Impianto GPL PDF

MANUALE COMPONENTI
E INSTALLAZIONE
LANDIRENZO
OMEGAS ed EVO
3-4-5-6-8 CILINDRI
GPL
SOMMARIO
PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO...................................................................................7
Segnali in ingresso provenienti dal motore 7
Segnali d’iniezione benzina.............................................................................................................................7
Alimentazione sottochiave...............................................................................................................................7
Segnale giri motore (RPM)..............................................................................................................................7
Segnale della temperatura del liquido di raffreddamento motore....................................................................8
Segnale della tensione di batteria...................................................................................................................8
Segnale MAP...................................................................................................................................................8
Segnale sonda Lambda (opzionale)................................................................................................................8
Segnali provenienti dai sensori del sistema gas 8

Segnale di stato di funzionamento (benzina/gas)...........................................................................................8
Segnale del livello gas presente nel serbatoio................................................................................................8
Segnali di pressione-temperatura gas.............................................................................................................8
Segnali forniti in uscita dalla centralina 8

DIAGRAMMA DI FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA......................................................9
PRINCIPALI COMPONENTI DEL SISTEMA..................................................................10
4 cilindri 10
8 cilindri 10
RIDUTTORE DI PRESSIONE LI10 - LI10 TURBO......................................................... 11
Specifiche tecniche 11
RIDUTTORE DI PRESSIONE LI02 - LI02 TURBO.........................................................12
RIDUTTORE VAPORIZZATORE LI12, LI12 TURBO.....................................................13
Specifiche tecniche: 13
SENSORE TEMPERATURA ACQUA (OPZIONALE)....................................................15
SENSORE PRESSIONE / TEMPERATURA GAS E DEPRESSIONE LR025................15
FILTRI..............................................................................................................................16
Filtro FL-375-2 16
Specifiche tecniche.......................................................................................................................................16
Filtro FL-ONE 16
Filtro FC 30 (a coalescenza) 16
Filtro F-781 16
Filtro FL-375-2 17
Dimensioni.....................................................................................................................................................17
Sezione.........................................................................................................................................................17
Etichetta........................................................................................................................................................17
Sostituzione cartuccia...................................................................................................................................17
2 LANDIRENZO S.p.A. Manuale componenti

Filtro FL-ONE 18
Dimensioni.....................................................................................................................................................18
Sezione.........................................................................................................................................................18
Etichetta........................................................................................................................................................18
Filtro FC 30 19
Dimensioni.....................................................................................................................................................19
Etichetta........................................................................................................................................................19
Filtro F-781 20
Dimensioni.....................................................................................................................................................20
INIETTORI GAS GIRS12................................................................................................21

Ugelli iniettori 23
Specifiche tecniche (fig. A-B)........................................................................................................................23
Specifiche tecniche (fig. C)............................................................................................................................23
Ugello compensazione 23
Specifiche tecniche (fig. D)............................................................................................................................23
INIETTORI GAS EP........................................................................................................27

CENTRALINA LANDIRENZO OMEGAS 4.0 (2-3-4 CILINDRI).....................................29
Segnali provenienti dal motore 29
Segnali provenienti dai componenti del sistema gas 29
Pilotaggio di componenti del sistema gas 29
Funzioni 29
PIN-OUT CABLAGGIO ECU OMEGAS 4.0 (2-3-4 CILINDRI).......................................31
CENTRALINA LANDIRENZO EVO OBD (2-3-4 CILINDRI)...........................................34
Funzioni 34
PIN-OUT CENTRALINA LANDIRENZO EVO OBD (2-3-4 CILINDRI)...........................36
CABLAGGIO CENTRALINA LANDIRENZO EVO OBD (2-3-4 CILINDRI)....................38
CENTRALINA LANDIRENZO OMEGAS 3.0 (5-6-8 CILINDRI).....................................39
CENTRALINA LANDIRENZO EVO OBD (5-6 CILINDRI)..............................................39
Funzioni 39
PIN-OUT CENTRALINA LANDIRENZO OMEGAS 3.0 (5-6-8 CILINDRI).....................41
Manuale componenti LANDIRENZO S.p.A. 3

CABLAGGIO CENTRALINA LANDIRENZO OMEGAS 3.0 (5-6-8 CILINDRI)..............43
CENTRALINA LANDIRENZO EVO L (3-4 CILINDRI)....................................................44
Funzioni 44
PIN-OUT CENTRALINA LANDIRENZO EVO L.............................................................46
CABLAGGIO CENTRALINA LANDIRENZO EVO L......................................................47
COMMUTATORE MULTIFUNZIONE..............................................................................48
Funzionamento 48
Altre funzionalità 48
Autodiagnosi 48
SERBATOIO...................................................................................................................49
Sebatoio di tipo cilindrico (fig. A) 49
Sebatoio di tipo toroidale (fig. B-C) 50
TUBI ALTA PRESSIONE................................................................................................50
MULTIVALVOLE.............................................................................................................51
Valvola di rifornimento per sportello benzina 52
Valvola rifornimento per paraurti 52
ADATTATORI PER VALVOLA DI RIFORNIMENTO.......................................................53
TARGHETTA IDENTIFICATIVA ECE ONU R115-00 (PRESENTE NEI KIT RISPON-
DENTI A TALE NORMATIVA).........................................................................................54
INSTALLAZIONE COMPONENTI...................................................................................55
Prima di iniziare l’installazione 55
Durante l’installazione 55
Terminata l’installazione 55
Controlli periodici 55
Note 56
INSTALLAZIONE RIDUTTORE DI PRESSIONE...........................................................57
Riduttore di pressione LI10 58
Riduttore di pressione LI02/LI12 59
COLLEGAMENTO TUBI LIQUIDO RISCALDAMENTO................................................60
SENSORE TEMPERATURA (OPZIONALE)..................................................................61
INSTALLAZIONE FILTRO (OPZIONALE)......................................................................62
INSTALLAZIONE SENSORE PRESSIONE / TEMPERATURA GAS E MAP................63
INSTALLAZIONE GRUPPO INIETTORI GAS................................................................64

INSTALLAZIONE UGELLI..............................................................................................67
Ugelli per iniettori 67
Ugello per compensazione del riduttore di pressione 68
INSTALLAZIONE CENTRALINA CONTROLLO CARBURAZIONE..............................69
INSTALLAZIONE COMMUTATORE...............................................................................70
Commutatore quadrato 70
Commutatore tondo 70
SERBATOIO CILINDRICO.............................................................................................71
SERBATOIO TOROIDALE INTERNO / INTERNO.........................................................73
SERBATOIO TOROIDALE INTERNO / ESTERNO........................................................74
SERBATOIO TOROIDALE ESTERNO / ESTERNO.......................................................74
Impiego di multivalvole su serbatoi cilindrici 75
Impiego di multivalvole su serbatoi toroidali 75
Montaggio multivalvola (esempio su serbatoio toroidale) 75
Multivalvole serie AT02 76
INSTALLAZIONE PROTEZIONE MULTIVALVOLA SU SERBATOIO ESTERNO.........77
INSTALLAZIONE CAMERA STAGNA SU SERBATOIO CILINDRICO.........................77
ISTALLAZIONE SFIATI BAGAGLIAIO..........................................................................79
TUBI ALTA PRESSIONE................................................................................................80
Preparazione tubi 80
INSTALLAZIONE VALVOLA DI RIFORNIMENTO.........................................................82
Versione per vano rifornimento benzina 82
Versione per paraurti o sotto-paraurti 83
SCHEMA PNEUMATICO 4 CILINDRI - CON RIDUTTORE LI10...................................84
SCHEMA ELETTRICO OMEGAS E EVO.......................................................................88
SCHEMA ELETTRICO OMEGAS E EVO 6 CILINDRI..................................................89
SCHEMA ELETTRICO OMEGAS E EVO 8 CILINDRI..................................................90
Collegamenti a sensori livello carburante 91
ESCLUSIONE INIETTORI BENZINA..............................................................................91
PROGRAMMAZIONE CENTRALINA.............................................................................94
Collegamento tramite cavo interfaccia 94

NORME DI RIFERIMENTO
In questo manuale sono descritte le caratteristiche del progetto e i dati tecnici dei componenti.
Le istruzioni di installazione si basano sulle seguenti linee guida:
ECE ONU R10-03 in materia di componenti elettrici ed elettronici per auto
ECE ONU R110-00 per quanto riguarda l’installazione di componenti CNG per veicoli con motore a
combustione interna.
ECE ONU R115-00 in materia di sistemi Retrofit GPL / CNG per l’installazione su veicoli con Motore a
combustione interna.
La regolamentazione delle emissioni secondo ECE R83 ONU può essere soddisfatta con l’installazione
di un sistema CNG descritto in questo manuale.
AVVISO IMPORTANTE
Questo manuale è completato da i seguenti allegati:
Allegato 1: Elenco dei veicoli per i quali è disponibile un sistema GPL che soddisfa la normativa R115.
Allegato 2: Elenco dei componenti alternativi
Non manomettere per nessun motivo i componenti originali Landi Renzo soprattutto con il motore
in moto o con il quadro inserito.
Lavaggi del motore con getti diretti ed installazioni in punti del vano motore non idonei, possono
portare ad infiltrazioni d’acqua nei componenti (centralina, riduttore, iniettori ecc.) e di conseguenza
ad un successivo danneggiamento.
LANDI RENZO S.p.A. declina ogni responsabilità per danni a cose e persone derivanti
dalla manomissione dei propri dispositivi da parte di personale non autorizzato.

PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO
Il sistema sequenziale fasato LANDIRENZO OMEGAS 3.0 (e LANDIRENZO EVO 12) fa parte dell’ultima
generazione dei sistemi di conversione da benzina a GPL in fase gassosa esistenti sul mercato.
L’unità di controllo elettronica è in grado di gestire il sistema sviluppato per il funzionamento di vetture
normalmente alimentate a benzina, utilizzando combustibili alternativi come il GPL.
Durante la marcia a gas la centralina elettronica originale dell’automobile continua a funzionare mentre la
centralina gas trasforma i tempi di iniezione benzina in appropriati segnali di controllo per gli iniettori gas.
Per non indurre malfunzionamenti nella centralina benzina originale, l’apparecchio fornisce un carico fittizio
agli iniettori benzina per simularne il corretto funzionamento quando questi sono disattivati.
L’avviamento del motore avviene sempre a benzina, avvenuto l’avviamento, se il commutatore è in posizione
gas, la centralina gas permette la commutazione a gas al raggiungimento delle soglie impostate in centralina.
Alcuni modelli di centralina permettono “solo ed esclusivamente in condizioni di emergenza” di agire sul
commutatore per sfruttare l’opzione di avviamento a gas tramite una procedura specifica.
Nel momento in cui sono raggiunte le soglie dei parametri impostati in centralina di:
giri motore, temperatura acqua motore e condizione di accelerazione o decelerazione si aprono le elettrovalvole:
• del serbatoio che contiene il gas stoccato ad una pressione dipendente dalla quantità di gas e dalla
temperatura ambiente;
• del riduttore che eroga una pressione d’uscita superiore di circa 1 bar rispetto alla pressione presente
nei collettori d’aspirazione;
Dopo 1” il sistema commuta a gas. A questo punto, gli iniettori di benzina saranno disinseriti e la centralina
gas inizierà a pilotare gli iniettori gas.
La centralina gas, sulla base dei dati ricavati dalla centralina benzina, è in grado di calcolare la durata degli
impulsi di iniezione gas e una serie di altri parametri in modo tale da ottimizzare le prestazioni del motore
in termini di consumo del gas ed emissioni.
I segnali inviati agli iniettori gas sono generati attraverso una catena di calcolo che tiene conto delle condizioni
termodinamiche del gas attraverso i sensori di pressione e temperatura, dello stato motore attraverso il
segnale giri (RPM), temperatura motore e stima del carico motore.
La centralina gas legge ciascun singolo tempo d’iniezione benzina e lo traduce in un tempo d’iniezione gas
atto a pilotare il relativo iniettore montato in corrispondenza dello stesso cilindro. L’iniettore, pertanto, eroga
la corretta quantità di gas che arriva in camera di scoppio.
SEGNALI IN INGRESSO PROVENIENTI DAL MOTORE
Segnali d’iniezione benzina

Il sistema utilizza i tempi d’iniezione benzina come parametri principali per il calcolo della quantità di GPL
da iniettare: la centralina gas converte i tempi d’iniezione benzina in tempi d’iniezione gas e li attua per
mezzo degli iniettori gas.
Alimentazione sottochiave
La tensione fornita agli iniettori benzina in molti casi è utilizzata anche per il riconoscimento del sottochiave.
Segnale giri motore (RPM)

Il segnale giri motore è uno dei parametri base, con il tempo d’iniezione benzina, che è utilizzato per convertire
il tempo d’iniezione benzina in un tempo d’iniezione gas.
E’ utilizzato anche per controllare lo stato del motore (acceso/spento). In caso di spegnimento accidentale
del motore, rilevato dalla assenza del segnale giri, il sistema chiude automaticamente le elettrovalvole gas
impedendo la possibilità di fughe di gas incontrollate.

Segnale della temperatura del liquido di raffreddamento motore
La temperatura del liquido di raffreddamento è utilizzata:
• per gestire il passaggio benzina – gas;
• per correggere il tempo d’iniezione gas.
All’interno del software è presente una strategia che nel caso in cui il filo non venga collegato il passaggio
benzina/gas è gestito dalla temperatura del gas.
Segnale della tensione di batteria

Il segnale di tensione batteria è utilizzato per correggere il tempo d’iniezione gas.
Segnale MAP
Il segnale MAP proveniente dal sensore apposito installato sul tubo gas di bassa pressione è utilizzato per
gestire il retropassaggio a benzina in caso di esaurimento del GPL.
Segnale sonda Lambda (opzionale)

Il segnale della sonda Lambda originale è acquisito ed utilizzato come feedback negli stati di funzionamento
in ‘closed loop’.
SEGNALI PROVENIENTI DAI SENSORI DEL SISTEMA GAS
Segnale di stato di funzionamento (benzina/gas)

Il segnale proviene dal commutatore
Segnale del livello gas presente nel serbatoio

Il segnale proviene dall’indicatore livello carburante presente sul riduttore di pressione e trasmesso al
commutatore /indicatore
Segnali di pressione-temperatura gas

Provenienti dal sensore apposito installato sul tubo gas di bassa pressione.
SEGNALI FORNITI IN USCITA DALLA CENTRALINA
• il segnale di pilotaggio agli iniettori gas;

• il segnale di comando alle elettrovalvole del gas (riduttore - elettrovalvola/e bombola/e);
• la quantità di carburante presente nella bombola/e;
• segnale di memorizzazione errori (acustico-visivo);
• segnale di esaurimento carburante (acustico-visivo);
e solo per alcune versioni specifiche di centralina:

• il segnale di emulazione delle sonde Lambda.
La centralina dialoga con segnali di ingresso/uscita con il commutatore (funzioni descritte in precedenza)
e con Personal Computer per:
• configurazione dei parametri;
• diagnostica sistema gas.
La corretta calibrazione della mappa, ottenuta utilizzando il software Landi Renzo, fa sì che non sia necessaria
un’adattatività specifica a gas, il tutto può essere demandato all’adattatività della centralina benzina.
La funzionalità del sistema è conforme alla Direttiva UE 70/220 (allegato IX) con utilizzo di combu-
stibile che contenga Propano entro un range compreso tra 30% e 85%.

DIAGRAMMA DI FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA
CENTRALINA
ELETTRONICA
MAP
Iniettori Benzina
Temperatura
Pressione
gas
Temperatura Motore
Iniettori
Giri Motore - R. P. M. -
Filtro Bassa
Pressione
Temperatura Gas
+12V Iniezione
Filtro Alta Regolatore di

Serbatoio Gas Pressione Elettrovalvola
Pressione

PRINCIPALI COMPONENTI DEL SISTEMA
10
9
8
7
12
4
6 2
3
5
1
11
1. Riduttore di pressione
2. Sensore temperatura-pressione gas - MAP
3. Filtro (opzionale)
4 CILINDRI
4. Rail iniettori
5. Ugelli
6. Centralina controllo carburazione
7. Commutatore Gas/Benzina
8. Valvola di rifornimento
9. Multivalvola
10. Serbatoio
10 11. Sensore temperatura acqua (opzionale)
12. Etichetta R115 (solo per versioni rispondenti a tale
normativa)
9
8
7
12
6
2
4 3
5
4
1
11
8 CILINDRI

RIDUTTORE DI PRESSIONE LI10 - LI10 TURBO
Il riduttore di pressione è del tipo monostadio a membrana, compensato, con scambiatore di calore acqua-
gas. E’ tarato per una pressione di erogazione superiore alla pressione presente nei condotti di aspirazione
Dal design compatto, presenta l’elettrovalvola di chiusura circuito integrata ad un filtro sostituibile all’ingresso
gas. Si combina con una elevata potenza di erogazione ed una flessibilità di utilizzo su motori aspirati e turbo
Twinair e MultiAir di ultima generazione con potenza fino a 160 kW (LI10) e 200 kW (LI10M).
SPECIFICHE TECNICHE
Tipo di carburante: GPL
Portata nominale operativa: 35 / 40 kg/h
Pressione relativa operativa: Asp. 0,95 bar - Turbo 1,2 bar
Pressione relativa valvola di sicurezza: 4 bar
Temperatura d’esercizio: -20°C ÷ 120°C
Caratteristiche elettriche bobina EV: 12 V - 11 W (il connettore può essere diverso in base al
modello del riduttore)
Peso: asp. 1,4 kg - Turbo 1,5 kg
Dimensioni: 183x166x90 mm
Connessioni tubi:
• Raccordo entrata gas Ø 6 mm - M10x1 mm / Ø 8 mm - M12x1 mm
• Raccordo uscita gas Ø 14 mm
• Raccordi liquido riscaldamento Ø 16 mm (i raccordi possono essere di diametro diverso in
base al modello di riduttore)
• Raccordi depressione / sovrapressione Ø 5 mm
Omologazione Riduttore: E13 67R-010056

Omologazione Elettrovalvola gas: E3 10R-036344
A B
E G
F
C
F
D
A. Raccordo entrata gas

B. Elettrovalvola gas
C. Raccordo uscita gas H
D. Punti di fissaggio riduttore
E. Raccordo di compensazione (MAP)
F. Raccordi per riscaldamento riduttore
G. Raccordo di sovrapressione
H. Regolazione pressione

RIDUTTORE DI PRESSIONE LI02 - LI02 TURBO
Il riduttore di pressione è del tipo monostadio a membrana, compensato, con scambiatore di calore acqua-
gas. E’ tarato per una pressione di erogazione superiore alla pressione presente nei condotti di aspirazione.
Consigliato per l’installazione su motori aspirati e turbo con potenza fino a 110 Kw.
In base al modello di riduttore richiesto, l’elettrovalvola può essere fornita separata o integrata col riduttore
stesso. In base al cablaggio specifico del sistema gas l’elettrovalvola è fornita con connessioni elettriche
di vario tipo.
SPECIFICHE TECNICHE
Tipo di carburante: GPL
Portata nominale operativa: 23 kg/h
Pressione relativa operativa: 0,95 bar (95 kPa)
Pressione relativa di taratura valvola di sicurezza: 4 bar (400 kPa)
Temperatura d’esercizio: -20°C ÷ 120°C
Caratteristiche elettriche bobina EV: 12 V - 11 W (il connettore può essere diverso in

base al modello del riduttore)
Peso: 0,85 kg
Dimensioni: 183x166x90 mm
Connessione tubi: raccordo uscita gas Ø 14 mm
raccordi liquido riscaldamento Ø 15 mm
raccordo depressione / sovrapressione Ø 5 mm
raccordo ingresso gas tubo Ø 6 mm - 10x1 mm
Omologazione riduttore: E13-67R-010056

Omologazione elettrovalvola: E4 67R-0193001 - E3 10R-036344
F
B C
A
H
I
G
E
F
A. Raccordo entrata gas
B. Elettrovalvola gas
C. Raccordo uscita gas
D. Punti di fissaggio riduttore D
E. Raccordo di compensazione (MAP)
F. Raccordi per riscaldamento riduttore
G. Raccordo di sovrapressione
H. Regolazione pressione
I. Raccordo entrata gas/Raccordo per elettrovalvola

RIDUTTORE VAPORIZZATORE LI12, LI12 TURBO
Il riduttore-vaporizzatore è del tipo monostadio a membrana, compensato, con scambiatore di calore acqua-
gas, dotato di valvola di sicurezza , elettrovalvola e filtro.
Questo riduttore, molto compatto nelle sue dimensioni si adatta bene ai diversi layout e garantisce ottime
prestazioni sui motori aspirati e turbo con potenza fino a 120 kW.
SPECIFICHE TECNICHE:
Peso 1,0 kg
Dimensioni 158x144x108 mm
Portata nominale operativa (GPL) 30 kg/h
Temperatura di funzionamento -20÷120°C
Pressione relativa valvola di sicurezza 4 bar (400 kPa)
Pressione relativa di lavoro 0,95 bar (95 kPa)
Caratteristiche elettriche bobina EV 12 V - 11 W (il connettore può essere di tipo
diverso in base al modello di riduttore)
Connessioni tubi:
• Raccordo entrata gas Ø 6 mm - 10x1 mm
• Raccordo uscita gas Ø 14 mm
• Raccordi liquido riscaldamento Ø 16 mm (i raccordi possono essere di diametro
diverso in base al modello di riduttore)
• Raccordi depressione / sovrapressione Ø 5 mm
Omologazione riduttore: E13 67R-010056

Omologazione elettrovalvola gas: E3 10R-036344
A F
G
A Entrata gas D C
H
B Elettrovalvola gas
C Uscita gas
D Punti di fissaggio
E Raccordo compensazione (MAP)
F Raccordi liquido riscaldamento
G Uscita sovrappressione
H Regolazione pressione

Il riduttore di pressione è fornito già collaudato e tarato, non è richiesta ulteriore taratura al momento dell’in-
stallazione.
Con il riduttore nuovo è possibile notare una leggera differenza di pressione rispetto alla corretta pressione
d’esercizio, questo è dovuto alla rigidità delle membrane “nuove”. L’assestamento delle membrane sarà
rapido e dopo pochi giorni di lavoro la pressione sarà assestata al valore d’esercizio.
Tuttavia è possibile che sia necessario rivedere la pressione d’uscita gas.
Per rilevare la pressione d’uscita gas del riduttore, collegare alla centralina di controllo carburazione un
personal computer con installato il programma software specifico.
Il rilevamento corretto della pressione prevede che il motore sia:
• in temperatura d’esercizio;
• in moto a un regime di minimo;
• alimentato a gas;
regolare la pressione d’uscita gas agendo sulla vite “H”. Ruotando la vite in senso anti orario la pressione
aumenta, ruotando la vite in senso orario la pressione diminuisce.
ATTENZIONE
Rispetto al punto iniziale non effettuare oltre 6 giri completi della vite di regolazione in entrambi i sensi di
rotazione. Nel caso non si raggiunga la pressione desiderata entro tale regolazione, effettuare altri controlli
su filtro, iniettori gas, sensore di pressione, ecc...
Modificando la pressione d’uscita del gas rispetto ai valori prestabiliti dal sistema di controllo carburazione,
non si migliorano o peggiorano le prestazioni e/o i consumi del motore.
Verifiche e manutenzioni periodiche:

- Controllo della pressione d’uscita
- Revisione completa in base al tipo di riduttore di pressione
- Quanto altro riportato sul libretto uso e manutenzione destinato all’utente.

SENSORE TEMPERATURA ACQUA (OPZIONALE)
Il sensore temperatura è fornito a richiesta come accessorio opzionale.
Nell’allestimento dell’impianto si può scegliere tre diverse opzioni (vedi dettagli di collegamento nel capitolo
“Collegamenti elettrici”):
• Utilizzo del sensore opzionale con raccordo passante;
• Collegamento al sensore temperatura originale del motore;
• Sensore temperatura non installato e nessun collegamento del segnale d’ingresso della centralina.
Il passaggio benzina/gas è gestito dalla centralina di controllo carburazione in base alla programmazione
via software.
Su riduttori di pressione bi-stadio si suggerisce di montare il sensore

temperatura sul tubo diretto al raccordo di ingresso gas; sui riduttori di
pressione a stadio singolo installare il sensore sul tubo “caldo” del liquido
di riscaldamento.
Il segnale letto dal sensore è inviato alla centralina e completa una serie di
informazioni necessarie per il funzionamento a gas.
SPECIFICHE TECNICHE
Peso: 71 g
Connessione tubi: Ø 15 mm
Tipo sensore: 4,7 kΩ
SENSORE PRESSIONE / TEMPERATURA GAS E DEPRESSIONE LR025

Il sensore di pressione /temperatura gas e depressione del collettore d’aspirazione è utilizzato in abbinamento
a centralina e iniettori “OMEGAS” e “EVO”.
SPECIFICHE TECNICHE
Tipo di combustibile: GPL
Omologazione: E13 R67-01 0317 classe 2
E
A
B B
C C
A. Corpo sensore
B. Raccordi gas
C. Raccordi depressione (MAP)
D. Connettore
E. Punto di fissaggio

FILTRI
Il filtro è fornito a richiesta come accessorio opzionale.
Il filtro dovrà essere collegato in serie tra riduttore di pressione e sensore di pressione- temperatura-depressione.
Il filtro contiene una cartuccia filtrante che ha lo scopo di ottenere un filtraggio efficace nella direzione del
flusso del gas dall’esterno verso l’interno.
I raccordi d’ingresso /uscita del filtro prevedono l’utilizzo di tubi di diametro interno 14 mm.
FILTRO FL-375-2
Specifiche tecniche
Peso 200 g
Grado di filtrazione ß10 [c] (ISO 16889) >= 75
Pressione di esercizio massima 4.5 bar
Omologazione N° E13 67R-010242
Cartuccia sostituibile
FILTRO FL-ONE
Specifiche tecniche
Peso 75 g
Grado di filtrazione 10 micron
Corpo e cartuccia usa e getta
FILTRO FC 30 (A COALESCENZA)
Specifiche tecniche
Peso 90 g
FILTRO F-781
Specifiche tecniche
Peso 52,4 g

FILTRO FL-375-2
Dimensioni
C
Sezione
A B
D
A. Entrata gas
Etichetta
B. Uscita gas
C. Cartuccia filtrante
D. Etichetta con riportato:
• Modello
• Flusso del gas
• Omologazione
• N° di serie
• Km alla manutenzione
Sostituzione cartuccia 1 1. Anello seeger

2. Coperchio custodia
3. O-Ring ingresso
2 4. O-Ring cartuccia
5. Cartuccia filtrante
6. O-Ring cartuccia
3
7. Custodia

FILTRO FL-ONE
Dimensioni
Sezione
A B
D
Etichetta A. Entrata gas
B. Uscita gas
• Modello
• Flusso del gas
• Omologazione
• N° di serie
• Km alla manutenzione

FILTRO FC 30
Dimensioni 132
26 26
7
Ø50
Ø51
67R -XXXXXX Class 2
161 000 000
110R-XXXXXX
B A
67R -XXXXXX Class 2

161 000 000
110R-XXXXXX
Etichetta
E D C F
A. Entrata gas D. Omologazione

B. Uscita gas E. Km alla manutenzione
C. Logo e codice F. Flusso del gas
ATTENZIONE !
Il filtro a coalescenza FC-30 deve essere montato in posizione verticale, come descritto
nell’apposito paragrafo “Installazione filtro”.

FILTRO F-781
Dimensioni
99
23 23
Ø46
67R -XXXXXX Class 2

161 000 000
110R-XXXXXX
C
B A
67R -XXXXXX Class 2
D
161 000 000
110R-XXXXXX
A. Entrata gas
B. Uscita gas
• Modello
• Flusso del gas
• Omologazione

INIETTORI GAS GIRS12
Il gas, proveniente dal filtro, entra dal raccordo “A” e invade la camera comune del gruppo iniettori.
Opportunamente dosato il gas esce dagli iniettori attraverso gli ugelli “B” ed arriva, tramite uno specifico
collegamento, al collettore di aspirazione e pertanto al motore.
Gli iniettori sono pilotati dalla centralina gas e sono ad essa collegati tramite i connettori “D”.
Grazie alle sue 5 taglie, si adatta alle esigenze di motori di diverse prestazioni e diverse cilindrate. La taglia
degli iniettori (E) indicata con caratteri numerici è riportata sul lato inferiore della custodia degli iniettori con
custodia in plastica. Il numero crescente indica la maggior portata degli iniettori. I rail iniettori con custodia
metallica hanno gli ugelli intercambiabili.
Potenza Massima N° CILINDRI MOTORE

Motore [kW] 2 3 4 5 6 8
XXS -> 30 -> 46 -> 61 -> 77 -> 92 -> 123
Taglia Iniettori GIRS12
XS 30 - 37 46 - 56 61 - 74 77 - 93 92 - 112 123 - 150
S 37 - 44 56 - 66 74 - 88 93 - 110 112 - 132 150 - 176
M 44 - 57 66 - 85 88 - 114 110 - 143 132 - 171 176 - 229
B 57 -> 85 -> 114 -> 143 -> 171 -> 229 ->
La tabella riporta i dati acquisiti da installazioni su una serie di motorizzazioni (*), tuttavia ad installazione
terminata è possibile verificare la correttezza della taglia di iniettori installati:
1. Effettuare la corretta calibrazione del sistema GAS;

2. Stabilizzare la rotazione del motore al minimo alimentato a GAS;
3. Verificare il tempo di iniezione GAS:
• se tale tempo è compreso tra 4.5 ms e 6.0 ms gli iniettori installati sono adeguati;
• se il tempo è inferiore a 4.5 ms la taglia degli iniettori installati è troppo grande;
• se il tempo è superiore a 6.0 ms la taglia degli iniettori installati è troppo piccola.
* con pressione d’esercizio di 2 bar; con pressioni differenti, ogni ±1/3 di bar variare una taglia di iniettori
in più o in meno.
C
A. Raccordo ingresso gas H
B. Ugelli uscita gas
C. Iniettori D
D. Connettori iniettori
E. Taglia iniettori *
F. Custodia iniettori
H F
G. Omologazione
H. Punti di fissaggio gruppo
iniettori
A
A
E G
B G
* Il rail iniettori è disponibile in versione per 2-3-4-5-6-8 cilindri.

SPECIFICHE TECNICHE
TAGLIA XXS XS S M B
COLORE TAPPO MARRONE GIALLO VERDE NERO BIANCO
TIPO DI INIETTORE normalmente chiuso
ALIMENTAZIONE GAS ingresso laterale
PRESSIONE DI LAVORO 0,8 ÷ 4,5 bar
DURATA 300 milioni di cicli
RESISTENZA BOBINA 1,084 ohm
CORRENTE DI PICCO 7A
CORRENTE MANTENIMENTO 1,5 A peak&hold
TENSIONE LAVORO 9/16 V
TEMPO DI APERTURA 1,8 ms
TEMPO DI CHIUSURA 1,5 ms
TEMPERATURA DI FUNZIONAMENTO -40°C / +120°C
LINEARITA’ +/- 8%
RIPETIBILITA’ +/- 9%
E3 10 R-036384
OMOLOGAZIONE E13 110 R -010201
E13 67 R -010323
Omologazione, Modello, Codice, Numero di Serie Codice di rintracciabilità

Data Matrix

UGELLI INIETTORI
Ugelli per il collegamento tra iniettori gas e i vari rami del collettore d’aspirazione. La versione dell’ugello
può cambiare in base alla predisposizione del sistema richiesto.
Specifiche tecniche (fig. A-B)

Foro calibrato passante: Ø 4 mm
Collegamento a tubi con diametro interno: Ø 6 mm
Filettatura: M6 x 1
Foro su collettore: plastica Ø 4,75 mm - metallo Ø 5 mm
Serraggio con: chiave brugola 3.5 mm
Base del filetto: conico (vers. A) / piatto (vers. B)
Specifiche tecniche (fig. C)

PTFE (teflon) Ø est. 6mm - Ø int. 4mm
Filettatura:
Foro su collettore: M10 x 1
Serraggio con: plastica Ø 8,75 mm - metallo Ø 9mm
Base del filetto: chiave 13 mm
UGELLO COMPENSAZIONE
Ugello per il collegamento del tubo di compensazione tra riduttore e collettore d’aspirazione.
Specifiche tecniche (fig. D)

Foro calibrato passante: Ø 3 mm
Filettatura: M6 x 1
Foro su collettore: plastica Ø 4,75 mm - metallo Ø 5 mm
Serraggio con: chiave esagonale 7 mm
Base del filetto: piatto
A C
B D

INIETTORI GAS EVO
Il gas, proveniente dal filtro, entra dal raccordo “A” e invade la camera comune del
gruppo iniettori.
Opportunamente dosato il gas esce dagli iniettori attraverso gli ugelli “B” ed arriva, tramite
uno specifico collegamento, al collettore di aspirazione e pertanto al motore.
Gli iniettori sono di taglia unica, la differente portata è stabilita dagli ugelli installati.
Il numero crescente scritto sugli ugelli di metallo e la colorazione degli ugelli di materiale
plastico indicano la maggior portata degli iniettori (vedi capitolo specifico “Montaggio ugelli”).
La tabella riporta i dati acquisiti da installazioni su una serie di motorizzazioni (*), tuttavia ad
installazione terminata è possibile verificare la correttezza della taglia di iniettori installati:
TAGLIA INIETTORI
kW/cilindro
10 -15 15 - 20 20 - 25 oltre 25
200 - 280 1.8 1.8
290 - 370 2 2 2.2
cc/cilindro
380 - 440 2 2.2 2.2

450 - 500 2.2 2.4 2.6
oltre 510 2.6 2.6
1) Effettuare la corretta calibrazione del sistema GAS.

2) Stabilizzare la rotazione del motore al minimo alimentato a GAS.
3) Verificare il tempo di iniezione GAS:
- se tale tempo è compreso tra 4.5 ms e 6.0 ms gli iniettori installati sono adeguati;
- se il tempo è inferiore a 4.5 ms la taglia degli iniettori installati è troppo grande;
- se il tempo è superiore a 6.0 ms la taglia degli iniettori installati è troppo piccola.
* con pressione d’esercizio di 1 bar; con pressioni differenti, ogni ±1/4 di bar, variare
una taglia di iniettori in più o in meno
G C
H
H
A Raccordo ingresso gas

B Ugelli uscita gas
C Iniettori F
D Connettori iniettori B
E Taglia iniettori D
F Custodia iniettori
A
G Omologazione E
H Punti di fissaggio gruppo iniettori

SPECIFICHE TECNICHE
TAGLIE 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4 2.6
52
PESO 442 g
PRESSIONE DI LAVORO (relativa) 0,5 ÷ 4,5 bar
DURATA 300 milioni di cicli
RESISTENZA BOBINA 1,96 ohm
CORRENTE DI PICCO 4,4 A
TENSIONE LAVORO 4,5/13,5 V

Iniettori con custodia metallica TEMPO DI CHIUSURA 1,9 ms
-20°C / +120°C
TEMPERATURA DI FUNZIONAMENTO
-40°C / +120°C (versione in metallo)
E13 67 R -010290
E3 10 R-046345
183
170
Ø 6,5
53,9
44,5
166,7 24,5
150,5 133,5
133 116
DATA MATRIX OMOLOGAZIONE, MODELLO, CODICE, NUMERO DI SERIE

Iniettori con custodia plastica
183,5
52,5
41,8
UGELLI PER RAIL INIETTORI EVO
Ugelli calibrati per rail iniettori con corpo in metallo.

La taglia degli ugelli indicata con caratteri numerici è riportata sull’esagono dell’ugello.
Il numero crescente indica la maggior portata.
Ugelli calibrati per rail iniettori con corpo in plastica.

La taglia degli ugelli è riconoscibile dal colore degli ugelli.
Colore Taglia
ROSSO 1.6
GIALLO 1.8
VERDE 2.0
NERO 2.2
BIANCO 2.4
GRIGIO 2.6
Per utilizzare la taglia adatta di ugelli da Metallo

installare sui rail iniettori seguire la tabella
riportata in precedenza e la procedura di
verifica.
Plastica

INIETTORI GAS EP
Il gas, proveniente dal filtro, entra dal raccordo “A” e invade la camera comune del gruppo iniettori.
Opportunamente dosato il gas esce dagli iniettori attraverso gli ugelli “B” ed arriva, tramite uno specifico
collegamento, al collettore di aspirazione e pertanto al motore.
Per la taglia corretta degli iniettori è necessario forare gli ugelli utilizzando delle punte calibrate. (vedi tabella).
MISURE FORATURA UGELLI
Ø mm Cilindrata motore (cc)

1,4 800 - 1000
1,6 1000 - 1200
1,8 1200 - 1500
2.0 1500 - 1800
2,2 1800 - 2100
2,4 2100 - 2400
2,6 2400 - 2600
Ad installazione terminata è possibile verificare la correttezza della taglia di iniettori installati:

1. Effettuare la corretta calibrazione del sistema GAS;
2. Stabilizzare la rotazione del motore al minimo alimentato a GAS;
3. Verificare il tempo di iniezione GAS:
IMPORTANTE:
• Il tempo di iniezione al minimo dovrà essere di almeno 5,5 ms, senza carichi motore applicati (clima,
luci, etc.).
• Alla pressione di 1 Bar a GPL (2 Bar a Metano), 0,2 mm sul diametro incrementano-decrementano il
tempo al minimo di circa 1 ms.
• Questa tabella fornisce un’indicazione generale sulla misura dell’ugello. Motorizzazioni particolari
(Valvetronic, Valvematic, Multiair, etc.) richiedono differenti misure di ugello.
È possibile modificare il layout semplicemente smontando gli anelli di arresto dal corpo, cambiare le
connessioni in base alle necessità e riposizionare gli anelli di arresto nel corpo con una leggera spinta.
C
A. Raccordo ingresso gas A
B. Ugelli uscita gas
C. Iniettori D
D. Connettori iniettori
E. Tappo
F. Custodia iniettori
G. Omologazione E
H. Punti di fissaggio gruppo F
iniettori
ATTENZIONE: Per rimuovere gli anelli di arresto in modo corretto utilizzare

un cacciavite a taglio e fare leva al centro dell’anello stesso. Una volta
H H terminate le operazioni di installazione verificare l’assenza di perdite
G
B su tutte le giunzioni dell’elettro-iniettore utilizzando un cercafughe e/o
dell’acqua saponata.

SPECIFICHE TECNICHE
TAGLIE 1.4 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4 2.6
PRESSIONE DI LAVORO (relativa) 0,5 ÷ 4 bar
RESISTENZA BOBINA 3 ohm
CORRENTE DI PICCO 4A
TENSIONE LAVORO 10/16 V
TEMPO DI CHIUSURA 2,8 ms
TEMPERATURA DI LAVORO -20°C / +120°C
DURATA > 200 milioni di cicli
E3 10 R-034065
E13 67 R -010194

CENTRALINA LANDIRENZO OMEGAS 4.0 (2-3-4 CILINDRI)
LANDIRENZO OMEGAS 4.0 è una centralina elettronica per la gestione dell’alimentazione a gas di veicoli
ad iniezione multipoint. Utilizza vari segnali provenienti dalla centralina iniezione benzina (vedi cap. “Principio
di funzionamento “) per ricostruire la corretta carburazione dell’auto, per gestire il passaggio a gas e il retro-
passaggio a benzina in caso di esaurimento carburante.
Grazie alla comunicazione con protocollo OBD, può leggere alcuni parametri dalla centralina originale
benzina per adattare il sistema in modo da compensare le derive e l’invecchiamento dei componenti Gas. La
connessione OBD permette inoltre di monitorare direttamente dal software di calibrazione diversi parametri
motore e gli eventuali errori presenti nel sistema di controllo motore.
È dotata di diagnosi autonoma e gestisce il retro-passaggio a benzina in caso di avaria.
SEGNALI PROVENIENTI DAL MOTORE

• Tempo di iniezione benzina
• Temperatura liquido radiatore
• Depressione del collettore d’aspirazione
• Sonda Lambda
• Giri motore
• Tensione batteria
• OBD
SEGNALI PROVENIENTI DAI COMPONENTI DEL SISTEMA GAS

• Pressione del gas
• Temperatura del gas
• Sensore del livello carburante gas
PILOTAGGIO DI COMPONENTI DEL SISTEMA GAS

• Commutatore di carburante
• Indicazione livello carburante
• Elettrovalvole riduttore - elettrovalvola/e bombola/e
• Iniettori gas
FUNZIONI
• Disattivazione ed emulazione iniettori benzina
• Lettura segnali RPM anche da sensori ruota fonica effeto hall
• Comando relè esterno esclusione pompa benzina
• Comunicazione OBD
• Emulazione sonda Lambda (opzionale, solo se necessario)
C
OMEGAS XXXXXX
COD.xxxxxxxxx
DD/MM/YY
XXXXXXXXXXXXX
N.L. XX/XX/X
MADE IN EEC
C
LANDI RENZO S.p.A.
OMEGAS EVO
E3 10R-036385
A E3 67R-016043
B E3 110R-006070
OMEGAS 4.0 XXXXXXXXXXXXX$616000361
A. Connettore
B. Omologazione A
C. Punti di fissaggio

SPECIFICHE TECNICHE
TIPO DI GAS SUPPORTATO E NUMERO CILINDRI LPG, CNG - 2÷4 CIL
CONTENITORE METALLICO
TENSIONE DI ALIMENTAZIONE 10 ÷ 16 V
ASSORBIMENTO MAX DI CORRENTE CON ATTUATORI DISABILITATI ≤ 0.5 A
CORRENTE MAX ASSORBITA IN STAND-BY ≤ 50 μa
DRIVER INIETTORI: 4
USCITA ELETTROVALVOLE: 2
CORRENTE MASSIMA (PER OGNI USCITA): 2A*
MEMORIA FLASH: 128 kb
VELOCITÀ PROCESSORE (pll): 50 MHz
PESO 196 g
DIMENSIONI 134x152x36 mm
TEMPERATURA DI FUNZIONAMENTO -40°C ÷ 110°C
GRADO IP IP6K9K
CONNETTORE ECU 48 PIN
OMOLOGAZIONI E3 67R-6043 - E3 110R-006070 - E3 10R-036385
* in caso di più elettrovalvole sulle bombole utilizzare moduli elettromeccanici di derivazione di corrente
(esempio KF 387 AEB) o relais aggiuntivi di portata adeguata alla corrente richiesta.
OMEGAS 4.0

PIN-OUT CABLAGGIO ECU OMEGAS 4.0 (2-3-4 CILINDRI)
A
2H S/N - Rosa - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 2
1J S - Rosa sez. 0,5 mm² T2 105°C 3
3 2 4 3 2 1
2 2G N - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 1
1H R/N - Rosso - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 4
B
2F R - Rosso sez. 0,35 mm² T2 105°C 1
1G M - Marrone sez. 0,35 mm² T2 105°C 4 3 1 2 3 4
N - Nero sez. 0,35 mm² T2 105°C 2
C
3H G/H - Giallo - Grigio sez. 0,5 mm² T2 105°C
3J G/V - Giallo - Verde sez. 0,5 mm² T2 105°C
D
3D S - Rosa sez. 0,5 mm² T2 105°C
2J S/N - Rosa - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C
E
1B H - Grigio sez. 0,5 mm² T2 105°C
2B Z - Viola sez. 0,5 mm² T2 105°C
F
1F R/L – Rosso - Blu sez. 0,5 mm² T2 105°C
G
2D B - Bianco sez. 0,5 mm² T2 105°C
1D V - Verde sez. 0,5 mm² T2 105°C
2L N - Nero sez. 0,75 mm² T2 105°C
5 1L L/B - Blu - Bianco sez. 0,75 mm² T2 105°C
1 R/B - Rosso - Bianco sez. 0,5 mm² T2 105°C
6 H
1E R/N - Rosso - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 1
1
4
M
1C C/N - Arancio - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 2

M
M
M
7 L
L 2E A/N - Celeste - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 3 4 1 2 3 4 5
J K
KJ
3E R/G - Rosso - Giallo sez. 0,5 mm² T2 105°C 4

K
K
J
J
H
H
G
G
F
3F N - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 5
8
E
DE
ED
D
D
C
I
C
B
B
A
A
1
3C C - Arancio sez. 0,5 mm² T2 105°C

A
1
2C N - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C
J1
MXG G - Giallo sez. 0,75 mm² T2 105°C 2
5 2 1
R/V - Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C 1
860690
J J2
4G G - Giallo sez. 0,75 mm² T2 105°C C - Arancio sez. 0,75 mm² T2 105°C 2
1K R/V - Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C 6 2 1
4J C - Arancio sez. 0,75 mm² T2 105°C

2K R/V - Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C
4H R - Rosso sez. 0,75 mm² T2 105°C J3
3K R/V - Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C R - Rosso sez. 0,75 mm² T2 105°C 2
4F M - Marrone sez. 0,75 mm² T2 105°C 7 2 1
4K R/V - Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C
J4
M - Marrone sez. 0,75 mm² T2 105°C 2
8 2 1
K
4E L - Blu sez. 0,5 mm² T2 105°C
4B R - Rosso sez. 0,5 mm² T2 105°C
4A V - Verde sez. 0,5 mm² T2 105°C
1A G - Giallo sez. 0,5 mm² T2 105°C
4D L/N - Blu - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C
4C R/N - Rosso - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C
3A V/N - Verde - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C
2A G/N - Giallo - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C
3G R/B - Rosso - Bianco sez. 0,5 mm² T2 105°C
4M L
3M R/N - Rosso - Nero sez. 1,5 mm² T2 105°C 3H – R/N - Rosso - Nero sez. 1,5 mm² T2 105°C
3L N - Nero sez. 1,5 mm² T2 105°C 4G – N - Nero sez. 1,5 mm² T2 105°C
4L
M
2M N - Nero sez. 0,75 mm² T2 105°C 1
9 2 1
1M L - Blu sez. 0,75 mm² T2 105°C 2
N
3B M - Marrone sez. 0,5 mm² T2 105°C

PIN-OUT ECU OMEGAS 4.0 (2-3-4 CILINDRI)
PIN Descrizione PIN Descrizione

1A Lato INJ INJ4 1G Commut.Dati (1)
2A Lato ECU INJ4 2G GND
3A Lato ECU INJ3 3G Chiave quadro
4A Lato INJ INJ3 4G Out INJ1
1B Lambda emulaz. 1H 12V esterni H-side
2B Lambda lettura V 2H RX seriale (1)
3B RPM / Hall 3H CANL
4B Lato INJ INJ2 4H Out INJ3
1C Gas temp 1J TX seriale (1)
2C GND temp 2J Pompa lettura
3C Press reg. temp 3J CANH
4C Lato ECU INJ2 4J Out INJ2
1D Alim. sensore gas 1K Positivo Dopo RS
2D Gas tank level 2K Positivo Dopo RS
3D Pompa attivaz. (*) 3K Positivo Dopo RS
4D Lato ECU INJ1 4K Positivo Dopo RS
1E 5V esterni 1L EV2
2E Gas press 2L GND EV
3E MAP 3L GND
4E Lato INJ INJ1 4L GND
1F Segnale variat. (1) 1M EV1
2F 5V commutatore 2M GND EV
3F GND 3M Batteria
4F Out INJ4 4M Batteria

LAYOUT CABLAGGIO ECU OMEGAS 4.0 (2-3-4 CILINDRI)
400 mm 2
4 3 2 1
A 1 3 2
C
2500 mm
400 mm
E
F
G
3
1 H 4
1500 mm
160 mm
1580 mm
J1 5
1
4
J2 6
J
1
M
3
M
J3 7 L
J K
K
J
H
G
J4 8
DE
D
C
B
A
1700 mm
3
A
1
K
1500 mm
M 9
2 1
- D E S C R I Z I O N E C O MP O N E N TI U S C I TE -
N . U S C I TA I MP I E G O / E L E N C O C O MP O N E N TI
N.1 Connettore 48 vie / 48 ways housing cod. 64320-3311 CMC MOLEX cod. AEB 741001026
fornito in conto lavoro.
N.1 Calotta / Cover cod. 64320-1301 CMC MOLEX cod. AEB 741001027 fornito in conto
lavoro.
1 N.2 Terminale F. / Female terminal cod. 64322-1019 CP0,6 sez. 0,35 mm².
N.29 Terminale F. / Female terminal cod. 64322-1039 CP0,6 sez. 0,5 mm².
N.9 Terminale F. / Female terminal cod. 64322-1029 CP0,6 sez. 0,75 mm².
N.4 Terminale F. / Female terminal cod. 64323-1029 CP1,5 sez. 0,5 mm² / 1 mm².
N.4 Terminale F. / Female terminal cod. 64323-1039 CP1,5 sez. 1 mm² / 2 mm².
N.1 Connettore 4 vie / 4 ways housing cod. AEB 741001037.
2 N.4 Terminale F. / Female terminal cod. 282403-1 S.SEAL sez. 0,3 mm² / 0,5 mm².
N.4 Gommino / Wire Seal cod. 281934-4 S.SEAL – Verde / Green - sez. 0,35 mm² / 0,5 mm².
N.1 Connettore 4 vie / 4 ways housing cod. PAP-04V-S PA JST.
3
N.3 Terminale F. / Female terminal cod. SPHD-001T-P.05 JST sez. 0,13 mm² / 0,35 mm².
N.1 Connettore 5 vie / 5 ways housing cod. AEB 741001040 fornito in conto lavoro.
4 N.5 Terminale F. / Female terminal cod. 1452668-1 MCP sez. 0,5 mm² / 0,75 mm².
N.5 Gommino / Wire Seal cod. 967067-1 MQS – Verde / Green - sez. 0,5 mm² / 0,75 mm².
5 6 N.4 Connettore 2 vie / 2 ways housing cod. AEB 741001070.

N.8 Terminale F. / Female terminal cod. 1703034-1 TYCO sez. 0,5 mm² / 1 mm².
7 8 N.8 Gommino / Wire Seal cod. 828904-1 – Blu / Blue JPT TYCO sez. 0,3 mm² / 1 mm².
N.1 Connettore 2 vie codice AEB 741001036.

9 N.2 Terminale F. codice 282110-1 serie S.SEAL sez. 0,75 mm² / 1,5 mm².
N.2 Gommino codice 281934-2 serie S.SEAL - Giallo - sez. 0,75 mm² / 1,5 mm².

CENTRALINA LANDIRENZO EVO OBD (2-3-4 CILINDRI)
LANDIRENZO EVO OBD è una centralina elettronica per la gestione dell’alimentazione a gas di veicoli ad
iniezione multipoint. Utilizza vari segnali provenienti dalla centralina iniezione benzina (vedi cap. “Principio

• Sonda Lambda
• Giri motore
• OBD


• Iniettori gas
FUNZIONI
• Comando per relè esterno stacco pompa benzina (è possibile utilizzando una uscita EV)
• Diagnostica
• Comando separato EV aneriore ed EV posteiore
• Comunicazione OBD (CAN e Linea K) EVO OBD
• Riferimenti correttori benzina per autoadattività
• SW Tool Assistenza Remota Dedicata Futuri dispositivi mondo gas A. Connettore
B. Omologazione
A C. Punti di fissaggio
C
C

SPECIFICHE TECNICHE
CONTENITORE TECNOPOLIMERO
CORRENTE MAX ASSORBITA IN STAND-BY ≤ 50 μA
DRIVER INIETTORI: 4
PESO 196 g
GRADO IP IP54
OMOLOGAZIONI 10R-03 6333 - 67R-01 6019 - 110R-00 6039
EVO OBD

PIN-OUT CENTRALINA LANDIRENZO EVO OBD (2-3-4 CILINDRI)
A
2H Rosa - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 2
1J Rosa sez. 0,5 mm² T2 105°C 3
2 4 3 2 1
2J Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 1
1H Rosso - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 4
B
3C Arancio sez. 0,5 mm² T2 105°C
2C Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C
C
2D Bianco sez. 0,5 mm² T2 105°C
1D Verde sez. 0,5 mm² T2 105°C
2L Nero sez. 0,75 mm² T2 105°C
1L Blu - Bianco sez. 0,75 mm² T2 105°C
Rosso - Bianco sez. 0,50 mm² T2 105°C
D
1E Rosso - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 1
1C Arancio - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 2
2E Celeste - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 3 3 1 2 3 4 5
3E Rosso - Giallo sez. 0,5 mm² T2 105°C 4
3D Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 5
E
1B Grigio sez. 0,5 mm² T2 105°C
2B Viola sez. 0,5 mm² T2 105°C
1
F1
Giallo sez. 0,75 mm² T2 105°C 2
4 2 1
Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C 1
1
4
M
M
M
F
M
L
L
F2
J K
KJ
4G Giallo sez. 0,75 mm² T2 105°C

K
K
J
Arancio sez. 0,75 mm² T2 105°C 2
J
5
H
H
G
G
1K Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C 2 1
F
4J Arancio sez. 0,75 mm² T2 105°C

E
DE
ED
D
D
C
2K Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C
C
B
B
F3
A
A
4H Rosso sez. 0,75 mm² T2 105°C

1
A
A
1
3K Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C Rosso sez. 0,75 mm² T2 105°C 2
4F Marrone sez. 0,75 mm² T2 105°C 6 2 1
4K Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C
MXG
860690 F4
Marrone sez. 0,75 mm² T2 105°C 2
7 2 1
G
4E Blu sez. 0,5 mm² T2 105°C
4B Rosso sez. 0,5 mm² T2 105°C
4A Verde sez. 0,5 mm² T2 105°C
1A Giallo sez. 0,5 mm² T2 105°C
4D Blu - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C
4C Rosso - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C
3A Verde - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C
2A Giallo - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C
3G Rosso - Bianco sez. 0,5 mm² T2 105°C
4M H
3M Rosso - Nero sez. 1,5 mm² T2 105°C 4M - Rosso - Nero sez. 1,5 mm² T2 105°C
3L Nero sez. 1,5 mm² T2 105°C 4L - Nero sez. 1,5 mm² T2 105°C
4L
I
2M Nero sez. 0,75 mm² T2 105°C 2
8 1 2
1M Blu sez. 0,75 mm² T2 105°C 1
J
3B Marrone sez. 0,75 mm² T2 105°C
K
2F Rosso sez. 0,35 mm² T2 105°C 1
1G Marrone sez. 0,35 mm² T2 105°C 4
9 1 2 3 4
2G Nero sez. 0,35 mm² T2 105° C 2
1F Blu sez. 0,35 mm² T2 105°C 3

1A Escl iniettore B n°4 (lato INJ) 2A Escl iniettore B n°4 (lato ECU)
1B Emulazione sonda Lambda 2B Segnale ingresso sonda Lambda
1C Segnale temperatura gas 2C Negativo sensore temperatura
1D Livello carburante 2D Livello carburante
1E Alim. sensore pressione 2E Ingresso segnale pressione gas
1F Comando commutazione B/G/B 2F Positivo commutatore (5v)
1G Segnale giri per commutazione 2G Negativo commutatore
1H Alimentazione Diagnosi 2H Ricezione dati Diagnosi
1J Trasmissione dati Diagnosi 2J Negativo Diagnosi
1K Alim. Iniettore gas n°1 2K Alim. Iniettore gas n°2
1L Positivo elettrovalvola serbatoio 2L Negativo elettrovalvola serbatoio
1M Positivo elettrovalvola riduttore 2M Negativo elettrovalvola riduttore

3A Escl iniettore B 3 (lato ECU) 4A Escl iniettore B n°3 (lato INJ)
3B Segnale giri motore 4B Escl iniettore B n°2 (lato INJ)
3C Segnale temperatura 4C Escl iniettore B n°2 (lato ECU)
3D Negativo temperatura 4D Escl iniettore B n°1 (lato ECU)
3E Ingresso segnale MAP 4E Escl iniettore B n°1 (lato INJ)
3F Negativo batteria 4F Segnale iniettore G n°4
3G Sottochiave (15) 4G Segnale iniettore G n°1
3H - 4H Segnale iniettore G n°3
3J - 4J Segnale iniettore G n°2
3K Alim. iniettore gas n°3 4K Alim. Iniettore gas n°4
3L Negativo batteria 4L Negativo batteria
3M Positivo batteria 4M Positivo batteria

CABLAGGIO CENTRALINA LANDIRENZO EVO OBD (2-3-4 CILINDRI)
2
4 3 2 1
A
D 3
F1 4
F2 5
F
F3 6
F4 7
I 8
N.1 Connettore 48 vie codice 64320-3311 serie CMC MOLEX codice AEB 741001026 fornito in
conto lavoro.
N.1 Calotta codice 64320-1301 serie CMC MOLEX codice AEB 741001027 fornito in conto
lavoro.
N.4 Terminale F. codice 64322-1019 serie CP0,6 sez. 0,35 mm².
1
N.4 Terminale F. codice 64323-1029 serie CP1,5 sez. 0,5 mm² / 1 mm².
N.4 Terminale F. codice 64323-1039 serie CP1,5 sez. 1 mm² / 2 mm².
N.3 Tappo cavità aperte codice 0643251010 serie CP0,6.
N.4 Gommino codice 281934-4 serie S.SEAL - Verde - sez. 0,35 mm² / 0,5 mm².
N.1 Connettore 5 vie codice AEB 741001040 fornito in conto lavoro.
3 N.5 Terminale F. codice 1452668-1 serie MCP sez. 0,5 mm² / 0,75 mm².
N.5 Gommino codice 967067-1 serie MQS - Verde - sez. 0,5 mm² / 0,75 mm².
4 5 N.4 Connettore 2 vie codice AEB 741001070.

N.8 Terminale F. codice 1703034-1 TYCO sez. 0,5 mm² / 1 mm².
6 7 N.8 Gommino codice 828904-1 serie JPT TYCO sez. 0,3 mm² / 1 mm².
N.1 Connettore 2 vie codice 211PC022S0049 serie SICMA FCI.

8
N.2 Terminale F. codice 211CC2S1160T serie SICMA3 FCI sez. 0,35 mm² / 0,75 mm².
N.1 Connettore 4 vie codice PAP-04V-S serie PA JST.
9
N.4 Terminale F. codice SPHD-001T-P.05 JST sez. 0,13 mm² / 0,35 mm².

CENTRALINA LANDIRENZO OMEGAS 3.0 (5-6-8 CILINDRI)
CENTRALINA LANDIRENZO EVO OBD (5-6 CILINDRI)
É una centralina elettronica per la gestione dell’alimentazione a gas di veicoli ad iniezione multipoint. Utilizza
vari segnali provenienti dalla centralina iniezione benzina (vedi cap. “Principio di funzionamento “) per
ricostruire la corretta carburazione dell’auto, per gestire il passaggio a gas e il retro-passaggio a benzina
in caso di esaurimento carburante.

• Sonda Lambda
• Giri motore
• OBD


• Iniettori gas
FUNZIONI
• Diagnostica
• Comunicazione con il software dedicato installato su PC
• Comunicazione OBD C
• Emulazione sonda Lambda (opzionale, solo se necessario)
C
XXXXXXXXXXXXX$616000331
OMEGAS EVO 3.0 MP8C

COD.616000331
XXXXXXXXXXXXX
N.L. XX/XX/X
DD/MM/YY
MADE IN EEC
LANDI RENZO S.p.A.
OMEGAS EVO
E3
B
10R-036385
E3 67R-016043
E3 110R-006070
A. Connettore
B. Omologazione
C. Punti di fissaggio C

SPECIFICHE TECNICHE
Peso: 560 g
Dimensioni: vedi disegno sotto
Tensione di alimentazione: 10 ÷ 16 V
Temperatura di funzionamento: -40 ÷ +120 °C
Assorbimento massimo di corrente: 0,5 A
Stand-by: < 500 mA
Memoria flash: 256 Kbyte on-chip
Velocità processore (pll): 100 MHz
Driver iniettori: 4
Uscita elettrovalvole: 2
Corrente massima (per ogni uscita): 2A*
Grado di protezione: IP6K9K
Omologazioni: E3 10R-036385
E3 67R-6043
E3 110R-006070
* in caso di più elettrovalvole sulle bombole utilizzare moduli elettromeccanici di derivazione di corrente o
relais aggiuntivi di portata adeguata alla corrente richiesta.
196 ±1
183 ±0,5
C
C

2
A
R/N 1,5
mm²
60 Rosso – Nero sez. 2,5 mm² T2 105°C 20 Rosso – Nero sez. 2,5 mm² T2 105°C
15 Nero sez. 2,5 mm² T2 105°C Nero sez. 2,5 mm² T2 105°C
N 1,5
mm²
30
B
Rosso - Nero sez. 2,5 mm² T2 105°C 30/3
5
44 Rosso - Bianco sez. 0,5 mm² T2 105°C 85/2
3 1 4 2
Rosso - Bianco sez. 0,5 mm² T2 105°C Rosso - Bianco sez. 0,5 mm² T2 105°C 86/1
E 3
45 Rosso sez. 2,5 mm² T2 105°C 87/5
5 Rosso - Bianco sez. 0,75 mm² T2 105°C 59
1 Blu sez. 0,75 mm² T2 105°C 43 R sez. 2
mm² T2
2 Rosso sez. 0,75 mm² T2 105°C 12 105°C R sez. 2 C1
mm² T2
3 Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C 40 105°C Giallo sez. 0,75 mm² T2 105°C 2
1 2 3 4 5 4 2 1
12 4 Giallo sez. 0,75 mm² T2 105°C 10
6 7 8 9 10 6 Blu - Nero sez. 0,75 mm² T2 105°C 58 Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C 1
7 Rosso - Nero sez. 0,75 mm² T2 105°C 27
8 Verde - Nero sez. 0,75 mm² T2 105°C 55
C C2
9 Giallo - Nero sez. 0,75 mm² T2 105°C 25 18 Giallo sez. 0,75 mm² T2 105°C Arancio sez. 0,75 mm² T2 105°C 2
Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C 5 2 1
Manuale componenti
3 Arancio sez. 0,75 mm² T2 105°C Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C 1
F Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C
1 Blu sez. 0,75 mm² T2 105°C 42 17 Rosso sez. 0,75 mm² T2 105°C C3
2 Rosso sez. 0,75 mm² T2 105°C 13 Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C Rosso sez. 0,75 mm² T2 105°C 2
6 2 1
3 Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C 41 33 Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C
4 Giallo sez. 0,75 mm² T2 105°C 11 Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C
1 2 3 4 5
13 6 Blu - Nero sez. 0,75 mm² T2 105°C 57
6 7 8 9 10 7 Rosso - Nero sez. 0,75 mm² T2 105°C 28 1 C4
8 Verde - Nero sez. 0,75 mm² T2 105°C 56 Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C 2
7 2 1
9 Giallo - Nero sez. 0,75 mm² T2 105°C 26
D1
8 2 1
60 45 30 15
D D2
32 Giallo sez. 0,75 mm² T2 105°C Arancio sez. 0,75 mm² T2 105°C 2
Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C 9 2 1
47 Arancio sez. 0,75 mm² T2 105°C Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C 1
Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C
2 Rosso sez. 0,75 mm² T2 105°C D3
Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C Rosso sez. 0,75 mm² T2 105°C 2
48 Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C 10 2 1
Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C
46 31 16 1
D4
Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C 2
11 2 1
G G1
I 4 Arancio sez. 0,5 mm² T2 105°C
LANDIRENZO S.p.A.
Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C
G2
J 1 Nero sez. 1,5 mm² T2 105°C 2
14 1 2
Viola sez. 0,5 mm² T2 105°C 20 16 Blu sez. 1,5 mm² T2 105°C 1
Grigio sez. 0,5 mm² T2 105°C 5
49 Bianco sez. 0,5 mm² T2 105°C
34 Verde sez. 0,5 mm² T2 105°C
K
37 Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C
Viola - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 50 46 Nero sez. 1,5 mm² T2 105°C
Grigio - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 35 31 Blu - Bianco sez. 1,5 mm² T2 105°C
Rosso - Bianco sez. 0,5 mm² T2 105°C
L
Giallo - Verde sez. 0,5 mm² T2 105°C 52 H
Giallo - Grigio sez. 0,5 mm² T2 105°C 51 24 Rosso - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 1
Verde sez. 0,5 mm² T2 105°C 36 6 Arancio - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 2
7 Celeste - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 3 15 1 2 3 4 5
PIN-OUT CENTRALINA LANDIRENZO OMEGAS 3.0 (5-6-8 CILINDRI)
21 Rosso - Giallo sez. 0,5 mm² T2 105°C 4

19 Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 5
N
39 Rosa - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 2
38 Rosa sez. 0,5 mm² T2 105°C 3
17 4 3 2 1
53 Rosso - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 4
Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C 1
M
22 Nero sez. 0,35 mm² T2 105°C 2
23 Rosso sez. 0,35 mm² T2 105°C 1
8 Blu sez. 0,35 mm² T2 105°C 3
16 1 2 3 4
9 Marrone sez. 0,35 mm² T2 105°C 4
41
CABLAGGIO CENTRALINA LANDIRENZO OMEGAS 3.0 (5-6-8 CILINDRI)
A A1
2
B 3 C1 4
C2 5
C
C3 6
C4 7
D1 8
D2 9
tyco D
1
D3 10
D4 11
E 12
F 13
14
G1
G G2
H 15
16
4 3 2 1
17
- D E S C R I Z I O N E C O MP O N E N TI U S C I TE -
N . U S C I TA I MP I E G O / E L E N C O C O MP O N E N TI
N.1 Connettore 60 vie codice 1-284742-1 + Calotta + Leva + Secondary Lock serie MQS codice
AEB 741001028 fornito in conto lavoro.
N.3 Terminale F. codice 968220-1 serie MQS 0.5 Clean Body sez. 0,2 mm² / 0,35 mm².
1 N.31 Terminale F. codice 968221-1 serie MQS 0.5 Clean Body sez. 0,5 mm² / 0,75 mm².
N.2 Tappo cavità aperte codice 284583-1 serie MQS 0.5.
N.1 Portafusibile IP67 sez.2,5 mm² codice AEB 203940000 fornito in conto lavoro.
2
N.1 Fusibile a lama codice ELMAC EATU20A. In alternativa cod. 07.00350 20A UNIVAL MTA.
N.1 Connettore 5 vie codice 60430141 FCI codice AEB 741001081 fornito in conto lavoro.
N.2 Terminale F. codice 60040031 serie DCS-1 6,3 sez. 0,5 mm² / 1 mm².
N.2 Gommino codice 60992607 serie DCS-1 - Verde - sez. 0,5 mm² / 1 mm².
3 N.2 Terminale F. codice 60040041 serie DCS-1 6,3 sez. 1 mm² / 2,5 mm².
N.2 Gommino codice 60992604 serie DCS-1 - Giallo - sez. 1 mm² / 2,5 mm².
N.1 Tappo cavità codice 60992602 serie DCS-1 - Rosso.
N.1 Relay codice 1-1414552-0 serie Mini ISO Tyco.
4 5
6 7 N.8 Connettore 2 vie codice AEB 741001070.

N.16 Terminale F. codice 1703034-1 TYCO sez. 0,5 mm² / 1 mm².
8 9 N.16 Gommino codice 828904-1 serie JPT TYCO sez. 0,3 mm² / 1 mm².
10 11

N.17 Terminale F. codice 171662-1 serie ECONOSEAL TYCO sez. 0,5 mm² / 1 mm².
12 13 N.17 Gommino codice 347874-1 serie ECONOSEAL TYCO - Verde – sez. 1 mm².
N.2 Secondary Lock AEB 741001046.
N.3 Tappo Cavità codice 172748-2 serie ECONOSEAL TYCO.
N.1 Connettore 2 vie codice 211PC022S0049 serie SICMA FCI.
14
N.2 Terminale F. codice 211CC2S1160T serie SICMA3 FCI sez. 0,35 mm² / 0,75 mm².
N.1 Connettore 5 vie codice AEB 741001040 fornito in conto lavoro.
15 N.5 Terminale F. codice 1452668-1 serie MCP sez. 0,5 mm² / 0,75 mm².
N.5 Gommino codice 967067-1 serie MQS - Verde - sez. 0,5 mm² / 0,75 mm².
N.1 Connettore 4 vie codice PAP-04V-S serie PA JST.
16
N.4 Terminale F. codice SPHD-001T-P.05 JST sez. 0,13 mm² / 0,35 mm².
N.4 Gommino codice 281934-4 serie S.SEAL - Verde - sez. 0,35 mm² / 0,5 mm².

CENTRALINA LANDIRENZO EVO L (3-4 CILINDRI)
LANDIRENZO EVO L è una centralina elettronica per la gestione dell’alimentazione a gas di veicoli ad
iniezione multipoint. Utilizza vari segnali provenienti dalla centralina iniezione benzina (vedi cap. “Principio



• Iniettori gas
FUNZIONI
• Diagnostica
• Comunicazione con il software dedicato installato su PC
• SW Tool Assistenza Remota
• Comando su un’unica uscita per EV anteriore e posteriore
EVO L
A. Connettore
B. Omologazione
C. Punti di fissaggio
C C
A
A

SPECIFICHE TECNICHE
CONTENITORE TECNOPOLIMERO
CORRENTE MAX ASSORBITA IN STAND-BY ≤ 50 μA
DRIVER INIETTORI: 4
PESO 176 g
GRADO IP IP6K9K
OMOLOGAZIONI 10R-03 6333 - 67R-01 6019 - 110R-00 6039
EVO L

PIN-OUT CENTRALINA LANDIRENZO EVO L
A
1C Rosa - Nero sez. 0,35 mm² T2 105°C 2
2D Rosa sez. 0,35 mm² T2 105°C 3
2 1 2 3 4
3C Nero sez. 0,35 mm² T2 105°C 1
Rosso - Nero sez. 0,35 mm² T2 105°C 4
C
3F Rosso - Nero sez. 0,35 mm² T2 105°C 1
2F Celeste - Nero sez. 0,35 mm² T2 105°C 3
5 1 2 3 4 5
2E Rosso - Giallo sez. 0,35 mm² T2 105°C 4
3E Nero sez. 0,35 mm² T2 105°C 5
D
1E Arancio sez. 0,35 mm² T2 105°C
3D Nero sez. 0,35 mm² T2 105°C B
4 Rosso sez. 0,35 mm² T2 105°C 1
3 1 2 3 4 3 Marrone sez. 0,35 mm² T2 105°C 4 4
E 1 Nero sez. 0,35 mm² T2 105°C 2
1 2 3 4
1D Bianco sez. 0,35 mm² T2 105°C

1F Verde sez. 0,35 mm² T2 105°C
F1
1 6 2 1
F F2
4F Giallo sez. 0,75 mm² T2 105°C Arancio sez. 0,75 mm² T2 105°C 2
4
1G Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C 7

A
4
1
A
A
A
2 1
B
B
C
4E Arancio sez. 0,75 mm² T2 105°C
C
D
D
E
E
F
F
G
G
1
4D Rosso sez. 0,75 mm² T2 105°C F3
H
H
H
4
Rosso sez. 0,75 mm² T2 105°C 2

H
4
4C Marrone sez. 0,75 mm² T2 105°C 8 2 1

2G Rosso-Verde sez. 0,75 mm² T2 105°C
MXN
860790
F4
9 2 1
G
2A Blu sez. 0,5 mm² T2 105°C
1A Rosso sez. 0,5 mm² T2 105°C
1B Verde sez. 0,5 mm² T2 105°C
2B Giallo sez. 0,5 mm² T2 105°C
3A Blu - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C
3B Rosso - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C
4B Verde - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C
4A Giallo - Nero sez. 0,5 mm² T2 105°C
2C Rosso - Bianco sez. 0,5 mm² T2 105°C
3H H H1
3H - Rosso - Nero sez.
4H Rosso - Nero sez. 1,5 mm² T2 105°C Rosso - Nero sez. 1,5 mm² T2 105°C
1,5 mm² T2 105°C
4G - Nero sez. 1,5 mm²
3G Nero sez. 1,5 mm² T2 105°C Nero sez. 1,5 mm² T2 105°C T2 105°C
4G 10
I I1
2H Nero sez. 1 mm² T2 105°C Nero sez. 0,75 mm² T2 105°C
1H Blu sez. 1 mm² T2 105°C Blu sez. 0,75 mm² T2 105°C
I2
Blu - Bianco sez. 0,75 mm² T2 105°C
Nero sez. 0,75 mm² T2 105°C

1A Petrol injector2 2A Petrol injector1
1B Petrol injector3 2B Petrol injector4
1C RX 2C KEY ON
1D Gas_Tank_Level 2D TX
1E Press_Reg_Temp 2E Map
1F +5VSense 2F GAS PRESS
1G Injector positive1-2 2G Injector positive3-4
1H Solenoid valve1 2H GND solenoid valve1
3A Petrol ECU injector1 4A Petrol ECU injector4
3B Petrol ECU injector2 4B Petrol ECU injector3
3C GND 4C Gas injector4
3D GND 4D Gas injector3
3E GND 4E Gas injector2
3F +5V 4F Gas injector1
3G GND 4G GND
3H Battery 4H Battery

CABLAGGIO CENTRALINA LANDIRENZO EVO L

COMMUTATORE MULTIFUNZIONE
Il commutatore di carburante permette di effettuare la commutazione di carburante in entrambe le situazioni
benzina/gas; gas/benzina. È dotato di indicatore di livello carburante e da un cicalino che segnala a frequenze
diverse, l’esaurimento del gas o eventuali anomalie del sistema gas.
FUNZIONAMENTO
All’avviamento del motore il commutatore effettua una fase di autotest durante la quale si accendono per
alcuni secondi tutti i led. Successivamente si presenta con i led giallo “C” acceso e led verde “B” lampeggiante,
questa condizione indica lo stato di attesa della commutazione automatica a gas, situazione temporanea
che impiega il motore a raggiungere i parametri richiesti dalla centralina iniezione gas per poter effettuare
il cambio di carburante.
Raggiunti tali parametri il led verde “B” si accende costantemente, led giallo “C” si spegne e la barra di
led “D” si illumina in base al quantitativo di gas disponibile nel serbatoio, questo stato indica il regolare
funzionamento a gas.
Led verde “B” lampeggio lento (contemporaneamente al suono intermittente lento del cicalino*): indica il
malfunzionamento del sistema durante l’utilizzo a gas (diagnosi);
Led verde “B” acceso (contemporaneamente al led “C” acceso e al suono intermittente rapido del cicalino*):
indica retropassaggio a benzina per esaurimento del carburante.
*Per far cessare il cicalino premere il pulsante “A”, (led “B” verde si spegne led “C” giallo si illumina) in questa
condizione il motore sarà alimentato a benzina.
ALTRE FUNZIONALITÀ
• intensità luminosa del led regolabile con il pulsante oppure con il software PC;
• 4 livelli di intensità sonora del cicalino, regolabili via software PC.
D D
A. Pulsante di commutazione benzina/gas e viceversa.
B. LED verde - funzionamento a gas.
C. LED giallo - funzionamento a benzina.
E F
D. Serie LED - indicano il livello di gas (suddiviso in quarti)
presente nel serbatoio; il LED rosso segnala la riserva.
I commutatori possono essere forniti anche con LED di colori
differenti da quelli descritti nel presente paragrafo.
B A C B A C
AUTODIAGNOSI
I sistemi LANDIRENZO OMEGAS 3.0 e LANDIRENZO EVO 12 sono dotati di un sistema di autodiagnosi
che segnala con il led verde “B”, lo stesso che indica il funzionamento a gas, eventuali malfunzionamenti o
acquisizione da parte del sistema di dati non corretti.
Al verificarsi di una di queste condizioni anomale il led verde inizierà a lampeggiare lentamente, durante il
funzionamento a gas.
Nel caso che si verifichino malfunzionamenti che possano pregiudicare il corretto funzionamento del motore,
la centralina elettronica commuterà automaticamente il funzionamento da gas a benzina.
Questa condizione sarà segnalata dall’accensione del led giallo, dal lampeggio lento del led verde e da un
segnale acustico emesso dal commutatore.
Per interrompere la segnalazione sonora del cicalino premere il pulsante “A”.

SERBATOIO
I serbatoi devono essere posizionati sul lato posteriore del veicolo e fissati solidamente al veicolo con
supporti specifici. Per legge è necessario rispettare alcune regole:
• i valori di tenuta del fissaggio del serbatoio al veicolo;

• il riempimento massimo non può superare l’ 80% della capacità totale;
• non è possibile installare il serbatoio nello stesso alloggiamento del motore;
• i serbatoi installati esternamente, anche se provvisti di protezione, devono rispettare
• una distanza specifica da terra e dai lati del veicolo;
• la validità del serbatoio è generalmente di 10 anni dalla data di collaudo dell’impianto gas
riportata sulla carta di circolazione. Tuttavia, ogni riferimento richiama le norme vigenti del
paese di immatricolazione del veicolo.
Sulla targhetta identificativa del serbatoio sono sempre riportati:
• il marchio del fabbricante,

• i dati di omologazione,
• capacità,
• dimensioni,
• mese/anno di produzione,
• n° di serie.
SEBATOIO DI TIPO CILINDRICO (FIG. A)
I serbatoi devono essere posizionati sul veicolo in senso trasversale rispetto al senso di marcia e fissati
solidamente al veicolo con supporti specifici. I valori di tenuta del fissaggio sono stabiliti per legge. Sempre
per legge i serbatoi non possono essere riempiti oltre l’ 80% della loro capacità totale.
La multivalvola installata sul serbatoio cilindrico deve essere fornita di camera a tenuta stagna.
La capacità e le dimensioni dei serbatoi sono stabilite dai costruttori degli stessi.

SEBATOIO DI TIPO TOROIDALE (FIG. B-C)
I serbatoi di tipo toroidale sono previsti per essere installati nello stesso alloggiamento previsto per la ruota
di scorta, sia essa posizionata all’interno o all’esterno del bagagliaio.
La capacità e le dimensioni dei serbatoi sono stabilite dai costruttori degli stessi.
Serbatoi di marche diverse con gli stessi ingombri esterni possono risultare di capacità diversa in quanto
in alcuni casi cambia il diametro del vano centrale.
I serbatoi toroidali di maggior utilizzo si presentano con la ghiera di fissaggio multivalvola posta all’interno del
vano centrale (fig. B) o, sulla circonferenza esterna (fig. C), altri tipi di serbatoio prevedono il posizionamento
della multivalvola sulla curvatura esterna e sono dotati di camera stagna. Altri serbatoi sono provvisti di
supporti di fissaggio saldati al corpo.
B C
TUBI ALTA PRESSIONE

I tubi di alta pressione solitamente sono prodotti in rame e ricoperti con una guaina di gomma.
In alcuni casi sono di materiale plastico con raccordi adattatori specifici.
I tubi di alta pressione Ø 8 mm in metallo collegano la valvola di rifornimento alla multivalvola serbatoio.
I tubi di alta pressione Ø 6 mm in metallo collegano la multivalvola serbatoio al riduttore di pressione.
Solo in determinati casi specifici e in alcuni paesi sono omologati tubi Ø 8 mm in alternativa ai tubi Ø 6mm
per il collegamento serbatoio/riduttore.

MULTIVALVOLE
Le multivalvole multifunzione permettono l’ingresso e l’uscita del gas dal serbatoio, forniscono alla centralina
i dati necessari per indicare il livello di carburante (se dotate di indicatore), dispongono di termofusibile e
valvola di sovrapressione.
Le multivalvole sono personalizzate per diametro e inclinazione del serbatoio (serbatoi cilindrici),
per altezza e per tipologia di montaggio interno / esterno (serbatoi toroidali).
A B
A. valvola di sovrapressione/termofusibile
C
B. elettrovalvola di sicurezza uscita gas
C. rubinetto manuale uscita gas
D. omologazione elettrovalvola
E. raccordo uscita gas J D
F. omologazione multivalvola
G. raccordo ingresso gas
E
H. identificazione tipo multivalvola
I. indicatore livello carburante
J. fori fissaggio (n°6) F
K. tubo sfiato sovrapressione
L. galleggiante
M. pescante
N. guarnizione di tenuta G
O. protezione per multivalvola esterna
P. camera di tenuta per serbatoio cilindrico
I H
L
N M

VALVOLA DI RIFORNIMENTO PER SPORTELLO BENZINA
Le ridotte dimensioni permettono l’installazione di questo tipo di valvole di carica all’interno del vano
rifornimento benzina nella maggioranza dei modelli di vetture commercializzati.
Attualmente le versioni di valvole di rifornimento per sportello benzina, si differenziano per il tipo di filettatura
dedicato al montaggio dell’adattatore:
• A: valvola di rifornimento con filettatura interna
• B: valvola di rifornimento con filettatura interna ed esterna
Per l’installazione della valvole di rifornimento sono disponibili vari accessori (vedi capitolo “INSTALLAZIONE
VALVOLA DI RIFORNIMENTO”).
VALVOLA RIFORNIMENTO PER PARAURTI
Questo tipo di valvola di carica (C) si installa sui veicoli sprovvisti di sportello benzina o quando il vano
rifornimento non permette l’installazione della sopra indicata valvola di rifornimento.
SPECIFICHE TECNICHE
Tubo di collegamento: Ø 8 mm
Diametro foro di montaggio (versione A-B): Ø 22 mm
Diametro foro di montaggio (versione C): Ø 60 mm
Filettatura dado di fissaggio tubo: 6 mm
Filettatura interna per adattatore: M10x1.5
Filettatura esterna per adattatore (versione B): M16x1.5
Tenuta tubo con bicono: serraggio min 14 Nm - max 20 Nm
A B

ADATTATORI PER VALVOLA DI RIFORNIMENTO
Gli adattatori per valvola di rifornimento sono personalizzati per paese. Ogni tipo di adattatore è previsto
con diverse lunghezze del tronco.
D tipo “Italia” per valvola di rifornimento “A” - “C”

E tipo “Italia” per valvola di rifornimento “B”
F tipo “ACME” per valvola di rifornimento “B”
G tipo “Baionetta” per valvola di rifornimento “B”
H tipo “EURO” per valvola di rifornimento “B”
L raccordo per adattatori valvola di rifornimento da tipo “A” - “C” a tipo “B”
M prolunga addizionale per adattatore
D E
F G
H L

TARGHETTA IDENTIFICATIVA ECE ONU R115-00 (PRESENTE NEI KIT
RISPONDENTI A TALE NORMATIVA)
I sistemi omologati ECE ONU R115-00, sono forniti di un’etichetta specifica.

Questa etichetta è fornita dal produttore del sistema del gas e contiene le seguenti informazioni:
A. numero corrispondente al paese europeo inerente l’omologazione;

B. numero di certificazione;
C. nome o marchio del costruttore.
L’installatore con pennarello indelebile deve compilare i campi:
D. con la data di installazione del sistema;

E. costruttore e tipo di riduttore/vaporizzatore;
F. costruttore e tipo dell’ impianto gas:
G. costruttore e tipo della multivalvola;
H. costruttore e tipo del serbatoio.
L’etichetta deve essere apposta:

• su parti fisse della carrozzeria, non su componenti che possono essere rimossi (come coperchi batteria,
traverse batticofano ecc);
• in zona protetta (esempio: campana ammortizzatore nel vano motore; montante della portiera sotto al
gancio della serratura; vano ruota di scorta nel bagagliaio).
Tuttavia il punto di applicazione esatto è indicato nelle istruzioni di installazione specifiche per modello di
autovettura.
A
E3 #115R-000000 B
LANDI RENZO
NAME OR TRADE MARK: ........................ C
TYPE: LPG/CNG Date:....................... D
VAPORIZER / REGULATOR ......................... E

GAZ FUELLING SYSTEM ............................ F
SAFETY DEVICE ...................................... G
CONTAINER ............................................ H
.....................................................
.....................................................
.....................................................

INSTALLAZIONE COMPONENTI
PRIMA DI INIZIARE L’INSTALLAZIONE
Effettuare i seguenti controlli sul motore:

• Verifica del filtro aria motore e sistema di accensione (bobine, cavi candele e candele). Se necessario
sostituire i componenti usurati.
• Verificare le valvole di aspirazione e scarico, anche se meccaniche, devono avere il gioco specificato
dal fabbricante del veicolo.
• Il convertitore catalitico deve essere in buone condizioni di funzionamento.
• La sonda Lambda deve essere in buone condizioni.
• Veicoli dotati di presa diagnosi OBD, verificare con tester specifico eventuali anomalie memorizzate
nella diagnosi del veicolo.
Effettuare le regolazioni e/o le modifiche richieste dalle procedure di diagnostica sopraindicate e, se necessario,
sostituire i componenti difettosi.
DURANTE L’INSTALLAZIONE
• Proteggere la carrozzeria con un prodotto anticorrosivo in corrispondenza dei fori eseguiti per il fissaggio
dei componenti del sistema gas e che potranno essere soggetti a fenomeni di corrosione.
• Seguire i suggerimenti riportati in questo manuale e se disponibile, le indicazioni della scheda di
installazione prevista per modello di vettura sulla quale si effettua l’installazione.
TERMINATA L’INSTALLAZIONE
• Terminata l’installazione dei componenti all’interno del vano motore è necessario verificare l’assenza
di interferenze e tensioni su tutti i tubi gas e sull’intero cablaggio del sistema gas.
• Prima di avviare il motore, rabboccare il liquido radiatore fino a raggiungere il livello indicato sulla
vaschetta d’espansione.
CONTROLLI PERIODICI
Dopo aver percorso alcune migliaia di chilometri suggeriamo di effettuare:

• controllo della pressione del riduttore di pressione;
• controllo della tenuta del circuito di riscaldamento del riduttore di pressione;
• controllo della tenuta dei raccordi sui tubi di alta e bassa pressione;
• verifica dei parametri adattativi della centralina iniezione benzina (parametri OBD per veicoli che
dispongono di tale connessione);
• controllo del serraggio delle viti di fissaggio serbatoio.
Per la manutenzione ordinaria del sistema gas fare riferimento ai tagliandi di controllo riportati nel libretto
uso e manutenzione fornito con il sistema gas.

NOTE
• Fissare i componenti direttamente al telaio del veicolo, oppure indirettamente, tramite i supporti forniti
nel kit.
• Non montare il componente a meno di 150 mm dal sistema di scarico, o dalle marmitte. Se ciò non fosse
possibile, occorrerà installare una protezione in metallo o in materiale equivalente, con uno spessore
non inferiore a 1 mm. Anche in questo caso non installare il componente ad una distanza inferiore a
75 mm dal sistema di scarico.
• Assicurarsi di non creare gomiti o curve strette nei tubi di collegamento a bassa pressione.
ATTENZIONE: Montare ad un’altezza crescente rispettivamente: riduttore di pressione, filtro e rail

iniettori per evitare il ristagno di eventuali impurità presenti nel gas, all’interno del rail iniettori.
OK NO
fig. c1
fig. c2

INSTALLAZIONE RIDUTTORE DI PRESSIONE
Per l’installazione del riduttore osservare le seguenti indicazioni:
• installare il riduttore nel vano motore in zona protetta da eventuali urti;
• fissare il riduttore di pressione solidamente al telaio del veicolo sfruttando la staffa di fissaggio specifica.
Le staffe dovranno essere adattate in relazione al punto del vano motore scelto per il fissaggio, facendo
attenzione a:
• NON installare il riduttore all’ interno del vano tergicristalli, o direttamente sul motore, o su altri componenti
fissati a loro volta sul motore.
• non installare il riduttore capovolto (vite di regolazione pressione verso il basso, vedi fig.r2 e fig.r6), per
il resto non ci sono vincoli particolari per l’orientamento del riduttore di pressione, tuttavia è preferibile
che i raccordi gas e la vite di regolazione siano facilmente accessibili per consentire gli interventi di
manutenzione;
• installare il riduttore a una distanza NON inferiore a 150 mm dai condotti e/o silenziatori di scarico.
Qualora tale distanza sia inferiore al valore minimo prescritto, ma comunque superiore a 75 mm, è
necessario interporre tra gli elementi un diaframma di lamiera o di materiale di equivalenti caratteristiche
con spessore minimo di 1 mm.
• il riduttore deve essere collocato in posizione inferiore alla vaschetta d’espansione del liquido radiatore,
al fine di evitare che si formino bolle di aria nel circuito di riscaldamento;
• pulire accuratamente i tubi alta pressione prima del loro collegamento al riduttore in modo da evitare
l’eventuale immissione d’impurità all’interno del riduttore;
• collegare in serie o in parallelo i raccordi di entrata/uscita liquido riscaldamento riduttore al circuito
idraulico di raffreddamento motore, utilizzare tubi di diametro adeguato e raccordi a “T” o “lineari”;
• accertarsi che a motore acceso non vi siano perdite nelle giunzioni dei tubi di riscaldamento del riduttore;
• controllare che il riduttore si scaldi rapidamente.
• ogni volta che si interviene sul circuito di raffreddamento del motore, occorre ripristinare il livello del liquido
avendo cura di eliminare eventuali bolle d’aria che potrebbero impedire il riscaldamento del riduttore.
• all’uscita gas (“D” fig. r4 e fig. r8) del riduttore deve essere collegato in serie il filtro (opzionale), il
sensore pressione temperatura e il ripartitore carburante, evitando che i tubi di collegamento presentino
strozzature e/o sacche;
• nell’effettuare i collegamenti elettrici assicurarsi che i connettori di elettrovalvola e sensore livello
carburante siano agganciati correttamente.

RIDUTTORE DI PRESSIONE LI10
Fissaggio:
profondità massima dei fori di fissaggio: 12 mm
passo: M6 x 1
fig. r1
NON installare il riduttore con il raccordo di

uscita gas orientato verso il basso.
fig. r2
Regolazione pressione fig. r3

ruotando la vite in senso orario la pressione
diminuisce, in senso antiorario aumenta.
ATTENZIONE dal punto iniziale non superare
in un senso o nell’altro 6 giri completi
A. tubo ingresso gas

B. tubi liquido di riscaldamento
C. tubo di compensazione E D
D. tubo uscita gas
E. tubo di sovrapressione
fig. r4 B

RIDUTTORE DI PRESSIONE LI02/LI12 fig. r5
Fissaggio:
utilizzare la vite con doppio filetto, le rondelle
e il dado forniti.
Nel preparare la staffa di fissaggio, realizzare
un gancio anti-rotazione del riduttore.
NON installare il riduttore con il raccordo di

uscita gas orientato verso il basso.
OK
fig. r6
Regolazione pressione
ruotando la vite in senso orario la pressione
diminuisce, in senso antiorario aumenta.
ATTENZIONE dal punto iniziale non superare
in un senso o nell’altro 6 giri completi
+
fig. r7
A. tubo ingresso gas

B. tubi liquido di riscaldamento A
C. tubo di compensazione
B
D. tubo uscita gas E
E. tubo di sovrapressione
fig. r8
B D

COLLEGAMENTO TUBI LIQUIDO RISCALDAMENTO
Per il collegamento idraulico del riduttore di
pressione abitualmente si effettua l’allacciamento
ai tubi diretti al radiatore abitacolo. Tuttavia non
esistono vincoli particolari per eseguire questo
tipo di collegamento in altri punti del circuito
idraulico.
ST
Collegamento in parallelo (fig r9)
Individuare il tubo “caldo”, normalmente il tubo
originale del motore proveniente dalla valvola
termostatica e collegarlo al raccordo del riduttore
corrispondente al 1° stadio, per riduttori bi-stadio;
su riduttori serie LI10 è indicato l’ingresso “IN”
(fig r10); su riduttori serie LI02 indifferentemente ~15 мм
su uno dei raccordi.
Collegare il tubo “freddo” al raccordo restante.
Per questo tipo di collegamento utilizzare raccordi
a “T” di diametro adeguato alle varie dimensioni fig. r9
dei tubi. Nel punto in cui si posiziona il raccordo
a “T”, tagliare circa 15 mm di tubo originale.
Inserire e fissare i raccordi con le fascette di
diametro apposito.
Collegamento in serie (fig r11)

Individuare il tubo “caldo”, normalmente il tubo
originale del motore proveniente dalla valvola
termostatica, interromperlo e collegarlo al
tubo proveniente dal raccordo del riduttore
corrispondente al 1° stadio, per riduttori bi-stadio;
su riduttori serie LI10 è indicato l’ingresso “IN”
(fig r10); su riduttori serie LI02 indifferentemente
su uno dei raccordi.
Collegare il tubo “freddo” al restante raccordo. fig. r10
Per questo tipo di collegamento utilizzare IN OUT
raccordi in “linea” di diametro adeguato alle
varie dimensioni dei tubi. Fissare i raccordi con
le fascette di diametro apposito.
ATTENZIONE:
• evitare contatti tra le fascette e i tubi
adiacenti (fig r12), eventualmente
utilizzare supporti distanziatori specifici;
• ad installazione terminata ripristinare
il livello corretto nella vaschetta
d’espansione del liquido radiatore
motore. ST
fig. r12 fig. r11

SENSORE TEMPERATURA (OPZIONALE)
Installare il sensore temperatura “ST” sul tubo “caldo” diretto al riduttore di pressione (fig. r9-r11 di pagina
precedente).
Montare sui terminali dei fili del sensore e del cablaggio principale una coppia di Fast-in/Fast-on o un
connettore a due vie.
Fissare con fascetta a strappo la coppia di Fast-in/Fast-on, o il connettore, ad un componente fisso come
il tubo sul quale è montato il sensore o altro componente del veicolo (fig.r13).
Evitare che il cablaggio sia in trazione o che eventuali oscillazioni del tubo possano portare alla trazione
del cablaggio stesso (fig.r14).
In alternativa al montaggio del sensore di temperatura è possibile collegarsi al sensore temperatura originale
del motore.
In questo caso è necessario programmare la centralina gas acquisendo i parametri specifici del sensore
temperatura motore. I dettagli inerenti la programmazione della centralina gas sono descritti nel programma
software specifico.
Fig. r13
Fig. r14

INSTALLAZIONE FILTRO (OPZIONALE)
Il filtro contiene una cartuccia filtrante che ha lo scopo di ottenere un filtraggio efficace nella direzione del
flusso del gas dall’esterno verso l’interno.
In fase di installazione rispettare il flusso del gas indicato sulla custodia del filtro stesso.
Il filtro si installa in serie tra riduttore di pressione e iniettori (fig.f1 - f2). I raccordi di entrata/uscita sono previsti
per ospitare tubi di diametro interno 14 mm. Posizionare il filtro in zona di facile accesso per permettere una
manutenzione agevole. Non posizionare le fascette sul collare del raccordo.
Non esistono vincoli di orientamento per il filtro FL-ONE, il filtro a coalescenza FC30 deve essere
necessariamente installato in verticale con la freccia impressa sulla custodia orientata verso l’alto
(fig. f2).
Per evitare interferenze del filtro o dei tubi di collegamento con componenti del motore utilizzare una fascetta
metallica con isolante (esempio fig.f3) oppure utilizzare supporti di diametro adeguato (fig. f4), per fissare i
tubi ad altri tubi originali del veicolo o al cablaggio. Evitare che i tubi di collegamento presentino strozzature
e/o sacche.
Riportare sulla custodia del filtro o sul manuale di manutenzione del sistema gas la data e il chilometraggio
della sostituzione della cartuccia.
fig. f1
fig. f3
fig. f4
fig. f2

INSTALLAZIONE SENSORE PRESSIONE / TEMPERATURA GAS E MAP
Il sensore dev’essere posizionato tra riduttore di pressione (o filtro se installato) e iniettori.(fig. p2).
Anche se non vincolante è preferibile fissare il sensore ad una parte fissa del veicolo.
Non ci sono obblighi di orientamento rispetto i tubi di ingresso-uscita gas e/o depressione collettore.
È vincolante l’orientamento di montaggio, il sensore dev’essere posizionato in verticale, o con il connettore
rivolto verso il basso (fig. p1).
Il connettore è provvisto di “secondary lock”, assicurarsi sempre che sia agganciato.
Orientamento
OK OK
fig. p1
fig. p2

INSTALLAZIONE GRUPPO INIETTORI GAS
Per l’installazione del gruppo iniettori osservare le seguenti indicazioni:
• Individuare la posizione adatta al montaggio degli iniettori rispettando le indicazioni di orientamento
riportate in fig. i5. Gli iniettori gas “A”, rispetto al piano dovranno essere posizionati sempre sopra al
raccordo ingresso gas “B”.
• Nello stesso tempo gli iniettori dovranno essere posizionati il più vicino possibile agli ugelli di immissione
gas nei rami del collettore d’aspirazione in modo da ridurre la lunghezza dei tubi di collegamento. È
considerata accettabile la lunghezza dei tubi di collegamento iniettori/ugelli fino a 250 mm, con una
differenza di lunghezza tra i vari tubi entro i 50 mm. Lunghezze e scostamenti maggiori potrebbero
rendere difficoltosa la calibrazione del sistema.
• Il raccordo di ingresso gas “B” e il tappo “C” possono essere montati indistintamente sul gruppo iniettori
in base al lato di provenienza del tubo (fig i1).
• Serrare con le clip di fissaggio e/o chiave dinamometrica (in base alle versioni).
• Rail iniettori con corpo metallico:
Questo tipo di iniettori è fornito senza ugelli. In questo modo si ha la possibilità dimontare gli ugelli di
taglia adatta alla potenza del motore. Gli ugelli debbono avere tutti la stessa portata. Prima del loro
montaggio verificare:
- il numero riportato sull’esagono di fissaggio (fig.i2);
- lo stato degli O-RING “D” (fig.i3);
- lubrificare gli O-RING prima del montaggio.
Serrare gli ugelli sul corpo degli iniettori con coppia massima < 9Nm.
• Il gruppo iniettori deve sempre essere fissato ad un corpo fisso del veicolo tramite i “silent block”
(riferimento “SB” fig.i1), la bulloneria fornita e supporti appositamente sagomati . I supporti di fissaggio
dovranno essere adattati in relazione al punto scelto per il fissaggio, facendo attenzione ad evitare
d’installare il gruppo iniettori vicino ai collettori di scarico o al catalizzatore.
• Il tubo gas previsto per il collegamento al raccordo ingresso gas deve essere di diametro interno 14 mm;
• Il tubo gas previsto per il collegamento ai raccordi uscita gas deve essere di diametro interno 6 mm;
• Fissare i tubi d’ingresso/uscita gas con fascette adeguate al diametro esterno del tubo utilizzato, non
posizionare le fascette sui collari dei raccordi (vedi fig. c1 paragrafo “NOTE” all’inizio di questo capitolo);
• Evitare che i tubi di collegamento presentino strozzature.
• Esiste una corrispondenza tra il collegamento del cablaggio iniettori gas e il cablaggio esclusione iniettori
benzina (fig. i6, i7, i8 e capitolo “Cablaggio esclusione iniettori benzina”), nell’effettuare i collegamenti
elettrici assicurarsi che il connettori sugli iniettori siano agganciati correttamente.
• Evitare che le vibrazioni del motore provochino lacerazioni ai tubi ed al cablaggio.
• Proteggere i tubi e il cablaggio in corrispondenza dei punti di contatto con parti fisse del motore, prevedere
le oscillazioni del motore in modo da evitare che il cablaggio e il tubo ingresso gas in determinate
condizioni siano in tensione.
• Ad installazione terminata accertarsi che durante il funzionamento gas non vi siano perdite nelle
giunzioni del tubo di ingresso gas.
• Non sono previste manutenzioni al gruppo iniettori.
• Evitare l’utilizzo di prodotti di pulizia o lubrificanti per iniettori da miscelare con il gas.
• Se necessario smontare il gruppo iniettori dal motore ed utilizzare apparecchiature apposite per la
pulizia degli iniettori.
• Non manomettere o intervenire per nessun motivo sui componenti del sistema gas, soprattutto con il
motore in moto o con il quadro strumenti inserito.

Montaggio iniettori GIRS12 Orientamento
OK iniettori KO
A
SB
B
B
C
Rail iniettori in plastica
tappo e raccordo:
serraggio a 9 Nm fig. i1
fig. i5
Montaggio iniettori EVO
B
Orientamento
SB
iniettori
OK KO
B A
C
B
fig.i1
C
fig.i2
fig.i4
fig.i3
fig. i5
Rail iniettori in metallo

tappo e raccordo: serraggio a 12 Nm
ugelli: serraggio a 9 Nm
Rail iniettori in plastica

tappo e raccordo: serraggio a 9 Nm

B R V G
!
Con. Cablaggio
iniettori esclusione
iniettori
A. Blu - Blu/Nero [B]

B. Rosso - Rosso/Nero [R]
C. Verde - Verde/Nero [V]
D. Giallo - Giallo/Nero [G]
fig. i6
B R V G B R V G
fig. i7 fig. i8
PER IL COLLEGAMENTO 5-6-8 CILINDRI VEDI PAG. 80

INSTALLAZIONE UGELLI
UGELLI PER INIETTORI
Il punto ottimale per l’installazione degli ugelli sui rami del collettore d’aspirazione è la zona adiacente alla
flangia di fissaggio alla testa motore (fig.u1).
Non esistono vincoli particolari per il punto preciso di foratura anche se è preferibile installare gli ugelli il
più vicino possibile alla flangia e possibilmente alla stessa distanza dalla testa motore (vedi fig.u2), questo,
facilita la messa a punto della carburazione in fase di calibrazione. Uno scostamento di circa 10mm tra i vari
ugelli è accettabile. Quando è disponibile il KIT personalizzato per tipo di motore con centralina programmata,
seguire le specifiche riportate sulla scheda d’installazione.
Non è vincolante la posizione di montaggio dell’ugello sulla curvatura dei rami del collettore (fig.u3), ma è
importante quando possibile, orientare l’uscita dell’ugello nel senso del flusso d’aspirazione dell’aria (fig.u4).
Su collettori d’aspirazione di materiale metallico effettuare fori Ø 5mm, filettare con maschio fine M6x1.
Su collettori d’aspirazione di materiale plastico effettuare fori Ø4.75 mm, filettare con maschio medio M6x1.
Ugello per interno collettore (fig. u6).

Utilizzare questo tipo di ugello quando si è costretti ad installare gli ugelli molto distanti dalle valvole
d’aspirazione o per svariati motivi non si riesce ad ottenere una calibrazione ottimale.
Applicare sul filetto dell’ugello una goccia di adesivo frena filetti adeguato all’accoppiamento metallo/metallo,
o plastica/metallo.
NOTA
Ugelli con base del filetto conica
Non forzare l’avvitamento in modo da danneggiare parte della filettatura eseguita sul collettore (fig. u5).
OK
fig. u1 fig. u2
OK
fig. u3 fig. u4 fig. u5

UGELLO PER COMPENSAZIONE DEL RIDUTTORE DI PRESSIONE
Installare l’ugello di compensazione nel comparto comune del collettore d’aspirazione, quando possibile
vicino al corpo farfallato. Evitare di posizionare l’ugello su un singolo ramo del collettore d’aspirazione (fig.
u9 rif. A).
Collettori d’aspirazione di materiale metallico effettuare fori Ø 5mm, filettare con maschio “fine” M6x1.
Collettori d’aspirazione di materiale plastico effettuare fori Ø4.75 mm, filettare con maschio “medio” M6x1.
Applicare sul filetto dell’ugello una goccia di adesivo frena filetti adeguato all’accoppiamento plastica/metallo
o metallo /metallo.
E’ possibile collegare il tubo di compensazione del riduttore anche ad eventuali tubi di depressione originali
del motore, evitando così di installare l’ugello sul collettore d’aspirazione. Interrompere il tubo originale e
collegare il raccordo a “T” di diametro specifico (fig. u7).
EVITARE ASSOLUTAMENTE COLLEGAMENTI AL TUBO DI DEPRESSIONE DIRETTO AL SERVOFRENO.
Motori con gestione della portata d’aria tramite le valvole d’aspirazione motore: In questo caso è superfluo
installare l’ugello di compensazione e collegarlo al riduttore di pressione con il tubo apposito.
fig. u7
fig. u6 fig. u8
OK
fig. u9

INSTALLAZIONE CENTRALINA CONTROLLO CARBURAZIONE
• In mancanza di una scheda d’installazione da seguire, scegliere attentamente la posizione in cui
installare la centralina.
• È preferibile installare la centralina in una zona del vano motore lontano da fonti di calore, quali il
collettore di scarico, il radiatore, ecc., quando possibile, posizionare la centralina nei pressi della batteria.
• Montare la centralina in modo tale da consentire un facile accesso al connettore di programmazione
/diagnosi.
• Evitare che scarichi di liquidi (come acqua piovana o prodotti per il lavaggio del motore), possano
accumularsi all’interno del connettore.
• Fissare la centralina direttamente a parti fisse del veicolo o utilizzare un supporto appositamente
sagomato che agganci sempre entrambe le asole di fissaggio.
Orientamento
MXG
OK 860690
860690
MXG
OK
OK
OK

INSTALLAZIONE COMMUTATORE
Scegliere attentamente la posizione in cui installare il commutatore.
Il commutatore dev’essere posizionato a cruscotto in zona accessibile, udibile e visibile dal conducente.
L’eventuale posizionamento del commutatore nella zona della leva del cambio non è propriamente indicato,
in quanto potrebbe distogliere la visuale dalla strada, tuttavia accettabile. Evitare cassetti portaoggetti,vani
porta bibite e zone coperte dal volante che risultano difficilmente visibili. Queste indicazioni, in diversi paesi
sono riportate su normativa specifica.
COMMUTATORE QUADRATO
Effettuare un foro Ø 14 mm su zone piane, evitando pareti del cruscotto curvate in cui il fissaggio non
risulterebbe ottimale (fig.m4). Pulire il cruscotto da eventuali residui di polvere, estrarre il cablaggio dal foro
praticato, togliere la pellicola protettiva dell’adesivo e fissare il commutatore.
COMMUTATORE TONDO
Effettuare un foro Ø 25 mm su zone piane, evitando pareti del cruscotto curvate in cui il fissaggio non
risulterebbe ottimale (fig.m4). Pulire il cruscotto da eventuali residui di polvere, estrarre il cablaggio dal foro
praticato, fissare il commutatore facendo attenzione che le alette ad incastro siano posizionate correttamente.
fig. m1 fig. m2
fig. m3 fig. m4
Ø 14 mm commutatore quadrato
Ø 25 mm commutatore tondo
OK

SERBATOIO CILINDRICO
Installare il serbatoio cilindrico nel bagagliaio trasversalmente al senso di marcia del veicolo.
Per il fissaggio della/e bombola/e è possibile utilizzare:
barre telescopiche con terminale passante (fig. s1)
barre telescopiche con terminale a battuta (fig. s2)
cestelli personalizzati (fig. s3)
barre a “L” (fig. s4)
Il serbatoio non dovrà trovarsi a contatto “DIRETTO” con parti metalliche dell’auto.
Montaggio con barre telescopiche(fig.s1-s2):

Fissare le barre “2“ ai lati del passaruota interno a una distanza tale da evitare che il serbatoio non appoggi
sul pianale del bagagliaio (fig s7).
Interporre la guarnizione in gomma “4” tra barre e serbatoio in modo da evitare contatti diretti tra i due
componenti.
Fissare le fasce “6” su una delle barre (dettaglio superiore fig. s8).
Posizionare il serbatoio sulle barre e orientarlo in base alla multivalvola prescelta (fig. s6) e in modo che
la targhetta identificativa sia leggibile dopo il fissaggio del serbatoio stesso. Per il corretto posizionamento
della ghiera d’alloggio della multivlavola si suggerisce di avvalersi di un goniometro apposito (fig.s7).
Inserire la guarnizione “5” tra serbatoio e fasce in modo da isolare completamente i due componenti.
Adattare la lunghezza delle fasce “6” in base al diametro del serbatoio ed agganciarle ai tiranti “7” rivoltando
il terminale delle fasce (almeno 100mm) tra fascia e guarnizione. (dettaglio inferiore fig. 8).
Fissare i tiranti alla barra con i bulloni “8”.
Montaggio con cestello (fig.s3) o barre a “L” (fig. s4)

Fissare il cestello o le barre a “L“ al pianale del bagagliaio a una distanza tale da evitare che il serbatoio
non appoggi sul pianale. Per il numero di fissaggi del cestello o delle barre al pianale e il tipo di viteria da
utilizzare fare riferimento alla normative adottate nel paese di installazione del veicolo. Per il resto della
procedura di montaggio seguire le indicazioni riportate sopra.
fig. s1 fig. s2
fig. s3 fig. s4 fig. s5

90°
30°
0°
fig. s6 fig. s7
fig. s8
1
6
4 2
6
8
1
5
4
3 8
2
3
1. Serbatoio
2. Barre di fissaggio estensibili (30x30x2 mm)* / Cestello
5
supporto bombole (materiale Fe 360 dimensioni
minime angolare 40x40x5 mm)*
3. Bulloni di fissaggio barre / cestello con rondelle (bulloni:
6 1
M10 classe 8.8)*
4. Guarnizione isolante
5. Guarnizione sottofasce 7
6. Fasce di fissaggio (30x3 mm)* 2
7. Tiranti
8. Bulloni di fissaggio per tiranti fasce / cestello
4
8
* tali valori possono subire variazioni da paese a paese

SERBATOIO TOROIDALE INTERNO / INTERNO
Installare il serbatoio nel bagagliaio all’interno del vano ruota di scorta.
Per il fissaggio del serbatoio a corredo è fornita la viteria la staffa di fissaggio esterna e il passatubi. Nelle
confezioni personalizzate per modello di veicolo abitualmente sono forniti distanziali e protezione tubi alta
pressione.
Montaggio:
Piegare (non tagliare) l’eventuale anello presente sulla circonferenza esterna o qualsiasi altro particolare
simile utilizzato dal costruttore per la realizzazione del serbatoio (fig.s9).
Inserire il serbatoio nel vano ruota di scorta con la ghiera della multivalvola orientata verso il posteriore del
veicolo (questo tipo di orientamento facilita il pescaggio del gas durante la marcia in salita).
Utilizzare il serbatoio e la staffa di fissaggio esterna “H” come dima di foratura della lamiera. Effettuare un
foro Ø 50 mm e due fori Ø12 mm. Togliere il serbatoio, a banco aspirare dall’interno eventuali residui di
lavorazione. Montare la multivalvola (vedi capitolo specifico).
Proteggere la lamiera dell’auto con prodotto anticorrosivo.
Posizionare tra pianale e serbatoio l’isolante sotto toroide “G”.
Posizionare i distanziali “F” (se disponibili) in corrispondenza dei fori delle viti di fissaggio.
Posizionare il serbatoio.
Inserire dall’alto le viti di fissaggio “B” con inserite
OK fig. s9 in sequenza rondella di metallo ”C” e rondella
isolante”D”. Assicurarsi che ogni distanziale
posizionato in precedenza sia attraversato dalla
vite corrispondente.
Inserire il passatubi “E”.
Applicare una serpentina di materiale siliconico
intorno ai fori e al bordo della staffa di fissaggio
esterna “H” (fig. s11).
Fissare la staffa esterna con i dadi “L”. Serrare
con chiave dinamometrica regolata a 28 Nm.
Distribuire uniformemente il silicone fuoriuscito
fig. s10 dal bordo della staffa.
A Tagliare il passatubi “E” a filo della staffa esterna.
Far passare i tubi alta pressione e il cablaggio
multivalvola attraverso il passatubi.
B Fissare tubi e cablaggio alla multivalvola.
Solamente ad installazione terminata e dopo
C
la prova idraulica, montare la protezione tubi
D
“M” (se fornita) con i rispettivi distanziali e il
coperchio del vano centrale “A”.
F
G
H
L fig. s11

SERBATOIO TOROIDALE INTERNO / ESTERNO
Installare il serbatoio nel bagagliaio all’interno del vano ruota di scorta (fig.s12).
Per il fissaggio del serbatoio a corredo è fornita la viteria la staffa di fissaggio esterna.
Montaggio:
Piegare (non tagliare) l’anello presente sulla circonferenza esterna (fig.s9).
Valutare il punto di foratura sul lato del veicolo più idoneo. Calcolare una distanza minima di 50 mm della
multivalvola da altre parti fisse del veicolo.
Effettuare un foro circa Ø 80 mm. Inserire il serbatoio nel vano ruota di scorta. Utilizzare il serbatoio come
dima di foratura della lamiera ed effettuare due fori Ø12 mm. Estrarre il serbatoio e proteggere la lamiera
dell’auto con prodotto anticorrosivo.
A banco aspirare dall’interno eventuali residui di lavorazione e montare la multivalvola (vedi capitolo specifico).
Posizionare tra pianale e serbatoio l’isolante sotto toroide.
Posizionare i distanziali (se disponibili) in corrispondenza dei fori delle viti di fissaggio.
Posizionare il serbatoio. Inserire dall’alto le viti di fissaggio con inserite in sequenza rondella di metallo
e rondella isolante. Assicurarsi che ogni distanziale posizionato in precedenza sia attraversato dalla vite
corrispondente. Fissare la staffa esterna con i dadi. Serrare con chiave dinamometrica regolata a 28 Nm.
Chiudere il foro sulla lamiera intorno alla multivalvola con prodotto siliconico. Montare la multivalvola con
la base della protezione (vedi capitolo specifico). Collegare tubi alta pressione e cablaggio. Agganciare il
coperchio di protezione multivalvola.
SERBATOIO TOROIDALE ESTERNO / ESTERNO
Installare il serbatoio sotto al pianale del bagagliaio (fig.s13). N.B. Assicurarsi che il serbatoio sia protetto
contro ogni fattore ambientale che possa danneggiarlo, si raccomanda l’utilizzo di protezioni rigide adeguate
o trattamenti protettivi a base bitumosa/cera contro eventuali urti e contro gli agenti atmosferici.
fig. s12
Individuare il corretto posizionamento del
serbatoio con l’aiuto di un sollevatore.
Calcolare una distanza minima di 50 mm
della multivalvola da altre parti del veicolo.
Individuare i quattro punti di fissaggio delle
fasce che devono appoggiare su una zona
piana ed effettuare sul pianale i fori Ø 12
mm, proteggere la lamiera con prodotto
anticorrosivo e inserire dall’interno del
bagagliaio la vite M10 con rondella “P”.
Inserire nel vano centrale del serbatoio vite
e rondella apposita.
Posizionare tra pianale e serbatoio il disco isolante.
P fig. s13 Inserire tra fasce “V” e serbatoio le
guarnizioni isolanti “R” in modo da isolare
completamente il serbatoio. Fissare le fasce
al pianale serrando i bulloni “U” a 28 Nm.
Effettuare un foro Ø12 mm sulle fasce in
corrispondenza della vite centrale.
Inserire in sequenza sulla vite centrale: dado
e rondella “Q”, fasce “V”, rondella e dado “S”.
Q Serrare il dado inferiore “S” a 28 Nm.
R Serrare il dado superiore “Q” fino a battuta.
S
Z Montare la protezione inferiore “Z” del
V serbatoio fissandola con rondella e dado
T
U autobloccante “T”.
Montare la multivalvola con la protezione,
collegare i tubi alta pressione e cablaggio
fig. s14 (vedi capitolo specifico).

IMPIEGO DI MULTIVALVOLE SU SERBATOI 90°
CILINDRICI
In base all’orientamento del serbatoio utilizzare 30°

multivalvole con inclinazioni specifiche:
• tipo 0°: ghiera posizionata orizzontalmente
• tipo 30°: ghiera posizionata inclinata 0°
• tipo 90°: ghiera posizionata verticalmente
Si suggerisce di utilizzare un goniometro specifico

per il corretto orientamento del serbatoio.
IMPIEGO DI MULTIVALVOLE SU SERBATOI fig. v1

TOROIDALI
fig. v2
In base al tipo di serbatoio utilizzare multivalvole
con inclinazioni: 30°
• tipo 0°: per serbatoi interno/esterno o
esterno/ esterno
• tipo 30°: per serbatoi interno/interno
0°
MONTAGGIO MULTIVALVOLA (ESEMPIO SU
SERBATOIO TOROIDALE)
Se i filetti della ghiera non sono protetti con viti,

togliere eventuali bave di lavorazione o residui N
di vernice dai fori di fissaggio della multivalvola
presenti sulla ghiera del serbatoio eventualmente
filettare con maschio “M5x1” fine.
P
Inserire la multivalvola evitando di sforzare o
deformare l’asta del galleggiante e il pescante.
Fare attenzione a non intrecciare tra loro il
pescante “Q”, l’asta galleggiante “P” e tubo
evacuazione gas “N” (fig. v4). Q
Inserire in sequenza: fig. v3
• galleggiante
• tubo evacuazione gas
• pescante
OK
L’istallatore deve verificare che il riempimento del
serbatoio GPL non superi il limite dell’ 80% della
capacità massima del serbatoio.
fig. v4

MULTIVALVOLE SERIE AT02
Corretto orientamento della multivalvola “30°”

rispetto al piano.
Ulteriore riferimento pratico corrisponde nel
posizionare il raccordo di ingesso gas verso il
basso.
fig. v5
Corretto orientamento della multivalvola “0°”

rispetto al piano.
Ulteriore riferimento pratico corrisponde nel
posizionare i due fori di fissaggio ai lati della valvola
di sovrappressione (indicati) in corrispondenza dei
fori superiori della ghiera del serbatoio.
fig. v6
Dopo un primo serraggio delle viti con una chiave

a testa esagonale “4mm”; completare il serraggio U
a sequenza alternata con chiave dinamometrica
regolata a 5 Nm.
Montare il tubo uscita gas Ø 8 mm e il tubo ingresso

gas Ø 6 mm, avvitandoli inizialmente a mano.
Completare il serraggio con chiave dinamometrica
regolata a 14 Nm per il tubo Ø 8mm e 11 Nm per
il tubo Ø6 mm.
Effettuare i collegamenti elettrici:

• cablaggio indicatore di livello “U” V
• cablaggio alimentazione elettrovalvola “V”
Nel montaggio dell’indicatore di livello carburante

sono possibili tre differenti posizioni di fissaggio.
Abitualmente si monta l’indicatore di livello
carburante posizionando le viti nei fori centrali
(come da immagine); eventualmente, in caso di
segnalazione errata sul commutatore è possibile
modificare la posizione dell’indicatore di livello
carburante dopo il riempimento del serbatoio.
Ulteriori dettagli sono riportati nei manuali

specifici di installazione multivalvole. fig. v7

INSTALLAZIONE PROTEZIONE MULTIVALVOLA SU SERBATOIO ESTERNO
• Inserire la fascetta “A” sulla ghiera del
serbatoio “C”.
• Posizionare la base della protezione “B”

sulla ghiera del serbatoio “C”.
A
• Montare la multivalvola “D”.
• Completare il serraggio della fascetta “A”.

B
• Montare i tubi di alta pressione sulla
multivalvola e collegare i cablaggi C
all’indicatore di livello e al solenoide.
• Agganciare il coperchio “E” alla base “B”. D
fig. p1
INSTALLAZIONE CAMERA STAGNA SU SERBATOIO CILINDRICO

• Posizionare l’ O-Ring “G” tra la ghiera del
serbatoio “F” e la base della camera stagna
“H”. F
• Montare la multivalvola “I”.

G
• Montare i tubi di alta pressione sulla
multivalvola e collegare i cablaggi H
all’indicatore di livello e al solenoide.
• Agganciare il coperchio “L”.
fig. p2

I tubi alta pressione di ingresso/uscita gas e il cablaggi dovranno essere intubati nelle guaine flessibili.
Le guaine flessibili saranno posizionate sui raccordi della camera a tenuta e fissate con le fascette apposite
(fig. p3).
Medesima situazione si presenta sul passatubo che dovrà essere fissato alla carrozzeria (fig. p4).
fig. p3
fig. p4

ISTALLAZIONE SFIATI BAGAGLIAIO
Gli sfiati dovranno essere fissati alla carrozzeria nel punto più basso del bagagliaio.
Il montaggio corretto rispetto al senso di marcia del veicolo prevede il posizionamento dell’estremità inclinata
degli sfiati, uno, in senso opposto all’altro, in modo che nel bagagliaio si crei un minimo di circolo d’aria forzato.
NOTA
L’installazione degli sfiati di aerazione del bagagliaio non sono obbligatori ovunque, ogni riferimento richiama
le norme vigenti del paese di immatricolazione del veicolo.

TUBI ALTA PRESSIONE
PREPARAZIONE TUBI
Preparare i tubi di alta pressione utilizzando un

tagliatubi.
Togliere eventuali bave di taglio dal bordo interno

del tubo.
fig. l1
Tagliare la guaina che ricopre il tubo ad una

distanza minima di 50 mm. dal capo del tubo,
tuttavia senza esagerare nella lunghezza di
sguainatura.
ATTENZIONE fig. l2
Nella fase di taglio della guaina evitare di ri-
gare il tubo. Eventualmente accorciare il tubo.

Montare in sequenza sul tubo il raccordo specifico “A”
e il bicono “B”. fig. l3
Inserire il tubo preparato nella boccola per il fissaggio
del bicono (fig.l3).
Mantenendo pressato il tubo sul fondo avvitare il raccordo,

prima a mano, poi, con la chiave, effettuare alcuni giri
completi (2/3). Se si dispone di chaive dimanometrica
serrare a circa 4-5 Nm (fig.l4).
ATTENZIONE
Questa operazione serve solamente per mantenere
in posizione il bicono in fase di montaggio sui vari
raccordi.
Il montaggio corretto prevede che il bicono sia
bloccato a non meno di 2-3 mm dall’inizio del tubo
(fig.l5), se la distanza è inferiore, accorciare il tubo
fig. l4
e ripetere l’operazione.
Sagomare manualmente i tubi evitando strozzature e

pieghe accentuate (fig.l6).
Evitare di far passare il tubo alta pressione vicino ai punti
di appoggio del martinetto di sollevamento del veicolo e
mantenere la distanza prescritta dalla normativa, dai tubi
di scarico del motore. Tale distanza può essere ridotta
se si provvede a proteggere il tubo di alta pressione.
È preferibile non fissare i tubi alta pressione e il cablaggio fig. l5
direttamente ai tubi diretti ai freni.
OK
Il tubo alta pressione e il cablaggio diretto alla multivalvola
solitamente seguono il medesimo percorso, per il loro
fissaggio abitualmente si utilizzano fascette di plastica
(fig.l8), o supporti specifici (fig.l7).
Il tubo alta pressione deve essere fissato ad intervalli

regolari a supporti originali del veicolo (fig. l9), o supporti
addizionali (fig. l8).
La distanza massima tra due punti di fissaggio è riportata fig. l6
nella normativa specifica.
Evitare contatti tra i tubi gas e tubi benzina e freni, se
possibile evitare anche l’aggancio di supporti addizionali
alle varie tubazioni dirette ai freni.
fig. l7
fig. l9
fig. l8

INSTALLAZIONE VALVOLA DI RIFORNIMENTO
VERSIONE PER VANO RIFORNIMENTO BENZINA
Con l’ausilio di accessori personalizzati (vedi per esempio fig. g3) è possibile fissare la valvola di rifornimento
alle pareti del perimetro interno del vano rifornimento (fig. g1). Utilizzare sempre la guarnizione in gomma
tra valvola di rifornimento e supporto.
Effettuare un foro sulla parete posteriore per permettere il passaggio della valvola di rifornimento o del tubo
di alta pressione.
Se il vano rifornimento è costituito di materiale plastico di spessore sottile suggeriamo l’utilizzo di una
contro-staffa di rinforzo al fissaggio del supporto valvola.
Se il vano rifornimento è sufficientemente ampio da permettere il fissaggio della valvola di rifornimento sulla
parete posteriore, è possibile installare la valvola di rifornimento con l’attacco personalizzato per il paese
di utilizzo (fig. g5 mostra la versione “Italia” ) o la valvola di rifornimento standard (fig. g2).
Utilizzare la guarnizione come dima di foratura, foro centrale Ø22 mm. I fori per il fissaggio delle viti dipende
dal tipo di vite utilizzato.
Prima di installare la valvola proteggere la lamiera con prodotto anticorrosivo.
Se il vano rifornimento è costituito di materiale plastico di spessore sottile suggeriamo l’utilizzo di una
contro-staffa di rinforzo al fissaggio del supporto valvola (vedi esempio fig. g4).
Fissare il cordino del tappo valvola di rifornimento ad una vite originale o ad una vite di fissaggio della
valvola stessa.
fig. g1 fig. g2
fig. g3 fig. g4
fig. g5

VERSIONE PER PARAURTI O SOTTO-PARAURTI
Prima di effettuare l’installazione individuare un punto del paraurti vicino al telaio del veicolo che sia
raggiungibile dalla staffa metallica che svolge la funzione di sostegno e anti-rotazione.
Effettuare un foro sul paraurti pari al diametro del supporto esterno.
Inserire la valvola di rifornimento nel supporto esterno ed insieme nel foro del paraurti.
All’interno del paraurti montare in sequenza il supporto interno e la staffa di sostegno. Fissare i quattro
componenti con le viti apposite. Per ultimo fissare la staffa di sostegno al telaio del veicolo.
Per l’installazione della valvola di rifornimento sotto paraurti, fissare la staffa di sostegno al telaio del veicolo.
I supporti interno/esterno di plastica, non sono previsti.
Hbc. g6

SCHEMA PNEUMATICO 4 CILINDRI - CON RIDUTTORE LI10
L S I
H
G
Q
B O
E N
C
D
M
A Fig. p1
Legenda
A Valvola di rifornimento
B Serbatoio
C Multivalvola
D Riduttore di pressione
E Filtro gas (opzionale)
F Sensore pressione-temperatura gas / depressione collettore (MAP)
G Iniettori gas
H Ugelli
I Ugello depressione
L Ugello sovrapressione
M Tubi gas alta pressione
N Tubi gas bassa pressione
O Tubi depressione
P Tubi ugelli
Q Tubo sovrapressione
R Collettore d’aspirazione motore
S Filtro aria motore

I S
H L
Q
P
O F
B
N
D E
M
A Fig. p2
Legenda
B Serbatoio
C Multivalvola
G Iniettori gas
H Ugelli
O Tubi depressione
P Tubi ugelli

L S I
H
G
Q
B O
E N
C
D
M
A Fig. p3
Legenda
B Serbatoio
C Multivalvola
G Iniettori gas
H Ugelli
O Tubi depressione
P Tubi ugelli

L S I
H
G
Q
B O
E N
C
D
M
A Fig. p4
Legenda
B Serbatoio
C Multivalvola
G Iniettori gas
H Ugelli
O Tubi depressione
P Tubi ugelli

SCHEMA ELETTRICO OMEGAS E EVO
14
Nero Rosso / Nero 13
1
12
2
Viola
Grigio
3 Nero
Arancio
4
R2
5
Marrone
R1
Blu/Bianco
Nero 11
Verde Bianco
6 Rosso/Bianco Vedi varianti

10
di collegamento
Giallo/Verde
Giallo/Grigio
Verde
9
*
A B C D
Stesso cilindro
B 8
7 R
V
G
Bianco/Rosso
Fig. e1
Legenda
1. Batteria 9. InterfacciaOBD(susistemaLANDIRENZOOMEGAS
2. Sonda Lambda 3.0)
3. Sensore temperatura originale del motore 10. Indicatore livello carburante
4. Sensore temperatura opzionale 11. Multivalvola
5. Bobina d’accensione (in alternativa segnale giri 12. Commutatore
motore) 13. Diagnosi / programmazione
6. Sensore pressione-temperatura gas-MAP 14. Fusibile
7. Iniettori benzina R1 Riduttore di pressione LI10
8. Iniettori gas R2 Riduttore di pressione LI02

SCHEMA ELETTRICO OMEGAS E EVO 6 CILINDRI
14
1
12
2
Viola
Grigio
3 Nero
Arancio
4
R2
5
Marrone
R1
Blu/Bianco
Nero 11
Verde Bianco

10
di collegamento
Giallo/Verde
B
Giallo/Grigio
Verde
9
*
Bianco/Rosso A B C D Tagliare e isolare con cura i cavi non utilizzati
Cut and isolate carefully the unused wires
7 R
V 8
1° cilindro
G
E F G H Tagliare e isolare con cura i cavi non utilizzati

Cut and isolate carefully the unused wires
B
7 R
8
V 4° cilindro
G
Fig. e1
Legenda
1. Batteria 9. Interfaccia OBD (su sistema LANDIRENZO
2. Sonda Lambda OMEGAS 3.0)
5. Bobina d’accensione (in alternativa segnale 12. Commutatore
giri motore) 13. Diagnosi / programmazione

SCHEMA ELETTRICO OMEGAS E EVO 8 CILINDRI
14
1
12
2
Viola
Grigio
3 Nero
Arancio
4
R2
5
Marrone
R1
Blu/Bianco
Nero 11
Verde Bianco

10
di collegamento
Giallo/Verde
B
Giallo/Grigio
Verde
9
*
R A B C D
7
V
G
1° cilindro 8
Bianco/Rosso
E F G H
B
7 R
V 5° cilindro 8
G Fig. e1
Legenda
1. Batteria 9. Interfaccia OBD (su sistema LANDIRENZO
2. Sonda Lambda OMEGAS 3.0)
5. Bobina d’accensione (in alternativa segnale 12. Commutatore
giri motore) 13. Diagnosi / programmazione

COLLEGAMENTI A SENSORI LIVELLO CARBURANTE
LANDI RENZO / AEB 1050 AEB STANDARD 0–90 Ом
Verde
Rosso/Bianco Rosso/Bianco Rosso/Bianco
Bianco Bianco Bianco
Verde Verde
Nero Nero
Nero
ESCLUSIONE INIETTORI BENZINA
Il cablaggio esclusione iniettori benzina e il cablaggio alimentazione iniettori gas sono correlati tra loro.
La sequenza e la corrispondenza delle coppie di fili del cablaggio esclusione iniettori è: “BLU - “A”, ROSSO-
“B”, VERDE -”C”, GIALLO -”D”.
La coppia di fili “BLU” devono essere collegati all’iniettore benzina corrispondente all’iniettore gas collegato
al cablaggio principale contrassegnato con “A” (vedi fig e2). Le restanti coppie di fili e connettori dovranno
essere collegati secondo la sequenza indicata sopra, eccetto i casi specifici riportati sulle schede tecniche
di installazione.
Esclusione iniettori Connettori iniettori gas

Blu - Blu/Nero “B” A
Rosso - Rosso/Nero “R” B
Verde - Verde/Nero “V” C
Giallo - Giallo/Nero “G” D
numero Cablaggio senza guaine colorate Cablaggio con guaina di colore rosso
cilindri Connettore iniettore / Cablaggio esclusione Connettore iniettore / Cablaggio esclusione
motore iniettore iniettore
3 A/B B/R C/V X/X
4 A/B B/R C/V D/G
5 A/B B/R C/V X/X E/B F/R X/X X/X
6 A/B B/R C/V X/X E/B F/R G/V X/X
8 A/B B/R C/V D/G E/B F/R G/V H/G
I connettori o i fili non utilizzati nelle installazioni su motori 3-5-6 cilindri, dovranno essere isolati con
cura.

Corrispondenza di collegamenti B
per sistema 3 cilindri.
R
Il connettore “D” e i fili GIALLO
e GIALLO/NERO non devono V
essere collegati.
G
B
Corrispondenza di collegamenti
per sistema 4 cilindri R
B
R
V
Il connettore “D” e i fili GIALLO
e GIALLO/NERO del cablaggio
G
senza guaina colorata non
devono essere collegati.
I connettori “G” e “H”, ed i fili

E
VERDE-VERDE/NERO e B
GIALLO-GIALLO/NERO del
R
F
cablaggio con guaina di colore

“ROSSO” non devono essere
collegati.
G H
V

per sistema 6 cilindri. B
Il connettore “D” e i fili GIALLO R

e GIALLO/NERO del cablaggio
senza guaina colorata non V
devono essere collegati.
G
E
B
Il connettore “H”, ed i fili
F
R
GIALLO-GIALLO/NERO del
cablaggio con guaina di colore
V
G
“ROSSO” non devono essere

collegati.
H G
!
E
R
F
V
G
G
H

PROGRAMMAZIONE CENTRALINA
I kit di montaggio personalizzati per modello di vettura sono provvisti di centralina controllo carburazione
con già caricato il programma dedicato.
I kit di montaggio generici sono dotati di centralina “neutra”.

Per la programmazione delle centraline “neutre”, per la realizzazione della calibrazione e per le verifiche
periodiche, oltre ad un personal computer, è necessario essere in possesso del cavo interfaccia e del
programma SOFTWARE specifico.
MANU
A
LAND LE SOFTW
I REN
ZO OM ARE
EGAS
per ce
ntralin
OMEG e
AS 3.0
E
e vers VO12
ioni p
reced
enti
Version
e 3.1
SOFTWARE
LANDI RENZO OMEGAS
COLLEGAMENTO TRAMITE CAVO INTERFACCIA
* OMEGAS e EVO

OMEGAS / EVO GPL
190000053 - Rev.00 - 10/2016
Manuale componenti e installazione
via Nobel, 2 | 42025 Corte Tegge | Cavriago (RE) | Italia

Tel. +39 0522 9433 | Fax +39 0522 944044 | www.landi.it | e-mail: info@landi.it
I

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MANUALE COMPONENTI

Segnali provenienti dai sensori del sistema gas 8

Segnali forniti in uscita dalla centralina 8

2 LANDIRENZO S.p.A. Manuale componenti

INIETTORI GAS GIRS12................................................................................................21

INIETTORI GAS EP........................................................................................................27

Manuale componenti LANDIRENZO S.p.A. 3

4 LANDIRENZO S.p.A. Manuale componenti

Manuale componenti LANDIRENZO S.p.A. 5

6 LANDIRENZO S.p.A. Manuale componenti

SEGNALI IN INGRESSO PROVENIENTI DAL MOTORE

Segnali d’iniezione benzina

Segnale giri motore (RPM)

Manuale componenti LANDIRENZO S.p.A. 7

Segnale della tensione di batteria

Segnale sonda Lambda (opzionale)

SEGNALI PROVENIENTI DAI SENSORI DEL SISTEMA GAS

Segnale di stato di funzionamento (benzina/gas)

Segnale del livello gas presente nel serbatoio

Segnali di pressione-temperatura gas

SEGNALI FORNITI IN USCITA DALLA CENTRALINA

• il segnale di pilotaggio agli iniettori gas;

e solo per alcune versioni specifiche di centralina:

8 LANDIRENZO S.p.A. Manuale componenti

Filtro Alta Regolatore di

Manuale componenti LANDIRENZO S.p.A. 9

10 LANDIRENZO S.p.A. Manuale componenti

Omologazione Riduttore: E13 67R-010056

A. Raccordo entrata gas

Manuale componenti LANDIRENZO S.p.A. 11

Caratteristiche elettriche bobina EV: 12 V - 11 W (il connettore può essere diverso in

Omologazione riduttore: E13-67R-010056

12 LANDIRENZO S.p.A. Manuale componenti

Omologazione riduttore: E13 67R-010056

Manuale componenti LANDIRENZO S.p.A. 13

Verifiche e manutenzioni periodiche:

14 LANDIRENZO S.p.A. Manuale componenti

Su riduttori di pressione bi-stadio si suggerisce di montare il sensore

SENSORE PRESSIONE / TEMPERATURA GAS E DEPRESSIONE LR025

Manuale componenti LANDIRENZO S.p.A. 15

16 LANDIRENZO S.p.A. Manuale componenti

Sostituzione cartuccia 1 1. Anello seeger

Manuale componenti LANDIRENZO S.p.A. 17

18 LANDIRENZO S.p.A. Manuale componenti

67R -XXXXXX Class 2

A. Entrata gas D. Omologazione

Manuale componenti LANDIRENZO S.p.A. 19

67R -XXXXXX Class 2

20 LANDIRENZO S.p.A. Manuale componenti

Potenza Massima N° CILINDRI MOTORE

XS 30 - 37 46 - 56 61 - 74 77 - 93 92 - 112 123 - 150

S 37 - 44 56 - 66 74 - 88 93 - 110 112 - 132 150 - 176

M 44 - 57 66 - 85 88 - 114 110 - 143 132 - 171 176 - 229

1. Effettuare la corretta calibrazione del sistema GAS;

* Il rail iniettori è disponibile in versione per 2-3-4-5-6-8 cilindri.

Manuale componenti LANDIRENZO S.p.A. 21

TIPO DI INIETTORE normalmente chiuso

ALIMENTAZIONE GAS ingresso laterale

PRESSIONE DI LAVORO 0,8 ÷ 4,5 bar