Eugenio Castellotti

Eugenio Castellotti
	Castellotti (secondo da destra) con Gigi Villoresi, Alberto Ascari, e Vittorio Jano
Nazionalità	Italia
Automobilismo
Specialità	Formula 1, Campionato mondiale vetture sport
Termine carriera	14 marzo 1957 (deceduto)
Carriera
Carriera in Formula 1
Esordio	16 gennaio 1955
Stagioni	1955-1957
Scuderie	Lancia 1955; Ferrari 1955-1957
Miglior risultato finale	3º (1955)
GP disputati	14
Podi	3
Punti ottenuti	19,5
Pole position	1
Carriera nel Campionato mondiale vetture sport
Esordio	25 aprile 1953
Stagioni	1953-1957
Scuderie	Eugenio Castellotti 1953; Lancia 1953-1954; Pilota privato 1955; Ferrari 1955-1956; Scuderia Temple Buell 1957
GP disputati	16
GP vinti	3
Podi	7
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Eugenio Castellotti (Lodi, 10 ottobre 1930 – Modena, 14 marzo 1957) è stato un pilota automobilistico italiano.

Nella sua carriera si distinse particolarmente nelle gare di durata, ottenendo la vittoria nel 1956 sia alla Mille Miglia che alla 12 Ore di Sebring (nel secondo caso in coppia con Juan Manuel Fangio). Prese parte anche ad alcuni campionati di Formula 1, correndo per Lancia e Ferrari, in cui giunse per due volte al secondo posto in gara e conquistò una pole position.

Pilota aggressivo e veloce, era considerato l'erede di Alberto Ascari.^[1] Molto ben voluto dalla stampa italiana e da Enzo Ferrari,^[1] morì il 14 marzo 1957 durante una sessione di prove private sull'Aerautodromo di Modena.

Carriera

Gli inizi

Castellotti proveniva da una famiglia di ricchi proprietari terrieri.^[1]

Era figlio di un ricco possidente di Lodi e di Angela, giovane cameriera a servizio nella casa della famiglia. Trattandosi di una relazione extraconiugale, fu registrato inizialmente come Eugenio Clerici, poi venne riconosciuto dal padre a 9 anni. Il padre era appassionato di auto da corsa, ma non vedeva di buon occhio l'interesse del figlio per le gare automobilistiche.^[1]

La morte del genitore, nel 1950, lo rese erede universale di una enorme ricchezza e consentì dunque a Castellotti di iniziare la propria carriera,^[1] comprando una Ferrari 166 MM. Con questa vettura prese parte a vari eventi nei due anni successivi, giungendo anche sesto alla Mille Miglia del 1951. L'anno seguente cominciò a diversificare i suoi impegni prendendo parte anche a gare a ruote scoperte di Formula 2 ed ottenne le sue prime vittorie, tra cui la Coppa d'Oro di Sicilia e il Gran Premio del Portogallo nell'edizione per vetture sport. Lo stesso anno conobbe a Monza, durante il Gran Premio d'Italia, Alberto Ascari che ebbe poi un ruolo fondamentale nel prosieguo della sua carriera e di cui divenne grande amico.^[1] Un secondo posto ottenuto alla Mille Miglia, poi, gli permise di ottenere un contratto con la Lancia per disputare la Carrera Panamericana del 1953.^[2] Nell'appuntamento sudamericano il pilota italiano si mise in evidenza concludendo al terzo posto, preceduto da Juan Manuel Fangio e Piero Taruffi, suoi compagni di squadra.

Formula 1 e successi con vetture sport

Il passaggio alla Lancia e la morte di Ascari

Visti i buoni risultati Ascari riuscì a procurargli un contratto con la Lancia,^[1] che lo inserì nel programma per debuttare in Formula 1 nella stagione 1954.^[2] La progettazione e la messa a punto della Lancia D50 si rivelò, però, più lunga del previsto e il debutto avvenne solo nel 1955. Ottenne quindi un secondo posto a Monaco, ma la morte di Ascari, avvenuta meno di una settimana dopo, portò la casa torinese alla decisione di ritirarsi dal mondiale.^[1] A Castellotti venne concesso da Gianni Lancia di correre il Gran Premio del Belgio con una delle D50 e l'italiano ottenne la sua unica pole position in carriera su un circuito a lui sconosciuto.^[1] In gara fu però costretto al ritiro mentre occupava la terza posizione dietro le due Mercedes di Fangio e Moss. Dopo la gara di Spa passò dunque alla Ferrari, con cui disputò gli ultimi appuntamenti della stagione. Dopo un quinto posto in Olanda e un sesto in Gran Bretagna, per la gara di Monza il team di Maranello portò al debutto per la prima volta le D50 donate da Gianni Lancia, ma le monoposto evidenziarono diversi problemi durante le prove. Castellotti, pur di correre con le più potenti vetture torinesi si dichiarò disposto a firmare una dichiarazione di responsabilità, ma Enzo Ferrari glielo negò.^[1] Nonostante ciò riuscì a raggiungere al terzo posto, dietro Fangio e Taruffi e chiuse quindi il campionato piloti in terza posizione con dodici punti ottenuti.

Gli anni in Ferrari

La vettura di Eugenio Castellotti dopo lo schianto a Modena.

Per il 1956 Castellotti ebbe l'occasione di dedicarsi sia a gare con vetture sport, vincendo la Mille Miglia e la 12 Ore di Sebring, che alla Formula 1. La stagione nella massima serie automobilistica, nonostante le buone prestazioni fornite in prova, in gara fu spesso costretto al ritiro. Al Gran Premio di Francia ebbe l'occasione di vincere la gara, ma Eraldo Sculati, direttore tecnico della squadra, gli impose di far passare Peter Collins, meglio piazzato in classifica, costringendolo quindi a concludere al secondo posto.^[1]

Nel marzo 1957, mentre si trovava a Firenze, venne richiamato da Enzo Ferrari per effettuare delle prove sull'aerautodromo di Modena e strappare a Jean Behra il record del circuito.^[2] Mentre Castellotti si apprestava ad affrontare una curva presso il rettilineo delle Tribunette, perse il controllo della vettura e si schiantò a circa 200 km all'ora. Il pilota morì sul colpo, ma le cause dell'incidente non furono mai completamente chiarite.^[1] Varie furono le ipotesi formulate, tra cui la presunta stanchezza di Castellotti, che viaggiava spesso tra Modena e Firenze, dove la fidanzata Delia Scala teneva uno spettacolo teatrale, o un cedimento improvviso dell'albero della trasmissione della sua monoposto.^[1] La notizia venne accolta con grande sconforto nel mondo dell'automobilismo e ai suoi funerali, svoltisi il 16 marzo, parteciparono pressoché tutti i suoi colleghi.^[3]
Castellotti è stato inumato nella tomba di famiglia nel Cimitero maggiore di Lodi.

Risultati

Formula 1

1955	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
1955	Lancia Ferrari^[4]	D50 625 F1^[5] 555 F1	Rit	2		Rit	5	6	3			12	3º

1956	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
1956	Ferrari	D50	Rit	4		Rit	2	10	Rit	8		7,5^[6]	6º

1957	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
1957	Ferrari	801	Rit									0

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti/Non class.	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce
Legenda	Squalificato	Ritirato	Non partito	Non qualificato	Solo prove/Terzo pilota	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce

Gare extra campionato

Anno	Vettura	1	2	3
1955	Lancia	VAL 4	PAU 2	OUT 7
1956	Lancia	BUA Rit	SIR Rit	NAP Rit
1957	Lancia	BUA 5^[7]
Legenda

Sportprototipi

Campionato mondiale vetture sport

1953	Scuderia	Vettura
	Eugenio Castellotti	Ferrari 340 Mexico		Rit
	Scuderia Lancia	Lancia D20 Lancia D23^[8]					Rit		3
1954	Scuderia	Vettura
1954	Scuderia Lancia	Lancia D24		Rit	Rit		3
1955	Scuderia	Vettura
		Ferrari 121 LM			Rit
	Scuderia Ferrari	Ferrari 857 S Ferrari 860 Monza^[9]				Rit	6	3
1956	Scuderia	Vettura
1956	Scuderia Ferrari	Ferrari 410 S Ferrari 860 Monza^[10] Ferrari 290 MM^[11]	Rit	1	1	2	Rit
1957	Scuderia	Vettura
1957	Scuderia Temple Buell	Ferrari 290 MM	1

24 Ore di Le Mans

Anno	Classe	N°	Gomme	Vettura	Squadra	Co-piloti	Giri	Pos. Assol.	Pos. di Classe
1955	S 5.0	20	E	Ferrari 121 LM Ferrari 4.4L I6	Scuderia Ferrari	Paolo Marzotto	52	Rit	Rit

12 Ore di Sebring

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato assoluto	Risultato di classe
1954	Scuderia Lancia	Lancia	Lancia D24	36	Sport	S 5.0	Juan Manuel Fangio	51	Rit	Rit
1956	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 860 Monza	17	Sport	S 5.0	Juan Manuel Fangio	194	1º	1º
Legenda

1000 km del Nürburgring

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato assoluto	Risultato di classe
1953	Scuderia Lancia	Lancia	Lancia D20	7	Sport	S	Giovanni Bracco	0	Rit	Rit
1956	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 860 Monza	1	Sport	S +2.0	Juan Manuel Fangio	44	2º	2º
Legenda

Mille Miglia

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Meccanico	Risultato assoluto	Risultato di classe
1951	Scuderia Guastella	Ferrari	Ferrari 166 MM Barchetta Touring	340	Sport	S 2.0	Giuseppe Rota	50º	6º
1952		Ferrari	Ferrari 225 S Barchetta Touring	629	Sport	S +2.0	Annibale Broglia	Rit	Rit
1953	Eugenio Castellotti	Ferrari	Ferrari 340 Mexico Vignale	637	Sport	S +2.0	Ivo Regosa	Rit	Rit
1954	Scuderia Lancia	Lancia	Lancia D24	540	Sport	S +2.0		Rit	Rit
1955		Ferrari	Ferrari 121 LM	723	Sport	S +2.0		Rit	Rit
1956	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 290 MM Scaglietti	548	Sport	S +2.0		1º	1º
Legenda

Carrera Panamericana

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato assoluto	Risultato di classe
1953	Scuderia Lancia	Lancia	Lancia D23 Pinin Farina	38	Sport	S +1.6	Carlo Luoni	8	3º	3º
Legenda

Targa Florio

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato assoluto	Risultato di classe
1953	Eugenio Castellotti	Ferrari	Ferrari 225 S	52	Sport	S libera		5	Rit	Rit
1954	Scuderia Lancia	Lancia	Lancia D24	70	Sport	S +2.0		4	Rit	Rit
1955	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 860 Monza	116	Sport	S +2.0	Robert Manzon	13	3º	3º
1956	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 860 Monza	112	Sport	S +2.0	Peter Collins	2	Rit	Rit
Legenda

Note

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m Paolo Marasca, Cuore di combattente, in F1 Racing, n. 17, Haymarket magazines, luglio 2000, pp. 64-69.
^ ^a ^b ^c (EN) Drivers: Eugenio Castellotti, su grandprix.com. URL consultato il 22 aprile 2012.
^ Paolo Bertoldi, Tutti gli assi del volante ai funerali di Castellotti, in Stampa Sera, 16 marzo 1957, p. 6.
^ Dal GP d'Olanda.
^ Al GP di Gran Bretagna.
^ Punteggio dimezzato nel GP di Monaco per vettura condivisa con Juan Manuel Fangio
^ Condivise la vettura con Luigi Musso.
^ Alla Carrera Panamericana.
^ Alla Targa Florio.
^ Alla 12 Ore di Sebring e dai 1000 km del Nürburgring.
^ Alla Mille Miglia.

Bibliografia

Luca Delli Carri, Gli indisciplinati, Lodi, Fucina, 2001.
Cesare De Agostini, Castellotti. Un cuore rubato, Vimodrone, Giorgio Nada Editore, 2001.

Voci correlate

Incidenti mortali di Formula 1

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[EugCast-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m Paolo Marasca, Cuore di combattente, in F1 Racing, n. 17, Haymarket magazines, luglio 2000, pp. 64-69.

[Castellotti-2] (EN) Drivers: Eugenio Castellotti, su grandprix.com. URL consultato il 22 aprile 2012.

[3] Paolo Bertoldi, Tutti gli assi del volante ai funerali di Castellotti, in Stampa Sera, 16 marzo 1957, p. 6.

[4] Dal GP d'Olanda.

[5] Al GP di Gran Bretagna.

[6] Punteggio dimezzato nel GP di Monaco per vettura condivisa con Juan Manuel Fangio

[7] Condivise la vettura con Luigi Musso.

[8] Alla Carrera Panamericana.

[9] Alla Targa Florio.

[10] Alla 12 Ore di Sebring e dai 1000 km del Nürburgring.

[11] Alla Mille Miglia.

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