PROCEDIMENTOS PARA MEDIÇÃO DE GASES POLUENTES POR

VEÍCULOS AUTOMOTORES DO CICLO OTTO EM USO, EXCETO

MOTOCICLOS E ASSEMELHADOS.

1 OBJETIVO

Regulamentar os procedimentos de avaliação do estado de manutenção dos sistemas de controle de

emissão dos veículos automotores do ciclo Otto em uso, exceto motociclos e assemelhados,
executado nos Centros de Inspeção Veicular do Departamento de Trânsito do Estado do Rio de
Janeiro – DETRAN-RJ, em cumprimento ao Convênio de Cooperação Técnica, firmado entre o INEA
e o DETRAN-RJ.

2 CAMPO DE APLICAÇÃO E VIGÊNCIA

A verificação da emissão de gases poluentes por veículos automotores do ciclo Otto em uso, exceto
motociclos e assemelhados, deve ser aplicada nos centros de inspeção veicular ou nas unidades
móveis de vistoria do Departamento de Trânsito do Estado do Rio de Janeiro – DETRAN-RJ, sendo
obrigatória para o licenciamento anual do veículo.

3 DEFINIÇÕES

TERMO / SIGLA OBJETO

CONEMA Conselho Estadual de Meio Ambiente
CRLV Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo.
DETRAN-RJ Departamento de Trânsito do Estado do Rio de Janeiro
DIMFIS Diretoria de Informação, Monitoramento e Fiscalização.
GEAR Gerência de Qualidade do Ar
GEAR3 Serviço de Controle de Veículos
INEA Instituto Estadual do Ambiente
INMETRO Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia.
IPEM Instituto de Pesos e Medidas do Estado do Rio de Janeiro
NOP Norma Operacional
Alterações visualmente perceptíveis no sistema de escapamento
Alterações no sistema de (estado avançado de deterioração, componentes soltos, furos, entradas
escapamento falsas de ar etc.) que impossibilitem ou afetem a medição dos gases de
escapamento ou que comprometam o funcionamento do motor ou do
sistema de controle de emissão.
Alterações visualmente perceptíveis (ausência, desconformidade com
Alterações nos itens de
as especificações originais, inoperância ou estado avançado de
controle de emissão
deterioração) de componentes e sistemas de controle de emissão.
Analisador de gases Os analisadores de gases (CO, CO2 e HC) devem ser do tipo
infravermelho não dispersivo ou de concepção superior.
Ano de fabricação A data em que o veículo foi fabricado.
Veículos derivados de motociclos, com três ou mais rodas que
Assemelhados apresentam sistema de propulsão com características semelhantes às
dos motociclos, ex. triciclos.
Categoria de veículo As principais categorias de veículos segundo o DETRAN são: Aluguel,
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 Particular, Oficial, Experiência, Aprendizagem, Fabricante, Missão
Diplomática, Corpo Consular, Organismo Internacional, Corpo
Diplomático, Representante de Org. Internacional e Ass. Cop.
Internacional.
Chefe do centro de
Profissional do DETRAN responsável pelas vistorias de gases/fumaça
inspeção do
realizadas no centro de inspeção local.
DETRAN/supervisores
Locais construídos e equipados com a finalidade exclusiva de
Centros de Inspeção inspecionar a frota de veículos em circulação de modo seriado, quanto
à emissão de poluentes, ruído e segurança.
Capacidade dos cilindros de um motor de explosão.
A cilindrada de um motor é igual ao produto da superfície de
compressão do êmbolo por seu curso, multiplicado pelo número de
cilindros que possui o motor, ou também pode ser definido pelo volume
total deslocado pelo pistão entre o P.M.I.(Ponto Morto Inferior) e o
Cilindrada P.M.S (Ponto Morto Superior), multiplicado pelo número de cilindros do
motor. É indicada em centímetros cúbicos (cm³) e tem a seguinte
fórmula:

Monóxido de carbono contido nos gases de escapamento, medido em

CO
% em volume.
É o valor medido de monóxido de carbono e corrigido quanto ao fator
COc de diluição dos gases amostrados, conforme a expressão: COc = F
diluição × CO medido.
São as condições de operação do veículo em tráfego normal, sob carga
e velocidade compatíveis com as especificações originais do veículo e
Condições normais de com a utilização de combustível comercial. Assim como, quando os
operação componentes do sistema de propulsão e de controle de emissão de
poluentes apresentam funcionamento regular e aceitável em relação
aos padrões de projeto e de produção do veículo.
Procedimento utilizado para que o excesso de gases contaminantes do
Descontaminação do óleo óleo do cárter sejam recirculados através do sistema de recirculação
de cárter dos gases do cárter e queimados na câmara de combustão pelo motor
antes das medições.
É a porcentagem volumétrica de diluição da amostra de gases de
escapamento devido à entrada de ar no sistema, dada pela expressão:

Fator de diluição dos

gases de escapamento , para veículos movidos a etanol
ou gasolina;

, para veículos movidos a GNV.

Condição de operação caracterizada por uma nítida instabilidade da
Funcionamento irregular rotação de marcha lenta, ou quando o motor do veículo só opera
do motor mediante o acionamento do afogador ou do acelerador, bem como
quando apresenta ruídos anormais.
Gás de escapamento Substâncias emitidas para a atmosfera provenientes da queima de
combustível pelo sistema de escapamento.
Gases do cárter Substâncias emitidas para a atmosfera, provenientes de qualquer parte

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 dos sistemas de lubrificação ou ventilação do cárter do motor.
GNV - Gás Natural
Combustível gasoso de hidrocarbonetos com baixa massa molar.
Veicular
Total de substâncias orgânicas, incluindo frações de combustível não
queimado e subprodutos resultantes da combustão, presentes no gás
HC de escapamento e que são detectados pelo detector de infravermelho
para HC, expresso como normal hexano, em partes por milhão em
volume – ppm.
É o valor medido de Hidrocarboneto (HC) e corrigido quanto ao fator de
HCc diluição dos gases amostrados, conforme a expressão:

HCc = F diluição × HC medido

Autarquia vinculada administrativamente à Secretaria de Estado de
Desenvolvimento Econômico, Energia, Indústria e Serviços, que
fiscaliza produtos têxteis e cargas perigosas, verifica e certifica
produtos que envolvam segurança e saúde do usuário; atua no campo
IPEM – Instituto de Pesos da Metrologia Legal, com atribuições definidas em convênio com o
e Medidas do Estado do Inmetro, como o controle técnico e científico da produção de
Rio de Janeiro. instrumentos de medição em uso e comercialização no Estado do Rio
de Janeiro (balanças, bombas medidoras para combustíveis,
hidrômetros, taxímetros, pesos e contrapesos, aparelhos para medição
de pressão arterial, termômetros clínicos e industriais e densímetros,
além da exatidão dos padrões métricos que esses produtos envolvem).
Componente ou sistema desenvolvido especificamente para o controle
de emissão de poluentes ou ruído. Considera-se como tal os sensores
Itens de controle de necessários ao gerenciamento eletrônico do motor, o conversor
emissão catalítico (catalisador), os sistemas de recirculação de gases do cárter
(PCV) e do escapamento (EGR), o sistema de controle de emissões
evaporativas e outros.
São quaisquer peças, componentes, dispositivos, sistemas, softwares,
lubrificantes, aditivos, combustíveis e procedimentos operacionais em
desacordo com a homologação do veículo, que reduzam ou possam
Itens de ação indesejável reduzir a eficácia do controle da emissão de ruído e de poluentes
atmosféricos de veículos automotores, ou produzam variações acima
dos padrões ou descontínuas destas emissões em condições que
possam ser esperadas durante a sua operação em uso normal.
Marca Marca é um sinal/nome que identifica produtos e serviços.
Regime de trabalho em que a velocidade angular do motor,
Marcha lenta especificada pelo fabricante, deve ser mantida durante a operação do
motor, sem carga e com os controles do sistema de alimentação de
combustível, acelerador e afogador, na posição de repouso.
Motociclos Qualquer tipo de veículo automotor de duas rodas, incluídos os
ciclomotores, motonetas e motocicletas.
Motor cujo ciclo de funcionamento compreende duas fases (combustão-
Motor de dois tempos
exaustão e admissão-compressão).
Motor cujo ciclo de funcionamento compreende quatro fases distintas
Motor de quatro tempos
(admissão, compressão, combustão e exaustão).
Motor do ciclo Otto Motor que possui ignição por centelha.
Programa de Inspeção e Manutenção de Veículos em Uso, que tem por
Programa I/M objetivo realizar de forma sistemática e padronizada a medição da
emissão de poluentes atmosféricos e ruídos.
Quilometragem Distância percorrida pelo veículo em quilômetros registrada no
hodômetro do veículo.

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Reservatório de Tanque de alimentação direta de combustível ao motor.
combustível principal
Reservatório de
Tanque reserva de armazenamento de combustível para partida fria.
combustível secundário
É o responsável por um ou mais Centros de Inspeção, que responde
Responsável técnico tecnicamente pelos procedimentos praticados, fiscalização interna e
proposição de soluções para os casos específicos.
São transdutores que alteram uma ou mais de suas características
Sensor de temperatura físicas ao se equalizar com o meio a ser determinada a temperatura. A
maioria dos sensores utiliza-se da transmissão de calor por contato,
para assimilar a energia do meio.
São os dispositivos que medem as variáveis primárias de controle do
Sensores motor (rotação, temperaturas, pressões, oxigênio no gás de
escapamento etc.) e as transmitem para o módulo de controle do motor.
Conjunto de componentes, inclusive o módulo de gerenciamento
eletrônico do motor, e todo e qualquer componente relativo aos
Sistema de controle de sistemas de alimentação de combustível, de ignição, de admissão,
emissões exaustão ou controle de emissões evaporativas que fornece ou recebe
sinais deste módulo com função primordial de controlar a emissão de
poluentes.
Conjunto de componentes compreendendo o coletor de escapamento,
tubo de escapamento, câmara(s) de expansão, silencioso(s) e, quando
aplicável, conversor(es) catalítico(s), filtro(s) de partículas e outros
sistemas de pós-tratamento de gás de escapamento e ruído.
Sistema de escapamento Considera-se mais de um escapamento quando os gases de escape,
desde as câmaras de combustão, são expelidos por tubulações
totalmente independentes sem qualquer interligação entre si, devendo-
se considerar como resultado das medições, o que apresentar maior
valor.
A sonda de amostragem é usada para amostragem contínua de gases
Sonda de Amostragem
de escapamento.
O tacômetro é um instrumento de medição do número de rotações por
Tacômetro
minuto (RPM) de um motor. Pode ser observado no conta-giros.
Profissional que realiza a manutenção dos equipamentos, periférico e
Técnico de manutenção
softwares de inspeção de gases/fumaça.
Os tipos de veículos de acordo com o DETRAN são: Automóvel,
Motocicleta, Motoneta, Ciclomotor, Triciclo, Quadriciclo, Ônibus, Micro-
Tipo de veículo ônibus, Caminhonete, Caminhoneta, Caminhão, Caminhão Trator,
Trator de Rodas, Trator de Esteiras, Trator Misto, Reboque,
Semirreboque, Semi-car, Utilitário.
Tipos de combustíveis
utilizados pelo veículo Etanol, Gasolina, Gás Natural e Óleo Diesel.
Vazamentos de fluídos do motor, do sistema de alimentação de
Vazamentos
combustível, do sistema de escapamento e demais fluídos do veículo.
Veículo com dois tanques distintos para combustíveis diferentes,
Veículo bicombustível
excluindo-se o de combustível secundário.
Veículo multi-combustível Veículo que pode funcionar com gasolina ou álcool etílico hidratado
ou Flex combustível ou qualquer mistura desses dois combustíveis num mesmo
tanque.
Veículos que apresentarem irregularidades na inspeção visual ou de
Veículo REPROVADO
gases.
Vistoriador Profissional que realiza a inspeção veicular de gases/fumaça.

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4 REFERÊNCIAS

4.1 IBAMA – Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis, Instrução
Normativa IN n° 06, de 08 de junho de 2010.

4.2 INEA – Instituto Estadual do Ambiente – Termo de Referência – Aquisição de equipamentos,

periféricos e softwares. Especificação das características dos equipamentos utilizados em centros de
inspeção veicular.

5 RESPONSABILIDADES GERAIS

FUNÇÃO RESPONSABILIDADE
Responsável legal pela implantação e execução do Programa de
INEA Inspeção e Manutenção de Veículos em Uso – I/M no Estado do Rio de
Janeiro.
Executar os procedimentos de verificação do controle de emissão de
gases poluentes, em cumprimento ao Convênio de cooperação técnica,
DETRAN-RJ
firmado entre o DETRAN-RJ e o INEA, responsabilizando-se pela
eficácia dos equipamentos de monitoramento e medição utilizados.
Traçar as Diretrizes gerais do Programa de Inspeção e Manutenção de
DIMFIS
Veículos em Uso – I/M no Estado do Rio de Janeiro.
Supervisionar os cumprimentos das atividades de competência da
GEAR
GEAR3 e do DETRAN-RJ.
Gerenciar todas as atividades desenvolvidas para verificação do
controle de emissões de gases/fumaça poluentes; treinar todo pessoal
do DETRAN-RJ e do INEA alocados direto ou indiretamente no
Programa; realizar auditoria permanente quanto ao cumprimento dos
GEAR3
procedimentos de verificação do controle das emissões veiculares;
avaliar os resultados de inspeção e enviar proposta para aprovação do
CONEMA de todas as exigências necessárias para o perfeito
desenvolvimento do Programa de I/M.

6 CRITÉRIO MINÍMO PARA EXECUÇÃO DO PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO

6.1 Descrição dos Equipamentos, Periféricos e Software

6.1.1 Analisador de Gases Computadorizado

Os analisadores de gases deverão atender aos seguintes requisitos:

6.1.1.1 Atender às especificações descritas no Regulamento Metrológico da Portaria INMETRO n°

155, de 12 de agosto de 2005 e Portaria INMETRO n° 237, de 16 de setembro de 2008.

6.1.1.2 Possuir modelo aprovado pelo INMETRO, comprovado exclusivamente através da

apresentação da portaria de aprovação do INMETRO.

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6.1.1.3 Apresentar construção robusta adequada à operação intensiva no ambiente de Centros de
Inspeção do DETRAN ou instalações similares.

6.1.1.4 Possuir alimentação via no-break Bivolt (110/220V) automática.

6.1.1.5 Ser alimentado energeticamente através de rede elétrica.

6.1.1.6 Apresentar etiquetas e lacres de verificação metrológica de fabricação ou de verificação

metrológica do IPEM-RJ/INMETRO.

6.1.1.7 No banco de gases, a etiqueta de verificação deverá estar protegida com uma plaqueta
removível de acrílico transparente, que impeça a sua remoção por acidente ou vandalismo, e o lacre
deverá estar encapsulado em uma lente de plástico transparente, também removível, com a mesma
finalidade.

6.1.1.8 Ter conjunto de filtros para purga de condensados e descontaminação de gases e partículas,
acionados por solenoides e comando direto de software.

6.1.2 Gabinetes

O gabinete utilizado para acomodar os analisadores de gases deverá atender aos seguintes
requisitos:

6.1.2.1 Gabinete externo robusto, fechado, acomodando todo o conjunto (apenas o monitor, teclado
e mouse podem estar externos), com alças em ambos os lados para a movimentação e com 4
rodízios, sendo dois deles com freio/trava.

6.1.2.2 Gabinete apresentando fechamento traseiro e frontal que impeça ou iniba o acesso não
autorizado ao seu interior, podendo este ser lacrado.

6.1.2.3 Caso o teclado não seja emborrachado e impermeável, deverá apresentar uma proteção com
ventilação com tomada de ar para o exterior.

6.1.2.4 Suporte para fixação/repouso das sondas, captadores e respectiva fiação, com dispositivo
para coleta de pingos de óleo da sonda de temperatura.

6.1.3 Periféricos

Para a inspeção são necessários os seguintes tipos de periféricos:

6.1.3.1 Captador de rotação do motor (RPM)

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6.1.3.1.1 Possibilidade de leitura da rotação do motor (RPM) através do captador piezelétrico ou
pinça magnética, conjuntamente disponíveis para utilização.

6.1.3.1.2 Apresentar capacidade de medição de rotação (RPM) conforme requerido nos

procedimentos de inspeção veicular, comprovadamente aprovado pelo INMETRO.

6.1.3.2 Captador de temperatura do motor (°C)

6.1.3.2.1 Leitura de temperatura através de sonda ajustável com termistor.

6.1.3.2.2 Leitura de temperatura com pistola/termômetro infravermelho, com alimentação DC, com
conexão tipo USB ou Serial ligado à CPU, que transmita os valores lidos para uma interface, sem
interferência do operador.

6.1.3.2.3 Apresentar capacidade de medição de temperatura conforme requerido nos procedimentos

de inspeção veicular comprovadamente aprovado pelo INMETRO.

6.1.4 Software

O software de inspeção veicular deverá atender aos seguintes requisitos:

6.1.4.1 Ser exclusivamente referente à inspeção veicular oficial de emissões, não podendo estar
instaladas versões do software usadas em oficinas.

6.1.4.2 A versão do software deve aparecer claramente nas telas de repouso, quando o equipamento
estiver ocioso.

6.1.4.3 Apresentar de forma ilustrada e objetiva cada etapa do procedimento de inspeção, através de
telas específicas, que só avancem com o cumprimento da etapa anterior, bloqueando ou alertando
qualquer desvio de procedimento de inspeção.

6.1.4.4 Ter um sistema operacional instalado sem funcionalidades desnecessárias para a inspeção
veicular, tais como jogos multimídia, e-mail, aplicativos de troca de mensagens, redes sociais etc.

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6.1.4.5 A instalação e a configuração do software deverão estar protegidas por senha do fabricante,
chave de validação ou dispositivo hardlock, só podendo haver acesso a ambas pelo técnico de
manutenção.

6.1.4.6 Deverá estar desabilitada qualquer opção para execução automática da inspeção veicular a
partir de drive ou dispositivo externo.

6.1.4.7 As funções de encerramento, interrupção do boot e modo de segurança deverão estar

desabilitadas, assim como o acesso a alterações de data/hora e configuração da BIOS. Qualquer
uma dessas ações somente poderá ser feita pelo técnico de manutenção.

6.1.4.8 As teclas {ctrl}+{alt}+{del}, bem como as teclas funções não usadas (Fn) ou combinações tipo
{alt}+{F4}, que encerrem o processo ou que permitem a interrupção do boot deverão estar
bloqueadas.

6.1.4.9 A configuração da BIOS deverá ser protegida por senha do fabricante e somente o técnico de
manutenção poderá acessar a função.

6.1.4.10 O acesso à operação dos equipamentos somente deverá ser permitido a vistoriadores,
devidamente identificados, cadastrados previamente por supervisores ou chefes dos centros de
inspeção do DETRAN, com senha específica e autonomia para tal.

6.1.4.11 O registro dos vistoriadores no sistema operacional para operar o equipamento deverá ser
sem privilégios de instalação ou alteração do software.

6.1.4.12 Supervisores ou chefes dos centros de inspeção do DETRAN poderão bloquear

vistoriadores para uso do equipamento, entretanto ninguém terá permissão para excluir os registros
já cadastrados.

6.1.4.13 Supervisores ou chefes dos centros de inspeção do DETRAN ou técnicos de manutenção

não poderão fazer alterações nos registros dos testes de inspeção de gases/fumaça.

6.1.4.14 Encerrado cada teste, o equipamento deverá automaticamente bloquear o início da próxima
inspeção, somente iniciando um novo teste com o registro da senha do vistoriador.

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6.1.4.15 Ao término de cada teste, o equipamento de medição de gases deverá iniciar
automaticamente a descontaminação do sistema de amostragem, comandada por software.

6.1.4.16 Após a descontaminação do sistema de amostragem, deverá ser feita a leitura do valor
residual de hidrocarbonetos e, caso necessário, uma nova descontaminação deverá ser realizada
após um período de tempo limitado.

6.1.4.17 Ao início de cada teste, o equipamento de medição deverá fazer um procedimento de

autozero do banco de gases.

6.1.4.18 Os testes de inspeção veicular registrados no banco de dados deverão estar no formato
padrão “txt” (ANSI), seguindo a especificação determinada pelo INEA.

6.1.4.19 Os dados dos testes de inspeção veicular, uma vez registrados no equipamento, não
poderão ser vulneráveis a edição, exclusão, inclusão, cópia ou qualquer outra ação, sem autorização
prévia do INEA e somente poderá ser efetuada pelo técnico de manutenção.

6.1.4.20 A exportação dos dados dos testes de inspeção veicular só deverá se dar por uma saída
USB ou bluetooth ou rede previamente habilitada pelo técnico do DETRAN.

6.1.4.21 Possuir banco de dados protegido com senha especifica da pessoa habilitada a extrair os
dados.

6.1.4.22 Possuir banco de dados dos testes de inspeção veicular, em arquivo do tipo oculto, com
sistema protegido por senha ou criptografado.

6.1.4.23 Possuir banco de dados com recuperação automática, mediante backup periódico.

6.1.4.24 Todos os softwares para fins legais de inspeção veicular de gases ou fumaça deverão
submeter-se a aprovação do INEA, só podendo ser utilizados aqueles que obtiverem o oficio
favorável desta instituição.

6.1.4.25 O software de inspeção de gases ou fumaça em uso, quando necessário, deverá ser
atualizado em função da legislação estadual em vigor ou da correção de problemas.

6.1.4.26 Qualquer alteração na versão em uso deverá ser submetida novamente a aprovação por
parte do INEA, indicando as justificativas e implicações das referidas alterações.

6.1.4.27 Todos os equipamentos de inspeção de gases ou fumaça de um mesmo fabricante deverão

possuir versão única de software.

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6.1.4.28 Todos os softwares deverão apresentar limites de aprovação, de reprovação e de inapto por
veículo, conforme estabelecido na Resolução CONEMA n° 43/12 e suas possíveis atualizações.

7 PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO

O procedimento para inspeção de gases poluentes, para veículos do ciclo Otto, exceto motociclos e
assemelhados, se realizará da seguinte forma:

7.1 O veículo quando recepcionado deverá ser direcionado para a linha de inspeção, sendo
orientado a permanecer com o motor ligado para manter a temperatura de regime. Este
procedimento deverá ser aplicado até o terceiro da fila de espera.

7.2 Antes de iniciar a inspeção, o vistoriador deverá registrar:

7.2.1 Placa

7.2.2 Categoria

7.2.3 Marca

7.2.4 Tipo

7.2.5 Ano de fabricação

7.2.6 Quilometragem do veículo

7.2.7 Cilindrada

7.2.8 Tipo de combustível

7.2.9 Número de saídas independentes de escapamento

7.2.10 Tipo de arrefecimento

7.2.11 Tipo de motor

7.2.12 Classificação da frota

7.2.13 Modelo

7.3 Proceder a inspeção visual, verificando se o veículo encontra-se apto a realizar a amostragem de
gases poluentes. Para tal, verificar a sequência descrita abaixo:

7.3.1 Emissão de fumaça visível, exceto vapor d'água.

7.3.2 Vazamentos de fluidos (óleo, combustível, água e outros).

7.3.3 Alterações, avarias ou estado avançado de deterioração no escapamento (corrosão excessiva,

furos não originais, falta de componentes etc.), que causem vazamentos ou entradas falsas de ar.

7.3.4 Combustível abaixo do nível máximo de reserva para a realização da medição de emissão.

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7.3.5 A existência de qualquer anormalidade que possa apresentar risco de acidentes ou danos aos
instrumentos de medição ou ao veículo durante a inspeção.

7.3.6 Falta da tampa do reservatório de combustível principal.

Obs.: Nos sistemas de escapamento ou de controle de emissões poderão ser admitidas peças não
originais, desde que não prejudiquem os padrões originais de desempenho, sendo necessária
aprovação destes pelo INMETRO.

7.3.7 Antes da medição das emissões de gases, o vistoriador deverá conectar o sensor do tacômetro
ao motor do veículo para comprovação do valor da rotação de marcha lenta dentro de uma faixa de
900 ± 300 RPM, por 30 segundos. A verificação da velocidade angular do motor deve ser feita com
um tacômetro apropriado, sem que haja a desmontagem de qualquer peça do veículo ou alimentação
pelo terminal de bateria do mesmo.

7.3.8 Também, antes da medição das emissões de gases, o vistoriador deverá verificar a
temperatura do motor pelos seguintes métodos:

7.3.8.1 Medição da temperatura do bloco do motor em até 2 min (mínimo de 45°C para veículos
refrigerados a ar e 70°C para refrigerados a água), através da inserção da sonda de temperatura no
local de onde será retirada a vareta de medição do nível de óleo do cárter. O tamanho da sonda que
será introduzida não deverá alcançar o óleo, não podendo ser maior que a vareta.

7.3.8.2 Leitura, por termômetro infravermelho, da temperatura externa do bloco do motor, a qual não
deve ser inferior a 60ºC, evitando a medição em área muito próxima à tubulação de escapamento.
Este instrumento só será utilizado para motores de difícil acesso à vareta de óleo, com o uso da
senha do chefe do posto ou do supervisor.

7.3.9 Se o valor encontrado nos itens 7.3.7 e 7.3.8 estiverem fora da faixa especificada ou não
conseguirem se manter estáveis dentro do período determinado, o veículo será “REPROVADO” por
funcionamento irregular do motor.

7.4 Constatada quaisquer das irregularidades descritas nos itens 7.3.1 a 7.3.6, o veículo será
"REPROVADO".

7.5 O veículo "REPROVADO" não inicia os procedimentos de medição de gases, sendo então
emitido o Relatório de Inspeção, com a informação dos itens que o reprovaram, encerrando-se a
inspeção.

7.6 Veículos com motor de 2 tempos estará dispensado da amostragem de gases poluentes.

7.7 Para a execução da amostragem de gases poluentes, o vistoriador deverá seguir a sequência
abaixo descrita:

7.7.1 Manter o sensor tacômetro ligado ao motor medindo a rotação, que deverá estar na faixa de
2500 ± 200 RPM, mediante a aceleração, sem uso de carga no motor ou afogador, quando existente,
durante um período de 30 segundos dentro desta faixa, para realização da descontaminação do óleo
do cárter, previamente à medição dos gases de escapamento.

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7.7.2 Após a descontaminação do óleo do cárter, o veículo deverá ser desacelerado e posicionada a
sonda de amostragem de gases, no mínimo, 300 mm dentro do tubo de escapamento do veículo,
durante toda a medição de gases.

7.7.3 Faz-se inicialmente, avaliação das emissões medidas de CO2, que se inferior a 3%, o veículo
será REPROVADO e emitido o relatório, encerrando-se a inspeção.

7.7.4 Simultaneamente, deverão ser realizadas as medições de concentração de COc, HCc e fator
de diluição dos gases de escapamento do veículo em velocidade angular de marcha lenta.

7.7.5 Se os valores medidos de COc ou HCc não atenderem aos limites de emissão estabelecidos, o
veículo será pré-condicionado mediante a aceleração em velocidade angular de 2.500 ± 200 RPM,
sem carga e sem uso de afogador, durante 3 minutos, e novas medições de COc, HCc e fator de
diluição em marcha lenta serão realizadas.

7.7.6 Ao final da inspeção será emitido o relatório em duas vias com os valores de cada parâmetro
medido, seus respectivos limites e a situação de cada um deles, assim como a situação final do
veículo. Uma das vias deverá ser entregue ao usuário.

7.7.7 Após o encerramento da vistoria, o analisador de gases deverá garantir concentrações

residuais de HC inferior a 20 ppm.

7.7.8 Para os veículos com mais de uma saída independente de escapamento, a medição de gases
será realizada individualmente em ambas saídas, refazendo todo o procedimento a partir do item 7.7,
emitindo Relatórios de Inspeção com os maiores valores medidos.

7.7.9 Os veículos bicombustíveis deverão realizar o teste de emissão de gases para cada um dos
combustíveis, primeiramente com o GNV e a seguir com o combustível líquido, refazendo todo o
procedimento a partir do item 7.7, emitindo dois Relatórios de Inspeção.

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NOP-INEA-12 Res. Conema nº 64 10/10/2014 04/11/2014 e republicada 0 12 de 12
em 11.11.2014