Pereiti prie turinio

Airbus A380

Straipsnis iš Vikipedijos, laisvosios enciklopedijos.
Airbus A380
Tipas keleivinis / krovininis
Gamintojas EADS (Airbus S.A.S.)
Gamybos metai 2003-2021
Pirmas skrydis 2005 m. balandžio 27 d.
Pradėtas naudoti 2007 m. spalio 25 d.
Būsena naudojamas
Pagaminta vnt. 251 (2021 m. gruodžio 16 d.)
Vieneto kaina 445,6 mln. $[1]

Airbus A380 – dvigubo denio, keturių variklių keleivinis lėktuvas, kurį gamino Airbus kompanija. Pirmą skrydį atliko 2005 m. balandžio 27 dieną Tulūzoje (Prancūzija).[2]

Kuriant lėktuvą siekta ne tik padidinti maksimalų keleivių skaičių, bet ir sumažinti einamuosius lėktuvo naudojimo kaštus vienam keleiviui ir kilometrui.

Didžiausias komercinis lėktuvas šiuo metu yra tik krovinius gabenantis Antonov An-225. Tuo tarpu A380 yra didžiausias serijomis gaminamas keleivinis oro laineris. Didžioji dauguma oro uostų specialiai patobulino savo infrastruktūrą, kad galėtų priimti šį lėktuvą.

A380 siūlomas keleiviniu ir krovininiu variantu. A380-800 gali skraidinti iki 530 keleivių trijų klasių komplektacijoje arba daugiau kaip 800 keleivių tik ekonominės klasės komplektacijoje. Skrydžio nuotolis – 15 000 km. Modelis A380-800F (angl. freighter – krovininis lėktuvas) gali gabenti 150 tonų krovinį iki 10 400 km atstumu.

Istorija

[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

Projekto pradžia

[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

1988 m. Airbus inžinierių komanda pradėjo slaptą ypač talpaus lainerio programą, kuri buvo skirta Boeing įtakos sumažinimui. Šis projektas buvo pristatytas 1990 m. aviacijos parodoje JK – jos metu teigta, kad naujojo lainerio operacijos bus 15 % pigesnės už Boeing 747. Airbus pasamdė keturias dizainerių komandas, kurios turėjo pasiūlyti geriausią naujojo lainerio dizainą. Iš kiekvienos komandos pasiūlymų buvo pasirinkti patys geriausi.

1993 m. sausį Boeing su keliomis Airbus konsorciumo įmonėmis pradėjo bendrą ypač didelio keleivinio lainerio paklausos tyrimą.[3] Po dvejų metų Boeing įmonė pasitraukė iš šio projekto, nes tyrimai parodė, kad yra mažai galimybių projektui padengti potencialias 15 milijardų JAV dolerių išlaidas. Nepaisant to, kad tik dvi pasaulinės oro linijos parodė susidomėjimą projektu, Airbus tęsė savo darbą ties juo.

1994 m. birželį Airbus paskelbė planus sukurti savo naująjį ypač didelį lainerį kodiniu pavadinimu „A3XX“.[4] Nuo 1997 iki 2000 m., Azijos finansų krizės metu, Airbus siekė sumažinti lainerio išlaidas 15-20 % lyginant su konkurentų 747–400. Tuomet buvo atskleista, kad A3XX lėktuvas bus dviejų denių – tai leidžia talpinti daugiau keleivių nei įprasta vieno denio konfigūracija.[5]

2000 m. gruodžio 8 d. Airbus taryba priėmė sprendimą pradėti 8,8 milijardų JAV dolerių vertės programą A3XX gamybai, tuo pat metu lėktuvas gavo savo naująjį vardą „A380“.[6] Numeris 8 buvo pasirinktas dėl panašaus denių išdėstymo formos ir to, jog numeris 8 Azijoje laikomas laimingu skaičiumi, o Airbus iš pradžių visą savo dėmesį skyrė kaip tik Azijai. A380 išdėstymo darbai buvo baigti 2001 m., o pirmieji sparnų gamybos darbai pradėti 2002 m. sausio 23 d. A380 gamybos kaštai padidėjo iki 11 milijardų JAV dolerių gaminant pirmąjį lėktuvą.

Gamyba ir bandymai

[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

Pagrindinės A380 dalys buvo gaminamos Prancūzijoe, Ispanijoje, Vokietijoje ir JK. Dėl detalių dydžių jos buvo plukdomos laivais, kai kurios gabenamos specialiai kroviniams skirtu kompanijos Beluga modeliu.[7] Po surinkimo lėktuvo parengimo ir dažymo darbai vykdavo Vokietijoje. Vienam lėktuvui nudažyti sunaudota 3600 litrų dažų.[8]

Iš pradžių penki A380 buvo pagaminti bandymams ir demonstracijoms.[9] Pats pirmasis A380, registruotas „F-WWOW“, buvo parodytas 2005 m. sausio 18 d. Tulūzoje.[10] Pirmasis skrydis buvo atliktas 2005 m. balandžio 27 d. 10:29 vietos laiku Tulūzos oro uoste.[11] Po beveik 4 valandų skrydžio pilotas teigė, kad valdyti A380 buvo „lyg vairuoti dviratį“.[12]

2005 m. gruodžio 1 d. A380 pasiekė maksimalų 0,96 macho greitį. Kitais metais laineris atliko savo pirmąjį skrydį ypač aukštose vietose, Adis Abeba oro uoste, 2,3 km viš jūros lygio. 2009 m. jis atliko antrąjį skrydį aukštomis sąlygomis tame pačiame oro uoste. 2006 m. sausio 10 d. A380 atliko pirmąjį transatlantinį skrydį, pasiekdamas Kolumbiją. 2006 m. vasario 6 d. A380 pasiekė JAV, nusileidęs atšiauriomis sąlygomis Ikaluito oro uoste, esant -29 laipsnių šalčiui.[13]

Pirmieji skrydžiai

[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

2006 m. A380 gavo Europos aviacijos saugumo agentūros ir JAV Federalinės aviacijos administracijos leidimus skraidinti iki 853 keleivių.[14] Tų pačių metų rugsėjo 4 d. buvo atliktas pirmasis skrydis su pilnu ekipažu – A380 skraidino 474 Airbus darbuotojus ir jų šeimas.[15] 2006 m. gruodžio 12 d. A380 modeliai gavo galutinius leidimus kartu su ICAO kodu „A388“.[16]

2007 m. spalio 25 d. Airbus A380 (Singapūro avialinijos) atliko pirmąjį komercinį skrydį iš Singapūro sostinės Singapūro į Sidnėjų (Australija). Skrido 450 keleivių, kurie bilietus įsigijo labdaros aukcione internetu.[17]

Airbus šimtąjį A380 pristatė 2013 m. kovo 14 d. Malaizijos oro linijoms.[18]

2014 m. kovą Arbus yra gavusi 324 šių orlaivių užsakymus ir 128 jau yra pristačiusi užsakovams. Didžiausias jų – Emirates Airlines jų turi kartu su užsakytais 140.[19]

Tobulinimas ir ateities versijos

[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

2010 m. Airbus pranešė rengianti planus pristatyti patobulintą A380 versiją. Ji turės lankstesnius sparnus, didesnį leistiną pakilimo svorį (573 t) ir papildomus 190 km maksimaliam skrydžio nuotoliui. Pačios pirmosios patobulintas versijas 2013 m. gavo British Airways ir Emirates kompanijos.[20] Vietnamo oro linijos taip pat susidomėjo naujesne versija.[21]

2012 m. Airbus dar kartą patobulino A380 – didžiausias leistinas kilimo svoris šiame variante yra 575 tonos, o skrydžio nuotolis padidintas 280 km. Iš viso šios versijos lėktuvai galės nuskristi 15460 km su maksimaliu kroviniu.[22]

A380-900

[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

2007 m. balandį Airbus paskelbė planus gaminti padidintą A380 variantą, kuriame ekonominės klasės konfigūracijoje tilptų 900 keleivių. Nors šiuo variantu susidomėjo nemažai kompanijų[23] [24], 2010 m. kompanija sustabdė šiuos planus kol stabilizuosis A380-800 gamyba.[25]

A380F

[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

Airbus pradžioje priėmė A380 užsakymus ir krovininėms versijoms. Pagal jų skaičiavimus, ši versija savo talpumu nusileistų tik Antonov An-225. Tačiau neatsiradus užsakovų šios versijos gamyba buvo sustabdyta.[26] [27]

Programos pabaiga

[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

2019 m. vasarį Airbus pranešė, kad 2021 m. sustabdys šių orlaivių gamybą. Iki tol Airbus įsipareigojo pagaminti dar 17 A380 lėktuvų – 14 jų bus skirti Emirates, 3 – All Nippon Airways avialinijoms. Po šių užsakymų įvykdymo Airbus bus pagaminusi 251 šį orlaivį.[28] Pagrindinė programos sustabdymo priežastis yra ekonominė – vieno orlaivio pagaminimo kaštai viršija pardavimo kainas.[29]

Paskutinis toks orlaivis 2021 m. gruodžio 18 d. buvo perduotas „Emirates Airlines“ kompanijai.[30]

Išnašos

[redaguoti | redaguoti vikitekstą]
  1. ↑ [1] Archyvuota kopija 2017-12-09 iš Wayback Machine projekto.
  2. ↑ „A380, the 21st century flagship, successfully completes its first flight“. Airbus S.A.S. 2005-04-27. Suarchyvuotas originalas 2008-03-02. Nuoroda tikrinta 2007-08-08.
  3. ↑ Creating A Titan
  4. ↑ Airbus will reveal plan for super-jumbo: Aircraft would seat at least 600 people and cost dollars 8bn to develop
  5. ↑ Superjumbo or white elephant?
  6. ↑ Airbus Giant-Jet Gamble OKd in Challenge to Boeing; Aerospace: EU rebuffs Clinton warning that subsidies for project could lead to a trade war. Archyvuota kopija 2014-05-06 iš Wayback Machine projekto.
  7. ↑ Airbus delivers first A380 fuselage section from Spain Archyvuota kopija 2014-10-04 iš Wayback Machine projekto.
  8. ↑ Airbus starts painting first A380 for Singapore Airlines
  9. ↑ A380 powers on through flight-test
  10. ↑ Giant plane a testimony to 'old Europe'
  11. ↑ A380, the 21st century flagship, successfully completes its first flight Archyvuota kopija 2014-10-04 iš Wayback Machine projekto.
  12. ↑ It flies! But will it sell? Airbus A380 makes maiden flight, but commercial doubts remain
  13. ↑ Airbus has tested planes in Iqaluit
  14. ↑ Pictures: Airbus A380 clears European and US certification hurdles for evacuation trial
  15. ↑ Airbus A380 completes test flight
  16. ↑ PART 1 – AIRCRAFT TYPES BY MANUFACTURER (ENCODE)
  17. ↑ Didžiausias orlaivis atliko pirmą komercinį skrydį (delfi.lt naujiena)
  18. ↑ The A380 global fleet spreads its wings as deliveries hit the “century mark” Archyvuota kopija 2016-03-03 iš Wayback Machine projekto.
  19. ↑ ORDERS & DELIVERIES VIEWER Archyvuota kopija 2014-11-21 iš Wayback Machine projekto.
  20. ↑ British Airways and Emirates will be first for new longer-range A380
  21. ↑ Vietnam Airlines emerges as possible customer for new A380 variant
  22. ↑ Airbus to offer higher-weight A380 from 2013
  23. ↑ Airbus Plans 900-Seat Superjumbo; Emirates Would Buy (Update1)
  24. ↑ Branson favors planned Airbus 900-seat A380
  25. ↑ A380-900 and freighter both on 'back-burner': Enders
  26. ↑ A380 Freighter delayed as Emirates switches orders Archyvuota kopija 2014-10-25 iš Wayback Machine projekto.
  27. ↑ Airbus Bust, Boeing Boost
  28. ↑ End of the superjumbo: Airbus is giving up on the A380
  29. ↑ Is Airbus Finally Ready To Shut Down A380 Production?
  30. ↑ Airbus completes A380 deliveries as last jet is handed to Emirates

Nuorodos

[redaguoti | redaguoti vikitekstą]
Vikiteka: Airbus A380 – vaizdinė ir garsinė medžiaga
Rodomas puslapis "https://lt.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A380&oldid=7197290"