Transmissão Automática AL4 / DP0 Peugeot, Citroën e Renault

Apresentação geral
Na figura 1 vemos a disposição interna dos componentes da transmissão AL4/DP0, mostrando:

1. Conversor de torque;
2. Bomba de óleo;
3. Trem de engrenagens epicicloidais duplo;
4. Eixo de entrada;
5. Eixo de saída;
6. Diferencial;
7. Conjunto da embreagem E1;
8. Conjunto da embreagem E2;
9. Freio multidisco F1;
10. Cinta de freio F2;
11. Cinta de freio F3;
12. Cubo de alimentação .

A caixa automática AL4 pesa aproximadamente 70 Kg abastecida e com conversor de torque e 57 Kg vazia e sem conversor de torque.

Figura 1

Identificação
A figura 2 mostra a localização dos números de identificação da caixa AL4/DP0, posicionados na carcaça traseira.

a. Número do componente;
b. Número de serie.
Figura 2
Unidade de controle
O módulo de controle da transmissão (TCM) está localizado em geral dentro do compartimento do motor, próximo ao módulo de controle
da injeção (ECM) e pode ser identificado pelas seguintes sequências de algarismos:

c. Referência Siemens;
d. Número de série Siemens;
e. Número do código de barras Siemens;
f. Número de série;
g. Referência da versão de hardware;
h. Número do código de barras do cliente.
 
Sumário 
A transmissão automática AL4/DP0 realiza as mudanças de marchas utilizando os seguintes componentes:
2 Embreagens (E1 e E2);
3 Freios (F1 –multidisco- e F2 e F3 –cintas);
Trem de engrenagens epicicloidais duplo.

Corpo de válvulas
O número de identificação do corpo de válvulas da transmissão AL4 está gravado no lado direito da carcaça do corpo de válvulas.

j. Número da mesa de montagem;

k. Ano de fabricação;
l. Dia do ano de fabricação;
m. Número do técnico;
n. Número do reparo ;
p. Número da peça.
Geral
Não utilize tricloroetileno ou thinner de pintura durante a limpeza dos componentes internos da transmissão pois estes produtos causam
degradação do material dos anéis de vedação da transmissão, contribuindo para a diminuição de sua vida útil.

Limpe as peças utilizando um limpador por ultra sons em um banho de detergente anti corrosivo aquecido, ou no maximo um solvente que
não agrida o meio ambiente.

Não limpe os seguintes componentes:

Os discos revestidos;
As peças não removíveis (componentes fixos).

Durante a limpeza, e se não for desmontar completamente a transmissão, tampe os orifícios de saída dos semi eixos.

(Atenção: O uso de panos de limpeza poderá causar entupimento do sistema hidráulico por excesso de fiapos).

Ao limpar as peças:
Utilize algum tecido especial livre de fiapos ou toalha de papel;
Sopre cuidadosamente ar comprimido nas peças limpas para retirar todos os vestígios;
Aplique ar comprimido em todas as tomadas de pressão hidráulica e canais de lubrificação dos componentes.

Durante a montagem:
Lubrifique todos os anéis e vedações de borracha (misturando vaselina neutra e fluido de transmissão);
Mergulhe todos os discos e cintas em fluido especificado pelo menos duas horas antes da montagem dos mesmos.

Na desmontagem da transmissão, quando perceber que o fluido esta queimado, impregnado de partículas de metal (limalhas) ou pedaços
de composite dos discos, deve-se realizar as seguintes operações;
Drenar e lavar o conversor de torque e trocador de calor cuidadosamente. Não adicione nenhum fluido suplementar a não o fluido
recomendado pelo fabricante;
Desmontar e limpar todo o corpo de válvulas cuidadosamente. Todas as válvulas devem se mover livremente sem obstruções.

Transporte e 
Armazenamento
Deve-se instalar um suporte para fixação do conversor de torque durante o transporte para evitar a quebra dos anéis do eixo de entrada
da transmissão.
A transmissão devera sempre ser armazenada cheia de fluido, tanto antes quanto depois do reparo (6 litros de fluido recomendado).

Componente a serem 
sistematicamente 
substituídos
As arruelas de apoio (cubo do tambor do freio F3); o filtro de fluido; todos os tampões de ajuste das válvulas do corpo de válvulas.
Substitua os anéis o-ring de todos os seguintes componentes:
Corpo da bomba;
Parafusos do corpo da bomba;
Carcaça das embreagens E1 e E2;
Parafusos dos freios F2 e F3;
Eletrovalvulas do corpo de válvulas;
Bloco do corpo de válvulas;
Tampões dos freios F2 e F3;
Sensor de pressão de óleo;
Sensor de rotação de entrada;
Sensor de rotação de saída;
Eletrovalvula do trocador de calor;
Chicote elétrico do corpo de válvulas;
Eixo da válvula seletora;
Engrenagem motriz do velocímetro;
Vedador direito do semi eixo da transmissão.

Substitua os anéis de vedação dos seguintes componentes:

Eixo de saída direito;
Eixo de saída esquerdo;
Conversor de torque;
Eixo de controle da alavanca seletora.

Substitua os vedadores planos dos seguintes componentes:

Carcaça do conversor; 
Carcaça traseira; 
Carcaça do corpo de válvulas;
Trocador de calor;
Parafuso de fixação do trocador de calor;
Tampão de escoamento;
Tampão de verificação de nível do fluido;
Bujão de abastecimento da transmissão.

Substitua os anéis de vedação dos seguintes componentes:

Carcaça traseira; 
Acumulador de pressão;
Eixo de entrada.

Substitua os anéis trava dos seguintes componentes:

Contra pistão da embreagem E1;
Carcaça das embreagens E1 e E2;
Contra pistão da embreagem E2.

Substitua os pistões e contra pistões dos seguintes componentes:

Embreagem E1;
Embreagem E2;
Freio F1;
Freio F2;
Freio F3.

Substitua os rolamentos de apoio dos seguintes componentes:

Embreagem E1;
Embreagem E2;
Cubo da carcaça da embreagem E2 (fixada a carcaça da embreagem);
Trem de engrenagens epicicloidais.

Preparação para 
desmontagem 
Colocação da transmissão no dispositivo na bancada:

1. Ferramentas recomendadas: Ferramenta de fixação da transmissão na bancada (Figura 1)

2. Fixação do suporte a carcaça da transmissão

Remova:  (figura 2)
O suporte da transmissão (1); 
A alavanca seletora de mudanças (2); 
O interruptor multifunção da transmissão (3).

Fixe a ferramenta (1) na transmissão utilizando os furos de montagem no suporte (1).

Levante a transmissão e encaixe-a no suporte correspondente. (figura 3)

Desmontagem 
Lado do conversor de torque:
1. Ferramentas recomendadas: (1) Cabos para remoção e instalação do conversor (fig. 4);
(2) Ferramenta de compressão para remoção e recolocação dos anéis trava do freio F3 (Figura 5)

Remoção
Carcaça do conversor

Atenção: O conversor contem um quantidade significativa de fluido. Tampe sua abertura para evitar contaminação do fluido por particular
estranhas. 

Encaixe os cabos (Figura 6)

Puxe e desencaixe os conversor (1)
NOTA: Devido ao formato das carcaças, na remoção do conversor um certa quantidade de fluido poderá vazar.

Remova todos os conectores dos vários sensores da transmissão. (Figura 7)

Remova:
O conector modular (2);
O suporte (3) do conector modular;
O suporte do chicote (4);
O interruptor multifunção da transmissão (5);
O pinhão motriz do velocímetro (6);
O trocador de calor (7).
Remova: (Figura 8)
A eletrovalvula de controle de fluxo do trocador de calor (8);
O sensor de entrada da transmissão (9);
O sensor de saída da transmissão (10);
O sensor de pressão de óleo (11).

Remova: (Figura 9)
O anel o-ring (12);
Os parafusos (14);
A carcaça do conversor (13);
O vedador (15);
O vedador (16).

NOTA: Os parafusos de fixação da carcaça do conversor e a carcaça traseira são as mesmas.

Bomba de óleo 
Remova: (Figura 10)
O parafuso (17);
Os parafusos (18);
O conjunto da bomba de óleo e filtro

NOTA: Os parafusos (18) possuem cores diferentes.

Remova: (Figura 11)

O vedador (19);
Arruela de apoio (20).

Cinta do freio F3
Remova o tambor (21) do freio F3 utilizando as duas aberturas posicionadas em A. (Figura 12)
Solte o parafuso de fixação da cinta do freio F3 (22) (Fig. 13)
Remova a cinta do freio F3 (23)  (Figura 14)

ATENÇÃO: Não inverta as cintas dos freios F3 e F2.

Dando continuidade a desmontagem da transmissão AL4, iniciada nos números anteriores, neste artigo mostraremos alguns
componentes e cuidados a serem tomados com sua desmontagem.

Remova a arruela de apoio (24) – figura 1

Comprima a tampa do pistão de aplicação (25) do freio F3 utilizando uma ferramenta especial (2)
Remova o anel trava (26)
Libere a tampa do pistão (25) – Figura 2
Remova;
A ferramenta (2)
A tampa (27)
O pistão (28)
A mola (29) – figura 3

Diferencial e engrenagem intermediária

Remova;
A mola (30)
A haste da trava de estacionamento (31) e sua alavanca de acionamento (32), pressionando a alavanca (32) para liberar a haste da trava
(31). – figura 4
Gire a alavanca 1/4 de volta para removê-la do liame de acionamento.
Trave o liame de acionamento (33) utilizando um arame.
Remova a engrenagem intermediária (35) simultaneamente com o diferencial (34). – figura 5

OBRIGATÓRIO – Cuidado para não riscar o assento dos vedadores durante esta operação.

Remova;
O calço (36)
O vedador (38)
O defletor do vedador (37) – figura 6
Desmontagem e remontagem – bomba de óleo 
Remova a carcaça do conversor de torque (veja seção nesta matéria)
Coloque a bomba de óleo em uma bancada de serviço

1- DESMONTAGEM
Remova;
Parafusos de fixação da bomba (1)
Parafusos de fixação da carcaça da bomba (4)
A bomba de óleo da carcaça da transmissão (3) – figura 7

ATENÇÃO – Os pinos guia são firmemente presos a carcaça da bomba (2) e a mantém presa a sua carcaça (5). Desmonte-a com
cuidado sem torcer a mesma.

Gire a bomba de óleo e bata levemente nela com um martelo plástico para separar a duas partes dela.
Solte o corpo da bomba de óleo (2) de sua carcaça (5). 

2 - REMONTAGEM
OBRIGATÓRIO – Verifique visualmente todas as peças da bomba de óleo quanto a desgaste ou riscos. Verifique também sua bucha de
alinhamento do conversor de torque. Caso sejam encontrados quaisquer danos ou desgaste, substitua toda a bomba. NÃO FAÇA
REPAROS PARCIAIS NA BOMBA DE ÓLEO.
Instale somente a carcaça da bomba (5) na carcaça da transmissão (3). – figura 8

NOTA – Instale seus parafusos de fixação (4) apertando-os somente com a mão.

Instale a engrenagem motriz da bomba de óleo (6) na carcaça da bomba instalada na transmissão.

NOTA – Posicione o dente de acionamento da engrenagem voltado para o lado da carcaça da transmissão (para baixo).(2)

ATENÇÃO – A engrenagem motriz da bomba (6) e o corpo da bomba de óleo (2) são casados na fábrica a fim de assegurar uma folga
mínima.

OBRIGATÓRIO – Verifique se os pinos guia do corpo da bomba estão em seu local de trabalho (7). – figura 9

Após a verificação, encaixe o corpo da bomba em sua carcaça.

OBRIGATÓRIO – Respeite a ordem de aperto dos parafusos de fixação da bomba, conforme mostrado a figura 10.
Aperte-os primeiramente com 5,0 Nm.
Após, reaperte-os com um torque final de 8,0 Nm.
Substitua os anéis de vedação do parafuso indicado com o número 1  - figura 11

OBRIGATÓRIO – RESPEITE A ORDEM DE APERTO DOS PARAFUSOS, CONFORME INDICADO PELA FIGURA 11.
Instale os parafusos do corpo da bomba 
Aperte-os primeiramente com um torque de 5 Nm.
Aplique depois um torque final de 8 Nm.
Inspecione se as engrenagens da bomba de óleo giram livremente, utilizando o conversor de torque para isto.
Substitua o anel o-ring de vedação do corpo da bomba por um novo.
Desmontagem
1-Ferramentas recomendadas
(Fig.1) Ferramenta para fixação do eixo de entrada 0342-E
(Fig.2) Ferramenta para remoção e reinstalação das travas do Freio F2 0342-Q.
2-Remoção
Remoção da tampa traseira da transmissão.
• Posicione a ferramenta número 1 conforme indicado pela figura 3.
• Remova os parafusos (2) e a tampa (1) conforme mostra a figura 4.
Nota: Os parafusos de fixação da carcaça do conversor e da carcaça traseira são iguais.
• Remova o pistão (3) do freio F1 girando-o ligeiramente conforme mostra a figura 5.

Acumulador de pressão
Remova a mola (5), o pistão (4), o calço (6),o rolamento de apoio de agulhas (7) e o vedador (8), conforme indicado na figura 6.

Conjunto de entrada de força da transmissão (embreagens E1 + E2 e freio F1)

Posicione a transmissão, com a carcaça traseira voltada para baixo.
Segure o eixo de entrada (9, solte a ferramenta (1), e remova o eixo primário completo (9) e a ferramenta (1)
Nota: Verifique se não existem discos presos na carcaça do conjunto. (Figura 7)
Comprima a tampa do pistão de controle (1) do freio F2 através da ferramenta (2)  (Figura 8)
Remova o anel trava (11), a ferramenta (2), a tampa (10), o pistão (12) e a mola (13), conforme indicado na figura 9.
Solte o parafuso de ancoragem (14) umas poucas voltas a fim de liberar a cinta do freio F2, conforme mostra a figura 10.
Remova a cinta (15) do freio F2, conforme a figura 11.

Desmontagem da Embreagem E2
Remova a engrenagem solar (1) (Fig.12). Depois, remova o cubo da carcaça da embreagem (2), o rolamento de apoio (3), o anel trava (4)
e a placa de reação (5) segundo a figura 13
Nota: O rolamento de apoio “a” não deve ser removido.
Gire o eixo de entrada para remover os discos do conjunto da embreagem E2. (Fig.14)
Atenção: o curso de compressão da ferramenta (1) é muito limitado.
Remova o anel trava (6) do contra pistão (7). Utilizando a ferramenta especial (1), uma prensa de bancada e um alicate para anéis trava.
(fig.15)
Depois, removaa ferramenta (1), o anel trava (6), o contra pistão (7), o conjunto das molas de retorno (8) e o pistão (9) – consulte a nota,
conforme indicado pelas figuras 15 e 16.
Nota: o pistão (9) é removido montando-se o conjunto do eixo de entrada na tampa traseira e aplicando-se ar comprimido sob baixa
pressão no orifício b, conforme indicado pela figura 17.
Atenção: O curso de compressão da ferramenta (2) é muito limitado.
Remova o anel trava (10) utilizando a ferramenta especial, uma prensa de bancada e um alicate apropriado para travas, conforme
indicado na figura 18.
Na sequência, remova a ferramenta (2), a carcaça (11) dos conjuntos de embreagens E1 e E2.
Retire ainda a placa de reação (12), os discos (13) do conjunto de embreagem E1 e o anel O-ring (14) conforme mostra a figura 19.
Atenção: O curso de compressão da ferramenta especial (2) é muito limitado.

Remova o anel trava (15) utilizando a ferramenta especial (2), uma prensa de bancada e um alicate para travas apropriado. Figura 20
Remova também a ferramenta especial (2), o contra pistão (16), o conjunto das molas de retorno (17) e o pistão (18) – consulte a nota,
conforme mostrado a figura 21.
Nota: O pistão (18) é removido posicionando-se o eixo de entrada na tampa traseira e aplicando-se ar comprimido no orifício “c”. (Figura
22).

Montagem da embreagem E1
Obrigatório: Lubrifique os lábios do pistão e do contra pistão da embreagem E1 misturando-se vaselina neutra com fluido indicado para a
transmissão.

Depois, instale o pistão (18) girando-o em seu alojamento cuidadosamente, 0 conjunto das molas de retorno (17) e o contra pistão (16),
conforme a Figura 21.

Instale um novo anel trava (15) com o auxilio de uma prensa de bancada, a ferramenta especial e um alicate especial para travas.
Instale um novo anel de vedação tipo o-ring no fundo do conjunto. (Figura 20)
Atenção: Tome cuidado para não danificar o anel O-ring nas estrias do eixo de entrada, ao instalá-lo.
Posicione a carcaça (11) da embreagem E1 de cabeça para baixo. (conforme mostra a figura 25).
Obrigatório: O primeiro disco do conjunto possui presilhas externas. Posicione o lado revestido do disco voltado para o lado da placa de
reação.
Depois, posicione a placa de reação (12), os discos (13) do conjunto de embreagem E1.
Finalmente, instale o conjunto no eixo de entrada.
Remontagem da transmissão
Instale o anel trava (10) na ferramenta especial (8), conforme a figura 1. 
Obrigatório: Posicione o anel trava com o lado cônico menor voltado para o alicate de travas. Posicione o ponto “d” das aberturas para
cima.
Instale o conjunto no eixo dianteiro.
Instale o anel trava (10), utilizando a ferramenta (2), uma prensa de bancada e o alicate especial para travas. - Fig.2
Obrigatório: Verifique se o anel trava está corretamente assentado em sua ranhura.
Reassente o pistão (9) utilizando a ferramenta especial (6).
Posicione: - Figs. 3 e 4
• A ferramenta interna(9)
• A ferramenta externa(7)
• Instale o conjunto das molas de retorno (8) com a parte plana para cima.
• O contra pistão (7). Fig.4
Comprima o contra pistão (7) até que a ferramenta (9) encoste em seu batente, através de uma prensa de bancada e a ferramenta
especial (1). Fig. 5
Remova a ferramenta (9) e verifique novamente se o anel trava (6) está corretamente assentado com o auxilio do alicate para travas.
Remova:
• A ferramenta (1)
• A ferramenta (7)
Obrigatório: Verifique se o anel trava (6) está corretamente assentado em sua ranhura.
Instale os discos do conjunto da embreagem E2. Fig. 6
Nota: O primeiro disco possui ressaltos externos. Posicione o lado liso do disco voltado para o pistão (9).
Instale:
• A placa de reação (5) – lado chanfrado voltado para o lado do anel trava (4).
• O anel trava (4). 
Obrigatório: Posicione a abertura externa do anel trava (4) nas aberturas da carcaça das embreagens E1 e E2.

Verificação de folgas
Embreagem E1
Posicione o eixo de entrada na tampa traseira com o pistão do Freio F1 instalado. Fig. 7
Atenção: Certifique-se que o eixo de entrada esteja corretamente instalado na carcaça, girando-o em ambas as direções várias vezes.
Instale:
• O conjunto em uma bancada firme com cobertura metálica.
• Um relógio comparador (10) e sua base magnética (11).
• A ponta apalpadora (10) do relógio na placa de reação (12)
Zere o relógio comparador.
Aplique ar comprimido sob baixa pressão (20-30 psi, 0,7-1,0 bar) na embreagem E1 (no orifício de aplicação “c” da figura 7.
Leia o valor no comparador (10) e desaplique o ar comprimido.
Obrigatório: O curso da embreagem E1 (indicado por “A” na figura 8) deverá estar entre 1,0 e 1,4 mm, caso contrário substitua a placa de
reação (12).

Tabela de espessuras da placa de reação da embreagem E1, disponíveis para substituição:

6,92 mm - 7,19 mm - 7,46 mm - 7,73 mm - 8,00 mm - 8,27 mm - 8,54 mm - 8,81 mm - 9,08 mm - 9,35 mm - 9,62 mm

Embreagem E2
Posicione o eixo de entrada na tampa traseira com o pistão do freio F1 instalado. Fig. 9
Atenção: Certifique-se que o eixo de entrada esteja corretamente instalado na carcaça, girando-o em ambas as direções várias vezes.
Instale:
• O conjunto em uma bancada firme com cobertura metálica.
• Um relógio comparador (10) e sua base magnética (11).
• A ponta apalpadora (10) do relógio na placa de reação (5)
Zere o relógio comparador e aplique ar comprimido sob baixa pressão (20-30 psi, 0,7-1,0 bar) na embreagem E1 (no orifício de aplicação
“a” da figura 9.
Leia o valor no comparador (10) e desaplique o ar comprimido.
Obrigatório: O curso da embreagem E2 (indicado por “B” na figura 10) deverá estar entre 2,0 e 2,4 mm, caso contrário substitua a placa
de reação (5).

Tabela de espessuras da placa de reação da embreagem E2, disponíveis para substituição:

4,00 mm - 4,25 mm - 4,50 mm - 4,75 mm - 5,00 mm - 5,25 mm - 5,50 mm - 5,75 mm - 6,00 mm - 6,25 mm

Instale:
• O rolamento de apoio (3)
• O cubo da carcaça da embreagem (2)
• A engrenagem solar (1)
Obrigatório: Para se certificar que o conjunto está montado corretamente, verifique as seguintes medidas:
C = 184,0 + - 0,5 mm
D = 206,0 + - 0,5 mm

Remoção e reinstalação do controle seletor interno

1 - Ferramentas recomendadas . Figura 12
(Instalador do vedador do eixo seletor) (1)

2 - Remoção
Esta operação necessita que a carcaça do conversor de torque e o corpo de válvulas sejam removidos da transmissão.
Remova o vedador do eixo seletor (1) utilizando um saca pinos por dentro da carcaça do mecanismo – Figura 13
Remova: 
• O pino (2) - Figura 14
• O setor esférico liberando-o do liame de acionamento
• O seletor e os dois liames liberando-os do rolamento interno girando-os. 
Remova o rolamento interno (3) do pino de controle utilizando um saca pinos. – Figura 15

3 - Reinstalação
Instale: Figura 16
• O rolamento interno (3) do pino de controle, utilizando uma saca pinos com diâmetro de 12,0 mm.
• O seletor e os dois liames girando-os através do furo do vedador da carcaça.
• Instale o liame de controle no setor esférico 
• Reinstale o pino (2) apertando-o com um torque de 33,0 Nm.
• Limpe o alojamento do vedador (1).
Instale o novo vedador utilizando a ferramenta especial (1).
Remontagem dos 
conjuntos internos

Freio F1
OBRIGATÓRIO: Antes da remontagem, o pistão (1) do freio F1 deverá ser conformado na ferramenta (3) por 5 minutos. Aplique fluido
ATF nos lábios do pistão antes de instalá-lo na ferramenta de assentamento e instale o pistão rapidamente após removê-lo da ferramenta
de ajuste. Figura 1
Figura 1

Instale o pistão (1) na tampa traseira (2). Figura 2

Figura 2

OBRIGATÓRIO: O primeiro disco (4) possui encaixes externos. Posicione o lado liso do disco voltado para o espaçador (3).
Instale:
• O espaçador de retorno (3
• O conjunto de discos (4)
•A placa de reação (5)Figura 3
Figura 3

Cinta de freio F2
Instale a cinta (6) do freio F2 (com a cavidade “a” para o lado do pistão de acionamento. Figura 4
Instale:
• A mola (7)
• O pistão (8)
• A tampa (9) montada já com um novo anel o-ring. Figura 5
Comprima a tampa do pistão de acionamento (9) do freio F2 com o auxílio da ferramenta especial (2)
Reinstale o anel trava (10).

Figura 4

Descomprima e remova a ferramenta (2). Figura 6

Aperte o parafuso (11) com 67 Nm. Figura 7
Atenção: Oriente o freio F1 corretamente na carcaça da transmissão, bem como as estrias do eixo de entrada no conjunto de
engrenagens planetárias.
Posicione a transmissão com a sua parte traseira apontando para baixo.
Instale o conjunto (12) (Embreagens E1, E2 e freio F1). Figura 8
Posicione a ferramenta (1) conforme mostrado pela figura, mantendo o conjunto alinhado (12). Figura 9

Instale:
• O rolamento de apoio de agulhas (13) com seu lado escuro voltado para o eixo de entrada.
• Calço (14)
• Pistão (16) e seus dois anéis.
• Mola (17)
• Novo vedador (15). Figura 10

Figura 5

Instale:
• A carcaça traseira (18)
• Os parafusos (19) apertando-os com um torque de 30 Nm.
Atenção: Instale a tampa traseira com cuidado para evitar danificar os anéis de vedação do cubo de alimentação do conjunto.
OBRIGATÓRIO: Verifique se após esta operação, o eixo de entrada gira livremente. Figura 11
Verificação da folga do eixo de entrada
NOTA: Esta operação deverá ser executada após a instalação da carcaça do conversor de torque.

Figura 6

Instale as ferramentas (4), (5) e (6).

NOTA: Posicione a base magnética (5) na carcaça da transmissão.
Fixe a ferramenta (4) no eixo de entrada utilizando um parafuso.
Suspenda o eixo de entrada com força utilizando a ferramenta especial (4).
Verifique o curso do relógio comparador.
OBRIGATÓRIO: A folga recomendada deverá estar entre 0,20 e 0,45 mm (curso do relógio).
OBRIGATÓRIO: Se a folga de trabalho do eixo de entrada não estiver dentro dos padrões recomendados, certifique-se que as peças
foram montadas corretamente e substitua o calço de ajuste. Figura 12
Espessuras de calço disponíveis para ajuste em mm.
0,25 - 0,45 - 0,65 - 0,85 - 1,00 - 1,25 - 1,45 - 1,65 - 1,85 - 2,00 - 2,25 - 2,45 - 2,65 - 2,85 - 3,00

Figura 7

Figura 8
Figura 9

Figura 10
Figura 11

Figura 12
Figura 13

Figura 14
Figura 15

Figura 16
Figura 17

Figura 18
Figura 19

Figura 20

Ferramenta recomendada para remoção e instalação do anel trava do freio F3.(9) Figura 13
Instalação do diferencial e eixo secundário
Instale:
• O calço (1)
• O vedador defletor, utilizando uma ferramenta especial (2). Figura 14
Reinstale o eixo secundário (3) e o diferencial (4) simultaneamente. Figura 15

Sistema da trava de estacionamento

Instale:
• A alavanca (6) comprimindo sua mola de retorno e girando-a ¼ de volta.
• A garra da trava de estacionamento (5)
• A mola (7). Figura 16
Cinta do freio F3
Reinstale a arruela de apoio (8) na porca de fixação do conjunto de engrenagens planetárias (9). Figura 17
Instale:
• O tambor (10)
• A arruela de apoio (11). Figura 18
Instale a cinta (12) do Freio F3
Atenção: Não inverta as cintas de freio dos Freios F3 e F2. Figura 19
Instale:
• A mola (13)
• O pistão (14)
• A tampa (15) montada já com um novo anel o-ring (16). Figura 20

Figura 1
Comprima a tampa do pistão de controle (15) do freio F3, utilizando a ferramenta (9).
Reinstale o anel trava (17)
Libere a ferramenta e remova-a (9). 

Figura 2
Aperte o parafuso (18) com um torque de 6,7 Nm
Figura 3
Reinstale uma nova junta metálica da carcaça da transmissão (19). 

Bomba de óleo (figura 4)

Instale o conjunto da bomba de óleo (20) e o filtro (21), e depois os seis parafusos de fixação da bomba de óleo (20)
Procedimento de aperto dos parafusos:
Aperte primeiramente os parafusos com um torque de 5 Nm (na ordem de 1 a 6), e aperte-os depois com um torque de 10 Nm (na ordem
de 1 a 6).
Instale:
O parafuso (22) apertando-o com um torque de 1,2 Nm.
O ímã (23).

Instale (figura 5):

A carcaça do conversor de torque apertando seus 15 parafusos de fixação com um torque de 30 Nm.
Um novo retentor do conversor utilizando a ferramenta especial (3).
O tubo de respiro (24).
Instale (figura 6):
O sensor de pressão de óleo (25) apertando seus parafusos de fixação com um torque de 8 Nm.
O sensor de entrada de rotação da transmissão (26) apertando seu parafuso de fixação com um torque de 10 Nm.
O sensor de saída de rotação da transmissão (27) apertando seu parafuso de fixação com um torque de 10 Nm. 

Figura 7
Reinstale a eletroválvula de controle de fluxo do trocador de calor (28) apertando seus parafusos de fixação com um torque de 10 Nm. 
Obrigatório: 
Substitua o trocador de calor se o fluido da transmissão usado estiver contaminado com partículas metálicas.

Instale (figura 8):

O suporte do chicote elétrico (29).
O suporte do conector modular (30).
O pinhão acionador do velocímetro (31) apertando seu parafuso de fixação com um torque de 8 Nm.
O trocador de calor (32) com novos anéis de vedação, e aperte seu parafuso de fixação com um torque de 50 Nm.
O conector modular (33).
Novos retentores de saída dos semi eixos utilizando a ferramenta especial. 
Figura 9
Reinstale o bujão de abastecimento de óleo (34) utilizando novos vedadores. Aperte-o com um torque de 33 Nm. 

Figura 10
Utilizando os cabos especiais (1) reinstale o conversor de torque (35) girando-o bem centralizado conforme a figura mostra. 
Figura 11 
Verifique se o conversor (35) foi instalado corretamente. Utilize a ferramenta especial (4) introduzindo-a no orifício do sensor de rotação
do motor. 

Figura 12
Reinstale o interruptor multi função (36) sem apertar o seus parafusos de fixação.
Posicione a alavanca seletora (37) na posição Neutro.
Meça a resistência nos terminais do interruptor multi função (36).
Gire o interruptor multi função (36) em uma ou outra direção até que se consiga uma resistência de 0 ohms em seus terminais.
Aperte os parafusos do interruptor multi função (36) com um torque de 10 Nm.

Obrigatório: 
Após apertar os parafusos de fixação, certifique-se que o interruptor multi função esteja corretamente ajustado. 

Figura 13
Parafuso auxiliar de fixação do corpo de válvulas.
Placa de fechamento principal.
Placa de fechamento auxiliar.
Placa de distribuição
Vedadores do conjunto do mecanismo.
Parafuso guia.
Lâmina de rolete.
Suporte angular.
Chicote elétrico.
Parafuso de fixação.
Figura 14
Bloco hidráulico principal.
Eletroválvula sequencial numero 1 (EVS1)
Eletroválvula sequencial numero 2 (EVS2)
Eletroválvula sequencial numero 3 (EVS3)
Eletroválvula sequencial numero 4 (EVS4)
Eletroválvula sequencial numero 5 (EVS5)
Eletrovalvula sequencial numero 6 (EVS6)
Eletroválvula moduladora da pressão principal (EVM)
Eletroválvula moduladora da pressão do lock up (EVLU)
Anéis de vedação dos EVS.
Anéis de vedação do EVM e EVLU.
Placa de fixação dos EVS 2 e 6 
Válvula manual (VM)
Válvula sequencial número 2 
Válvula sequencial número 3
Válvula sequencial número 1
Válvula sequencial número 4
Válvula de progressão número 1
Válvula de progressão número 2
Válvula reguladora de pressão
Haste de acionamento da válvula reguladora de pressão
Mola da válvula reguladora de pressão
Tampão de ajuste da válvula reguladora de pressão
Válvula limitadora de pressão
Mola da válvula limitadora de pressão
Válvula limitadora de pressão número 2
Mola da válvula limitadora de pressão número 2
Tampão de ajuste da válvula limitadora de pressão
Válvula limitadora de pressão auxiliar número 2
Mola da válvula limitadora de pressão auxiliar número 2
Tampão de ajuste da válvula limitadora de pressão auxiliar número 2
Esfera da válvula de segurança
Mola da válvula de segurança
Pistão da válvula de segurança
Clipe da válvula de segurança
Figura 15
Bloco hidráulico auxiliar
Válvula de controle do lock up do conversor
Tampão de ajuste da válvula de controle do lock up
Mola da válvula de controle do lock up
Tampão da válvula de controle do lock up
Clipe retentor
Válvula reguladora do lock up
Mola da válvula reguladora do lock up
Tampão de ajuste da válvula reguladora do lock up
Válvula de controle do neutro
Tampão de ajuste da válvula de controle do neutro
Mola da válvula de controle do neutro
Filtro do circuito de controle
Válvula anti esvaziamento do conversor
Peças idênticas:
Válvulas 24, 25 e 26
Válvulas 27 e 29
Válvulas 36 e 39
Tampões 54 e 56

Nota: 
O tampão 50, as válvulas 24 até 29 e 36 a 39 podem ser montadas em qualquer direção.

Peças diferentes:
Molas 40 e 43
Válvulas 52 e 55

Atenção: 
O tampão 41 é diferente dos tampões 54 e 56.

Reparo e Verificação do Corpo de Válvulas

Vista em corte do corpo de válvulas principal

Corpo de válvulas principal
23- Válvula manual - 24- Válvula seqüencial n 2 - 25-
Válvula seqüencial n 3 - 26- Válvula seqüencial n 1 -
27- Válvula seqüencial n 4 - 28- Válvula de
progressão n 1 - 29- Válvula de progressão n 2 - 30-
Válvula reguladora de pressão - 34- Válvula
limitadora de pressão n 1 - 36- Válvula limitadora de
pressão n 2 - 39- Válvula limitadora de pressão n 3

Vista em corte do corpo de válvulas auxiliar

Corpo de válvulas auxiliar
47- Válvula de controle do lock up do conversor - 52-
Válvula reguladora do lock up - 55- Válvula de
atuação do neutro (se existente)

Remoção do Corpo de válvulas FIGURA 2

OBRIGATÓRIO: A limpeza externa absoluta do
corpo de válvulas após sua desmontagem e antes de
sua abertura garantirá um trabalho de qualidade.

Ferramentas recomendadas:
Ferramenta para ajuste posterior da lamina do setor
dentado

Remoção
Remova os 4 parafusos de fixação da tampa do cárter
lateral do corpo de válvulas. 
Remova:
• O parafuso (6) • O suporte (8) • A lamina do setor FIGURA 3
dentado (7) • Os sete parafusos de fixação do corpo de
válvulas na carcaça da transmissão (Setas)

Gire o corpo de válvulas

Remova a válvula manual (23). Desconecte as 8
eletroválvulas (setas)

Atenção: Marque os conectores das duas

eletroválvulas de modulação (18) e (19).
Coloque o corpo de válvulas de lado para
desmontagem
FIGURA 4
Remova:
• A válvula termostática (60) • Os anéis de vedação
tipo o-rings.

Desmontagem do 
corpo de válvulas
Nota: As referências são aquelas utilizadas na seção
que apresenta o corpo de válvulas.

• Remova os 9 parafusos (10). • Remova a placa de

fechamento superior do corpo de válvulas. • Remova o
parafuso (1). • Separe o corpo de válvulas principal FIGURA 5
(11) do corpo de válvulas auxiliar (46).

Remova também:
• A eletroválvula moduladora de pressão principal
(18). • A eletroválvula moduladora de pressão do
conversor (19). • As eletroválvulas seqüenciais (12) a
(17). • As válvulas hidráulicas de progressão (28) a
(29). • As válvulas seqüenciais (24) a (27).

Marque as posições dos tampões:

• Faça uma marca no corpo de válvulas oposta à
marca existente no tampão.
• Meça o quanto cada tampão está projetado para fora
ou para dentro de seu alojamento, com o auxilio de
um paquímetro de profundidade. FIGURA 6
• Solte os tampões contando o número de voltas
utilizado.
Defina a posição dos seguintes componentes:
• Tampão 33 • Tampão 38 • Tampão 41

Remova:
• A mola 32 • A válvula 30 • O pino 31 • A mola 37 •
A válvula 36 • A válvula 34 • A mola 35 • A mola 40 •
A válvula 39 • O clipe 45 • O pistão 44 • A mola 43 •
A esfera 42
FIGURA 7
Remova também:
• A tampa de cobertura 3 • O tampão 59 • O filtro 58 •
O clipe 51 • O tampão 50 • A válvula 47 • A mola 49
Atenção: Não remova o tampão 48.

Defina a posição dos seguintes componentes:

• Tampão 54 • Tampão 56

Remova:
• A mola 53 • A válvula 52 • A mola 57 • A válvula 55

CUIDADO: Nunca utilize objetos de metal para

remover válvulas emperradas. Bata gentilmente com o FIGURA 8
corpo de válvulas em um bloco de madeira para
removê-las.

Montagem do copro de válvulas 

IMPORTANTE: Limpe todas as peças do corpo de
válvulas utilizando um solvente apropriado que não
agride o meio ambiente.
Aplique cuidadosamente ar comprimido em todas as
peças limpas para secá-las convenientemente.
Verifique se cada válvula se move livremente dentro
de seu respectivo alojamento. FIGURA 9
Troque os tampões 33, 38, 41, 54 e 56 por aqueles que
vem no kit de reforma da transmissão.

NOTA: Marque as molas identificando-as para

posterior remontagem em seus respectivos
alojamentos.

ATENÇÃO: As válvulas 23, 30, 34, 47, 52 e 55

devem ser montadas na direção correta (vejam as
vistas em corte dos corpos de válvulas nesta matéria)

OBRIGATÓRIO: Instale e ajuste os tampões 33, 38,

41, 54e 56 de acordo com as marcas de referencia
feitas durante a desmontagem.

NOTA: As dimensões medidas não são válidas para FIGURA 10

ajuste de pressão da transmissão. São utilizadas
somente para darem uma posição aproximada (dentro
de uma volta com passo de rosca de 1,0 mm).
Somente o alinhamento das marcas de referencia
garante que os tampões estão instalados corretamente.

Instale:
• O tampão 59
• O filtro 58 (peça nova)

Monte o corpo de válvulas principal (11) com a placa

separadora (4) e o corpo de válvulas auxiliar (46), com FIGURA 11
auxilio dos parafusos de fixação (1) apertando-os
somente com as mãos.
Reinstale as eletroválvulas (18) e (19) com novos
anéis de vedação (21). Não aperte os parafusos e
direcione os conectores elétricos voltados para fora.
Reinstale a placa de fechamento (2).

Aperte:
• Os parafusos (10) com um torque de 7,5 Nm na
ordem mostrada.
• O parafusos (1) com um torque de 7,5 Nm.
FIGURA 12
• Os parafusos de fixação das eletroválvulas (18) e
(19) com um torque de 9 Nm.
Reinstale as eletroválvulas (12) a (17) com novos
anéis de vedação (20).
Direcione seus conectores elétricos voltados para a
placa de fechamento (2) e aperte os parafusos com um
torque de 9 Nm.

Instale:
• A válvula termostática (60). • Os vedadores (61)
novos.
FIGURA 13
Reinstalação do corpo de válvulas na transmissão
Reconecte sem inverter, os conectores das
eletroválvulas (18) e (19).
Reinstale o corpo de válvulas.

ATENÇÃO: Alinhe a válvula manual (23) com o eixo

do setor dentado.

ATENÇÃO: Não danifique o chicote elétrico das

eletroválvulas prensando-o entre o corpo de válvulas e
a carcaça da transmissão.

Centralize o corpo de válvulas utilizando os parafusos

(4) e (5).
Reinstale os parafusos de fixação do corpo de
válvulas.
Método de aperto dos parafusos (na ordem mostrada).
• Aperte provisoriamente os parafusos com 9 Nm. • FIGURA 14
Solte os 7 parafusos. • Aperte-os com um torque de
7,5 Nm.

Ajuste do controle seletor interno (lamina do setor

dentado)

Mantenha a alavanca seletora (62) na posição 2. Solte

o parafuso (6).
Remova o parafuso em “a”
Ajuste a lamina do setor dentado (7)e seu suporte (8)
posicionando o rolete esférico na região vazia do
FIGURA 15
quadrante dentado (correspondendo a posição 2).
Instale a ferramenta (1) em sua posição, e aperte o
mais possível.
Certifique-se que a lamina (7) e a alavanca (62)
estejam corretamente fixadas na posição 2.
Aperte o parafuso (6) com um torque de 9 Nm.
Remova a ferramenta (1).
Reinstale os parafusos em “a”. Aperte-os com um
torque de 7,5 Nm.

IMPORTANTE: Certifique-se que o controle interno

do seletor opere sem nenhuma folga (se não, repita os FIGURA 16
passos acima).
Reinstale o cárter lateral do corpo de válvulas
utilizando uma nova junta de vedação.
Aperte seus 4 parafusos de fixação com um torque de
9 Nm.

Esperamos que com estes procedimentos, o técnico

esteja preparado para executar um bom serviço nesta
transmissão automática, obtendo satisfação pessoal e
atendendo de maneira correta seu cliente. 
Até mais!
FIGURA 17