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Índice
1 Introdução.......................................................................................................... 5
2 Descrição do Produto....................................................................................... 9
3 Tipos dos Motores .......................................................................................... 12
4 Regulamentação Nacional e Internacional de Rendimento ........................ 14
5 Versões e Opcionais....................................................................................... 21
6 Seleção do Acionamento ............................................................................... 97
7 Informação de Planejamento de Projeto para Motores CA Série DR ....... 100
8 Dados Técnicos e Dimensionais dos Motores CA Série DR..................... 118
COPYRIGHT SEW-EURODRIVE BRASIL LTDA.

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Catálogo - Motores CA DR.71-315 - Edição 04/2018 3

Índice
1 Introdução ........................................................................................................................ 5
1.1 O Grupo SEW-EURODRIVE.................................................................................. 5
1.2 Produtos e sistemas da SEW-EURODRIVE .......................................................... 6
1.3 Documentação adicional ........................................................................................ 8
2 Descrição do Produto ..................................................................................................... 9

2.1 Motores CA da série DR.. ...................................................................................... 9
2.2 Tipos de motores CA da série DR.......................................................................... 9
3 Tipos dos Motores......................................................................................................... 12

3.1 Motores CA DRS.................................................................................................. 12
3.2 Motores CA DRE.. ............................................................................................... 12
3.3 Motores CA DRN.................................................................................................. 12
3.4 Motores CA EDR.................................................................................................. 12
3.5 Motores CA DRM.. ............................................................................................... 12
3.6 Motores CA DRL.. ................................................................................................ 13
4 Regulamentação Nacional e Internacional de Rendimento....................................... 14

4.1 Lista de peças de reposição e desgaste individualizada ..................................... 14
4.2 Visão geral e denominação dos tipos .................................................................. 15
4.3 Medidas para instalação ...................................................................................... 18
5 Versões e Opcionais ..................................................................................................... 21

5.1 Modos de fixação ................................................................................................. 21
5.2 Sistema de freio ................................................................................................... 23
5.3 Dados técnicos do freio BE para motores CA série DR....................................... 32
5.4 Informação do planejamento de projeto - Freios SEW-EURODRIVE.................. 40
5.5 Diagramas em bloco dos sistemas de controle do freio....................................... 56
5.6 Alívio manual do freio........................................................................................... 60
5.7 Contra recuo......................................................................................................... 61
5.8 Acessórios para sistemas descentralizados ........................................................ 62
5.9 Conectores ........................................................................................................... 66
5.10 Proteção térmica .................................................................................................. 70
5.11 Realimentação por encoder ................................................................................. 74
5.12 Ventilação............................................................................................................. 82
5.13 Rolamentos .......................................................................................................... 89
5.14 Outros opcionais .................................................................................................. 91
5.15 Força radial .......................................................................................................... 94
6 Seleção do Acionamento .............................................................................................. 97

6.1 Tabelas de força radial......................................................................................... 97
6.2 Proteção OS para superfície externa ................................................................... 98
6.3 Posição da caixa de terminais e entrada de cabos.............................................. 98
7 Informação de Planejamento de Projeto para Motores CA Série DR ..................... 100

7.1 Características elétricas ..................................................................................... 100
7.2 Planejamento de projeto para Motores CA acionados por conversor................ 108
7.3 Comutador suave WPU...................................................................................... 116
8 Dados Técnicos e Dimensionais dos Motores CA Série DR ................................... 118

8.1 Legenda ............................................................................................................. 118
8.2 Motores DRE, 60 Hz, 2 pólos, Regime S1 ......................................................... 119
8.5 Motores DRN, 60 Hz, 2 pólos, Regime S1......................................................... 123
8.8 Motores DRS, 60 Hz, 4/2 pólos, Regime S1 ...................................................... 127
8.9 Motores DRS, 60 Hz, 8/4 pólos, Regime S1 ...................................................... 128
8.10 Motores DRS, 60 Hz, 8/2 pólos.......................................................................... 129
8.11 Motores EDR, 60 Hz, 4 pólos, Regime S1 ......................................................... 130
8.12 Dimensional para motores (E)DR.. com pés...................................................... 131
8.13 Dimensional para motores DR.. com freio ......................................................... 132
8.14 Dimensional para motores DRN com pés .......................................................... 133
8.15 Dimensional para motores DRN com freio......................................................... 134
8.16 Dimensional Flange............................................................................................ 135
Ref.: AC Motors DR.71 - 315, DT56, DR63 - Catalog - Edition 10/2014 (1929 0411/EN)
4 Catálogo - Motores CA DR.71-315 - Edição 04/2018

Introdução
O Grupo SEW-EURODRIVE
1
1 Introdução 4
1.1 O Grupo SEW-EURODRIVE
5
Presença Soluções de acionamento inovadoras para todas as rotinas e para cada aplicação. Os
mundial produtos e sistemas da SEW-EURODRIVE são utilizados mundialmente em um grande
número de aplicações. Os produtos SEW-EURODRIVE são encontrados em várias in- 6
dústrias, incluindo automotiva, materiais de construção, alimentícia e de bebidas, assim
como siderúrgica. A decisão de utilizar a tecnologia de acionamento "feito pela SEW- 7
EURODRIVE“ representa segurança na funcionalidade e investimento.
Não somente somos representados em todos os ramos importantes da indústria, hoje
8
somos conhecidos mundialmente: com 15 fábricas e 77 montadoras em 50 países e
nossa faixa total de serviços, que consideramos uma atividade integrada que continua
nosso comprometimento com a qualidade especial. 9
Sempre o O conceito modular da SEW-EURODRIVE oferece milhões de combinações. Esta 10

acionamento seleção ampla permite a escolha do acionamento correto para todas as aplicações,
certo para a baseada na rotação e faixa de torque desejados, espaço disponível e condições am- 11
tarefa disponível bientais. Os redutores e motoredutores oferecem uma faixa de desempenho única e os
melhores pré-requisitos econômicos para enfrentar seus desafiantes.
12
Nossos produtos eletrônicos, conversores de frequência MOVITRAC®, conversores de
frequência MOVIDRIVE® e servoconversores de múltiplos eixos MOVIAXIS® intensifi-
cam os motoredutores, formando uma combinação perfeita com o programa de siste- 13
mas existente da SEW-EURODRIVE. Como é o caso dos sistemas mecânicos, desen-
volvimento, produção e montagem realizados completamente pela SEW-EURODRIVE.
14
Em combinação com nossos equipamentos eletrônicos, estes acionamentos for-
necerão o melhor em flexibilidade.
Produtos de servoacionamentos, tais como servoredutores de baixa folga angular, ser- 15
vomotores compactos ou servoconversores de múltiplos eixos MOVIAXIS®, fornecem
precisão e dinâmica. A partir de aplicações de um eixo ou de múltiplos eixos todos os 16
meios para sequências de processo sincronizado, servoacionamentos da SEW-EURO-
DRIVE, oferecem implementação flexível e customizada das suas aplicações.
17
Para instalações econômicas, descentralizadas, a SEW-EURODRIVE oferece compo-
nentes do seu sistema descentralizado, como MOVIMOT®, motoredutor com conversor
de frequência integrado ou MOVI-SWITCH®, motoredutor com função de proteção e co- 18
mutação integradas. A SEW-EURODRIVE desenvolveu cabos híbridos para fornecer
soluções funcionais econômicas, independente da filosofia ou do tamanho do sistema. 19
Os últimos desenvolvimentos da SEW-EURODRIVE: Componentes do sistema MOVI-
TRANS® para transferência de energia sem contato, controle descentralizado MO-
VIPRO® e MOVIFIT® - a nova inteligência descentralizada. 20
Potência, qualidade e estrutura resistente combinadas em um produto padrão: com a
SEW-EURODRIVE, os redutores industriais de alto torque alcançam movimentos am- 21
plos. O conceito modular fornece novamente ótima adaptação dos redutores industriais
para atender uma ampla faixa nas mais variadas aplicações.
22
Seu parceiro Sua presença mundial, ampla faixa de produtos e espectro de serviços fazem a SEW-
ideal EURODRIVE o parceiro ideal para fabricantes de máquinas e plantas industriais, for-
necendo sistemas para aplicações exigentes em todos os ramos da indústria.

Introdução
1 Produtos e sistemas da SEW-EURODRIVE
1.2 Produtos e sistemas da SEW-EURODRIVE

Os produtos e sistemas da SEW-EURODRIVE são divididos em quatro grupos. São
eles:
1. Motoredutores e conversores de frequência
2. Sistemas de servoacionamento
3. Sistemas descentralizados
4. Redutores industriais
Os produtos e sistemas utilizados em várias aplicações de grupo são indicados em um

grupo separado "Produtos e sistemas que abrangem vários grupos de produto." Con-
sultar as tabelas a seguir para localizar os produtos e sistemas inclusos no respectivo
grupo de produto:
1. Motoredutores e conversores de frequência
Redutores/motoredutores Motores Conversores de frequência
• Redutores/motoredutores de • Motores/motores com freio • Conversores de frequência
engrenagens helicoidais CA assíncronos MOVITRAC®
• Redutores/motoredutores de • Motores/motores com freio • Conversores MOVIDRIVE®
eixos paralelos CA de dupla polaridade • Opcionais de controle, tecno-
• Redutores/motoredutores de • Motores de alto rendimento logia e comunicação para
engrenagens cônicas • Motores/motores com freio conversores
• Redutores/motoredutores de CA à prova de explosão
rosca sem-fim • Motores giromagneto
• Motoredutores angulares • Motores/motores com freio
Spiroplan® monofásicos
• Acionamentos para sistemas • Motores lineares assíncronos
de transportadores aéreos
• Motoredutores giromagneto
• Motoredutores com motores
de dupla polaridade
• Redutores/motoredutores
com variador de velocidade
• Motoredutores assépticos
conforme norma ATEX
com variador de velocidade
conforme norma ATEX
2. Sistemas de servoacionamento
Servoredutores/servomo- Servomotores Servoconversores
toredutores
• Servoredutores/servomotoredu- • Servomotores/servomotores • Servoconversores
tores planetários de baixa com freio assíncronos MOVIDRIVE®
folga angular • Servomotores/servomotores • Servoconversores de
• Servoredutores/servomotoredu- com freio síncronos múltiplos eixos MOVIAXIS®
tores de engrenagens cô- • Servomotores/servomotores • Opcionais de controle, tecno-
nicas de baixa folga angular com freio à prova de logia e comunicação para
• Servoredutores/servomotoredu- explosão servoconversores
tores à prova de explosão • Motores lineares síncronos

Introdução
Produtos e sistemas da SEW-EURODRIVE
1
4
3. Sistemas descentralizados
Acionamentos Comunicação e instalação Transferência de energia 5
descentralizados sem contato
• Motoredutores MOVIMOT® • Interfaces fieldbus • Sistema MOVITRANS®
com conversor de frequência • Distribuidores de campo para – Componentes esta- 6
integrado instalação descentralizada cionários para forneci-
• Motores/motores com freio • Faixa de produto MOVIFIT® mento de energia
MOVIMOT® com conversor – MOVIFIT® MC para con- – Componentes móveis 7
de frequência integrado trole dos motores para absorção de energia
• Motoredutor MOVI-SWITCH® MOVIMOT® – Cabos de rede e material
com função de comutação e – MOVIFIT® SC com chave de instalação 8
proteção integradas de partida eletrônica
• Motores/motores com freio integrada
MOVI-SWITCH® com função – MOVIFIT® FC com con-
de comutação e proteção versor de frequência inte- 9
integradas grado
• Motoredutores MOVIMOT® e
MOVI-SWITCH® à prova de 10
explosão
11
4. Redutores Industriais
• Redutores de engrenagens helicoidais 12
• Redutores de engrenagens cônicas
• Redutores planetários
13
Produtos e sistemas que abrangem vários grupos de produto 14

• Painéis de operação (IHM e painel elétrico)
• Controlador baseado no acionamento MOVI-PLC®
15
Além dos seus produtos e sistemas, a SEW-EURODRIVE oferece uma faixa 16

abrangente de serviços, que incluem:
• Consultoria técnica
17
• Aplicativos via software
• Seminários e treinamentos 18
• Ampla documentação técnica
• Serviço ao cliente 19
Visite nossa home page: 20

 www.sew-eurodrive.com.br
Nosso website oferece muitas informações e serviços. 21
22

Introdução
1 Documentação adicional
1.3 Documentação adicional

Conteúdo deste Este catálogo de Motores DR. inclui os dados técnicos detalhados dos seguintes gru-
catálogo pos de produto SEW-EURODRIVE:
• Motores DR de engrenagens helicoidais
• Motores DR de eixos paralelos
• Motores DR de engrenagens cônicas
• Motores DR de rosca sem-fim
• Motores DR Spiroplan®
Os catálogos oferecem a seguinte informação:

• Descrições do produto
• Denominações do tipo
• Instruções de planejamento de projeto para motores e redutores
• Representação visual das formas construtivas
• Explicação sobre a informação do pedido
• Projeto e indicações de operação
• Informação importante sobre as tabelas e dimensionais
• Representação visual dos tipos diferentes
• Visão geral de todas as combinações permitidas
• Tabelas de seleção para motoredutores DR
• Dimensionais para motoredutores DR
• Dados técnicos
Documentação Além deste catálogo de "Motores DR" também encontra-se disponível o catálogo "DR
adicional series AC Motors" (11691417/EN) da SEW-EURODRIVE.
Este catálogo contém a seguinte informação:

• Denominações do tipo
• Descrições do produto
• Instruções de planejamento de projeto para motores CA linha DR
• Dados técnicos dos motores CA linha DR
• Dados técnicos dos opcionais e características adicionais
• Informação importante sobre os dimensionais
• Dimensionais para motores CA linha DR
• Informação sobre freios da SEW-EURODRIVE
• Informação sobre cabos pré-fabricados
Favor observar que a faixa completa de documentação técnica está disponível na nos-
sa home page:
 www.sew-eurodrive.com.br

Descrição do Produto
Motores CA da série DR..
2
2 Descrição do Produto 4
2.1 Motores CA da série DR..
5
Os motores CA da série DR.. foram lançados mundialmente pela SEW-EURODRIVE
em 2008.
Além do atendimento às normas e aos índices de rendimento obrigatórios, esta série 6
contempla outras versões:
• Servomotores assíncronos 7
• Motores categoria D
• Motores monofásicos 8
• Motores para uso em atmosfera explosiva
• Motores de dupla polaridade 9
Estes motores são disponíveis para acoplamento direto ao redutor de velocidade ou
para uso com pés ou flange, nas carcaças 71 a 315. 10
Uma ampla disponibilidade de acessórios e versões possibilita que o motor DR.. seja
individualmente customizado. 11
12
2.2 Tipos de motores CA da série DR..
A série de motores CA DR.. abrange os seguintes motores: 13
• Motor DR..: motores em 2, 4 e 6 pólos nas classes de rendimento IR2 - Alto Rendi-
mento e IR3 - Rendimento Premium. 14
• Motor DR..J: motores 4 pólos, nas classes de rendimento IR2 - Alto Rendimento e
IE4 - Rendimento Super Premium. 15
• Motor DRL..: servomotores assíncronos
• Motor EDR..: motor para uso em atmosfera explosiva em conformidade com: 16
- Portaria 179 do INMETRO para nível de proteção do equipamento EPL b e EPL c
- Sistema internacional IECEx no nível de proteção do equipamento EPL b e EPL c
- Classificação norte americana HazLoc-NA: Classe I e Classe II, divisão 2
17
- Diretiva europeia 2014/34/EC (ATEX): Categorias 2 e 3
• Motor DRK..: motor monofásico com capacitor permanente 18
• Motor DRM..: motor com curva categoria D
• Motor DRS..: motor com dupla polaridade nas versões 4/2, 8/4 e 8/2 pólos
19
20
2.2.1 Versões e opcionais
Os clientes podem projetar um acionamento com os motores CA da série DR.. fazendo
uso das versões e opcionais abaixo:
21
• Uso com conversor de frequência: os motores CA da série DR.. são adequados
para uso com conversor de frequência devido à excelente qualidade do enrolamen- 22
to. Ainda é possível utilizar o opcional de isolação reforçada que é recomendável
quando a tensão nominal for igual ou superior a 3x 500 VCA, e o tipo com isolação
reforçada em conjunto com o aumento da resistência de descarga parcial em tensão
maior que 3x 600 VCA.
• Freios: cada carcaça de motor é disponível com dois ou três diferentes tamanhos
de freio que são montados diretamente no lado oposto ao acoplado (tampa lado B)
de acordo com os dados requeridos da aplicação.
• Freio com segurança funcional: o freio pode ser fornecido alternativamente com
uma versão de segurança funcional em conformidade com a ISO EN 13849-1.

2 Tipos de motores CA da série DR..
• Alívio manual do freio: disponível em duas versões: alívio manual com retorno au-
tomático e alívio manual sem retorno automático. Ainda é possível escolher entre
quatro posições para posicionamento da alavanca.
• Ventilação forçada: praticamente todos os acessórios fixados na tampa lado B per-
mitem a combinação com a ventilação forçada. A ventilação pode ser alimentada por
uma fonte DC ou por uma fonte CA, multitensão.
• Montagem por pés: versão disponível para motores e motores acoplados a redu-
tores.
• Montagem por flange: versão disponível em flange com furos passantes ou na
versão com furos roscados. Diversos diâmetros de flange são possíveis para cada
carcaça de motor. É possível combinar com a versão com pés.
• Encoder: a SEW-EURODRIVE instala encoder incremental e absoluto em motores
assíncronos CA de maneira compacta e sem acoplamento. São possíveis pelo me-
nos 6 versões de interface elétrica. Até 8 versões de adaptadores são disponíveis
para montagem de encoder fornecido pelo cliente.
• Encoder com segurança funcional: os encoders são disponíveis na versão com
segurança funcional em conformidade com a ISO EN 13849.
• Rolamento isolado: a utilização de motores a partir da carcaça 225 acionados por
conversor de frequência pode resultar em correntes do rotor fluindo para o invólucro
do motor. Essas correntes podem ser evitadas pelo uso de um rolamento isolado no
lado B do motor.
• Caixa de ligação: além da caixa de ligação padrão, uma versão com múltiplos furos
pode ser necessária. Caixas de ligação com furação métrica ou NPT podem ser se-
lecionadas.
• Furo para água de condensação: dependendo das condições ambientais, pode
formar condensação dentro do motor ou penetração de água não pode sempre ser
evitada independentemente do elevado grau de proteção. Um ou mais furos para
água de condensação podem ser selecionados à pedido do cliente para remover se-
guramente água do motor.
• Ventilador: ao invés do ventilador padrão, pode ser utilizado um ventilador de
alumínio para condições ambientais externas. Pode ser selecionado um ventilador
de ferro fundido como massa de inércia adicional.
• Proteção do motor: o motor pode ser fornecido como opcional com elementos de
proteção térmicos de acordo com a classe de isolação, sensor de temperatura (PTC)
ou termostato (bimetálico).
• Monitoração do motor: enquanto a proteção do motor envia apenas um sinal prati-
camente digital, acrescentando um sensor de temperatura PT100 ou PT1000 possi-
bilita a leitura de temperatura do enrolamento do motor.
• MOVIMOT®: motores até 4 kW podem ser fornecidos opcionalmente com um con-
versor de frequência integrado à caixa de ligação. O MOVIMOT® pode ser fornecido
com diversos opcionais.
• MOVIMOT® com segurança funcional: o conversor de frequência integrado à
caixa de ligação pode ser fornecido na versão com segurança funcional em confor-
midade com a ISO EN 13849.
• MOVI-SWITCH®: ao invés de realizar a ligação do motor, o MOVI-SWITCH® insta-
lado na caixa de ligação permite que o motor da série DR.. possa ser ligado ou des-
ligado remotamente.
• Opções de calota traseira: a calota traseira pode ser adaptada utilizando várias op-
ções: chapéu de proteção, ruído reduzido ou até não ventilado e sem calota.
• Contra recuo: um contra recuo pode ser instalado no lugar do freio. É necessário
indicar o sentido de bloqueio de rotação ao realizar o pedido.

Tipos de motores CA da série DR..
2
• Conector: mais de 20 tipos diferentes de conectores elétricos estão disponíveis 4

para diferentes tamanhos de motores.
• Rolamentos reforçados e pinos graxeiros: os tradicionais valores de carga axial 5
e radial dos rolamentos de esferas podem ser elevados para os motores a partir da
carcaça 250 com o uso de rolamentos de rolos cilíndricos. O uso deste opcional é
combinado com o opcional de pino graxeiro. 6
• Segunda ponta de eixo: os motores CA da série DR.. podem ser fornecidos com
uma segunda ponta de eixo. 7
10
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Tipos dos Motores
3 Motores CA DRS..
3 Tipos dos Motores

3.1 Motores CA DRS..
Os motores CA da série DRS.. estão disponíveis em dupla rotação (ou em dupla pola-
ridade) e também é a designação para os motores na classe de rendimento standard,
IR1, de acordo com os requisitos da ABNT NBR 17094-1.
Disponíveis na versão com rotação única em 2, 4 ou 6 pólos; em dupla rotação em 4/2,
8/2 ou 8/4 pólos.
3.2 Motores CA DRE..

Os motores CA da série DRE.. foram projetados para atender ao nível de rendimento
IR2 - Alto Rendimento, de acordo com os requisitos da ABNT NBR 17094-1. Com estes
motores também é possível atender aos níveis de rendimento IE2 da IEC ou equiva-
lentes.
São disponíveis em 2, 4 ou 6 pólos e contam com toda a consagrada linha de opcionais
da série DR de motores.
3.3 Motores CA DRN..

Os motores CA da série DRN.. foram desenvolvidos de acordo com os requisitos de
rendimento IR3 - Premium da ABNT, equivalentes ao IE3 da norma IEC ou NEMA Pre-
mium.
Os motores da série DRN.. são praticamente idênticos aos motores da série DRE na
mesma potência, em termos de dimensional e dados relevantes de desempenho.
As certificações, permissões e registros existentes para os motores DR.. também estão
disponíveis para a série DRN..
3.4 Motores CA EDR..

São os motores dedicados para uso em atmosferas explosivas, com Nível de Proteção
do Equipamento EPL "b" ou "c", sendo adequados para uso em áreas classificadas
como Zona 1, 2, 21 ou 22.
Por fazer parte do sistema modular, podem fazer uso de diversos opcionais, tais como:
contra recuo, proteção térmica, etc.
3.5 Motores CA DRM..

Os motores CA da série DRM.. foram projetados para operar com torque nominal em
0 rpm, de acordo com a curva categoria D da ABNT NBR 17094-1. São caracterizados
como motores com conjugado de rotor bloqueado e escorregamento elevados, dis-
poníveis na versão 12 pólos.

Tipos dos Motores
Motores CA DRL..
3
3.6 Motores CA DRL..

São também chamados de servomotores assíncronos, basicamente é a ligação entre
os motores assíncronos CA clássicos, operados por conversor de frequência, e os ser-
vomotores síncronos altamente dinâmicos com ímãs permanentes. São selecionados
por torque requerido, capacidade de sobrecarga e classe de rotação.
Disponíveis em dois pacotes dinâmicos, adequados à necessidade de cada aplicação:
Pacote Capacidade de sobrecarga em relação ao torque nominal

Dinâmica 1 (D1) 190% - 220%
Dinâmica 2 (D2) 300% - 350%
Sempre são fornecidos com os opcionais: encoder, proteção térmica e bobinagem oti-
mizada para a classe de rotação, sendo 1200, 1700, 2100 ou 3000 rpm. Além disso, é
possível selecionar uma variedade de acessórios da série DR, tais como freio, conec-
tores, ventilação forçada entre outros.

Regulamentação Nacional e Internacional de Rendimento
4 Lista de peças de reposição e desgaste individualizada
4 Regulamentação Nacional e Internacional de Rendimento

Mundialmente, diversas normas se aplicam aos motores elétricos. Estas normas são
desenvolvidas pelas seguintes organizações:
• ABNT: Associação Brasileira de Normas Técnicas
• IEC: International Electrotechnical Commission
• NEMA: National Electrical Manufacturers Association
• Outras
A NEMA é importante particularmente para a América do Norte e América Central. Em
alguns casos, o conteúdo das normas IEC e NEMA é correspondente.
Entretanto, em alguns casos, podem existir desvios significativos levando a modifica-
ções no projeto do produto.
Normas e leis são coisas diferentes, mas as leis ou regulamentos sempre referem-se
às normas porque estas refletem o que há de mais moderno nos requisitos técnicos.
Não há regulamentação internacional uniforme sobre exigência de nível de rendimento
com relação ao produto ou exceções permitidas em países ou regiões.
No Brasil, os motores da série DR. são registrados no INMETRO e atendem plena-
mente o Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), além de estarem em conformidade
com os níveis de rendimento definidos na Portaria 553 e na Lei de Eficiência Energética
10.295.
As diversas diretrizes de medições para determinação de rendimento de um motor são

sempre baseadas em motores sem acessórios acoplados.
Para auxiliar seus clientes na identificação da regulamentação em relação ao nível de
rendimento exigido em cada país, a SEW-EURODRIVE fornece as informações atua-
lizadas constantemente online em:
http://www.ie-guide.com/
4.1 Lista de peças de reposição e desgaste individualizada

Uma grande inovação para os motores da série DR é a lista de peças de reposição e
desgaste específica para cada ordem. Todos os componentes instalados no motor
serão listados com as devidas quantidades e códigos SEW. As peças de desgaste são
marcadas diferentemente para assegurar a aquisição fácil e rápida destas peças.

Visão geral e denominação dos tipos
4
4.2 Visão geral e denominação dos tipos

Dados nominais A norma ABNT NBR 17094-1 define os dados técnicos que devem constar na placa de
dos motores identificação do motor:
• Classe de rendimento
• Número de fases
• Grau de proteção
• Classificação térmica
• Regime de trabalho
• Potência nominal
• Tensão nominal
• Frequência nominal
• Corrente nominal
• Rotação nominal
• Esquema de ligação
• Fator de potência nominal
• Rendimento nominal
• Razão da corrente com rotor bloqueado para a corrente nominal (IP/IN)
• Temperatura ambiente máxima e mínima
• Massa
• Número dos rolamentos
• Sentido de rotação dos motores previstos para funcionamento em apenas um sen-
tido de rotação
Os dados técnicos nominais são válidos quando o motor é alimentado por uma fonte
com tensão e frequência nominais.
4.2.1 Placa de identificação do motor

Os dados informados na placa de identificação do motor, por padrão, aplicam-se à má-
xima temperatura ambiente de 40 °C e altitude até 1000 m.
03214AXX
Figura 1: Placa de identificação do motor
[1] Denominação do tipo

[2] Número de série

4 Visão geral e denominação dos tipos
[3] Frequência
[4] Potência nominal / regime de utilização
[5] Rotação
[6] Razão entre a corrente de partida e a corrente nominal
[7] Classe térmica
[8] Flange
[9] Pés
[10] Posição de montagem
[11] Peso do motor
[12] Rolamentos do motor
[13] Adequado para operação com conversor
[14] Número de fases e norma elétrica
[15] Grau de proteção
[16] Rendimento nominal e classe de rendimento
[17] Fator de potência
[18] Tensão nominal
[19] Fator de serviço
[20] Corrente nominal
[21] Dimensional do eixo lado oposto (L0A)
[22] Temperatura ambiente
[23] Número de série

[24] Rolamentos do motor
[25] Número de fases e norma elétrica
[26] Categoria / Razão entre a corrente de partida e a corrente nominal
[27] Tipo do motor
[28] Esquema de ligação
[29] Identificação de certificações / regulamentações
[30] Classe de rendimento

Visão geral e denominação dos tipos
4
4.2.2 Exemplo de denominação do tipo para motores (freio) CA série DR
DRN 132M 4 BE11 /FT /TF /IS
Conector IS opcional
Sensor de temperatura TF opcional
Característica adicional flange com furos roscados
Freio BE11 opcional (/BE05 - /BE122)
Tamanho 132M e 4 pólos
Motor DRN padrão
Série DR
Identificação do tipo N
Altura do eixo 132
Comprimento M
Número de pólos 4
Tipo de fixação
Tipo de fixação /FT
Opcionais
Freio /BE11 /BE05 - /BE122
Alívio manual do freio - HF, HR
Contra recuo - /RS
Instalação descentralizada - /MI, /MO, /MSW, /MM...
Proteção térmica
Proteção térmica do motor /TF /TF, /TH
Detecção de temperatura - /PT, /PK
Encoder
Encoder integrado - /EI7..
DRN80M - 132S encoder acoplado - /ES7., /AS7., /XH.
DRN132M - 280M encoder acoplado - /EG7., /AG7., /XH.
DRN80M - 280M encoder acoplado - /EV7., /AV7., /XV., /XH.
Rolamentos
Rolamento isolado (somente 250, 280 e 315) - /NIB
Pino graxeiro (somente 250, 280 e 315) - /NS
Força radial aumentada (somente 250, 280 e 315) - /ERF
Conectores
/IS, /ISU, /AB., /AC., /AD.,
Opcionais de conexão /IS /AK., /AM., /AS., /KCC,
/KC1, /IV, /AF., /AND
Ventilação
Calota de baixo ruído - /LN
Calota de proteção - /C
Ventilador - /Z, /AL, /U, /OL
Ventilação forçada - /V
Outros opcionais
Monitoração da condição do freio - /DUE
Segunda ponta de eixo - /2W
Enrolamento com isolação reforçada - /RI, /RI2
Dreno para água de condensação - /DH

4 Medidas para instalação
4.3 Medidas para instalação

4.3.1 Medidas EMC
Para informação detalhada sobre este tópico, consultar o manual "Drive Engineering -
Practical Implementation, Electromagnetic Compatibility (EMC) in Drive Engineering".
Operação de Necessário tomar medidas adequadas para supressão de interferência no sistema de

chaveamento distribuição, se o motor for utilizado em operação de chaveamento.
Operação por Necessário consultar as instruções de instalação e EMC fornecidas pelo fabricante do
conversor de conversor de frequência, considerando a operação do conversor.
frequência Favor observar também a informação na seção "Informação sobre o planejamento de
projeto para motores CA com conversores", assim como as seguintes orientações de
planejamento de projeto:
Instalação para Instalar os cabos do freio dos motores com freio, separadamente dos outros cabos de
motores com freio potência, mantendo uma distância mínima de 200 mm. A instalação comum é admis-
para operação sível se o cabo do freio e o cabo de potência forem blindados.
com conversor
Conexão do Favor observar as instruções a seguir, para conexão do encoder:

encoder para • Utilizar somente cabos blindados com condutores trançados aos pares, capacitân-
instalação no cia adequada e conectores metálicos.
conversor
• Conectar a blindagem ao PE em ambos os lados, com grande área de contato.
• Instalar os cabos de encoder separadamente dos cabos de potência ou cabos do
freio (distância mínima 200 mm).
Favor observar também a informação na seção "Informação sobre o planejamento de
projeto para motores CA com conversores".
Coeficiente de Instalar o cabo de conexão do coeficiente de temperatura positivo (PTC) termistor TF,
temperatura posi- separadamente dos outros cabos de potência, mantendo um espaço mínimo de
tivo (PTC) conexão 200 mm. A instalação comum somente é admissível se o cabo do TF ou o cabo de
do termistor TF no potência for blindado.
conversor
Proteção Selecionar o dispositivo de proteção correto é um fator significativo na determinação da

do motor segurança operacional do motor. A diferença é feita entre os dispositivos de proteção
que dependem da corrente e os que dependem da temperatura do motor. Os dispositi-
vos de proteção que dependem da corrente incluem fusíveis ou chaves de proteção do
motor.
Os dispositivos de proteção que dependem da temperatura são termistores PTC ou ele-
mentos bimetálicos (termostatos), montados no enrolamento. Os termistores PTC ou os
elementos bimetálicos são ativados quando a temperatura máxima admissível do enro-
lamento é alcançada. A vantagem deste tipo de proteção é que as temperaturas são
medidas no enrolamento.

Medidas para instalação
4
Chaves As chaves de proteção do motor são adequadas contra sobrecarga, em operação nor-
de proteção mal com baixo número de partidas, rápidas colocações em operação e correntes de
partida que não são excessivas. A chave de proteção do motor é ajustada à corrente
nominal do motor.
As chaves de proteção do motor não são adequadas como único dispositivo de pro-
teção indicado na operação de chaveamento com alto número de partidas (> 60/h) e
alta inércia de partida. Nestes casos, é recomendável utilizar também um coeficiente de
temperatura positivo (PTC) termistor TF.
PTC termistor TF Três coeficientes de temperatura positivos termistores TF (PTC, curva característica
conforme DIN 44080), conectados em série, são montados no enrolamento do motor e
levados à caixa de ligação. Estes devem ser conectados à entrada TF/TH do conversor
ou à um contato para liberação no comando elétrico do painel. A proteção do motor com
coeficiente de temperatura positivo (PTC) termistor TF oferece proteção total contra so-
brecarga
térmica. Os motores protegidos desta maneira podem ser utilizados com alta inércia de
partida, operação de comutação e frenagem, assim como com sistemas flutuantes.
Normalmente, uma chave de proteção para motor também é utilizada além do TF. A
SEW-EURODRIVE recomenda utilizar sempre motores com o opcional TF para
operação com conversor.
Termostato TH As três chaves bimetálicas TH, conectadas em série, são montadas no enrolamento do
motor e levadas à caixa de ligação.
Temperatura A proteção térmica do motor é realizada pelo termistor TF ou pelo termostato TH em-
de ativação butidos no enrolamento dos motores. Para alcançar a proteção máxima do motor, a
temperatura de ativação é inferior ao valor limite da classe de isolação. O termistor TF
e o termostato TH são disponíveis com as seguintes temperaturas de ativação:
Temperatura de ativação
Classe de isolação (Temperatura de resposta com TF)
(Temperatura de resposta do TH)
155 (F) 150 °C
180 (H) 170 °C
É possível combinar o uso de TF e TH no mesmo motor, consultar a SEW-EURO-

DRIVE.

4 Medidas para instalação
Proteção térmica A proteção térmica impede sobreaquecimento e danos irreparáveis no motor. O sensor
de temperatura fornece apenas proteção indireta, pois somente um valor de sensor é
determinado, o qual deve ser analisado primeiro. A versão /PT consiste de um ou três
sensores de platina PT100, que são instalados em um ou nos três enrolamentos do mo-
tor. Na versão com três PT100, os sensores já são conectados em série nas voltas fi-
nais. O opcional /PT pode assumir a função de proteção do motor quando for utilizado
em combinação com um conversor contendo o modelo térmico do motor.
Fusíveis Os fusíveis não protegem o motor contra sobrecarga. Eles são utilizados exclusiva-
mente para proteção contra curto-circuito.
Vários dispositivos A tabela abaixo mostra a qualificação dos vários dispositivos de proteção para forneci-
de proteção mento com diferentes causas de ativação.
Dispositivo de proteção Dispositivo de proteção
dependente da corrente dependente da temperatura
Motivo para aumento da carga térmica
Chave de Termistor Termostato
Fusível
proteção (TF) (TH)
Sobrecorrente até 200 % IN
Partida pesada
Reversão direta do sentido de rotação
Operação de chaveamento até Z = 30 1/h
Motor bloqueado
Falta de fase
Variação de tensão (maior que a tolerância B)
Variação de freq. (maior que a tolerância B)
Refrigeração inadequada do motor
Falha na ventilação forçada
Sem proteção térmica

Proteção do motor limitada (requer verificação)
Proteção térmica total
Comutação segura de indutâncias

Verificar as seguintes observações para comutação de indutâncias:
• Comutação dos motores com rotações baixas.

Durante a comutação de um motor com baixa rotação e com fiação desfavorável,
podem surgir picos de tensão. Estes picos de tensão podem causar danos nos en-
rolamentos e contatos. Por este motivo, recomendamos a instalação de varistores
nos circuitos de alimentação.
• Comutação das bobinas de freio.

Os varistores devem ser utilizados para evitar sobretensões causadas por opera-
ções de chaveamento no circuito CC dos freios.
Os sistemas de controle do freio da SEW-EURODRIVE são fornecidos com varis-
tores. Para comutação das bobinas de freio, utilizar contatores na categoria de uti-
lização AC3 ou equivalente.
• Circuito de proteção nos dispositivos de comutação.

É recomendável verificar se os enrolamentos do motor necessitam ter supressão de
interferência para proteger os controladores lógicos numéricos ou programáveis.
Caso seja necessário, é recomendável a utilização de dispositivos de proteção nos
contatores, uma vez que o chaveamento é a principal fonte de interferências.

Versões e Opcionais
Modos de fixação
5
5 Versões e Opcionais
5.1 Modos de fixação
Motor execução com pés

Denominação /FI
do tipo Motor com pés
/FI é a denominação de tipo para motores execução com pés. São disponíveis diferen-
tes dimensões de pés e eixo para motores com diferentes exigências de rendimento
(DRS, DRE, DRN).
Alguns motores DR levam em consideração a implementação de uma potência nominal
maior em um tamanho menor (por ex. DRN180LP4 com 30 kW).
Motor execução com pés

Denominação /F.A e /F.B
do tipo Motor com pés com montagem variável
Estes tipos descrevem o motor na versão com pés com montagem variável. Isto signifi-
ca que os pés podem ser montados no estator de forma variável, para que um motor
montado por pés possa ser implementado com uma posição de caixa de terminais in-
dividual (0º, 180º, 270º). Disponível para motores DR. 250/280.
Motor com flange para redutor linha 7

Denominação /FG
do tipo Para os motores preparados para montagem a um redutor é atribuída a denominação
/FG. Esta denominação é eliminada se o motor estiver acoplado ao redutor, como mo-
toredutor convencional.
O motor execução com flange /FG é a versão de montagem do motor ao redutor. As
dimensões do flange são implementadas de acordo com as normas de trabalho SEW
para montagem do redutor.
Motor execução com flange FF

Denominação /FF
do tipo Motor com flange com furos passantes
O tipo /FF é comparável à forma construtiva B5.

O dimensional do flange é indicado na cotação e neste catálogo.
Caso seja necessário dimensional diferente do flange tipo /FF, é possível utilizar o
motor com o tipo de flange /FL.
Motor execução com flange com furos roscados

Denominação /FT
do tipo
O tipo /FT é comparável à forma construtiva B14.
O dimensional do flange é indicado na cotação e neste catálogo.

5 Modos de fixação
Motor execução com flange (diferente do FF)

Denominação /FL
do tipo Motor execução com flange com dimensões diferentes do FF
Com o opcional /FL é possível escolher um flange FF com furo passante com o dimen-
sional diferente da versão /FF.
Motor execução com pés e flange para redutor

Denominação /FM
do tipo Motor com flange para acoplar a redutor linha 7 e pés
/FM é a versão de montagem do motor com pés ao redutor. É a combinação dos opcio-
nais /FG e /FI.
Somente aos motores vendidos com preparação para montagem a um redutor é atribuí-
da a denominação /FM. Esta denominação é eliminada se o motor estiver acoplado ao
redutor.
As dimensões do flange são implementadas de acordo com as normas de trabalho
SEW para montagem do redutor.
Motor execução com pés e flange

Denominação /FE
do tipo Motor com flange com furos passantes e pés
/FE é a versão de montagem do motor com pés e flange. É a combinação dos opcionais
/FF e /FI.
O motor execução com pés e flange é comparável à forma construtiva B35. O dimen-
sional do flange e dos pés é indicado na cotação e neste catálogo.
Motor execução com pés e flange

Denominação /FY
do tipo Motor execução com flange com furos roscados e pés
/FY é a versão de montagem do motor com pés e flange com furos roscados. É a com-
binação dos opcionais /FT e /FI.
O tipo /FY é comparável à forma construtiva B34. O dimensional do flange e dos pés é
indicado na cotação e neste catálogo.
Motor execução com flange com roscas e pés

Denominação /FK
do tipo Motor IEC execução com flange universal e pés
O tipo /FK é, por exemplo, comparável à forma construtiva B34. É uma combinação dos
tipos /FL e /FI.

Sistema de freio
5
5.2 Sistema de freio

Informação geral
Sob consulta, os motores e os motoredutores da SEW-EURODRIVE podem ser forne-
cidos com um freio eletromecânico integrado, com alívio elétrico e frenagem por ação
de molas. O sistema atende a todos os requisitos fundamentais de segurança. O freio
é atuado automaticamente se houver interrupção da corrente.
Como opcional para alívio manual do freio, são oferecidos os seguintes acessórios:
1. Alívio manual do freio com retorno automático (..HR); é fornecida uma alavanca para
liberação manual do freio.
2. Alívio manual do freio sem retorno automático (..HF), é fornecido um parafuso de
fixação para liberação manual do freio.
O freio é atuado pelo sistema de controle do freio e pode ser montado na caixa de liga-
ção do motor ou no painel elétrico.
Uma vantagem significativa dos freios SEW-EURODRIVE é que eles têm um dimen-
sional compacto. A construção integrada do motor com freio permite soluções especial-
mente compactas e resistentes.
Descrição
O freio é instalado no lado B (oposto ao eixo do motor), integrado no motor e foi projeta-
do como sistema modular, sendo geralmente de baixo ruído na operação.
O princípio do freio modular começa a partir do motor tamanho DR.90. Nos motores
menores DR.71 e DR.80, o freio é instalado diretamente na tampa lado B.
O freio modular permite a montagem de até três tamanhos de freio ao motor. A tampa
lado B deve ser considerada como um flange de conexão que acomoda o BE pré-mon-
tado.
Embora o freio integrado seja montado em um flange, ele pode ser dimensionado para
adaptar exigências específicas como o freio modular.

5 Sistema de freio
5.2.1 Princípios do freio SEW

Estrutura básica
As peças principais do sistema de freio são: bobina do freio [8] (bobina de aceleração
+ bobina parcial = bobina de retenção), que consiste do corpo da bobina do freio [9] com
uma bobinagem encapsulada e um cabo de conexão, o disco estacionário [6], as molas
de freio [7], o disco de freio [1] e o flange lado do freio [2].
Função básica
Ao contrário dos convencionais freios a disco com bobina CC, os freios SEW operam
com um sistema de duas bobinas. Com a bobina desenergizada, o disco estacionário
é pressionado através das molas de freio, contra o disco de freio. O motor é desace-
lerado. O torque de frenagem é determinado pelo tipo e quantidade de molas de freio.
Quando a bobina de freio é conectada à tensão CC adequada, a ação da mola [4] é
superada pela força magnética [11], assim, trazendo o disco estacionário em contato
com o corpo da bobina de freio. O disco de freio é aliviado e o rotor pode girar.
[1] [6]
[2]
[8]
[3] [9]
[10]
[11]
[7]
[4] [5]
56912AXX
[1] Disco de freio [7] Mola de freio

[2] Flange lado do freio [8] Bobina do freio
[3] Bucha entalhada [9] Corpo da bobina de freio
[4] Força de atuação da mola [10] Eixo do motor
[5] Entreferro [11] Força eletromagnética
[6] Disco estacionário

Sistema de freio
5
Tempo de reação especialmente curto ao ligar

O sistema especial de controle do freio SEW-EURODRIVE garante que somente a bo-
bina de aceleração é ligada primeiro e, em seguida, a bobina de retenção (bobina intei-
ra). A forte magnetização (alta corrente de aceleração) da bobina de aceleração resulta
em um tempo de reação muito curto, especialmente em freios grandes, sem alcançar o
limite de saturação. O disco de freio é aliviado rapidamente e o motor inicia a operação
praticamente sem perdas por frenagem.
[1] [2]
M TS
3 V CA
BS
IB
I
H
t
150 ms
[3] [4]
56574AXX
BS Bobina de aceleração
TS Bobina parcial
[1] Freio
[2] Sistema de controle do freio
[3] Aceleração
[4] Retenção
IB Corrente de aceleração
IH Corrente de retenção
BS + TS = Bobina de retenção

5 Sistema de freio
Os tempos de reação especialmente curtos dos freios SEW conduzem a um tempo de

partida mais rápido do motor e aquecimento mínimo na partida, que reduz o consumo
de energia e o desgaste das lonas de freio durante a partida (ver figura abaixo). Vanta-
gens para o usuário: elevado número de partidas e longa vida útil do freio.
[1] [2]
IS IS
t t
t1 t1
MB MB
t t
n n
t t
57508AXX
[1] Procedimento de ligar para operação com retificador sem comutação eletrônica
[2] Procedimento de ligar para operação com retificador SEW com comutação eletrônica, por ex. BGE
IS Corrente da bobina
MB Torque de frenagem
n Rotação
t1 Tempo de reação do freio
Logo após o alívio do freio SEW, o sistema comuta eletronicamente para a bobina de
retenção. Neste momento, a bobina do freio está magnetizada somente a ponto (baixa
corrente de retenção) de assegurar que o disco estacionário seja mantido aberto com
o grau de segurança suficiente e aquecimento mínimo do freio.

Sistema de freio
5
Tempo de reação especialmente curto ao desligar

Isto significa que a desenergização ocorre rapidamente quando a bobina é desligada,
assim o freio é atuado com um tempo de reação muito curto, especialmente em tama-
nhos de freio grandes. Benefícios para o usuário: Distância de frenagem muito curta
com alta precisão de repetição e alto grau de segurança, por ex. nas aplicações em
sistemas de elevação.
[1] [2]
IS IS
t t
t2 t2
MB MB
t t
n n
t t
57509AXX
IS Corrente da bobina
n Rotação
t2 Tempo de atuação do freio
[1] Reação do freio com desligamento no circuito CA
[2] Reação do freio com desligamento nos circuitos CA e CC
O tempo de reação para a atuação do freio depende também do tempo que a energia
armazenada na bobina de freio é dissipada, quando a corrente é desligada. Com o
“desligamento no circuito CA”, a energia é dissipada através de um diodo de roda livre.
A corrente dissipa-se muito mais rápido através de um varistor quando o desligamento
nos circuitos CC e CA forem simultâneos, interrompendo o circuito CC da bobina. O
tempo de reação torna-se significativamente mais curto. No modo convencional, o des-
ligamento nos circuitos CC e CA é implementado utilizando um contato adicional no
contator do freio (adequado para carga indutiva).
Sob certas condições, também pode-se utilizar relés eletrônicos SEW dos tipos SR e
UR, para interrupção do circuito CC.

5 Sistema de freio
TS
M VCA
3
BS
56678AXX
Especialmente Para reduzir a poluição sonora, normalmente são necessários motores com freio espe-
silencioso cialmente silenciosos em muitas aplicações na faixa de potência até aproximadamente
5,5 kW (4 pólos). A SEW-EURODRIVE implementa medidas de projeto especial para
atender estas exi-gências como padrão para todos os motores com freio CA, sem afetar
as características dinâmicas especiais do sistema de freio.
Especialmente Os componentes do projeto e os controles do freio, testados em aplicações de ensaio,

seguro asseguram que o freio SEW tenha alto grau de segurança operacional.

Sistema de freio
5
5.2.2 Detalhes do sistema de freio SEW

Freio BE O freio BE.. é utilizado nos motores CA DR.71 - DR.315.
Características principais do freio:
• Podem ser montados diferentes tamanhos de freio para cada tamanho de motor
• Bobina de freio com cabo de conexão
• Disco estacionário móvel
• Conector para conexão elétrica simples a partir do BE20
• O número de molas de freio determina o torque de frenagem
• A posição do alívio manual do freio pode ser definida pelo usuário
Projeto integrado O projeto integrado do freio para tipos de motor até o tamanho DR.80 significa que a
tampa lado B do motor é parte integrante do freio com uma superfície de contato.
BE2
BE05/1
60960AXX
Figura 2: Projeto integrado do freio

5 Sistema de freio
Projeto modular O projeto modular do freio para motores a partir do tamanho DR.90 significa que o freio
tem um flange separado e pode ser removido por completo. O rolamento do motor é
mantido mesmo quando o freio é removido.
BE5
BE2
BE1
60952AXX
Figura 3: Projeto modular do freio
5.2.3 DUE – Unidade de diagnóstico do freio

Descrição A unidade de diagnóstico /DUE é um opcional para o motor DR com freio. É projetada
para uso industrial e é utilizada para monitorar o desgaste do entreferro e o status dos
freios tipo BE... da SEW-EURODRIVE.
É composta por:
• Unidade de avaliação na caixa de ligação do motor
• 1 sensor instalado na bobina de freio para os freios tamanhos BE1 à BE122
Características As características mais importantes do /DUE são:

• 2 saídas digitais (24 VCC):
• 1 saída digital como contato NA para a função de monitoração do status do freio
(freio liberado / freio acionado)
• 1 saída digital como contato NF para a função de monitoração do desgaste do
entreferro
• Sinal analógico de corrente (4...20 mA) proporcional ao entreferro
• O sensor é integrado à bobina de freio
• LEDs de status das saídas digitais na unidade de avaliação
• A unidade de avaliação (parte eletrônica) é sempre instalada dentro da caixa de
ligação, mantendo o grau de proteção do acionamento
• Grau de proteção do sensor IP66

Sistema de freio
5
• A identificação do desgaste da lona de freio e função do freio é feita sem contato e,

portanto livre de desgaste
• A unidade de diagnóstico /DUE é fornecida instalada no motor com freio e já calibra-
da
• DIP Switches para ajuste do tamanho do sensor e desgaste máximo admissível,
para melhor adaptação à aplicação em conjunto com a unidade de diagnóstico
• Opções de conexão:
• Terminais do contato por molas
• Conector M12 (4 ou 8 pinos) (em preparação)
Dados Técnicos
DUE-1K-00
Unidade de avaliação
Para freio BE..
Código 21195609
Saída PNP (2 canais) Freio BE.. Saída1: 4 - 20 mA
FCT1: 24 VCC (150 mA)
WEAR1: 24 VCC (150 mA)
Consumo de corrente Máx. mA 190
Min. mA 40
Tensão de alimentação 24 VCC (15%)
Compatibilidade eletromagnética DIN EN 61800-3
Faixa de temperatura de operação
-40 à +105 ºC
da unidade de avaliação
Umidade 90% UR
IP20 (dentro da caixa de ligação fechada,
Grau de proteção
máx. IP66)

5 Dados técnicos do freio BE para motores CA série DR
5.3 Dados técnicos do freio BE para motores CA série DR

A tabela a seguir indica os dados técnicos dos freios. O tipo e o número de molas do
freio determinam o nível do torque de frenagem. O torque máximo de frenagem MB max
é de fornecimento padrão, desde que não haja uma especificação diferente no pedido.
Outras combinações da mola do freio podem resultar em valores de torque de frenagem
reduzidos MB red.
Tipo do MBmax Torques de frenagem W t1 [10-3s] t2 [10-3s] PB

freio [Nm] reduzidos MBred [Nm] [106 J] BG BGE t2II t 2I [W]
BE05 5.0 3.5 2.5 1.8 120 34 15 10 42 32

BE1 10 7.0 5.0 120 55 10 12 76 32
BE2 20 14 10 7.0 165 73 17 10 68 43
BE5 55 40 28 20 260 - 37 10 70 49
BE11 110 80 55 40 640 - 41 15 82 76
BE20 200 150 110 80 1000 - 57 20 88 100
BE30 300 200 150 1500 - 60 16 80 130
300/
BE32 600 500 400 1500 - 60 16 80 130
200
300/
BE60 600 500 400 2500 - 90 25 120 195
200
600/
BE62 1200 1000 800 2500 - 90 25 120 195
400
BE120 1000 800 600 400 2500 - 120 40 130 250
BE122 2000 1600 1200 800 2500 - 120 40 130 250
MB max = Torque máximo de frenagem

MB red = Torque de frenagem reduzido
W = Trabalho de frenagem até a troca do disco
t1 = Tempo de reação do freio
t2 I = Tempo de atuação do freio para desligamento no circuito CA
t2II = Tempo de atuação do freio para desligamento nos circuitos CC e CA
PB = Potência de frenagem
Os tempos de reação e de atuação são valores recomendados, em relação ao torque

máximo de frenagem.

Dados técnicos do freio BE para motores CA série DR
5
Seleção do motor DR para BE

A tabela abaixo mostra as seleções padrão do motor e do freio e as alternativas pos-
síveis para os motores tipo DRS/DRE:
Tipo do motor Seleção padrão Alternativas possíveis

DRS/DRE BE.. / MB [Nm] BE.. / MB [Nm] BE.. / MB [Nm]
DRS71S4 BE05/5 BE1 / 10 -
DRS71M4 BE1 / 10 BE05/5 -
DRE80M4 BE1 / 10 BE05/5 BE2 / 14
DRE90M4 BE2 / 20 BE1 / 10 BE5 / 28
DRE90L4 BE2 / 20 BE1 / 10 BE5 / 28
DRE100M4 BE5 / 28 BE1 / 10 BE2 / 20
DRE100LC4 BE5 / 40 BE1 / 10 BE2 / 20
DRE112M4 BE5 / 40 BE11 / 40 BE5 / 28
DRE132S4 BE5 / 55 BE11 / 55 BE5 / 28
DRE132M4 BE11 / 80 BE5 / 40 BE11 / 40
DRE132MC4 BE11 / 110 BE5 / 55 BE11 / 55
DRE160S4 BE11 / 110 BE20 / 110 BE11 / 55
DRE160M4 BE20 / 150 BE11 / 110 BE11 / 55
DRE160MC4 BE20 / 150 BE11 / 110 BE11 / 80
DRE180S4 BE20 / 150 BE30 / 150 BE20 / 80
DRE180M4 BE20 / 200 BE30 / 200 BE20 / 110
DRE180L4 BE30 / 300 BE20 / 200 BE20 / 150
DRE180HC4 BE30 / 300 BE32 / 300 BE30 / 150
DRE200L4 BE30 / 300 BE32 / 300 BE30 / 150
DRE225S4 BE32 / 400 BE30 / 300 BE30 / 200
DRE225M4 BE32 / 500 BE30 / 300 BE32 / 300
DRE225MC4 BE32 / 600 BE30 / 300 BE32 / 300
DRE250M4 BE62 / 800 BE120 / 1000 BE120 / 600
DRE280S4 BE62 / 1000 BE120 / 1000 BE120 / 800
DRE280M4 BE62 / 1200 BE120 / 1000 BE120 / 800
DRE315K4 BE122 / 1600 BE120 / 1000 BE120 / 800
DRE315S4 BE122 / 1600 BE120 / 1000 BE122 / 2000
DRE315M4 BE122 / 2000 BE120 / 1000 BE122 / 1600
DRE315L4 BE122 / 2000 BE120 / 1000 BE122 / 1600
* Mais informações nas tabelas de Dados Técnicos (item 6, capítulo 6).
Observação:
As alternativas indicadas aqui são recomendadas pela SEW-EURODRIVE. Outras
alternativas são possíveis tecnicamente.

A tabela abaixo mostra as seleções padrão do motor e do freio e as alternativas pos-

síveis para os motores tipo DRN:
Tipo do motor Seleção padrão Alternativas possíveis

DRN BE.. / MB [Nm] BE.. / MB [Nm] BE.. / MB [Nm]
DRN80M4 BE1 / 10 BE05 / 5 BE2 / 20
DRN80MP4 BE2 / 14 BE05 / 5 BE2 / 20
DRN90SP4 BE2 / 20 BE05 / 5 BE2 / 20
DRN90LP4 BE5 / 28
DRN100LMP4 BE5 / 40 BE2 / 20 BE1 / 10
DRN100L4 BE5 / 40 BE2 / 20 BE1 / 10
DRN112M4
BE5 / 55 BE11 / 80 -
DRN112MB4
DRN132S4 BE11 / 80 BE5 / 55 -
DRN132SP4 BE11 / 110 BE20 / 150 -
DRN132L4 BE11 / 110 BE20 / 150 -
DRN132LP4 BE20 / 150 BE30 / 300 BE32 / 400
DRN160MP4 BE20 / 200 BE30 / 300 BE32 / 400
DRN160LP4 BE20 / 200 BE30 / 300 BE32 / 400
DRN180MP4 BE30 / 300 BE30 / 300 BE32 / 400
DRN180LP4 BE32 / 400 BE30 / 300 BE60 / 600
DRN200LP4 BE32 / 400 BE30 / 300 BE60 / 600
DRN225M4 BE32 / 500 BE30 / 300 BE60 / 600
DRN250ME4 BE60 / 600 BE62 / 800 BE120 / 1000
DRN250MEP4 BE62 / 1000 BE60 / 600 BE120 / 1000
DRN280M4 BE62 / 1000 BE60 / 600 BE120 / 1000
DRN280MP4 BE62 / 1200 BE122 / 1200 -
DRN315ME4 BE120 / 1000 BE122 / 1600 -
DRN315L4 BE120 / 1000 BE122 / 2000 -
DRN315H4 BE120 / 1000 BE122 / 2000 -
Observação:
As alternativas indicadas aqui são recomendadas pela SEW-EURODRIVE. Outras
alternativas são possíveis tecnicamente.

5
5.3.1 Correntes de operação dos freios

As tabelas a seguir indicam as correntes de operação dos freios em diferentes tensões.
São especificados os seguintes valores:
• Relação da corrente de partida IB/IH; IB = corrente de aceleração, IH = corrente de
retenção
• Corrente de retenção IH
• Corrente direta IG para rede de tensão CC direta
• Tensão nominal VN (faixa de tensão nominal)
A corrente de aceleração IB (= corrente de partida) circula somente por um tempo curto
(aprox. 150 ms), quando o freio é liberado. Não há elevação da corrente de partida
quando é utilizado o sistema de controle do freio BG ou com tensão CC direta (possível
somente para freio até o tamanho BE2).
Freio BE05, BE1, BE2

Os valores de corrente de retenção IH indicados nas tabelas são valores eficazes.
BE05, BE1 BE2

Torque máx. de frenagem [Nm] 5/10 20
Potência do freio [W] 32 43
Relação da corrente de partida IB/IH 4 4
Tensão nominal VN BE05/1 BE2

IH IG IH IG
VCA VCC
[ACA] [ACC] [ACA] [ACC]
24 (23-26) 10 2.10 2.80 2.75 3.75
60 (57-63) 24 0.88 1.17 1.57 1.46
120 (111-123) 48 0.45 0.58 0.59 0.78
184 (174-193) 80 0.29 0.35 0.38 0.47
208 (194-217) 90 0.26 0.31 0.34 0.42
230 (218-243) 96 0.23 0.29 0.30 0.39
254 (244-273) 110 0.20 0.26 0.27 0.34
290 (274-306) 125 0.18 0.26 0.24 0.30
330 (307-343) 140 0.16 0.20 0.21 0.27
360 (344-379) 160 0.14 0.18 0.19 0.24
400 (380-431) 180 0.13 0.16 0.17 0.21
460 (432-484) 200 0.11 0.14 0.15 0.19
500 (485-542) 220 0.10 0.13 0.13 0.17
575 (543-600) 250 0.09 0.11 0.12 0.15
Legenda
IB Corrente de aceleração – corrente de partida rápida
IH Corrente de retenção valor eficaz no cabo de alimentação ao retificador de freio SEW
IG Corrente direta com rede de tensão CC direta
VN Tensão nominal (faixa de tensão nominal)

Freio BE5, BE11, BE20

BE5 BE11 BE20

Torque máx. de frenagem [Nm] 55 110 200
Potência do freio [W] 49 77 100
Relação da corrente de partida 5,7 6.6 7
IB/IH
Tensão nominal VN BE5 BE11 BE20

IH IH IH
VCA VCC
[ACA] [ACA] [ACA]
60 (57-63) 24 1.25 2.85 2.77
120 (111-123) - 0.64 1.45 1.39
184 (174-193) - 0.40 0.92 0.88
208 (194-217) - 0.36 0.82 0.78
230 (218-243) - 0.33 0.73 0.70
254 (244-273) - 0.29 0.65 0.62
290 (274-306) - 0.26 0.58 0.55
330 (307-343) - 0.23 0.52 0.49
360 (344-379) - 0.21 0.47 0.44
400 (380-431) - 0.18 0.42 0.39
460 (432-484) - 0.16 0.37 0.35
500 (485-542) - 0.15 0.33 0.31
575 (543-600) - 0.13 0.29 0.28
Legenda

5
Freio BE30, BE32

BE30, BE32
Torque máx. de frenagem [Nm] 300 / 600
Potência do freio [W] 120
Relação da corrente de partida IB/IH 8.5
Tensão nominal VN BE30/BE32

IH
VCA
[ACA]
120 (111-123) 1.60
184 (174-193) 1.13
208 (194-217) 1.00
230 (218-243) 0.90
254 (244-273) 0.80
290 (274-306) 0.71
330 (307-343) 0.63
360 (344-379) 0.57
400 (380-431) 0.50
460 (432-484) 0.44
500 (485-542) 0.40
575 (543-600) 0.36
Legenda

Freio BE60, BE62

BE60, BE62
Torque máx. de frenagem [Nm] 600 / 1200
Potência do freio [W] 195
Relação da corrente de partida IB/IH 9,2
Tensão nominal VN BE60/BE62

IH
VCA
[ACA]
208 (194-217) 1.50
230 (218-243) 1.35
254 (244-273) 1.20
290 (274-306) 1.08
330 (307-343) 0.97
360 (344-379) 0.86
400 (380-431) 0.77
460 (432-484) 0.68
500 (485-542) 0.60
575 (543-600) 0.54
Legenda

5
Freio BE120, BE122

BE120 BE122
Torque máx. de frenagem [Nm] 1000 2000
Potência do freio [W] 250 250
Relação da corrente de partida 4.9 4.9
IB/IH
Tensão nominal VN BE120 BE122

IH IH
VCA
[ACA] [ACA]
230 (218-243) 1.80 1.80
254 (244-273) 1.60 1.60
290 (274-306) 1.43 1.43
360 (344-379) 1.14 1.14
400 (380-431) 1.02 1.02
460 (432-484) 0.91 0.91
500 (485-542) 0.81 0.81
575 (543-600) 0.72 0.72
Legenda

5 Informação do Planejamento de Projeto - Freios SEW-EURODRIVE
5.4 Informação do Planejamento de Projeto - Freios SEW-EURODRIVE

O tamanho do motor com freio e sua conexão elétrica devem ser selecionados cuida-
dosamente para garantir a vida útil mais longa possível.
Devem ser considerados os aspectos a seguir descritos detalhadamente:
1. Seleção do freio / motor com freio de acordo com os dados do planejamento de pro-
jeto (ver 4.4.2).
2. Determinar a tensão do freio (ver 4.4.3).
3. Seleção do sistema de controle do freio e tipo de conexão (ver 4.4.4).
4. Seleção e instalação dos cabos (ver 4.4.5).
5. Seleção do contator do freio (ver 4.4.6).
6. Informação importante do projeto (ver 4.4.7).
7. Chave de proteção do motor, se necessário (para proteger a bobina de freio) (ver
4.4.8).
8. Condições de monitoração: monitoração do freio (ver 4.2.4).
5.4.1 Seleção do freio / torque de frenagem de acordo com os dados do planejamento de projeto
Os componentes mecânicos, tipo de freio e torque de frenagem são determinados
quando o motor é selecionado. O tipo do motor ou as áreas de aplicação e as normas
que devem ser observadas são utilizados para a seleção do freio.
Critério de seleção:
• Motor CA com uma rotação / motor de dupla polaridade
• Motor CA com rotação controlada por conversor de frequência
• Servomotor
• Número de operações de frenagem durante o serviço e número de operações de
frenagem de emergência
• Freio de serviço ou freio de retenção
• Valor do torque de frenagem ("frenagem suave" / "frenagem brusca")
• Aplicação em sistemas de elevação
• Desaceleração mínima / máxima
• Opcionais do freio
Valores determi-
nados / calcula-
Especificação básica Comentários
dos durante a
seleção do Tipo do motor Tipo do freio / sistema de controle do freio
motor: Torque de frenagem1 Molas de freio
Tempo de atuação do freio Tipo de conexão do sistema de controle do freio (importante para o
projeto de instalação elétrica para esquemas de ligação)
Tempo de frenagem
Distância de frenagem Os dados desejados somente podem ser observados se os parâmetros
Desaceleração de frenagem mencionados anteriormente atendem as exigências
Precisão de frenagem
Trabalho de frenagem
Intervalo de manutenção (importante para serviço)
Vida útil do freio
1 O torque de frenagem é determinado a partir das exigências da aplicação com relação a desaceleração
máxima e à distância ou tempo máximos permitidos.
Para informação detalhada sobre a seleção do tamanho do motor com freio e o cálculo
dos dados de frenagem, consultar a documentação "Seleção de Acionamentos - Vo-
lume 1".

Informação do Planejamento de Projeto - Freios SEW-EURODRIVE
5
Seleção do freio O freio adequado para a aplicação relevante é selecionado por meio dos seguintes prin-
cipais critérios:
• Torque de frenagem desejado
• Capacidade de trabalho desejada
Torque de O torque de frenagem normalmente é selecionado de acordo com a desaceleração

frenagem desejada.
A tabela "Seleção do freio" mostra o modo passo a passo do possível torque de frena-
gem.
Torque de O torque de frenagem selecionado deve ser maior em pelo menos o fator 2 do torque
frenagem em máximo da carga. Se o freio for utilizado apenas como freio de retenção sem qualquer
aplicações de trabalho de frenagem, então o fator mínimo 2,5 deve ser mantido.
elevação
Capacidade A capacidade de trabalho do freio é determinada pelo trabalho realizado permitido

de trabalho Wmax por operação de frenagem e o trabalho de frenagem total permitido Wtotal até a
manutenção do freio.
Pode-se determinar o trabalho realizado permitido Wmax por meio dos diagramas "Tra-
balho realizado permitido do freio". Para o trabalho de frenagem total permitido Wtotal
consultar a tabela "Seleção do freio" .
Número permitido de operações de frenagem até a manutenção do freio:
Wtotal
Z=
W1
60957AXX
Trabalho de frenagem por operação de frenagem:
Jtotalx n2 x MB
W1 =
182.4 x (MB +- ML)
60958AXX
Z = Número de operações de frenagem até a manutenção

Wtotal = Trabalho de frenagem total até a manutenção [J]
W1 = Trabalho de frenagem por atuação do freio [J]
Jtot = Momento de inércia total (relacionado ao eixo do motor) [kgm2]
n = Rotação do motor [rpm]
MB = Torque de frenagem [Nm]
ML = Torque de carga [Nm] (observe o sinal)
+: para movimento vertical para cima e horizontal
-: para movimento vertical para baixo

Características de PARADA DE EMERGÊNCIA

Nas aplicações de elevação, os limites do trabalho realizado permitido (para trabalho
máximo realizado) não devem ser excedidos, mesmo no caso de uma PARADA DE
EMERGÊNCIA. Em outras aplicações, como nos acionamentos de translação com
torques de frenagem reduzidos, são permitidos valores significativamente mais altos
dependendo do caso específico. Favor consultar a SEW-EURODRIVE se necessitar
valores de trabalho de frenagem da PARADA DE EMERGÊNCIA superiores.
Versão padrão
Como padrão, os motores com freio CA DR..BE são fornecidos com um sistema de con-
trole do freio BG/BGE instalado para conexão CA ou uma unidade de controle BS/BSG
para conexão 24 VCC. Assim, os motores são fornecidos completamente prontos para
instalação.
Tamanho do freio Conexão CA Conexão 24 VCC
BE05, BE1, BE2 BG BS
BE5, BE11, BE20 BGE BSG
BE30, BE32 BGE --
BE60, BE62 BGE --
BE120, BE122 BMP3.1 --
5.4.2 Determinar a tensão do freio

A tensão do freio sempre deve ser selecionada com base na tensão de alimentação CA
disponível ou na tensão de operação do motor. Isto significa que o usuário está sempre
garantindo a instalação mais econômica para as correntes de frenagem mais baixas.
No caso de diversas opções de tensão, onde a tensão de alimentação não foi definida
quando o motor foi adquirido, a tensão mais baixa deve ser selecionada em cada caso,
a fim de alcançar condições de conexão viáveis quando o sistema de controle do freio
é instalado na caixa de ligação.
As tensões padrão do freio são indicadas na tabela abaixo:
Freios BE05...BE20 BE30...BE122
Tensão do freio
24 VCC -
Tensão nominal 230 VCA 230 VCA
400 VCA 400 VCA
Faixa de tensão 200 - 230 / 346 - 400 VCA
Para a tabela que indica as tensões do motor (ver 6.1).
Tensões muito baixas são muitas vezes necessárias por razões de segurança. No en-
tanto, elas exigem um investimento maior nos cabos, sistemas de alimentação, trans-
formadores, assim como retificadores e proteção contra sobretensão (por ex. para ali-
mentação 24 VCC direta) do que para conexão à tensão de alimentação.
Com exceção do BG e BMS, o valor máximo de corrente quando o freio é liberado é 8.5
vezes a corrente de retenção. A tensão na bobina de freio não deve ser inferior a 90 %
da tensão nominal.

5
5.4.3 Seleção do sistema de controle do freio e tipo de conexão

Vários sistemas estão disponíveis para controle dos freios, dependendo das necessi-
dades e das condições de operação. Todos os sistemas de controle do freio SEW pos-
suem proteção padrão contra sobretensão, por varistores.
Os sistemas de controle do freio SEW são instalados diretamente na caixa de ligação
do motor ou no painel elétrico. No caso de motores com classe de isolação 180 (H) e
motores para uso em atmosfera explosiva, o sistema de controle deve ser instalado no
painel elétrico.
Sistema de controle do freio na caixa de ligação

A tensão de alimentação para freios com conexão CA é instalada separadamente ou
utilizada a tensão fornecida pela rede na caixa de ligação do motor. Somente motores
com rotação fixa podem ser alimentados a partir da tensão fornecida pela rede na caixa
de ligação do motor. Com motores de dupla polaridade e na operação com conversor
de frequência, a tensão da rede para o freio deve ser instalada separadamente.
Além disso, é necessário lembrar que o tempo de reação do freio é atrasado pela ten-
são residual do motor, se o freio for alimentado pela tensão da rede do motor. O tempo
de reação do freio t2I especificado nos dados técnicos para interrupção no circuito CA
aplica-se somente a uma alimentação independente da tensão disponível nos terminais
do motor.
Caixa de ligação do motor

A tabela abaixo indica os dados técnicos dos sistemas de controle do freio para insta-
lação na caixa de ligação do motor e as seleções com relação ao tamanho do motor e
à tecnologia de conexão. As carcaças diferentes possuem cores diferentes para distin-
gui-las facilmente.
Motor tamanho
DR.71-DR.315
Corrente de
Tipo Função Tensão retenção Tipo Código Cor
IHmax [A]
230...575 VCA 1.4 BG 1.4 827 881 4 Preto
Retificador de meia
BG 150...500 VCA 1.5 BG 1.5 825 384 6 Preto
onda
24...500 VCA 3.0 BG 3 825 386 2 Marrom
230...575 VCA 1.4 BGE 1.4 827 882 2 Vermelho
Retificador de meia
BGE onda com comuta- 150...500 VCA 1.5 BGE 1.5 825 385 4 Vermelho
ção eletrônica
42...150 VCA 3.0 BGE 3 825 387 0 Azul
825 385 4
1.0 BGE 1.5 + SR 11 -
826 761 8
825 385 4
150...500 VCA 1.0 BGE 1.5 + SR 15 -
826 762 6
Retificador de meia 825 385 4 -

1.0 BGE 1.5 + SR 19
onda + relé de cor- 826 246 2
BSR
rente para desliga- 825 387 0
mento no circuito CC 1.0 BGE 3 + SR11 -
826 761 8
825 387 0
42...150 VCA 1.0 BGE 3 + SR15 -
826 762 6
825 387 0 -
1.0 BGE 3 + SR19
826 246 2
Continuação da tabela na próxima página.

Corrente de
IHmax [A]
Retificador de meia 825 385 4

150...500 VCA 1.0 BGE 1.5 + UR 15 -
onda + relé de tensão 826 759 6
BUR
para desligamento no 825 387 0
circuito CC 42...150 VCA 1.0 BGE 3 + UR 11 -
826 758 8
Circuito de proteção
BS 24 VCC 5.0 BS24 826 763 4 Aqua
do varistor
Comutação
BSG 24 VCC 5.0 BSG 825 459 1 Branco
eletrônica
Retificador de meia
onda com comuta-
ção eletrônica + relé
BMP 230...575 VCA 2.8 BMP 3.11) 829 507 7 -
de tensão integrado
para desligamento no
circuito CC
1) Apenas nos tamanhos 280M, 315

5
Painel elétrico A tabela abaixo indica os dados técnicos dos sistemas de controle do freio para insta-
lação no painel elétrico e as seleções com relação ao tamanho do motor e a tecnologia
de conexão. As carcaças diferentes possuem cores diferentes (= cor) para distingui-las
facilmente.
Motor tamanho
DR.71-DR.315
Corrente de
IHmax [A]
BMS Retificador de meia 230...575 VCA 1.0 BMS 1.4 829 830 0 Preto
onda como BG
150...500 VCA 1.5 BMS 1.5 825 802 3 Preto
42...150 VCA 3.0 BMS 3 825 803 1 Marrom
BME Retificador de meia 230...575 VCA 1.0 BME 1.4 829 831 9 Vermelho
onda com comutação
150...500 VCA 1.5 BME 1.5 825 722 1 Vermelho
eletrônica como BGE
42...150 VCA 3.0 BME 3 825 723 X Azul
BMH Retificador de meia 230...575 VCA 1.0 BMH 1.4 829 834 3 Verde
150...500 VCA 1.5 BMH 1.5 825 818 X Verde
eletrônica e função de
aquecimento 42...150 VCA 3.0 BMH 3 825 819 8 Amarelo
BMP 230...575 VCA 1.0 BMP 1.4 829 832 7 Branco
Retificador de meia
onda com comutação 1.5 BMP 1.5 825 685 3 Branco
eletrônica, relé de 150...500 VCA
tensão integrado para
desligamento no 3.0 BMP 3 826 566 6 Azul claro
42...150 VCA
circuito CC
230...575 VCA 2.8 BMP 3.11) 829 507 7 -
BMK Retificador de meia 230...575 VCA 1.0 BMK 1.4 829 883 5 Aqua
150...500 VCA 1.5 BMK 1.5 826 463 5 Aqua
eletrônica, entrada do
controle 24 VCC e sepa- Vermelho
ração no circuito CC 42...150 VCA 3.0 BMK 3 826 567 4
brilhante
Unidade de controle do
freio com comutação
BMV eletrônica, entrada de 24 VCC 5.0 BMV 5 1 300 006 3 Branco
controle 24 VCC e
desligamento rápido
1) Apenas nos tamanhos 280M, 315
Motores com freio para requisitos especiais

O conceito modular SEW para motores com freio permite ampla variedade de versões
utilizando opcionais eletrônicos e mecânicos. Os opcionais incluem tensões especiais,
alívio manual do freio mecânico, tipos especiais de proteção, conexões e sistemas es-
peciais de controle do freio.
Número de partidas elevado

Os motores com freio exigem muitas vezes um número de partidas elevado e significa-
tivo momento de inércia externo.
Além da aptidão térmica básica do motor, o freio precisa ter um tempo de reação t1 cur-
to suficiente para garantir que ele já esteja aliviado quando o motor partir. Ao mesmo
tempo, a aceleração desejada para o momento de inércia também deve ser levada em
consideração. Sem a fase habitual de colocação em operação, quando o freio ainda es-
tá atuado, o equilíbrio de temperatura e desgaste do freio SEW permite um número de
partidas elevado.
Os freios a partir do BE5 são projetados para número de partidas elevado como
padrão.

A tabela abaixo mostra que além do BGE (BME) e BSG, os sistemas de controle do
freio BSR, BUR, BMH, BMK e BMP também têm propriedades para encurtar o tempo
de reação além de suas outras funções.
Número de partidas elevado
Freio Sistema de controle

Sistema de controle do freio para conexão CA do freio para conexão
24 VCC
BE01
BE1
BE2 BSG na caixa de ligação
BE5 ou BMV e BSG no painel elétrico
BGE (BSR, BUR) na caixa de ligação / ou BME
BE11 (BMH, BMP, BMK) no painel elétrico
BE20
BE30
BE32
BE60
BGE na caixa de ligação ou BME no painel elétrico -
BE62
BE120
BMP3.1
BE122
1) A proteção contra sobretensão deve ser executada pelo cliente, por ex. utilizando varistores.

5
Precisão Aplicações com sistemas de posicionamento necessitam elevada precisão de parada.

de parada Devido seus princípios mecânicos, grau de desgaste nas lonas e condições de compati-
bilidade física no local, os motores com freio são sujeitos a uma variação da distância
de frenagem determinada empiricamente de  12 %. Quanto mais curtos os tempos de
reação, menor o valor absoluto da variação.
O desligamento nos circuitos CC e CA possibilita reduzir consideravelmente o tempo
de atuação do freio t2II.
Desligamento nos circuitos CC e CA com contato mecânico:
Em 4.4.4, nas seções "Caixa de ligação do motor" e "Painel elétrico", já têm referencia-
da a possibilidade de obter esta solução por meios convencionais, utilizando um conta-
to adicional.
Desligamento nos circuitos CC e CA com relé eletrônico na caixa de ligação:
Os sistemas de controle do freio BSR e BUR oferecem opções sofisticadas que en-
volvem contato eletrônico, livre de desgaste com espaço mínimo para instalação. Am-
bos sistemas de controle são compostos de retificador BGE e relé de corrente SR ou
relé de tensão UR.
O BSR é adequado somente para motores de uma polaridade. O BUR pode ser
instalado universalmente se houver uma tensão de alimentação do freio separa-
da.
Na especificação do motor com freio, além da tensão do motor ou do freio, é necessário
especificar BSR ou BUR . O sistema de processamento do pedido SEW designa um
relé adequado.
Os relés eletrônicos podem comutar a corrente do freio até 1 A e assim, limitar a
seleção para BSR e BUR.
Princípio e seleção O sistema de controle do freio BSR combina a unidade de controle BGE com um relé
do sistema de con- de corrente SR. Com BSR, o BGE (ou BG) é fornecido com tensão diretamente da placa
trole do freio BSR de bornes de um motor de uma polaridade, que significa que ele não precisa um cabo
de alimentação especial.
Quando o motor é desligado, a corrente do motor é interrompida quase instantanea-
mente e é utilizada para desligamento no circuito CC da bobina de freio através do relé
de corrente SR. Esta característica resulta na atuação rápida do freio apesar da tensão
remanescente na placa de bornes do motor e no sistema de controle do freio.
A tensão do freio é definida automaticamente com base na tensão por fase do motor,
quando não há dados adicionais do cliente (por ex. motor 220 V/ 380 V, freio 220
V). Como opcional, a bobina de freio também pode ser configurada para a tensão de
rede (por ex. motor 380 V, freio 380 V).
A designação do relé de corrente e do retificador de freio é feita no pedido, dependendo
das tensões especificadas do motor e do freio.

A tabela a seguir mostra a designação do relé de corrente SR para a corrente nominal

do motor IN [A] em ligação e a corrente máxima de retenção do freio IHmax [A].
IHmax= IH  1.3 [ACA]
Corrente nominal
Corrente máx. de reten-
Relé de corrente do motor IN [A] em
ção do freio IHmax [A]
ligação
SR11 0.6 - 10 1
SR15 10 - 50 1
SR19 50 - 90 1
BE30, BE60, BE120,

BE05 BE1 BE2 BE5 BE11 BE20
BE32 BE62 BE122
BGE3+S
x x x x x - - - -
R11
BGE3+S
x x x x x x x - -
R15
BGE1,5+
BSR x x x x x - - - -
SR11
BGE1,5+
x x x x x x x - -
SR15
BGE1,4+
o o o o o o o o -
SR15
x combinação possível
- combinação não permitida
o pode ser selecionado com tensão de freio nominal 575 VCA

5
Princípio e seleção O sistema de controle do freio BUR combina a unidade de controle BGE (BG) com um
do sistema de con- relé de tensão UR. Neste caso, a unidade de controle BGE tem uma tensão de ali-
trole do freio BUR mentação separada porque não há tensão constante na placa de bornes do motor (mo-
tor de dupla polaridade, motor com conversor de frequência) e porque a tensão rema-
nescente do motor (motor de uma polaridade) causaria um atraso no tempo de atuação
do freio. Com desligamento no circuito CA, o relé de tensão UR dispara o desligamento
no circuito CC da bobina de freio quase instantaneamente e o freio é atuado rapida-
mente.
A tensão do freio é definida automaticamente com base na tensão da fase do motor,
quando não há dados adicionais do cliente. Consultar a SEW-EURODRIVE sobre a
possibilidade de outras tensões.
BUR (BGE + UR..) para controle do freio (VCA)
124-138
139-193
194-217
218-243
244-273
274-306
307-343
344-379
380-431
432-484
485-542
543-600
79-123
Freio
23-26
57-62
BE05
BE1
BE2
BE5
BE11
BE20
BE30
BE32
UR15 UR11 Não possível
BE30, BE60, BE120,

BE05 BE1 BE2 BE5 BE11 BE20
BE32 BE62 BE122
BGE1,5+
x x x x x x x - -
UR11
BUR
BGE3+S
x x x - - - - - -
UR11
x combinação possível
- combinação não permitida
Temperatura Além das considerações básicas, a temperatura ambiente elevada, fornecimento insu-
ambiente elevada ficiente do ar de refrigeração e/ou classe de isolação 180 (H) são razões para instalar
ou ventilação o sistema de controle do freio no painel elétrico.
restrita São utilizados somente sistemas de controle do freio com comutação eletrônica a fim
de assegurar comutação segura em temperaturas de bobinagem mais altas no freio.
O uso do BGE, BME ou BSG é estipulado em vez do BG, BMS ou conexão 24 VCC
direta para o caso especial da "liberação elétrica do freio quando o motor está
parado", para motores de tamanhos 71-100.
Versões especiais dos motores com freio para utilização térmica elevada devem ser
equipados com sistemas de controle do freio no painel elétrico.

Temperatura Os motores com freio para temperatura ambiente baixa e/ou com variação, por ex. para
ambiente baixa uso externo, são expostos a riscos de condensação e congelamento. Podem ser neu-
e/ou com variação tralizadas restrições funcionais devido a corrosão e gelo, utilizando o sistema de con-
trole do freio BMH com a função adicional 'aquecimento anti-condensação'.
A função "aquecimento" é ativada externamente. Assim que o freio tiver sido acionado
e a função de aquecimento ligada durante pausas mais longas, as bobinas parciais do
sistema de freio SEW são alimentadas com tensão reduzida. Por um lado, isto pratica-
mente elimina o efeito de indução (o freio não alivia). Por outro lado, gera aquecimento
na bobina, aumentando a temperatura por aproximadamente 25 K em relação a tem-
peratura ambiente.
A função de aquecimento deve ser finalizada antes do freio iniciar novamente sua fun-
ção de comutação normal.
O BMH é disponível para todos os tamanhos de motor e é montado somente no painel
elétrico.

5
Sistema de con- Os sistemas de controle do freio SEW também são disponíveis para instalação no pai-
trole do freio no nel elétrico. Os aspectos a seguir favorecem a instalação no painel elétrico:
painel elétrico • Condições ambientais desfavoráveis (por ex. motor com classe de isolação 180 (H),
temperatura ambiente > 40 °C, baixas temperaturas ambiente etc.)
• As conexões com desligamento no circuito CC, por meio de um contato comutável,
são mais simples para instalar no painel elétrico
• Acesso mais fácil ao sistema de controle do freio com propósito de serviço
Quando o sistema de controle do freio é instalado no painel elétrico, devem ser instala-
dos 3 cabos entre a bobina de freio e o sistema de controle. É disponível uma régua de
bornes auxiliar com 5 terminais para conexão na caixa de ligação do motor.
A tabela abaixo mostra uma visão geral dos sistemas de controle do freio disponíveis
para instalação no painel elétrico. Com exceção do BSG, todas as unidades são for-
necidas preparadas para montagem em trilho DIN.
Sistema de controle do freio no painel elétrico
Tipo do freio
Para conexão CA Para conexão 24 VCC
BE05
BE1 BMS, BME, BMH, BMP, BMK
BE2 BSG
BE5 BMV
BE11
BE20 BME, BMH, BMP, BMK
BE30
BE32
BE60
BME, BMP, BMK -
BE62
BE120
BMP3.1
BE122
Operação de Os freios devem ser comutados ao mesmo tempo na operação de múltiplos motores,
múltiplos motores também devem ser atuados juntos quando ocorrer uma falha em um dos freios.
com freio A comutação simultânea pode ser alcançada pela conexão de qualquer grupo especial
de freios em paralelo a um sistema de controle do freio.
Quando vários freios são conectados em paralelo ao mesmo retificador de freio,
a soma de todas as correntes de operação não deve exceder a corrente nominal
do sistema de controle do freio.
Se ocorrer uma falha em um freio, todos os freios devem ser desligados no

circuito CA.

5.4.4 Seleção e instalação dos cabos

a) Seleção do cabo
Selecionar a seção transversal dos cabos do freio, conforme as correntes da aplicação.
Ao fazer isso, observar a corrente de partida do freio. Quando houver queda de tensão
resultante da corrente de partida, o valor não deve ser inferior a 90 % da tensão nomi-
nal. As folhas de dados para os freios (ver 4.3.1) fornecem informação sobre as pos-
síveis tensões de alimentação e as correntes de operação resultantes.
Consultar a tabela abaixo como fonte de informação rápida para selecionar o tamanho
das seções transversais do cabo, com relação às correntes de aceleração para compri-
mentos do cabo  50 m.
Seção transversal mínima em mm2 (AWG) dos cabos do freio para
Tipo do comprimentos  50 m e tensão do freio (VCA)
freio 24 60 120 184 - 208 230 254 - 575
24 VCC
BE05
BE1 10 (8)
BE2 2.5 (12) 1.5 (16)
BE5 4 (10)
BE11
10 (8)
BE20 1) 2.5 (12)
BE30 / 32
BE120 / 122
1) Não disponível
Valores entre parênteses = AWG (American Wire Gauge)
Seção transversal mínima em mm2 (AWG) dos cabos do freio para

Tipo do comprimentos  50 m e tensão do freio (VCA)
freio 42 48 56 110 125 - 153 175 - 200 208 - 230 254 - 500
24 VCC
BE60 / 62 1) 2,5 (14) 1,5 (16)
1) Não disponível
As seções transversais dos cabos de no máx. 2.5 mm2 podem ser conectadas aos
bornes dos sistemas de controle do freio. Os bornes intermediários devem ser utiliza-
dos no caso de seções transversais maiores.
b) Informação sobre a instalação

Os cabos do freio sempre devem ser instalados separadamente dos outros cabos de
potência com correntes chaveadas, a menos que eles sejam blindados e aterrados ade-
quadamente.
Assegurar aterramento equipotencial adequado entre o motor e o painel elétrico (para
exemplo, ver a documentação Drive Engineering - Practical Implementation "EMC in
Drive Engineering").
Os cabos de potência com correntes chaveadas são em especial:
• Cabos de saída dos conversores de frequência e servoconversores, equipamentos
com partida suave e equipamentos com freio;
• Cabos de alimentação para os resistores de frenagem.

5
5.4.5 Seleção do contator do freio

Sendo o freio uma carga indutiva com corrente em tensão CC, o dispositivo de coman-
do para a tensão do freio e o desligamento no circuito CC deve ter um contator CC es-
pecial ou um contator CA adaptado com contatos na categoria de utilização AC 3.
É simples selecionar o contator do freio para operação em rede:
• Para as tensões padrão 220 VCA ou 380 VCA, é selecionado um contator com potên-
cia nominal de 2,2 kW ou 4 kW para operação AC-3.
• O contator é configurado para operação DC3 com 24 VCC.
Quando as aplicações necessitam desligamento nos circuitos CC e CA para o freio, é

recomendável instalar dispositivo de comando SEW para realizar esta tarefa.
Instalação no painel elétrico

Os retificadores de freio BMP, BMV e BMK, que realizam o desligamento no circuito CC
internamente, foram projetados especificamente para este propósito.
Instalação na caixa de ligação

Os relés de corrente e de tensão (SR1x e UR1x), montados diretamente no motor,
realizam a mesma tarefa.
Vantagens dos relés SR e UR quando comparados aos contatos comutáveis:

• Não são necessários contatores especiais com quatro contatos AC-3.
• O contato para desligamento no circuito CC está sujeito a altas cargas e, portanto,
alto nível de desgaste. Ao contrário, as chaves eletrônicas operam sem qualquer
desgaste.
• Os clientes não têm que realizar qualquer instalação adicional. Os relés de corrente
e tensão são conectados na fábrica. Somente a fonte de alimentação e a bobina de
freio têm que ser conectados aos retificadores BMP e BMK.
• Não são mais necessários dois condutores adicionais entre o motor e o painel elé-
trico.
• Nenhuma emissão de interferência adicional quando o freio é desligado no circuito
CC.
Relé semi-condutor
Não são adequados relés semi-condutores com circuitos de proteção RC para comuta-
ção dos retificadores de freio (com exceção do BG e BMS).

5.4.6 Informação importante para o projeto

a) EMC (Compatibilidade Eletromagnética)
Os motores com freio CA SEW atendem aos padrões EMC quando operados adequa-
damente em regime contínuo, conectados à rede.
Para operação com conversores de frequência, também devem ser consideradas ins-
truções adicionais contidas na documentação do conversor de frequência.
As instruções EMC na documentação de servoconversores também devem ser consi-
deradas para a operação dos servomotores com freio SEW.
Observar sempre as instruções para instalação do cabo (ver 4.4.5).
b) Tipo de conexão
É de fundamental importância, que o projeto elétrico contenha informação detalhada
sobre o tipo de conexão e a função dos freios desejados, para execução adequada da
instalação e colocação em operação.
Manter certos tempos de atuação do freio pode ser relevante para a segurança. A de-
cisão sobre o desligamento no circuito CA ou nos circuitos CC e CA deve ser transmiti-
da de maneira clara e inequívoca às pessoas responsáveis pelo trabalho. Os tempos
de atuação do freio t2I especificados no resumo de dados (ver 4.3) para desligamento
no circuito CA, aplicam-se somente se houver uma tensão de alimentação separada.
Os tempos são mais longos se a tensão de alimentação do freio estiver conectada à
placa de bornes do motor.
Os dispositivos de controle do freio BG e BGE são fornecidos por padrão para desliga-
mento no circuito CA na caixa de ligação. O fio azul na bobina de freio deve ser movido
do terminal 5 do retificador ao terminal 4 para desligamento nos circuitos CA e CC.
Também deve ser conectado um contato adicional (ou SR / UR) entre os terminais 4 e
5.
c) Intervalos para manutenção

O intervalo para manutenção é determinado com base no desgaste esperado da lona
de freio. Este valor é importante para a elaboração do plano de manutenção da máqui-
na a ser utilizado pelo cliente (documentação da máquina).
d) Princípios para medição

Devem ser observados os seguintes pontos durante o serviço de medição nos freios:
• Os valores para tensão CC especificados nas folhas de dados aplicam-se somente
se os freios forem fornecidos com tensão CC a partir de uma fonte externa sem um
sistema de controle do freio SEW.
• Devido ao fato de que o circuito de roda livre esteja somente sobre a bobina parcial,
a tensão CC que pode ser medida durante a operação com o sistema de controle do
freio SEW é de 10 % até 20 % inferior ao retificador de meia-onda normal quando o
circuito roda livre estiver sobre a bobina inteira.

5
5.4.7 Chave de proteção do motor

As chaves de proteção do motor (G1) são adequadas como proteção contra curto cir-
cuito para o retificador de freio e como proteção térmica para a bobina de freio.
Selecionar ou ajustar a chave de proteção do motor para 1.1 x ICorrente de retenção do freio
(valor r.m.s.). Para correntes de retenção (ver 4.3.1).
As chaves de proteção do motor são adequadas para todos os retificadores de freio no
painel elétrico (importante: exceto para a função de aquecimento BMH) e na caixa de
ligação com tensão de alimentação separada.
Vantagem: As chaves de proteção do motor evitam que a bobina de freio seja destruída
quando ocorrer uma falha no retificador de freio ou quando a bobina de freio estiver
conectada incorretamente.
L1 L2 (N)
1 2 3 21 13
22 14
G1
I> I> I>
4 5 6
1
1a 2
2a 3 BME
WH [1] BMS
3a 4
M RD
BMP
4a 13 BMK
3
BU 5a 14
15
WH 1 BG
M 2 BGE
RD 3
3 4
BU
5
58075AXX
[1] Os clientes são responsáveis pela conexão dos terminais 3 e 4.

5 Diagramas em bloco dos sistemas de controle do freio
5.5 Diagramas em bloco dos sistemas de controle do freio

Legenda
Desligamento no circuito CA
AC (atuação normal do freio)
Desligamento no circuito CC
DC
(atuação rápida do freio)
DC Desligamento nos circuitos CC e CA

AC (atuação rápida do freio)
Freio
BS BS = Bobina de aceleração
TS = Bobina de retenção
TS
1a
2a
3a Régua de bornes auxiliar na caixa de ligação
4a
5a
Motor com conexão em triângulo
Motor com conexão em estrela
Limite do painel elétrico
WH Branco
RD Vermelho
BU Azul
BN Marrom
BK Preto

Diagramas em bloco dos sistemas de controle do freio
5
Sistema de controle do freio BG
V CA
AC
BG
1
WH
2
RD
3
BS 4
M
5
TS
BU
50574AXX
V CA
DC
AC
BG
1
WH
2
RD
3
BS 4
M
5
TS
BU
50575AXX

5 Diagramas em bloco dos sistemas de controle do freio
Sistema de controle do freio BGE
CA
AC
BGE
1
WH
2
RD
3
BS 4
M
5
TS
BU
50648AXX
DC CA
AC
BGE
1
WH
2
RD
3
BS
4
M
5
TS
BU
50653BXX

Diagramas em bloco dos sistemas de controle do freio
5
Sistema de controle do freio BME
V CA
AC
WH BME
1
RD
1a 2
BS 3
2a
M
3a 4
TS 4a 13
BU
5a 14
15
50656AXX
DC CA
AC
WH BME
1
RD
1a 2
BS 3
2a
M
3a 4
TS 4a 13
BU
5a 14
15
50657AXX
Para os esquemas de ligação dos demais tipos de retificadores, favor consultar

a SEW-EURODRIVE.

5 Alívio manual do freio
5.6 Alívio manual do freio

5.6.1 Força de atuação para alívio manual do freio
Nos motores com freio com o opcional ..HR "freio com alívio manual com retorno au-
tomático", é possível liberar o freio manualmente utilizando a alavanca de atuação for-
necida. A tabela abaixo especifica a força de atuação necessária, com torque de frena-
gem máximo para alívio manual do freio. Os valores são baseados na suposição que
se opera a alavanca na ponta superior. O comprimento daquela parte da alavanca ma-
nual que se projeta fora da calota do ventilador também é indicado.
Comprimento
Tamanho Força de atuação
Tipo do freio da alavanca
do motor FH [N]
LH [mm]
BE05 71 20 80
BE05 80 20 71 FH
BE1 71 40 80
LH
BE1 80 40 71
BE1 90/100 40 57
BE2 80 80 82
BE2 90/100 80 67
BE5 90/100 200 73
BE5 112/132 200 55
BE11 112/132 230 120
BE11 160 230 96
BE20 160 375 178
BE20 180 375 150
BE30/32 180 500 265
BE30/32 200/225 500 246
BE60/62 200/225 500 416 06449AXX
BE60/62 250/280 500 358
Tolerância da força de atuação: -10% a +30%.

Contra recuo
5
5.7 Contra recuo

Denominação /RS
do tipo
Descrição O contra recuo é utilizado para bloquear um sentido de rotação do motor. O sentido de
bloqueio é definido como visto na calota do ventilador. O contra recuo mecânico é uti-
lizado para proteção do equipamento contra movimento inverso, quando o motor é des-
ligado.
A instalação é similar à do freio, integrado ou pré montado sobre um disco de fricção.
Especificação CW (Horário)
do sentido de CCW (Antihorário)
bloqueio:
É instalado o contra recuo no mesmo local do freio.
O torque de bloqueio alcança, no mínimo, o dobro do torque nominal do motor.
[1] [2] [3]
60937AXX
Figura 4: Projeto do contra recuo RS
1 Tampa lado do freio

2 Capa do contra recuo
3 Elemento de trava
Observação: Especificar no pedido, o sentido de rotação do motor ou motoredutor.
O contra recuo /RS opera livre de manutenção acima da rotação de desbloqueio. Favor
consultar a SEW-EURODRIVE para operação abaixo da rotação de desbloqueio.
Torque de Rotação de
Tamanhos Temperatura
aperto nominal desbloqueio Rotação máxima
do motor ambiente
[Nm] [rpm]
71 95 890
80 130 860 5000
90 / 100 370 750
112 / 132 490 730
160 700 700 4500 -40 °C ... +60 °C
180 1400 610
200 / 225 2500 400 4000
250 / 280 2600 400 2600
315 6300 320 2500

5 Acessórios para sistemas descentralizados
5.8 Acessórios para sistemas descentralizados

MOVIMOT® versão D
Denominação /MM03 ... /MM40
do tipo
Descrição O MOVIMOT® é a síntese de um motoredutor individual e um conversor de frequência
perfeitamente harmonizados. Compacto, com velocidades variáveis, exige somente um
pouco mais de espaço do que o motoredutor padrão.
Todos os controles necessários, proteção e funções de monitoração são integrados ao
conversor de frequência. Dessa maneira , economiza espaço no painel elétrico e facilita
a instalação.
O MOVIMOT® habilita o sistema para dois sentidos de rotação, modo de posicionamen-
to com duas rotações fixas, rampas de aceleração e desaceleração ajustáveis, ajuste
do escorregamento e da rotação contínua.
Para aplicações simples, não há necessidade de configurar o conversor de frequência,
pois é especificado para funcionar em conjunto com motor, realizando inclusive controle
do freio e monitoração do sensor de temperatura do motor, sem cabeamento adicional.
A descrição abaixo fornece uma visão geral das características mais importantes:
• Faixa de potência disponível: 0,37 ... 4.0 kW;
• Faixa de tensão: 3 x 380 - 500 V, 50 / 60 Hz ; 3 x 200 - 240 V, 50 / 60 Hz (até 2,2 kW);
• Motor com conversor de frequência com controle de orientação vetorial;
• É possível ajuste de parâmetro específico da aplicação;
• Memória de parâmetro para backup de dados;
• Proteção total e funções de monitoração do motor;
• Baixo ruído graças a frequência de chaveamento PWM 16 kHz;
• LED de estado para diagnóstico rápido;
• Interface de diagnóstico com conector, como característica padrão;
• Diagnósticos e operação manual através do MOVITOOLS® MotionStudio;
• Operação em 4 quadrantes, como padrão;
• Controle do freio integrado:
• Nos motores com freio mecânico, a bobina de freio é utilizada como resistor de
frenagem;
• Nos motores sem freio, o MOVIMOT® é fornecido com resistor de frenagem in-
terno, como padrão;
• Sob consulta, o MOVIMOT® pode ser fornecido com aprovação UL (UL listed);
• O controle ocorre através dos sinais digitais, através da interface serial RS-485 ou
opcionalmente através da interface AS ou todas as interfaces fieldbus comuns
(PROFIBUS, PROFIsafe, INTERBUS, DeviceNet, CANopen);
• Rotações nominais: 1400, 1700 e 2900 rpm.

Acessórios para sistemas descentralizados
5
Para informação detalhada sobre o MOVIMOT®, consultar o catálogo "MOVIMOT®

Gearmotors" e "Linha Eletrônica".
11851axxf
Figura 5: Motoredutor MOVIMOT®
/MM03 ... /MM40 Observe os seguintes pontos durante o planejamento de projeto para motores CA com
MOVIMOT®:
• O motoredutor MOVIMOT® adequado é selecionado com relação a rotação, potên-
cia, torque e condições de espaço da aplicação (ver as tabelas de seleção no catá-
logo "MOVIMOT® Gearmotors");
• Para informação detalhada do planejamento de projeto, dados técnicos e informa-
ção sobre a comunicação do MOVIMOT® através das interfaces fieldbus ou RS-485,
consultar os manuais pertinentes à "Instalação Descentralizada" (MOVIMOT®,
MOVI-SWITCH®, Communication and Supply Interfaces);
• Os opcionais são selecionados dependendo do tipo de controle;
• O MOVIMOT® pode ser utilizado nas aplicações de elevação, porém com restrições.
Favor consultar a SEW-EURODRIVE para informação adequada sobre soluções
com MOVITRAC®, MOVIFIT® ou MOVIDRIVE®.
Vantagens do MOVIMOT®
O MOVIMOT® oferece as seguintes vantagens:
• Volume total pequeno;
• Conexão livre de interferência entre o conversor e o motor;
• Projeto com dispositivos de proteção integrados;
• Refrigeração do conversor independente da rotação do motor;
• Economia de espaço no painel elétrico;
• Ajustes padrão dos parâmetros otimizados para a maioria das aplicações comuns;
• Fácil instalação, colocação em operação e manutenção;
• Fácil para trabalho de adaptação e troca.

5 Acessórios para sistemas descentralizados
Opcionais do MOVIMOT®
/MO O MOVIMOT® pode ser combinado com diversos opcionais diferentes.
/MO na denominação do tipo é utilizado não importando se são utilizados um ou vários
dos seguintes opcionais.
Denominação Descrição
BEM Sistema de controle do freio
URM Relé de tensão
MLU13A Fonte de alimentação 24 VCC interna (380 - 500 V)
MNF11A Filtro de rede opcional interno (MM03 - MM15)
MLU11A Fonte de alimentação 24 VCC (380 - 500 V)
MLU21A Fonte de alimentação 24 VCC (200 - 240 V)
MLG11A Fonte de alimentação 24 VCC e controle manual de velocidade (380 - 500 V)
MLG21A Fonte de alimentação 24 VCC e controle manual de velocidade (200 - 240 V)
MFP... Interface Profibus
MFI... Interface Interbus
MFD... Interface DeviceNet
MFE... Interface PROFINET IO ou EtherCAT®
MBG... Controle manual de velocidade
Identificação do motor para MOVIMOT®

/MI Cada MOVIMOT® contém um módulo de identificação do motor (DIM) para colocação
em operação fácil e rápida. O DIM é incluso no escopo de fornecimento do motor ou do
motoredutor MOVIMOT®.
Se um motor / motor com freio DR. for pedido sem MOVIMOT®, o DIM pode ser forne-
cido para o motor DR. de acordo com sua classe de rendimento. O DIM é montado na
caixa de ligação padrão do motor DR. ou do motor com freio DR...BE. Na denominação
do tipo do motor / motor com freio DR. , o DIM é indicado por /MI.

Acessórios para sistemas descentralizados
5
MOVI-SWITCH®
Denominação /MSW
do tipo
Descrição MOVI-SWITCH® é uma chave de partida direta com proteção integrada disponível na
caixa de ligação do motor, sendo uma excelente solução para a descentralização de
sistemas.
Há dois tipos de MOVI-SWITCH®: para sentido único de rotação (MOVI-SWITCH®-1E)
e, para operação em dois sentidos de rotação (MOVI-SWITCH®-2S).
Vantagens do As funções de comutação e proteção são completamente integradas, economizando

MOVI-SWITCH® espaço e cabeamento no painel elétrico;
Solução mecatrônica integrada, robusto e compacto;
Motores e motores com freio CA têm a mesma configuração de conexão, simplificando
a instalação
Características O MOVI-SWITCH® MSW-1E é um acionamento com chave de partida lig/desl eletrôni-

MSW-1E ca integrada para um sentido de rotação e proteção integrada do motor com termistor.
A comutação com semicondutores de potência faz com que o fluxo de corrente no mo-
tor seja ligado ou desligado.
O controle do freio BGW, integrado como padrão, resulta em tempos de reação curtos
(tensão do freio = tensão do motor / 3, ou tensão do freio = tensão do motor).
Características O MOVI-SWITCH® MSW-2S é um acionamento com chave de partida lig/desl eletrôni-

MSW-2S ca integrada para dois sentidos de rotação e proteção integrada do motor com termistor.
O MOVI-SWITCH® MSW-2S está disponível em duas versões:
- CB0: Controle por entrada digital
- CK0: Com AS-Interface integrada
Controle da rede, controle do freio, assim como as funções de comutação e proteção
são implementadas no controlador.
Os vários estados de operação são indicados por um LED.
Combinações disponíveis
Os motores e os motores com freio CA dos tamanhos DR.71 até DR.100 controlados
por MOVI-SWITCH®, podem ser combinados com todos os tipos de redutores, formas
construtivas e versões apropriadas, de acordo com as tabelas de seleção para mo-
toredutores.
Informação do pedido
Observe os seguintes pontos durante a especificação do motoredutor com MOVI-
SWITCH®:
• Tensão única para bobinagem em estrela
• São possíveis somente duas tensões do freio:
• Tensão do motor / 3 ou
• Tensão do motor
• Posição da caixa de ligação de preferência 270°. Consultar a SEW-EURODRIVE
para outras posições.

5 Conectores
5.9 Conectores
Conector integrado
Denominação do /IS
tipo
Descrição Este conector de 12 pinos é integrado na caixa de ligação. Ele substitui a placa de
bornes e foi desenvolvido pela SEW-EURODRIVE em 1993. A posição de mercado
bem sucedida é continuada no sistema modular DR.
A conexão estrela ou triângulo é implementada utilizando uma conexão ajustável nos
terminais. Um lado contém os jumpers necessários para a conexão estrela, o outro lado
contém os três jumpers para conexão triângulo. Cada lado é marcado claramente. Este
jumper é incluso no escopo de fornecimento.
Conector IS
Para motor tamanhos 71 ... 132
Número de contatos 12 + 2  PE
Conexão com o cabo Conexão por parafuso
Tipo de contato Lâmina / bucha
Tensão máx. / (CSA) [VCA] 690 / (600)
Máx. contato nominal [Aeff] 16
Correspondente ao tipo de proteção do motor
Grau de proteção
(IP54, IP55, opcionalmente IP56, IP65, IP66)
Temperatura ambiente [°C] -40 ... +40
Geralmente, são utilizados 6 contatos de potência para as conexões do enrolamento e

6 para as conexões de controle (proteção do motor, freio, etc.).
Conectores instalados
Denominação do (AC.., AS.., AM.., AB..)
tipo
Descrição As diversas opções de conector no lado da caixa de ligação são mantidas no sistema
modular DR. Os conectores são disponíveis com uma ou com duas presilhas de fixa-
ção.
A seleção dos vários tipos de contato permanece a mesma. Como os motores CA são
cada vez mais operados por conversores de frequência, somente o tipo EMC é levado
em consideração.
A carcaça embutida do conector não é mais uma peça separada, mas uma peça da
caixa de ligação.
Conector ACB.., ASB.. ACE.., ASE..
Para motor tamanhos 71 ... 132
Aperto do conector fêmea Presilha gêmea transversal Presilha individual longitudinal
Conector visto do lado

do motor
Sistema básico do conector Harting Han 10B EMC, carcaça: Alumínio

Número de contatos 10
Máx. contato nominal [Aeff] 10  16
Conexão PE 2 contatos no isolador
AC = Contatos de compressão (Han 10E) /
Conexão com o cabo
AS = contato por molas (Han 10ES)
Tipo de contato Pino / (conector fêmea = do cliente)
Grau de proteção
(IP54, IP55, opcionalmente IP65)

Conectores
5
Dados técnicos
AM.., AB.. Conector AMB.. AME.. ABB.. ABE..
Para motor tamanhos 71 ... 132 71 ... 160
Presilha gêmea Presilha individual Presilha gêmea Presilha individual
Aperto do conector fêmea
transversal longitudinal transversal longitudinal

do motor
Sistema básico do conector Carcaça EMC de alumínio, Harting, Han Modular 10B
Número de contatos 26 13+16
Tipo do módulo 2  Módulo E 1  Módulo C + 1  Módulo E
Módulo C: 3  35
Máx. contato nominal [Aeff] 6  20 + 6  12
Módulo E: 6  12
Conexão PE 2 contatos na carcaça
Conexão com o cabo Contatos de compressão
Grau de proteção
Conector AMB.. AME.. ABB.. ABE..

Para motor tamanhos 71 ... 132 71 ... 132; 160 ... 2251)

do motor
Sistema básico do conector Harting Han® 10B EMC; carcaça: Alumínio

Número de contatos 26 13+16
a, c: Módulo E; b: Tampa de aplica- a: Módulo C; b: Tampa de aplicação;
Tipo do módulo
ção c: Módulo E
Máx. contato nominal [Aeff] 12  16 3  36 + 6 x 16
Grau de proteção
1) Pode ser montado até o motor carcaça 225 do ponto de vista mecânico, a corrente nominal do motor é
um fator decisivo.

5 Conectores
Dados técnicos
AD.., AK.. Conector ADB2 ADE2 AK. AKE.
Para motor tamanhos 71 ... 132 71 ... 132; 160 ... 2251)

do motor
Sistema básico do conector Harting Han® 10B EMC, carcaça: Alumínio

Número de contatos 23+1x6 13+16
a: Módulo C; b: Tampa de aplicação;
Tipo do módulo a, b: Módulo C; c: Módulo E
c: Módulo E
Máx. contato nominal [Aeff] 6  36 + 6  16 3 x 36 + 6 x 16
Módulo C: conexão por parafuso;
Módulo E: Contatos de compressão
Grau de proteção
1) Pode ser montado até o motor carcaça 225 do ponto de vista mecânico, a corrente nominal do motor é
um fator decisivo.
Régua de bornes com conector com molas (cage clamp)

Denominação do /KCC
tipo
Descrição Nesta característica adicional, o modo convencional de conexão aos parafusos da pla-
ca de bornes é substituído por uma régua de bornes mola.
A conexão estrela ou triângulo é implementada por um jumper para conexão estrela e
três jumpers para conexão triângulo no meio da régua de bornes. Os quatro jumpers
são inclusos no escopo de fornecimento.
Em um motor com freio, podem ser utilizadas mais réguas de bornes como opcional
para conexão do freio.
A régua de bornes KCC substitui a placa de bornes convencional na caixa de ligação.

Régua de bornes KCC
Para motor tamanhos 71...132
6 + PE (motor)
Número de terminais
9 + PE (motor com freio)
Conexão de contato Contato por molas
4 mm2 rígido
Seção transversal do cabo
4 mm2 flexível
(máx.)
2,5 mm2 com terminais para cabos
1  jumper estrela ou
Conexão 3  jumper triângulo
no meio da régua de bornes
Tensão máx. / (CSA) [VCA] AC 720 (600)
Terminal: 28 (20)
Máx. contato nominal [Aeff]
Jumper: 24 (20)
Conforme motor IP54
Grau de proteção
opcional IP55...IP66
Temperatura ambiente [°C] -40...+80

Conectores
5
Perfil C1 (orientação VDI 3643) compatível com a conexão do sistema de transportador aéreo DR.80
Denominação do /KC1
tipo
Descrição A orientação VDI 3643 contém um perfil para sistemas de transportadores aéreos,
chamado perfil C1.
O motor DR.80 atende esta orientação com a característica adicional /KC1 nas
posições da caixa de ligação R (0°), L (180°) e T (270°), todas as entradas de cabos (X,
1, 2, 3).
O projeto da caixa de ligação para DRS71S e DRS71M não é necessário mas pode ser
montado.
O perfil C1 compatível com a caixa de ligação KC1 com régua de bornes substitui a pla-
ca de bornes convencional na caixa de ligação do DRS/DRE80 + BE padrão, opcional-
mente disponível também para DRS71 + BE.
Perfil C1 KC1
Para motor tamanhos 80 (71)
Número de terminais 8 + PE (motor + motor com freio)
Conexão de contato Contato por molas
2.5 mm2 rígido
Seção transversal do cabo
2.5 mm2 flexível
(máx.)
1.5 mm2 com terminais para cabos
Condição de fornecimento: Estrela
Conexão
O tipo de conexão pode ser mudado pelo cliente
Tensão máx. / (CSA) [V] AC 500 (600/300)
Máx. contato nominal [Aeff] Terminal: 24 (5/20)
Conforme motor IP54
Grau de proteção
opcional IP55...IP66
Temperatura ambiente [°C] -40 °C...+80 °C

5 Proteção térmica
5.10 Proteção térmica

Proteção térmica do motor com termistor
/TF A proteção térmica impede o motor de superaquecer e causar danos irreparáveis. O TF
é um termistor PTC triplo instalado em cada fase do enrolamento e depois conectado
em série.
Um termistor PTC é um dispositivo que varia a resistência em função da temperatura.
Verificar a curva caraterística na Figura 5.
O sensor de temperatura /TF pode ser projetado da seguinte forma:
• na classe térmica 155 (F)
• na classe térmica 180 (H)
• em uma versão dupla
- para alarme em 130 (B) e para desconexão em 155 (H)
- para alarme em 155 (F) e para desconexão em 180 (H)
Entre em contato com a SEW-EURODRIVE para mais informações sobre a versão du-
pla /TF..
Notas para O termistor de coeficiente de temperatura positivo (PTC) obedece os requisitos da nor-
seleção ma DIN 44082.
Medição de resistência (instrumento de medição com V  2,5 V ou I < 1 mA):
• Valores medidos padrão: 20...500 
• Resistência quente: > 4000 
Ao utilizar o sensor de temperatura para controle térmico, a função de avaliação deve
ser ativada para manter isolação segura do circuito do sensor de temperatura. Se a
temperatura atinge nível excessivo, a função de proteção térmica deve ser imediata-
mente atuada.
O sensor de temperatura TF não pode ser submetido a tensões > 30 V.
A figura abaixo mostra a curva característica do TF com relação a temperatura de rea-

ção nominal (referenciada como TNF).
R [Ω]
4000
1330
550
250
[T]
-20°C
TNF - 20 K
TNF - 5 K
TNF + 5 K
TNF + 15 K
62590axx
Figura 6: Curva característica TF com relação a temperatura de reação nominal TNF

Proteção térmica
5
Proteção térmica do motor com contato bimetálico "Termostato"

/TH A proteção térmica impede o motor de superaquecer e causar danos irreparáveis. O TH
é um interruptor triplo bimetálico instalado em cada fase do enrolamento e depois
conectado em série, com contato NF.
Um interruptor bimetálico é um elemento de comutação que abre o contato quando a
temperatura de comutação é alcançada. O motor pode então ser desligado usando um
controlador. Quando o motor arrefece, ele não retorna imediatamente para a tempera-
tura de comutação nominal (NST), apenas quando está 40K abaixo da temperatura de
comutação nominal (temperatura de reset RST), conforme curva na figura 6.
O sensor de temperatura /TH pode ser projetado da seguinte forma:
• na classe térmica 155 (F)
• na classe térmica 180 (H)
• em uma versão dupla
- para alarme em 130 (B) e para desconexão em 155 (H)
- para alarme em 155 (F) e para desconexão em 180 (H)
Entre em contato com a SEW-EURODRIVE para mais informações sobre a versão du-
pla /TH..
Notas para Os termostatos são conectados em série e abertos quando a temperatura permitida do
seleção enrolamento for excedida. Eles podem ser conectados no circuito de controle do acio-
namento.
VCA VCC
Tensão U [V] 250 60 24
Corrente (cos  = 1.0) [A] 2.5 1.0 1.6
Corrente (cos  = 0.6) [A] 1.6
Resistência máxima de contato 1  em 5 VCC / 1 mA
Condição de comutação do contato bimetálico:
RST NST
aprox. 40 K
0
0 T [K]
62577axx
Figura 7: Condição de comutação do contato bimetálico "Contato NF"
Informação térmica do motor com PT100

/PT A proteção térmica impede o motor de superaquecer e causar danos irreparáveis. O
sensor de temperatura fornece proteção indireta, visto que é medida a variação da re-
sistência em função da temperatura, a qual deve ser analisada.
A opção /PT consiste em um ou três sensores de platina PT100, que são instalados em
uma das três ou em todas as três fases do enrolamento do motor. Para o projeto com
três PT100, os sensores já estão conectados em série.

5 Proteção térmica
O sensor de platina possui uma curva característica quase linear com excelente pre-
cisão. A opção /PT pode assumir a função de proteção do motor quando é usada em
combinação com um conversor de frequência que contém o modelo térmico do motor.
O valor da resistência do opcional /PT exibe alterações lineares e fornece uma referên-
cia precisa da temperatura atual no enrolamento, consultar a curva característica. O /PT
não tem referência a uma classe de isolação e pode ser instalado além do /TF ou /TH.
Notas para O sensor de temperatura PT100 detecta continuamente a temperatura do motor, com
seleção resposta linear, como pode ser visto na curva característica do PT100. Figura 7. São
utilizados um ou três sensores PT100, de acordo com as exigências da aplicação.
Dados técnicos 1 x PT100 3 x PT100
Conexão Vermelho/branco
Resistência em 20 - 25 °C 107  < R < 110  321  < R < 330 
Corrente de teste < 3 mA
O sensor de temperatura /PT é unipolar, de modo que a mudança dos cabos de entrada
não altera o resultado da medição.
Curva característica do PT100:
Curva Pt-100
62576axx
Figura 8: Curva característica do PT100

Proteção térmica
5
/PK O sensor de temperatura PK é um sensor tipo PT1000 que consiste de um elemento

semicondutor de platina, com variação de resistência praticamente linear em relação à
temperatura do enrolamento do motor ou do servomotor.
O auto aquecimento excessivo do sensor de temperatura pode danificar a isolação do

mesmo, bem como do enrolamento do motor.
O acionamento pode ser danificado.

• Evitar correntes >3 mA no circuito do PT1000
• Observar a correta conexão do PT1000 para assegurar a correta avaliação do sen-
sor de temperatura
Curva de resistência por temperatura do motor:
62576axx
Figura 9: Curva de resistência por temperatura do motor
Dados técnicos PT1000

Conexão Preto/vermelho
Resistência em 20 - 25 °C por PT1000 1077  < R < 1098 
Corrente de teste < 3 mA

5 Realimentação por encoder
5.11 Realimentação por encoder

Descrição São disponíveis vários tipos de encoder como padrão, para instalação nos motores CA
série DR. Os encoders podem ser combinados com outras características adicionais
opcionais, como freio eletromecânico e ventilação forçada.
São implementadas duas interfaces elétricas como padrão de catálogo (sen/cos e in-
cremental). Todas as outras interfaces elétricas são projetos do cliente (= / XV).
Os encoders reforçados /EG são de fornecimento padrão para motores a partir do
DR.160. Eles são duas vezes mais resistentes à choque mecânico quando comparados
com os encoders /ES.
Encoder incremental
Os encoders da SEW-EURODRIVE são disponíveis em vários projetos. Os encoders
normalmente são projetados com a resolução:
• 1024 pulsos por volta,
• 24 pulsos por volta
• Sen/Cos
sen/cos
60602AXX
Figura 10: Motor DR com freio e encoder sen/cos
A tabela abaixo apresenta os dados técnicos para o encoder com sinal Sen/Cos:
Encoder ES7S EG7S EH7S
Para motor DR. tamanhos 71...132 160...280 315
Tipo de montagem Eixo expansivo Eixo oco
Tensão de alimentação UB [V] DC 7- 30 DC 10 - 30
Consumo máx. de corrente Irede [mA] 140 130
Amplitude de saída por sinal Ualto [VSS]
1
Ubaixo [VSS]
Saída de sinal sen/cos
Corrente de saída por sinal Isaída [mA] 10
Frequência máx. do pulso fmax [kHz] 150 180
Pulsos (ciclos senoidais) A, B 1024
por volta C 1
Ângulo de fase A : B 90° 3° 90°  10°
Memória de dados 1920 -
Resistência à vibração [m/s2]
 100 (EN 60068-2-6)  100 (EN60088-2-6)
(10 Hz ... 2000 Hz)
Resistência à impulso [m/s2]  1000 (EN 60068-2-27)  2000 (EN 60068-2-27)  2000 (EN60088-2-27)
Rotação máxima nmax [rpm] 6000 6000, 2500 a +60ºC
-30 ... +80 -30 ... +60 -40 ... +60
Temperatura ambiente [°C] (EN 60721-3-3, (EN 60721-3-3, (EN60721-3-3,
classe 3K3) classe 3K3) classe 3K3)
Grau de proteção IP66 (EN 60529) IP65 (EN60529)
Conexão Régua de bornes na tampa removível Conector de 12 pinos

Realimentação por encoder
5
A tabela abaixo apresenta os dados técnicos para o encoder com sinal TTL (RS-422)
Encoder ES7R EG7R EH7R EH7T
Para motor DR. tamanho 71...132 160...280 315
Tensão de alimentação UB [V] DC 7 - 30 DC 10 - 30 DC 5
Amplitude de saída por sinal Ualto [VSS]  2.5  2.5
Ubaixo [VSS]  1.1  0.5
Saída de sinal TTL (RS-422) TTL (RS-422)
Corrente de saída por sinal Isaída [mA] 25 20
Pulsos (ciclos senoidais) A, B 1024 1024
por volta C 1 1
Relação de largura de pulso 1 : 1  10 % 1 : 1  20 %
Ângulo de fase A : B 90°  20° 90°  20°
Resistência à vibração [10 Hz...2kHz] [m/s2]  100 (EN60088-2-6)  200 (EN60088-2-6)  100 (EN60088-2-6)
Resistência à impulso [m/s2]  1000 (EN60088-2-27)  2000 (EN60088-2-27)  2000 (EN60088-2-27)
Temperatura ambiente [°C] -30 ... +60 (EN60721-3-3, classe 3K3) -40 ... +60 (EN60721-3-3, classe 3K3)
Grau de proteção IP66 (EN60529) IP65 (EN60529)
A tabela abaixo apresenta os dados técnicos para o encoder com sinal HTL
Encoder ES7C EG7C EH7C
Para motor DR. tamanho 71...132 160...280 315
Tensão de alimentação UB [V] DC 4.75 - 30 DC 10 - 30
 UB - 2.5
 2.5
Amplitude de saída por sinal Ualto [VSS] 3
 1.1
Ubaixo [VSS] UB = 10-30 V, resistor de
UB = 4.75-6 V, resistor de terminação 120 
terminação 1-3 k
Saída de sinal HTL Extendido1) HTL
Corrente de saída por sinal Isaída [mA] 60 30
por volta C 1
Relação de largura de pulso 1 : 1  10 % 1 : 1  20 %
Ângulo de fase A : B 90°  20°
Resistência à vibração [10 Hz...2kHz] [m/s2]  100 (EN60088-2-6)
Resistência à impulso [m/s2]  1000 (EN60088-2-27)  200 (EN60088-2-27)
-40 ... +60 (EN60721-3-3,
Temperatura ambiente [°C] -30 ... +60 (EN60721-3-3, classe 3K3)
classe 3K3)
Grau de proteção IP66 (EN60529) IP65
1) Para UB = 4.75-6 V pode ser utilizado como TTL (RS422)

Encoder absoluto
Os encoders absolutos são disponíveis como Singleturn ou Multiturn. São oferecidas
várias interfaces:
• RS-485
• SSI
Além disso, os encoders absolutos incluem sempre um encoder de alta resolução
sen/cos ou TTL para controle do motor.
M-SSI + sen / cos A tabela abaixo apresenta os dados técnicos para o encoder absoluto com sinal sen/cos
60602AXX
Figura 11: Encoder absoluto
Encoder AS7Y AG7Y

Para motor DR. tamanhos 71...132 160...280
Tipo de montagem Eixo expansivo
Tensão de alimentação UB [V] DC 7 - 30
Consumo máx. de corrente Irede [mA] 140
Amplitude de saída [V] 1
Frequência máx. do pulso fmax [kHz] 200
por volta C -
Código de amostragem do encoder Código Gray
absoluto
Resolução Singleturn 4096 incrementos / volta
Multiturn 4096 incrementos
Tranferidor de dados do valor absoluto Síncrono, serial (SSI)
Saída de dados serial Driver de acordo com EIA RS-485
Entrada de pulso serial Optoacoplador, driver recomendado conforme
EIA RS-485
Faixa permitida: 100...2000
Frequência do pulso [kHz]
(comprimento máx. de 100 m do cabo com 300 kHz)
Intervalo para comutação [ms] 12 - 30
2
Resistência à vibração [10 Hz...2kHz] [m/s ]  100 (EN60088-2-6)  2000 (EN60088-2-6)
Rotação máxima nmax [rpm] 6000
Grau de proteção IP66 (EN60529)
Conexão Régua de bornes na tampa removível

5
Encoder AH7Y
Para motor DR. tamanho 315
Tipo de montagem Eixo oco
Amplitude de saída Ualto [VSS]  2.5
Ubaixo [VSS]  0.5
Saída de sinal TTL (RS-422)
por volta C -
Relação de largura de pulso 1 : 1  20 %
Código de amostragem do encoder Código Gray
absoluto
Tranferidor de dados do valor absoluto Síncrono, serial (SSI)
EIA RS-485
Faixa permitida: 100...800
Frequência do pulso [kHz]
(comprimento máx. de 100 m do cabo com 300 kHz)
Intervalo para comutação [ms] 12 - 30
Memória de dados -
Resistência à vibração [10 Hz...2kHz] [m/s2]  100 (EN60088-2-6)
Resistência à impulso [m/s2]  2000 (EN60088-2-27)
Conexão Régua de bornes no encoder

M-SSI + sen / cos A tabela abaixo apresenta os dados técnicos para o encoder absoluto com sinal RS485
(Multivoltas) +sen/cos
60602AXX
Figura 12: Encoder absoluto
Encoder AS7W AG7W

Para motor DR. tamanhos 71...132 160...280
Tipo de montagem Eixo expansivo
Amplitude de saída [V] 1
Períodos por volta A, B 2048
C -
Código de amostragem do encoder Código Binário
absoluto
Tranferidor de dados do valor absoluto Assíncrono, serial (RS-485)
EIA RS-485
Memória de dados 1920 Byte
2]  100 (EN60088-2-6)  2000 (EN60088-2-6)
Resistência à vibração [10 Hz...2kHz] [m/s
Conexão Régua de bornes na tampa removível

5
Encoder integrado
Sensor de efeito Hall (sinais A e B).
Adequado para tarefas simples de posicionamento e controle de rotação. Substitui a
montagem NV16 ou NV26.
Um anel com ímãs é moldado no ventilador (PVC). O sensor é localizado na tampa lado
B ou, quando é utilizado um motor com freio, ele é montado sobre dois espaçadores
atrás da bobina de freio.
O encoder integrado é disponível com diversas opções de resolução. O sinal de saída
é disponível em HTL (push-pull).
HTL (push-pull)
11848axx
Figura 13: Encoder integrado
Encoder EI7C EI76, EI72, EI71

Para motor DR. tamanho 71...132
Tipo de montagem Integrado
Amplitude de saída Ualto [VSS]  Ub - 3.5
Ubaixo [VSS] 3
Saída de sinal HTL (push-pull)
Frequência máx. do pulso fmax [kHz] 1.44
Pulsos por volta A, B 24 6, 2, 1
C 0 0
Relação de largura de pulso 1 : 1  20 %
2
Resistência à vibração [5 Hz...2kHz] [m/s ]  10 g (EN60088-2-6)
Resistência à impulso [m/s2]  100 g (EN60088-2-27)
Motor: -30 ... +60
Temperatura ambiente [°C]
Encoder: -30 ... +85
Grau de proteção IP65
Régua de bornes na caixa de
Conexão
ligação ou M12 (8 ou 4 pinos)

Adaptador padronizado para montagem do encoder

Denominação /ES7A, /EG7A ou EH7A
do tipo
Descrição O encoder da SEW não está incluso no escopo de fornecimento. Somente preparado
para instalação de um encoder. O eixo é pré-perfurado e é montada uma calota de pro-
teção adicional.
Sob consulta, os motores DR podem ser equipados com vários adaptadores para mon-
tagem de encoders específicos do cliente, de fabricantes diferentes.
Estes encoders normalmente são acoplados ao flange síncrono utilizando três presilhas
de montagem do encoder (parafusos com discos excêntricos).
O encoder não está incluso no escopo de fornecimento da SEW-EURODRIVE,
porém é comprado e instalado pelo próprio cliente.
60599AXX
Figura 14: Motor CA com adaptador para montagem do encoder e ventilação forçada
Para encoders
da SEW-
Adaptador para
EURODRIVE montagem do encoder
ES7A EG7A EH7A
Para motor DR. tamanhos 71 ... 132 160 ... 2801) 315
Tipo de montagem do
Eixo expansivo Eixo oco
encoder
Furo de 14 mm com Eixo de saída
Tipo de eixo do motor Furo de 10 mm
rosca de saída M6 38 mm 116 mm
ES7S EG7S EH7S
ES7R EG7R -
Adequado para encoder
AS7Y AG7Y AH7Y
AS7W AG7W -
1) Para motores com freio DR..250/280: EV7A

5
Montagem do encoder não SEW

Denominação do /XV..
tipo
Descrição Este opcional permite montar os encoders não-SEW ao motor. O encoder não está in-
cluso no escopo de fornecimento da SEW-EURODRIVE, porém é comprado e instalado
pelo próprio cliente.
O encoder pode ser fixado ao eixo do motor através da tampa do flange. O eixo do en-
coder é conectado ao eixo do motor através do acoplamento de eixo expansivo.
Se o cliente necessitar montar um encoder não-SEW, o acessório de montagem /XV..
deve ser solicitado.
Para encoders
fornecidos pelo
cliente
Adaptador para
XV0A XV1A XV2A XV3A XV4A XV5A XV6A XV7A
montagem do encoder
Para motor DR. tamanhos 71 ... 225 71 ... 280
Tipo de montagem
Acoplamento com flange de centração
do encoder
Tipode encoder Eixo Todos 6 mm 10 mm 12 mm 11 mm 12 mm 10 mm 10 mm
Centração Todos 50 mm 50 mm 80 mm 85 mm 45 mm 36 mm 50 mm
Adequado para encoder Fornecido pelo cliente ou pela SEW-EURODRIVE em nome do cliente.
Favor solicitar as folhas dimensionais necessárias, se desejado.
Encoders de Segurança (Safety Technology)

A SEW-EURODRIVE possui os encoders ES7S, EG7S, AS7W, AG7W, AS7Y, AG7Y,
EI7C na versão Safety Technology. Para mais informações, favor entrar em contato
com a SEW-EURODRIVE.

5 Ventilação
5.12 Ventilação
Ventilação forçada
Denominação do /V
tipo
Descrição A ventilação forçada é instalada a fim de assegurar a refrigeração do motor indepen-
dente da rotação. Isto quer dizer que o motor pode fornecer permanentemente o torque
nominal em baixas rotações sem o risco de aquecimento excessivo.
Com a ventilação forçada, o ventilador (PVC) instalado no eixo do motor é removido.
O efeito da refrigeração é, pelo menos, equivalente a auto-ventilação.
A tampa metálica da calota do ventilador tem forma octogonal típica DR em vez de for-
ma cilíndrica. O comprimento da calota do ventilador varia dependendo dos opcionais
do motor, como freio ou encoder. Isto aplica-se também às ranhuras, por exemplo no
caso do alívio manual do freio.
Os motores, se necessário, podem ser equipados com ventilação forçada. A ventilação
forçada normalmente não é necessária para motores operados em rede em regime
contínuo. A SEW-EURODRIVE recomenda ventilação forçada nas seguintes aplica-
ções:
• Acionamentos com número de partidas elevado
• Acionamentos com massa de inércia adicional Z (ventilador pesado)
• Motores acionados por conversores com faixa de ajuste  1:20
• Motores acionados por conversores que devem produzir torque nominal em baixas
rotações ou mesmo parado.
A figura abaixo mostra uma curva característica típica de torque x rotação para um mo-
tor acionado por conversor, por exemplo com MOVIDRIVE® MDX61B com opcional
DEH11B no modo de operação CFC.
-

- MAX

-.

NBASE v N BASE N
01651BDE
Figura 15: Curva característica rotação/torque no modo de operação CFC
MN = Torque nominal do motor 1 = Com auto-refrigeração

Mmax = Torque máximo do motor 2 = Com ventilação forçada
nbase = Rotação nominal do motor 3 = Torque máximo
Deve ser utilizada ventilação forçada se o torque da carga em 0 ... nbase estiver acima
da curva 1. O motor fica termicamente com sobrecarga sem ventilação forçada.

Ventilação
5
Combinação com encoders

A ventilação forçada V pode ser combinada com todos os encoders descritos em 4.11
"Realimentação por encoder".
Favor observar que a instalação de uma característica adicional deve aumentar o com-
primento do acionamento.
Combinação com MOVIMOT®

A combinação da ventilação forçada V com MOVIMOT® é uma novidade. Deste modo,
o torque nominal do motor pode ser alcançado na faixa inteira de ajuste de rotação.
Um projeto dedicado de ventilação forçada direciona parte do fluxo do ar de refrigera-
ção para o dissipador de calor do MOVIMOT®.
Para frequência
de rede 60 Hz Tipo de ventilação forçada V
Para motor DR tamanhos 71 80 90 100 112/132
1 x 230 ... 277 1 x 220 ... 277
Tensão de alimentação [VCA] 3 x 380 ... 575
3 x 220 ... 332 
Frequência [Hz] 60
1~ 0.21 0.22 0.23 0.29 0.35
Consumo de corrente [ACA] 0.07 0.07 0.18 0.18 0.17
 0.13 0.13 0.32 0.3 0.29
Consumo máx. de potência 1) [W] 56 59 61 80 93
Fluxo de ar [m3/h] 98 148 240 310 411/633
Conexão elétrica Placa de bornes na caixa de ligação
Seção transversal máx. [mm2]
4  1.5
do cabo
Rosca para o prensa cabo 1  M16  1.5
1) Dados relativos a ventilação forçada 230 VCA
Tipo de ventilação forçada V

Para motor DR tamanhos 160 180 200 / 225 250 / 280 315
1 x 230 ... 277 -
Tensão de alimentação [VCA] 3 x 380 ... 575
3 x 220 ... 332  3 x 220 ... 400 
Frequência [Hz] 60
1~ 0.61 0.29 - - -
Consumo de corrente [ACA] 0.32 0.21 0.41 0.8 0.8
 0.55 0.37 0.72 1.39 1.39
Consumo máx. de potência 1) [W] 180 86 285 540 540
Fluxo de ar [m3/h] 1068 680 760/1295 1885/2461 2943
Conexão elétrica Placa de bornes na caixa de ligação
Seção transversal máx. [mm2]
4  1.5
do cabo
Rosca para o prensa cabo 1  M16  1.5
1) Dados relativos a ventilação forçada 230 VCA
A ventilação forçada /V também é disponível nas versões 24 VCC e 1x 110V, consultar

a SEW-EURODRIVE.

5 Ventilação
Tensão de alimentação para Ventilação forçada /V

A ventilação forçada para os motores da série DR. pode ser fornecida em duas faixas
de tensão trifásica CA ou em corrente contínua 24 VCC.
As versões trifásicas CA podem operar em redes de 60 ou 50 Hz e até 3 faixas de
tensão, dependendo do fechamento.
O capacitor requerido para operação monofásica com circuito Steinmetz é incluso no
fornecimento dentro da caixa de ligação da ventilação forçada.
Os valores de tensão possíveis são apresentados na tabela a seguir:
Para motor tamanho
DR.71-132 DR.160-180 DR.200-315
DC 24V +/- 1 x 24 V - -
com capacitor 1 x 100 - 127 V - -
50 Hz  3 x 100 - 127 V - -
3 x 175 - 220 V - -
AC 120V
com capacitor 1 x 100 - 135 V - -
60 Hz  3 x 100 - 135 V - -
3 x 175 - 230 V - -
com capacitor 1 x 230 - 277 V -
50 Hz  3 x 200 - 290 V
3 x 346 - 500 V
AC 230V
com capacitor 1 x 200 - 277 V -
60 Hz  3 x 220 - 330 V
3 x 380 - 575 V
Massa de inércia adicional

Denominação do /Z
tipo
Descrição A massa de inércia adicional, também chamada de ventilador pesado, aumenta o
momento de inércia do rotor para que o motor responda mais suave aos torques de
aceleração ou frenagem, quando o motor é operado com partida pela rede.
A massa de inércia adicional substitui o ventilador padrão de PVC ou alumínio. As di-
mensões externas do motor permanecem as mesmas. Pode ser instalada nos motores
com e sem freio. O ventilador dá ao motor um momento de inércia JZ adicional.
Ao selecionar a massa de inércia adicional, é necessário observar os seguintes pontos:
• Verificar o número de partidas. Multiplicar o número de partidas em vazio Z0 permi-
tido, pelo fator 0,8 ou utilizar ventilação forçada.
• Utilizar o momento de inércia total Jtot = Jmot + JZ no lado do motor.
• Não são permitidas longas frenagens e movimentos contrários.
• Não disponível no grau de vibração B.
/Z A tabela abaixo informa o valor da massa de inércia adicional JZ que deve ser somado
à massa de inércia do motor Jmot para cálculo do momento de inércia total Jtot.
JZ JMot JMot + JZ Peso
Para motor
[10-4 kgm2] [10-4 kgm2] [10-4 kgm2] [kg]
DR.71S4 4.9 26.2
21.3 1.3
DR.71M4 7.1 28.4
DR.80S4 14.9 52.8
37.9 1.8
DR.80M4 21.4 59.3
DRN80M4
37 24.7 61.7 2
DRN80MP4
DR.90M4 35.4 135.4
100 3.4
DR.90L4 43.7 143.7

Ventilação
5
JZ JMot JMot + JZ Peso

Para motor
[10-4 kgm2] [10-4 kgm2] [10-4 kgm2] [kg]
DRN90S4
100 54 154
DRN90SP4 3
DRN90LP4 100.8 67.2 168
DR.100M4 135 56.0 191.0 3.5
DR.100L4 68.3 218.3
150 3.8
DR.100LC4 89.8 239.8
DRN100LMP4 90.7 236.7
146 3.76
DRN100L4 112 258
DR.112M4 146 346
200 4.5
DR.132S4 190 390
DRN112M4
178 374 4
DRN112MB4
196
DRN132S4
241 437 5
DRN132SP4
DR.132M4 253 553
300 6.4
DR.132MC4 342 642
DRN132L4
469 381 850 7
DRN132LP4
DR.160S4 361 861
DR.160M4 500 436 936 7.3
DR.160MC4 595 1095
Ventilador de alumínio
Denominação do /AL
tipo
Descrição O ventilador de alumínio é utilizado em vez do ventilador de PVC se a temperatura am-
biente esperada exceder +60 °C ou for inferior a –20 °C.
O uso do ventilador de alumínio é obrigatório se o limite superior ou inferior da faixa de
temperatura permitida do ventilador de PVC, de –20 °C até +60 °C, for excedida.
É utilizado como padrão em motores para uso em atmosferas explosivas dos tipos
EDRS ou EDRE para Nível de Proteção do Equipamento EPL Db ou Dc.
Temperatura: -40 °C até +100 °C
Temperatura -40 -20 0 20 40 60 80 100

ambiente [°C]
Ventilador de PVC
Ventilador de alumínio
Momentos de inércia do ventilador de alumínio:

Para motor JAL mAL JMot JPA JMot + JAL Relação
10-4 kgm² kg 10-4 kgm² 10-4 kgm² 10-4 kgm² %
DR.71S 4,9 7,26 148
2,69 0,18 0,3
DR.71M 7,1 9,46 133
DRN80M4
3,34 24,7 0,9 28,1 114
DRN80MP4
0,25
DR.80S 14,9 18,4 124
4,5 1,0
DR.80M 21,4 24,9 117

5 Ventilação
Para motor JAL mAL JMot JPA JMot + JAL Relação

-4 -4 -4 -4
10 kgm² kg 10 kgm² 10 kgm² 10 kgm² %
DRN90SP4 5,7 0,25 54 59,6 110
DRN90LP4 67,2 72,9 108
5,65 0,32
DRN100LMP4 90,7 96,3 106
DR.90M 35,4 41 116
DR.90L 43,7 1,3 49,3 113
DR100M 6,97 0,32 56 61,6 110
DR.100L 68,3 73,9 108
DR.100LC 89,8 95,4 106
DRN100L4 5,65 0,32 112 117 104
DRN112M4
178 183 103
DRN112MB4
4,99 0,35 2,0
DRN132S4
241 246 102
DRN132SP4
DR.112M 146 161,5 110
DR.132S 190 205,5 108
15,5 0,48 5,6
DR.132M 255 270,5 106
DR.132MC 340 355,5
DRN132L4 105
23,8 0,61 439 463
DRN132LP4
DRN160MP4 22,4 0,73 817 839 103
DR.160M 450 511,2 114
61,2 0,96 6,0
DR.160MC 590 651 110
DRN160LP4 22,4 1040 1060
102
DRN180MP4 0,73 1630 1660
20,8
DRN180LP4 1950 1970 101
DR.180M 1110 16,3 1227 111
117 1,50
DR.180HC 1790 16,3 1907 107
DRN200LP4 2660 2800 105
140 1,77 16,0
DRN225M4 4350 4490 103
DR.200L 2360 2481 105
DR.225S 2930 3051
121 1,56 16,85 104
DR.225M 3430 3551
DR.225MC 4330 4451 103
DRN250ME4 8940 9070
133 1,77 24,0 101
DRN250MEP4 8940 9070
DR.250 310 2,73 6360 6,0 6670 105
DRN280M4 12000 12100
133 1,77 24,0 101
DRN280MP4 12000 12100
DR.280S 310 2,73 8930 6,0 9240
103
DR.280M 336 2,97 9030 12,0 9366
DRN315ME4 28300 28600
DRN315L4 28600 64,0 28900 101
DRN315H4 35200 35500
DR.315K 306 3,50 18400 18770
102
DR.315S 22500 22870
86,5
DR.315M 27900 28270
101
DR.315L 31900 32270

Ventilação
5
Motores não-ventilados
Denominação /U ou /OL
do tipo
Descrição Em aplicações onde é necessário que o motor não possua ventilação, por exemplo em
locais onde o pó não possa ser dispersado, a SEW-EURODRIVE possui dois opcionais
para motores não ventilados, são eles:
/U Sem ventilação
Com este opcional selecionado, o motor DR é fornecido sem ventilador no lado B. A
calota do ventilador e a projeção do eixo são fornecidos.
/OL Sem ventilação e lado B fechado

Neste opcional, a tampa lado B é fechada e não há projeção do eixo, sendo fornecido
sem o ventilador e sem a calota do ventilador. Este projeto impede a entrada de sujeira,
água, etc. no motor. São fornecidos rotores próprios devido o projeto.
Em combinação com o freio, o eixo de entrada não é diretamente separado atrás do
rolamento mas atrás do assento da bucha entalhada. O tampão é inserido na bobina do
freio.
Em ambos opcionais, o motor com ou sem freio não é mais operado com auto-ventila-
ção.
Com a refrigeração sendo realizada apenas por convecção, o motor com ou sem freio
somente deve ser operado com carga reduzida ou em um regime periódico intermi-
tente.
O motor não-ventilado normalmente tem metade da potência nominal do motor auto-
ventilado.
Em caso de dúvidas, favor consultar a SEW-EURODRIVE.

5 Ventilação
Chapéu de proteção
Denominação /C
do tipo
Descrição O chapéu de proteção é utilizado para impedir a entrada de partículas estranhas, sóli-
das ou líquidas, na calota do ventilador. É utilizado especialmente nas posições de
montagem verticais.
O chapéu de proteção pode ser adaptado à calota do ventilador.
Sendo os espaçadores para a fixação fabricados em PVC condutivo, quer dizer que
eles são adequados também para motores destinados a uso em atmosferas explosivas
dos tipos EDRS ou EDRE para Nível de Proteção do Equipamento EPL b ou c, pois não
geram carga estática no chapéu de proteção.
Os motores com ou sem freio na posição de montagem vertical com o eixo de saída
apontando para baixo, devem ser especificados com chapéu de proteção /C. O mesmo
se aplica para motores na posição de montagem vertical instalados ao ar livre.
60596AXX
Figura 16: Motor CA com chapéu de proteção C

Rolamentos
5
5.13 Rolamentos
Rolamento isolado
Denominação do /NIB
tipo
Descrição O rolamento do lado B também é disponível como opcional de rolamento isolado para
motores DR.250, DR.280 e DR.315. A isolação de corrente é alcançada com uma su-
perfície isolada do rolamento.
O opcional /NIB é recomendado quando o motor é acionado por conversor de frequên-
cia.
Pino graxeiro
Denominação do /NS
tipo
Descrição A instalação de um pino graxeiro é um opcional para os motores DR.250, DR.280 e
DR.315. Os rolamentos lado A e lado B são relubrificados com graxa através de um
ponto de relubrificação externo na forma A, de acordo com a norma DIN 71412t.
As graxas abaixo podem ser usadas de acordo com a temperatura ambiente.
Temperatura ambiente Fabricante Tipo Denominação DIN

-20ºC a +80ºC Esso Polyrex EM K2P-20
-40ºC a +60ºC SKF GXN K2N-40
O intervalo de relubrificação deve ser adaptado a cada aplicação em particular. O motor

geralmente deve ser inspecionado e a graxa removida após 6 a 8 relubrificações.
O pino graxeiro é recomendado nas seguintes aplicações:
• Motor na forma construtiva vertical
• Para rotações permanentes superiores a 1800 rpm
• Para temperatura ambiente superior a 60ºC
Rolamento reforçado
Denominação do /ERF
tipo
Descrição Rolamento reforçado no lado A é um opcional disponível para os motores DR.250,
DR.280 e DR.315. O opcional /ERF deve ser utilizado em conjunto com o opcional /NS.
O uso do opcional /ERF é identificado após o cálculo e determinação das forças radial
e axial aplicadas ao eixo.
Tipo do motor Rolamentos lado A Rolamentos lado B

Motor com pés Motoredutor Motor com pés Motoredutor
e/ou flange e/ou flange
DR.250-280, DRN.250-280 NU 317 E C3 6315-J-C3
DR.315K, DRN.315S
6319-J-C3
DR.315S, DRN.315M
NU 319 E 6319-J-C3
DR.315M, DRN.315L
6322-J-C3
DR.315L, DRN.315H

5 Rolamentos
5.13.1 Rolamento para motores DR..71 - 280

Motores Rolamentos lado A Rolamentos lado B
Motor CA Motoredutor Motor CA Motor com freio
DR..71 6204-2Z-C3 6303-2Z-C3 6203-2Z-C3 6203-2RS-C3
DR..80 6205-2Z-C3 6304-2Z-C3 6304-2Z-C3 6304-2RS-C3
DR..90 - 100 6306-2Z-C3 6205-2Z-C3 6205-2RS-C3
DR..112 - 132 6308-2Z-C3 6207-2Z-C3 6207-2RS-C3
DR..160 6309-2Z-C3 6209-2Z-C3 6209-2RS-C3
DR..180 6312-2Z-C3 6213-2Z-C3 6213-2RS-C3
DR..200 - 225 6314-2Z-C3 6314-2Z-C3 6314-2RS-C3
DR..250 - 280 6317-2Z-C4 6315-2Z-C3 6315-2RS-C3
5.13.2 Rolamento para motores DRN80 - 280

Motores Rolamentos lado A Rolamentos lado B
Motor CA Motoredutor Motor CA Motor com freio
DRN80 6205-2Z-C3 6304-2Z-C3 6304-2Z-C3 6304-2RS-C3
E2.6205-2Z- E2.6304-2Z-
C3-K24 C3-K24
DRN90 6305-2Z-C3 6205-2Z-C3 6205-2RS-C3
DRN100 6306-2Z-C3 6205-2Z-C3 6205-2RS-C3
DRN112 6308-2Z-C3 6207-2Z-C3 6207-2RS-C3
DRN132S 6308-2Z-C3 6308-2Z-C3 6207-2Z-C3 6207-2RS-C3
E2.6308-2Z- E2.6207-2Z-
C3-K24 C3-K24
DRN132M/L 6308-2Z-C3 6309-2Z-C3 6209-2Z-C3 6209-2RS-C3
DRN160 6310-2Z-C3 6312-2Z-C3 6212-2Z-C3 6212-2RS-C3
DRN180 6311-2Z-C3 6312-2Z-C3 6212-2Z-C3 6212-2RS-C3
DRN200 6312-2Z-C3 6314-2Z-C3 6314-2Z-C3 6314-2RS-C3
DRN225 6314-2Z-C3 6314-2Z-C3 6314-2RS-C3
DRN250 - 280 6317-2Z-C4 6315-2Z-C3
5.13.3 Rolamento para motores DR../DRN315

Rolamentos lado A Rolamentos lado B
Motores Motor com pés Motoredutor Motor com pés
Motoredutor
e/ou flange e/ou flange
DR..315K,
DRN315S
6319-J-C3 6319-J-C3 6319-J-C3 6319-J-C3
DR..315S,
DRN315M
DR..315M,
DRN315L
6319-J-C3 6322-J-C3 6319-J-C3 6322-J-C3
DR..315L,
DRN315H
Rolamentos padrão para temperatura ambiente de -20 ºC...+40 ºC.

Outros opcionais
5
5.14 Outros opcionais

Dreno para água de condensação
Denominação /DH
do tipo
Descrição As normas de motores definem somente as posições de montagem nos níveis vertical
ou horizontal. Além disso, a SEW-EURODRIVE também oferece posições de monta-
gem móveis e inclinadas.
O número de furos de dreno de condensação necessário é determinado pela posição
de montagem.
Os furos de dreno de condensação são fechados com um elemento no fornecimento e
devem ser abertos regularmente, a fim de drenar qualquer condensação. Os intervalos
dependem da aplicação e do ambiente e devem ser especificados individualmente.
Os furos não são sempre posicionados precisamente em 0º, 90º, 180º ou 270º. Eles po-
dem diferenciar alguns graus devido o projeto mecânico do flange.
Posição de monta- Os motores recebem dois furos, um em cada lado A e B, nos pontos mais baixos do
gem horizontal motor, normalmente colocados nos flanges e tampas do motor (ver setas no diagrama).
Exemplo IMB5
Posição de monta- Os motores recebem um furo, no lado A ou B, no ponto mais baixo do motor, normal-
gem vertical mente colocado no flange ou tampa do motor (ver as setas no diagrama).
Exemplo IMV3
Posição de monta- Os motores recebem um ou dois furos, no lado A e/ou B, no ponto mais baixo do motor,
gem inclinada normalmente colocado nos flanges ou tampas do motor (ver as setas no diagrama).
Exemplo
B5/V3/45º

5 Outros opcionais
Posição de monta- Na posição de montagem IM B5, há uma característica especial que o movimento ao
gem inclinada: redor do eixo do motor não resulta em uma nova denominação de posição de monta-
situação IMB5 gem. Consequentemente, a SEW-EURODRIVE combinou isto com uma característica
familiar para a posição de montagem.
O ângulo de rotação ao redor do eixo do motor é definido conforme segue, com base
na posição da caixa de ligação:
• sentido horário (CW)
• sentido antihorário (CCW)
Exemplo: IM B5 com caixa de ligação posição 0 (R) é instalado com um deslocamento
de 30º no sentido horário.
Informação ao pedir B5/CCW/30º:
Posição de monta- Os motores recebem dois ou quatro furos, um ou dois em cada lado A e B, no ponto
gem móvel mais baixo do motor nas posições de extremidade, normalmente colocados nos flanges
e tampas do motor (ver as setas no diagrama).
Exemplo
B35/B65/0-90º

Outros opcionais
5
Posição de monta- Na posição de montagem IM B5, há uma característica especial que o movimento ao
gem móvel: situa- redor do eixo do motor não resulta em uma nova denominação de posição de monta-
ção IMB5 gem. Consequentemente, a SEW-EURODRIVE combinou isto com uma característica
familiar para a posição de montagem.
O ângulo de rotação ao redor do eixo do motor é definido conforme segue, com base
na posição da caixa de ligação:
• sentido horário (CW)
• sentido antihorário (CCW)
Exemplo: IM B5 com caixa de ligação posição 0 (R) é instalado com um deslocamento
de 30º no sentido horário.
Informação ao pedir B5/CCW/0-70º:
Seleção do A necessidade de fixar o motor com furos do dreno de condensação deve ser identifi-
acionamento cada com base no seguinte critério:
• Umidade no ar do ambiente (são recomendados furos do dreno de condensação
para umidade relativa > 95%).
• Frequência que o motor é ligado e desligado, aquecimento e refrigeração do motor,
sucção da umidade do ar, risco de penetração da água externa.
Segunda ponta Os motores também são disponíveis com segunda ponta de eixo no lado B. Esta 2ª
de eixo no motor ponta de eixo é construída com chaveta tradicional, como exceção da norma IEC
ou motor com 60072-1: 1991, e nos termos da norma DIN 6885 Folha 1 Forma A (ISO 773) e forneci-
freio dos com chaveta completa (Forma A).
No entanto, o balanceamento do eixo ocorre nos termos das normas com meia chaveta
de acordo com a DIN 6885 Folha 3.
O projeto depende do tamanho e comprimento do motor e não da potência ou número
de pólos.
Eles são fornecidos nas séries:
• com tampa para motores/motores com freio DR.71 até DR.132.
• sem tampa para motores/motores com freio DR.160 até DR.315, devido ao diâmetro
da segunda ponta de eixo, são improváveis os danos durante o transporte.
Pode ser solicitada uma tampa para estes tamanhos.

5 Força radial
Segunda ponta de eixo padrão

Denominação /2W
do tipo
Descrição Os motores DR. de tamanhos 71 até 315 podem ser fornecidos com segunda ponta de
eixo em um projeto padrão.
2ª ponta de eixo
reforçada
Denominação /2WE
do tipo
Descrição O projeto da 2ª ponta de eixo reforçada foi desenvolvido como alternativa. Este projeto
considera a dimensão máxima possível da 2ª ponta de eixo e somente pode ser com-
binado com um tamanho de freio.
5.14.1 Outros opcionais não mencionados na denominação do tipo
Denominação Opção
Classe de isolamento 130, correspondente ao limite de temperatura de
Classe 130 (B)
130ºC
Classe 155 (F)
155ºC
Classe 180 (H)
180ºC
KS Proteção anticorrosiva
OS1 Pintura especial de maior espessura e camada extra
OSG Pintura especial de maior espessura e camada extra
IP46 Grau de proteção - IP46
IP Grau de proteção - IP54 / IP55 / IP56 / IP65 e IP66
Caixa de ligação Caixa de ligação em alumínio
Caixa de ligação Caixa de ligação em ferro fundido
Caixa de ligação Caixa de ligação resinada
Bobinagem encapsulada Enrolamento do estator encapsulado
Anti-condensação Resistência de aquecimento anti-condensação
Ácidos e umidade Proteção do enrolamento contra ácidos e umidade
Tropicalização Enrolamento tropicalizado
Sem pintura Equipamento sem pintura
VIK Motor padrão da associação alemã VIK
Retentor Retentor de FKM
5.15 Força radial

Consultar a tabela de força radial permitida FRx dos motores CA do tipo DRN para iden-
tificar o valor de força radial permitida nas distâncias indicadas.
Todos os valores de força radial informados nesta tabela são válidos para motores com
pés ou com flange e para uma vida útil do rolamento de 20000 horas. O cálculo deta-
lhado da vida útil do rolamento está disponível sob consulta.

Força radial
5
A figura abaixo mostra o ponto de aplicação da força radial FRx no ponto X.
FRX
FA
x=1
x=L/2
x=L
x=1,5*L
3980490891
I = Comprimento do eixo
x = Distância entre o ponto de aplicação da força radial e o rebaixo do eixo
FRx = Força radial no ponto de aplicação da força
FA = Força axial
Durante a determinação da força radial, deve ser considerado o fator do elemento de

transmissão fz. O fator do elemento de transmissão depende do elemento de transmis-
são utilizado, como engrenagens, correntes, correias em V, correias planas ou correias
dentadas. Quando são utilizadas polias, a tensão inicial da correia também deve ser
considerada. As forças radiais FR calculadas com o fator do elemento de transmissão
não devem exceder a força radial permitida do motor.
Elemento de transmissão Fator do elemento de transmissão fz Comentários

Acionamento direto 1,0 -
Engrenagens 1,0 17 dentes
Engrenagens 1,15 < 17 dentes
Correntes para coroa dentada 1,0 20 dentes
Correntes para coroa dentada 1,25 < 20 dentes
Influência do pré tensiona-
Correias em V 1,75
mento
Correias planas 2,50
mento
Correias dentadas 1,50
mento
Cremalheira 1,15 < 17 dentes (pinhão)
A equação a seguir é utilizada para calcular a força radial com o fator do elemento de
transmissão fz.
FR = fz x FRx

5 Força radial
5.15.1 Força axial admissível

A força axial FA admissível é calculada multiplicando a força radial FRx determinada por
um fator de 0,2 para todos os tipos de motor da série DR.
FA = 0,2 x FRx
A força axial FA pode carregar a ponta de eixo do motor ao mesmo tempo que a força
radial FR calculada.
5.15.2 Torques e tipos de regime de trabalho

Os rolamentos e o eixo do motor são projetados para forças radiais e axiais, as quais
são baseadas na rotação nominal nN e o torque nominal MN sobreposto nos regimes
do motor S1, S2 e S3.
A segunda ponta de eixo do motor pode transferir o máximo torque nominal do motor
MN no regime S1.
Se ocorrerem condições que não são consideradas nas descrições deste capítulo, con-
sultar a SEW-EURODRIVE.

Seleção do Acionamento
Tabelas de força radial
6
6 Seleção do Acionamento
6.1 Tabelas de força radial
6.1.1 Motores DRN 2 pólos
Eixo do motor
FRx
Carcaça L = 1 mm x = L/2 x=L x = 1,5 x L
80 1000 950 850 620
90 1600 1400 850 620
100 2100 1900 1350 950
112M 2900 2600 2050 1550
132 2900 2600 1700 1250

Eixo do motor
FRx
80 1250 1160 900 620
90 2000 1400 860 620
100 2650 2250 1350 950
112M 3550 3100 2050 1550
132S 3650 2650 1650 1230
132L 3800 3250 1900 1350
160 5550 4000 2300 1600
180 6450 5300 3050 2150
200 7250 6550 4850 3700
225M 9250 8100 6750 5000
250ME 11000 9800 5700 3800
280 11150 10100 9250 8300
315 12500 11400 10500 8250

Eixo do motor
FRx
90S 2250 1400 860 620
112M 4100 2650 1300 870
132S 4160 2650 1660 1220
132M 4350 3250 1900 1350
160M 6350 5000 3000 2150
Consultar a SEW-EURODRIVE para valores de força radial e axial para segunda ponta
de eixo.

6 Proteção OS para superfície externa
6.2 Proteção OS para superfície externa

Além da proteção padrão, os motores também podem ser fornecidos com proteção
para superfície externa OS.
Proteção da Estrutura da camada NDFT1 no Adequado para
superfície ferro fun-
dido [m]
Padrão 1  Pintura de fundo por Aprox. • Condições ambientais normais
imersão 50-70 • Não é recomendado para ambientes
1  Pintura de acabamento externos / proteção limitada para
exposição a água e condensação
• Umidade relativa do ar abaixo de 90 %
• Temperatura máx da superfície até 120 °C
OS 1  Pintura de fundo por Aprox. • Intemperismo (área descoberta) / ope-
imersão 120 ração em ambiente úmido
1  Pintura intermediária • ambiente com alta umidade e com polui-
bicomponente ção forte atmosférica e química
1  Pintura de acabamento • Área portuária e ambiente marítimo
bicomponente • Umidade relativa do ar máx. de 100 %
• Temperatura máx da superfície até 120 °C
OS43 1  Pintura de fundo por Aprox. 320 • Umidade relativa do ar até 100 %
imersão • Temperatura máx da superfície até 120 °C
2  Pintura intermediária • Categoria de corrosão C5-12
bicomponente
(resina de epóxi)
2  Pintura de acabamento
bicomponente
1 Classe de tolerância de camada de acordo com a NDFT (nominal dry film thickness) = Espessura ne-
cessária da pintura; Espessura mínima = 80 % NDFT; Espessura máxima = 3 x NDFT (DIN EN ISO
12944-5)
2 Categoria de corrosão conforme DIN EN ISO 12 944-2
3 Somente para equipamentos assépticos
6.3 Posição da caixa de terminais e entrada de cabos

A norma ABNT NBR IEC 60034-7 especifica as seguintes denominações para as
posições da caixa de terminais:
• Como visto do eixo de saída = lado A
• Denominação:
R (right) à direita
B (bottom) inferior
L (left) à esquerda
T (top) superior
Esta denominação aplica-se a motores não acoplados a redutores, na forma construtiva
B3 (= M1).
Um desvio desta norma, a posição da caixa de terminais do motor é especificada em
0º, 90º, 180º ou 270º, como visto pelo lado do ventilador (lado B).
A imagem abaixo mostra ambas denominações. Quando a posição de montagem do
motor é modificada, R, B, L e T são consequentemente rotacionados.

Posição da caixa de terminais e entrada de cabos
6
A posição de entrada do cabo é especificada como "X", "1", "2" ou "3".
270°
X
T
2 2
3 1 0° R L 180° 1 3
X X
0° (L) X B X 0° (R)
90°
60500AXX
Figura 17: Posição da caixa de ligação e entrada do cabo
Caso não seja indicado no pedido de compras, a posição da caixa de ligação será 0°
com entrada dos cabos em "X", por padrão.
• Quando a caixa de ligação estiver na posição 90° (B), verificar se o motoredutor

precisa ser apoiado.

Informação de Planejamento de Projeto para Motores CA Série DR
7 Características elétricas
7 Informação de Planejamento de Projeto para Motores CA Série DR

7.1 Características elétricas
Adequado para Os motores CA da série DR.. são adequados para uso com conversor de frequência
operação com devido à excelente qualidade do enrolamento. Ainda é possível utilizar o opcional de
conversor isolação reforçada que é recomendável quando a tensão nominal for igual ou superior
a 3x 500 VCA, e o tipo com isolação reforçada em conjunto com o aumento da resistên-
cia de descarga parcial em tensão maior que 3x 600 VCA.
Frequência Os motores CA da SEW-EURODRIVE são projetados para uma frequência da rede de

60 Hz ou 50 Hz, sob consulta. Como padrão, os dados técnicos neste catálogo referem-
se a frequência da rede de 60 Hz.
Caso queira operar motores com frequência de 50 Hz em rede de 60 Hz, consultar a
SEW-EURODRIVE.
Tensão do motor Os motores CA trifásicos são disponíveis para tensões nominais de 220 a 690 V.
Os motores com potência nominal até 5,5 kW normalmente são disponíveis nos
seguintes projetos:
• Na tensão nominal 220 / 380 V, 60 Hz
• Na faixa de tensão 220 - 240 V / 380 - 415 V, 50 Hz
Os motores com potência nominal a partir de 7,5 kW normalmente são disponíveis nos
seguintes projetos:
• Na tensão nominal 380 / 660 V, 60 Hz
• Na faixa de tensão 380 - 415 V / 660 - (720) V, 50 Hz
Se não especificado no pedido, os motores são projetados nas tensões mencionadas

acima.
As outras tensões opcionais do motor disponíveis, são indicadas na tabela abaixo.
Para rede de ali- As tensões padrão são:

mentação 60 Hz
Motores Tamanhos de motor até 5.5 kW Tamanhos de motor de 7.5 kW
Padrão DRS71 DRE132MC...280S DRE280M...315L
Alto rendimento DRE80...132M DRN132M...280M DRN315S...315H
Premium DRN80...132S
Motores 4 pólos
220 / 380 VCA / -
Tensão nominal 380 / 660 VCA / 380 / 660 VCA /
440 / (760) VCA /* 440 / (760) VCA /*
Faixa de tensão 220 - 240 / 380 - 415 VCA / 380 - 415 / 660 - (720) VCA /
1  230 - 277 VCA  (com capacitor) -
Faixa de tensão 3  200 - 290 VCA  3  200 - 290 VCA 
3  346 - 500 VCA 3  346 - 500 VCA
A tensão informada entre parênteses é usada apenas no auxílio à partida estrela-

triângulo e não é permitido que o motor seja alimentado diretamente com este valor
de tensão.

Características elétricas
7
Conexões padrão
motores de 60 Hz Número
Rotação síncrona nsyn em 60 Hz [rpm] Conexão
de pólos
4 1800  / ; /
Motor de 50 Hz na Os dados nominais dos motores projetados para rede de alimentação de 50 Hz são um
rede de alimenta- pouco diferentes quando estes motores são operados em rede de 60 Hz.
ção de 60 Hz Tensão do motor U [V] em Dados nominais modificados
Conexão do motor
em 50 Hz 60 Hz nN PN MN MA/MN
230 / 400 VCA   220 +20% 0% -17% -17%
230 / 400 VCA 
440 +20% +20% 0% 0%
400 / 690 VCA  
Para rede de ali- As tensões padrão são:

mentação 50 Hz Motores Tamanhos de motor até 5.5 kW Tamanhos de motor de 7.5 kW
Padrão DRS71...132S DRS132M...225MC DRS315K...315L
Alto rendimento DRE80...132M DRE132MC...225MC DRE315K...315L
Premium DRN80M...132S DRN132M...280M DRN315S...315H
Motores 4 pólos,
Faixa de tensão 220 - 240 / 380 - 415 VCA / 380 - 415 / 660 - (720) VCA / *
230 / 400 VCA / -
290 / 500 VCA / 290 / 500 VCA /
Tensão nominal
400 / 690 VCA / 400 / 690 VCA /
CA 500 / - / CA 500 / - /
1  230 - 277 VCA  (com capacitor) -
Faixa de tensão 3  200 - 290 VCA  3  200 - 290 VCA 
3  346 - 500 VCA 3  346 - 500 VCA
Conexões padrão
motores de 50 Hz Número
Rotação síncrona nsyn em 50 Hz [rpm] Conexão
de pólos
4 1500 ;/
Motor de 60 Hz na Os dados nominais dos motores projetados para rede de alimentação de 60 Hz são um
rede de alimenta- pouco diferentes quando estes motores são operados em rede de 50 Hz.
ção de 50 Hz Tensão do motor U [V] em Dados nominais modificados
Conexão do motor
em 60 Hz 50 Hz nN PN MN MA/MN
220 / 440 VCA  400 -17% -17% 0% 0%
Tolerâncias Para os dados técnicos nominais declarados na placa de identificação há uma tolerân-
cia conforme informado na tabela abaixo:
Tensão e frequência Zona A ou Zona B
-0.2  (1-)
Rendimento    0,851 -0.15  (1-)
 < 0,851 + sem limite
Valores em p.u.
1 - cosϕ sendo 0,02 o valor mínimo e
Fator de potência cos - 0,07 o valor máximo a ser
6 utilizado
Escorregamento PN < 1 kW 30%
PN  1 kW 20%
Corrente com rotor bloqueado +20% porém sem limite inferior
Torque de partida (com rotor bloqueado) -15%
-10%, mas não inferior a 1,5 vezes o
Torque máximo
conjugado nominal
Momento de inércia 10%

Quando houver variação de tensão e/ou de frequência, deve ser observado que o
torque se manterá constante, porém as características de desempenho poderão não
ser atendidas, bem como os valores de elevação de temperatura, poderão ser maiores
do que aqueles em condições de tensão e frequência nominais.
Na norma ABNT NBR 17094-1 são definidas as Zonas A e B, conforme ilustração
abaixo:
ΔV [%]
+10
B
+5
A
+3
Δf [%]
-5 -2 0 +2 +3
-3
-5
-7
-10
59771AXX
Figura 18: Zona A, Zona B (exterior à Zona A) e ponto
de características nominais
Zona A Um motor de indução deve ser capaz de fornecer o torque nominal em regime contínuo,
dentro da Zona A, mas pode não atender completamente às suas características de
desempenho à tensão e frequência nominais, apresentando alguns desvios. As eleva-
ções de temperatura podem ser superiores àquelas obtidas à tensão e frequência nomi-
nais.
Zona B Um motor de indução deve ser capaz de fornecer o torque nominal na Zona B, mas
pode apresentar desvios superiores àqueles da Zona A, no que se refere às caracterís-
ticas de desempenho à tensão e frequência nominais. As elevações de temperatura po-
dem ser superiores às verificadas com tensão e frequência nominais e muito provavel-
mente superiores àquelas da Zona A. Não é recomendado o funcionamento prolongado
na periferia da Zona B.
Subtensão Os valores de catálogo como potência, torque e rotação não podem ser alcançados, no
caso de subtensão ou subdimensionamento dos cabos de alimentação do motor. Isto
vale especialmente na operação de partida do motor, em que a corrente de partida
equivale a um múltiplo da corrente nominal.

7
7.1.1 Características térmicas

Classificação térmica conforme norma IEC 60034-1 (EN 60034-1)
Os motores/motores com freio CA de uma polaridade, possuem por padrão, a classe
de isolação 155 (F). As classes de isolação 130 (B) ou 180 (H) são disponíveis sob con-
sulta.
A tabela abaixo indica o limite máximo admissível de elevação de temperatura para
cada classe de isolação.
Classe de isolação Limite máximo admissível de elevação de temperatura
Nova Antiga [K]
130 B 80 K
155 F 105 K
180 H 125 K
Redução da potência
A potência nominal PN de um motor depende da temperatura ambiente e da altitude. A
potência nominal indicada na placa de identificação aplica-se a uma temperatura am-
biente de 40 °C e uma altitude máxima de 1000 m acima do nível do mar.
A potência nominal deve ser reduzida, conforme fórmula a seguir, para temperaturas
ambiente ou altitudes maiores:
PNred = PN  fT  fH
Motores CA Consultar os diagramas abaixo para fatores fT e fH nos motores CA:

fT fH
1.0 1.0
0.9 0.9
0.8 0.8
0.7 0.7
30 40 50 60 ϑ [°C] 1000 2000 3000 4000 H [m]

00627BXX
Figura 19: Redução de potência dependendo da temperatura ambiente e da altitude
 = Temperatura ambiente
H = Altitude acima do nível do mar

Tipos de regime Os tipos de regime S1 a S10 são definidos conforme ABNT NBR 17094-1. Os mais
de trabalho usuais são descritos abaixo:
Tipo de
Explicação
regime
Regime contínuo: Funcionamento à carga constante; duração suficiente para que o
S1
motor atinja o equilíbrio térmico.
Operação rápida: Funcionamento à carga constante durante um tempo determinado,
S2 seguido por um tempo de repouso. O motor volta à temperatura ambiente durante o
período de repouso.
Operação intermitente: A corrente de partida não afeta significativamente o aumento da
temperatura. Caracterizada por uma sequência de ciclos de regime idênticos, cada um
S3
incluindo um tempo de operação em carga constante e um tempo em repouso. Descrito
pelo "fator de duração do ciclo (ED)" em %.
O regime contínuo S1 é adotado normalmente para operação com conversor. No caso

de um alto número de ciclos por hora, é necessário adotar a operação intermitente S9.
03135AXX
Figura 20: Tipos de regime S1, S2 e S3
Fator de duração O fator de duração do ciclo (ED) é a relação entre o tempo em carga e a duração do
do ciclo (ED) ciclo. A duração do ciclo é a soma de tempos de operação e tempos em repouso e de-
senergizado. A duração do ciclo (T) tem um valor tipicamente definido de dez minutos.
SOMADOSTEMPOSEMCARGATTT

%$ s;=
DURA¥ÎODOCICLO4

7
Fator de aumento Por padrão, os motores são projetados para fornecer a potência nominal em regime de
da potência K trabalho S1 (100 % ED). Se um motor projetado para S1 e 100 % ED for operado no
modo S2 "operação rápida" ou S3 "operação intermitente", a potência nominal pode ser
multiplicada pelo fator de aumento da potência K especificado na placa de identificação.
Fator de aumento
Tipo de regime
da potência K
60 min 1.1
S2 Tempo de operação 30 min 1.2
10 min 1.4
60% 1.1
40% 1.15
S3 Fator de duração do ciclo (ED)
25% 1.3
15% 1.4
Para a determinação da potência nominal e do regime de serviço,
devem ser especificados: o número e o tipo de ciclos por hora, o tempo
S4...S10 de partida, o tempo em carga, o tipo de frenagem, o tempo de frena- Sob consulta
gem, o tempo parado, a duração do ciclo, o período em repouso e a
potência exigida.
Favor consultar a SEW-EURODRIVE, com informação exata sobre os dados técnicos,

no caso de torques resistentes elevados e momento de inércia elevado (alta inércia de
partida).
7.1.2 Número de partidas

Cada motor é dimensionado conforme a sua utilização térmica. Em muitas aplicações
o motor é ligado somente uma vez (S1 = regime contínuo = 100 % ED). A potência exi-
gida calculada com base no torque de carga da máquina acionada é igual à potência
nominal do motor.
Elevado número de partidas

Muitas aplicações necessitam elevado número de partidas com baixo torque resistente,
como nos sistemas de translação. Neste caso, a potência exigida não é fator decisivo
na determinação do tamanho do motor, mas o número de vezes que o motor parte. A
ligação frequente significa que a alta corrente de partida circula o tempo todo, levando
a um aquecimento desproporcional do motor. Os enrolamentos ficam sobreaquecidos
se o calor absorvido for maior do que o calor dissipado pelo sistema de refrigeração do
motor. A capacidade de carga térmica do motor pode ser aumentada, selecionando
uma classe de isolação adequada ou por meio de ventilação forçada (ver 6.1.20 "Ca-
racterísticas térmicas").
Número de partidas em vazio Z0

A SEW-EURODRIVE especifica o número de partidas admissível de um motor como o
número de partidas em vazio Z0 em 50 % ED. Este valor indica quantas vezes por hora
o motor pode acelerar o momento de inércia do seu rotor, até a rotação nominal sem
torque resistente em 50 % ED.
O tempo de aceleração do motor aumentará quando um momento de inércia adicional
for acelerado ou se houver um torque de carga adicional. Uma corrente maior circula
durante este tempo de aceleração. Isto significa que o motor está sujeito à carga térmi-
ca maior e o número de partidas admissível é reduzido.

Número de partidas admissível do motor

O número de partidas admissível Z de um motor em ciclos/hora [1h], pode ser calculado
utilizando a seguinte fórmula:
Z = Z0  KJ  KM  KP
É possível determinar os fatores KJ, KM e KP utilizando os seguintes diagramas:
Em função do momento Em função do torque resistente Em função da potência estática e
de inércia adicional durante a aceleração do fator de duração do ciclo (ED)
00628BXX
Figura 21: Relação entre o número de partidas
Total de todos os momentos de inércia

JX = MH = Torque médio de partida
externos em relação ao eixo do motor
Potência exigida após a aceleração
JZ = Momento de inércia, ventilador pesado Pstat =
(potência estática)
JM = Momento de inércia do motor PN = Potência nominal do motor
ML = Torque resistente durante a aceleração % ED = Fator de duração do ciclo
Exemplo Motor com freio:DRS71M4 BE1

Número de partidas em vazio Z0 = 11000 c/h
1. (JX + JZ) / JM = 3,5 : KJ = 0,2

2. ML / MH = 0,6 : KM = 0,4
3. Pstat / PN = 0,6 e 60% ED : KP = 0,65
Z = Z0  KJ  KM  KP = 11000 c/h  0,2  0,4  0,65 = 572 c/h

A duração do ciclo é de 6,3 s, o tempo para ligar é de 3,8 s.
Número de partidas admissível do freio

Caso esteja utilizando um motor com freio, verificar se o freio está aprovado para uso
com o número de partidas desejado "Z". Favor consultar a SEW-EURODRIVE.
Para mais informações, consultar a documentação "Seleção de Acionamentos".

7
7.1.3 Características mecânicas

Grau de proteção conforme norma ABNT NBR IEC 60034-5
Os motores e motores com freio CA possuem grau de proteção IP55 de fornecimento
padrão. Os graus de proteção IP56, IP65 ou IP66 são disponíveis, sob consulta.
1º algarismo 2º algarismo
IP Proteção contra Proteção contra
Proteção contra água
contato acidental corpos estranhos
0 Não protegido Não protegido Não protegido
Protegido contra acesso a
Protegido contra objetos sólidos Protegido contra
1 partes perigosas com as
 50 mm e maiores gotejamento vertical
costas da mão
Protegido contra gotejamento
Protegido contra acesso a Protegido contra objetos sólidos
2 de água se a carcaça estiver
partes perigosas com o dedo  12 mm e maiores
inclinada até 15°
3 partes perigosas com uma
 2.5 mm e maiores aspersão de água
ferramenta
4
 1 mm e maiores projeções de água
5 Protegido contra poeira Protegido contra jatos de água
partes perigosas com um fio
Totalmente protegido Protegido contra jatos
6
contra poeira de água potentes
Protegido contra imersão
7 - -
temporária na água
Protegido contra imersão
8 - -
contínua na água
Grau de vibração dos motores

Os rotores dos motores CA são balanceados dinamicamente com suas respectivas
chavetas. Os motores correspondem ao grau de vibração "A" conforme IEC 60034-
14:2003 ou grau de vibração "N" conforme DIN ISO 2373 (EN60034-14:1997). Para de-
mandas especiais de operação mecânica suave, motores de uma polaridade sem op-
cionais instalados (sem freio, ventilação forçada, encoder, etc.) são disponíveis com
baixa vibração, grau de vibração "B" conforme norma IEC 60034-14:2003 ou grau de
vibração severo "R" conforme norma DIN ISO 2373.

7 Planejamento de projeto para Motores CA acionados por conversor
7.2 Planejamento de projeto para Motores CA acionados por conversor

7.2.1 Operação com conversores
Linha de A ampla linha de conversores da SEW-EURODRIVE é disponível para acionamentos
produtos controlados eletronicamente. A SEW-EURODRIVE oferece os seguintes tipos de con-
versor:
• MOVITRAC® LTE B+: É ideal para aplicações simples. Foram especialmente de-
senvolvidos para aplicações de controle de velocidade de motores assíncronos e
são aplicados em transportadores, ventiladores e bombas, de maneira econômica.
Disponível na faixa de potência de 0,37 à 11 kW, com tensão de alimentação
220...240 VCA para redes monofásicas ou trifásicas e com tensão de alimentação
380...480 VCA para redes trifásicas. Estas unidades são equipadas com um controle
manual integrado para simples colocação em funcionamento, e também estão dis-
poníveis na versão IP66 para aplicações fora do painel elétrico.
• MOVITRAC® LTP B: É a nova versão da família de conversores de frequência LTP,

disponível na faixa de potência de 0,37 à 160 kW, com tensão de alimentação
220...240 VCA para redes monofásicas ou trifásicas e com tensão de alimentação
380...480 VCA para redes trifásicas. Os conversores da linha LTP B foram desen-
volvidos para controle de motores assíncronos e síncronos sem encoder e são indi-
cados para aplicações de controle de velocidade em transportadores, translação de
pontes rolantes e etc. ou com controle de torque em bobinadores e desbobinadores,
elevação e também para ventiladores e bombas.
Estas unidades são equipadas com um controle manual integrado para simples co-
locação em funcionamento, podem ser combinadas com diversos outros opcionais
e estão disponíveis também na versão com grau de proteção IP55.
• MOVITRAC® B: É uma família de conversores de frequência vetorial com potências

de 0,25 à 2,2 kW para rede de alimentação monofásica e, com potências de 0,25 à
30 kW para rede de alimentação trifásica, com tensão de alimentação de 220 VCA e
com potências de 0,25 à 75 kW com tensão de alimentação de 380...500 VCA para
rede de alimentação trifásica. Estas unidades podem ser equipadas com um con-
trole manual opcional para simples colocação em funcionamento.
Com diversas funções integradas na unidade como padrão, tais como: flying start,
elevação, frenagem CC, entre outras, torna a tarefa de comissionamento muito mais
simples, rápida e segura.
• MOVIDRIVE® MDX60/61B: É um equipamento caracterizado pelo seu projeto mo-

dular com diversas funções de tecnologia integrada e que pode controlar tanto mo-
tores assíncronos em malha aberta ou fechada, como servomotores CA em malha
fechada, em todos os tipos de aplicação.
A linguagem de programação IPOSplus incorporada permite que o equipamento exe-
cute tarefas de inteligência, tais como posicionamento, cálculos, controle de sen-
sores e atuadores por meio de rotinas livremente programáveis, que antes eram
possíveis somente com um controlador externo de nível superior, e agora podem ser
feitas diretamente no equipamento, reduzindo a carga de programação do CLP.
Existe ainda a versão aplicação (0-T) que possibilita a utilização de módulos aplica-
tivos SEW totalmente parametrizáveis, com soluções específicas para diversos ti-
pos de aplicações como bobinadores e debobinadores, serras flutuantes, came
eletrônico, sincronismo angular, controle de guindaste e inúmeras funções de posi-
cionamento, dispensando o desenvolvimento de software.
O MOVIDRIVE® B está disponível na faixa de potência de 0,55 à 250 kW e conta
com diversos opcionais de encoder e resolver, expansão de entradas e saídas, re-
des de comunicação e Motion Controllers. Todos os equipamentos possuem função
de parada segura integrada (STO - Safe Torque Off) em conformidade com as nor-
mas DIN EN 954-1 categoria 3 e EN ISO 13849-1 PL.

Planejamento de projeto para Motores CA acionados por conversor
7
• MOVI-C®: Novo sistema de automação modular MOVI-C®. Os conversores de

frequência do sistema de automação modular MOVI-C® são caracterizados pelos
melhores resultados, em se tratando de eficiência energética, além de possuir téc-
nicas de controle de motores assíncronos e de ímã permanente em malha aberta ou
fechada mais eficientes, características de segurança funcional que atendem até
PLe e espaço de montagem reduzidos no painel elétrico.
O software para engenharia MOVISUITE® simplifica a colocação em operação dos
equipamentos da série MOVI-C®, reduzindo custos de engenharia através de sua
interface intuitiva e única no mercado. Em conjunto com um controlador MOVI-C®,
os conversores de frequência podem desempenhar desde tarefas simples como os
acionamentos de motores até controles mais complexos de eixo com o came
eletrônico e controles de robôs, possibilitando também a conexão de dispositivos
periféricos pela rede EtherCAT®, para sistemas de automação completos.
O nível de integração dos controladores MOVI-C® é definido pelas plataformas de
software MOVIRUN® que oferece soluções puramente parametrizáveis ou pro-
gramáveis em conjunto com os módulos aplicativos MOVIKIT®, se adequando às
necessidades dos mais diversos sistemas.
60595AXX
Figura 22: Linha de conversores para motores CA

Características As características mais importantes do produto são indicadas abaixo, para os vários ti-
do produto pos de conversor. Utilizar estas características do produto, para selecionar o conversor
adequado para a aplicação.
MOVIDRIVE®
Características do produto MOVITRAC® LTE B+ MOVITRAC® LTP B MOVITRAC® B
MDX60/61B
1  200 ... 240 VCA
1  200 ... 240 VCA (faixa de potência limi-
3  200 ... 240 VCA
(faixa de potência limitada) tada)
(faixa de potência
Faixa de tensão 3  200 ... 240 VCA 3  200 ... 240 VCA
limitada)
(faixa de potência limitada) (faixa de potência limi-
3  380 ... 500 VCA
3  380 ... 480 VCA tada)
3  380 ... 500 VCA
0.75...15 kW (IP20)
Faixa de potência 0.37...11 kW 0.25...160 kW 0.55...160 kW
0.75...160 kW (IP55)
150% IN por 60s Em operação 150% IN1 instantânea e 125% IN
Capacidade de sobrecarga
175% IN por 2s contínua, sem sobrecarga
Operação em 4Q Parcial2 Sim, com chopper de frenagem integrado, de fornecimento padrão.
Monofásico conforme
Com 1  200 ... 240 VCA
limite classe B Com 1  200 ... 240 VCA
conforme limite classe B
Trifásico conforme conforme limite classe B Tamanhos 0, 1 e 2
Com 3  200 ... 240 VCA
Filtro de rede integrado limite classe A Com 3  200 ... 240 VCA conforme limite
e 3  380 ... 500 VCA
Sem filtro de rede e 3  380 ... 480 VCA classe A
tamanhos 0, 1 e 2 con-
para 3  200 ... 240 VCA conforme limite classe A
forme limite classe A
de 0,37 ... 1,5 kW IP20
Entrada TF Não Sim
V/f ou controle de fluxo pela
tensão (VFC), com realimentação da rotação,
Modo de controle V/f ou controle de fluxo pela tensão (VFC)
controle de rotação e controle de fluxo
pela corrente (CFC).
Realimentação da rotação Não Em preparação Não Opcional
Sistema de controle sequencial
Não Padrão
e de posicionamento integrado
System bus (SBus)
Interfaces seriais SBus
e RS-485
CANopen, Modbus Opcional PROFI-
RTU. Opcional via gateway BUS-DP,
Opcional via gateway PROFIBUS, INTERBUS, INTER-
Interfaces fieldbus CANopen, Modbus
PROFIBUS, EtherCAT®, INTERBUS, CANopen, BUS LWL, CANo-
PROFINET, DeviceNet, DeviceNet, Ethernet pen, DeviceNet,
Ethernet/IP Ethernet
Placa de
entrada/saída
Operação síncrona
Opções tecnológicas Não Não Controle IEC-61131
Placa de encoder
absoluto
Controle IEC-61131
STO - Safe Torque Off Não Sim Sim Sim
Certificações Aprovação UL e cUL, C-tick
®
1) Somente com MOVIDRIVE MDX60/61B. Nas unidades de tamanho 0 (0005...0014), a capacidade de
sobrecarga rápida é de 200% IN.
2) Verificar no Manual do conversor de frequência a disponibilidade.

7
7.2.2 Seleção do conversor

Categorias do acionamento
O amplo número de diferentes aplicações pode ser dividido em cinco categorias indica-
das abaixo, junto com o conversor recomendado. A seleção é baseada na faixa de
ajuste exigida e resultante do processo de controle.
1. Acionamentos com base em carga e velocidade, por ex. sistemas transportadores.

• Baixas exigências com relação a faixa de ajuste.
– MOVITRAC® LTE B+
– MOVITRAC® LTP B
– MOVITRAC® B
– MOVIDRIVE® MDX60/61B
• Altas exigências com relação a faixa de ajuste (motor com encoder).
– MOVIDRIVE® MDX61B com opcional DEH11B
2. Carga dinâmica, por ex. trolleys; alta demanda de torque momentâneo para acele-
ração seguida por baixa carga.
– MOVITRAC® B
• Altas propriedades dinâmicas exigidas (motor com encoder, de preferência encoder
sen/cos).
3. Carga estática, por ex. elevações; principalmente alta carga estática constante com
picos de sobrecarga.
– MOVITRAC® B
4. Redução de carga em proporção inversa à rotação, por ex. acionamentos por fuso
ou bobina.
• Controle do torque (motor com encoder, de preferência encoder sen/cos).
5. Carga de torque variável, por ex. ventiladores e bombas.

• Baixa carga em rotações baixas e sem picos de carga,
100% utilização (ID = 100% IN).
– MOVITRAC® LTE B+
• Baixa carga em rotações baixas e sem picos de carga,
125% utilização (ID = 125% IN).
– MOVITRAC® B

Critérios de seleção adicionais

• Faixa de potência
• Opcionais de comunicação (interfaces seriais, fieldbus)
• Opcionais de expansão (por ex. operação síncrona, encoder)
• Funções de Motion Controller (IPOSplus®, módulos aplicativos, MOVI-PLC, CCU)
Documentação adicional
Para informação detalhada e instruções adicionais do planejamento de projeto sobre os
tipos de cada conversor, favor consultar os manuais e catálogos de acionamentos con-
trolados eletronicamente. A homepage da SEW-EURODRIVE (http://www.sew-euro-
drive.com.br) fornece links para download de uma ampla seleção da nossa documen-
tação em vários idiomas, em arquivos PDF.
Documentação eletrônica
A lista abaixo inclui documentos adicionais para o planejamento de projeto e podem ser
adquiridos da SEW-EURODRIVE.
• Catálogo MOVITRAC® LTE B+
• Catálogo MOVITRAC® LTP B
• Manual de sistema MOVITRAC® B
• Manual de sistema MOVIDRIVE® MDX60/61B
Seleção do motor
Observar o torque termicamente aprovado ao selecionar o motor. Consultar a seção
6.2.3 "Curvas de limite de torque para operação com conversor" para as curvas de limi-
tação de torque dos motores assíncronos CA de 4 pólos da série DR. Utilizar estas cur-
vas de limitação para determinar o torque termicamente aprovado.

7
7.2.3 Curvas de limite de torque para operação com conversor

Torque aprovado termicamente
Observar o torque aprovado termicamente no planejamento de projeto para operação
dos motores assíncronos CA série DRN com conversor de frequência. Os fatores a
seguir determinam o torque térmico admissível:
• Tipo de regime
• Tipo de refrigeração: Auto-ventilado ou ventilação forçada
• Frequência de inflexão: finfl = 60 Hz () ou finfl = 104 Hz (
Utilizar as curvas de limite de torque para determinar o torque térmico admissível. O
torque efetivo projetado, deve ser menor do que o valor da curva limite. A figura a seguir
mostra as curvas limite para motores assíncronos CA de 4 pólos da série DRN com finfl
= 60 Hz e finfl = 104 Hz. As condições periféricas a seguir aplicam-se às curvas limite
mostradas:
• Regime S1
• Tensão de alimentação do conversor Vrede = 3  380 VCA
• Motor na classe de isolação F
finfl = 60 Hz (380 V /60 Hz)

O diagrama abaixo mostra as curvas de limite para operação em finfl = 60 Hz. As curvas
são diferentes para os motores auto-ventilados e com ventilação forçada (= ventilação
forçada opcional).
200%
[3]
180%
160%
140%
120%
[2]
100%
80%
[1]
60%
40%
20%
0%
0 300 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900
53274AXX
Figura 23: Curvas de limite de torque para finfl = 60 Hz
[1] Regime S1 auto-ventilado (= sem ventilação forçada)

[2] Regime S1 com ventilação forçada
[3] Torque dinâmico

finfl = 104 Hz (220 V /60 Hz)

O diagrama abaixo mostra as curvas de limite para operação em finfl = 104 Hz. As cur-
vas são diferentes para os motores auto-ventilados e com ventilação forçada (= venti-
lação forçada opcional).
200%
[5]
180%
160%
140%
120%
[4]
[3]
100%
[2]
80%
60%
[1]
40%
20%
0%
0 300 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900
62582axx
Figura 24: Curvas de limite de torque para finfl = 104 Hz
[1] Regime S1 auto-ventilado - DRN225-315
[2] Regime S1 auto-ventilado - DRN80-200
[3] Regime S1 com ventilação forçada - DRN225-315
[4] Regime S1 com ventilação forçada - DRN80-200
[5] Torque dinâmico
Isolação reforçada
Denominação /RI
do tipo
Descrição A SEW-EURODRIVE recomenda o uso de enrolamentos com isolação reforçada para
motores acionados por conversor de frequência e com tensão de alimentação > 500 V.
Notas para As tensões de pulso permitidas podem ser encontradas na seção 6.2.4 "Motor CA série
a seleção DR operado com conversor não SEW".
Isolação reforçada e resistência contra descargas parciais

Denominação /RI2
do tipo
Descrição Para motores acionados por conversor de frequência e com tensão de alimentação
>600 V e <690 V, ou se a tensão no link DC ultrapassar 724 V, a SEW-EURODRIVE
recomenda o uso de enrolamentos com isolação reforçada e resistência contra descar-
gas parciais.
Esse opcional é disponível para os motores com carcaça 112 a 315.
Notas para a As tensões de pulso permitidas podem ser encontradas no item "Motor CA série DR
seleção operado com conversor não SEW".

7
7.2.4 Motor CA série DR operado com conversor de frequência não-SEW

Todos os motores da linha DR são aptos a operar com conversor de frequência até a
tensão de rede 500 VCA, observando e obedecendo aos requisitos indicados no manual
ou instruções de operação do conversor de frequência.
Quando os motores são acionados por conversores, deve-se seguir as instruções de
instalação fornecidas pelo fabricante do conversor. É essencial observar as instruções
de operação do conversor de frequência.
A operação com conversores de frequência não-SEW é permitida se as tensões do pul-
so nos bornes do motor, indicadas na figura abaixo, não forem excedidas.
Figura 25: Tensão de pulso permitida (ULL) x Tempo de subida
Valores limite permitidos para motor DR com isolação reforçada

[1] /RI2 conforme IEC 60034-25, curva limite B para tensão nominal UN 690 V
[2] /RI para tensão nominal UN 600 V
[3] De acordo com a norma NEMA MG1 Parte 31, UN 500 V
[4] Conforme IEC 60034-25, curva limite A para tensão nominal UN 500 V; conexão estrela
[5] Para tensão nominal UN 500 V; conexão triângulo. Padrão para os motores DR até UN 500 V
[6] Conforme IEC 60034-17
As linhas DRS/DRE e DRN estão aptas para aplicações com tensão de alimentação su-
perior a 500 VCA, somente se:
• Observadas as instruções de operação do fabricante do conversor de frequência
• O motor estiver dimensionado para fechamento em (estrela)
• Considerada as medidas abaixo quanto a tensão nominal da rede:
Tensão nominal da rede [VCA]
Tipo de isolação V < 500 500 < V 600 600 < V 690
Isolação reforçada.../RI Não necessário Necessário Necessário
Isolação reforçada e proteção adicional.../RI2 Possível Recomendado Necessário
O diagrama aplica-se a operação do motor. Se a tensão do pulso permitida for excedi-

da, deve-se instalar medidas de limitação, como filtros, bobinas ou cabos do motor es-
peciais. Deve-se também consultar o fabricante do conversor de frequência.

7 Comutador suave WPU
7.3 Comutador suave WPU

Motores padrão de dupla polaridade não podem comutar da alta para baixa rotação
sem trancos, ao menos que sejam tomadas medidas especiais. Para limitar o torque de
frenagem regenerativo, a tensão é reduzida a um valor inferior no momento da comuta-
ção por bobinas, transformador ou banco de resistências, ou a comutação ocorre ape-
nas com 2 fases. Todas as medidas especificadas implicam em esforços de instalação
e dispositivos de comando adicionais. Um relé temporizador, que é ajustado empirica-
mente, faz com que a tensão volte às condições normais.
O comutador suave WPU opera apenas eletronicamente.
7.3.1 Função
O comando de comutação bloqueia uma fase da tensão de entrada por meio de um tri-
ac, deste modo, reduzindo o torque de comutação a cerca de um terço. A terceira fase
volta a ser comutada com corrente otimizada, assim que a rotação síncrona da bobina-
gem de baixa velocidade seja alcançada.
A figura abaixo mostra o comutador suave WPU.
7.3.2 Vantagens do WPU

• Operação independente e sem desgaste
• Sem perda de energia e desta maneira, alto rendimento
• Partida e torque nominal sem restrições
• Instalação simples
• Adequado para todo motor padrão de dupla polaridade

Comutador suave WPU
7
7.3.3 Dados técnicos

Tipo WPU 1001 WPU 1003 WPU 1010 WPU 2030
Código 825 7426 825 7434 825 7442 825 7450
Para motores de dupla polaridade
com corrente nominal IN em baixa
0,2 - 1 A 1-3A 3 - 10 A 10 - 30 A
rotação em regime de operação
contínuo S1
Para motores de dupla polaridade
com corrente nominal IN em baixa
0,2 - 1 A 1-5A 3 - 15 A 10 - 50 A
rotação em regime de operação S3
40/60% ED
Tensão de alimentação nominal [V] 2x 150-500
Frequência da rede [Hz] 50/60 Hz
Corrente nominal IN em regime de
1A 3A 10 A 30 A
operação contínuo S1
Temperatura ambiente -15 à +45 ºC
Massa 0,3 kg 0,3 kg 0,6 kg 1,5 kg
Fixação por
Projeto mecânico Carcaça com trilho DIN com fixação por parafuso
parafusos
7.3.4 Dimensionais para comutador suave WPU
1) Dissipador de calor somente para WPU 1010

Dados Técnicos e Dimensionais dos Motores CA Série DR
8 Legenda
8 Dados Técnicos e Dimensionais dos Motores CA Série DR
8.1 Legenda
Denominação Opção
PN Potência nominal
CN Conjugado nominal
nN Rotação nominal
IN Corrente nominal
cos  Fator de potência
75% Rendimento à 75% da carga nominal
100% Rendimento à 100% da carga nominal
IP/IN Razão entre a corrente de partida e a corrente nominal
CP/CN Razão entre o conjugado de partida e o conjugado nominal
CH/CN Razão entre o conjugado médio de aceleração e o conjugado nominal
mMot Massa do motor
JMot Momento de inércia da massa do motor
BE Tipo de freio
Z0 Número de partidas / paradas por hora
BG Retificador de meia onda
BGE Retificador de meia onda com comutação eletrônica
JMot BE Momento de inércia da massa do motor com freio
mMot BE Massa do motor com freio
tE Tempo de rotor bloqueado [s]

Motores DRE, 60 Hz, 2 pólos, Regime S1
8
8.2 Motores DRE, 60 Hz, 2 pólos, Regime S1

Dados técnicos para motores DRE 380 V, 60 Hz, IR2
75% CP/CN Z0
PN IN Freio
CN
nN
380 V
cos IP/IN mMot JMot
padrão BG1 MB mMot_BE JMot_BE
Tipo 100% CH/CN BGE2
[kW] [10-4 [10-4
[rpm] [A] [%] [kg]3 [1/h] [Nm]4 [kg]5
[Nm] kgm2] kgm2]
0.18 68.8 2.2 2000
DRS71S2 3430 0.46 0.84 3.2 7.9 5.13 BE05 5 10 6.43
0.50 71.5 1.9 3300
0.25 71.3 2.2 2000
DRS71S2 3395 0.62 0.85 3.2 7.9 5.13 BE05 5 10 6.43
0.70 72.4 1.9 3300
0.37 72.0 2.2 2000
DRS71S2 3335 0.90 0.86 3.2 7.9 5.13 BE05 5 10 6.43
1.06 72.1 1.9 3300
0.55 76.3 3.1 1600
DRS71M2 3420 1.33 0.83 5.8 9 7.21 BE05 3.5 11 8.51
1.54 76.1 1.9 3600
0.75 81.0 3.5 1040
DRE80M2 3490 1.53 0.92 8.8 14 21.7 BE05 5 18 23.2
2.05 81.4 2.9 2400
1.1 83.8 3.4 880
DRE90M2 3470 2.2 0.91 8.4 18 35.7 BE1 10 21 37.3
3.05 83.7 3.1 2160
1.5 85.0 2.7 880
DRE90M2 3420 2.95 0.92 6.5 18 35.7 BE1 10 21 37.3
4.2 83.5 2.5 2160
2.2 86.8 3.0 720
DRE90L2 3420 4.3 0.92 6.7 21 43.9 BE2 14 26 48.6
6.1 85.0 2.6 1760
3 87.5 3.2 560
DRE100M2 3440 5.7 0.93 7.4 26 56.2 BE2 14 31 61
8.3 85.9 2.8 1440
3.7 88.5 2.8 -
DRE100LC2 3510 7.0 0.92 9.2 31 90 BE5 28 37 96
10.1 87.5 2.0 560
3.7 88.6 2.7 -
DRE112M2 3520 7.2 0.88 7.9 42 114 BE5 28 49 119
10 88.6 2.4 480
4 88.2 2.4 -
DRE112M2 3500 7.6 0.90 7 42 114 BE5 28 49 119
10.9 87.9 2.1 480
4.5 88.6 2.2 -
DRE112M2 3490 8.7 0.90 6.6 42 114 BE5 28 49 119
12.3 88.0 2.0 480
5.5 89.5 2.4 -
DRE132S2 3500 10.4 0.91 7 47 147 BE5 40 55 151
15 88.5 2.0 400
7.5 90.2 2.5 -
DRE132M2 3515 14.0 0.91 7.9 61 193 BE5 55 68 198
20.5 89.5 2.2 400
9.2 90.5 2.5 -
DRE132M2 3510 17.5 0.90 7.7 61 193 BE5 55 68 198
25 89.5 1.9 400
Motores da classe de rendimento IR2 - Alto Rendimento
1 Operação com sistema de controle do freio BG

2 Operação com sistema de controle do freio BGE
3 Aplica-se para motor sem freio, execução com pés (DR... /Fl..)
4 Torque de frenagem padrão para motor com freio
5 Aplica-se para motor com freio, execução com pés (DR...BE.. /Fl..)

8 Motores DRE, 60 Hz, 4 pólos, Regime S1

75% CP/CN Z0
PN IN Freio
CN
nN
380 V
[kW] [10-4 [10-4
[rpm] [A] [%] [kg]3 [1/h] [Nm]4 [kg]5
[Nm] kgm2] kgm2]
0.10 - 2.2 8000
DFT56M4 1600 0.586) 0.69 3.0 7)
1.1 BMG02 0.8 7)
1.2
0.66 69.0 1.9 -
0.15 - 2.2 8000
DFT56L4 1600 0.826) 0.70 2.8 7)
1.1 BMG02 1.2 7)
1.2
0.72 65.7 2.0 -
0.12 - 2.4 10000
DFR63S4 1680 0.41 0.69 3.6 6.1 3.6 BR03 2.4 7.6 4.8
0.69 64.2 2.2 -
0.18 - 1.8 10000
DFR63M4 1620 0.58 0.78 3.2 6.1 3.6 BR03 3.2 7.6 4.8
1.06 60.3 1.7 -
0.25 - 1.8 10000
DFR63L4 1600 0.72 0.81 3.1 6.7 4.4 BR03 3.2 8.2 5.6
1.49 65.1 1.7 -
0.18 73.0 2.5 4800
DRS71S4 1710 0.53 0.70 4.8 7.9 5.13 BE05 5 10 6.43
1.01 74.0 2.2 7600
0.25 74.4 1.9 4800
DRS71S4 1700 0.70 0.74 4.6 7.9 5.13 BE05 5 10 6.43
1.4 75.3 1.9 7600
0.37 71.3 1.9 4800
DRS71S4 1700 1.11 0.69 4.2 7.9 5.13 BE05 5 10 6.43
2.1 72.3 1.9 7600
0.55 76.0 2.2 3300
DRS71M4 1690 1.51 0.71 4.3 9 7.21 BE1 10 12 8.51
3.1 75.4 2.1 8800
0.75 81.2 2.2 2800
DRE80S4 1710 1.81 0.80 5.2 12 15.9 BE1 10 15 17.4
4.2 80.5 1.8 7200
1.1 83.2 2.7 2800
DRE80M4 1730 2.55 0.79 6.4 14 22.3 BE1 10 18 23.8
6.1 82.8 1.9 7200
1.5 85.4 2.6 2300
DRE90M4 1710 3.4 0.80 5.9 19 36.6 BE2 14 23 41.3
8.4 84.3 2.4 6000
2.2 86.6 2.8 1800
DRE90L4 1710 4.9 0.81 6.1 21 44.9 BE2 20 26 49.6
12.3 85.3 2.4 4500
3 87.0 3.6 -
DRE100M4 1715 6.8 0.79 7.0 26 57.2 BE5 55 32 63.2
16.7 86.3 2.9 6800
3.7 88.7 3.6 -
DRE100L4 1715 8.1 0.81 7.8 29 69.5 BE5 28 35 75.5
20.5 87.5 3.0 3100
4.5 89.9 2.1 -
DRE112M4 1740 9.5 0.83 6.6 42 152 BE5 40 49 157
24.5 88.5 1.8 2500
5.5 90.5 2.6 -
DRE132S4 1750 11.6 0.82 7.8 47 196 BE5 55 55 200
30 89.6 2.0 2200
7.5 90.1 2.6 -
DRE132M4 1755 15.5 0.82 8.4 61 258 BE11 80 76 269
41 89.5 1.9 1600
9.2 90.8 2.2 -
DRE132MC4 1770 18.9 0.82 8.6 64 347 BE11 110 79 357
49.5 90.4 1.6 1200
9.2 91.0 2.5 -
DRE160S4 1760 19 0.82 7.0 75 366 BE11 110 94 388
50 90.2 1.8 1100
11 91.7 2.9 -
DRE160M4 1765 22.5 0.82 7.6 84 442 BE20 150 110 493
60 91.0 2.2 1000
15 91.9 2.6 -
DRE160MC4 1775 31 0.80 7.6 89 609 BE20 150 115 661
81 91.3 1.9 900
15 91.6 2.5 -
DRE180S4 1765 29.5 0.84 6.7 120 909 BE20 150 155 969
81 91.2 2.0 900
18.5 92.7 2.6 -
DRE180M4 1770 35.5 0.85 7.5 140 1130 BE20 200 170 1190
100 92.5 2.0 800
22 92.8 2.5 -
DRE180L4 1770 42 0.86 7.2 150 1310 BE30 300 190 1450
119 92.4 1.8 590
30 93.6 2.0 -
DRE180LC4 1775 58 0.84 6.4 160 1700 BE30 300 200 1830
161 93.1 1.6 520
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Motores DRE, 60 Hz, 4 pólos, Regime S1
8
75% CP/CN Z0
PN IN Freio
CN
nN
380 V
[kW] [10-4 [10-4
[rpm] [A] [%] [kg]3 [1/h] [Nm]4 [kg]5
[Nm] kgm2] kgm2]
30 93.3 2.6 -
DRE200L4 1780 60 0.82 7.4 255 2390 BE32 400 310 2620
161 93.1 2.1 550
37 93.6 2.7 -
DRE225S4 1775 72 0.84 7.2 285 2970 BE32 500 340 3200
200 93.4 2.0 320
45 94.2 2.8 -
DRE225M4 1780 86 0.85 7.3 305 3470 BE32 600 360 3700
240 93.8 1.9 270
55 93.5 3.2 -
DRE250M4 1783 109 0.81 8.5 435 6360 BE62 800 520 6950
295 94.1 1.6 160
75 94.1 2.7 -
DRE280S4 1779 142 0.85 9.0 510 8930 BE62 1000 600 9520
405 94.5 1.5 120
90 94.4 2.9 -
DRE280M4 1777 171 0.84 7.4 510 9030 BE62 1200 600 9620
485 94.5 1.6 80
110 95.1 2.6 -
DRE315K4 1787 205 0.85 7.8 830 18500 BE122 1600 960 19500
590 95.0 2.0 50
132 95.1 2.2 -
DRE315S4 1783 255 0.88 6.4 910 22600 BE122 2000 1040 23600
710 95.0 1.7 40
150 95.4 2.0 -
DRE315S4 1784 275 0.88 5.5 910 22600 BE122 2000 1040 23600
800 95.0 1.7 40
160 95.7 2.5 -
DRE315M4 1786 300 0.88 7.0 1060 28000 BE122 2000 1200 29000
860 95.0 1.9 35
185 95.7 2.1 -
DRE315M4 1781 350 0.88 6.1 1060 28000 BE122 2000 1200 29000
990 95.0 1.6 35
200 96.0 2.9 -
DRE315L4 1782 360 0.90 7.0 1140 32000 BE122 2000 1270 33000
1070 95.5 2.1 20
225 96.0 2.3 -
DRE315L4 1783 405 0.89 6.1 1140 32000 BE122 2000 1270 33000
1210 95.5 1.8 20
6 Para tensão trifásica de 230 V
7 Somente em combinação com os redutores R07, RF07, R07F ou SPIROPLAN® W/WF/WA/WAF10

8 Motores DRE, 60 Hz, 6 pólos, Regime S1

75% CP/CN Z0
PN IN Freio
CN
nN
380 V
[kW] [10-4 [10-4
[rpm] [A] [%] [kg]3 [1/h] [Nm]4 [kg]5
[Nm] kgm2] kgm2]
0.18 - 1.7 5600
DRS71S6 1100 0.57 0.71 3.2 7.9 8.29 BE05 5 10 9.59
1.56 67.9 1.7 12800
0.25 68.2 1.7 5600
DRS71S6 1100 0.79 0.71 2.9 7.9 8.29 BE05 5 10 9.59
2.15 67.9 1.7 12800
0.37 71.3 1.9 5280
DRS71M6 1100 1.09 0.72 3.5 9 11.9 BE1 10 12 13.2
3.2 70.9 1.9 12000
0.55 73.9 1.8 4800
DRS80S6 1120 1.6 0.71 3.9 12 15.9 BE2 20 16 20.4
4.7 73.3 1.8 11200
0.75 82.5 2.4 2800
DRE90L6 1145 2.2 0.64 5.1 21 44.6 BE2 20 26 49.2
6.3 82.4 2.4 6400
1.1 81.9 2.1 2800
DRE90L6 1125 3.0 0.69 4.5 21 44.6 BE2 20 26 49.2
9.3 80.5 2.1 6400
1.5 84.2 2.9 -
DRE100L6 1140 4.0 0.68 5.1 29 69 BE5 40 35 75
12.6 83.5 2.6 4800
2.2 85.0 2.0 -
DRE100LC6 1150 5.4 0.73 5.4 31 91 BE5 40 37 97
18.3 83.9 1.9 4000
2.2 86.9 2.1
DRE112M6 1160 5.2 0.74 6.0 42 148 BE5 3200 55 49 152
18.1 86.2 1.7
3 86.4 2.0 -
DRE112M6 1150 7.1 0.75 5.4 42 148 BE5 55 49 152
25 85.0 1.6 3200
3.7 88.6 2.9 -
DRE132M6 1170 9.0 0.71 6.9 61 251 BE11 80 76 261
30 88.1 2.6 2640
4.5 88.4 2.6 -
DRE132M6 1160 10.6 0.73 6.3 61 251 BE11 80 76 261
37 87.6 2.3 2640
5.5 89.6 2.0 -
DRE132MC6 1170 12.4 0.75 6.5 64 345 BE11 80 79 356
45 89.0 1.7 2320
5.5 88.3 2.2
DRE160S6 1165 13.7 0.70 6.0 75 522 BE11 2160 110 94 544
45 88.0 2.0
7.5 89.4 2.1 -
DRE160M6 1160 17.3 0.74 5.6 84 634 BE11 110 105 656
62 88.6 1.8 2160


Motores DRN, 60 Hz, 2 pólos, Regime S1
8
8.5 Motores DRN, 60 Hz, 2 pólos, Regime S1

Dados técnicos para motores DRN 380 V, 60 Hz, IR3
75% CP/CN Z0
PN IN Freio
CN
nN
380 V
[kW] [10-4 [10-4
[rpm] [A] [%] [kg]3 [1/h] [Nm]4 [kg]5
[Nm] kgm2] kgm2]
0.75 84.8 3.2 960
DRN80MS2 3476 1.68 0.82 7.4 11 18.5 BE05 5 15 20
2.05 82.5 2.9 2720
1.1 84.1 3.7 800
DRN80M2 3485 2.35 0.83 8.2 14 24.1 BE1 7 18 25.6
3 84.0 3.0 2080
1.5 85.6 3.3 480
DRN90S2 3505 3.2 0.81 8.3 20 53.1 BE1 10 22 54.7
4.1 85.5 2.7 1040
2.2 86.4 3.1 -
DRN90L2 3525 4.5 0.85 9.8 23 66.3 BE2 14 27 71
6 86.5 2.1 800
3 89.1 3.8 -
DRN100LM2 3517 6.2 0.83 10 33 89.7 BE2 20 37 94.4
8.1 88.5 2.8 600
3.7 89.1 4.2 -
DRN100L2 3508 7.0 0.88 11 34 111 BE2 20 39 115
10.1 88.5 3.4 600
4 88.6 3.1 -
DRN112M2 3552 7.8 0.86 10 45 178 BE5 28 52 183
10.8 88.5 1.4 320
5.5 89.7 3.3 -
DRN132S2 3544 9.9 0.92 11 56 241 BE5 40 64 246
14.8 89.5 2.1 240
7.5 90.4 3.6 -
DRN132S2 3545 14.7 0.85 9.3 56 241 BE5 55 64 246
20 90.2 2.4 240
Motores da classe de rendimento IR3 - Premium


8 Motores DRN, 60 Hz, 4 pólos, Regime S1

75% CP/CN Z0
PN IN Freio
CN
nN
380 V
[kW] [10-4 [10-4
[rpm] [A] [%] [kg]3 [1/h] [Nm]4 [kg]5
[Nm] kgm2] kgm2]
0.75 84.9 3.7 2600
DRN80M4 1751 1.89 0.70 8.1 14 24.7 BE1 10 18 26.2
4.1 85.5 3 6600
1.1 84.3 3 -
DRN80MP4 1735 2.55 0.77 7.0 14 24.7 BE2 14 18 29.2
6.1 84.0 2.4 -
1.5 86.1 3.3 1800
DRN90SP4 1767 3.65 0.70 9.1 23 67.2 BE2 20 27 71.9
8.1 86.5 1.9 4700
2.2 87.8 2.8 -
DRN90LP4 1756 5.1 0.75 9.1 23 67.2 BE5 28 29 73.2
12 87.5 1.6 -
3 89.7 3.4 -
DRN100LMP4 1752 6.9 0.74 8.4 33 90.7 BE5 40 38 96.7
16.4 89.5 2.5 -
3.7 89.4 4.1 -
DRN100L4 1758 8.7 0.72 9.1 34 112 BE5 40 40 118
20 89.5 2 2900
4 89.6 2.8 -
DRN112M4 1769 8.5 0.79 9.8 45 178 BE5 55 52 183
21.5 89.5 1.4 2300
4.5 89.8 2.9 -
DRN112MB4 1766 10 0.77 9.8 45 178 BE5 55 52 183
24.5 89.5 2.3 -
5.5 91.8 3.5 -
DRN132S4 1768 11.1 0.82 9.8 56 241 BE11 80 71 251
29.5 91.7 2.8 1700
7.5 92.0 2.8 -
DRN132SP4 1757 16 0.78 8.8 56 241 BE11 110 71 251
41 91.7 1.7 -
9.2 91.9 4.3 -
DRN132L4 1775 20 0.76 8.4 81 439 BE11 110 100 461
49.5 91.7 1.7 780
11 93.1 3.9 -
DRN132LP4 1770 24 0.76 8.1 81 439 BE20 150 110 490
59 92.4 1.5 -
15 93.3 3.4 -
DRN160MP4 1777 30.5 0.80 9.0 130 1040 BE20 200 165 1100
81 93.0 2.1 640
18.5 93.6 3.4 -
DRN160LP4 1773 38.5 0.78 7.0 130 1040 BE20 200 165 1100
100 93.6 2.6 -
22 93.8 4.2 -
DRN180MP4 1781 41.5 0.86 9.8 170 1950 BE30 300 210 2090
118 93.6 2.7 380
30 94.9 3.4 -
DRN180LP4 1773 55 0.88 9.2 170 1950 BE32 400 215 2180
162 94.1 2.3 -
37 94.8 3.1 -
DRN200LP4 1779 73 0.82 7.1 280 2660 BE32 400 335 2890
199 94.5 1.8 -
45 95.1 3.6 -
DRN225M4 1785 85 0.85 8.9 310 4350 BE32 500 365 4580
240 95.0 2.2 160
55 95.2 4.6 -
DRN250ME4 1785 107 0.82 8.6 510 8940 BE60 600 590 9280
295 95.4 2.4 120
75 95.3 4.8 -
DRN250MEP4 1785 151 0.79 9.1 510 8940 BE62 1000 600 9530
400 95.4 2.7 120
90 95.4 4.8 -
DRN280M4 1784 171 0.83 8.0 630 12000 BE62 1000 720 12600
480 95.4 2.5 63
110 96.0 4.8 -
DRN280MP4 1780 210 0.85 8.1 630 12000 BE62 1200 720 12600
590 95.8 2.5 -
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Motores DRN, 60 Hz, 4 pólos, Regime S1
8
75% CP/CN Z0
PN IN Freio
CN
nN
380 V
[kW] [10-4 [10-4
[rpm] [A] [%] [kg]3 [1/h] [Nm]4 [kg]5
[Nm] kgm2] kgm2]
132 96.0 3.5 -
DRN315ME4 1790 240 0.87 7.8 990 28300 BE122 1600 1130 29400
700 96.2 2.9 33
150 96.2 3.1 -
DRN315L4 1788 270 0.88 7.3 1020 28600 BE122 2000 1150 29600
800 96.2 2.5 27
160 96.3 2.9 -
DRN315L4 1787 285 0.88 6.9 1020 28600 BE122 2000 1150 29600
860 96.2 2.4 27
185 96.4 3 -
DRN315H4 1787 335 0.87 6.2 1130 35200 BE122 2000 1270 36200
990 96.2 2.3 18
225 96.1 4.1 -
DRN315H4 1790 425 0.83 8.7 1140 35200 BE122 2000 1270 36200
1200 96.2 3.1 18


8 Motores DRN, 60 Hz, 6 pólos, Regime S1

75% CP/CN Z0
PN IN Freio
CN
nN
380 V
[kW] [10-4 [10-4
[rpm] [A] [%] [kg]3 [1/h] [Nm]4 [kg]5
[Nm] kgm2] kgm2]
0.75 82.6 2.4 1920
DRN90S6 1165 2.2 0.63 5.6 20 54 BE2 14 24 58.7
6.1 82.5 2.3 4000
1.1 86.9 2.5 -
DRN112M6 1183 3.1 0.61 7.9 45 178 BE5 20 52 183
8.9 87.5 1.8 2080
1.5 88.2 2.5 -
DRN112M6 1181 4.05 0.63 7.7 45 178 BE5 28 52 183
12.1 88.5 1.9 2080
2.2 89.2 2.7 -
DRN132S6 1179 5.9 0.63 6.7 56 245 BE5 40 64 250
17.8 89.5 2.4 1840
3 89.4 2.7 -
DRN132S6 1178 8.1 0.63 6.9 56 245 BE5 55 64 250
24.5 89.5 2.5 1840
3.7 89.0 3.4 -
DRN132M6 1182 10.7 0.59 6.7 73 381 BE11 80 91 403
30 89.5 2.8 1440
4 89.2 3.2 -
DRN132M6 1181 11.1 0.61 6.4 73 381 BE11 80 91 403
32.5 89.5 2.6 1440
5.5 90.4 2.9 -
DRN160M6 1185 12.6 0.72 8.6 115 1290 BE20 110 145 1350
44.5 91.0 1.3 960
7.5 90.8 2.9 -
DRN160M6 1182 17.2 0.73 8.0 115 1290 BE20 150 145 1350
61 91.0 1.3 960


Motores DRS, 60 Hz, 4/2 pólos, Regime S1
8
8.8 Motores DRS, 60 Hz, 4/2 pólos, Regime S1

Dados técnicos para motores DRS 380 V, 60 Hz
CP/CN Z0
IN Freio
PN CN nN
380 V
Tipo CH/CN BGE2
[10-4 [10-4
[kW] [Nm] [rpm] [A] [kg]3 [1/h] [Nm]4 [kg]5
kgm2] kgm2]
0.25 1.40 1700 1.10 0.71 3.0 1.5/1.5 3840/1600
DRS71S4/2 7.9 5.13 BE05 3.5 10 6.43
0.37 1.06 3320 1.05 0.88 3.5 1.4/1.3 6000/2160
0.4 2.25 1680 1.31 0.75 3.0 1.6/1.4 2400/1360
DRS71M4/2 9 7.21 BE05 5 11 8.51
0.63 1.82 3300 1.61 0.93 3.5 1.4/1.2 4320/1760
0.55 3.0 1750 1.42 0.73 7.1 2.8/2.3 880/640
DRS80M4/2 14 22.3 BE1 7 18 23.8
0.88 2.45 3450 1.84 0.91 6.6 2.2/1.7 1760/1520
0.88 4.85 1730 2.55 0.75 5.7 2.5/1.9 1520/680
DRS90M4/2 19 36.6 BE2 20 23 41.3
1.3 3.65 3380 3.15 0.86 5.4 2.5/1.8 3080/1040
1.2 6.6 1730 3.25 0.74 5.0 2.4/2.0 1520/680
DRS90M4/2 19 36.6 BE2 20 23 41.3
1.8 5.1 3380 4.25 0.86 4.6 2.4/1.9 3080/1040
1.5 8.3 1730 3.5 0.80 6.4 2.7/2.2 730/440
DRS100M4/2 26 57.2 BE2 20 31 61.9
2.2 6.1 3420 4.55 0.93 6.4 2.5/1.8 2620/650
2.5 14.2 1680 5.8 0.84 5.0 2.2/2.5 -/-
DRS100L4/2 29 69.5 BE5 28 35 75.5
3 8.4 3420 6.2 0.93 6.7 1.9/2.0 1800/730
3.3 17.9 1760 8.8 0.67 5.0 1.9/2.2 -/-
DRS132S4/2 47 147 BE5 55 55 151
4 10.9 3520 7.9 0.91 7.6 1.6/1.7 960/360
4.4 24 1760 11.1 0.69 5.4 1.9/2.2 -/-
DRS132M4/2 61 193 BE11 80 75 204
5.5 14.9 3530 10.4 0.92 8.0 1.7/1.7 530/280
6 32.5 1770 12.5 0.81 7.7 2.7/2.8 -/-
DRS160S4/2 75 366 BE11 80 94 388
7.5 20 3550 16.2 0.82 7.9 1.8/1.2 720/220
8.8 47.5 1765 18.0 0.83 7.0 2.4/2.5 -/-
DRS160M4/2 84 442 BE20 110 110 493
11 29.5 3540 23.5 0.83 7.6 1.7/1.2 600/150
13 70 1775 24.5 0.87 7.3 2.4/2.8 -/-
DRS180L4/2 150 1300 BE20 150 180 1360
15 40.5 3555 30.0 0.87 9.1 1.5/0.9 600/110
18.5 100 1765 35.5 0.87 6.4 2.1/2.5 -/-
DRS180L4/2 150 1300 BE30 300 190 1440
20 54 3555 39.5 0.87 8.6 1.3/0.8 600/110


8 Motores DRS, 60 Hz, 8/4 pólos, Regime S1
8.9 Motores DRS, 60 Hz, 8/4 pólos, Regime S1

CP/CN Z0
IN Freio
PN CN nN
380 V
Tipo CH/CN BGE2
[10-4 [10-4
kgm2] kgm2]
0.1 1.14 840 0.48 0.57 2.6 1.8/1.7 5600/3200
DRS71S8/4 7.9 8.29 BE05 3.5 10 9.59
0.18 1.01 1710 0.51 0.78 4.0 1.8/1.5 9600/5600
0.16 1.81 845 0.74 0.57 2.8 1.9/1.8 4240/2480
DRS71M8/4 9 11.9 BE05 5 11 13.2
0.3 1.67 1715 0.81 0.79 4.3 1.9/1.6 7840/4240
0.22 2.45 865 1.03 0.53 3.4 2.0/1.9 3040/1840
DRS80M8/4 14 22.3 BE1 7 18 23.8
0.4 2.2 1745 1.00 0.79 5.8 1.8/1.5 5600/3360
0.3 3.35 860 1.39 0.50 3.1 1.9/1.9 2080/1600
DRS90M8/4 19 36.6 BE1 10 21 38.2
0.6 3.3 1735 1.44 0.80 5.2 1.8/1.6 5360/2960
0.44 4.9 855 1.97 0.51 3.1 1.8/1.9 2000/1600
DRS90L8/4 21 44.9 BE2 20 26 49.6
0.88 4.85 1730 2.05 0.81 5.4 1.8/1.6 4640/2720
0.66 7.4 850 3.35 0.49 2.9 1.6/1.9 1920/1440
DRS100M8/4 26 57.2 BE2 20 31 61.9
1.3 7.2 1725 3.15 0.80 5.3 1.6/1.7 4160/2720
0.9 10.1 850 3.7 0.53 3.2 1.8/2.0 1840/1120
DRS100L8/4 29 69.5 BE5 28 35 75.5
1.8 10 1725 4.1 0.83 5.4 1.8/1.7 3760/2000
1.2 13.6 840 4.3 0.57 3.6 1.9/2.5 -/-
DRS112M8/4 42 152 BE5 40 49 157
2.2 12.4 1700 4.9 0.86 5.9 1.9/2.0 3040/1440
1.6 18.2 840 5.6 0.56 3.7 1.9/2.3 -
DRS132S8/4 47 196 BE5 55 55 200
3.3 18.6 1690 7.1 0.87 5.7 1.9/1.9 2400/1280
2.1 24 840 7.1 0.58 3.7 1.8/2.3 -
DRS132M8/4 61 258 BE11 80 76 269
4.2 23.5 1700 8.9 0.87 5.9 1.8/1.9 2400/1200
2.7 29 885 10.9 0.48 4.0 2.3/2.2 -/-
DRS160S8/4 75 366 BE11 80 94 388
5.5 29.5 1770 12.2 0.79 6.8 2.1/1.7 2080/1120
3.8 41 880 15.1 0.48 4.7 2.2/2.3 -/-
DRS160M8/4 84 442 BE11 110 105 464
7.5 40.5 1770 16.6 0.80 6.7 2.0/1.6 1520/1040
5.5 60 880 17.2 0.57 4.4 2.4/1.9 -/-
DRS180S8/4 120 909 BE20 150 155 969
10 54 1765 19.7 0.87 6.2 2.0/1.4 1280/960
7.5 81 885 22 0.58 4.7 2.5/1.9 -/-
DRS180L8/4 150 1310 BE20 200 180 1370
15 81 1765 28.5 0.88 6.1 2.0/1.4 880/720
11 118 890 35.5 0.55 4.3 2.7/2.1 -/-
DRS200L8/4 255 2390 BE30 300 305 2520
22 118 1775 44 0.84 5.6 1.6/1.6 720/560
14 150 890 45 0.55 4.4 2.7/2.2 -/-
DRS225S8/4 285 2970 BE32 400 340 3200
28 151 1775 55 0.85 5.7 1.6/1.6 560/400
18 194 885 55 0.56 4.3 2.6/2.2 -/-
DRS225M8/4 305 3470 BE32 500 360 3700
34 182 1780 67 0.86 5.8 1.6/1.6 480/360


Motores DRS, 60 Hz, 8/2 pólos
8
8.10 Motores DRS, 60 Hz, 8/2 pólos

CP/CN Z0
IN Freio
PN CN nN
380 V
padrão BG1 MB mMot_BE JMot_BE Regime
Tipo CH/CN BGE2
[10-4 [10-4
kgm2] kgm2]
0.06 0.67 850 0.52 0.54 1.9 1.7/2.3 12000/4800
DRS71S8/2 7.9 5.13 BE05 5 10 6.43 S3 40/60
0.25 0.69 3470 0.92 0.69 4.2 1.7/1.5 16000/7200
0.1 1.17 815 0.70 0.58 1.8 1.4/1.9 11200/4800
DRS71M8/2 9 7.21 BE05 5 11 8.51 S3 40/60
0.4 1.11 3450 1.05 0.84 4.7 1.3/1.2 14400/6400
0.15 1.73 830 1.00 0.58 2.0 1.9/2.4 6400/3040
DRS80S8/2 12 15.9 BE05 5 15 17.4 S3 40/60
0.6 1.72 3340 1.91 0.79 3.6 1.7/2.1 11200/4000
0.22 2.5 840 1.20 0.54 2.2 1.8/2.8 6400/2400
DRS80M8/2 14 22.3 BE1 10 18 23.8 S3 40/60
0.9 2.55 3360 2.15 0.87 2.6 1.8/2.5 11200/3200
0.3 3.35 860 1.49 0.51 2.8 1.5/2.2 5600/1840
DRS90M8/2 19 36.6 BE1 10 21 38.2 S3 40/60
1.3 3.55 3490 3.30 0.81 5.7 1.4/1.7 8800/2800
0.45 4.95 870 2.60 0.48 2.7 1.6/2.9 400/1360
DRS90L8/2 21 44.9 BE2 20 26 49.6 S3 40/60
1.8 4.9 3515 4.50 0.77 7.2 1.6/2.2 800/2640
0.5 5.6 860 2.40 0.53 2.9 1.6/2.8 3200/1360
DRS100M8/2 26 57.2 BE2 20 31 61.9 S1
2.1 5.7 3510 4.55 0.86 7.9 1.6/2.0 7200/2080
0.6 6.7 860 3.25 0.53 2.6 1.4/3.1 3200/1360
DRS100M8/2 26 57.2 BE2 20 31 61.9 S3 40/60
2.4 6.5 3500 5.20 0.85 7.7 1.4/2.4 7200/2080
0.8 8.8 865 4.15 0.50 2.5 1.5/2.7 -
DRS112M8/2 42 152 BE5 55 49 157 S3 40/60
3 8.6 3350 6.70 0.87 4.6 1.0/2.0 5600/1200
1.1 12.1 865 4.75 0.51 3.3 1.4/3.1 -
DRS132M8/2 61 258 BE5 55 68 263 S1
4.6 12.9 3410 8.80 0.94 7.5 1.4/1.8 4000/800
1.1 12.1 865 4.75 0.51 3.3 1.4/3.1 -/-
DRS132M8/2 61 258 BE5 55 68 263 S3 40/60
4.6 12.9 3410 8.80 0.94 7.5 1.4/1.8 4000/800


8 Motores EDR, 60 Hz, 4 pólos, Regime S1
8.11 Motores EDR, 60 Hz, 4 pólos, Regime S1

Dados técnicos para motores EDR 380 V, 60 Hz, IR2
75% CP/CN Temperatura
PN IN Apto para uso
nN cos IP/IN mMot JMot tE máxima de
CN 380 V em Zonas
Tipo 100% CH/CN superfície
[kW] [10-4
[rpm] [A] [%] [kg] [s] [ºC]
[Nm] kgm2]
0.25 73.0 2.2
EDRS 71S 4 1705 0.91 0.67 4 8 7.63 50 T120 1, 2, 21 ou 22
1.4 72.2 2.1
0.37 75.7 2.6
EDRS 71M 4 1675 1.1 0.76 4.3 9.1 9.71 60 T120 1, 2, 21 ou 22
2.1 75.0 2.5
0.55 80.2 2.1
EDRS 80S 4 1715 1.43 0.81 5.6 12 19.2 30 T120 1, 2, 21 ou 22
3.05 80.4 1.8
0.55 82.0 3.5
EDRE 80M 4 1750 1.4 0.72 7.1 15 25.7 35 T120 1, 2, 21 ou 22
3 82.9 2.4
0.75 83.3 2.8
EDRE 80M 4 1735 1.85 0.79 6.7 15 25.7 30 T120 1, 2, 21 ou 22
4.15 83.5 2.1
1.1 83.4 2.8
EDRE 90M 4 1720 2.7 0.79 6.7 19 42.3 20 T120 1, 2, 21 ou 22
6.1 84.0 2.3
1.5 86.5 3.2
EDRE 90L 4 1730 3.65 0.77 7.6 22 50.5 16 T120 1, 2, 21 ou 22
8.3 86.4 2.8
2.2 88.8 4.3
EDRE 100L 4 1735 5.4 0.76 8.1 29 75.1 16 T120 1, 2, 21 ou 22
12.1 88.3 3.0
3 88.5 2.7
EDRE 100LC 4 1755 6.8 0.81 8.4 31 96.6 6 T120 1, 2, 21 ou 22
16.3 88.0 2.4
3 88.6 2.4
EDRE 112M 4 1755 6.7 0.83 7.1 42 162 20 T120 1, 2, 21 ou 22
16.3 88.3 2.0
4 88.5 2.7
EDRE 132S 4 1760 8.8 0.82 8.9 48 206 15 T120 1, 2, 21 ou 22
21.5 88.3 2.4
5.5 89.9 2.6
EDRE 132M 4 1755 11.9 0.85 7.6 61 269 15 T120 1, 2, 21 ou 22
30 89.9 1.9
7.5 90.5 2.4
EDRE 160S 4 1760 16.2 0.82 7.2 75 386 12 T120 1, 2, 21 ou 22
40.5 90.0 1.8
9.2 91.1 2.9
EDRE 160M 4 1770 20 0.80 8.8 84 462 11 T120 1, 2, 21 ou 22
49.5 90.6 2.2
11 91.5 2.6
EDRE 180S 4 1770 23 0.83 8.6 120 959 14 T120 1, 2, 21 ou 22
59 91.6 2.2
15 92.4 2.4
EDRE 180M 4 1770 31 0.85 8.4 140 1180 10 T120 1, 2, 21 ou 22
81 92.3 2.0
18.5 92.9 2.9
EDRE 180L 4 1775 37.5 0.85 7.7 150 1360 8 T120 1, 2, 21 ou 22
100 93.0 2.2
22 92.3 2.5
EDRE 200L 4 1780 45.5 0.82 8.2 255 2510 11 T120 1, 2, 21 ou 22
118 92.8 2.0
30 93.5 2.5
EDRE 225S 4 1780 61 0.84 7.2 285 3090 5 T120 1, 2, 21 ou 22
161 93.4 1.9
37 93.5 2.8
EDRE 225M 4 1780 76 0.84 7.9 310 3590 5 T120 1, 2, 21 ou 22
198 93.4 1.9
45 94.2 2.8
EDRE 225M 4 1780 86 0.85 7.3 310 3590 - T120 2 e 22
240 93.8 1.9

Dimensional para motores (E)DR.. com pés
8
8.12 Dimensional para motores (E)DR.. com pés

AC
O AD
ES TS
F d1 d2 FA
GC
GA
D DA
H
HA
S1
E C B CA EA AA K
BB A
L AB
LC
Carcaça A AA AB AC AD B BB C CA D E ES F GA DA EA TS FA GC H HA K L LC S1 d1 d2 O
M25x1,5 (1x)
71S 112 27 130 90 115 45 14 30 22 5 16 71 7 228 253
139 119 44 11 23 16 4 13 6 M16x1,5 (1x) M5 M4
71M 125 24 19 40 263 288
148 50 22 80
80S 125 36 100 131 19 40 32 6 5,5 281 313
156 128 49 10 M25x1,5 (2x) M6
80M 26 322 354 M16x1,5 (2x)
165 56 24 50 27 90 7 -
90M 140 29 125 158 40 316 348 M8
179 140 14 30 22 5 16 M5
90L 27 184 160 184 63 28 60 50 100 8 12 346 378
55
100M 8 376 408
160 40 190 197 157 180 63 31 100 8 M10
100L 28 60 50 406 438
140
112M 190 45 220 70 19 112 9 412 455,5 M32x1,5 (2x)
170 12
132S 216 31 246 89 467 490,5 M16x1,5 (2x)
221 170 77 40 32 6 21,5 M6
132M 21,5 132 12 M8
216 31 246 178 208 89 517 560,5
132MC
38 80 70 10 41 M12
160S
160M 82 289 272 228 210 252 57 28 60 50 8 31 25 540 604 M10
254 108
160MC 160
M40x1,5 (2x)
180S 75 308 254 294 42 90 12 45 19 14,5 633 717 M12
M16x1,5 (2x) M16
180M 33 580 664
316 253 77 48 14 51,5 38 80 70 10 41 M12
180L 279 82 320 279 319 121 110
100 180 33 693 777
180LC
55 16 59
200L 318 95 378 305 355 133 200 28 759 874
M50x1,5 (2x)
225S 356 394 283 286 100 55 48 14 51,5 18,5 789 904 M16
115 413 371 149 225 40 M16x1,5 (2x)
225M 356 311 60 18 64 839 954
110 100 M16
250M 406 73 140 125 55
M20
280S 478 495 349 403 168 120 65 16 59 250 30 24,5 892 1005
457 104 20 80 59
280M 394
M63x1,5 (2x)
315K M20
457 538 216 151,5 1111 1254 M16x1,5 (2x)
315S
508 170 638 624 80 170 140 22 85 70 140 125 20 74,5 315 52 28 M20
315M
520,5 508 638 170 143,5 1241 1384
315L
Tolerâncias:
Altura de eixo (H) Diâmetro de eixo (D, DA)
250 mm: +0 / - 0,5 mm 28 mm ISO j6
> 250 mm: +0 / - 1 mm 50 mm ISO k6
> 50 mm ISO m6

8 Dimensional para motores DR.. com freio
8.13 Dimensional para motores DR.. com freio

AC
O AD
F d1 ES TS d2 FA
GC
GA
D DA
H
HA
S1
E C B CA EA AA K
BB A
L AB
LC
M25x1,5 (1x)
71S 112 27 130 90 115 45 79 14 30 22 5 16 71 7 296 321
139 119 11 23 16 4 12,5 6 M16x1,5 (1x) M5 M4
71M 24 79 331 356
125 148 50 19 40 21,5 80
80S 36 100 131 32 6 5,5 362 394
156 128 97 10 M25x1,5 (2x) M6
80M 26 56 403 435
165 24 50 27 90 7 M16x1,5 (2x)
-
90M 140 29 125 158 56 40 409 441 M8
179 140 14 30 22 5 16 M5
90L 27 184 160 184 439 471
116
100M 63 8 100 8 469 501
160 40 190 197 157 180 28 60 50 31 M10
100L 499 531
140
112M 190 45 220 70 19 112 9 12 524 567,5 M32x1,5 (2x)
170
132S 579 622,5 M16x1,5 (2x)
221 170 156 40 32 6 21,5 M6
132M 216 31 246 89 21,5 132 12 M8
178 208 629 672,5
132MC
38 80 70 10 41 M12
160S
160M 82 289 272 228 210 252 194 28 60 50 8 31 25 677 741 M10
254 108
160MC 160
M40x1,5 (2x)
180S 75 308 254 294 42 90 12 45 19 14,5 M12
822 906 M16x1,5 (2x) M16
180M
316 253 266 48 14 51,5 38 80 70 10 41 M12
180L 279 82 320 279 319 121 110 33
100 180 882 966
180LC
55 16 59
200L 318 95 378 305 355 133 200 28 964 1079
M50x1,5 (2x)
225S 394 283 286 306 48 14 51,5 18,5 994 1109 M16x1,5 (2x) M16
356 115 413 371 149 60 225 40
225M 311 18 64 1044 1159
110 100 M16
250M 406 73 140 125 55
M20
280S 478 495 349 403 168 360 65 16 59 250 30 24,5 1132 1245
457 104 20 79,5 59
280M 394
M63x1,5 (2x)
315K M20
457 538 216 402 1362 1505 M16x1,5 (2x)
315S
508 170 638 624 80 170 140 22 85 70 140 125 20 74,5 315 52 28 M20
315M
520,5 508 638 170 394,5 1492 1635
315L
Tolerâncias:
Altura de eixo (H) Diâmetro de eixo (D, DA)
250 mm: +0 / - 0,5 mm 28 mm ISO j6
> 250 mm: +0 / - 1 mm 50 mm ISO k6
> 50 mm ISO m6

Dimensional para motores DRN com pés
8
8.14 Dimensional para motores DRN com pés

AC
O AD
ES TS
F d1 d2 FA
GC
GA
D DA
H
HA
S1
E C B CA EA AA K
BB A
L AB
LC
80MS 111 11 23 16 4 12,5 299 324
125 147 156 128 122 50 19 40 32 6 21,5 80 M6
80M 100 139 327 359 M25x1,5 (1x)
28 10 -
90S 127 331 363 M16x1,5 (1x)
140 168 179 140 147 56 24 50 40 27 90 M8 M5
90L 125 134 14 30 22 5 16 363 395
100L 8
160 33 187 197 157 63 158 8 100 419 451
100LM 28 60 50 31 M10
165 M32x1,5 (1x)
112M 140 12 447 491 M8
190 39 217 70 181 112 M16x1,5 (1x)
112M6 221 170 24 50 40 27 19 40 32 6 21,5 429 473 M8 M6
132S 31 243 203 212 517 561
132M 216 89 176 38 80 70 10 41 132 519 583 M32x1,5 (2x) M12 M10 M10
46 260 261 228 178 202 28 60 50 8 31 13
132L 201 544 608 M16x1,5 (2x)
13
160M 210 246 218
254 48 304 316 253 108 42 90 12 45 160 642 726
160L 254 290 174 M40x1,5 (2x) M16 M12 M12
38 80 70 10 41 14,5
180M 241 199 110 M16x1,5 (2x)
279 63 339 357 268 314 121 48 14 51,5 180 20 667 751
180L 279 161 100
200L 318 95 378 394 283 305 355 133 216 55 16 59 200 28 759 874 M50x1,5 (2x)
48 14 52 18,5 M16 M16
225M 356 64 422 434 305 311 388 149 162 60 64 225 757 872 M16x1,5 (2x)
18 110 100 250 30

250ME 406 73 478 349 403 168 238 65 140 125 69 892 1005
510 394 55 16 59 24,5 M16(2x)
M20
280M 457 104 535 368 524 190 292 75 20 79,5 280 55 987 1100 M63x1,5 (2x)
M20
315ME 506 M16x1,5 (2x)
315L 508 88 580 624 457 526 216 401 80 170 140 22 85 70 140 125 20 74,5 315 52 28 1241 1384 M20(2x)
521
315H
Tolerâncias:
Altura de eixo (H)
250 mm: +0 / - 0,5 mm
> 250 mm: +0 / - 1 mm
Diâmetro de eixo (D, DA)

28 mm ISO j6
50 mm ISO k6
> 50 mm ISO m6

8 Dimensional para motores DRN com freio
8.15 Dimensional para motores DRN com freio

AC
O AD
F d1 ES TS d2 FA
GC
GA
D DA
H
HA
S1
E C B CA EA AA K
BB A
L AB
LC
80MS 192 11 23 16 4 13 380 405
125 147 156 139 122 50 19 40 32 6 21,5 80 M6
80M 100 220 408 440 M25x1,5 (2x)
28 10 -
90S 221 425 457 M16x1,5 (1x)
140 168 179 150 147 56 24 50 40 27 90 M8 M5
90L 125 228 14 30 22 5 16 457 489
100L 8
160 33 187 197 158 63 251 8 100 512 544
100LM 28 60 50 31 M10
165 M32x1,5 (2x)
112M 140 12 M8
190 39 217 70 293 112 559 603 M16x1,5 (1x)
112M6 221 172 24 50 40 27 19 40 32 6 21,5 M8 M6
132S 31 243 203 324 629 673
132M 216 89 313 38 80 70 10 41 132 656 720 M32x1,5 (2x) M12 M10
46 260 261 228 178 202 28 60 50 8 31 13 M10
132L 338 681 745 M16x1,5 (2x) M12
13
160M 210 246 407
254 48 304 316 253 108 42 90 12 45 160 831 915
160L 254 290 363 M40x1,5 (2x)
38 80 70 10 41 14,5
M16x1,5 (2x) M16 M12
M12
180M 241 390 110
279 63 339 357 268 314 121 48 14 51,5 180 20 858 942
180L 279 352 100
200L 318 95 378 394 283 305 355 133 421 55 16 59 200 28 964 1079 M50x1,5 (2x)
48 14 51,5 18,5 M16 M16
225M 356 64 422 434 305 311 388 149 367 60 225 962 1077 M16x1,5 (2x)
64
18 110 100 250 30
250ME 406 73 478 349 403 168 478 65 140 125 1132 1245
510 394 69 55 16 59 24,5 M16(2x)
M20
280M 457 104 535 368 524 190 532 75 20 79,5 280 55 1227 1340 M63x1,5 (2x)
M16x1,5 (2x) M20
315ME 506
315L 508 88 580 624 457 526 216 652 80 170 140 22 85 70 140 125 20 74,5 315 52 28 1492 1635 M20(2x)
521
315H
Tolerâncias:
Altura de eixo (H)
250 mm: +0 / - 0,5 mm
> 250 mm: +0 / - 1 mm
Diâmetro de eixo (D, DA)

28 mm ISO j6
50 mm ISO k6
> 50 mm ISO m6

Dimensional Flange
8
8.16 Dimensional Flange

Dimensional Flange FF
Tipo do motor Flange tipo FF

Flange Qtde de
DRN DRS/DRE LA M N P T S
furos
FF130 - 71S 10 130 110 160 3,5 10 4
FF165 80/90 71M/80/90 12 165 130 200 3,5 12 4
FF215 100/112 100/112/132S 15 215 180 250 4 14,5 4
FF265 132 132M/160 16 265 230 300 4 14,5 4
FF300 160/180 180 18 300 250 350 5 18,5 4
200L 200L 4
FF350 20 350 300 400 5 18,5
225S 8
FF400 225 225M/250/280 22 400 350 450 5 18,5 8
FF500 250/280 - 25 500 450h6 550 5 18,5 8
FF600 315 315 28 600 550 660 6 24 8
Dimensional Flange FT
Carcaça Flange tipo FT

Flange Qtde de
DRN DRS/DRE M N P T S
furos
FT100 - 71S 100 70 105 2,5 M5 4
FT100 80MS 71M/80 100 80 120 3 M6 4
FT115 80M/90 90 115 95 140 3 M8 4
FT130 100 100 130 110 160 3,5 M8 4

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Índice

3 Tipos dos Motores .......................................................................................... 12

4 Regulamentação Nacional e Internacional de Rendimento ........................ 14

6 Seleção do Acionamento ............................................................................... 97

7 Informação de Planejamento de Projeto para Motores CA Série DR ....... 100

8 Dados Técnicos e Dimensionais dos Motores CA Série DR..................... 118

COPYRIGHT SEW-EURODRIVE BRASIL LTDA.

Catálogo - Motores CA DR.71-315 - Edição 04/2018 3

2 Descrição do Produto ..................................................................................................... 9

3 Tipos dos Motores......................................................................................................... 12

4 Regulamentação Nacional e Internacional de Rendimento....................................... 14

5 Versões e Opcionais ..................................................................................................... 21

6 Seleção do Acionamento .............................................................................................. 97

7 Informação de Planejamento de Projeto para Motores CA Série DR ..................... 100

8 Dados Técnicos e Dimensionais dos Motores CA Série DR ................................... 118

4 Catálogo - Motores CA DR.71-315 - Edição 04/2018

Sempre o O conceito modular da SEW-EURODRIVE oferece milhões de combinações. Esta 10

Catálogo - Motores CA DR.71-315 - Edição 04/2018 5

1.2 Produtos e sistemas da SEW-EURODRIVE

Os produtos e sistemas utilizados em várias aplicações de grupo são indicados em um

6 Catálogo - Motores CA DR.71-315 - Edição 04/2018

Produtos e sistemas que abrangem vários grupos de produto 14

Além dos seus produtos e sistemas, a SEW-EURODRIVE oferece uma faixa 16

Visite nossa home page: 20

Catálogo - Motores CA DR.71-315 - Edição 04/2018 7

1.3 Documentação adicional

Os catálogos oferecem a seguinte informação:

Este catálogo contém a seguinte informação:

8 Catálogo - Motores CA DR.71-315 - Edição 04/2018

Catálogo - Motores CA DR.71-315 - Edição 04/2018 9

10 Catálogo - Motores CA DR.71-315 - Edição 04/2018

• Conector: mais de 20 tipos diferentes de conectores elétricos estão disponíveis 4

Catálogo - Motores CA DR.71-315 - Edição 04/2018 11

3 Tipos dos Motores

3.2 Motores CA DRE..

3.3 Motores CA DRN..

3.4 Motores CA EDR..

3.5 Motores CA DRM..

12 Catálogo - Motores CA DR.71-315 - Edição 04/2018

3.6 Motores CA DRL..

Pacote Capacidade de sobrecarga em relação ao torque nominal

Catálogo - Motores CA DR.71-315 - Edição 04/2018 13

4 Regulamentação Nacional e Internacional de Rendimento

As diversas diretrizes de medições para determinação de rendimento de um motor são

4.1 Lista de peças de reposição e desgaste individualizada

14 Catálogo - Motores CA DR.71-315 - Edição 04/2018

4.2 Visão geral e denominação dos tipos

4.2.1 Placa de identificação do motor

[1] Denominação do tipo

Catálogo - Motores CA DR.71-315 - Edição 04/2018 15

[23] Número de série

16 Catálogo - Motores CA DR.71-315 - Edição 04/2018

4.2.2 Exemplo de denominação do tipo para motores (freio) CA série DR

DRN 132M 4 BE11 /FT /TF /IS

Sensor de temperatura TF opcional

Característica adicional flange com furos roscados

Freio BE11 opcional (/BE05 - /BE122)

Tamanho 132M e 4 pólos

Motor DRN padrão