Injeção Direta de Gasolina Bosch Motronic

Academia
Volkswagen
Pós-Vendas
Injeção direta de gasolina

Bosch Motronic
Durante a sua leitura fique atento a este símbolo que
identifica informações importantes.
Atenção/Nota Novo
Este material é somente um apoio didático para treinamento, portanto, não

substitui a literatura de Assistência Técnica. Consulte sempre o Manual de
Reparações.
Índice
Introdução ........................................................................... 2
Princípios de Funcionamento ................................................. 6
Gerenciamento do motor ..................................................... 14

Visão geral do sistema ....................................................................... 14
Unidade de comando do motor ............................................................ 16
Admissão.......................................................................................... 18
Sistema de combustível ...................................................................... 28
Sistema de ignição ............................................................................. 37
Sistema de escape ............................................................................. 38
Esquema elétrico - Didático ................................................................. 52
Autodiagnóstico................................................................................. 54
1
Introdução
O objetivo mais importante no desenvolvimento de motores é a redução do consumo de

combustível com conseqüente redução de emissão de gases de escape.
Com um catalisador de três vias, a emissão de hidrocarbonetos, óxido de nitrogênio e

monóxido de carbono é reduzida em até 99%.
O dióxido de carbono (CO2) que é gerado na combustão e que é responsável pelo efeito
estufa, pode ser reduzido somente com a diminuição do consumo de combustível.
Porém, em sistemas com formação de mistura externa de ar/combustível (injeção

indireta), isto é praticamente impossível.
Com eles é alcançada uma redução de consumo de até 15% em comparação a motores
semelhantes com injeção indireta.
Motor com Injeção direta
2
Algumas medidas que podem reduzir o consumo de combustível são:
- O sistema de arrefecimento com controle eletrônico, distribuição variável e recirculação

dos gases de escape que já são usados em muitos motores.
- O desligamento de cilindros só pode ser usado em motores de vários cilindros devido as

vibrações. Para reduzir as vibrações em motores de quatro cilindros devem ser usados
eixos balanceadores.
- Para a compressão e comandos variáveis é preciso componentes mecatrônicos de alto

desempenho com os atuadores e unidade de comandos adequados.
- A injeção direta de gasolina é adotada pela Volkswagen por ser a medida ideal com o
maior potencial de redução do consumo, até 20%.
Injeção direta de gasolina

No modo estratificado e no modo homogêneo pobre os óxidos de nitrogênio gerados na
combustão não podem ser suficientemente transformados em nitrogênio por um
catalisador de três vias comum. Nesta operação somente com o desenvolvimento do
catalisador de armazenagem de NOx, as normas de gases de escape puderam ser
cumpridas EURO4. Com ele o óxido de nitrogênio é armazenado e, por medidas
específicas, transformado em nitrogênio.
Outra razão é o do enxofre no combustível. Pela semelhança química com o óxido de

nitrogênio o enxofre também é armazenado no catalisador de NOx e ocupa o lugar do
óxido de nitrogênio. Quanto mais enxofre o combustível tiver, com mais freqüência o
catalisador deverá ser regenerado, necessitando de mais combustível.
O objetivo é mudar todos os motores à gasolina para injeção direta.
3
Introdução
Vantagens da injeção direta de

gasolina
Nos motores da Volkswagen é alcançada
uma economia de combustível de até 15%.
Nas próximas páginas são mostrados os
fatores que possibilitam esta economia
Redução do estrangulamento no modo Corpo de

estratificado e no modo homogêneo pobre. borboleta
Nestes modos é operado com lambda entre

1,55 e 3. Assim, a borboleta pode ser mais
aberta e o ar é aspirado com menor
resistência.
Operação com mistura pobre
Na operação do modo estratificado o motor

é operado com lambda entre 1,6 e 3 e na
operação homogênea pobre com lambda de
aproximadamente 1,55.
Local da
formação da
mistura
modo
estratificado
Menores perdas caloríficas
Como no modo estratificado a combustão

só ocorre perto da vela de ignição gerando
menores perdas de calor cedida às paredes
do cilindro aumentando o rendimento Local da
térmico. combustão
modo
estratificado
4
Modo homogêneo com elevada taxa de gás
de escape recirculado.
No modo homogêneo o motor consegue

alto volume de retorno de gás de escape
chegando até 25%.
Para aspirar a mesma quantidade de ar

fresco como em baixos índices de
recirculação de gás de escape a borboleta é
aberta. Assim, o ar é aspirado contra uma Movimento do
menor resistência e as perdas por carregamento
estrangulamento são reduzidas.
Razão de compressão
Com a injeção direta de combustível no

cilindro se extrai calor do ar de admissão
resfriando-o. Assim a tendência detonante
é reduzida e a compressão pode ser
aumentada. A alta taxa de compressão
resulta numa pressão final mais alta e
aumenta o rendimento térmico. Válvula de
injeção de alta
pressão
Cut off-Corte de combistível na

desaceleração.
Nas retomadas de aceleração o tempo de

resposta pode ser reduzido porque não há
acúmulo de combustível nas paredes da
câmara de combustão. A maior parte do
combustível injetado pode ser transformado Área da
imediatamente em energia útil. formação da
mistura
5
Princípios de funcionamento
Os modos de operação
Além dos dois modos de operação - Esta mistura é coberta por uma camada
"estratificado" "e homogêneo" foi externa que, em casos ideais, é
adicionado um terceiro modo de operação. composta por ar fresco e gás de escape
Trata-se do modo homogêneo pobre. Com recirculado.
ele o consumo de combustível é ainda mais
reduzido, comparado à operação lambda=1 Modo homogêneo pobre
com recirculação de gás de escape.
Na fase da mudança entre modo
A unidade de comando do motor seleciona estratificado e modo homogêneo o motor
o modo de operação correspondente trabalha na modo homogêneo pobre.
conforme as exigências de torque/potência/
gás de escape e segurança. A mistura pobre é distribuída
homogeneamente na câmara de
Modo estratificado combustão. A relação ar/combustível é de
aproximadamente lambda 1,55.
O motor trabalha em modo estratificado,
em regime de cargas e rotações baixa. Modo homogêneo
Com a estratificação na câmara de Com carga e rotações elevadas o motor

combustão o motor pode ser operado com trabalha em modo homogêneo.
lambda total de 1,6 até 3.
Neste modo a relação ar/combustível é de
- Na câmara de combustão em volta da vela lambda=1.
há uma mistura de fácil ignição .
Carga
Modo homogêneo
Modo homogêneo pobre
Modo estratificado
Rotações
6
O processo de combustão
O processo de combustão descreve como ocorre a formação da mistura e a

transformação de energia na câmara de combustão.
Nos modos homogêneo e homogêneo pobre, o combustível é injetado no cilindro durante

o processo de admissão e é misturado homogeneamente com o ar aspirado.
No modo setratificado a mistura de ar/combustível é posicionada pelo processo de

combustão Tumble direcionando-o para área da vela de ignição. A válvula de injeção é
posicionada de forma que o combustível seja injetado na cavidade do pistão e
direcionado para a vela de ignição.
Como fechamento, da borboleta do tubo de admissão é criado um venturi que reduz o ar

aspirado à uma turbulência no cilindro. Com esta turbulência (direcionada pelo ar) é
injetado combustível próximo a vela de ignição, acontecendo a formação da mistura.
Fechamento da
borboleta do tubo de
aspiração
Válvula de
injeção de alta
pressão
(direcionado pela parede) Cavidade da correnteza

(direcionado pelo ar)
vermelho= ângulo de inclinação do jato de 20°rot

azul=ângulo do jato de 70°cavidade do combustível
7
Modo estratificado
Para que o gerenciamento do motor mude para o modo estratificado devem ser
observadas algumas condições importantes:
- o motor deve trabalhar na faixa de carga e de rotações baixas,

- ausência de falha no sistema em relação ao gás de escape e,
- a temperatura do líquido de arrefecimento deve estar acima de 50 °C,
- o sensor NOx deve estar pronto para operar e,
- a temperatura do catalisador do acumulador de NOx estar entre 250 °C e 500 °C.
Se todas as condições forem cumpridas pode ser realizado o modo estratificado
Admissão
No modo estratificado a borboleta é aberta

o máximo possível a fim de manter as
perdas por estrangulamento no nível mais
baixo possível.
borboleta
A borboleta no tubo de admissão fecha o
canal inferior no cabeçote. Assim, o ar de borboleta do
admissão é acelerado e entra com maior tubo de
tubulencia (tumble) no cilindro através do admissão
canal superior.
Canal superior
A válvula do corpo de borboleta não pode ser completamente aberta, pois o

sistema do reservatório de carvão ativado e o de recirculação do gás de
escape necessitam sempre de uma certa depressão.
Fluxo de ar
O fluxo de ar com moir turbulência

direcionada é auxiliada e intensificada no
cilindro pela forma especial do fundo do
pistão.
Fluxo de ar
em forma de
rolo
cavidade da
correnteza
8
A injeção
O processo de injeção ocorre no último

terço do tempo de compressão. Ele começa
em aproximadamente 60° e termina em
aproximadamente 45° antes do ponto
morto superior da ignição.
Válvula de injeção de
O momento de injeção tem grande alta pressão
influência na mistura na área da vela de
ignição. Cavidade do
combustível
Cavidade do
fluxo
O combustível é injetado em direção à

cavidade do pistão.
A propagação da mistura é realizada pela

geometria da válvula de injeção.
Através da cavidade e do movimento do

pistão para cima o combustível é
direcionado à vela de ignição. Este
processo é auxiliado pelo fluxo do ar, que
também direciona o combustível para a vela
de ignição. No caminho até a vela de
ignição o combustível mistura-se com o ar
aspirado.
Cavidade para o combustível
9
Formação da mistura
Para a formação da mistura no modo

estratificado somente 40° ou 50° do
ângulo do eixo de manivela estão
disponíveis. Isto é decisivo para a
inflamabilidade da mistura. Em intervalo
menor entre a injeção e a ignição a mistura
não é inflamável devido à rapidez do
processo. Um tempo maior resultará em Local da
uma maior homogeneização em toda a formação da
mistura
câmara de combustão.
Por isso é criada uma mistura de boa

inflamabilidade no centro da câmara de
combustão em volta da vela de ignição. Ela
é coberta por uma camada externa, que em
caso ideal é composta por ar fresco e gás
de escape recirculado.
A relação ar/combustível é de 1,6 e 3 em

toda câmara de combustão.
Combustão
Após o posicionamento exato da mistura

de ar/combustível perto da vela de ignição,
ocorre a ignição.
Neste processo somente a mistura é
inflamada, enquanto que os gases
restantes funcionam como camada de
isolamento. Com isso são reduzidas as
perdas caloríficas e aumenta o rendimento
térmico do motor.
Local da
combustão
O momento da ignição está numa estreita
faixa do ângulo do eixo de manivelas por
causa do final da injeção retardada e do
tempo para a formação da mistura.
Nesta operação o torque produzido pelo motor é determinado apenas pela

quantidade de combustível injetada. Neste caso a massa de ar aspirada e o
ângulo da ignição são de pouca importância.
10
Modo homogêneo pobre
O modo homogêneo pobre encontra-se no regime de funcionamento entre o modo
estratificado e o modo homogêneo. Sendo que em toda a câmara de combustão há uma
mistura homogênea pobre.
A relação ar/combustível é de
aproximadamente = 1,55. Valem as
mesmas condições que no modo
estratificado. borboleta
Admissão A válvula do
tubo de
Como no modo estratificado a borboleta é aspiração
aberta o máximo possível e a válvula do
tubo de admissão está fechada. Com isso
são reduzidas as perdas por
estrangulamento e é alcançado um forte
fluxo de ar no cilindro.
Injeção
Jato da
O combustível é injetado diretamente no injeção
cilindro em aproximadamente 300° antes
do ponto morto superior durante o tempo em forma de
de admissão. rolo
A quantidade injetada é regulada pela

unidade de comando do motor de forma
que a relação ar/combustível seja de
aproximadamente = 1,55.
Com o momento da injeção antecipado, há

distribuição da
mais tempo à disposição para a formação mistura pobre
da mistura até o momento da ignição. Isto
resulta em uma distribuição homogênea da
mistura na câmara de combustão.
Combustão
Como no modo homogêneo, com a

distribuição homogênea da mistura o
momento da ignição também pode ser
escolhido livremente.
Local da
A combustão acontece em toda a câmara combustão
de combustão.
11
Operação homogênea
A operação homogênea é semelhante à operação de um motor com injeção indireta.
A principal diferença é que no motor de injeção direta o combustível é injetado
diretamente no cilindro.
O torque do motor é definido pelo momento da ignição e pela massa do ar aspirado.

Para esta massa de ar é determinada a quantidade necessária de combustível injetado
(Lambda=1).
Admissão
A borboleta é aberta conforme a posição

do acelerador.
A válvula do tubo de admissão está aberta

ou fechada conforme o ponto de operação.
A válvula do tubo de admissão está aberta
ou fechada conforme o ponto de operação. A válvula
do tubo de
admissão
- Na faixa média de carga e de rotações a
válvula do tubo de admissão está borboleta
fechada. Desta forma o ar aspirado entra Canal superior
no cilindro com maior turbulência
influenciando positivamente a formação Canal inferior
da mistura.
- Com o aumento da carga e das rotações a

admissão da massa de ar somente pelo
canal superior não seria mais suficiente.
Por isso o canal inferior também é
liberado pela válvula do tubo de
admissão.
Injeção
O combustível é injetado diretamente no

cilindro aproximadamente 300° antes do
ponto morto superior da ignição.
Válvula de injeção
de alta pressão
A energia necessária para a evaporação do combustível é retirada do ar na

câmara de combustão, resfriando assim o ar.
Com isso, comparado a motores com injeção indireta, a razão de compressão
pode ser elevada.
12
Com a injeção do combustível no ciclo de

admissão sobra mais tempo para a
formação da mistura. Com isso é formada
no cilindro uma mistura homogênea de
combustível e de ar aspirado.
A relação ar/combustível é de = 1 na
câmara de combustão.
Distribuição da
mistura pobre
Combustão
Na operação homogênea o torque do

motor, o consumo de combustível e as
características das emissões são
significativamente influenciados pelo
momento da ignição.
local da
combustão
13
Gerenciamento do motor
Visão geral do sistema

Medidor da massa de ar G70 G70
Sensor da temperatura do ar de admissão G42
Sensor da pressão do tubo de admissão G71 G42

G71
Sensor das rotações do motor G28 G28
Sensor Hall G40 (posição do comando)

G40
Unidade de controle da borboleta J338,

J338
Sensores de ângulo G187, G188
Sensor da posição do acelerador G79 G187

G79 G188
Sensor 2 da posição do acelerador G185
G185
Interruptor da luz de freio F F
Interruptor do pedal de freio F47
F47
Interruptor do pedal da embreagem F36
F36
Sensor da pressão de combustível G247 G247
Potenciômetro da válvula do tubo de admissão G336

G336
Sensor de detonação (pré-ignição) 1

1
G62
G62Sensor da temperatura do líquido de
arrefecimento
G83
G83 Sensor da temperatura do líquido de
arrefecimento na saída do radiador
G267
Potenciômetro, botão giratório da seleção da

temperatura G267 G212
Potenciômetro do retorno do gás de escape G212 G39
G39 Sonda Lambda

G235
Sensor da temperatura do gás de escape G235

G295
J583
Sensor de NOx G295
Unidade de comando do sensor de NOx J583 G294
Sensor de pressão do servofreio G294
Sinais de entrada adicionais
14
J220 Unidade de comando do Motronic
G6
J17
J17 Relé da bomba de combustível
N30 N32 G6 Bomba de combustível
Válvulas de injeção dos cilindros 1-4

N31 N33
N291
N30, N31, N32, N33
N70 Bobinas de ignição 1 - 4 N70, N127, N291, N292

N127 N292
Unidade de controle da borboleta J338
J338
G186 G186 Acionamento da borboleta
J271 J271 Relé da bomba de combustível

N276
Válvula de regulagem da pressão de combustível
Unidade de comando da N276
transmissão automática J541 N290
Válvula reguladora de combustível N290
N80
Válvula solenóide para o sistema do reservatório de

carvão ativado N80
N316
Unidade de comando do airbag
J234 N205 Válvula do tubo de admissão do controle do ar N316
Válvula para o ajuste do comando N205

F265
Unidade de comando com Termostato do arrefecimento do motor controlado

unidade de visualização e N18 F265
unidade do painel de comando
J285 Válvula do retorno do gás de escape N18
Z19
Aquecedor da sonda lambda Z19

Z44
Aquecedor do sensor de NOx Z44

Unidade de comando
para o ABS J104 Sinais de saída adicionais
Conector de diagnóstico
especifico do veículo
15
Unidade de comando do motor

A unidade de comando do motor está localizada na caixa de água e possui 121 pinos.
O sistema de gerenciamento do motor no motor:
- 2.0 l -110 kW - aspirado é usado o Bosch Motronic-MED 9.5.10, e
- 2.0 l -147 kW - turbo é usado o Bosch Motronic-MED 9.1
O diagnostico on-board pode ser realizado para os seguintes componentes:
- sensor para NOx (G295)
- sensor para a temperatura do gás de escape
- potenciômetro para o retorno do gás de escape (G212)
- potenciômetro para a válvula do tubo de admissão (G336)
- sensor para a pressão de combustível (G247)
- válvula para o ajuste do comando (N205)
- na operação com mistura pobre
J220
A identificação MED 9.5.10/11 significa:
M = Motronic
E = Acelerador elétrico
D = Injeção direta
9 = Versão
5.10/11= Grau de desenvolvimento
16
Gerenciamento do motor baseado no torque
O sistema Bosch Motronic MED 9.5.10 também possui o gerenciamento do motor
baseado no torque. Isto significa que todas as solicitações de torque são associadas,
avaliadas e realizadas de forma coordenada.
As solicitações de torque por exigências

internas são:
- partida do motor Na operação de funcionamento no modo
- a quecimento do catalisador estratificado ela não tem muita
- controle da marcha lenta importância, pois a borboleta é totalmente
- limitação da potência aberta para reduzir as perdas de
- limitação das rotações estrangulamento.
- controle lambda
O momento da ignição também tem pouca
As exigências externas são: influência, pois o momento da injeção já é
- solicitação do motorista retardado.
- câmbio automático (momento da troca da
marcha) Segundo, o torque é alterado por pouco
- sistema operacional (controle de tração, tempo e não depende do modo de
controle do torque de freio do motor) funcionamento. Na operação de
- sistema de ar-condicionado (compressor funcionamento no modo estratificado o
ligado/desligado) torque é definido apenas pela quantidade
- controle automático de velocidade de combustível e na operação homogênea
pobre, como na operação homogênea,
Após o cálculo do torque necessário do apenas pelo momento da ignição.
motor a realização do torque é feita de
duas maneiras: Nos modos homogêneo, pobre e
homogêneo a mistura ar/combustível tem
Primeiro, a carga é alterada, atendendo às lambda raviada de 1 a 1,55, a quantidade
solicitações de torque por tempo de combustível injetada é definida pela
prolongado. massa de ar.
Torque
necessário
Primeiro, modo Segundo, modos
estratificado homogêneo pobre e
homogêneo
Torque real
Quantidade de combustível
Massa de ar
Momento da ignição
17
Gerenciamento do Motor
Admissão
Nos motores de injeção direta em comparação aos motores de injeção indireta, o fluxo do
ar é modificado conforme o modo de operação.
As modificações incluem:
- Medidor da massa de ar de camada quente - Válvula elétrica para o retorno do gás de

(G70) e sensor para a temperatura do ar de escape (G212, N18) favorecendo altas taxas
admissão (G42) para a definição exata da de retorno 4
carga 1
- Sensor de pressão para o servofreio (G294)
- Sensor para a pressão no tubo de admissão para o controle da depressão do servofreio 5
(G71) para o cálculo da quantidade de retorno
de gás de escape 2
- Acionamento da válvula do tubo de admissão

para o direcionamento definido do fluxo de ar
no cilindro(N316, G336) 3
7 3
6
1 2
5
6 Unidade de controle da borboleta (J338)
7 Sistema do reservatório de carvão ativado

(N80)
8 Unidade de comando do Motronic (J220)
18
Acelerador eletrônico
É o principal componente para a injeção A vantagem é a operação do motor

direta de gasolina. Com ele a borboleta praticamente sem estrangulamento. Isto
pode ser ajustada independentemente da significa que o motor aspira o ar contra
posição do acelerador e ser mais aberta na uma menor resistência e, por isso reduz
operação de funcionamento no modo o consumo de combustível.
estratificado, assim como na operação
homogênea pobre.
J220 Unidade de comando do Motronic

G186 Acionamento da borboleta
Sensor da posição do acelerador G79

Sensor 2 da posição do acelerador G185
Unidade de comando
Instrumento Combinado J285
Lâmpada de falha para o acionamento

elétrico do acelerador K132

Sensores de ângulo G187, G188
Sinais de entrada
adicionais
19
Funcionamento
A solicitação de torque do motorista é

detectada pelos sensores da posição do
acelerador (G79, G185) e é enviada à
unidade de comando do motor. Com este
sinal e outros sinais adicionais a unidade
de comando calcula o torque através dos
atuadores.
Operação de funcionamento no Operação homogênea

modo estratificado pobre
Borboleta Completamente aberta
Borboleta fechada
Torque
Na operação de funcionamento no modo escape e eventualmente para o controle de

estratificado o torque do motor é definido depressão do servofreio.
pela quantidade de combustível. Na operação homogênea pobre e na
operação homogênea o torque do motor é
A borboleta está praticamente aberta, com definido pelo ângulo de ignição e pela
apenas um pequeno estrangulamento, massa de ar aspirada.
necessário para o sistema do reservatório
do carvão ativado, para o retorno do gás de A borboleta é aberta conforme o torque do
motor necessário.
20
O chaveamento da válvula do coletor de admissão
Está localizado na parte superior e na parte inferior do coletor de admissão. Com ele é
regulado o fluxo do ar dentro do cilindro conforme os modos de operação.
Potenciômetro da válvula do
coletor de admissão G336
Parte inferior do coletor de
Atuador de depressão admissão
Válvula do coletor de
admissão
Controle do ar N316
Válvula de Válvulas do coletor de

retenção admissão
Reservatório de depressão na parte superior do

coletor de admissão
No diagrama é mostrada a área de atuação da válvula do coletor de admissão.
Carga
Área de atuação da válvula do coletor de

admissão
Operação homogênea de mistura pobre
Operação estratificada
Rotações
21
Válvula do coletor de admissão acionada
Na operação de funcionamento no modo

estratificado, na operação homogênea de
mistura pobre e em partes da operação
homogênea a válvula do coletor de
admissão é ativada e o canal inferior no
cabeçote é fechado. Desta forma o ar de Válvula do coletor
admissão passa para o cilindro somente de admissão
pelo canal superior . Este canal é formado
para que o ar de admissão entre com maior Canal inferior
turbulência. Adicionalmente, a velocidade
de fluxo pelo estreito canal é aumentada, Canal superior
auxiliando a formação da mistura.
Apresentado assim duas vantagens:

mistura.
- Na operação de funcionamento no modo
estratificado o fluxo do ar com - Na operação homogênea com mistura
turbulência direcionada transporta o pobre e em partes da operação
combustível até a vela de ignição, já homogênea a formação da mistura é
ocorrendo a formação da auxiliada pelo fluxo de ar com
turbulência direcionada. Assim é
alcançada uma alta inflamabilidade
e uma combustão estável.
Válvula do coletor de admissão não

acionada
Na operação homogênea e em cargas e

rotações elevadas a válvula do tubo de
admissão não é acionada e os dois canais
são abertos. Com a bitola maior do canal Válvula do coletor
de aspiração o motor pode aspirar a massa de admissão
de ar necessária para torque e potência
Canal inferior
altos.
Canal superior
22
Sensor de posição da válvula do coletor
de admissão G336
Localização
Potenciômetro para a válvula do
É montado na parte inferior do coletor de coletor de admissão G336
admissão e é conectado ao eixo das
válvulas desse coletor.
Função
Reconhecer a posição das válvulas do coletor de

admissão e enviar esta informação à unidade de
comando do motor. Isto é necessário porque o
chaveamento das válvulas do coletor de
admissão influencia a ignição, o fluxo de gás
restante e nas pressões no coletor de admissão.
Por isso, a posição das válvulas coletor de
admissão infuencia os gases de escape e deve
ser pesquisado por autodiagnóstico. Se o
sensor de posição falhar será permitida somente
a operação homogênea.
Atuador da válvula do coletor de

admissão do controle do ar N316
Atuador da válvula do coletor
Localização de admissão
Controle do ar N316
Está montada na parte superior do coletor
de admissão.
Função
É acionada pela unidade de comando do motor

e libera o caminho do reservatório de depressão
para o diafragma das válvulas.
Em conseqüência disto as válvulas do coletor
de admissão são ativadas.
Na falha desta válvula será permitida apenas a

operação homogênea.
23
Medidor da massa de ar G70 com o Sensor da temperatura do ar de admissão G42
Os dois sensores estão localizados em um

componente montado no duto de admissão
próximo à unidade de controle da
borboleta. Para um sinal da carga do motor
preciso é usado um medidor da massa de
ar de camada quente com reconhecimento
de retorno do fluxo de ar. Ele não mede
apenas o ar aspirado, mas também
reconhece a quantidade de ar que retorna
com o abrir e fechar das válvulas de
admissão. A temperatura do ar de
admissão serve como coeficiente de
correção.
Uso do sinal Conseqüências da falha do sinal
Os sinais são usados para os cálculos de Com falha do medidor da massa de ar o

todas as funções que dependem da carga sinal do sensor da pressão no coletor de
do motor. Como por exemplo o momento admissão G71 é usado como sinal de
da injeção, o momento da ignição e o carga.
sistema do reservatório de carvão ativado.
Funcionamento Sensor
O medidor da massa de ar de camada

quente é composto por um canal de
medição e um circuito elétrico com um Tampa da caixa
sensor. O canal de medição recebe uma
parte do ar aspirado e também uma parte
do ar que retorna ao encontrar a válvula
de admissão fechada. Assim, é criado um
sinal no sensor que é processado pelo
circuito elétrico e enviado à unidade de
comando do motor. informando a exata
massa de ar admitida. Circuito elétrico
Sensor
Canal de medição
do fluxo parcial
24
Sensor da pressão do coletor de admissão G71
Está fixado na parte superior do coletor de admissão, mede a pressão do coletor de

admissão e envia o sinal à unidade de comando do motor.
Uso do sinal
Com este sinal e com o sinal do medidor

de massa de ar e do sensor da temperatura
do ar aspirado, a unidade de comando do
motor calcula a quantidade exata do gás de
escape que retornou. Além disso, através
do sensor da pressão do coletor de
admissão é medida a carga na partida do
motor, já que pelo medidor de massa de ar
os sinais não são precisos.
Funcionamento
A medição da pressão no coletor de admissão é realizada com um diafragma de cristal de

silício. Na superfície deste diafragma estão fixados resistores de tensão que mudam suas
resistências com a deformação do diafragma. A depressão de referência serve para a
comparação da pressão. O diafragma é deformado conforme a pressão no coletor de
admissão e, com a mudança da resistência é formada uma tensão de sinal diferente. Com
esta tensão de sinal a unidade de comando do motor reconhece a pressão do coletor.
Pouca depressão = alto sinal de tensão Alta depressão = baixo sinal de tensão
Semicondutores
Depressão de referência diafragma

de cristal de silício
25
Determinação do volume de retorno do gás de escape
Com o medidor da massa de ar a Com este sinal é determinado o volume

unidade de comando do motor mede a total de ar (ar fresco + gás de escape).
massa de ar fresco aspirado e calcula a Deste volume total de ar, a Unidade de
pressão correspondente no coletor de Comando do Motor subtrai o volume de
admissão. Se retornar gás de escape ar fresco e o resultado é o volume de
pelo tubo de retorno a massa de ar gás de escape.
fresco aumentará a pressão no coletor A vantagem é que o volume de gás de
de admissão. O sensor da pressão do escape que retorna pode ser aumentado
coletor de admissão mede esta pressão para um valor mais perto do limite de
e envia um sinal de tensão funcionamento.
correspondente à unidade de comando
do motor.
G70 Medidor da massa de ar

Sensor da temperatura do ar do coletor G42
Sensor da
temperatura do ar
de admissão G71
Válvula para gás de escape

de retorno N18
J220 Unidade de comando
Potenciômetro para o
do Motronic
retorno do gás de escape
G212
Conseqüências da falha do sinal
Na falha do sensor da pressão do coletor de admissão o volume do gás de escape é

calculado pela unidade de comando do motor e, o volume do gás de retorno é reduzido.
26
Sensor de pressão para o servofreio
G294
Está localizado na tubulação entre o tubo Conexão no

de admissão e o servofreio, ele mede a servofreio
pressão na tubulação ou no servofreio.
Uso do sinal
A unidade de comando do motor reconhece

se a depressão é suficiente para o
funcionamento do servofreio pelo sinal de
tensão do sensor de pressão.
Servofreio Sensor de pressão
para o servofreio
G294
Funcionamento
O servofreio precisa de uma determinada depressão acumulada no servofreio não é

depressão para alcançar a força total do mais suficiente. Para evitar esta perda a
freio no menor espaço de tempo possível. borboleta é fechada um pouco e a
Na operação no modo estratificado e na depressão aumenta. Se a depressão ainda
operação homogênea pobre a borboleta não for o suficiente, a borboleta fecha
está mais aberta e a depressão menor. Se mais e eventualmente é mudada para a
o freio é acionado repetidamente, a operação homogênea.
Unidade de controle J220 Unidade de

da borboleta J338 comando do Motronic
Conexão no
Válvula de Sensor de Servofreio
retenção pressão do
Conexão no coletor servofreio G294
de admissão
Com a falha do sinal do sensor de pressão somente a operação homogênea é permitida.
27
Sistema de combustível
É dividido em um sistema de combustível de baixa pressão e um de alta pressão. Além
disso, o combustível é introduzido para a combustão pelo sistema do reservatório de
carvão ativado.
No sistema de combustível de baixa No sistema de combustível de alta pressão

pressão o combustível é transportado pela o combustível é bombeado para o tubo de
bomba elétrica do reservatório de distribuição de combustível pela bomba de
combustível até a bomba de alta pressão. alta pressão . Lá, a pressão é medida pelo
A pressão de combustível na operação sensor da pressão do combustível e é
normal é de 3 bar e na partida a quente até ajustada entre 50 e 100 bar pela válvula de
no máximo de 5,8 bar. regulagem da pressão de combustível. A
injeção é feita pelas válvulas de injeção de
alta pressão.
É composto por: É composto por:
Reservatório de combustível 1 Bomba de combustível de alta pressão 6
Bomba elétrica de combustível (G6) 2 Tubulação de combustível de alta pressão 7
Filtro de combustível 3 Tubo de distribuição do combustível 8
Válvula para a dosagem do combustível (N290) 4 Sensor para a pressão de combustível (G247) 9
Regulador da pressão do combustível 5 Válvulas de regulagem da pressão de combustível

(N276) 10
Válvulas de injeção de alta pressão (N30-N33) 11
G246
9 10
4 7 8
6 5
3 G290
Reservatório
de carvão
ativado 4 11
2 sem pressão
Válvula solenóide 3 - 5,8 bar

para reservatório 1
50 - 100 bar
de carvão ativado
Sistema (N80)
28
Bomba de combustível de alta pressão
Está aparafusada no cabeçote. É uma bomba

radial de 3 cilindros acionada pelo comando de
admissão. Com o posicionamento dos 3
elementos da bomba em um ângulo de 120°, o
nível de oscilações da pressão no tubo de
distribuição do combustível é mantido baixo.
Assume a função de estabelecer pressão de
até 100 bar.
Funcionamento
O eixo de acionamento da bomba de

combustível de alta pressão é acionado Elemento da bomba
pelo comando da admissão. No eixo de com êmbolo da bomba
acionamento há um came excêntrico no
qual o anel do curso é fixado. No giro do Sapata deslizante
eixo de acionamento o came excêntrico
com o anel de curso realiza o movimento Anel de curso
oscilante do êmbolo da bomba. Cames
excêntricos
- No movimento para baixo o combustível é
admitido do sistema de combustível de
baixa pressão.
- No movimento para cima o combustível é

bombeado no tubo de distribuição do
combustível.
Cilindro da bomba Válvula de descarga
Válvula de admissão
Saída para o tubo de
Came excêntrico com anel de curso distribuição do
Comando da admissão combustível
Entrada de combustível
do tubo de baixa
pressão
Eixo de acionamento
29
Funcionamento
O combustível vem do sistema de combustível de baixa pressão para a bomba de alta pressão,
passa por um êmbolo da bomba para a válvula de admissão.
Curso de admissão
No movimento do êmbolo da bomba para baixo o volume no cilindro da bomba aumenta e a

pressão abaixa. Quando a pressão no êmbolo da bomba é maior do que a pressão no cilindro
da bomba, a válvula de entrada abre e o combustível entra.
Combustível Cilindro da bomba

alta pressão Válvula de entrada aberta
Válvula de entrada fechada
Combustível
pressão normal Êmbolo da bomba
Saída para o tubo de distribuição do combustível

Entrada de combustível do tubo de baixa pressão
Curso de bombeamento
Com o início do movimento do êmbolo da bomba para cima, aumenta a pressão no cilindro da
bomba e a válvula de entrada fecha. Quando a pressão no cilindro da bomba é mais alto do que a
pressão no tubo de distribuição do combustível, a válvula de saída de combustível abre e o
combustível é bombeado para o tubo de distribuição do combustível.
Válvula de saída aberta
Cilindro da bomba
Válvula de entrada fechada
Saída para o tubo de distribuição do combustível

Entrada de combustível do tubo de baixa pressão
30
Sensor da pressão de combustível (G247)
Está localizado na parte inferior do coletor

de admissão, aparafusado no tubo de
distribuição do combustível e mede a
pressão de combustível no tubo
distribuidor enviando essa informação à
unidade de comando do motor.
Com esta informação a unidade de

comando do motor regula a pressão do Sensor para a pressão
combustível no sistema de alta pressão de combustível (G247)
conforme o modo da operação.
Pressão de combustível
Funcionamento baixa alta
Em baixas pressões de combustível a

membrana de aço do sensor é levemente
deformada. Desta forma, tem alta Circuito eletrônico
resistência elétrica e a tensão do sinal do
sensor é baixa. Diafragma de aço
Em altas pressões de combustível a com resistores de
tensão
membrana de aço é fortemente deformada.
Devido a baixa resistência elétrica a tensão Conexão de pressão - tubo
do sinal do sensor é alta. de distribuição de
A regulagem da pressão de combustível é combustíbel
feita pela válvula de regulagem da pressão
de combustível, de acordo com a tensão
gerada pelo sensor.
Conexão elétrica
Com a falha do sinal do sensor da pressão Circuito eletrônico

do combustível a válvula de regulagem da
pressão de combustível é ajustada pela
unidade de comando do motor em um valor Diafragma de aço
com os resistores de
fixo.
tensão
Conexão de
pressão
Tubo de distribuição
do combustível
31
A válvula reguladora da pressão de

combustível (N276)
Está localizada na parte inferior do coletor

de admissão e, aparafusada entre o tubo
de distribuição do combustível e a
tubulação de retorno para o reservatório de
combustível.
Função
Deve ajustar a pressão de combustível no Válvula reguladora

de pressão de Tubulação do retorno
tubo de distribuição, independentemente
combustível (N276) do combustível
do volume de injeção ou do volume
bombeado.
Funcionamento
Com diferenças de pressão a válvula de

regulagem da pressão de combustível é
acionada pela unidade de comando do Conexão Mola de
motor com um sinal de modulação de elétrica compressão
largura de pulsos. Com isso é criado um
campo magnético na bobina e, a válvula
Bobina indutora
com a esfera levanta do assento. De
acordo com o sinal, a bitola da passagem
para a tubulação de retorno é alterada e a Armadura
pressão do combustível é regulada.
Tubulação do
retorno do
combustível
Efeitos em caso de falha
Sem alimentação elétrica a válvula de

regulagem fica fechada. Com isso é
assegurado que haja sempre pressão Furo de saída
suficiente de combustível. Para proteger Retorno do
Entrada no tubo
combustível
os componentes contra pressões muito de distribuição Válvula
Base da
altas está montado, através de um do combustível
válvula com
sistema de mola, uma válvula de regulagem com filtro esféra
da pressão de combustível, que abre com
uma pressão de combustível de 120 bar.
32
Válvulas de injeção de alta pressão (N30-N33)
Estão fixadas no cabeçote e injetam o combustível com alta pressão diretamente no

cilindro.
Função
Num curto espaço de tempo, as válvulas de injeção devem pulverizar o combustível

adequadamente e direcioná-lo conforme o modo de operação.
Por exemplo, no modo estratificado a injeção do combustível é realizada de forma

concentrada, perto da vela de ignição. Enquanto que, nos modos homogêneo-pobre e
homogêneo, a injeção do combustível é pulverizada uniformemente em toda a câmara de
combustão.
Ângulo do jato
Com o ângulo do jato de 70° e o ângulo de
inclinação do jato de 20° é possível injetar
corretamente o combustível, principalmente
na operação de modo estratificado.
Ângulo da inclinação do jato
33
Funcionamento
Durante a injeção, a bobina indutora na Fluxo com filtro fino do tubo de

válvula de injeção é acionada e é formado distribuição do combustível
um campo magnético. Assim, a agulha da
válvula é deslocada, a válvula abre e o
combustível é injetado. Quando a bobina Conexão
Bobina
for desligada, o campo magnético é elétrica
indutora
desfeito e a agulha da válvula é
pressionada pela mola de compressão no Anel de
local da válvula e vazão do combustível é vedação de
interrompida. teflon
mola de
compressão
Agulha da válvula
com armadura
Local da válvula
Acionamento das válvulas de injeção de
alta pressão Orifício de
saída
As válvulas de injeção de alta pressão são
acionadas por um circuito eletrônico na
unidade de comando do motor. Para que a
válvula de injeção abra o mais rápido
possível, é ligada depois de um curto
tempo de pré-magnetização, em uma
tensão de 90 Volts, resultando em uma
corrente elétrica de até 10 ampéres. Corrente de arranque
Quando a válvula de ignição está
totalmente aberta é suficiente uma tensão
de 30 Volts e uma corrente de 3 a 4 Corrente de pré-energização
Ampéres para mantê-la aberta. Corrente de retenção Tempo de
injeção (t)
Tempo de
injeção (t)
A unidade de comando do motor reconhece

a falha da válvula, pela falta de combustão Depois da substituição de uma
no cilindro, deixando de acioná-la. válvula de injeção, os dados de
aprendizagem devem ser apagados e
a unidade de comando do motor
deve ser ajustada novamente,
conforme o Manual de Reparações.
34
Válvula da dosagem do combustível Válvula da dosagem
(N290) do combustível
Está localizada na tubulação de entrada da

bomba de combustível de alta pressão e do
regulador da pressão do combustível e está
fixada na cúpula do amortecedor.
Função
Durante o funcionamento normal, a válvula Assim, a pressão no sistema de combustível

está aberta e libera o caminho para o regulador de baixa pressão aumenta para pressão máxima
da pressão do combustível. Se na partida do de transporte da bomba elétrica de
motor a temperatura do líquido de combustível. Esta pressão é limitada por uma
arrefecimento estiver acima de 110° C e a válvula limitadora de pressão interna para no
temperatura do ar de admissão estiver acima de máximo de 5,8 bar. Este aumento da pressão
50° C trata-se de uma partida a quente. Neste evita a formação de bolhas de vapor no lado de
caso, a válvula de dosagem de combustível admissão da bomba de combustível de alta
(N290) é acionada pela unidade de comando do pressão e garante a formação segura da alta
motor por aproximadamente 50 segundos e pressão.
fecha o caminho para o regulador da pressão
de combustível.
Sensor da temperatura do ar de
Unidade de comando do aspiração G42
Motronic (J220) Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento (G62)
Bomba de combustível
de alta pressão
Bomba elétrica de
combustível (G6) Válvula da dosagem do
com a válvula combustível (N290)
limitadora da
pressão Regulador da pressão do
combustível (baixa pressão)
Em caso de falha da válvula de dosagem do combustível ela é fechada permanentemente por uma
mola de pressão. Com isso a pressão no sistema de combustível de baixa pressão aumenta até 5,8
bar e é evitada a pane do veículo na partida a quente .
35
Sistema do reservatório de carvão ativado
Sistema necessário para atender às exigência legais de emissões de hidrocarbonetos

(HC). Evita que na operação homogênea pobre e homogênea o vapor do combustível do
reservatório de combustível vá para o meio ambiente. Os vapores do combustível são
armazenados no reservatório de carvão ativado e encaminhados regularmente à
combustão.
Nos modos de operação homogêneo pobre e homogêneo a mistura inflamável está

distribuída uniformemente na câmara de combustão. Ocorrendo a quiema por completo,
juntamente com o combustível do sistema do reservatório de carvão ativado.
Na operação de modo estratificado a mistura está distribuída somente na região da vela

de ignição. Porém, uma parte do combustível do sistema do reservatório de carvão
ativado está na área externa não inflamável. Por isso, a operação de modo estratificado é
liberada somente quando tiver sido calculado um baixo carregamento do reservatório de
carvão ativado.
A unidade de comando do motor calcula a J220

G70/G42 G28 G39
quantidade de combustível que pode ser N30 -33
adicionada do sistema do reservatório de
carvão ativado, ocorrendo a ativação da
válvula eletromagnética, a adaptação do
volume de injeção e o ajuste da borboleta.
N80
Para isso são necessárias as seguintes
informações : J338
- a carga do motor, procede do medidor da

massa de ar (G70).
- as rotações do motor, procedentes do

sensor de rotação do motor (G28)
- a temperatura do ar aspirado, procedente

do sensor de temperatura do ar aspirado
(G42)
- o estado de enchimento do reservatório

de carvão ativado, procedente da sonda
lambda (G39).
36
Sistema de ignição
Tem a função de inflamar a mistura ar / combustível no momento certo. Para isto o
momento da ignição, a energia de ignição e a duração da faísca de ignição devem ser
definidos pela unidade de comando do motor em todas as situações de operação. O
momento da ignição influencia o torque, o comportamento de escape e o consumo de
combustível do motor.
No modo estratificado o momento da ignição deve estar numa estreita faixa do ângulo
rotativo, devido à formação especial da mistura. Só assim a mistura pode ser queimada
com segurança.
No modo homogêneo pobre e homogêneo não há diferença em relação ao motor com

injeção indireta.
Por apresentarem distribuição semelhante de mistura, os dois sistemas de injeção usam
momentos de ignição parecidos.
O cálculo do momento ideal de ignição é feito pelas informações principais e de correção:
Informações principais: Informação de correção:
1 - Carga do motor pelo medidor da massa 3 - Sensor de temperatura do líquido de

de ar (G70) e do sensor de temperatura arrefecimento (G62)
do ar aspirado (G42)
4 - Unidade de controle da borboleta (J338)
2 - Rotações do motor (G28)
5 - Sensor de detonação (G61)
6 - Sensor da posição do acelerador (G79,

G185)
7 - Sonda lambda (G39)
4 6
Unidade de comando 1 2 3
para Motronic (J220) 5
7
Bobina de ignição de faísca individual

(N70, N127, N291, N292)
37
Sistema de escape
Foi adaptado às exigências de um motor de um catalisador de armazenamento de NOx,

injeção direta de gasolina. Isto acontece que armazena o óxido de nitrogênio nestes
em um catalizador convencional de três módulos operativos. Quando o depósito
vias que não pode alcançar os limites está cheio é mudado para um modo de
legais de emissões de óxidos de nitrogênio regeneração e o óxido de nitrogênio do
nos modos estratificado e homogêneo catalisador é retirado e transformado em
pobre. Por isso, nestes motores é usado nitrogênio.
Unidade de comando
do Motor (J220) Unidade de comando do
sensor de NOx (J583)
Sensor para NOx (G295)
Catalisador de
Cotovelo do armazenagem de NOx
sistema de escape
com catalisador de
três vias Tubo de escape de três vias
Sensor para a
temperatura do
Sonda lambda de gás de escape
banda larga (G39)
Com o retorno do gás de escape e o ajuste do comando, as emissões de óxido de nitrogênio

são reduzidas já na combustão.
38
Resfriamento dos gases de escape
O objetivo é resfriar os gases de escape de modo que a temperatura no catalisador de

armazenamento de NOx permaneça o maior tempo possível na faixa entre 250°C e
500°C. Somente nesta faixa de temperatura o catalisador de armazenamento de NOx
pode armazenar o óxido de nitrogênio.
Outro motivo é a permanente redução da capacidade de armazenamento quando o

catalisador de armazenamento de NOx tiver sido aquecido acima de 850°C.
O tubo do escapamento de três vias

está localizado na frente do catalisador de
armazenagem de NOx. Pela superfície maior
a troca de calor para o ambiente é
aumentada e a temperatura do gás de
escape abaixada.
As duas medidas juntas reduzem o gás de escape, dependendo da velocidade do veículo,

de 30°C até 100°C .
39
Sonda lambda de banda larga (G39)
A sonda lambda de banda larga é

aparafusada na frente do catalisador, no
cotovelo do tubo de escape.
Ela verifica a quantidade de O2 dos gases Sonda lambda
de escape. de banda larga
(G39)
Uso do sinal
Com a sonda lambda de banda larga a
relação ar/combustível, mesmo divergindo
de lambda = 1, pode ser exatamente
determinado.
Com isso na operação homogêneo pobre

um lambda pobre de 1,55 pode ser
ajustado. No modo estratificado o lambda
é calculado porque nesta faixa as sondas
lambda de banda larga são bastante
imprecisas.
A unidade de comando do motor calcula o

valor real do lambda com o sinal, e em
caso de diferenças em relação ao set-point
do lambda inicia a regulagem. A regulagem
é feita pela quantidade injetada.
Na falha do sinal da sonda lambda não é

feita mais a regulagem do lambda, e sim
um pré-controle do volume injetado. Além
disso, a adaptação lambda é travada e o
sistema do reservatório de carvão ativado
entra em operação de emergência.
40
O pré-catalisador de três vias está
localizado no cotovelo do tubo de escape.
Pela localização perto do motor ele alcança
rapidamente sua temperatura de operação e
inicia a limpeza dos gases de escape. Com
isso podem ser cumpridas as rígidas leis de
Catalisador de três vias
emissão .
Função
Transformar os resíduos da combustão,

através da catálise, em produtos neutros.
Funcionamento
Operação no modo homogêneo com

lambda = 1
Os hidrocarbonetos (HC) e o monóxido de

carbono (CO) oxidam com o oxigênio (O) do
óxido de nitrogênio (NOx) transformando-se
em água (H2O) e em dióxido de carbono
(CO2).
Com isso, ao mesmo tempo, o óxido de
nitrogênio é reduzido para nitrogênio (N2).
Operação nos modos estratificado e

homogêneo pobre com lambda > 1
Os hidrocarbonetos e os monóxidos de
carbono oxidam preferencialmente com o
oxigênio que existe em grande quantidade
no gás de escape e não com o oxigênio
dos óxidos de nitrogênio. Por isso, num
catalisador de três vias em operação de
mistura pobre os óxidos de nitrogênio não
são transformados em nitrogênio. Eles
passam pelo catalisador de três vias até o
catalisador de armazenamento de NOx.
41
Sensor da temperatura do gás de escape

(G235) Sensor da
temperatura do
O sensor da temperatura do gás de escape gás de escape
está aparafusado no tubo de escape atrás (G235)
do pré-catalisador, mede a temperatura do
gás de escape e envia estas informações à
unidade de comando do motor.
Uso do sinal
Com o sinal do sensor da temperatura do Carcaça
gás de escape a unidade de comando do Gás de escape
motor calcula, entre outros, a temperatura
no catalisador de armazenagem de NOx.
Isto é necessário porque:

- o catalisador de armazenagem de NOx só
consegue armazenar óxidos de nitrogênio Resistor de Terminal
medição elétrico
em temperaturas de operação entre
250°C e 500°C. Por isso, somente nesta
faixa de temperatura pode ser trocado
para operação do modo estratificado e
modo homogêneo pobre.
- o enxofre também é armazenado no

Efeitos em caso de falha do sinal
catalisador de armazenagem de NOx. Para
soltar o enxofre novamente dos locais de Em caso de falha do sinal é mudado para a
armazenamento, a temperatura do operação de emergência, e a temperatura
catalisador de armazenagem deve ser de do gás de escape é calculada pela unidade
no mínimo 650°C. de comando do motor. Como este cálculo
é impreciso a troca para a operação no
modo homogêneo ocorre mais cedo.
Curva característica da resistência NTC

Funcionamento
No sensor há um resistor de medição com

coeficiente de temperatura negativo (NTC).
Isto significa que com o aumento da
temperatura a resistência abaixa e o sinal
de tensão aumenta. Na unidade de
comando do motor está relacionada uma
temperatura para esta tensão do sinal .
42
O catalisador de armazenagem de NOx está
montado no mesmo lugar e tem a mesma
função do catalisador principal de três vias
comum, além disto, pode armazenar óxidos
de nitrogênio.
Catalisador de armazenagem de NOx
Função
Na operação no modo homogêneo com

lambda = 1 o catalisador de armazenagem
de NOx trabalha como um catalisador
comum de três vias.
Nas operações nos modos estratificado e homogêneo pobre com lambda > 1 ele não
pode mais transformar os óxidos de nitrogênio. Com isso eles são armazenados no
catalisador de armazenagem de NOx. Quando a capacidade de armazenamento termina é
iniciada uma regeneração. O enxofre também é armazenado, devido à semelhança
química com os óxidos de nitrogênio.
Funcionamento
Além dos três revestimentos de platina,

ródio e paládio o catalisador de
armazenagem de NOx possui ainda uma
camada de óxido de bário. Com ela os
óxidos de nitrogênio podem ser
armazenados na operação de mistura
pobre.
43
Armazenamento
Os óxidos de nitrogênio são queimados na camada de platina transformando-se em óxido

de nitrogênio, reagindo então, com o óxido de bário e transformando-se em nitrato de
bário.
Óxidos de
nitrogênio (NOx) Dióxido de nitrogênio
Oxigênio (O2)
Liberação (regeneração)
No exemplo a liberação é feita pelas moléculas de CO existentes em grande quantidade

no gás de escape.
Primeiro o nitrato de bário é novamente reduzido a óxido de bário pelo monóxido de
carbono. Com isso o dióxido de carbono e o monóxido de nitrogênio são liberados. Com
o ródio e a platina, os óxidos de nitrogênio são reduzidos para nitrogênio, e o monóxido
de carbono é oxidado transformando em dióxido de carbono.
Dióxido de carbono (CO2)

Óxidos de nitrogênio (NOx)
Monóxido de
carbono (CO) Monóxido de
carbono (CO) Na
44
Unidade de comando do sensor de NOx
(J583)
Está localizada no assoalho perto do

sensor de NOx. A localização evita
interferências externas neste sensor.
Função
Os sinais do sensor de NOx são

Plugue Unidade de comando
processados na unidade de comando do Sensor de NOx do sensor NOx (J583)
sensor de NOx e enviados à unidade de
comando do motor. Unidade de comando de NOx
plugue Unidade de comando para Motronic/ Unidade
Circuito elétrico de comando para unidade de comando de Nox
Do sensor de NOx à unidade de comando Da unidade de comando do sensor de NOx

do sensor de NOx: à unidade de comando do motor:
1-6) Resistores de compensação 1) Sinal NOx, câmara 2

(Os sinais do sensor de NOx são
adaptados através das resistências de 2) Parte de oxigênio lambda, câmara 1
compensação, compensando assim as
tolerâncias da fabricação do sensor.) 3) Sensor de temperaturas para NOx
7-8) Não conectado 4) Tensão das sondas de estágio
9) Massa do sinal do sensor 5) Tensão da célula de referência
10) Corrente do bombeamento NOx (PA), 6) Não conectado

câmara 210
7) Tensão de alimentação
11) Corrente do bombeamento lambda
(mA), câmara 1 8) Aquecimento (negativo)
12) Aquecimento (negativo) 9) Massa
13) Tensão da célula de referência 10) Aquecimento (positivo)
14) Aquecimento (positivo)
G295
Efeitos em caso de falha do sinal
J583
Em caso de falhas na unidade de comando
do sensor de NOx, o sistema passa de
regulagem para controle. Por causa das
altas emissões de óxidos de nitrogênio é
proibida a operação dos modos J220
estratificado e homogêneo pobre.
45
Sensor de NOx (G295)

Sensor deNOx
É aparafusado diretamente atrás do
(G295)
catalisador de armazenagem de NOx no
tubo do gás de escape, mede a quantidade Catalisador de
de óxidos de nitrogênio (NOx) e a armazenagem de
quantidade de oxigênio no gás de escape NOx
enviando o sinal correspondente para a
unidade de comando do sensor de NOx.
Uso do sinal
Através do sinal do sensor de NOx é
reconhecido e verificado: Conseqüências da falha do sinal
- Se a função do catalisador está correta. Com a falha do sensor de NOx é permitida

apenas a operação no modo homogêneo.
- Se o ponto de regulagem lambda = 1 da
sonda lambda de banda larga do pré-
catalisador está correta ou deve ser
corrigida. A correção é realizada através
de um circuito interno na Unidade de
comando do sensor de NOx. Com a sua
ajuda pode-se captar nos eletrodos do
sensor de NOx um sinal parecido com o
da sonda lambda.
Este sinal é bastante preciso na
faixa de lambda = 1.
- Quando termina a capacidade de

armazenamento do catalisador de
Aquecimento Eletrodos
armazenagem de NOx e quando deve ser
iniciada a liberação de NOx ou de enxofre.
Os sinais são enviados do sensor de NOx à Células de

bombeamento
unidade de comando do sensor de NOx.
Câmara
Característica construtiva
É composto por duas câmaras, duas Célula de

células de bombeamento, diversos referência
eletrodos e pelo aquecedor. O elemento do
sensor é feito de dióxido de zircônio. Este
material tem a propriedade de, ao ser 2ª Câmara
ligado à tensão, fazer com que os íons
2ª Célula de
negativos do oxigênio passem do eletrodo bombeamento
negativo para o eletrodo positivo.
Eletrodos
46
Funcionamento do sensor de NOx
O funcionamento do sensor de NOx é

baseado na medição de oxigênio e pode ser
deduzido da sonda lambda de banda larga.
Eletrodos da Unidade
Definição do lambda na primeira de comando do sensor
câmara de NOX (J583)
1ª célula de
bombeamento
Uma parte do gás de escape entra na
primeira câmara. A tensão elétrica pode ser gás de
medida nos eletrodos devido às diferentes escape
quantidades de oxigênio no gás e na célula 1ª câmara
de referência. A unidade de comando do
sensor de NOx regula esta tensão em 425 Célula de
referência
mV constantes. Isto se refere á relação da
mistura de ar/combustível de lambda = 1.
Em caso de diferenças o oxigênio é
bombeado para dentro ou para fora. A
corrente necessária para o bombeamento é Unidade de comando
a medida do valor lambda. para Motronic (J220)
Definição da taxa de NOx na segunda

câmara
O gás de escape sem oxigênio passa da 1ª

câmara para a 2ª. As moléculas de NOx no Unidade de comando
para NOx (J583)
gás de escape são separadas em N2 e O2
em um eletrodo especial. Como no eletrodo
interno e externo está regulada uma tensão Gás de
constante de 2.450 mV os íons de escape
oxigênio passam do eletrodo interno para o sem
eletrodo externo. oxigênio
O fluxo do bombeamento de oxigênio é a 2ª câmara
medida da taxa de oxigênio na 2ª câmara.
Como o fluxo de bombeamento do
oxigênio tem a mesma relação da taxa do 2ª célula de Eletrodos
óxido de nitrogênio no gás de escape o bombeamento
volume do óxido de nitrogênio pode ser
definido. Unidade de comando
do motor (J220)
Quando um determinado limite de óxidos Se este limite sempre for ultrapassado em

de nitrogênio é ultrapassado termina a intervalos de tempo cada vez mais curtos o
capacidade de armazenamento do catalisador de armazenagem ficará coberto
catalisador de armazenagem de NOx com enxofre e a liberação do enxofre será
e é iniciada a liberação de NOx. iniciada.
47
O modo de liberação
Neste modo os óxidos de nitrogênio e o enxofre armazenados são liberados do
catalisador de armazenamento de NOx e transformados em nitrogênio ou dióxido de
enxofre não tóxicos.
A liberação dos óxidos de nitrogênio ocorre Para isso é mudado da operação do modo
quando a concentração de óxidos de estratificado para o modo homogêneo
.nitrogênio atrás do catalisador de levemente enriquecido, aumentando a taxa
armazenamento ultrapassa um determinado de hidrocarboneto e monóxido de carbono
valor. Com isso a unidade de comando do no gás de escape. No catalisador de
motor reconhece que o catalisador não armazenagem os dois reagem com o
pode mais armazenar óxidos de nitrogênio oxigênio dos óxidos de nitrogênio e os
e termina a capacidade de armazenamento. óxidos de nitrogênio transformam-se em
O modo de liberação é ligado. nitrogênio.
60-90
segundos Operação no modo estratificado
2
segundos
Operação no modo homogêneo
Operação no modo estratificado
O catalisador de armazenagem de NOx pode armazenar óxidos de nitrogênio por até 90

segundos na operação do modo estratificado. Depois ocorre a liberação por
aproximadamente 2 segundos.
48
A liberação do enxofre
é mais complicada porque o é mais Então a partir de uma velocidade mínima

resistente às temperaturas e permanece no específica do veículo é mudado por
catalisador na liberação dos óxidos de aproximadamente 2 minutos:
nitrogênio.
A eliminação do enxofre é iniciada quando - para a operação no modo homogêneo, e
a capacidade de armazenamento do
catalisador de armazenagem de NOx - ao subir a temperatura do catalisador de
termina, em intervalos de tempo sempre NOx acima de 650°C, atrasando o ponto
mais curtos. de ignição. Somente agora o enxofre
Isto faz com que a unidade de comando do armazenado reage e é transformado em
motor reconheça que os lugares de dióxido de enxofre (SO2).
armazenagem estão ocupados por enxofre
e os óxidos de nitrogênio não podem mais
ser armazenados.
Operação do modo
estratificado
2
minutos Operação modo
homogêneo
Momento da ignição atrasado
Operação do
modo estratificado
Dirigir com alta carga e altas rotações provoca automaticamente a liberação de enxofre,
porque neste caso é usada a operação modo homogêneo e é alcançada a temperatura
necessária para a liberação do enxofre no catalisador de armazenagem de NOx.
49
Recirculação do gás de escape
É a base para o uso do catalisador de O volume de gás de escape é de no

armazenagem de NOx. A adição dos gases máximo 35% da quantidade total de gás
de escape abaixa a temperatura da aspirado.
combustão formando menos óxidos de
nitrogênio. A recirculação do gás de escape ocorre:
Desta forma, o catalisador pode armazenar - Sempre na operação dos modos

os óxidos de nitrogênio por mais tempo e estratificado e homogêneo pobre.
os econômicos modos de operação
estratificado ou homogêneo pobre podem - No modo homogêneo até 4000 rpm e
ser usados por mais tempo. carga média, exceto na marcha lenta.
Válvula de recirculação do gás de escape

(N18)
É aparafusada no coletor de admissão. Foi

reformulada para possibilitar os altos níveis
de recirculação de gás de escape.
É composta de uma borboleta, um motor

elétrico e um potenciômetro para a
recirculação do gás de escape (G212).
Potenciômetro para
A retirada do gás de escape é feita por um recirculação do gás
tubo de união no cabeçote do quarto de escape (G212)
cilindro.
A unidade de comando do motor controla o
motor elétrico em função de um mapa
característico que aciona uma borboleta.
Conforme a posição da borboleta uma
determinada quantidade de gás de escape
entra no coletor de admissão e se mistura
com o ar fresco aspirado.
O potenciômetro para recirculação dos

gases de escape na tampa do sensor
detecta a posição da borboleta. Isto
possibilita o diagnóstico das condições da
válvula de recirculação do gás de escape. Borboleta
Motor elétrico
50
Ajuste do comando de válvulas
A recirculação do gás de escape interno ocorre pelo ajuste do tipo contínuo do comando
de admissão.
O ajuste ocorre conforme a carga e as rotações num ângulo máximo de 40° em relação ao
comando de válvulas de admissão.
Resultando em:
- recirculação ideal do gás de escape que reduz a temperatura da combustão e as

emissões de óxidos de nitrogênio, e
- um melhoramento da curva do torque.
Unidade de comando do motor (J220) Sinais de entrada

para o cálculo do ângulo de ajuste
Medidor da massa de ar
de camada quente(G70)
e o sensor para a
temperatura do ar
aspirado (G42)
Sensor para rotações do

motor (G28)
Válvula do ajuste do
comando (N205)
Sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento
(G62)
Sensor Hall (G40)

para a posição real do
comando de válvulas
51
Esquema elétrico didático
J17
31
30
15
ro ro
ro ro ro
bl bl bl bl br
ro
T1 T2 T3
ro ro ro ro ro ro ro ro
ro ro
ro ro
ro
G6
G70
G42
G83
G267
G294
G285
N30
N31
N32
N33
F36 F47 F br br br
ro bl ro bl bl bl ro ro gn gn gn gn gn gn br gn gn
J222
gn gn gn
ro gn gn gn
bl bl bl bl br ro ro
br br br ro ro
ro ro ro ro br
br
G79 G185 G28 G40 G336 G71
br br
N127
N291
N292
N70
br br br br
br br br br
F Interruptor da luz de freio G79 Sensor da posição do acelerador

F36 Interruptor do pedal da embreagem G83 Sensor para a temperatura do líquido de
F47 Interruptor do pedal do freio para GRA arrefecimento na saída do radiador
F265 Termostato para o arrefecimento do motor G185 Sensor 2 da posição do acelerador
conforme o mapa característico G186 Atuador da borboleta
G2 Sensor da temperatura do líquido de G187 Sensor 1 do ângulo de posição da borboleta
arrefecimento G188 Sensor 2 do ângulo de posição da borboleta
G6 Bomba de combustível G212 Potenciômetro da recirculação do gás de
G28 Sensor das rotações do motor escape
G39 Sonda lambda G235 Sensor 1 da temperatura do gás de escape
G40 Sensor Hall G247 Sensor da pressão de combustível
G42 Sensor da temperatura do ar de admissão G267 Potenciômetro, botão giratório da seleção
G61 Sensor de detonação (pré-ignição) da temperatura (inexistente no Climatronic)
G62 Sensor da temperatura do líquido de G294 Sensor de pressão do servofreio
arrefecimento G295 Sensor de NOx
G70 Medidor da massa de ar G336 Potenciômetro da válvula do coletor de
G71 Sensor de pressão do coletor de admissão admissão
52
ro
ro
G295 Z44
ro
ro ro ro
ro ro
ro ro ro ro
J271
N80
G39
N205
N316
N290
N276
Z19
F265
gn
gn bl bl bl bl bl bl bl bl bl bl ro bl
bl gn gn
gn
gn gn br bl bl br gn gn bl bl
/gn bl
/gn gn gn or or gn bl bl
ro ro gn
ro
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ro = Positivo
br = Massa
G212 G247 G62 G2 G61
br gn = Sinal de entrada
J338 G187 G188 G186 bl = Sinal de saída
br br br
gn/bl = Cabo bidirecional
or = CANbus de dados tração
J17 Relé da bomba de combustível P Conector das velas de ignição

J220 Unidade de comando do Motronic Q Velas de ignição
J271 Relé da alimentação elétrica do Motor Z19 Aquecedor da sonda lambda
J338 Unidade de controle da borboleta Z44 Aquecedor do sensor de NOx
J583 Unidade de comando do sensor de NOx 1 Sinal TD
N70, N127,N291, N292 bobina de ignição 2 Cabos K/W
1 - 4 com amplificadores de potência 3 Compressor do ar-condicionado
N18 Válvula de recirculação do gás de escape 4 Ar-condicionado ligado
N30-N33 Válvula de injeção 1 - 4 5 Ar-condicionado PWM (sinal de pulso
N80 Válvula solenóide 1 do sistema do modulado)
reservatório de carvão ativado 6 Rede CANbus de tração
N205 Válvula 1 do ajuste do comando 7 Rede CANbus de tração
N276 Válvula reguladora da pressão de 8 Borne do alternador
combustível 9 1ª velocidade do ventilador
N290 Válvula dosadora do combustível 10 2ª velocidade do ventilador
N316 Válvula do coletor de admissão controle do 11 Linha 50
fluxo do ar 12 Interruptor da porta
13 Sinal do airbag
53
Autodiagnóstico
Os sensores e atuadores são verificados via

autodiagnóstico. Para o auto diagnóstico
VAS 5052
deve ser utilizado a Literatura Técnica
atualizada e o sistema de diagnóstico,
medição e informação do veículo VAS 5051,
ou o sistema de diagnóstico e informação
VAS 5052.
VAS 5051
Deve-se levar em conta que o grupo de reparações 01 está integrado a “localização de falhas assistidas”.
Onde se encontra também a função “ler bloco de valores de medição” e o “diagnóstico de atuadores”.
Os sensores e atuadores são verificados via autodiagnóstico e via localização de falhas

assistidas.
54
"A reprodução ou transcrição total ou parcial deste
material é proibida, salvo expressa autorização por
escrito da Volkswagen do Brasil Ltda."
As informações contidas nesta apostila são exclusivamente para efeito de

treinamento do pessoal da rede, estando sujeitas a alterações sem prévio
aviso.
Academia Volkswagen
Janeiro/2009
Via Anchieta, km 23,5

São Bernardo do Campo - SP
CEP 09823-901 - CPI 1177

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Injeção direta de gasolina

Este material é somente um apoio didático para treinamento, portanto, não

Princípios de Funcionamento ................................................. 6

Gerenciamento do motor ..................................................... 14

Unidade de comando do motor ............................................................ 16

Sistema de combustível ...................................................................... 28

Sistema de ignição ............................................................................. 37

Sistema de escape ............................................................................. 38

Esquema elétrico - Didático ................................................................. 52

O objetivo mais importante no desenvolvimento de motores é a redução do consumo de

Com um catalisador de três vias, a emissão de hidrocarbonetos, óxido de nitrogênio e

Porém, em sistemas com formação de mistura externa de ar/combustível (injeção

Motor com Injeção direta

- O sistema de arrefecimento com controle eletrônico, distribuição variável e recirculação

- O desligamento de cilindros só pode ser usado em motores de vários cilindros devido as

- Para a compressão e comandos variáveis é preciso componentes mecatrônicos de alto

Injeção direta de gasolina

Outra razão é o do enxofre no combustível. Pela semelhança química com o óxido de

O objetivo é mudar todos os motores à gasolina para injeção direta.

Vantagens da injeção direta de

Redução do estrangulamento no modo Corpo de

Nestes modos é operado com lambda entre

Operação com mistura pobre

Na operação do modo estratificado o motor

Menores perdas caloríficas

Como no modo estratificado a combustão

No modo homogêneo o motor consegue

Para aspirar a mesma quantidade de ar

Com a injeção direta de combustível no

Cut off-Corte de combistível na

Nas retomadas de aceleração o tempo de

Com a estratificação na câmara de Com carga e rotações elevadas o motor

Modo homogêneo pobre

O processo de combustão descreve como ocorre a formação da mistura e a

Nos modos homogêneo e homogêneo pobre, o combustível é injetado no cilindro durante

No modo setratificado a mistura de ar/combustível é posicionada pelo processo de

Como fechamento, da borboleta do tubo de admissão é criado um venturi que reduz o ar

(direcionado pela parede) Cavidade da correnteza

vermelho= ângulo de inclinação do jato de 20°rot

- o motor deve trabalhar na faixa de carga e de rotações baixas,

Se todas as condições forem cumpridas pode ser realizado o modo estratificado

No modo estratificado a borboleta é aberta

A válvula do corpo de borboleta não pode ser completamente aberta, pois o

O fluxo de ar com moir turbulência

O processo de injeção ocorre no último

O combustível é injetado em direção à

A propagação da mistura é realizada pela

Através da cavidade e do movimento do

Cavidade para o combustível

Para a formação da mistura no modo

Por isso é criada uma mistura de boa

A relação ar/combustível é de 1,6 e 3 em

Após o posicionamento exato da mistura

Nesta operação o torque produzido pelo motor é determinado apenas pela

A quantidade injetada é regulada pela

Com o momento da injeção antecipado, há

Como no modo homogêneo, com a

O torque do motor é definido pelo momento da ignição e pela massa do ar aspirado.