Informação de Serviço

Data: Agosto/11 Distribuição: II Substitui: Gr.: 25 Nr.: 01/11

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AOS CONCESSIONÁRIOS,
POSTOS DE SERVIÇO AUTORIZADOS
FROTISTAS E INTERESSADOS
Circulação: O+P

Procedimentos para reconhecimento do curso do Servo de embreagem

Caminhões ACTROS OFF ROAD com caixa de mudanças G240 automatizada - Telligent

Esta circular informa que os modelos de veículos dotados de caixa de mudanças em referência, devem seguir os
procedimentos para reconhecimento (reprogramação) do curso do servo embreagem a ser executado por
ocasião de simples verificação ou por algum reparo, como segue:
• Troca, reparo ou retirada da transmissão do veículo por qualquer motivo (substituição de disco, platô,
caixa de mudanças, etc.);
• Troca ou manutenção de qualquer componente do sistema de acionamento de embreagem (cilindro
mestre, tubulação, servo, rolamento, garfo, etc.);
• Vazamento nos circuitos hidráulico ou pneumático do sistema de acionamento de embreagem;
• Sangria do sistema de acionamento de embreagem (pressão:1,4Kgf/cm2 a 1,8Kgf/cm2);
• Substituição do módulo de comando FR/CPC;
• Caso seja efetuado processo PRO PARTS no veículo deve-se ser feito toda reprogramação do módulo.

IMPORTANTE:
• Antes de iniciar a intervenção no veículo, certificar-se de que sejam atendidas todas as medidas de segu-
rança necessárias, conforme mencionado na I.S. - Gr.: 00 - Nº.: 11/05.

1 - PRÉ-REQUISITOS

1.1 – É obrigatório efetuar a sangria do sistema hidráulico da embreagem com equipamento apropriado.
Obs.: O fluído hidráulico Pentosin dificulta a execução de sangria manual.

1.2 – Verificar possíveis interferências do pedal de embreagem com forros, tapetes, cabos ou qualquer elemento
que impeça que o curso total seja atingido.

1.3 – Não manter o pé sobre o pedal de embreagem no início do processo de reconhecimento de curso do servo
de embreagem (reprogramar o curso da embreagem).

1. 4 - Os reservatórios de ar devem estar completamente carregados. Não deve haver indicações de baixa
pressão no painel de instrumentos.

1.5 - Verificar vazamento de ar que posam reduzir rapidamente a pressão dos reservatórios durante o
procedimento.

1.6 - Verificar possíveis vazamentos de ar nas linhas pneumáticas que alimentam a transmissão e atuador de
embreagem.

1.7 - Se o procedimento for interrompido sem a conclusão, uma mensagem de falha será apresentada no painel
de instrumentos.

MERCEDES-BENZ DO BRASIL LTDA. DIREITOS RESERVADOS. REPRODUÇÃO PARCIAL OU

TOTAL PROIBIDA SEM AUTORIZAÇÃO POR ESCRITO.
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1.8 - Se o sistema GS interromper automaticamente o procedimento, desligue completamente a chave de

contato e aguarde por pelo menos 10 segundos para reiniciar um novo procedimento.

Obs.: Colocar o veículo em local plano e nivelado. Calçar as rodas traseiras para evitar que o mesmo se
movimente acidentalmente.

NOTAS:
•Este procedimento também é aplicável com a embreagem usada.
•No sistema de acionamento da embreagem dos veículos em referência é imprescindível utilizar o
produto Pentosin CHF 11S da firma Deutsche Pentosin Werke, importado por Pentosin do Brasil
Ltda., classe MB 345.0 (A utilização de qualquer outro produto causará danos irreparáveis no sistema de
acionamento da embreagem).

PROCEDIMENTOS

2 - Verificação das linhas 16 e 17 do módulo FR no volante do veículo

2.1 – Localizar os “Botões de Controles (FDS)” no volante do veículo (figs.1 e 2) e, acionando a tecla “Menus de
Informação” (fig.1), navegar até encontrar o menu do “Módulo FR” , como segue:

25x001x11 25x002x11
Figura 1 Figura 2

2.2 - Ir até a posição de Controle 09 até a Posição 09 – Definições – 04 (Validar serv.res.comd.cx.veloc. –

posição Desligado) seguir fotos.

25x003x11 25x004x11
Figura 3 Figura 4
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25x005x11 25x006x11
Figura 5 Figura 6

25x007x11 25x008x11
Figura 7 Figura 8

Nota: Para posições desligado/ligado usar os

botões de controle +/- (fig.2).

25x009x11
Figura 9
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2.3- Acionando a tecla “Menus de Informação” (fig.10) ir até a posição Diagnóstico 10 (Usar os botões de
controle +/-(fig.2)).

25x010x11 25x011x11
Figura 10 Figura 11

25x012x11
Figura 12

2.4- Acionando a tecla de processar (fig.13) ir até a posição 10 Diagnóstico 02 – “Módulo FR”. (Usar os botões
de controle +/-(fig.2)).

25x013x11 25x014x11
Figura 13 Figura 14

25x015x11
Figura 15
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2.5- Acionando a tecla de processar (fig.16) ir até a posição 10 Diagnóstico 03 – “Módulo FR” – Posição Valores
de medição (Usar os botões de controle +/-(fig.2)).

25x016x11 25x017x11
Figura 16 Figura 17

25x018x11
Figura 18

2.6- Acionando a tecla de processar (fig.19) ir até a posição 10 Diagnóstico 04 – “Módulo FR” – Posição Valores
de medição MW 16 e 17(Usar os botões de controle +/-(fig.2)).

25x019x11 25x020x11
Figura 19 Figura 20

25x021x11 25x022x11
Figura 21 Figura 22
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Processo:

3 – Verificar no painel do veículo, o percentual de eficiência da embreagem

Nota: O percentual de eficiência da embreagem deve estar entre 96 e 100%.

Encontrado a linha MW 16 (vide fig.21), pisar no pedal da embreagem do veículo, até o final do curso (vide
fig.23) e verificar o valor indicado na fig.24.

25x023x11 25x024x11
Figura 23 Figura 24

Eficiência 98% - OK

3.1 – Em seguida busque o campo MW 17 do FR (com botões de controle -vide fig.25) que mostra a rotação de
entrada da caixa de mudanças (vide fig.22). Acione o pedal de embreagem até o fim de curso (vide fig.26), se
essa rotação apresentar 0 rpm (vide fig.27), isso mostra que a embreagem desacoplou totalmente e interrompeu
a transmissão de torque do motor, portanto está OK !

25x025x11 25x026x11
Figura 25 Figura 26

25x027x11
Figura 27
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4 – Outras verificações importantes:

% Curso do servo OP 1 (%) OP 2 (%) Acoplamento Engate Rotação

embreagem reserva embreagem da GV entrada caixa
(%)
(%) de mudanças
Com Ar Sem Ar
97 - 100 76 - 81 45 - 55 57 - 68 50 - 60 69 - 70 Marcha lenta

4.1 - % do curso do servo embreagem:

Valor medido no módulo FR do veículo, na posição MW 16, através do painel de instrumentos, esse valor
identifica a porcentagem de deslocamento do servo embreagem 0 a 100%.

Valor depende diretamente do correto processo de aprendizagem do módulo da caixa de câmbio

(parametrização), reservatórios de ar com pressão de trabalho (mínimo 8,0 bar) e a correta sangria do sistema
de acionamento de embreagem.

4.2 - OP 1 (%) Início da abertura da embreagem, a rotação da entrada da caixa de mudanças começa a diminuir.
Ex. Marcha Lenta 700rpm, OP 1 rotação cai cerca de 50rpm (650rpm)

Valor medido conforme item 4.1, porem se refere à posição do pedal de embreagem durante seu acionamento
com o veículo engrenado (1ª ou ré), onde a rotação da entrada da caixa começa a cair (cerca de 50 rpm).
Rotação medida na posição MW 17.

4.3 - OP 2 (%) Embreagem aberta (interrompe a transmissão de torque e potência para caixa) rotação de entrada
da caixa cai a "0" rpm. Rotação medida na posição MW 17.

Obs.: O parâmetro OP 2 deve ocorrer antes do ponto do Split (GV). A entrada da GV antes do OP 2 pode causar
danos a Luva da GV e fita de carbono da mesma.

Valor medido da maneira acima, e se refere à posição do pedal de embreagem durante seu acionamento com o
veículo desengrenado (desengatado), onde a rotação da entrada da caixa chega a 0 rpm. Rotação medida na
posição MW 17.

Notas:
• Caso a checagem demonstre um percentual abaixo deste parâmetro, é necessário, verificar se existem
vazamentos no circuito hidráulico do sistema de acionamento e realizar a sangria do sistema de
embreagem e posteriormente refazer a parametrização e novas medições da eficiência da embreagem.
• Se os valores na posição MW 16 forem menores que 96% e a rotação na posição MW 17 não for igual a
0 RPM, deve se proceder a sangria do sistema e o reaprendizado (parametrização) do carro. Vide
procedimentos a seguir.
• Se o GV for acionado antes da parada do eixo piloto da caixa de mudanças, o procedimento deve ser
revisto desde o início no item 1.
• Finalizar a operação acionando a tecla “Retornar” (fig. 6).

5 - Procedimento de reconhecimento das configurações (teach-in) de veículo equipado com transmissão

automatizada - Telligent:

O procedimento curto ou longo são necessários para o armazenamento adequado dos dados específicos do
veículo nos sistema de controle da transmissão.

5.1 - Quando executar o procedimento curto ou o longo:

Procedimento curto: deve ser executado no caso da desmontagem da transmissão, do sistema atuador da
embreagem, substituição do disco ou platô de embreagem;

Procedimento longo: deve ser executado no caso da troca do módulo CPC, na troca do câmbio ou de seu módulo
eletrônico, na troca do motor ou de seu módulo de gerenciamento da injeção (MR). Também, no caso da
indicação da falha do GS 2-8093.
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25x028x11

Figura 28

5.1.1 - Procedimento curto (fig. 28):

• Acione o freio de estacionamento;
• Desligue a chave de ignição;
• Acionar totalmente o pedal de embreagem e manter acionado;
• Pressione a tecla de NEUTRO (1) na manopla e a mantenha pressionada;
• Ligue a chave de ignição. No auto falante soa um sinal de advertência, um ruído de engrenagem e no
display do painel de instrumentos as setas do grupo divisor piscam alternadamente durante todo o
procedimento de programação;
• Soltar o pedal da embreagem. No auto-falante soa um sinal de advertência e um ruído de engrenagem;
• Acionar totalmente o pedal da embreagem e manter acionado;
• Quando aparecer a letra N no display do painel de instrumentos, o procedimento foi concluído.
• Soltar o pedal da embreagem e a tecla (1) da alavanca de comando;

Nota: Se alguma mensagem de falha for apresentada no painel de instrumentos, execute o procedimento longo.

5.1.2 - Procedimento longo (fig. 28):

• Acionar o freio de estacionamento;
• Desligue a chave de ignição;
• Acionar totalmente o pedal de embreagem e manter acionado;
• Apertar ao mesmo tempo as teclas de neutro (1) e de função (2) da alavanca de comando e mantê-las
apertadas;
•Ligar a chave de ignição. No auto falante soa um sinal de advertência, um ruído de engrenagem e no
display do painel de instrumentos as setas do grupo divisor piscam alternadamente;
• Soltar o pedal de embreagem. No auto falante soa um sinal de advertência e ruídos de acoplamento de
marcha;
• Acionar totalmente o pedal da embreagem e manter acionado;
• Quando aparecer a letra N no display do painel de intrumentos, ligar o motor. No auto falante soa um
sinal de advertência e um ruído de engrenagem;
• Soltar o pedal da embreagem. No auto falante soa um sinal de advertência e um sinal de advertência e
um ruído de engrenagem;
• Acionar totalmente o pedal da embreagem e manter acionado. No auto falante soa um sinal de
advertência e um ruído de engrenagem;
• Soltar o pedal da embreagem. No auto falante soa um sinal de advertência e um ruído de engrenagem;
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• Acionar totalmente o pedal da embreagem e manter acionado;

• Quando aparecer a letra N em tamanho maior no display do painel de instrumentos, o procedimento foi
concluído;
• Soltar o pedal da embreagem e as teclas (1) e (2) da alavanca de comando.

Nota: Todo o procedimento de aprendizado está descrito no STAR DIAGNOSIS sistema “GS”.

6 – Observações quanto as peças básicas do sistema de acionamento da embreagem

Peças que compõem o sistema de acionameto

Denominação Axor Actros
Cilindro emissor A 002 295 02 06 A 002 295 07 06
Servo embreagem A 000 254 12 47 A 000 254 04 47
Tubulação A 000 295 57 35 A 000 257 42 66

Funcionamento:

O sistema de acionamento de embreagem dos veículos ACTROS tem o funcionamento idêntico ao utilizado nos
veículos AXOR, porém devido a diferenças internas construtivas não são intercambiáveis. Para se evitar a
montagem incorreta das peças, as conexões tem tamanhos diferentes. Portando não se deve buscar soluções
de adaptação, como a indicada abaixo:

Usinagem de conexão orginal ACTROS M16 x 1,5 (A) para M14 x 1,5 (B) para adaptação de Servo de AXOR em
ACTROS (fig. 29)

B A

25x029x11

Figura 29

MERCEDES-BENZ
Divisão Pós-Venda

Luciano Jorge G. F. Ferber

(original assinado em poder do VPS)