MARINHA DO BRASIL

DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS

ENSINO PROFISSIONAL MARTIMO
CURSO DE FORMAO DE AQUAVIRIOS
(CFAQ I-C)

MANUSEIO E ESTIVAGEM DE CARGAS

MEC 001

1.edio
Rio de Janeiro
2013
1
 2013 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas

Autor: Professor Henrique Vaicberg

Reviso Pedaggica:
Reviso ortogrfica:
Diagramao/Digitao: Invenio Design

Coordenao Geral:

____________ exemplares

Diretoria de Portos e Costas

Rua Tefilo Otoni, n. 4 Centro
Rio de Janeiro, RJ
20090-070
http://www.dpc.mar.mil.br
secom@dpc.mar.mil.br

Depsito legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto no 1825, de 20 de dezembro de 1907

IMPRESSO NO BRASIL / PRINTED IN BRAZIL
2
 SUMRIO

INTRODUO ....................................................................................................................... 5

UNIDADE 1 - MOVIMENTAO DE CARGA ..................................................................... 7

1.1 ACESSRIOS UTILIZADOS NA MOVIMENTAO DE CARGAS ............................. 7
1.2 TIPOS DE CABOS UTILIZADOS NA MOVIMENTAO DE CARGAS ...................... 9
1.3 EQUIPAMENTOS DE CARGA UTILIZADOS NAS OPERAES DE CARGA .......... 10
1.4 LINGAS OU ESTROPOS UTILIZADOS DURANTE O EMBARQUE E DESEMBAR-
QUE DE CARGAS ........................................................................................................ 12
1.5 CARGAS SOLTAS E UNITIZADAS ............................................................................. 14
1.6 EMBALAGENS DA CARGA GERAL ........................................................................... 14
1.7 AVARIAS CARGA ..................................................................................................... 20
UNIDADE 2 - ARRUMAO E ESTIVAGEM. ..................................................................... 22
2.1 CAPACIDADE VOLUMTRICA DOS COMPARTIMENTOS DE CARGA ................... 22
2.1.1 Fator de estiva ................................................................................................... 22
2.1.2 Quebra de estiva................................................................................................ 23
2.2 VOLUME PARA GRANEL E VOLUME PARA FARDOS ............................................. 24
2.3 CARGA A GRANEL .................................................................................................... 24
2.4 NGULO DE REPOUSO DO GRANEL SLIDO ......................................................... 25
2.5 RECHEGO DA CARGA A GRANEL ............................................................................. 25
2.6 TCNICAS DE ESTIVAGEM DA CARGA GERAL ...................................................... 26
2.6.1 Principais tcnicas de estivagem de caixaria, cartes, engradado, fardos e
sacaria ............................................................................................................... 26
2.7 SEPARAO DA CARGA ........................................................................................... 27
2.7.1 Separar uma carga ........................................................................................... 27
2.7.2 Segregao da carga ........................................................................................ 28
2.8 CARGAS PERIGOSAS ................................................................................................ 28
2.9 CLASSIFICAO DA CARGA PERIGOSA ................................................................ 28
2.10 CLASSIFICAO E AS ETIQUETAS DE CARGAS PERIGOSAS .................. 31
UNIDADE 3 - PEAO E ESCORAMENTO DA CARGA GERAL ..................................... 32
3.1 MATERIAL EMPREGADO NA PEAO .................................................................... 32
3.2 SISTEMA DE PEAO DE CONTINERES .............................................................. 33
3.3 SISTEMA DE PEAO DE TUBOS ........................................................................... 34
3.4 MATERIAIS UTILIZADOS NO ESCORAMENTO DA CARGA .................................... 34
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................................................... 36

3
4
 INTRODUO

O conhecimento da forma correta de como uma carga deve ser estivada a bordo
essencial para a preservao da segurana do navio e da prpria carga. Esta disciplina
apresenta informaes bsicas sobre movimentao de cargas nas embarcaes bem como
sua arrumao e estivagem, peao e escoamento.

Conheceremos os principais acessrios e equipamentos utilizados na estivagem das

mercadorias a bordo das embarcaes mercantes

Aprenderemos sobre os principais tipos de navios e seus carregamentos, sabendo

reconhecer os principais problemas de um navio de contineres, carga geral ou granel.

Conheceremos tambm os principais tipos de contineres e veremos ainda como evitar

possveis acidentes, separando e segregando a carga conforme as classes das cargas
perigosas.

Os conhecimentos acima expostos e que agora comearemos a estudar, possibilitam que

e nossas embarcaes mantenham sua estabilidade e que a movimentao seja segura
para seus tripulantes, estiva e terminais.

5
6
 UNIDADE 1

MOVIMENTAO DE CARGA

1.1 ACESSRIOS UTILIZADOS NA MOVIMENTAO DE CARGA

Moito O que moito?

uma caixa de madeira ou de chapa de metal, de forma oval, dentro da qual trabalha
uma roldana. Ele usado para retorno de um cabo, nos teques e talhas.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

Cadernal

uma caixa de madeira ou de metal semelhante ao moito, dentro da qual trabalham

duas ou mais roldanas em um mesmo eixo. Esses cadernais so classificados como cadernais
de dois ou trs gornes, de acordo com o nmero de roldanas que possuem.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

Catarina

um moito especial, de ao, utilizado nas operaes de grande peso, principalmente

nos aparelhos de pau de carga.

Fonte: internet
7
 Patesca

uma caixa semelhante ao moito, porm mais comprida e aberta de um lado, a fim de
possibilitar gurnir ou desgurnir um cabo pelo seio

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

Gatos O que gatos?

So peas de ao forjado, em forma de gancho, com olhal,

geralmente constitudas de uma pea nica. So usados nos cabos
de ao dos paus de carga e guindastes para iar a carga colocada
nos estropos

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

Manilha O que manilha?

uma pea fabricada em vergalho de metal recurvado em forma de U, fechada numa

das extremidades por um pino chamado caviro. usualmente empregada nos aparelhos de
pau de carga e, tambm, nas operaes de peao da carga.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

Grampos ou clips

So peas de metal em forma de U que servem para fazer emendas em cabos de ao

bastante utilizadas na peao de carga.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

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1.2 TIPOS DE CABOS DE FIBRA E DE AO UTILIZADOS NA MOVIMENTAO DE
CARGA

Saber manusear os cabos garantia de uma embarcao bem amarrada, de uma carga
bem peada. Quais os tipos de cabos?

Os cabos, quanto natureza de suas fibras, podem ser:

Vegetal

Quando desfiamos certos vegetais como o sisal, cnhamo, linho, algodo, c oco, juta e
outros, torcemos as fibras, formamos os fios de carreta. Ao torcermos os fios de carreta
formamos os cordes e ao torcermos os cordes formamos os cabos. Medimos o cabo de
vegetal pela sua circunferncia e em milmetros. Assim dizemos a bitola do cabo de tantos
milmetros.

Sinttico

De matrias plsticas artificiais e que podem ser esticadas em forma de fios. mais
resistente que o vegetal, sendo de aparncia muito mais apresentvel. Existem vrios tipos de
cabos de matria plstica, sendo o nylon o mais conhecido.

De arame

A formao dos cabos de arame difere bastante da que se faz com fibra vegetal, uma vez
que compe-se apenas de fios torcidos e isto no pode ser feito de forma manual. Mesmo
assim o cabo de arame, tambm chamado de cabo de ao, o mais resistente. Medimos o
cabo de arame pelo seu dimetro e em polegadas. Assim dizemos a bitola do cabo de tantas
polegadas.

Os cabos de arame de ao so constitudos por um nmero varivel de cordes,

cochados com inclinao uniforme em torno de uma madre. Os cabos de arame mais comuns
so constitudos por seis cordes cochados em torno de uma madre, que um cabo de linho
cnhamo alcatroado. O nmero de arame por cordo e a madre desses cordes so
responsveis pelo grau de flexibilidade desejado. Para o mesmo dimetro do cordo, quanto
maior for o nmero de arames, maior ser a flexibilidade do cabo. Os cabos de arame de ao
empregados a bordo so classificados em tipos padres de 6 x 7, 6 x 12, 6 x 19, 6 x 24 e
6 x 37. O nmero 6 indica o nmero de cordes, e o segundo nmero mostra quantos fios de
arame tem cada cordo. Assim, um cabo 6 x 12 tem seis cordes de 12 fios, isto , possui 72
arames.

Mistos

Em certas operaes especiais, como em alguns reboques, prefervel usar-se um cabo

misto, isto , parte de arame e parte de fibra vegetal.

9
1.3 EQUIPAMENTOS DE CARGA UTILIZADOS NAS OPERAES DE CARGA

Vamos conhecer alguns equipamentos utilizados para manipulao das cargas em

navios de carga geral e porta-contineres.

Guindaste

Atualmente o equipamento mais utilizado para as operaes de carga e descarga de

mercadorias nas embarcaes e nos portos.

Guindaste de convs

Equipamento instalado junto aos pores das embarcaes, fcil de ser manobrado por
apenas um operador durante as operaes de carga e descarga.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

Pau de carga

Equipamento de movimentao vertical, instalado no convs da embarcao junto a cada

poro para movimentao de pequenos pesos, sendo pouco utilizado atualmente porque os
guindastes tm maior produtividade.

Fonte: internet.

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 Cbrea Flutuante

Guindaste flutuante que combina a movimentao de carga vertical e horizontal.

Referncia: internet.
Portainer Diferena entre Porteiner e Transteiner:
Equipamento de movimentao de contineres instalado nos terminais de contineres
(Tecon). Ele opera a carga nos sentidos horizontal e vertical de maneira segura, pois no
provoca balanos bruscos. A cabine do operador fica localizada no prprio portainer, o que
facilita a viso do terminal, do convs e do interior do poro.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

Transtainer

Aparelho de movimentao vertical dos contineres utilizado apenas no ptio do

terminal.

Fonte: internet.
11
 Empilhadeira

Equipamento utilizado na movimentao da carga nos pores das embarcaes, assim

como nos ptios e armazns. Tem capacidades variadas, podendo ser movida a diesel,
gasolina, a gs ou eletricidade.

Fonte: internet.
Ponte rolante

Tipo de aparelho de carga utilizado a bordo, com movimentaes horizontal e vertical.

Desloca-se sobre trilhos ao longo do convs, alcanando todas as escotilhas dos pores,
podendo movimentar a carga do ptio para o interior dos pores ou vice versa.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

1.4 LINGAS OU ESTROBOS UTILIZADOS NAS OPERAES DE CARGA

Lingas O que linga?

So acessrios que servem para engatar uma lingada de um ou mais volumes ao gato do
aparelho de carga da embarcao ou do porto. Existem vrios tipos, cada um de acordo com o
tipo de mercadoria a ser movimentada; assim temos:

Linga de estropo Quais os tipos de lingas?

Pedao de cabo com os chicotes unidos por costura redonda, podendo ser de fibra
vegetal ou sinttica ou de arame de ao. Usada para movimentar caixaria em geral e volumes
individuais leves.
12
 Linga de funda

um estropo com os chicotes unidos a uma lona costurada, usada para fazer lingadas
com sacaria de arroz, caf e cereais em geral.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

Linga de patola

Acessrio formado por ps de galinha de corrente ou cabo de arame de ao com

patolas ou gatos nos chicotes. Usada para movimentar tambores, barris, tubos, chapas etc.

Font e: Apostila Noes de Estivagem de Carga - DP C.

Lingas de rede

So redes com mos (alas) nos quatro cantos, confeccionadas com cabos de fibra, fibra
sinttica ou arame de ao e usadas para movimentar mercadorias leves e pequenas.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

13
1.5 CARGAS SOLTAS E UNITIZADAS

Entenda-se por unitizao de cargas, o desenvolvimento de modernos sistemas para sua

movimentao, que consiste em acondicionar volumes uniformes em unidades de carga,
visando reduzir os custos de viagem e o tempo de permanncia dos veculos transportadores
nos portos de embarque e desembarque, alm de conceder maior segurana carga,
eliminando seu manuseio direto.

1.6 EMBALAGEM DA CARGA GERAL

A grande variedade de volumes, formatos e pesos da carga geral, sempre traz

dificuldades de estivagem, porque elas podem vir soltas demandando com isto maior tempo na
operao de estiva e, conseqentemente, aumento de custos.

A carga geral solta ou fracionada, conforme mostrada na figura caracterizada pelo

embarque de volume por volume ou em unidades.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

Unitizao em pallets Fale sobre a unitilizao em pallet?

o processo de agrupar a carga em uma s unidade, quase sempre paletizada, isto ,
quando as cargas so estivadas num pallet ou estrado.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

14
 Unitizao em contineres

Os volumes so estivados ou ovados dentro do continer.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

Unitizao em Pr-lingados

Processo de agrupar os volumes em estropos especiais num armazm antes do envio

para as embarcaes.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

Unitizao em Big Bags

O que Big Bags?
So tambm chamados de contineres flexveis, utilizados no transporte de granis
slidos.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

15
 Contineres
Fale sobre contineres:
Continer um equipamento construdo de acordo com normas tcnicas reconhecidas
internacionalmente, dotado de medidas externas, de estrutura resistente, permitindo seu uso
durante um longo espao de tempo nos transportes: rodovirio, areo e martimo, com total
proteo da carga nele estivada, em termos de segurana e inviolabilidade.

As principais vantagens da utilizao dos contineres so:

1. reduo da estadia da embarcao nos portos; Fale 3 vantagens dos contineres:

2. facilidade no transporte intermodal;
3. menor manuseio da carga;
4. reduo do ndice de avarias; e
5. proteo contra intempries
6. reduo de perdas, roubos e avarias;
7. possveis redues de custos de embalagens e rotulagem;
8. estocagem de mercadorias em reas descobertas;
9. reduo de mo de obra na movimentao da carga;
10. reduo das taxas de capatazia nos portos brasileiros;
11. melhor controle de qualidade dos perecveis;
12. melhor segurana para o pessoal, carga e equipamentos;
13. reduo do tempo entre o produtor e o consumidor;
14. melhoria do transporte de cargas perigosas; e
15. desconto sobre o frete bsico, sob certas condies, sendo o porta a porta o mais
usado. Os contineres embarcam sobre carretas atreladas a cavalo mecnico, ou os
cavalos mecnicos sero atrelados no destino.

Algumas desvantagens do uso dos contineres so:

1. quebra de estiva dentro do continer; Fale 3 desvantagens dos contineres:

2. exigem equipamentos caros para sua utilizao;
3. pagamento do aluguel do continer;
4. custo dos reparos;
5. pagamento da taxa de dmarrage pelo uso do continer quando este ficar
disposio do exportador por um perodo alm do prazo;
6. transporte de continer vazio para o local de estufagem;
7. incorporao da tara do continer no peso global para cobrana do frete rodovirio;
8. considerveis custos de reparos dos contineres;
9. nem todos os portos esto capacitados para operar com contineres; e
10. custos elevados de administrao para locao e controle dos contineres.

Padronizao dos contineres

Tendo em vista os diversos tipos de transportes dos contineres, e sua utilizao

intermodal, foram criados equipamentos com medidas padres e especificaes tcnicas de
forma a permitir a evoluo do seu uso.

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 Para permitir o intercmbio entre os transportadores e viabilizando o transporte das mais
variadas mercadorias, foram construdos contineres nas dimenses e capacidades mostradas
na tabela a seguir:

Alm das dimenses mostradas acima, existem contineres com comprimentos de 40,
45, 48 e at 53 ps de comprimento e altura de 9 ps e 6 polegadas e 8 ps de largura,
variando portanto o volume e capacidade de carga. Esses contineres so chamados de high
cube (grande cubagem).

Os tipos de contineres mais usados atualmente so:

Cite 4 tipos de contineres:
Continer para carga seca de 20 ou 40 ps

Mais comumente utilizado devido a sua versatilidade para cargas secas, tais como:
sacaria, caixaria, cartes devidamente embalados.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

Open top (sem teto) de 20 e 40

um equipamento com teto aberto, destinado ao acondicionamento de mercadorias que

no podem passar pela altura da porta, portanto, somente podendo ser embarcadas por cima.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

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 Continer de 20' para granel slido

Foi projetado para transporte de carga seca a granel. Elimina despesas de ensacamento
e permite um maior aproveitamento da praa.

Continer trmico de 20' e 40'

Equipamento destinado ao transporte de cargas perecveis, podendo transportar

mercadorias refrigeradas ou resfriadas.
Esses contineres tambm podem ser classificados como integrados ou vent hole,
conforme explicaremos a seguir.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

Continer integrado

Possui sistema de refrigerao prprio alimentado pela energia do navio ou do terminal.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

Continer vent hole

igual o refrigerado integrado, porm depende de uma planta de refrigerao do navio.

18
 Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

Continer plataforma de 20' e 40' Fale sobre o contineres plataforma de 20 e 40:

uma plataforma simples, projetada para carregamento de cargas compridas, largas,

irregulares ou com problema de acondicionamento.

Continer Flat Rack de 20' e 40'

um continer plataforma, com cabeceiras, projetado para transportar cargas que

ultrapassam a sua largura.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

Continer tanque de 20'

um continer especial destinado ao transporte de cargas lquidas, com revestimento

prova de corroso e de vazamento e com controle de temperatura.

19
 Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

Continer High Cube

utilizado para o transporte de cargas de grande volume e pouco peso. Possui a mesma
largura de 8', altura de 9' 6", variando no comprimento que pode ser de 40, 45 e 48 ps.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

1.7 AVARIAS CARGA

Fale sobre os tipos de avarias de 2 exemplos de cada:

No transporte martimo, as avarias podem ser classificadas em:
Avaria grossa ou comum:

Qualquer dano material ou despesa extraordinria causada ao navio e/ou a carga, por ato
deliberado, diante do perigo real e eminente, em benefcio de vidas, da embarcao ou das
cargas. Ficando caracterizada este tipo de avaria, as despesas sero rateadas
proporcionalmente por todos os interessados envolvidos ou beneficiados com o fato. Seus
requisitos so:

1. Ser ato deliberado;

2. Comunho de benefcios.

Exemplos de Avaria Grossa:

Alijamento ao mar de cargas explosivas ou combustveis soltas no convs,

colocando em risco a segurana do navio e das demais cargas estivadas a bordo.

Cargas eventualmente molhadas com gua salgada por ocasio da extino de um

incndio em equipamentos do navio.

Despesas de remoo, transbordo e frete das cargas quando o navio fica sem
condies de navegabilidade para lev-las a seu destino contratual.
20
 Avaria Simples ou Particular:

Referente a todo dano material ou despesa extraordinria causados involuntariamente

carga ou ao navio. Seus requisitos so:

1. Existncia de perigo que comprometa a segurana do navio ou da prpria carga;

2. a ausncia de vontade dos interessados.

Exemplos de Avarias Simples:

Carga arrancada do convs e jogada ao mar por causas naturais, de carter

inevitvel e sem nenhuma interferncia humana.

Carga molhada por gua salgada por ocasio da extino de um incndio por ela
prpria iniciado, sem afetar nenhuma das demais cargas a bordo e nem s
instalaes do navio.

Danos culposos, causados por impercia, negligncia ou imprudncia da tripulao,

sem a inteno de lesar.

Danos dolosos causados pela tripulao, consciente e intencionalmente, de natureza

ilegal e fraudulenta.

21
 UNIDADE 2

ARMAZENAGEM DA CARGA

2.1 CAPACIDADE VOLUMTRICA DOS COMPARTIMENTOS DE CARGA

Estudaremos fator de estiva e quebra de estiva e suas aplicaes na distribuio das

mercadorias nos pores. Veremos tambm o significado de unitizao e sua vantagem na
armazenagem da carga em relao carga solta ou fracionada.
Veremos, ainda, sobre continer, suas vantagens e desvantagens, tipos e utilizaes.
Finalmente, tomaremos conhecimento da carga a granel, suas particularidades, separao e
segregao da carga.
O que armazenagem de cargas e fator de estiva?
2.1.1 Fator de estiva

o volume ocupado por uma unidade de peso de uma mercadoria na sua forma ou
embalagem de transporte. O fator de estiva expresso em metros cbicos por tonelada mtrica
ou em ps cbicos por tonelada longa.Ele pode ser identificado nas listas de carga por FE.

No Brasil, o fator de estiva aparece sempre na unidade metros cbicos por tonelada
mtrica; sabendo que cada tonelada representa mil quilos, podemos dizer que o fator de estiva
de uma mercadoria expresso por m/t.

Os valores do fator de estiva podem ser encontrados em listas especificas.

Tabela com valores de alguns fatores de estiva de cargas.

Esse elemento pode ser determinado pela frmula: FE = Volume Peso Portanto, se
tivermos as dimenses da mercadoria e seu peso, podemos determinar o valor do FE. Vejamos
o seguinte exemplo:
Mercadoria Embalagem m /t Cuft/tl
Cebola saco 1,87 67
Caixa de
Choc olate 1,81 65
madeira
Cimento Saco 0,84 30
Soja (Rio Grande) Granel 1,48 53
Trigo (Rio Grande) Granel 1,27 45
Arroz Saco 1,62 58
Caf Saco 1,67 60

Uma caixa com as dimenses: comprimento = 2,00m, largura = 1,00m e altura = 1,00m,
pesando 1 tonelada ou 1.000 quilos, tem o seguinte fator de estiva:
22
 FE = 2,00 x 1,00 m x 1,00 m = 2 m = 2m/ t 1 t 1 t

Esse fator importante porque, por meio dele, podemos saber quantos metros cbicos
de carga poderemos carregar num compartimento de carga.

Exemplo: se uma carga tem um fator de estiva de 2 metros cbicos e pesa 2.000 t,
podemos afirmar que o volume da carga de 4.000 m.

2.1.2 Quebra de estiva O que quebra de estiva?

o espao do poro ou outro compartimento de carga no ocupado pela carga.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

Ela pode variar em funo de:

a) Tipo de embalagem: a forma e o tamanho da embalagem contribuem para a perda de

espao dentro do poro.

b) Forma do compartimento destinado estivagem da carga: normalmente os pores

centrais apresentam menor quebra de estiva porque suas formas so regulares, no se
estreitando como o poro um.

c) M operao da estiva: Quanto melhor for a estivagem, menor ser a quebra de estiva
e isto possvel determinando-se que os volumes fiquem encostados um nos outros e junto
das anteparas dos pores.

23
 Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

d) Dunagem, peao e escoramento da carga: A separao, os escoramentos e a

peao tambm influem no aproveitamento das praas onde as mercadorias esto estivadas.

A quebra de estiva mais evidente no embarque de carga geral e, praticamente nula, no

carregamento de granis, desde que ela seja bem rechegada e pequena com estivagem de
sacaria e cartes de pequenas dimenses.

Quando ocorre grande quebra de estiva, pode-se completar estes espaos com carga de
enchimento, que so cargas menores estivadas entre volumes maiores.

O volume ocupado pela carga no poro tambm conhecido como volume de estivagem,
ou seja, o volume da prpria carga mais a quebra de estiva.

2.2 VOLUME PARA GRANEL E VOLUME PARA FARDOS

Determina o espao ocupado nos pores dos navios para a carga.

2.3 CARGA A GRANEL

Carga a granel aquela transportada por uma embarcao sem estar acondicionada em
embalagem; despejada dentro do poro. A carga a granel pode ser transportada no estado
slido, quando tratar-se de gros ou minrios e lquida quando se trata de petrleo, seus
derivados, lcool, produtos qumicos e gases liquefeitos.

24
 Esse tipo de mercadoria transportado no navio graneleiro, que projetado e construdo
para carregar gros e minrios com segurana.

Para segurana dos navios graneleiros, durante o transporte de gro a carga tem que
estar rechegada ou nivelada para evitar que corra lateralmente quando o navio balanar.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

2.4 NGULO DE REPOUSO DO GRANEL SLIDO

O que ngulo de repouso do granel slido?
o ngulo interno formado com o plano horizontal e a superfcie do cone ao ser
despejada a carga no poro. O conhecimento deste ngulo importante porque, se a
embarcao sofrer uma inclinao superior ao ngulo de repouso do gro ou minrio
carregado, a carga se movimenta criando uma situao de banda permanente, colocando em
risco a estabilidade do navio.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

2.5 RECHEGO DA CARGA A GRANEL

Rechego o nivelamento parcial ou total da carga no interior dos pores , por meio de
dalas ou de calhas de carregamento, mquinas portteis, equipamentos ou trabalho manual
para coloc-las numa posio conveniente e segura.

25
2.6 TCNICAS DE ESTIVAGEM DA CARGA GERAL

A estivagem de cargas consiste em arranjar a carga em um navio da melhor maneira

possvel procurando reduzir os custos envolvidos. O planejamento da estivagem deve
considerar o tipo de carga a ser estivada, o tipo de unidade de transporte, a natureza da carga,
dentre outros fatores.

2.6.1 Principais tcnicas de estivagem de caixaria, cartes, engradados, fardos e sacaria

A estivagem de caixarias de tamanho uniforme no apresenta dificuldades, porm, as

caixarias de tamanhos diferentes so mais difceis de serem estivadas, apresentando
problemas na arrumao provenientes de fatores como o peso, a embalagem e as dimenses,
exigindo certos cuidados na estivagem. De um modo geral, as caixas mais pesadas e
resistentes devem ser estivadas em lugares mais baixos, procurando-se preencher os claros
por vezes deixados pelo tipo de construo da caixa por outros menores, a fim de manter, tanto
quanto possvel, uma superfcie plana. Quando as embalagens no apresentarem uma
resistncia satisfatria para ser iniciada a segunda fiada, devem-se colocar pranchas de
madeira ou compensado; isto no s protege a carga, como permite uma boa estivagem das
outras cargas a embarcar. Ao se estivarem volumes pequenos sobre caixas grandes, tbuas
devem ser colocadas de forma que o peso dos volumes pequenos seja exercido sobre as
cantoneiras das caixas e no sobre os painis das suas faces. Estrados devem tambm ser
usados para nivelar a estivagem de volumes heterogneos. Separao para distribuir a
presso necessria em cargas de embalagem fraca, como certos cartes, engradados,
principalmente quando o contedo tambm for frgil e devem-se fazer estrados completos de
apoio, para distribuir uniformemente a presso da carga que est em cima com a que fica por
baixo. Assim, com cartes, um estrado completo deve ser instalado entre a terceira e a quarta
camada a contar de baixo, outro entre a sexta e a stima, e outro entre a dcima segunda e a
dcima terceira; da por diante, estrados a cada seis camadas. O estrado pode ser substitudo
pelo compensado. Tambores e barricas em p devem ser separados por estrados ou
compensados em cada camada. Os fardos devem ser estivados em lugares secos e muito bem
protegidos, pois cobrem um nmero variado de artigos de diferentes espcies. Conforme a
disponibilidade de praa, a ventilao e a segurana para o pessoal podemos estivar: FARDO
A FARDO e MEIO FARDO A MEIO FARDO. Na manipulao de fardos, deve ser proibido o
emprego de ganchos.

H formas bsicas de estivar sacarias:

1 SACO-A-SACO: quando a ventilao necessria;

2 MEIO-SACO A MEIO-SACO: quando no necessita de muita ventilao, mas

oferece menor quebra de espao;
3 ESTIVAGEM AM ARRADA: quando h necessidade de impedir o movimento dos
sacos ou impedir que as pilhas se desfaam ou quando a carga de natureza muito mvel,
como a soja; e

26
 4 ESTIVAGEM PR-LINGADA: maior rapidez na operao de carga e descarga,
menor valor no custo da estiva, boa ventilao; porm, haver despesas com lingas e maior
quebra de estiva.

2.7 SEPARAO DA CARGA

2.7.1 Separar uma carga O que Dunagem?

estiv-la em compartimentos diferentes. Tambores com querosene e sacarias no

devem ficar no mesmo compartimento. Devem ser estivadas em compartimentos diferentes, ou
seja, separadas. A carga geral e a granel do ponto de vista da estivagem, as duas no
podem ser misturadas; podem at ser estivadas no mesmo poro, desde que
convenientemente separadas por material adequado. O material adequado utilizado para a
proteo e a separao de cargas a DUNAGEM. Significa toda espcie de artigo que
usado com o fim de proteger a carga das avarias provenientes do fato de uma ficar em contato
com outra, ou de proteger a carga de ficar em contato com as partes estruturais do navio, ou
ainda de proteg-la de condensao das amuradas e de infiltraes nos pores. O material de
proteo ou separao geralmente constitudo de madeira, mas pode ser tambm de esteira,
lona, papel etc. A escolha desse material compete ao encarregado da operao do navio e
depende da natureza da carga a estivar, mas, alm de adequado, o material deve ser bem
estivado. A separao tambm permite a ventilao da carga e a proteg-la contra possveis
contatos com lquidos provenientes de avarias em cargas midas ou suor dos pores. Assim
por exemplo:

Sacarias: separam-se com madeira para ventilar e proteger;

para evitar mistura entre as partidas de portos diferentes, pode-se usar papel,
encerado, sarrapilheira, esteira, rede etc. para separ-las;

para tambores, chapas, trilhos, a separao pode ser com madeira em barrote, tbuas
ou compensado; e

currais de madeira: para separar castanha do Par a granel.

A dunagem utilizada para evitar:

c ontato com lquidos livres;

mofo, aquecimento, umidade;

que haja esmagamento da carga;

extravio (descaminho, perda, sumio).

Para evitar que a carga seja avariada por carga mida aquela que pode desprender
lquidos que podem vazar (tambores, barris, barricas, baldes etc.); devemos estiv-la junto ao
piso do compartimento, sobre uma forrao de dunagem chamada camada de drenagem.

27
2.7.2 Segregao da carga

Consiste da separao da carga quando existe incompatibilidade de mercadorias.

Normalmente, quando so transportadas cargas incompatveis, dos tipos odorferas, sujas,
perigosas, higroscpicas, entre outras, devem ser obedecidas regras especficas para evitar a
contaminao.

2.8 CARGAS PERIGOSAS

Os produtos perigosos so classificados pela Organizao das Naes Unidas (ONU) em

nove classes de riscos e respectivas subclasses, conforme apresentado na Tabela 1 abaixo.

2.9 CLASSIFICAO DA CARGA PERIGOSA

Tabela 1 Classificao ONU dos Riscos dos Produtos perigosos

Classi ficao Subclasse Definies

Substncia e artigos com risco de exploso em

1.1
massa.

Substncia e artigos com risco de projeo, mas

1.2
sem risco de exploso em massa.

Substncias e artigos com risco de fogo e com

1.3 pequeno risco de exploso ou de projeo, ou
Classe 1 ambos, mas sem risco de exploso em massa.
Explosivos
Substncia e artigos que no apresentam risco
1.4
significativo.

Substncias muito insens veis, com risco de

1.5
exploso em massa;

Artigos extremamente insens veis, sem risco de

1.6
exploso em massa.

Gases inflamveis: so gases que a 20C e

presso normal so inflamveis quando em
mistura de 13% ou menos, em volume, com o ar
2.1
ou que apresentem faixa de inflamabilidade com
o ar de, no mnimo 12%, independent e do limite
inferior de inflamabilidade.
Classe 2
Gase s Gases no-inflamveis, no t xicos: so gases
2.2 asfixiantes, oxidantes ou que no se enquadrem
em outra subclasse.

Gases txicos: so gases, reconhecidamente ou

2.3 supostamente, txicos e corrosivos que
constituam risco sade das pessoas.

28
 Classi ficao Subclasse Definies

Lquidos inflamveis: so lquidos, misturas de

lquidos ou lquidos que contenham slidos em
soluo ou suspenso, que produzam vapor
inflamvel a temperaturas de at 60,5C, em
Classe 3
- ensaio de vaso fechado, ou at 65,6C, em
Lquidos Inflamveis
ensaio de vaso aberto, ou ainda os explosivos
lquidos insensibilizados dissolvidos ou
suspensos em gua ou outras substncias
lquidas.

Slidos inflamveis, substncias auto -reagentes

e explosivos slidos insensibilizados: slidos que,
em condies de transporte, sejam facilmente
combustveis, ou que por atrito possam caus ar
4.1 fogo ou contribuir para tal; substncias auto-
reagentes que possam sofrer reao fortemente
exotrmica; explosivos slidos insensibilizados
Classe 4 que possam explodir s e no estiverem
Slidos Inflamveis; suficientemente diludos.
Substncia s sujeitas
combusto espontnea; Substncias sujeitas c ombusto espontnea:
substncias que, em substncias sujeitas a aquecimento espontneo
contato com gua, 4.2 em condies normais de transporte, ou a
emitem gases inflamveis aquecimento em contat o com ar, podendo
inflamar-se.

Substncias que, em contato com gua, emitem

gases inflamveis: substncias que, por interao
4.3 com gua, podem tornar-se espontaneamente
inflamveis ou liberar gas es inflamveis em
quantidades perigos as.

Substncias oxidantes: so substncias que

Classe 5
podem, em geral pela liberao de oxignio,
Substncia s Oxidantes e 5.1
causar a combusto de outros materiais ou
Perxidos Orgnicos
contribuir para isso.

Perxidos orgnicos: so poderosos agentes

Classe 5 oxidantes, considerados como derivados do
Substncia s Oxidantes e 5.2 perxido de hidrognio, termicamente instveis
Perxidos Orgnicos que podem sofrer decomposio exot rmica
auto-acelervel.

Substncias txicas: so s ubstncias capazes de

provocar morte, leses graves ou danos sade
6.1
humana, se ingeridas ou inaladas, ou se
Classe 6 entrarem em contato com a pele.
Substncia s Txicas e
Substncia s Infectante s Substncias infectantes: so substncias que
contm ou possam conter patgenos capazes de
6.2
provocar doenas infecciosas em seres humanos
ou em animais.

Qualquer material ou substncia que contenha

Classe 7 radionucldeos, cuja concentrao de atividade e
-
Material radioativo atividade total na expedio (radiao), excedam
os valores especificados.

29
 Classi ficao Subclasse Definies

So substncias que, por ao qumica, causam

severos danos quando em cont ato com tecidos
Classe 8
- vivos ou, em caso de vaz amento, danificam ou
Substncia s corrosiva s
mesmo destroem outras cargas ou o prprio
veculo.

Classe 9 So aqueles que apresentam, durante o

Substncia s e Artigos - transporte, um risco no abrangido por nenhuma
Perigosos Diversos das outras classes.

1. AWAY FROM (NO MESMO COMPA RTIMENTO SEPARADAS DE NO MNIMO 3

METROS ).
2. SEPARATE D FROM (NO MESMO COMPA RTIMENTO AFASTA DAS DE NO MNIMO 6
METROS ).

30
 3. SEPARATE D BY A COMPLE TE COMPARTME NT OR HOLD FROM (EM
COMPA RTIMENTO DIFERE NTE NO CONVS AFASTA DAS DE NO MNIMO 12
METROS ).
4. SEPARATED LONGITUDINA LLY BY AN INTE RVENING COMPLE TE COMPARTME NT
OR HOLD FROM(SEPA RADO LONGITUDINALME NTE POR UM COMPARTIME NTO
COMPLE TO NO CONVS 24 m)
X NO GENE RAL SEGREGA TION RECOMMENDE D (NO H SEGREGA O, CAS O HA JA
VER NO IMDG).
* SEE SUB-SECTION 5.4 OF THE INS TRODUCTION TO CLASS 1 IN THE IMDG CODE.
(NORMAM -02 /DP C/20)

2.10 CLASSIFICAO E AS ETIQUETAS DE CARGAS PERIGOSAS

Todas as cargas perigosas devem ser identificadas atravs do International Maritime

Dangerous Goods Code (IMDG CODE), preparado pela International Maritime Organization
(IMO). Este cdigo classifica as cargas perigosas em nove categorias, ratificadas na PARTE A
Capitulo VII da SOLAS:
Quais as classes de carga perigosa?

CLASSE 1 EXPLOSIVOS;
CLASSE 2 GASES (Comprimido, Liquefeito ou Dissolvido sobre Presso);
CLASSE 3 LQUIDOS INFLAMVEIS;
CLASSE 4 SLIDOS INFLAMVEIS;
CLASSE 5 SUBSTNCIAS OXIDANTES;
CLASSE 6 SUBSTNCIAS VENENOSAS E INFECCIOSAS;
CLASSE 7 SUBSTNCIAS RADIOATIVAS;
CLASSE 8 CORROSIVAS; e
CLASSE 9 OUTRAS SUBSTNCIAS PERIGOSAS.

Fonte: internet

31
 UNIDADE 3

PEAO E ESCORAMENTO DA CARGA GERAL

Peao

a operao efetuada a bordo que consiste em fixar a carga estrutura da embarcao

com a finalidade de evitar que ela se desloque da sua posio de estivagem durante a viagem
devido aos movimentos do navio.

Escoramento

a operao fundamentalmente complementar da peao. Em geral, quando se trata de

cargas pesadas, a peao nem sempre suficiente para garantir a total seguran a das
mesmas durante a viagem.

No convs, tal prtica indispensvel, pois no sendo possvel a realizao de uma

estivagem compacta, a carga encontra-se mais propensa a correr durante a viagem devido aos
balanos da embarcao.

O escoramento tambm necessrio quando o compartimento no est totalmente cheio

e sobram espaos entre os volumes.

Fonte: Apostila Noes de Estivagem de Carga- DPC.

3.1 MATERIAL EMPREGADO NA PEAO

Os materiais mais empregados na peao de carga geral so:

Cabos de fibra vegetal;

Cabos de fibra de materiais sintticos;
32
 Cabos de arame de ao;
Correntes;
Macacos esticadores;
Clips ou grampos;
Manilhas;
Fitas de ao;
Redes de cabos de fibra sinttica ou de ao; e
Madeiras.

3.2 SISTEMA DE PEAO DE CONTINERES

A peao dos contineres exige materiais de maior resistncia e durabilidade alm da

exigncia de serem classificados.

Qualquer que seja o material utilizado na peao, importante a distribuio de olhais

pelos compartimentos de carga e convs.

Entre os principais materiais utilizados na peao dos contineres, podemos citar:

Cabos galvanizados

So usados para peao diagonal ou vertical do continer ao piso do convs, escotilha

ou qualquer compartimento de carga, conforme mostra a figura.

Macaco esticador

Para ser usado na peao do continer fixando o cabo de ao galvanizado, barra rgida
ou corrente ao olhal.

Olhais (DRing)

So olhais em forma de D, rebatveis, que servem para fixar o macaco esticador

utilizado na peao dos contineres.

33
 Sapatas (castanhas)

So peas de ao, geralmente galvanizadas, soldadas ao convs, tampa da escotilha ou

qualquer compartimento de carga, que servem para encaixe do pino de toro usado para fixar
o continer.

Pino de toro (twist lock)

um tipo de tranca de toro usado para pear o continer ao tampo da escotilha,

convs, compartimento de carga ou em outro continer.

3.3 SISTEMA DE PEAO DE TUBOS

So apoiados em beros em beros de madeira ou metlicos e fixados por tirantes.

3.4 MATERIAIS UTILIZADOS NO ESCORAMENTO DA CARGA

A madeira o material mais utilizado nesta faina, devendo ser constituda de barrotes,
tbuas, pranches e cunhas de madeira.

Os barrotes ou caibros servem de escoras que so classificadas em: horizontais,

inclinados e verticais, conforme a direo da presso exercida sobre a carga.

Horizontais

So usadas atravs de calos e colocadas horizontalmente entre a carga e as partes

estruturais da embarcao, conforme mostrado na figura.

Inclinadas

Estas devem prender a carga de cima para baixo, pois as escoras de baixo para cima
tendem a se desprender com o movimento da embarcao.

34
 As escoras devem ser fixadas e apoiadas sobre tbuas de separao para distribuir a
presso exercida pela carga, evitando que ela ocorra num s ponto. Estas tbuas so
colocadas tanto na horizontal como na vertical e, se colocadas na coberta, devem ir de cima a
baixo, alcanando toda a altura deste local de estivagem.

Cunhas

So peas de madeira que calam e apertam as escoras de madeira em sentidos

opostos, batidas umas contra as outras.

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 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

1. BRASIL. Ministrio da Defesa. Marinha do Brasil. Diretoria de Portos e Costas. Norma

da Autoridade Martima n 2 (NORMAM 02). Rio de Janeiro, 2000.
2. BRASIL. Ministrio do Trabalho / Fundao Jorge Duprat de Figueiredo -
FUNDACENTRO. Operao nos Trabalhos de Estiva. So Paulo: FUNDACENTRO,
1991.
3. Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar SOLAS 74/78
Consolidada 1998 Edio em portugus Rio de Janeiro: DPC, 1999 BRASIL.
4. FONSECA, Maurilio M. Arte Naval. 5 ed. Rio de Janeiro: SDGM, 1989. 916 p. ISBN 85-
7047-051-7.

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