Boeing 377 Stratocruiser

Boeing 377 Stratocruiser
Uno Stratocruiser della Northwest Airlines
Descrizione
Tipo	aereo di linea
Equipaggio	3 più assistenti
Costruttore	Boeing
Data primo volo	8 luglio 1947
Utilizzatore principale	Pan American
Altri utilizzatori	BOAC Northwest
Esemplari	56
Sviluppato dal	Boeing C-97 Stratofreighter
Altre varianti	Aero Spacelines Pregnant Guppy Aero Spacelines Super Guppy Aero Spacelines Mini Guppy
Dimensioni e pesi
Lunghezza	33,63 m (110 ft 4 in)
Apertura alare	43,05 m (141 ft 3 in)
Altezza	11,66 m (38 ft 3 in)
Superficie alare	164,3 m² (1 769 ft²)
Peso a vuoto	37 876 kg (83 500 lb)
Peso max al decollo	67 133 kg (148 000 lb)
Passeggeri	fino a un massimo di 114
Propulsione
Motore	4 radiali Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major
Potenza	3 500 hp (2 610 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max	603 km/h (375 mph)
Velocità di crociera	483 km/h (301 mph) 547 km/h (340 mph) (max)
Autonomia	6 760 km (4 200 mi, 3 650 nm)
Quota di servizio	9 800 m (32 000 ft)
i dati sono estratti da Airliners of the World
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Il Boeing 377 Stratocruiser fu un aereo di linea quadrimotore a lungo raggio e monoplano ad ala bassa prodotto dall'azienda aeronautica statunitense Boeing tra la fine degli anni quaranta e l'inizio degli anni cinquanta.

Questo modello di velivolo da aviazione civile fu il risultato dello sviluppo del trasporto tattico Boeing C-97 Stratofreighter, a sua volta versione cargo del bombardiere strategico Boeing B-29 Superfortress e venne utilizzato sulle rotte internazionali principalmente dalla compagnia aerea statunitense Pan American Airways.

Storia del progetto

Essendo l'aeroplano divenuto il mezzo di trasporto prediletto per l'alta borghesia del tempo, il Boeing 377 fu concepito per riproporre ai propri passeggeri le lussuose atmosfere dei transatlantici prebellici e, nonostante alcuni difetti di progettazione, fu il più importante aereo di linea dell'immediato dopoguerra. Estremamente complesso e costoso, ne vennero realizzati solamente 56 esemplari, dato che fu surclassato presto dai più economici Lockheed L-049 Constellation, Douglas DC-6 e DC-7.

Dalla consegna dei primissimi modelli nel 1949, lo Stratocruiser divenne l'aereo principalmente utilizzato dalle compagnie aeree Pan American e BOAC, fino all'arrivo del Boeing 707 per la prima e del De Havilland DH.106 Comet per la seconda durante gli anni sessanta. La particolarità principale dello Stratocruiser era quella di avere una fusoliera a doppio ponte, con quello superiore destinato al trasporto dei passeggeri di prima classe, mentre quello inferiore ospitava le altre classi e un piccolo bar.

Impiego operativo

Problemi tecnici e incidenti

Durante i pochi anni nei quali prestò servizio, il Boeing 377 Stratocruiser ebbe tredici incidenti, per un totale di 140 vittime. L'incidente più grave avvenne il 29 aprile 1952, quando il volo 202 della Pan Am perse un motore e precipitò nella giungla, in Brasile, provocando la morte di tutte le cinquanta persone a bordo.

Utilizzatori

Civili

 Ecuador

• Línea Internacional Aérea

 Regno Unito

• BOAC

Stati Uniti

• American Overseas Airlines
• Northwest Airlines
• Pan American
• Transocean Air Lines
• United Airlines

 Venezuela

• Rutas Aéreas Nacionales SA

Militari

 Israele

• Heyl Ha'Avir

Bibliografia

• (EN) Pedigree of Champions: Boeing Since 1916, Third Edition, Seattle, WA, The Boeing Company, 1969, ISBN non esistente.
• (EN) Peter M. Bowers, Boeing aircraft since 1916, London, Putnam Aeronautical Books, 1989, ISBN 0-85177-804-6.
• (EN) Stewart Wilson, Airliners of the World, Fyshwick, Australia, Aerospace Publications, 1999, ISBN 1-875671-44-7.

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• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Boeing 377 Stratocruiser

Collegamenti esterni

• (EN) Boeing 377 Stratocruiser, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 12 ott 2010.
• (EN) Model 377 Stratocruiser Commercial Transport, su Boeing, http://www.boeing.com. URL consultato il 12 ott 2010.