LATAM RelatorioIntegrado2021

Relatório Integrado
2021
Sumário 12 Perfil
13 Quem somos
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14 Visão de sustentabilidade
3 Apresentação
16 Linha do tempo Todas as fotos utilizadas neste
Relatório Integrado estão de acordo
4 Destaques 20 Prêmios e reconhecimentos com as normas sanitárias aplicáveis à
data e ao país em que foram tiradas.
10 Mensagem do CEO 22 Operações
23 Operação de passageiros 82 Fornecedores
25 LATAM cargo 83 Cadeia de suprimentos
28 Frota
86 Sobre o relatório
30 Governança corporativa 51 Segurança 87 Metodologia e materialidade
31 Estrutura de propriedade 52 Prioridade número 1 89 Sumário de conteúdo da GRI
33 Instâncias de decisão 95 Glossário

56 Compromisso com o futuro 96 Verificação externa
36 Diretrizes corporativas
57 Foco estratégico
38 Política de Financiamento
58 Programa Avião Solidário 97 Anexos
39 Política de Risco de Mercado
60 Mudanças climáticas e proteção de ecossistemas
41 Política Financeira 169 Relatórios financeiros
66 Economia circular
42 Política de Liquidez e Investimento Financeiro 170 Demonstrações financeiras
70 Gestão ambiental e ecoeficiência
268 Filiais e coligadas
43 Nosso negócio 299 Análise fundamentada
72 Colaboradores
44 Contexto setorial
73 Transformação cultural
45 Resultados financeiros 308 Declaração juramentada
48 Reorganização financeira 77 Clientes

309 Estrutura societária
49 Informações sobre ações 78 Próxima, digital e flexível
50 Plano de investimento 310 Créditos e informações corporativas
Relatório Integrado 2021 Sumário 2

Apresentação N
este Relatório Integrado, a LATAM do período. As contas de receitas e o contexto, referem-se à marca LATAM,
Airlines Group S.A. apresenta as despesas levam em consideração a lançada em 2016 e que integra, sob um
informações do exercício, avanços taxa de câmbio na data da transação. nome reconhecido internacionalmente,
e desafios para o período de 1º de janeiro No entanto, pode ser adotada uma taxa todas as marcas afiliadas, como LATAM
a 31 de dezembro de 2021. A publicação mensal caso o câmbio não sofra muita Airlines Chile, LATAM Airlines Peru,
é pautada nos princípios de relato variação. LATAM Airlines Argentina, LATAM Airlines
integrado do Conselho Internacional Colômbia, LATAM Airlines Equador e
para Relato Integrado (IIRC) e na norma Nomes LATAM Airlines Brasil.
Global Reporting Initiative (GRI) e • LATAM: com exceção dos casos em
conecta informações financeiras e não que o contexto exija, as referências • LAN: as menções à LAN referem-se
financeiras nas dimensões econômica, a LATAM Airlines Group referem-se à LAN Airlines S.A., atualmente
ambiental e social dos negócios e do à LATAM Airlines Group S.A., uma conhecida como LATAM Airlines Group
relacionamento da LATAM com os seus entidade operacional não consolidada. S.A., devido a circunstâncias e eventos
públicos estratégicos. As referências à LATAM, ao grupo ocorridos antes da data em que a
e à Sociedade referem-se à LATAM associação entre LAN Airlines S.A. e
As demonstrações financeiras do grupo Airlines Group S.A. e suas subsidiárias TAM S.A. foi concluída.
integram o relatório. consolidadas: Transporte Aéreo S.A.
(LATAM Airlines Chile), LATAM Airlines • TAM: a menos que o contexto
Mais informações:
CONVENÇÕES Perú S.A. (LATAM Airlines Peru), exija de outra forma, as referências
Qualquer sugestão,
Moeda e câmbio Aerolane, Líneas Aéreas Nacionales à TAM referem-se à TAM S.A. e suas crítica ou
A LATAM Airlines Group S.A. e a del Ecuador S.A. (LATAM Airlines subsidiárias consolidadas, incluindo a dúvida sobre o
maioria de suas subsidiárias mantêm Equador), LAN Argentina S.A. (LATAM TAM Linhas Aéreas S.A. (TLA), que opera relatório pode
ser encaminhada
registros contábeis e preparam suas Airlines Argentina, anteriormente Aero sob o nome de LATAM Airlines Brasil,
para os e-mails
demonstrações financeiras em dólares 2000 S.A.), Aerovías de Integración Fidelidade Viagens e Turismo Limited investorrelations@
americanos; algumas utilizam peso Regional, Aires S.A. (LATAM Airlines (TAM Viagens) e Transportes Aéreos Del latam.com e
chileno, peso colombiano ou real Colômbia), TAM S.A. (TAM ou LATAM Mercosur S.A. (TAM Mercosul). sostenibilidad@
latam.com.
brasileiro. As demonstrações financeiras Airlines Brasil), Transportes Aéreos
102-53
consolidadas do grupo incluem del Mercosur S.A. (LATAM Paraguai), Conteúdo GRI
os resultados dessas subsidiárias LAN Cargo S.A. (LATAM cargo) e as Ao longo do texto, são apontados os
convertidos para dólares americanos. duas subsidiárias regionais de carga: indicadores GRI, que estão agrupados no
Línea Aérea Carguera de Colombia S.A. Sumário de conteúdo GRI, que integra o
De acordo com as Normas (LANCO ou LATAM Cargo Colômbia) na capítulo Sobre o relatório.
Internacionais de Contabilidade (IASB), Colômbia e Aerolinhas Brasileiras S.A.
os dados sobre ativos e passivos (ABSA ou LATAM Cargo Brasil) no Brasil.
utilizam a taxa de câmbio no fim Outras referências à LATAM, conforme
Relatório Integrado 2021 Apresentação 3

Destaques Gestão das mudanças climáticas
Sustentabilidade LATAM FUEL
NOSSO COMPROMISSO: grupo
Foco nas pessoas
EFFICIENCY
Estratégia de 30 anos Carbono Neutro até 2050
Principais resultados: TAXA DE
Visão global, soluções locais Redução do ÍNDICE DE SAÚDE ORGANIZACIONAL
Aliança com o projeto CO2Bio que protege GRAVIDADE DE
Trabalho em rede consumo de 200 mil hectares de savanas inundáveis ACIDENTES
combustíveis na Região Orinoquia da Colômbia
fósseis 2019
77 12,5
2020
75
74 5,47
ECONOMIA CIRCULAR
2021
NOSSO COMPROMISSO: ser um grupo zero resíduos JFK
79.533
64 5,32
para aterro até 2027 62
Total de dias
Principais resultados: t CO2e de perdidos X
- Diagnóstico de resíduos (ano-base 2019): emissões 1.000.000 / média
2017 2018 2019 2020 2021
foi identificado que a LATAM gerou cerca de evitadas de colaboradores
Economia de
11 mil toneladas de resíduos sólidos 8,3 milhões
44
- Plano para eliminação de plásticos de uso único de galões de DIVERSIDADE TAXA DE
- Programa de reaproveitamento de uniformes combustível = FREQUÊNCIA
nacionalidades
155
2019
31%
29
39%
Total de colaboradores
0,74
VALOR COMPARTILHADO - AVIÃO SOLIDÁRIO 2020
69%
NOSSO COMPROMISSO: colocar a conectividade, a 0,72
voos de ida
Nível gerencial
61%
capacidade e a velocidade das nossas operações e volta entre mil colaboradores 2021
0,48
18
de passageiros e de carga à disposição das Santiago (SCL)
comunidades da América do Sul e Nova York Total de
(JFK)1 acidentes com
Principais resultados: interrupção
Homens países
Transporte gratuito de SCL do trabalho
137
Mulheres
59 toneladas de material médico 1 Considera voos X 1.000.000
diretos e média / média de
207,7 milhões de doses de vacina contra a 1 Cargos de sub-
de aeronaves colaboradores
covid-19 no Brasil, Chile, Equador e Peru diferentes. gerente e acima.
aeroportos
Relatório Integrado 2021 Destaques 4

Conectividade Resultados financeiros e operacionais
SUPORTE LOGÍSTICO PARA A AMÉRICA DO SUL JORNADA DIGITAL DO CLIENTE RECEITAS 2021 EBITDA1 (US$ MIL)
Exportações (US$ MIL)
21,2%
Abastecimento local
Vacinas contra a covid-19 (nacionais e internacionais) Check-in 5%
(automático, 0,9%
aplicativo, totem)
-6,4%
30%
Certificação CEIV Pharma Autoatendimento para
2.211.578
Expertise no transporte de pagamentos (assento, 65%
-275.902
46.117
medicamentos e vacinas bagagem extra)
Autodespacho
2019 2020 2021
de bagagens
OPERAÇÕES DOMÉSTICAS E INTERNACIONAIS Passageiros: 3.342.381
Margem EBITDA
40,2 801,5
Carga: 1.541.634
Outros: 227.331
Alfândega 1 Lucro antes de
(análise prévia de juros, impostos,
Total
documentos) depreciação e
milhões de milhões de 5.111.346 amortização.
passageiros toneladas
de carga Embarque
137
transportada biométrico
RECUPERAÇÃO CONTÍNUA DAS OPERAÇÕES DOMÉSTICAS
89,1% 92,9%
destinos de capacidade
nos países de
língua espanhola no Brasil
(dezembro/2021 x dezembro/2019)

LATAM 2021
Resumo
do ano na
perspectiva
de quem faz
a LATAM
MAZZONI COELHO, Pessoalmente, foi um ano muito dinâmico, Em 2021, vimos crescer projetos como o “Um
Comissário de bordo, Brasil em que comecei a atuar como promotor Dispositivo por Tripulante”, que nos permite
do Índice de Saúde Organizacional (OHI), simplificar e agilizar significativamente as nossas
e também muito desafiador com a atividades na cabine e, assim, melhorar o nível de
homologação da aeronave Boeing 787. satisfação dos passageiros. Também foi realizado
Vejo que foi um ano muito melhor que um programa de reuniões frequentes com os
2020, mas ainda repleto de desafios, mais diversos níveis de liderança interna, o que,
considerando que ainda existem barreiras na minha opinião, elevou o nível de transparência
sanitárias que impedem o retorno dentro da empresa, tornando a comunicação mais
habitual da rede internacional. direta e eficaz.
EDUARDO PATA, O ano de 2021 trouxe muitos desafios. tão relevantes e essenciais como a
Gerente de Vendas para a Ásia, As novas variantes da covid-19 e o diversidade, a inclusão e o impacto de
Inglaterra fechamento de fronteiras impactaram seu negócio no meio ambiente. Acredito
significativamente os negócios. que essa cultura mais justa, mais
Entretanto, também foi o ano em que empática, transparente e sustentável
retomamos parte de nossas operações, que estamos tentando aplicar no dia a
voltamos a operar rotas importantes dia e no relacionamento com os clientes
e recuperamos a proximidade com os foi muito bem recebida. Ainda há um
clientes. longo caminho a ser percorrido, mas
Tenho muito orgulho de trabalhar em estamos caminhando na direção certa.
um grupo que se preocupa com questões
ANTONELA PIPERNO, Devido à minha licença-maternidade, No que se refere à minha função, sinto
Analista de Pessoas, Argentina precisei retornar no meio do ano, que que passei por muitas mudanças ao
foi uma época de grande mobilização e longo de 2021 e que, como equipe,
incerteza. Sinto que encerrei o ano de enfrentamos inúmeros novos desafios e
2020 em uma LATAM muito oscilante, situações, que nos levaram a avançar e
em meio a mudanças e reestruturações, modificar nossa forma de trabalhar.
e que voltei em 2021 para uma LATAM Hoje posso dizer que crescemos muito
completamente transformada, mais como equipe e mudamos para melhor.
dinâmica, mais flexível e se renovando e Nós nos aproximamos e nos tornamos
organizando a partir do zero. mais unidos.

MARÍA CAMILA DUQUE, 2021 foi um ano de grande crescimento É muito importante para nós, da tripulação,
Copilota A320, Colômbia para nós, afinal, há muitos anos não fazer parte de uma equipe comprometida
víamos tanto movimento. Novas rotas com a diversidade e a inclusão, não apenas
foram abertas, as frequências de dos colaboradores, mas também dos
voo aumentaram. É emocionante ver passageiros. Estamos assistindo ao esforço
mais aviões da LATAM sobrevoando da administração para consolidar essa
a Colômbia. A motivação da equipe prática como parte da cultura da empresa
também cresceu com as promoções da e como o grupo está mais conectado às
tripulação e a chegada de novos colegas. demandas da sociedade em relação ao
cuidado com o meio ambiente.
VERÓNICA ORTIZ, O ano de 2021 foi repleto de Estamos em uma LATAM que, hoje,
Supervisora de Serviços mudanças. A operação começou a está comprometida com questões
de Passageiros, Equador crescer apesar da continuidade da muito importantes para mim, como a
pandemia, o que tornou o ano ainda sustentabilidade, diversidade, inclusão
mais desafiador. Nessa vontade e cuidado com o meio ambiente. É
de voltar a voar, experimentamos muito gratificante trabalhar em uma
avanços muito importantes. Todos empresa que reconhece a importância
eles graças ao trabalho que a LATAM desses temas em seu dia a dia. Isso me
vem desenvolvendo para melhorar enche de orgulho.
os processos operacionais de forma
mais ágil, tanto para os colaboradores
quanto para os clientes.
LUIS CASTRO,
2021 foi um ano difícil, em que iniciamos Foi também um ano em que demos
Executivo de contas
LATAM cargo, Estados Unidos
a implantação do CROAMIS, o sistema grandes passos em direção à empresa
de ponta a ponta de classe mundial da que queremos ser, e não é fácil fazer isso
LATAM cargo. Essa é a transformação em meio a uma pandemia. Está cada vez
tecnológica mais importante da história da mais evidente que estamos chegando
LATAM cargo. Ter realizado esse projeto aonde queremos estar como LATAM e
em meio à pandemia e a distância não é como pessoas, e como queremos nos
nada fácil, mas poder ter participado dele relacionar com nossos clientes. Acredito
me traz uma satisfação enorme. que estamos no caminho certo.

Como técnica aeronáutica na área de que valorizamos extremamente, pois significa
ASTRICK ELERA, Manutenção, posso dizer que 2021 foi um que a empresa da qual fazemos parte não
Técnica aeronáutica, Peru ano de renascimento, que, para voltarmos pensa somente em si própria, mas também no
a atingir nossos objetivos, tivemos que ambiente que nos rodeia.
repensar mudanças tanto no ambiente de Em relação ao compromisso com a
trabalho quanto familiar, e assim voltar diversidade e inclusão, anunciado pela
a estar entre as melhores companhias LATAM em 2021, ficamos muito contentes
aéreas do mundo. A área de Manutenção em saber que a LATAM se posiciona como
assumiu com muito entusiasmo o projeto uma empresa de mente aberta, sempre
de atuar como um grupo justo, empático, disponível para mudanças e onde nenhuma
transparente e sustentável, e isso é algo discriminação será encontrada ou tolerada.
CÉSAR FABIÁN LUGO Para todos nós, 2021 foi como voltar Essa nova forma de voar para a LATAM
Líder de tripulação de cabine, Paraguai a andar, ou melhor, como voltar a também inclui o cuidado com o meio
voar. Na LATAM, demos início a uma ambiente, como explicitado em nosso
nova forma de voar que estamos compromisso com a sustentabilidade. É aqui
implementando em nosso dia a dia, que cada um de nós pode contribuir, já que o
sendo mais justos com os clientes compromisso abrange desde grandes ações,
internos e externos, mais empáticos como a redução das emissões de dióxido de
com o colega que está ao lado, mais carbono das aeronaves, até pequenos atos
transparentes nas decisões que vindos de cada um de nós, como a reciclagem
tomamos e mais simples nos processos de uma tampinha de garrafa. Todo esforço se
e procedimentos que executamos. soma. Afinal, somos todos LATAM.
HUGO ORTIZ BARRERA O ano de 2021 foi muito complexo para Diante das adversidades se criam
Executivo de Vendas, Contact Center, Chile todos nós, sem exceção. A incerteza oportunidades, e a LATAM soube
esteve presente todos os dias e foi aproveitá-las, ao implementar, no
assim que vivenciamos oportunidades momento certo, novas plataformas
e mudanças e encaramos os desafios mais simples e eficientes, que nos
da área de Vendas: além das vendas ajudam a ser melhores para o futuro,
cada vez mais difíceis, tínhamos que nos para os nossos clientes e, por que não,
esforçar duplamente para encantar e para nós mesmos.
reencantar os passageiros e ajudá-los a
retomar a confiança de voar seguros e
tranquilos conosco.

Mensagem C
hegamos ao fim de 2021 em janeiro de 2021 para 70,1% em a experiência de voo de nossos
vivendo nosso segundo ano dezembro. Essa recuperação foi mais passageiros por meio do retrofit de
do CEO
de pandemia. A incerteza que acentuada nos mercados domésticos cabines, atingindo um total de 115
começou em março de 2020 se das subsidiárias, principalmente aeronaves com interiores renovados.
estendeu para muito além do que no Brasil e na Colômbia, além das Além disso, a subsidiária no Brasil
102-14 todos esperávamos. A recuperação da subsidiárias de carga. continuou a equipar suas aeronaves
demanda por viagens aéreas tem sido com conectividade Wi-Fi, atingindo um
lenta e irregular. A chegada da variante Pela primeira vez desde o início da total de 50 aeronaves com este serviço
delta e, no fim do ano, da ômicron, em pandemia, tivemos boas notícias em até o fim do ano.
conjunto com a mudança permanente questões financeiras. Os resultados
nas restrições de voo e entrada nos operacionais do quarto trimestre Para além do nosso progresso, temos
países, obrigou-nos a permanecer foram positivos e ocorreram no consciência de que nem sempre a
extremamente ágeis e atentos e a âmbito de importantes iniciativas experiência que entregamos aos
tomar medidas de ajuste. de reestruturação em termos de nossos passageiros é a que desejamos,
frota, colaboradores, digitalização ora por dificuldades impostas pela
Os efeitos agregados da pandemia e simplificação de processos que pandemia, ora simplesmente por nossa
nas operações e nos clientes foram atingiram mais de US$ 900 milhões responsabilidade. Sabemos que existe
dramáticos. Nesses 21 meses, em economia de custos. Ainda assim, uma lacuna e estamos trabalhando para
tentamos lidar com cada uma das os resultados financeiros do grupo preenchê-la com soluções eficazes.
situações individuais com atenção e continuam bastante afetados em
cuidado. Tudo isso, aliás, em paralelo relação a 2019. A receita total Com relação ao nosso plano de
com o processo de reorganização atingiu US$ 5.111,3 milhões, uma modernização da frota, firmamos um
financeira do Capítulo 11, iniciado em redução de 51,0% em relação aos acordo com a Airbus para a aquisição
maio de 2020. níveis pré-pandemia. de 28 novas aeronaves, além das
42 aeronaves de curto alcance já
O CEO do grupo LATAM com o comandante
Erich Oppliger, da frota A320.
Apesar disso, o grupo conseguiu Nesse cenário difícil, o grupo acertadas para os próximos anos. No
recuperar gradualmente suas LATAM continuou desenvolvendo e total, 70 aeronaves da família A320neo
operações graças à sua versatilidade, implementando projetos para aprimorar com menor emissão de CO2, redução
à sua capacidade de adaptação e a experiência de seus clientes. Em de 50% nas emissões de óxido de
ao seu interesse em restabelecer 2021, aprofundamos a transformação nitrogênio e redução de 50% na pegada
sua rede e rentabilidade no menor digital e buscamos novas oportunidades acústica. Por sua vez, o grupo LATAM
tempo possível. A LATAM ampliou sua para oferecer agilidade, facilitar o anunciou a expansão da frota cargueira
operação (medida em ASK – assentos- acesso e promover maior satisfação com 10 767-300 Boeing Converted
quilômetro oferecidos), em relação ao a quem prefere nossos serviços. Freighters para chegar a 21 cargueiros
mês correspondente de 2019 de 38,9% Também continuamos a transformar até 2023.
Relatório Integrado
Memoria Integrada2021
2021 Mensagem do CEO 10
Com uma visão de longo prazo, e restauração de um ecossistema Não pretendemos ser apenas um por ASK) ex-combustível, ex-inflação optaram pela LATAM, resistiram e nos
lançamos as bases para o futuro do estratégico na região: 200 mil hectares agente de desenvolvimento ambiental estimado de 3,9 centavos de dólar, o acompanharam.
negócio por meio da criação de nossa de savana inundável na Região e econômico da região, mas queremos que representa uma melhoria de 0,6
nova Estratégia de Sustentabilidade Orinoquia da Colômbia. estar cada vez mais conectados com centavo de dólar em relação E é precisamente essa atitude, somada
com foco em mudanças climáticas, as necessidades das comunidades em a 2019, o que tornaria a LATAM um dos a todas as iniciativas e conquistas
economia circular e valor compartilhado. Como resultado da aliança com o que atuamos. Por isso, avançamos com grupos de companhias aéreas atingidas, e os desafios que nos
Traçamos metas desafiadoras, mas projeto CO2Bio e do apoio a projetos em nosso programa Avião Solidário, que, “full service” mais competitivos. propusemos, que me motivam a
bem definidas: eliminar plásticos de uso outros ecossistemas emblemáticos da principalmente durante a pandemia, tem olhar com otimismo para o futuro do
único em todas as operações (2023); região, em 2021, a LATAM compensou prestado apoio gratuito às necessidades Em 26 de novembro de 2021, com grupo. Enfrentamos a contingência
atingir zero resíduos para mais de 335 mil toneladas de CO2; de saúde, meio ambiente e em caso de amplo apoio das principais partes potencializando o futuro. Atualmente,
aterro (2027); alcançar um crescimento a projeção para 2022 são 723 mil catástrofes naturais na região. interessadas, apresentamos nosso o grupo LATAM é formado por mais de
neutro em carbono, tendo 2019 como toneladas. Ao mesmo tempo, de forma Plano de Reorganização. 29 mil pessoas de 44 nacionalidades,
linha-base; e compensar 50% das colaborativa, promovemos o programa O grupo LATAM se uniu ao esforço que resistiram a uma pandemia e
emissões domésticas (2030) – tudo “Voe Neutro”, que oferece aos nossos de toda a sociedade para lidar com Durante o segundo semestre de 2022, que aprenderam muito. Neste ano,
como parte do trajeto para alcançar a clientes corporativos e de carga a a pandemia. No fim de 2021 e de esperamos finalmente sair do Capítulo esperamos encerrar um dos capítulos
neutralidade de carbono até 2050. opção de compensar as emissões forma gratuita, quase 208 milhões 11 da Lei de Falências dos Estados mais dolorosos da nossa história saindo
de CO2 associadas às suas viagens e de vacinas foram distribuídas no Unidos, encerrando uma importante melhor do que entramos. Seguiremos
Estamos comprometidos a reduzir as apoiar a conservação de ecossistemas Brasil, Chile, Equador e Peru, além de etapa de transformação que nos aprendendo juntos para ser uma LATAM
emissões e gerenciar nossa pegada de emblemáticos da América do Sul. Como profissionais de saúde mobilizados, permitiu construir uma organização ainda melhor.
carbono por meio de programas como parte da proposta de valor e essência entre outros, permitindo-nos apoiar a renovada, com balanço sólido, estrutura
o LATAM Fuel Efficiency, que, ao longo do programa, igualamos o número de região a partir do que sabemos fazer: de custos mais competitiva e nível Roberto Alvo Milosawlewitsch
de 10 anos, nos permitiu aumentar toneladas compensadas por nossos conectar e transportar. adequado de liquidez. CEO LATAM Airlines Group
em 5,3% a eficiência no consumo de clientes para dobrar o impacto.
combustível. Como resultado desse Em 2021, tivemos avanços muito O ano de 2021 foi difícil para a LATAM,
programa, em 2021, conseguimos Em 2021, na Avaliação de relevantes em nosso processo do e os resultados alcançados são os
reduzir o consumo de 8,3 milhões de Sustentabilidade Corporativa da Capítulo 11. Conforme anunciado em melhores que pudemos obter diante
galões de combustível, evitando a S&P, a LATAM Airlines Group S.A. 9 de setembro no Plano de Negócios do contexto adverso. Nessa tarefa,
emissão de 79.533 toneladas de gases foi reconhecida como a companhia de cinco anos, o grupo LATAM espera nossos colaboradores foram essenciais
de efeito estufa. aérea mais sustentável da região e alcançar uma recuperação completa da porque, apesar de todas as dificuldades,
a quarta no mundo, além de ter sido demanda doméstica e internacional em depositaram seu empenho e vontade
Também estamos focados em contribuir incluída no Sustainability Yearbook 2022 e 2024, respectivamente. Além para manter nossas operações.
para a preservação da biodiversidade 2022 na categoria Bronze, mantendo disso, espera-se que os resultados Quero aproveitar este espaço para
da América do Sul. Em 2021, iniciamos sua posição como uma das empresas financeiros de 2024 estejam alinhados agradecer-lhes, pois, apesar da
uma aliança com a Fundación Cataruben com melhor desempenho em com os valores pré-pandemia, frustração e incerteza permanentes que
e o projeto CO2Bio para a conservação sustentabilidade no setor. acompanhados de um CASK (custo vivenciaram durante esses anos, sempre
Relatório Integrado 2021 Mensagem do CEO 11

Perfil
Neste capítulo
13 Quem somos
14 Visão de sustentabilidade
16 Linha do tempo
20 Prêmios e reconhecimentos
Relatório Integrado 2021 Perfil 12

Quem Em 2020, o grupo enfrentou o maior
desafio dos seus 91 anos de história.
em diversos destinos, tendo encerrado
dezembro com 70,1% da sua capacidade
somos
Por conta do impacto sem precedentes (medida em ASK – assento-quilômetro
da pandemia do novo coronavírus nas oferecido) em comparação com 2019.
operações aéreas, em 26 de maio de
2020 a LATAM Airlines Group S.A. e Impactos econômicos indiretos
suas filiais no Chile, na Colômbia e nos A facilidade de conexão, que impulsiona
Estados Unidos recorreram à proteção o turismo e os negócios, representa um
voluntária pelo estatuto de reorganização resultado importante da aviação. Apesar
financeira previsto no Capítulo 11 da Lei da diminuição dos deslocamentos
de Falências nos Estados Unidos; a filial durante a pandemia, os viajantes
no Brasil se somou ao processo em 9 de internacionais transportados pela LATAM
A LATAM
julho do mesmo ano. para a América do Sul impulsionaram
está fortemente
as economias locais em US$ 608
comprometida
A reorganização proporciona à LATAM milhões. Esse valor considera o total
com a segurança,
a oportunidade de trabalhar junto de passageiros transportados (633,1
a sustentabilidade
com seus credores e outros grupos e o apoio às mil) e a média de gastos divulgada
de interesse para reduzir sua dívida e comunidades pelos órgãos de turismo e estatística
acessar novas fontes de financiamento onde atua, na Argentina, no Brasil, no Chile, na
enquanto segue operando e adapta os Colômbia, no Equador e no Peru. 203-2
A
e, por meio
LATAM Airlines Group S.A. e negócios ao novo contexto. O processo da excelência
suas filiais atuam no transporte visa assegurar a sustentabilidade operacional,
Mais informações:
aéreo de passageiros e cargas financeira da empresa e a sua geração busca oferecer
Resultados financeiros
nos mercados domésticos do Brasil, da de valor compartilhado para os aos passageiros (página 45)
Colômbia, do Chile, do Equador e do diferentes stakeholders. sempre a melhor Constituição legal
Peru e no mercado internacional. O grupo experiência. (página 98)
conta com uma ampla rede destinos Apesar do cenário mundial adverso, Objeto da Sociedade
(137, considerando as operações de a LATAM manteve em 2021 o seu (página 98)
passageiros e de cargas), frequências compromisso com a América do Sul, Propriedades, plantas
e equipamentos
de voo e possibilidades de conexão. como um agente de conectividade e um (página 98)
Elas são potencializadas na América do ativo para a região, ao mesmo tempo Marcas e patentes
Sul por meio dos hubs de São Paulo/ em que avançou com a reestruturação (página 99)
Guarulhos (Brasil), Lima (Peru) e Santiago financeira. Ao longo do ano, o grupo apoiou Informação
(Chile), facilitando o acesso a diferentes o combate à pandemia com o programa complementar
(página 99)
destinos. 102-1, 102-2, 102-4 Avião Solidário e retomou a operação

Visão de A
DIMENSÃO AMBIENTAL INFORMAÇÃO AMBIENTAL
LATAM visa impulsionar o Segundo a Avaliação de Sustentabilidade
100
desenvolvimento sustentável na Corporativa da S&P Global em 2021, 80
sustentabilidade
América do Sul, preservar a cultura, a LATAM é a companhia aérea com o EMBALAGENS 60 POLÍTICA E SISTEMAS
DE GESTÃO
a biodiversidade e a riqueza natural dos melhor desempenho em sustentabilidade 40 AMBIENTAL
destinos dos seus voos. A empresa está na América do Sul e a quarto melhor 20
comprometida com o enfrentamento no mundo. A empresa foi incluída no

dos desafios sociais, ambientais e de Sustainability Yearbook 2022, na categoria PERDA OU
ECOEFICIÊNCIA
crescimento econômico da atualidade e, Bronze, mantendo a sua posição entre DESPERDÍCIO
OPERACIONAL
DE ALIMENTOS
para isso, persegue objetivos ambiciosos, os líderes do setor de aviação. O grupo
como a gestão integral da sua pegada fez parte do DJSI durante seis anos
ESTRATÉGIA
de carbono, a transição para um modelo consecutivos, sendo considerado um CLIMÁTICA
de economia circular e a contribuição dos mais sustentáveis do mundo.
concreta às comunidades. Atualmente, por estar em processo DIMENSÃO ECONÔMICA GOVERNANÇA
CORPORATIVA
de reorganização financeira, a LATAM PROTEÇÃO DA MATERIALIDADE
Com base em sua estratégia de não participa da seleção, mas continua PRIVACIDADE 100
80
sustentabilidade e objetivando soluções utilizando os resultados da avaliação GESTÃO GESTÃO DE RISCOS
60
coletivas e exequíveis, a LATAM como benchmark e direcionadores do seu DA FROTA
40
E CRISES
estabelece sistemas colaborativos com processo de melhoria. 20

CÓDIGO DE
seus stakeholders internos e externos e EFICIÊNCIA E
CONDUTA
CONFIABILIDADE
coloca em prática diversos programas.
O Conselho de Administração, principal SEGURANÇA DA
RELAÇÃO COM
O CLIENTE
órgão de governança do grupo, monitora INFORMAÇÃO,
CIBERSEGURANÇA INFLUÊNCIA
os avanços e resultados diante dos E DISPONIBILIDADE EM POLÍTICAS
DE SISTEMAS GESTÃO
compromissos e metas. DE MARCA CADEIA DE
FORNECIMENTO
Para monitorar o próprio desempenho, DIMENSÃO SOCIAL INFORMAÇÃO SOCIAL

a empresa utiliza a Avaliação de 100
SEGURANÇA DOS
Sustentabilidade da S&P Global e o Mais informações: PASSAGEIROS 80 PRÁTICAS TRABALHISTAS
Índice Dow Jones de Sustentabilidade Compromisso com o

60
(DJSI), que seleciona, entre as futuro (página 56) 40

20
companhias que negociam ações em CIDADANIA
CORPORATIVA E
bolsa, aquelas com melhor desempenho FILANTROPIA
DIREITOS HUMANOS
em temas econômico-financeiros,
ambientais, de governança, compliance e
relações com o cliente. LATAM
DESENVOLVIMENTO
Média do setor DO CAPITAL HUMANO
ATRAÇÃO E
RETENÇÃO DE
TALENTOS
Objetivos de Desenvolvimento Sustentável
O grupo está comprometido com
os Objetivos de Desenvolvimento
Sustentável (ODS), agenda global da
Organização das Nações Unidas (ONU)
que estabelece 17 objetivos e 169
metas a serem alcançados por governos,
empresas e instituições até 2030. A
LATAM busca contribuir ativamente para
a realização das metas e direciona seus
esforços a oito objetivos prioritários,
que mais se relacionam com as suas
diretrizes estratégicas. 102-12
Pacto Global
A LATAM é signatária do Pacto Global,
iniciativa da ONU que mobiliza a
comunidade empresarial de todo
o mundo para o alinhamento
das suas práticas de negócio a
valores fundamentais e aceitos
internacionalmente nas áreas de direitos
humanos, trabalho, meio ambiente e
combate à corrupção. 102-12
Direitos humanos
Ao longo do ano, a LATAM avaliou os
riscos relacionados a direitos humanos
em sua operação e os classificou em
Mais informações:
uma matriz que considera o impacto
Declaração de
potencial e a probabilidade de Compromisso de
ocorrência de cada um. Direitos Humanos
da LATAM
Mitigação de riscos
relacionados a
Amazonas (Brasil) direitos humanos

Linha A
história da LATAM começa em
1929 com a LAN (Línea Aérea
1929
O Comandante
Arturo Merino
do tempo
Nacional de Chile), que realizou Benítez cria
o seu primeiro voo internacional em a LAN (Línea
1946, na rota Santiago-Buenos Aires, Aérea Nacional
e depois ampliou sua atuação para de Chile).
Lima (Peru), Miami (Estados Unidos) e
1946
cidades na Europa. Em 1983, por meio Primeiro voo
da Corfo (organismo chileno de fomento internacional da
à produção), a empresa passou a ser a LAN de Santiago
Línea Aérea Nacional – Chile Limitada e, (Chile) a Buenos
Aires (Argentina).
no ano seguinte, a sociedade anônima
LAN Chile. Posteriormente, em 1997, a
companhia começou a negociar ações
1956
Início das
na Bolsa de Valores de Nova York (NYSE) operações
e tornou-se o primeiro grupo latino- para Lima
americano de linhas aéreas a negociar (Peru).
ADRs (American Depositary Receipt) Caminito, ponto turístico de
nesse mercado. Buenos Aires, Argentina.
1958
Em 2012, a LAN Airlines S.A. assumiu Início das
o nome LATAM Airlines Group S.A. após operações
associar-se à brasileira TAM, que havia para Miami
sido fundada em 1975 como Transportes (Estados Unidos).
Aéreos Regionais. A liderança construída
pela LAN, a TAM e suas respectivas
filiais se consolidou no novo grupo, que
1961
aperfeiçoou o serviço em toda a rede e Cinco pilotos
fortaleceu sua posição regional. de voo fretado
criam a TAM
A seguir são apresentados esses e (Taxi Aéreo
outros destaques mais recentes da Marília).
trajetória do grupo.

1970 1986 1996
A LAN começa A TAM adquire a A TAM compra a
a oferecer voos VOTEC – Brasil companhia aérea
para a Europa. Central Linhas Lapsa do governo
Aéreas, outra paraguaio e cria a
Península de companhia aérea TAM Mercosul.
Snaefellsnes, Islândia regional que operava
nas regiões Norte Início dos voos
1989
São Paulo (Brasil)
1975 1997
O comandante Início do processo e Centro-Oeste A LAN negocia
do Brasil. – Assunção
Rolim Adolfo de privatização: o suas ações na
(Paraguai).
Amaro funda a governo do Chile bolsa de valores
TAM Transportes vende 51% do de Nova York,
Aéreos Regionais. capital acionário tornando-se
para investidores a primeira
nacionais e para a companhia aérea
1976 1990 1998

Início dos serviços Scandinavian Airlines A Brasil Central é Chegada do latino-americana
da TAM em System (SAS). renomeada como primeiro Airbus a negociar ADRs
cidades brasileiras, Transportes Aéreos A330 e realização nesse importante
especialmente no Meridionais (TAM). do primeiro voo mercado.
Mato Grosso e em internacional
São Paulo. da TAM, de São
Paulo (Brasil) a
1983 1993 1999

Criação da Línea A TAM lança o Miami (Estados Inicia-se o
Aérea Nacional TAM Fidelidade, Unidos). processo de
– Chile Limitada, primeiro expansão da
por meio da programa de empresa: início
Corporación de fidelidade do das operações
Fomento de la setor aéreo da LAN Peru.
Producción (Corfo). brasileiro.
1985 1994 2000

A LAN passa Privatização da A LAN se incorpora
a ser uma LAN é concluída à oneworld®.
sociedade com a aquisição de
anônima. 98,7% das ações
da sociedade pelos
atuais controladores
e outros acionistas.

2001 2006 2010
Parceria da LAN Início dos voos Aquisição da
com a Iberia e para Londres companhia aérea
inauguração do (Reino Unido), colombiana Aires.
terminal de cargas Zurique e Genebra A TAM ingressa
em Miami (Estados (Suíça) por meio oficialmente na
Unidos). de acordo com a Star Alliance.
Criação do Centro Air France.
2002 2011
Parceria da LAN de Tecnologia TAM Lançamento A LAN e a TAM
e da Academia de da nova classe
2007
com Qantas e assinam os acordos
Serviços em São Lançamento da rota
Lufthansa Cargo. Premium Business. vinculativos
Paulo (Brasil). Milão (Itália) e Córdoba
TAM é listada relacionados à
(Espanha) pela TAM.
publicamente na combinação de
Autorização da Agência negócios entre ambas
Bolsa de Nova Nacional de Aviação
York, dos Estados companhias.
Civil (ANAC) do Brasil
2003 2012
Continuação do Unidos. Nasce o grupo
plano de expansão para iniciar voos para LATAM Airlines,
da empresa: início Madri (Espanha) e por meio da
Frankfurt (Alemanha).
2008
das operações da combinação
Conclusão do
LAN Equador. Implementação do dos negócios da
processo de
modelo low cost nos LAN e TAM.
renovação da
mercados domésticos. Emissão de
frota de curta
2004 2013
Lançamento da distância da LAN, Aumento de capital Vista da 2,9 milhões Aumento
catedral de de capital em
nova classe executiva formada agora em US$ 320 milhões. de ações.
Milão (Itália).
para os voos a Paris por aeronaves da US$ 940,5
(França) e Miami família A320. milhões.
(Estados Unidos).
TAM recebe seu
Mudança da imagem primeiro Boieng
corporativa para LAN 777-300ER.
Airlines S.A.
2005 2009 2014

Outro país do plano Início das operações TAM se une à aliança
A TAM S.A. começa de expansão regional da de carga na Colômbia oneworld®, que se torna
a operar voos a LAN: início das operações e de passageiros no a aliança global da LATAM
Santiago (Chile). da LAN Argentina. mercado doméstico Airlines Group.
do Equador.
A TAM S.A. abre capital na LATAM lança seu plano
Bovespa, do Brasil. Lançamento do estratégico 2015-2018, com
Multiplus Fidelidade. o foco de se transformar em
Lançamento dos voos para
um dos grupos aéreos mais
Nova York (Estados Unidos)
importantes do mundo.
Relatório Integrado 2021 e Buenos Aires (Argentina). Perfil 18
2015 2020 2021
Nasce a LATAM, A LATAM Airlines Lançamento da
nova marca a ser Group S.A. e suas nova Estratégia de
adotada por LAN, filiais no Chile, Sustentabilidade
TAM e suas filiais. Peru, Colômbia,
Equador, Estados Divulgação do plano de
Emissão de notas Unidos e Brasil negócios (de 5 anos)
EETC estruturado entram em
por US$ 1.020 Aprovação, no Chile,
processo de
2016
Aumento de capital milhões: o primeiro da joint venture com
reorganização a Delta Air Lines
de US$ 608 milhões, na América Latina. financeira sob no Chile, que já
com o que a Qatar
a proteção do havia sido aprovada
Airways adquire
Capítulo 11 da lei anteriormente no
9,999999918%
norte-americana e Brasil, na Colômbia e
do total de ações
obtêm acesso a até no Uruguai
subscritas e pagas
US$ 2,45 bilhões
2017
da LATAM. Implementação em financiamento Apresentação do Plano
da nova forma de DIP (debtor in de Reorganização,
viajar nos mercados possession). como parte do
domésticos processo do Capítulo
pelas filiais. Lançamento 11 da Lei de Falências
da unidade dos Estados Unidos
E-Business, que
2018
Inauguração visa melhorar a
do primeiro voo experiência digital
à Ásia. dos clientes.
Novo modelo Iniciativas de

de vendas suporte ao
chega aos voos enfrentamento
internacionais. da covid-19 na
2019
Anúncio da aliança com a Delta Air Lines,
que cria a rede mais complementar entre América do Sul.
a América Latina e os Estados Unidos,
além de ofertar novos destinos para as
demais regiões do globo.
LATAM anuncia sua saída da
aliança oneworld® a partir de
1º de maio de 2020.

Prêmios e reconhecimentos
O grupo LATAM recebeu Serviço

diversos reconhecimentos
em 2021. Estes são • APEX (Airline Passenger Experience Além de ter sido a única companhia • World Travel Awards 2021: a LATAM
alguns deles: Association) e SimpliFlying: o na América do Sul a receber o foi premiada como Companhia Aérea
grupo LATAM recebeu a qualificação reconhecimento, destacou-se, pelo Líder na América do Sul e como
Diamante, a mais alta do padrão segundo ano consecutivo, como a Marca de Companhia Aérea Líder na
APEX Health Safety, realizado pela Melhor Companhia Aérea da América América do Sul por seus atributos
SimpliFlying, e tornou-se o primeiro do Sul, segundo a opinião de mais operacionais e de serviço.
grupo de linhas áreas da região a de 13,4 milhões de passageiros em
contar com esse reconhecimento. todo o mundo, e conquistou o Prêmio • Global Traveler Awards: a LATAM
à Excelência Aeronáutica Covid-19 foi eleita a Melhor Companhia Aérea
• APEX Passenger Choice: a LATAM pelas medidas de segurança e higiene na América do Sul na 18ª edição do
recebeu quatro estrelas de um total adotadas durante a pandemia. prêmio, com base em uma pesquisa
de cinco no ranking de linhas aéreas online com os leitores da revista
globais, com base na votação dos • OAG 2020 (Official Airline Guide) Global Traveler.
clientes de mais de 600 companhias e Cirium On-Time Performance
em todo o mundo. Review 2021: as duas consultorias • Prêmio Respeito 2021 da revista
classificaram a LATAM como a melhor Consumidor Moderno (Brasil): entre
• World Line Airline Awards – em pontualidade no mundo e na as companhias aéreas, a LATAM
Skytrax: a LATAM recebeu quatro América Latina, respectivamente. foi a vencedora da premiação, que
de cinco estrelas no prêmio mais valoriza as empresas que respeitam o
importante do setor aéreo, que avalia consumidor final.
os padrões de segurança e higiene.

Sustentabilidade Outros
• The Sustainability Yearbook 2021: • Prestígio: a reconhecida revista e Marketing), e ao comandante Vitor
o grupo obteve o melhor desempenho paraguaia elegeu a LATAM como a Araújo, piloto da LATAM Cargo Brasil.
na região e o segundo melhor do empresa de maior destaque no setor
mundo na edição 2021 do anuário do de transporte aéreo. • Análise Executivos Jurídicos e
Índice Dow Jones de Sustentabilidade, Financeiros: Rogéria Gieremek, da
da S&P Global. • Negócios da Comunicação: a revista LATAM Airlines Brasil, foi reconhecida
brasileira reconheceu a LATAM como como Profissional de Compliance mais
• Avaliação de Sustentabilidade a “Empresa que melhor se comunica Admirada do Brasil.
Corporativa Global (CSA) da com os jornalistas” na categoria
Standard & Poor’s: a LATAM foi Logística e Transporte. • Maiores e Melhores do Transporte
a quarta melhor companhia aérea Moderno e Technibus (Brasil): a LATAM
do mundo em desempenho de • Design Air: reconhecimento como ficou em primeiro lugar na categoria
sustentabilidade e a melhor na o melhor design na América do Sul Transporte Aéreo de Passageiros, com
América e na Europa. em 2021. base na receita operacional líquida do
Balanço Financeiro 2020.
• Peru Sustentável: a rede • Associação Brasileira de
de empresas que promove o Comunicação Empresarial (Aberje): • Rankings Merco (Brasil): o grupo
desenvolvimento sustentável do Peru o case “Longe, mas juntos – ficou em primeiro lugar em reputação
reconheceu a LATAM como Empresa Comunicação 360°”, realizado durante na categoria Transporte e Logística
Socialmente Responsável. a pandemia de covid-19, foi o e conquistou a liderança do setor
vencedor do Prêmio Aberje 2021 na entre as 100 companhias com melhor
• Programa Nacional de Neutralidade categoria Multipúblico. Responsabilidade e Governança
de Carbono do Ministério do Meio Corporativa.
Ambiente e Desenvolvimento • Medalha ao Mérito Santos Dumont
Sustentável da Colômbia: a LATAM (Brasil): a honraria, que destaca os
Airlines Colômbia foi reconhecida por serviços à aeronáutica brasileira, foi
estabelecer metas e compromissos concedida aos diretores da LATAM
voluntários de redução de emissões Airlines Brasil, o comandante Harley
de gases de efeito estufa. (Operações) e Diogo Elias (Vendas

Operações
Neste capítulo
23 Operação de passageiros
25 LATAM cargo
28 Frota
Relatório Integrado 2021 Operações 22

Operação
de passageiros Ao longo do ano, em um cenário A demanda, medida em RPK, aumentou A LATAM Airlines Brasil, por sua vez,
dinâmico e variável, a LATAM também 60,1% nos países de língua espanhola fechou 2021 com 92,9% da capacidade
avançou com a abertura de rotas e criou (PLE); a oferta, medida em ASK, cresceu (em ASK) em relação a 2019, uma
79 novas. As receitas do segmento de 62,6%; e a taxa de ocupação foi de média diária de 578 voos e um total
passageiros representaram 65,4% do 74,9%, 1,2 ponto percentual abaixo de 49 destinos, um recorde na rede
total do grupo. da registrada em 2020. No mercado total desde a associação da LAN com
doméstico brasileiro, a demanda e a TAM. A filial abriu 33 novas rotas,
No mercado internacional, a oferta, oferta aumentaram quase 41%. A taxa tendo lançado voos para cidades
medida em ASK, caiu 14,3% em relação de ocupação foi de 80,0%, sem variação como Juazeiro do Norte, Jericoacoara,
a 2020, e a demanda de passageiros, significativa em relação a 2020. Petrolina, Vitória da Conquista, Una,
medida em RPK (passageiros-quilômetros entre outras.
pagos, que indica o total de passageiros Em 2021, a LATAM No fim do ano,
pagantes transportados multiplicado pela a operação na Em dezembro, as filiais do grupo LATAM
lançou 33 novos destinos
distância voada), foi 23,4% menor que a Colômbia ultrapassou no Chile, no Brasil, no Peru e no Equador
O
grupo retomou a operação do ano anterior. Um total de 2,9 milhões domésticos, alcançando os níveis de 2019, foram líderes marketshare1 em seus
gradualmente em 2021 após de passageiros voaram com a LATAM um total de 107. A taxa chegando a 123% respectivos mercados; a filial na Colômbia
um 2020 fortemente impactado em destinos internacionais em 2021, e a de ocupação foi 80,0%. na comparação. O ficou em segundo lugar no país.
pela pandemia. Ao longo do ano, a taxa de ocupação do segmento foi 66,0%, desempenho se
operação de passageiros, medida em uma queda de 7,8 pontos percentuais em explica, principalmente, pela abertura
ASK (assentos-quilômetro oferecidos, relação a 2020. de quatro novas rotas domésticas (Cali-
que representa o total de assentos Montería, Medellín-Pereira, Cali-Pasto e
disponíveis multiplicado pela distância As operações domésticas correspondem Medellín-Letícia), com o qual a filial encerrou
voada), representou em média 45,4% da aos voos nacionais realizados pelas o ano com 16 destinos domésticos e
capacidade em comparação com os níveis filiais LATAM Airlines Brasil, LATAM uma média de 180 voos diários.
pré-covid, e o fator de ocupação foi de Airlines Chile, LATAM Airlines Colômbia,
74,4%. A operação internacional foi 25,2% LATAM Airlines Equador e LATAM Airlines Na LATAM Airlines Equador, a operação
da registrada em 2019, e a operação Peru, que realizaram em média 79 voos no fim do ano representava 116% da 1 Fonte: Agência Nacional de Aviação Civil
doméstica 69,6%. Durante boa parte do por dia e conectaram 107 destinos. registrada em 2019, em função do (ANAC Brasil) – RPKs, Junta de Aeronáutica
ano, as filiais na Colômbia e no Equador Em 2021, a LATAM lançou 17 novos compromisso da LATAM de conectar o Civil (JAC Chile) – RPKs, Direção Geral de
Aeronáutica Civil (DGAC Peru) – Total de
tiveram desempenho médio igual ou destinos domésticos e transportou 37,3 Equador e oferecer o melhor produto a passageiros transportados, Diio.net – ASKs
superior ao alcançado antes da pandemia. milhões de pessoas nesse segmento. seus passageiros. (Colômbia e Equador).

3
CONECTIVIDADE 102-4, 102-6 América do Norte
4 8 81
Europa
América Latina 8 59
Operação doméstica 1 LATAM Airlines Chile 2 5 e Caribe
37,3
16 destinos
5,4 milhões de passageiros 14 23
PARTICIPAÇÃO DE MERCADO
60%
milhões de 1
PRINCIPAIS CONCORRENTES
Ásia e
passageiros Sky Airlines, JetSmart Operação internacional Australásia
27
(Ásia)
107 2,9 30 225

2 LATAM Airlines Peru 3 LATAM Airlines Colômbia África 16 (Australásia)
19 destinos 16 destinos
5,5 milhões de passageiros 5,9 milhões de passageiros 9
PARTICIPAÇÃO DE MERCADO
destinos PARTICIPAÇÃO DE MERCADO
68% 28% milhões de destinos códigos
passageiros LATAM compartilhados
PRINCIPAIS CONCORRENTES PRINCIPAIS CONCORRENTES
Sky Airlines Peru, Viva Avianca, Viva Colombia,
Airlines Peru, Star Peru, EasyFly, Satena, Copa
TRÁFEGO Avianca Airlines Colombia
CONSOLIDADO (RPK): (“Wingo”)
36,81 bilhões
Países de língua espanhola
(PLE): 13,36 millones 4 LATAM Airlines Equador 5 LATAM Airlines Brasil
Brasil: 23,46 bilhões 7 destinos 49 destinos
0,8 milhões de passageiros 19,8 milhões de passageiros
CAPACIDADE (ASK): PARTICIPAÇÃO DE MERCADO PARTICIPAÇÃO DE MERCADO TRÁFEGO CONSOLIDADO
47,17 BILHÕES 53% 36% (RPK): 13,50 bilhões
PLE: 17,85 bilhões
Brasil: 29,33 bilhões
PRINCIPAIS CONCORRENTES PRINCIPAIS CONCORRENTES Savana africana
Avianca Gol, Azul CAPACIDADE (ASK):
20,46 bilhões
TAXA DE
OCUPAÇÃO: 78,0% TAXA DE OCUPAÇÃO:
PLE: 74,9% Obs.: as participações de
mercado indicam a situação 66,0%
Brasil: 80,0%
em dezembro de 2020.

LATAM A queda na capacidade de transporte de
carga, resultado da diminuição de voos
Operações de carga em 2021 102-6
cargo
22 4
de passageiros por conta das restrições
sanitárias, foi ainda mais intensa que a
queda na demanda. Com isso, a taxa de
ocupação aumentou em todo o setor,
e o negócio global de carga apresentou
países exclusivos de carga:
desempenho melhor que em anos anteriores.
Costa Rica, Guatemala,
Países Baixos, Panamá
A LATAM transportou no ano 801,5 mil
toneladas de carga, um aumento de
137 8
2,2% em relação com 2020. A receita do
segmento foi 27,4% maior que a do ano
anterior e representou 30,2% do total do
grupo. A taxa de ocupação alcançou 63,4%,
uma queda de 2,0 pontos percentuais destinos exclusivos de carga:
em relação a 2020, e um aumento de 7,9
pontos percentuais em relação a 2019.
O rendimento (yield) por ATK (tonelada-
Amsterdã (Países Baixos)
quilômetro oferecida) cresceu 29,2% em
relação a 2020 e 68,3% a 2019. Cabo Frio e Campinas (Brasil)
Cidade da Guatemala (Guatemala)
Diversas rotas de passageiros foram Cidade do Panamá (Panamá)
suspensas em função das restrições Cidade do Leste (Paraguai)
sanitárias no período, impactando
negativamente a capacidade de transporte
Chicago (Estados Unidos)
de cargas, que utilizam esses aviões. San José (Costa Rica)
A
LATAM Cargo S.A. e as filiais Por seu compromisso com os clientes, a
801,5
cargueiras na Colômbia e no LATAM direcionou exclusivamente para a
Brasil se destacam na América operação de carga rotas que originalmente
Latina como as principais operadoras eram dedicadas a passageiros, e com
aéreas de carga. Em 2021, sua isso pôde atender diferentes setores que
contribuição para a região tornou- precisavam assegurar a sua continuidade
se ainda mais visível no contexto da operacional, como os de produção mil toneladas
pandemia de covid-19. de salmão, frutas, flores, a indústria transportadas
farmacêutica e o setor de mineração.

Suporte logístico à região ABASTECIMENTO LOC
AL

ÇÃO CHILE
O RTA Para garantir a Incorporação de
E XP conectividade aviões Boeing

com a Ilha de 787-8 à rota
Páscoa, o grupo Santiago-Punta
realizou operações Arenas (principais PERU E
especiais e produtos: salmão, COLÔMBIA
SALMÃO transportou peças de reposição, Nesses mercados,
carga em dois BRASIL
reforço da produtos o modal aéreo
conexão entre voos semanais eletrônicos e Voos que foi essencial para
o Chile e os FLORES de passageiros perecíveis) e normalmente o transporte de
mercados aumento na (principais adoção de voo eram de medicamentos
consumidores frequência e produtos: direto Punta passageiros e produtos
Novos voos passaram a ser
nos Estados criação de voos perecíveis Arenas-Miami, perecíveis, entre
dedicados ao utilizados para
Unidos e no extras em Bogotá e gêneros em linha com a outros, por conta
transporte de o transporte
México, incluindo (Colômbia) e de primeira necessidade dos das limitações
carga após a de carga para
voos diretos e a Quito (Equador) necessidade) clientes à mobilidade
interrupção da atender a
operação integral, terrestre causadas
operação de demanda logística
avião a avião, de por greves e
passageiros da indústria local
Punta Arenas a demandas sociais
por causa da
Santiago
pandemia
Moais na Ilha de
Páscoa, Chile

351,8
Construindo o futuro Comprometidos contra a covid
O ano de 2021 marcou o início da Em 2021, a LATAM cargo reforçou as
operação de uma nova plataforma de suas operações para apoiar o transporte
sistemas tecnológicos, resultado de de vacinas para a América do Sul, entre
três anos de trabalho do grupo. Graças os países do continente e nos seus
ao projeto, a LATAM cargo conta hoje mercados domésticos. Isso foi possível
com um sistema de nível mundial que graças a um esforço multidisciplinar que
confere eficiência à operação e torna envolveu diversas áreas da empresa, milhões de vacinas
mais fácil para o cliente contratar e a criação de novos procedimentos e o de covid-19
acompanhar os serviços, melhorando a aperfeiçoamento da atividade logística, transportadas.
sua experiência como usuário. possibilitando fazer frente à pandemia.
A plataforma segue o modelo end-to- A iniciativa posicionou o grupo, e A certificação Center of Excellence of
end (ponta a ponta), cobrindo todos especialmente a LATAM cargo, como Independent Validators (CEIV Pharma) da
os processos desde o orçamento um parceiro estratégico dos governos Associação Internacional de Transporte
ao pagamento, e é armazenada em no enfrentamento do desafio logístico Aéreo (IATA, na sigla em inglês) e a
nuvem, com todos os dados de envios que representaram as campanhas de experiência e conhecimento do grupo
em um só lugar, o que reduz o tempo vacinação em massa. No total, a LATAM foram fundamentais para que a LATAM
de quedas do sistema, erros ou perda foi responsável pelo transporte de realizasse esse trabalho cumprindo os
de informação. uma em cada cinco doses de vacina diversos requisitos envolvidos.
aplicadas na Argentina, Bolívia, Brasil,
Além disso, no quarto trimestre de Chile, Colômbia, Equador, Paraguai O transporte de vacinas de covid-19
2021, a LATAM cargo anunciou dois e Uruguai. O impacto é ainda maior começou em 24 de dezembro de Mais informações:
importantes acordos com marketplaces quando se consideram isoladamente 2020 e, até o fim de 2021, chegou Próxima, digital e
de alcance internacional, ampliando os Chile e Paraguai, onde duas de cada três a 351.853.590 doses levadas para flexível (página 78)
canais de oferta dos seus serviços. doses foram transportadas pela LATAM. a América do Sul, entre os países Programa Avião
do continente e nos mercados Solidário (página 58)
domésticos. Dessas, 207.750.400
foram transportadas gratuitamente
nos mercados domésticos do Brasil,
Chile, Equador e Peru como parte
do programa Avião Solidário a partir
de parcerias firmadas com governos
locais para facilitar a distribuição nos
territórios nacionais.

Frota Os resultados das negociações foram
positivos, com o acordo pela extensão
dos prazos de pagamento, a definição
Frota (31/12/2021)
Em 31 de dezembro de 2021
Frota de passageiros
Fora de balanço Em balanço TOTAL
de parcelas variáveis e a redução dos Airbus A319-100 7 37 44

valores de arrendamento. Airbus A320-200 7 94 133
Airbus A320neo 7 - 12
Em dezembro de 2021, a frota total da Airbus A321-200 7 18 49
LATAM era composta por 3101 aeronaves Boeing 767-300ER 7 22 22
com idade média de 10,9 anos. Boeing 777-300ER 7 4 10
Boeing 787-8 7 4 10
Na operação internacional são 591 Boeing 787-9 7 2 17
aviões Boeing wide-body, incluindo 22 Total 116 181 2971
Boeing 767-300ER, 10 Boeing 777- Frota de carga
300ER e 27 Boeing 787 Dreamliner Boeing 767-300F 1 11 12
(versões 8 e 9), que são referência Total 1 11 12
mundial em consumo eficiente de
Subarrendamentos
combustível e redução de emissões
Boeing 767-300F - 1 1
de gases de efeito estufa (GEE) e
Total subarrendamentos - 1 1
ruído. A frota utilizada na operação
FROTA TOTAL 117 193 310
doméstica e regional na América do
1 Inclui seis aeronaves Boeing 767-300 ER consideradas ativo não corrente e disponíveis para venda.
Sul é composta por aviões Airbus,
predominantemente de curto alcance
(narrow-body), incluindo 44 Airbus
E
m 2021, como parte do processo A319, 133 Airbus A320, 49 Airbus
de reorganização, o grupo pôde A321 e 12 Airbus A320Neo, modelo
reestruturar totalmente sua frota, 15% mais eficiente em consumo de
incluindo a renegociação de contratos, combustível e que gera a metade do
a redução do número de aeronaves, a ruído do modelo anterior equivalente.
eliminação dos modelos Airbus A350
e a homologação de aeronaves de A frota operacional da LATAM cargo
largo alcance (wide-body). Essas ações totaliza 12 aviões Boeing 767. Em 2021,
proporcionaram uma redução de quase o grupo iniciou um plano para ampliar a
40% do custo de caixa relacionado à frota frota para 21 aeronaves em três anos,
em comparação aos níveis de 2019. um aumento de 85% na capacidade.

No fim do ano chegou o primeiro dos A base chilena está localizada
10 aviões Boeing 767 convertidos da em Santiago e pode atender
operação de passageiros para o transporte simultaneamente dois aviões
de carga. Estão previstos outros três para narrow-body e um wide-body. A base
2022 e mais seis em 2023. brasileira fica em São Carlos (SP) e tem
capacidade para oito aeronaves.
Ainda dentro do processo de
Retrato rápido
reorganização financeira, foram Em 2021, as duas unidades foram
firmados acordos de compromisso de responsáveis por 446 serviços de
frota com a Boeing (dois aviões 787 manutenção, o que representa 83% do 2019 2020 2021
A LATAM planeja Dreamliner) e a total realizado na frota da empresa Operação de passageiros
Airbus (70 aviões e 1,3 milhão de horas-homem
modernizar sua frota até da família A320neo, trabalhadas. O restante dos serviços
Capacidade
(ASK) – milhão
149.116 55.718 67.636
2028 com a incorporação mais eficiente ficou sob a responsabilidade de Tráfego consolidado
124.521 42.624 50.317
de 70 aviões da família em consumo fornecedores externos. (RPK) – milhão
Taxa de ocupação (ASK) 83,5% 76,5% 74,4%
Airbus A320neo e dois de combustível,
Receitas/ASK
Boeing 787-9 reforçando o A manutenção de linha (atividades
(centavos de US$)
6,5 4,9 4,9
compromisso menores, preventivas e corretivas)
Total de passageiros
da LATAM com a estratégia de se distribui em diferentes hangares transportados (mil)
74.189 28.299 40.195
sustentabilidade em longo prazo). As da LATAM, como os localizados em Operação de carga
entregas estão planejadas até 2028, Santiago (Chile); São Carlos, Congonhas/ Capacidade (ATK) – milhão 6.357 4.708 4.788
mas podem variar em função das São Paulo e Brasília (Brasil); Lima (Peru) Tráfego consolidado
3.526 3.078 3.035
negociações em andamento com os e Miami (Estados Unidos). Essa rede (RTK) – milhão
fabricantes pelo atual contexto global. oferece diversos serviços automatizados Taxa de ocupação (ATK) 55,5% 65,4% 63,4%
e integrados que asseguram o Receitas/ATK
17,1 25,7 32,2
Manutenção cumprimento de todos os requisitos (centavos de US$)
As atividades de manutenção de de segurança e a conformidade com os Toneladas

903,8 785,0 801,5
transportadas (mil)
aeronaves e planejamento e devolução regulamentos locais e internacionais.
de aviões em linha com o plano de
frota são realizadas nas bases de
Manutenção, Reparação e Operação
(MRO) da LATAM no Chile e no Brasil,
que também prestam serviço eventual
de manutenção a terceiros.

Governança
corporativa
Neste capítulo
31 Estrutura de propriedade
33 Instâncias de decisão
36 Diretrizes corporativas
38 Política de Financiamento
39 Política de Risco de Mercado
41 Política Financeira
42 Política de Liquidez e Investimento Financeiro
Relatório Integrado 2021 Governança corporativa 30

Estrutura
COMPOSIÇÃO Em 31 de dezembro de 2021
Total de ações %
ACIONÁRIA Principais acionistas
102-5, 102-10 a - Delta Air Lines 121.281.538 20,00
de propriedade
2021 1 b - Grupo Cueto 99.381.777 16,39
h c - Qatar Airways 2
60.640.768 10,00
g d - Grupo Eblen 27.644.702 4,56
a
e - Grupo Hirmas 1.488.971 0,25
A
f - Outros 203.275.557 33,52
LATAM Airlines Group S.A. visa g - American Depositary Receipt (ADR) 79.240.114 13,07
manter um nível adequado de b
- Investidores estrangeiros
h 13.454.266 2,22
capitalização que viabilize o f
Total 13.454.266 100,00
acesso seguro aos mercados financeiros 1 Em 31/12/2021, o registro de acionistas do Depósito Central de Valores
para desenvolver seus objetivos de c
d (DCV) não registrava a titularidade direta de ações de nenhuma das duas
médio e longo prazos, otimizando o sociedades do Grupo Amaro (TEP Aeronautics S.A. e TEP Chile S.A.) com
retorno aos acionistas e mantendo uma e as quais participava da propriedade da LATAM.
2 A Qatar detém 9,999999918% do total de ações emitidas da LATAM.
sólida posição financeira. Total: 606.407.693 ações
subscritas e integralizadas.
Em 31 de dezembro de 2020
Total de ações %
O capital social do grupo, em 31 de Principais acionistas
dezembro de 2021, totalizou MUS$ 2020 1
a - Delta Air Lines 121.281.538 20,00
3.146.265 dividido em 606.407.693 b - Grupo Cueto 99.381.777 16,39
ações e, em 31 de dezembro de c - Qatar Airways2 60.640.768 10,00
2020, MUS$ 3.146.265 dividido em a d - Grupo Amaro3 38.792.870 6,40
606.407.693 ações de uma mesma e k e - Grupo Eblen 27.644.702 4,56
única série, nominativas, ordinárias e sem f - Grupo Hirmas 1.488.971 0,25
valor nominal. Não há séries especiais b g - Grupo Bethia 1.000.000 0,16
nem ações preferenciais. A forma dos h - ADR 53.057.983 8,75
j
títulos das ações, sua emissão, permuta, i i - Administradoras de Fundos de
h 10.803.877 1,78
inutilização, perda, substituição e c Pensão (AFP)
e d j - Investidores estrangeiros 9.939.708 1,64
outras circunstâncias, assim como a g
transferência das ações, serão regidas f k - Outros 182.375.499 30,07
pelo disposto na Lei das Sociedades Total 606.407.693 100,00
Total: 606.407.693 ações
Anônimas do Chile e seu Regulamento. subscritas e integralizadas. 1 Os valores de participação do Grupo Cueto nesta tabela deixaram de
considerar a participação de 21,88% do Grupo Amaro na Costa Verde
Aeronáutica S.A., após a transferência das referidas ações para uma nova
Em 31 de dezembro de 2021, o empresa, de propriedade do Grupo Amaro, a TEP Aeronáutica S.A.
grupo não contava com um acionista 2 A Qatar detém 9,999999918% do total de ações emitidas da LATAM.
controlador. 3 Os valores de participação do Grupo Amaro nesta tabela consideram a
adição da TEP Aeronáutica S.A.

Principais acionistas
Em 31/12/2021 Em 31/12/2020 Dividendos
Nome ou razão social
Ações subscritas
% Nome ou razão social
Ações subscritas
% A LATAM Airlines Group S.A. definiu
e integralizadas e integralizadas
que a distribuição de dividendos
Delta Airlines Inc. 121.281.538 20,00% Delta Airlines Inc. 121.281.538 20,00%
corresponde a, no mínimo, o equivalente
Costa Verde Aeronáutica S.A. 91.605.886 15,11% Costa Verde Aeronáutica S.A. 82.376.937 13,58%
a 30% do lucro líquido do exercício
JP Morgan Chase Bank 79.240.114 13,07% Qatar Airways Investments (UK) Ltd.1 60.640.768 10,00% anterior, conforme a regulamentação em
Banchile Corredores de Bolsa S.A. 61.271.228 10,10% Banchile Corredores de Bolsa S.A. 53.835.781 8,88% vigor, o que não impede que dividendos
Qatar Airways Investments (UK) Ltd.1 60.640.768 10,00% JP Morgan Chase Bank 53.057.983 8,75% superiores ao mínimo obrigatório
Santander Corredores de Bolsa Limitada 25.667.681 4,23% Santander Corredores de Bolsa Limitada 30.845.675 5,09% sejam distribuídos eventualmente,
BCI Corredores de Bolsa S.A. 19.433.331 3,20% TEP Aeronáutica S.A. 26.783.613 4.42% considerando as particularidades e
Andes Aérea SpA 19.339.670 3,19% BCI Corredores de Bolsa S.A. 19.042.479 3,14% circunstâncias que possam surgir
Consorcio Corredores de Bolsa S.A. 16.902.522 2,79% Inversiones Andes SpA 13.187.037 2,17% durante o período.
Banco do Chile em nome de terceiros não Consorcio Corredores de Bolsa S.A. 12.502.262 2,06%
13.112.092 2,16%
residentes TEP Chile S.A. 12.009.257 1,98% Em 2021, como a Sociedade
BTG Pactual Chile S.A. Corredores de Bolsa 11.469.576 1,89% Costa Verde Aeronáutica SpA 9.228.949 1,52% apresentou prejuízo, não houve Mais informações:
Larrain Vial S.A. Corredora de Bolsa 10.823.190 1,78% Todas as ações pertencem à mesma série. A LATAM tem apenas uma pagamento de dividendos, conforme Acordo de Acionistas
Valores Security S.A. Corredores de Bolsa 8.872.048 1,46% série de ações. a legislação vigente. (página 100)
Itaú Corredores de Bolsa Limitada 8.171.069 1,35% 1 A Qatar detém 9,999999918% do total de ações emitidas da LATAM.
Inversiones Costa Verde Ltda. e Sociedade
7.775.891 1,28%
Limitada por Ações
Todas as ações pertencem à mesma série. A LATAM tem apenas uma
série de ações.
1 A Qatar detém 9,999999918% do total de ações emitidas da LATAM.
Relações com investidores A LATAM mantém um diálogo constante investidores e analistas do mercado na
Mais informações:
com seus acionistas e outros atores tomada de decisões, e informações sobre
Reorganização
do mercado de capitais. No site de as etapas do Plano de Reorganização sob LATAM
Relações com Investidores, no qual são a proteção do processo judicial comercial Relações com
publicadas as demonstrações financeiras (Capítulo 11) da lei dos Estados Unidos. investidores
atualizadas e os relatórios de resultados Os conteúdos estão disponíveis em inglês,
trimestrais, o grupo detalha a estrutura espanhol e português.
de governança corporativa, outros
dados relevantes para apoiar acionistas,

Instâncias
96,8%
de decisão
O Conselho de Administração reúne-se
mensalmente em sessões ordinárias
e, quando necessário, em sessões
extraordinárias. Em 2021, a média foi a média de
comparecimento nas sessões
de comparecimento nas 35 sessões
ordinárias do Conselho de
ordinárias e extraordinárias realizadas
Administração em 2021.
durante o ano totalizou 96,8%. Os
conselheiros Ignacio Cueto, Enrique
Cueto, Patrick Horn e Nicolás Eblen Comitê de Diretores Novoa Castellón, Patrick Horn García
compareceram a 100% das sessões e O Comitê de Diretores é composto por e Nicolás Eblen Hirmas. Os três são
os conselheiros Enrique Ostalé, Sonia membros do Conselho de Administração considerados independentes conforme
Villalobos, Henri Philippe Reichstul, e as suas funções consistem, a seção 10A da Lei da Bolsa de Valores
O
principal órgão de governança Eduardo Novoa e Alexander Wilcox especialmente, em analisar e avaliar (Securities Exchange Act).
da LATAM Airlines Group S.A. é compareceram a 94,3% das reuniões. os relatórios dos auditores externos,
o Conselho de Administração, balanços e demais demonstrações De acordo com a LSA chilena, apenas os
que define e acompanha as diretrizes Além do Comitê de Diretores ou Auditoria, financeiras, além de propor à Assembleia dois primeiros possuem status de diretores
estratégicas do grupo. É composto quatro subcomitês apoiam o Conselho de Geral os nomes dos auditores externos independentes. A referida lei exige a
por nove conselheiros titulares, eleitos Administração na tomada de decisões: e agências de classificação de risco. O presença de dois membros independentes
individualmente por períodos de Estratégia e Sustentabilidade, Liderança, Comitê também funciona como Comitê no Conselho de Administração, ou seja,
dois anos, pelo sistema de votação Finanças e Clientes. de Auditoria. Essa composição atende membros que não possuam vínculos,
cumulativa. Cada acionista tem um aos requisitos da Lei das Sociedades interesses, dependência econômica,
voto por ação e pode emitir todos os Como parte de um processo de Anônimas (LSA) do Chile, da Lei profissional, creditícia ou comercial,
seus votos a favor de um candidato autoavaliação, os membros do Sarbanes-Oxley e das diretrizes da SEC de natureza ou volume relevante, com
ou distribuí-los entre vários deles. Conselho de Administração respondem (Securities and Exchange Commission) a Sociedade, as demais sociedades
Essa prática garante que os acionistas periodicamente a uma avaliação de dos Estados Unidos. do grupo, seu controlador, ou com os
detentores de 10% das ações em práticas recomendadas, exigida pela principais executivos, além de não ter
circulação possam eleger ao menos um Comissão para o Mercado Financeiro Em 31 de dezembro de 2021, o relações familiares com estes, entre
representante. 102-18 (CMF) do Chile. Comitê era composto por Eduardo outros aspectos.

Organograma
CONSELHO DE
CEO
ADMINISTRAÇÃO
Vice-Presidência de Digital e TI
Esfera executiva
A esfera executiva é dividida em quatro Vice-Presidência de Finanças
Mais informações:
grandes áreas: Clientes; Operações;
Composição
Comercial e Finanças, com uma clara do Conselho de
divisão de responsabilidades para Vice-Presidência de Operações e Manutenção Administração
LATAM Airlines Chile (página 105)
execução e acompanhamento da
estratégia. Os executivos dessas áreas Relatório Anual de
Vice-Presidência de Assuntos Jurídicos e Compliance Comitê de Diretores Gestão do Comitê
e quatro vice-presidências (Assuntos de Diretores
Jurídicos e Compliance; Assuntos LATAM Airlines Colômbia
(página 108)
Corporativos; Digital e TI; e Pessoas) Vice-Presidência Comercial
Auditoria interna Principais
formam um Comitê Executivo, que se executivos
reúne semanalmente com o CEO. A LATAM Airlines Equador (página 114)
área de Planejamento Estratégico apoia o Vice-Presidência de Pessoas

Comitê Executivo e outras vice-presidências
participam das reuniões para discutir LATAM Airlines Peru
Vice-Presidência de Clientes
assuntos específicos.
As áreas de Segurança, Auditoria, LATAM Airlines Brasil Planejamento Estratégico

Planejamento Estratégico, Assuntos
Jurídicos e Compliance, Assuntos
Segurança
Corporativos, Digital e TI, e Pessoas
são transversais.
Assuntos Corporativos
Cada subsidiária conta com um CEO e
um grupo de executivos, responsáveis
pelas operações.

Remuneração do Remuneração de executivos O bônus é ativado quando a ação
Conselho de Administração Assembleia Geral Ordinária de 20 de Em 2021, a remuneração dos executivos atinge o preço definido para cada ano.
As remunerações relatadas abril de 2021. Durante o exercício de totalizou US$ 19.895.749 (US$ 19.895.749 Se ele fica acumulado, o pagamento
correspondem a verbas de assistência 2021, o Conselho de Administração e por conceito de remuneração e US$ 0 total é duplicado no último ano, desde
mensal ao Conselho de Administração o Comitê de Diretores não realizaram de participação nos lucros no mês de que a ação alcance o valor planejado.
e ao Comitê de Diretores, aprovadas na despesas extras a título de assessoria. março). Em 2020, foram pagos US$ Esse plano de compensação ainda
18.436.960 referentes à remuneração não foi provisionado, pois o preço da
e US$ 13.343.991 de participação nos ação está abaixo do objetivo definido
Remuneração – verbas de 2021 (US$) lucros, totalizando US$ 31.780.951 como inicialmente.
Nome Função
Conselho de
Comitê de Diretores Subcomitê Total remuneração bruta total.
Administração
Ignacio Cueto Plaza Presidente 125.287,1 - 30.199,8 155.486,9
Planos de compensação
Sonia J. S. Villalobos Conselheira 43.797,3 - 20.672,8 64.470,1
Os planos de compensação realizados por
Eduardo Novoa Castellón Conselheiro 62.643,6 109.287,2 26.759,9 198.690,6
Nicolás Eblen Hirmas Conselheiro 62.643,6 41.964,7 28.623,9 133.232,2
meio da outorga de opções de subscrição
Patrick Horn García Conselheiro 62.643,6 109.287,2 25.141,4 197.072,1 e integralização de ações do grupo a
Henri Philippe Reichstul Conselheiro 42.212,3 - 21.811,0 64.023,3 seus colaboradores são reconhecidos nas
Enrique Miguel Cueto Plaza Conselheiro 62.643,6 - 26.759,9 89.403,4 Demonstrações Financeiras, conforme
Enrique Ostalé Cambiaso Conselheiro 43.643,2 - 14.520,7 58.163,9 as disposições do IFRS 2 “Pagamentos
Alexander D. Wilcox Conselheiro 39.271,1 - 15.867,0 55.138,0 baseados em ações”. Esses planos
registram o efeito do valor justo das
Remuneração – verbas de 2020 (US$) opções outorgadas sobre a remuneração
Conselho de de forma linear entre a data da concessão
Nome Função Comitê de Diretores Subcomitê Total
Administração das referidas opções e a data em que se
Ignacio Cueto Plaza Presidente 29.328,64 - 8.373,39 37.702,04 tornam irrevogáveis.
Sonia J. S. Villalobos Conselheira 10.689,95 - 6.425,50 17.115,45
Eduardo Novoa Castellón Conselheiro 14.664,32 19.552,43 8.373,39 42.590,14
• Plano de compensação LP3 (2020-2023):
Nicolás Eblen Hirmas Conselheiro 14.664,32 19.552,43 8.811,67 43.028,42
A LATAM adotou um programa para um
Patrick Horn García Conselheiro 14.664,32 19.552,43 5.237,93 39.454,68
Henri Philippe Reichstul Conselheiro 10.689,95 - 6.970,61 17.660,56
grupo de executivos com duração até
Enrique Miguel Cueto Plaza Conselheiro 10.967,97 - 6.854,19 17.822,16 março de 2023 e período de exigibilidade
Enrique Ostalé Cambiaso Conselheiro 7.997,93 - 7.507,00 15.504,93 entre outubro de 2020 e março de
Alexander D. Wilcox Conselheiro 2.302,68 - 956,81 3.259,49 2023, que estabelece um percentual
Juan José Cueto Plaza Ex-conselheiro 3.696,35 - 1.519,20 5.215,56 de cobrança anual e cumulativo. A
Carlos Heller Solari Ex-conselheiro 1.899,00 - - 1.899,00 metodologia consiste na alocação
Giles Agutter Ex-conselheiro 7.294,50 - 2.602,72 9.897,22 de unidades considerando metas
predefinidas para o valor da ação.

Diretrizes
TREINAMENTO
SOBRE O CÓDIGO
DE CONDUTA1 (%)
corporativas
205-2
ARGENTINA
29
BRASIL
92
CHILE
74
Treinamento em ética e compliance
nos Estados Unidos na forma de Todos os colaboradores, ao ingressarem COLÔMBIA
ADR (American Depositary Receipt). 102-5 no grupo, passam por um treinamento 87

Seu modelo de governança corporativa sobre diretrizes de integridade e EQUADOR
está alinhado com as leis do Mercado compliance no processo de integração. 72
de Ações (nº 18.045) e das Sociedades A agenda anual de treinamentos das
Anônimas (nº 18.046), bem como equipes inclui ética, prevenção à corrupção ESTADOS UNIDOS
com as regras da CMF, além dos e livre concorrência. Além disso, há 82 Mais informações:
regulamentos dos Estados Unidos, da treinamento específico sobre o conteúdo Diretrizes de
PERU
SEC e das regulamentações específicas do Código de Conduta, que é obrigatório e governança
75 corporativa
dos países nos quais opera. deve ser revalidado a cada dois anos.
OUTROS
Uma série de diretrizes corporativas Em 2021, 84% de todos os 67

direcionam a conduta dos colaboradores e 85% dos executivos
MÉDIA LATAM
colaboradores, de acordo com padrões concluíram com êxito o curso de
84
de ética, transparência, compliance e-learning sobre o Código de Conduta e
A
LATAM Airlines Group S.A. e integridade, prestação de contas o teste de conhecimento que avalia a 1 Percentual anual de
colaboradores do grupo
é uma sociedade anônima e combate a atos ilícitos (corrupção, eficácia do treinamento. que recebem treinamento
aberta, registrada na Comissão suborno, antitruste e lavagem de sobre o Código de Conduta
em cada país no qual a
para o Mercado Financeiro (CMF) dinheiro). O Programa de Compliance, Os contratos e pedidos de compra LATAM opera. O cálculo
do Chile sob o número de registro administrado pela Vice-Presidência de incorporam cláusulas anticorrupção, e é feito sobre o total de
colaboradores, incluindo
306, com ações negociadas na Bolsa Assuntos Jurídicos e de Compliance, os fornecedores são informados sobre aqueles que não podem
de Valores de Santiago, na Bolsa conduz os processos de monitoramento os procedimentos relacionados ao participar desse tipo de
treinamento, como os que
de Valores Eletrônica do Chile e no e controle, bem como sua evolução aceitarem o Código de Conduta dos se ausentam do trabalho
mercado OTC (over-the-counter) contínua. 102-16 Fornecedores. por invalidez prolongada.

Canal de Ética O Canal de Ética recebe denúncias especializado, que realiza a avaliação
sobre violações de leis e regulamentos inicial de todos os registros. Quando
internos, como descumprimento do necessário, os casos são encaminhados
Código de Conduta, irregularidades ao Comitê de Administração do Código
trabalhistas, discriminação, assédio de Conduta de cada país (composto por
moral e sexual, fraude, corrupção e representantes de diferentes áreas), que
suborno, entre outros. O canal garante é responsável por adotar as medidas
a confidencialidade das informações e é necessárias. 102-17
administrado por um fornecedor externo
Transações com partes relacionadas informações, consulte a nota 33 das com seus representantes são registradas
A LATAM conta com uma Política de Demonstrações Financeiras. em uma plataforma monitorada pela área
Controle de Operações com Partes de Compliance. 102-40
Relacionadas aplicável à controladora, Contribuições políticas
todas as subsidiárias, todos os A Política de Contribuições Políticas Participação em associações
membros do grupo LATAM, bem como estabelece as diretrizes para eventual A LATAM mantém um diálogo
seus conselheiros e colaboradores. apoio financeiro a partidos e candidatos permanente com organizações
A política estabelece que essas durante campanhas eleitorais em setoriais, bem como com órgãos Mais informações:
operações devem ser realizadas todos os países nos quais o grupo públicos e reguladores, buscando definir Marco regulatório
(página 117)
de acordo com a lei, em condições atua. As contribuições devem estar de estratégias e caminhos que possam
Participação em
de mercado, tendo como foco a acordo com a legislação local vigente beneficiar não só a organização, mas a associações
contribuição ao interesse social. O e alinhadas ao Código de Conduta da indústria aérea e a sociedade. (página 116)
documento também estabelece os LATAM. Desde a criação da política,
casos em que é aceitável submeter tais no fim de 2016, o grupo não realizou
operações à avaliação do Comitê de contribuições políticas. 415-1
Diretores e à aprovação do Conselho de
Administração ou da Assembleia Geral, Relacionamento com autoridades
conforme definição jurídica. O setor de aviação é regulado e
supervisionado pelas diferentes
As Demonstrações Financeiras autoridades aeronáuticas de cada país no
Consolidadas do exercício social de qual o grupo opera. Os princípios de ética
31 de dezembro de 2021 relatam as e integridade definem a relação da LATAM
operações realizadas em 2021 entre a com esses órgãos e demais entidades
LATAM e suas subsidiárias. Para mais reguladoras, e todas as reuniões realizadas

Política de contrato DIP, até 8 de agosto de 2022
com possibilidade de extensão. Esta
Durante 2021, a LATAM concentrou seus
recursos na manutenção da operação e
Financiamento
proposta foi aprovada pelo tribunal em no ajuste do tamanho da frota de acordo
15 de março de 2022. com a demanda atual e a demanda
projetada para os próximos anos, levando
Adicionalmente, o grupo contava com em consideração a pandemia global.
uma linha comprometida com um Nesse sentido, dentro do processo de
consórcio de 12 bancos por US$ 600 reorganização em que se encontra,
milhões no início do exercício (Revolving a LATAM tem direcionado esforços à
Credit Facility – RCF). Essa linha é reestruturação dos contratos de frota,
assegurada por garantias compostas conseguindo reduzir as obrigações
por aeronaves, motores e peças de pagamento durante o exercício e
Durante o ano de 2021, dentro do sobressalentes em geral. Durante o O grupo reestruturou seus estendendo por
processo de reorganização sob o ano, a LATAM manteve 100% dessa mais alguns anos as
Capítulo 11 da Lei de Falências dos linha rotativa.
contratos de frota para obrigações que estão
Estados Unidos em que se encontra, 2021 e anos seguintes prestes a vencer.
a LATAM obteve a Tranche B do Neste ano, assim como no anterior,
financiamento DIP (debtor in possession) a LATAM reduziu a maior parte de Um dos principais objetivos da Política
por US$ 750 milhões com vencimento seus investimentos recorrentes, que de Financiamento é garantir um perfil
em 8 de dezembro de 2022. Esse usualmente correspondem a programas estável de vencimento da dívida e
valor, somado aos US$ 2,45 bilhões de aquisição de frotas. Normalmente, compromissos de arrendamento,
que o grupo já tinha desde 2020, a LATAM financia entre 70% e 85% do incluindo pagamentos de serviço da
totaliza US$ 3,2 bilhões. Destes, valor dos ativos com empréstimos dívida e arrendamento de frota que
US$ 1,95 bilhão foram sacados bancários, títulos garantidos por sejam consistentes com a geração de
em 31 de dezembro de 2020, com agências de promoção de exportações caixa operacional projetada da LATAM,
US$ 1,25 bilhão ainda disponíveis para ou com empréstimos comerciais, considerando o efeito que a pandemia
saque. Dessa forma, o grupo conseguiu investimentos de capital ou recursos causa sobre ela.
O
escopo da Política de fortalecer sua atuação. próprios. Os prazos de pagamento das
Financiamento da LATAM é diferentes estruturas de financiamento
atender às necessidades de Recentemente, em 14 de março de de aeronaves são em sua maioria de
financiamento do grupo, incluindo a 2022, a LATAM apresentou uma nova 12 anos. Além disso, a LATAM contrata
aquisição de ativos de frota, como proposta de financiamento DIP, formada um percentual significativo de seus
aeronaves e motores, o financiamento por um grupo de financiadores que compromissos de compra de frota por
de outros investimentos e o considera a prorrogação do prazo meio de arrendamentos operacionais
financiamento de capital de giro. de vencimento das três tranches do como fonte adicional de financiamento.

Política de A LATAM também realiza hedge de cenário competitivo. Além disso, essa
Risco de Mercado
NYMEX Heating Oil, cujo subjacente Política estabelece áreas de cobertura,
está incluído na Política de Hedge de orçamentos de prêmios e outras
Risco de Combustível, dada sua alta restrições estratégicas, que são avaliadas
correlação com o Jet Fuel 54. periodicamente e apresentadas ao
Comitê de Finanças da LATAM.
A gestão do risco de mercado é A Política de Hedge de Combustíveis
realizada de forma abrangente e estabelece uma faixa mínima e máxima Em relação aos instrumentos para
considera a correlação entre os diversos de cobertura para o consumo de hedge de combustível, a Política permite
fatores de mercado aos quais o grupo combustível do grupo, com base na a contratação de swaps e opções
está exposto. Para poder operar com capacidade de repasse das variações combinadas apenas para fins de hedge,
cada contraparte, a Sociedade deve dos preços dos combustíveis para e não permite a venda de opções em
dispor de uma linha aprovada e um as tarifas, vendas antecipadas e termos líquidos.
contrato-base assinado.
Risco de preço do combustível:

A variação nos preços do combustível
depende em grande parte da oferta e
demanda de petróleo no mundo, das
decisões da Organização dos Países
Exportadores de Petróleo (OPEP), da
capacidade de refino mundial, dos níveis
de estoques mantidos, da ocorrência
ou não de fenômenos climáticos e
D
evido à natureza de suas de fatores geopolíticos. A LATAM
operações, a LATAM Airlines adquire combustível para aeronaves
Group S.A. está exposta a riscos denominado querosene de aviação ou
de mercado, como: (i) risco de preço de jet fuel. Para a execução dos hedges de
combustível, (ii) risco de taxa de juros combustível, há um índice de referência
e (iii) risco de taxa de câmbio. Para se no mercado internacional para este
proteger total ou parcialmente, a LATAM ativo subjacente, que é o Jet Fuel 54 US
opera com derivativos financeiros, Gulf Coast, utilizado majoritariamente
reduzindo os efeitos adversos que esses pela LATAM Airlines Group S.A. para
riscos podem gerar. a realização de hedge durante 2021.

Risco de taxa de juros dos fluxos de A exposição da LATAM a riscos norte-americano e, em menor escala, a LATAM possa celebrar contratos de
caixa: A variação das taxas de juros de mudanças na taxa de juros do euro. Nos negócios domésticos, derivativos de hedge visando proteger
depende fortemente do estado da de mercado está relacionada, a maioria das taxas é apresentada o impacto de uma possível valorização
economia mundial. Uma melhoria nas principalmente, a obrigações de longo em moeda local, sem qualquer ou desvalorização das moedas em
perspectivas econômicas de longo prazo com taxa variável. tipo de indexação ao dólar, exceto relação à moeda funcional utilizada
prazo favorece as taxas de longo prazo, para negócios pela sociedade controladora, a LATAM
enquanto uma queda provoca sua baixa Para reduzir o risco de um eventual
A moeda funcional domésticos no Peru não realizou hedge para cobrir o risco
devido aos efeitos do mercado. aumento nas taxas de juros, a LATAM utilizada pela Sociedade e Equador, para do balanço patrimonial durante 2021.
pode utilizar contratos de swap de taxas controladora é o dólar os quais tanto as
No entanto, se for considerada a de juros ou outros derivativos. norte-americano taxas quanto as O principal fator de descasamento
intervenção do governo, as taxas de vendas ocorrem em ocorre na empresa TAM S.A., cuja
referência costumam ser reduzidas em Em 31 de dezembro de 2021, a LATAM dólares. Por outro lado, algumas despesas moeda funcional é o real brasileiro.
períodos de contração econômica para não mantinha contratos de derivativos do grupo são denominadas em dólares Grande parte de seus passivos são
impulsionar a demanda agregada, tornando de taxa de juros atuais. Essas posições norte-americanos ou equivalentes em expressos em dólar norte-americano,
o crédito mais acessível e aumentando foram encerradas antecipadamente dólares norte-americanos, sobretudo porém, seus ativos são expressos em
a produção (da mesma forma que há pelas respectivas contrapartes, uma custos de combustível, taxas moeda local. Em 31 de dezembro de
aumentos de taxa de referência em vez que o grupo entrou no processo de aeronáuticas, aluguel de aeronaves, 2021, a posição passiva da TAM S.A.
períodos de expansão econômica). reorganização do Capítulo 11. seguros, componentes e acessórios superou a ativa em US$ 535 milhões.
de aeronaves. Outras despesas, como
A incerteza existente sobre o Risco de taxa de câmbio: A moeda remuneração, são denominadas em
comportamento do mercado e dos funcional utilizada pela Sociedade moedas locais.
governos e, portanto, sobre as possíveis controladora é o dólar norte-americano.
variações da taxa de juros indica que Existem dois tipos de risco cambial: Como resultado do que foi apresentado,
existe um risco associado à dívida da risco de fluxo e risco de balanço. a LATAM está exposta a flutuações em
LATAM sujeita a juros variáveis, com os diversas moedas, principalmente o real
investimentos que mantém e com as O risco de fluxo é gerado de forma brasileiro. A LATAM Airlines Group S.A.
novas emissões que o grupo poderia consequente à posição líquida de não cobriu a exposição ao risco cambial
realizar. O risco das taxa de juros da receitas e despesas em moeda do real brasileiro durante 2021.
dívida atual se materializa no impacto diferente do dólar norte-americano.
nos fluxos de caixa futuros, associados A LATAM vende seus serviços em Por outro lado, o risco de balanço surge
a instrumentos financeiros devido à dólares norte-americanos, em quando os itens registrados no balanço
flutuação das taxas de juros. Desta moedas locais e a preços indexados estão expostos a variações na taxa de
forma, uma taxa de juros mais alta pode ao dólar norte-americano. No negócio câmbio, uma vez que esses itens são
significar um fluxo de caixa maior de de passageiros internacionais, a expressos em uma unidade monetária
pagamentos de juros e vice-versa. maioria das tarifas depende do dólar diferente da moeda funcional. Embora

Política
Financeira
A
Diretoria de Finanças Corporativas • Preservar e manter níveis taxas de juros sobre a margem líquida
é responsável pela gestão da adequados de caixa para garantir e posição de caixa do grupo.
Política Financeira da Sociedade. as necessidades da operação,
Essa política permite responder com sustentar o crescimento e cumprir as • Gerir o risco de contraparte, por
eficácia a alterações de condições obrigações financeiras do grupo. meio da diversificação e limites de
externas ao funcionamento normal investimentos e operações com
do negócio e, dessa forma, manter e • Manter um nível adequado de linhas contrapartes.
antecipar um fluxo de fundos estável de crédito com bancos locais e
para assegurar a continuidade das estrangeiros para acessar liquidez • Manter sempre visibilidade da
operações e o cumprimento das adicional em caso de contingências. situação financeira projetada a
obrigações financeiras. longo prazo do grupo, de modo a
• Manter um nível ideal de antecipar situações de baixa liquidez,
Adicionalmente, o Comitê de Finanças, endividamento, diversificar as fontes deterioração dos índices financeiros
formado pelo Vice-Presidente Executivo de financiamento, gerenciar o perfil comprometidos com agências de
e pelos membros do Conselho de de vencimento da dívida e minimizar rating etc.
Administração da LATAM, reúne-se os custos de financiamento.
periodicamente para analisar e propor • A Política Financeira estabelece
ao Conselho a aprovação de assuntos • Rentabilizar os excedentes de diretrizes e restrições para a
não regulados pela Política Financeira. caixa por meio de investimentos gestão das operações de Liquidez e
A Política Financeira da LATAM Airlines financeiros que garantam risco e Investimento Financeiro, Atividades
Group S.A. busca os objetivos a seguir: liquidez consistentes com a Política de Financiamento e Gestão de Risco
de Investimentos Financeiros. de Mercado.
• Reduzir o impacto de riscos de

mercado, como variações nos preços
do combustível, taxas de câmbio e

Política de julho, a LATAM Airlines Brasil e outras
subsidiárias do grupo aderiram ao
O principal objetivo do financiamento desta
tranche foi reduzir o custo médio de todo
Liquidez e Investimento Financeiro

mesmo mecanismo. Nesse processo, a o DIP, além de ajudar a fortalecer ainda
LATAM obteve financiamento conhecido mais a liquidez do grupo. Descontando os
como debtor in possession (DIP), que valores sacados e somando os US$ 750
tem a característica de conceder aos milhões incrementais, ao fim do ano a
seus credores prioridade de pagamento LATAM fechou quantias do DIP disponíveis
sobre as demais obrigações não de US$ 1,25 bilhão. Somando o caixa do
garantidas do grupo. Em 8 de outubro grupo, a LATAM fechou com liquidez total
Essa liquidez considerou o caixa de 2020, a LATAM encerrou o DIP, de US$ 2,29 bilhões e com indicador de
disponível e investimentos líquidos que tem uma linha comprometida de liquidez de 45%.
de curto prazo, além de uma linha de US$ 2.450 milhões com diferentes
crédito rotativo (RCF, conforme a sigla investidores. Nesse mesmo dia, recebeu No que se refere à Política de
em inglês para revolving credit facility). o primeiro repasse de US$ 1,15 bilhão, Investimentos Financeiros, seu objetivo é
comprometida no valor total de US$ 600 ficando desta linha US$ 1,3 bilhão centralizar as decisões de investimento
milhões com 12 instituições financeiras, comprometidos e disponíveis para serem de forma a otimizar a rentabilidade,
tanto locais quanto internacionais. repassados conforme as necessidades ajustada ao risco cambial, sujeita a
do grupo no fim do exercício. Medido manter um nível adequado de segurança
Durante o ano de 2020, em consequência como caixa mais DIP disponível como e liquidez. Adicionalmente, procura
da pandemia provocada pela covid-19, a percentual da receita total de 2020, a gerir o risco através da diversificação
indústria aérea em geral foi seriamente LATAM encerrou o exercício com um de contrapartes, prazos, moedas e
afetada. Em particular, a arrecadação indicador de liquidez de 68%. instrumentos. Em termos de taxas de
com as vendas aos passageiros caiu juros, os anos de 2020 e 2021 foram
acentuadamente, enquanto os pedidos de Ao longo do ano de 2021, a LATAM caracterizados globalmente por taxas
A
LATAM busca manter uma reembolso aumentaram. Para lidar com a Airlines Group S.A. e suas afiliadas muito baixas. Além disso, o processo
posição de liquidez adequada situação, no primeiro momento, a LATAM continuaram a arquivar o processo do Capítulo 11, em seu parágrafo
com o objetivo de se proteger repassou o RCF por completo entre os de reorganização do Capítulo 11 e, 345(b), regulamenta a liquidez de caixa
contra possíveis choques externos meses de março e abril. consequentemente, continuaram a das empresas na reorganização. Em
e a volatilidade e os ciclos inerentes movimentar fundos DIP, totalizando US$ cumprimento a essa regulamentação,
ao setor. Nesse sentido, encerrou Posteriormente, em 26 de maio de 800 milhões durante o ano. Da mesma no fim do exercício, a LATAM manteve a
o exercício de 2019 com liquidez 2020, a LATAM Airlines Group S.A. e forma, em 18 de outubro de 2021, o maior parte de seus depósitos em bancos
adequada, contando em dezembro de algumas de suas subsidiárias se valeram Tribunal do Distrito Sul de Nova York depositários autorizados (authorized
2019 com um índice de liquidez de do processo de reorganização judicial aprovou a moção para financiar a Tranche depository banks) pelo agente fiduciário do
19,7% sobre o total de receitas dos estabelecido no Capítulo 11 da Lei de B do financiamento DIP apresentada pela Distrito Sul de Nova York do Tribunal de
últimos 12 meses. Falências dos Estados Unidos. Em 9 de LATAM no valor de US$ 750 milhões. Falências dos Estados Unidos.

Nosso
negócio
Neste capítulo
44 Contexto setorial
45 Resultados financeiros
48 Reorganização financeira
49 Informações sobre ações
50 Plano de investimento
Relatório Integrado 2021 Nosso negócio 43

Contexto Adicionalmente, o conflito na Ucrânia
e seus efeitos na oferta de petróleo
0,4 p.p. em comparação à projeção
anterior. O FMI também revisou suas
setorial
impulsionaram uma forte alta nos preços projeções de crescimento para a
dos combustíveis, o que pode impactar economia europeia: 3,9% em 2022
de forma significativa as pressões (redução de 0,4 p.p. em relação à
inflacionárias ao redor do mundo. estimativa anterior) e 2,5% em 2023,
aumento de 0,5 p.p. em comparação à
Em consonância com o ambiente projeção de outubro.
econômico desafiador em todo o
Em meio à disseminação da nova mundo, as projeções mais recentes do Para a América Latina e Caribe, o
variante ômicron da covid-19 e a FMI indicam uma baixa transversal nas órgão previu crescimento de 2,4% em
significativas pressões inflacionárias, a diferentes economias em decorrência 2022 (queda de 0,6 p.p. em relação à
economia global iniciou 2022 em uma de outros fatores, como a retirada estimativa anterior) e de 2,6% em 2023.
posição mais frágil do que era esperado. antecipada de estímulos fiscais – No Brasil, espera-se que a economia
Por um lado, a variante ômicron levou principalmente nos Estados Unidos cresça 0,3% em 2022, redução de 1,2
alguns países a impor novamente –, interrupções na cadeia logística, p.p. em comparação com a última
certas restrições de mobilidade, por disseminação da variante ômicron projeção. No Chile, em seu último
outro, as rupturas na cadeia logística e e instabilidade do setor imobiliário Relatório de Política Monetária (Ipom,
o aumento dos preços do petróleo e da na China. Na estimativa divulgada na sigla em espanhol), de dezembro de
energia geraram altos níveis de inflação, em janeiro de 2022, o FMI previu um 2021, o Banco Central do país previu
que afetaram sobretudo os Estados crescimento da economia mundial de expansão da economia entre 1,5% e
Unidos e as economias emergentes 5,9% para 2021, de 4,4% para 2022 (0,5 2,5% em 2022.
V
Mais informações:
isando analisar o ambiente e em desenvolvimento. Segundo o ponto percentual abaixo do estimado Marco regulatório
econômico no qual a Sociedade Fundo Monetário Internacional (FMI), anteriormente) e de 3,8% para 2023. (página 117)
está inserida, a seguir é as pressões inflacionárias devem durar Fatos relevantes
apresentada uma breve explicação sobre mais que o inicialmente previsto, em Na mesma estimativa de janeiro de 2022, (página 125)
a situação e evolução das principais função da continuidade das rupturas o FMI projetou crescimento de 4,0%
economias que a afetam, considerando na cadeia logística e dos altos preços para a economia norte-americana em
os contextos nacional, regional e global. de energia projetados para 2022. A 2022. A queda de 0,6 p.p. em relação
perspectiva é que haja uma redução à estimativa anterior, de outubro de
gradativa ao longo do ano à medida que 2021, se deve à retirada antecipada das
a relação entre oferta e demanda se políticas monetárias e à continuidade
reequilibre e que políticas monetárias das rupturas na cadeia logística. Para
sejam implementadas nas principais 2023, segundo o FMI, a economia do
economias. país deve crescer 2,6%, aumento de

Resultados Airlines Argentina S.A. por tempo
indeterminado, como consequência
O item “Outras receitas” apresentou
redução de MUS$ 183.671,
financeiros
do contexto específico do setor aéreo especialmente em função da queda
no país, agravado pela pandemia de nos serviços de turismo e sublocação
covid-19. A LATAM deixou de operar de aeronaves em MUS$ 55.990, das
12 destinos domésticos. No fim do indenizações pelo cancelamento da
exercício de 2020, a LATAM Airlines compra de quatro aeronaves A350
Argentina S.A. apresentou receitas da Delta Air Lines Inc. (MUS$ 62.000)
operacionais de US$ 50 milhões em sua e pela devolução antecipada de
demonstração de resultado individual. aeronaves arrendadas à Qatar Airways
(MUS$ 9.240), ambas no segundo
O resultado operacional dos doze As receitas de passageiros atingiram trimestre de 2020, além da variação
meses de 2021 totalizou um prejuízo MUS$ 3.342.381, o que, em comparação negativa das receitas recebidas pela
de MUS$ 1.119.277, uma redução com MUS$ 2.713.774 de 2020, indenização da Delta Air Lines Inc.,
de 32,8% em relação ao prejuízo representou um aumento de 23,2%. O ligada à implementação do JBA (joint
em 31 de dezembro de 2020, de resultado se deve ao aumento de 18,0% business agreement) assinado em 2019
MUS$ 1.665.288. A margem na demanda medida em RPK (receita em MUS$ 14.279.
operacional atingiu -21,9%, 16,5 pontos por passageiro-quilômetro) e de 4,3%
percentuais acima da margem de nos yields em relação ao ano anterior, Em 31 de dezembro de 2021,
-38,4% em 31 de dezembro de 2020. enquanto a taxa de ocupação apresentou os custos operacionais totalizaram
E
m 31 de dezembro de 2021, a uma variação negativa de 2,0 p.p. em MUS$ 6.230.623, o que, em comparação
controladora registrou prejuízo de As receitas operacionais do ano relação a 2020. Por outro lado, o RASK com 2020, representou um custo mais
MUS$ 4.647.491, o que representa aumentaram 17,9% em relação ao (receitas por ASK – assentos disponíveis alto em MUS$ 230.666, aumento de
uma variação negativa de MUS$ 101.604 mesmo período de 2020, alcançando por quilômetro) cresceu 1,4%, reflexo da 3,8%, enquanto o custo unitário por
em relação ao prejuízo de MUS$ 4.545.887 MUS$ 5.111.346. O resultado se deve, recuperação da demanda após a liberação ASK diminuiu 14,5%. Adicionalmente,
no mesmo período do ano anterior. A especialmente, ao aumento de 23,2% das quarentenas e das restrições de o impacto da desvalorização do real
margem líquida atingiu -90,9% em 2021 nas receitas de passageiros e de 27,4% viagens no segundo semestre de 2021. nesse item reduziu os custos em
e -104,9% em 2020. nas receitas de carga, enquanto as aproximadamente US$ 38 milhões. As
outras receitas diminuíram 44,7%. Em 31 de dezembro de 2021, a receita variações por item são explicadas a seguir:
O impacto da desvalorização do real de carga atingiu MUS$ 1.541.634,
representou uma receita ordinária aumento de 27,4% em relação a 2020. a) O valor de remuneração e dos
US$ 40 milhões mais baixa. Apesar da queda de 1,4% no tráfego benefícios aumentou MUS$ 79.839
medido em RTK, os yields cresceram por conta do crescimento de despesas
Em junho de 2020, foi anunciada a 29,2% devido, principalmente, a um forte reconhecidas de bônus de desempenho
interrupção das operações da LATAM cenário de importação e exportação. que haviam sido suspensos no

exercício de 2020 e foi parcialmente de assistência em terra, impactados pela do contrato. Esses valores continuam
compensado por uma queda de 18% recuperação da operação durante o segundo sendo amortizados linearmente
na média da folha de pagamento em semestre de 2021 e compensados por pelo prazo do arrendamento a partir
relação ao ano anterior. menores custos com taxas aeroportuárias. da data de alteração do contrato,
ainda que o prazo de pagamento
b) O combustível aumentou 42,3%, f) Os serviços de passageiros definido inicialmente fosse variável.
equivalente a MUS$ 442.433. Esse diminuíram em MUS$ 20.325, o que Consequentemente, e pela aplicação
aumento corresponde, sobretudo, a representa uma variação de 20,8%, da política contábil de arrendamentos,
preços médios sem cobertura 25,4% explicada principalmente pelas o resultado do exercício inclui tanto
maiores e ao crescimento de 15,5% restrições ao serviço de bordo, impostas o gasto de arrendamento com
no consumo medido em galões. em função da pandemia da covid-19, e pagamentos variáveis (arrendamento de
Durante 2021, a LATAM reconheceu da redução dos custos de atendimento aeronaves) quanto o gasto resultante da
um lucro de MUS$ 10.100 para hedge a clientes em contingências. amortização do direito de uso incluído
de combustível, em comparação com na linha de depreciação e os juros do
o prejuízo de MUS$ 14.316 nos doze g) O arrendamento de aeronaves passivo de arrendamento.
meses de 2020. apresenta custos de MUS$ 120.630.
Desde o segundo trimestre de 2021, h) Os custos de manutenção aumentaram
c) As comissões apresentam uma os arrendamentos operacionais MUS$ 61.356, o que equivale a 13,0%,
redução de MUS$ 2.701, produto do de aeronaves são registrados sobretudo devido ao crescimento da
aumento durante 2021 das vendas na modalidade variável, como operação no segundo semestre.
diretas em agências próprias e consequência dos diferentes acordos
mídia digital. firmados pelo grupo. i) Outros custos operacionais
apresentam uma redução de
d) A depreciação e a amortização O arrendamento de aeronaves inclui MUS$ 261.757, principalmente devido
diminuíram em MUS$ 223.992, variação os custos associados aos pagamentos ao efeito de ajustes nas estimativas Isso se deve às limitações impostas pelo
justificada, principalmente, por uma frota de arrendamento com base em horas de inadimplência e procedimentos Capítulo 11 sobre a gestão de caixa do
média menor durante 2021 e as baixas de voo (PBH) para contratos que tributários, trabalhistas e cíveis. grupo, que obrigam a manutenção de
realizadas no ano anterior decorrentes foram modificados incorporando 70% do caixa em bancos autorizados.
da antecipação dos prazos dos projetos essa estrutura. Nesses contratos, que As receitas financeiras totalizaram
de TI que resultaram na implantação da incluem pagamentos variáveis no início MUS$ 21.107, uma redução de Os custos financeiros aumentaram
plataforma digital LATAM XP. do período com base em horas de voo MUS$ 29.290 em relação aos 37,2%, totalizando MUS$ 805.544 em
(PBH) e parcelas fixas posteriores, MUS$ 50.397, de 2020, apesar de o 31 de dezembro de 2021. Os repasses
e) Outros arrendamentos e taxas de foram reconhecidos valores de ativo grupo ter apresentado níveis de caixa do financiamento DIP (debtor in
desembarque aumentaram MUS$ 35.183, por direito de uso e de passivo de mais altos na comparação por semestre possession) no quarto trimestre de 2020
principalmente nos custos de serviços arrendamento na data da alteração com o mesmo período do ano anterior. e em junho, novembro e dezembro de

2021 aumentaram em US$ 1,95 bilhão e perda líquida de contas a receber e a
a dívida, com uma taxa de juros mais pagar a terceiros de MUS$ 27.187. Os
alta, o que aumentou para US$ 330 demais itens de ativos e passivos líquidos
milhões os juros acumulados. geraram um lucro de MUS$ 11.023.
Outras receitas/custos em 31 de
dezembro de 2021 registram uma
Retrato rápido
variação positiva de MUS$ 723.360.
A contingência gerada pela pandemia
de covid-19 afetou as operações do
grupo e gerou indícios de redução
do valor recuperável (impairment), o
que exigiu a realização de teste de
imparidade e resultou na redução de
US$ 1,72 bilhão no ágio total. Desse Valor econômico direto gerado e distribuído (US$ mil) – 2021 201-1 Indicadores financeiros Mais informações:
2019 2020 2021
valor, US$ 37 milhões correspondem Receitas 5.111.346 (US$ mil) 102-7
Fatores de risco
à baixa de slots aeroportuários e Bens adquiridos de terceiros (4.023.307) Receitas operacionais 10.430.927 4.334.668 5.111.346 (página 143)
US$ 1,34 bilhão a contratos de Valor econômico bruto 1.088.039 Despesas operacionais (9.689.325) (5.999.957) (6.230.623)
hedge de combustível no valor de Retenções (1.165.394) Resultado operacional 741.602 -1.665.289 (1.119.277)
US$ 81 milhões, que ocasionaram Valor econômico líquido (77.355) Margem operacional 7,1% -38,4% -21,9%
prejuízo no primeiro trimestre de 2020, Valor econômico recebido em transferência 21.107 Lucro líquido 190.430 -4.545.887 -4.647.142
compensados parcialmente por maiores Valor econômico gerado (56.248) Margem líquida 1,8% -104,9% -90,9%
custos de reorganização em 2021. Valor econômico distribuído (4.591.243) Ebitda 2.211.578 -275.903 46.117
Distribuição de valor econômico Margem Ebitda 21,2% -6,4% 0,9%
Na demonstração consolidada da situação Salários e benefícios (1.041.899) Caixa e equivalentes de
financeira da TAM S.A. e suas filiais, os caixa1/Receitas de 12 19,7% 39,0% 20,5%
Impostos e contribuições (568.935)
meses anteriores
principais itens que causaram a perda Fornecedores de capital (2.986.037)
Alavancagem2 4,0x NS NS
de MUS$ 3.973 por diferenças cambiais Juros sobre o capital próprio e dividendos 0 NS: não significativo.
em 31 de dezembro de 2021 são as Juros minoritário 5.651 1 Inclui linha de crédito rotativo.
seguintes: Outros passivos financeiros, Investimentos sociais (23) 2 Dívida líquida ajustada/Ebitda ajustado (últimos 12 meses).
perda de MUS$ 5.779 decorrente de Valor econômico retido (4.647.491)
empréstimos e arrendamentos financeiros
para aquisição de frota denominados em
dólares; lucro líquido de contas a receber
e a pagar a terceiros de MUS$ 17.970

Reorganização financeira da LATAM
CONTEXTO E PRINCIPAIS ETAPAS
2020 2021 2022

M
edidas de adequação E
tapas intermediárias
da capacidade à demanda de definição do Plano
de Reorganização
Redução da estrutura de custos
Pandemia, cenário 26 DE MAIO 19 DE SETEMBRO 8 DE OUTUBRO 9 DE SETEMBRO 18 DE OUTUBRO 26 DE 12 DE JANEIRO 14 DE MARÇO 15 DE MARÇO
desafiador A LATAM Airlines O Tribunal A LATAM anuncia A LATAM publica O Tribunal dos NOVEMBRO A LATAM anuncia A LATAM apresenta O Tribunal dos
Group S.A. e as de Falências o primeiro repasse seu plano de EUA aprova a A LATAM apresenta a assinatura de uma versão revisada Estados Unidos
Fechamento de suas filiais no dos Estados do financiamento negócios (business parcela B do seu Plano de Acordos de Apoio de sua proposta aprova o acordo de
fronteiras Chile, no Peru, Unidos aprova DIP no valor total plan) de 5 anos, financiamento Reorganização para o Plano de de financiamento backstop da LATAM
na Colômbia, no o financiamento de US$ 1,15 bilhão, que inclui os DIP por US$ ao Tribunal nos Reorganização DIP, com ajustes com um grupo de
Queda rápida Equador e nos DIP (debtor in correspondente principais números 750 milhões e Estados Unidos com seus que incluem a credores e acionistas
no tráfego aéreo Estados Unidos possession), com à metade do operacionais e em melhores dentro do prazo credores e prorrogação, até em apoio ao plano
global aderem ao duas parcelas: A valor disponível financeiros até condições legal de direito principais 8 de agosto de de reorganização
Capítulo 11 da Lei (US$ 1,3 bilhão) e naquela data 2026 e constitui de mercado exclusivo acionistas 2022, das datas e financiamento
Desaceleração de Falências dos C (US$ 1,15 bilhão) um elemento em relação de vencimento proposto pela
da economia Estados Unidos; 6 DE NOVEMBRO relevante para às parcelas das três parcelas LATAM
Características
em 9 de julho a Financiamento DIP o Plano de anteriores, predefinidas,
O fundo Toesca do plano: 21 DE MARÇO
LATAM Airlines Reorganização e a ampliando a com possibilidade
Mecanismo de capta- Deuda Privada DIP • Oferece uma saída do
Brasil e suas filiais ção de recursos que trajetória futura liquidez do grupo Capítulo 11 por meio de de prorrogação. O Tribunal aprova
LATAM, que inclui
se incorporam ao confere prioridade aos um amplo acordo com Essa proposta foi a Declaração
seus credores sobre alguns acionistas
processo credores e principais posteriormente de Divulgação
outras obrigações não minoritários, acionistas
garantidas da empresa se compromete aprovada pelo (Disclosure
• Propõe a injeção de tribunal em 15 de Statement),
Capítulo 11 com US$ 150 até aproximadamente
Seção da lei dos EUA março de 2022 autorizando o
milhões para o US$ 8,19 bilhões em
que possibilita a uma novos recursos, por grupo a buscar
empresa com difi- financiamento DIP
meio de uma combina- aprovação
culdades financeiras ção de aumento de ca-
continuar operando e
do Plano de
pital, bônus conversíveis
se organizar sem que Reorganização
e dívida, atendendo, as-
haja pressão imediata sim, às leis dos Estados pelos credores
dos credores enquan- Unidos e do Chile
to negocia um plano
para o pagamento de
suas dívidas

Informações Com a adesão da LATAM ao Capítulo
11, seu programa de ADR (American
feita no mercado OTC (over-the-counter).
A apresentação da série de preços dos
sobre ações
Depositary Receipt) deixou de ser ADR (e seu retorno anual) considera os
negociado na Bolsa de Valores de Nova valores praticados na NYSE e, a partir da
York (NYSE). Desde então, a negociação saída da bolsa em 10 de julho de 2020,
dos ADR da LATAM nos Estados Unidos é os registrados no mercado OTC.
AÇÃO LOCAL – 2021

2.500 6.000
Retorno anual
5.000
2.000
-76,02% 26,89% -74,23% 3,14%
4.000 ADR S&P 500 Ação local S&P IPSA
1.500
3.000
Volumes negociados por trimestre – ações locais
1.000 (Bolsa de Valores de Santiago)
2.000
Valor total
N° de ações Preço
500 1.000 2021 (milhões de
negociadas médio (CLP)
CLP)
0 0 Primeiro trimestre 7.867.477 1.267 9.967
20
21
21
21
21
21
21
21
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21
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20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
2/ Segundo trimestre 4.325.175 1.630 7.050
1/
2/
3/
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7/
8/
9/
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30
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28
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31
30
30
30
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30
Ação local (CLP) S&P IPSA (pontos) Terceiro trimestre 4.458.633 1.755 7.824
Quarto trimestre 14.297.175 894 12.789

ADR – 2021
4,0 6.000
3,5 Volumes negociados por trimestre – ADR

5.000
3,0 Valor total
4.000 N° de ações Preço
2021 (milhões de
A
2,5 negociadas médio (USD)
CLP)
LATAM Airlines Group S.A. é uma 2,0 3.000
Primeiro trimestre 22.999.400 1,74 40,1
sociedade anônima de capital
1,5 2.000
aberto registrada na Comissão Segundo trimestre 53.479.200 2,32 123,9
para o Mercado Financeiro (CMF) 1,0
1.000 Terceiro trimestre 26.231.700 2,24 58,8
sob o número 306, cujas ações são 0,5
negociadas no Chile na Bolsa de Valores 0 0 Quarto trimestre 69.533.200 1,17 81,0
Eletrônica do Chile – Bolsa de Valores e
20
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
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20
20
20
20
20
20
20
20
na Bolsa de Comércio de Santiago.
2/
1/
2/
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0/
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30
30
30
31
30
ADR (USD) S&P 500 (pontos)

Plano de
investimento
A
s despesas de capital estão Despesas de capital estimadas por ano, em 31 de dezembro de 2022 (MM US$)
relacionadas à aquisição de Compromissos de frota1 534
aeronaves, equipamentos Pagamentos pré-entrega (PDP) 2
(27)
aeronáuticos, equipamentos de Outras despesas3 1.067
tecnologia da informação, infraestrutura
de apoio e financiamento de depósitos 1 O valor dos compromissos de frota apresentados inclui todas as entregas comprometidas
antes da entrega. As despesas de com estimativas referentes a (i) alterações nas datas programadas de entrega; (ii) conversão
de determinados tipos de aeronaves; e (iii) aeronaves que a empresa não espera receber,
capital da LATAM totalizaram US$ 587,2 independentemente de financiamento que venham a apresentar na entrega, e portanto este item
milhões em 2021, US$ 324,3 milhões representa a soma dos gastos de capital com a aeronave, a venda futura e o leasing de retorno
em 2020 e US$ 1,27 bilhão em 2019, (leaseback).
e as compras de ativos intangíveis 2 Pagamentos pré-entrega feitos pela LATAM ou entradas recebidas pela LATAM após a entrega
da aeronave.
totalizaram US$ 88,5 milhões em 2021,
3 Outras despesas incluem estimativas de despesas de capital em motores e peças de
US$ 75,4 milhões em 2020 e US$ 140,2 reposição, manutenção de frota contabilizada (em balanço), projetos e outros, bem como
milhões em 2019. compras de ativos intangíveis.
O gráfico a seguir indica as despesas

de capital estimadas do grupo para o
ano civil de 2022, que estão sujeitas a
alterações e podem diferir das despesas
de capital reais.

Segurança
Neste capítulo
52 Prioridade número 1
Relatório Integrado 2021 Segurança 51

Prioridade
6,17
número 1
notificações a cada 100 voos
na plataforma de relato de
A melhoria contínua dos incidentes e desvios.
procedimentos, o monitoramento
constante do desempenho e o
engajamento da equipe consolidam a
cultura de segurança na empresa.
Os indicadores de segurança de voo,

manutenção, operações de carga,
atividades em terra e infraestrutura
aeroportuária são acompanhados Sistema de Gestão de Segurança
pela Vice-presidência de Segurança, O sistema é composto por diferentes auditorias internas para garantir que
reportados mensalmente ao CEO atividades que permitem acompanhar todas as filiais cumpram os requisitos da
e integram a pauta do Conselho de o desempenho nas diversas áreas certificação da Auditoria de Segurança
Administração. da operação, identificar previamente Operacional da IATA (IOSA, na sigla em
situações de risco e mitigá-las de modo inglês), e as auditorias de recertificação
O valor da segurança é tema coordenado e rápido, com resultados da IOSA, que podem ser bienais, quando
constante de campanhas internas de concretos para a segurança. realizadas presencialmente, ou anuais
A
segurança dos passageiros, conscientização sobre a importância no formato remoto. Todas as filiais da
colaboradores e comunidades do comportamento seguro. Também A informação que alimenta o sistema LATAM contam com a certificação IOSA
é um valor fundamental para é objeto de uma plataforma on-line, provém, principalmente, de relatórios de desde 2007.
a LATAM. Sua gestão se orienta pela que recebe notificações da equipe segurança realizados por colaboradores,
Política de Segurança, Qualidade, sobre incidentes e desvios e orienta sistemas automatizados de informação A matriz que classifica os fatores de
Saúde e Meio Ambiente, aplicável a a construção do mapa de riscos e de e auditorias, divididas em três grupos. risco e o grau de criticidade é atualizada
todo o grupo, e segue os parâmetros planos de ação e melhoria. Em 2021, a Há as auditorias internas periódicas, periodicamente com base na análise
definidos pela Organização de Aviação plataforma recebeu uma média de 6,17 que avaliam o grau de maturidade dos de informações internas do grupo e do
Civil Internacional (OACI). notificações a cada 100 voos. processos operacionais adotados; as histórico mundial do setor de aviação.

Informação de voo diferentes segmentações, por exemplo, No fim de 2021, entrou o primeiro seis fontes diferentes e um total de 65
Um sistema computacional capta por rota, aeroporto, frota ou tipo de módulo do Safety II, um painel de terabytes de dados gerados anualmente
96,5% dos dados de cada voo realizado desvio. Os responsáveis pelas frotas informação sobre procedimentos pelos voos, em uma análise inédita e
e faz o processamento automático recebem os relatórios semanais. de aproximação que utiliza e cada vez mais rápida. Atividades de
para identificar eventuais desvios correlaciona diferentes bases de processamento e análise que poderiam
nos procedimentos operacionais e O painel também permite segmentar a dados, possibilitando a análise das demorar semanas ou meses podem ser
orientar a manutenção preventiva. As informação de segurança por piloto. Esse diversas variáveis com potencial de realizadas hoje em poucos minutos. Em
causas dos desvios passam por análise tipo de leitura está disponível no app impactar o desempenho. 2022, o foco da LATAM será fortalecer
detalhada pelas equipes, que adotam Pilot LATAM, no qual o profissional pode o processo de captura de dados e
as medidas corretivas. ver os detalhes do seu desempenho, A ênfase na cultura de dados possibilita alimentação das bases e ampliar a
os incidentes identificados durante ao grupo identificar informações capacidade das ferramentas de análise
Nos últimos anos, a melhoria nos seus voos e os desvios em relação relevantes sobre a operação cruzando de grandes volumes de informação.
processos e o monitoramento ao planejamento e compará-los ao
constante da frota permitiram reduzir comportamento médio da frota à qual
consideravelmente o tempo de pertence. A informação é confidencial.
recebimento e processamento da
informação de voo. Em 2019, quando Safety II
o intervalo começou a ser medido, Em 2021, a LATAM avançou no conceito
75% dos dados eram processados em Safety II, ou Data Learning Safety (DLS),
até três dias após o voo; em 2021, foi que consiste em analisar os dados do
possível processar 93,1% da informação dia a dia da operação para desenvolver
no mesmo prazo. Nos aviões equipados planos de ação e melhoria da segurança
com 3G, os dados são descarregados e operacional, e foi adotado pela
processados assim que o voo termina. empresa de modo pioneiro no setor.
Amadureceu, no grupo, a capacidade de
Além dos ganhos em agilidade, o recopilar e analisar os dados de diversos
sistema também conquistou avanços fatores e áreas interrelacionadas
em cobertura e precisão desde a na operação – como itinerário,
sua implantação, passando de 1.280 manutenção, meteorologia, capacitação,
parâmetros medidos por segundo em planejamento e fadiga –, de modo a
2016 para 4 mil em 2021. incorporar permanentemente novas
fontes de informação sobre aspectos
As informações alimentam o painel que podem afetar o desempenho
de monitoramento de segurança operacional.
Manutenção de aeronave em
operacional, que possibilita a leitura em
hangar da LATAM.

MEDIDAS Segurança aeroportuária Passageiros disruptivos
SANITÁRIAS – A LATAM segue parâmetros nacionais A taxa de passageiros considerados
COVID-19 e internacionais de segurança indisciplinados no setor da aviação
• Uso obrigatório aeroportuária e investe na melhoria dobrou de 0,4 a cada 100 mil
de máscara contínua dos processos para que transportados em 2018 e 2019 para 0,8
em todos os passageiros e cargas cheguem seguros em 2021. Do total de indisciplinados,
voos para ao seu destino. 26% receberam a classificação por não
passageiros e
respeitarem as normas e restrições
tripulação
Em 2021, o trabalho se concentrou em impostas pela pandemia de covid-19,
• Oferta de álcool três eixos: e 18% por problemas relacionados ao
gel em todos
consumo excessivo de álcool.
os voos
daptação à pandemia: atendimento
•A
• Medidas de às restrições governamentais, com Para apoiar a tripulação a lidar com o
distanciamento fechamento de fronteiras e adoção tema, a LATAM promoveu uma série
durante
de novos protocolos para lidar com de conversas ao longo do ano com
embarque e
passageiros inadmissíveis (pelo não a apresentação de ferramentas de
desembarque
cumprimento das normas sanitárias) abordagem psicológica e reforçou,
• Medição de e passageiros indisciplinados (que não com reuniões e comunicados, os
temperatura
seguem as orientações obrigatórias); procedimentos a serem adotados pelas
• Suspensão equipes operacionais.
temporária • Tecnologia: atualização e reforço dos
do serviço de sistemas de monitoramento remoto,
bordo em voos
que complementam as medidas de
domésticos e de
segurança física e dão suporte ao
curta duração
cumprimento das normas vigentes
• Menor interação
para a operação; e
entre a
tripulação e os
efinição de padrões: realização de
•D
passageiros em
voos de longa testes-piloto para o estabelecimento
duração de perfis de passageiros em
determinados locais de origem com
• Segmentação do
o objetivo de evitar a incidência
transporte de
colaboradores recorrente de passageiros
para o inadmissíveis nas cidades-destino.
aeroporto

Plano de Resposta a Emergências
Retrato rápido
O Plano de Resposta a Emergências programação da Semana de Segurança,
define os recursos e profissionais a serem adaptada atualmente para o formato
2019 2020 2021
acionados em caso de uma emergência remoto, e os voluntários que atuam
Resposta a emergências
aérea, como um acidente com óbitos, com na assistência humanitária recebem
Integrantes da equipe
o objetivo de apoiar os afetados e suas capacitação por meio de uma de emergência
3.787 2.814 2.240
famílias, servir de facilitador no contato plataforma on-line. Pessoas capacitadas 1.563 746 3.400
com as autoridades aeronáuticas
durante a investigação sobre a Em 2021, mais de 3 mil colaboradores
ocorrência, conduzir a comunicação com voluntários fizeram a capacitação on-line e
os diferentes stakeholders e garantir a 270 executivos participaram dos
continuidade da operação. exercícios de emergência.
3.000
O plano prevê a ativação de comitês de Mais de
emergência – nas filiais do grupo no
Brasil, no Chile, na Colômbia, no Equador,
na Espanha, nos Estados Unidos e colaboradores na
no Paraguai –, mesas de trabalho da capacitação online
operação em terra e voluntários. do Plano de Resposta
a Emergências.
Anualmente, também são realizados
treinamentos e simulados de
emergência, que integram a

Compromiso
com o futuro
Neste capítulo
57 Foco estratégico
58 Programa Avião Solidário
60 Mudanças climáticas e proteção de ecossistemas
66 Economia circular
70 Gestão ambiental e ecoeficiência
Relatório Integrado 2021 Compromisso com o futuro 56

Foco Essa é a base da nova estratégia de
sustentabilidade do grupo, lançada em
estratégico
2021. O documento, que reúne uma série
de compromissos assumidos, serve de COMPROMISSOS
bússola para os avanços nos próximos 30 E METAS
anos e representa a evolução do trabalho
• Ser carbono
desenvolvido nos últimos anos com o
neutro nas
objetivo de responder às necessidades
operações
climáticas, sociais e de saúde da região. terrestre e aérea
em 2050
Sua construção resultou de um Esforço de todos Mais informações:
• Compensar
amplo processo de reflexão e Para engajar a organização Visão de
50% das
autoquestionamento, realizado em emissões aéreas nesses compromissos, a LATAM sustentabilidade
2020 com a participação dos principais criou o programa Embaixadores (página 14)
domésticas até
grupos de relacionamento estratégico da 2030 de Sustentabilidade, que reúne
LATAM. Em mais de 30 encontros no Brasil, colaboradores responsáveis por
• Ser um grupo
Colômbia, Chile, Equador e Peru, a LATAM zero resíduo a fomentar e divulgar novas iniciativas
dialogou com clientes, colaboradores, aterro em 2027 de sustentabilidade e promover a
estudantes, universidades, pesquisadores, conscientização e a cultura e estilo de
• Eliminar os
especialistas, representantes de plásticos vida sustentáveis.
organizações não governamentais de uso único em
(ONGs) e entidades de diferentes toda a operação São 350 embaixadores em 15 países
segmentos produtivos para conhecer em 2023 que têm a oportunidade de participar
suas expectativas, prioridades e visões de • Potencializar de treinamentos e fóruns para
futuro. O intercâmbio de ideias possibilitou o programa compartilhar conhecimentos e desafios
à LATAM delinear sua contribuição ativa Avião Solidário, ligados à realização dos programas de
para a construção de uma sociedade mais sustentabilidade. Eles também contam
A
que coloca a
LATAM quer ser um agente de justa hoje e para as futuras gerações. expertise e a com um plano de reconhecimento pela
promoção do desenvolvimento conectividade do participação em cursos de capacitação
social, ambiental e econômico Com a nova estratégia, o grupo reforça grupo a serviço e atividades de impacto relacionadas à
da América do Sul. Para isso, mantém- seu papel como ativo para os países onde da sociedade na execução da estratégia.
se conectada com as demandas e opera. As principais iniciativas realizadas América do Sul
expectativas das pessoas e atua pelas operações de passageiros e carga
colaborativamente na busca por com o objetivo de pôr em prática os
soluções coletivas. compromissos assumidos são detalhadas
nas páginas a seguir.

Programa São três eixos de atuação: atendimento
a necessidades de saúde, fomento à
Rede de convênios e parcerias
Avião Solidário
conservação de recursos naturais e Saúde Meio ambiente Desastres
apoio em casos de desastres naturais.
As atividades potencializadas por Brasil Associação Brasileira de Instituto Brasileiro Defesa Civil
Defesa da Mulher, da de Meio Ambiente
convênios e parcerias com diversas Infância e da Juventude e Recursos Naturais
(Asbrad) Renováveis (Ibama)
organizações, fundações e governos.
Instituto de Apoio ao
Essa rede foi ampliada em 2021 com Queimado (IAQ)
o objetivo de consolidar uma estrutura Chile Corporação de Apoio Ministério do Meio Bombeiros do
de apoio mais sólida e focada em à Criança Queimada Ambiente Chile
(COANIQUEM)
mudanças estruturais de longo prazo. Municipalidade da TECHO
Fundação América Solidária Ilha de Páscoa
No Brasil, além das parcerias firmadas Fundação DKMS

em 2021 no âmbito do Avião Solidário, Fundação Futebol Mais
a LATAM apoia o trabalho das ONGs Ministério da Saúde
Amigos do Bem, Ampara Animal, Teletón
Alto Arapiuns, Associação Caatinga, Colômbia América Solidária Panthera Colômbia Associação
de Bancos de
Embaixadores da Educação, FAS, Centro Regular de Schooner Bight Alimentos da
Transplantes (CRT) do Ethnic Association Colômbia
Gastromotiva, Gerando Falcões, Instituto Nacional de Saúde
Instituto Mara Gabrilli, Instituto Tênis, Fundação Cardio-Infantil
Junior Achievement, Make a Wish, Operação Sorriso
Marcos Rossi, Instituto Rodrigo Mendes
Equador Cruz Vermelha Silversea Cruz Vermelha
e SOS Mata Atlântica.
Instituto Nacional de
Doação de Órgãos e
Além disso, desde 2018, por meio Transplantes
C
om o programa Avião Solidário, de um convênio com a Casa Civil, a Operação Sorriso
criado em 2011, a LATAM filial cede passagens aéreas para o Sociedade da Luta contra o
Câncer (Solca)-Hope
Airlines Group S.A. coloca sua transporte de refugiados venezuelanos
Peru Aliança de Apoio ao Turismo Cuida Ombro a
estrutura, conectividade e capacidade dentro do território brasileiro, e, Instituto Nacional de Ombro
Neoplasia (Alinen) Apeco
de transporte de passageiros e carga a conforme convênio firmado com
serviço da sociedade na América do Sul o Ministério da Saúde em 2000, Associação de Apoio
à Criança Queimada
e de forma gratuita. transporta gratuitamente órgãos, (Aniquem)
tecidos e medula óssea no país. Banco de Alimentos
Operação Sorriso
Organização Nacional de
Transplante de Órgãos

VALOR COMPARTILHADO:
• As filiais no Chile e no Brasil Meio ambiente
TRÊS FRENTES DE AÇÃO
transportaram 911 órgãos e tecidos e Para colaborar com o desafio da logística
Saúde 65 células-tronco. reversa e da gestão adequada de
No fim de 2020, o grupo LATAM resíduos, a LATAM fez o transporte de
colocou-se à disposição dos governos • A LATAM Airlines Equador transportou 195 toneladas de materiais recicláveis
dos países onde mantém operação cargas e equipes médicas da coletados em ambientes insulares. Além
doméstica para realizar a distribuição organização Solca para a inauguração da Ilha de Páscoa, no Chile, e de San
Retrato rápido
gratuita de vacinas para o combate da unidade oncológica em Galápagos, Andrés, na Colômbia, o trabalho atendeu
à covid-19 nos territórios nacionais. hospital que faz atendimento em também as ilhas Galápagos, no Equador,
A experiência do grupo no transporte ginecologia com foco na prevenção e incorporadas ao programa em 2021. Avião solidário 203-1 2019 2020 2021
de produtos farmacêuticos por meio detecção de câncer de colo de útero e Saúde
das filiais de carga e as certificações mamas no Equador. Ainda no eixo de meio ambiente, Passagens doadas 4.149 1.374 3.210
específicas para atuar nesse segmento a LATAM transportou 192 animais Órgãos, tecidos e medula-óssea transportados 807 1.174 976
foram essenciais para que os governos • Apoio à campanha “Pedalamos por meio de parcerias firmadas com Insumos médicos (t) – covid-19 NA 395 59
confiassem à empresa a movimentação por um Sorriso”, na Colômbia, que organizações voltadas ao cuidado de Doses de vacinas – covid-19 (milhões) NA NA 207,7
das vacinas. documentou o caminho de mais de espécies em risco de extinção. Desastres
mil quilômetros percorrido por seis Carga de ajuda humanitária (t) 87 525 2,7
Em 2021, foram transportadas quase ciclistas de Bogotá a Riohacha com Desastres Meio ambiente
208 milhões de vacinas em mais de o objetivo de arrecadar fundos para O Avião Solidário foi ativado para apoiar Animais resgatados 93 192
2,5 mil embarques no Brasil, Chile, a organização médica Operação mais de 165 municípios atingidos por 143
Materiais recicláveis transportados (t) 204 195
Equador e Peru. A LATAM Airlines Brasil Sorriso. A LATAM Airlines Colômbia inundações no sul da Bahia, no Brasil, NA: não se aplica.
transportou gratuitamente cerca de é uma parceira histórica dessa tendo transportado alimentos, água
180 milhões de doses, 61% do total organização, que presta atendimento potável e artigos sanitários e de higiene
distribuído por via aérea no país. No especializado a crianças com fissura utilizados no atendimento de 3,8 mil
Peru, foram mais de 26 milhões, o palatal. Desde o início da parceria pessoas e 2 mil animais, em uma ação
que representa 9 em cada 10 vacinas – em 2009 no Peru e em 2012 na conjunta com a Cruz Vermelha brasileira
transportadas internamente no país. Colômbia –, a LATAM transporta e outras organizações da sociedade civil.
equipes médicas e de voluntários
Além da contribuição ao combate para as campanhas de avaliação, O programa também deu suporte ao
da pandemia, o eixo de atuação em operação e reabilitação, que atendimento aos afetados por terremoto no
saúde do Avião Solidário registrou beneficiaram mais de 6 mil crianças Peru, e transportou 2,3 toneladas de gêneros
outros destaques: com cirurgias nos dois países. de primeira necessidade a Piura. O trabalho
foi realizado em parceria com a Ombro a
Ombro, organização que mobiliza o esforço
empresarial privado para a prevenção e
atendimento a desastres naturais.

Mudanças climáticas
e proteção de ecossistemas FRENTES DE
AÇÃO DA LATAM Acordos setoriais
Em outubro de 2021, o CEO da LATAM
• Compensação Airlines, Roberto Alvo, participou da 77ª
de emissões:
Assembleia Geral Anual da Associação de
investimento e
Transporte Aéreo Internacional (IATA), que
apoio a projetos
Esses compromissos resultaram de um de conservação e aprovou uma resolução na qual o setor se
processo de avaliação transversal para ESTRATÉGIA compromete a zerar as emissões líquidas
SETORIAL PARA reflorestamento
cumprir o objetivo do Acordo de Paris em ecossistemas de gases de efeito estufa (GEE) em 2050,
ALCANÇAR A
de limitar a 1,5 °C e estão alinhados NEUTRALIDADE DE estratégicos o que significa reduzir 21,2 toneladas de
à estratégia do setor aéreo para EMISSÕES LÍQUIDAS para a região, emissões até esse ano.
enfrentamento das mudanças climáticas. DE CO2 EM 2050 além de
iniciativas para Para cumprir com esse compromisso
Como parte do esforço pela engajar os e o objetivo do Acordo de Paris, o
neutralidade na emissão de carbono clientes nesse setor busca soluções como o uso de
em 2050, a LATAM também incorporou 19 esforço. combustível de aviação sustentável,
70 aviões da família A320neo à frota. 3 • Eficiência e tecnologia e inovação, ganhos de
Pela tecnologia utilizada, as aeronaves redução de eficiência em infraestrutura e nas
são 20% eficientes no consumo de emissões: operações, e no apoio a iniciativas de
13 65
combustível e, consequentemente, identificar e captura e armazenamento de carbono e
emitem menos CO2, além de gerarem a pôr em prática acordos de compensação, como o Corsia.
A
LATAM persegue metas metade do ruído e a metade do óxido iniciativas de
desafiadoras de gestão das de nitrogênio (NOx) que o modelo economia e uso Corsia é o Esquema de Compensação
mudanças climáticas e, ao lançar anterior equivalente. eficiente de e Redução de Carbono na Aviação
combustível,
sua estratégia de sustentabilidade, ombustível de
C Internacional, pelo qual o próprio setor
aviação sustentável em paralelo
em maio de 2021, anunciou o regula as emissões de GEE gerados pela
(SAF) com o esforço
compromisso de manter os níveis aviação civil internacional. O acordo
ovas tecnologias
N de viabilização
de emissão de carbono de 2019 – eletricidade e do uso de contribuirá para manter as emissões
(“crescimento neutro de carbono”), hidrogênio líquidas do segmento nos níveis de 2019
combustível
compensar 50% das emissões Infraestrutura e
de aviação com ações de curto e médio prazos.
ganhos de eficiência
domésticas em 2030 e alcançar o operacional sustentável.
patamar de carbono neutro em 2050. ompensação e
C
captura de carbono

COMPENSAÇÃO DE EMISSÕES Para assegurar que as iniciativas da Orinoquia, na Colômbia, que totaliza projeções vão sendo atualizadas à
cumpram os mais altos padrões e, além mais de 200 mil hectares e visa medida que avança a certificação de
A América Latina abriga seis dos dez de capturarem dióxido de carbono, proteger a savana inundável, um dos novas etapas do trabalho.
países com mais biodiversidade do gerem cobenefícios sociais, ambientais ecossistemas mais ameaçados no país.
mundo, 40% das espécies existentes, e econômicos para as comunidades, A iniciativa foi criada pela Fundação Como parte do esforço conjunto para
um terço da água doce e mais de um a LATAM utiliza uma série de critérios Cataruben com o apoio do Programa a gestão das mudanças climáticas, a
quarto das florestas e terras cultiváveis de sustentabilidade para analisar de Riquezas Naturais da Agência dos LATAM concretizou, em 2021, a primeira
do planeta1. Mais do que simplesmente e selecionar os projetos apoiados Estados Unidos para o Desenvolvimento fase da parceria com a organização
compensar as suas emissões, a LATAM e dá prioridade aos que colaboram Internacional (Usaid) e a organização The Nature Conservancy (TNC) com o 1 TNC América Latina
– Relatório Anual
assumiu um compromisso com o para a conservação e proteção da Panthera Colombia. Por meio de ações planejamento de ações de conservação
2019. Disponível
meio ambiente e firmou parcerias que biodiversidade. de conservação e recuperação, o projeto e reflorestamento de ecossistemas (em espanhol):
possibilitarão comprar créditos de capturará 1 milhão de toneladas de icônicos da região. www.nature.org/
carbono e participar ativamente nas Um dos destaques concretos dessa CO2 no período de 2021 a 2023, com es-us/sobre-tnc/
donde-trabajamos/
estratégias de conservação dos projetos estratégia é a parceria firmada com o potencial para capturar outras 2,8 tnc-en-latinoamerica/
geradores desses créditos. projeto CO2Bio, localizado na Região milhões de toneladas até 2025. Essas informe-anual-2019
Orinoquia, Colômbia

Como a LATAM compensa sua pegada de carbono? 3. Uma empresa
certificadora audita
4. As
comunidades
Trabalhando com processos Como funciona o processo? o total de toneladas responsáveis pelos
colaborativos de compensação
1. 2. 5.
de CO2 que deixou projetos vendem
de ser emitido ou os créditos EXPERTISE DA CO2BIO NA REGIÃO
de emissões e conservação de A queima A comunidade
foi capturado pelo de carbono
A LATAM se
(RESULTADOS 2012-2020)
de combustíveis se organiza une a iniciativas
ecossistemas estratégicos na fósseis libera para evitar o
projeto e confere a empresas
alinhadas aos anejo de recursos naturais
M
uma certificação interessadas em
América do Sul. dióxido de desmatamento ou
de carbono. Para compensar suas
seus critérios de em 209.500 ha
carbono para reflorestar áreas sustentabilidade,
cada tonelada emissões, apoiar onservação de 30.064 ha
C
a atmosfera, degradadas. que geram
de CO2 (evitada a conservação de florestas nativas e 63.328 ha
A região abriga ecossistemas contribuindo para cobenefícios
ou capturada) dos ecossistemas de zonas úmidas
altamente relevantes para o meio as mudanças ambientais,
é emitido um da região, como
ambiente, com grande capacidade climáticas. Hoje sociais e .440.180 tCO2e de
1
crédito de carbono. no caso da
de absorção de CO2, e onde habitam não existem econômicos para emissões evitadas
Esse mecanismo LATAM, e, dessa
diferentes espécies que estão combustíveis as comunidades 1
41 proprietários locais beneficiados
foi previsto no forma, contam
ameaçadas. O trabalho colaborativo alternativos que e conferem mais com apoio financeiro pela conservação
Protocolo de com recursos
entre as comunidades, ONGs e possam substituir visibilidade aos de florestas e zonas úmidas
Kyoto como uma para as ações de
empresas privadas protege essas áreas em larga escala o ecossistemas
estratégia global conservação e
e evita a liberação de CO2. Jet A1, utilizado protegidos e sua
de combate reflorestamento.
na aviação. relevância.
às mudanças
climáticas e sua
aplicação foi POR QUE PROTEGER AS SAVANAS INUNDÁVEIS?
EM 2021, O TRABALHO COMEÇOU
PELA REGIÃO DA ORINOQUIA ampliada pelo T
êm alta capacidade de captura de carbono
(CASANARE, VICHADA, ARAUCA E Acordo de Paris,
que deu suporte Colaboram com o controle da erosão
META), NA COLÔMBIA, POR MEIO DE
UMA PARCERIA COM A CO2BIO ao funcionamento egulam o ciclo de nutrientes e são essenciais
R
de um mercado
1
para manter a produtividade da terra
voluntário de
carbono.
milhão de toneladas Orinoquia, Colômbia

de carbono capturadas
(primeira etapa, 2021-2023)

Voe Neutro 201-2 Projetos selecionados REDUÇÃO DE EMISSÕES
Além do trabalho conjunto com ONGs, Em 2021, a LATAM Airlines Colômbia Abordagem colaborativa
associações e autoridades, a LATAM criou compensou 334.144 toneladas de A LATAM foi uma das primeiras
o programa Voe Neutro, que possibilita dióxido de carbono com a compra de empresas aéreas a fazer parte do
aos clientes corporativos escolher um créditos de carbono da iniciativa de programa Vuelo Limpio (Voo Limpo), no
projeto para compensar as emissões conservação CO2Bio na Região da Chile. A iniciativa, da Junta Aeronáutica
geradas por suas viagens aéreas, a partir Orinoquia colombiana, e dos projetos Civil e da Agência de Sustentabilidade
de um portfólio selecionado de iniciativas Carmén del Darién REDD+, Mutatá Energética, promove a parceria público-
de alto valor ambiental. Como parte do REDD+, Acapa BMF REDD+, Bajo privada para a melhoria da gestão
seu compromisso ambiental, para cada Calima e Bahía Málaga, localizados dos energética e ambiental do setor aéreo.
tonelada compensada pelos clientes, o departamentos de Chocó, Antioquia, Além de identificar e colocar em prática
grupo LATAM faz a compensação de uma Nariño e no Vale do Cauca. iniciativas de redução do consumo
tonelada de emissões, em um mecanismo de combustível, o programa visa
conhecido como 1+1. Todos os projetos de compensação impulsionar a aplicação de tecnologias
de emissões selecionados pela mais limpas, como os combustíveis de
Na primeira fase do programa Voe Neutro, LATAM asseguram cobenefícios aviação sustentável.
os passageiros do segmento corporativo ambientais, sociais e econômicos para
(LATAM Corporate) têm a oportunidade a comunidade. Um exemplo são as
de identificar a pegada de carbono do iniciativas Carmén del Darién REDD+ e
trajeto percorrido e fazer a compensação Mutatá REDD+, que visam proteger as
por meio de iniciativas de combate ao florestas da região natural de Chocó-
desmatamento em regiões estratégicas, Darién, relevantes nos âmbitos nacional
conservação da biodiversidade e e internacional pela biodiversidade
fortalecimento das comunidades. que abrigam e pelos serviços
ecossistêmicos prestados.
A LATAM cargo, por sua vez, criou uma
calculadora da pegada de carbono e
definiu as bases para poder colaborar
com os seus clientes na compensação
das emissões.

LATAM Fuel Efficiency 201-2 LATAM FUEL EFFICIENCY – RESULTADOS 2021
A LATAM realiza diversas ações que LATAM utiliza, desde 2018, um aplicativo 302-4, 305-5
visam o uso responsável de combustível, que permite aos pilotos monitorarem
com a redução do consumo e a continuamente o próprio desempenho no
economia por meio da eficiência uso eficiente de combustível. Segundo
operacional. Além de investir na cálculos realizados no início de 2021, o
modernização da frota, o grupo conta, aplicativo proporciona uma redução anual COMBUSTÍVEL
há mais de 10 anos, com o programa no consumo equivalente a cerca de 1 SUSTENTÁVEL
LATAM Fuel Efficiency, voltado à busca milhão de galões. Consumo evitado de O uso de
8.314.052
sistemática pelo consumo eficiente. combustível de
Em 2021, a LATAM optou por atualizar aviação sustentável
O programa possibilitou ao grupo a sua frota da família Airbus A320 (SAF) e as novas
ganhos de 5,3% na eficiência no uso de com a incorporação da funcionalidade tecnologias de
galões de combustível, que equivale a propulsão são a
combustível de aviação no período de otimização do perfil de descida (DPO,
chave para o setor
79.553
2012 a 2021, com impactos positivos na sigla em inglês), que potencializa a
nas dimensões ambiental (redução da economia de combustível proporcionada aéreo alcançar
pegada de carbono) e financeira (custos pelo sistema de gestão de voo (FMS, na a neutralidade
evitados). Desde 2020, os resultados sigla em inglês) a bordo da aeronave. de emissões em
2050. Na LATAM,
têm sido impactados pela pandemia de toneladas de GEE evitadas estratégia de
covid-19 e pela consequente alteração O grupo se manteve focado no
SAF tem foco
de procedimentos operacionais, como aperfeiçoamento dos processos de
no Brasil, Chile e
o aumento do uso do motor auxiliar operação em terra e aéreos e na Colômbia, que têm
(APU) em terra e a manutenção do melhoria e renovação da frota, com a mais experiência
ar-condicionado ligado durante toda a incorporação de novos Airbus A320neo. e potencial
etapa de desembarque, como forma Esses aviões são equipados com desenvolver
de renovar o ar da cabine. Em 2021, o motores mais eficientes, que consomem biocombustíveis
US$24,5
programa possibilitou a economia de 15% menos combustível que o modelo ou combustíveis
8.314.052 galões (1.090 TJ de energia), anterior equivalente (A320), têm custo sintéticos, como o
o que equivale a US$ 24,5 milhões. 302-4 operacional 8% mais baixo, geram 50% hidrogênio verde.
menos emissões de óxido de nitrogênio
Como parte da sua busca por tecnologias (NOx) e apresentam redução no impacto milhões economizados
que tornem a operação mais eficiente, a acústico, segundo dados do fabricante.

Pegada de carbono
Retrato rápido
O grupo realiza seu inventário anual de PEGADA DE
xx
GEE seguindo as diretrizes da norma CARBONO TOTAL Mudanças climáticas 2019 2020 20212
ISO 14.064. Em 2021, a pegada total (tCO2e) Emissões totais (tCO2e) 12.386.323 5.655.551 6.514.570
de carbono foi de 6.514.570 toneladas Emissões líquidas(tCO2e) 12.253.203 5.521.062 6.138.957
de CO2e, um crescimento de 15% sobre 772.847
Intensidade de emissões
2020. O total líquido de emissões líquidas na operação aérea 82,1 81,0 85,8
(kg CO2e/100 RTK) 305-4
cresceu 11% no período e alcançou 954.973 Intensidade de emissões
6.138.957 toneladas de CO2e. A 2.863.991 líquidas na operação total 82,8 79,7 81,1
variação em relação a 2020 se explica, 69.576 (kg CO2e/100 RTK) 305-4
363.735 Mais informações:
principalmente, pela retomada das Uso racional de combustíveis
(redução em relação à média 5,7% 7,2% 4,6% Gases de
operações e pelo aumento da cobertura efeito estufa
1.477.570 da IATA)1
do cálculo do escopo 3 no Brasil. 305-1 (página 166)
Eficiência LATAM – consumo de
32,6 32,0 33,8 Emissões
combustíveis (litros/100 RPK)
atmosféricas
Operação de passageiros 3,0 3,2 3,4
LATAM Airlines Brasil Total: significativas
LATAM Airlines Group Operação de carga 21,7 20,7 20,1 (página 166)
L ATAM Airlines
Colômbia 6.514.570 tCO2e 1 Em comparação com o consumo médio de 2020 calculado pela IATA,
que representa 80% do tráfego aéreo mundial.
L ATAM Airlines 2 Como consequência dos efeitos da pandemia, a operação doméstica
Equador aumentou significativamente em comparação à operação internacional em
LATAM Airlines Peru 2021. Por isso, a intensidade de emissões foi mais alta no período. Com a
LATAM cargo e filiais estabilização de toda a operação, esse indicador diminuirá gradativamente.

Economia
circular O grupo trabalha para passar de um Diagnóstico de resíduos
RESÍDUOS POR
TIPOLOGIA DOS
RESÍDUOS DO SERVIÇO
modelo linear (extração >> produção >> Em 2021, foi elaborado um diagnóstico MACROPROCESSO DE BORDO (t)
consumo) que se encerra com o descarte da gestão de resíduos pautado em uma (%)
de materiais no fim da sua vida útil para análise por amostragem nas principais Plástico
um sistema mais sustentável, no qual bases de operação e em seus processos 5,6

os insumos não se transformem em mais significativos para a geração de Madeira
resíduos e possam integrar-se a outros resíduos. Os dados levantados foram
18,7
ciclos produtivos como matéria-prima extrapolados para toda a empresa, Resíduo comum
para novos produtos. tendo por referência as condições
50,9
pré-pandemia (ano-base 2019), o que Vidro
Em 2021, a gestão de resíduos na resultou na estimativa de geração de 11
24,8
empresa passou por uma avaliação que mil toneladas de resíduos sólidos ao ano. Papel e papelão
visava, entre outros pontos, identificar
os materiais que geram impactos O diagnóstico identificou os resíduos Tecido
significativos ao meio ambiente e plásticos como um dos elementos
definir ações para eliminá-los, como críticos no serviço a bordo, que é o S
erviço de bordo Scrap (materiais ou
é o caso dos plásticos de uso único, macroprocesso com maior peso na C
arga
componentes inservíveis
e não recuperáveis)
largamente utilizados no setor aéreo. matriz de resíduos do grupo. Por isso, e
A
M
anutenção
LATAM se comprometeu a A análise estava centrada nas áreas em linha com as metas da empresa, a A
eroporto
Resíduos perigosos
eliminar os plásticos de uso e atividades mais relevantes para a LATAM priorizará em 2022 as iniciativas
único até 2023 e a ser um grupo geração de resíduos, como aeroporto, de gestão de plásticos de uso único,
Material infectante
zero resíduo a aterro em 2027. Visando manutenção, serviço de bordo e carga. visando sua eliminação em 2023.
alcançar essas metas e fomentar As informações servirão de base para
Eletrônicos
a economia circular nos próprios as estratégias de ação e o alcance das A avaliação do ciclo de vida iniciada em
processos, em 2021 o grupo avaliou metas de economia circular. 2021 será fundamental para orientar
Matéria orgânica
sua abordagem à gestão de resíduos a estratégia de economia circular do
e a incidência dos diferentes insumos grupo. O processo avançará em 2022
utilizados na operação. com a adoção de um sistema de
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
monitoramento de resíduos.

GESTÃO DE RESÍDUOS veganos e cruelty free elaborados por Serviço de bordo Material aeronáutico
Repensar os processos artesãs brasileiras e máscara para Para reduzir o desperdício de alimentos Sempre que a LATAM remodela ou
Em 2021, a LATAM estabeleceu as bases olhos e meias reutilizáveis. Para dar no serviço a bordo, a LATAM conta com moderniza sua frota, são retirados materiais
de transição para o modelo de economia visibilidade à riqueza artística e cultural um sistema automatizado de comanda, e elementos aeronáuticos como poltronas,
circular. Isso envolve a análise, revisão do continente, o kit é entregue em que possibilita aos fornecedores cozinha de bordo (galley) e tapetes.
e redesenho de processos e produtos uma bolsa reutilizável e colecionável, de catering adequar a quantidade Seguindo a regulamentação aplicável, a
para tornar a experiência do passageiro criada por artistas sul-americanos. A de alimentos a serem embarcados LATAM assegura a correta gestão desses
mais sustentável. Entre os resultados já novidade será estendida, gradualmente, considerando somente os passageiros itens e busca oportunidades de reutilização
alcançados, destaca-se o redesenho dos para outras rotas. com reserva confirmada. A funcionalidade na operação própria ou em outras
amenity kits, que prevê a mudança gradual está disponível nos voos internacionais. companhias. Em uma campanha realizada
dos materiais utilizados. Eliminação de papel em 2021, por exemplo, os colaboradores
A LATAM avança na digitalização dos Em conjunto com os parceiros, a tiveram a oportunidade de adquirir poltronas
Os novos kits de artigos pessoais processos visando ser mais eficiente, LATAM também busca melhorar o de avião para utilizá-las em casa.
começaram a ser utilizados nas rotas oferecer melhores serviços e reduzir aproveitamento dos itens embarcados e
Santiago de Chile – Madrid e São Paulo os impactos ambientais. Um exemplo não consumidos. Dependendo das suas A LATAM mantém acordos com empresas
– Miami e reúnem itens de impacto é a revista de bordo, que passou a ser características, alguns alimentos que recicladoras para dar o destino correto
reduzido, produzidos localmente: distribuída no formato digital, evitando não chegaram a ser distribuídos ou não aos materiais que não podem ser
escova dental de bambu com o consumo de materiais e a geração foram abertos podem ser direcionados reutilizados e impedir que sejam levados
capinha de cana-de-açúcar, produtos de resíduos. para consumo em outros voos. a aterros sanitários.
o tema e, em muitos casos, a incineração as melhores práticas de gestão de

Os resíduos e o setor aéreo A informação sobre o total de resíduos
ou o aterro são obrigatórios como forma resíduos com seus membros, empresas
gerados pelo setor da aviação é limitada.
Segundo um estudo da IATA, realizado em de evitar a contaminação e os impactos de catering, aeroportos e entidades
2012 e 2013 no aeroporto de Heathrow, na produção agrícola local. reguladoras e realizou um estudo no qual
em Londres, Inglaterra, cada passageiro Segundo dados publicados pela IATA, o propõe que a regulamentação permita
gera, em média, 1,43 quilo de resíduos a total de resíduos a bordo pode dobrar nos a reutilização e reciclagem dos resíduos
bordo por voo. O cálculo considera voos próximos 10 anos se não for instituído gerados a bordo ao mesmo tempo em
curtos e internacionais de largo alcance de um marco regulatório mais inteligente. que mantém os controles sanitários.
diversas companhias aéreas. Por isso, é fundamental simplificar e
O setor reconhece a importância de harmonizar a gestão do tema e fomentar
reduzir, reciclar e reutilizar os resíduos soluções técnicas para reduzir os custos
gerados a bordo. No entanto, cada país das empresas e fortalecer a economia
tem suas próprias regras sanitárias sobre circular. A associação compartilha

Operações em terra Nesse trabalho, a LATAM Airlines Peru de projetos-piloto no Brasil, Chile, finanças básicas, introdução ao
• Reutilização de pallets: a LATAM conta com a parceria das artesãs da Colômbia e Equador. marketing e ambientes virtuais são
cargo vem adotando iniciativas organização SISAN. Esse grupo de alguns dos temas abordados. No
para reutilizar os pallets bem mulheres empreendedoras utiliza O reaproveitamento de uniformes Peru, mais de 30 artesãs participaram
conservados, reparar os danificados os tecidos para produzir artesanato visa promover o desenvolvimento, dos treinamentos.
e converter em móveis para o lounge que destaca a iconografia típica do a eficiência e a sustentabilidade
de operações ou em placas de santuário de Pachacamac. Os produtos impactando a economia, empoderando Em 2018 e 2019, a LATAM doou
sinalização da área de carga aqueles são comercializados no Museu de mulheres e resgatando a cultura local. 8.013 peças de uniformes, com peso
que estão em mau estado. Pachacamac e no catálogo de troca de O programa envolve o fortalecimento total de 1,3 tonelada. Ao manter o
milhas do programa LATAM Pass. das capacidades comportamentais – material no ciclo produtivo, evitou-se
• Compostagem (Chile): em um em temas como liderança, trabalho a emissão de 26 toneladas de CO2.
projeto iniciado em 2021, a base Os resultados positivos alcançados em equipe, autoestima, independência Em 2020 e 2021, foram doadas 3
de manutenção promoveu a pelo programa levaram à sua expansão, econômica e planejamento familiar – e mil peças (0,5 tonelada de tecido),
compostagem de quase 40 toneladas em 2021, para Ayacucho, na região a capacitação em gestão empresarial. o que corresponde a 9 toneladas de
de resíduos orgânicos. serrana do país, e ao desenvolvimento Propostas e estruturação de negócios, emissões de carbono evitadas.
• Reciclagem nas unidades da LATAM:

as iniciativas realizadas nos hangares,
terminais de carga e escritórios com
o objetivo de diminuir os resíduos
destinados a aterro possibilitaram
a reciclagem de 862,9 toneladas de
resíduos no ano.
Reaproveitamento de uniformes
Com um programa criado no Peru em
2018, a LATAM faz a gestão dos uniformes
usados e assegura uma nova vida aos
materiais. Além de evitar a geração de
resíduo têxtil, minimizando impactos
ambientais, a iniciativa também possibilita
a construção de uma comunidade mais
sustentável por meio do estabelecimento Artesãs da SISAN
de parcerias, geração de empregos e no Museu de
Pachacamac.
promoção do consumo sustentável.

Projeto-piloto na Colômbia Recicle sua Viagem Desempenho da LATAM
Em parceria com a Corporação Mundial Com o programa Recicle sua Viagem, Em 2021, foram geradas 28,8 mil
da Mulher, foi lançada a coleção a LATAM engaja passageiros e toneladas de resíduos, um aumento
“Colômbia, uma viagem ancestral”, fornecedores de catering nas ações de 338% em relação ao ano anterior,
que aproveita os resíduos têxteis dos de reciclagem dos resíduos gerados a impulsionado, principalmente, pela
uniformes de tripulantes e agentes na bordo em voos domésticos. O processo retomada das operações. Os cálculos
confecção de novas peças, utilizadas começa quando a tripulação recolhe consideram a geração interna e incluem
pelas diferentes áreas do grupo. os resíduos do Mercado LATAM e faz a os resíduos líquidos perigosos.
Os produtos contam com detalhes separação dos materiais entre alumínio
artesanais das diferentes comunidades (latas), vidro (garrafas de bebidas e Do total de resíduos gerados, 3,9%
representantes do país: Emberas, Kunas, sucos) e plásticos (garrafas e copos). foram encaminhados à reciclagem. RESÍDUOS
Wayúu e Zenus. Após a aterrissagem, o material
94% 92% 93%
segregado é entregue ao fornecedor
72%
de catering, que se encarrega de
transportá-lo a unidades de reciclagem. 27%
6% 8% 7%
Destinação de resíduos (t) 2021
O programa foi lançado no Chile em Perigosos Não perigosos
306-3, 306-4 e 306-5
2019, suspenso em 2020 por causa da Resíduos não destinados à disposição final 298,78 823,24
pandemia de covid-19, reiniciado no
41.047 t
Preparação para reutilização 0,15 0
país em maio de 2021 e lançado no
33.351 t
Reciclagem 88,54 774,43
28.803 t
Equador em setembro. A ampliação
6.583 t
Outras operações de recuperação 210,09 48,81
para as filiais no Brasil, Colômbia e Peru Resíduos destinados à disposição final 26.539,63 1.141,74
está prevista para o primeiro semestre Incineração (com recuperação de energia) 37,66 0
de 2022; em 2021 o serviço de bordo Incineração (sem recuperação de energia) 46,29 0 2018 2019 2020 2021
permanecia suspenso em função das Aterro sanitário 515,50 1.141,74 Perigosos
medidas de controle da pandemia. Outras operações de disposição 25.940,17 0 Não perigosos

Gestão ambiental
e ecoeficiência
P
ara cumprir os compromissos A segunda etapa, mais avançada, tem
estabelecidos em sua estratégia foco em metas, auditorias, programas
de sustentabilidade e nas diretrizes e instâncias de controle operacional e
de gestão ambiental, a LATAM Airlines capacitação da equipe.
Group S.A. implantou um sistema
transparente e auditável que permite Em 2021, as nove operações do
acompanhar variáveis ambientais em grupo nos segmentos de carga e
todos os processos e está certificado de passageiros contavam com a
pelo programa de avaliação ambiental certificação IEnvA (etapa 1), e a
IEnvA em toda a operação. expectativa é alcançar a certificação
na etapa 2 para a totalidade da
A certificação IEnvA foi criada pela operação em 2022. Anteriormente
Associação Internacional de Transporte já contavam com certificação os
Aéreo (IATA) especificamente para sistemas de gestão ambiental da
o setor de avião e visa analisar e LATAM cargo em Miami (norma ISO
aperfeiçoar, de forma independente, 14001/2015), da LATAM Airlines Mais informações:
a gestão ambiental das companhias Colômbia (IEnvA etapa 1) e LATAM Política de
aéreas. A certificação é voluntária e Airlines Chile (IEnvA etapa 2). Sustentabilidade
envolve duas etapas. Na primeira são
considerados o sistema de gestão No processo de evolução do sistema
ambiental, o compromisso da alta de gestão ambiental, o grupo também
gestão com o tema e o mapeamento revisou a sua Política de Segurança,
das exigências legais no âmbito Qualidade e Meio Ambiente para conferir
ambiental e dos aspectos e impactos mais clareza às diretrizes de gestão e
ambientais decorrentes das atividades. controle dos impactos da empresa.

Ecoeficiência CONSUMO DE
A LATAM busca minimizar os impactos ENERGIA ELÉTRICA
ambientais da sua operação por meio (MWh) E INTENSIDADE
ENERGÉTICA
da ecoeficiência no consumo de água
(MWh/FTE)
e energia. 2,2
1,4 1,4
1,2
CAPTAÇÃO Retrato rápido
DE ÁGUA (m3)1
303-3
Consumo interno Ecoeficiência 2019 2020 2021
de energia (TJ) 2018 2019 2020 2021
63.429
60.178
2021 2
302-1 Energia 302-1, 302-3
50.641
98.846 Consumo de energia – operações
Energia não renovável 167.316 77.076 89.112
39.329
2020 terrestres e aéreas (TJ)
Combustível de
157.940,61 166.786,63 76.826,10 88.734,84 Intensidade energética
82.480 aviação 0,4 0,6 0,8
2018 2019 2020 2021 (MWh/100 RTK)1
2019 Gasolina 6,90 9,64 3,97 24,32
Intensidade energética Captação de água (m3) 216.626 82.480 98.846
216.626 Diesel 178,10 118,63 97,74 118,5
FTE: full time employee Disposição de resíduos (t) 41.047 6.583 28.803
2018 (empregado de jornada Gás liquefeito de
7,60 8,35 6,28 5,41 Sistema de gestão ambiental (SGA)
220.833 integral). petróleo
Gás natural 0,41 0,42 0,29 0,11 Unidades com SGA/total de unidades 91% 91% 95%
Eletricidade1 106,12 55,19 35,96 50,47 Unidades com SGA certificado/total

3% 3% 90%
1 A LATAM não realiza de unidades
CONSUMO DE Total de energia
captação direta de 158.239,74 166.978,86 76.970,35 88.933,7 1 Consumos interno e externo.
ENERGIA ELÉTRICA não renovável
água e utiliza água
das redes de sanea-
(%) – 2021 Energia renovável
mento dos diversos Etanol 0,25 20,65 0,20 0,56
países onde opera.
Eletricidade 1
76,18 161,44 105,62 177,87
O indicador cobre
22 Total de energia
100% da operação. 76,44 182,09 105,83 178,43
renovável
2 O volume total
consumido é de água TOTAL 158.316,17 167.316,18 77.076,18 89.112,08
doce e 97% dele 1 A energia elétrica consumida é proveniente de diversas fontes. A
provém de regiões participação percentual de cada uma varia ano a ano conforme a matriz
que podem passar por 78 energética de cada país. O histórico de consumo (2018-2020) difere do
estresse hídrico. divulgado no Relatório Integrado 2020 por conta da correção no fator de
conversão utilizado anteriormente.
Fontes renováveis
Fontes não renováveis
Total: 63.429 MWh

Colaboradores
Neste capítulo
73 Transformação cultural
Relatório Integrado 2021 Colaboradores 72

Transformação
cultural
A agenda periódica de diálogos passou DIÁLOGO Crescimento e desenvolvimento
a incluir conversas sobre temas como PERMANENTE Ao longo do ano foram realizadas mais
liderança, sustentabilidade, diversidade de 665 mil horas de capacitação em
e inclusão. Os encontros, conduzidos LATAM News: mais de mil cursos atualizados e 500
pela vice-presidência de Pessoas e reunião semanal novos, com investimento de US$ 11,6
líderes de diversas áreas do grupo entre lideranças e milhões. Foram, em média, 36,3 horas
e abertos a todos os interessados, equipes de capacitação por colaborador, um
ofereceram um panorama mais amplo aumento de 21% em relação a 2020.
das diferentes percepções desses Ampliado:
temas e das expectativas de como a reunião periódica A estrutura de treinamentos facilita o
LATAM deve tratá-los. liderada pelos crescimento profissional. Em 2021, mais
vice-presidentes de 2 mil pessoas foram promovidas e
Em paralelo com esse trabalho, o índice 3,2 mil tiveram movimentação lateral
interno de liderança foi aperfeiçoado (mudaram de função). Mais da metade
Encontro 1 a 1:
com a inclusão de aspectos relacionados das vagas abertas foram preenchidas
à simplicidade e à transparência, envolve o com recrutamento interno.
possibilitando o monitoramento do colaborador e
a sua liderança
avanço nos objetivos relacionados. A taxa de rotatividade ficou em 22,5%,
D
direta para
iante do cenário de mudanças de O índice também acompanha o bem abaixo dos 53,7% registrados em
impulsionar o
2021, o grupo procurou reforçar cumprimento das práticas esperadas de desenvolvimento 2020, ano marcado pelo forte ajuste
os vínculos com os colaboradores feedback, reuniões de equipe, Encontros individual da operação por conta da crise global
e consolidar uma visão única de 1 a 1 e reconhecimento das boas ações, ocasionada pela pandemia.
futuro, que prevê uma LATAM cada vez entre outras. Em uma abordagem
melhor, mais simples e transparente. 360°, as equipes também avaliam o
O processo incluiu ampliar os espaços desempenho da liderança, que tem o
internos de diálogo e intensificar a papel fundamental de impulsionar o
transformação cultural. desenvolvimento de todos.

GRUPO LATAM – SAÚDE
Capacitação (h/colaborador) 404-1 2021
Percepção interna
60%
Por função
COLABORADORES E ORGANIZACIONAL
Administração
TAXA DE ROTATIVIDADE Em 2021, o Índice de
13,1
(%) 401-1
Manutenção 35,0 Saúde Organizacional
Operação 47,4 Argentina (OHI, na sigla em
Pilotos e copilotos 230,1 inglês) foi o maior
12,6
Brasil
registrado pela
Outros tripulantes 52,8
20,4
LATAM desde
Vendas 9,4 2014, quando a
Por gênero Chile
ferramenta começou
Homens 33,8 23,9
a ser utilizada.
Mulheres 40,3 Colômbia Foram 77 pontos, dos colaboradores
7,4
Total 36,3 um crescimento consideram que a LATAM
Equador acumulado de 14 tem uma atuação melhor
58,3 pontos nos cinco que antes.
Peru anos anteriores.
85% 70%
12,4 Além de posicionar-
Mais de se, como em outros
Estados Unidos Cerca de
31,9
anos, entre os 25%
melhores resultados Mais informações:
Outros países
de todas as empresas Contratações e
19,1 rotatividade
que participam da
(página 167)
Grupo LATAM pesquisa (primeiro
Índice de Saúde
22,5 quartil), o grupo Organizacional
destacou-se em (página 167)
temas como Saúde
dos colaboradores e engajamento, Foco percebem que a empresa
participaram de uma ou Atenção aos colaboradores externo, Liderança está evoluindo para ser
mais oportunidades de A LATAM realizou mais de 7 mil ações e diretoria. A mais justa, empática,
capacitação em 2021. específicas visando o bem-estar dos pesquisa contou transparente e simples
colaboradores, incluindo benefícios com a participação na relação com os
especiais, como a concessão de voluntária de 25.231 colaboradores e
empréstimo e suporte em casos de colaboradores, o os clientes.
doença grave, problemas familiares, que equivale a 77%
desastres, acidentes sofridos por do quadro total em
membros da família, entre outros. setembro, quando
a pesquisa foi
realizada.

44 18
DIVERSIDADE
Perfil da equipe DE GÊNERO (%)
Mais de 29 mil colaboradores de 44 Total de colaboradores
nacionalidades compõem o quadro da 39
LATAM. Eles operam em 18 países e 61
137 aeroportos e se comunicam em três Nível gerencial1
idiomas (espanhol, português e inglês). 31
Essa diversidade gera um ambiente no 69
qual as diferentes visões catalisam a Conselho de Administração
proatividade e a inovação. 102-7 nacionalidades países 11
Presença feminina
89
Nível gerencial (mulheres/total de
31%
Mulheres cargos gerenciais)
Homens Gerentes e subgerentes 30%
Idiomas: espanhol, português, inglês 1 Cargos de subgeren-
te, gerente, gerente
Vice-presidentes e CEO 1%
Em cargos de geração de receita
sênior, diretor e (gerentes e subgerentes de Vendas)
3%
vice-presidente.
Comparação salarial entre mulheres e homens1

COLABORADORES
Compromissos • Para a LATAM, nenhum gênero deve com deficiência (PCD) entre os
LATAM
Conselho de Administração2 1,00
predominar sobre outro; por isso, o colaboradores em 2030 (excluindo
de diversidade grupo trabalhará ativamente para que as áreas nas quais a regulamentação
Alta governança: CEO, vice-presi-
dentes, diretores e gerentes sênior
0,90
grupo LATAM a distribuição por gênero seja 60% – não o permite ou não receberam 11 Gerentes e subgerentes
40% em 2030 para todas as equipes candidatura de PCD). Remuneração
0,98
(excluídas as áreas em predomine um • O grupo se compromete a fortalecer (salário-base e incentivos)
dos gêneros nos candidatos a vagas). a diversidade entre as equipes 23 Salário-base 0,95
51
• Serão colocadas em prática ações profissionais. Média gerência (chefes e analistas) e
0,91
demais colaboradores
concretas de distribuição de gênero
1 Fórmula: salário médio de mulheres/salário
(por exemplo, a realização de convênios 15 médio de homens.
com centros de pesquisa).
2 Os salários no Conselho de Administração são
• O grupo se esforçará para contar determinados pela Assembleia de Acionistas.
com pelo menos 5% de pessoas São iguais para todos os conselheiros – com
Operação exceção do presidente – e são calculados com
Suporte base apenas em participação nas reuniões.
Pilotos e copilotos
Outros tripulantes
Total: 29.114

Saúde e segurança ocupacional 403-7 Retrato rápido
Na LATAM, a gestão da saúde e segurança
operacional é alvo de um processo de Gestão de pessoas 2019 2020 2021
melhoria contínua, que considera as Total de colaboradores 41.729 28.396 29.114
etapas de identificação; prevenção Taxa de rotatividade1 13,7% 53,7% 22,5%
e mitigação de riscos nas diferentes Média de horas de capacitação 37,1 30,9 36,3
situações e unidades operacionais; Movimentações internas
monitoramento do desempenho; e Média gerência (chefes e analistas) 74% 84% ND
identificação de boas práticas. Executivos 91% 91% ND
Pesquisa OHI
Entre as ações realizadas em 2021 para Resultado 74 75 77
assegurar um ambiente de trabalho Quartil 1 1 1
seguro, destacam-se: Saúde e segurança 403-9
Acidentes ocupacionais (total | taxa)2 310 | 0,74 148,5 | 0,42 134,5 |0,48
• Plano de trabalho de segurança • Índice de Práticas Seguras (IPS): Dias perdidos (total | taxa)3 5.232 | 12,5 1.943 | 5,47 1.505 | 5,32
Mais informações:
ocupacional: focado na avaliação implementado nas operações de carga Óbitos (total | taxa)4 0|0 0|0 0 |0
Perfil da equipe
de riscos críticos, como trabalho em nos aeroportos de Santiago e Miami; e Acidentes de trabalho com consequência grave (página 167)
ND 3 | 0,01 0 |0
altura ou em espaços confinados e (total | taxa)5
Diversidade
operação de equipamentos móveis; • Painéis de gestão: painel que Acidentes de trabalho de comunicação
ND 145,5 | 0,41 134,5 | 0,48 (página 168)
obrigatória (total | taxa)6
contabiliza os dias sem acidentes e Segurança ocupacional
• Plano de inspeção: realizado no painel de segurança ocupacional na ND: informação não disponível. (página 168)
Brasil com foco nos equipamentos operação de carga. 1 Colaboradores que deixaram a organização voluntariamente ou em decorrência de demissão,
aposentadoria ou morte em serviço/Total de colaboradores em 31 de dezembro.
de proteção individual (EPI) e linhas
2 Acidentes de trabalho com afastamento. Obs.: os acidentes que envolvem riscos críticos e os de
de vida (específicas para trabalho em O desempenho nos indicadores alto impacto (com mais de 100 dias perdidos) são computados como 1,5. A taxa segue a fórmula:
altura) utilizados em atividades de monitorados foi positivo e se total de acidentes com afastamento/média de empregados x 100.
manutenção; e mantiveram os bons resultados de 2020. 3 Considera os afastamentos por doença, acidentes e óbitos relacionados ao trabalho; não consi-
Permaneceu estável em 94% o Índice dera acidentes de trajeto. A forma de computar os dias perdido segue a legislação de cada país.
Na Colômbia e nos Estados Unidos, a contagem começa no dia seguinte ao acidente; nos demais
• Plano de segurança ocupacional de Planos de Ação (API, na sigla em
países, no dia do acidente. O cálculo da taxa segue a fórmula: total de dias perdidos/média de
na rede de carga: mais de 20 inglês para Action Plan Index), que mede empregados x 100.
iniciativas agrupadas nos pilares de a efetividade dos planos de mitigação 4 Inclui acidentes de trajeto nos casos em que o transporte é feito pela LATAM.
infraestrutura, procedimentos, cultura de riscos potenciais, considerando todos 5 Acidente de trabalho que resulta em óbito ou em uma lesão da qual o trabalhador não consegue
e gestão de riscos. os identificados e os diferentes níveis de se recuperar plenamente no prazo de seis meses. O cálculo da taxa utiliza a fórmula: total de oco-
gravidade. A taxa de lesões foi de 0,48. rrências/média de empregados x 100. O monitoramento nesse formato começou em 2020.
6 Acidente de trabalho ou doença profissional que leve ao afastamento do trabalho, à redução
da capacidade de trabalho ou à mudança de função ou a tratamento médico além dos primeiros
socorros; e lesões e doenças graves diagnosticadas por um médico ou outro profissional de saúde
habilitado, mesmo que não gerem as consequências listadas anteriormente.

Clientes
Neste capítulo
78 Próxima, digital e flexível
Relatório Integrado 2021 Clientes 77

Próxima, digital
ALGUMAS SOLUÇÕES
DIGITAIS
• App LATAM: dados do
e flexível voo, alteração de dada,

seleção de assento,
recurso de realidade
O
aumentada para
cliente está no centro do trabalho
verificar se a bagagem
da LATAM, e o grupo busca de mão está de acordo
oferecer uma ampla variedade com o permitido
de opções ajustadas às necessidades
• Check-in automático
desse público, como diversos tipos de (para voos domésticos)
tarifas e serviços complementares. e auto-check-in
O compromisso de proporcionar a digital em tótens
melhor experiência em todas as etapas e no app
de interação – compra, aeroporto, • Autodespacho de As ferramentas
pós-venda e a bordo – também bagagem (disponível digitais reduziram
envolve o uso da tecnologia, e, graças em 20 aeroportos à metade o número
à transformação digital iniciada há de oito países) e de chamadas por
três anos, os principais serviços estão pagamento digital no passageiro no
acessíveis a um clique. caso de excesso Contact Center.
• Rede Wi-Fi: disponível
Na LATAM, a tecnologia está integrada em voos domésticos no
no modelo de trabalho, do negócio e de Brasil (frota de curto
sua transformação constante. Em 2021, alcance)
o grupo revisou a jornada completa • LATAM Play: a O processo antecipado
da experiência do cliente em busca plataforma de de check-in (automático
de oportunidades para a aplicação de entretenimento a ou via tótens) reduziu em
novas tecnologias capazes de conferir bordo da LATAM foi 36% o check-in assistido
mais agilidade, facilidade de acesso e ampliada em 2021 por ao longo do ano. No
satisfação. O trabalho foi possível por meio de um acordo último trimestre de 2021,
conta da colaboração entre as diversas exclusivo com a HBO apenas 10% dos clientes
áreas do negócio. Max para oferecer realizaram seu check-in
séries e filmes no balcão de atendimento,
enquanto 90% o fizeram
de forma automática.

LATAM Wallet Campanhas personalizadas Novas parcerias
A carteira digital LATAM Wallet torna No marketing digital, a LATAM aplica Essa abordagem tecnológica também
mais fácil e transparente o processo de modelos de machine learning para foi aplicada pela LATAM Cargo, que
devolução ou alteração de passagens. O customizar as campanhas. Entre os criou um portal on-line no qual o
cliente pode manter o saldo em dinheiro resultados, destacam-se: cliente do segmento internacional pode
na carteira ou utilizá-lo nas compras gerenciar diretamente os seus envios
da LATAM. O recurso também amplia • Redução de custos de publicidade de maneira simples e ágil, com acesso
o acesso a plataformas digitais para digital em US$ 2,5 milhões; a informações sobre todas as etapas
clientes que não dispõem de meios de do processo logístico. A funcionalidade
pagamento eletrônicos. • Aumento de receitas pelas deve estar disponível para os mercados
campanhas: US$ 1,5 milhão; e INFORMAÇÃO domésticos em 2022.
Inteligência de dados EM TEMPO
A LATAM utiliza ferramentas de • Redução do tempo de criação das REAL Além disso, para ampliar as
analítica avançada e machine learning campanhas de uma semana para Cada tripulante opções disponíveis aos clientes
para sistematizar as informações da poucas horas. conta com um no agendamento dos despachos,
operação e da carteira de clientes com smartphone para diversificar as alternativas de
o objetivo de aperfeiçoar a experiência Do servidor para a nuvem resolver questões distribuição e aperfeiçoar o processo de
dos usuários e os processos Ao longo do ano, o grupo avançou com como identificar reserva direta, o grupo firmou parcerias
operacionais. Entre os aspectos o trabalho de transferir os aplicativos os passageiros com dois marketplaces – Webcargo e
trabalhados, destacam-se a prevenção para a nuvem, em um projeto iniciado de cada voo, o cargo.one –, tornando-se o primeiro
de fraudes, maior precisão ao planejar em 2017 e com previsão de conclusão que permitirá operador de transporte aéreo de carga a
o abastecimento de combustível em 2023. A iniciativa visa simplificar avançar rumo descentralizar os canais de distribuição.
dos aviões e a personalização da o ecossistema que reúne as diversas à customização
experiência a bordo. plataformas tecnológicas e fortalecer a da experiência A partir do segundo trimestre de 2022,
infraestrutura de dados. de viagem. os clientes poderão fazer reservas na
Em linha com a sua política de gestão LATAM cargo para operações dentro da
de dados, a LATAM segue as normas Em uma iniciativa pioneira na região, a América do Sul e entre o continente e a
mais estritas, como a europeia e a LATAM Airlines firmou parceria com a América do Norte e a Europa.
brasileira, e atua em conformidade com Google Cloud. A aliança permite à LATAM
a Regulamentação Geral de Proteção de trabalhar com startups e obter melhores
Dados (GDPR, na sigla em inglês). níveis de resposta dos serviços operados
nessas plataformas, além de apoiar as
Como em anos anteriores, não houve economias locais. A migração para o
casos de violação de dados de clientes formato em nuvem também reduz as
em 2021. emissões de gases de efeito estufa.

Atendimento ao cliente LATAM Pass LATAM Corporate Partner
As restrições decorrentes da pandemia • WhatsApp: oferece informação O grupo opera o programa de fidelidade No fim de 2021, a LATAM lançou o
representaram um desafio a mais atualizado sobre o voo, incluindo LATAM Pass, com 39 milhões de programa LATAM Corporate Partner
na hora de prestar informações aos avisos acerca do início do embarque. membros. Os pontos acumulados para empresas. São quatro categorias
clientes. Para atender à demanda podem ser trocados por passagens de participação – Classic, Superior, Plus
crescente dos serviços de Atendimento • Página web: passou a incluir uma seção aéreas ou outros serviços, como e Elite –, que contam com pacotes de
ao Cliente, a LATAM adotou uma nova específica com informações relativas upgrades de cabine ou despacho gratuito benefícios específicos, como descontos,
ferramenta de suporte que simplifica às restrições e às regras vigentes em de bagagem adicional, dependendo da acumulação de milhas em viagens de
a forma como os atendentes acessam cada país onde o grupo opera. categoria. 102-2 negócios e prioridade de atendimento
os dados dos clientes durante o no aeroporto, entre outros.
atendimento às chamadas. Para ampliar
as opções de contato, foram criados
novos canais:
Uma cabine, múltiplas seções Atendendo às necessidades e de poltronas no mercado doméstico.

expectativas dos diferentes segmentos Nessa seção, os assentos são mais
de clientes, a LATAM avança com o afastados entre si e contam com espaço
projeto de transformação das cabines da exclusivo para a bagagem de mão e
frota de curto alcance (narrow-body) telas individuais maiores. O embarque
até 2023 e de longo alcance (wide- também é preferencial. Na seção traseira
body) até 2025. A remodelação visa da aeronave o foco é otimizar a relação
melhorar a experiência dos passageiros, custo-benefício para atender clientes que
especialmente nos trajetos mais longos, e buscam menores preços.
assegurar preços competitivos. No fim de 2021, 117 cabines haviam sido
Em 2021, o projeto possibilitou remodeladas; o projeto prevê outras 50
o lançamento da tarifa Premium para 2022.
Economy para as primeiras fileiras

Pontualidade
A LATAM manteve seu compromisso A alta do NPS reflete os resultados
com a pontualidade dos voos em 2021. positivos em pontualidade nos últimos
Seu desempenho no principal indicador anos e a melhoria do serviço, como
utilizado pelo mercado – DEP15, que as novas segmentações de cabine,
considera os voos com partida até 15 a opção Premium Economy nos voos
minutos depois do horário programado domésticos e a retomada, em 2021, do
Retrato rápido
– foi 92%, dois pontos percentuais serviço de bordo no Chile e no Equador.
acima do registrado em 2020. O A gentileza da equipe e a segurança
Clientes 2019 2020 2021
resultado posicionou a LATAM como também se destacaram na avaliação
LATAM PASS (inscritos - milhões) 30 38 39
o grupo de companhias aéreas mais positiva dos clientes. O NPS específico
Tecnologia
pontual do mundo segundo a OAG, da experiência digital foi 46.
Autodespacho de bagagem ND 35% 80%
organização de referência global em
Check-in fácil (automático ou digital) 79,4% 87% 90%
informações e analytics no setor de As operações da LATAM cargo e das
Pontualidade1
aviação. suas filiais cargueiras obtiveram 30
pontos no NPS, um crescimento de 12 OTP DEP0 ND ND 79%
Satisfação pontos em relação a 2020. O aumento OTP DEP15 88% 90% 92%
A LATAM utiliza o Net Promoter Score se justifica, principalmente, pelo OTP ARR15 87% 90% 91%
(NPS) para fazer o acompanhamento reconhecimento ao trabalho da LATAM OTP ARR15 – operação doméstica 88% 90% 92%
sistemático da percepção dos clientes para apoiar a continuidade operacional OTP ARR15 – operação internacional 85% 85% 86%
sobre a sua operação e os seus serviços, dos clientes apesar das dificuldades Net Promoter Score (NPS) – Escala de -100 a +100
identificar pontos fortes e fracos e impostas pela crise sanitária. Operação de passageiros 33 40 49
impulsionar a melhoria contínua dos Operação de carga 32 18 30
processos. ND: informação não disponível.
1 Voos que saem no horário programado (DEP0) e com até 15 minutos
No segmento de passageiros, a pesquisa de atraso (DEP15); voos que chegam até 15 minutos após o horário
programado (ARR15).
conta com segmentações específicas,
como: Experiência digital, Experiência
a bordo e Central de Atendimento. O
resultado em 2021 seguiu a tendência
de alta dos últimos anos e alcançou
49 pontos, um aumento acumulado de
16 pontos desde 2019. A pesquisa foi
respondida por 3% dos passageiros.

Fornecedores
Neste capítulo
83 Cadeia de suprimentos
Relatório Integrado 2021 Fornecedores 82

Cadeia de
suprimentos
E
8.052
m 2021, quase 8 mil fornecedores
integraram a rede de parceiros da
LATAM, localizados, principalmente,
no Brasil (44%) e no Chile (15%). O volume
total de compras foi de cerca de fornecedores
US$ 4,6 bilhões. integram a cadeia
de suprimentos
O grupo mantém uma relação próxima Além disso, a cadeia de fornecimento As contratações seguem a Política da LATAM.
com os parceiros, sustentada pelos também tem papel fundamental Corporativa de Compras, que está
pilares de transparência, engajamento na execução da estratégia de alinhada com a Política Anticorrupção
e evolução conjunta. A comunicação sustentabilidade da LATAM, com o suporte do grupo e estabelece padrões
ativa com esse público foi fundamental a iniciativas de reciclagem de materiais financeiros, sociais e ambientais para
no enfrentamento dos desafios e aquisição de produtos compostáveis. os fornecedores. Além disso, todos
decorrentes da pandemia. O trabalho os contratos incluem uma cláusula
em parceria teve especial relevância no A gestão de fornecedores se orienta por que explicita a obrigatoriedade
esforço de antecipação da demanda diretrizes de qualidade e regularidade da comunicação de acidentes ou
e atendimento aos passageiros, em do abastecimento, prática de preços impactos ambientais.
um ano marcado pela recuperação competitivos, compliance e boas práticas
operacional dos mercados de atuação. sociais e ambientais.
Nesse contexto, o diálogo com os
fornecedores foi fundamental para
preservar os níveis de serviço pré-
pandemia e a boa relação comercial
em paralelo com o processo de
reorganização financeira da LATAM.

Perfil da cadeia 102-9
CATEGORIAS TÉCNICAS Principais fornecedores
DISTRIBUIÇÃO VOLUME DE (DIRETAMENTE RELACIONADAS Os principais fornecedores da LATAM são
GEOGRÁFICA1 (%) COMPRAS (%) COM A OPERAÇÃO) os fabricantes de aviões Airbus e Boeing.
• Combustíveis
• Frota e motores Também são aliados importantes os
9 fornecedores de acessórios, peças
• Serviços de engenharia, elementos
consumíveis e rotáveis de reposição e componentes para
20
28 aeronaves, como: Pratt & Whitney,
22 • Parts Manufacturer Approval
MTU Maintenance, Rolls-Royce,
44 (PMA) – como são designados os
16 CFM International, General Electric
12 componentes da aeronave aprovados
por autoridade estrangeira –, rodas, Commercial Aviation Services Ltd.,
10 4 General Electric Celma, General Electric
15 freios, pneus e aviônica
5 Engines Service y Honeywell (motores e
15 9 • Entretenimento a bordo
unidades auxiliares de energia – APU,
• Poltronas, materiais e acabamentos na sigla em inglês); Recaro, Thompson
• Vendas Aero Seating (poltronas); Honeywell
Brasil ombustível
C • Componentes de grande porte (exemplo: e Collins (aviônica e APU); Air France/
Chile Motores, frota, serviços trem de pouso), serviços de manutenção,
financeiros e LATAM Travel
KLM, Lufthansa Technik e Etihad (itens
Estados Unidos
Compras técnicas
substituição e arrendamento de itens de manutenção, reparação e operação);
O
utros países no
continente americano Outras compras não técnicas adquiridos no sistema pool Panasonic, Intelsat e Safran Innovation
Outros continentes Tecnologia e sistemas • Ferramentas e outros componentes (entretenimento a bordo); Safran Landing
Ground handling2 (fora do sistema pool) Systems e AAR Corporation (trens de
Total: Infraestrutura
8.052 fornecedores pouso e freios); UTC Aerospace e Nordam
Abastecimento e catering CATEGORIAS NÃO TÉCNICAS
Outros (serviços de suporte para motores).
• Aeroporto
Total: • Administração Os fornecedores de combustíveis
1 Considerando o local
US$ 4,62 bilhões
da sede da empresa. • Abastecimento e catering são: Air BP Copec, Axion, Petrobras,
• Infraestrutura, hotéis e uniformes Petroperu, Repsol, Terpel, World Fuel
2 Serviços de suporte
em terra relacionados • Marketing Services e YPF, entre outros.
a aeronaves, passa-
geiros e carga. • Serviços profissionais
• Tecnologia e sistemas
• Transportes

Desenvolvimento conjunto
Retrato rápido
O trabalho conjunto com os Ao mesmo tempo, o grupo vem
fornecedores possibilitou à LATAM avaliando novos caminhos que Cadeia de fornecimento 2019 2020 2021
avançar em diversos temas de contribuam para a meta de eliminar Total de fornecedores da LATAM 102-10 15.341 9.013 8.052
sustentabilidade. Um exemplo é o a disposição de resíduos em aterro Fornecedores mais representativos1
programa Recicle sua Viagem, realizado em 2027. Uma dessas iniciativas visa Participação no total de fornecedores 13% 11% 11%
no Chile e no Equador. No Chile, após converter materiais e elementos que
Participação no volume de compras 69% 89% 91%
a separação a bordo, os materiais seriam descartados após a remodelação
Identificação de riscos potenciais
pós-consumo são transportados pelo das cabines em recursos para novos
% de categorias que passam por análise de risco de
fornecedor de serviços de catering ciclos produtivos. As poltronas dos 100% 100% 100%
sustentabilidade
para os pontos de coleta seletiva aviões, por exemplo, são reutilizadas Avaliações preventivas na base de dados internacio-
9.427 (61%) 6.680 (74%) 5.370 (67%)
localizados em suas instalações. No ou reaproveitadas na confecção de nais (% sobre o total de fornecedores)
Equador, o recolhimento dos materiais mobiliário da LATAM, doadas para Fornecedores considerados de alto risco em aspectos
110 (1,1%) 178 (3%) 148 (3%)
de sustentabilidade (% sobre os avaliados)
segregados é feito pelas equipes de projetos educacionais ou comunitários,
Análise aprofundada a partir de alertas da avaliação
limpeza, que fazem o transporte ao ou têm seus materiais e componentes preventiva (% sobre os considerados de alto risco)
110 (100%) 178 (100%) 148 (100%)
ponto de coleta seletiva do aeroporto. reinseridos na cadeia produtiva. Monitoramento e gestão
Nas duas iniciativas, a parceria entre Auditorias realizadas 249 122 270
o grupo e a cadeia de fornecimento A melhoria contínua da gestão da cadeia
Fornecedores com planos de mitigação acordados
e o compromisso compartilhado pela também é objeto do trabalho conjunto 192 (77%) 112 (92%) 280 (100%)
(% sobre os auditados)
sustentabilidade são fundamentais não entre o grupo e seus parceiros. Está sendo Planos de ação 1.616 717 1.056
somente para a execução do programa, desenvolvida uma estratégia para levantar, Contratos finalizados por não conformidade 0 0 0
mas para promover o aprendizado com os fornecedores, pontos de melhoria.
sobre como separar os materiais para O trabalho começará com uma pesquisa 1 Contratos com valor acima de US$ 1 milhão, fornecedores que se relacionam com órgãos de
governo em nome da LATAM ou responsáveis pelo abastecimento de itens essenciais à operação
que realmente possam ser reciclados. no primeiro quadrimestre de 2022. ou de difícil substituição.

Sobre o
relatório
Neste capítulo
87 Metodologia e materialidade
89 Sumário de conteúdo da GRI
95 Glossário
96 Verificação externa
Relatório Integrado 2021 Sobre o relatório 86

Metodologia
e materialidade
Os conteúdos e indicadores Em uma segunda etapa do processo, A lista de temas materiais é revalidada
relacionados à norma GRI passaram por a alta liderança da LATAM priorizou anualmente como parte da gestão e do
verificação externa da Deloitte (página os temas com base na análise planejamento da empresa. Um novo
96). A PwC auditou as Demonstrações de relevância e impacto. A visão processo de materialidade está previsto
Financeiras Consolidadas da LATAM consolidada dos públicos externos e da para 2022, quando os stakeholders
e de suas filiais (página 171), que liderança da empresa foi validada pelo voltarão a ser consultados.
incluem as demonstrações financeiras CEO do grupo.
consolidadas em 31 de dezembro de Temas materiais Grupos que priorizaram o tema 102-44
2020 e 2021 e estão disponíveis a Saúde e segurança no ar e na terra Governo, clientes, colaboradores e fornecedores
partir da página 170. 102-56 Meios de comunicação, clientes, colaboradores, fornecedores e
Ética e combate à corrupção
investidores
O conteúdo do relatório buscou Pontualidade Clientes, colaboradores e fornecedores
cobrir os temas considerados Sustentabilidade econômico-financeira
Meios de comunicação, clientes, colaboradores, fornecedores e
investidores
mais relevantes para o grupo e
Desenvolvimento de colaboradores Clientes, colaboradores e fornecedores
seus stakeholders, identificados
em processo de definição de Mitigação das mudanças climáticas Clientes, colaboradores e fornecedores
materialidade concluído em 2018 e Foco no cliente Meios de comunicação, clientes, colaboradores e fornecedores
que analisou os principais impactos Rede de destinos Meios de comunicação, clientes, colaboradores e fornecedores
econômicos, ambientais e sociais Sociedade civil, associações setoriais, clientes, colaboradores,

Relação com autoridades
fornecedores e investidores
da LATAM e as expectativas dos
Turismo sustentável Clientes e colaboradores
principais públicos estratégicos. O
O
Relatório Integrado LATAM 2021 trabalho considerou: cerca de 2,4 mil 1 Principais investidores e acionistas do grupo à época: Banco de Chile (Citi nos Estados Unidos);
JP Morgan; Deutsche Bank; Santander; Larraín Vial; Raymond James; e BTG Pactual.
cobre todas as empresas da respostas de colaboradores, clientes
2 JAC Chile (Junta de Aeronáutica Civil); Nuevo Pudahuel – Chile; Municipalidade da Ilha de Pás-
LATAM no período de 1º de janeiro e fornecedores a uma pesquisa cua – Chile; Anac Argentina (Administração Nacional de Aviação Civil); Anac Brasil (Agência Na-
a 31 de dezembro de 2021. A publicação on-line; temas de sustentabilidade cional de Aviação Civil); SAC Brasil (Secretaria Nacional de Aviação Civil); Infraero Brasil; Aerocivil
foi elaborada em conformidade com as cobertos por políticas e publicações Colombia (Aeronáutica Civil – Unidade Administrativa).
normas Global Reporting Initiative (GRI) de investidores e acionistas do grupo1, 3 Seis concorrentes e dez associações setoriais.
– opção Essencial e segue os princípios diversas autoridades reguladoras2, 4 Organizações de relacionamento da LATAM: América Solidaria; TECHO; Chilenter; Fundacion la
Nación; Fundación Sí; Cimientos; SAFUG (Sustainable Aviation Fuel Users Group); Junior Achie-
de relato integrado do Conselho representantes do setor3, organizações vement; Amigos do Bem; Make a wish; Instituto Rodrigo Mendes; Operación Sonrisa Colombia;
Internacional para o Reporte Integrado da sociedade civil4 e organizações de Operación Sonrisa Perú; y Fundación Pachacutec.
(IIRC na sigla em inglês) e as normas referência em sustentabilidade5; e 5 SASB (Sustainability Accounting Standards Board) – Airlines Materiality Map; GRI (Global Repor-
legais e de contabilidade aplicáveis a reportagens publicadas sobre a LATAM ting Initiative) – Sustainability Topics for Sectors: What do stakeholders want to know? – Transporte
Aéreo – Aerolíneas; e DJSI Company Benchmark Report.
relatórios financeiros. em 2017. 102-40, 102-42, 102-43, 102-46

Limites 103-1
Tema material 102-47
Onde ocorre o impacto? Envolvimento da organização
O impacto ocorre dentro da organização, principalmente nas aeronaves, aeroportos e A LATAM define diferentes níveis de atuação, dependendo do tipo de evento, e uma
Saúde e segurança no ar e na terra
outras instalações operacionais. equipe dedicada prepara a organização continuamente para a gestão de emergências.
O impacto pode ocorrer dentro da organização, afetando todos os colaboradores e terceiros, A LATAM implementou um programa amplo de conformidade para gerenciar os impac-
Ética e combate à corrupção
bem como toda a sociedade. tos e minimizar os riscos.
Uma fatia relevante dos impactos pode ser gerenciada pela LATAM, como atrasos
O impacto ocorre na principal atividade da LATAM, que são os voos operados, afetando a devidos a manutenções, gestão da tripulação e outros. Alguns impactos são externos à
Pontualidade
percepção dos passageiros e o negócio de maneira geral. organização, como condições climáticas, limitações de tráfego aéreo e congestionamento
nos aeroportos.
A LATAM pode ajustar ou reestruturar sua estratégia. Ainda assim, a maioria dos fato-
O principal impacto ocorre dentro da LATAM e pode afetar a marca, o programa de fidelida-
Sustentabilidade econômica e financeira res não está sob seu controle. O grupo conta com uma política de gestão e mitigação
de, a implementação da estratégia de negócio, as relações comerciais e outros.
de riscos financeiros.
O impacto ocorre em todas as operações da LATAM. A gestão de recursos humanos está A LATAM conta com iniciativas de gestão de pessoas para maximizar os talentos dos
Desenvolvimento dos colaboradores
diretamente ligada ao desempenho corporativo. colaboradores e estimular seu compromisso com a estratégia corporativa.
O impacto é resultado das operações do grupo, razão pela qual a LATAM conta com uma
O impacto ocorre no meio ambiente e provém, principalmente, do uso de combustível, que
estratégia de seguimento e gestão das mudanças climáticas. O grupo também está aten-
Mitigação das mudanças climáticas contribui, em maior grau, para a emissão de gases de efeito estufa e, em menor grau, para
to às oportunidades para incorporar novas tecnologias e melhores práticas que impactem
a piora na qualidade do ar local.
no tema.
O impacto ocorre dentro da LATAM e com seus clientes, afetando o market share e os A LATAM tem um papel-chave na gestão deste impacto, principalmente no que se refere à
Foco no cliente
gastos dos clientes com a empresa. sua capacidade de se antecipar aos riscos existentes.
O desenvolvimento e o crescimento da rede de destinos são benéficos às cidades aten-
A LATAM tem um papel-chave na gestão e monitoramento dos fatores que podem afetar
Rede de destinos e conectividade didas, gerando desenvolvimento econômico por meio da redução do custo de se fazer
este tópico material.
negócios e de transporte de cargas, e pelo aumento do turismo.
Cabe à LATAM identificar e monitorar como as decisões das autoridades podem afetar
O impacto de uma mudança no ambiente regulatório ocorre dentro da organização,
Relacionamento com autoridades o desenvolvimento do grupo e do setor de aviação, assim como a conectividade de um
afetando todas as operações, e ocorre fora da organização afetando todo o setor.
país ou região e dos clientes.
A capacidade de gestão sobre o tema varia de acordo com a participação da LATAM no
total de tráfego de passageiros para uma determinada localidade. O grupo procura ser
Turismo sustentável O impacto ocorre nos destinos atendidos pela LATAM.
um ator ativo na promoção do equilíbrio entre o turismo e a conservação da cultura e
do meio ambiente locais.

Sumário de
conteúdo da GRI
102-55
GRI 101: Fundamentos 2016

GRI 102: Conteúdos gerais 2016
CONTEÚDO PÁGINA/RESPOSTA
102-1 Nome da organização LATAM Airlines Group S.A.
Os principais serviços oferecidos são o transporte de passageiros e de cargas e não há casos de serviços
102-2 Atividades, marcas, produtos e serviços
banidos em nenhum dos mercados de operação. A descrição completa está nas páginas 13, 80 e 99.
102-3 Localização da sede da organização Santiago, Chile

102-4 Local de operações 24 e 25
102-5 Natureza da propriedade e forma jurídica 31 e 36
102-6 Mercados atendidos 24 e 25
102-7 Porte da organização 47 e 75
102-8 Informações sobre empregados e outros trabalhadores 167
102-9 Cadeia de fornecedores 84
102-10 Mudanças significativas na organização e em sua cadeia de fornecedores 31 e 85
A LATAM não adota formalmente o princípio da precaução, mas considera em seu planejamento os potenciais
102-11 Princípio ou abordagem da precaução impactos e riscos da operação para os consumidores e para a sociedade. Todos os serviços do grupo – rotas,
itinerários, atividades de manutenção e programas de fidelidade – seguem a legislação aplicável.
102-12 Iniciativas externas 15
102-13 Participação em associações 116
102-14 Declaração do mais alto executivo 10
102-16 Valores, princípios e códigos de comportamento 37 Pacto Global: 1 e 2

GRI 102: Conteúdos gerais 2016
CONTEÚDO PÁGINA/RESPOSTA
102-17 Mecanismos para orientações e preocupações referentes a ética 37
102-18 Estrutura de governança 33
102-40 Lista de grupos de stakeholders 37 e 87
Do total de colaboradores, 44% são sindicalizados e 83% são cobertos por acordos
102-41 Acordos de negociação coletiva de negociação coletiva. Essa cobertura chega a 100% entre pilotos e copilotos e a Pacto Global: 3
98% no restante da tripulação de bordo.
102-42 Identificação e seleção de stakeholders 87
Além da abordagem descrita em Relato e materialidade, a gestão do relacionamento cotidiano da LATAM
102-43 Abordagem para engajamento de stakeholders com seus públicos de interesse é apresentada nos capítulos Compromisso com o futuro/Programa Avião
Solidário, Colaboradores, Clientes e Fornecedores.
102-44 Principais preocupações e tópicos levantados 87
Todas as filiais foram cobertas pelo relatório. A lista completa das entidades incluídas nas
102-45 Entidades incluídas nas demonstrações financeiras consolidadas
Demonstrações Financeiras está disponível na página 170.
102-46 Definição do conteúdo do relatório e dos limites dos tópicos materiais 87
102-47 Lista de tópicos materiais 88
Parte do histórico de indicadores ambientais foi revista para corrigir erros ou atualizar a metodologia de
102-48 Reformulação de informações
cálculo, garantindo a comparabilidade. As reapresentações são indicadas claramente.
102-49 Alterações no relato Não houve.
102-50 Período coberto pelo relatório De 1º de janeiro a 31 de dezembro de 2021.
102-51 Data do relatório mais recente Abril de 2021
102-52 Ciclo de emissão de relatórios Anual
102-53 Contato para perguntas sobre o relatório investorrelations@latam.com e sostenibilidad@latam.com
102-54 Declarações de relato em conformidade com as Normas GRI Este relatório foi preparado em conformidade com as Normas GRI, opção Essencial.
102-55 Sumário de conteúdo da GRI 89
102-56 Verificação externa 96

Norma GRI Conteúdo Página/Resposta Pacto Global
Tema material: Saúde e segurança no ar e na terra
103-1 Explicação do tópico material e seu limite 88 –
GRI 103: Forma de gestão 2016 103-2 Forma de gestão e seus componentes 52 e 76 –
103-3 Avaliação da forma de gestão 53, 55 e 76 –
403-7 Prevenção e mitigação de impactos de saúde e segurança do
GRI 403: S
aúde e segurança do 76 –
trabalho diretamente vinculados com relações de negócios
trabalho 2018
403-9 Acidentes de trabalho 76 e 168 –
Tema material: Ética e combate à corrupção
103-1 Explicação do tópico material e seu limite 88
GRI 103: Forma de gestão 2016 103-2 Forma de gestão e seus componentes 36 e 37
103-3 Avaliação da forma de gestão 37
205-2 Comunicação e capacitação em políticas e procedimentos de
36
combate à corrupção
10
Não houve. Vale ressaltar que a LATAM utiliza a definição de corrupção
da Lei de Práticas de Corrupção no Exterior (Foreign Corrupt Practices
GRI 205: Combate à corrupção 2016 Act – FCPA), dos Estados Unidos, segundo a qual um caso de
205-3 Casos confirmados de corrupção e medidas tomadas corrupção se configura quando é realizada uma oferta, promessa
ou autorização de pagamento ou um pagamento a um funcionário
público com a intenção de induzi-lo a utilizar-se de seu cargo oficial,
independentemente de o ato de corrupção ter ou não tido êxito.
206-1 Ações judiciais por concorrência desleal, práticas de truste e
GRI 206: Concorrência desleal 2016 –
monopólio
417-3 Casos de não conformidade em relação a comunicação de
GRI 417: Marketing e rotulagem Não houve multas significativas, aquelas com valores superiores a –
marketing
US$ 50 milhões, que podem paralisar a operação ou afetar a imagem
do grupo.
GRI 419: Conformidade 419-1 Não conformidade com leis e regulamentos na área
10
socioeconômica 2016 socioeconômica

Tema material: Pontualidade
GRI 103: Forma de gestão 2016 103-2 Forma de gestão e seus componentes 81 –
103-3 Avaliação da forma de gestão 81 –
Não se aplica OTP (on-time performance) 81 –
Tema material: Sustentabilidade econômica e financeira

GRI 103: Forma de gestão 2016 103-2 Forma de gestão e seus componentes 45 e 48 –

GRI 203: Impactos econômicos
203-2 Impactos econômicos indiretos significativos 13 –
indiretos 2016
Tema material: Desenvolvimento dos colaboradores
GRI 103: Forma de gestão 2016 103-2 Forma de gestão e seus componentes 73 e 74 3, 4 e 5
103-3 Avaliação da forma de gestão 74 e 167
GRI 401: Emprego 2016 401-1 Novas contratações e rotatividade de empregados 74 e 167
GRI 404: Capacitação e educação 2016 404-1 Média de horas de capacitação, por empregado 74
Não se aplica Índice de Saúde Organizacional 74 e 167 1, 2 e 6

Tema material: Mitigação das mudanças climáticas
GRI 103: Forma de gestão 2016 103-2 Forma de gestão e seus componentes 57 e 60 7, 8 e 9
103-3 Avaliação da forma de gestão 65

201-2 Implicações financeiras e outros riscos e oportunidades
GRI 201: Desempenho econômico 2016 63 e 64
decorrentes de mudanças climáticas
302-1 Consumo de energia dentro da organização 71 7e9
GRI 302: Energia 2016 302-3 Intensidade energética 71
302-4 Redução do consumo de energia 64
305-1 Emissões diretas (Escopo 1) de gases de efeito estufa (GEE) 65 e 166
305-2 Emissões indiretas (Escopo 2) de GEE 166
GRI 305: Emissões 2016 305-3 Outras emissões indiretas (Escopo 3) de GEE 166 8e9
305-4 Intensidade de emissões de GEE 65 e 166
305-5 Redução de emissões de GEE 64
306-3 Resíduos gerados 69
GRI 306: Residuos 2020 306-4 Resíduos não destinados para disposição final 69 7e8
306-5 Resíduos destinados para disposição final 69
Tema material: Foco no cliente
GRI 103: Forma de gestão 2016 103-2 Forma de gestão e seus componentes 25, 78 e 81 –
Não se aplica Net Promoter Score (NPS) 81 –

Tema material: Conectividade
Não se aplica Destinos 24 e 25 –

Tema material: Relacionamento com autoridades
GRI 103: Forma de gestão 2016 103-2 Forma de gestão e seus componentes 37 e 117
10
103-3 Avaliação da forma de gestão 37 e 91
GRI 415: Políticas públicas 2016 415-1 Contribuições políticas 37
Tema material: Turismo sustentável
GRI 203: Impactos econômicos
203-1 Investimentos em infraestrutura e apoio a serviços 59 –
indiretos 2016
Outros indicadores GRI monitorados
GRI 303: Água e efluentes 2018 303-3 Captação de água 71 –
305-6 Emissões de substâncias destruidoras da camada de ozônio (SDO) 166 –

GRI 305: Emissões 2016
305-7 NOX, SOX e outras emissões atmosféricas significativas 166 –

Glossário CEO: Chief Executive Officer
CMF: Comissão para o Mercado
Financeiro (Chile)
IEnvA: IATA Environmental Assessment
IFRS: International Financial Reporting
Standard (Norma Internacional de
financeiros são negociados diretamente
entre as partes, fora do ambiente dos
mercados organizados
CORSIA: Plano de Compensação Informação Financeira) OTP: on-time performance (indicador de
e Redução de Carbono da Aviação IIRC: International Integrated Reporting pontualidade)
ABEAR: Associação Brasileira de Internacional Council (Conselho Internacional de PLE: países de língua espanhola
Empresas Aéreas CVM: Comissão de Valores Reporte Integrado) PMA: Parts Manufacturer Approval –
ADR: American Depositary Receipt Mobiliários (Brasil) IOSA: IATA Operational Safety Audit fornecedores de peças certificados pelos
AENOR: Associação Espanhola de DIP: debtor in possession, mecanismo de (Auditoria de Segurança Operacional órgãos aeronáuticos
Normatização e Certificação financiamento previsto no Capítulo 11 da IATA) RASK: revenue per available seat-kilometer
AFP: Administradoras de Fundos da lei americana, no qual os credores IPCC: Painel Internacional de Mudanças (receitas por assento-quilômetro) - mede a
de Pensão do empréstimo têm prioridade no Climáticas eficiência da companhia aérea; é obtido por
ALTA: Associação Latino-americana e recebimento dos valores JBA: Joint Business Agreement meio da divisão da receita operacional pelo ASK.
do Caribe de Transporte Aéreo DJSI: Índice Dow Jones de (Acordo de Negociação Conjunta) RPK: revenue passenger – kilometers
ANAC: Agência Nacional de Aviação Civil Sustentabilidade LSA: Lei de Sociedades Anônimas (Chile) (passageiros-quilômetro pagos) – total de
API: Action Plan Index (índice de planos Ebitda: Lucro antes de juros, impostos, MRO: Manutenção, Reparo e Operação passageiros pagantes multiplicado pela
de ação) amortização e depreciação NPS: Net Promoter Score distância percorrida
APU: Auxiliary Power Unit (motores e Ebitda Ajustado: Lucro antes de juros, NYSE: Bolsa de Valores de Nova York RTK: revenue ton-kilometers
unidades auxiliares de energia) impostos, amortização, depreciação e OACI: Organização Internacional de (receitas por tonelada-quilômetro) –
ASK: available seat-kilometers (assentos- arrendamento de aeronaves Aviação Civil tonelada transportada multiplicada pela
quilômetro oferecidos) – equivalente GEE: gases de efeito estufa OCDE: Organização para a Cooperação e distância percorrida
ao número de assentos disponíveis GLP: gás liquefeito de petróleo o Desenvolvimento Econômico SEC: Securities and Exchange Commission
multiplicado pela distância voada GRI: Global Reporting Initiative ODS: Objetivos de Desenvolvimento SGA: Sistema de Gestão Ambiental
ATAC: Associação de Transporte Aéreo HEPA: high efficiency particulate Sustentável TDLC: Tribunal de Defesa da Livre
da Colômbia arrestors, tecnologia de alta eficiência OHI: Organizational Health Index Concorrência (Chile)
ATAG: Air Transport Action Group na separação de partículas. Utilizada (Índice de Saúde Organizacional) TPI: third-party intermediary (terceiro
ATK: available ton-kilometers (tonelada- nos sistemas de circulação de ar das OIT: Organização Internacional do intermediário)
quilômetro oferecida) - equivale à aeronaves, remove mais de 99,9% de Trabalho
capacidade disponível em toneladas impurezas, como vírus e bactérias, do ar ONU: Organização das Nações Unidas
multiplicada pela distância voada IAG: International Airlines Group OPA: oferta pública de aquisição de
B3: Bolsa de Valores do Brasil IASB: International Accounting ações ordinárias
CEIV Pharma: Center of Excellence Standards Board (Conselho de Normas OPEP: Organização de Países
of Independent Validators Pharma Internacionais de Contabilidade) Exportadores de Petróleo
(Centro de Excelência para Validadores IATA: Associação Internacional de OTC: over-the-counter ou mercado
Independentes) Transporte Aéreo de balcão, no qual os instrumentos

envolvidas no processo de realização deste relatório, assim como na Relatório de melhorias
Verificação aplicação dos procedimentos analíticos e testes de revisão que são

descritos a seguir.
Além disso, apresenta-se à empresa um relatório de oportunidades
de melhoria orientadas a reforçar aspectos de gestão e a capacidade
externa
de representação de seu desempenho em sustentabilidade.
Reunião com área de Sustentabilidade;
Responsabilidades da direção do grupo LATAM e da Deloitte
√
102-56
Análise da adaptação dos conteúdos do Relatório Integrado – A preparação do Relatório Integrado LATAM 2021, assim como
√ LATAM 2021 aos requisitos da GRI Standards na sua opção de o seu conteúdo, são responsabilidade do grupo LATAM, o qual é
conformidade essencial e comprovação de que os indicadores responsável por definir, adaptar e manter os sistemas de gestão e
verificados incluídos neste relatório correspondem aos protocolos controle interno nos quais as informações são obtidas.
RELATÓRIO DE REVISÃO INDEPENDENTE DO estabelecidos pela referida norma e que os indicadores não
RELATÓRIO INTEGRADO LATAM 2021 aplicáveis ou não materiais são justificados; e – Nossa responsabilidade é emitir um relatório independente com
Comprovação, mediante provas de revisão das informações base nos procedimentos aplicados na nossa revisão.
Sr. Juan José Toha
√ quantitativas e qualitativas correspondentes aos indicadores da
Diretor de Assuntos Corporativos e Sustentabilidade
LATAM Airlines Group GRI Standards incluídos no Relatório Integrado LATAM 2021 e sua – Este relatório foi preparado exclusivamente a pedido do
compilação adequada a partir dos dados fornecidos pelas fontes grupo LATAM, conforme os termos estabelecidos na Carta de
De nossa consideração: de informações do grupo LATAM. Compromisso.
Realizamos a revisão dos seguintes aspectos do Relatório Integrado Conclusões – Realizamos nosso trabalho conforme as normas de independência
LATAM 2021. requeridas pelo Código de Ética da IFAC.
√ O processo de verificação foi realizado com base nos indicadores
Escopo estabelecidos a partir do processo de materialidade realizado
– As conclusões resultantes da verificação da Deloitte são válidas
Revisão de segurança limitada da adaptação dos conteúdos e pela empresa. Uma vez identificados, priorizados e validados, os
para a última versão do relatório em nosso poder, recebida em
indicadores do Relatório Integrado 2021 com base na Global indicadores foram incluídos no relatório. Os indicadores relatados e
28/03/2022.
Reporting Initiative (GRI) Standards quanto ao perfil da organização verificados são apresentados na tabela a seguir:
e aos indicadores materiais originados do processo de materialidade,
– O escopo de uma revisão de segurança limitada é
realizado pela empresa sobre os critérios estabelecidos na Norma GRI 102-1 102-2 102-3 102-4 102-5 102-6 102-7 102-8 102-9 102-10
significativamente inferior ao de uma auditoria ou revisão de
relacionados às dimensões econômica, social e ambiental. 102-11 102-12 102-13 102-14 102-15 102-16 102-17 102-18 102-40 102-41
segurança razoável, motivo pelo qual não fornecemos parecer de
102-42 102-43 102-44 102-45 102-46 102-47 102-48 102-49 102-50 102-51
Padrões e processos de verificação auditoria sobre o Relatório Integrado 2021 do grupo LATAM.
102-52 102-53 102-54 102-55 102-56 103-1 103-2 103-3 201-2 203-1
Realizamos nosso trabalho de acordo com a Internacional 203-2 205-2 205-3 206-1 302-1 302-3 302-4 303-3 305-1 305-2
Standard on Assurance Engagements Other than Audits or Reviews 305-3 305-4 305-5 305-6 305-7 306-3 306-4 306-5 401-1 404-1
of Historical Financial Information (ISAE 3000), emitida pelo 403-7 403-9 415-1 417-3 419-1
International Auditing and Assurance Standard Board (IAASB) da Christian Durán
International Federation of Accounts (IFAC). √ Com relação aos indicadores verificados, podemos afirmar que não
Sócio
Nosso trabalho de revisão consistiu na formulação de perguntas foi evidenciado nenhum aspecto que nos faça crer que o Relatório
Integrado 2021 do grupo LATAM não foi elaborado conforme a Norma 13 de abril de 2022
a diversas unidades e gerências do grupo LATAM que estiveram
GRI nos aspectos estabelecidos no escopo.
Anexos Neste capítulo
98 PERFIL
98 Constituição legal
117 NOSSO NEGÓCIO
117 Marco regulatório
98 Objeto da Sociedade 125 Fatos relevantes
98 Propriedades, plantas e equipamentos 143 Fatores de risco
99 Marcas e patentes
99 Informação complementar 166 COMPROMISSO COM O FUTURO
166 Indicadores ambientais
99 OPERAÇÕES
99 Frota 167 COLABORADORES
167 Indicadores de gestão de pessoas
100 GOVERNANÇA CORPORATIVA
100 Acordo de Acionistas
105 Composição do Conselho de Administração
108 Relatório Anual de Gestão do Comitê de Diretores
114 Principais executivos
116 Participação em associações
Relatório Integrado 2021 Anexos 97

Perfil CONSTITUIÇÃO LEGAL b) A prestação de serviços relacionados armazéns, escritórios e espaço para Office Tower, edifício da Central
QUEM SOMOS Constituída sob a forma de companhia à manutenção e reparação de estacionamento de aeronaves, com de Atendimento e escritórios das
de responsabilidade limitada, por aeronaves, próprias ou de terceiros; capacidade para 30 aviões de curto subsidiárias LATAM Travel e Multiplus,
meio de escritura pública datada de alcance ou 30 de longo alcance. todos localizados na cidade de São Paulo.
30 de dezembro de 1983, registrada c) Desenvolvimento e exploração de
no Cartório de Eduardo Avello outras atividades no âmbito do objeto Outras instalações: a LATAM conta Outras localidades
Arellano, inscrita na Junta Comercial social e/ou associada, relacionada, também com um centro de treinamento A LATAM também dispõe de instalações
de Santiago na folha 20.34, número adjuvantes ou complementares a essas; de voo e um espaço recreativo para no Aeroporto Internacional de Miami
11.248 do ano de 1983 e publicada no colaboradores, estruturado com o apoio (Estados Unidos), arrendadas pelo
LATAM Airlines Group S.A.
Diário Oficial do dia 31 de dezembro d) Comércio e desenvolvimento de da Airbus, ambos localizados próximo aeroporto por meio de um acordo de
RUT: 89.862.200-2 de 1983. Transformada em sociedade viagens, atividades de turismo e ao aeroporto em Santiago. concessão, que incluem um edifício
Sede: Santiago, Chile anônima por meio da escritura pública hospitalidade; e corporativo, armazéns de cargas com
Nomes-fantasia: “LATAM Airlines”, datada de 20 de agosto de 1985, Brasil área refrigerada, uma plataforma de
“LATAM Airlines Group”, “LATAM Group”, outorgada pelo Cartório de Miguel e) Participação em empresas de Sede: as principais instalações da estacionamento de aeronaves e hangar
“LAN Airlines”, “LAN Group”, “LAN”. Garay Figueroa, sob o nome de Línea qualquer tipo ou espécie que permitam LATAM Airlines Brasil ficam na cidade de manutenção com oficinas, armazéns
Aérea Nacional Chile S.A. (atualmente à sociedade cumprir seus propósitos. de São Paulo, em hangares localizados e escritórios.
LATAM Airlines Group S.A.), que, no Aeroporto de Congonhas e
conforme previsto expressamente PROPRIEDADES, PLANTAS E arredores, que são alugados da Infraero, Na Argentina, Colômbia, Equador e Peru,
na lei nº 18.400, é sucessora legal EQUIPAMENTOS administradora local do aeroporto. as filiais da LATAM mantêm contratos
da empresa pública do Estado criada Chile Também fica próxima ao aeroporto de arrendamento de escritórios
no ano de 1929 sob o nome de Sede: as instalações principais da a Academia de Serviços, onde são administrativos e comerciais, hangares
Línea Aérea Nacional de Chile, com LATAM no Chile se localizam próximo realizados processos de seleção, e áreas de manutenção via concessões
relação às concessões aeronáuticas ao Aeroporto Internacional Comodoro treinamento e simulações, além de aeroportuárias.
e de comunicação por rádio, direito Arturo Merino Benítez, em Santiago. O atendimento médico.
de tráfego e outras concessões complexo conta com escritórios, salas
administrativas. de reuniões, espaços para treinamento, Base de Manutenção: localizada em
refeitórios e cabines de simulação São Carlos, interior de São Paulo. Além
OBJETO DA SOCIEDADE utilizadas nos processos de instrução da dessa unidade, a LATAM Brasil também
a) O comércio do transporte aéreo e/ tripulação. Os escritórios corporativos, dispõe de espaços para a manutenção
ou terrestre, sob qualquer forma, quer por sua vez, estão situados na região de aeronaves, aquisição e logística de
de passageiros, carga, correio e tudo central da capital, Santiago. materiais aeronáuticos nos hangares do
o que está direta ou indiretamente aeroporto de Congonhas.
relacionado a esta atividade, dentro e Base de Manutenção: integra a
fora do país, ou por conta própria; área do Aeroporto Internacional de Outras instalações: sede comercial,
Santiago. Inclui hangar de aeronaves, edifício de uniformes, edifício Morumbi

Perfil pela LAN desde 2006 em conjunto com Operações
QUEM SOMOS o Grupo IAG (composto pela British FROTA
Airways, Iberia e suas subsidiárias e
franqueadas). O aumento dos volumes
negociados se traduziu em melhorias na
MARCAS E PATENTES cobertura e menores custos operacionais. Velocidade de Peso máximo ao
Operação de passageiros Comprimento (m) Envergadura (m) Assentos
O grupo utiliza diversas marcas cruzeiro(km/h) decolar (kg)
comerciais, que estão devidamente Seguros gerais: cobrem diversos riscos FROTA DE CURTO ALCANCE (NARROW-BODY)
registradas nos organismos que podem afetar o patrimônio da Airbus A319-100 33,8 34,1 144 830 70.000
competentes dos diversos países onde empresa, que é protegido por um seguro Airbus A320-200 37,6 34,1 156-168-174 830 77.000
opera ou que são origem e/ou o destino multirrisco (que inclui riscos de incêndio, Airbus A320-200neo 37,6 34,1 174 830 77.000
dessas operações, com o objetivo de roubo, equipamentos de informática, Airbus A321-200 44,5 34,1 220 830 89.000
distinguir e comercializar seus produtos remessas de valores e outros com base FROTA DE LONGO ALCANCE (WIDE-BODY)
e serviços nesses locais. Entre as em coberturas de todos os riscos), seguro Airbus A350-900 66,8 64,8 348 903 280.000
principais marcas estão: LATAM Airlines, de automóvel, seguro de transporte aéreo Boeing 767-300 ER 54,9 47,6 221-238 851 186.880
LATAM Airlines Brasil, LATAM Airlines e marítimo e seguro de responsabilidade Boeing 777-300 ER 73,9 64,8 379 894 346.500
Chile, LATAM Airlines Colômbia, LATAM civil. Além disso, a empresa contrata Boeing 787-8 56,7 60,2 247 903 227.900
Airlines Equador, LATAM Airlines Peru, seguros de vida e acidentes que cobrem Boeing 787-9 62,8 60,2 313 903 252.650
LATAM Cargo, LATAM PASS e LATAM os colaboradores do grupo. Velocidade de Peso máximo ao
Operação de carga Comprimento (m) Envergadura (m) Assentos
Travel, entre outras. 102-2 cruzeiro(km/h) decolar (kg)
Clientes: nenhum cliente da LATAM Boeing 767-300 F 54,9 47,6 445,3 851 186.880
INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR representa individualmente mais de
Seguros aeronáuticos: a LATAM 10% das vendas.
conta com Seguro de Aviação, Casco e
Responsabilidades Legais, que cobre Fornecedores: em 2021, 15 fornecedores
todos os riscos inerentes à navegação representavam individualmente mais de
aérea comercial, como a perda ou 10% de sua categoria: Orbital, Acciona
avaria de aeronaves, motores e peças e Talma (aeroporto); Unilode Aviation
sobressalentes e responsabilidade civil Solutions (administração local); Gate
perante terceiros (passageiros, carga, Gourmet e LSG Sky Chefs (catering);
bagagem, aeroportos etc.). Após a Expeditors e Transporte Redvan
associação da LAN e da TAM, o seguro (transportes); Facebook, Google Inc. e
das duas empresas passou a ser Graphene (marketing); CAE e Amil (serviços
gerenciado pelo LATAM Airlines Group, a colaboradores); Hotel Miami BL Partners
que deu seguimento à prática adotada (hotéis); e Everfit S.A. (uniformes).

Governança corporativa Governança e administração da relatório anual contido no Formulário Recentemente, em 7 de setembro
ESTRUTURA DE PROPRIEDADE LATAM Airlines Group 20-F, está qualificada por completo de 2020, Giles Agutter renunciou ao
Nos referimos ao acordo de acionistas em referência ao texto integral dos Conselho de Administração da LATAM
entre o Grupo Cueto e o Grupo Amaro acordos de acionistas, apresentado como Airlines Group e, como substituto, o
Após a fusão entre LAN e TAM em junho (atuando por meio da TEP Chile), que anexo deste relatório anual contido no Conseho de Administração nomeou
de 2012, a TAM S.A. continua existindo estabelece os acordos relativos à Formulário 20-F. Alexander D. Wilcox em 6 de outubro
como subsidiária da Holdco I e da governança corporativa, à administração de 2020, até a próxima Assembleia
LATAM. A LAN Airlines S.A. passou a ser e à operação da LATAM Airlines Composição do Conselho de Ordinária de Acionistas da LATAM, que
a “LATAM Airlines Group S.A.”. Group, e regulamenta os votos e as Administração da LATAM Airlines Group deveria acontecer no primeiro trimestre
ACORDO DE ACIONISTAS1
transferências das ações ordinárias da Desde abril de 2017, não há restrições de 2021, momento em que haverá
Antes da fusão de operações, a LATAM Airlines Group e das ações com no acordo de acionistas Cueto Amaro eleição e renovação de todo Conselho
LATAM Airlines Group e o Grupo Cueto, direito a voto da Holdco I de propriedade nem no acordo de acionistas da de Administração.
atualmente acionista majoritário, da TEP Chile, como “acordo de LATAM Airlines Group-Tep relativas à
celebraram vários acordos de acionistas acionistas Cueto Amaro”. Nos referimos composição do Conselho da LATAM Administração da
com a TAM, o Grupo Amaro (atuando ao acordo de acionistas entre a LATAM Airlines Group. Uma vez eleitos os LATAM Airlines Group
através da TEP Chile) e a Holdco Airlines Group S.A. e a TEP Chile, que conselheiros, de acordo com os Em de setembro de 2019, a LATAM
1 Em 1º de dezembro de 2021 e 5 de janeiro I, estabelecendo assim acordos e estabelece os acordos relativos à regulamentos chilenos, os membros anunciou que Enrique Cueto Plaza, diretor
de 2022, respectivamente, a TEP Chile S.A. e restrições relacionados à governança governança corporativa, à administração do Conselho da LATAM Airlines Group executivo da LATAM (“CEO da LATAM”)
a TEP Aeronáutica S.A., que integram o Grupo
Amaro, realizaram a venda das últimas ações
corporativa na tentativa de equilibrar e à operação da LATAM Airlines Group, têm o direito de nomear qualquer dos desde junho de 2012, que deixou o
que detinham na LATAM, saindo, assim, da os interesses da LATAM Airlines Group, como o “acordo de acionistas da seus membros como presidente, de cargo em 31 de março de 2020, seria
estrutura de propriedade da Sociedade. como proprietário de praticamente LATAM Airlines Group-TEP”. O acordo acordo com os seus estatutos em vigor. substituído a partir de então por Roberto
todos os direitos econômicos sobre a de acionistas Cueto Amaro e o acordo Consequentemente, em maio 2017, 14 Alvo, atual diretor comercial da LATAM.
TAM e do Grupo Amaro. Para atingir de acionistas da LATAM Airlines Group- de maio de 2019 e 30 de abril de 2020, O cargo de CEO da LATAM é o mais
tais objetivos, os diferentes acordos de TEP estabelecem o acordo das partes o senhor Ignacio Cueto Plaza foi eleito elevado da LATAM Airlines Group, sendo
acionistas estabeleceram a proibição de relativos à governança corporativa e à presidente do Conselho. diretamente subordinado ao Conselho
tomar determinadas medidas e decisões administração da LATAM Airlines Group de Administração da LATAM. O CEO da
corporativas relevantes sem a aprovação após sua entrada em vigor. Em 1 de abril de 2020 e 17 de abril de LATAM é encarregado da supervisão geral,
prévia por maioria qualificada de seus 2020, abril de 2017, Juan José Cueto da direção e do controle dos negócios
acionistas e/ou do Conselho da Holdco Esta seção descreve as disposições Plaza e Carlos Heller Solari renunciaram da LATAM Airlines Group e de algumas
I ou da TAM. Além disso, esses acordos fundamentais do acordo de acionistas ao Conselho da LATAM Airlines Group, outras responsabilidades estabelecidas
de acionistas estabelecem os acordos Cueto Amaro e do acordo de acionistas sendo substituídos por Enrique Cueto no acordo de acionistas da LATAM Airlines
das partes em relação à governança da LATAM Airlines Group-TEP. A Plaza e Enrique Ostalé Cambiasso, Group-TEP. Em caso de eventual saída
corporativa e à administração da descrição do acordo de acionistas da respectivamente. Ambos foram eleitos do CEO da LATAM atual, nosso Conselho
LATAM Airlines Group após a fusão das LATAM Airlines Group-TEP, resumido pelos acionistas na Assembleia Ordinária designará seu sucessor assim que receber
operações da LAN e TAM. abaixo e em qualquer outra seção deste de 30 de abril de 2020. a recomendação do Comitê de Liderança.

Governança corporativa Holdco I e o acordo de acionistas da TAM. Holdco I. Os assuntos e negócios diários Após a fusão, a sede da TAM permanece
ESTRUTURA DE PROPRIEDADE As descrições do acordo de acionistas da TAM serão administrados pela a em São Paulo, Brasil.
da Holdco I e do acordo de acionistas da diretoria da TAM sob a supervisão do
TAM, resumidos abaixo e em qualquer Conselho da TAM. A diretoria da TAM Atos que exigem maioria qualificada
outra seção deste relatório anual contido é composta pelo CEO do Grupo TAM, Determinados atos da Holdco I ou da
A sede corporativa da LATAM Airlines no Formulário 20-F, estão qualificadas o CFO da TAM, o COO da TAM e o CCO TAM exigem a aprovação, por maioria
Group continuará localizada em por completo em referência ao texto da TAM. Atualmente, o cargo de CEO qualificada, do Conselho ou dos acionistas
Santiago, no Chile. integral dos acordos de acionistas da TAM também será o CEO inicial da da Holdco I ou da TAM, exigindo
antes mencionados, apresentado como Holdco I e da TAM, ou seja, o “CEO do efetivamente a aprovação da LATAM e
ACORDO DE ACIONISTAS
Governança e administração da anexo deste relatório anual contido no Grupo TAM”. Qualquer CEO sucessor da TEP Chile antes de serem levados a
Holdco I e da TAM Formulário 20-F. será designado pela LATAM entre três cabo. Os atos que exigem a aprovação
Nos referimos ao acordo de acionistas candidatos propostos pela TEP Chile. por maioria qualificada dos conselhos da
entre a Holdco I e a TEP Chile, que Composição dos Conselhos de O CEO do Grupo TAM será encarregado Holdco I ou da TAM são os seguintes:
estabelece os acordos relativos à Administração da Holdco I e da TAM da supervisão geral, da direção e do
governança corporativa, à administração O acordo de acionistas da Holdco I e o controle dos negócios e das operações • a provar o orçamento anual, o plano de
e à operação da Holdco I e regulamenta acordo de acionistas da TAM preveem, do Grupo TAM (no que diz respeito ao negócios e os negócios plurianuais (em
os votos e as transferências das ações em termos gerais, conselhos idênticos que não forem negócios internacionais conjunto, os “planos aprovados”), e,
com direito a voto da Holdco I, como o e o mesmo CEO para a Holdco I e de passageiros da LATAM Airlines Group), além disso, as alterações desses planos;
“acordo de acionistas da Holdco I” e ao a TAM, sendo a LATAM responsável e cumprirá todas as ordens e resoluções
acordo de acionistas entre nós, Holdco I, por indicar dois conselheiros e a TEP do Conselho de Administração da TAM. • c umprir ou acordar qualquer ato
TAM e TEP Chile, que estabelece nosso Chile, quatro conselheiros (inclusive o O primeiro diretor financeiro da TAM, o que implique ou possa implicar,
acordo relativo à governança corporativa, presidente do Conselho). “CFO da TAM”, foi designado em conjunto individualmente ou em conjunto,
à administração e à operação da TAM pela LATAM e pela TEP Chile, e qualquer qualquer gasto de capital, operacional
e suas subsidiárias após sua entrada O acordo de acionistas Cueto Amaro sucessor do CFO será designado ou outro gasto de qualquer empresa
em vigor como o “acordo de acionistas estabelece que as pessoas eleitas pela TEP Chile entre três candidatos da TAM e suas subsidiárias acima de
da TAM.” O acordo de acionistas da pelos acionistas controladores do Grupo propostos pela LATAM. O diretor de (i) 1% das receitas ou 10% dos lucros (o
Holdco I e o acordo de acionistas da Cueto ou do Grupo Amaro (ou em operações da TAM, o “COO da TAM”, e que for menor) nos termos dos planos
TAM estabelecem os acordos relativos à representação deles) para o Conselho o diretor comercial da TAM, o “CCO da aprovados, em relação aos atos que
governança corporativa e à administração serão também membros dos conselhos TAM”, serão designados em conjunto e afetem a demonstração de resultados;
da Holdco I, TAM e suas subsidiárias (em da Holdco I e da TAM. recomendados ao Conselho da TAM pelo ou (ii) 2% dos ativos ou 10% do caixa e
conjunto, o “Grupo TAM) após a fusão CEO e o CFO do Grupo TAM , devendo, equivalentes de caixa (cf. a definição
entre LAN e TAM. Administração da Holdco I e da TAM além disso, ser aprovado pelo Conselho do IFRS), o que for menor, de acordo
Os assuntos e negócios diários da Holdco da TAM. Esses acordos de acionistas com o estabelecido no plano aprovado
Esta seção descreve as disposições I serão administrados pelo CEO do Grupo regulamentam, ainda, a composição dos em vigor, em relação aos atos que
fundamentais do acordo de acionistas da TAM sob a supervisão do Conselho da conselhos das subsidiárias da TAM. afetem a situação de fluxo de caixa;

Governança corporativa • fi
rmar qualquer contrato • a provar qualquer demonstração os compromissos da administração
ESTRUTURA DE PROPRIEDADE relacionado a participação financeira, modificação, ou qualquer de qualquer empresa relevante; e (ix)
acionária, associações de política contábil, de dividendos ou dividendos e outras distribuições;
empresas, colaborações comerciais, impositiva da empresa relevante;
participação em alianças, acordos • A
provar a desintegração, dissolução ou
• c riar, afastar ou admitir novos de código compartilhado, exceto • a provar a outorga de qualquer liquidação de uma empresa relevante;
acionistas em alguma das subsidiárias pelo aprovado nos planos de interesse sobre valores ou garantias de
da empresa relevante, exceto na negócios e orçamentos vigentes obrigações de terceiros; • A
provar a transformação, fusão,
medida em que esteja expressamente no momento, exceto na medida separação ou qualquer tipo de
contemplado nos planos aprovados; em que isso esteja expressamente • d
esignar executivos que não sejam o reorganização societária de uma
contemplado nos planos aprovados; CEO da Holdco I ou o diretor da TAM, empresa relevante;
• a provar a aquisição, alienação, ou reeleger os atuais CEO da TAM ou
modificação ou oneração por parte de • c ancelar, modificar ou renunciar a CFO da TAM; e • P
agar ou distribuir dividendos ou
qualquer empresa da TAM, de qualquer qualquer direito ou demanda de realizar qualquer outro tipo de
ativo com valor superior a US$ 15 uma empresa relevante ou suas • aprovar
qualquer voto da respectiva distribuição aos acionistas;
milhões ou de qualquer valor acionário subsidiárias em valor superior a empresa ou suas subsidiárias em sua
ou de valores conversíveis em ações US$ 15 milhões, exceto na medida qualidade de acionista. • A
provar a emissão, o resgate ou a
de qualquer empresa da TAM ou em que isso esteja expressamente amortização de instrumentos de
outra empresa, exceto na medida contemplado nos planos aprovados; Os atos que exigem a aprovação da dívida, valores acionários ou valores
em que isso esteja expressamente maioria dos acionistas são as seguintes: conversíveis;
contemplado nos planos aprovados; • iniciar, tomar parte em, comprometer
ou estabelecer qualquer ato • A
provar qualquer modificação nos • A
provar um plano de alienação de
• a provar qualquer investimento em importante em relação a qualquer estatutos de qualquer empresa 50% ou mais dos ativos da Holdco
ativos não relacionados com o objeto litígio ou processo em valor superior relevante ou suas subsidiárias em I, por meio de venda, oneração ou a
social de qualquer empresa da TAM, a US$ 15 milhões, relacionado com a relação às seguintes matérias: (i) objeto outro título, conforme determinado
salvo na medida em que isso esteja empresa relevante, exceto na medida social; (ii) capital social; (iii) direitos no balanço do ano anterior;
expressamente contemplado nos que isso esteja expressamente inerentes a cada classe de ações e
planos aprovados; permitido nos planos aprovados; seus acionistas; (iv) as atribuições de • A
provar a alienação de 50% ou
assembleias ordinárias de acionistas mais dos ativos da Holdco I que
• fi
rmar qualquer contrato de valor • a provar a execução, modificação, ou as limitações às atribuições do representem pelo menos 20% de
superior a US$ 15 milhões, salvo rescisão ou ratificação de acordos com Conselho; (v) alterações no número Holdco I, por meio de venda, oneração
na medida em que isso esteja partes relacionadas, salvo na medida de conselheiros ou executivos; (vi) ou a outro título, ou aprovar a venda,
expressamente contemplado nos em que isso esteja expressamente o prazo; (vii) alteração das sedes a oneração ou a alienação de valores
planos aprovados; contemplado nos planos aprovados; corporativas de uma empresa relevante; acionários que provoquem a perda de
(viii) a composição, as atribuições e controle da Holdco I;

Governança corporativa • A
s partes aceitam consultar umas às As partes do acordo de acionistas da poderá vender em bloco todas as suas
ESTRUTURA DE PROPRIEDADE outras e envidar esforços de boa-fé Holdco I e do acordo de acionistas ações da LATAM Airlines Group e os
para estabelecer acordos e atuar em da TAM aceitaram usar suas ações direitos acionários da Holdco I, sem
conjunto em todos os atos (exceto com direito a voto da Holdco I e as prejuízo das seguintes condições: (x) a
os atos que exijam a aprovação da ações da TAM para dar efeito aos aprovação do Conselho da LATAM em
• A
provar a concessão de interesses maioria nos termos da legislação acordos relacionados à representação relação ao cessionário; (y) que a venda
sobre instrumentos ou garantias para chilena) e ser consideradas pelo do Conselho da TAM, discutido não tenha efeito adverso; e (z) que o
garantir as obrigações superiores Conselho de Administração da LATAM anteriormente. direito de aquisição preferencial seja
a 50% dos ativos de uma empresa Airlines Group ou pelos acionistas da em favor do Grupo Cueto, condições às
relevante; e LATAM Airlines Group; e, se não for Restrições às transferências quais nos referimos em conjunto como
possível chegar a tal acordo, seguir Nos termos do acordo de acionistas “disposições de venda em bloco”. Um
• A
provar a execução, modificação, as propostas de nosso Conselho de Cueto Amaro, o Grupo Cueto e a TEP “efeito adverso” é definido no acordo de
rescisão ou ratificação dos atos ou Administração; Chile estão sujeitos a determinadas acionistas Cueto Amaro como um efeito
contratos com partes relacionadas, restrições relacionadas a vendas, adverso importante sobre a capacidade
mas apenas nos casos em que • A
s partes aceitam manter o Conselho transferências e gravames das ações da Holdco I e nossa de deter ou receber
a legislação pertinente exija a de Administração da LATAM Airlines ordinárias da LATAM Airlines Group e os benefícios totais da propriedade da
aprovação dessas matérias. Group com um total de nove (apenas no caso da TEP Chile) as ações TAM e suas subsidiárias para conduzir os
membros e manter o quórum exigido com direito a voto da Holdco I de sua negócios de aviação em todo o mundo.
Acordos de votos, transferências e para seus atos igual à maioria do propriedade. Salvo por um número O Grupo Cueto aceitou transferir todas
outros acordos Conselho de Administração da LATAM limitado das ações ordinárias da LATAM as ações com direito a voto da Holdco
Airlines Group; e Airlines Group, nem o Grupo Cueto nem I adquiridas em conformidade com tal
Acordos de votos a TEP Chile poderão vender as ações direito de aquisição preferencial da
O Grupo Cueto e a TEP Chile definiram, • C
aso, após ter envidado esforços ordinárias da LATAM Airlines Group, e a LATAM, pelo mesmo valor pago por
no acordo de acionistas Cueto Amaro, de boa-fé para chegar a um acordo TEP Chile não poderá vender os direitos essas ações.
votar da seguinte maneira em relação às em relação a qualquer ato que exija acionários da Holdco I até junho de
suas ações ordinárias da LATAM Airlines aprovação por maioria qualificada 2015. Posteriormente, qualquer uma Além disso, a TEP Chile pode vender à
Group correspondentes: nos termos da legislação chilena das partes estará autorizada a vender LATAM Airlines Group todas as ações
e um período de mediação, as ações ordinárias da LATAM Airlines ordinárias e as ações com direito
• A
s partes aceitam usar suas ações partes não consigam chegar a esse Group, sem prejuízo de: (i) determinadas a voto da Holdco I, sem prejuízo do
ordinárias da LATAM Airlines Group acordo, a TEP Chile aceita dar seu limitações de volume e frequência cumprimento das cláusulas de venda
para apoiar as outras partes no voto na matéria que exija maioria dessa venda e (ii), apenas no caso da em bloco, caso ocorra um evento de
afastamento ou na substituição de qualificada conforme indicado pelo TEP Chile, a TEP Chile deverá cumprir liberação (conforme descrito a seguir)
conselheiros ou outros indicados pelo Grupo Cueto, ao qual nos referimos determinados requisitos mínimos de ou se a TEP Chile for obrigada a realizar
Conselho de Administração da LATAM como “voto direto”. propriedade. Em 31 de dezembro de dois ou mais votos dirigidos durante
Airlines Group; 2021 ou após essa data, a TEP Chile qualquer período de 24 meses em duas

Governança corporativa e, (y) das restrições à venda de ações Opção de conversão poder dos acionistas majoritários da
ESTRUTURA DE PROPRIEDADE ordinárias da LATAM Airlines Group mais Nos termos do acordo de acionistas TAM por um valor igual à sua base
de uma vez num período de 12 meses. Cueto Amaro e do acordo de acionistas tributável nessas ações, e os custos
da Holdco I, a LATAM tem o direito com que deva arcar para concretizar
O acordo de acionistas Cueto Amaro unilateral de converter nossas ações tal venda, valor ao qual nos referimos
assembleias (consecutivas ou não) de prevê determinadas exceções a sem direito a voto da Holdco I em ações como “contraprestação de venda”. Caso
acionistas da LATAM Airlines Group essas restrições à transferência para com direito a voto da Holdco I, no limite a LATAM não exerça oportunamente o
realizadas com intervalo de pelo menos determinadas ações em poder da LATAM máximo permitido por lei, e a aumentar direito de compra dessas ações ou se,
12 meses, e caso a LATAM Airlines Group Airlines Group realizadas pelas partes e nossa representação nos Conselhos de após 31 de dezembro de 2021, a LATAM
não tenha exercido integralmente a para transferências a filiais, em cada caso Administração da TAM e da Holdco I nos tiver o direito, nos termos da legislação
conversão de opções descrita a seguir. sob certas circunstâncias delimitadas. termos permitidos pelas leis brasileiras brasileira e outras leis pertinentes, de
Um “evento de liberação” ocorrerá que dispõem sobre a propriedade e por converter todas as ações sem direito a
caso (i) seja realizado um aumento de Restrições às transferências de outras leis pertinentes, caso a conversão voto da Holdco I em ações com direito a
capital da LATAM Airlines Group, (ii) a ações da TAM não tenha efeitos. Em fevereiro de 2019, voto da Holdco I, e se tal conversão não
TEP Chile não exerça na íntegra seus A LATAM aceitou, no acordo de acionistas completamos os procedimentos para a tiver efeito adverso, mas não tenhamos
direitos preferenciais outorgados nos da Holdco I, não vender nem transferir permuta de ações da Holdco I S.A., por exercido o direito em sua totalidade
termos da legislação chilena pertinente ações da TAM a qualquer pessoa (que meio da qual a LATAM Airlines Group num período específico, os acionistas
em relação ao aumento de capital em não sejam nossas filiais), enquanto a TEP SA aumentou sua participação indireta majoritários da TAM terão o direito de
relação a todas as ações ordinárias Chile detiver ações com direito a voto na TAM S.A., de 48,99% a 51,04%. Essa oferecer a nós suas ações com direito
restritas da LATAM Airlines Group, e da Holdco I. Sem prejuízo do anterior, a transação foi realizada em conformidade a voto da Holdco I por um valor igual à
(iii) após a conclusão do aumento de LATAM terá o direito de realizar tal venda com a Medida Provisória 863/2018, de contraprestação de venda.
capital, o indivíduo designado pela TEP ou transferência se, simultaneamente a 13 de dezembro de 2018, mediante à
Chile para a votação do Conselho de tal venda ou transferência, a LATAM (ou qual se permite a participação de até Aquisições de ações da TAM
Administração da LATAM Airlines Group, sua cessionária) adquirir todas as ações 100% de capital estrangeiro no setor As partes acordaram que todas as
com a colaboração do Grupo Cueto, com direito a voto da Holdco I que sejam aéreo brasileiro. aquisições de ações ordinárias da TAM
não seja eleito membro do Conselho de de propriedade da TEP Chile por um valor por parte da LATAM Airlines Group,
Administração da LATAM Airlines Group. igual à então base tributável da TEP Chile A partir de 31 de dezembro de 2021, Holdco I, TAM ou qualquer de suas
em tais ações e qualquer custo com que e depois que a LATAM tiver convertido respectivas subsidiárias a partir e
Além disso, após 31 de dezembro de a TEP Chile deva arcar para concretizar todas as suas ações sem direito a voto depois do prazo efetivo da fusão serão
2021 e depois da data de vigência da tal venda ou transferência. A TEP Chile da Holdco I em ações com direito a realizadas pela Holdco I.
propriedade total, a TEP Chile poderá outorgou irrevogavelmente à LATAM o voto da Holdco I nos termos permitidos
vender integral ou parcialmente suas direito atribuível de comprar todas as pelas leis brasileiras e outras legislações
ações ordinárias da LATAM Airlines Group, ações com direito a voto da Holdco I pertinentes, a LATAM terá o direito de
sem prejuízo (x) do direito de preferência que sejam propriedade da TEP Chile em adquirir todas as ações com direito
de aquisição em favor do Grupo Cueto relação a tal venda. a voto da Holdco I que estejam em

Governança corporativa
INSTÂNCIAS DE DECISÃO IGNACIO CUETO PLAZA ENRIQUE CUETO PLAZA ENRIQUE OSTALÉ CAMBIASO
Presidente do Conselho Vice-presidente do Conselho
Conselheiro
RUT: 7.040.324-2 RUT: 6.694.239-2
RUT: 8.681.278-9
Ignacio Cueto é membro do Conselho de Enrique Cueto é membro do Conselho de Enrique Ostalé ingressou no Conselho
Administração do LATAM Airlines Group Administração do LATAM Airlines Group de Administração do LATAM Airlines
e presidente desde abril de 2017, reeleito desde abril de 2020. Anteriormente, Group em abril de 2020. Também
para o Conselho de Administração da ocupou o cargo de CEO da LATAM Airlines é presidente do Conselho de
COMPOSIÇÃO DO CONSELHO LATAM em abril de 2019 e abril de 2020. Group, desde a fusão entre LAN e TAM em Administração do Walmart México e
A carreira de Cueto na indústria de junho de 2012. De 1983 a 1993, Cueto foi América Central SBA e Walmart Chile
aviação começou há mais de 30 anos. Em CEO da Fast Air, uma companhia aérea S.A. Antes dessa função, foi vice-
1985, assumiu o cargo de vice-presidente chilena de carga. De 1993 a 1994, foi presidente executivo e diretor executivo
de Vendas da Fast Air Carrier, então membro do Conselho de Administração regional – Reino Unido, América Latina
empresa nacional chilena de cargas. Em da LAN Airlines. Posteriormente, atuou e África no Walmart International.
1985, Cueto se tornou gerente de Serviços como CEO da LAN até junho de 2012. Ostalé assumiu essa função regional
e gerente de Negócios do escritório de Enrique Cueto é membro do Conselho ampliada em abril de 2017, depois
vendas de Miami. Posteriormente, ocupou de Administração da International de atuar como CEO do Walmart
cargos no Conselho de Administração Air Transport Association (IATA). Ele América Latina, Índia e África (2016-
da Ladeco (de 1994 a 1997) e da LAN também é membro do Conselho de 2017), como CEO do Walmart México,
(de 1995 a 1997). Foi presidente da Administração da Fundação Endeavor, América Central e América Latina
LAN Cargo de 1995 a 1998, CEO do organização dedicada à promoção do (2013-2016) e presidente e CEO do
negócio de passageiros de 1999 a 2005 empreendedorismo no Chile e membro Walmart Chile (2006-2013), quando
e presidente e diretor operacional da executivo da Associação Latino-Americana liderou a transição bem-sucedida da
LAN de 2005 até a fusão com a TAM em e Caribenha de Transporte Aéreo (ALTA). D&S S.A. para o que hoje é o Walmart
2012. Posteriormente, foi CEO da LAN É irmão de Ignacio Cueto, presidente do Chile, após sua aquisição pelo Walmart
até abril de 2017.Cueto também liderou o Conselho. Em 28 de fevereiro de 2021, Inc. em 2009. Ostalé é graduado
estabelecimento de várias subsidiárias da Cueto compartilhava a propriedade em Economia e Administração de
companhia na América do Sul, bem como beneficiária de 99.381.777 ações Empresas pela Universidade Adolfo
a implementação de alianças importantes ordinárias da LATAM Airlines Group Ibáñez e possui mestrado em Ciências
com outras companhias aéreas. Em 28 de (16,39% das ações em circulação do grupo Contábeis e Financeiras pela London
fevereiro de 2021, Cueto compartilhava LATAM Airlines) detidas pelo Grupo Cueto, School of Economics.
a propriedade efetiva de 99.381.777 do qual também é membro.
ações ordinárias da LATAM Airlines Group
(16,39% das ações em circulação da
LATAM Airlines Group) detidas pelo Grupo
Cueto, do qual é membro.

INSTÂNCIAS DE DECISÃO
NICOLÁS EBLEN HIRMAS HENRI PHILIPPE REICHSTUL PATRICK HORN
Conselheiro Conselheiro Conselheiro
RUT: 15.336.049-9 RUT: 48.175.668-5 RUT: 6.728.323-6
Nicolás Eblen faz parte do Conselho de Henri Philippe Reichstul ingressou no Patrick Horn faz parte do Conselho
Administração da LATAM desde abril Conselho de Administração da LATAM em de Administração do LATAM Airlines
COMPOSIÇÃO DO CONSELHO de 2017 e foi reeleito para o Conselho abril de 2014 e foi reeleito em abril de Group desde abril de 2019 e foi
de Administração da LATAM em abril 2019 e abril de 2020. Reichstul é cidadão reeleito em abril de 2020. Atualmente
de 2019 e abril de 2020. Atualmente, brasileiro e atuou como presidente da é membro do Conselho Econômico da
também é CEO da Inversiones Andes Petrobras e do Instituto de Pesquisa Universidade de los Andes e diretor
SpA, cargo que ocupa desde 2010, Econômica Aplicada do Brasil (IPEA) e de organizações sem fins lucrativos
membro do Conselho de Administração vice-presidente do Banco Inter American como a Aportes Chile. Possui mais de
da Granja Marina Tornagaleones S.A., Express S. A. Atualmente, além das 35 anos de experiência como executivo
Río Dulce S.A., Patagonia SeaFarms Inc., funções de membro do Conselho de no Chile e no exterior, em empresas
SalmonChile AG e a Sociedad Agrícola Administração da TAM e do grupo como British American Tobacco Co.,
La Cascada Ltda. Eblen é engenheiro LATAM, também é membro do Conselho Unilever, Compañía Sudamericana
industrial, com especialização em de Administração da Repsol e presidente de Vapores e Grupo Ultramar, onde
Ciência da Computação pela Pontifícia do Conselho da Fives, entre outros. também foi diretor de subsidiárias. Horn
Universidade Católica do Chile e pós- Reichstul é economista graduado pela formou-se engenheiro civil industrial
graduação em Administração pela Faculdade de Economia e Administração pela Pontifícia Universidade Católica de
Harvard Business School. Em 28 de da Universidade de São Paulo (USP) Valparaíso e é mestre em Engenharia
fevereiro de 2021, o Eblen Group e possui pós-graduação na mesma Industrial pelo Instituto de Tecnologia
compartilhava a propriedade beneficiária disciplina pela Hertford College da da Geórgia (EUA). Participou de
de 27.644.702 ações ordinárias da Universidade de Oxford. programas executivos nos centros de
LATAM Airlines Group (4,56% das ações treinamento British American Tobacco
em circulação da LATAM Airlines Group). Co. e Unilever em Londres e na Kellogg
Business School. Também completou
um programa de gestão de negócios
(PADE) na Escola de Negócios (ESE) da
Universidade de los Andes.

ALEXANDER WILCOX EDUARDO NOVOA SONIA VILLALOBOS
Conselheiro Conselheiro Conselheira
RUT: estrangeiro RUT: 7.836.212-K RUT: 21.743.859-4
Alexander Wilcox atua no Conselho Eduardo Novoa faz parte do Conselho Sonia J. S. Villalobos ingressou no
de Administração do LATAM Airlines de Administração da LATAM desde abril Conselho de Administração da LATAM
COMPOSIÇÃO DO CONSELHO
Group desde outubro de 2020. Reside de 2017 e foi reeleito para o Conselho Airlines em agosto de 2018 e foi reeleita
nos Estados Unidos e tem ampla de Administração da LATAM em abril para o Conselho de Administração da
experiência na indústria de aviação, de 2019 e abril de 2020. Da mesma LATAM em abril de 2019 e abril de 2020.
onde ocupou cargos executivos em forma, Novoa é membro do Conselho Villalobos é cidadã brasileira e membro do
várias companhias aéreas entre 1996 de Administração da Cementos Bio-Bio, Conselho de Administração da Petrobras
e 2005. Wilcox é cofundador e CEO da Grupo Ecomac, ESSAL e do conselho e da Telefónica Vivo. É sócia-fundadora
JSX, companhia aérea charter de serviço consultivo de STARS e Endeavor. Também da empresa Villalobos Consultoria desde
público nos Estados Unidos. Frequentou a fez parte do Conselho de Administração 2009 e professora da pós-graduação em
Universidade de Vermont, onde se formou da Esval, Soquimich, Grupo Drillco, Finanças do Insper desde 2016. Entre
em Ciências Políticas e Língua Inglesa. Techpack, Endesa-Americas, Grupo 2005 e 2009, foi gestora de fundos na
Saesa, Grupo Chilquinta e várias América Latina e no Chile, administrando
outras empresas da região que eram fundos mútuos e institucionais da Larrain
subsidiárias da Enersis e AFP Provida. Vial AGF. De 1996 a 2002, foi responsável
Ele também foi membro do Conselho por investimentos de private equity no
de Administração da Amcham-Chile, Brasil, Argentina e Chile para Bassini,
da Electric Companies Association, da Playfair & Associates, LLC. Em 1989,
YPO-Chile, do Chile Global Angels e de foi chefe de pesquisa do Banco Garantia.
várias startups. Entre 1990 e 2007, foi Formou-se em Administração Pública
executivo de diversas empresas, como pela Fundação Getulio Vargas em 1984
CorpGroup, Enersis, Endesa, Blue Circle, e obteve o título de mestra em Finanças
PSEG e Grupo Saesa. Novoa é graduado pela mesma instituição em 2004. Foi
em Administração pela Universidade do a primeira pessoa na América Latina a
Chile e pós-graduado em Administração receber a certificação Chartered Financial
pela Universidade de Chicago. Ele Analyst (CFA), em 1994. Como voluntária,
participou de programas executivos participa do Conselho da CFA Society
em Harvard, Stanford e Kellogg e foi Brasil, associação sem fins lucrativos
professor de finanças e economia em que reúne cerca de mil profissionais que
várias universidades no Chile. possuem a certificação CFA no Brasil.

Governança corporativa De acordo com o disposto no item 5 Anônimas, bem como examinar ou Revisão dos relatórios de imparidade Auditoria interna
INSTÂNCIAS DE DECISÃO do parágrafo 8 do artigo 50 bis da lei avaliar os demais assuntos que o da unidade geradora de caixa Nas sessões ordinárias e extraordinárias
nº 18.046 sobre Sociedades Anônimas, Comitê de Diretores julgar necessários, Nas sessões realizadas nos dias 9 de do Comitê de Diretores realizadas
o Comitê de Diretores da LATAM que diante de um ano que continua a fevereiro, 12 de abril, 30 de abril, 12 em 20 de janeiro, 17 de março, 10
Airlines Group S.A. (a “Sociedade”, ser marcado sobretudo pela pandemia de julho e 18 de outubro de 2021, o de maio, 30 de julho, 3 de setembro,
a “Companhia” ou “LATAM”) emite da covid-19 e pelo Procedimento Comitê de Diretores discutiu questões 18 de outubro e 10 de dezembro de
o seguinte relatório anual sobre sua Capítulo 11 nos Estados Unidos relacionadas ao teste de imparidade 2021, foram analisadas questões
gestão para o exercício de 2021. (doravante denominado “Capítulo 11”), e análise de indícios de imparidade referentes à Auditoria Interna. Foi
I. INTEGRAÇÃO DO COMITÊ concentram-se principalmente em de determinados ativos incluídos nas revisto o estado do plano de Auditoria
RELATÓRIO ANUAL DE
GESTÃO DO COMITÊ DE DE DIRETORES questões relacionadas ao plano de demonstrações financeiras da unidade Interna realizado em 2020, destacando
DIRETORES reestruturação da Companhia com vista geradora de caixa de transporte aéreo. a quantidade de projetos que foram
O Comitê de Diretores da Sociedade à saída do Capítulo 11. Os resultados do teste de imparidade abordados, os aspectos relevantes dos
é constituído por Eduardo Novoa em dezembro de 2020, análise de trabalhos realizados e a apresentação
Castellón, Patrick Horn García e Nicolás As principais questões abordadas são indícios de imparidade em 31 de março dos relatórios de auditoria em que são
Eblen Hirmas, que são independentes relatadas a seguir. de 2021, teste de imparidade em 31 analisados os riscos mais importantes,
conforme a lei norte-americana. de março, análise de indicadores em 30 a apresentação e acordo do plano
De acordo com a lei chilena, os Exame e revisão do balanço e das de junho e 30 de setembro de 2021, de trabalho para o ano de 2021 e o
dois primeiros têm a qualidade de demonstrações financeiras respectivamente, foram discutidos andamento dos trabalhos relacionados
conselheiros independentes. O Comitê O Comitê de Diretores examinou e em detalhes, com a conclusão de ao referido plano, bem como o
de Diretores é presidido por Eduardo revisou as demonstrações financeiras que não há indícios de imparidade andamento do plano de transformação
Novoa Castellón. da Sociedade em 31 de dezembro que justifiquem a necessidade de a de Auditoria Interna e Riscos.
de 2020, bem como no final dos Companhia realizar testes adicionais
Os conselheiros foram eleitos na trimestres que se encerraram em 31 de nessas datas, nem realizar ajuste Auditorias de acordo com os
Assembleia Geral Ordinária realizada março, 30 de junho e 30 de setembro contábil dos ativos na data de regulamentos SOX
em 20 de abril de 2021, e o mandato de 2021 em sessões extraordinárias realização do teste. Nas sessões do Comitê de Diretores nos
é de dois anos conforme o disposto no do Comitê em 9 de março, 6 de maio, dias 18 de janeiro, 10 de maio e 8 de
estatuto da Sociedade. 9 de agosto e 9 de novembro de Sistemas de compensação para novembro de 2021, foi apresentado o
II. RELATÓRIO DE ATIVIDADES 2021, respectivamente, incluindo o executivos e colaboradores planejamento a ser seguido em termos
DO COMITÊ exame dos respectivos relatórios dos Na reunião realizada em 8 de março dos regulamentos SOX para a certificação
Auditores Externos da Sociedade, de 2021, o Comitê examinou os atuais do ano de 2021. Também foram relatados
Durante o exercício de 2021, o Comitê PriceWaterhouseCoopers Consultores, sistemas e políticas de remuneração os resultados obtidos na certificação
de Diretores reuniu-se 57 vezes para Auditores e Cia. Limitada (“PWC”), que e os planos de compensação dos SOX durante o ano de 2020, as questões
exercer suas competências e cumprir participaram nas quatro sessões para principais executivos e colaboradores mais relevantes a serem consideradas
seus deveres de acordo com o artigo se pronunciar a respeito da qualidade da Sociedade. ao longo do ano de 2021, os projetos
50 bis da lei nº 18.046 das Sociedades de Auditores Externos da Companhia. da Companhia que, por sua relevância,

Governança corporativa podem gerar impacto em relação à Airlines Brasil, apresentou ao Comitê e treinamentos do atual Programa subsidiárias em que sua participação seja
INSTÂNCIAS DE DECISÃO regulamentação SOX, os principais informações sobre a equipe, escopo de Compliance e seus principais inferior a 95%, (ii) as principais operações
impactos no ambiente de controle das e cronograma do seu trabalho, as conteúdos, entre os quais se destacam realizadas entre empresas do Grupo
contingências da covid-19 e Capítulo 11, e principais questões a serem abordadas o compromisso da alta administração, LATAM em geral, e (iii) as operações
um cronograma a seguir em relação a esta em 2021, as questões de controle as normas e leis mais relevantes para divulgadas na nota que acompanha
certificação no ano de 2021. interno – SOX e os próximos passos a Organização, o desenvolvimento de as demonstrações financeiras sobre
a seguir. Também são apresentadas políticas e padrões, o treinamento e transações com partes relacionadas.
Serviços de Auditoria Externa – informações sobre a proposta as comunicações, os controles por
Plano de Trabalho de Auditorias Externas econômica com base no pedido da país do status em que se encontram Revisão de antecedentes relacionados
RELATÓRIO ANUAL DE
GESTÃO DO COMITÊ DE
• Na sessão de 7 de junho de 2021, administração quanto à possibilidade os Terceiros Intermediários (“TPI”), a ao Financiamento DIP (debtor
DIRETORES a firma de Auditores Externos PWC de adiar por um ano a licitação dos identificação e gestão de riscos de in possession) no âmbito do
apresentou informações sobre o plano serviços de auditoria externa. compliance e o relatório de compliance no Procedimento Capítulo 11
de trabalho a seguir em matéria de nível corporativo, entre outros. Nas sessões do Comitê de Diretores
Auditoria Externa durante o ano de Gestão de Riscos Corporativos em 4 de março, 26 de março, 2 de
2021, abordando questões referentes Nas sessões de 20 de janeiro e 10 de Políticas LATAM setembro, 7 de setembro, 21 de
aos requisitos regulamentares exigidos dezembro de 2021, foram revistos Nas sessões de 9 de agosto, 8 de setembro, 23 de setembro, 7 de
em matéria de comunicação e os assuntos relacionados ao risco, incluindo novembro e 20 de dezembro de 2021, outubro, 14 de outubro e 21 de outubro
entregáveis do
trabalho, a composição na última sessão o mapa de riscos da foram analisadas tanto as modificações de 2021, o Comitê de Diretores revisou
da equipe PWC que fornece serviços à Companhia no novo ambiente de baixa nas políticas existentes quanto novas e analisou as informações apresentadas
Companhia, a abordagem consolidada atividade, a pandemia da covid-19 e o políticas, entre as quais a Política sobre o Financiamento DIP (debtor in
de auditoria, os progressos obtidos ao Capítulo 11. de Segurança da Informação, de possession), Parcela B, no âmbito do
longo do ano na revisão de controle Classificação da Informação, de Crédito e Procedimento Capítulo 11, cumprindo
interno e o cronograma de atividades Segurança Risco de Crédito, de Segurança, Saúde e a normativa relativa às operações
e comunicações que serão mantidos Nas sessões do Comitê de Diretores de Meio Ambiente, de Rede Corporativa, de com partes relacionadas, nos casos
com os membros do Comitê. Também 18 de janeiro, 12 de abril e 12 de julho Mídias Sociais, e Diversidade e Inclusão. correspondentes. Da mesma forma, nas
são apresentadas informações sobre a de 2021, foram analisados diversos sessões de 7 de junho, 8 de novembro
proposta econômica com base no pedido assuntos relacionados à segurança, entre Exame de relatórios relacionados à e 20 de dezembro de 2021, foram
da administração quanto à possibilidade os quais se destacam segurança física e Política de Operações com Partes discutidos os repasses associados ao
de adiar por um ano a licitação dos aérea, segurança cibernética e o modelo Relacionadas (“OPR”) referido Financiamento DIP.
serviços de auditoria externa. antifraude em E-business, entre outros. Na sessão do Comitê de 12 de julho de
2021, cumprida a obrigação de reportar Revisão de antecedentes relacionada
• Na sessão ordinária de 7 de junho de Compliance estabelecida na Política de OPR, a ao Plano de Reorganização no âmbito
2021, a firma de Auditores Externos O Comitê de Diretores, nas sessões administração informou o Comitê de do Procedimento Capítulo 11
Ernst & Young (“EY”), responsável pela ordinárias de 8 de março e 13 de Diretores sobre: (i) as operações habituais Nas sessões do Comitê de Diretores
auditoria externa da subsidiária LATAM setembro de 2021, recebeu os relatórios realizadas pelo Grupo LATAM com aquelas em 4 de março, 10 e 30 de junho, 28 de

Governança corporativa julho, 26 de agosto, 2, 7, 16, 21, 21 e 30 práticas de governança corporativa • Atualização do Pilar de Riscos e • Atualização de negociação de frota e
INSTÂNCIAS DE DECISÃO de setembro, 7, 14, 21 e 28 de outubro, da Sociedade, incluindo o Manual de Controles Internos. questões de DIP.
4, 5, 10, 12, 18, 23, 26 de novembro, Práticas Corporativas da Sociedade e o • Questões de compliance.
9, 16, 23 e 30 de dezembro, todas do Manual de Gestão de Informações de 3) Sessão Extraordinária nº 110 - • Questões corporativas (proposta de
ano de 2021, o Comitê de Diretores Interesse do Mercado. 09/02/2021 auditores externos e classificadores
revisou e analisou as informações • Revisão do MOR referente ao mês privados de risco para o ano de 2021).
apresentadas sobre o plano de Recomendações do Comitê de dezembro de 2020 no âmbito • Relatório anual de gestão do Comitê
reorganização e financiamento (o “Plano de Diretores do cumprimento das obrigações de Diretores.
de Reorganização”) no contexto do Por outro lado, o Comitê de Diretores decorrentes do Procedimento
RELATÓRIO ANUAL DE
Procedimento Capítulo 11 nos Estados fez as recomendações indicadas Capítulo 11. 7) Sessão Extraordinária nº 113 –
DIRETORES Unidos. O referido Plano foi apresentado mais abaixo neste relatório de gestão • Atualização do teste de imparidade e 09/03/2021
ao Tribunal em 26 de novembro de 2021. anual, por ocasião da nomeação dos continuidade. • Revisão das demonstrações
Auditores Externos da Sociedade e dos financeiras em 31/12/2020.
Práticas de governança corporativa Classificadores Privados de Risco para o 4) Sessão Extraordinária nº 111 –
Na reunião do Comitê de Diretores de 13 exercício de 2021. 26/02/2021 8) Sessão Extraordinária nº 114 –
de setembro de 2021, foi revisto o plano • Revisão do MOR referente ao mês 17/03/2021
de trabalho e os ajustes necessários Relatório de Atividades por Sessão de janeiro de 2021 no âmbito do • Apresentação Deloitte – Plano de
ao questionário previsto no Anexo I da do Comitê de Diretores cumprimento das obrigações decorrentes Transformação da Auditoria Interna.
Norma Geral (“NCG”) nº 385 da CMF, O Comitê de Diretores reuniu-se e do Procedimento Capítulo 11. • Andamento do Plano de
em virtude dos quais analisa e examina realizou sessões nas ocasiões indicadas Transformação da Auditoria Interna.
as práticas de governança corporativa abaixo, com uma breve relação dos 5) Sessão Extraordinária nº 112 – • Proposta de Plano de Auditoria
da LATAM correspondentes ao período.) assuntos examinados em cada uma 04/03/2021 Interna 2021.
Em seguida, na sessão de 20 de dessas sessões. • Atualização de questões solicitadas
dezembro de 2020, os conselheiros aos assessores sobre o plano de 9) Sessão Extraordinária nº 115 –
foram informados sobre a emissão 1) Sessão Ordinária nº 217 – 18/01/2021 reorganização para a saída do 26/03/2021
da NCG nº 461 da CMF, que revoga a • Atualização de negociação de frota e Capítulo 11. • Assuntos relacionados ao Capítulo 11.
NCG nº 385 e modifica a NCG nº 30, questões de DIP. • Análise da possibilidade de
incorporando as informações sobre • Riscos, Gestão de Sustentabilidade. financiamento DIP (debtor in 10) Sessão Extraordinária nº 116 -
práticas de governança corporativa • Gestão de Segurança. possession), Parcela B. 30/03/2021
ao Relatório Anual a partir de 31 de • Status de Certificação SOX. • Revisão do MOR referente ao mês
dezembro de 2022, estabelecendo um 6) Sessão Ordinária nº 218 – 08/03/2021 de fevereiro de 2021 no âmbito
novo plano para fins de cumprimento 2) Sessão Extraordinária nº 109 – • Questão jurídica no Brasil. do cumprimento das obrigações
das modificações deste regulamento, 20/01/2021 • Sistemas de Remuneração e Planos decorrentes do Procedimento
que contempla incluir no Relatório de • Resultados do Plano de Trabalho de de Compensação para Executivos e Capítulo 11.
2021 os principais fundamentos das Auditoria Interna 2020. Colaboradores da Sociedade.

Governança corporativa 11) Sessão Ordinária nº 219 – mês de abril de 2021 no âmbito • Indicações de imparidade em relação mês de junho de 2021 no âmbito
INSTÂNCIAS DE DECISÃO 12/04/2021 do cumprimento das obrigações às Demonstrações Financeiras de do cumprimento das obrigações
• Atualização de negociação de frota e decorrentes do Procedimento 30/06/2021. decorrentes do Procedimento
questões de DIP. Capítulo 11. • Modelo Antifraude E-Business LATAM. Capítulo 11.
• Indicações de imparidade em relação • Acordo extrajudicial com o Ministério • Revisão das demonstrações
às Demonstrações Financeiras de 16) Sessão Ordinária nº 221 – Público Econômico Nacional (“FNE”) financeiras em 30/06/2021.
31/03/2021. 07/06/2021 no Chile.
• Atualização de segurança cibernética. • Avaliação do processo de integração de 25) Sessão Extraordinária nº 126 –
• Questões de Auditoria Interna. Auditoria e Controle Interno pelo CEO. 21) Sessão Extraordinária nº 123 – 26/08/2021
RELATÓRIO ANUAL DE
• Atualização de negociação de frota e 28/07/2021 • Atualização do Plano de
DIRETORES 12) Sessão Extraordinária nº 117 – questões de DIP. • Atualização do Plano de Reorganização da LATAM.
30/04/2021 • Plano 2021 Auditores Externos EY. Reorganização da LATAM.
• Teste de imparidade em relação • Plano 2021 Auditores Externos PwC. 26) Sessão Extraordinária nº 127 –
à Demonstração Financeira de 22) Sessão Extraordinária nº 124 – 31/08/2021
31/03/2021. 17) Sessão Extraordinária nº 120 – 30/07/2021 • Revisão do MOR referente ao
10/06/2021 • Kick off da consultoria Deloitte – mês de julho de 2021 no âmbito
13) Sessão Extraordinária nº 118 – • Informações sobre o Plano de Apoio ao Plano de Transformação de do cumprimento das obrigações
06/05/2021 Reorganização da LATAM. Auditoria e Riscos. decorrentes do Procedimento
• Revisão do MOR referente ao mês • Andamento do Plano de Capítulo 11.
de março de 2021 no âmbito do 18) Sessão Extraordinária nº 121 – Transformação da Auditoria Interna.
cumprimento das obrigações decorrentes 29/06/2020 27) Sessão Extraordinária nº 128 –
do Procedimento Capítulo 11. • Revisão do MOR referente ao mês 23) Sessão Ordinária nº 223 – 02/09/2021
• Revisão das demonstrações de maio de 2021 no âmbito do 09/08/2021 • Atualização do Plano de
financeiras em 31/03/2021. cumprimento das obrigações decorrentes • Atualização de negociação de frota e Reorganização da LATAM.
do Procedimento Capítulo 11. questões de DIP.
14) Sessão Ordinária nº 220 – 10/05/2021 • Derivados. 28) Sessão Extraordinária nº 129 –
• Projeto ONE OPS. 19) Sessão Extraordinária nº 122 - • Processos e controles da Companhia 03/09/2021
• Atualização de negociação de frota e 30/06/2021 para riscos decorrentes do processo • Andamento da consultoria Deloitte
questões de DIP. • Atualização do Plano de do Capítulo 11. – Apoio ao Plano de Transformação,
• Planejamento SOX 2021. Reorganização da LATAM. • Atualizações políticas da LATAM. Auditoria Interna e Riscos.
• Questões de Auditoria Interna. • Questões jurídicas.
20) Sessão Ordinária nº 222 – 12/07/2021 29) Sessão Extraordinária nº 130 –
15) Sessão Extraordinária nº 119 – • Atualização de negociação de frota e 24) Sessão Extraordinária nº 125 – 07/09/2021
31/05/2021 questões de DIP. 09/08/2021 • Atualização do Plano de
• Revisão do MOR referente ao • Questões fiscais. • Revisão do MOR referente ao Reorganização da LATAM.

Governança corporativa 30) Sessão Ordinária nº 224 – decorrentes do Procedimento 41) Sessão Extraordinária nº 140 – 47) Sessão Extraordinária nº 145 –
INSTÂNCIAS DE DECISÃO 13/09/2021 Capítulo 11. 04/11/2021 18/11/2021
• Atualização de negociação de frota e • Atualização do Plano de • Atualização do Plano de
questões de DIP. 36) Sessão Extraordinária nº 136 – Reorganização da LATAM. Reorganização da LATAM.
• Atualização de questões de compliance. 07/10/2021
• Projeto Restart – Sistema unificado • Atualização do Plano de 42) Sessão Extraordinária nº 141 – 48) Sessão Extraordinária nº146 –
de negócios de carga. Reorganização da LATAM. 05/11/2021 23/11/2021
• Análise das informações exigidas pela • Atualização do Plano de • Atualização do Plano de
Norma Geral nº 385 da Comissão 37) Sessão Extraordinária nº 137 – Reorganização da LATAM. Reorganização da LATAM.
RELATÓRIO ANUAL DE
para o Mercado Financeiro (CMF). 14/10/2021
DIRETORES • Atualização do Plano de 43) Sessão Ordinária nº 226 – 08/11/2021 49) Sessão Extraordinária nº 147 –
31) Sessão Extraordinária nº 131 – Reorganização da LATAM. • Atualização de negociação de frota e 26/11/2021
16/09/2021 questões de DIP. • Atualização do Plano de
• Atualização do Plano de 38) Sessão Ordinária nº 225 – • Política de Crédito e Risco de Crédito. Reorganização da LATAM.
Reorganização da LATAM. 18/10/2021 • Disposições contábeis.
• Atualização de negociação de frota e • Status SOX. 50) Sessão Extraordinária nº 148 –
32) Sessão Extraordinária nº 132 – questões de DIP. • Atualizações políticas da LATAM. 30/11/2021
21/09/2021 • Atualização do Manual de Gestão de • Revisão do MOR referente ao mês
• Atualização do Plano de Informações de Interesse do Mercado. 44) Sessão Extraordinária nº 142 – de outubro de 2021 no âmbito do
Reorganização da LATAM. • Indicações de imparidade em relação 09/11/2021 cumprimento das obrigações decorrentes
às Demonstrações Financeiras de • Revisão do MOR referente ao mês do Procedimento Capítulo 11.
33) Sessão Extraordinária nº 133 – 30/09/2021. de setembro de 2021 no âmbito do
23/09/2021 • Projeto SAP/Hana (brownfield). cumprimento das obrigações decorrentes 51) Sessão Extraordinária nº 149 –
• Atualização do Plano de • Andamento da consultoria Deloitte do Procedimento Capítulo 11. 09/12/2021
Reorganização da LATAM. – Apoio ao Plano de Transformação, • Revisão das demonstrações • Atualização do Plano de
Auditoria Interna e Riscos. financeiras em 30/09/2021. Reorganização da LATAM.
34) Sessão Extraordinária nº 134 –
30/09/2021 39) Sessão Extraordinária nº 138 – 45) Sessão Extraordinária nº 143 – 52) Sessão Extraordinária nº 150 –
• Atualização do Plano de 21/10/2021 10/11/2021 10/12/2021
Reorganização da LATAM. • Atualização do Plano de • Atualização do Plano de • Andamento da consultoria Deloitte
Reorganização da LATAM. Reorganização da LATAM. – Apoio ao Plano de Transformação,
35) Sessão Extraordinária nº 135 – Auditoria Interna e Riscos.
01/10/2021 40) Sessão Extraordinária nº 139 – 46) Sessão Extraordinária nº 144 – • Andamentos do Plano de
• Revisão do MOR referente ao mês 28/10/2021 12/11/2021 Transformação da Auditoria Interna.
de agosto de 2021 no âmbito • Atualização do Plano de • Atualização do Plano de • Status do Plano de Auditoria 2021.
do cumprimento das obrigações Reorganização da LATAM. Reorganização da LATAM. • Status do Pilar de Risco.

Governança corporativa 53) Sessão Extraordinária nº 151 –
III. REMUNERAÇÃO E DESPESAS DO
COMITÊ DE DIRETORES
IV. RECOMENDAÇÕES DO COMITÊ DE
DIRETORES
INSTÂNCIAS DE DECISÃO 16/12/2021
• Atualização do Plano de A Assembleia Geral Ordinária da IV.1 Proposta de Nomeação de IV.2 Proposta de Classificadores
Reorganização da LATAM. Sociedade, realizada em 20 de abril de Auditores Externos Privados de Risco
2021, estabeleceu que cada conselheiro Na reunião do Comitê de Diretores de O Comitê de Diretores na sessão
54) Sessão Ordinária nº 227 – que integra o Comitê deve manter o 8 de março de 2021 e de acordo com o realizada em 8 de março de 2021, e de
20/12/2021 equivalente a 80 Unidades de Fomento disposto no item 2) do oitavo parágrafo acordo com o disposto no item 2) do
• Atualização de negociação de frota e por conceito de mensalidade, mas que do artigo 50 bis da lei nº 18.046 sobre oitavo parágrafo do artigo 50 bis da lei
questões de DIP. tal valor seja pago por cada sessão Sociedades Anônimas, fica acordado nº 18.046 sobre Sociedades Anônimas,
RELATÓRIO ANUAL DE
• Possível revisão do contrato de carga do Comitê de Administração na qual propor ao Conselho de Administração concordou em propor ao Conselho de
DIRETORES com a parte relacionada. comparecer, sem limite de sessões. da Sociedade, com base na análise dos Administração os Classificadores de
• Assunto Segurança, Saúde e Meio Esta proposta significou a alteração da trabalhos dos auditores externos e na Risco para a Assembleia Geral Ordinária
Ambiente (SSMA) remuneração que havia sido aprovada avaliação de desempenho de 2020 das da Sociedade em 20 de abril de 2021.
• Norma Geral nº 385. para o exercício anterior, de modo que empresas de auditoria apresentada Nesse sentido, o Comitê deliberou
• Atualizações políticas da LATAM. os conselheiros que integram o Comitê pela Administração, dar continuidade propor ao Conselho de Administração da
• Assunto Remuneração – Plano de de Diretores sejam remunerados por aos auditores externos já eleitos e Sociedade a designação das seguintes
Incentivo Corporativo. cada sessão à qual comparecerem. ratificados na Assembleia Geral Ordinária firmas locais de classificação de risco:
da Sociedade realizada em 30 de abril Fitch Chile Clasificadora de Riesgo
55) Sessão Extraordinária nº 152 – Para o funcionamento do Comitê de de 2020, que correspondem à PWC Limitada, Feller-Rate Clasificadora de
23/12/2021 Diretores e seus assessores, a lei nº para a controladora, EY para o Brasil Riesgo Limitada e International Credit
• Atualização do Plano de 18.046 sobre Sociedades Anônimas e PWC para os SSC (demais países de Rating (ICR) Compañía Clasificadora
Reorganização da LATAM. estabelece que seu orçamento de língua espanhola nos quais a LATAM de Riesgo Limitada. Relativamente
despesas deve ser, no mínimo, igual atua), considerando ainda que o contrato aos classificadores internacionais de
56) Sessão Extraordinária nº 153 – à soma das remunerações anuais dos firmado com a PWC está em vigor risco, o Comitê de Diretores decidiu
30/12/2021 membros do Comitê. Nesse sentido, atualmente em decorrência da licitação propor ao Conselho de Administração a
• Revisão do MOR referente ao mês a referida Assembleia Geral Ordinária para os serviços de Auditoria Externa designação das seguintes firmas: Fitch
de novembro de 2021 no âmbito aprovou a manutenção do mesmo realizados em 2018 pela Sociedade e que Ratings, Inc., Moody’s Investors Service e
do cumprimento das obrigações orçamento aprovado em exercícios inclui a prestação dos referidos serviços Standard & Poor’s Ratings Services.
decorrentes do Procedimento anteriores de 2.880 Unidades de para os períodos de 2019, 2020 e 2021.
Capítulo 11. Fomento. Em 2021, este orçamento de A proposta anterior foi aprovada pela
despesas não foi utilizado. Assembleia Geral da Sociedade realizada
57) Sessão Extraordinária nº 154 – em 20 de abril de 2021.
30/12/2021
• Atualização do Plano de
Reorganização da LATAM.

Roberto Alvo é diretor-presidente da Desenvolvimento desde 2008. Alvo ingressou
LATAM (CEO), cargo que ocupa desde na LAN Airlines em novembro de 2001,
Governança corporativa 31 de março de 2020, antes do qual
trabalhava, desde maio de 2017, como
onde atuou como diretor de Administração e
Finanças da LAN Argentina, como gerente de
INSTÂNCIAS DE DECISÃO vice-presidente comercial (CCO) da Desenvolvimento e Planejamento Financeiro na
empresa, sendo responsável pela gestão LAN Airlines e como vice-gerente de Finanças
das receitas de Passageiros e Carga do na LAN Airlines. Antes de 2001, Alvo ocupou
ROBERTO ALVO grupo, com todas as unidades de negócios vários cargos na Sociedad Química y Minera
CEO LATAM Airlines Group subordinadas a ele. Anteriormente, foi de Chile S.A., uma importante empresa de
RUT: 8.823.367-0 vice-presidente Internacional e de Alianças mineração não metálica. É engenheiro civil
da LATAM Airlines desde 2015 e vice- pela Pontifícia Universidade Católica de Chile e
PRINCIPAIS EXECUTIVOS presidente de Planejamento Estratégico e obteve um MBA do IMD em Lausanne (Suíça).
Hernán Pasman é vice-presidente de Entre 1995 e 2001, ocupou cargos na

Operações e Manutenção do LATAM Citicorp Equity Investments, Telefonica
Airlines Group desde outubro de 2015. da Argentina e Motorola da Argentina.
Ingressou na LAN Airlines em 2005 Pasman é engenheiro industrial pela
como responsável pelo planejamento ITBA (1995) e possui MBA pela Kellogg
estratégico e análise financeira das áreas Graduate School of Management (2001).
técnicas. Entre 2007 e 2010, atuou como
HERNÁN PASMAN
diretor de Operações da LAN Argentina
Vice-presidente de Operações
e depois como CEO da LAN Colômbia em
e Manutenção
2011. Antes de ingressar na empresa,
RUT: 21.828.810-3
entre 2001 e 2005, Pasman foi consultor
da McKinsey & Company em Chicago.
Ramiro Alfonsín é vice-presidente de Finanças Martin St. George ingressou no LATAM Shuttle ASA. De 2006 a 2019, trabalhou
(CFO) da LATAM, cargo que ocupa desde julho de Airlines Group em 2020 como vice- para a JetBlue Airways, em cargos de
2016. Nos últimos 16 anos, antes de ingressar presidente comercial após uma carreira marketing, networks e, finalmente, como
na LATAM, trabalhou na Endesa, empresa líder de mais de 30 anos na indústria de vice-presidente jurídico da JetBlue. St.
no fornecimento de energia na Espanha, Itália e aviação na América do Norte e na George é engenheiro civil graduado pelo
Chile, onde atuou como diretor geral adjunto e Europa. Antes de ingressar na LATAM, Massachusetts Institute of Technology.
diretor financeiro de suas operações na América operou uma empresa de consultoria
Latina. Antes de ingressar no setor de energia, em estratégia, atendendo companhias
RAMIRO ALFONSÍN trabalhou por cinco anos em Corporate and MARTIN ST. GEORGE aéreas e clientes da indústria de viagens
Vice-presidente de Finanças Investment Banking em vários bancos europeus. Vice-presidente Comercial nos Estados Unidos, Caribe e Europa,
RUT: 22.357.225-1 Alfonsín é graduado em Administração pela RUT: estrangeiro incluindo um cargo de vice-presidente
Pontifícia Universidade Católica. jurídico interino na Norwegian Air

Juliana Rios tem mais de 20 anos de Antes de juntar-se à LATAM Airlines, em
atuação em serviços e tecnologia nos setores 2015, Juliana integrou a alta governança
Governança corporativa financeiro e de aviação. Sua experiência
inclui transformação empresarial, fusões
do Banco Santander no Brasil, tendo
capitaneado a estratégia no varejo e de
INSTÂNCIAS DE DECISÃO e aquisições; digitalização; tecnologia da experiência do cliente. Dirigiu programas de
informação; e gestão de projetos de larga integração no Brasil, na Itália e nos Países
escala, como a migração para PSS. Em sua Baixos. Juliana é formada em administração
JULIANA RIOS função atual, como vice-presidente de TI e de empresas e tem MBA em gestão
Vice-presidente de TI e Digital Digital, orienta os esforços de transformação corporativa pelo Ibmec, Brasil.
RUT: estrangeira digital da LATAM Airlines ao mesmo tempo
em que mantém o funcionamento dos
PRINCIPAIS EXECUTIVOS
aplicativos e da infraestrutura da empresa.
Juan José Tohá é jornalista e tem Codelco e da BHP América do Sul. Em Paulo Miranda é vice-presidente de Clientes da
especialização em Sustentabilidade pela 2019 passou a integrar o grupo LATAM LATAM, cargo que ocupa desde maio de 2019.
Universidade de Oxford e mestrado como diretor de Assuntos Corporativos Miranda tem mais de 20 anos de experiência no setor
e doutorado em Comunicação pela e Sustentabilidade reportando-se de aviação, onde ocupou diversos cargos, primeiro
Universidade Autônoma de Barcelona. diretamente ao CEO do grupo LATAM na Delta Air Lines nos Estados Unidos e depois na
Tem ampla experiência na criação e na articulação da estratégia da Gol Linhas Aéreas no Brasil. Em sua última função,
execução de estratégias de comunicação estratégia corporativa de Assuntos Miranda foi responsável pela Experiência do Cliente,
JUAN JOSÉ TOHÁ e relacionamento de organizações com Públicos, Comunicação Externa e tendo atuado anteriormente em finanças, parcerias,
PAULO MIRANDA
Diretor de Assuntos o seu entorno. Atuou no escritório Sustentabilidade. bem como negociação e implementação de joint
Vice-presidente de Clientes
Corporativos e Sustentabilidade regional da FAO para a América Latina venture. Miranda é graduado em Administração de
RUT: estrangeiro
RUT: 16.655.612-0 e o Cariba, com sede em Santiago, no Empresas pela Carlson School of Management da
Chile, e foi gerente de Comunicação da Universidade de Minnesota (EUA).
Emilio del Real é vice-presidente de Juan Carlos Menció é vice-presidente representando várias companhias aéreas
Pessoas da LATAM, cargo que assumiu Jurídico e de Compliance do internacionais. Menció formou-se em
em agosto de 2005. Entre 2003 e 2005, LATAM Airlines Group desde 1º de Finanças Internacionais e Marketing pela
foi gerente de Recursos Humanos da setembro de 2014. Menció ocupou School of Business da University of Miami
D&S, empresa chilena de varejo. Entre anteriormente o cargo de assessor e obteve seu título de doutor em Direito
1997 e 2003, ocupou vários cargos na geral para a América do Norte para a pela Loyola University.
Unilever, incluindo gerente de Recursos LATAM Airlines Group e suas empresas
EMILIO DEL REAL Humanos, gerente de Treinamento e JUAN CARLOS MENCIÓ relacionadas, bem como assessor
Vice-presidente de Pessoas Contratação e Desenvolvimento Executivo Vice-presidente Jurídico e de Compliance geral para suas operações de Carga ao
RUT: 9.908.112-0 para a América Latina. Del Real é RUT: 24.725.433-1 redor do mundo, desde 1998. Antes
psicólogo formado pela Universidade de ingressar na LAN, trabalhou como
Gabriela Mistral. advogado em Nova York e na Flórida,

Argentina Chile Peru

• Cámara de Compañías Aéreas en • Associação Chilena de Aerolíneas • Associação de Empresas de
Argentina (JURCA) (ACHILA) Transporte Aéreo Internacional (Aetai)
• Associação Internacional de • Associação Peruana de Empresas
Brasil Transporte Aéreo (Iata) Aéreas (Apea)
• Associação Brasileira de Agências de • Associação Latino-americana e do • Câmara de Comércio Peru-Estados
PARTICIPAÇÃO EM ASSOCIAÇÕES
Viagens (Abav) Caribe de Transporte Aéreo (Alta) • Unidos (Amcham Peru)
102-13 • Associação Brasileira de Agências de • Câmara de Comércio Chile – Estados • Câmara Nacional de Turismo (Canatur)
Viagens Corporativas (Abracorp) Unidos (Amcham Chile) • Câmara Regional de Turismo de
• Associação Brasileira das Empresas • Centro de Estudos Públicos Cusco (Cartuc)
Aéreas (Abear) • Federação das Empresas de Turismo • Instituto Peruano de Economia (IPE)
Como membro de entidades • Associação Brasileira de Anunciantes do Chile (Fedetur) • Peru Sustentável
representativas, a LATAM participa das (ABA) • Fundação Chilena do Pacífico • Sociedade de Comércio Exterior do
suas atividades de fomento ao debate • Associação Brasileira de Comunicação • Instituto Chileno de Administração Peru (Comex Peru)
estratégico e à construção conjunta de Empresarial (Aberje) Racional de Empresas (Icare)
soluções e colabora com o debate de • Associação Internacional de • Pacto Global
políticas públicas e normas que afetam Transporte Aéreo (Iata) • Sociedade de Fomento Fabril (Sofofa)
o setor. Em 2021, as contribuições • Câmara de Comércio Brasil – Estados
financeiras às diversas entidades Unidos (Amcham Brasil) Colômbia
totalizaram US 1,3 milhão. Os maiores • Flight Safety Foundation (FSF) • Associação de Linhas Aéreas
valores foram direcionados à Associação • G100 Brasil (G100 Brasil) Internacionais na Colômbia
Brasileira das Empresas Aéreas (Abear), • Junta dos Representantes das (Alaico) – Carga
à Associação Internacional de Transporte Companhias Aéreas Internacionais do • Asociación de Transporte Aéreo da
Aéreo (Iata) e ao Sindicato Nacional das Brasil (Jurcaib) Colômbia (Atac)
Empresas Aeroviárias (Snea). • Sindicato Nacional das Empresas
Aeroviárias (Snea) Equador
• Associação de Representantes de
Linhas Aéreas (Arlae)
• Câmara de Indústrias de Guayaquil
• Câmara de Indústrias de Pichincha
• Club 30%
• Pacto Global

Nosso negócio da aviação internacional. Na ausência Em 2016, a ICAO adotou uma resolução a explosivos. O financiamento para
CONTEXTO SETORIAL de regulamentos locais aplicáveis que cria o Esquema de Compensação segurança aérea e aeroportuária exigido
referentes a segurança ou manutenção, e Redução de Carbono para a Aviação pela Lei de Segurança da Aviação é
os países em que operamos Internacional (CORSIA), que fornece fornecido em parte por uma taxa de
incorporaram a maioria das normas uma estrutura para uma medida global segurança de passageiros de US$ 5,60
técnicas da OACI como referência. baseada no mercado visando estabilizar por segmento, sujeito a um máximo de
Acreditamos que estamos cumprindo as emissões de CO2 na aviação civil US$ 11,20 por segmento. No entanto,
todas as normas técnicas relevantes. internacional (ou seja, voos da aviação as companhias aéreas são responsáveis
Abaixo é apresentada uma breve civil que partem de um país e chegam a pelos custos que excederem essa
MARCO REGULATÓRIO
referência aos efeitos materiais dos REGULAMENTOS AMBIENTAIS outro). Com a adoção dessa estrutura, taxa. A aplicação dos requisitos da
regulamentos aeronáuticos e outros em E DE RUÍDO a indústria da aviação tornou-se a Lei de Segurança da Aviação resultou
vigor nas jurisdições relevantes em que Não há normas ou controles ambientais primeira a chegar a um acordo sobre em aumento de custos para as
operamos. Estamos sujeitos à jurisdição relevantes impostos às companhias suas emissões de CO2. O esquema, companhias aéreas e seus passageiros.
de vários órgãos reguladores e de aéreas, aplicáveis às aeronaves ou que define uma norma unificada para Desde os eventos de 11 de setembro
aplicação da lei em cada um dos países que nos afetem de outra maneira nas regular as emissões de CO2 em voos de 2001, o Congresso dos Estados
em que operamos. Acreditamos que jurisdições em que operamos, exceto internacionais, será implementado em Unidos estabeleceu e a TSA implantou
obtivemos e mantivemos a autoridade pelas leis e normas ambientais de várias fases pelos estados-membros vários procedimentos e requisitos de
necessária, incluindo autorizações aplicação geral. da OACI a partir de 2021 (com segurança que impuseram e continuarão
e certificados de operação, quando estados-membros voluntários). a impor ônus às companhias aéreas,
necessário, que estão sujeitos ao Na Argentina, Brasil, Colômbia, passageiros e transportadoras.
cumprimento contínuo de estatutos, Equador, Peru e Estados Unidos, as SEGURANÇA
normas e regulamentos relativos aeronaves devem cumprir certas Nossas operações estão sujeitas à Abaixo estão alguns regulamentos
ao setor aéreo, incluindo quaisquer restrições de ruído. As aeronaves da jurisdição de vários órgãos em cada aeronáuticos específicos relacionados a
normas e regulamentos que possam ser LATAM cumprem, substancialmente, um dos países onde operamos, que direitos de rota e política de preços nos
adotados no futuro. todas essas restrições. As autoridades estabelecem normas e requisitos para países em que operamos.
chilenas estão planejando aprovar uma operação e manutenção de aeronaves.
Os países nos quais realizamos a norma relacionada ao ruído que rege CHILE
maioria de nossas operações são as aeronaves que voam para e dentro Nos Estados Unidos, a Lei de Segurança Regulamento aeronáutico
estados contratantes e membros do Chile, observando uma norma da Aviação e Transporte exige, entre Tanto a DGAC quanto a Assembleia de
permanentes da OACI, órgão das Nações conhecida como “Requisitos da Fase 3”. outros aspectos, a aplicação de certas Aeronáutica Civil (“JAC”) supervisionam
Unidas criado em 1947 para auxiliar no Nossa frota já atende a essas normas, medidas de segurança por companhias e regulam a indústria da aviação chilena.
planejamento e desenvolvimento do portanto, não acreditamos que a aéreas e aeroportos, como a exigência A DGAC se reporta diretamente à
transporte aéreo internacional. A OACI promulgação das normas propostas nos de que todas as bagagens de Força Aérea do Chile e é responsável
estabelece normas técnicas para o setor sobrecarregaria materialmente. passageiros sejam examinadas quanto por supervisionar o cumprimento

Nosso negócio das leis e regulamentos chilenos DGAC incorporou a maioria das normas continuarão e a modificação, suspensão As frequências das rotas internacionais
CONTEXTO SETORIAL relacionados à navegação aérea. A JAC técnicas da OACI como referência. ou revogação de um ou mais acordos são livremente transferíveis. No
é a autoridade de aviação civil chilena. Acreditamos que estamos cumprindo bilaterais poderia causar um efeito passado, geralmente pagávamos apenas
Baseado principalmente no Decreto- todas as normas técnicas relevantes. adverso relevante em nossas operações valores nominais por frequências de
Lei nº 2.564, a JAC, que regulamenta e resultados financeiros. rotas internacionais obtidas em leilões
a aviação comercial, estabelece as Direitos de rota não contestados.
principais políticas comerciais para o Rotas domésticas: As companhias Os direitos de rotas internacionais,
setor de aviação no Chile e regulamenta aéreas chilenas não são obrigadas bem como os direitos de aterrissagem Política de preços de passagens aéreas
a atribuição de rotas internacionais e a obter licenças para transportar correspondentes, derivam de uma As companhias aéreas chilenas podem
MARCO REGULATÓRIO
o cumprimento de certos requisitos passageiros ou carga em qualquer variedade de acordos de transporte definir suas próprias tarifas domésticas
de seguro, enquanto a DGAC regula rota doméstica, mas apenas cumprir aéreo negociados entre o Chile e e internacionais sem regulamentação
as operações de voo, incluindo os requisitos técnicos e de seguro governos estrangeiros. Nos termos governamental. Para obter mais
equipe, regulamentos de aeronaves e estabelecidos respectivamente pela desses acordos, o Governo de um país informações, consulte “—Regulamento
segurança, controle de tráfego aéreo DGAC e pela JAC. Não há barreiras concede ao Governo de outro país o Antitruste” abaixo. Em 1997, a Comissão
e gerenciamento de aeroportos. regulatórias que impeçam uma direito de designar uma ou mais de Antitruste aprovou e impôs um plano
Obtivemos e mantemos a autoridade companhia aérea estrangeira de criar suas companhias aéreas nacionais de tarifas autorregulatório específico
necessária do governo chileno para uma subsidiária chilena e entrar no para operar serviços regulares para para nossas operações nacionais no
realizar operações de voo, incluindo mercado doméstico chileno usando determinados destinos do primeiro Chile, de acordo com a diretriz da
certificados de autorização da JAC e essa subsidiária. Em 18 de janeiro de e, em alguns casos, conectar-se a Comissão Antitruste para manter um
certificados operacionais técnicos da 2012, o Ministério dos Transportes mais destinos em países terceiros. No ambiente competitivo. De acordo com
DGAC, cuja continuação está sujeita ao e o Ministério da Economia do Chile Chile, quando houver disponibilidade este plano, devemos notificar a JAC
cumprimento contínuo dos estatutos, anunciaram a abertura unilateral dos de frequências de rotas adicionais de sobre qualquer aumento ou redução nas
regras e regulamentos aplicáveis céus domésticos chilenos, que foi e para cidades estrangeiras, qualquer tarifas padrão em rotas consideradas
do setor aéreo, incluindo quaisquer ratificado em novembro de 2013 e está companhia aérea qualificada pode se “não competitivas” pela JAC e
normas e regulamentos que possam ser em vigor desde essa data. inscrever para obtê-las. Se houver mais qualquer redução nas tarifas em rotas
adotados no futuro. de um solicitante para uma frequência “competitivas” com pelo menos 20 dias
Rotas internacionais: Como companhia de rota, a JAC a concede por meio de de antecedência. Devemos notificar a
O Chile é um Estado contratante e aérea que atende rotas internacionais, a leilão público por um período de cinco JAC de qualquer aumento de tarifas em
membro permanente da OACI. As LATAM também está sujeita a diversos anos. A JAC concede frequências de rotas “competitivas” com pelo menos
autoridades chilenas incorporaram as acordos bilaterais de transporte aéreo rotas sujeitas à condição de que a 10 dias de antecedência. Além disso,
normas técnicas da OACI para o setor civil que preveem a troca de direitos companhia aérea beneficiária as opere as autoridades chilenas agora exigem a
de aviação internacional nas leis e de tráfego aéreo entre o Chile e outros permanentemente. Se uma companhia justificativa de qualquer alteração que
regulamentos chilenos. Na ausência países. Não pode haver garantia de aérea não operar uma rota por um fizermos em nossas tarifas em rotas
de regulamentos chilenos aplicáveis que os acordos bilaterais existentes período de seis meses ou mais, a JAC não competitivas. Devemos também
sobre segurança ou manutenção, a entre o Chile e governos estrangeiros pode revogar seus direitos a essa rota. garantir que nossos retornos médios em

Nosso negócio uma rota não competitiva não sejam estabelece normas técnicas para o poderia causar um efeito adverso EQUADOR
CONTEXTO SETORIAL maiores do que em rotas competitivas setor de aviação internacional, que as relevante em nossas operações e Regulamento aeronáutico
de distância semelhante. autoridades peruanas incorporaram resultados financeiros. Existem duas instituições que
às leis e regulamentos peruanos. Na controlam a aviação comercial em
PERU ausência de regulamentos peruanos Os direitos de rotas internacionais, nome do Estado: (i) o Conselho
Regulamento aeronáutico aplicáveis sobre segurança ou bem como os direitos de aterrissagem Nacional de Aviação Civil (o “CNAC”),
A Direção Geral de Aviação Civil do manutenção, a DGAC incorporou a correspondentes, derivam de uma que dirige a política de aviação; e (ii)
Peru (DGAC) supervisiona e regula a maioria das normas técnicas da OACI variedade de acordos de transporte a “DGAC”, que é um órgão técnico
indústria da aviação peruana. A DGAC como referência. Consideramos que aéreo negociados entre o Peru e regulador e de controle. O CNAC
MARCO REGULATÓRIO
se reporta diretamente ao Ministério estamos cumprindo todas as normas governos estrangeiros. Nos termos emite alvarás de operação e outorga
dos Transportes e Comunicações, técnicas relevantes. desses acordos, o Governo de um país concessões de operação a companhias
sendo responsável por supervisionar o concede ao Governo de outro país o aéreas nacionais e internacionais.
cumprimento das leis e regulamentos Direitos de rota direito de designar uma ou mais de suas Além disso, emite pareceres sobre
peruanos referentes à navegação Rotas domésticas: As companhias companhias aéreas nacionais para operar tratados bilaterais e multilaterais
aérea. Além disso, a DGAC regulamenta aéreas peruanas devem obter licenças serviços regulares para determinados de transporte aéreo, aloca rotas e
a atribuição de rotas nacionais e para o transporte de passageiros ou destinos do primeiro e, em alguns direitos de tráfego e aprova acordos
internacionais e o cumprimento de carga em qualquer rota doméstica casos, conectar-se a mais destinos em operacionais conjuntos, como wet
determinados requisitos de seguro, bem e cumprir os requisitos técnicos países terceiros. No Peru, quando houver leases e codeshares.
como as operações de voo, incluindo estabelecidos pela DGAC. As disponibilidade de frequências de rotas
equipe, aeronaves e regulamentos de companhias aéreas não peruanas não adicionais de e para cidades estrangeiras, Basicamente, a DGAC é responsável por:
segurança, controle de tráfego aéreo estão autorizadas a fornecer serviços qualquer companhia aérea qualificada
e gestão aeroportuária. Obtivemos aéreos nacionais entre destinos no Peru. pode se inscrever para obtê-las. Se • garantir que normas e regulamentos
e mantemos as autorizações houver mais de um solicitante para uma técnicos nacionais e normas e
necessárias do governo peruano para Rotas internacionais: Como companhia frequência de rota, a DGAC a concede regulamentos internacionais da OACI
realizar operações de voo, incluindo aérea que atende rotas internacionais, por meio de leilão público por um sejam respeitados;
autorizações e certificados de operação a LATAM Airlines Perú também está período de quatro anos. A DGAC concede
técnica, cuja continuação está sujeita ao sujeita a diversos acordos bilaterais frequências de rotas sujeitas à condição • manter registros de seguro,
cumprimento contínuo dos estatutos, de transporte aéreo civil que preveem de que a companhia aérea beneficiária aeronavegabilidade e licenciamento
regras e regulamentos aplicáveis do a troca de direitos de tráfego aéreo as opere permanentemente. Se uma para aeronaves civis equatorianas;
setor aéreo, incluindo quaisquer regras e entre o Peru e outros países. Não companhia aérea não operar uma rota
regulamentos que possam ser adotados pode haver garantia de que os acordos por um período de 90 dias ou mais, a • manter o Registro Nacional de
no futuro. bilaterais existentes entre o Chile e DGAC pode cancelar seus direitos a essa Aeronaves;
governos estrangeiros continuarão e a rota. Nos últimos anos, a DGAC revogou
O Peru é um Estado contratante e modificação, suspensão ou revogação as frequências de rotas não utilizadas de • emitir licenças para tripulações;
membro permanente da OACI. A OACI de um ou mais acordos bilaterais várias operadoras peruanas.

Nosso negócio • gerenciar o controle do tráfego aéreo Nações (“CAN”) obtêm seus direitos do Ministério da Aviação Civil, que é está sujeita ao cumprimento contínuo
CONTEXTO SETORIAL no espaço aéreo nacional; de tráfego com base nas decisões subordinada ao poder executivo federal dos estatutos, regras e regulamentos
atualmente em vigor sob tal regime, deste país. Principalmente com base aplicáveis do
setor aéreo, incluindo
• aprovar codeshares; e em particular a Decisão nº 582 de na lei nº 11.182/2005, a ANAC foi quaisquer regras e regulamentos que
2004, que garantem o livre acesso criada para regular a aviação comercial, possam ser adotados no futuro.
• modificar as licenças de aos mercados, sem qualquer tipo de navegação aérea, alocação de rotas
funcionamento. restrição, exceto por considerações nacionais e internacionais, conformidade A ANAC é a autoridade brasileira
técnicas. com certos requisitos de seguro, de aviação civil e é responsável
A DGAC também deve cumprir as operações de voo, incluindo as normas por supervisionar o cumprimento
MARCO REGULATÓRIO
normas e práticas recomendadas da Política de preços de passagens aéreas referentes a colaboradores, aeronaves das leis e regulamentos brasileiros
OACI, já que o Equador é signatário da Em 13 de outubro de 2011, foi aprovada e segurança, o controle do tráfego referentes à navegação aérea. O
Convenção de Chicago de 1944. a Lei Orgânica de Regulação e Controle aéreo (neste caso, compartilhando suas Brasil é um Estado contratante e
do Poder de Mercado com o objetivo de atividades e responsabilidades com o membro permanente da OACI. A
Direitos de rota evitar, prevenir, corrigir, eliminar e punir Departamento de Controle do Espaço OACI estabelece normas técnicas
Rotas domésticas: As companhias o abuso dos operadores econômicos Aéreo (DECEA), que é um secretariado para o setor de aviação internacional,
aéreas devem obter autorização do com poder de mercado, bem como público também subordinado ao que as autoridades brasileiras,
CNAC (autorização ou concessão de sancionar acordos restritivos, injustos Ministério da Defesa do Brasil e da representadas pelo Ministério da
operação) para oferecer transporte e envolvendo práticas de conluio. Esta gerência aeroportuária neste último Defesa do Brasil, incorporaram às leis e
aéreo. Para operações domésticas, Lei cria uma nova entidade pública caso, compartilhando responsabilidades regulamentos brasileiros. Na ausência
apenas empresas constituídas no como autoridade máxima de execução com a Empresa Brasileira de de regulamentos brasileiros aplicáveis
Equador podem operar localmente e estabelece os procedimentos de Infraestrutura Aeroportuária (empresa de sobre segurança ou manutenção, a
e somente aeronaves com licença investigação e as sanções aplicáveis, infraestrutura aeroportuária brasileira, ANAC incorporou a maioria das normas
equatoriana e os arrendamentos que são severas. As tarifas não são ou “INFRAERO”), uma empresa pública técnicas da OACI como referência.
de aeronaves sem tripulação estão regulamentadas e estão apenas criada pela lei nº 5862/72, responsável
autorizados a operar no país. sujeitas a registo. Em geral, os tratados pela administração, operação e Direitos de rota
bilaterais relativos ao transporte aéreo exploração de aeroportos industriais Rotas domésticas: As companhias
Rotas internacionais: As licenças estabelecem que o transporte aéreo é e comercialmente brasileiros (com aéreas brasileiras operam sob
para operações internacionais são regido pela regulamentação do país de exceção dos aeroportos concedidos à concessão de serviço público; por
baseadas em tratados de transporte origem. iniciativa privada). esta razão, as companhias aéreas
aéreo assinados pelo Equador ou, brasileiras são obrigadas a obter uma
caso contrário, aplica-se o princípio da BRASIL Obtivemos e mantemos as autorizações concessão das autoridades brasileiras
reciprocidade. Todas as companhias Regulamento aeronáutico necessárias do governo brasileiro para para oferecer serviços de transporte
aéreas que operam na América Latina A indústria aeronáutica brasileira é realizar operações de voo, incluindo aéreo de passageiros e carga. Além
e que estão incorporadas em países regulamentada e supervisionada pela autorizações e certificados de operação disso, um Certificado de Operador
membros da Comunidade Andina de ANAC. A ANAC depende diretamente técnica da ANAC, cuja continuação Aéreo (“COA”) também é necessário

Nosso negócio para que as Companhias Aéreas determinados destinos do primeiro preços de outras companhias aéreas internacionais, cuja concessão esteja
CONTEXTO SETORIAL Brasileiras prestem serviços regulares de e, em alguns casos, conectar-se a que violem as leis antitruste brasileiras. sujeita aos instrumentos bilaterais
transporte de passageiros ou carga. As mais destinos em países terceiros. No firmados pela Colômbia. A única
companhias aéreas brasileiras também Brasil, quando houver disponibilidade COLÔMBIA exceção para o descumprimento do
devem cumprir todos os requisitos de frequências de rotas adicionais de Regulamento aeronáutico procedimento de audiência pública é
técnicos estabelecidos pela Autoridade e para cidades estrangeiras, qualquer A entidade governamental encarregada que a solicitação seja proveniente de
Brasileira de Aviação (ANAC). Com companhia aérea qualificada pode se de regular, dirigir e supervisionar um país membro da CAN ou que a rota
base no Código Brasileiro Aeronáutico inscrever para obtê-las. Se houver mais a aviação civil na Colômbia é a ou autorização solicitada faça parte
(“CBA”) estabelecido pela Lei Federal de um solicitante para uma frequência Aeronáutica Civil (a “AC”), agência de um regime liberalizado. Mesmo que
MARCO REGULATÓRIO
nº 7.565/86, não há restrições quanto de rota, a ANAC deverá fazer uma oferta técnica vinculada ao Ministério dos não passe pelo processo de audiência
à propriedade de companhias aéreas pública e concedê-la à companhia aérea Transportes. A AC é a autoridade pública, a companhia aérea deve
brasileiras por investidores estrangeiros. escolhida. A ANAC concede frequências aeronáutica de todo o território nacional, apresentar um estudo completo à
A CBA também estabelece que as de rotas sujeitas à condição de que encarregada de regular e supervisionar AC e o pedido é publicado no site da
companhias aéreas não brasileiras não a companhia aérea beneficiária as o espaço aéreo colombiano. A AC pode autoridade. As rotas não podem ser
estão autorizadas a prestar serviços de opere permanentemente. A resolução interpretar, aplicar e complementar transferidas sob hipótese alguma e não
transporte aéreo doméstico no Brasil. 491/18 da ANAC indica os requisitos todos os regulamentos da aviação há restrição ao investimento estrangeiro
para estabelecer a subutilização de civil e transporte aéreo para garantir em companhias aéreas nacionais.
Rotas internacionais: As companhias uma frequência e como ela pode o cumprimento do Regulamento
aéreas brasileiras e estrangeiras que ser revogada e redistribuída. Esta Aeronáutico Colombiano (“RAC”). Política de preços de passagens aéreas
servem rotas internacionais também disposição da resolução entrou em vigor A AC também concede as licenças Desde julho de 2007, conforme indicado
estão sujeitas a uma variedade de em setembro de 2019. necessárias para o transporte aéreo. na Resolução 3.299 da Aviação Civil,
acordos bilaterais de transporte aéreo foram eliminadas as passagens aéreas
civil que preveem a troca de direitos Política de preços de passagens aéreas Direitos de rota de nível inferior para transporte
de tráfego aéreo entre o Brasil e As companhias aéreas brasileiras A AC concede licenças de operação internacional e doméstico. Por força
outros países. Os direitos de rotas e estrangeiras podem estabelecer a empresas nacionais e estrangeiras da resolução 904 de fevereiro de
internacionais, bem como os direitos suas próprias tarifas internacionais e que pretendam operar na, de e para 2012, a Aeronáutica Civil deixou de
de aterrissagem correspondentes, domésticas (neste último caso, apenas a Colômbia. No caso das companhias impor a obrigatoriedade de cobrança
derivam de uma variedade de acordos companhias aéreas brasileiras) sem aéreas colombianas, para obter a licença de taxa de combustível para o
de transporte aéreo negociados entre regulamentação governamental, desde de operação, a empresa deve cumprir o transporte doméstico e internacional
o Brasil e governos estrangeiros. Nos que não abusem de qualquer posição RAC e os requisitos legais, econômicos de passageiros e cargas. A partir de
termos desses acordos, o Governo de dominante de mercado que possam e técnicos, para posteriormente ser 1º de abril de 2012, as companhias
um país concede ao Governo de outro desfrutar. As companhias aéreas submetida a audiências públicas onde se aéreas podem decidir se cobram uma
país o direito de designar uma ou mais podem apresentar queixas ao Tribunal considere a conveniência e necessidade sobretaxa de combustível. Caso seja
de suas companhias aéreas nacionais da Concorrência relativas a práticas do serviço. O mesmo processo deve ser cobrada uma taxa de combustível,
para operar serviços regulares para monopolistas ou outras práticas de seguido para agregar rotas nacionais ou ela deve fazer parte da tarifa, mas

Nosso negócio ser divulgada separadamente nas A Lei Antitruste continua, dando nenhuma dessas alternativas puder ser Como condição da combinação da
CONTEXTO SETORIAL passagens, publicidade ou outros exemplos das seguintes condutas aplicada, multa de até aproximadamente LAN e da TAM em junho de 2012,
métodos de marketing utilizados pela anticompetitivas: (i) cartéis; (ii) abuso US$ 50.000.000 (60.000 UTA). as autoridades antitruste chilena e
empresa. de domínio; e (iii) interdependência. A brasileira impuseram determinadas
Lei Antitruste define práticas abusivas Conforme descrito anteriormente em medidas de mitigação como parte de
Na mesma linha, a partir de 1º de abril como “A exploração abusiva por agente “Direitos de Rota – Política de Preços sua aprovação da transação de fusão.
de 2012, não há mais nenhuma restrição econômico, ou grupo deles, de posição de Passagem Aérea”, na Resolução Além disso, a associação também se
sobre as tarifas máximas divulgadas dominante no mercado, fixando preços de nº 445 de agosto de 1995, o TDLC apresentou às autoridades antitruste
pelas companhias aéreas ou com compra ou venda, impondo outro produto aprovou uma transação de controle de da Alemanha, Itália e Espanha.
MARCO REGULATÓRIO
relação às obrigações das companhias à venda, alocando áreas ou participações fusão entre LAN Chile e LANDECO, mas Todas essas jurisdições concederam
aéreas de informar a Aeronáutica Civil de mercado ou impondo abusos impôs um plano tarifário de medidas autorizações incondicionais para esta
sobre as tarifas e condições atualizadas. semelhantes sobre outros; bem como autorregulatórias específicas para o transação. A fusão foi registrada junto
práticas predatórias, ou de concorrência mercado doméstico de passageiros às autoridades antitruste argentinas; a
As taxas administrativas não estão desleal, realizadas com o objetivo de aéreos consistente com a diretiva aprovação ainda está pendente. Para
sujeitas a qualquer alteração e a alcançar, manter ou aumentar uma TDLC para manter um ambiente mais informações sobre essas medidas
sua cobrança é obrigatória para o posição dominante”. competitivo no mercado doméstico. de mitigação, veja abaixo:
transporte de passageiros ao abrigo Este Plano de Política de Preços de
do Regulamento da Aeronáutica Civil. Uma pessoa lesada pode entrar com Passagem Aérea foi atualizado pelo Em 21 de setembro de 2011, o TDLC
Aplicam-se taxas administrativas uma ação perante o Tribunal de Livre TDLC especificamente para manter emitiu uma decisão (a “Decisão”)
diferenciadas à venda de passagens Concorrência do Chile (“TDLC”) por seu objetivo, que consiste em uma referente ao processo de consulta
através dos canais da Internet. danos decorrentes de uma violação da regulação tarifária, por meio da qual iniciado em 28 de janeiro de 2011
Lei Antitruste. O TDLC tem autoridade são estabelecidas tarifas máximas em em relação à combinação entre LAN
REGULAMENTO ANTITRUSTE para impor uma diversidade de rotas não competitivas em regime de e TAM. O TDLC, na Decisão, aprovou
Chile sanções por violações da Lei Antitruste, cumprimento mensal. a combinação proposta entre LAN e
A autoridade antitruste chilena, que incluindo: i ) a alteração ou rescisão TAM, sujeita a 14 condições, conforme
chamamos de Ministério Público de atos e contratos; ii) a alteração Desde outubro de 1997, LATAM e descrito abaixo:
Econômico Nacional (“FNE”), supervisiona ou dissolução das pessoas jurídicas LATAM Chile seguem um plano de
e investiga questões antitruste, que envolvidas na conduta punida; e/ou (iii) autorregulação, que foi modificado e • Troca de slots no aeroporto de
são regidas pelo Decreto-Lei nº 211 a aplicação de multa de até 30% das aprovado pelo TDLC em julho de 2005 e, Guarulhos em São Paulo, Brasil;
de 1973, conforme alterado, ou a “Lei vendas do infrator correspondente à linha posteriormente, em setembro de 2011.
Antitruste”. A Lei Antitruste estabelece de produtos e/ou serviços associados Em fevereiro de 2010, o FNE encerrou • Extensão do programa de passageiro
como anticompetitivo qualquer à infração, durante todo o período de a investigação iniciada em 2007 em frequente às companhias aéreas que
comportamento que impeça, restrinja duração da infração; ou, multa igual ao relação ao nosso cumprimento deste operam ou desejam operar as rotas
ou dificulte a concorrência ou seja dobro do benefício econômico obtido plano de autorregulação e não foram Santiago-São Paulo, Santiago-Rio
estabelecido para produzir tais efeitos. pela empresa infratora; e quando feitas observações adicionais. de Janeiro, Santiago-Montevidéu e

Nosso negócio Santiago-Assunção por um período incluindo a obrigação de consultar e semana entre o Chile e a Europa; e contratar um consultor terceirizado
CONTEXTO SETORIAL de cinco anos a partir da data efetiva obter a aprovação do TDLC antes da independente, que atuaria como
da combinação; execução de alguns desses acordos • Certas restrições transitórias ao consultor do FNE para supervisionar o
de codeshare; aumento das tarifas nas rotas cumprimento da Sétima Condição e do
• Assinatura de acordos interlinha com Santiago-São Paulo e Santiago- Acordo de Conciliação pela LATAM.
companhias aéreas que operam as • O abandono de quatro frequências Rio de Janeiro para o negócio de
rotas Santiago-São Paulo, Santiago- de tráfego aéreo com direitos de passageiros e para as rotas Chile- Em 31 de outubro de 2018, o TDLC
Rio de Janeiro e Santiago-Assunção; quinta liberdade entre o Chile e o Brasil para o negócio de carga; e aprovou os acordos comerciais
Peru e as limitações à aquisição de conjuntos entre LATAM e American
MARCO REGULATÓRIO
• Certas restrições de capacidade mais de 75%, conforme o caso, das • Contratar um consultor independente, Airlines e entre LATAM e IAG, sujeitos a
e outras restrições transitórias frequências de tráfego aéreo nessa especialista em operações aéreas, que nove medidas de mitigação. Em 23 de
aplicáveis à rota Santiago-São Paulo; rota e o período em que certas durante 36 meses e, em coordenação maio de 2019, a Suprema Corte do Chile
frequências de tráfego aéreo podem com o FNE, supervisionará e auditará o reverteu a decisão do TDLC e ambos
• Certas alterações ao plano de tarifas ser concedidas pelas autoridades cumprimento das condições impostas os acordos foram rejeitados. Em 26 de
autorregulatórias da LAN aprovadas chilenas de transporte aéreo à LATAM; pela Decisão. setembro de 2019, a LATAM anunciou
pelo TDLC com relação aos negócios que o JBA com a American Airlines
de passageiros nacionais da LAN; • Emissão de uma declaração Por volta de junho de 2015, o FNE iniciou seria encerrado e, em 6 de dezembro de
pela LATAM em apoio à abertura uma ação judicial contra a LATAM perante 2019, a LATAM anunciou que o JBA com
• A obrigação da LATAM de se retirar unilateral dos céus nacionais chilenos o TDLC alegando que a LATAM não estava o IAG não seria implementado.
de uma aliança global de companhias (cabotagem) e abstendo-se de cumprindo certas condições atenuantes
aéreas dentro de 24 meses a partir qualquer ação que impeça tal abertura; relacionadas a acordos de codeshare com Em 15 de outubro de 2019, a LATAM
da data em que a combinação entrar companhias aéreas fora da aliança global Airlines Group S.A. foi notificada de que
em vigor, exceto no caso de o TDLC • Promoção pela LATAM do crescimento da LATAM, conforme mencionado acima. o Ministério Público Econômico Nacional
aprovar de outra forma ou optar por e operação habitual dos aeroportos Embora a LATAM tenha se oposto a essa (“FNE”) iniciou a investigação nº 2585-
não participar de nenhuma aliança de Guarulhos (Brasil) e Arturo Merino alegação e respondido à alegação de 19, sobre o Acordo entre LATAM Airlines
global de companhias aéreas; Benítez (Chile), para facilitar o acesso acordo, um acordo foi alcançado entre o Group S.A. e Delta Airlines Inc. Em 13 de
a eles por outras companhias aéreas; FNE e a LATAM (o “Acordo de Conciliação”). agosto de 2021, o FNE, Delta e LATAM
• Certas restrições em acordos de O Acordo de Conciliação aprovado pelo chegaram a um acordo extrajudicial pelo
codeshare fora da aliança global de • Certas restrições em relação a TDLC em 22 de dezembro de 2015 qual a investigação foi encerrada.
companhias aéreas à qual a LATAM incentivos de agências de viagens; encerrou o processo legal iniciado pelo FNE
pertence para rotas com origem ou e não estabeleceu qualquer violação pela Em 31 de janeiro de 2022, a LATAM
destino no Chile ou conexão com a • Manter temporariamente 12 voos de LATAM das resoluções do TDLC ou qualquer Airlines Group S.A. recebeu uma
América do Norte e Europa ou com ida e volta por semana entre o Chile e regulamentação antitruste aplicável. O resolução emitida pelo TDLC em
Avianca/TACA ou Gol para rotas os Estados Unidos e pelo menos sete Acordo de Conciliação estabeleceu a relação a uma solicitação da LATAM de
internacionais na América do Sul, voos de ida e volta sem escalas por obrigação da LATAM de alterar/rescindir esclarecimento sobre a Sétima Condição
determinados acordos de codeshare

Nosso negócio da Decisão. Esta resolução estabelece (JVA) entre Delta Air Lines e LATAM
CONTEXTO SETORIAL que os parágrafos VII.1 e VII.3 da Airlines Group. Anteriormente, em um
referida condição se aplicam à LATAM processo separado, o CADE aprovou sem
mesmo que não pertença a uma aliança recurso a aquisição pela DELTA de até
global de companhias aéreas. 20% das ações ordinárias da LATAM em
18 de março de 2020.
A LATAM Airlines Group S.A. e a Delta Air
Lines conseguiram chegar a um acordo Uruguai
sobre a implementação, juntamente Em 14 de dezembro de 2020, a autoridade
MARCO REGULATÓRIO
com certas medidas mitigadoras para antitruste do Uruguai (Comissão para
seu Acordo Transamericano de Joint a Promoção e Defesa da Concorrência)
Venture (JVA) com o FNE e, em 28 de aprovou o JVA entre LATAM e Delta Air
outubro de 2021, recebeu a aprovação Lines. O mesmo acordo foi submetido à
do acordo por parte do Tribunal de Livre autoridade aeronáutica uruguaia (Direção
Concorrência do Chile (“TDLC”). Nacional de Aviação Civil e Infraestrutura
Aeronáutica) em 21 de setembro de 2020
Brasil e aprovado por defeito em 20 de dezembro
O CADE aprovou a associação LAN/TAM de 2020, uma vez que o prazo concedido
por decisão unânime em audiência de 14 pela Lei do Código Aeronáutico à autoridade
de dezembro de 2011, com as seguintes para resolver o assunto expirou (90 dias
condições: (1) O novo grupo combinado após a apresentação).
(LATAM) deve sair de uma das duas alianças
globais das quais fazia parte (Star Alliance Estados Unidos
ou oneworld); e (2) O novo grupo combinado Em 8 de julho de 2020, a LATAM e a Delta
(LATAM) deverá oferecer a troca de dois Air Lines protocolaram seu JVA junto ao
pares de slots no Aeroporto Internacional DOT (Department of Transportation),
de Guarulhos, a serem utilizados por solicitando aprovação e autorização
eventuais terceiros interessados em antitruste para todos os acordos de
oferecer voos diretos entre São Paulo e aliança.
Santiago, Chile. Essas imposições estão
em linha com as medidas de mitigação Colômbia
adotadas pelo TDLC no Chile. Em 4 de setembro de 2020, LATAM e DELTA
enviaram seu JVA à Aerocivil, solicitando a
Em 24 de fevereiro de 2021, o CADE aprovação do acordo, que foi finalmente
aprovou sem recursos a joint venture recebido em 10 de maio de 2021.

Nosso negócio Santiago, 26 de fevereiro de 2021 incluído no seguinte link https:// Santiago, 30 de março de 2021 incluído no seguinte link https://
CONTEXTO SETORIAL FATO RELEVANTE www.latamreorganizacion.com/ FATO RELEVANTE www.latamreorganizacion.com/
De acordo com o disposto no artigo 9º publicaciones/. De acordo com o disposto no artigo 9º publicaciones/.
e parágrafo segundo do artigo 10 da Lei e parágrafo segundo do artigo 10 da Lei
nº 18.045, e com o disposto na Norma • O MOR não substitui de forma alguma nº 18.045, e com o disposto na Norma • O MOR não substitui de forma alguma
Geral nº 30, devidamente autorizado a informação financeira que a Empresa Geral nº 30, devidamente autorizado a informação financeira que a Empresa
pelo Conselho de Administração em entrega regularmente de acordo com pelo Conselho de Administração em entrega regularmente de acordo com
sessão realizada na mesma data, as normas de valores mobiliários e/ sessão realizada na mesma data, as normas de valores mobiliários e/
informo a Comissão para o Mercado ou regulamentação aplicável e foi informo a Comissão para o Mercado ou regulamentação aplicável e foi
FATOS RELEVANTES
Financeiro, como FATO RELEVANTE elaborado com o exclusivo propósito de Financeiro, como FATO RELEVANTE elaborado com o exclusivo propósito de
da LATAM Airlines Group S.A. (“LATAM cumprir as obrigações decorrentes do da LATAM Airlines Group S.A. (“LATAM cumprir as obrigações decorrentes do
Airlines” ou a “Companhia”), o seguinte: Procedimento do Capítulo 11. Airlines” ou a “Companhia”), o seguinte: Procedimento do Capítulo 11.
• Conforme informado, a LATAM Airlines Consequentemente, e sem prejuízo • Conforme informado, a LATAM Airlines Consequentemente, e sem prejuízo
iniciou um processo de reorganização das demais limitações detalhadas no iniciou um processo de reorganização das demais limitações detalhadas no
nos Estados Unidos da América de MOR, apresentamos que a informação nos Estados Unidos da América de MOR, apresentamos que a informação
acordo com as normas estabelecidas contida neste relatório, elaborada acordo com as normas estabelecidas contida neste relatório, elaborada
no Capítulo 11 do Título 11 do Código exclusivamente para cumprir as no Capítulo 11 do Título 11 do Código exclusivamente para cumprir as
dos Estados Unidos da América, obrigações decorrentes do Capítulo 11 dos Estados Unidos da América, obrigações decorrentes do Capítulo 11
apresentando um pedido voluntário de do Procedimento, não é auditada, tem apresentando um pedido voluntário de do Procedimento, não é auditada, tem
proteção de acordo com o mesmo (o alcance limitado e abrange um período proteção de acordo com o mesmo (o alcance limitado e abrange um período
“Procedimento do Capítulo 11”). com restrição de tempo, pelo que está “Procedimento do Capítulo 11”). com restrição de tempo, pelo que está
sujeito a alterações materiais à medida sujeito a alterações materiais à medida
• Como parte das obrigações de reporte que o trimestre correspondente avança • Como parte das obrigações de reporte que o trimestre correspondente avança
que a LATAM deve cumprir nos termos e de acordo com os processos regulares que a LATAM deve cumprir nos termos e de acordo com os processos regulares
do Capítulo 11 do Procedimento, há a de preparação das demonstrações do Capítulo 11 do Procedimento, há a de preparação das demonstrações
elaboração e entrega de um relatório financeiras trimestrais, incluindo a elaboração e entrega de um relatório financeiras trimestrais, incluindo a
mensal denominado MOR, ou seja, revisão limitada dos auditores externos mensal denominado MOR, ou seja, revisão limitada dos auditores externos
Monthly Operating Report (“MOR”). quando apropriado. Monthly Operating Report (“MOR”). quando apropriado.
• Em virtude do exposto, colocamos • Em virtude do exposto, colocamos

à disposição de sua Comissão à disposição de sua Comissão
e do mercado em geral, o MOR e do mercado em geral, o MOR
correspondente ao mês de janeiro correspondente ao mês de fevereiro
de 2021, emitido na data de hoje, de 2021, emitido na data de hoje,

Nosso negócio Santiago, 31 de março de 2021 5. Nomeação da Empresa de Auditoria com, manifestando seu interesse em estarão disponíveis informações
CONTEXTO SETORIAL FATO RELEVANTE Externa; participar da Assembleia, anexando sobre as propostas das empresas de
De acordo com o artigo 9º e parágrafo 6. Nomeação de Agências de uma imagem digitalizada de sua auditoria externa que serão propostas à
segundo do artigo 10 da Lei nº 18.045 Classificação de Risco; carteira de identidade em ambos Assembleia para o Exercício de 2021 e
e com a Norma Geral nº 30, de sua 7. Determinação do jornal para as os lados, da procuração, se for o seus respectivos fundamentos.
Comissão, devidamente habilitada publicações que a Sociedade deve fazer; caso, e do formulário de inscrição
para tanto, informo o seguinte Fato 8. Conta de operações com partes para participação na Assembleia. O Santiago, 20 de abril de 2021
Relevante referente à LATAM Airlines relacionadas; e restante da documentação exigida e Comunicar FATO RELEVANTE - Novo Conselho de
Administração
Group S.A. (a “Sociedade”): 9. Outros assuntos de interesse social informações mais detalhadas sobre
FATOS RELEVANTES
específicos da Assembleia Geral como se inscrever, participar e votar Atendendo ao disposto nos artigos 9º e 10º
O Conselho de Administração da Ordinária. a distância na Assembleia e demais da Lei nº 18.045 do Mercado de Valores
Companhia, realizado em 30 de março aspectos adequados para o efeito, serão Mobiliários, e ao disposto na Norma Geral
de 2021, concordou em convocar Terão o direito de participar da oportunamente comunicados no site da nº 30 de 1989 daquela Comissão, informo
a Assembleia Geral Ordinária da Assembleia, e de exercer seu direito Sociedade, www.latamairlinesgroup.net. como Fato Relevante que, na Assembléia
Sociedade (a “Assembleia”) para o de voz e voto, os titulares de ações Geral Ordinária (a “Assembleia”) da LATAM
dia 20 de abril de 2021, às 15h00, inscritos no Registro de Acionistas à Os editais de convocação serão publicados Airlines Group S.A. (“LATAM”) realizada
no Camino a Lampa 9978, Santiago, meia-noite do quinto dia útil anterior no Diario La Tercera, de Santiago, nos em 20 de abril de 2021, os acionistas da
que será realizada remotamente de ao dia de sua celebração, ou seja, dias 5, 13 e 15 de abril de 2021. LATAM procederam à eleição dos membros
forma exclusiva, conforme indicado registrados à meia-noite do dia 14 de do Conselho de Administração da LATAM,
abaixo, para conhecer ou se pronunciar, abril de 2021. Os acionistas poderão obter cópia que terão mandato de dois anos.
conforme o caso, sobre os seguintes dos documentos que fundamentam
assuntos: Ficou deliberado que a Assembleia seja as matérias sobre as quais devem se Na eleição que ocorreu na Assembleia,
realizada exclusivamente a distância, pronunciar na Assembleia, a partir de 05 foram eleitos como conselheiros as
1. Relatório Anual, Balanço Patrimonial e de modo que a implementação de abril de 2021, no site da Sociedade, seguintes pessoas:
Demonstrações Financeiras do Exercício dos meios tecnológicos utilizados www.latamairlinesgroup.net.
de 2020; a situação da Sociedade; e constitua seu único mecanismo de 1. Patrick Horn García (independente);
respectivo relatório da Empresa de participação e votação, a fim de evitar Além disso, qualquer acionista que 2. Eduardo Novoa Castellón;
Auditoria Externa; que as pessoas que a assistem se desejar obter cópia dos referidos (independente)
2. Eleição da Diretoria; exponham ao contágio. Para isso, o documentos poderá entrar em contato, 3. Sonia J.S. Villalobos;
3. Remuneração do Conselho de acionista interessado em participar também a partir de 5 de abril de 4. Enrique Ostalé Cambiaso;
Administração para o Exercício de 2021; da Assembleia, ou seu representante, 2021, com a área de atendimento ao 5. Nicolás Eblen Hirmas;
4. Remuneração e orçamento deverá, até as 18h00 do dia anterior investidor da Companhia pelo e-mail 6. Alexander D. Wilcox;
do Comitê do Conselho para o Exercício à Assembleia, registrar-se no site InvestorRelations@latam.com ou pelo 7. Henri Philippe Reichstul;
de 2021; https://autenticacion.dcv.cl/ ou enviar telefone (56-2) 2565-8785, para esta 8. Ignacio Cueto Plaza; e
um e-mail para juntaslatam@latam. finalidade. Dentre esses documentos, 9. Enrique Cueto Plaza.

Nosso negócio Santiago, 27 de abril de 2021 pelo Conselho de Administração em entrega regularmente de acordo com da LATAM Airlines Group S.A. (“LATAM
CONTEXTO SETORIAL NOMEAÇÃO DO PRESIDENTE E VICE- sessão realizada na mesma data, as normas de valores mobiliários e/ Airlines” ou a “Companhia”), o seguinte:
PRESIDENTE E DO COMITÊ DE DIRETORES
informo a Comissão para o Mercado ou regulamentação aplicável e foi
De acordo com o artigo 9º e parágrafo Financeiro, como FATO RELEVANTE elaborado com o exclusivo propósito de • Conforme informado, a LATAM Airlines
segundo do artigo 10 da Lei nº 18.045 da LATAM Airlines Group S.A. (“LATAM cumprir as obrigações decorrentes do iniciou um processo de reorganização
e com a Norma Geral nº 30, de sua Airlines” ou a “Companhia”), o seguinte: Procedimento do Capítulo 11. nos Estados Unidos da América de
Comissão, devidamente habilitada acordo com as normas estabelecidas
para tanto, informo o seguinte Fato Conforme informado, a LATAM Airlines Consequentemente, e sem prejuízo no Capítulo 11 do Título 11 do Código
Relevante referente à LATAM Airlines iniciou um processo de reorganização das demais limitações detalhadas no dos Estados Unidos da América,
FATOS RELEVANTES
Group S.A. (a “Sociedade”): nos Estados Unidos da América de MOR, apresentamos que a informação apresentando um pedido voluntário de
acordo com as normas estabelecidas contida neste relatório, elaborada proteção de acordo com o mesmo (o
I. Presidente e Vice-Presidente. Na no Capítulo 11 do Título 11 do Código exclusivamente para cumprir as “Procedimento do Capítulo 11”).
Reunião do Conselho realizada na dos Estados Unidos da América, obrigações decorrentes do Capítulo 11
mesma data, Ignacio Cueto Plaza e apresentando um pedido voluntário de do Procedimento, não é auditada, tem • Como parte das obrigações de reporte
Enrique Cueto Plaza, respectivamente, proteção de acordo com o mesmo (o alcance limitado e abrange um período que a LATAM deve cumprir nos termos
foram nomeados Presidente e Vice- “Procedimento do Capítulo 11”). com restrição de tempo, pelo que está do Capítulo 11 do Procedimento, há a
Presidente do Conselho. sujeito a alterações materiais à medida elaboração e entrega de um relatório
• Como parte das obrigações de reporte que o trimestre correspondente avança mensal denominado MOR, ou seja,
II. Comitê de Diretores. Da mesma que a LATAM deve cumprir nos termos e de acordo com os processos regulares Monthly Operating Report (“MOR”).
forma, na mesma Sessão do Conselho do Capítulo 11 do Procedimento, há a de preparação das demonstrações
de Administração e de acordo com elaboração e entrega de um relatório financeiras trimestrais, incluindo a • Em virtude do exposto, colocamos
o disposto no artigo 50 bis da Lei nº mensal denominado MOR, ou seja, revisão limitada dos auditores externos à disposição de sua Comissão
18.046 de Sociedades Anônimas, Monthly Operating Report (“MOR”). quando apropriado. e do mercado em geral, o MOR
foi registrado que o Comitê de correspondente ao mês de abril
Diretores seria composto pelos • Em virtude do exposto, colocamos Santiago, 31 de maio de 2021 de 2021, emitido na data de hoje,
conselheiros Eduardo Novoa Castellón à disposição de sua Comissão FATO RELEVANTE incluído no seguinte link https://
(independente), Patrick Horn García e do mercado em geral, o MOR www.latamreorganizacion.com/
(independente) e Nicholas Eblen Hirmas. correspondente ao mês de março De acordo com o disposto no artigo 9º publicaciones/.
de 2021, emitido na data de hoje, e parágrafo segundo do artigo 10 da Lei
Santiago, 6 de maio de 2021 incluído no seguinte link https:// nº 18.045, e com o disposto na Norma • O MOR não substitui de forma alguma
FATO RELEVANTE www.latamreorganizacion.com/ Geral nº 30, devidamente autorizado a informação financeira que a Empresa
De acordo com o disposto no artigo 9º publicaciones/. pelo Conselho de Administração em entrega regularmente de acordo com
e parágrafo segundo do artigo 10 da Lei sessão realizada na mesma data, as normas de valores mobiliários e/
nº 18.045, e com o disposto na Norma • O MOR não substitui de forma alguma informo a Comissão para o Mercado ou regulamentação aplicável e foi
Geral nº 30, devidamente autorizado a informação financeira que a Empresa Financeiro, como FATO RELEVANTE elaborado com o exclusivo propósito de

Nosso negócio cumprir as obrigações decorrentes do Relevante, datado de 29 de setembro Crédito DIP no valor de US$ 500 milhões. Operating Report (“MOR”).
CONTEXTO SETORIAL Procedimento do Capítulo 11. de 2020, LATAM, determinadas Esses fundos estariam disponíveis
entidades de seu grupo empresarial 10 dias úteis após a solicitação de • Em virtude do exposto, colocamos
Consequentemente, e sem prejuízo que fazem parte do processo de desembolso mencionada acima. à disposição de sua Comissão
das demais limitações detalhadas no reorganização da LATAM nos Estados e do mercado em geral, o MOR
MOR, apresentamos que a informação Unidos (“Procedimento do Capítulo 11”) Santiago, 29 de junho de 2021 correspondente ao mês de maio
contida neste relatório, elaborada e as demais partes interessadas na FATO RELEVANTE de 2021, emitido na data de hoje,
exclusivamente para cumprir as proposta de financiamento aprovado De acordo com o disposto no artigo incluído no seguinte link https://
obrigações decorrentes do Capítulo 11 pelo Tribunal de Falências do Distrito 9º e parágrafo segundo do artigo 10 www.latamreorganizacion.com/
FATOS RELEVANTES
do Procedimento, não é auditada, tem Sul de Nova York, assinou um contrato da Lei nº 18.045, e com o disposto publicaciones/.
alcance limitado e abrange um período denominado Super-Priority Debtor- na Norma Geral nº 30, devidamente
com restrição de tempo, pelo que está InPossession Term Loan Agreement (o autorizado pelo Conselho de • O MOR não substitui de forma alguma
sujeito a alterações materiais à medida “Contrato de Crédito DIP”) no valor de Administração em sessão realizada a informação financeira que a Empresa
que o trimestre correspondente avança até US$ 2,45 bilhões. na mesma data, informo a Comissão entrega regularmente de acordo com
e de acordo com os processos regulares para o Mercado Financeiro, como as normas de valores mobiliários e/
de preparação das demonstrações • Da mesma forma, em 8 de outubro FATO RELEVANTE da LATAM Airlines ou regulamentação aplicável e foi
financeiras trimestrais, incluindo a de 2020, por meio de Fato Relevante, Group S.A. (“LATAM Airlines” ou a elaborado com o exclusivo propósito de
revisão limitada dos auditores externos a LATAM informou, no âmbito do “Companhia”), o seguinte: cumprir as obrigações decorrentes do
quando apropriado. Procedimento do Capítulo 11, que Procedimento do Capítulo 11.
ocorreu o primeiro desembolso no • Conforme informado, a LATAM Airlines
Santiago, 9 de junho de 2021 âmbito do Contrato de Crédito DIP no iniciou um processo de reorganização Consequentemente, e sem prejuízo das
Comunicar FATO RELEVANTE valor de US$ 1,15 bilhão. nos Estados Unidos da América de demais limitações detalhadas no MOR,
acordo com as normas estabelecidas apresentamos que a informação contida
Em virtude do disposto nos artigos • Em consideração à extensão das no Capítulo 11 do Título 11 do Código neste relatório, elaborada exclusivamente
9º e 10 da Lei nº 18.045 do Mercado restrições de saúde e mobilidade dos Estados Unidos da América, para cumprir as obrigações decorrentes
de Valores Mobiliários, e do disposto impostas pelas autoridades nos apresentando um pedido voluntário de do Capítulo 11 do Procedimento, não é
na Norma Geral nº 30 de 1989 desta diferentes países em que a Empresa proteção de acordo com o mesmo (o auditada, tem alcance limitado e abrange
Superintendência, devidamente opera, bem como a análise da projeção “Procedimento do Capítulo 11”). um período com restrição de tempo, pelo
habilitada, comunico o seguinte FATO de liquidez da Empresa, o Conselho de que está sujeito a alterações materiais à
RELEVANTE da LATAM Airlines Group Administração da LATAM concordou em • Como parte das obrigações de medida que o trimestre correspondente
S.A. (“LATAM” ou a “Companhia”)), informar no âmbito do Procedimento reporte que a LATAM deve cumprir avança e de acordo com os processos
com inscrição no Registro de Valores do Capítulo 11 que, em sessão ordinária nos termos do Capítulo 11 do regulares de preparação das
Mobiliários nº 306: realizada ontem, 8 de junho de 2021, Procedimento, há a elaboração e demonstrações financeiras trimestrais,
concordou em solicitar um segundo entrega de um relatório mensal incluindo a revisão limitada dos auditores
• Conforme informado pelo Fato desembolso no âmbito do Contrato de denominado MOR, ou seja, Monthly externos quando apropriado.

Nosso negócio Santiago, 9 de agosto de 2021 incluído no seguinte link https://
Geral nº 30, devidamente autorizado pelo
Conselho de Administração em sessão
as normas de valores mobiliários e/
CONTEXTO SETORIAL FATO RELEVANTE www.latamreorganizacion.com/ ou regulamentação aplicável e foi
realizada na mesma data, informo a
De acordo com o disposto no artigo 9º publicaciones/. Comissão para o Mercado Financeiro, elaborado com o exclusivo propósito de
e parágrafo segundo do artigo 10 da Lei como FATO RELEVANTE da LATAM cumprir as obrigações decorrentes do
nº 18.045, e com o disposto na Norma • O MOR não substitui de forma alguma Airlines Group S.A. (“LATAM Airlines” ou a Procedimento do Capítulo 11.
Geral nº 30, devidamente autorizado a informação financeira que a Empresa “Companhia”), o seguinte:
pelo Conselho de Administração em entrega regularmente de acordo com • Conforme informado, a LATAM Airlines Consequentemente, e sem prejuízo
sessão realizada na mesma data, as normas de valores mobiliários e/ iniciou um processo de reorganização das demais limitações detalhadas no
informo a Comissão para o Mercado ou regulamentação aplicável e foi nos Estados Unidos da América de MOR, apresentamos que a informação
FATOS RELEVANTES
Financeiro, como FATO RELEVANTE elaborado com o exclusivo propósito de acordo com as normas estabelecidas contida neste relatório, elaborada
da LATAM Airlines Group S.A. (“LATAM cumprir as obrigações decorrentes do no Capítulo 11 do Título 11 do Código exclusivamente para cumprir as
Airlines” ou a “Companhia”), o seguinte: Procedimento do Capítulo 11. dos Estados Unidos da América, obrigações decorrentes do Capítulo 11
apresentando um pedido voluntário de do Procedimento, não é auditada, tem
• Conforme informado, a LATAM Airlines Consequentemente, e sem prejuízo proteção de acordo com o mesmo (o alcance limitado e abrange um período
iniciou um processo de reorganização das demais limitações detalhadas no “Procedimento do Capítulo 11”). com restrição de tempo, pelo que está
nos Estados Unidos da América de MOR, apresentamos que a informação sujeito a alterações materiais à medida
acordo com as normas estabelecidas contida neste relatório, elaborada • Como parte das obrigações de reporte que o trimestre correspondente avança
no Capítulo 11 do Título 11 do Código exclusivamente para cumprir as que a LATAM deve cumprir nos termos e de acordo com os processos regulares
dos Estados Unidos da América, obrigações decorrentes do Capítulo 11 do Capítulo 11 do Procedimento, há a de preparação das demonstrações
apresentando um pedido voluntário de do Procedimento, não é auditada, tem elaboração e entrega de um relatório financeiras trimestrais, incluindo a
proteção de acordo com o mesmo (o alcance limitado e abrange um período mensal denominado MOR, ou seja, revisão limitada dos auditores externos
“Procedimento do Capítulo 11”). com restrição de tempo, pelo que está Monthly Operating Report (“MOR”). quando apropriado.
sujeito a alterações materiais à medida
• Como parte das obrigações de reporte que o trimestre correspondente avança • Em virtude do exposto, colocamos Santiago, 9 de setembro de 2021
que a LATAM deve cumprir nos termos e de acordo com os processos regulares à disposição de sua Comissão Comunicar FATO RELEVANTE
do Capítulo 11 do Procedimento, há a de preparação das demonstrações e do mercado em geral, o MOR De acordo com o disposto no artigo 9º
elaboração e entrega de um relatório financeiras trimestrais, incluindo a correspondente ao mês de julho e no parágrafo segundo do artigo 10º da
mensal denominado MOR, ou seja, revisão limitada dos auditores externos de 2021, emitido na data de hoje, Lei do Mercado de Valores Mobiliários,
Monthly Operating Report (“MOR”). quando apropriado. incluído no seguinte link https:// e na Norma Geral nº 30, devidamente
www.latamreorganizacion.com/ habilitada, comunico o seguinte FATO
• Em virtude do exposto, colocamos Santiago, 31 de agosto de 2021 publicaciones/. RELEVANTE da LATAM Airlines Group
à disposição de sua Comissão FATO RELEVANTE S.A. (“LATAM” ou a “Companhia”),
e do mercado em geral, o MOR De acordo com o disposto no artigo 9º • O MOR não substitui de forma alguma com inscrição no Registro de Valores
correspondente ao mês de junho e parágrafo segundo do artigo 10 da Lei a informação financeira que a Empresa Mobiliários nº 306:
de 2021, emitido na data de hoje, nº 18.045, e com o disposto na Norma entrega regularmente de acordo com

Nosso negócio • Conforme relatado anteriormente, sobre os termos relevantes de uma emergir com sucesso do Procedimento incluem (i) a Carta de Processo da
CONTEXTO SETORIAL a Sociedade e algumas de suas possível transação de reestruturação. do Capítulo 11 em conformidade com LATAM para Obtenção de Financiamento
filiais diretas e indiretas (doravante, todas as leis aplicáveis. Emergente; (ii) os Termos e Condições
juntamente com a LATAM, os Santiago, 9 de setembro de 2021 Ilustrativos do Plano LATAM; (iii) a
“Devedores”) estão atualmente sujeitas Comunicar FATO RELEVANTE - Nesse contexto, durante os últimos Apresentação do Plano de Negócios
a um processo de reorganização nos De acordo com o disposto no artigo 9º meses, a LATAM assinou acordos de Saída; e (iv) os Materiais de Saída
Estados Unidos da América sob o e no parágrafo segundo do artigo 10º da de confidencialidade com diversas Atualizados - Minutas de Estimativas de
Capítulo 11 do Título 11 do Código dos Lei do Mercado de Valores Mobiliários, partes interessadas, e desenvolveu e Crédito. Todas essas informações estão
Estados Unidos, no Tribunal de Falências e na Norma Geral nº 30, devidamente disponibilizou algumas informações atualmente disponíveis publicamente
FATOS RELEVANTES
dos Estados Unidos para o Distrito Sul de habilitada, comunico o seguinte FATO relevantes não públicas. em https://www.latamreorganizacion.
Nova York (o “Processo do Capítulo 11”). RELEVANTE da LATAM Airlines Group com/en/publications/.
S.A. (“LATAM” ou a “Companhia”), - Em relação às negociações com essas
• Como parte do Procedimento do com inscrição no Registro de Valores partes interessadas, a LATAM entregou - Em resposta a solicitações de
Capítulo 11 e as possíveis transações Mobiliários nº 306: uma proposta de estrutura indicativa propostas, a partir desta data, a LATAM
de reestruturação dos Devedores e/ para sua reorganização, que buscava recebeu determinadas propostas não
ou algumas de suas dívidas, a Empresa 1. Atualização do Procedimento do aproximadamente US$ 5 bilhões de vinculativas de financiamento de capital
celebrou acordos de confidencialidade Capítulo 11 LATAM: financiamento por meio de capital, e e dívida (doravante, cada uma dessas
(coletivamente, os “NDAs”) com certas contemplou um plano de reorganização propostas, uma “Proposta de Saída”)
contrapartes, nos termos dos quais - Conforme informado anteriormente, acordado pelas diversas partes de seus principais credores e acionistas
a Empresa concordou em divulgar a LATAM e algumas de suas filiais interessadas que exigia, entre outros majoritários. Cada Proposta de Saída
publicamente certas informações, diretas e indiretas (doravante, referidas aspectos, um acordo entre as diversas contempla novos recursos de mais de
incluindo informações relevantes não filiais juntamente com a LATAM, os partes interessadas sobre seus direitos US$ 5 bilhões por meio da emissão de
públicas (as “Informações divulgadas”), “Devedores”) iniciaram um processo e cumprimento tanto das normas do novo capital e novas dívidas, que seriam
mediante a ocorrência de determinados de reorganização nos Estados Unidos Código de Falências dos Estados Unidos lastreadas pelas partes que fizerem a
eventos estabelecidos nos NDAs. Em da América (o “Procedimento do quanto da lei chilena. respectiva proposta. Adicionalmente,
cumprimento às obrigações decorrentes Capítulo 11") de acordo com as normas em cada Proposta de Saída, os
dos referidos NDAs, a Sociedade estabelecidas no Capítulo 11 (o - Conforme informado por meio de fato proponentes contemplam que, se tal
disponibiliza as Informações Divulgadas, “Capítulo 11”) do Título 11 do Código dos relevante nesta mesma data, de acordo proposta for aprovada e implementada,
conforme Anexos 99.1, 99.2, 99.3 e 99.4 Estados Unidos da América (o “Código com os acordos de confidencialidade resultará em uma diluição substancial
deste documento. de Falências dos EUA”). Como parte mencionados e como parte do das ações atualmente emitidas na
desse processo de reorganização, a processo, com esta data, a LATAM LATAM.
• Por fim, informa-se que, embora as LATAM está atualmente negociando com divulgou publicamente determinadas
discussões estejam em andamento, em várias partes interessadas para chegar a informações que foram entregues - A LATAM continuará discutindo
9 de setembro de 2021, a Companhia um acordo sobre os termos de um plano às contrapartes (as “Informações as Propostas de Saída com seus
ainda não havia chegado a um acordo de reorganização e financiamento para Divulgadas”). As Informações Divulgadas respectivos proponentes, e continuará

Nosso negócio mantendo conversas sobre seu plano de ao Tribunal de Falências do Distrito judicial e demais condições usuais para mercado informados sobre o andamento
CONTEXTO SETORIAL reorganização com tais proponentes e Sul de Nova York (o “Tribunal”) para este tipo de operação. Isso se soma à do Procedimento do Capítulo 11.
outras partes interessadas, algumas das estender o período durante o qual os linha de financiamento da Parcela A de
quais concordaram em continuar sob Devedores terão o direito exclusivo US$ 1,3 bilhão e à linha de financiamento Santiago, 29 de setembro de 2021
acordos de confidencialidade. de arquivar o plano de reorganização da Parcela C de US$ 1,15 bilhão Comunicar FATO RELEVANTE
de 15 de setembro de 2021 a 15 de atualmente existentes sob ela. De acordo com o disposto no artigo 9º
- A LATAM está focada em garantir que setembro de 2021, e o direito exclusivo e no parágrafo segundo do artigo 10º da
qualquer estratégia de saída permita que ela de solicitar a sua aceitação de 8 de - Vale ressaltar que a LATAM continua Lei do Mercado de Valores Mobiliários,
saia do Procedimento do Capítulo 11 com novembro de 2021 a 15 de dezembro mantendo disponibilidade na linha de e na Norma Geral nº 30, devidamente
FATOS RELEVANTES
uma estrutura de capital robusta, liquidez de 2021 (coletivamente, os “Períodos financiamento da Parcela A e na linha habilitada, comunico o seguinte FATO
adequada e capacidade de executar seu de Exclusividade”). O Tribunal está de financiamento da Parcela C, por US$ RELEVANTE da LATAM Airlines Group
plano de negócios de forma sustentável ao agendado para uma audiência visando 424,5 milhões e US$ 375,5 milhões, S.A. (“LATAM” ou a “Companhia”),
longo do tempo. O plano de reorganização considerar esta moção em 23 de respectivamente. com inscrição no Registro de Valores
será implementado de acordo com os setembro de 2021. Mobiliários nº 306:
requisitos aplicáveis do Código de Falências - Sem prejuízo do exposto, e para
dos EUA e da lei chilena. - A referida solicitação apoiará aproveitar as condições favoráveis do • Conforme relatado anteriormente, o
o desenvolvimento de um plano mercado, a LATAM está solicitando contrato de financiamento em inglês
- A Sociedade manterá seus acionistas de reorganização que atenda às propostas dos interessados em denominado Super-Priority Debtor-
e o mercado informados sobre o necessidades de capital e dívida, e conceder financiamentos da Parcela In-Posession Term Loan Agreement (o
andamento do Procedimento do auxiliará na negociação com as diversas B do Contrato de Crédito DIP. Uma “Contrato de Crédito DIP”) assinado no
Capítulo 11. Além disso, e sem partes interessadas no Procedimento do vez recebidas as referidas propostas, contexto do processo de reorganização
limitar a generalidade do exposto, Capítulo 11. a LATAM considerará oportunamente da LATAM e algumas de suas filiais
a LATAM contempla convocar seus tais propostas em conjunto com seus diretas e indiretas no Estados Unidos da
acionistas para uma assembleia geral 3. Pedido de manifestação de interesse assessores. América (o “Procedimento do Capítulo
extraordinária quando for conveniente, para a Parcela B ao abrigo do Contrato 11”) contempla uma possível Parcela
dependendo do andamento das de Crédito DIP: - Caso exista, a Parcela B será garantida B de até US$ 750 milhões, sujeita à
negociações com as diversas partes com os mesmos ativos que atualmente autorização do Tribunal de Falências do
interessadas atualmente pendentes. - Conforme relatado anteriormente, o asseguram a Parcela A e a Parcela C; Distrito Sul de Nova York que conhece
contrato de financiamento em inglês desde que, no entanto, as garantias o Procedimento do Capítulo 11 (o “
2. Solicitação da LATAM para estender assinado no contexto do Procedimento da Parcela A sejam preferenciais em Tribunal”) e outras condições usuais
os Períodos de Exclusividade: do Capítulo 11, denominado Super- relação às da Parcela B, e esta última para este tipo de operação. Isso se
Priority Debtor-In-Possession Term Loan preferencial às da Parcela C. soma ao financiamento da Parcela A
- A partir desta data, a LATAM e suas Agreement (o “Contrato de Crédito DIP”) por US$ 1,3 bilhão e ao financiamento
filiais sujeitas ao Procedimento do contempla uma possível Parcela B de até Conforme indicado anteriormente, a da Parcela C por US$ 1,15 bilhão
Capítulo 11 apresentaram uma moção US$ 750 milhões, sujeito a autorização Sociedade manterá seus acionistas e o atualmente existentes.

Nosso negócio • Conforme informado em fato relevante sessão realizada em 24 de setembro - Data de vencimento: Assim como até a data indicada, será necessária a
CONTEXTO SETORIAL de 9 de setembro de 2021, para de 2021, o Conselho de Administração, o financiamento da Parcela A e o anuência dos credores da Parcela C.
aproveitar as condições favoráveis por unanimidade dos conselheiros financiamento da Parcela C, a Proposta
de mercado, ou seja, menores custos independentes, deliberou aprovar a de Financiamento DIP da Parcela B tem – Juros e comissões:
financeiros no âmbito do Contrato de Proposta de Financiamento DIP da uma data de vencimento prevista para 8
Crédito DIP, a LATAM solicitou propostas Parcela B, sujeita à autorização do de abril de 2022, sujeita à possibilidade • Juros: Tanto a taxa de juros aplicável
aos interessados em conceder Tribunal. O exposto acima, sem prejuízo de que a LATAM prorrogue essa data quanto as datas de pagamento de juros
financiamentos na Parcela B do de que a LATAM possa eventualmente de vencimento por mais 60 dias se o dependerão da escolha feita pela LATAM
Contrato de Crédito DIP no valor de até receber outras propostas de concessão plano de reorganização da LATAM for ao solicitar um desembolso cobrado no
FATOS RELEVANTES
US$ 750 milhões. Isso não obstante o de financiamentos da Parcela B do confirmado por uma ordem judicial, financiamento da Parcela B, podendo
fato de que a LATAM continua mantendo Contrato de Crédito DIP, caso em que mas sua consumação substancial escolher entre (i) pagar juros em dinheiro
disponibilidade no financiamento da serão devidamente avaliadas pela ainda está pendente de acordo com as no vencimento de cada trimestre de
Parcela A e no financiamento da Parcela Companhia e seus assessores. normas do Procedimento do Capítulo juros, ou (ii) capitalizar trimestralmente
C, por US$ 424,5 milhões e US$ 375,5 11. Além disso, a Alteração da Parcela tais juros a serem pagos na Data de
milhões, respectivamente. • Uma emenda ao Contrato de B contempla que os credores da Vencimento. Em ambos os casos, a LATAM
Crédito DIP (a “Alteração da Parcela Parcela A e da Parcela B concordaram também poderá escolher a taxa de juros
• Em resposta ao exposto, a LATAM B”) para implementar a Proposta de que a LATAM, a seu exclusivo critério, aplicável, podendo escolher entre a taxa
recebeu diversas propostas de Financiamento DIP da Parcela B foi pode estender a data de vencimento de eurodólar ou a taxa básica alternativa
financiamento que foram devidamente submetida à aprovação do Tribunal programada do financiamento até 30 ("ABR" - Taxa Básica Alternativa).
avaliadas e negociadas pela Sociedade na mesma data. A Proposta de de junho de 2022. Todos os itens acima,
em conjunto com seus assessores. Financiamento DIP da Parcela B será exceto que a data de vencimento é • Empréstimos cujos juros são pagos
Nesse sentido, o Comitê do Conselho regida pelos termos e condições do antecipada de acordo com seus termos, em dinheiro no final de cada período
da LATAM, em sessões realizadas Contrato de Crédito DIP, ressalvadas as incluindo, sem limitação, no caso de um de juros, acrescidos de juros à taxa
nos dias 21 e 23 de setembro de particularidades da Alteração da Parcela evento de inadimplência sob o Contrato LIBO mais 7% ao ano, no caso de
2021, revisou as referidas propostas B, que estão indicadas abaixo: de Crédito DIP (doravante, a “Data de empréstimos em Eurodólar, e a 6% ao
de financiamento e recomendou ao Vencimento”). ano mais o taxa básica, no caso de
Conselho de Administração a aprovação – Financiadores: Grupo de Empréstimos ABR.
da proposta apresentada por um grupo financiadores formado por OCM • Cabe acrescentar que a possibilidade
de financiadores formado pela Oaktree e Apollo e determinados fundos, de prorrogação da data de vencimento • Empréstimos cujos juros são
Capital Management, L.P. (“OCM”) e contas e entidades assessoradas por até 30 de junho de 2022 nos termos capitalizados trimestralmente para
pela Apollo Management Holdings, L.P. OCM e Apollo. indicados no parágrafo anterior não serem pagos na Data de Vencimento,
(“Apollo”) e determinados fundos, contas se aplica ao financiamento da Parcela incidirão juros à taxa LIBO mais 7,5%
e entidades assessoradas pela OCM e – Valor comprometido: US$ 750 C. Consequentemente, caso a LATAM ao ano, no caso de empréstimos em
pela Apollo (doravante, a “Proposta de milhões, para capital. deseje prorrogar a data de vencimento Eurodólar, e a 6,5% ao ano, mais a taxa
Financiamento DIP da Parcela B”). Em em relação Financiamento da Parcela C básica no caso de Empréstimos ABR.

Nosso negócio – Comissões e outros encargos: de junho de 2022, por meio A LATAM aguarda a decisão do do Capítulo 11 do Procedimento, há a
CONTEXTO SETORIAL deste complementa o que foi Tribunal em resposta à Proposta de elaboração e entrega de um relatório
• Uma taxa de disponibilidade informado por meio de fato Financiamento DIP da Parcela B. mensal denominado MOR, ou seja,
(Undrawn Commitment Fee) pagável relevante datado de 17 de Monthly Operating Report (“MOR”).
em dinheiro equivalente a 0,50% do setembro de 2020 no sentido Com esta data, fica levantada a reserva
compromisso diário não utilizado do de que a Taxa de Prorrogação da comunicação que foi enviada como • Em virtude do exposto, colocamos
compromisso de financiamento sob a do financiamento da Parcela A Fato Relevante Reservado, datado de à disposição de sua Comissão
Parcela B por ano, que será calculado só seria acumulada caso a data 25 de setembro de 2021, cujo conteúdo e do mercado em geral, o MOR
diariamente, e será pago no último de vencimento prevista fosse está consolidado nesta comunicação. correspondente ao mês de agosto
FATOS RELEVANTES
dia útil de cada trimestre até a Data prorrogada para além de 30 de de 2021, emitido na data de hoje,
de Vencimento. junho de 2022. Santiago, 1 de outubro de 2021 incluído no seguinte link https://
FATO RELEVANTE www.latamreorganizacion.com/
• Um pagamento de aumento • Além disso, a Alteração da Parcela De acordo com o disposto no artigo 9º publicaciones/.
de rendimento (Yield-enhacement B contempla uma comissão final e parágrafo segundo do artigo 10 da Lei
Payment) pagável em dinheiro (Back-end Fee) pagável na Data nº 18.045, e com o disposto na Norma • O MOR não substitui de forma alguma
por uma quantia igual a 0,6% do de Vencimento, calculada sobre o Geral nº 30, devidamente autorizado a informação financeira que a Empresa
compromisso total de financiamento compromisso total de financiamento pelo Conselho de Administração em entrega regularmente de acordo com
sob a Parcela B, pagável na data de da Parcela B em percentual que sessão realizada na mesma data, as normas de valores mobiliários e/
encerramento da Parcela B. varia de acordo com a Data de informo a Comissão para o Mercado ou regulamentação aplicável e foi
Vencimento. O referido percentual Financeiro, como FATO RELEVANTE elaborado com o exclusivo propósito de
• Se a data de vencimento será de (i) 0,5% se ocorrer após 8 de da LATAM Airlines Group S.A. (“LATAM cumprir as obrigações decorrentes do
programada for estendida para além abril de 2022, mas até 30 de abril de Airlines” ou a “Companhia”), o seguinte: Procedimento do Capítulo 11.
de 30 de junho de 2022, uma taxa 2022; (ii) 0,8% se ocorrer após 30 de
equivalente a 1% do compromisso abril de 2022, mas até 30 de junho • Conforme informado, a LATAM Airlines Consequentemente, e sem prejuízo das
total de financiamento sob a Parcela de 2022; e (iii) 1% se ocorrer após 30 iniciou um processo de reorganização demais limitações detalhadas no MOR,
B (Taxa de Prorrogação) pagável de junho de 2022. nos Estados Unidos da América de apresentamos que a informação contida
em dinheiro na data em que a acordo com as normas estabelecidas neste relatório, elaborada exclusivamente
prorrogação for feita. – Garantias e preferências: A Parcela B no Capítulo 11 do Título 11 do Código para cumprir as obrigações decorrentes
será garantida com os mesmos ativos dos Estados Unidos da América, do Capítulo 11 do Procedimento, não
• Vale ressaltar que, conforme que atualmente protegem a Parcela A apresentando um pedido voluntário de é auditada, tem alcance limitado e
indicado acima, tendo em e a Parcela C sob o Contrato de Crédito proteção de acordo com o mesmo (o abrange um período com restrição de
vista que a Alteração da DIP; desde que, no entanto, as garantias “Procedimento do Capítulo 11”). tempo, pelo que está sujeito a alterações
Parcela B estende à Parcela A da Parcela A sejam preferenciais em materiais à medida que o trimestre
a possibilidade de prorrogação relação às da Parcela B, e esta última • Como parte das obrigações de reporte correspondente avança e de acordo com
do prazo de validade até 30 preferencial às da Parcela C. que a LATAM deve cumprir nos termos os processos regulares de preparação das

Nosso negócio demonstrações financeiras trimestrais, publicamente certas informações, no contexto do processo de e dívida (doravante, cada uma dessas
CONTEXTO SETORIAL incluindo a revisão limitada dos auditores incluindo informações relevantes não reorganização da LATAM e de algumas propostas, uma “Proposta de Saída”)
externos quando apropriado. públicas (as “Informações divulgadas”), de suas subsidiárias diretas e indiretas de seus principais credores e acionistas
mediante a ocorrência de determinados (doravante, referidas subsidiárias em majoritários.
Santiago, 11 de outubro de 2021 eventos estabelecidos nos NDAs. conjunto com a LATAM, os “Devedores”)
Comunicar FATO RELEVANTE Em cumprimento às suas obrigações nos Estados Unidos da América (o - Conforme informado por meio de
De acordo com o disposto no artigo 9ª decorrentes de alguns dos referidos “Procedimento do Capítulo 11”) de fato relevante nesta mesma data, de
e no parágrafo segundo do artigo 10ª da NDAs, a Sociedade disponibiliza as acordo com as normas estabelecidas acordo com os termos de determinados
Lei do Mercado de Valores Mobiliários, Informações Divulgadas, conforme no Capítulo 11 (o “Capítulo 11”) do acordos de confidencialidade e como
FATOS RELEVANTES
e na Norma Geral nº 30, devidamente Anexos 99.1 e 99.2 deste documento. Título 11 do Código dos Estados parte do processo, com esta data,
habilitada, comunico o seguinte FATO Unidos da América (o “Código de a LATAM divulgou publicamente a
RELEVANTE da LATAM Airlines Group S.A. Por fim, informa-se que, embora as Falências dos EUA”), a LATAM está Proposta de Saída apresentada por um
(“LATAM” ou a “Companhia”), com inscrição discussões estejam em andamento, em atualmente negociando com várias grupo de credores ad-hoc (o “Grupo
no Registro de Valores Mobiliários nº 306: 11 de outubro de 2021, a Sociedade partes interessadas para concordar Ad-Hoc de Credores”) representado pela
ainda não havia chegado a um acordo com o termos de um plano de Moelis & Company e pela White & Case
Conforme relatado anteriormente, sobre os termos relevantes de uma reorganização e financiamento para LLP (a “Proposta Divulgada”), bem como
a Sociedade e algumas de suas possível transação de reestruturação. emergir com sucesso do Procedimento a lista preliminar (a “Lista Preliminar”)
filiais diretas e indiretas (doravante, do Capítulo 11, em conformidade com das preocupações manifestadas pela
juntamente com a LATAM, os Santiago, 11 de outubro de 2021 todas as leis aplicáveis. LATAM ao Grupo de Credores Ad-Hoc
“Devedores”) estão atualmente sujeitas Comunicar FATO RELEVANTE (doravante, a Proposta Divulgada
a um processo de reorganização nos - No contexto dessas negociações, e juntamente com a Lista Preliminar da
Estados Unidos da América sob o De acordo com o disposto no artigo 9º conforme relatado por fato relevante LATAM, as “Informações Divulgadas”).
Capítulo 11 do Título 11 do Código dos e no parágrafo segundo do artigo 10º da datado de 9 de setembro de 2021, As Informações Divulgadas estão
Estados Unidos, no Tribunal de Falências Lei do Mercado de Valores Mobiliários, a LATAM (i) assinou acordos de atualmente disponíveis publicamente
dos Estados Unidos do Distrito Sul de e na Norma Geral nº 30, devidamente confidencialidade com várias partes em https://www.latamreorganizacion.
Nova York (o “Processo do Capítulo 11”). habilitada, comunico o seguinte FATO interessadas, e desenvolveu e com/publicaciones/.
RELEVANTE da LATAM Airlines Group disponibilizou a elas determinadas
Como parte do Procedimento do S.A. (“LATAM” ou a “Companhia”), informações relevantes não públicas; e - A Proposta Divulgada contempla a
Capítulo 11 e as possíveis transações com inscrição no Registro de Valores (ii) solicitou propostas de seus principais obtenção de novos recursos de mais
de reestruturação dos Devedores e/ Mobiliários nº 306: credores e acionistas majoritários. de US$ 5 bilhões por meio da emissão
ou algumas de suas dívidas, a Empresa de novo capital e nova dívida, que
celebrou acordos de confidencialidade 1. Atualização do Procedimento do - Em resposta a solicitações de seriam parcialmente suportadas pelas
(coletivamente, os “NDAs”) com certas Capítulo 11 LATAM: propostas, a partir desta data, a LATAM partes que fazem a proposta. Caso
contrapartes, nos termos dos quais recebeu determinadas propostas não a referida proposta fosse aprovada
a Empresa concordou em divulgar Conforme relatado anteriormente, vinculativas de financiamento de capital e implementada nos termos em

Nosso negócio que foi formulada, o resultado seria Capítulo 11. Além disso, e sem RELEVANTE da LATAM Airlines Group o Tribunal de Falências do Distrito
CONTEXTO SETORIAL uma diluição substancial das ações limitar a generalidade do exposto, S.A. (“LATAM” ou a “Companhia”), Sul de Nova York para prorrogar o
atualmente emitidas na LATAM. a LATAM contempla convocar seus com inscrição no Registro de Valores período durante o qual terão o direito
acionistas para uma assembleia geral Mobiliários nº 306: exclusivo de apresentar o plano de
- As dificuldades comerciais extraordinária quando for conveniente, reorganização de 15 de outubro de
manifestadas pela LATAM na Lista dependendo do andamento das • Conforme relatado anteriormente, no 2021 a 26 de outubro de 2021, e o
Preliminar refletem o foco da LATAM negociações com as diversas partes contexto do processo de reorganização direito exclusivo de solicitar a sua
em garantir um montante adequado interessadas atualmente pendentes. da LATAM e de algumas de suas aceitação de 15 de dezembro de 2021
de endividamento e liquidez à saída do filiais diretas e indiretas (doravante, a 26 de janeiro de 2022.
FATOS RELEVANTES
Procedimento do Capítulo 11 e durante 2. Períodos de exclusividade da LATAM: referidas filiais em conjunto com a
o período de seu plano de negócios, LATAM, os “Devedores”) nos Estados • A referida solicitação apoia o
bem como o cumprimento de todas as - O Tribunal de Falências do Distrito Sul Unidos da América (o “Procedimento desenvolvimento de um plano de
leis aplicáveis na implementação do de Nova York (o “Tribunal”) que julga o do Capítulo 11”) de acordo com as reorganização e auxiliará na negociação
plano, incluindo a legislação chilena. Procedimento do Capítulo 11 autorizou normas estabelecidas no Capítulo 11 com as diversas partes interessadas no
A LATAM também identificou alguns a prorrogação do período durante o qual do Título 11 do Código dos Estados Procedimento do Capítulo 11.
problemas relacionados à falta de os Devedores têm o direito exclusivo de Unidos da América, a LATAM está
detalhes sobre a maioria dos principais arquivar o plano de reorganização até 15 atualmente negociando com várias • A Sociedade manterá seus acionistas
problemas de financiamento e suporte. de outubro de 2021, e o direito exclusivo partes interessadas para concordar com e o mercado informados sobre o
de solicitar sua aceitação até 15 de o termos de um plano de reorganização andamento do Procedimento do
- A LATAM continua discutindo com dezembro de 2021 (coletivamente, os e financiamento para emergir com Capítulo 11. Além disso, e sem
seus principais credores e acionistas “Períodos de Exclusividade”). sucesso do Procedimento do Capítulo limitar a generalidade do exposto,
majoritários sobre as Propostas de 11, em conformidade com todas as leis a LATAM contempla convocar seus
Saída, e continua focada em garantir que - Caso seja necessário solicitar aplicáveis; e continua focada em garantir acionistas para uma assembleia geral
qualquer estratégia de saída permita que nova prorrogação dos Períodos de que qualquer estratégia de saída extraordinária quando for conveniente,
ela saia do Procedimento do Capítulo 11, Exclusividade, esta será prontamente permita que ela saia do Procedimento dependendo do andamento das
com uma estrutura de capital robusta, solicitada ao Tribunal e informada à sua do Capítulo 11 com uma estrutura de negociações com as diversas partes
com liquidez adequada, com capacidade Comissão e ao mercado. capital robusta, com liquidez adequada, interessadas atualmente pendentes.
de executar com sucesso seu plano de com a capacidade de executar com
negócios de maneira sustentável ao Santiago, 14 de outubro de 2021 sucesso seu plano de negócios de Santiago, 9 de novembro de 2021
longo do tempo e em conformidade com Comunicar FATO RELEVANTE maneira sustentável ao longo do tempo Comunicar FATO RELEVANTE
todas as leis aplicáveis. De acordo com o disposto no artigo 9º e em conformidade com todas as leis De acordo com o disposto no artigo 9º
e no parágrafo segundo do artigo 10º da aplicáveis. e parágrafo segundo do artigo 10 da Lei
- A Sociedade manterá seus acionistas Lei do Mercado de Valores Mobiliários, nº 18.045, e com o disposto na Norma
e o mercado informados sobre o e na Norma Geral nº 30, devidamente - Com esta data, os Devedores Geral nº 30, devidamente autorizado
andamento do Procedimento do habilitada, comunico o seguinte FATO entraram com uma ação perante pelo Conselho de Administração em

Nosso negócio sessão realizada na mesma data, ou regulamentação aplicável e foi contrato de financiamento em inglês • A referida alteração da Parcela B
CONTEXTO SETORIAL informo a Comissão para o Mercado elaborado com o exclusivo propósito de denominado Super-Priority Debtor- foi aprovada pelo Tribunal em 18 de
Financeiro, como FATO RELEVANTE cumprir as obrigações decorrentes do In-Possession Term Loan Agreement (o outubro de 2021.
da LATAM Airlines Group S.A. (“LATAM Procedimento do Capítulo 11. “Contrato de Crédito DIP”) assinado no
Airlines” ou a “Companhia”), o seguinte: contexto do processo de reorganização • Por fim, na data de hoje, 10 de
Consequentemente, e sem prejuízo da LATAM e algumas de suas filiais novembro de 2021, está previsto
• Conforme informado, a LATAM das demais limitações detalhadas no diretas e indiretas no Estados Unidos da (i) assinar a Alteração da Parcela B,
iniciou um processo de reorganização MOR, apresentamos que a informação América (o “Procedimento do Capítulo consequentemente incorporando a
nos Estados Unidos da América de contida neste relatório, elaborada 11”) contempla uma possível Parcela Parcela B ao Contrato de Crédito DIP; e
FATOS RELEVANTES
acordo com as normas estabelecidas exclusivamente para cumprir as B de até US$ 750 milhões, sujeita à (ii) um novo desembolso sob o Contrato
no Capítulo 11 do Título 11 do Código obrigações decorrentes do Capítulo 11 autorização do Tribunal de Falências do de Crédito DIP no valor de US$ 200
dos Estados Unidos da América, do Procedimento, não é auditada, tem Distrito Sul de Nova York que conhece milhões. O referido desembolso seria
apresentando um pedido voluntário de alcance limitado e abrange um período o Procedimento do Capítulo 11 (o “ feito integralmente pelos financiadores
proteção de acordo com o mesmo (o com restrição de tempo, pelo que está Tribunal”) e outras condições usuais da Parcela B de acordo com as
“Procedimento do Capítulo 11”). sujeito a alterações materiais à medida para este tipo de operação. Isso se disposições do Contrato de Crédito DIP.
que o trimestre correspondente avança soma ao financiamento da Parcela A
• Como parte das obrigações de reporte e de acordo com os processos regulares por US$ 1,3 bilhão e ao financiamento Santiago, 26 de novembro de 2021
que a LATAM deve cumprir nos termos de preparação das demonstrações da Parcela C por US$ 1,15 bilhão Comunicar FATO RELEVANTE
do Capítulo 11 do Procedimento, há a financeiras trimestrais, incluindo a atualmente existentes. De acordo com o disposto no artigo 9º
elaboração e entrega de um relatório revisão limitada dos auditores externos e no parágrafo segundo do artigo 10º da
mensal denominado MOR, ou seja, quando apropriado. • Conforme relatado por meio de fato Lei do Mercado de Valores Mobiliários,
Monthly Operating Report (“MOR”). relevante datado de 29 de setembro e na Norma Geral nº 30, devidamente
Santiago, 10 de novembro de 2021 de 2021, o Conselho de Administração, habilitada, comunico o seguinte FATO
• Em virtude do exposto, colocamos Comunicar FATO RELEVANTE por unanimidade dos conselheiros RELEVANTE da LATAM Airlines Group
à disposição de sua Comissão De acordo com o disposto no artigo 9º independentes, aprovou em 24 de S.A. (“LATAM” ou a “Companhia”),
e do mercado em geral, o MOR e parágrafo segundo do artigo 10 da Lei setembro de 2021 uma alteração ao com inscrição no Registro de Valores
correspondente ao mês de setembro nº 18.045, e com o disposto na Norma Contrato de Crédito DIP (a “Alteração da Mobiliários nº 306:
de 2021, emitido na data de hoje, Geral nº 30, devidamente autorizado Parcela B”) para implementar uma proposta
incluído no seguinte link https://www. pelo Conselho de Administração, de financiamento da Parcela B apresentada Conforme relatado anteriormente,
latamreorganizacion.com/publicaciones/. informo a Comissão para o Mercado por um grupo de financiadores composto a Sociedade e algumas de suas
Financeiro, como FATO RELEVANTE pela Oaktree Capital Management, L.P. filiais diretas e indiretas (doravante,
• O MOR não substitui de forma alguma da LATAM Airlines Group S.A. (“LATAM (“OCM”) e pela Apollo Management juntamente com a LATAM, os
a informação financeira que a Empresa Airlines” ou a “Companhia”), o seguinte: Holdings, L.P. (“Apollo”) e determinados “Devedores”) estão atualmente sujeitas
entrega regularmente de acordo com fundos, contas e entidades assessoradas a um processo de reorganização nos
as normas de valores mobiliários e/ • Conforme relatado anteriormente, o pela OCM e pela Apollo. Estados Unidos da América sob o

Nosso negócio Capítulo 11 do Título 11 do Código dos incluído como Anexo 99.1. implementado, deve ser previamente ordinárias. Este aumento de capital no
CONTEXTO SETORIAL Estados Unidos, no Tribunal de Falências aceito pelas respectivas classes de valor aproximado de US$ 10,46 bilhões
dos Estados Unidos do Distrito Sul de Santiago, 26 de novembro de 2021 credores e confirmado pelo Tribunal de será realizado por meio (i) da emissão
Nova York (o “Processo do Capítulo 11”). Comunicar FATO RELEVANTE acordo com o Código de Falências dos de novas ações ordinárias de pagamento
De acordo com o disposto no artigo 9º Estados Unidos da América. (as “Novas Ações de Pagamento”),
Como parte do Procedimento do e no parágrafo segundo do artigo 10º da representando aproximadamente
Capítulo 11 e as possíveis transações Lei do Mercado de Valores Mobiliários, 2. A reestruturação contemplada no US$ 800 milhões, e (ii) da emissão
de reestruturação dos Devedores e/ e na Norma Geral nº 30, devidamente Plano de Reorganização conta com de ações destinadas para apoiar a
ou algumas de suas dívidas, a Empresa habilitada, comunico o seguinte FATO o apoio de um grupo de credores emissão de três classes de novos títulos
FATOS RELEVANTES
celebrou acordos de confidencialidade RELEVANTE da LATAM Airlines Group LATAM representados pela Evercore conversíveis e a potencial Conversão
(coletivamente, os “NDAs”) com certas S.A. (“LATAM” ou a “Companhia”), (os “Credores Representados pela dos mesmos em ações ordinárias
contrapartes, nos termos dos quais com inscrição no Registro de Valores Evercore”). Adicionalmente, e sujeita da Companhia (os “Novos Títulos
a Empresa concordou em divulgar Mobiliários nº 306: à confirmação por seus respectivos Conversíveis”), representando um total de
publicamente certas informações, conselhos, a referida reestruturação aproximadamente US$ 9,66 bilhões. Em
incluindo informações relevantes não 1. No contexto do processo de também conta com o apoio da (i) decorrência do exposto, e sem prejuízo
públicas (as “Informações divulgadas”), reorganização da LATAM e algumas cDelta Air Lines, Inc.; (ii) Qatar Airways do direito preferencial de subscrição
mediante a ocorrência de determinados de suas filiais diretas e indiretas Investment (UK) Ltd.; (iii) o grupo Cueto dos acionistas da LATAM conforme a
eventos estabelecidos nos NDAs. (doravante, referidas filiais em conjunto (ou seja, cCosta Verde Aeroáutica SA e regulamentação aplicável, de acordo
Em cumprimento às suas obrigações com a LATAM, os “Devedores”) Inversiones Costa Verde Ltda. y Cía. e com os termos e condições do Plano
decorrentes de alguns dos referidos nos Estados Unidos da América sociedade limitada por ações); e (iv) o de Reorganização, as ações atualmente
NDAs, a Sociedade disponibiliza as (o “Procedimento do Capítulo 11”) grupo Eblen (ou seja, Andes Aérea SpA, emitidas pela Sociedade representariam
Informações Divulgadas, conforme de acordo com os regulamentos Inversiones Pia SpA e Comercial Las aproximadamente 0,1% de todas as ações
Anexos 99.1, 99.2 e 99.3 deste estabelecido no Capítulo 11 (o “Capítulo Vertientes SpA). Doravante, as partes da LATAM após a reorganização.
documento. 11”) do Código de Falências dos Estados indicadas nas alíneas (i), (ii) e (iii), os
Unidos da América, a partir desta data, “Acionistas Apoiadores”. As Novas Ações de Pagamento serão
Por fim, informa-se que a Companhia os Devedores apresentaram perante o oferecidas preferencialmente a todos
e os demais Devedores assinaram um Tribunal de Falências do Distrito Sul de 3. O Plano de Reorganização contempla, os acionistas da Companhia, conforme
Acordo de Apoio à Reestruturação com Nova York que conhece o Procedimento entre outros aspectos: exigido pela legislação vigente.
o grupo credor ad-hoc da Companhia, do Capítulo 11 (o “Tribunal”) um plano Adicionalmente, deve-se acrescentar que
Costa Verde Aeroáutica S.A. e de reorganização e financiamento A. Um aumento de capital do valor atual a colocação de todas as Novas Ações
Inversiones Costa Verde Ltda. y Cía. e (o “Plano de Reorganização”) que de aproximadamente US$ 3,15 bilhões de Pagamento está assegurada porque,
sociedade limitada por ações, Delta Air contempla uma série de transações dividido em 606.407.693 ações sujeito à concessão das correspondentes
Lines, Inc., Qatar Airways Investment a surgir desse processo com sucesso, ordinárias para aproximadamente o cartas-compromisso e documentação
(UK) Ltd, Andes Aerea SpA, Inversiones em conformidade com todas as leis valor de US$ 13,6 bilhões dividido em definitiva, (i) os Acionistas Apoiadores
Pia SpA e Comercial Las Vertientes SpA, aplicáveis. O referido plano, para ser aproximadamente 606.407.693.000 ações concordaram em apoiar até US$ 400

Nosso negócio milhões do Novas Ações de Pagamento pagamento de seus Empréstimos), Por fim, embora os Novos Títulos C. A contratação de nova dívida por
CONTEXTO SETORIAL sem direito a qualquer remuneração em os destinatários dos Novos Títulos Conversíveis Classe A e os Novos aproximadamente US$ 2,25 bilhões,
decorrência do referido compromisso; Conversíveis Classe C são credores que Títulos Conversíveis Classe C sejam e a contratação de uma nova linha de
e (ii) os US$ 400 milhões restantes, na optam por contribuir com novos fundos, estruturados para serem entregues em crédito rotativo de aproximadamente
medida em que não sejam subscritos consequentemente recebendo Novos pagamento de dívida existente, eles US$ 500 milhões, que será estruturada
pelos demais acionistas da LATAM, serão Títulos Conversíveis Classe C em troca serão oferecidos preferencialmente após um processo competitivo no
subscritos pelos Credores Representados de uma combinação de uma data de aos acionistas da LATAM conforme mercado, com obter as melhores
pela Evercore, que se comprometeram a pagamento de seus Empréstimos e exigido pela regulamentação condições financeiras disponíveis no
garantir a colocação das Novas Ações de uma contribuição de novos fundos a aplicável. Se forem subscritos pelos momento da contratação.
FATOS RELEVANTES
Pagamento até o referido valor em troca uma taxa de US$ 0,921692 de novos referidos acionistas, os credores
de uma remuneração de 20% calculada recursos para cada US$ 1 de crédito (a poderão receber, em substituição dos 4. Sobre as Novas Ações de Pagamento:
sobre o referido valor. “Taxa de Subscrição”). referidos Novos Títulos Conversíveis,
distribuições do dinheiro arrecadado A. Preço da subscrição: O preço pelo
B. A emissão de Novos Títulos Conforme explicado abaixo, o valor total com a referida subscrição. qual as Novas Ações de Pagamento
Conversíveis, de acordo com o detalhe dos Novos Títulos Conversíveis Classe C são oferecidas refletirá um desconto de
indicado abaixo: é de aproximadamente US$ 6,82 bilhões. ii. “Novos Títulos Conversíveis Classe 13,73% em relação ao valor patrimonial
Em decorrência da Taxa de Subscrição, B” destinados à captação de novos da LATAM em nível consolidado (o
i. Novos Títulos Conversíveis caso esses Novos Títulos Conversíveis recursos, que também serão oferecidos “Valor Patrimonial da LATAM”). Caso
denominados “Novos Títulos Classe C sejam integralmente subscritos preferencialmente a todos os acionistas o Valor Patrimonial Líquido da LATAM
Conversíveis Classe A” e “Novos Títulos pelos credores, tal subscrição exigirá da Sociedade. A colocação desses contido no Plano de Reorganização
Conversíveis Classe C” destinados (i) aporte de novos recursos no valor títulos é integralmente garantida pelos seja modificado, o preço de subscrição
a serem entregues como data de aproximado de US$ 3,27 bilhões; e Acionistas Apoiadores, sem direito ao também deverá ser ajustado.
pagamento de determinados créditos (ii) um prazo de pagamento de seus recebimento de qualquer remuneração
contra a LATAM existentes na data créditos de títulos no valor aproximado em troca do referido compromisso, B. Mecânica de posicionamento:
do depósito do pedido voluntário de de US$ 3,55 bilhões. Acrescente-se condicionada à concessão das Conforme indicado, essas ações serão
proteção para se beneficiar do Capítulo que os Credores Representados pela correspondentes cartas-compromisso e oferecidas preferencialmente a todos
11, para reestruturar a referida dívida. Evercore, sujeitos à concessão das documentação definitiva. os acionistas da Sociedade durante o
correspondentes cartas-compromisso e respectivo período de opção preferencial
A diferença entre um e outro está no documentação definitiva, concordaram Acrescente-se que os novos recursos (o “Primeiro POP”). Por sua vez, os
fato de que, enquanto os destinatários em apoiar a colocação da totalidade que a Companhia obterá como Acionistas Apoiadores concordaram
dos Novos Títulos Conversíveis Classe A dos Novos Títulos Conversíveis Classe resultado da colocação dos Novos em subscrever seus respectivos pro
são credores da LATAM que optam por C em troca de uma remuneração de Títulos Conversíveis Classe B, Novos rata no Primeiro POP sem ter direito a
não aportar novos recursos à Sociedade 20% calculada sobre o valor da referida Títulos Conversíveis Classe C e das qualquer remuneração em decorrência
(consequentemente recebendo Novos contribuição de novos fundos de Novas Ações de Pagamento totalizam do referido compromisso. Caso após
Títulos Conversíveis Classe A em aproximadamente US$ 3,27 bilhões. aproximadamente US$ 5,44 bilhões. o término do Primeiro POP ainda

Nosso negócio existam Novas Ações de Pagamento 5. Em relação aos novos títulos preferencial, o Plano de Reorganização relação de conversão também deverá
CONTEXTO SETORIAL disponíveis, estas serão oferecidas conversíveis da classe A: prevê que sejam entregues como data ser ajustada.
preferencialmente a todos os acionistas de pagamento de seus Empréstimos
da Companhia que tenham participado A. Valor da emissão: Valor aproximado aos credores garantidores que não No entanto, a relação de conversão
do Primeiro POP (incluindo, sem de US$ 1,47 bilhão. optarem por participar dos Novos Títulos diminuirá em 50% se a opção de
limitação, os Acionistas Apoiadores Conversíveis Classe C. Acrescente-se que conversão for exercida após o 60º dia
e demais acionistas da LATAM). B. Data de vencimento: Pagável em uma os Acionistas Apoiadores concordaram contado da Data Efetiva.
Conforme mencionado acima, sujeito única parcela em 31 de dezembro de em renunciar ao seu respectivo
à assinatura das cartas-compromisso 2121. direito preferencial de subscrição para E. Distribuição de novos títulos
FATOS RELEVANTES
correspondentes e documentação subscrever esses instrumentos. conversíveis classe C: Na medida em
definitiva, os Acionistas Apoiadores C. Juros: Não acumularão juros. que as Novos Títulos Conversíveis Classe
concordaram em apoiar até US$ 400 6. Em relação aos novos títulos C não sejam subscritos pelos acionistas
milhões das Novas Ações de Pagamento D. Relação de Conversão: Relação conversíveis classe C: da Sociedade durante o respectivo
sem ter direito a qualquer compensação de conversão de Novos Títulos período de subscrição preferencial, o
em troca do referido compromisso; no Conversíveis Classe A em ações da A. Valor da emissão: Valor aproximado Plano de Reorganização prevê que sejam
entanto, o número total de ações que os Companhia a uma taxa de 0,193333x; de US$ 6,82 bilhões, que, na medida em subscritos pelos credores garantidores
Acionistas Apoiadores terão na LATAM desde que, no entanto, caso o Valor que for integralmente subscrito pelos que optarem por participar dos Novos
em decorrência da subscrição de Novas Patrimonial da LATAM contido no Plano credores garantidores, exigirá (i) o aporte Títulos Conversíveis Classe C em troca
Ações de Pagamento e do exercício da de Reorganização seja modificado, tal de novos recursos de aproximadamente de (i) vencimento no pagamento de seus
opção de Conversão dos Novos Títulos relação de conversão também deverá US$ 3,27 bilhões; e (ii) aceitar uma data Empréstimos; e (ii) aporte de novos
Conversíveis Classe B em ações da ser ajustada. de pagamento de seus Empréstimos de recursos, conforme Taxa de Subscrição.
Companhia, não poderá exceder 27% do aproximadamente US$ 3.547 milhões. Acrescente-se que os Acionistas
capital da Companhia reorganizada. No entanto, a relação de conversão Apoiadores concordaram em renunciar
diminuirá em 50% se a opção de B. Data de vencimento: Pagável em uma ao seu respectivo direito preferencial
Por fim, caso após o exposto ainda Conversão for exercida após o 60º dia única parcela em 31 de dezembro de 2121. de subscrição para subscrever esses
estejam disponíveis Novas Ações de contado a partir da data em que o Plano instrumentos.
Pagamento, o restante será subscrito de Reorganização entrar em vigor (a C. Juros: Não acumularão juros.
pelos Credores Representados “Data Efetiva”). 7. Em relação aos novos títulos
pela Evercore até o valor de US$ D. Relação de Conversão: Relação de conversíveis classe B:
400 milhões, que assumiram tal E. Distribuição de novos títulos conversão de Novos Títulos Conversíveis
compromisso em troca de uma conversíveis classe A: Na medida em Classe C em ações da Companhia a A. Valor da emissão: Valor aproximado
remuneração de 20% calculado sobre que as Novas Obrigações Conversíveis uma taxa de 0,705506x; desde que, de US$ 1,37 bilhão em novos fundos.
o referido valor, sujeito à outorga das Classe A não forem subscritas pelos no entanto, caso o Valor Patrimonial
correspondentes cartas-compromisso e acionistas da Companhia durante da LATAM contido no Plano de B. Data de vencimento: Pagável em uma
documentação definitiva. o respectivo período de subscrição Reorganização seja modificado, tal única parcela em 31 de dezembro de 2121.

Nosso negócio C. Juros: Serão acrescentados juros F. Subscrição de novos títulos cujos termos e condições devem ser 11. Caso o Plano de Reorganização
CONTEXTO SETORIAL pagáveis em dinheiro à taxa de 1% ao conversíveis classe B: Na medida em determinados; e (ii) o pagamento seja aprovado pelas respectivas
ano; desde que, no entanto, não sejam que os Novos Títulos Conversíveis Classe integral do financiamento em poder classes de credores, confirmado
acumulados juros durante os primeiros B não sejam subscritos pelos acionistas do devedor concedido à Sociedade no pelo Tribunal e implementado,
60 dias a partir da Data Efetiva. minoritários da Sociedade durante âmbito do Procedimento do Capítulo permitirá que os Devedores saiam
o respetivo período de subscrição 11 com os novos recursos obtidos em do Procedimento do Capítulo 11 com
D. Relação de Conversão: Relação preferencial, serão integralmente virtude das operações previstas no uma estrutura de capital robusta,
de conversão de Novos Títulos subscritos pelos Acionistas Apoiadores Plano de Reorganização. com liquidez adequada e possibilitará
Conversíveis Classe B em ações da na sua qualidade de acionistas à Sociedade executar com sucesso
FATOS RELEVANTES
Companhia a uma taxa de 1,159152x; estratégicos que se comprometeram a 10. Como é habitual neste tipo de seu plano de negócios de forma
desde que, no entanto, caso o Valor apoiar integralmente a colocação dos reestruturação, os diferentes credores sustentável ao longo do tempo.
Patrimonial da LATAM contido no Plano Novos Títulos Convertíveis Classe B que e detentores de participação no
de Reorganização seja modificado, não sejam subscritos pelos acionistas Procedimento do Capítulo 11 foram 12. A Sociedade manterá seus
tal relação de conversão também restantes da Sociedade, não exigindo divididos no Plano de Reorganização acionistas, credores e o mercado
deverá ser ajustada. Esta relação de qualquer remuneração em contrapartida em diferentes classes. Alguns desses informados sobre o andamento do
Conversão implica um preço implícito desse compromisso. credores ou detentores de juros foram Procedimento do Capítulo 11. Além
por ação igual ao das Novas Ações de agrupados em classes e não são disso, o Conselho de Administração
Pagamento. 8. O Plano de Reorganização também afetados pelo Plano de Reorganização, da Sociedade concordou em convocar
prevê que o estatuto social da LATAM seja porque está previsto que seus uma Assembleia Geral Extraordinária
No entanto, a relação de conversão seja modificado para que, durante os créditos sejam refinanciados, pagos, para 23 de dezembro de 2021 visando
diminuirá em 50% se a opção de dois anos seguintes à Data Efetiva, a ou porque recebem um tratamento informar seus acionistas sobre o
Conversão for exercida após a data aprovação de qualquer das matérias que não lhes causa prejuízo. De Plano de Reorganização e os próximos
correspondente ao quarto aniversário previstas no artigo 67 da Lei nº 18.046 acordo com as normas do Capítulo 11, passos do Procedimento do Capítulo
mais 60 dias, contados a partir da exigirá o voto favorável de 73% das presume-se que esses interessados 11. Os acionistas serão informados
Data Efetiva. ações com direito de voto, em vez de aceitam o Plano de Reorganização. Por dos detalhes da referida assembleia
dois terços das ações com direito a voto, outro lado, existem outros credores e através dos meios de divulgação
E. Período de bloqueio: Caso a opção de conforme previsto na referida norma. interessados que estão agrupados em correspondentes de acordo com a
Conversão seja exercida em até 60 dias classes que serão afetadas pelo Plano regulamentação aplicável.
após a Data Efetiva, as ações recebidas 9. Adicionalmente, o Plano de de Reorganização, uma vez que seus
em decorrência da Conversão não Reorganização também contempla créditos são reestruturados por ele. De Santiago, 30 de novembro de 2021
poderão ser transferidas até o quarto uma série de elementos usuais para acordo com as normas do Capítulo 11, Comunicar FATO RELEVANTE
aniversário contado da Data Efetiva; esse tipo de operação, incluindo essas classes de interessados poderão De acordo com o disposto no artigo 9º
no entendimento de que poderão estar (i) o estabelecimento de um plano votar, aceitando ou rejeitando o Plano e parágrafo segundo do artigo 10 da Lei
sujeitas a ônus no referido período. de incentivo à gestão da LATAM, de Reorganização. nº 18.045, e com o disposto na Norma

Nosso negócio Geral nº 30, devidamente autorizado • O MOR não substitui de forma alguma S.A. (“LATAM” ou a “Companhia”), solicitado no âmbito do Contrato
CONTEXTO SETORIAL pelo Conselho de Administração em a informação financeira que a Empresa com inscrição no Registro de Valores de Crédito DIP no valor de US$ 100
sessão realizada na mesma data, entrega regularmente de acordo com Mobiliários nº 306: milhões. O referido desembolso
informo a Comissão para o Mercado as normas de valores mobiliários e/ seria feito integralmente pelos
Financeiro, como FATO RELEVANTE ou regulamentação aplicável e foi • Conforme informado anteriormente, financiadores da Parcela B de acordo
da LATAM Airlines Group S.A. (“LATAM elaborado com o exclusivo propósito de a LATAM e algumas de suas filiais com as disposições do Contrato de
Airlines” ou a “Companhia”), o seguinte: cumprir as obrigações decorrentes do diretas e indiretas que fazem parte do Crédito DIP.
Procedimento do Capítulo 11. processo de reorganização nos Estados
• Conforme informado, a LATAM Unidos (“Procedimento do Capítulo Santiago, 30 de dezembro de 2021
FATOS RELEVANTES
iniciou um processo de reorganização Consequentemente, e sem prejuízo 11”), fazem parte de um contrato Comunicar FATO RELEVANTE
nos Estados Unidos da América de das demais limitações detalhadas no denominado Super-Priority Debtor- De acordo com o disposto no artigo 9º
acordo com as normas estabelecidas MOR, apresentamos que a informação In-Possession Term Loan Agreement (o e parágrafo segundo do artigo 10 da Lei
no Capítulo 11 do Título 11 do Código contida neste relatório, elaborada “Contrato de Crédito DIP”) no valor nº 18.045, e com o disposto na Norma
dos Estados Unidos da América, exclusivamente para cumprir as de até US$ 3,2 bilhões, estruturado Geral nº 30, devidamente autorizado
apresentando um pedido voluntário de obrigações decorrentes do Capítulo 11 em diferentes parcelas, denominado pelo Conselho de Administração em
proteção de acordo com o mesmo (o do Procedimento, não é auditada, tem Parcela A (até US$ 1,3 bilhão); Parcela sessão realizada na mesma data,
“Procedimento do Capítulo 11”). alcance limitado e abrange um período B (até US$ 750 milhões); e Parcela C informo a Comissão para o Mercado
com restrição de tempo, pelo que está (até US$ 1,15 bilhão). Financeiro, como FATO RELEVANTE
• Como parte das obrigações de reporte sujeito a alterações materiais à medida da LATAM Airlines Group S.A. (“LATAM
que a LATAM deve cumprir nos termos que o trimestre correspondente avança • Por meio de eventos essenciais Airlines” ou a “Companhia”), o seguinte:
do Capítulo 11 do Procedimento, há a e de acordo com os processos regulares datados de 8 de outubro de 2020, 9
elaboração e entrega de um relatório de preparação das demonstrações de junho de 2021 e 10 de novembro • Conforme informado, a LATAM
mensal denominado MOR, ou seja, financeiras trimestrais, incluindo a de 2021, a LATAM informou a iniciou um processo de reorganização
Monthly Operating Report (“MOR”). revisão limitada dos auditores externos ocorrência do primeiro, segundo e nos Estados Unidos da América de
quando apropriado. terceiro desembolsos do Contrato acordo com as normas estabelecidas
• Em virtude do exposto, colocamos de Crédito DIP no valor de US$ no Capítulo 11 do Título 11 do Código
à disposição de sua Comissão Santiago, 23 de dezembro de 2021 1,15 bilhão, US$ 500 milhões e dos Estados Unidos da América,
e do mercado em geral, o MOR Comunicar FATO RELEVANTE US$ 200 milhões, respectivamente. apresentando um pedido voluntário de
correspondente ao mês de outubro Em virtude do disposto nos artigos proteção de acordo com o mesmo (o
de 2021, emitido na data de hoje, 9º e 10 da Lei nº 18.045 do Mercado • Em consideração à extensão das “Procedimento do Capítulo 11”).
incluído no seguinte link https:// de Valores Mobiliários, e do disposto restrições de saúde e mobilidade
www.latamreorganizacion.com/ na Norma Geral nº 30 de 1989 desta impostas pelas autoridades, bem • Como parte das obrigações de reporte
publicaciones/. Superintendência, devidamente como a análise da projeção de que a LATAM deve cumprir nos termos
habilitada, comunico o seguinte FATO liquidez, informa-se a partir de do Capítulo 11 do Procedimento, há a
RELEVANTE da LATAM Airlines Group hoje que um novo desembolso foi elaboração e entrega de um relatório

Nosso negócio mensal denominado MOR, ou seja, e de acordo com os processos regulares
CONTEXTO SETORIAL Monthly Operating Report (“MOR”). de preparação das demonstrações
financeiras trimestrais, incluindo a
• Em virtude do exposto, colocamos revisão limitada dos auditores externos
à disposição de sua Comissão quando apropriado.
e do mercado em geral, o MOR
correspondente ao mês de novembro
de 2021, emitido na data de hoje,
incluído no seguinte link https://
FATOS RELEVANTES
www.latamreorganizacion.com/
publicaciones/.
• O MOR não substitui de forma alguma

a informação financeira que a Empresa
entrega regularmente de acordo com
as normas de valores mobiliários e/
ou regulamentação aplicável e foi
elaborado com o exclusivo propósito de
cumprir as obrigações decorrentes do
Procedimento do Capítulo 11.
Consequentemente, e sem prejuízo

das demais limitações detalhadas no
MOR, apresentamos que a informação
contida neste relatório, elaborada
exclusivamente para cumprir as
obrigações decorrentes do Capítulo 11
do Procedimento, não é auditada, tem
alcance limitado e abrange um período
com restrição de tempo, pelo que está
sujeito a alterações materiais à medida
que o trimestre correspondente avança

Nosso negócio Os seguintes fatores importantes e os continuidade como uma preocupação e obter aprovação judicial para (i) nosso processo de reestruturação ou
RESULTADOS FINANCEIROS fatores importantes descritos em outros contínua, estarão sujeitas aos riscos e rescindir contratos e outros acordos assegurar aos interessados que um
relatórios que enviamos ou arquivamos incertezas associados à falência. Esses conosco, (ii) encurtar o período de plano de reorganização será confirmado.
na Comissão de Valores Mobiliários dos riscos incluem nossa capacidade de: exclusividade para que possamos Nosso processo de reestruturação pode
Estados Unidos (SEC) podem atingir propor e confirmar um plano de envolver despesas adicionais e nossa
nossos resultados reais e fazer com que • confirmar e consumar um plano de reestruturação ou nomear um agente administração terá que despender uma
eles difiram materialmente daqueles reorganização em relação ao nosso fiduciário do Capítulo 11 ou (iii) quantidade significativa de tempo e
expressos em quaisquer declarações processo do Capítulo 11; converter o processo de falência no esforço focando nesse processo.
prospectivas feitas por nós ou por processo de liquidação do Capítulo 7; e
FATORES DE RISCO
terceiros em nosso nome. Em particular, • obter financiamento suficiente, Em 19 de setembro de 2020, o Tribunal
por não sermos uma empresa norte- inclusive para capital de giro, seja por • as ações e decisões de nossos de Falências emitiu uma ordem aprovando
americana, existem riscos associados ao meio de financiamento adicional DIP credores e outros terceiros que a moção dos devedores para aprovar
investimento em nossas ADS que não (devedor em posse), financiamento tenham interesses em nossos determinado financiamento do devedor
são típicos de investimentos em ações de saída ou de outra forma e sair da processos de falência que possam ser em posse (DIP) consistindo em uma
de empresas norte-americanas. Antes de falência e executar nosso plano de inconsistentes com nossos planos. linha denominada Parcela A no valor de
tomar uma decisão de investimento, você negócios emergencial pós-falência, até US$ 1,3 bilhão, e uma parcela inicial
deve considerar cuidadosamente todas as bem como cumprir os termos e Qualquer atraso em nosso processo denominada Parcela C por um valor de
informações contidas neste documento, condições do referido financiamento; de reestruturação aumenta os riscos até US$ 1,15 bilhão. Em 18 de outubro de
incluindo os seguintes fatores de risco. de nossa incapacidade de reorganizar 2021, o Tribunal de Falências emitiu uma
• manter nossos relacionamentos nossos negócios e sair da falência, ordem aprovando o pedido dos devedores
RISCOS RELACIONADOS AO NOSSO com nossos credores, fornecedores, podendo aumentar nossos custos para obter financiamento DIP adicional,
PROCESSO DO CAPÍTULO 11 prestadores de serviços, clientes, associados ao processo de reorganização. consistindo na Parcela B no valor de até
diretores, executivos e funcionários; e US$ 750 milhões. Entre outros aspectos,
Nós e um número substancial de nossas Devido aos muitos riscos e incertezas a Parcela B forneceu certos termos e
filiais consolidadas apresentamos • manter contratos que são críticos associados a uma solicitação voluntária de condições de preços aprimorados em
petições voluntárias de reparação de para nossas operações sob termos e alívio nos termos do Capítulo 11 e processos comparação com as condições de preços
acordo com o Capítulo 11 do Código de condições razoavelmente aceitáveis. relacionados, não podemos prever ou das Parcelas A e C existentes.
Falências (Capítulo 11) e estamos sujeitos quantificar com precisão o impacto final
aos riscos e incertezas associados ao Também estaremos sujeitos a riscos que os eventos que ocorrem durante nosso Em 26 de novembro de 2021, os devedores
nosso processo para tal reparação. relacionados, entre outros, a: processo de reestruturação podem ter apresentaram o Plano de Reorganização
sobre nós e não há certeza sobre nossa e assinaram o contrato de apoio à
Como resultado de nosso arquivamento • altos custos do processo de falência e capacidade para continuar operando. reestruturação (RSA) e, em 12 de janeiro
sob o Capítulo 11, as operações e nossa taxas relacionadas; de 2022, assinaram os Compromissos
capacidade de desenvolver e executar É impossível prever com certeza de Colocação (contratos de backstop).
nosso plano de negócios, bem como nossa • capacidade de terceiros de buscar quanto tempo poderíamos gastar em Não podemos prever se o Plano será

Nosso negócio confirmado. Se o Plano não for confirmado após a aprovação e implementação de plano de reorganização nos termos 11 e, (v) o custo, duração e resultado do
RESULTADOS FINANCEIROS e tivermos que renegociar um novo plano de um plano de reorganização, podemos do Capítulo 11 e sair com sucesso de processo de falência.
reorganização, nosso processo de falência ser adversamente afetados pela possível nosso processo. Em particular, conforme
pode demorar mais para ser concluído, relutância de possíveis credores e outras discutido abaixo, para confirmar um Podemos não conseguir obter a
o que pode afetar adversamente nossa contrapartes em negociar com uma plano de reorganização do Capítulo 11, confirmação de um plano de reorganização
capacidade de reorganizar nossos negócios empresa que saiu recentemente de um precisaremos demonstrar viabilidade, do Capítulo 11 ou tal confirmação pode ser
e sair da falência. processo de falência. o que dependerá em parte de nossa prolongada e atrasada.1
capacidade de demonstrar liquidez
Nosso Plano de Reorganização prevê Temos necessidades substanciais de suficiente assim que surgirmos. Para escapar da proteção do Tribunal
FATORES DE RISCO
que podemos refinanciar algumas de liquidez e podemos não ser capazes de de Falências como uma entidade
nossas obrigações existentes e que obter liquidez suficiente para confirmar Não podemos oferecer qualquer viável, devemos atender a certos
também podemos buscar financiamento um plano de reorganização e sair com garantia de que conseguiremos obter requisitos legais. Em 21 de março de
de saída adicional para pagar outras sucesso de nosso processo de falência. financiamento intermediário adicional 2022, o Tribunal de Falências emitiu
obrigações existentes e financiar nossas ou financiamento de saída suficiente um despacho aprovando a declaração
operações. Nosso processo de falência Embora tenhamos adotado várias para atender às nossas necessidades de divulgação sobre o Plano de
também pode exigir que busquemos medidas para reduzir nossas despesas de liquidez. Nossa liquidez, incluindo Reorganização proposto e os materiais
financiamento DIP adicional para e reduzido significativamente a escala nossa capacidade de cumprir nossas de solicitação relacionados, constatando
financiar as operações, principalmente de nossas operações, principalmente obrigações operacionais contínuas e que a declaração de divulgação continha
se houver atrasos significativos em como resultado de eventos relacionados os pactos, marcos e outros termos de informações adequadas e permitindo a
nosso processo de falência. Se não à disseminação da covid-19, nosso nossos instrumentos de dívida, depende, solicitação (a “Ordem de Declaração de
conseguirmos obter tal financiamento negócio continua intensivo em capital. entre outros aspectos, de: (i) nossa Divulgação”). De acordo com a Ordem de
em condições favoráveis ou de qualquer Além das necessidades de caixa capacidade de cumprir os termos e Declaração de Divulgação, os devedores
1 NTD: Isto é tudo o que podemos dizer nesta
fase, até que a ordem BCA seja emitida. forma, nossas chances de reorganizar necessárias para financiar nossas condições da ordem de administração de são obrigados a iniciar seu pedido de
nossos negócios com sucesso podem ser operações em andamento, incorremos caixa emitida pelo Tribunal de Falências Plano de Reorganização dentro de cinco
seriamente ameaçadas e a probabilidade em honorários profissionais significativos em conexão com nossos processos dias úteis após a apresentação da Ordem
de sermos obrigados a liquidar nossos e outros custos relacionados à nossa de falência, (ii) nossa capacidade de de Declaração de Divulgação.
ativos pode aumentar e, como resultado, reorganização e acreditamos que manter caixa adequado disponível,
nossas ações e nossos instrumentos de continuaremos a incorrer em honorários (iii) nossa capacidade de gerar fluxo Não obstante a aprovação da declaração
dívida podem ser desvalorizados ainda e custos profissionais significativos de caixa positivo das operações, que de divulgação, ainda precisaremos obter
mais ou perder seu valor total. durante todo o processo de falência. em parte depende de fatores além as aceitações exigidas de nosso plano
Não há garantias de que nossa liquidez de nosso controle relacionados a e demonstrar a viabilidade de nosso
Além disso, não podemos prever o valor será suficiente para nos permitir eventos decorrentes da disseminação plano ao Tribunal de Falências pela
final de todos os prazos de liquidação cumprir nossas obrigações relacionadas da covid-19, (iv) nossa capacidade de preponderância das evidências a fim de
dos passivos que estarão sujeitos ao ao nosso processo de reorganização, confirmar e consumar um plano de atender a outras condições estatutárias
nosso plano de reorganização. Mesmo prosseguir com a confirmação de um reorganização nos termos do Capítulo para confirmação de nosso plano.

Nosso negócio Até o momento, e conforme descrito atrasar e atrapalhar a confirmação que um contrato não pode ser assumido reorganizarmos com sucesso, quando
RESULTADOS FINANCEIROS neste documento, embora tenhamos do Plano e a saída dos devedores ou cedido se a lei de não falência sairemos do processo de falência. Se
apresentado uma proposta de plano de falidos . Qualquer litígio pode ser aplicável assim o determinar. Embora nenhum plano de reorganização puder
reorganização, não há garantia de que as oneroso, demorado e perturbador os Devedores não acreditem que a lei ser confirmado ou o Tribunal de Falências
partes interessadas tentarão contestar para as operações comerciais normais de não falência aplicável anule qualquer determinar que seria do melhor interesse
a confirmação do plano e quando ou se da empresa e para o processo de uma das cessões dos Devedores, uma dos credores, o Tribunal de Falências
o Tribunal de Falências aprovará o Plano confirmação do plano. Não podemos contraparte pode, no entanto, opor-se a poderá converter ou encerrar nossos
de Reorganização. Além disso, alguns prever o impacto que quaisquer uma cessão por tais motivos. processos de falência nos casos previstos
interessados têm requerido ao Tribunal objeções ou moções de terceiros no Capítulo 7 do Código de Falências.
FATORES DE RISCO
de Falências apoio que, se concedido, durante nossos processos do Capítulo O sucesso de qualquer reorganização Em caso de conversão, um agente
poderá afetar materialmente o Plano e 11 podem ter sobre a decisão do dependerá da aprovação pelo Tribunal fiduciário do Capítulo 7 seria nomeado
as operações por ele contempladas. Da Tribunal de Falências de confirmar de Falências e da disposição de nossos ou eleito para liquidar nossos ativos para
mesma forma, assim como não podemos um plano de reorganização ou nossa credores em aceitar a troca ou modificação distribuição de acordo com as prioridades
garantir que um plano de reorganização capacidade de concluir um plano de de seus créditos conforme descrito em estabelecidas pelo Código de Falências.
seja aprovado pelo Tribunal de Falências, reorganização. A resolução de qualquer um plano de reorganização e não pode
não podemos garantir que tal plano seja litígio desfavorável aos devedores pode haver garantia de sucesso com relação a Qualquer plano de reorganização do
reconhecido ou aprovado pelos tribunais gerar um efeito material adverso no qualquer plano de reorganização . Capítulo 11 que possamos implementar
das demais jurisdições em que atuamos processo de confirmação do plano, saída será baseado em grande parte em
e/ou nas quais estamos sujeitos a da falência ou nos negócios da LATAM, Se um plano de reorganização não for premissas e análises desenvolvidas por
processos de reorganização paralelos e resultados operacionais, situação confirmado pelo Tribunal de Falências nós. Se essas suposições e análises se
auxiliares ou se (ou quando) podemos sair financeira, liquidez e fluxo de caixa. ou pelos tribunais de outras jurisdições mostrarem incorretas, nosso plano pode
de tais processos paralelos ou auxiliares. em que estamos sujeitos a processos de não ser bem-sucedido em sua execução.
• A publicidade adversa relacionada reorganização ou se não pudermos sair
Em particular, o processo de confirmação ao processo de falência ou de outra de qualquer um de nossos processos Qualquer plano de reorganização
pode estar sujeito a vários atrasos forma poderia afetar negativamente de reorganização, não está claro se que possamos implementar pode
potenciais imprevistos. Os riscos incluem os negócios da LATAM tanto durante seríamos capazes de reorganizar nossos afetar nossa estrutura de capital e
a possibilidade de: o processo de falência, o processo de negócios ou quando e quais distribuições, a propriedade, estrutura e operação
confirmação do plano e após a saída se houver, seriam recebidas pelos do negócio e refletirá suposições e
• Podermos receber objeções à da falência. detentores de reivindicações contra nós, análises baseadas em nossa experiência
confirmação de qualquer plano de incluindo detentores de nossa dívida e e percepção de tendências históricas,
reorganização judicial de várias partes As contrapartes de contratos assumidos patrimônio garantidos e não garantidos, condições atuais e desenvolvimentos
interessadas em nosso processo e cedidos podem opor-se à cessão de com relação a seus créditos. Não pode futuros esperados, bem como outros
de falência, incluindo a eficácia e o tais contratos nos termos do artigo 365 haver garantia de quando ou se iremos fatores que julgarmos adequado
efeito das medidas necessárias para do Código de Falências. A Seção 365(c) reorganizar e sair com sucesso do nessas circunstâncias. O fato de que os
implementar o Plano, o que pode (1) do Código de Falências estabelece nosso processo do Capítulo 11 ou, se resultados e desenvolvimentos futuros

Nosso negócio reais são consistentes com nossas pelos governos como resultado da históricas, o que não daria efeito a os termos nele contidos ) das condições
RESULTADOS FINANCEIROS expectativas, as premissas dependem pandemia da covid-19 e o momento qualquer ajuste do valor contábil dos ativos suspensivas para o encerramento do
de vários fatores, incluindo, mas não e a maneira pela qual as vacinas da ou dos valores dos passivos que possam crédito de resgate.
se limitando a: (i) nossa capacidade de covid-19 são distribuídas nos países ser necessários como consequência da
alterar substancialmente nossa estrutura onde o grupo opera. Dessa forma, nossa confirmação do plano de reorganização. Mesmo que um plano de reorganização
de capital, (ii) nossa capacidade de obter situação financeira real e os resultados do Capítulo 11 seja consumado, podemos
liquidez adequada e acessar fontes de das operações podem diferir, talvez Mesmo que um plano de reorganização não ser capazes de atingir nossos objetivos
financiamento, (iii) nossa capacidade de materialmente, do que antecipamos. do capítulo 11 seja confirmado, talvez declarados e continuar operando.
manter a confiança do cliente em nossa Consequentemente, não pode haver não possamos chegar à data efetiva.
FATORES DE RISCO
viabilidade operacional como negócio, (iv) garantia de que os resultados ou Mesmo que um plano de reorganização
nossa capacidade de reter funcionários- desenvolvimentos contemplados em É comum que os planos de reorganização do Capítulo 11 seja consumado,
chave e (v) a força geral e a estabilidade qualquer plano de reorganização que contenham condições precedentes continuaremos a enfrentar vários riscos,
das condições macroeconômicas gerais. possamos implementar irão ocorrer ou, à eficácia, como obter aprovações incluindo demanda ainda mais deprimida
À luz das muitas incertezas e riscos mesmo que ocorram, que gerarão os governamentais, atender a quaisquer por viagens aéreas e condições econômicas
decorrentes de eventos relacionados efeitos pretendidos no grupo ou nos condições precedentes sobre o crédito de desafiadoras como resultado de eventos
à disseminação da covid-19 e novas negócios ou operações. A falha de tais resgate e emitir um pedido de aprovação relacionados à disseminação da covid-19
variantes, esses fatores e seus efeitos resultados ou eventos em se materializar do plano. Mesmo após a confirmação de ou outro tipo. Portanto, não podemos
sobre nós são altamente imprevisíveis. conforme previsto pode afetar material e um plano, nenhuma garantia pode ser garantir que um plano de reorganização
adversamente a execução bem-sucedida dada sobre quando tais condições serão do Capítulo 11 atinja nossos objetivos
Além disso, qualquer plano de de qualquer plano de reorganização. atendidas, se houver. declarados e nos permita implementar
reorganização sob o Capítulo 11 será nossa estratégia de forma eficaz.
baseado em projeções financeiras que Emergindo de um pedido de alívio A operação em falência impõe riscos
são necessariamente especulativas voluntário nos termos do Capítulo 11 do significativos às operações dos devedores. Além disso, mesmo que nossas dívidas
e é possível que uma ou mais das Código de Falências dos Estados Unidos, Embora os devedores considerem que sejam reduzidas ou liquidadas por meio
premissas e estimativas que estão nossas informações financeiras históricas a data de vigência do Plano ocorrerá no de um plano de reorganização, podemos
na base dessas projeções financeiras podem não ser indicativas de nosso segundo semestre de 2022, não se pode precisar levantar recursos adicionais
não saiam conforme o esperado. No desempenho financeiro futuro. garantir que as condições para a data de por meio de dívida pública ou privada
nosso caso, as previsões podem ser vigência sejam atendidas, incluindo, mas ou financiamento de capital ou outros
ainda mais especulativas do que o Nossa estrutura de capital pode ser não se limitando a: (i) o arquivamento da meios diversos para financiar os negócios
normal devido às muitas incertezas que significativamente alterada em um ordem de confirmação confirmando o do grupo após a conclusão de nosso
enfrentamos, entre outros aspectos, plano de reorganização. Além disso, Plano pelo Tribunal de Falências em forma processo de falência. Nosso acesso a
devido às condições macroeconômicas um plano de reorganização poderia e substância razoavelmente satisfatórias financiamento adicional em um futuro
dos países em que o grupo opera, à alterar substancialmente os valores e para os devedores e não tendo sido próximo provavelmente permanecerá
demanda deprimida por transporte aéreo classificações registrados em nossas revertida ou anulada em recurso e (ii) limitado, se estiver disponível. Portanto,
e às restrições de viagens impostas demonstrações financeiras consolidadas satisfação (ou renúncia de acordo com fundos suficientes podem não estar
disponíveis quando necessários ou

Nosso negócio podem não estar disponíveis em funcionários, fontes de financiamento e Há incerteza quanto à nossa capacidade covid-19 ou o receio de tal evento,
RESULTADOS FINANCEIROS condições favoráveis. outros funcionários e contrapartes, o que de continuar operando. reduziu substancialmente, e pode
pode nos afetar material e adversamente. continuar a reduzir, a demanda e a
Podemos estar sujeitos a reclamações Nossas demonstrações financeiras disponibilidade de viagens aéreas em
que não são resolvidas em nosso processo Nossos processos de falência podem consolidadas auditadas foram todo o mundo e, portanto, está gerando
de reestruturação, o que pode gerar um afetar adversamente nossas relações preparadas com base nos princípios um efeito adverso significativo sobre os
efeito material adverso em nossa situação comerciais e nossa capacidade de negociar contábeis aplicáveis à continuidade negócios e os resultados das operações
financeira e resultados operacionais. termos favoráveis com importantes partes das operações. Conforme mencionado do grupo.
interessadas e contrapartes, incluindo anteriormente, nossa capacidade de
FATORES DE RISCO
O Código de Falências prevê que possíveis fontes de financiamento. Além continuar em operação depende, entre O recente surto da covid-19 afetou
a confirmação de um plano de disso, a percepção pública de nossa outros aspectos, da nossa capacidade negativamente as condições econômicas
reorganização do Capítulo 11 libera o viabilidade contínua também pode afetar de: (i) preparar e implementar com em todo o mundo, interrompendo as
devedor de substancialmente todas negativamente nosso relacionamento sucesso um plano de reestruturação cadeias de suprimentos e impactando
as dívidas que surgiram antes da com os clientes e sua lealdade a nós. dentro do prazo necessário, (ii) reduzir a negativamente as operações de
confirmação. Com poucas exceções, As tensões em qualquer um desses dívida e outras obrigações por meio do fabricação de aeronaves, podendo reduzir
todas as reclamações que surgiram relacionamentos podem nos afetar processo de reestruturação, (iii) gerar a disponibilidade de peças de aeronaves.
antes da confirmação do plano de material e adversamente. Em particular, fluxo de caixa suficiente das operações A gravidade final do surto de coronavírus
reorganização: (i) estariam sujeitas a fornecedores críticos, processadores e e (iv) obter fontes de financiamento para é incerta no momento, portanto, não
compromisso e/ou tratamento no âmbito adquirentes de cartões de crédito e débito, cumprir nossas obrigações futuras. As podemos prever o impacto que pode
do plano de reorganização e (ii) seriam bancos, agências de crédito à exportação, demonstrações financeiras consolidadas gerar na disponibilidade de aeronaves
liquidadas de acordo com o Código fornecedores de cartas de crédito, anexas também não incluem quaisquer ou peças de aeronaves. No entanto, o
de Falências e os termos do plano de títulos ou instrumentos semelhantes, ajustes que possam ser necessários se efeito sobre nossos resultados pode ser
reorganização. Quaisquer reclamações fornecedores, arrendadores e clientes não pudermos continuar em atividade. material e adverso se as interrupções
não resolvidas por meio de um plano podem decidir não fazer negócios conosco na cadeia de suprimentos persistirem
de reorganização do Capítulo 11 podem devido ao nosso processo de falência. RISCOS RELACIONADOS À e ultrapassarem nossa capacidade de
ser reivindicadas contra as entidades Além disso, no curso do processo de NOSSA EMPRESA manter adequadamente nossa frota.
reorganizadas e podem gerar um efeito reestruturação, o tribunal interrompeu
adverso sobre os negócios, a condição a execução de quaisquer pagamentos Uma pandemia ou surto generalizado O potencial para um período de
financeira e os resultados das operações relativos às obrigações de dívida e de doenças transmissíveis teve e pode demanda de viagens significativamente
do grupo subsequente à reorganização. precisaremos da aprovação prévia do ter um efeito material adverso no menor resulta e continuará a resultar
Tribunal de Falências para transações fora grupo, nos negócios e nos resultados de em importantes perdas de receita.
Nossos processos de falência podem do curso normal das operações, o que pode nossas operações. Como resultado dessas e de outras
afetar adversamente nossa capacidade limitar nossa capacidade de responder em condições fora de nosso controle,
de manter relacionamentos significativos tempo hábil a determinados eventos ou O surto generalizado de uma doença nossos resultados operacionais podem
com credores, clientes, fornecedores, aproveitar certas oportunidades. transmissível, como a pandemia da continuar voláteis e sujeitos a mudanças

Nosso negócio rápidas e inesperadas. Além disso, se passageiros ou funcionários em nossas pandemia da covid-19 que podem gerar tornemos uma empresa mais forte e
RESULTADOS FINANCEIROS a disseminação da covid-19 continuar aeronaves ou em um aeroporto, o que impactos financeiros adversos para a mais resiliente ao risco. Um dos princípios
inabalável, nossas operações também pode causar impactos financeiros e/ou empresa. As viagens de negócios foram do nosso plano estratégico é a adoção
poderão ser afetadas adversamente reputacionais. dificultadas e, em muitos casos, proibidas de um novo modelo de viagens para
se nossos funcionários ficarem pelas empresas devido aos riscos serviços nacionais e internacionais para
em quarentena como resultado da As medidas de saúde, segurança e durante a pandemia. Neste momento, atender às dinâmicas de mudança dos
exposição a essa doença contagiosa. saneamento que implementamos como não é possível prever as possíveis clientes e da indústria e, assim, aumentar
Não podemos prever o impacto adicional grupo podem não ser suficientes para consequências do aumento do uso de nossa competitividade. O novo modelo
da pandemia da covid-19 nas viagens impedir a propagação ou o contágio da tecnologia como substituto para viagens de viagens baseia-se em uma redução
FATORES DE RISCO
aéreas globalmente ou até que ponto covid-19 ou outras doenças infecciosas e se viagens corporativas, viagens de contínua dos preços dos bilhetes, o que
afetará a demanda de viagens aéreas para nossos passageiros ou funcionários longa distância e demanda de viagens torna as viagens aéreas mais acessíveis a
nas regiões onde o grupo opera. em nossas aeronaves ou nos aeroportos podem retornar aos níveis anteriores à um público mais alargado e em particular
Restrições de viagem impostas pelo onde operamos, o que poderia resultar covid-19. Além disso, os viajantes podem àqueles que pretendem voar com mais
governo, fechamento de fronteiras ou em impactos financeiros e reputacionais ser menos propensos a viajar ou mais frequência. Esse modelo exige esforços
problemas operacionais resultantes da adversos para o grupo. Para obter preocupados com os preços e podem contínuos para redução de custos,
rápida disseminação da covid-19 ou mais informações sobre as medidas escolher alternativas de baixo custo como aumentando a receita das atividades
de outras doenças contagiosas, que de segurança sanitária e saneamento resultado da pandemia da covid-19. auxiliares. Além desses esforços, a
podem ser imprevisíveis, podem reduzir implementadas pelo grupo, consulte o Empresa continua a implementar uma
substancialmente a demanda por viagens capítulo Segurança. No entanto, essas A falha em implementar com sucesso a série de iniciativas para reduzir o custo
aéreas em partes do mundo onde temos medidas podem não ser suficientes e estratégia do grupo ou em ajustar tal por ASK em todas as suas operações,
operações e podem gerar impactos a covid-19 ou outras doenças podem estratégia à atual situação econômica bem como desenvolver iniciativas
duradouros na forma como as pessoas ser transmitidas aos passageiros ou prejudicaria os negócios do grupo e adicionais de receita.
fazem negócios e na necessidade ou funcionários em um aeroporto ou em o valor de mercado de nossas ADS e
demanda de viagens de negócios. Além uma aeronave. ações ordinárias. Dificuldades na implementação de nossa
disso, o ritmo de implantação global da estratégia podem afetar adversamente
vacina contra a covid-19 pode afetar Como resultado da pandemia da Desenvolvemos um plano estratégico o grupo, os negócios, os resultados das
significativamente nossas operações. covid-19, o setor de aviação pode com o objetivo de nos tornarmos uma operações e o valor de mercado de
Essas ações e assuntos tiveram e podem sofrer mudanças no comportamento das companhias aéreas mais admiradas nossas ADS e ações ordinárias.
continuar a ter um efeito material do consumidor em relação a viagens do mundo e renovar nosso compromisso
adverso nos negócios e resultados das corporativas, viagens de longa distância com a rentabilidade sustentada e maiores Nossos resultados financeiros estão
operações do grupo. e demanda de viagens. retornos para os acionistas. Nossa expostos a flutuações cambiais.
estratégia exige que identifiquemos
É possível que, apesar das medidas de Existe a possibilidade de mudanças de propostas de valor atrativas para nossos Preparamos e apresentamos nossas
mitigação em vigor, a covid-19 ou outras médio e longo prazo no comportamento clientes, que identifiquemos eficiências demonstrações financeiras consolidadas
doenças possam ser transmitidas a do consumidor em decorrência da em nossas operações diárias e que nos em dólares norte-americanos. A LATAM e

Nosso negócio suas filiais operam em diversos países e Mantemos várias alianças e outras • limitações em nossa capacidade de material negativo. Uma mudança na
RESULTADOS FINANCEIROS enfrentam o risco de variação das taxas relações comerciais em muitas das transportar mais passageiros; administração das leis e regulamentos
de câmbio em relação ao dólar norte- jurisdições onde a LATAM e suas atuais ou a adoção de novas leis ou
americano ou entre moedas desses afiliadas operam. Essas alianças ou • Imposição de restrições à capacidade regulamentos nos países onde o grupo
diferentes países. Alterações na taxa de relacionamentos comerciais nos permitem de voar; opera que restrinjam seu acesso a
câmbio entre o dólar norte-americano e expandir nossa conectividade e, em rotas, aeroportos ou outros pode ter um
as moedas dos países em que o grupo alguns casos, oferecer aos clientes • Incapacidade de obter ou manter efeito adverso relevante sobre nossos
opera podem afetar negativamente serviços que de outra forma não teríamos direitos de rota em mercados locais ou negócios, nossa situação financeira ou o
nossos negócios, nossa situação disponíveis para eles. Se alguma de sob acordos bilaterais; ou resultados de nossas operações.
FATORES DE RISCO
financeira e os resultados de nossas nossas alianças estratégicas ou relações
operações. Se o valor do real brasileiro comerciais se deteriorarem ou se • Incapacidade de manter nossos slots Além disso, nossas operações e
e do peso chileno ou outras moedas nas algum desses acordos for rescindido, existentes e obter slots adicionais. estratégia de crescimento dependem
quais as receitas são denominadas cair os negócios, a situação financeira e das instalações e infraestrutura dos
em relação ao dólar norte-americano, os resultados das operações do grupo O grupo opera um grande número de principais aeroportos, que incluem o
nossos resultados operacionais e poderão ser afetados adversamente. rotas internacionais sujeitas a acordos Aeroporto Internacional de Santiago, os
situação financeira serão afetados. A bilaterais, bem como voos nacionais no Aeroportos Internacionais de Guarulhos
taxa de câmbio do peso chileno, do real Os negócios do grupo e seus resultados Chile, Peru, Brasil, Equador e Colômbia, e Congonhas em São Paulo, o Aeroporto
brasileiro e de outras moedas em relação operacionais podem ser afetados se não sujeitos a autorizações locais de acesso a Internacional de Brasília e o Aeroporto
ao dólar pode variar significativamente conseguirmos obter e manter rotas, rotas e aeroportos. Internacional Jorge Chávez em Lima.
no futuro. acesso adequado a aeroportos, slots Os aeroportos podem enfrentar
e outras autorizações de operação. Não se pode garantir que os acordos desafios para cumprir seus programas
Mudanças nas políticas econômicas dos Da mesma forma, problemas técnicos bilaterais existentes com os países de investimento em ativos fixos após
governos do Chile, Brasil e outros países que ou operacionais com a infraestrutura onde as empresas do grupo estão sofrer uma deterioração financeira
afetam as taxas de câmbio também podem aeroportuária das cidades onde focamos estabelecidas serão mantidos, nem que significativa decorrente da pandemia
afetar adversamente nossos negócios, podem nos afetar adversamente. as licenças de governos estrangeiros da covid-19. Atrasos ou cancelamentos
situação financeira, resultados operacionais continuarão em vigor. Qualquer dos programas de CAPEX podem afetar
e o retorno aos nossos acionistas sobre O negócio da LATAM depende de seu modificação, suspensão ou revogação nossas operações ou nossa capacidade
suas ações ordinárias ou ADS. acesso às principais rotas e aeroportos. de um ou mais acordos bilaterais pode de crescimento no futuro.
Acordos bilaterais de aviação entre gerar um efeito adverso significativo
O grupo conta com alianças países, leis de céu aberto e autorizações em nosso negócio, situação financeira e O Aeroporto Internacional Comodoro
estratégicas ou relações comerciais em de aviação locais costumam envolver resultados de operações. A suspensão Arturo Merino Benítez de Santiago está
muitos países diferentes e os negócios considerações políticas e outras sobre as de nossa permissão para operar em passando por uma grande expansão,
podem ser afetados se alguma de quais não temos controle. As operações determinados aeroportos, destinos que deveria ter sido concluída em 2021,
nossas alianças estratégicas ou do grupo podem ser limitadas por qualquer e slots ou a imposição de outras mas foi inaugurado em fevereiro de
relações comerciais for encerrada. atraso ou incapacidade de obter acesso às sanções também pode gerar um efeito 2022. Atualmente existe uma disputa
principais rotas e aeroportos, incluindo:

Nosso negócio entre a operadora aeroportuária e o infraestrutura interna do aeroporto implementadas para mitigar e regular concentra-se em um pequeno número
RESULTADOS FINANCEIROS governo devido ao impacto da pandemia limita nossa capacidade de gerenciar a operação, como paradas de terra de categorias de produtos, como as
da covid-19 e a desaceleração das conexões e lançar novos voos devido e o programa de atrasos de terra exportações de peixes, frutos do mar
operações aeroportuárias sobre a receita, à falta de portões e ao aumento dos (programa GPD), que gera atrasos e frutas do Chile, aspargos do Peru e
o que pressionou ainda mais a liquidez controles de segurança e imigração. controlados pela torre de controle. Outro flores frescas do Equador e da Colômbia.
da operadora diante dos investimentos Atualmente, o Aeroporto Internacional problema enfrentado pelo Aeroporto Eventos que afetem negativamente a
em andamento necessários para o Jorge Chavez de Lima está passando Internacional El Dorado são os atrasos produção, comercialização ou demanda
projeto de expansão. Para mitigar o por uma expansão, que deve ser por parte do ATC da torre de controle dessas mercadorias podem impactar
impacto do prejuízo financeiro, a atual concluída até 2024. Qualquer atraso ou em relação ao Programa de GDP. Esses negativamente o volume de mercadorias
FATORES DE RISCO
operadora solicita a prorrogação do limitação devido a obras em andamento atrasos ocorrem principalmente em transportadas e podem ter um efeito
prazo de concessão, que expira em pode impactar negativamente nossas determinados períodos de alto tráfego relevante nos resultados das operações.
2035. Essa disputa implica riscos para operações, limitar nossa capacidade e estão associados a operações de voos Futuras medidas de proteção comercial
investimentos futuros em Opex e Capex de crescimento e afetar nossa não programados, voos de emergência implementadas por ou contra os países
e efeitos adversos para as operações competitividade no país e na região. e aeronaves de menor desempenho, o para os quais oferecemos serviços de
aeroportuárias. que reduz a capacidade aeroportuária. carga podem atingir os volumes de
Os aeroportos brasileiros, como os No entanto, o aeroporto de El Dorado, tráfego de carga e afetar negativamente
O Aeroporto Internacional Comodoro aeroportos internacionais de Brasília e sua concessionária, Opain S.A. e as nossos resultados financeiros. Alguns
Arturo Merino Benítez de Santiago São Paulo (Guarulhos), têm um número autoridades relevantes estão trabalhando dos produtos de carga são sensíveis
abriu sua expansão no final de fevereiro reduzido de slots de decolagem e pouso no projeto ACDM (tomada de decisão às taxas de câmbio e, portanto, os
de 2022. Um dos problemas mais por dia devido a limitações estruturais. sobre colaboração do aeroporto) que volumes de tráfego podem ser afetados
desafiadores do novo terminal é que o Qualquer condição que impeça ou atrase busca otimizar os recursos do aeroporto, pela valorização ou desvalorização das
processo de check-in contempla uma nosso acesso a aeroportos ou rotas envolvendo todos os participantes do moedas locais.
redução de 50% nos balcões de check-in vitais para nossa estratégia ou nossa setor que entendem suas necessidades,
assistidos, o que obriga as companhias capacidade de manter slots existentes para obter uma operação mais controlada Nossas operações estão sujeitas a
aéreas a implementar modelos de e obter slots adicionais pode afetar com menos atrasos nos horários. variações no fornecimento e no custo
autoatendimento, onde o sucesso adversamente nossas operações. do combustível de aviação, o que pode
depende das empresas, mas também é Uma parcela significativa de nossas impactar negativamente nossos negócios.
associados a restrições governamentais Um dos maiores riscos operacionais receitas de transporte de carga vem de
no país de destino. enfrentados pelo Aeroporto Internacional relativamente poucos tipos de produtos e Preços mais altos para esse combustível
El Dorado em Bogotá é a capacidade pode ser afetada por eventos que afetem podem gerar um efeito material adverso
Um dos principais riscos operacionais limitada que possui em determinados sua produção, comercialização ou demanda. em nossos negócios, situação financeira
que enfrentamos diariamente no períodos devido a condições climáticas e resultados operacionais. Os custos de
Aeroporto Internacional Jorge Chávez adversas, operação de voos não A demanda de transporte de carga combustível de aviação historicamente
em Lima é o número limitado de vagas programados e indisponibilidade de do grupo, principalmente entre os representaram uma parcela significativa
de estacionamento. Além disso, a slots. Como resultado, medidas foram exportadores latino-americanos, de nossas despesas operacionais e

Nosso negócio representaram 30,0% de nosso custo um aumento nos preços de combustível aeroportuário, condições climáticas A LATAM voa e depende de aeronaves
RESULTADOS FINANCEIROS total de vendas em 2021. Tanto o custo no futuro próximo ou de longo prazo. adversas, manutenção não esperada Airbus e Boeing e dependemos delas,
quanto a disponibilidade de combustível Além disso, embora esses contratos de e atrasos devido a fornecedores portanto nossos negócios podem ser
estão sujeitos a muitos fatores e eventos hedge sejam projetados para limitar o de serviços da terceira parte que afetados se não recebermos entregas
econômicos e políticos que não podemos efeito de um aumento nos preços dos estão relacionados a questões como de aeronaves no prazo, se as aeronaves
controlar ou prever, como circunstâncias combustíveis, nossos métodos de hedge fornecimento de combustível, serviço dessas empresas não estiverem
políticas e econômicas internacionais, também podem limitar nossa capacidade de catering e assistência à terra para disponíveis ou se o público tiver uma
como instabilidade política nos principais de aproveitar qualquer queda nos preços aeronaves (manuseio do solo). Se as percepção negativa de nossas aeronaves.
países exportadores de petróleo. dos combustíveis, como foi o caso em aeronaves sofrerem atrasos, os atrasos
FATORES DE RISCO
Qualquer escassez futura de combustível 2015 e, em menor grau, em 2016. resultantes podem prejudicar nosso Em 31 de dezembro de 2021, a LATAM
(por exemplo, como resultado de cortes desempenho operacional e gerar impacto Airlines Group possui uma frota total de
de produção pela Organização dos Dependemos da manutenção de uma financeiro em nossos resultados. 238 aeronaves Airbus e 72 aeronaves
Países Exportadores de Petróleo OPEP), alta taxa de utilização de aeronaves para Boeing (seis dessas aeronaves B767 foram
interrupção nas importações de petróleo aumentar nossas receitas e absorver Em decorrência da pandemia da classificadas como ativos não circulantes
bruto, interrupções no fornecimento nossos custos fixos, deixando-nos covid-19 e do declínio das operações, disponíveis para venda). Os riscos
como resultado de condições climáticas particularmente vulneráveis a atrasos. os tempos de resposta entre os voos relacionados à Airbus e Boeing incluem:
adversas ou catástrofes naturais, aumentaram para permitir inúmeras
ações trabalhistas como a greve dos Em geral, um elemento-chave de nossa alterações na operação, como aumento • nossa falha ou incapacidade de
caminhoneiros no Brasil em 2018, estratégia é manter uma alta taxa de da desinfecção das aeronaves e obter aeronaves, peças ou serviços
persistência da agitação no Oriente utilização diária de aeronaves, que mede ajustes de procedimentos, embarque e de suporte relacionados da Airbus
Médio, conflito na Ucrânia ou outros o número de horas que utilizamos nossas desembarque. Esse aumento nos tempos ou Boeing em tempo hábil, devido à
eventos podem resultar em um aumento aeronaves por dia. A alta utilização diária de resposta impacta diretamente alta demanda, atrasos na entrega de
nos preços dos combustíveis ou na de aeronaves nos permite maximizar a nossa taxa de utilização. À medida que aeronaves ou outros fatores;
redução dos serviços de companhias quantidade de receita que geramos por a LATAM recupera suas operações,
aéreas regulares. Não podemos garantir meio de aeronaves e absorver os custos tanto nacionais quanto internacionais, • Interrupção do serviço da frota devido
que seremos capazes de compensar fixos relacionados à nossa frota, sendo espera-se que os tempos de resposta a necessidades de manutenção não
qualquer aumento no preço do alcançada, em parte, por meio de tempos entre os voos diminuam e a utilização programadas ou imprevistas para
combustível. Além disso, uma queda nos de serviço reduzidos nos aeroportos das aeronaves aumente. Além disso, essas aeronaves;
preços dos combustíveis pode resultar na e cronogramas de desenvolvimento como resultado de nosso processo de
redução das passagens aéreas, por meio que nos permitem aumentar a média reestruturação, a maioria da frota da • que as autoridades chilenas ou outras
da diminuição ou eliminação da tarifa diária de horas de voo. Nossa taxa de LATAM opera no plano pay-per-use (ou autoridades de aviação emitam
de combustível. Firmamos contratos uso de aeronaves pode ser afetada Power by Hour, “PBH”), convertendo diretivas que restrinjam ou proíbam
para cobertura de combustível, mas não adversamente por vários fatores que custos que antes eram fixos em custos o uso de nossas aeronaves Airbus ou
podemos garantir que tais contratos estão fora de nosso controle, incluindo variáveis que não são facilmente Boeing ou que exijam inspeções ou
serão suficientes para nos proteger de o tráfego aéreo e o congestionamento absorvidos pela utilização posterior. manutenção demoradas;

Nosso negócio • percepção pública adversa de um Uma parte significativa da frota aérea nossos arrendamentos de aeronaves resultando em menores margens líquidas
RESULTADOS FINANCEIROS fabricante devido a problemas de está sujeita a arrendamentos de longo e contratos de dívida financeira. de juros, receitas e fluxos de caixa, bem
segurança reais ou percebidos, prazo. Os arrendamentos costumam Exigimos montantes significativos como menores retornos sobre capital
publicidade negativa ou outros durar de três a 12 anos a partir da de financiamento para cobrir nossas social e capital investido. Os fatores
problemas, ou em caso de acidente; data de entrega. Poderíamos enfrentar necessidades de capital de aeronaves e que podem afetar a disponibilidade de
uma maior concorrência ou uma oferta podemos exigir financiamento adicional financiamento ou causar um aumento
• atrasos entre o momento em que limitada de aviões arrendados, o que para financiar nossas outras necessidades em nossos custos de financiamento
percebemos a necessidade de dificulta a negociação em termos de negócios. Não podemos garantir que incluem crises macroeconômicas globais,
adquirir novas aeronaves e o tempo competitivos, expirando arrendamentos teremos acesso ou conseguiremos obter rebaixamentos de nossa classificação de
FATORES DE RISCO
que levamos para combinar com a operacionais atuais ou arrendando financiamento no futuro em condições crédito ou de nossas emissões e outras
Airbus e a Boeing ou um fornecedor capacidade adicional necessária para favoráveis. Custos de financiamento mais possíveis rupturas de mercado.
terceirizado a entrega dessas o nível objetivo de operações. Se altos podem afetar nossa capacidade de
aeronaves; ou formos obrigados a pagar taxas de expandir ou renovar nossa frota, o que, Temos exposição significativa à LIBOR e
arrendamento mais altas no futuro para por sua vez, pode afetar adversamente outras taxas de juros flutuantes; aumentos
• o atraso, por qualquer motivo, na manter nossa capacidade e o número de nossos negócios. nas taxas de juros aumentarão nosso
conclusão de projetos de melhoria aeronaves na frota, nossa lucratividade custo de financiamento e poderão gerar
de cabine que possam resultar na poderá ser adversamente afetada. Além disso, uma parcela significativa de um efeito adverso em nossa condição
indisponibilidade de aeronaves por nosso ativo imobilizado está sujeita a financeira e resultados operacionais.
determinado período. Além disso, com a saída da LATAM da ônus para garantir nossa dívida, incluindo
falência, precisaremos da aprovação nosso financiamento DIP (devedor em Estamos expostos a mudanças nas taxas
A ocorrência de um ou mais desses do Tribunal de Falências para certas posse). Caso não possamos efetuar de juros, principalmente em relação à
fatores pode limitar nossa capacidade transações de arrendamento, o que pagamentos de nosso financiamento Taxa Interbancária de Oferta de Londres
de usar a aeronave para gerar lucros, pode atrasar ou complicar ainda mais DIP ou qualquer outra dívida garantida, a (“LIBOR”) em dólares norte-americanos.
responder ao aumento da demanda as negociações, limitando nossa execução de ônus pelos credores poderá Muitos de nossos arrendamentos
ou limitar nossas operações e afetar capacidade de aproveitar os termos de limitar ou encerrar nossa capacidade de financeiros são denominados em dólares
adversamente nossos negócios. No arrendamento favoráveis. usar os bens e equipamentos afetados e rendem juros a uma taxa flutuante. Em
contexto de nossos processos de para nossas necessidades de negócios e 31 de dezembro de 2021, 57% de nossa
falência, alguns de nossos contratos com Nossos negócios podem ser gerar receita. dívida consolidada em aberto tinha taxa
fornecedores podem ser rejeitados. adversamente afetados se não de juros flutuante (e 61%, levando em
conseguirmos pagar nossas dívidas Da mesma forma, as condições externas consideração os US$ 662,3 milhões em
Se não conseguirmos incorporar ou atender às nossas necessidades dos mercados financeiro e de crédito financiamento DIP fornecido por Partes
as aeronaves arrendadas à frota a financeiras futuras. podem limitar a disponibilidade de Relacionadas). A volatilidade da LIBOR
taxas e prazos aceitáveis no futuro, financiamento ou aumentar seus custos, e outras taxas de referência podem
nossos negócios poderão ser afetados Temos um alto nível de dívida e o que pode afetar adversamente nossa aumentar nossos pagamentos periódicos
adversamente. obrigações de pagamento de acordo com lucratividade e posição competitiva, de juros e arrendamentos e gerar um

Nosso negócio efeito adverso em nossos custos totais adotem linguagem de suporte adequada Problemas com sistemas de controle de mecânicos, cumprimento contratual por
RESULTADOS FINANCEIROS de financiamento. Podemos não ser nos contratos existentes indexados à tráfego ou outras falhas técnicas podem parte de fornecedores ou uma percepção
capazes de ajustar adequadamente LIBOR. Nesse sentido, nossos contratos interromper nossas operações e gerar adversa por parte do público, o que
nossos preços para compensar qualquer de derivativos e de dívida podem efeitos adversos relevantes em nossos resultaria na necessidade de realizar
aumento nos custos de financiamento, o ser afetados pela variação da taxa negócios. manutenções não programadas, em que
que teria um efeito adverso em nossos correspondente. Como a publicação da os clientes evitam a marca ou em ações
resultados operacionais. LIBOR será encerrada em junho de 2023, As operações, incluindo a capacidade das autoridades aeronáuticas, o que, por
começamos a migrar para a adoção da de atender os clientes, dependem da sua vez, resultaria na incapacidade de
Em 27 de julho de 2017, o presidente- SOFR como taxa alternativa, que se operação eficaz dos equipamentos, operar nossas aeronaves. Durante 2021,
FATORES DE RISCO
executivo da Autoridade de Conduta concretizará com o término da LIBOR. O incluindo aeronaves, sistemas de os principais fornecedores da LATAM
Financeira do Reino Unido (“FCA”) impacto de tal transição da LIBOR pode manutenção e sistemas de reservas. As Airlines Group foram os fabricantes de
(autoridade reguladora da LIBOR) ser significativo para nós, considerando operações também dependem da efetiva aeronaves Airbus e Boeing.
anunciou que a agência pretende parar nosso alto endividamento. operação dos sistemas de controle de
de forçar os bancos a enviar taxas para tráfego aéreo doméstico e internacional Além de Airbus e Boeing, a Latam
cálculo da LIBOR após 2021. Em 5 de Aumentos nos custos de seguro e/ou e da infraestrutura de controle de tráfego Airlines possui vários outros
março de 2021, a FCA anunciou em reduções significativas na cobertura aéreo pelas autoridades competentes fornecedores, principalmente para
comunicado público que a LIBOR, para podem impactar negativamente nos mercados em que o grupo atua. acessórios, peças de reposição e
determinados prazos, deixaria de ser nossa situação financeira e resultados Falhas de equipamentos, falta de pessoal, componentes para aviões, incluindo Pratt
publicada em 30 de junho de 2023. operacionais. problemas de controle de tráfego aéreo & Whitney, MTU Maintenance, Rolls-
A Assembleia da Reserva Federal e e outros fatores que possam interromper Royce, General Electric, Pratt & Whitney
o Banco da Reserva Federal de Nova Grandes eventos que afetam o setor as operações podem afetar nossos Canada, CMF International y Honeywell,
York convocaram o Comitê de Taxas de seguros de aviação (como ataques resultados financeiros, bem como a entre outros.
de Referência Alternativa (ARRC), um terroristas, acidentes aéreos e epidemias reputação do grupo.
grupo de participantes do mercado de saúde e resultantes restrições de No contexto de nossos processos de
privado, para ajudar a garantir uma viagens impostas pelo governo) podem Contamos com um número limitado de falência, alguns de nossos contratos com
transição bem-sucedida da LIBOR para levar a aumentos significativos nos fornecedores para determinadas peças e fornecedores podem ser rejeitados.
o dólar americano (USD) a uma taxa de prêmios de seguro para companhias motores de aeronaves.
referência mais robusta, sua alternativa aéreas e/ou reduções significativas Nosso negócio depende muito de
recomendada, a Taxa de Financiamento na cobertura de seguro. Aumentos Contamos com um número limitado de provedores de serviços terceirizados. A
Garantida Overnight (SOFR). Embora adicionais no custo do seguro e/ou fornecedores de aeronaves, motores de falha desses terceiros no desempenho
a adoção da SOFR seja voluntária, a reduções nas coberturas disponíveis aeronaves e muitas peças de ambos. esperado ou interrupções em nosso
descontinuação iminente da LIBOR podem gerar um impacto significativo Portanto, estamos vulneráveis a qualquer relacionamento com esses fornecedores
torna essencial que os participantes em nossos resultados financeiros, alterar situação relacionada ao fornecimento ou seus serviços para nós podem gerar
do mercado considerem a mudança a estratégia de seguro e aumentar o risco dessas aeronaves, peças e motores, um efeito adverso em nossa posição
para taxas alternativas como a SOFR e de sofrer perdas por danos não cobertos. incluindo defeitos de projeto, problemas financeira e resultados operacionais.

Nosso negócio Contratamos um número significativo com as operadoras de GDS ou devido e nos expor a responsabilidades, de nossos clientes e colaboradores, bem
RESULTADOS FINANCEIROS de prestadores de serviços terceirizados a problemas em suas operações. Tais possivelmente prejudicando nossos como informações de nossos parceiros
para desempenhar um grande número interrupções, incluindo a falta de acordo negócios e nossa reputação. comerciais. A operação segura das
de funções que são parte integrante de sobre os termos contratuais aceitáveis redes e sistemas nos quais esse tipo de
nossos negócios, incluindo operações quando os contratos expiram ou estão Um grave erro interno de segurança informação é armazenada, processada
regionais, operação de call center ao sujeitos a renegociação, podem fazer cibernética, falha ou incidente que afete e mantida é fundamental para nossas
cliente, distribuição e vendas de estoque com que as informações de voos da sistemas internos em nossos data operações comerciais e estratégia de
de assentos de companhias aéreas, companhia aérea fiquem limitadas ou centers ou externamente em locais de negócios. Terceiros não autorizados
fornecimento de infraestrutura e serviços, indisponíveis para visualização, aumentem terceiros, ou uma interrupção em grande podem tentar acessar nossos sistemas
FATORES DE RISCO
desempenho de processos de negócios, substancialmente as tarifas tanto para escala da infraestrutura de tecnologia ou informações por meio de fraude,
incluindo compras e gestão de caixa, nós quanto para os usuários do GDS da qual dependemos, como energia, engano ou incidentes de segurança
prestação de manutenção e reparo e que afetem nossos relacionamento telecomunicações ou internet, pode afetar cibernética. Hardware e software que
de aeronaves, serviço de alimentação, com clientes e agências de viagens. A nossa rede de tecnologia com potencial desenvolvemos ou adquirimos podem
serviços terrestres e prestação de falha de qualquer prestador de serviços impacto em nossas operações. Nossos ter defeitos que podem comprometer
serviços diversos (eletricidade, água terceirizado em cumprir adequadamente sistemas de tecnologia e informações inesperadamente a segurança da
etc.) e realização de operações de suas obrigações de serviço ou qualquer relacionadas também podem ser informação. A deficiência de nossos
abastecimento de aviação, entre outras outra interrupção de serviços pode reduzir vulneráveis a várias fontes de interrupção, sistemas de tecnologia que resulte
funções e serviços vitais. Não temos nossas receitas e aumentar nossas incluindo desastres naturais, ataques na perda, divulgação, uso indevido ou
controle direto sobre esses prestadores despesas ou nos impedir de operar nossos terroristas, falhas de telecomunicações, acesso de informações de clientes,
de serviços terceirizados, embora voos e fornecer outros serviços a nossos vírus de computador, ataques funcionários e parceiros de negócios
assinemos acordos com muitos deles clientes. Além disso, nossos negócios, cibernéticos, violações de segurança da pode resultar em ação legal ou processo
que definem o desempenho esperado do desempenho financeiro e reputação cadeia de suprimentos (fornecedores) e judicial, responsabilidade ou penalidades
serviço. No entanto, qualquer um desses podem ser afetados materialmente se os outros. Esses sistemas incluem nosso regulatórias sob leis que protegem a
provedores de serviços terceirizados pode clientes acreditarem que nossos serviços sistema informatizado de reservas, privacidade de informações pessoais,
deixar de cumprir seus compromissos não são confiáveis ou satisfatórios. sistemas de operações de voo, sistemas interrupções às nossas operações
de desempenho de serviço, sofrer No contexto de nossos processos de de telecomunicações, website, aplicativos e danos à nossa reputação que,
interrupções em seus sistemas que falência, alguns de nossos contratos com de autoatendimento ao cliente (“apps”), isoladamente ou em conjunto, podem
podem afetar seus serviços ou outros fornecedores e terceiros contratados sistemas de manutenção, quiosques de afetar adversamente nossos negócios.
contratos com esses provedores podem podem ser rejeitados. check-in, sistemas de entretenimento a
ser rescindidos. Por exemplo, reservas de bordo e data centers. Os rápidos avanços tecnológicos e a
voos feitas por clientes e/ou agências de Interrupções ou violações de segurança digitalização podem criar riscos na
viagens por meio de sistemas de entrega de nossa infraestrutura ou sistemas de Além disso, como parte de nossas implementação e no controle regulatório.
global (GDS) de terceiros podem ser tecnologia da informação podem afetar as operações comerciais normais,
afetadas negativamente por interrupções operações, comprometer as informações coletamos e armazenamos informações Globalmente, houve um grande progresso
em nosso relacionamento comercial de passageiros ou colaboradores confidenciais, incluindo dados pessoais nos processos de digitalização e inovação

Nosso negócio tecnológica, alguns deles como resultado para aumentar os salários e benefícios e, consequentemente, a um aumento expectativas ou que impeçam o grupo
RESULTADOS FINANCEIROS da pandemia da covid-19. Essas novas de nossos funcionários. Um aumento em nossas despesas operacionais. A de concorrer eficazmente com outras
tecnologias podem gerar novos riscos significativo nos custos trabalhistas pode falha em chegar a um acordo durante companhias aéreas.
em sua implementação que podem resultar em uma redução significativa em as negociações sindicais pode exigir
nos impactar direta ou indiretamente. nossas receitas. que entremos em arbitragem, usemos A LATAM pode enfrentar problemas para
Por exemplo, a implementação do recursos financeiros e administrativos encontrar, treinar e reter colaboradores.
5G nos Estados Unidos teve um Ações coletivas dos colaboradores podem e, possivelmente, concordemos com
impacto temporário nas operações causar interrupções operacionais e termos menos favoráveis a nós do que O negócio é intensivo em mão de obra.
em determinados aeroportos e levou impactar negativamente nossos negócios. os acordos existentes. Os funcionários O grupo emprega um grande número de
FATORES DE RISCO
a uma revisão pela FAA dos requisitos que não estão atualmente em um pilotos, comissários de bordo, técnicos
específicos para sua implementação. Certos grupos de colaboradores, como sindicato também podem ingressar em de manutenção e outros colaboradores
Este risco está presente em todos os pilotos, comissários de bordo, mecânicos novos sindicatos buscando aumentos operacionais e administrativos.
processos de digitalização e inovação e nossa equipe de aeroportos, possuem salariais ou benefícios mais altos. Periodicamente, a indústria da aviação
tecnológica. habilidades altamente especializadas. tem experimentado uma escassez
Portanto, ações perpetradas por esses O negócio pode enfrentar de pessoal qualificado, sobretudo
Da mesma forma, outras tecnologias ou grupos, como greves, abandono de consequências adversas se não pilotos e técnicos de manutenção,
o ambiente de transformação tecnológica função ou paralisações, podem afetar conseguirmos chegar a acordos de que se intensificou durante a fase de
em rápido crescimento podem avançar seriamente as operações e impactar negociação coletiva satisfatórios com recuperação do tráfego aéreo após o
mais rapidamente do que a capacidade negativamente o desempenho colaboradores sindicalizados. pico da pandemia. Essa escassez de
das autoridades de revisar e controlar operacional e financeiro, bem como a pessoal qualificado é agravada ainda
ou o conhecimento ou os efeitos de nossa imagem. Em 31 de dezembro de 2017, cerca de mais como resultado de nosso processo
seus possíveis impactos, que podem 44% dos funcionários do grupo, incluindo de falência e se estende ao pessoal
nos afetar direta ou indiretamente de Qualquer greve, abandono de função administrativo, tripulação de cabine, que não participa dos voos. Além disso,
maneiras que não podemos prever. ou paralisação do trabalho ou qualquer comissários de bordo, pilotos e técnicos como costuma acontecer com muitos
disputa prolongada com colaboradores de manutenção, são sindicalizados e de nossos concorrentes, de tempos em
Aumentos nos custos trabalhistas, que representados por qualquer um desses possuem contratos e acordos coletivos tempos o grupo pode enfrentar uma
representam uma parcela significativa sindicatos pode gerar um impacto que expiram em intervalos regulares. rotatividade significativa de funcionários.
de nossas despesas operacionais totais, negativo nas operações. Esses Os negócios, a situação financeira e Se a rotatividade de funcionários,
podem afetar diretamente nossas receitas. riscos geralmente são exacerbados os resultados das operações podem principalmente de pilotos e técnicos de
em períodos de renegociação com ser afetados materialmente pela manutenção, aumentar drasticamente,
Os custos trabalhistas representam sindicatos, que costumam acontecer a falha em chegar a um acordo com nossos custos de treinamento serão
um percentual significativo do custo cada dois ou quatro anos, dependendo qualquer sindicato que represente esses substancialmente mais elevados. A
total das vendas (15,4% em 2021) e, da jurisdição e do sindicato. Qualquer funcionários ou por qualquer acordo LATAM não pode garantir que será
em alguns momentos da história de renegociação do acordo coletivo pode com um sindicato que contenha termos capaz de recrutar, treinar e reter os
nossa operação, sofremos pressões levar a aumentos salariais significativos que não estejam de acordo com as gerentes, pilotos, técnicos e outros

Nosso negócio profissionais qualificados necessários crescimento econômico, espectativas investimentos e altas taxas de aterrissagem necessários para cumprir
RESULTADOS FINANCEIROS para manter as operações atuais ou econômicas e variações nas taxas de inflação; ou bem, nossos planos de expansão.
substituir os funcionários que saem da câmbio a nível mundial e local, entre
empresa. Um aumento no volume de outros aspectos. No passado, o negócio • Outras situações políticas ou econômicas O grupo deve pagar taxas aos
negócios ou a incapacidade de recrutar, foi negativamente afetado por recessões sobre as quais não temos controle. operadores aeroportuários para utilizar
treinar e reter funcionários qualificados globais, baixo crescimento econômico suas instalações. Qualquer aumento
a um custo razoável pode gerar um no Chile, recessões no Brasil e Argentina, Não podemos garantir que reduções de significativo nas taxas aeroportuárias,
efeito material adverso nos negócios, além de fraco desempenho econômico capacidade ou outras medidas tomadas inclusive nos aeroportos internacionais de
condição financeira e resultados em alguns países de mercados pelo grupo em resposta à menor demanda Guarulhos em São Paulo, Jorge Chavez em
FATORES DE RISCO
das operações. Como resultado do emergentes onde o grupo opera. A serão suficientes para compensar Lima e Comodoro Arturo Merino Benítez
processo de reestruturação, o grupo pode incidência de eventos semelhantes qualquer redução futura na demanda por em Santiago, pode gerar um impacto
experimentar níveis mais altos de desgaste no futuro pode afetar negativamente serviços de carga e/ou transporte aéreo adverso expressivo sobre os resultados
de funcionários. A perda de pessoal- nosso negócio. O grupo planeja seguir de passageiros nos mercados onde o de nossas operações. Os impostos sobre
chave ou a erosão material da moral dos expandindo as operações com base na grupo opera. Uma baixa demanda de passageiros e as tarifas aeroportuárias
funcionários pode afetar negativamente América Latina, o que significa que seu longo prazo pode afetar negativamente aumentaram substancialmente nos
a capacidade de executar estratégias desempenho continuará a depender em nossas receitas, resultados de operações últimos anos. Não podemos garantir
e implementar iniciativas operacionais, grande parte das condições econômicas ou situação financeira. que os aeroportos onde o grupo opera
afetando negativamente o grupo. da região. não aumentarão ou manterão altos
Um ambiente econômico adverso, impostos sobre passageiros ou tarifas
RISCOS RELACIONADOS À INDÚSTRIA Qualquer um dos seguintes fatores seja global, regional ou em um país aeroportuárias no futuro. Qualquer
DA AVIAÇÃO E AOS PAÍSES ONDE O pode afetar negativamente o negócio, a específico, poderia resultar na diminuição aumento dessa natureza pode ter um
GRUPO OPERA situação financeira e os resultados de suas do tráfego de passageiros, bem como efeito adverso sobre nossa situação
operações nos países onde o grupo opera: do negócio de carga, além de afetar a financeira e resultados de operações.
O desempenho da LATAM depende em capacidade de estabelecer tarifas aéreas,
grande parte das condições econômicas dos • Mudanças na política econômica ou o que, por sua vez, afetaria de forma Alguns dos aeroportos que atendemos
países onde opera. Condições econômicas outras políticas governamentais; significativa e negativa nossa situação (ou que planejamos atender no futuro)
negativas nesses países teriam um impacto financeira e resultados de operação. estão sujeitos a limitações de capacidade
adverso sobre o negócio e resultados de • mudanças em práticas regulatórias, e impõem diversas restrições, inclusive
operações do grupo, fazendo com que o legais ou administrativas; Estamos expostos a aumentos nas taxas para slots de decolagem e pouso em
preço de mercado de suas ações ordinárias de pouso e outras taxas de serviços determinados períodos do dia e limites do
e ADS caísse. • desempenho econômico fraco, aeroportuários que podem afetar nível de ruído das aeronaves. Não temos
incluindo, entre outros, desaceleração negativamente nossa margem e posição certeza de que o grupo conseguirá obter
A demanda por transporte de da economia brasileira, instabilidade competitiva. Além disso, não podemos a quantidade suficiente de slots, portões
passageiros e carga é altamente política, baixo crescimento econômico, garantir que no futuro teremos acesso às de embarque ou outras instalações
cíclica e depende em grande parte do baixas taxas de consumo e/ou instalações apropriadas e aos direitos de aeroportuárias para aumentar os serviços

Nosso negócio alinhados à estratégia de crescimento. negativamente nosso negócio e • políticas monetárias; com a incerteza econômica no Brasil e
RESULTADOS FINANCEIROS Também é possível que os aeroportos resultados de operações. aumento da volatilidade nos mercados
que atualmente não têm limitações de • inflação; de valores mobiliários brasileiros e os
capacidade as tenham no futuro. Além O negócio é altamente regulamentado e valores mobiliários emitidos no exterior
disso, uma companhia aérea deve usar depende em grande parte do ambiente • liquidez dos mercados de capitais; por empresas brasileiras. Essas e outras
seus slots regular e pontualmente ou regulatório nos países onde o grupo opera situações na economia e políticas
corre o risco de ter tais slots reatribuídos ou planeja operar. Por exemplo, controles • políticas fiscais e previdenciárias; governamentais brasileiras podem afetar
a outras companhias aéreas. Quando os de preços de passagens podem limitar negativamente nossa empresa, negócio
slots ou outros recursos aeroportuários nossa capacidade de aplicar técnicas de • regulamentação trabalhista; e resultados de operações, bem como
FATORES DE RISCO
não estiverem disponíveis ou tiverem maximização de lucro por segmentação de o preço comercial de nossas ações
algum tipo de disponibilidade limitada, o clientes de forma eficaz (“gerenciamento • escassez e racionamento de energia e ordinárias e ADS.
grupo pode precisar modificar horários, de receitas de passageiros”) e ajustar água; e
alterar rotas ou reduzir a utilização das os preços para refletir as pressões nos Também estamos sujeitos a acordos
aeronaves. Também é possível que as custos. Altos níveis de regulamentação • outras questões políticas, sociais e internacionais bilaterais de transporte
autoridades aeronáuticas dos países governamental podem limitar o escopo das econômicas que estejam dentro ou aéreo que preveem a troca de direitos
onde o grupo opera mudem as regras operações e dos planos de crescimento. que afetem o Brasil, Chile, Peru e de tráfego aéreo entre os países onde
de atribuição dos slots de decolagem e A possível falha das autoridades Estados Unidos, entre outros. o grupo opera e devemos obter as
pouso, como no aeroporto de São Paulo aeronáuticas em manter as autorizações permissões dos governos estrangeiros
(Congonhas) em 2019, onde os slots governamentais requeridas ou a falha do Por exemplo, o governo federal brasileiro relevantes para poder oferecer serviços
anteriormente operados pela Avianca grupo em cumprir as regulamentações interveio muitas vezes na economia local a destinos no exterior. Não podemos
Brasil foram reatribuídos. Qualquer uma aplicáveis podem afetar negativamente o e realizou mudanças drásticas na política garantir que tais acordos bilaterais
dessas alternativas pode ter um impacto negócio e os resultados das operações. e regulamentação para controlar a existentes continuarão ou que seremos
financeiro adverso nas operações. Não inflação e afetar outras políticas e regras. capazes de obter mais direitos de rota
podemos garantir que os aeroportos O negócio, a situação financeira, os Essa questão exigiu que o governo sob tais acordos para cumprir nossos
onde não existem tais restrições não resultados das operações e o preço federal aumentasse as taxas de juros, futuros planos de expansão. Alguns
as implementarão no futuro ou que, das ações ordinárias e ADS podem ser aplicasse mudanças na política fiscal e acordos bilaterais também incluem
onde existirem, não se tornarão mais negativamente afetados por mudanças previdenciária, implementasse controles provisões que exigem uma participação
onerosas. Tais restrições podem limitar nas políticas ou regulamentações em de preços, taxas de câmbio e remessas, substancial ou controle efetivo. Qualquer
nossa capacidade de continuar a oferecer nível federal, estatal ou municipal nos desvalorizações, controles de capital e modificação, suspensão ou revogação
ou aumentar nossos serviços nesses países onde o grupo opera, abarcando limites de impostos. de um ou mais acordos bilaterais pode
aeroportos. ou afetando fatores como: gerar um efeito adverso significativo
A incerteza sobre se o governo federal em nosso negócio, situação financeira e
O negócio é altamente regulamentado • taxas de juros; brasileiro implementará mudanças na resultados de operações. A suspensão
e mudanças no ambiente regulatório política ou regulamentação que afetem de nossas permissões para operar
em diferentes países podem afetar • flutuações da taxa de câmbio; esses ou outros fatores pode contribuir em determinados aeroportos ou

Nosso negócio destinos, nossa incapacidade de obter • Não seremos obrigados a absorver Nosso negócio, situação financeira e anos, vimos um interesse crescente em
RESULTADOS FINANCEIROS autorizações favoráveis de decolagem perdas significativas. resultados de operações podem ser desenvolver o modelo de baixo custo
e pouso em determinados aeroportos afetados negativamente pelos níveis em toda a América Latina. Por exemplo,
de alta densidade ou a imposição de Reclamações substanciais resultantes elevados de concorrência dentro do no mercado chileno, a Sky Airline, nossa
outras sanções também podem impactar de um acidente ou incidente grave que setor, particularmente pela entrada de principal concorrente, vem migrando
negativamente nosso negócio. Não excedam nossa cobertura de seguro novos concorrentes nos mercados onde para o modelo de baixo custo desde
podemos garantir que uma alteração relacionada podem ter um forte efeito o grupo opera. As companhias aéreas 2015, enquanto em julho de 2017, a
das leis e regulamentos atuais por parte adverso em nosso negócio, situação competem principalmente em níveis JetSmart, nova companhia aérea de
de um governo estrangeiro ou a adoção financeira e resultados de operações. Além de tarifas, frequência e confiabilidade baixo custo, iniciou suas operações.
FATORES DE RISCO
de novas leis ou regulamentos não disso, qualquer acidente aéreo, mesmo do serviço, reconhecimento da marca, No mercado doméstico do Peru, a
terá um efeito adverso significativo em que totalmente coberto, pode levar a uma comodidades para passageiros (como VivaAir Peru, nova companhia aérea
nosso negócio, situação financeira ou percepção negativa entre o público de que programas de passageiro frequente), de baixo custo, iniciou suas operações
resultados de operações. nossas operações ou aeronaves são menos além de disponibilidade e conveniência em maio de 2017 e, em abril de 2019,
seguras ou confiáveis do que aquelas de outros serviços de passageiros ou outra companhia aérea de baixo custo,
Perdas e responsabilidades em operadas por outras companhias aéreas carga. Companhias aéreas novas ou a Sky Airline Peru, o fez. Na Colômbia,
caso de acidente envolvendo uma ou por outros operadores de voo, o que existentes (e empresas que oferecem nosso concorrente VivaColombia atua
ou mais aeronaves podem afetar pode gerar um significativo efeito adverso serviços de transporte terrestre para no mercado doméstico desde maio de
substancialmente nosso negócio. para nosso negócio, situação financeira e carga ou passageiros) podem entrar em 2012. Várias companhias aéreas de
resultados de operações. nossos mercados e competir conosco baixo custo anunciaram estratégias de
Estamos expostos a potenciais perdas em qualquer uma dessas bases, inclusive crescimento que incluem a compra de
catastróficas em caso de acidente aéreo, Os prêmios de seguro também podem ao oferecer preços mais baixos, serviços um número significativo de aeronaves
incidente terrorista ou outro evento aumentar devido a um acidente ou mais atrativos ou um aumento de sua para entrega nos próximos anos. A
similar. Não podemos garantir que, incidente envolvendo um de nossos oferta de destinos em um esforço para entrada de companhias aéreas de baixo
como resultado de um acidente aéreo ou parceiros de aliança ou outras companhias adquirir mais participação de mercado. custo nos mercados locais em que
incidente grave: aéreas ou devido à percepção de risco competimos, incluindo os descritos
aumentado no setor relacionado a As operadoras de baixo custo têm acima, pode ter um significativo
• Não precisaremos aumentar nossa preocupações com guerra ou ataques um efeito significativo nas receitas do efeito adverso em nossas operações
cobertura de seguros; terroristas, o setor de modo geral ou a setor, devido a seu baixo custo unitário. e desempenho financeiro. Além disso,
segurança dele. Os custos reduzidos permitem que alguns de nossos concorrentes também
• Nossos prêmios de seguro não as companhias aéreas de baixo custo apresentaram petições voluntárias sob
aumentarão substancialmente; Os altos níveis de concorrência no ofereçam tarifas mais baixas que, por o Capítulo 11 do Código de Falências. A
setor de aviação, como a presença de sua vez, permitem que os clientes capacidade dos concorrentes de ajustar
• Nossa cobertura de seguro cobrirá operadoras de baixo custo nos mercados sensíveis aos preços reservem voos ou significativamente sua estrutura de
todas as nossas responsabilidades; em que o grupo opera, podem afetar migrem das grandes companhias aéreas custos e se tornar mais competitivos,
negativamente o nível das operações. para as de baixo custo. Nos últimos como resultado de um processo de

Nosso negócio reorganização de falência ou outra operações e o desempenho financeiro. de Falências dos Estados Unidos sobre pelo regulamento ambiental em nível
RESULTADOS FINANCEIROS reestruturação financeira, também pode Por exemplo, a Aerolíneas Argentinas o processo de falência da Avianca local, nacional e internacional. Essas
afetar negativamente nossa capacidade conta, historicamente, com um forte Brasil pode parecer inconsistente com regulamentações abrangem, entre
de competir. subsídio do governo. Além disso, durante o cronograma estabelecido para um outros aspectos, emissões atmosféricas,
a pandemia da covid-19, alguns de devedor liquidar uma dívida ou devolver gestão de resíduos sólidos e efluentes
Os planos estratégicos de crescimento nossos concorrentes em rotas de longa uma aeronave sob a Convenção da aquosos, ruído de aeronaves e outras
internacional dependem, em parte, da distância receberam apoio do governo. Cidade do Cabo (CTC) que o Brasil atividades relacionadas ao negócio. As
obtenção de autorizações regulatórias assinou, manifestando preocupações operações e os resultados financeiros
nos países onde planejamos expandir Da mesma forma, como resultado do quanto ao prazo de recurso de credores futuros podem variar como resultado de
FATORES DE RISCO
nossas operações por meio de umjoint ambiente competitivo, pode haver sobre financiamentos garantidos com tais regulamentações. O cumprimento
business agreement (JBA). É possível maior consolidação no setor aéreo aeronaves. Da mesma forma, os credores dessas normas e regulamentações novas
que o grupo não consiga obter tais latino-americano e global, seja por meio podem perceber que essas decisões ou existentes que podem se aplicar a nós
autorizações, ao passo que outros de aquisições, empresas conjuntas, aumentam o risco do negócio para no futuro podem aumentar nossa base
concorrentes consigam. Assim, podemos associações ou alianças estratégicas. arrendamentos ou outras transações de custos e afetar negativamente as
não ser capazes de competir nas Não podemos prever os efeitos de financeiras envolvendo aeronaves operações e os resultados financeiros. Da
mesmas rotas que eles, o que reduziria uma maior consolidação do setor. no Brasil e existe a possibilidade mesma forma, o descumprimento dessas
nossa participação de mercado e afetaria Além disso, a consolidação do setor de de que as agências de classificação normas pode afetar negativamente a
negativamente nossos resultados aviação e as mudanças nas alianças emitam classificações mais baixas reputação do grupo de várias maneiras.
financeiros. Não podemos garantir que internacionais continuarão afetando o para financiamentos garantidos com
haverá algum benefício derivado de tais cenário competitivo do setor e poderão aeronaves no Brasil. Portanto, o negócio Em 2016, a Organização da Aviação
acordos. resultar na criação de companhias e os resultados financeiros podem ser Civil Internacional (OACI) adotou uma
aéreas e alianças com maiores recursos afetados negativamente se as atividades resolução criando o Esquema de
Alguns de nossos concorrentes financeiros, redes globais mais extensas de financiamento forem impactadas por Compensação e Redução de Carbono
contam com apoio externo, o que pode e estruturas de custos mais baixos. tais acontecimentos. para a Aviação Internacional (CORSIA),
afetar negativamente nossa posição que fornece uma estrutura para uma
competitiva. Alguns dos países onde o grupo As operações da LATAM estão sujeitas medida global baseada no mercado
opera podem não cumprir acordos a regulamentações ambientais locais, visando estabilizar as emissões de
Alguns de nossos concorrentes podem internacionais pré-estabelecidos, o que nacionais e internacionais; os custos dióxido de carbono (CO2) na aviação
dispor de fontes externas de apoio, como pode aumentar a percepção do risco de do cumprimento das regulamentações civil internacional (por exemplo, voos
seus governos nacionais, que não estão fazer negócios nesse mercado específico aplicáveis ou
as consequências do da aviação civil que partem de um
disponíveis para nós. Esse apoio pode e, portanto, impactar o negócio e os descumprimento podem afetar país e chegam a outro). O CORSIA será
incluir, entre outros, subsídios, apoio resultados financeiros. adversamente nosso negócio ou nossa implementado em etapas, começando
financeiro ou isenções fiscais. Esse apoio reputação. com a participação voluntária dos
pode colocar o grupo em desvantagem A decisão de um tribunal de falências países membros da OACI durante
competitiva e afetar negativamente as no Brasil e do Capítulo 15 do Tribunal As operações da LATAM são afetadas uma etapa piloto (de 2021 a 2023),

Nosso negócio seguida por uma primeira etapa (de climáticas adversas ou desastres tentativa de ataque, envolvendo ou não mesma forma, os preços e estoques de
RESULTADOS FINANCEIROS 2024 a 2026) e, depois, uma segunda naturais, epidemias (como Ebola ou aeronaves comerciais, qualquer aumento combustíveis, que representam um custo
etapa (a partir de 2027). Atualmente, Zika) e pandemias (como a pandemia nas hostilidades relacionadas à retaliação importante para nós, podem aumentar
o CORSIA se concentra na definição de da covid-19), ataques terroristas, contra organizações terroristas ou de como resultado de futuros ataques
regulamentações para o monitoramento, guerra ou instabilidade política e social. outra forma, e qualquer outro impacto terroristas, um aumento generalizado das
relatório e verificação das emissões As crescentes tensões geopolíticas e negativo relacionado pode resultar em hostilidades ou uma redução no nível de
das operações aéreas, bem como na hostilidades relacionadas ao conflito um declínio no tráfego de passageiros produção de combustível, voluntária ou
definição dos passos para compensar na Ucrânia e as sanções comerciais e e afetar significativa e negativamente não, pelos países produtores de petróleo.
as emissões de CO2 após 2020. Na monetárias que foram impostas em nosso negócio, situação financeira e Esses aumentos podem resultar tanto
FATORES DE RISCO
medida em que a maioria dos países relação a esses eventos afetaram, e resultados das operações. em preços mais altos de passagens
onde o grupo opera permanece como podem afetar significativamente, os aéreas quanto menor demanda por
estado membro da OACI, ele pode ser preços e a demanda mundial do petróleo, Após os atentados terroristas de 2001, viagens aéreas em geral, o que pode
afetado no futuro pelas regulamentações causar inquietação no sistema financeiro as companhias aéreas sofreram um resultar em efeitos adversos nas receitas
adotadas no âmbito do CORSIA. global e gerar um impacto negativo nas aumento de custos devido ao aumento e nos resultados das operações.
viagens aéreas. Situações como essas das medidas de segurança, que poderão
A proliferação de normas e impostos podem ter um impacto significativo em se tornar ainda mais rigorosas no futuro. Um acúmulo de reembolsos de
nacionais para emissões de CO2 nos nosso negócio, situação financeira e Além das medidas implementadas pelo passagens pode gerar um efeito adverso
países onde temos operações nacionais, resultados de operações. Além disso, a Departamento de Segurança Interna dos em nossos resultados financeiros.
incluindo as regulamentações ambientais pandemia da covid-19 e outros eventos EUA e pela TSA, a IATA e alguns governos
enfrentadas pela indústria na Colômbia, adversos à saúde pública podem gerar estrangeiros também começaram a A pandemia da covid-19 e as
também pode afetar os custos e um efeito prolongado na demanda implementar medidas de segurança correspondentes restrições generalizadas
margens operacionais. de transporte aéreo e qualquer efeito reforçadas nos aeroportos estrangeiros impostas pelo governo que estão além
prolongado ou generalizado pode afetar onde operamos. do controle da LATAM resultaram em um
Nosso negócio pode ser afetado significativamente as operações. número sem precedentes de solicitações
negativamente por uma deterioração no As receitas das companhias aéreas de reembolso de passagens de clientes
setor de aviação causada por eventos Após os ataques terroristas nos Estados dependem do número de passageiros devido a alterações ou cancelamentos
exógenos que afetam o comportamento Unidos em 11 de setembro de 2001, a transportados, da tarifa paga por cada de voos. No entanto, no momento em
das viagens ou aumentam os custos, Companhia tomou a decisão de reduzir passageiro e de fatores de serviço, como que esse problema foi administrado,
como surtos de doenças, condições seus voos para os Estados Unidos. Em pontualidade de partidas e chegadas. não podemos garantir que a pandemia
climáticas e desastres naturais, guerras conjunto com a diminuição do serviço, a Em períodos de neblina, gelo, baixas da covid-19 ou outro surto de doença
ou ataques terroristas. Companhia também reduziu seu quadro temperaturas, tempestades ou outras contagiosa não resultará em mais
de funcionários, o que resultou em condições climáticas adversas, alguns alterações ou cancelamentos de voos,
A demanda de transporte aéreo pode maiores despesas devido a indenizações ou todos os nossos voos podem ser e não podemos prever o valor total
ser impactada negativamente por a colaboradores demitidos durante 2001. cancelados ou substancialmente de reembolsos que os clientes podem
eventos exógenos, como condições Qualquer futuro ataque terrorista ou atrasados, reduzindo a lucratividade. Da solicitar como resultado dessa situação.

Nosso negócio Se o grupo for obrigado a pagar uma vendas antecipadas de passagens. d i n h e i ro e a n t i t r u s t e n o C h i l e, Os governos latino-americanos tiveram
RESULTADOS FINANCEIROS quantia substancial de reembolsos de B ra s i l , Pe r u , E s t a d o s U n i d o s e continuam a ter uma influência
passagens em dinheiro, a consequência A LATAM está sujeita a riscos e n o s d i ve r s o s p a í s e s o n d e significativa sobre suas economias.
poderá ser um efeito adverso em nossos relacionados a processos judiciais e o p e ra. Q u a l q u e r v i o l a ç ã o d e
resultados financeiros ou posição de administrativos que podem afetar uma ou mais dessas leis ou Os governos da América Latina
liquidez. Além disso, a Companhia negativamente o desempenho comercial re g u l a m e n t a ç õ e s p o d e t e r u m frequentemente intervêm nas economias
mantém acordos com instituições e financeiro em caso de um parecer e f e i t o a d ve r s o s i g n i f i c a t i vo e m de seus respectivos países e, às vezes,
financeiras que processam transações de desfavorável. n o s s a re p u t a ç ã o, re s u l t a d o s d a s aplicam mudanças substanciais nas
cartão de crédito de clientes para venda o p e ra ç õ e s e s i t u a ç ã o f i n a n c e i ra. políticas e regulamentações. As ações
FATORES DE RISCO
de passagens aéreas e outros serviços. A natureza do negócio expõe a do governo muitas vezes implicaram,
De acordo com alguns dos contratos de empresa a litígios relacionados a Estamos sujeitos a leis e regulamentações entre outras medidas, nacionalizações
processamento de cartão de crédito da questões trabalhistas, de seguro e internacionais anticorrupção, e expropriações, controles de preços,
Companhia, as instituições financeiras, de segurança, regulatórios, processos antissuborno, antilavagem de dinheiro e desvalorizações monetárias, aumentos
em determinadas circunstâncias, têm fiscais e administrativos, investigações antitruste, e somos obrigados a cumprir obrigatórios de salários e benefícios
o direito de exigir que a Companhia governamentais, reclamações de danos as leis e regulamentações aplicáveis trabalhistas, controles de capital e
mantenha uma reserva igual a uma e disputas contratuais. Os litígios são em todas as jurisdições onde o grupo limites às importações. Os negócios,
parte das vendas antecipadas de inerentemente onerosos e imprevisíveis, opera. Da mesma forma, estamos a situação financeira e os resultados
passagens que foram processadas o que dificulta estimar o resultado sujeitos a regulamentos de sanções das operações podem ser afetados
por essa instituição financeira, mas com precisão, entre outras questões. econômicas que restringem a interação negativamente por mudanças
para a qual a Companhia ainda não Atualmente, como no passado, estamos com determinados países, indivíduos e nas políticas ou regulamentações
forneceu transporte aéreo. Essas sujeitos a processos ou investigações entidades sancionados. Não é possível governamentais, incluindo fatores
instituições financeiras podem exigir de litígios reais ou potenciais. Embora garantir que as políticas e procedimentos como taxas de câmbio e políticas de
que se estabeleça reservas de caixa estabeleçamos provisões contábeis internos serão suficientes para prevenir controle cambial, políticas de controle
ou outras garantias ou que se retenha conforme julgarmos necessário, os ou detectar todas as práticas impróprias, de inflação, políticas de controle de
pagamentos relacionados a contas a valores que reservamos podem variar fraudes ou violações da lei por filiais, preços, proteção ao consumidor, direitos
receber, mesmo que a Companhia não substancialmente dos valores que colaboradores, diretores, funcionários, e restrições de importação, liquidez
mantenha determinados níveis mínimos realmente somos obrigados a pagar parceiros, agentes e fornecedores de dos mercados domésticos de capital e
de caixa irrestrito, equivalentes de devido a incertezas inerentes ao processo serviços ou que tais pessoas não tomarão crédito, racionamento de energia elétrica,
caixa e investimentos de curto prazo. de estimativa. Não podemos garantir medidas que violem nossas políticas e políticas fiscais, incluindo aumentos
Os reembolsos reduzem nossa liquidez que esses ou outros processos legais não procedimentos. Qualquer violação de de impostos e pedidos retroativos de
e nos colocam em risco de acionar afetarão significativamente o negócio. nossa parte das leis ou regulamentações restituição de impostos, bem como
cláusulas de liquidez nesses contratos de pode ter um efeito adverso significativo outros eventos políticos, diplomáticos,
processamento e, ao fazê-lo, podem exigir O grupo está sujeito a leis e em nosso negócio, reputação, resultados sociais e econômicos que afetem ou
que registremos garantias em dinheiro re g u l a m e n t a ç õ e s a n t i c o r r u p ç ã o, das operações e situação financeira. ocorram nos países onde o grupo opera.
com operadoras de cartão de crédito para a n t i s s u b o r n o, a n t i l a va ge m d e

Nosso negócio Por exemplo, as ações do governo sociais de um país possam diferir Operação Lava Jato. necessários do Congresso, foi aprovada a
RESULTADOS FINANCEIROS brasileiro para controlar a inflação significativamente das de outro país, destituição do presidente Vizcarra. Como,
e implementar outras políticas eventos em qualquer um de nossos No Peru, em 30 de setembro de 2019, na época, o Peru não havia nomeado
implicaram controles de salários e principais mercados podem afetar o presidente Martín Vizcarra tomou vice-presidentes, o então presidente
preços, depreciação do real, controles negativamente nosso negócio, situação medidas executivas para dissolver o do Congresso, Manuel Arturo Merino de
sobre remessas de fundos ao exterior, financeira ou resultados de operações. Congresso peruano e convocou uma Lama, assumiu o cargo de presidente
intervenção do Banco Central para nova eleição de membros do Congresso. interino. Desde aquele dia, o Peru vive
afetar as taxas básicas de juros e Por exemplo, no Brasil, nos últimos Em resposta à dissolução do Congresso, uma agitação política e social, seguida
outras medidas. No futuro, o nível anos, como resultado da investigação da os ex-membros do corpo legislativo de vários protestos no país. Em 15
FATORES DE RISCO
de intervenção dos governos latino- Operação Lava Jato, vários políticos de votaram pela suspensão do presidente de novembro de 2020, Manuel Arturo
americanos pode continuar ou aumentar. alto nível renunciaram ou foram presos e Vizcarra por doze meses e nomearam a Merino de Lama renunciou ao cargo de
Não podemos garantir que essas e outros funcionários eleitos e funcionários vice-presidente Mercedes Araoz como presidente interino. Em 16 de novembro
outras medidas não terão um efeito públicos em cargos de alto escalão presidenta interina para substituir de 2020, o Congresso elegeu o deputado
significativo adverso na economia de estão sob investigação por supostos temporariamente o Sr. Vizcarra. A vice- Francisco Rafael Sagasti Hochhausler
cada respectivo país e, portanto, que não atos de corrupção. Um dos eventos presidente Araoz renunciou ao cargo como presidente do Congresso, e
afetarão o negócio, a situação financeira mais importantes que resultaram dessa de presidenta interina no dia seguinte. assumiu o cargo de presidente interino
e os resultados das operações. operação foi a destituição da ex- Em 14 de janeiro de 2020, o Tribunal de 17 de novembro de 2020 a 28 de
presidenta Dilma Rousseff pelo Senado Constitucional do Peru declarou a julho de 2021.
A instabilidade política e a agitação brasileiro em agosto de 2016, por ação executiva do presidente Vizcarra
social na América Latina podem afetar violações das leis de responsabilidade constitucional e juridicamente válida. Em 6 de junho de 2021, foi realizado
negativamente os negócios. fiscal, e o governo de seu vice- o segundo turno eleitoral entre Keiko
presidente, Michel Temer, nos últimos Em 20 de outubro de 2020, um grupo Fujimori e Pedro Castillo. O vencedor
A LATAM opera principalmente na dois anos do mandato presidencial de 27 parlamentares apresentou uma das eleições por uma margem estreita
América Latina, portanto, está sujeita a que, em razão do desenvolvimento moção para realizar novos processos foi Pedro Castillo; no entanto, desde
uma ampla gama de riscos associados das investigações realizadas pelo de impeachment contra o presidente então surgiram denúncias de fraude
às suas operações nessa região. Esses Departamento de Polícia Federal e Vizcarra como resultado de acusações eleitoral, gerando instabilidade no
riscos podem incluir condições políticas pela Procuradoria Geral da República, de que o presidente Vizcarra recebeu país e elevando a cotação do dólar
ou sociais instáveis, falta de sistemas resultou em acusações de corrupção pagamentos ilícitos de empresas de norte-americano a níveis históricos.
jurídicos bem estabelecidos e confiáveis, contra o presidente Temer. Juntamente construção quando era governador de Atualmente, a instabilidade no
controles cambiais e outros limites à com a incerteza política e econômica Moquegua (entre 2011 e 2014). Em país continua devido às políticas
nossa capacidade de repatriar nossos do período no país, em julho de 2017, o 2 de novembro de 2020, o Congresso implementadas pelo atual presidente
lucros, bem como mudanças nos ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva foi peruano votou a favor da realização de e pelo atual Congresso da República,
requisitos legais ou regulatórios. condenado por corrupção e lavagem de um novo processo de impeachment. Em período que também se caracterizou por
dinheiro por um tribunal federal menor 9 de novembro de 2020, com o voto um alto nível de incerteza em função
Embora as condições políticas e no estado do Paraná em conexão com a afirmativo dos membros qualificados das recorrentes mudanças nos membros

Nosso negócio do gabinete do governo. de 15 a 16 de maio de 2021. Em 4 de caracterizam todas as economias. 4,1% em 2020, segundo o Instituto
RESULTADOS FINANCEIROS julho de 2021, foi instalada a convenção Devido ao fato de que commodities Brasileiro de Geografia e Estatística
Em outubro de 2019, o Chile constitucional, que tinha 9 meses, com como produtos agrícolas, minerais e (IBGE). Além disso, a classificação de
experimentou grandes protestos possibilidade de prorrogação única metais representam uma porcentagem crédito do governo federal brasileiro foi
relacionados à situação econômica, que de três meses, para apresentar uma significativa das exportações de rebaixada em 2015 e 2016 por todas as
resultaram na declaração de estado de nova constituição, que será aprovada muitos países latino-americanos, principais agências de classificação e não
emergência em várias grandes cidades. ou rejeitada em um referendo em suas economias são particularmente é mais grau de investimento. A LATAM
Os protestos no Chile começaram com 2022. Além disso, o Chile realizou sensíveis às variações nos preços dessas não pode dar garantias sobre as políticas
críticas à desigualdade social, falta de eleições presidenciais em dezembro de commodities. Os investimentos na região que o governo recém-eleito da Argentina
FATORES DE RISCO
educação de qualidade, aposentadorias 2021, com o esquerdista Gabriel Boric também podem estar sujeitos a riscos possa implementar ou que eventos
precárias, aumento de preços e salário vencendo por ampla margem. cambiais, como restrições à entrada políticos naquele país não afetarão
mínimo baixo. Se a agitação social no e saída de dinheiro do país, extrema negativamente sua economia.
Chile continuar ou aumentar, poderá Embora as condições na América Latina volatilidade em relação ao dólar e
resultar em atrasos operacionais variem de país para país, as reações desvalorização. Assim, qualquer mudança na economia
ou impactar adversamente nossa dos clientes a situações na região dos países da América Latina onde
capacidade de operar no Chile. geralmente podem resultar em uma Por exemplo, no passado, o Peru sofreu a LATAM e suas filiais operam ou nas
diminuição no tráfego de passageiros, o períodos de grave recessão econômica, políticas econômicas dos governos pode
Além disso, iniciativas atuais para que pode gerar um efeito negativo em desvalorizações da moeda, alta inflação ter um efeito negativo no negócio, situação
atender às preocupações dos nossa condição financeira e resultados e instabilidade política, que resultaram financeira e resultados de operações.
manifestantes estão sendo discutidas de nossas operações. em consequências econômicas adversas.
no Congresso chileno. Essas iniciativas A LATAM não pode garantir que o RISCOS RELACIONADOS ÀS NOSSAS
incluem reformas trabalhistas, Os países latino-americanos Peru não sofrerá situações adversas AÇÕES ORDINÁRIAS E ADS
tributárias e previdenciárias, entre passaram por períodos de condições semelhantes no futuro, mesmo que
outras. Não é possível prever o efeito macroeconômicas adversas. em poucos anos vários processos Como nossa estrutura de capital
dessas mudanças, pois ainda estão democráticos sejam concluídos sem pós-falência ainda não foi determinada
em discussão, mas podem resultar em O negócio depende das condições violência. A LATAM não pode garantir e qualquer mudança em nossa estrutura
aumento nas folhas de pagamento econômicas predominantes na América que as administrações atuais ou de capital pode ter um efeito adverso
e salários, bem como aumento de Latina. Os países latino-americanos futuras manterão políticas econômicas significativo sobre os detentores de ADS
impostos. Em 25 de outubro de 2020 experimentaram historicamente favoráveis às empresas e de mercado ou nossas ações, negociar as ADS ou
(adiado de 26 de abril de 2020 devido instabilidade econômica, incluindo aberto ou políticas que estimulem o nossas ações durante o curso de nosso
ao impacto da pandemia da covid-19), o períodos desiguais de crescimento crescimento econômico e a estabilidade processo de reestruturação é altamente
Chile aprovou amplamente um referendo econômico, bem como deteriorações social. No Brasil, o Produto Interno Bruto especulativo e apresenta riscos
para reescrever a constituição por meio significativas. Altas taxas de juros, em reais diminuiu 3,5% em 2015 e 3,3% substanciais.
de uma convenção constitucional. A inflação (em alguns casos substancial e em 2016, aumentou 1,3% em 2017, 1,8%
eleição para selecionar a convenção prolongada) e desemprego geralmente em 2018 e 1,1% em 2019, e diminuiu Nossa estrutura de capital pós-falência
constitucional de 155 membros ocorreu

Nosso negócio será estabelecida de acordo com um mercado de negociação eficiente, se as de nossas ações ordinárias, podem ter ordinárias nos mercados de valores
RESULTADOS FINANCEIROS plano de reorganização que requer cotações das ADS puderem ser bloqueadas interesses diferentes dos de outros mobiliários é limitada e pode sofrer
aprovação pelo tribunal de falências. no futuro ou se pudermos revender as ADS acionistas. Além disso, nossa estrutura com a falta de liquidez e volatilidade
A reorganização de nossa estrutura de em uma bolsa de valores. acionária pode mudar após sairmos dos preços.
capital pode incluir trocas de novos títulos da falência, e é possível que futuros
de participação de capital por títulos Os preços de negociação das ADS acionistas majoritários tenham interesses Nossas ações ordinárias estão listadas
de participação de capital existentes ou de nossas ações não têm relação que podem diferir daqueles de nossos nas duas bolsas de valores chilenas.
ou títulos de dívida por títulos de com a recuperação real, se houver, de outros acionistas. Os mercados de valores mobiliários
participação de capital, o que diluiria seus detentores no contexto de nosso chilenos são consideravelmente
FATORES DE RISCO
qualquer valor de nossos títulos de processo sob o Capítulo 11. Além disso, De acordo com os termos do Contrato menores, menos líquidos e mais
participação de capital existentes ou os preços de negociação das ADS ou de de Depósito que rege nossas ADS, se voláteis do que as principais bolsas de
poderia resultar na extinção de todos nossas ações podem sofrer flutuações e os detentores das ADS não fornecerem valores dos Estados Unidos. Da mesma
os juros de participações de capital volatilidade significativas. Devido a esses ao JP Morgan Chase Bank, N.A., na forma, as bolsas de valores chilenas
existentes em nós. Nesse caso, os valores e outros riscos descritos neste relatório qualidade de depositário das ADS, podem ser significativamente afetadas
investidos pelos detentores de ADS ou anual, a negociação de ADS ou de nossas instruções oportunas para o voto das por situações em outros mercados
nossas ações não serão recuperáveis e ações durante a vigência de nosso ações ordinárias subjacentes à sua ADR, emergentes, particularmente em outros
esses títulos não terão valor. processo de reestruturação apresenta o depositário será considerado instruído países da América Latina. Assim, embora
riscos substanciais e recomendamos a conceder a uma pessoa designada você tenha o direito de retirar suas
Como resultado de nossos procedimentos extrema cautela com relação a pelo conselho de administração o direito ações ordinárias subjacentes às ADS do
sob o Capítulo 11, em 10 de junho de 2020, investimentos existentes e futuros discricionário de voto sobre essas depositário a qualquer momento, sua
a Bolsa de Valores de Nova York (NYSE) nesses títulos. ações ordinárias. A pessoa indicada capacidade de vender as ações ordinárias
notificou a SEC de sua intenção de retirar pelo conselho de administração para subjacentes às ADS no valor e pelo preço
as ADS da cotação e registro da NYSE, com Nossos principais acionistas podem exercer esse direito discricionário de e no momento de sua escolha pode
efeito a partir da abertura dos negócios ter interesses diferentes dos de nossos voto pode ter interesses que se alinham ser substancialmente limitada. Esse
em 22 de junho de 2020. Na data deste demais acionistas. aos de nossos acionistas majoritários, mercado de negociação limitado também
relatório anual, as ADS são negociadas mas diferem dos de nossos demais pode aumentar a volatilidade dos
no mercado de balcão (OTC), que é um Um dos principais grupos de acionistas, o acionistas. Historicamente, nosso preços das ADS ou das ações ordinárias
mercado menos líquido. Não pode haver Grupo Cueto, detinha 16,39% de nossas conselho de administração nomeou seu subjacentes às ADS.
garantia de que as ADS continuarão a ser ações ordinárias em 28 de fevereiro de presidente para exercer esse direito; por
negociadas no mercado de balcão ou de 2022. Além disso, outros acionistas, exemplo, os membros do novo conselho Os detentores de ADR podem
que existirá qualquer mercado público inclusive a Delta Air Lines, Inc., que em 28 de administração eleitos pelos acionistas ser negativamente afetados por
para as ADS no futuro, se as corretoras de fevereiro de 2022 detinha 20,00% de em 2021 nomearam o Sr. Ignacio Cueto desvalorizações cambiais e flutuações
continuarão a fornecer cotações públicas nossas ações ordinárias e a Qatar Airways para ocupar esse cargo. nas taxas de câmbio.
das ADS, se o volume de negociação das Investments (UK) Ltd., que, em 28 de
ADS será suficiente para fornecer um fevereiro de 2022, detinha 9.999999918% A negociação de nossas ADSs e ações Se a taxa de câmbio do peso chileno

Nosso negócio cair em relação ao dólar, o valor das Banco Central informações relacionadas da venda. Espera-se que um mercado informações aos investidores quanto os
RESULTADOS FINANCEIROS ADS e quaisquer distribuições feitas aos investimentos em ações e devem secundário para a venda de direitos de emissores dos EUA devem e, portanto,
sobre elas pelo depositário poderão ser realizar tais operações no mercado preferência se desenvolva se o preço de você pode receber menos informações
negativamente afetados. As distribuições formal de câmbio. Além disso, mudanças subscrição de nossas ações ordinárias sobre nós do que receberia sobre uma
em dinheiro feitas nas ADS são recebidas nos impostos retidos na fonte podem no exercício dos direitos for inferior empresa americana semelhante.
pelo depositário (representado pelo afetar negativamente os não residentes ao preço de mercado prevalecente de
banco custodiante no Chile) em pesos, do Chile que investem em nossas ações. nossas ações ordinárias. No entanto, Os requisitos de divulgação corporativa
convertidas pelo banco custodiante não podemos garantir que um mercado que se aplicam a nós podem não ser os
em dólares à taxa de câmbio então Não podemos garantir que, no futuro, secundário para direitos de preferência mesmos que se aplicam a uma empresa
FATORES DE RISCO
vigente, e distribuídas pelo depositário restrições adicionais não serão impostas se desenvolverá em relação a qualquer estadunidense e, como resultado, você
aos detentores das ADR que essas ADS ou exigidas no Chile aplicáveis aos
emissão futura de nossas ações pode receber menos informações sobre
representam. Além disso, o depositário detentores de ADR, à alienação das ordinárias ou que, se um mercado se nós do que receberia sobre uma empresa
incorrerá em despesas de conversão ações ordinárias subjacentes às ADS ou desenvolver, um prêmio será reconhecido estadunidense semelhante. Estamos
de moeda (que serão arcadas pelos à repatriação dos recursos da aquisição, em sua venda. As quantias recebidas em sujeitos aos requisitos de relatórios
detentores de ADR) com relação à alienação ou pagamento de dividendos, troca da venda ou cessão de direitos de estabelecidos no Securities Exchange
conversão de moedas estrangeiras e à nem podemos avaliar a duração ou o preferência relacionados às nossas ações Act de 1934, conforme alterado ou
subsequente distribuição de dividendos impacto consequente de tais possíveis ordinárias serão tributadas no Chile e de outra forma (o “Securities Act”).
ou outros pagamentos sobre as ADS. restrições se fossem impostas ou exigidas. nos Estados Unidos. A incapacidade dos Os requisitos de divulgação que se
detentores de ADS de exercer direitos aplicam a emissores estrangeiros sob
Mudanças futuras nos controles de Nossos detentores de ADS podem não de preferência sobre as ações ordinárias o Securities Act são mais limitados do
investimentos estrangeiros e impostos ser capazes de exercer seus direitos subjacentes a suas ADS pode resultar que aqueles para emissores dos EUA. As
retidos na fonte no Chile podem afetar de preferência em determinadas em uma mudança em seu percentual de informações publicamente disponíveis
negativamente os não residentes que circunstâncias. participação em ações ordinárias após sobre emitentes de valores mobiliários
investem em nossas ações. uma oferta de direitos de preferência. Se listados nas bolsas de valores chilenas
Na medida em que um titular de nossas um mercado secundário para a venda de também oferecem menos detalhes em
No passado, os investimentos em ações ADS não puder exercer seus direitos de direitos de preferência não se desenvolver certos aspectos do que as informações
no Chile por não residentes estiveram preferência porque uma declaração de e tais direitos não puderem ser vendidos, regularmente publicadas por empresas
sujeitos a várias regulamentações de registro não foi arquivada, o depositário eles expirarão e o detentor de nossas listadas nos Estados Unidos ou em
controle cambial que regem a repatriação poderá tentar vender os direitos de ADS não realizará nenhum valor com a alguns outros países. Além disso, há um
de investimentos e os lucros obtidos. preferência do titular e distribuir o cessão dos direitos de preferência. Em nível mais baixo de regulamentação do
Embora não esteja em vigor atualmente, produto líquido da venda, líquido de qualquer caso, a participação acionária de mercado de valores mobiliários chileno
as normas do Banco Central do Chile taxas e despesas do depositário, ao um detentor de nossas ADS em nós será e das atividades dos investidores nesses
impuseram esses controles cambiais no titular, desde que exista mercado diluída proporcionalmente. mercados em comparação com o nível
passado. No entanto, os investidores secundário para esses direitos e possa de regulamentação dos mercados de
estrangeiros ainda precisam fornecer ao ser reconhecido um prêmio sobre o custo Não somos obrigados a divulgar tantas valores mobiliários nos Estados Unidos e
em outros países desenvolvidos.

Compromisso com o futuro
MUDANÇAS CLIMÁTICAS E PROTEÇÃO DE ECOSSISTEMAS
Gases de efeito estufa Escopo da informação (%) 2018 2019 2020 2021
(t CO2e)
2018 2019 2020 2021 ∆ 2021/2020 Combustível de aviação – operação aérea 100 100 100 100
305-1, 305-2, 305-3 e 305-4 Combustível – fontes fixas
Emissões diretas1 11.513.608 12.149.725 5.614.368 6.497.576 15,7% Diesel 96 96 96 96
Emissões indiretas 2
16.759 18.423 16.355 14.549 -11,0% Gás natural 100 100 100 100
EMISSÕES Outras emissões indiretas3 4.750 218.174 24.827 2.446 -90,1 Gasolina 100 100 100 100
Total 11.535.117 12.386.323 5.655.551 6.514.570 15,2% GLP 100 100 100 100
Intensidade de emissões Combustível – fontes móveis
na operação total 80,34 83,69 81,62 86,04 5,4%
Diesel 96 96 96 96
(kg CO2e/100 RTK)
Gasolina 96 96 96 96
Intensidade de emissões
nas operações aéreas 80,06 82,02 80,69 85,57 6,0% GLP 100 100 100 100
(kg CO2e/100 RTK) Gases refrigerantes (vários) 100 100 100 100
Intensidade de emissões Eletricidade 100 100 100 100
(valor líquido) na operação 77,86 82,79 79,68 81,08 1,8%
total (kg CO2e/100 RTK)4 Transporte em outras companhias aéreas (combustível de
100 100 100 100
aviação)
1 Emissões diretas (escopo 1): consumo de combustível em operações aéreas, fontes fixas e veí-
culos da frota LATAM, além de emissões fugitivas de gases refrigerantes.
2 Emissões indiretas (escopo 2): compra de eletricidade. O cálculo das emissões considera as dife-
rentes matrizes energéticas dos países onde a LATAM opera. Emissões atmosféricas significativas
2018 2019 2020 2021 ∆ 2021/2020
3 Outras emissões indiretas (escopo 3): transporte terrestre relacionado a operações (colabora- 305-6 e 305-7
dores, fornecedores e resíduos) e deslocamento aéreo (em outras empresas) de colaboradores em
Óxidos de nitrogênio (NOx) – (t) 39.485 41.697 19.207 22.184 15,5%
atividades de trabalho.
4 Considera as compensações de emissões realizadas. Intensidade na operação de passageiros
0,256 0,261 0,273 0,330 21,1%
(g/RPK)
Intensidade na operação de carga (g/RTK) 1,718 1,880 1,792 1,734 -3,2%
Fonte Fator de emissão Óxidos de enxofre (SOx) – (t) 1.749 1.847 851 983 15,5%
Combustível de aviação1 3,16 kg CO2/kg de combustível Intensidade na operação de passageiros
0,011 0,012 0,012 0,013 6,6%
Gasolina 69.300 kg CO2/TJ (g/RPK)
Diesel 74.100 kg CO2/TJ Intensidade na operação de carga (g/RTK) 0,076 0,083 0,079 0,077 -3,2%
Gás natural 56.100 kg CO2/TJ Gases que afetam a camada de ozônio 1

46,7 21,2 7,8 0,2 -97,7%
Gás de óleo liquefeito (GLP) 63.100 kg CO2/TJ 1 Inclui: Halon-1301; HCFC-141b; HCFC-22; HFC-125; HFC-134a; HFC143a; HFC-32; R410A; e
R507A.
1 O fator foi atualizado no relatório de informações de 2021. Nos anos
anteriores, o fator de 3,15 kg CO2/kg de combustível foi mantido.

Colaboradores Rotatividade OHI Perfil da equipe
TRANSFORMAÇÃO CULTURAL Grupo LATAM e filiais — contratações e rotatividade (2021) 401-1 Índice de Saúde Organizacional (2021) Total Grupo LATAM e filiais — colaboradores (2021) 102-8
Contratação Taxa de rotatividade Por gênero Homens Mulheres
Por gênero Por país de operação
Total Taxa (%) (%) Homens 76 Total % Total %
Homens 4.141 23,2% 24,9% Mulheres 77 Argentina 118 46,1% 138 53,9%
Mulheres 2.442 21,7% 18,7% Por faixa etária Brasil 10.250 65,1% 5.483 34,9%
Por faixa etária 18 a 24 anos 78 Chile 4.055 56,6% 3.114 43,4%
Até 30 anos 3.307 55,2% 31,5% 25 a 34 anos 77 Colômbia 871 57,9% 634 42,1%
31 a 40 anos 2.278 19,4% 22,7% 35 a 44 anos 75 Equador 192 59,8% 129 40,2%
41 a 50 anos 792 9,9% 17,3% 45 a 54 anos 77 Peru 1.380 51,8% 1.282 48,2%
51 a 60 anos 188 6,7% 16,3% 55 a 64 anos 78 Estados Unidos 768 77,1% 228 22,9%
A partir de 61 anos 18 3,3% 27,9% A partir de 65 anos 80 Outros 243 51,5% 229 48,5%
Por país de operação Por tempo de casa Total 17.877 61,4% 11.237 38,6%
Argentina 22 8,6% 230,1% Menos de 2 anos 82 Por tipo de contrato de trabalho
Brasil 3.490 22,2% 20,4% 2 a 5 anos 77 Jornada integral 17.559 61,9% 10.797 38,1%
Chile 1.745 24,3% 23,9% 6 a 10 anos 75 Jornada parcial 318 42,0% 440 58,0%
Colômbia 509 33,8% 7,4% 11 a 15 anos 75
Observação: 94,9% de todos os contratos são por tempo indeterminado.
Equador 35 10,9% 58,3% 16 a 20 anos 75
Peru 300 11,3% 12,4% A partir de 21 anos 76 Grupo LATAM e filiais — nível gerencial1 (2021)
Total 77 Homens Mulheres
Estados Unidos 401 40,3% 31,9%
Por país de operação
Outros 81 17,2% 19,1% Total % Total %
Total 6.583 22,6% 22,5% Argentina 5 83,3% 1 16,7%
Brasil 111 70,7% 46 29,3%
Observações:
Chile 274 68,8% 124 31,2%
Taxa de contratação: Novos contratados no ano / Total de colaboradores
em 31 de dezembro. Colômbia 18 66,7% 9 33,3%
Taxa de rotatividade: Colaboradores que deixaram o grupo (voluntaria- Equador 4 40,0% 6 60,0%
mente, por demissão, aposentadoria ou morte em serviço) durante o ano Peru 15 62,5% 9 37,5%
/ Total de colaboradores em 31 de dezembro.
Estados Unidos 25 69,4% 11 30,6%
Outros 14 70,0% 6 30,0%
Total 466 68,7% 212 31,3%
1 Nível gerencial: cargos de subgerente, gerente, gerente sênior, diretor e

vice-presidente.

Colaboradores Diversidade
Grupo LATAM e filiais — total de colaboradores (2021)
Saúde e segurança
Grupo LATAM e suas filiais – segurança ocupacional
Conselho de Administração (2021)
TRANSFORMAÇÃO CULTURAL Por gênero Total % (2021) 403-9
Total Taxa
Por gênero Total %
Homens 17.877 61,4% Lesões por acidente de trabalho com consequências graves1
Homens 8 88,9%
Mulheres 11.237 38,6% Total 0 0
Mulheres 1 11,1%
Por faixa etária Lesões por acidente de trabalho registráveis2
Por faixa etária
Até 30 anos 5.994 20,6% Brasil 49,5 0,33
31 a 40 anos 11.755 40,4% Até 30 anos 0 0,0%
Chile 42,0 0,58
41 a 50 anos 7.993 27,5% 31 a 40 anos 1 11,1%
Colômbia 10,0 0,86
51 a 60 anos 2.824 9,7% 41 a 50 anos 0 0,0%
Equador 0,0 0,00
A partir de 61 anos 548 1,9% 51 a 60 anos 4 44,4%
Peru 29,0 1,08
Por tempo de casa A partir de 61 anos 4 44,4%
Outros 4,0 0,002
Até 3 anos 9.518 32,7% Por tempo de casa
3 anos e um dia a 6 anos 2.933 10,1% Total 134,5 0,48
Até 3 anos 4 44,4%
6 anos e um dia a 9 anos 3.783 13,0% Mortes resultantes de lesão devido a acidente de trabalho
3
3 anos e um dia a 6 anos 4 44,4%

9 anos e um dia a 12 anos 3.703 12,7% Total 0 0
A partir de 12 anos e um dia 9.177 31,5% 1 Lesão que dá origem a uma morte ou dano, da qual o colaborador não
9 anos e um dia a 12 anos 0 0,0% pode recuperar completamente o estado de saúde anterior ao acidente
Total 29.114
A partir de 12 anos e um dia 0 0,0% em um prazo de 6 meses. O cálculo da taxa utiliza a fórmula de lesões/
Grupo LATAM e filiais — colaboradores de nível gerencial1 (2021) média de colaboradores X 100.
Por nacionalidade
Por gênero Total % 2 Lesões, enfermidades ou doenças de trabalho com alguns dos seguin-
Brasil 2 22,2%
tes resultados: dias de ausência no trabalho, restrição de mão de obra ou
Homens 466 68,80% Chile 6 66,7% transferência para outras posições, tratamento médico além dos primeiros
Mulheres 212 31,20% Estados Unidos 1 11,1% socorros; ou ferimentos ou doenças graves diagnosticados por um
Por faixa etária médico ou outro profissional de saúde com esses mesmos resultados.
Total 9 100%
Até 30 anos 16 2,4% O cálculo da taxa utiliza a fórmula de lesões/média de colaboradores X
100.
31 a 40 anos 310 45,7%
3 Inclui acidentes durante o trajeto nos casos em que o transporte é feito
41 a 50 anos 243 35,8% pela LATAM.
51 a 60 anos 94 13,9%
A partir de 61 anos 15 2,2%
Por tempo de casa
Até 3 anos 81 11,9%
A partir de 12 anos e um dia 251 37,0%
Total 678
1 Nível gerencial: cargos de subgerente, gerente, gerente
sênior, diretor e vice-presidente.

Relatórios
financeiros
Neste capítulo
170 Demonstrações financeiras (em espanhol)
268 Filiais e coligadas
299 Análise fundamentada
Relatório Integrado 2021 Relatórios financeiros 169

Demonstrações
financeiras
LATAM AIRLINES GROUP S.A. Y FILIALES
ESTADOS FINANCIEROS CONSOLIDADOS
31 DE DICIEMBRE DE 2021
CONTENIDO
Estado de situación financiera clasificado consolidado

Estado de resultados consolidado por función
Estado de resultados integrales consolidado
Estado de cambios en el patrimonio consolidado
Estado de flujos de efectivo consolidado - método directo
Notas a los estados financieros consolidados
CLP - PESOS CHILENOS

ARS - PESOS ARGENTINOS
US$ - DOLARES ESTADOUNIDENSES
MUS$ - MILES DE DOLARES ESTADOUNIDENSES
MMUS$- MILLONES DE DOLARES ESTADOUNIDENSES
COP - PESOS COLOMBIANOS
BRL/R$ - REALES BRASILEÑOS
MR$ - MILES DE REALES BRASILEÑOS

Santiago, 8 de marzo de 2022
Latam Airlines Group S.A.
INFORME DEL AUDITOR INDEPENDIENTE
2
Santiago, 8 de marzo de 2022
Opinión
Señores Accionistas y Directores
Latam Airlines Group S.A.
En nuestra opinión, los mencionados estados financieros consolidados presentan razonablemente, en
todos sus aspectos significativos, la situación financiera de Latam Airlines Group S.A. y filiales al 31 de
diciembre de 2021 y 2020, los resultados de sus operaciones y los flujos de efectivo por los años
terminados en esas fechas de acuerdo con las Normas Internacionales de Información Financiera
Hemos efectuado una auditoría a los estados financieros consolidados adjuntos de Latam Airlines
(NIIF).
Group S.A. y filiales, que comprenden los estados de situación financiera clasificado consolidado al 31 de
diciembre de 2021 y 2020 y los estados de resultados consolidado por función, de resultados integrales
Énfasis en un asunto – Empresa en marcha
consolidado, de cambios en el patrimonio consolidado y de flujos de efectivo consolidado - método
directo por los años terminados en esas fechas y las correspondientes notas a los estados financieros
Los estados financieros consolidados adjuntos, han sido preparados suponiendo que la Compañía
consolidados.
continuará como una empresa en marcha. Como se indica en la Nota 2 a los estados financieros, Latam
Airlines Group S.A. y algunas de sus subsidiarias se acogieron a una protección voluntaria, bajo el
Responsabilidad de la Administración por los estados financieros consolidados
proceso de reorganización financiera del Capítulo 11 del Código de Bancarrotas de los Estados Unidos
de América y como resultado de lo anterior, el cumplimiento de las obligaciones de la Compañía y el
La Administración es responsable por la preparación y presentación razonable de estos estados
financiamiento de las operaciones en curso están sujetos a incertidumbre. La Compañía ha incluido una
financieros consolidados de acuerdo con las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF).
declaración de que estos eventos o condiciones indican que existe una incertidumbre material que puede
Esta responsabilidad incluye el diseño, implementación y mantención de un control interno pertinente
generar una duda sustancial acerca de la capacidad de la Compañía para continuar como una empresa
para la preparación y presentación razonable de estados financieros consolidados que estén exentos de
en marcha. La evaluación de la Administración de estos hechos y sus planes al respecto, también se
representaciones incorrectas significativas, ya sea debido a fraude o error.
describen en la Nota 2. Los estados financieros no incluyen ningún ajuste que pudiera resultar de la
resolución de esta incertidumbre. No se modifica nuestra opinión en relación con este asunto.
Responsabilidad del auditor
Nuestra responsabilidad consiste en expresar una opinión sobre estos estados financieros consolidados
a base de nuestras auditorías. Efectuamos nuestras auditorías de acuerdo con normas de auditoría
generalmente aceptadas en Chile. Tales normas requieren que planifiquemos y realicemos nuestro
trabajo con el objeto de lograr un razonable grado de seguridad de que los estados financieros
consolidados están exentos de representaciones incorrectas significativas.
Una auditoría comprende efectuar procedimientos para obtener evidencia de auditoría sobre los montos
y revelaciones en los estados financieros consolidados. Los procedimientos seleccionados dependen del
juicio del auditor, incluyendo la evaluación de los riesgos de representaciones incorrectas significativas
de los estados financieros consolidados ya sea debido a fraude o error. Al efectuar estas evaluaciones de
los riesgos, el auditor considera el control interno pertinente para la preparación y presentación
razonable de los estados financieros consolidados de la entidad con el objeto de diseñar procedimientos
de auditoría que sean apropiados en las circunstancias, pero sin el propósito de expresar una opinión
sobre la efectividad del control interno de la entidad. En consecuencia, no expresamos tal tipo de
opinión. Una auditoría incluye, también, evaluar lo apropiadas que son las políticas de contabilidad
utilizadas y la razonabilidad de las estimaciones contables significativas efectuadas por la
Administración, así como una evaluación de la presentación general de los estados financieros
consolidados.
Consideramos que la evidencia de auditoría que hemos obtenido es suficiente y apropiada para
proporcionarnos una base para nuestra opinión.

Índice de las Notas a los estados financieros consolidados de LATAM Airlines Group S.A. y
Filiales
Notas Página
1 - Información general ....................................................................................................................... 1

2 - Resumen de principales políticas contables ................................................................................... 5
2.1. Bases de preparación ................................................................................................................ 5
2.2. Bases de consolidación........................................................................................................... 21 14 - Inversiones en subsidiarias ........................................................................................................ 70
2.3. Transacciones en moneda extranjera...................................................................................... 22 15 - Activos intangibles distintos de la plusvalía .............................................................................. 73
2.4. Propiedades, plantas y equipos............................................................................................... 24 16 - Plusvalía ..................................................................................................................................... 75
2.5. Activos intangibles distintos de la plusvalía .......................................................................... 24 17 - Propiedades, plantas y equipos .................................................................................................. 76
2.6. Plusvalía ................................................................................................................................. 25 18 - Impuestos corrientes y diferidos ................................................................................................ 82
2.7. Costos por intereses................................................................................................................ 25 19 - Otros pasivos financieros ........................................................................................................... 87
2.8. Pérdidas por deterioro de valor de los activos no financieros ................................................ 26 20 - Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar ......................................................... 97
2.9. Activos financieros................................................................................................................. 26 21 - Otras provisiones ....................................................................................................................... 99
2.10. Instrumentos financieros derivados y actividades de cobertura ........................................... 27 22 - Otros pasivos no financieros .................................................................................................... 101
2.11. Inventarios ............................................................................................................................ 28 23 – Provisiones por beneficios a los empleados ............................................................................ 102
2.12. Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar ................................................................ 28 24 - Cuentas por pagar, no corrientes .............................................................................................. 104
2.13. Efectivo y equivalentes al efectivo ....................................................................................... 29 25 - Patrimonio ................................................................................................................................ 104
2.14. Capital emitido ..................................................................................................................... 29 26 - Ingresos de actividades ordinarias ............................................................................................ 108
2.15. Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar .................................................... 29 27 - Costos y gastos por naturaleza ................................................................................................. 109
2.16. Préstamos que devengan intereses ....................................................................................... 29 28 - Otros ingresos, por función ...................................................................................................... 111
2.17. Impuestos corrientes y diferidos .......................................................................................... 29 29 - Moneda extranjera y diferencias de cambio ............................................................................ 112
2.18. Beneficios a los empleados .................................................................................................. 30 30 – Ganancia (pérdida) por acción ................................................................................................ 120
2.19. Provisiones ........................................................................................................................... 31 31 - Contingencias ........................................................................................................................... 121
2.20. Ingresos ordinarios provenientes de contratos con clientes ................................................. 31 32 - Compromisos ........................................................................................................................... 136
2.21. Arrendamientos .................................................................................................................... 33 33 – Transacciones con partes relacionadas .................................................................................... 139
2.22. Activos no corrientes o grupos de activos para su disposición clasificados como mantenidos 34 - Pagos basados en acciones ....................................................................................................... 140
para la venta .............................................................................................................................. 34 35 - Estado de flujo de efectivo ....................................................................................................... 141
2.23. Mantenimiento ..................................................................................................................... 34 36 – Medioambiente ........................................................................................................................ 143
2.24. Medioambiente ..................................................................................................................... 35 37 – Hechos posteriores a la fecha de los Estados Financieros ....................................................... 146
3 - Gestión del riesgo financiero ....................................................................................................... 35
3.1. Factores de riesgo financiero.................................................................................................. 35
3.2. Gestión del riesgo del capital ................................................................................................. 51
3.3. Estimación del valor razonable .............................................................................................. 51
4 - Estimaciones y juicios contables ................................................................................................. 54
5 - Información por segmentos.......................................................................................................... 58
6 - Efectivo y equivalentes al efectivo ............................................................................................... 59
7 - Instrumentos financieros .............................................................................................................. 60
8 - Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar corrientes y cuentas por cobrar no corrientes 62
9 - Cuentas por cobrar y por pagar a entidades relacionadas ............................................................ 64
10 - Inventarios ................................................................................................................................. 65
11 - Otros activos financieros............................................................................................................ 66
12 - Otros activos no financieros....................................................................................................... 67
13 - Activos no corrientes o grupos de activos para su disposicion clasificados como mantenidos
para la venta .................................................................................................................................. 68

ESTADO DE SITUACION FINANCIERA CLASIFICADO CONSOLIDADO

ACTIVOS Al 31 de Al 31 de ESTADO DE SITUACION FINANCIERA CLASIFICADO CONSOLIDADO

diciembre de diciembre de
Nota 2021 2020
PATRIMONIO Y PASIVOS Al 31 de Al 31 de
MUS$ MUS$
Activos corrientes
PASIVOS Nota 2021 2020
Efectivo y equivalentes al efectivo 6-7 1.046.835 1.695.841
Otros activos financieros, corrientes 7 - 11 101.138 50.250 MUS$ MUS$
Pasivos corrientes
Otros activos no financieros, corrientes 12 108.368 155.892 Otros pasivos financieros, corrientes 7 - 19 4.453.451 3.055.730
Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar, corrientes 7-8 902.672 599.381 Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar 7 - 20 4.860.153 2.322.125
Cuentas por cobrar a entidades relacionadas, corrientes 7-9 724 158 Cuentas por pagar a entidades relacionadas, corrientes 7-9 661.602 812
Inventarios corrientes 10 287.337 323.574 Otras provisiones, corrientes 21 27.872 23.774
Activos por impuestos corrientes 18 41.264 42.320 Pasivos por impuestos corrientes 18 675 656
Otros pasivos no financieros, corrientes 22 2.332.576 2.088.791
Total de activos corrientes distintos de los activos o grupos de activos
Total pasivos corrientes 12.336.329 7.491.888
para su disposición clasificados como mantenidos para la venta o
como mantenidos para distribuir a los propietarios 2.488.338 2.867.416 Pasivos no corrientes
Otros pasivos financieros, no corrientes 7 - 19 5.948.702 7.803.801
Cuentas por pagar, no corrientes 7 - 24 472.426 651.600
Activos no corrientes o grupos de activos para su disposición
Cuentas por pagar a entidades relacionadas, no corriente 7-9 - 396.423
clasificados como mantenidos para la venta o como mantenidos Otras provisiones, no corrientes 21 712.581 588.359
para distribuir a los propietarios 13 146.792 276.122 Pasivo por impuestos diferidos 18 341.011 384.280
Provisiones por beneficios a los empleados, no corrientes 23 56.233 74.116
Otros pasivos no financieros no corrientes 22 512.056 702.008
Total activos corrientes 2.635.130 3.143.538
Activos no corrientes Total pasivos no corrientes 8.043.009 10.600.587
Otros activos financieros, no corrientes 7 - 11 15.622 33.140 Total pasivos 20.379.338 18.092.475
Otros activos no financieros, no corrientes 12 125.432 126.782 PATRIMONIO
Cuentas por cobrar, no corrientes 7-8 12.201 4.986 Capital emitido 25 3.146.265 3.146.265
Activos intangibles distintos de la plusvalía 15 1.018.892 1.046.559 Ganancias (pérdidas) acumuladas 25 (8.841.106) (4.193.615)
Propiedades, plantas y equipos 17 9.489.867 10.730.269 Acciones propias en cartera 25 (178) (178)
Otras reservas (1.361.529) (1.388.185)
Activos por impuestos diferidos 18 15.290 564.816
Patrimonio atribuible a los
Total activos no corrientes 10.677.304 12.506.552
propietarios de la controladora (7.056.548) (2.435.713)
Participaciones no controladoras 14 (10.356) (6.672)
Total activos 13.312.434 15.650.090
Total patrimonio (7.066.904) (2.442.385)
Total patrimonio y pasivos 13.312.434 15.650.090
Las Notas adjuntas números 1 a 37 forman parte integral de estos estados financieros consolidados.

ESTADO DE RESULTADOS INTEGRALES CONSOLIDADO
LATAM AIRLINES GROUP S.A. Y FILIALES Por los ejercicios terminados
al 31 de diciembre de
ESTADO DE RESULTADOS CONSOLIDADO POR FUNCIÓN Nota 2021 2020
MUS$ MUS$
GANANCIA/(PÉRDIDA) DEL PERIODO (4.653.142) (4.555.535)
Componentes de otro resultado integral que no se reclasificarán
Por los ejercicios terminados al resultado del ejercicio antes de impuestos
al 31 de diciembre de Otro resultado integral, antes de impuestos, ganancias (pérdidas)
por nuevas mediciones de planes de beneficios definidos 25 10.018 (3.968)
Nota 2021 2020 Total otro resultado integral que no se reclasificará al resultado
del ejercicio antes de impuestos 10.018 (3.968)
MUS$ MUS$
Componentes de otro resultado integral que se reclasificarán
al resultado del ejercicio antes de impuestos
Ingresos de actividades ordinarias 26 Diferencia de cambio por conversión
4.884.015 3.923.667
Ganancias (pérdidas) por diferencia de cambio
Costo de ventas 27 (4.963.485) (4.513.228) de conversión, antes de impuestos 20.008 (894.394)
Otro resultado integral, antes de impuestos,
Ganancia (pérdida) bruta (79.470) (589.561) diferencias de cambio por conversión 20.008 (894.394)
Coberturas del flujo de efectivo
Otros ingresos, por función 28 227.331 411.002 Ganancias (pérdidas) por coberturas de flujos de
Costos de distribución 27 (291.820) (294.278) efectivo, antes de impuestos 19 38.870 (105.280)
Ajuste por reclasificación de coberturas de flujos de
Gastos de administración 27 (439.494) (499.512) 25 (16.641) (14.690)
efectivo antes de impuestos
Otros gastos, por función 27 (535.824) (692.939) Otro resultado integral, antes de impuestos,
Gastos de actividades de reestructuración 27 (2.337.182) (990.009) coberturas del flujo de efectivo 22.229 (119.970)
Cambio en el valor temporal del dinero de opciones
Otras ganancias (pérdidas) 27 30.674 (1.874.789) Ganancia (pérdida) por cambios en el valor
del dinero de opciones (23.692) -
Ganancias/(pérdidas) de actividades operacionales (3.425.785) (4.530.086) Ajustes de reclasificación por cambios en el valor
temporal del dinero de opciones 6.509 -
Ingresos financieros 21.107 50.397 Otro resultado integral, antes de impuestos,
Costos financieros 27 (805.544) (586.979) cambio en el valor temporal del dinero de opciones (17.183) -
Total otro resultado integral que se reclasificará al resultado
Diferencias de cambio 131.408 (48.403) del ejercicio antes de impuestos 25.054 (1.014.364)
Resultado por unidades de reajuste (5.393) 9.348 Otros componentes de otro resultado integral, antes de impuesto 35.072 (1.018.332)
Impuesto a las ganancias relativos a componentes de otro
Ganancia/(Pérdida), antes de impuestos (4.084.207) (5.105.723) resultado integral que no se reclasificará al resultado del ejercicio
Impuesto a las ganancias relativo a nuevas mediciones de
(Gasto)/Ingreso por impuesto a las ganancias 18 (568.935) 550.188 planes de beneficios definidos de otro resultado integral 18 (2.783) 924
Impuestos a las ganancias acumulados relativos a
GANANCIA/(PÉRDIDA) DEL EJERCICIO (4.653.142) (4.555.535) componentes de otro resultado integral que no se
reclasificarán al resultado del ejercicio (2.783) 924
Ganancia/(Pérdida), atribuible a los propietarios Impuesto a las ganancias relativos a componentes de otro
de la controladora resultado integral que se reclasificará al resultado del ejercicio
(4.647.491) (4.545.887)
Impuesto a las ganancias relacionado con diferencias
Ganancia/(Pérdida) atribuible a participaciones
no controladoras 14 (5.651) (9.648) de cambio de conversión de otro resultado integral
Impuesto a las ganancias relacionado con coberturas
Ganancia/(Pérdida) del ejercicio (4.653.142) (4.555.535) de flujos de efectivo de otro resultado integral (58) 959
Impuestos a las ganancias acumulados relativos a
GANANCIAS/(PÉRDIDAS) POR ACCION componentes de otro resultado integral que se
Ganancias/(Pérdidas) básicas por acción (US$) 30 (7,66397) (7,49642) reclasificarán al resultado del ejercicio (58) 959
Total otro resultado integral 32.231 (1.016.449)
Ganancias/(Pérdidas) diluídas por acción (US$) 30 (7,66397) (7,49642) Total resultado integral (4.620.911) (5.571.984)
Resultado integral atribuible a:
Las Notas adjuntas números 1 a 37 forman parte integral de estos estados financieros consolidados. Resultado integral atribuible a los propietarios
de la controladora (4.616.914) (5.566.991)
Resultado integral atribuible a participaciones
no controladoras (3.997) (4.993)
TOTAL RESULTADO INTEGRAL (4.620.911) (5.571.984)

ESTADO DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO CONSOLIDADO
Patrimonio atribuible a la controladora

Cambios en otras reservas
Reservas de
Reservas ganancias o Patrimonio
Reservas de Reservas por cambios pérdidas Reservas atribuible a
Acciones diferencias de flujo de en el valor actuariales en de pagos los
propias de cambio coberturas temporal planes de basados Otras Total Ganancias propietarios Participaciones
Capital en en de flujo de de dinero beneficios en reservas otras (pérdidas) de la no Patrimonio
Nota emitido cartera conversiones efectivo de opciones definidos acciones varias reservas acumuladas controladora controladoras total
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Patrimonio
1 de enero de 2021 3.146.265 (178) (3.790.513) (60.941) - (25.985) 37.235 2.452.019 (1.388.185) (4.193.615) (2.435.713) (6.672) (2.442.385)
Aumento (disminución) por aplicación
de nuevas normas contables 2-25 - - - 380 (380) - - - - - - - -
Saldo inicial Re - expresado 3.146.265 (178) (3.790.513) (60.561) (380) (25.985) 37.235 2.452.019 (1.388.185) (4.193.615) (2.435.713) (6.672) (2.442.385)
Cambios en patrimonio
Resultado integral
Ganancia (pérdida) 25 - - - - - - - - - (4.647.491) (4.647.491) (5.651) (4.653.142)
Otro resultado integral - - 18.354 22.171 (17.183) 7.235 - - 30.577 - 30.577 1.654 32.231
Total resultado integral - - 18.354 22.171 (17.183) 7.235 - - 30.577 (4.647.491) (4.616.914) (3.997) (4.620.911)
Transacciones con los accionistas
Incremento (disminución)
por transferencias y otros
cambios, patrimonio 25-34 - - - - - - - (3.921) (3.921) - (3.921) 313 (3.608)
Total transacciones
con los accionistas - - - - - - - (3.921) (3.921) - (3.921) 313 (3.608)
Saldos al 31 de diciembre
de 2021 3.146.265 (178) (3.772.159) (38.390) (17.563) (18.750) 37.235 2.448.098 (1.361.529) (8.841.106) (7.056.548) (10.356) (7.066.904)

ESTADO DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO CONSOLIDADO
Patrimonio atribuible a la controladora

Cambios en otras reservas
Reservas de
ganancias o Patrimonio
Reservas de Reservas pérdidas Reservas atribuible a
Acciones diferencias de flujo de actuariales en de pagos los
propias de cambio coberturas planes de basados Otras Total Ganancias propietarios Participaciones
Capital en cartera en de flujo de beneficios en reservas otras (pérdidas) de la no Patrimonio
Nota emitido cartera conversiones efectivo definidos acciones varias reservas acumuladas controladora controladoras total
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Patrimonio
Saldo inicial al 1 de enero de 2020 3.146.265 (178) (2.890.287) 56.892 (22.940) 36.289 2.452.469 (367.577) 352.272 3.130.782 (1.605) 3.129.177
Cambios en patrimonio
Resultado integral
Ganancia (pérdida) 25 - - - - - - - - (4.545.887) (4.545.887) (9.648) (4.555.535)
Otro resultado integral - - (900.226) (117.833) (3.045) - - (1.021.104) - (1.021.104) 4.655 (1.016.449)
Total resultado integral - - (900.226) (117.833) (3.045) - - (1.021.104) (4.545.887) (5.566.991) (4.993) (5.571.984)
Transacciones con los accionistas
Incremento (disminución)
por transferencias y otros
cambios, patrimonio 25-34 - - - - - 946 (450) 496 - 496 (74) 422
Total transacciones con los accionistas - - - - - 946 (450) 496 - 496 (74) 422
Saldos al 31 de diciembre de 2020
3.146.265 (178) (3.790.513) (60.941) (25.985) 37.235 2.452.019 (1.388.185) (4.193.615) (2.435.713) (6.672) (2.442.385)

NOTAS A LOS ESTADOS FINANCIEROS CONSOLIDADOS
ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CONSOLIDADO - METODO DIRECTO
AL 31 DE DICIEMBRE DE 2021
Por los ejercicios
al 31 de diciembre
Nota 2021 2020
MUS$ MUS$
Flujos de efectivo procedentes de (utilizados en) actividades de operación NOTA 1 - INFORMACION GENERAL
Clases de cobros por actividades de operación
Cobros procedentes de las ventas de bienes y prestación de servicios 5.359.778 4.620.409
Otros cobros por actividades de operación 52.084 51.900
LATAM Airlines Group S.A. (la "Sociedad") es una sociedad anónima abierta inscrita ante la
Clases de pagos Comisión para el Mercado Financiero bajo el No. 306, cuyas acciones se cotizan en Chile en la
Pagos a proveedores por el suministro de bienes y servicios (4.401.485) (3.817.339) Bolsa Electrónica de Chile - Bolsa de Valores y Bolsa de Comercio de Santiago. Luego de la
Pagos a y por cuenta de los empleados (941.068) (1.227.010) presentación del Capítulo 11, el programa ADR ya no se cotiza en NYSE. Desde entonces, los ADR
Otros pagos por actividades de operación (156.395) (70.558) de LATAM se negocian en Estados Unidos de Norteamérica en los mercados OTC (Over-The-
Impuestos a las ganancias pagados (9.437) (65.692) Counter). La Sociedad y algunas de sus filiales directas e indirectas se encuentran actualmente
Otras entradas (salidas) de efectivo 35 (87.576) 13.593 sujetas a un proceso de reorganización en los Estados Unidos de América bajo el Capítulo 11 del
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación (184.099) (494.697) Título 11 del Código de Estados Unidos, ante el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos del
Flujos de efectivo procedentes de (utilizados en) actividades de inversión Distrito Sur de Nueva York (el “Procedimiento Capítulo 11” o “Capítulo 11”).
Flujos de efectivo procedentes de la pérdida de control de subsidiarias 752 -
Otros cobros por la venta de patrimonio o instrumentos de deuda de Su negocio principal es el transporte aéreo de pasajeros y carga, tanto en los mercados domésticos
otras entidades 35 1.464.012
Otros pagos para adquirir patrimonio o instrumentos de deuda de
de Chile, Perú, Colombia, Ecuador y Brasil, como en una serie de rutas regionales e internacionales
otras entidades (208) (1.140.940) en América, Europa, África, Asia y Oceanía. Estos negocios son desarrollados directamente o por
Importes procedentes de la venta de propiedades, planta y equipo 105.000 75.566 sus filiales en Ecuador, Perú, Brasil, Colombia, Argentina y Paraguay. Además, la Sociedad cuenta
Compras de propiedades, planta y equipo (587.245) (324.264) con filiales que operan en el negocio de carga en Chile, Brasil y Colombia.
Compras de activos intangibles (88.518) (75.433)
Intereses recibidos 9.056 36.859
Otras entradas (salidas) de efectivo 35 18.475 (2.192) La Sociedad se encuentra ubicada en Chile, en la ciudad de Santiago, en Avenida Américo
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión (542.653) 33.608 Vespucio Sur N° 901, comuna de Renca.
Flujos de efectivo procedentes de (utilizados en) actividades de financiación 35
Pagos por cambios en las participaciones en la propiedad en Al 31 de diciembre de 2021 el capital estatutario de la Sociedad está representado por 606.407.693
subsidiarias que no dan lugar a la pérdida de control - (3.225) acciones ordinarias y sin valor nominal. Todas las acciones se encuentran suscritas y pagadas
Importes procedentes de préstamos de largo plazo - 1.425.184
considerando la reducción de capital que se produjo de pleno derecho, luego de transcurrido el
Importes procedentes de préstamos de corto plazo 661.609 560.296
Préstamos de entidades relacionadas 130.102 373.125
plazo legal de tres años para suscribir el saldo de 466.832 acciones pendientes de colocación del
Reembolsos de préstamos (463.048) (793.712) último aumento de capital aprobado en agosto del año 2016.
Pagos de pasivos por arrendamientos (103.366) (122.062)
Dividendos pagados - (571) Los mayores accionistas de la Sociedad son Delta Air Lines que posee un 20% y el Grupo Cueto
Intereses pagados (104.621) (210.418)
que a través de las sociedades Costa Verde Aeronáutica S.A., e Inv. Costa Verde Ltda. y Cía. en
Otras entradas (salidas) de efectivo 35 (11.034) (107.788)
CPA, es dueño del 16,39% de las acciones emitidas por la Sociedad.
Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación 109.642 1.120.829
Incremento (disminución) neto en el efectivo y equivalentes al
efectivo, antes del efecto de los cambios en la tasa de cambio (617.110) 659.740
Al 31 de diciembre de 2021, la Sociedad contaba con un total de 4.828 accionistas en su registro. A
Efectos de la variación en la tasa de cambio sobre el efectivo y esa fecha, aproximadamente un 13,07% de la propiedad de la Sociedad se encontraba en la forma de
equivalentes al efectivo (31.896) (36.478) ADRs.
Incremento neto de efectivo y equivalentes al efectivo (649.006) 623.262
EFECTIVO Y EQUIVALENTES AL EFECTIVO AL PRINCIPIO Al 31 de diciembre de 2021, la Sociedad tuvo un promedio de 28.600 empleados, terminando este
DEL EJERCICIO 6 1.695.841 1.072.579
periodo con un número total de 29.114 personas, distribuidas en 4.372 empleados de
EFECTIVO Y EQUIVALENTES AL EFECTIVO AL FINAL DEL EJERCICIO 6 1.046.835 1.695.841
Administración, 14.784 en Operaciones, 6.708 Tripulantes de Cabina y 3.250 Tripulantes de
Mando.

2 3
Las principales filiales que se incluyen en estos estados financieros consolidados, son las siguientes: (b) Información financiera
Estados de Situación Financiera Resultado
(a) Porcentajes de participación
Por los ejercicios terminados
Al 31 de diciembre de 2021 Al 31 de diciembre de 2020 al 31 de diciembre de
País de M oneda Al 31 de diciembre de 2021 Al 31 de diciembre de 2020
2021 2020
RUT Sociedad origen funcional Directo Indirecto Total Directo Indirecto Total RUT Sociedad Activos Pasivos Patrimonio Activos Pasivos Patrimonio Ganancia/(pérdida)
% % % % % % MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$

96.969.680-0 Lan Pax Group S.A. y Filiales (*) 432,271 1,648,715 (1,236,243) 404,944 1,624,944 (1,219,539) (7,289) (290,980)
96.969.680-0 Lan Pax Group S.A. y Filiales Chile US$ 99,8361 0,1639 100,0000 99,8361 0,1639 100,0000 Extranjera Latam Airlines Perú S.A. 484,388 417,067 67,321 661,721 486,098 175,623 (109,392) (175,485)
Extranjera Latam Airlines Perú S.A. Perú US$ 23,6200 76,1900 99,8100 23,6200 76,1900 99,8100 93.383.000-4 Lan Cargo S.A. 721,484 537,180 184,304 749,789 567,128 182,661 1,590 10,936
93.383.000-4 Lan Cargo S.A. Chile US$ 99,8940 0,0041 99,8981 99,8940 0,0041 99,8981 Extranjera Connecta Corporation 61,068 19,312 41,756 57,922 17,335 40,587 1,169 500
Extranjera Prime Airport Services Inc. y Filial (*) 24,654 25,680 (1,026) 25,050 26,265 (1,215) 190 (181)
Extranjera Connecta Corporation EE.UU. US$ 0,0000 100,0000 100,0000 100,0000 0,0000 100,0000
96.951.280-7 Transporte Aéreo S.A. 471,094 327,955 143,139 546,216 347,714 198,502 (56,135) (39,032)
Extranjera Prime Airport Services Inc. y Filial EE.UU. US$ 0,0000 100,0000 100,0000 99,9714 0,0286 100,0000 96.631.520-2 Fast Air Almacenes de Carga S.A. 18,303 10,948 7,355 20,132 11,576 8,556 48 500
96.951.280-7 Transporte Aéreo S.A. Chile US$ 0,0000 100,0000 100,0000 0,0000 100,0000 100,0000 Extranjera Laser Cargo S.R.L. (5) - (5) (6) - (6) - -
96.631.520-2 Fast Air Almacenes de Carga S.A. Chile CLP 0,0000 100,0000 100,0000 99,8900 0,1100 100,0000 Extranjera Lan Cargo Overseas Limited y Filiales (*) 36,617 14,669 21,940 218,435 14,355 203,829 (806) (92,623)
96.969.690-8 Lan Cargo Inversiones S.A. y Filial (*) 202,402 113,930 23,563 250,027 86,691 130,823 (54,961) 1,452
Extranjera Laser Cargo S.R.L. Argentina ARS 0,0000 100,0000 100,0000 96,2208 3,7792 100,0000
96.575.810-0 Inversiones Lan S.A. y Filiales (*) 1,284 45 1,239 1,394 65 1,329 (90) 50
Extranjera Lan Cargo Overseas Limited y Filiales Bahamas US$ 0,0000 100,0000 100,0000 99,9800 0,0200 100,0000 96.847.880-K Technical Training LATAM S.A. 2,004 467 1,537 2,181 625 1,556 181 60
96.969.690-8 Lan Cargo Inversiones S.A. y Filial Chile US$ 0,0000 100,0000 100,0000 99,0000 1,0000 100,0000 Extranjera Latam Finance Limited 1,310,733 1,688,821 (378,088) 1,310,735 1,584,311 (273,576) (104,512) (105,100)
Extranjera Peuco Finance Limited 1,307,721 1,307,721 - 1,307,721 1,307,721 - - -
96.575.810-0 Inversiones Lan S.A. y Filiales Chile US$ 99,9000 0,1000 100,0000 99,7100 0,2900 100,0000
Extranjera Professional Airline Services INC. 61,659 58,808 2,851 17,345 14,772 2,573 278 1,014
96.847.880-K Technical Training LATAM S.A. Chile CLP 99,8300 0,1700 100,0000 99,8300 0,1700 100,0000 Extranjera Jarletul S.A. 24 1,116 (1,092) 34 1,076 (1,042) (50) (332)
Extranjera Latam Finance Limited Islas Caymán US$ 100,0000 0,0000 100,0000 100,0000 0,0000 100,0000 Extranjera LatamTravel S.R.L. 64 132 (68) 1,061 1,106 (45) (23) -
Extranjera Peuco Finance Limited Islas Caymán US$ 100,0000 0,0000 100,0000 100,0000 0,0000 100,0000 76.262.894-5 Latam Travel Chile II S.A. 588 1,457 (869) 943 1,841 (898) 29 -
Extranjera TAM S.A. y Filiales (*) 2,608,859 3,257,148 (648,289) 3,110,055 3,004,935 105,120 (756,633) (1,025,814)
Extranjera Professional Airline Services INC. EE.UU. US$ 100,0000 0,0000 100,0000 100,0000 0,0000 100,0000
Extranjera Jarletul S.A. Uruguay US$ 99,0000 1,0000 100,0000 99,0000 1,0000 100,0000
Extranjera LatamTravel S.R.L. Bolivia US$ 99,0000 1,0000 100,0000 99,0000 1,0000 100,0000
76.262.894-5 Latam Travel Chile II S.A. Chile US$ 99,9900 0,0100 100,0000 99,9900 0,0100 100,0000 (*) El Patrimonio informado corresponde al de la controladora, no incluye intereses no
Extranjera TAM S.A. y Filiales (*) Brasil BRL 63,0901 36,9099 100,0000 63,0901 36,9099 100,0000 controlantes.
Adicionalmente, se ha procedido a consolidar entidades de cometido específico: 1. Chercán Leasing

(*) Al 31 de diciembre de 2021, el porcentaje de participación indirecto sobre TAM S.A. y Limited, destinada al financiamiento de anticipos de aeronaves; 2. Guanay Finance Limited,
Filiales proviene de Holdco I S.A., sociedad sobre la cual LATAM Airlines Group S.A. posee una destinada a la emisión de bono securitizado con futuros pagos de tarjeta de crédito; 3. Fondos de
participación del 99,9983% sobre los derechos económicos y un 51,04% de los derechos políticos inversión privados; 4. Vari Leasing Limited, Yamasa Sangyo Aircraft LA1 Kumiai, Yamasa
producto de la medida provisoria N° 863 del gobierno de Brasil implementada en diciembre de Sangyo Aircraft LA2 Kumiai, LS-Aviation No.17 Co. Limited, LS-Aviation No.18 Co. Limited,
2018 que permite a capitales extranjeros tener hasta un 100% de la propiedad. LS-Aviation No.19 C.O. Limited, LS-Aviation No.20 C.O. Limited, LS-Aviation No.21
C.O. Limited, LS-Aviation No.22 C.O. Limited, LS-Aviation No.23 Co. Limited, y LS-Aviation
No.24 Co. Limited, destinadas al financiamiento de aeronaves. Estas compañías han sido
consolidadas según es requerido por NIIF 10.
Todas las entidades sobre las cuales se tiene control han sido incluidas en la consolidación. La
Sociedad ha analizado los criterios de control de acuerdo con lo requerido por la NIIF 10. Para las
sociedades que están bajo Capítulo 11 (ver nota 2), si bien en este proceso de reorganización las
decisiones están sujetas a autorizaciones por parte de la Corte, dado que tanto estas sociedades
como su matriz se encuentran bajo el mismo proceso ante la Corte de la misma jurisdicción, y bajo
el mismo Juez, las decisiones de las subsidiarias se encuentran sujetas al mismo proceso de toma de
decisiones de su matriz y por lo tanto la Administración ha considerado apropiado que la Matriz
mantiene el control sobre dichas entidades.

4 5
Los cambios ocurridos en el perímetro de consolidación entre el 1 de enero de 2020 y 31 de NOTA 2 - RESUMEN DE PRINCIPALES POLITICAS CONTABLES
diciembre de 2021, se detallan a continuación:
A continuación, se describen las principales políticas contables adoptadas en la preparación de estos
(1) Incorporación o adquisición y modificación de sociedades. estados financieros consolidados.
 Con fecha 21 de enero de 2021, Transporte Aéreos del Mercosur S.A. realizó compra de 2.1. Bases de preparación
2.392.166 acciones preferentes de Inversora Cordillera S.A. en consecuencia, la composición
accionaria de Inversora Cordillera S.A., queda de la siguiente forma: Lan Pax Group S.A. con Estos estados financieros consolidados de LATAM Airlines Group S.A. al 31 de diciembre de 2021
un 90,5% y Transporte Aéreos del Mercosur S.A. con un 9,5%. y de 2020 y han sido preparados de acuerdo con las Normas Internacionales de Información
Financiera (NIIF) emitidas por el International Accounting Standards Board (“IASB”) y con las
 Con fecha 21 de enero de 2021, Transporte Aéreos del Mercosur S.A. realizó compra de interpretaciones emitidas por el comité de interpretaciones de las Normas Internacionales de
53.376 acciones preferentes de Lan Argentina S.A. en consecuencia, la composición Información Financiera (CINIIF).
accionaria de Lan Argentina S.A. queda de la siguiente forma: Inversora Cordillera S.A. con
un 95%, Lan Pax Group S.A. con un 4% y Transporte Aéreos del Mercosur S.A. con un 1%. Los estados financieros consolidados se han preparado bajo el criterio del costo histórico, aunque
modificado por la valoración a valor justo de ciertos instrumentos financieros.
 Con fecha 22 de diciembre de 2020, Línea Aérea Carguera de Colombia S.A. realiza un
aumento de capital por 1.861.785 acciones, en consecuencia, su composición accionaria La preparación de los estados financieros consolidados conforme a las NIIF, requiere el uso de
ciertas estimaciones contables críticas. También exige a la Administración que ejerza su juicio en el
queda de la siguiente forma: LATAM Airlines Group S.A. con 4,57%, Fast Air S.A. con un
proceso de aplicación de las políticas contables de la Sociedad. En la Nota 4, se revelan las áreas
1,53%, Inversiones Lan S.A. con un 1,53%, Lan Pax Group S.A. con un 1,53% y Lan Cargo
que implican un mayor grado de juicio o complejidad o las áreas donde las hipótesis y estimaciones
Inversiones S.A. 81,31%.
son significativas para los estados financieros consolidados.
 Con fecha 22 de diciembre de 2020, Inversiones Aéreas S.A. realiza un aumento de capital Los estados financieros consolidados se han preparado de acuerdo con las políticas contables
por 9.504.335 acciones quedando su composición accionaria de la siguiente manera: LATAM utilizadas por la Sociedad para los estados financieros consolidados 2020, excepto por las normas e
Airlines Group S.A. con 33,41%, Línea Aérea Carguera de Colombia S.A. con 66,43% y Mas interpretaciones adoptadas a partir del 1 de enero de 2021.
Investment Limited con 0,16%.
(a) Aplicación nuevas normas año 2021:
 Con fecha 22 de diciembre de 2020, Latam Airlines Perú S.A. realiza un aumento de capital
por 12.312.020 acciones, en consecuencia, la composición accionaria queda de la siguiente (a.1.) Pronunciamientos contables con aplicación efectiva a contar del 1 de enero de 2021:
forma: LATAM Airlines Group S.A. con 23,62% e Inversiones Aéreas S.A. con 76,19%.
Fecha de emisión Aplicación obligatoria:
 Con fecha 16 de diciembre de 2020, Lan Pax Group S.A. realiza aumento de capital por ejercicios iniciados a
23.678 acciones, en consecuencia, la composición accionaria queda de la siguiente firma: (i) Normas y enmiendas partir de
LATAM Airlines Group S.A. con 99,99588% e Inversiones Lan S.A. con 0,0041%. Enmienda a NIIF 9: Instrumentos financieros; NIC 39: agosto 2020 01/01/2021
Instrumentos financieros: Reconocimiento y medición;
 Con fecha 18 de diciembre de 2020, Latam Ecuador S.A. realiza aumento de capital por NIIF 7: Instrumentos financieros: Información a
30.000.000 acciones, Sin embargo, la composición accionaria no se modifica. revelar; NIIF 4: Contratos de seguros; y NIIF 16:
Arrendamientos.
 Con fecha 23 de marzo de 2020, Transporte Aéreo S.A. realiza un aumento de capital por
109.662 acciones las cuales fueron adquiridas por Mas Investment Limited, en consecuencia, La aplicación de estos pronunciamientos contables a partir del 1 de enero de 2021, no tuvieron
la participación accionaria de Transporte Aéreo S.A. queda de la siguiente manera: Lan efectos significativos en los estados financieros consolidados de la Sociedad.
Cargo S.A. con un 87,12567%, Inversiones Lan S.A. con un 0,00012% y Mas Investment
Limited con un 12,87421%.

6 7
(a.2.) Adopción Contabilidad de cobertura NIIF 9 Instrumentos Financieros: Enmienda a NIC 37: Provisiones, pasivos contingentes mayo 2020 01/01/2022
y activos contingentes.
El 1 de enero de 2018, fecha de adopción efectiva de la NIIF 9 Instrumentos Financieros, la
Sociedad estableció como política contable seguir aplicando la NIC 39 Instrumentos Financieros: Enmienda a NIC 16: Propiedad, planta y equipo. mayo 2020 01/01/2022
Reconocimiento y Medición para la contabilidad de cobertura, de acuerdo a lo permitido en la NIIF
Enmienda a NIC 1: Presentación de estados enero 2020 01/01/2023
9 Instrumentos Financieros. A partir del 1 de enero de 2021 la Sociedad modificó esta política
financieros.
contable y adoptó NIIF 9 en lo relacionado a la contabilidad de coberturas, alineando los
requerimientos para la contabilidad de cobertura con las políticas de gestión de riesgo de la
Sociedad.
La Sociedad ha evaluado las relaciones de coberturas vigentes al 31 de diciembre de 2020, y ha Fecha de emisión Aplicación obligatoria:
determinado que estas cumplen con los criterios para la contabilidad de coberturas bajo la NIIF 9 ejercicios iniciados a
Instrumentos Financieros al 1 de enero de 2021 y, en consecuencia, se consideran relaciones de (i) Normas y enmiendas partir de
cobertura continuas.
NIIF 17: Contratos de seguros. mayo 2017 01/01/2023
El valor temporal de las opciones utilizadas como instrumentos de cobertura, vigentes al cierre de
estos Estados financieros consolidados del año 2020, no continuarán siendo designadas como parte Aplicación inicial de la NIIF 17 y la NIIF 9 diciembre 2021 La entidad que opta por
de la relación de cobertura pero su reconocimiento continuará en Otros Resultados Integrales hasta Información comparativa (Enmienda a la NIIF 17) aplicar la modificación
que la transacción prevista ocurra momento en el cual será reconocida en Resultado. Al 31 de la aplica cuando aplica
diciembre de 2020 el monto reconocido en Patrimonio correspondiente al valor temporal de las por primera vez la NIIF
opciones es de MUS$ (380). 17
Enmienda a NIIF 10: Estados financieros consolidados septiembre 2014 Por determinar
Los requerimientos de la contabilidad de cobertura de la NIIF 9 fueron aplicados de forma
y NIC 28: Inversiones en asociadas y negocios
prospectiva, la Sociedad estima que la aplicación de esta parte de la norma no tendrá efectos
conjuntos.
significativos en los Estados financieros consolidados.
La Sociedad ha modificado la documentación de las relaciones de cobertura existente al 31 de (ii) Mejoras
diciembre de 2020, de acuerdo a lo establecido en la NIIF 9 Instrumentos Financieros.
Mejoras a las Normas Internacionales de Información mayo 2020 01/01/2022
(b) Pronunciamientos contables no vigentes para el ejercicio financiero iniciado el 1 de enero Financiera (ciclo 2018-2020) NIIF 1: Adopción por
de 2021: primera vez de las normas internacionales de
información financiera, NIIF 9: Instrumentos
Fecha de emisión Aplicación obligatoria: Financieros, ejemplos ilustrativos que acompañan la
ejercicios iniciados a NIIF 16: Arrendamientos, NIC 41: Agricultura
(i) Normas y enmiendas partir de
La administración de la Sociedad estima que la adopción de las normas, enmiendas e
Enmienda a NIC 12 Impuesto a las ganancias mayo 2021 01/01/2023
interpretaciones antes descritas, no tendrá un impacto significativo en los estados financieros
Enmienda a NIIF 16: Arrendamientos marzo 2021 01/04/2021 consolidados de la Sociedad en el ejercicio de su primera aplicación.
Enmienda a NIC 8: Políticas contables, cambios en las febrero 2021 01/01/2023 (c) Negocio en Marcha y presentación Capítulo 11
estimaciones contables y errores
Los estados financieros consolidados adjuntos se han preparado sobre una base de negocio en
Enmienda a NIC 1: Presentación de estados febrero 2021 01/01/2023 marcha, que contempla la realización de los activos y el cumplimiento de los pasivos en el curso
financieros y Declaración de prácticas NIIF 2 normal de las operaciones. Como se revela en los estados financieros adjuntos, la Compañía
Enmienda a NIIF 4: Contratos de seguros junio 2020 01/01/2023 incurrió en una pérdida neta atribuible a los propietarios de la controladora de MMUS$ 4.642 para
el ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021. A esa fecha, la Compañía presenta un capital de
Enmienda a NIIF 17: Contratos de seguros. junio 2020 01/01/2023 trabajo negativo por MMUS$ 9.701 y requerirá de capital de trabajo adicional durante el año 2021
para respaldar una operación comercial sostenible. Al 31 de diciembre de 2021, la compañía tiene
Enmienda a NIIF 3: Combinaciones de negocios. mayo 2020 01/01/2022 un patrimonio negativo de MMUS$ 7.051, que corresponde al patrimonio atribuible a los
propietarios de la controladora.

8 9
El tráfico de pasajeros del Grupo LATAM para el ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021 Operación e implicancias de las peticiones voluntarias de reorganización
aumentó en un 18% comparado con el mismo ejercicio del año 2020 (disminuyó en un 59,6%
comparado con el mismo ejercicio del año 2019). Los Deudores continúan operando sus negocios y administrando sus propiedades como Deudores en
posesión de conformidad con las secciones 1107 (a) y 1108 del Bankruptcy Code. Como deudores
En diciembre de 2021, los ingresos del grupo ascendieron a aproximadamente el 49% de los en posesión, están autorizados a realizar transacciones dentro del curso ordinario de los negocios sin
ingresos del ejercicio de 2019, en este momento, la rapidez para alcanzar la demanda pre-COVID es autorización previa del Bankruptcy Court. Las protecciones que ofrece el Bankruptcy Code les
incierto y altamente dependiente de la evolución de la pandemia COVID-19 en los mercados en los permite a los Deudores operar sus negocios sin interrupción, y el Bankruptcy Court ha otorgado un
que opera el Grupo LATAM, por lo que la administración no puede hacer predicciones específicas alivio adicional que incluye, entre otras cosas, la autoridad, pero no la obligación, de (i) pagar los
sobre este momento, pero considera es razonable esperar que el ritmo de recuperación de la montos adeudados en virtud de ciertos acuerdos críticos de aerolíneas; (ii) pagar a terceros que
demanda sea diferente para cada país. tienen gravámenes u otros intereses posesorios en la propiedad de los Deudores; (iii) pagar los
salarios de los empleados y continuar los programas de beneficios para empleados; (iv) pagar
El 26 de mayo de 2020, la Fecha de Petición Inicial ("Initial Petition Date"), LATAM Airlines impuestos pre petición y tarifas relacionadas; (v) continuar los programas de seguros y fianzas; (vi)
Group S.A. y algunas de sus subsidiarias directas e indirectas (colectivamente, los Deudores pagar ciertas sentencias o acuerdos de litigios mínimos sin la aprobación previa del Bankruptcy
Iniciales) presentaron peticiones voluntarias de reorganización ("Initial Bankruptcy Filing") en Court; (vii) pagar los suministros de combustible; y (viii) pagar ciertos proveedores extranjeros y
virtud del Capítulo 11 del Título 11 del Bankruptcy Code de los Estados Unidos de América considerados críticos para las operaciones de los Deudores.
(“Bankruptcy Code”) en el Bankruptcy Court para el Distrito Sur de Nueva York. El 7 de julio de
2020, Piquero Leasing Limited también presentó una petición de reorganización ante el Bankruptcy Como Deudores en posesión, los Deudores pueden usar, vender o arrendar sus propiedades, sujeto a
Court. Con fecha 9 de julio de 2020, como un movimiento natural debido a la prolongación de la la aprobación del Bankruptcy Court, si no son en el curso normal de los negocios. El 26 de
Pandemia del COVID-19, se incorporó a este proceso de reorganización, bajo el mismo tribunal y el noviembre de 2021, los Deudores presentaron un plan conjunto de reorganización (el "Plan") y la
mismo juez de Latam Airlines Group S.A., a TAM S.A. y sus filiales en Brasil (colectivamente, los Declaración Informativa (la "Disclosure Statement") relacionada ante el Bankruptcy Court. Como
“Deudores Posteriores” y, junto con los Deudores Iniciales y Piquero, los “Deudores”). Las se detalla en la Declaración Informativa, el Plan está respaldado por un acuerdo de apoyo a la
peticiones de reorganización para cada uno de los Deudores están siendo administrados reestructuración celebrado entre los Deudores, acreedores que poseen más del 70% de las
conjuntamente bajo el título "In re LATAM Airlines Group S.A., et al." Case Number 20- 11254. acreencias valistas contra LATAM Airlines Group S.A., y por accionistas que tienen más del 50%
Los Deudores continuarán operando sus negocios como Deudores en posesión ("Debtors in de las acciones actualmente emitidas por LATAM Airlines Group S.A. Al 31 de diciembre de 2021,
possesion") bajo la jurisdicción del Bankruptcy Court y de conformidad con las disposiciones el Plan sigue sujeto a la aprobación del Bankruptcy Court podría cambiar materialmente los montos
aplicables del Bankruptcy Code y las órdenes del Bankruptcy Court. El 28 de junio de 2021, y clasificaciones en los Estados financieros consolidados, incluido el valor, si lo hubiera, de los
LATAM Airlines Perú desistió de su solicitud de concurso preventivo previamente interpuesta ante pasivos y valores pre-petición. El 17 de diciembre de 2021, 20 de diciembre de 2021, 24 de enero
el Indecopi de Perú, entidad que aprobó dicho retiro mediante resolución sin mayores comentarios. de 2022, 27 de enero de 2022 y 28 de febrero 2022, los Deudores presentaron un Plan revisado y la
Declaración Informativa asociada.
La presentación de las peticiones voluntarias de reorganización tiene como objetivo permitir la
reorganización y mejorar la liquidez de los Deudores, liquidar contratos no rentables y modificar El 1 de noviembre de 2021, el Bankruptcy Court dictó una orden ampliando los períodos en los que
sus acuerdos de compra para permitir una rentabilidad sostenible en el tiempo. El objetivo de los los Deudores tienen el derecho exclusivo de presentar y solicitar un plan de reorganización hasta el
Deudores es desarrollar e implementar un plan de reorganización que cumpla con los estándares 26 de noviembre de 2021 y el 26 de enero de 2022, respectivamente. El 26 de noviembre de 2021,
para ser confirmados bajo el Bankruptcy Code. los Deudores presentaron una moción para ampliar dichos plazos, únicamente con respecto a los
Deudores Posteriores, hasta el 7 de enero de 2022 y el 7 de marzo de 2022, respectivamente. El 15
Como parte de su proceso general de reorganización, los Deudores también han buscado y recibido de diciembre de 2021, el Comité de Acreedores presentó una objeción a la moción de los Deudores
alivio en ciertas jurisdicciones no estadounidenses. El 27 de mayo de 2020, el Gran Tribunal de las Posteriores. Ese mismo día, el Comité de Acreedores también presentó una moción buscando
Islas Caimán otorgó las solicitudes de algunos de los Deudores para el nombramiento de terminar los períodos de exclusividad de los Deudores. Ciertas otras partes interesadas
liquidadores provisionales ("JPL") de conformidad con la sección 104 (3) de la Ley de Sociedades posteriormente presentaron acumulaciones a la moción de terminación del Comité de Acreedores,
(Revisión 2020). El 4 de junio de 2020, el 2do Tribunal Civil de Santiago, Chile emitió una orden mientras que otras presentaron declaraciones oponiéndose a la moción de terminación. El 14 de
reconociendo el procedimiento del Capítulo 11 con respecto a LATAM Airlines Group S.A., Lan febrero de 2022, el Tribunal de Quiebras emitió una orden aprobando la moción de los Deudores
Cargo S.A., Fast Air Almacenes de Carga S.A., Latam Travel Chile II S.A., Lan Cargo Inversiones Posteriores y denegando la moción del Comité de Acreedores.
S.A., Transporte Aéreo S.A., Inversiones Lan S.A., Lan Pax Group S.A. y Technical Training
LATAM S.A. Todos los recursos interpuestos contra la orden han sido rechazados y la decisión es
entonces, definitiva. Finalmente, el 12 de junio de 2020, la Superintendencia de Empresas de
Colombia otorgó reconocimiento a los procedimientos del Capítulo 11. El 10 de julio de 2020, el
Gran Tribunal de las Islas Caimán otorgó la solicitud de los Deudores para el nombramiento de JPL
a Piquero.

10 11
Eventos que condujeron a acogerse al Capítulo 11 compromisos actuales y futuros, así como los voucher de viajes, millas y beneficios de
viajero frecuente y políticas de flexibilidad.
Desde el primer trimestre del año 2020 el negocio de transporte de pasajeros se vio afectado
mundialmente por una reducción en el tráfico internacional de pasajeros, debido al cierre de (v) Reducción temporal de salarios, considerando el marco legal de cada país: a partir del
fronteras con la finalidad de proteger a la población de los efectos del COVID 19, una enfermedad segundo trimestre la Sociedad implementó un proceso voluntario de reducción de las
infecciosa causada por un virus, que fue declarada pandemia por la Organización Mundial de la remuneraciones vigente hasta el 31 de diciembre de 2020. Asociado al plan de
Salud. reestructuración y para poder adaptarse al nuevo escenario de demanda, la compañía ha
diseñado un plan de reducción de personal en los distintos países donde opera. Los costos
La evaluación preliminar de LATAM a principios de marzo de 2020 indicaba que brotes anteriores asociados a la ejecución de este plan fueron registrados en el resultado como Gastos de
de enfermedades habían alcanzado su punto máximo después de unos meses y recuperaron los actividades de reestructuración. (Ver nota 27d);
niveles previos al brote en no más de 6 a 7 meses, y que tomando en cuenta el escenario que
impactaba principalmente a las aerolíneas de Asia-Pacifico, estimaba que el efecto en América (vi) Renovación de la deuda de corto plazo y de los vencimientos de deuda en el corto plazo.
Latina sería de una disminución marginal de los ingresos por kilómetro.
(vii) Solicitud de apoyo financiero a los distintos gobiernos donde LATAM Airlines Group S.A.
Para el Grupo LATAM, la reducción en su operación comenzó a mediados de marzo de 2020, opera; y Reducción de las inversiones en flota y no flota a solamente lo esencial.
donde anunció una disminución del 30% de su operación de pasajeros y la suspensión del Guidance
2020, en línea con las medidas de protección y restricciones de embarque implementadas por los La Compañía, en consulta con sus asesores, también evaluó una variedad de opciones de
gobiernos locales (16 de marzo 2020 para Perú, Colombia y Argentina, 18 de marzo de 2020 para reestructuración potenciales. En opinión del Directorio, los tiempos del proceso convencional
Chile y 27 de marzo de 2020 para Brasil). El 16 de marzo de 2020, la Sociedad anunció una bilateral, la posibilidad que durante el mismo los acreedores decidan ejercer acciones de cobro
actualización de sus proyecciones disminuyendo progresivamente sus operaciones de pasajero hasta forzado, la imposibilidad de resolver incumplimientos y la necesidad de implementar una
el 70%. reestructuración integral de LATAM Airlines a la que se deban sumar todos sus acreedores y otras
partes interesadas, llevan a considerar como mejor alternativa una reestructuración reglada.
Para el 29 de marzo de 2020, COVID 19 ya había generado un impacto sin precedentes en la
industria aérea, específicamente en los ingresos de pasajeros de las aerolíneas. La situación se ha En la situación de la Compañía resultó necesario obtener una suspensión temporal de ejecución que
ampliado y profundizado más allá de la evaluación inicial. la proteja de las demandas de sus acreedores y otras partes interesadas; y, al mismo tiempo, le
permita continuar operando con sus principales activos, proveedores, financistas, reguladores y
En respuesta al COVID 19, los gobiernos han estado imponiendo restricciones fronterizas mucho trabajadores, mientras estructura una reorganización vinculante para ser viable financieramente en
más severas y las aerolíneas han estado anunciando subsecuentemente recortes de capacidad en un escenario post pandemia.
respuesta a una caída dramática en la demanda de viajes. El 2 de abril de 2020, el Grupo LATAM
anunció una disminución en sus operaciones en un 95%. En razón de lo anterior, y luego de haber consultado a la administración y a los asesores legales y
financieros de la Compañía, el 26 de mayo de 2020 el Directorio, por la unanimidad de sus
La Compañía, con el fin de proteger la liquidez, realizó durante el año 2020 transacciones miembros, resolvió que LATAM Airlines comenzara un proceso de reorganización en los Estados
financieras, como la utilización de fondos de la línea de crédito (Revolving Credit Facility) por US$ Unidos de América de acuerdo a las normas establecidas en el Bankruptcy Code, presentando una
600 millones, que han afectado sus activos y pasivos financieros, especialmente los rubros de solicitud voluntaria de amparo de acuerdo al mismo.
Efectivo y equivalentes al efectivo y otros pasivos financieros.
Desde la presentación del Capítulo 11, la Compañía aseguró hasta MMUS$ 3.200 en un
Dentro de las iniciativas que la Compañía estudió y comprometió para proteger la liquidez estaban financiamiento del deudor en posesión (DIP Facility) , según lo dispuesto en el Contrato de
las siguientes: Préstamo a Plazo para el Deudor en Posesión Super Prioritario (el "Contrato de Crédito DIP") (Ver
Nota 3.1 c)).
(i) Reducción y postergación del plan de inversión para diferentes proyectos.
Plan de reorganización
(ii) Implementación de medidas de control de pagos a proveedores y nuevos servicios o
compras de productos. Para que los Deudores emerjan exitosamente del Procedimiento del Capítulo 11, deben obtener la
aprobación del Bankruptcy Court del plan de reorganización, que les permitirá pasar del Capítulo
(iii) Negociación de las condiciones de plazo de pagos con proveedores. 11 a las operaciones normales. El plan de reorganización determina los derechos y el cumplimiento
de los reclamos de los distintos acreedores y partes interesadas, y está sujeto al resultado final de las
(iv) Devolución de pasajes en vuelos cancelados por medio de travel voucher, puntos o millas negociaciones y las decisiones del Bankruptcy Court en el período y hasta la fecha en que se
del programa de fidelidad. Con todo, el Grupo LATAM continuará honrando todos los confirma el plan de reorganización. Cualquier plan de reorganización propuesto estará sujeto a
revisión, antes de su presentación al Bankruptcy Court, a las conversaciones con los acreedores de

12 13
la Compañía y otras partes interesadas, y posteriormente sujeta a la respuesta de las objeciones de fecha límite se extendió hasta el 12 de enero de 2022 y el 14 de enero de 2022 para ciertas
partes interesadas y cumplimiento de los requisitos del Bankruptcy Code y del Bankruptcy Court. partes interesadas.
El 26 de noviembre de 2021, la Compañía presentó el Plan y la Declaración Informativa asociada. Negocio en Marcha
El Plan va acompañado de un Acuerdo de Apoyo a la Reestructuración (el “RSA”) con el grupo de
acreedores valistas más grande en el Procedimiento Capítulo 11 los cuales son titulares de más del Estos Estados financieros consolidados se han preparado sobre una base de negocio en marcha, que
70% de los créditos valistas contra LATAM Airlines Group S.A. y tenedores de aproximadamente contempla la continuidad de las operaciones, la realización de los activos y el cumplimiento de los
el 48% de los bonos regidos por la ley estadounidense emitidos por LATAM Finance Ltd. con pasivos en el curso ordinario del negocio. En consecuencia, los Estados financieros consolidados no
vencimiento en 2024 y 2026, así como ciertos accionistas de la Compañía que poseen más del 50% incluyen ningún ajuste relacionado con la recuperabilidad de los activos y la clasificación de los
del capital existente de LATAM Airlines Group S.A. pasivos que pudieran ser necesarios si la Sociedad no puede continuar como un negocio en marcha.
El Plan propone la inyección de hasta aproximadamente MMUS$ 8.190 a través de una Como resultado de los procedimientos del Capítulo 11, el cumplimiento de las obligaciones de la
combinación de nuevas acciones, bonos convertibles y deuda, lo que permitirá a la Compañía salir Sociedad y el financiamiento de las operaciones en curso están sujetos a una incertidumbre material
del Capítulo 11 con la capitalización adecuada para llevar a cabo su plan de negocios. Al emerger, producto de la pandemia COVID-19 y la imposibilidad de conocer a esta fecha su duración y, en
se espera que la Compañía tenga una deuda total de aproximadamente MMUS$ 7.260 y una consecuencia, estos eventos o condiciones indican que existe una incertidumbre material que puede
liquidez de aproximadamente MMUS$ 2.670. Específicamente, el Plan establece que: generar una duda sustancial acerca de la capacidad de la Compañía para continuar como un negocio
en marcha. No hay garantía de que la Compañía pueda salir exitosamente del Capítulo 11. Además,
 Tras la confirmación del Plan, la Compañía lanzará una oferta de acciones ordinarias de no hay garantía de que haya financiamiento a largo plazo de ningún tipo disponible, o que esté
US$ 800 millones, abierta a todos los accionistas de acuerdo con sus derechos de disponible a tasas, términos y condiciones que serían financieramente aceptables y viables para el
suscripción preferente en virtud de la legislación chilena aplicable, y respaldada en su largo plazo. Si la Compañía no puede generar capital de trabajo adicional o recaudar financiamiento
totalidad por las partes que participan en el RSA; adicional cuando sea necesario, es posible que no pueda reiniciar las operaciones actualmente
suspendidas como resultado de la pandemia de COVID-19, lo cual podría afectar negativamente el
 La Compañía emitirá tres clases distintas de bonos convertibles, todos los cuales se valor de sus acciones, o dejarlas sin valor. Además, en relación con la presentación del Capítulo 11,
ofrecerán de manera preferente a los accionistas. En la medida en que no hayan sido se podrían realizar modificaciones materiales a la flota actual y a los acuerdos de compra de nueva
suscritos por los accionistas de la Sociedad durante el respectivo período del derecho de flota. Estas modificaciones podrían afectar materialmente los resultados financieros en el futuro, y
suscripción preferente: podrían resultar en cargos por deterioro.
o Los Bonos Convertibles Clase A se proporcionarán a ciertos acreedores valistas de Hitos del Capítulo 11
la Compañía en liquidación de sus reclamos permitidos bajo el Plan;
Aviso a los acreedores: Efecto de la suspensión automática.
o Los Bonos Convertibles Clase B serán suscritos y adquiridos por los accionistas
que son parte del Acuerdo de Apoyo a la Reestructuración; y Los Deudores han notificado a todos los acreedores actuales o potenciales que se presentaron los
Casos del Capítulo 11. De conformidad con el Bankruptcy Code y sujeto a ciertas excepciones
o Los Bonos Convertibles Clase C se proporcionarán a ciertos acreedores valistas a limitadas, la presentación de los Casos del Capítulo 11 dio lugar a una orden mundial automática
cambio de una combinación de nuevos fondos para la Compañía y la liquidación de que impide, entre otras cosas, cualquier acto para (i) obtener la posesión de las propiedades del
sus reclamos, sujeto a ciertas limitaciones y retenciones por parte de las partes Patrimonio de los Deudores (ii) crear, perfeccionar o hacer cumplir cualquier derecho de retención
soportantes. contra las propiedades del Patrimonio de los Deudores; (iii) ejercer el control sobre la propiedad del
Patrimonio de los Deudores, en cualquier parte del mundo donde se pueda ubicar esa propiedad;
 Los Bonos Convertibles pertenecientes a los Nuevos Bonos Convertibles Clases B y C se (iv) y además ordenó o suspendió el inicio o la continuación de cualquier acción judicial,
proporcionarán, total o parcialmente, como contraprestación de una nueva contribución de administrativa u otra acción o procedimiento contra el deudor que podría haberse iniciado antes de
dinero por un monto total de aproximadamente MMUS$ 4.640 respaldados en su totalidad la Fecha de Petición o los esfuerzos para recuperar un reclamo contra los Deudores que surgió antes
por las partes del RSA; y de la Fecha de Petición. A los proveedores se les pagará por los bienes suministrados y los servicios
provistos, después de la fecha de petición, en el curso normal de los negocios.
 LATAM recaudará una nueva línea de crédito renovable de US$ 500 millones y
aproximadamente MMUS$ 2.250 en financiamiento total de deuda de dinero nuevo, que
consiste en un nuevo préstamo a plazo o nuevas notas. La fecha límite general para
presentar objeciones al Plan y Declaración Informativa fue el 7 de enero de 2022, y dicha

14 15
El 31 de agosto de 2020 (la “Primera Moción de Suspensión”) y el 30 de diciembre de 2020 (la 22 de diciembre de 2020. Tras el consentimiento de ciertos arrendadores para extender aún más el
“Segunda Moción de Suspensión”), la Corporación Nacional de Consumidores y Usuarios de Chile plazo para finalizar las negociaciones productivas, El Bankruptcy Court ha aprobado las solicitudes
(“CONADECUS”) presentó dos recursos ante el Tribunal de Bancarrota en busca de reparación de de los Deudores para asumir múltiples arrendamientos aeroportuarios en Miami-Dade, LAX y JFK
la suspensión automática a fin de perseguir determinadas acciones contra LATAM, las que se relacionados con los negocios de pasajeros y carga de los Deudores.
encuentran actualmente pendientes en los tribunales de Chile. LATAM presentó un escrito en
oposición a la Primera Moción de Suspensión, y el 16 de diciembre de 2020, la Bankruptcy Court Los Deudores también han asumido una serie de acuerdos importantes. Por ejemplo, el 1 de junio
escuchó los argumentos orales sobre la Primera Moción de Suspensión. En esa audiencia, la de 2021, el Bankruptcy Court aprobó la asunción y ratificación de ciertos acuerdos de compra,
Bankruptcy Court concedió la Primera Moción de Suspensión con el propósito limitado de permitir según enmendados, con The Boeing Company. Además, el 1 de julio de 2021, el Tribunal aprobó la
que CONADECUS procesara su apelación pendiente ante los tribunales de Chile. El 9 de febrero de asunción por parte de los Deudores de las flotas respaldadas por la Agencia de Crédito a la
2021, la Bankruptcy Court otorgó la segunda moción de suspensión por los mismos motivos que la Exportación, que comprende un total de 65 aviones. El 15 de diciembre de 2021, los Deudores
primera moción de suspensión. Las decisiones de la Bankruptcy Court sobre la primera moción de presentaron una solicitud de orden aprobando procedimientos simplificados para la aceptación de
suspensión y la segunda moción de suspensión no afectaron los procedimientos subyacentes en contratos pendientes de ejecución y arrendamientos en curso. En la audiencia del 29 de diciembre
Chile más allá de permitir que CONADECUS continuara con sus apelaciones pendientes. (Ver Nota de 2021, el Bankruptcy Court concedió la moción de los Deudores.
31 I 2), para cualquier actualización de este proceso).
Además, los Deudores han presentado o presentarán solicitudes para rechazar ciertos
Nombramiento del Comité de Acreedores arrendamientos de aeronaves y motores.
El 5 de junio de 2020, el Fideicomisario de los Estados Unidos para la Región 2 (“United Stated Fecha de aprobación del Bankruptcy Activo rechazado:
Trustee for Region 2”) nombró un Comité Oficial de Acreedores no Garantizados, el Comité de Court:
Acreedores (“Creditors Commitee”) en los Casos Iniciales del Capítulo 11. El Fideicomisario de los
Estados Unidos no ha solicitado miembros adicionales para el Comité de Acreedores como 8 de junio de 2020 (i) 1 avión Boeing 767
resultado de que TAM S.A. o cualquiera de sus subsidiarias aplicables, se unieron a la Petición (i) 16 aviones de la familia Airbus A320;
Voluntaria de Reorganización. Desde la formación del Comité de Acreedores, tres miembros del 24 de junio de 2020 (ii) 2 aviones Airbus A350; (iii) 4 Boeing 787-9
Comité de Acreedores - Compañía de Seguros de Vida Consorcio Nacional de Seguros S.A.,
AerCap Holdings N.V. y Aircastle Limited - han renunciado al Comité de Acreedores. La “Office
of the United States Trustee” no ha designado reemplazos para estos miembros. No se ha designado 28 de junio de 2020 (i) 2 motores modelo V2527-A5;
fideicomisario o examinador en ninguno de estos Casos del Capítulo 11. No se ha solicitado ni (ii) 2 motores modelo CFM56-5B4/3.
designado ningún otro comité oficial.
29 de julio de 2020 (i) 1 motor modelo CFM56-5B3/3
Aceptación, enmiendas y rechazo de Contratos Ejecutivos (“Executory Contracts”) y
Arrendamientos 19 de agosto de 2020 (i) 1 Boeing 767
26 de octubre de 2020 (i) 3 aviones de la familia Airbus A320
De conformidad con el Bankruptcy Code y las Reglas de Bancarrota (“Federal Rules of Bankruptcy 28 de octubre de 2020 (i) 1 avión A319
Procedure”), los Deudores están autorizados a asumir, ceder o rechazar ciertos Contratos Ejecutivos 5 de noviembre de 2020 (i) 1 avión de la familia A320
y arrendamientos no vencidos. En ausencia de ciertas excepciones, el rechazo de un Contrato 29 de enero de 2021 (i) 2 aviones de la familia A 320
Ejecutivo o un arrendamiento no vencido generalmente se trata como incumplimiento de pre- 23 de abril de 2021 (i) 1 avión Airbus A350-941
petición, lo que da derecho a la contraparte del contrato a presentar un reclamo general no 14 de mayo de 2021 (i) 6 aviones Airbus A350
garantizado contra los Deudores y al mismo tiempo exime a los Deudores de sus obligaciones 17 de junio de 2021 (i) 1 avión Airbus A350-941
futuras en virtud del contrato o arrendamiento. Además, la suposición de los Deudores de un 24 de junio de 2021 (i) 3 aviones Airbus A350-941
Contrato Ejecutivo o arrendamiento no vencido generalmente requeriría que los Deudores
3 de noviembre de 2021 (i) 1 motor Rolls-Royce Trent XWB-84K; y
satisfagan ciertos montos de pre-petición adeudados y propios en virtud de dicho contrato o
(ii)1 motor Rolls-Royce International Aero
arrendamiento.
AG V2527M-A5
El 28 de junio de 2020, el Bankruptcy Court autorizó a los Deudores a establecer procedimientos
Al 31 de diciembre de 2021, y como resultado de estos rechazos, las obligaciones con los
para el rechazo de ciertos Contratos Ejecutivos y arrendamientos no vencidos. De acuerdo con estos
prestamistas y arrendadores se extinguieron y también la Compañía perdió el control sobre los
procedimientos, el Bankruptcy Code y las Reglas de Bancarrota los Deudores tienen o rechazarán
activos relacionados, lo que originó la baja de los activos y pasivos asociados a estos aviones (ver
ciertos contratos y arrendamientos (ver Notas 17, 19 y 27). En relación con esto, el Bankruptcy
Nota 17, 19 y 27). Todos los efectos contables fueron registrados durante el ejercicio 2020 y 2021
Court aprobó la solicitud de los Deudores de extender la fecha para la cual los Deudores pueden
en el resultado como gastos de actividades de reestructuración.
asumir o rechazar arrendamientos de bienes raíces no residenciales que no hayan vencido hasta el

17
16
Company
Los Deudores también han presentado o presentarán solicitudes para celebrar ciertos contratos de 30 de mayo de 2021 (1) IC Airlease One Limited
arrendamiento de aeronaves nuevas, incluyendo: (2) UMB Bank, National Association,
Macquarie Aerospace Finance 5125-2 Trust y
Fecha de aprobación del Bankruptcy Court: MSN Number /Counterparty
Macquarie Aerospace Finance 5178 Limited
8 de marzo de 2021 Vermillion Aviation (nine) Limited, Aviones
MSNs 4860 and 4827
(3) Wilmington Trust SP Services (Dublin)
Limited
12 de abril de 2021 Wilmington Trust Company, únicamente en su (4) Aercap Holdings N.V.
calidad de Fiduciario, Aviones MSNs 6698, (5) Bank of America Leasing Ireland Co.
6780, 6797, 6798, 6894, 6895, 6899, 6949, (6) Castlelake L.P.
7005, 7036, 7081 1 de julio 2021 EX-IM Fleet
30 de mayo de 2021 UMB Bank N.A., únicamente en su calidad de 8 de julio 2021 Greylag Goose Leasing 38887 Compañía de
Fiduciario, Aviones MSNs 38459, 38478, actividad designada
38479, 38461 15 de julio de 2021 (1) ECAF I 40589 DAC
31 de Agosto de 2021 (i) Avolon Aerospace Leasing Limited o sus (2) Wells Fargo Company, National
afiliadas, MSNs 38891, 38893, 38895 Associates, como Owner Trustee
(ii) Sky Aero Management Ltd. (3) Orix Aviation Systems Limited
(4) Wells Fargo Trust Company, N.A.
Además, los Deudores también han presentado o presentarán solicitudes para celebrar ciertos 20 de julio de 2021 (1) Avolon AOE 62 Limited
acuerdos de enmienda de arrendamiento de aeronaves que tienen el efecto de, entre otras cosas, (2) Avolon Aerospace (Ireland) AOE 99
reducir las obligaciones de pago de arriendos de los Deudores y extensión del plazo de Limited, Avolon Aerospace (Ireland) AOE
arrendamiento. Algunas enmiendas también implicaron actualizaciones de los acuerdos de
100 Limited, Avolon Aerospace (Ireland)
financiación relacionados. Estas enmiendas incluyen:
AOE 101 Limited, Avolon Aerospace
Fecha de aprobación del Bankruptcy Court: Contrato de arrendamiento modificado (Ireland) AOE 102 Limited, Avolon
/ Contraparte Aerospace (Ireland) AOE 103 Limited,
31 de diciembre 2020 Vermillion Aviation (two) Limited Avolon Aerospace AOE 130 Limited, Avolon
14 de abril de 2021 (1) Bank of Utah Aerospace AOE 134 Limited
(2) AWAS 5234 Trust 27 de julio de 2021 (1) Merlin Aviation Leasing (Ireland) 18
(3) Sapucaia Leasing Limited, PK Airfinance Limited
US, LLC and PK Air 1 LP (2) JSA International U.S. Holdings, LLC
15 de abril 2021 Aviator IV 3058, Limited 30 de agosto de 2021 (1) Yamasa Sangyo Aircraft LA1 Kumiai y
27 de abril 2021 Bank of America Leasing Ireland Co., Yamasa Sangyo Aircraft LA2 Kumiai
4 de mayo de 2021 (1) NBB Grosbeak Co., Ltd, NBB Cuckoo (2) Dia Patagonia Ltd. y DIa Iguazu Ltd.
Co., Ltd., NBB-6658 Lease Partnership, NBB- Condor Leasing Co., Ltd., FC Initial Leasing
6670 Lease Partnership y NBB Redstart Co. Ltd., Alma Leasing Co., Ltd., y FI Timothy
Ltd. Leasing Ltd.
(2) Sky High XXIV Leasing Company (3) Platero Fleet
Limited y Sky Nigh XXV Leasing Company (4) SL Alcyone Ltd.
Limited (5) NBB Crow Co., Ltd.
(3) SMBC Aviation Capital Limited
(6) NBB Sao Paulo Lease Co., Ltd., NBB Rio
5 de mayo de 2021 (1) JSA International US Holdings LLC y
Wells Fargo Trust Company N.A.
Janeiro Lease Co., Ltd. y NBB Brasilia Lease
(2) Orix Aviation Systems Limited LLC
27 de mayo de 2021 (1) Shenton Aircraft Leasing 3 (Ireland) (7) Gallo Finance Limited
Limited. (8) Orix Aviation Systems Limited
(2) Chishima Real Estate Company, Limited y
PAAL Aquila Company Limited Las modificaciones al contrato de arrendamiento se contabilizaron como una modificación de
28 de mayo de 2021 MAF Aviation 1 Designated Activity contrato de arrendamiento y el impacto se revela en las notas 17 y 19

18 19
Los Deudores también han presentado o presentarán mociones para celebrar ciertos acuerdos de pidió que las partes se coordinen para seleccionar un mediador y establecer un plan propuesto para
enmienda de arrendamiento de motores que tienen el efecto de, entre otras cosas, reducir las la mediación. El 31 de agosto de 2021, el Bankruptcy Court emitió una orden en la que se designaba
obligaciones de pago de arrendamiento de los Deudores y extender el plazo del arrendamiento, que como mediador al Honorable Allan L. Gropper (Ret.), y posteriormente las partes comenzaron a
incluyen: mediar en estos asuntos. El 15 de octubre de 2021, el mediador emitió un aviso dando por
terminada la mediación, señalando que la mediación había fallado. El Comité de Acreedores ha
Fecha de aprobación del Bankruptcy Court: Contrato de arrendamiento modificado pedido al Bankruptcy Court que reprograme una audiencia sobre las mociones permanentes en la
/ Contraparte próxima fecha de audiencia disponible del Bankruptcy Court.
7 de septiembre de 2021 General Electric Affiliated Engine Servicers
4 de noviembre de 2021 (1) Engine Lease Finance Corporation (GE 90 El 10 de septiembre de 2021, los Deudores presentaron una moción para asumir varios acuerdos de
Engines) aeronaves y para el alivio relacionado en relación con las aeronaves Triton, Centaurus y JOLCO. La
28 de diciembre de 2021 (1) Engine Lease Finance Corporation moción fue aplazada indefinidamente al 22 de diciembre de 2021.
(CFM56-5B3/3 Engines)
El 8 de diciembre de 2021, los Deudores presentaron (i) una solicitud para la emisión de una orden
que autorice acuerdos de reestructuración a largo plazo con Centaurus/Triton Lessors, SBI Lessors
En relación con varios de estos contratos de arrendamiento y modificación de motores, los y Pilar II Leasing Limited y apruebe el acuerdo de conciliación relacionado con ciertos
Deudores han celebrado o celebrarán estipulaciones de liquidación de reclamaciones por importes demandantes y (ii) una solicitud de emisión de una orden que aprueba la estipulación de transacción
adeudados antes de la petición al asumir dichos contratos. con Sajama Investments, Inc. El Comité de Acreedores y BancoEstado objetaron ambas solicitudes,
y se programó una audiencia probatoria sobre las solicitudes para el 21 de enero de 2022. El 28 de
Otras presentaciones claves enero de 2022, el Tribunal de Quiebras rechazó las objeciones y concedió la moción.
El 5 de agosto de 2021, los Deudores presentaron dos mociones que buscan (i) aprobar ciertos Declaraciones y Anexos
acuerdos de reestructuración con Airbus S.A.S. y Banco Santander, S.A. y (ii) asumir determinados
contratos de compraventa con Airbus S.A.S. Las órdenes aprobando estas mociones se ingresaron el Desde el 8 de septiembre de 2020, los Deudores presentaron ante el Bankruptcy Court los anexos y
27 de agosto de 2021. Además, el 5 de agosto de 2021, los Deudores presentaron una moción declaraciones de asuntos financieros que establecen, entre otras cosas, los activos y pasivos de los
solicitando autorización para celebrar una transacción de venta y retro-arrendamiento con Sky Aero Deudores (las "Declaraciones y Anexos"). Las Declaraciones y Anexos se preparan de acuerdo con
Management Ltd., conforme a la cual los Deudores venderán y arrendamiento posterior de los requisitos de la ley de quiebras aplicable y están sujetos a modificaciones adicionales por parte
de los deudores. Con fecha 13 de agosto de 2021 y 3 de diciembre de 2021, los Deudores
determinadas aeronaves adquiridas en los acuerdos de compra de Airbus que se asumieron.
presentaron anexos modificados. La Compañía también está obligada a presentar “Monthly
Además, el 5 de agosto de 2021, los Deudores presentaron una moción solicitando autorización para Operating Report” (MOR), para dar cuenta de la recepción, administración y disposición de la
comprar ciertas aeronaves de Wacapou Leasing S.A. Las órdenes aprobando ambas mociones se propiedad durante la tramitación de los Casos del Capítulo 11
ingresaron el 30 de agosto de 2021.
Si bien los Deudores estiman que estos documentos brindan la información requerida bajo el
El 16 de junio de 2021, el Banco del Estado de Chile (“BancoEstado”) presentó una moción Bankruptcy Code u órdenes de la Bankruptcy Court, la misma no ha sido auditada y es preparada en
buscando establecer un cronograma de información y descubrimiento en relación con la moción un formato diferente de los Estados financieros consolidados preparados históricamente por
separada de BancoEstado para consolidar sustancialmente las propiedades de LATAM Airlines LATAM de acuerdo con las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF). Cierta
Group S.A., LATAM Finance Ltd. y Peuco Finance Ltd (la “Moción de consolidación sustantiva”). información contenida en las Declaraciones y Anexos puede prepararse sin consolidar. En
BancoEstado presentó la Moción de BancoEstado el 18 de junio de 2021. El 23 de junio de 2021, consecuencia, los Deudores creen que la sustancia y el formato de estos no permiten una
los Deudores, así como algunas otras partes interesadas, presentaron una objeción a la moción de comparación significativa con sus Estados financieros consolidados presentados regularmente.
BancoEstado. BancoEstado presentó una réplica en respuesta a tales objeciones el 19 de julio de Además, la información presentada ante el Bankruptcy Court no está preparada con el propósito de
2021. El Bankruptcy Court denegó la moción de Banco Estado de establecer un cronograma de proporcionar una base para una decisión de inversión relacionada con los valores de los Deudores, o
informes y pruebas para el 22 de julio de 2021, pero el Bankruptcy Court indicó que BancoEstado reclamos contra los Deudores, o para comparación con otra información financiera requerida para
podría volver a presentar su recurso como objeción a la Declaración Informativa. ser reportada bajo las leyes aplicables a los Deudores.
Transacciones entre empresas relacionadas

El 16 de junio de 2021, el Comité de Acreedores presentó dos mociones en busca de legitimación
para procesar ciertas reclamaciones en nombre de los Deudores contra Delta Airlines, Inc. (la
Los Deudores están autorizados a continuar realizando ciertas transacciones entre empresas
"Moción Delta") y Qatar Airways O.C.S.C. (la “Moción de Qatar”) y, junto con la Moción Delta,
relacionadas posteriores a la petición en el curso normal de los negocios, incluidas las transacciones
(las “Mociones Permanentes”), a las que se opusieron determinadas partes. Las Mociones con empresas relacionadas que no están en el proceso de Capitulo 11, y a cumplir con las
Permanentes estaban programadas para ser escuchadas en una audiencia el 30 de julio de 2021. El obligaciones relacionadas con dichas transacciones; siempre que, los Deudores no realicen ningún
Bankruptcy Court propuso que las partes medien en ciertos asuntos relacionados con las
reclamaciones planteadas en las Mociones Permanentes en primera instancia. El Bankruptcy Court

20 21
pago en efectivo a causa de las transacciones de pre-petición con relacionadas sin el permiso del reclamos y prevé continuar haciéndolo en los próximos meses. Aunque se han presentado muchas
Bankruptcy Court, incluidos los reembolsos de los préstamos de pre-petición a subsidiarias a las objeciones de forma general, algunas disputas de reclamaciones probablemente requerirán una
Sociedades que no están en el proceso de Capítulo 11 en virtud de dichas transacciones. Por adjudicación individualizada por parte de la Bankruptcy Court. Además, el 18 de marzo de 2021, el
precaución, los Deudores también han solicitado y recibido la aprobación de la Bankruptcy Court Bankruptcy Court emitió una orden aprobando procedimientos alternativos de resolución de
para aportar capital, capitalizar deuda entre compañías y emitir acciones entre ciertos afiliados disputas para resolver ciertas disputas de reclamos fuera del Bankruptcy Court. Al 23 de diciembre
deudores. de 2021, los Deudores habían objetado aproximadamente 3.400 reclamaciones con un valor total de
aproximadamente MMUS$ 600. Como se señaló anteriormente, los Deudores han celebrado
Financiamiento del deudor en posesión estipulaciones de reclamaciones en relación con sus acuerdos de enmienda de arrendamiento. A
medida que los Deudores continúen conciliando las reclamaciones contra los libros y registros de la
El 19 de septiembre de 2020, la Bankruptcy Court emitió una orden que autorizó a los Deudores a Compañía, objetarán y disputarán las reclamaciones que determinen que no son válidas o declaradas
obtener un "financiamiento del deudor en posesión" post-petición, en forma de préstamos de en la cantidad adecuada y resolverán otras disputas de reclamaciones dentro y fuera del Bankruptcy
múltiples giros por un monto de capital total de hasta MMUS$ 2.450 (Ver Nota 3.1 c)). El 18 de Court.
octubre de 2021, el Bankruptcy Court emitió una orden aprobando un tercer tramo de
financiamiento garantizado por $ 750 millones, según lo dispuesto en el Contrato de Crédito DIP. Un reclamo se registra como un pasivo cuando tiene una obligación presente, ya sea legal o
En consecuencia, al 31 de diciembre de 2021 el monto autorizado bajo el financiamiento deudor en implícita, como resultado de un evento pasado, es probable que se requiera una salida de recursos
posesión asciende a MMUS $ 3.200. para liquidar la obligación y se puede hacer una estimación fiable del monto de la obligación. Al 31
de diciembre de 2021, aproximadamente 3.568 de los reclamos presentados contra Latam aún se
Establecimiento de la Fecha límite (“Bar Dates”) están conciliando, por lo que en este momento los montos de dichos reclamos no se pueden estimar
de manera fiable.
El 24 de septiembre de 2020, el Bankruptcy Court emitió una Orden de Fecha Límite ("Bar Date
Order”) que estableció el 18 de diciembre de 2020 como la Fecha Límite General ("General Bar 2.2. Bases de consolidación
Date”) en la cual las personas o entidades que creen tener cualquier reclamo contra cualquier
Deudor que surgió antes de la Fecha de Petición, según corresponda a cada Deudor, debían (a) Filiales o subsidiarias
presentar documentación escrita de dichos reclamos, denominadas las Pruebas de Reclamo (“Proof
of Claim”). La Fecha Límite General no se aplicó a las entidades gubernamentales, que en su lugar Filiales son todas las entidades (incluidas las entidades de cometido especial) sobre las que la
debieron presentar las Pruebas de Reclamo antes del 5 de enero de 2021, la Fecha Límite Sociedad tiene poder para dirigir las políticas financieras y de explotación, lo que, generalmente,
Gubernamental (“Governmental Bar Date”). Finalmente, como se describe con más detalle en la viene acompañado de una participación superior a la mitad de los derechos de voto. A la hora de
Orden de Fecha Límite, los reclamos con respecto a contratos rechazados o arrendamientos no evaluar si la Sociedad controla otra entidad se considera la existencia y el efecto de los derechos
vencidos pueden estar sujetos a una Fecha Límite posterior a la Fecha Límite General, la Fecha potenciales de voto que sean actualmente susceptibles de ser ejercidos o convertidos a la fecha de
Límite de Rechazo (“Rejection Bar Date”) y, junto con la Fecha Límite general y la Fecha Límite los Estados financieros consolidados. Las filiales se consolidan a partir de la fecha en que se
Gubernamental, las "Fechas Límites"). Cualquier persona o entidad que no presentó oportunamente transfiere el control a la Sociedad, y se excluyen de la consolidación en la fecha en que cesa el
su Prueba de Reclamos antes de la Fecha Límite aplicable tendrá prohibido para siempre hacer valer mismo. Los resultados y flujos se incorporan a partir de la fecha de adquisición.
su reclamación y no recibirá ninguna distribución realizada como parte del plan final de
reorganización. Fueron enviados avisos de las Fechas Límite, así como instrucciones sobre cómo Se eliminan los saldos, las transacciones y las ganancias no realizadas por transacciones entre
presentar Pruebas de Reclamos, a todos los acreedores conocidos y se han publicado en varios entidades de la Sociedad. Las pérdidas no realizadas también se eliminan, a menos que la
periódicos de los Estados Unidos y América del Sur. transacción proporcione evidencia de una pérdida por deterioro del activo transferido. Cuando es
necesario, para asegurar su uniformidad con las políticas adoptadas por la Sociedad, se modifican
El 17 de diciembre de 2020, la Corte emitió una orden que establecía como Fecha límite adicional las políticas contables de las filiales.
(“Supplemental Bar Date”) el 5 de febrero de 2021, para ciertos reclamantes no estadounidenses
que no estén sujetos a la Fecha límite general. La Fecha límite adicional se aplica solo a aquellas Para contabilizar y determinar la información financiera a ser revelada cuando se lleva a cabo una
entidades e individuos específicamente identificados en la orden judicial. Cualquier persona o combinación de negocios, como lo es la adquisición de una entidad por la Sociedad, se aplica el
entidad que no presente oportunamente su Prueba de Reclamo antes de la Fecha límite adicional método de adquisición previsto en NIIF 3: Combinaciones de Negocios.
tendrá prohibido para siempre hacer valer su reclamación y no recibirá ninguna distribución
realizada como parte del plan final de reorganización. (b) Transacciones y participaciones minoritarias
Tras el cierre de la Fecha límite general y la Fecha límite suplementaria, los Deudores han El Grupo aplica la política de considerar las transacciones con minoritarios, cuando no
continuado el proceso de conciliar aproximadamente 6.400 reclamaciones presentadas, incluidos los corresponden a pérdidas de control, como transacciones patrimoniales sin efecto en resultados.
relacionados con las obligaciones de la flota de Deudores, y han desarrollado procedimientos para
agilizar el proceso de reclamaciones. La Sociedad ya ha presentado objeciones a una serie de

22
23
(c) Venta de subsidiarias

Las partidas no monetarias del Estado de situación financiera al igual que los resultados, resultados
Cuando ocurre la venta de una subsidiaria y no se retiene algún porcentaje de participación sobre integrales y los flujos de efectivo de las entidades del grupo, cuya moneda funcional corresponde a
ella, la Sociedad da de baja los activos y pasivos de la subsidiaria, las participaciones no una economía hiperinflacionaria, se ajustan por inflación y se re-expresan de acuerdo con la
controladoras y los otros componentes de patrimonio relacionados con la subsidiaria. Cualquier variación del índice de precios al consumidor (“IPC”), a cada fecha de presentación de sus Estados
financieros. La re-expresión de las partidas no monetarias se realiza desde su fecha de
ganancia o pérdida que resulte de la pérdida de control se reconoce en el Estado de resultados
reconocimiento inicial en los Estados de situación financiera y considerando que los Estados
consolidado por función en Otras ganancias (pérdidas).
financieros son preparados bajo el criterio del costo histórico.
Si LATAM Airlines Group S.A. y Filiales retienen un porcentaje de participación en la subsidiaria Las pérdidas o ganancias netas originadas por la re-expresión de las partidas no monetarias y de los
vendida, y no representa control, este es reconocido a su valor razonable en la fecha en que se ingresos y costos, se reconocen en el Estado de resultados consolidados por función dentro de
pierde el control, los montos previamente reconocidos en Otros resultados integrales se contabilizan “Resultado por unidades de reajuste”.
como si la Sociedad hubiera dispuesto directamente de los activos y pasivos relacionados, lo que
puede originar que estos montos sean reclasificados al resultado del ejercicio. El porcentaje retenido Las pérdidas y ganancias netas de la re-expresión de los saldos de apertura por la aplicación inicial
valorado a su valor razonable posteriormente se contabiliza por el método de participación. de la NIC 29 son reconocidas en los resultados acumulados consolidados.
(d) Coligadas o asociadas La re-expresión por hiperinflación se registrará hasta el período o ejercicio en el que la economía
de la entidad deje de ser considerada como una economía hiperinflacionaria, en ese momento, los
Coligadas o asociadas son todas las entidades sobre las que LATAM Airlines Group S.A. y Filiales ajustes realizados por hiperinflación formarán parte del costo de los activos y pasivos no
ejerce influencia significativa pero no tiene control. Esto, generalmente, surge de una participación monetarios.
entre un 20% y un 50% de los derechos a voto. Las inversiones en coligadas o asociadas se
contabilizan por el método de participación e inicialmente se reconocen por su costo. Los montos comparativos en los Estados financieros consolidados de la Sociedad son presentados
en una moneda estable y no se encuentran ajustados por cambios inflacionarios.
2.3. Transacciones en moneda extranjera
(d) Entidades del grupo
(a) Moneda de presentación y moneda funcional
Los resultados y la situación financiera de las entidades del Grupo, cuya moneda funcional es
Las partidas incluidas en los Estados financieros de cada una de las entidades de LATAM Airlines diferente a la moneda de presentación de los estados financieros consolidados, de LATAM Airlines
Group S.A. y Filiales, se valoran utilizando la moneda del entorno económico principal en que la Group S.A., que no corresponde a la moneda de una economía hiperinflacionaria, se convierten a la
entidad opera (moneda funcional). La moneda funcional de LATAM Airlines Group S.A. es el dólar moneda de presentación como sigue:
estadounidense, que constituye, además, la moneda de presentación de los Estados financieros
consolidados de LATAM Airlines Group S.A. y Filiales. (i) Los activos y pasivos de cada estado de situación financiera presentado, se convierten al
tipo de cambio de cierre en la fecha del estado de situación financiera consolidado;
(b) Transacciones y saldos
(ii) Los ingresos y gastos de cada cuenta de resultados, se convierten a los tipos de cambio
Las transacciones en moneda extranjera se convierten a la moneda funcional utilizando los tipos de existentes en las fechas de la transacción, y
cambio vigentes en las fechas de las transacciones. Las pérdidas y ganancias en moneda extranjera
que resultan de la liquidación de estas transacciones y de la conversión a los tipos de cambio de (iii) Todas las diferencias de cambio por conversión resultantes se reconocen en Otros
cierre de los activos y pasivos monetarios denominados en moneda extranjera, se reconocen en el resultados integrales, dentro de “Ganancia (pérdidas) por diferencia de cambio de conversión, antes
Estado de resultados consolidado por función, dentro de “Diferencias de cambio”, o se difieren en de impuesto”.
Otros resultados integrales cuando califican como cobertura de flujo de caja.
Para aquellas filiales del grupo cuya moneda funcional es diferente a la moneda de presentación y,
además, corresponde a la moneda de una economía hiperinflacionaria; sus resultados, flujo de
(c) Ajuste por hiperinflación
efectivo y situación financiera re-expresados, se convierten a la moneda de presentación al tipo de
cambio de cierre en la fecha de los estados financieros consolidados.
Con posterioridad al 1 de julio de 2018 la economía de Argentina fue considerada, para efectos de
las NIIF, hiperinflacionaria. Los estados financieros de las filiales cuya moneda funcional es el Los tipos de cambio utilizados corresponden a los fijados en el país en el que se encuentra ubicada
Peso argentino han sido re-expresados. la filial, cuya moneda funcional es distinta al dólar estadounidense.

24 25
Los ajustes a la Plusvalía y al valor justo que surgen en la adquisición de una entidad extranjera, se Los Slots aeroportuarios corresponden a una autorización administrativa para la realización de
tratan como activos y pasivos de la entidad extranjera y se convierten al tipo de cambio de cierre del operaciones de llegada y salida de aeronaves, en un aeropuerto específico, dentro de un período de
período o ejercicio informado, re-expresados cuando la moneda funcional de la entidad extranjera
tiempo determinado.
corresponde a la de una economía hiperinflacionaria, los ajustes por la re-expresión de la Plusvalía
se reconocen en el Patrimonio consolidado.
El Loyalty program corresponde al sistema de acumulación y canje de puntos que forma parte TAM
Linhas Aereas S.A.
2.4. Propiedades, plantas y equipos
Los terrenos de LATAM Airlines Group S.A. y Filiales, se reconocen a su costo menos cualquier Los Slots aeroportuarios y Loyalty program fueron reconocidos a valor justo bajo NIIF 3, como
pérdida por deterioro acumulado. El resto de las Propiedades, plantas y equipos están registrados, consecuencia de la combinación de negocios con TAM S.A. y Filiales.
tanto en su reconocimiento inicial como en su medición subsecuente, a su costo histórico, re-
expresados por inflación cuando corresponda, menos la correspondiente depreciación y cualquier (b) Programas informáticos
pérdida por deterioro.
Las licencias para programas informáticos adquiridas, se capitalizan sobre la base de los costos en
Los montos de anticipos pagados a los fabricantes de las aeronaves, son activados por la Sociedad que se ha incurrido para adquirirlas y prepararlas para usar el programa específico. Estos costos se
bajo Construcciones en curso hasta la recepción de las mismas. amortizan durante sus vidas útiles estimadas, para los cuales la Sociedad ha definido una vida útil
entre 3 y 10 años.
Los costos posteriores (reemplazo de componentes, mejoras, ampliaciones, etc.) se incluyen en el
valor del activo inicial o se reconocen como un activo separado, sólo cuando es probable que los Los gastos relacionados con el desarrollo o mantenimiento de programas informáticos se reconocen
beneficios económicos futuros asociados con los elementos de Propiedades, plantas y equipos, como gasto cuando se incurre en ellos. Los costos del personal y otros directamente relacionados
vayan a fluir a la Sociedad y el costo del elemento pueda determinarse de forma fiable. El valor del con la producción de programas informáticos únicos e identificables controlados por la Sociedad, se
componente sustituido se da de baja contablemente. El resto de las reparaciones y mantenciones se reconocen como Activos intangibles distintos de la plusvalía cuando se cumplen todos los criterios
cargan en el resultado del ejercicio en el que se incurren. de capitalización.
La depreciación de las Propiedades, plantas y equipos se calcula usando el método lineal sobre sus (c) Marcas
vidas útiles técnicas estimadas; excepto en el caso de ciertos componentes técnicos los cuales se
deprecian sobre la base de ciclos y horas voladas. Este cargo se reconoce en los rubros de “Costo de Las Marcas fueron adquiridas en la combinación de negocios con TAM S.A. y Filiales y,
venta” y “Gastos de administración”. reconocidas a su valor justo bajo NIIF 3. La Sociedad ha definido una vida útil de cinco años,
período en el cual el valor de las marcas será amortizado.
El valor residual y la vida útil de los activos se revisan, y ajustan si es necesario, una vez al año. Las
vidas útiles se detallan en Nota 17 (d). 2.6. Plusvalía
Cuando el valor de un activo es superior a su importe recuperable estimado, su valor se reduce de La Plusvalía representa el exceso del costo de adquisición sobre el valor justo de la participación de
forma inmediata hasta su importe recuperable.
la Sociedad en los activos netos identificables de la filial o coligada adquirida en la fecha de
adquisición. La plusvalía relacionada con adquisiciones de filiales no se amortiza, pero se somete a
Las pérdidas y ganancias por la venta de las Propiedades, plantas y equipos, se calculan
pruebas por deterioro de valor en forma anual o en cada oportunidad en que existan indicios de
comparando la contraprestación con el valor en libros y se incluyen en el Estado de resultados
consolidado por función. deterioro. Las ganancias y pérdidas por la venta de una entidad incluyen el importe en libros de la
plusvalía relacionada con la entidad vendida.
2.5. Activos intangibles distintos de la plusvalía
2.7. Costos por intereses
(a) Slots aeroportuarios y Loyalty program
Los costos por intereses incurridos para la construcción de cualquier activo apto se capitalizan
Los Slots aeroportuarios y el Programa de coalición y fidelización (Loyalty program) corresponden durante el período de tiempo que es necesario para completar y preparar el activo para el uso que se
a activos intangibles de vida útil indefinida y son sometidos anualmente a pruebas de deterioro pretende. Otros costos por intereses se reconocen en el estado de resultados consolidado en el
como parte integral de la UGE Transporte Aéreo. momento en que se devengan.

26 27
2.8. Pérdidas por deterioro de valor de los activos no financieros reconoce en utilidad o pérdida y se presenta neta en el estado de resultados dentro de otras
ganancias / (pérdidas) en el período o ejercicio en que surge.
Los activos intangibles que tienen una vida útil indefinida y los proyectos informáticos en
desarrollo, no están sujetos a amortización y se someten anualmente a pruebas de pérdidas por (b) Instrumentos de patrimonio
deterioro de valor o si existen indicios de deterioro, como parte integral de la UGE Transporte
aéreo. Los activos sujetos a amortización se someten a pruebas de pérdidas por deterioro siempre Los cambios en el valor razonable de los activos financieros a valor razonable con cambios en
que algún suceso o cambio en las circunstancias indique que el importe en libros puede no ser resultados se reconocen en “Otras ganancias / (pérdidas)” en el estado de resultados según
recuperable. Se reconoce una pérdida por deterioro por el exceso del importe en libros del activo corresponda.
sobre su importe recuperable. El importe recuperable es el valor justo de un activo menos los costos
para la venta o el valor de uso, el mayor de los dos. A efectos de evaluar las pérdidas por deterioro La Sociedad evalúa con anticipación las pérdidas crediticias esperadas asociadas con sus
de valor, los activos se agrupan al nivel más bajo para el que hay flujos de efectivo identificables en instrumentos de deuda contabilizados a costo amortizado. La metodología de deterioro aplicada
buena medida independientes de otros. Los activos no financieros, distintos de la plusvalía, que depende de si ha habido un aumento significativo en el riesgo de crédito.
hubieran sufrido una pérdida por deterioro se someten a revisiones si existen indicadores de reverso
de pérdidas. Las pérdidas por deterioro se reconocen en el estado de resultados consolidados en la 2.10. Instrumentos financieros derivados y actividades de cobertura
línea "Otras ganancias (pérdidas)".
Durante el ejercicio 2020 la Sociedad reconoció los derivados de cobertura de acuerdo con la NIC
2.9. Activos financieros 39. A partir del 1 de enero de 2021, la Sociedad cambió el reconocimiento de estos derivados de
acuerdo con la NIIF 9 y continúa reconociendo bajo esta misma norma los derivados que no
La Sociedad clasifica sus activos financieros en las siguientes categorías: a valor razonable (ya sea a califiquen como cobertura.
través de otro resultado integral, o a través del estado de resultados), y a costo amortizado. La
clasificación depende del modelo de negocio de la entidad para administrar los activos financieros y Inicialmente los derivados se reconocen al valor razonable en la fecha en que se ha efectuado el
los términos contractuales de los flujos de efectivo. contrato de derivados y posteriormente se vuelven a valorar a su valor razonable. El método para
reconocer la pérdida o ganancia resultante depende de si el derivado se ha designado como un
El grupo reclasifica inversiones de deuda cuando, y sólo cuando, cambia su modelo de negocio para instrumento de cobertura y, si es así, de la naturaleza de la partida que está cubriendo.
administrar esos activos.
La Sociedad designa determinados derivados como:
En el reconocimiento inicial, la Sociedad mide un activo financiero a su valor razonable más, en el
caso de un activo financiero clasificado a costo amortizado, los costos de transacción que son (a) Coberturas de un riesgo concreto asociado a un pasivo reconocido o a una transacción
directamente atribuibles a la adquisición del activo financiero. Los costos de transacción de los prevista altamente probable (cobertura de flujos de efectivo), o
activos financieros contabilizados a valor razonable con cambios en resultados se contabilizan como (b) Derivados que no califican para contabilidad de cobertura.
gastos en el estado de resultados.
La Sociedad documenta al inicio de la transacción la relación económica entre las partidas cubiertas
(a) Instrumentos de deuda existente entre los instrumentos de cobertura y las partidas cubiertas, así como sus objetivos para la
gestión del riesgo y la estrategia para llevar a cabo diversas operaciones de cobertura. La Sociedad
La medición posterior de los instrumentos de deuda depende del modelo de negocio del grupo para también documenta su evaluación, tanto al inicio como sobre una base continua, de si los derivados
administrar el activo y las características de flujo de efectivo del activo. La Sociedad tiene dos que se utilizan en las transacciones de cobertura son altamente efectivos para compensar los
categorías de medición para clasificar sus instrumentos de deuda: cambios en el valor razonable o en los flujos de efectivo de las partidas cubiertas.
Costo amortizado: los activos que se mantienen para el cobro de flujos de efectivo contractuales El valor razonable total de los derivados de cobertura se clasifica como Otros activos o pasivos
donde esos flujos de efectivo representan únicamente pagos de capital e intereses se miden al costo financieros no corrientes si el vencimiento restante de la partida cubierta es superior a 12 meses y
amortizado. Una ganancia o pérdida en una inversión de deuda que posteriormente se mide al costo como Otros activos o pasivos financieros corrientes si el vencimiento restante de la partida cubierta
amortizado y no es parte de una relación de cobertura se reconoce en resultados cuando el activo se es igual o inferior a 12 meses. Los derivados no registrados como de cobertura se clasifican como
da de baja o se deteriora. Los ingresos por intereses de estos activos financieros se incluyen en los Otros activos o pasivos financieros.
ingresos financieros utilizando el método de la tasa de interés efectiva.
(a) Cobertura de flujos de efectivo
Valor razonable a través de resultados: los activos que no cumplen con los criterios de costo
amortizado o valor razonable con cambios en otros resultados integrales se miden al valor razonable La parte efectiva de cambios en el valor razonable de los derivados que se designan y califican
con cambios en resultados. Una ganancia o pérdida en una inversión de deuda que posteriormente como coberturas de flujos de efectivo se reconocen en Otros resultados integrales. La pérdida o
se mide a valor razonable con cambios en resultados y no es parte de una relación de cobertura se ganancia relativa a la parte no efectiva, se reconoce inmediatamente en el Estado de resultados

28 29
consolidado por función, dentro de “Otras ganancias (pérdidas)”. Los montos acumulados en La existencia de dificultades financieras significativas por parte del deudor, la probabilidad de que
patrimonio se reclasifican a resultado en los períodos o ejercicio en que la partida protegida impacta el deudor entre en quiebra o reorganización financiera se consideran indicadores de un aumento
resultados. significativo en el riesgo de crédito.
Para las coberturas del precio de combustible, los importes reconocidos en el Otros Resultados El importe en libros del activo se reduce a medida que se utiliza la cuenta de provisión y la pérdida
Integrales, se reclasifican a resultados a la línea de Costo de Ventas a medida que se utiliza el se reconoce en el Estado de resultado consolidado por función dentro del "Costo de ventas".
combustible sujeto de la cobertura. Cuando una cuenta a cobrar es castigada, se regulariza contra la cuenta de provisiones para la
cuenta por cobrar.
Las ganancias o pérdidas relacionadas con la parte efectiva del cambio en el valor intrínseco de las
opciones se reconocen en la reserva de cobertura de flujo de efectivo dentro del patrimonio. Los 2.13. Efectivo y equivalentes al efectivo
cambios en el valor temporal de las opciones que se relacionan con la parte se reconocen dentro de
Otros Resultados Integrales Consolidado en los costos de la reserva de cobertura dentro del El Efectivo y equivalentes al efectivo incluyen el efectivo en caja, saldos en bancos, los depósitos a
patrimonio. plazo en instituciones financieras y otras inversiones a corto plazo de alta liquidez y bajo riesgo de
pérdida de valor.
Cuando un instrumento de cobertura vence, se vende o deja de cumplir los requisitos exigidos para
contabilidad de cobertura, cualquier ganancia o pérdida acumulada en Otros resultados integrales 2.14. Capital emitido
hasta ese momento, permanece en Otros resultados integrales y se reconoce cuando la transacción
prevista es reconocida finalmente en el Estado de resultados consolidado por función. Las acciones ordinarias se clasifican como patrimonio neto.
Cuando se espera que la transacción prevista no se vaya a producir, la ganancia o pérdida Los costos incrementales directamente atribuibles a la emisión de nuevas acciones u opciones se
acumulada en Otros Resultados Integrales, se lleva inmediatamente al Estado de resultados presentan en el patrimonio neto como una deducción de los flujos obtenidos por la colocación de
consolidado por función dentro de “Otras ganancias (pérdidas)”. acciones.
(b) Derivados no registrados como de cobertura 2.15. Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar
Los cambios en el valor razonable de cualquier instrumento derivado que no se registra como de Las Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar se registran inicialmente a su valor
cobertura, se reconocen inmediatamente en el Estado de resultados consolidado por función, en justo y posteriormente se valorizan al costo amortizado.
“Otras ganancias (pérdidas)”.
2.16. Préstamos que devengan intereses
2.11. Inventarios
Los pasivos financieros se reconocen, inicialmente, por su valor justo, netos de los costos en que se
Los Inventarios se valorizan a su costo o a su valor neto realizable, el menor de los dos. El costo se haya incurrido en la transacción. Posteriormente, los pasivos financieros se valorizan por su costo
determina por el método precio medio ponderado (PMP). El valor neto realizable es el precio de amortizado; cualquier diferencia entre los fondos obtenidos (netos de los costos necesarios para su
venta estimado en el curso normal del negocio, menos los costos variables de venta aplicables. obtención) y el valor de reembolso, se reconoce en el estado de resultados consolidado durante la
vida de la deuda de acuerdo con el método de tasa de interés efectiva.
2.12. Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar
Los pasivos financieros se clasifican en el pasivo corriente y pasivo no corriente sobre la base del
Las cuentas comerciales a cobrar se reconocen inicialmente por su valor razonable y posteriormente vencimiento contractual del capital nominal.
por su costo amortizado de acuerdo con el método de tasa efectiva, menos la provisión por deterioro
de acuerdo al modelo de las pérdidas crediticias esperadas. La Sociedad aplica el enfoque 2.17. Impuestos corrientes y diferidos
simplificado permitido por la NIIF 9, que exige que las pérdidas esperadas de por vida se
reconozcan a partir del reconocimiento inicial de las cuentas por cobrar. El gasto por impuesto del ejercicio comprende al impuesto a la renta corriente y los impuestos
diferidos.
En el caso de que la Sociedad transfiera sus derechos de algún activo financiero (generalmente
cuentas por cobrar) a un tercero a cambio de un pago en efectivo, la Sociedad evalúa si se han El cargo por impuesto corriente es calculado sobre la base de las leyes tributarias vigentes a la fecha
transferido todos los riesgos y beneficios, caso en el que es dado de baja la cuenta por cobrar. de cierre del Estado de situación financiera clasificado consolidado, en los países en los que las
subsidiarias y asociadas del Grupo operan y generan renta gravable.

30 31
Los impuestos diferidos se calculan de acuerdo con el método del pasivo, sobre las diferencias
temporarias que surgen entre las bases fiscales de los activos y pasivos y sus importes en libros. Sin (e) Beneficios por terminación
embargo, si los impuestos diferidos surgen del reconocimiento inicial de un pasivo o un activo en
una transacción distinta de una combinación de negocios que en el momento de la transacción no El grupo reconoce los beneficios por terminación en la primera de las siguientes fechas: (a) cuando
afecta ni al resultado contable ni a la ganancia o pérdida fiscal, no se contabiliza. El impuesto el Grupo decide terminar la relación contractual; y (b) cuando la entidad reconoce los costos de una
diferido se determina usando las tasas de impuesto (y leyes) aprobadas o a punto de aprobarse en la reestructuración que está dentro del alcance de la NIC 37 e implica el pago de beneficios por
fecha de cierre del Estado de situación financiera clasificado consolidado y que se espera aplicar terminación.
cuando el correspondiente activo por impuesto diferido se realice o el pasivo por impuesto diferido
se liquide. 2.19. Provisiones
Los activos por impuestos diferidos se reconocen en la medida en que es probable que vaya a Las provisiones se reconocen cuando:
disponerse de beneficios fiscales futuros con los cuales compensar las diferencias temporarias.
(i) La Sociedad tiene una obligación presente, ya sea legal o implícita, como resultado de un
El impuesto (corriente y diferido) es registrado en el Estado de resultados consolidado por función evento pasado;
salvo que se relacione con un ítem reconocido en Otros resultados integrales, directamente en (ii) Es probable que vaya a requerir el pago para liquidar la obligación; y
patrimonio o proviene de una combinación de negocios. En ese caso, el impuesto también es (iii) Se puede hacer una estimación fiable del monto de la obligación.
contabilizado en Otros resultados integrales, directamente en resultados o con contrapartida en la
plusvalía mercantil, respectivamente. 2.20. Ingresos ordinarios provenientes de contratos con clientes
2.18. Beneficios a los empleados (a) Transporte de pasajeros y carga
(a) Vacaciones del personal La Sociedad reconoce la venta por el servicio de transporte como un Pasivo por ingreso diferido, el
cual es reconocido como ingreso cuando el servicio de transporte ha sido prestado o caducado. En
La Sociedad reconoce el gasto por vacaciones del personal en base devengada. el caso de los servicios de transporte aéreo vendidos por la Sociedad y que serán realizados por
otras aerolíneas, el pasivo es disminuido cuando los mismos son remitidos a dichas aerolíneas. La
(b) Compensaciones basadas en acciones Sociedad revisa periódicamente si es necesario realizar algún ajuste al Pasivo por ingreso diferido,
relacionados principalmente con devoluciones, cambios, entre otros.
Los planes de compensación implementados en base a las acciones de la Sociedad, se reconocen en
los estados financieros consolidados de acuerdo a lo establecido en la NIIF 2: Pagos basados en Compensaciones otorgadas a los clientes por cambios en los niveles de servicios o facturación de
acciones; para los planes basados en el otorgamiento de opciones, el efecto del valor razonable es servicios adicionales como por ejemplo equipaje adicional, cambio de asiento, entre otros, son
registrado en patrimonio con cargo a remuneraciones en forma lineal entre la fecha de considerados modificaciones del contrato inicial, por lo tanto, son diferidos hasta la prestación del
otorgamiento de dichas opciones y la fecha en que estas alcancen el carácter de irrevocable; para los servicio correspondiente.
planes considerados como cash settled award el valor razonable, actualizado a la fecha de cierre de
cada período o ejercicio informado, es registrado como un pasivo con cargo a remuneraciones. (b) Caducidad de pasajes aéreos
(c) Beneficios post empleo y otros beneficios de largo plazo La Sociedad estima mensualmente la probabilidad de caducidad de los pasajes aéreos, con
cláusulas de devolución, en base al historial de uso de los mismos. Los pasajes aéreos sin cláusula
Las obligaciones que se provisionan aplicando el método del valor actuarial del costo devengado de devolución son caducados en la fecha del vuelo en caso que el pasajero no se presente.
del beneficio, consideran estimaciones como permanencia futura, tasas de mortalidad e incrementos
salariales futuros determinados sobre la base de cálculos actuariales. Las tasas de descuento se (c) Costos asociados al contrato
determinan por referencia a curvas de tasas de interés de mercado. Las ganancias y pérdidas
actuariales se reconocen en otros resultados integrales. Los costos relacionados con la venta de pasajes aéreos son activados y diferidos hasta el momento
de la prestación del servicio correspondiente. Estos activos se incluyen en el rubro “Otros activos no
(d) Incentivos financieros corrientes” en el Estado de Situación Financiera Clasificado Consolidado.
La Sociedad contempla para sus empleados un plan de incentivos anuales por cumplimiento de (d) Programa de pasajero frecuente
objetivos y aportación individual a los resultados. Los incentivos, que eventualmente se entregan,
consisten en un determinado número o porción de remuneraciones mensuales y se provisionan La Sociedad mantiene los siguientes programas de fidelización: LATAM Pass y LATAM Pass
sobre la base del monto estimado a repartir. Brasil, cuyo objetivo es la fidelización a través de la entrega de millas o puntos.

32 33
(e) Ingresos por dividendos

Estos programas otorgan la posibilidad a sus pasajeros frecuentes de acumular millas o puntos
LATAMPASS, los cuales entregan el derecho a una selección de premios tanto aéreos como no Los ingresos por dividendos se reconocen cuando se establece el derecho a recibir el pago.
aéreos. De forma adicional la Sociedad vende las mencionadas millas o puntos LATAMPASS a
socios comerciales o financieros a través de alianzas que facultan a dichos socios a otorgar millas o 2.21. Arrendamientos
puntos a sus clientes.
Para reflejar las millas o puntos acumulados por cada uno de los clientes se deben distinguir los dos La Sociedad reconoce los contratos que cumplen con la definición de arrendamiento, como un
principales orígenes de acreditación del programa: (1) puntos otorgados directamente por LATAM activo de derecho de uso y un pasivo por arrendamiento en la fecha en que el activo subyacente se
Airlines y (2) millas o puntos otorgados a través de un socio comercial o financiero. encuentre disponible para su uso.
(1) Millas o puntos otorgados directamente por LATAM Airlines. Los activos por derecho de uso se miden a su costo incluyendo lo siguiente:
En este caso las millas o puntos se otorgan a los clientes en el momento en que la compañía realiza - El importe de la medición inicial del pasivo por arrendamiento;
el vuelo. - Pagos de arrendamientos anticipados;
- Costos directos iniciales, y
Para valorizar los puntos acreditados directamente por la compañía, se determina el monto - Los costos de restauración.
cuantitativo que faculta la milla o punto respecto al valor de un ticket aéreo si se pagara en efectivo.
Como consecuencia se obtiene un valor de equivalencia entre una milla o punto y un ticket, lo que Los activos por derecho de uso son reconocidos en el Estado de situación financiera clasificado
se denomina Equivalent Ticket Value (ETV). Nuestro ETV estimado es ajustado por las millas o consolidado en “Propiedades, plantas y equipos”.
puntos que probablemente nunca sean canjeados.
Los pasivos por arrendamiento incluyen el valor presente neto de los siguientes pagos:
El saldo de las millas y puntos que están pendientes de canjear forman parte de los Ingresos
diferidos. - Pagos fijos en esencia
- Pagos de arrendamiento variable basados en un índice o una tasa;
(2) Millas o puntos otorgados a través de un socio comercial o financiero. - Precio de ejercicio de las opciones de compra, cuyo ejercicio sea razonablemente seguro.
Para valorizar las millas o puntos acreditados a través de los socios comerciales o financieros, se La Sociedad determina el valor presente de los pagos de arrendamiento utilizando la tasa implícita
estima el valor por separado de las obligaciones de desempeño de LATAM con el cliente. Para en los contratos de arrendamiento de aeronaves y para el resto de los activos subyacente, utiliza la
calcular dichas obligaciones de desempeño, se deben considerar diferentes componentes que tasa de interés incremental.
agregan valor en el contrato comercial, como el marketing, la publicidad y otros beneficios, y
finalmente el valor de los puntos otorgados a los clientes en base a nuestro ETV. El valor de cada Los pasivos por arrendamiento son reconocidos en el Estado de situación financiera clasificado
uno de estos componentes es finalmente alocado en proporción a sus precios relativos. Las consolidado en “Otros pasivos financieros, corriente o no corriente”.
obligaciones de desempeño asociadas con la valorización de los puntos o millas acreditados pasa a
formar parte de los Ingresos diferidos, y las obligaciones de desempeño asociadas a los otros Los intereses devengados por los pasivos financieros son reconocidos en el Estado resultado
conceptos son reconocidas en el resultado del ejercicio en la medida que dichas obligaciones se consolidado por función en “Costos financieros”.
cumplen lo que coinciden con el momento en que las millas o puntos son acreditadas.
La cuota de capital y los intereses pagados son reconocidos en el Estado de flujos de efectivo
Cuando las millas y puntos son canjeados por productos y servicios distintos a los servicios consolidado como “Pagos de pasivos por arrendamientos” e “Intereses pagados” en el Flujo de
prestados por la Sociedad el ingreso es reconocido inmediatamente, cuando el canje es efectuado actividades de financiación.
por pasajes aéreos de alguna línea aérea de LATAM Airlines Group S.A. y filiales, el ingreso es
diferido hasta la prestación del servicio de transporte. Los pagos asociados a los arrendamientos de corto plazo sin opciones de compra y los
arrendamientos de activos de bajo valor se reconocen en forma lineal en el Estado de resultados
Las millas y puntos que la Sociedad estima no serán canjeadas se reconocen en los resultados en consolidado por función, al momento de su devengo. Estos pagos se presentan en el Flujo de
función del patrón de consumo de las millas o puntos efectivamente canjeados por los clientes. La actividades de la operación.
Sociedad utiliza modelos estadísticos para estimar la probabilidad de canje la cual se basa en
patrones históricos y proyecciones. La Sociedad analiza los acuerdos de financiamiento de aeronaves revisando principalmente
características tales como:

34 35
a) que la Sociedad inicialmente adquirió la aeronave o tomó una parte importante en el proceso de Adicionalmente, algunos contratos que cumplen con la definición de arrendamiento establecen la
adquisición directo con los fabricantes, obligación del arrendatario de realizar depósitos al arrendador a modo de garantía de cumplimiento
del mantenimiento y condiciones de devolución. Estos depósitos, frecuentemente llamados reservas
de mantenimiento, se acumulan hasta que se efectúe un mantenimiento mayor, una vez realizado, se
b) debido a las condiciones contractuales, es prácticamente cierto la sociedad ejecutará la opción de solicita su recupero al arrendador. Al final del período del contrato, se realiza un balance entre las
compra de la aeronave al final del plazo de arrendamiento. reservas pagadas y las condiciones acordadas de niveles de mantenimiento en la entrega,
compensándose las partes si corresponde.
Dado que estos acuerdos de financiamiento son “sustancialmente compras” y no arrendamientos, el Tanto las mantenciones no programadas de las aeronaves y motores, como las mantenciones
pasivo relacionado se considera como una deuda financiera clasificada según la NIIF 9 y presentada menores, son cargadas a resultado en el ejercicio en que son incurridas.
dentro los "Otros pasivos financieros" (descrito en nota 19). Por otra parte, las aeronaves se
presentan en Propiedad, Plantas y Equipos, como se describe en la Nota 17, como "aeronaves 2.24. Medioambiente
propias".
Los desembolsos asociados a la protección del medio ambiente se imputan a resultados cuando se
El Grupo califica como transacciones de venta y arrendamiento, operaciones que conducen a una incurren.
venta según la NIIF 15. Más específicamente, una venta se considera como tal si no hay una opción
de compra de los bienes al final del plazo del arrendamiento.
NOTA 3 - GESTION DEL RIESGO FINANCIERO
Si la venta por el vendedor-arrendatario se califica como una venta de acuerdo con la NIIF 15, se da
3.1. Factores de riesgo financiero
de baja el activo subyacente, y se reconoce un activo por derecho de uso igual a la porción retenida
proporcionalmente del importe del activo. La Sociedad está expuesta a los siguientes riesgos financieros: (a) riesgo de mercado, (b) riesgo de
crédito y (c) riesgo de liquidez. El programa de gestión de riesgo global de la Sociedad tiene como
Si la venta por el vendedor-arrendatario no se califica como una venta de acuerdo con la NIIF 15, se objetivo minimizar los efectos adversos de los riesgos financieros que afectan a la compañía.
mantienen los bienes transferidos en los estados financieros y se reconoce un pasivo financiero
(a) Riesgo de mercado
igual al precio de venta (recibido del comprador-arrendador).
Debido a la naturaleza de sus operaciones, la Sociedad está expuesta a factores de mercado, tales
La Sociedad ha aplicado la solución práctica permitida por la NIIF 16 para aquellos contratos que como: (i) riesgo de precio del combustible, (ii) riesgo de tipo de cambio (FX) y (iii) riesgo de tasa
cumplen los requisitos establecidos y que permite que un arrendatario puede elegir no evaluar si las de interés.
concesiones que obtiene derivadas del COVID-19 son una modificación del arrendamiento.
La Sociedad ha desarrollado políticas y procedimientos para gestionar el riesgo de mercado, que
tienen como objetivo identificar, cuantificar, monitorear y mitigar los efectos adversos de los
2.22. Activos no corrientes o grupos de activos para su disposición clasificados como mantenidos
cambios en los factores de mercado antes mencionados.
para la venta
Para lo anterior, la Administración monitorea la evolución de los niveles de precios del
Los Activos no corrientes o grupos de enajenación clasificados como activos mantenidos para la combustible, tipos de cambio y tasas de interés, cuantifica las exposiciones y su riesgo, y desarrolla
venta, se reconocen al menor valor entre su valor en libros y el valor justo menos el costo de venta. y ejecuta estrategias de cobertura.
(i) Riesgo de precio del combustible
2.23. Mantenimiento
Exposición:
Los costos incurridos en el mantenimiento mayor programado de fuselaje y motores de aeronaves,
son capitalizados y depreciados hasta la próxima mantención. La tasa de depreciación es Para la ejecución de sus operaciones la Sociedad compra combustible denominado Jet Fuel grado
determinada sobre bases técnicas, de acuerdo a la utilización de las aeronaves expresada en base a 54 USGC, que está afecto a las fluctuaciones de los precios internacionales de los combustibles.
ciclos y horas de vuelo. Mitigación:
En el caso de las aeronaves incluidas en Propiedades, plantas y equipos, estos costos de Para cubrir la exposición al riesgo de combustible, la Sociedad opera con instrumentos derivados
mantenimiento son capitalizados como Propiedades, plantas y equipos, mientras que en el caso de (Swaps y Opciones) cuyos activos subyacentes pueden ser distintos al Jet Fuel, siendo posible
aeronaves incluidas como Activos por derecho de uso, se reconoce un pasivo que se devenga en realizar coberturas en crudo West Texas Intermediate (“WTI”), crudo Brent (“BRENT”) y en
función de la utilización de los principales componentes, ya que existe la obligación contractual con destilado Heating Oil (“HO”), los que tienen una alta correlación con Jet Fuel y mayor liquidez.
el arrendador de devolver la aeronave en condiciones acordadas de niveles de mantenimiento. Estos
costos son reconocidos en el “Costo de ventas”.

36
37
Resultados Cobertura Fuel:

Posición al 31 de diciembre de 2021 Posición al 31 de diciembre de 2020
Durante el ejercicio terminado al 31 de diciembre de 2021, la Sociedad reconoció ganancias por Precio de referencia efectos en patrimonio efectos en patrimonio
US$ 10,1 millones por concepto de cobertura de combustible neto de primas en los costos de venta (US$ por barril) (MMUS$) (MMUS$)
del ejercicio. Durante el ejercicio terminado al 31 de diciembre de 2020, la Sociedad reconoció
pérdidas por US$ 14,3 millones por concepto de cobertura de combustible neto de primas en los +5 +2,7 +0,6
costos de venta del ejercicio. -5 -3,3 -0,6
Al 31 de diciembre de 2021, el valor de mercado de las posiciones de combustible ascendía a Dada la estructura de cobertura de combustible durante el año 2021, que considera una porción libre
US$ 17,6 millones (positivo). Al cierre de diciembre de 2020, este valor de mercado era de de coberturas, una caída vertical en 5 dólares en el precio de referencia del JET (considerado como
US$ 1,3 millones (positivo). el promedio diario mensual), hubiera significado un impacto aproximado de MMUS$ 79,2 de
menor costo de combustible. Para igual período, un alza vertical de 5 dólares en el precio de
referencia del JET (considerado como el promedio diario mensual), hubiera significado un impacto
Las siguientes tablas muestran el nivel de cobertura para los distintos períodos: aproximado de MMUS$ 80,8 de mayor costo de combustible.
Posiciones al 31 de diciembre de 2021 (*) Vencimientos
(ii) Riesgo de tipo de cambio:
Q122 Q222 Q322 Q422 Total
Porcentaje de cobertura sobre el volumen de consumo
25% 30% 17% 14% 21%
Exposición:
esperado
La moneda funcional y de presentación de los estados financieros de la Sociedad Matriz es el dólar
estadounidense, por lo que el riesgo de tipo de cambio transaccional y de conversión surge
(*) El porcentaje mostrado en la tabla considera la totalidad de los instrumentos de cobertura principalmente de las actividades operativas propias del negocio, estratégicas y contables de la
(swap y opciones). Sociedad que están expresadas en una unidad monetaria distinta a la moneda funcional.
Posiciones al 31 de diciembre de 2020 (*) Vencimientos
Las filiales de LATAM también están expuestas al riesgo cambiario cuyo impacto afecta el
Q121 Q221 Q321 Q421 Total Resultado Consolidado de la Sociedad.
Porcentaje de cobertura sobre el volumen de consumo
3% 3% 3% 3% 3%
esperado Una de las mayores exposiciones operacionales al riesgo cambiario de LATAM proviene de la
concentración de los negocios en Brasil, los que se encuentran mayormente denominados en Real
(*) El porcentaje mostrado en la tabla considera la totalidad de los instrumentos de cobertura Brasileño (BRL), siendo gestionada activamente por la Sociedad.
(swap y opciones).
En menor concentración, la Sociedad también se encuentra expuesta a la fluctuación de otras
Sensibilización: monedas, tales como: euro, libra esterlina, dólar australiano, peso colombiano, peso chileno, peso
argentino, guaraní paraguayo, peso mexicano, nuevo sol peruano y dólar neozelandés.
Una caída en los precios de combustible afecta positivamente a la Sociedad por la reducción de
costos, sin embargo, afecta negativamente, en algunos casos, a las posiciones de derivados Mitigación:
contratadas. Por lo mismo, la política es mantener un porcentaje libre de coberturas de forma de ser
competitivos en caso de una caída en los precios. La Sociedad mitiga las exposiciones al riesgo cambiario mediante la contratación de instrumentos
derivados o a través de coberturas naturales o ejecución de operaciones internas.
Las posiciones de cobertura vigentes son registradas como contratos de cobertura de flujo de caja,
por lo tanto, una variación en el precio del combustible tiene un impacto en el patrimonio neto de la Resultado Cobertura FX:
Sociedad.
Con el objetivo de reducir la exposición al riesgo de tipo de cambio en los flujos de caja
En las siguientes tablas se muestra la sensibilización de los instrumentos financieros de acuerdo a operacionales del año 2021, y asegurar el margen operacional, LATAM realiza coberturas mediante
cambios razonables en el precio de combustible y su efecto en patrimonio. derivados FX.
Los cálculos se hicieron considerando un movimiento paralelo de 5 dólares por barril en la curva Al 31 de diciembre de 2021, la Sociedad no mantenía derivados de FX vigentes. Al cierre de
del precio de referencia del subyacente al cierre de diciembre del año 2021 y al cierre de diciembre diciembre de 2020, la Sociedad no mantenía derivados de FX vigentes.
del año 2020. El plazo de proyección se definió hasta el término del último contrato de cobertura de
combustible vigente, siendo el último día hábil del cuarto trimestre del año 2022. Durante el ejercicio terminado al 31 de diciembre de 2021, la Sociedad no reconoció ganancias por
concepto de cobertura FX neto de primas. Durante igual período 2020, la Sociedad reconoció
ganancias por MMUS$ 3,2 por concepto de cobertura FX neto de primas.

38 39
Al 31 de diciembre de 2021 la Sociedad no mantiene derivados de FX que no estén bajo La siguiente tabla muestra la variación en los Otros resultados integrales reconocidos en el
contabilidad de cobertura. Al 31 de diciembre de 2020, la Sociedad no mantenía derivados de FX Patrimonio Total al apreciar o depreciar un 10% la tasa de cambio R$/US$:
no registrados bajo contabilidad de cobertura.
Apreciación (depreciación) Efecto al 31 de diciembre de 2021 Efecto al 31 de diciembre de 2020
Sensibilización: de R$/US$ MMUS$ MMUS$
Una depreciación del tipo de cambio R$/US$, afecta negativamente a los flujos operacionales de la -10% +96,66 +191,53
Sociedad, sin embargo, también afecta positivamente en el valor de las posiciones de derivados +10% -79,09 -156,71
contratadas.
(iii) Riesgo de tasa de interés:
Los derivados FX son registrados como contratos de cobertura de flujo de caja, por lo tanto, una
variación en el tipo de cambio tiene un impacto en el valor de mercado de los derivados, cuyos Exposición:
cambios afectan el patrimonio neto de la Sociedad.
La Sociedad está expuesta a las fluctuaciones de las tasas de interés de los mercados afectando los
Al 31 de diciembre de 2021, la Sociedad no mantiene derivados swaps de monedas. Al cierre de flujos de efectivo futuros de los activos y pasivos financieros vigentes y futuros.
diciembre de 2020, la Sociedad no mantenía derivados swaps de monedas.
La Sociedad está expuesta principalmente a la tasa London Inter Bank Offer Rate (“LIBOR”) y a
En el caso de TAM S.A, cuya moneda funcional es el real brasileño, gran parte de sus pasivos están otros tipos de interés de menor relevancia como Certificados de Depósito Interbancarios brasileños
expresados en dólares estadounidenses. Por lo tanto, al convertir activos y pasivos financieros, de (“CDI”). Debido a que cesará la publicación de LIBOR para junio del año 2023, la sociedad ha
dólar a reales, tienen un impacto en el resultado de TAM S.A., que es consolidada en el Estado de comenzado a migrar a la adopción de SOFR como tasa alternativa, la cual se materializará con el
Resultados de la Sociedad. cese de la LIBOR.
Con el objetivo de reducir el impacto en el resultado de la Sociedad causado por apreciaciones o Mitigación:
depreciaciones del R$/US$, la Sociedad ha ejecutado operaciones internas para disminuir la
Al 31 de diciembre de 2021, la Sociedad no mantenía posiciones de derivados de tasas de interés
exposición neta en US$ para TAM S.A.
vigentes. Actualmente un 40% (42% al 31 de diciembre 2020) de la deuda está fija ante
fluctuaciones en los tipos de interés. La mayor parte de dicha deuda está indexada a tasa de
La siguiente tabla muestra la variación de los resultados financieros al apreciar o depreciar un 10%
referencia en base a LIBOR.
la tasa de cambio R$/US$:
Para mitigar el efecto de aquellos derivados que se verán afectados por la transición de LIBOR a
SOFR, la Sociedad está evaluando la adhesión al protocolo ISDA en el caso de los derivados y está
Apreciación (depreciación) Efecto al 31 de diciembre de 2021 Efecto al 31 de diciembre de 2020 siguiendo las recomendaciones de las autoridades relevantes, incluyendo la Alternative Reference
De R$/US$ (MMUS$) (MMUS$) Rates Committee ("ARRC") en el caso de la deuda, en línea con las medidas generalmente
adoptadas por el mercado para el reemplazo de la LIBOR en contratos de deuda.
-10% +51,9 +18,9
+10% -51,9 -18,0 Resultado Cobertura Tasas:
Efectos de derivados de tipo de cambio en los Estados Financieros Al 31 de diciembre de 2021, la Sociedad no mantenía posiciones de derivados de tasas de interés
vigentes. Al cierre de diciembre de 2020, la Sociedad no mantenía posiciones de derivados de tasas
Ganancias o pérdidas a causas de cambios en el valor justo de los instrumentos de cobertura son de interés vigentes.
segregados entre valor intrínseco y valor temporal. El valor intrínseco corresponde al porcentaje
efectivo del flujo de caja cubierto, inicialmente es registrado en el patrimonio y más tarde
transferido a los ingresos, al mismo tiempo que la transacción de cobertura es registrada en los
ingresos. El valor temporal corresponde a la porción inefectiva de la cobertura de flujo de caja y es
contabilizada en los resultados financieros de la Sociedad (Nota 19).
Debido a que la moneda funcional de TAM S.A. y Filiales es el real brasileño, la Sociedad presenta
efectos por la variación del tipo de cambio en los Otros resultados integrales al convertir el Estado
de situación financiera y el Estado de resultados de TAM S.A. y Filiales desde su moneda funcional
al dólar estadounidense, siendo esta última la moneda de presentación de los estados financieros
consolidados de LATAM Airlines Group S.A. y Filiales.

40 41
Sensibilización:
La Sociedad está expuesta a riesgo de crédito debido a sus actividades operacionales y a sus
La siguiente tabla muestra la sensibilidad de cambios en las obligaciones financieras que no están actividades financieras incluyendo depósitos con bancos e instituciones financieras, inversiones en
cubiertas frente a variaciones en las tasas de interés. Estos cambios son considerados otro tipo de instrumentos, transacciones de tipo de cambio y contratación de instrumentos derivados
razonablemente posibles, basados en condiciones de mercado a cada fecha. u opciones.
Aumento (disminución) Posición al 31 de diciembre de 2021 Posición al 31 de diciembre de 2020 Para reducir el riesgo de crédito relacionado con las actividades operacionales, la Sociedad tiene
de curva futuros efecto en resultados antes de impuestos efecto en resultados antes de impuestos implementado límites de crédito para acotar la exposición de sus deudores los cuales se monitorean
de tasa libor tres meses (MMUS$) (MMUS$)
permanentemente para la red LATAM, cuando se ha considerado necesario, se ha procedido con el
bloqueo de agencias para negocios de carga y pasajero.
+100 puntos base -46,31 -42,11
-100 puntos base +46,31 +42,11 (i) Actividades financieras
Al 31 de diciembre de 2021, la Sociedad no mantenía posiciones de derivados de tasas de interés Los excedentes de efectivo que quedan después del financiamiento de los activos necesarios para la
vigentes. Los cálculos anteriores se realizaron aumentando (disminuyendo) en forma vertical 100 operación, están invertidos de acuerdo a límites crediticios aprobados por el Directorio de la
puntos base de la curva futuros del libor tres meses, siendo ambos escenarios razonablemente Sociedad, principalmente, en depósitos a plazo con distintas instituciones financieras, fondos de
posibles según las condiciones de mercado históricas. inversión privados, fondos mutuos de corto plazo y bonos corporativos y soberanos de vidas
remanentes cortas y fácilmente liquidables. Estas inversiones están contabilizadas como Efectivo y
La hipótesis del cálculo de sensibilidad, debe asumir que las curvas forward de tasas de interés no equivalentes al efectivo y Otros activos financieros corrientes.
necesariamente reflejarán el valor real de la compensación de los flujos. Además, la estructura de Con el fin de disminuir el riesgo de contraparte, y que el riesgo asumido sea conocido y
tasas de interés es dinámica en el tiempo.
administrado por la Sociedad, se diversifican las inversiones con distintas instituciones bancarias
El 5 de marzo de 2021 la ICE Benchmark Administration (“IBA”) anunció que, como resultado de (tanto locales como internacionales). De esta manera, la Sociedad evalúa la calidad crediticia de
poco acceso a la información necesaria para el cálculo de las tasas, va a cesar la publicación de las cada contraparte y los niveles de inversión, basada en (i) su clasificación de riesgo (ii) el tamaño del
tasas USD de plazos 1-semana, 2-meses el 31 de diciembre de 2021 y el resto de los plazos el 30 de patrimonio de la contraparte, y (iii) fija límites de inversión de acuerdo al nivel de liquidez de la
junio de 2023. Aunque la adopción de tasas alternativas es voluntaria, la inminente interrupción de Sociedad. De acuerdo a estos tres parámetros, la Sociedad opta por el parámetro más restrictivo de
LIBOR hace que sea esencial que los participantes del mercado consideren pasar a tasas alternativas los tres anteriores y en base a éste establece límites a las operaciones con cada contraparte.
como SOFR y que tengan un lenguaje alternativo apropiado en los contratos existentes que hagan
La Sociedad no mantiene garantías para mitigar esta exposición.
referencia a la cesación de LIBOR. Al respecto, la Sociedad identifica que sus contratos de
derivados y de deuda podrán verse afectados por el cambio de la tasa relevante. Para mitigar el Adicionalmente, la sección 345(b) del Capítulo 11 del Código de Bancarrota de los Estados Unidos
efecto, la Sociedad está evaluando la adhesión al protocolo ISDA en el caso de los derivados y está impone restricciones sobre, entre otras cosas, las instituciones en las cuales los Deudores pueden
siguiendo las recomendaciones de las autoridades relevantes, incluyendo la Alternative Reference mantener el efectivo. En particular, establece que el efectivo debe ser mantenido en lo que se
Rates Committee ("ARRC") en el caso de la deuda, en línea con las medidas generalmente denominan Bancos Depositarios Autorizados, los cuales son instituciones bancarias en Estados
adoptadas por el mercado para el reemplazo de la LIBOR en contratos de deuda. En el caso de los Unidos que son aceptadas por el Programa US Trustee del Departamento de Justicia. Dichos
derivados, LATAM no mantiene contratos vigentes indexados a tasa LIBOR. Bancos Depositarios Autorizados han típicamente acordado con el Programa US Trustee mantener
colateral por al menos el 115% de los fondos totales en depósito (en exceso del límite del seguro
(b) Riesgo de crédito federal de depósitos FDIC) mediante (i) bonos de garantía o (ii) bonos del Tesoro de Estados
El riesgo de crédito se produce cuando la contraparte no cumple sus obligaciones con la Sociedad Unidos. Consecuentemente, en cumplimiento con la Sección 345(b), e implementado mediante un
bajo un determinado contrato o instrumento financiero, derivando en una pérdida en el valor de acuerdo con la Oficina del US Trustee, al cierre del ejercicio la Compañía mantenía la mayor parte
mercado de un instrumento financiero (sólo activos financieros, no pasivos). La cartera de clientes de su efectivo y equivalentes en Bancos en los Estados Unidos que son depositarios autorizados por
al 31 de diciembre de 2021 aumento al comparar con el saldo al 31 de diciembre de 2020 en un la Oficina del US Trustee del Distrito Sur de Nueva York. Por otra parte, el préstamo DIP contiene
48%, debido principalmente a un aumento en las operaciones de transporte de pasajeros (agencias ciertas restricciones sobre nuevas inversiones de los Deudores durante la vigencia del préstamo.
de viajes y corporativo) que aumentó un 124% en sus ventas, afectando principalmente las formas
(ii) Actividades operacionales
de pagos tarjeta crédito 68%, y venta cash 32%. En relación al negocio de carga también presentó
un aumento en sus operaciones de un 23% respecto a diciembre de 2020. Para el caso de los La Sociedad tiene cuatro grandes “clusters” de venta: las agencias de viaje, agentes de carga,
clientes que quedaron con deuda y que la administración consideraba riesgosa, se tomaron las compañías aéreas y las administradoras de tarjetas de crédito. Las tres primeras están regidas por la
medidas correspondientes para considerar su pérdida crediticia esperada. La provisión al cierre de Asociación Internacional de Transporte Aéreo (“IATA”), organismo internacional compuesto por la
diciembre 2021 tuvo una baja de un 34% respecto al cierre de diciembre 2020, producto de la mayoría de las líneas aéreas que representan más del 90% del tráfico comercial programado y uno
disminución de la cartera por recuperaciones y por la aplicación de castigos en el periodo. de sus objetivos principales es regular las operaciones financieras entre líneas aéreas y las agencias

40 41
Sensibilización:
La Sociedad está expuesta a riesgo de crédito debido a sus actividades operacionales y a sus
La siguiente tabla muestra la sensibilidad de cambios en las obligaciones financieras que no están actividades financieras incluyendo depósitos con bancos e instituciones financieras, inversiones en
cubiertas frente a variaciones en las tasas de interés. Estos cambios son considerados otro tipo de instrumentos, transacciones de tipo de cambio y contratación de instrumentos derivados
razonablemente posibles, basados en condiciones de mercado a cada fecha. u opciones.
Aumento (disminución) Posición al 31 de diciembre de 2021 Posición al 31 de diciembre de 2020
de curva futuros efecto en resultados antes de impuestos efecto en resultados antes de impuestos
Para reducir el riesgo de crédito relacionado con las actividades operacionales, la Sociedad tiene
de tasa libor tres meses (MMUS$) (MMUS$) implementado límites de crédito para acotar la exposición de sus deudores los cuales se monitorean
permanentemente para la red LATAM, cuando se ha considerado necesario, se ha procedido con el
+100 puntos base -46,31 -42,11 bloqueo de agencias para negocios de carga y pasajero.
-100 puntos base +46,31 +42,11
(i) Actividades financieras
Al 31 de diciembre de 2021, la Sociedad no mantenía posiciones de derivados de tasas de interés Los excedentes de efectivo que quedan después del financiamiento de los activos necesarios para la
vigentes. Los cálculos anteriores se realizaron aumentando (disminuyendo) en forma vertical 100 operación, están invertidos de acuerdo a límites crediticios aprobados por el Directorio de la
puntos base de la curva futuros del libor tres meses, siendo ambos escenarios razonablemente Sociedad, principalmente, en depósitos a plazo con distintas instituciones financieras, fondos de
posibles según las condiciones de mercado históricas. inversión privados, fondos mutuos de corto plazo y bonos corporativos y soberanos de vidas
remanentes cortas y fácilmente liquidables. Estas inversiones están contabilizadas como Efectivo y
La hipótesis del cálculo de sensibilidad, debe asumir que las curvas forward de tasas de interés no equivalentes al efectivo y Otros activos financieros corrientes.
necesariamente reflejarán el valor real de la compensación de los flujos. Además, la estructura de
tasas de interés es dinámica en el tiempo. Con el fin de disminuir el riesgo de contraparte, y que el riesgo asumido sea conocido y
administrado por la Sociedad, se diversifican las inversiones con distintas instituciones bancarias
El 5 de marzo de 2021 la ICE Benchmark Administration (“IBA”) anunció que, como resultado de (tanto locales como internacionales). De esta manera, la Sociedad evalúa la calidad crediticia de
poco acceso a la información necesaria para el cálculo de las tasas, va a cesar la publicación de las cada contraparte y los niveles de inversión, basada en (i) su clasificación de riesgo (ii) el tamaño del
tasas USD de plazos 1-semana, 2-meses el 31 de diciembre de 2021 y el resto de los plazos el 30 de patrimonio de la contraparte, y (iii) fija límites de inversión de acuerdo al nivel de liquidez de la
junio de 2023. Aunque la adopción de tasas alternativas es voluntaria, la inminente interrupción de Sociedad. De acuerdo a estos tres parámetros, la Sociedad opta por el parámetro más restrictivo de
LIBOR hace que sea esencial que los participantes del mercado consideren pasar a tasas alternativas los tres anteriores y en base a éste establece límites a las operaciones con cada contraparte.
como SOFR y que tengan un lenguaje alternativo apropiado en los contratos existentes que hagan
referencia a la cesación de LIBOR. Al respecto, la Sociedad identifica que sus contratos de La Sociedad no mantiene garantías para mitigar esta exposición.
derivados y de deuda podrán verse afectados por el cambio de la tasa relevante. Para mitigar el
efecto, la Sociedad está evaluando la adhesión al protocolo ISDA en el caso de los derivados y está Adicionalmente, la sección 345(b) del Capítulo 11 del Código de Bancarrota de los Estados Unidos
siguiendo las recomendaciones de las autoridades relevantes, incluyendo la Alternative Reference impone restricciones sobre, entre otras cosas, las instituciones en las cuales los Deudores pueden
Rates Committee ("ARRC") en el caso de la deuda, en línea con las medidas generalmente mantener el efectivo. En particular, establece que el efectivo debe ser mantenido en lo que se
adoptadas por el mercado para el reemplazo de la LIBOR en contratos de deuda. En el caso de los denominan Bancos Depositarios Autorizados, los cuales son instituciones bancarias en Estados
derivados, LATAM no mantiene contratos vigentes indexados a tasa LIBOR. Unidos que son aceptadas por el Programa US Trustee del Departamento de Justicia. Dichos
Bancos Depositarios Autorizados han típicamente acordado con el Programa US Trustee mantener
(b) Riesgo de crédito colateral por al menos el 115% de los fondos totales en depósito (en exceso del límite del seguro
federal de depósitos FDIC) mediante (i) bonos de garantía o (ii) bonos del Tesoro de Estados
El riesgo de crédito se produce cuando la contraparte no cumple sus obligaciones con la Sociedad Unidos. Consecuentemente, en cumplimiento con la Sección 345(b), e implementado mediante un
bajo un determinado contrato o instrumento financiero, derivando en una pérdida en el valor de acuerdo con la Oficina del US Trustee, al cierre del ejercicio la Compañía mantenía la mayor parte
mercado de un instrumento financiero (sólo activos financieros, no pasivos). La cartera de clientes de su efectivo y equivalentes en Bancos en los Estados Unidos que son depositarios autorizados por
al 31 de diciembre de 2021 aumento al comparar con el saldo al 31 de diciembre de 2020 en un la Oficina del US Trustee del Distrito Sur de Nueva York. Por otra parte, el préstamo DIP contiene
48%, debido principalmente a un aumento en las operaciones de transporte de pasajeros (agencias ciertas restricciones sobre nuevas inversiones de los Deudores durante la vigencia del préstamo.
de viajes y corporativo) que aumentó un 124% en sus ventas, afectando principalmente las formas
de pagos tarjeta crédito 68%, y venta cash 32%. En relación al negocio de carga también presentó (ii) Actividades operacionales
un aumento en sus operaciones de un 23% respecto a diciembre de 2020. Para el caso de los
clientes que quedaron con deuda y que la administración consideraba riesgosa, se tomaron las La Sociedad tiene cuatro grandes “clusters” de venta: las agencias de viaje, agentes de carga,
medidas correspondientes para considerar su pérdida crediticia esperada. La provisión al cierre de compañías aéreas y las administradoras de tarjetas de crédito. Las tres primeras están regidas por la
diciembre 2021 tuvo una baja de un 34% respecto al cierre de diciembre 2020, producto de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (“IATA”), organismo internacional compuesto por la
disminución de la cartera por recuperaciones y por la aplicación de castigos en el periodo. mayoría de las líneas aéreas que representan más del 90% del tráfico comercial programado y uno
de sus objetivos principales es regular las operaciones financieras entre líneas aéreas y las agencias

42 43
de viaje y carga. Cuando una agencia o línea aérea no paga su deuda, queda excluida para operar Ecuador y los Estados Unidos iniciaron un proceso voluntario de reorganización y reestructuración
con el conjunto de aerolíneas de IATA. Para el caso de las administradoras de tarjetas de crédito, de su deuda bajo la protección del Capítulo 11 de los Estados Unidos, a la que posteriormente el 9
éstas se encuentran garantizadas en un 100% por las instituciones emisoras. de julio se sumó la filial de Brasil y sus subsidiarias, con el fin de preservar la liquidez del grupo. A
la luz del impacto sin precedentes que ha generado el COVID-19 en la industria mundial de
Según algunos acuerdos de procesamiento de tarjetas de crédito que tiene la Compañía, las aviación, este proceso de reorganización le proporciona a LATAM una oportunidad para trabajar
instituciones financieras, en ciertas circunstancias, tienen el derecho de exigir que la Compañía con los acreedores del grupo, y otras partes interesadas, para reducir su deuda y obtener nuevas
mantenga una reserva equivalente a una parte de las ventas anticipadas de boletos que hayan sido fuentes de financiamiento, dándole las herramientas para transformar al grupo acorde a esta nueva
procesadas por esa institución financiera, para las cuales la Compañía aun no haya proporcionado el realidad
servicio de transporte aéreo. Además, las instituciones financieras tienen el derecho de requerir
reservas de colateral adicional o retener pagos relacionados a cuentas por cobrar si perciben un El saldo de fondos líquidos, la generación de caja futura y la capacidad de obtención de
riesgo aumentado relacionado a los covenants de liquidez de los acuerdos mencionados o si se entra financiamiento, entrega a la Sociedad alternativas para enfrentar los compromisos de inversión y
en balances negativos. financiamiento futuro.
La exposición se explica por los plazos otorgados y estos fluctúan entre 1 y 45 días. Al 31 de diciembre de 2021, el saldo de fondos líquidos es de MMUS$ 1.047 (MMUS$ 1.696 al 31
de diciembre 2020), que están invertidos en instrumentos de corto plazo a través de entidades
Una de las herramientas que la Sociedad utiliza para disminuir el riesgo crediticio, es participar en
financieras con una alta clasificación de riesgo.
organismos mundiales relacionados a la industria, tales como IATA, Business Sales Processing
(“BSP”), Cargo Account Settlement Systems (“CASS”), IATA Clearing House (“ICH”) y entidades
Al 31 de diciembre de 2021, LATAM mantiene una línea rotativa comprometida (Revolving Credit
bancarias (tarjetas de crédito). Estas instituciones cumplen el rol de recaudadores y distribuidores
Facility) por un monto total de MMUS$ 600, la cual se encuentra completamente utilizada. Esta
entre las compañías aéreas y las agencias de viaje y carga. En el caso del Clearing House, actúa
línea está garantizada por y sujeta a disponibilidad de colateral (i.e., aviones, motores y repuestos).
como un ente compensador entre las compañías aéreas por los servicios que se prestan entre ellas. A
través de estos organismos se ha gestionado la disminución de plazos e implementación de Finalmente, durante el cuarto trimestre del año 2021, la compañía ha reducido en aproximadamente
garantías. MMUS$ 146 las inversiones presupuestadas, relacionadas principalmente a mantenimiento, dada la
Actualmente la facturación de las ventas de TAM Linhas Aéreas S.A. relacionadas con las agencias menor operación, compra de motores, inversiones en cabinas y otros proyectos. Además, LATAM
de viaje y agentes de carga para el transporte doméstico en Brasil se realiza directamente por TAM no ha recibido aeronaves que estaban comprometidas a recibir en 2021, las que a inicios de año
Linhas Aéreas S.A. alcanzaban MMUS$ 773.
Después de la adherencia al Capítulo 11, la compañía recibió del Bankruptcy Court autorización de
Calidad crediticia de activos financieros financiamiento para deudores en posesión (DIP) por hasta MMUS$ 3.200 dividido en tres tramos
El sistema de evaluación crediticia externo que utiliza la Sociedad es el proporcionado por IATA. denominados Tramo A, Tramo B y Tramo C, respectivamente. Inicialmente, fueron comprometidos
Además, se utilizan sistemas internos para evaluaciones particulares o mercados específicos a partir los Tramos A y C por un total de US$ 2.450 millones. A la fecha, estos tres tramos se encuentran
de los informes comerciales que están disponibles en el mercado local. La calificación interna es íntegramente comprometidos después de que el 18 de octubre se aprobara una propuesta para
complementaria con la calificación externa, es decir, si las agencias o líneas aéreas no participan en otorgar financiamiento bajo el Tramo B del DIP por un total de US$750 millones, permitiendo así a
IATA, las exigencias internas son mayores. LATAM acceder a menores costos financieros en los próximos desembolsos del financiamiento
DIP.
Para reducir el riesgo de crédito relacionado con las actividades operacionales, la Sociedad ha
establecido límites de crédito para acotar la exposición de sus deudores los cuales se monitorean 1) Un Tramo A por un monto de capital de hasta MMUS$ 1.300, de los cuales (i) MMUS$ 1.125
permanentemente (principalmente en el caso de las actividades operacionales de TAM Linhas fueron proporcionados por Oaktree Capital Management, L.P. o ciertas entidades relacionadas a la
Aéreas S.A. con las agencias de viajes). La tasa de incobrabilidad, en los principales países donde la misma; y (ii) MMUS$175 fueron proporcionados por Knighthead, Jefferies y/u otras entidades que
Sociedad posee presencia, es poco significativa. formen parte del sindicato de acreedores organizado por Jefferies;
(c) Riesgo de liquidez 2) Un Tramo B por un monto de capital de hasta US$ 750 millones que fueron proporcionados por
El riesgo de liquidez representa el riesgo de que la Sociedad no posea fondos suficientes para pagar un grupo de financistas conformado por Oaktree Capital Management, L.P. y por Apollo
sus obligaciones. Management Holdings, L.P. y determinados fondos, cuentas y entidades asesoradas por los mismos;
y;
Debido al carácter cíclico de su negocio, a la operación y a las necesidades de inversión, junto con
la necesidad de financiamiento, la Sociedad requiere de fondos líquidos, definido como Efectivo y 3) Un Tramo C por un monto de capital de hasta US$ 1.150 millones, de los cuales (i) US$ 750
equivalentes al efectivo más otros activos financieros de corto plazo, para cumplir con el pago de millones fueron aportados por ciertos accionistas de LATAM integrado por Grupo Cueto, Grupo
sus obligaciones. El 26 de mayo de 2020, la Sociedad y sus filiales en Chile, Perú, Colombia, Eblen y Qatar Airways, o determinadas entidades relacionadas; (ii) US$ 250 millones fueron
aportados por Knighthead, Jefferies y / u otras entidades que forman parte del sindicato de

44
acreedores organizado por Jefferies; y (iii) US$ 150 millones comprometidos por ciertos accionistas
adicionales a través de un fondo de inversión público administrado por Toesca S.A. Administradora
General de Fondos. Esto último, mediante la suscripción con fecha el 6 de noviembre de 2020 de
un “joinder” o suplemento al “DIP Agreement”.
En consideración a la extensión de las restricciones sanitarias y de movilidad impuesta por las

autoridades en los países donde el grupo opera, así como del análisis de la proyección de liquidez de
la Compañía, a partir del 8 de octubre de 2020, se han efectuado cuatro desembolsos bajo el
Contrato de Crédito DIP. De conformidad con los términos del “DIP Agreement”, los Deudores
deberán mantener una liquidez consolidada de al menos US$ 400 millones, considerando la línea no
girada del DIP, y cumplir ciertos hitos con respecto al Procedimiento Capítulo 11.
El detalle de los montos por Tramo se resume en la tabla a continuación:

Al 31 de diciembre 2021 Al 31 de diciembre 2020
Línea Monto Monto Línea
Tramo comprometida Girado Disponible comprometida Girado Disponible
MMUS$ MMUS$ MMUS$ MMUS$ MMUS$ MMUS$
Tramo A 1.300 876 424 1.300 650 650
Tramo B 750 300 450 - - -
Tramo C 1.150 774 376 1.150 500 650
Total 3.200 1.950 1.250 2.450 1.150 1.300

45
Cla s e s de pa s ivo pa ra e l a ná lis is de l rie s go de liquide z a grupa do por ve nc imie nto a l 31 de dic ie mbre de 2021
Nombre e mpre s a de udora : LATAM Airline s Group S .A. y Filia le s , Rut 89.862.200- 2 Chile .
Má s de Má s de Má s de
P a ís de De s c ripc ión Ha s ta 90 día s uno a tre s a Má s de Tota l Anua l
Rut e mpre s a Nombre e mpre s a e mpre s a de la 90 a un tre s c inc o c inc o Tota l Va lor Tipo de Ta s a Ta s a
a c re e dora a c re e dora a c re e dora mone da día s a ño a ños a ños a ños Va lor nomina l a mortiza c ión e fe c tiva nomina l
MUS $ MUS $ MUS $ MUS $ MUS $ MUS $ MUS $ % %
P ré s ta mos a e xporta dore s
0- E CITIBANK EE.UU. US $ 115.350 - - - - 115.350 114.000 Al Ve nc imie nto 2,96 2,96

76.645.030- K ITAU Chile US $ 20.140 - - - - 20.140 20.000 Al Ve nc imie nto 4,20 4,20
0- E HS BC Ingla te rra US $ 12.123 - - - - 12.123 12.000 Al Ve nc imie nto 4,15 4,15
P ré s ta mos ba nc a rios
97.023.000- 9 CORP BANCA Chile UF 10.236 - - - - 10.236 10.106 Trime s tra l 3,35 3,35
0- E S ANTANDER Es pa ña US $ 751 2.604 106.939 - - 110.294 106.427 Trime s tra l 2,80 2,80
0- E CITIBANK EE.UU. UF 60.935 - - - - 60.935 60.935 Al Ve nc imie nto 3,10 3,10
Obliga c ione s c on e l P úblic o
97.030.000- 7 BANCO ES TADO Chile UF 36.171 179.601 31.461 31.461 369.537 648.231 502.897 Al ve nc imie nto 4,81 4,81
0- E BANK OF NEW YORK EE.UU. US $ 184.188 104.125 884.188 856.000 - 2.028.501 1.500.000 Al ve nc imie nto 7,16 6,94
Obliga c ione s ga ra ntiza da s
0- E BNP P ARIBAS EE.UU. US $ 17.182 19.425 40.087 41.862 95.475 214.031 198.475 Trime s tra l 1,48 1,48
0- E MUFG EE.UU. US $ 29.652 17.921 36.660 37.829 55.297 177.359 166.712 Trime s tra l 1,64 1,64
0- E WILMINGTON TRUS T COMP ANY EE.UU. US $ 933 4.990 29.851 36.337 89.263 161.374 144.358 Trime s tra l/Me ns ua l 3,17 1,60
Otra s obliga c ione s ga ra ntiza da s

0- E CREDIT AGRICOLE Fra nc ia US $ 273.199 - - - - 273.199 273.199 Al ve nc imie nto 1,82 1,82
0- E MUFG EE.UU. US $ 8.150 46.746 94.062 14.757 - 163.715 156.933 Trime s tra l 1,72 1,72
0- E CITIBANK EE.UU. US $ 613.419 - - - - 613.419 600.000 Al ve nc imie nto 2,00 2,00
0- E BANK OF UTAH EE.UU. US $ - 1.858.051 - - - 1.858.051 1.644.876 Al ve nc imie nto 22,71 12,97
0- E EXIM BANK EE.UU. US $ 271 1.173 3.375 10.546 55.957 71.322 62.890 Trime s tra l 1,84 1,84
Arre nda mie nto Fina nc ie ro
0- E CREDIT AGRICOLE Fra nc ia US $ 699 1.387 - - - 2.086 2.052 Trime s tra l 3,68 3,23
0- E CITIBANK EE.UU. US $ 19.268 59.522 5.721 - - 84.511 83.985 Trime s tra l 1,37 0,79
0- E BNP P ARIBAS EE.UU. US $ 7.351 26.519 21.685 - - 55.555 54.918 Trime s tra l 1,56 0,96
0- E NATIXIS Fra nc ia US $ 5.929 34.328 59.574 59.930 130.131 289.892 261.458 Trime s tra l 2,09 2,09
0- E US BANK EE.UU. US $ 18.158 72.424 133.592 6.573 - 230.747 219.667 Trime s tra l 4,03 2,84
0- E P K AIRFINANCE EE.UU. US $ 853 5.763 10.913 - - 17.529 16.851 Trime s tra l 1,88 1,88
0- E EXIM BANK EE.UU. US $ 2.758 11.040 61.167 249.466 269.087 593.518 533.127 Trime s tra l 2,88 2,03
Otros pré s ta mos
0- E Va rios (**) US $ 55.819 - - - - 55.819 55.819 Al Ve nc imie nto - -
TOTAL 1.493.535 2.445.619 1.519.275 1.344.761 1.064.747 7.867.937 6.801.685
(*) Nota r que los pa s ivos re fle ja n s us obliga c ione s c ontra c tua lue s vige nte s a l 31 de dic ie mbre de 2021
(**) Obliga c ión c on a c re e dore s por c a rta s de c ré dito e je c uta da s

46
Nombre e mpre s a de udora : TAM S .A. y Filia le s , Rut 02.012.862/0001- 60, Bra s il.
0- E NCM P a ís e s Ba jos US $ 990 - - - - 990 943 Me ns ua l 6,01 6,01

0- E MERRIL LYNCH
CREDIT P RODUCTS LLC EE.UU BRL 185.833 - - - - 185.833 185.833 Me ns ua l 3,95 3,95
0- E BRADES CO Bra s il BRL 74.661 - - - - 74.661 74.661 Me ns ua l 4,33 4,33
0- E NATIXIS Fra nc ia US $ 486 2.235 4.080 11.076 - 17.877 17.326 Trime s tra l 2,74 2,74
0- E GA TELES IS LLC EE.UU. US $ 762 2.706 4.675 4.646 5.077 17.866 10.999 Me ns ua l 14,72 14,72
Otros pré s ta mos
0- E De us tc he Ba nk (**) Bra s il US $ 20.689 - - - - 20.689 20.689 Al Ve nc imie nto - -
TOTAL 283.421 4.941 8.755 15.722 5.077 317.916 310.451
(**) Obliga c ión c on a c re e dore s por c a rta s de c ré dito e je c uta da s

47
Clases de pasivo para el análisis del riesgo de liquidez agrupado por vencimiento al 31 de diciembre de 2021
Nombre empresa deudora: LATAM Airlines Group S.A. y Filiales, Rut 89.862.200-2 Chile.
M ás de M ás de M ás de
País de Descripción Hasta 90 días uno a tres a M ás de Total Anual
Rut empresa Nombre empresa empresa de la 90 a un tres cinco cinco Total Valor Tipo de Tasa Tasa
acreedora acreedora acreedora moneda días año años años años Valor nominal amortización efectiva nominal
M US$ M US$ M US$ M US$ M US$ M US$ M US$ % %
Pasivos por arrendamiento
- AERONAVES VARIOS US$ 694.568 469.568 767.629 811.843 778.613 3.522.221 2.883.657 - - -
- OTROS ACTIVOS VARIOS US$ 9.859 11.820 22.433 23.365 8.651 76.128 73.615 - - -
UF 1.759 982 245 76 231 3.293 2.621 - - -
COP 2 7 35 - - 44 42 - - -
EUR 198 112 293 - - 603 599 - - -
PEN 4 7 97 - - 108 103 - - -
Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar (*) -
-
- VARIOS VARIOS US$ 665.645 165.085 - - - 830.730 830.730 - - -
CLP 214.224 4.912 - - - 219.136 219.136 - - -
BRL 365.486 5.258 - - - 370.744 370.744 - - -
Otras monedas 542.304 3.719 - - - 546.023 546.023 - - -
-
Cuentas por pagar a entidades relacionadas corrientes y no corrientes
Extranjera Inversora Aeronáutica Argentina S.A. Argentina US$ - 5 - - - 5 5 - - -
Extranjera Delta Airlines EE.UU. US$ - 2.268 - - - 2.268 2.268 - - -
Extranjera Patagonia Seafarms INC Chile
EE.UU. US$ - 7 - - - 7 7 - - -
81.062.300-4 Costa Verde Aeronautica S.A. Chile US$ - 175.819 - - - 175.819 175.819 - - -
Extranjera QA Investments Ltd Jersey Channel Islands US$ - 219.774 - - - 219.774 219.774 - - -
Extranjera QA Investments 2 Ltd Jersey Channel Islands US$ - 219.774 - - - 219.774 219.774 - - -
Extranjera Lozuy S.A. Uruguay US$ - 43.955 - - - 43.955 43.955 - - -
Total 2.494.049 1.323.072 790.732 835.284 787.495 6.230.632 5.588.872
Total consolidado 4.271.005 3.773.632 2.318.762 2.195.767 1.857.319 14.416.485 12.701.008
(*) Las Cuentas por pagar comerciales incluyen reclamos producto de la negociación por Capítulo 11 y están sujetos a ser liquidados de acuerdo al plan de reorganización.

48
Nombre e mpre s a de udora : LATAM Airline s Group S .A. y Filia le s , Rut 89.862.200- 2 Chile .
P ré s ta mos a e xporta dore s
97.018.000- 1 S COTIABANK Chile US $ 76.929 - - - - 76.929 74.000 Al Ve nc imie nto 3,08 3,08
97.030.000- 7 BANCO ES TADO Chile US $ 41.543 - - - - 41.543 40.000 Al Ve nc imie nto 3,49 3,49
76.645.030- K ITAU Chile US $ 20.685 - - - - 20.685 20.000 Al Ve nc imie nto 4,20 4,20
97.951.000- 4 HS BC Chile US $ 12.545 - - - - 12.545 12.000 Al Ve nc imie nto 4,15 4,15
97.023.000- 9 CORP BANCA Chile UF 11.631 - - - - 11.631 11.255 Trime s tra l 3,35 3,35
97.036.000- K S ANTANDER Es pa ña US $ 3.323 2.678 139.459 - - 145.460 139.459 Trime s tra l 2,80 2,80
76.362.099- 9 BTG Chile UF 2.104 68.920 - - - 71.024 67.868 Al Ve nc imie nto 3,10 3,10
Obliga c ione s c on e l P úblic o
97.030.000- 7 BANCO ES TADO Chile UF 23.210 26.857 217.555 35.041 429.101 731.764 560.113 Al ve nc imie nto 4,81 4,81
0- E BANK OF NEW YORK EE.UU. US $ 80.063 76.125 208.250 836.063 828.000 2.028.501 1.500.000 Al ve nc imie nto 7,16 6,94
Obliga c ione s ga ra ntiza da s
0- E BNP P ARIBAS EE.UU. US $ 50.500 40.889 104.166 107.342 219.666 522.563 474.273 Trime s tra l/S e me s tra l 2,95 2,95
0- E NATIXIS Fra nc ia US $ 47.918 37.509 84.048 84.487 35.712 289.674 271.129 Trime s tra l 3,11 3,11
0- E INVES TEC Ingla te rra US $ 11.502 9.425 21.042 - - 41.969 37.870 S e me s tra l 6,21 6,21
0- E MUFG EE.UU. US $ 37.114 28.497 77.881 80.678 194.901 419.071 382.413 Trime s tra l 2,88 2,88
0- E S MBC EE.UU. US $ 131.345 - - - - 131.345 130.000 Al Ve nc imie nto 1,73 1,73
Otra s obliga c ione s ga ra ntiza da s

0- E CREDIT AGRICOLE Fra nc ia US $ 1.347 275.773 - - - 277.120 273.199 Al ve nc imie nto 1,92 1,92
0- E MUFG EE.UU. US $ 87.611 74.852 119.460 19.950 - 301.873 291.519 Trime s tra l 2,67 2,67
0- E CITIBANK EE.UU. US $ 3.405 10.404 603.443 - - 617.252 600.000 Al ve nc imie nto 2,27 2,27
0- E BANK OF UTAH EE.UU. US $ - - 952.990 - - 952.990 793.003 Al ve nc imie nto 18,95 12,26

0- E ING EE.UU. US $ 5.965 - - - - 5.965 5.965 Trime s tra l 5,71 5,01
0- E CREDIT AGRICOLE Fra nc ia US $ 13.889 2.057 2.062 - - 18.008 17.961 Trime s tra l 1,99 1,54
0- E CITIBANK EE.UU. US $ 79.117 61.983 118.372 46.115 19.118 324.705 312.792 Trime s tra l 2,58 1,77
0- E P EFCO EE.UU. US $ 1.926 - - - - 1.926 1.926 Trime s tra l 5,65 5,03
0- E BNP P ARIBAS EE.UU. US $ 14.851 2.343 793 - - 17.987 17.951 Trime s tra l 1,81 1,41
0- E WELLS FARGO EE.UU. US $ 114.952 104.946 237.945 99.232 - 557.075 541.406 Trime s tra l 2,43 1,74
97.036.000- K S ANTANDER Chile US $ 21.551 17.851 26.308 - - 65.710 65.247 Trime s tra l 1,30 0,76
0- E RRP F ENGINE LEAS ING Ingla te rra US $ 4.093 3.382 8.826 4.870 - 21.171 18.489 Me ns ua l 4,01 4,01
0- E AP P LE BANK EE.UU. US $ 4.589 4.763 12.977 755 - 23.084 22.730 Trime s tra l 1,61 1,01
0- E BTMU EE.UU. US $ 11.620 9.647 26.261 770 - 48.298 47.609 Trime s tra l 1,63 1,03
0- E US BANK EE.UU. US $ 60.527 54.611 144.670 86.076 - 345.884 327.419 Trime s tra l 4,00 2,82
0- E P K AIRFINANCE EE.UU. US $ 4.624 12.202 3.153 - - 19.979 19.522 Me ns ua l 1,98 1,98
TOTAL 980.479 925.714 3.109.661 1.401.379 1.726.498 8.143.731 7.077.118
ci ti ba nk

49
Nombre e mpre s a de udora : TAM S .A. y Filia le s , Rut 02.012.862/0001- 60, Bra s il.
0- E NCM P a ís e s Ba jos US $ 452 497 61 - - 1.010 943 Me ns ua l 6,01 6,01

0- E BANCO BRADES CO Bra s il BRL 91.672 - - - - 91.672 80.175 Me ns ua l 4,34 4,34
0- E BANCO DO BRAS IL Bra s il BRL 208.987 - - - - 208.987 199.557 Me ns ua l 3,95 3,95
0- E NATIXIS Fra nc ia US $ 31.482 9.276 42.383 - - 83.141 81.260 Trime s tra l/S e me s tra l 4,09 4,09
0- E WACAP OU LEAS ING S .A. Luxe mburgo US $ 2.460 2.442 25 - - 4.927 4.759 Trime s tra l 2,00 2,00
0- E S OCIÉTÉ GÉNÉRALE MILAN BRANCH Ita lia US $ 134.919 - - - - 134.919 144.120 Trime s tra l 3,07 3,01
0- E GA TELES IS LLC EE.UU. US $ 758 1.753 4.675 4.675 7.969 19.830 12.261 Me ns ua l 14,72 14,72
TOTAL 470.730 13.968 47.144 4.675 7.969 544.486 523.075

50
Clases de pasivo para el análisis del riesgo de liquidez agrupado por vencimiento al 31 de diciembre de 2020
Nombre empresa deudora: LATAM Airlines Group S.A. y Filiales, Rut 89.862.200-2 Chile.
M ás de M ás de M ás de
País de Descripción Hasta 90 días uno a tres a M ás de Total Anual
Rut empresa Nombre empresa empresa de la 90 a un tres cinco cinco Total Valor Tipo de Tasa Tasa
acreedora acreedora acreedora moneda días año años años años Valor nominal amortización efectiva nominal
M US$ M US$ M US$ M US$ M US$ M US$ M US$ % %
Pasivos por arrendamiento
- AERONAVES VARIOS US$ 226.510 679.529 877.438 812.821 889.072 3.485.370 3.026.573 - - -
- OTROS ACTIVOS VARIOS US$ 3.403 9.953 6.706 18.271 6.349 44.682 46.520 - - -
UF 2.103 5.836 1.072 1.973 2.485 13.469 11.401 - - -
COP 22 7 14 - - 43 48 - - -
EUR 156 443 188 - - 787 772 - - -
PEN 29 15 49 - - 93 137 - - -
BRL 1.002 3.891 14.414 - - 19.307 35.555 - - -
Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar
- VARIOS VARIOS US$ 330.172 47.781 - - - 377.953 377.953 - - -

CLP 230.997 119.337 - - - 350.334 350.334 - - -
BRL 359.350 5.859 - - - 365.209 365.209 - - -
Otras monedas 598.619 65.684 - - - 664.303 664.303 - - -
Cuentas por pagar a entidades relacionadas corrientes y no corrientes

Extranjera Delta Airlines EE.UU. US$ 805 - - - - 805 805 - - -
Extranjera Patagonia Seafarms INC Chile
EE.UU. CLP 7 - - - - 7 7 - - -
96.810.370-9 Inversiones Costa Verde Ltda. y CPA. Chile CLP - - 105.713 - - 105.713 105.713 - - -
Extranjera QA Investments Ltd Jersey Channel Islands US$ - - 132.141 - - 132.141 132.141 - - -
Extranjera QA Investments 2 Ltd Jersey Channel Islands US$ - - 132.141 - - 132.141 132.141 - - -
Extranjera Lozuy S.A. Uruguay US$ - - 26.428 - - 26.428 26.428 - - -
Total 1.753.175 938.335 1.296.304 833.065 897.906 5.718.785 5.276.040

Total consolidado 3.204.384 1.878.017 4.453.109 2.239.119 2.632.373 14.407.002 12.876.233

51 52
La Sociedad ha definido estrategias de cobertura de combustible, tasas de interés y tipo de cambio,

2. Inversiones Financieras:
que implica contratar derivados con distintas instituciones financieras.
Al cierre del año 2020, la Sociedad mantenía garantías por MMUS$ 3 correspondiente a En esta categoría se encuentran los siguientes instrumentos:
transacciones de derivados. Al 31 de diciembre de 2021, la Sociedad mantiene garantías por
MMUS$ 5,5 correspondiente a transacciones de derivados. El aumento se debió a: i) mayor - Inversiones en fondos mutuos de corto plazo (efectivo equivalente),
suscripción de contratos de cobertura que vencimiento de los mismos y ii) los cambios en los
precios del combustible, cambios en los tipos de cambio y en las tasas de interés. - Fondos de inversión privados
La Sociedad ha clasificado la medición de valor justo utilizando una jerarquía que refleja el nivel de
3.2. Gestión del riesgo del capital
información utilizada en la valoración. Esta jerarquía se compone de 3 niveles (I) valor justo basado
en cotización en mercados activos para una clase de activo o pasivo similar, (II) valor justo basado
Los objetivos de la Sociedad, en relación con la gestión del capital son: (i) cumplir con las
en técnicas de valoración que utilizan información de precios de mercado o derivados del precio de
exigencias de patrimonio mínimo y (ii) mantener una estructura de capital óptima.
mercado de instrumentos financieros similares (III) valor justo basado en modelos de valoración
La Sociedad monitorea las obligaciones contractuales y las exigencias regulatorias en los diferentes que no utilizan información de mercado.
países donde las empresas del grupo están domiciliadas para asegurar el fiel cumplimiento de El valor justo de los instrumentos financieros que se transan en mercados activos, tales como las
exigencia de patrimonio mínimo, cuyo límite más restrictivo es mantener un patrimonio líquido inversiones adquiridas para su negociación, está basado en cotizaciones de mercado al cierre del
positivo. ejercicio utilizando el precio corriente comprador. El valor justo de activos financieros que no
transan en mercados activos (contratos derivados) es determinado utilizando técnicas de valoración
Adicionalmente, la Sociedad monitorea periódicamente las proyecciones de flujo de caja de corto y que maximizan el uso de información de mercado disponible. Las técnicas de valoración
largo plazo para asegurar que cuenta con suficientes alternativas de generación de caja para generalmente usadas por la Sociedad son: cotizaciones de mercado de instrumentos similares y/o
enfrentar los compromisos de inversión y financiamiento futuro.
estimación del valor presente de los flujos de caja futuros utilizando las curvas de precios futuros de
mercado al cierre del ejercicio.
El rating crediticio internacional de la Sociedad es producto de la capacidad de cumplir con los
compromisos financieros de largo plazo. Al 31 de diciembre de 2021, y como consecuencia de la A continuación, se muestra la clasificación de los instrumentos financieros a valor justo, según el
caída esperada en la demanda debido a la pandemia del COVID-19 y al ingreso de la Sociedad a la nivel de información utilizada en la valoración:
reorganización judicial bajo el Capítulo 11, Standard & Poor’s, Moody’s y Fitch Ratings dejaron la
cobertura (withdrew rating) sobre LATAM. Al 31 de diciembre de 2021 Al 31 de diciembre de 2020
Mediciones de valor justo usando Mediciones de valor justo usando
valores considerados como valores considerados como
3.3. Estimación del valor razonable
Valor justo Nivel I Nivel II Nivel III Valor justo Nivel I Nivel II Nivel III
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Al 31 de diciembre de 2021, la Sociedad mantenía instrumentos financieros que deben ser Activos
Efectivo y equivalentes al efectivo 26.025 26.025 - - 32.782 32.782 - -
registrados a su valor justo. Estos se agrupan en dos categorías: Fondos mutuos corto plazo 26.025 26.025 - - 32.782 32.782 - -
Otros activos financieros, corriente 26.467 1.637 24.830 - 4.097 366 3.731 -
1. Instrumentos de Cobertura: Valor justo derivados de combustible 17.641 - 17.641 - 1.296 - 1.296 -
Fondos de inversión privados 347 347 - - 348 348 - -
Certificado de depósito (CDB) 7.189 - 7.189 - 2.435 - 2.435 -
En esta categoría se encuentran los siguientes instrumentos: Bonos nacionales y extranjeros 1.290 1.290 - - 18 18 - -
- Contratos de instrumentos derivados de tasas de interés, Pasivos

Otros pasivos financieros, corrientes 5.671 - 5.671 - 5.671 - 5.671 -
Valor justo derivados tasa de interés 2.734 - 2.734 - 2.734 - 2.734 -
- Contratos de derivados de combustible, Derivado de moneda extranjera no registrado
como cobertura 2.937 - 2.937 - 2.937 - 2.937 -
- Contratos derivados de moneda

53 54
Adicionalmente, al 31 de diciembre de 2021, la Sociedad tiene instrumentos financieros que no se NOTA 4 - ESTIMACIONES Y JUICIOS CONTABLES
registran a valor justo. Con el propósito de cumplir con los requerimientos de revelación de valores
justos, la Sociedad ha valorizado estos instrumentos según se muestra en el siguiente cuadro:
La Sociedad ha utilizado estimaciones para valorar y registrar algunos de los activos, pasivos,
Al 31 de diciembre de 2021 Al 31 de diciembre de 2020
ingresos, gastos y compromisos. Básicamente estas estimaciones se refieren a:
Valor Valor Valor Valor
libro justo libro justo
(a) Evaluación de posibles pérdidas por deterioro de activos intangibles de vida útil indefinida
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
La Sociedad comprueba al menos una vez al año o cuando existen indicios de deterioro, si los
Efectivo y equivalentes al efectivo 1.020.810 1.020.810 1.663.059 1.663.059
Efectivo en caja 2.120 2.120 4.277 4.277 activos intangibles de vida útil indefinida han sufrido alguna pérdida por deterioro. Para esta
Saldos en bancos 558.078 558.078 732.578 732.578 evaluación la Sociedad ha determinado la existencia de una única UGE correspondiente a
Overnight 386.034 386.034 802.220 802.220 Transporte Aéreo.
Depósitos a plazo 74.578 74.578 123.984 123.984
Otros activos financieros, corrientes 74.671 74.671 46.153 46.153
Otros activos financieros 74.671 74.671 46.153 46.153
El valor recuperable de esta unidad generadora de efectivo (UGE) ha sido determinado basado en
Deudores comerciales, otras cuentas por cobrar y los cálculos de valor en uso. Los principales supuestos empleados por la administración incluyen:
cuentas por cobrar corrientes 902.672 902.672 599.381 599.381 tasa de crecimiento, tipo de cambio, tasa de descuento, precio del combustible. La estimación de
Cuentas por cobrar a entidades estos supuestos exige un juicio importante de la administración, pues dichas variables implican
relacionadas, corrientes 724 724 158 158
incertidumbres inherentes; sin embargo, los supuestos utilizados son consistentes con la
Otros activos financieros, no corrientes 15.622 15.622 33.140 33.140
Cuentas por cobrar, no corrientes 12.201 12.201 4.986 4.986 planificación interna de la Sociedad. Por lo tanto, la administración evalúa y actualiza al menos una
vez al año las estimaciones, basándose en las condiciones que afectan estas variables. Los
Otros pasivos financieros, corrientes 4.447.780 4.339.370 3.050.059 2.995.768 principales supuestos utilizados, así como los análisis de sensibilidad correspondientes se presentan
Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas en Nota 15.
por pagar, corrientes 4.860.153 4.860.153 2.322.125 2.322.125
Cuentas por pagar a entidades
relacionadas, corrientes 661.602 662.345 812 812 (b) Vida útil, valor residual y deterioro de propiedades, plantas y equipos
Otros pasivos financieros, no corrientes 5.948.702 5.467.594 7.803.801 6.509.081
Cuentas por pagar, no corrientes 472.426 472.426 396.423 410.706 La depreciación de los activos es calculada con base al método lineal, excepto en el caso de ciertos
componentes técnicos los cuales se deprecian sobre la base de ciclos y horas voladas. Estas vidas
útiles se revisan anualmente de acuerdo con las proyecciones de la Sociedad de aquellos beneficios
El importe en libros de las cuentas por cobrar y por pagar se asume que se aproximan a sus valores económicos futuros que se deriven de los mismos.
justos, debido a la naturaleza de corto plazo de ellas. En el caso de efectivo en caja, saldo en
bancos, overnight, depósitos a plazo y cuentas por pagar, no corrientes, el valor justo se aproxima a Cambios en circunstancias tales como: avances tecnológicos, modelo comercial, uso planificado de
su valor en libros. los activos o estrategia de capital podrían hacer que la vida útil fuera diferente a la estimada. En
aquellos casos en que se determine que la vida útil de las propiedades, plantas y equipos debería
El valor justo de los Otros pasivos financieros se estima descontando los flujos contractuales futuros disminuirse, como puede ocurrir con cambios en el uso planificado de los activos, se deprecia el
de caja a la tasa de interés corriente del mercado que está disponible para instrumentos financieros
exceso entre el valor libro neto y el valor recuperable estimado, de acuerdo a la vida útil restante
similares (Nivel II). En el caso de Otros activos financieros la valoración se realizó según cotización
revisada.
de mercado al cierre del ejercicio. El valor libro de los Otros pasivos financieros, corrientes o no
corrientes no incluyen los pasivos por arrendamientos.
Los valores residuales se estiman de acuerdo al valor de mercado que tendrán al final de su vida
dichos activos. El valor residual y la vida útil de los activos se revisan, y ajustan si es necesario,
una vez al año. Cuando el valor de un activo es superior a su importe recuperable estimado, su valor
se reduce de forma inmediata hasta su importe recuperable.
La Sociedad ha concluido que las propiedades, plantas y equipos no pueden generar flujos en buena
medida independientes de otros activos, por lo que la evaluación de deterioro se hace como parte
integral de la única Unidad Generadora de Efectivo que mantiene la Sociedad, Transporte Aéreo. La
Sociedad comprueba cuando existen indicios de deterioro, si los activos han sufrido alguna pérdida
por deterioro a nivel de Unidad Generado de Efectivo.

56
55
(c) Recuperabilidad de los activos por impuestos diferidos La administración en conjunto con un especialista externo desarrollan un modelo predictivo de no
uso, que permite generar tasas de no uso de millas o puntos sobre la base de información histórica,
La administración registra los impuestos diferidos, sobre las diferencias temporarias que surgen correspondiente al comportamiento en cuanto a la acumulación, uso y caducidad de sus millas o
entre las bases fiscales de los activos y pasivos y sus importes en los estados financieros. Los puntos LATAM.
activos por impuestos diferidos sobre pérdidas fiscales se reconocen en la medida en que es
probable que se disponga de beneficios fiscales futuros con los cuales compensar las diferencias (f) La necesidad de constituir provisiones y, en el caso de ser requeridas, el valor de las
temporarias. mismas.
La Sociedad aplica un juicio significativo en la evaluación de la recuperabilidad de los activos por En el caso de las contingencias conocidas, la Sociedad registra una provisión cuando tiene una
impuesto diferido. En la determinación de los montos del activo por impuesto diferido a
contabilizar, la administración considera la rentabilidad histórica, los ingresos imponibles futuros
obligación presente, ya sea legal o implícita, como resultado de sucesos pasados, es probable que
proyectados (considerando los supuestos tales como: tasa de crecimiento, tipo de cambio, tasa de vaya a ser necesaria una salida de recursos para liquidar la obligación y el importe se ha estimado
descuento, precio del combustible en línea con los utilizados en los análisis de deterioro de la de forma fiable. La evaluación de las contingencias involucra inherentemente el ejercicio de un
unidad generadora de efectivo del grupo) y el momento esperado de las reversiones de las juicio significativo y estimaciones del resultado de eventos futuros, la probabilidad de que se
diferencias temporales existentes. incurra en una pérdida y al determinar si se puede hacer una estimación confiable de la pérdida. La
Compañía evalúa sus pasivos y contingencias con base en la mejor información disponible, utiliza
(d) Tickets aéreos vendidos que no serán finalmente utilizados. el conocimiento, experiencia y juicio profesional a las características específicas de los riesgos
conocidos. Este proceso facilita la evaluación temprana y la cuantificación de los riesgos
La Sociedad registra la venta de pasajes aéreos como ingresos diferidos. Los ingresos ordinarios por
la venta de pasajes se reconocen en el estado de resultados cuando el servicio de transporte de potenciales en los casos individuales o en el desarrollo de asuntos contingentes. Si no podemos
pasajeros es prestado o caducado por no uso. La Sociedad evalúa mensualmente la probabilidad de estimar de manera confiable la obligación o concluir que no es probable una pérdida, pero es
caducidad de los pasajes aéreos, con cláusulas de devolución, en base al historial de uso de los razonablemente posible que se incurra en una pérdida, no se registra ninguna provisión, pero la
pasajes aéreos. Un cambio en esta probabilidad podría generar un impacto en los ingresos contingencia se revela en las notas a los estados financieros consolidados.
ordinarios en el ejercicio en que se produce el cambio y en ejercicios futuros.
La Compañía reconoce la obligación presente bajo un contrato oneroso como una provisión cuando
En efecto y debido a la contingencia mundial de pandemia COVID 19, la compañía ha establecido el contrato bajo el cual los costos inevitables de cumplir con las obligaciones bajo el contrato
nuevas políticas comerciales con los clientes en relación a la vigencia de los tickets aéreos, exceden los beneficios económicos que se espera recibir bajo el mismo.
flexibilizando el uso, reemisión y devolución.
(g) Arrendamientos
Al 31 de diciembre de 2021 los ingresos diferidos asociados a los tickets aéreos vendidos ascienden
a MUS$ 1.126.371 (MUS$ 904.558 al 31 de diciembre 2020).
(i) Tasa de descuento
(e) Valoración de las millas y puntos otorgados a los titulares de los programas de fidelización,
pendiente de utilizar. La tasa de descuento utilizada para calcular la deuda de arrendamiento corresponde, para cada
aeronave, a la tasa de interés implícita calculada por los elementos contractuales y valores de
Al 31 de diciembre de 2021 los ingresos diferidos asociados al programa de fidelización LATAM mercado residuales. La tasa implícita del contrato es la tasa de descuento que da el valor presente
Pass ascienden a MUS$ 1.285.732 (MUS$ 1.365.534 al 31 de diciembre de 2020). Un hipotético agregado de los pagos mínimos de arrendamiento y el valor residual no garantizado.
cambio de un punto porcentual en la probabilidad de canje se traduciría en un impacto acumulado
de MUS$ 27.151 en los resultados de 2021 (MUS$ 24.425 en 2020). Los ingresos diferidos Para el caso de los activos distintos a las aeronaves, se utilizó tasa incremental por préstamos del
asociados al programa de fidelización LATAM Pass Brasil (Ver Nota 22) ascienden a arrendatario estimada, que se deriva de la información disponible en la fecha de inicio del
MUS$ 192.381 al 31 de diciembre de 2021 (MUS$ 187.493 al 31 de diciembre de 2020). Un
arrendamiento, para determinar el valor presente de los pagos del arrendamiento. Consideramos
hipotético cambio de dos puntos porcentuales en probabilidad de canje se traduciría en un impacto
acumulado de MUS$ 5.100 en los resultados de 2021 (MUS$ 4.948 en 2020). nuestras recientes emisiones de deuda, así como los datos disponibles públicamente para
instrumentos con características similares al calcular nuestras tasas de endeudamiento
La Sociedad estima la probabilidad de no uso basado en un modelo predictivo, según los incrementales.
comportamientos de canje y vigencia de las millas y puntos utilizando juicios y supuestos críticos
que consideran la actividad de uso histórica y el patrón de uso previsto. Una disminución de un punto porcentual en nuestra estimación de las tasas utilizadas en la
determinación de los pasivos por arrendamiento de los nuevos y las modificaciones de contratos de
flota registrados al 31 de diciembre de 2021 aumentaría el pasivo por arrendamiento
aproximadamente en MMUS$ 76.

58
57
NOTA 5 - INFORMACION POR SEGMENTOS

(ii) Determinación del plazo del arrendamiento
Al 31 de diciembre de 2021, la Sociedad considera que tiene un único segmento operativo, el de
Al determinar el plazo del arrendamiento, se consideran todos los hechos y circunstancias que crean Transporte Aéreo. Este segmento corresponde a la red de rutas para el transporte aéreo y se basa en la
un incentivo económico para ejercer una opción de extensión. Las opciones de extensión (o manera en que el negocio es administrado y gestionado, conforme la naturaleza centralizada de sus
períodos después de las opciones de terminación) sólo se incluyen en el plazo del arrendamiento si operaciones, la habilidad de abrir y cerrar rutas, así como reasignar recursos (aviones, tripulación,
se está razonablemente seguro de que el arrendamiento se va a extender (o no se va a terminar). personal, etc.) dentro de la red lo que supone una interrelación funcional entre todas ellas, haciéndolas
Esto se revisa si ocurre un evento significativo o un cambio significativo en las circunstancias que inseparables. Esta definición de segmento es una de las más comunes a nivel de la industria aérea a
afecta a esta evaluación y que está dentro del control del arrendatario. nivel mundial.
(h) Inversión en filial (TAM) Los ingresos de la Sociedad por área geográfica son los siguientes:
La administración ha aplicado su juicio al determinar que LATAM Airlines Group S.A. controla Por los ejercicios terminados al
TAM S.A. y Filiales, para efectos contables, y por lo tanto ha consolidado sus estados financieros. al 31 de diciembre de
2021 2020
MUS$ MUS$
Este juicio se hace sobre la base de que LATAM emitió sus acciones ordinarias a cambio de la
mayoría de las acciones ordinarias y preferentes en circulación de TAM, a excepción de aquellos Perú 503.616 297.549
accionistas de TAM que no aceptaron el intercambio y los cuales fueron sujetos del squeeze out, Argentina 75.513 172.229
dando derecho a LATAM a sustancialmente todos los beneficios económicos que se generan por el EE.UU. 577.970 505.145
Europa 376.857 338.565
Grupo LATAM y también, en consecuencia, exponiéndolo a sustancialmente todos los riesgos que Colombia 368.474 177.007
inciden en las operaciones de TAM. Este intercambio alinea los intereses económicos de LATAM y Brasil 1.664.523 1.304.006
de todos sus accionistas, incluyendo a los accionistas controladores de TAM, garantizando que los Ecuador 162.959 112.581
accionistas y directores de TAM no tendrán ningún incentivo para ejercer sus derechos de una Chile 794.122 638.225
Asia Pacífico y resto de Latinoamérica 359.981 378.360
manera que sea beneficiosa para TAM, pero perjudicial para LATAM. Además, todas las acciones
Ingresos de las actividades ordinarias 4.884.015 3.923.667
importantes necesarias para la operación de las aerolíneas requieren el voto favorable de los
Otros ingresos de operación 227.331 411.002
accionistas controladores de LATAM y TAM.
Desde la integración de las operaciones de LAN y TAM, las actividades aéreas más críticas en La Sociedad asigna los ingresos al área geográfica sobre la base del punto de venta del pasaje o la
Brasil han sido gestionadas por el CEO de TAM y las actividades globales, por el CEO de LATAM, carga. Los activos están constituidos, principalmente, por aviones y equipos aeronáuticos, los cuales
quien está a cargo de la operación total del Grupo LATAM y que informa al Directorio de LATAM. son utilizados a lo largo de diferentes países y, por lo tanto, no es posible asignar a un área
geográfica.
Además, el CEO de LATAM evalúa el desempeño de los ejecutivos del Grupo LATAM y, en
conjunto con el Directorio de LATAM, establece compensaciones. Aunque exista restricciones La Sociedad no tiene clientes que en forma individual representen más del 10% de las ventas.
sobre los porcentajes de votación que actualmente pueden ser detentados por inversionistas
extranjeros bajo la Ley Brasileña, LATAM considera que el fondo económico de estos acuerdos
cumple los requisitos de las normas contables vigentes y que la consolidación de las operaciones de
LATAM y TAM es apropiada.
Estas estimaciones se realizan en función de la mejor información disponible sobre los hechos
analizados.
En cualquier caso, es posible que acontecimientos que puedan tener lugar en el futuro obliguen a
modificarlas en los próximos períodos, lo que se realizaría de forma prospectiva.

59 60
NOTA 7 - INSTRUMENTOS FINANCIEROS

NOTA 6 - EFECTIVO Y EQUIVALENTES AL EFECTIVO
Instrumentos financieros por categorías
Al 31 de Al 31 de
2021 2020 Al 31 de diciembre de 2021
MUS$ MUS$
Activos Medidos a A valor justo Derivados
Efectivo en caja 2.120 4.277 costo con cambios de
Saldos en bancos 558.078 732.578 amortizado en resultados cobertura Total
Overnight 386.034 802.220 MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Total efectivo 946.232 1.539.075 Efectivo y equivalentes al efectivo 1.020.810 26.025 - 1.046.835
Otros activos financieros, corrientes (*) 83.150 347 17.641 101.138
Equivalentes al efectivo
Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar, corrientes 902.672 - - 902.672
Depósitos a plazo 74.578 123.984
Cuentas por cobrar a entidades relacionadas, corrientes 724 - - 724
Fondos mutuos 26.025 32.782
Otros activos financieros, no corrientes 15.622 - - 15.622
Total equivalentes al efectivo 100.603 156.766 Cuentas por cobrar, no corrientes 12.201 - - 12.201
Total efectivo y equivalentes al efectivo 1.046.835 1.695.841 Total 2.035.179 26.372 17.641 2.079.192
El saldo incluye el efectivo y el equivalente de efectivo de las compañías del grupo incluidas en el Pasivos Medidos a A valor justo Derivados
Capítulo 11. Debido a una moción aprobada por el tribunal de quiebras de los Estados Unidos, este costo con cambios de
saldo puede ser usado en el curso normal de las actividades del negocio y puede invertirse en amortizado en resultados cobertura Total
bancos específicos también aprobados en la moción. MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Saldos por monedas que componen el Efectivo y equivalentes al efectivo:

Otros pasivos financieros, corrientes 4.447.780 2.937 2.734 4.453.451
Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar, corrientes 4.860.153 - - 4.860.153
Al 31 de Al 31 de
Cuentas por pagar a entidades relacionadas, corrientes 661.602 - - 661.602
diciembre de diciembre de Otros pasivos financieros, no corrientes 5.948.702 - - 5.948.702
Tipo de moneda 2021 2020 Cuentas por pagar, no corrientes 472.426 - - 472.426
MUS$ MUS$ Total 16.390.663 2.937 2.734 16.396.334
Peso argentino 7.148 20.107
Peso brasileño 89.083 136.938
Peso chileno 9.800 32.649
(*) El valor presentado como valor justo con cambios en el resultado, corresponde
Peso colombiano 13.535 17.185
principalmente a los fondos de inversión privados, y como medidos a costo amortizado
Euro 7.099 10.361 corresponden a garantías entregadas.
Dólar estadounidense 886.627 1.438.846
Otras monedas 33.543 39.755
Total 1.046.835 1.695.841

62
61
NOTA 8 - DEUDORES COMERCIALES Y OTRAS CUENTAS POR COBRAR CORRIENTES,

Y CUENTAS POR COBRAR NO CORRIENTES
Al 31 de diciembre de 2020
Activos Medidos a A valor justo Derivados Al 31 de Al 31 de

costo con cambios de diciembre de diciembre de
amortizado en resultados cobertura Total 2021 2020
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Efectivo y equivalentes al efectivo 1.663.059 32.782 - 1.695.841 Deudores comerciales 785.952 532.106
Otros activos financieros, corrientes (*) Otras cuentas por cobrar 209.925 194.454
48.605 348 1.297 50.250
Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar, corrientes 599.381 - - 599.381 Total deudores comerciales y otras cuentas por cobrar 995.877 726.560
Cuentas por cobrar a entidades relacionadas, corrientes Menos: Pérdida crediticia esperada (81.004) (122.193)
158 - - 158
Otros activos financieros, no corrientes 33.140 - - 33.140 Total deudores comerciales y otras cuentas por cobrar - neto 914.873 604.367
Cuentas por cobrar, no corrientes Menos: Parte no corriente – cuentas por cobrar (12.201) | (4.986)
4.986 - - 4.986
Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar, corrientes 902.672 599.381
Total 2.349.329 33.130 1.297 2.383.756
Pasivos Medidos a A valor justo Derivados El valor justo de deudas comerciales y otras cuentas por cobrar no difiere significativamente de su
costo con cambios de valor en libros.
amortizado en resultados cobertura Total
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Para la determinación de las pérdidas crediticias esperadas la Sociedad agrupa las cuentas por
cobrar de transporte de pasajeros y carga; dependiendo las características de riesgo de crédito
Otros pasivos financieros, corrientes 3.050.059 2.937 2.734 3.055.730 compartido y madurez.
Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar, corrientes 2.322.125 - - 2.322.125 Al 31 de diciembre de 2021 Al 31 de diciembre de 2020
Cuentas por pagar a entidades relacionadas, corrientes 812 - - 812 Tasa de pérdida Valor libro Provisión Tasa de pérdida Valor libro Provisión
Otros pasivos financieros, no corrientes 7.803.801 - - 7.803.801 Madurez de la cartera esperada (1) bruto (2) Deterioro esperada (1) bruto (2) Deterioro
Cuentas por pagar, no corrientes 651.600 - - 651.600
% MUS$ MUS$ % MUS$ MUS$
Cuentas por pagar a entidades Al día 1% 591.210 (8.806) 4% 302.079 (11.112)
relacionadas, no corrientes 396.423 - - 396.423 De 1 a 90 días 10% 116.613 (11.840) 4% 103.615 (4.049)
Total 14.224.820 2.937 2.734 14.230.491 de 91 a 180 días 31% 11.376 (3.567) 66% 15.989 (10.501)
de 181 a 360 días 72% 3.863 (2.766) 80% 40.621 (32.627)
más de 360 días 86% 62.890 (54.025) 92% 69.802 (63.904)
(*) El valor presentado como valor justo con cambios en el resultado, corresponde Total 785.952 (81.004) 532.106 (122.193)
principalmente a los fondos de inversión privados, y como medidos a costo amortizado
corresponden a garantías entregadas. (1) Corresponde a la tasa esperada consolidada de las cuentas por cobrar.
(2) El valor libro bruto representa el máximo valor de riesgo crediticio de las cuentas por cobrar comerciales.

63 64
Los saldos por monedas que componen los Deudores comerciales, otras cuentas por cobrar y La exposición máxima al riesgo de crédito a la fecha de presentación de la información es el valor
cuentas por cobrar no corrientes, son los siguientes: justo de cada una de las categorías de cuentas a cobrar indicadas anteriormente.
Al 31 de Al 31 de Al 31 de diciembre de 2021 Al 31 de diciembre de 2020

diciembre de diciembre de Exposición Exposición Exposición neta Exposición Exposición Exposición neta
Tipo de moneda 2021 2020 bruta según bruta concentraciones bruta según bruta concentraciones
MUS$ MUS$ balance deteriorada de riesgo balance deteriorada de riesgo
Peso argentino 7.282 6.517 MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Real brasileño 361.745 221.952 Deudores comerciales 785.952 (81.004) 704.948 532.106 (122.193) 409.913
Peso chileno 53.488 44.737 Otras cuentas por
cobrar 209.925 - 209.925 194.454 - 194.454
Euro 24.143 24.370
Dólar estadounidense 453.781 292.125
Para el riesgo de crédito existen garantías poco relevantes y éstas son valorizadas cuando se hacen
Won surcoreano 844 79 efectivas, no existiendo garantías directas materialmente importantes. Las garantías existentes, si
Pesos mexicanos 2.428 4.624 corresponde, están constituidas a través de IATA.
Dólar australiano 62 49
Libra esterlina 12.728 5.647
Peso uruguayo (nuevo) 860 792 NOTA 9 - CUENTAS POR COBRAR Y POR PAGAR A ENTIDADES RELACIONADAS
Franco suizo 360 754
Yen japonés 106 77 (a) Cuentas por cobrar
Corona sueca 488 129 Al 31 de Al 31 de
Otras monedas 3.603 1.223 diciembre de diciembre de
RUT parte País de
Nombre parte relacionada Naturaleza de la relación Moneda 2021 2020
Total 927.576 604.367 relacionada origen
MUS$ MUS$
Los movimientos de la provisión por pérdidas por deterioro de valor de los Deudores comerciales y
Extranjera Qatar Airways Accionista Indirecto Qatar US$ 703 148
otras cuentas por cobrar, son los siguientes: Extranjera TAM Aviação Executiva e
Taxi Aéreo S.A. Accionista Común Brasil BRL 2 1
Saldo (Aumento) Saldo
87.752.000-5 Granja Marina Tornagaleones S.A. Accionista Común Chile CLP 6 6
Ejercicios inicial Castigos Disminución final
76.335.600-0 Parque de Chile S.A. Director Relacionado Chile CLP 2 2
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ 96.989.370-3 Rio Dulce S.A. Director Relacionado Chile CLP 4 1
96.810.370-9 Inversiones Costa Verde
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2020 (100.402) 30.754 (52.545) (122.193) Ltda. y CPA. Director Relacionado Chile CLP 7 -
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2021 (122.193) 26.435 14.754 (81.004)
Total activos corrientes 724 158
Una vez agotadas las gestiones de cobranza prejudicial y judicial se proceden a dar de baja los
activos contra la provisión constituida. La Sociedad sólo utiliza el método de provisión y no el de
castigo directo para un mejor control.
Las renegociaciones históricas y actualmente vigentes son poco relevantes y la política es analizar
caso a caso para clasificarlas según la existencia de riesgo, determinando si corresponde su
reclasificación a cuentas de cobranza prejudicial.

65 66
(b) Cuentas por pagar corrientes y no corrientes

Pasivos corrientes Pasivos no corrientes
Al 31 de diciembre de 2021 la Sociedad registró MUS$ 47.362 (MUS$ 55.507 al 31 de diciembre
Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de de 2020) en resultados producto, principalmente, de consumos en servicio a bordo y mantenimiento,
RUT parte Naturaleza País de diciembre de diciembre de diciembre de diciembre de lo cual forma parte del Costo de ventas.
relacionada Nombre parte relacionada de la relación origen Moneda 2021 2020 2021 2020
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
NOTA 11 - OTROS ACTIVOS FINANCIEROS
Extranjera Delta Air Lines, Inc. Accionista Estados Unidos US$ 2.268 805 - -
Extranjera
Inversora Aeronáutica
Director Relacionado Argentina US$ 5 - - - (a) La composición de los Otros activos financieros es la siguiente:
Argentina S.A.
Extranjera Patagonia Seafarms INC Director Relacionado Estados Unidos US$ 7 7 - -
Ac tivo s c o rrie nte s Ac tivo s no c o rrie nte s To ta l Ac tivo s
81.062.300-4 Costa Verde Aeronautica S.A. (*) Accionista Chile US$ 175.819 - - 105.713
Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de
Extranjera QA Investments Ltd(*) Accionista Común Jersey Channel Islands US$ 219.774 - - 132.141
dic ie m bre de dic ie m bre de dic ie m bre de dic ie m bre de dic ie m bre de dic ie m bre de
Extranjera QA Investments 2 Ltd (*) Accionista Común Jersey Channel Islands US$ 219.774 - - 132.141
2021 2020 2021 2020 2021 2020
Extranjera Lozuy S.A. (*) Accionista Común Uruguay US$ 43.955 - - 26.428
M US $ M US $ M US $ M US $ M US $ M US $
Total pasivos corrientes y
no corrientes 661.602 812 - 396.423 (a) Otros activos financieros
(*) Corresponde a la porción del Tramo C del préstamo DIP (Ver Nota 3.1c) Fondos de inversión privados 347 348 - - 347 348
Depósitos en garantía (aeronaves) 7.189 2.435 2.758 21.498 9.947 23.933
Las transacciones entre partes relacionadas se han realizado en condiciones de una transacción libre Garantías por márgenes de derivados 5.451 3.047 - - 5.451 3.047
entre partes relacionadas y debidamente informadas. Los plazos de transacción para los Pasivos del Otras inversiones - - 493 493 493 493
periodo 2021 corresponden de 30 días a 1 año de vencimiento, y la naturaleza de la liquidación de Bonos nacionales y extranjeros 1.290 18 - - 1.290 18
las transacciones son monetarias. Otras garantías otorgadas 69.220 43.106 12.371 11.149 81.591 54.255
, , , ,
Subtotal otros activos financieros 83.497 48.954 15.622 33.140 99.119 82.094
(b) Activos de cobertura

NOTA 10 - INVENTARIOS
Valor justo de derivados de precio de combustible 17.641 1.296 - - 17.641 1.296
El detalle de los Inventarios es el siguiente: Subtotal activos de cobertura 17.641 1.296 - - 17.641 1.296
Al 31 de Al 31 de
T otal Otros Activos financieros 101.138 50.250 15.622 33.140 116.760 83.390
2021 2020
, ,
MUS$ MUS$
Existencias técnicas (*) 250.327 284.409
Existencias no técnicas (*) 37.010 39.165
Los tipos de derivados de los contratos de cobertura que mantiene la Sociedad al cierre de cada
Total 287.337 323.574
ejercicio se describen en Nota 19.
(b) Los saldos por monedas que componen los Otros activos financieros, son los siguientes:
(*) Corresponden a repuestos y materiales los que serán utilizados, principalmente, en consumos de
servicios a bordo y en servicios de mantenimiento propio como de terceros; éstos se encuentran Al 31 de Al 31 de
valorizados a su costo de adquisición promedio netos de su provisión de obsolescencia de acuerdo diciembre de diciembre de
al siguiente detalle: Tipo de moneda 2021 2020
Al 31 de Al 31 de MUS$ MUS$
2021 2020 Peso argentino 16 460
MUS$ MUS$ Real brasileño 9.775 8.475
Provisión de obsolescencia existencias técnicas 64.455 42.979 Peso chileno 4.502 4.056
Provisión de obsolescencia existencias no técnicas 5.785 4.651 Peso colombiano 1.727 500
Total 70.240 47.630 Euro 4.104 3.236
Los montos resultantes, no exceden a los respectivos valores de realización. Total 116.760 83.390

67 68
NOTA 12 - OTROS ACTIVOS NO FINANCIEROS

recuperado. El costo de mantenimiento en los últimos años ha sido superior a las reservas de
La composición de los Otros activos no financieros es la siguiente: mantenimiento respectivas de cada avión.
Activos corrientes Activos no corrientes Total Activos
Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de diciembre del 2021 la compañía no mantiene reservas de mantenimiento, estas fueron
diciembre de diciembre de diciembre de diciembre de diciembre de diciembre de
2021 2020 2021 2020 2021 2020 ejercidas por los arrendadores por el no pago de arriendo producto del Procedimiento Capítulo 11
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ (MUS$ 8.613 al 31 de diciembre de 2020),
(a) Pagos anticipados
Seguros de aviación y otros 12.331 10.137 - - 12.331 10.137
Otros 11.404 15.375 2.002 2.998 13.406 18.373 Las reservas de mantenimiento son clasificadas como corrientes o no corrientes dependiendo de las
Subtotal pagos anticipados 23.735 25.512 2.002 2.998 25.737 28.510
fechas en que se espera sea realizado el mantenimiento correspondiente. (Nota 2.23)
(b) Costos de contratos activados (1)
Costos GDS 6.439 4.491 - - 6.439 4.491
Comisiones tarjetas de crédito
Comisiones agencias de viaje
10.550
8.091
6.021
4.964
-
-
-
-
10.550
8.091
6.021
4.964
NOTA 13 - ACTIVOS NO CORRIENTES O GRUPOS DE ACTIVOS PARA SU DISPOSICION
CLASIFICADOS COMO MANTENIDOS PARA LA VENTA
Subtotal costos de contratos activados 25.080 15.476 - - 25.080 15.476
(c) Otros activos Los activos no corrientes o grupos de activos para su disposición clasificados como mantenidos
Reserva de mantención aeronaves (2) - 8.613 - - - 8.613
para la venta al 31 de diciembre de 2021 y 31 de diciembre de 2020, se detallan a continuación:
Impuesto a las ventas 57.634 102.010 33.212 46.210 90.846 148.220
Otros impuestos 1.661 4.023 - - 1.661 4.023
Aportes a Sociedad Internacional de Al 31 de Al 31 de
Telecomunicaciones Aeronáuticas ("SITA") 258 258 739 739 997 997
Aporte a Sociedad
Universal Air Travel Plan "UATP" - - 20 - 20 -
2021 2020
Depósitos judiciales - - 89.459 76.835 89.459 76.835 MUS$ MUS$
Subtotal otros activos 59.553 114.904 123.430 123.784 182.983 238.688 Activos corrientes
Total Otros Activos no financieros 108.368 155.892 125.432 126.782 233.800 282.674 Aeronaves 99.694 275.000
Motores y rotables 46.724 740
(1) Movimiento de Contratos activados: Otros activos 374 382
Diferencia Total 146.792 276.122
por
Saldo inicial Activación conversión Amortización Saldo final
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Del 1 de enero al
31 de diciembre 2020 56.576 146.778 (14.672) (173.206) 15.476 Los saldos del rubro son presentados al menor valor entre su valor en libros y el valor razonable
Del 1 de enero al
31 de diciembre 2021 15.476 67.647 (6.680) (51.363) 25.080 menos el costo de venta. El valor razonable de los activos fue determinado en base a las
cotizaciones en mercados activos para una clase de activo o pasivo similar. Estos activos son
(2) Las reservas de mantenimiento corresponden a depósitos que la Sociedad le entrega al medidos a nivel II de acuerdo a lo indicado en las jerarquías de valor razonable presentadas en la
arrendador, a modo de garantía de cumplimiento del mantenimiento mayor de un grupo de nota 3.3 (2). Durante el período no se efectuaron transferencias entre niveles, para mediciones
aeronaves con arrendamiento operativo. recurrentes al valor razonable.
Estos depósitos son calculados en función de la operación, medida en ciclos u horas de vuelo, son
pagados periódicamente, y está contractualmente estipulado que sean devueltos a la Sociedad cada Activos reclasificados desde Propiedades, plantas y equipos hacia activos no corrientes y grupos en
vez que se efectúa un mantenimiento mayor. Al término del contrato de arrendamiento, las reservas desapropiación mantenidos para la venta.
de mantenimiento no utilizadas son devueltas a la Sociedad o utilizadas para compensar al
arrendador por alguna deuda relacionada con las condiciones de mantenimiento de la aeronave. Durante el año 2020, se produjo la venta de un avión Boeing 767 y por ello se reconocieron US$
La Sociedad periódicamente revisa sus reservas de mantenimiento para asegurar que serán
recuperadas, y reconoce como gasto cualquier monto que sea menos que probable de ser 5,5 millones como utilidad de la transacción.
Adicionalmente, durante el año 2020 Delta Air Lines, Inc. canceló la compra de cuatro aeronaves
Airbus A350, dado esto se compensó a LATAM con el pago de MUS$ 62.000 el cual quedó
registrado en el resultado como otros ingresos. Estas cuatro aeronaves fueron reclasificadas al rubro
de Propiedades, plantas y equipos.

70
69
NOTA 14 - INVERSIONES EN SUBSIDIARIAS

Durante el año 2020 se trasladaron desde el rubro Propiedades, plantas y equipos once aeronaves
Boeing 767, al rubro Activos no corrientes o grupos de activos para su disposición clasificados (a) Inversiones en subsidiarias
como mantenidos para la venta. Durante el año 2021 se concretó la venta de cinco aeronaves de las
cuales tres se concretaron en el último trimestre. La Sociedad posee inversiones en sociedades que han sido reconocidas como inversión en
subsidiarias. Todas las sociedades definidas como subsidiarias han sido consolidadas en los estados
financieros de LATAM Airlines Group S.A. y Filiales. También, se incluyen en la consolidación,
Durante el tercer trimestre del año 2021, asociado al plan de reestructuración de la flota se
sociedades de propósito específico.
trasladaron desde el rubro Propiedades, plantas y equipos componentes de repuestos y motores al
rubro Activos no corrientes o grupos de activos para su disposición clasificados como mantenidos A continuación, se presenta detalle de subsidiarias significativas e información financiera resumida:
para la venta. Durante el cuarto trimestre del 2021 de acuerdo al Procedimiento Capítulo 11 se
rechazó un motor de la familia XWB incluido en este grupo de activos, por no completar finalmente Participación
las ventas. Al 31 de Al 31 de
País de Moneda diciembre de diciembre de
Nombre de subsidiaria significativa incorporación funcional 2021 2020
Adicionalmente, se reconoció una pérdida por US$ 85 millones al 31 de diciembre de 2021
% %
(US$ 332 millones al 31 de diciembre de 2020) de gasto para registrar estos activos a su valor neto
Latam Airlines Perú S.A. Perú US$ 99,81000 99,81000
realizable, los cuales fueron registrados en el resultado como parte de los gastos de actividades de Lan Cargo S.A. Chile US$ 99,89395 99,89395
reestructuración. Lan Argentina S.A. (*) Argentina ARS 100,00000 99,98370
T ransporte Aéreo S.A. Chile US$ 100,00000 100,00000
El detalle de la flota clasificada como activos no corrientes y grupos en desapropiación mantenidos Latam Airlines Ecuador S.A. Ecuador US$ 100,00000 100,00000
para la venta es el siguiente: Aerovías de Integración Regional, AIRES S.A. Colombia COP 99,20120 99,19414
T AM S.A. Brasil BRL 100,00000 99,99938
Al 31 de Al 31 de
diciembre de diciembre de (*) Ver Nota 1
2021 2020
Las Sociedades subsidiarias consolidadas no tienen restricciones significativas para transferir
Aeronaves fondos a la controladora en el curso normal de las operaciones, excepto por aquellas impuestas por
Boeing 767 6 11 el Procedimiento Capítulo 11, sobre los pagos de dividendos anteriores a la solicitud de protección
Total 6 11 de este Capítulo.

71
Información financiera resumida de subsidiarias significativas

Estado de resultados por el ejercicio terminado
Estado de Situación Financiera al 31 de diciembre de 2021
al 31 de diciembre de 2021
Activos Activos Activos Pasivos Pasivos Pasivos Ingresos Ganancia
Nombre de subsidiaria significativa totales corrientes c no corrientes totales corrientes no corrientes Ordinarios (pérdida)
v neta
Latam Airlines Perú S.A. 484.388 454.266 30.122 417.067 414.997 2.070 584.929 (83.346)
Lan Cargo S.A. 721.484 452.981 268.503 537.180 488.535 48.645 215.811 1.590
Lan Argentina S.A. 162.995 158.008 4.987 119.700 98.316 21.384 242 (190.299)
Transporte Aéreo S.A. 471.094 184.235 286.859 327.955 275.246 52.709 203.411 (56.135)
Latam Airlines Ecuador S.A. 112.437 108.851 3.586 97.111 80.861 16.250 68.762 (3.078)
Aerovías de Integración Regional, AIRES S.A. 70.490 67.809 2.681 87.749 75.621 12.128 239.988 (19.615)
TAM S.A. (*) 2.608.859 1.262.825 1.346.034 3.257.148 2.410.426 846.722 2.003.922 (756.694)
Estado de resultados por el ejercicio terminado

Estado de Situación Financiera al 31 de diciembre de 2020
al 31 de diciembre de 2020
Activos Activos Activos Pasivos Pasivos Pasivos Ingresos Ganancia
Nombre de subsidiaria significativa totales corrientes c no corrientes totales corrientes no corrientes Ordinarios (pérdida)
v neta
Latam Airlines Perú S.A. 661.721 629.910 31.811 486.098 484.450 1.648 372.255 (96.066)
Lan Cargo S.A. 749.789 472.869 276.920 567.128 516.985 50.143 207.854 10.936
Lan Argentina S.A. 176.790 171.613 5.177 148.824 146.555 2.269 49.101 (220.667)
Transporte Aéreo S.A. 546.216 264.690 281.526 347.714 278.319 69.395 142.096 (39.032)
Latam Airlines Ecuador S.A. 108.086 104.534 3.552 99.538 87.437 12.101 51.205 (22.655)
Aerovías de Integración Regional, AIRES S.A. 76.770 73.446 3.324 77.471 68.433 9.038 90.668 (89.707)
TAM S.A. (*) 3.110.055 1.492.792 1.617.263 3.004.935 2.206.089 798.846 1.808.314 (1.025.618)
(*) Corresponde a información consolidada de TAM S.A. y Filiales.

72 73
(b) Participaciones no controladora NOTA 15 - ACTIVOS INTANGIBLES DISTINTOS DE LA PLUSVALIA

Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de
Patrimonio diciembre de diciembre de diciembre de diciembre de El detalle de los activos intangibles es el siguiente:
RUT País 2021 2020 2021 2020
% % MUS$ MUS$ Clases de activos intangibles Clases de activos intangibles
Latam Airlines Perú S.A. Extranjera Perú 0,19000 0,19000 (13.035) (7.238) (neto) (bruto)
Lan Cargo S.A. y Filiales 93.383.000-4 Chile 0,10196 0,10196 2.481 666 Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de
Inversora Cordillera S.A. y Filiales Extranjera Argentina - 0,01630 - (276) diciembre de diciembre de diciembre de diciembre de
Lan Argentina S.A. Extranjera Argentina - 0,00344 - 1 2021 2020 2021 2020
Americonsult de Guatemala S.A. Extranjera Guatemala 0,87000 0,87000 - 1
Americonsult S.A. y Filiales Extranjera México 0,20000 0,20000 (6) (6) MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Americonsult Costa Rica S.A. Extranjera Costa Rica 0,20000 0,20000 2 2 Slots aeroportuarios 587.214 627.742 587.214 627.742
Linea Aérea Carguera de Colombia S.A. Extranjera Colombia 9,54000 9,54000 (422) (522) Loyalty program 190.542 204.615 190.542 204.615
Aerolíneas Regionales de Integración Aires S.A. Extranjera Colombia 0,79880 0,79880 (145) (13) Programas informáticos 136.135 139.113 463.478 528.097
Transportes Aereos del Mercosur S.A. Extranjera Paraguay 5,02000 5,02000 769 713 Programas informáticos en desarrollo 104.874 68.521 105.673 69.379
Total (10.356) (6.672)
Marcas (1) - 6.340 36.723 39.803
Otros activos 127 228 1.315 1.315
P o r lo s e je rc ic io s te rm ina do s P o r lo s e je rc ic io s te rm ina do s Total 1.018.892 1.046.559 1.384.945 1.470.951

R e s ulta do a l 31 de dic ie m bre de a l 31 de dic ie m bre de
R UT P a ís 2021 2020 2021 2020
% % M US $ M US $ a) Movimiento de Intangibles distintos de la plusvalía:
La ta m Airline s P e rú S .A. Extra nje ra P e rú 0,19000 0,19000 (5.553) (8.102)
La n C a rgo S .A. y F ilia le s 93.383.000-4 C hile 0,10196 0,10196 (82) (121) Programas Programas Slots Marcas y
Inve rs o ra C o rdille ra S .A. y F ilia le s Extra nje ra Arge ntina - 0,01630 (19) 360 informáticos informáticos aeroportuarios Loyalty
neto en desarrollo (2) Program (1) (2) Total
La n Arge ntina S .A. Extra nje ra Arge ntina - 0,00344 (5) 70
Am e ric o ns ult S .A. y F ilia le s Extra nje ra M é xic o 0,20000 0,20000 (1) 1 MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Line a Aé re a C a rgue ra de C o lo m bia S .A. Extra nje ra C o lo m bia 9,54000 9,54000 100 (943)
Saldos iniciales al 1 de enero de 2020 221.324 99.193 845.959 281.765 1.448.241
Ae ro líne a s R e gio na le s de Inte gra c ió n Aire s S .A. Extra nje ra C o lo m bia 0,79880 0,79880 (158) (724)
Adiciones 45 76.331 - - 76.376
Tra ns po rte s Ae re o s de l M e rc o s ur S .A. (*) Extra nje ra P a ra gua y 5,02000 5,02000 67 (189) Retiros (333) (454) (36.896) - (37.683)
To ta l (5.651) (9.648) Traspaso programas informáticos 101.015 (99.890) - - 1.125
Diferencia por conversión filiales (20.242) (6.659) (181.321) (63.478) (271.700)
Amortización (3) (162.468) - - (7.332) (169.800)
Saldos al 31 de diciembre de 2020 139.341 68.521 627.742 210.955 1.046.559
(*) Ver Nota 1 letra (b)
Saldos iniciales al 1 de enero de 2021 139.341 68.521 627.742 210.955 1.046.559
Adiciones - 82.798 - - 82.798
Retiros (275) (429) - - (704)
Traspaso programas informáticos 46.144 (45.657) - (352) 135
Diferencia por conversión filiales (3.571) (359) (40.528) (14.276) (58.734)
Amortización (3) (45.377) - - (5.785) (51.162)
Saldos al 31 de diciembre de 2021 136.262 104.874 587.214 190.542 1.018.892
(1) En el 2016, la Sociedad resolvió adoptar un nombre e identidad única, y anunció que la marca
del grupo será LATAM, la cual unió a todas las compañías bajo una sola imagen.
La estimación de la nueva vida útil es de 5 años, equivalente al periodo necesario para
finalizar el cambio de imagen.
Al 31 de diciembre de 2021 la marca TAM se encuentra totalmente Amortizada
(2) Ver Nota 2.5

(3) En el año 2020 se implementó una transformación digital (LATAM XP), producto de ello se
amortizó en su totalidad los programas informáticos que ya no serán utilizados.

74 75
La amortización de cada periodo es reconocida en el estado de resultados consolidado en los gastos

de administración. La amortización acumulada de los programas informáticos, marcas y otros
activos al 31 de diciembre de 2021, asciende a MUS$ 366.053 (MUS$ 424.392 al 31 de diciembre El resultado de la prueba de deterioro, que incluye un análisis de sensibilidad de sus variables
de 2020). principales, arrojó que los valores recuperables calculados exceden al valor libro la unidad
generadora de efectivo, y por lo tanto no se detectó deterioro.
b) Test de Deterioro Activos Intangibles de vida útil indefinida
La UGE es sensible a las tasas de crecimiento anual, descuento, tipo de cambio y precio del
Al 31 de diciembre de 2021 la Sociedad mantiene solo la UGE “Transporte Aéreo”. combustible. El análisis de sensibilidad incluyó el impacto individual de las variaciones de las
estimaciones críticas al determinar los importes recuperables, a saber:
La UGE “Transporte Aéreo” considera el transporte de pasajeros y carga, tanto en los mercados
domésticos de Chile, Perú, Colombia, Ecuador y Brasil, como en una serie de rutas regionales e
internacionales en América, Europa, África y Oceanía.
Aumento Disminución tasa de Aumento
Al 31 de diciembre de 2021, de acuerdo a su política, la Compañía realizó la prueba anual de WACC crecimiento terminal precio combustible
deterioro. Máxima Mínima Máxima
El importe recuperable de la UGE se determinó en base a cálculos del valor de uso. Estos cálculos
utilizan proyecciones de flujos de efectivo a 5 años después de impuestos a partir de los % % (US$/barril)
presupuestos financieros aprobados por la Administración. Los flujos de efectivo más allá del UGE Transporte aéreo 10,6 1,1 100 - 114
período presupuestado se extrapolan usando las tasas de crecimiento y volúmenes promedios
estimados, que no superen las tasas medias de crecimiento a largo plazo.
En ninguno de los casos anteriores se presentó un deterioro de la unidad generadora de efectivo.
Las proyecciones de flujo de efectivo estimadas por la Administración incluyen juicios y supuestos
significativos relacionados con las tasas de volumen de crecimiento anual, tasa de descuento,
inflación y el tipo de cambio, así como el precio del combustible. La tasa de crecimiento anual se NOTA 16 – PLUSVALIA
basa en el desempeño pasado y las expectativas de la Administración del desarrollo del mercado en
cada uno de los países en los cuales opera. Las tasas de descuento utilizadas, para la UGE El movimiento de la Plusvalía, separado por UGE, comprende lo siguiente:
“Transporte Aéreo”, son en dólares estadounidenses, después de impuestos, y reflejan riesgos
específicos relacionados con el país de cada una de las operaciones. Las tasas de inflación y tipos de Transporte
cambio se basan en los datos disponibles de los países y la información proporcionada por los aéreo Total
Bancos Centrales de los diversos países donde opera, y el precio del combustible es determinado MUS$ MUS$
basado en niveles estimados de producción, el ambiente competitivo del mercado en el que operan y Saldo inicial al 1 de enero de 2020 2.209.576 2.209.576
de su estrategia comercial. Aumento (disminución) por ajuste de conversión (480.601) (480.601)
Pérdida por deterioro (1.728.975) (1.728.975)
Los valores recuperables fueron determinados utilizando los siguientes supuestos: Saldo final al 31 de diciembre de 2020 - -
Saldo inicial al 1 de enero de 2021 - -
UGE No existen movimientos durante el periodo - -
Transporte aéreo Saldo final al 31 de diciembre de 2021 - -
Tasa de crecimiento anual (terminal) % 1,1 – 2,5

Tipo de cambio (1) R$/US$ 5,4 – 5,7 Durante el ejercicio 2020 la Sociedad reconoció un deterioro por el total de la Plusvalia.
Tasa de descuento basada en el costo medio ponderado
de capital (WACC – Weighted Average Cost of Capital) % 8,60 – 10,60
Precio de combustible a partir de curvas de precios
futuros de los mercados de commodities. US$/barril 71 - 73
(1) En línea con las expectativas del Banco Central de Brasil.

76
NOTA 17 - PROPIEDADES, PLANTAS Y EQUIPOS
La composición por categorías de Propiedades, plantas y equipos, es la siguiente:
Valor bruto Depreciación acumulada Valor neto

2021 2020 2021 2020 2021 2020
a) Propiedades, plantas y equipos
Construcciones en curso (1) 473.797 377.961 - - 473.797 377.961
Terrenos 43.276 42.979 - - 43.276 42.979
Edificios 121.972 123.836 (61.521) (58.629) 60.451 65.207
Plantas y equipos 11.024.722 12.983.173 (4.462.706) (5.292.429) 6.562.016 7.690.744
Aeronaves propias (3) (4) 10.377.850 12.375.500 (4.237.585) (5.088.297) 6.140.265 7.287.203
Otros (2) 646.872 607.673 (225.121) (204.132) 421.751 403.541
Maquinarias 25.764 27.402 (23.501) (23.986) 2.263 3.416
Equipamientos de tecnologías de la información 146.986 147.754 (130.150) (132.923) 16.836 14.831
Instalaciones fijas y accesorios 147.402 154.414 (108.661) (105.215) 38.741 49.199
Equipos de transporte 49.186 49.345 (44.423) (44.140) 4.763 5.205
Mejoras de bienes arrendados 248.733 201.828 (115.758) (127.420) 132.975 74.408
Subtotal propiedades, plantas y equipos 12.281.838 14.108.692 (4.946.720) (5.784.742) 7.335.118 8.323.950
b) Activos por derechos de uso
Aeronaves (3) 5.211.153 5.369.519 (3.109.411) (3.031.477) 2.101.742 2.338.042
Otros 243.014 244.847 (190.007) (176.570) 53.007 68.277
Subtotal activos por derechos de uso 5.454.167 5.614.366 (3.299.418) (3.208.047) 2.154.749 2.406.319
Total 17.736.005 19.723.058 (8.246.138) (8.992.789) 9.489.867 10.730.269
(1) Al 31 de diciembre de 2021, incluye anticipos pagados a los fabricantes de aeronaves por MUS$ 377.590 (MUS$ 360.387 al 31 de diciembre de
2020).
(2) Considera principalmente, rotables y herramientas.
(3) Dado el Procedimiento Capítulo 11, durante el primer semestre del 2021, fueron rechazadas 13 aeronaves de los cuales corresponden a 4
Propiedades, plantas y equipos, (4 A350) y 9 pertenecen a Activo por derecho de uso, (2 A320, 7 A350). En 2020 fueron rechazadas 29 aeronaves,
de los cuales 19 pertenecen a Propiedades, plantas y equipo, (2 A350, 11 A321, 1 A320, 1 A320N y 4 B787) y 10 pertenecen a Activo por de
derecho de uso, (1 A319, 7 A320 y 2 B767).
(4) Al 31 de diciembre de 2020 once aeronaves B767 fueron clasificadas al rubro activos no corrientes o grupos de activos para su disposición como
mantenidos para la venta.

77
(a) Movimientos de las distintas categorías de Propiedades, plantas y equipos:

Equipamientos
de tecnologías Instalaciones Mejoras de Propiedades,
Plantas y de la fijas y Vehículos bienes plantas y
Construcciones Edificios equipos información accesorios de motor arrendados equipos
en curso Terrenos neto neto neto neto neto neto neto
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Saldos iniciales al 1 de enero de 2020 372.589 48.406 74.862 9.374.516 20.776 59.834 477 98.460 10.049.920
Adiciones 6.535 - - 485.800 1.295 9 - - 493.639
Desapropiaciones - - - (1.439) (112) (31) (4) - (1.586)
Rechazos flota (*) - - - (1.081.496) - - - (82) (1.081.578)
Retiros (39) - - (107.912) (55) (3.250) - - (111.256)
Gastos por depreciación - - (4.819) (682.102) (6.186) (9.037) (81) (16.542) (718.767)
Diferencia por conversión filiales (2.601) (5.428) (4.836) (146.219) (1.543) (7.195) 4 (2.587) (170.405)
Otros incrementos (disminuciones) (**) 1.477 - - (142.179) 656 8.869 - (4.841) (136.018)
Total cambios 5.372 (5.428) (9.655) (1.675.547) (5.945) (10.635) (81) (24.052) (1.725.971)
Saldos finales al 31 de diciembre de 2020 377.961 42.978 65.207 7.698.969 14.831 49.199 396 74.408 8.323.949
Saldos iniciales al 1 de enero de 2021 377.961 42.978 65.207 7.698.969 14.831 49.199 396 74.408 8.323.949
Adiciones 84.392 1.550 92 563.023 6.455 6 17 6.543 662.078
Desapropiaciones - - - (169) (26) (309) (17) - (521)
Rechazos flota (*) - - - (469.878) - - - (46.816) (516.694)
Retiros (279) - - (44.684) (212) (1.885) - (26) (47.086)
Gastos por depreciación - - (4.074) (620.349) (4.345) (8.304) (61) (11.649) (648.782)
Diferencia por conversión filiales (1.720) (1.252) (833) (19.199) (404) (1.752) (11) (13.074) (38.245)
Otros incrementos (disminuciones) (**) 13.443 - 59 (538.996) 537 1.786 1 123.589 (399.581)
Total cambios 95.836 298 (4.756) (1.130.252) 2.005 (10.458) (71) 58.567 (988.831)
Saldos finales al 31 de diciembre de 2021 473.797 43.276 60.451 6.568.717 16.836 38.741 325 132.975 7.335.118
(*) Considera bajas por el Procedimiento Capítulo 11.

(**) Al 31 de diciembre 2021 considera el cambio de contrato a arrendamiento operativo de dos aeronaves B787 MUS$ (397.569) y seis
aeronaves A320N MUS$ (284.952). Al 31 de diciembre 2020 considera la entrada de cuatro aeronaves A350 MUS$ 464.812 y la salida de
once aeronaves B767 MUS$ (606.522), clasificadas en el rubro Activos no corrientes o grupos de activos para su disposición como
mantenidos para la venta.

78 79
(c) Composición de la flota

(b) Activos por derecho de uso
Aeronaves incluídas Aeronaves incluídas
Activos por
Plantas Activos por Total
derecho de uso y equipos derecho de uso flota
Aeronaves Otros neto Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de
MUS$ MUS$ MUS$ Aeronave Modelo diciembre de diciembre de diciembre de diciembre de diciembre de diciembre de
2021 2020 2021 2020 2021 2020
Saldos iniciales al 1 de enero de 2020 2.768.540 101.158 2.869.698 Boeing 767 300ER 16 17 - - 16 17
Adiciones - 399 399 Boeing 767 300F 12 (1) 11 (1) 1 1 13 (1) 12 (1)
Rechazos flota (*) (9.090) - (9.090) Boeing 777 300ER 4 4 6 6 10 10
Gastos por depreciación (395.936) (22.492) (418.428) Boeing 787 800 4 6 6 4 10 10
Boeing 787 900 2 2 15 10 17 12
Diferencia por conversión filiales (6.578) (11.173) (17.751)
Airbus A319 100 37 37 7 7 44 44
Otros incrementos (disminuciones) (**) (18.894) 385 (18.509)
Airbus A320 200 94 96 (2) 39 38 133 134 (2)
Total cambios (430.498) (32.881) (463.379) Airbus A320 NEO - 6 12 6 12 12
Saldos finales al Airbus A321 200 18 19 31 19 49 38
31 de diciembre de 2020 2.338.042 68.277 2.406.319 Airbus A350 900 - 4 - 7 - 11
Total 187 202 117 98 304 300
Saldos iniciales al 1 de enero de 2021 2.338.042 68.277 2.406.319 (1) Una aeronave arrendada a Aerotransportes Mas de Carga S.A. de C.V.
(2) Dos Aeronaves arrendadas a Sundair
Adiciones 537.995 1.406 539.401
Rechazos flota (*) (573.047) (4.577) (577.624)
Gastos por depreciación (317.616) (16.597) (334.213) (d) Método utilizado para la depreciación de Propiedades, plantas y equipos:
Diferencia por conversión filiales (574) (1.933) (2.507)
Otros incrementos (disminuciones) (**) 116.942 6.431 123.373 Método de depreciación Vida útil (años)
mínima máxima
Total cambios (236.300) (15.270) (251.570) Edificios Lineal sin valor residual 20 50
Plantas y equipos Lineal, con valor residual de 20% en la flota
Saldos finales al 31 de diciembre de 2021 2.101.742 53.007 2.154.749 corto alcance y 36% en la flota largo alcance (*) 5 30
Equipamientos de tecnologías
de la información Lineal sin valor residual 5 10
Instalaciones fijas y accesorios Lineal sin valor residual 10 10
(*) Considera bajas por el Procedimiento Capítulo 11. Vehículos de motor Lineal sin valor residual 10 10
Mejoras de bienes arrendados Lineal sin valor residual 5 8
(**) Considera las Renegociaciones de 109 aeronaves (1 A319, 37 A320, 12 A320N, 19 A321, 1 Activos por derecho de uso Lineal sin valor residual 1 25
B767, 6 B777 y 16 B787)
(*) Excepto en el caso de las flotas Boeing 767 300ER y Boeing 767 300F que consideran un
valor residual menor, debido a la extensión de su vida útil a 22 y 30 años respectivamente.
Adicionalmente, ciertos componentes técnicos se deprecian sobre la base de ciclos y horas voladas.

80 81
(e) Información adicional Propiedades, plantas y equipos: Al 31 de diciembre de 2020 dado el Procedimiento Capítulo 11 fueron rechazadas diecinueve
aeronaves correspondientes a Propiedades plantas y equipos, de las cuales dieciocho tenían
garantías directas y una garantía indirecta.
(i) Propiedades, plantas y equipos entregados en garantía:
Descripción de Propiedades, plantas y equipos entregados en garantía: Al 31 de diciembre de 2021, la Sociedad mantiene vigentes cartas de crédito relacionadas con
activos por derecho de uso según el siguiente detalle:
Al 31 de Al 31 de
diciembre de diciembre de Valor Fecha de
2021 2020
Agente de la Nombre empresa Activos Deuda Valor Deuda Valor Acreedor Garantía Nombre deudor Tipo MUS$ liberación
garantía (1) acreedora comprometidos Flota vigente libro vigente libro GE Capital Aviation Services Ltd. Latam Airlines Group S.A. Tres cartas de crédito 12.198 20-ene-22
Wilmington MUFG Aviones y motores Airbus A319 58.611 259.036 69.375 268.746 Merlin Aviation Leasing (Ireland) 18 Limited Tam Linhas Aéreas S.A. Dos cartas de crédito 3.852 15-mar-22
Trust Company Airbus A320 51.543 227.604 63.581 257.613 RB Comercial Properties 49
Boeing 767 46.779 168.315 43.628 180.591 Empreendimentos Imobiliarios LTDA Tam Linhas Aéreas S.A. Una carta de crédito 25.835 29-abr-22
Boeing 777 144.358 141.620 - -
41.885
Boeing 787 - - 114.936 119.229
Credit Agricole Credit Agricole Aviones y motores Airbus A319 1.073 6.419 1.073 6.936
Airbus A320 139.192 117.130 139.192 122.251
Airbus A321 / A350 30.733 27.427 30.733 28.127
(ii) Compromisos y otros
Boeing 767 10.404 30.958 10.404 32.802
Boeing 787 91.797 38.551 91.797 43.020
Bank Of Utah BNP Paribas Aviones y motores Airbus A320 / A350 198.475 233.501 262.420 289.946
Los bienes totalmente depreciados y compromisos de compras futuras son los siguientes:
Boeing 787 - - 211.849 246.349
Investec Aviones y motores Airbus A350 - - 37.870 - Al 31 de Al 31 de
SMBC Aviones y motores Airbus A350 - - 130.000 134.780 diciembre de diciembre de
Natixis Natixis Aviones y motores Airbus A321 - - 271.129 375.645 2021 2020
Citibank N.A. Citibank N.A. Aviones y motores Airbus A319 27.936 45.849 27.936 38.836
MUS$ MUS$
Airbus A320 128.030 181.224 128.030 214.597
Airbus A321 41.599 75.092 41.599 81.706 Valor bruto de propiedades, plantas y equipos 223.608 206.497
Airbus A350 15.960 26.507 15.960 26.823 completamente depreciados todavía en uso
Boeing 767 90.846 181.246 90.846 197.797 Compromisos por la adquisición de aeronaves (*) 10.800.000 7.500.000
Boeing 787 23.156 17.036 23.156 19.047
Rotables 162.477 134.846 162.477 145.708 (*) De acuerdo a precios de lista del fabricante.
UMB Bank MUFG Aviones y motores Airbus A320 166.712 258.875 167.371 246.293
MUFG Bank MUFG Bank Aviones y motores Airbus A320 - - 215.043 295.036
Compromisos vigentes de compra de aeronaves:
Total garantías directas 1.429.681 2.171.236 2.350.405 3.371.878
Año de entrega
Fabricante 2022-2028 Total
(1) Para los créditos sindicados, dadas las características propias del mismo, el agente de la garantía
es el representante de los acreedores. Airbus S.A.S. 70 70
Familia A320-NEO 70 70
Los montos de la deuda vigente son presentados a su valor nominal. El valor en libros neto The Boeing Company 2 2
corresponde a los bienes otorgados como garantía. 787-9 2 2
Total 72 72
Adicionalmente, existen garantías indirectas asociadas a activos registrados en Propiedades, plantas
y equipos cuya deuda total al 31 de diciembre de 2021, asciende a MUS$ 1.200.382 (MUS$ Al 31 de diciembre de 2021, producto de los distintos contratos de compra de aeronaves suscritos
1.642.779 al 31 de diciembre de 2020). El valor libro de los activos con garantías indirectas al 31 de con Airbus S.A.S., restan por recibir 70 aeronaves Airbus de la familia A320 con entregas entre el
diciembre de 2021, asciende a un monto de MUS$ 2.884.563 (MUS$ 3.496.397 al 31 de diciembre 2022 y 2028. El monto aproximado, de acuerdo a precios lista del fabricante, es de US$ 10.200.000.
de 2020).
Al 31 de diciembre de 2021, producto de los distintos contratos de compra de aeronaves suscritos
con The Boeing Company, restan por recibir 2 aeronaves Boeing 787 Dreamliner con fechas de
Al 31 de diciembre de 2021 dado el Procedimiento Capítulo 11 fueron rechazadas cuatro aeronaves entrega 2022. El monto aproximado, de acuerdo a precios lista del fabricante, es de MUS$ 600.000.
correspondientes a Propiedades plantas y equipos, de las cuales cuatro tenían garantías directas.

82 83
(iii) Costos por intereses capitalizados en Propiedades, plantas y equipos (a.2) La composición de los pasivos por impuestos corrientes es la siguiente:
Pasivos corrientes Pasivos no corrientes Total pasivos
2021 2020
2021 2020 2021 2020 2021 2020
Tasa promedio de capitalización de costos MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
por intereses capitalizados % 5,06 3,52 Provisión de impuesto a la renta 675 656 - - 675 656
Costos por intereses capitalizados M US$ 7.345 11.627
Total pasivos
por impuestos corrientes 675 656 - - 675 656
NOTA 18 - IMPUESTOS CORRIENTES Y DIFERIDOS (b) Impuestos diferidos

En el ejercicio terminado al 31 de diciembre de 2021, se procedió a calcular y contabilizar la Los saldos de impuestos diferidos son los siguientes:
provisión de impuesto a la renta de dicho periodo, aplicando el sistema de tributación semi
integrado y una tasa del 27%, en base a lo dispuesto por la Ley N° 21.210, que moderniza la Activos Pasivos
Legislación Tributaria, publicada en el Diario Oficial de la República de Chile con fecha 24 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de
Febrero de 2020. Conceptos diciembre de diciembre de diciembre de diciembre de
2021 2020 2021 2020
El resultado neto por impuesto diferido corresponde a la variación del año, de los activos y pasivos MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
por impuestos diferidos generados por diferencias temporarias y pérdidas tributarias.
Propiedades Plantas y Equipos (1.128.225) (1.314.456) 80.468 81.881
Por las diferencias permanentes que dan origen a un valor contable de los activos y pasivos distintos Activos por derecho de uso 715.440 229.119 (68) (136)
de su valor tributario, no se ha registrado impuesto diferido ya que ellas son causadas por Amortizaciones (44.605) (65.139) 10 9
Provisiones 111.468 212.492 74.047 68.462
transacciones que están registradas en los estados financieros y que no tendrán efectos en el gasto
Reevaluaciones de instrumentos financieros (16.575) (18.133) - -
tributario por impuesto a la renta. Pérdidas fiscales 358.284 1.496.952 (87.378) (60.785)
Intangibles - - 254.155 270.681
(a) Impuestos corrientes Otros 19.503 23.981 19.777 24.168
Total 15.290 564.816 341.011 384.280
(a.1) La composición de los activos por impuestos corrientes es la siguiente:
El saldo de activos y pasivos por impuestos diferidos se compone principalmente por diferencias
Activos corrientes Activos no corrientes Total activos temporarias a reversar en el largo plazo.
2021 2020 2021 2020 2021 2020 Movimientos de los activos y pasivos por impuestos diferidos:
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ (b.1) Desde el 1 de enero al 31 de diciembre de 2020
Pagos provisionales
mensuales (anticipos) 32.086 36.788 - - 32.086 36.788 Reconocimiento Reconocimiento
Otros créditos por recuperar 9.171 5.532 - - 9.171 5.532 Saldo inicial en resultado en resultado Variación Saldo final
Total activos Activo (pasivo) consolidado integral cambiaria Activo (pasivo)
por impuestos corrientes 41.257 42.320 - - 41.257 42.320 MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Propiedades Plantas y Equipos (1.513.904) 110.010 - 7.557 (1.396.337)

Activos por derecho de uso 133.481 95.774 - - 229.255
Amortizaciones (53.136) (14.142) - 2.130 (65.148)
Provisiones 43.567 158.178 924 (58.639) 144.030
Reevaluaciones de
instrumentos financieros 10.279 (27.901) 959 (1.470) (18.133)
Pérdidas fiscales 1.356.268 216.897 - (15.428) 1.557.737
Intangibles (349.082) 1.030 - 77.371 (270.681)
Otros (8.693) 6.541 - 1.965 (187)
Total (381.220) 546.387 1.883 13.486 180.536

84
85
(b.2) Desde el 1 de enero al 31 de diciembre de 2021
Reconocimiento Reconocimiento
Saldo inicial en resultado en resultado Variación Saldo final Gastos (ingresos) por impuestos diferidos e impuesto a la renta:
Activo (pasivo) consolidado integral cambiaria Activo (pasivo)
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ Por los ejercicios terminados
Propiedades Plantas y Equipos (1.396.337) 187.644 - - (1.208.693)
2021 2020
Activos por derecho de uso 229.255 486.253 - - 715.508
Amortizaciones (65.148) 20.533 - - (44.615) MUS$ MUS$
Provisiones 144.030 (103.826) (2.783) - 37.421
Reevaluaciones de (Gasto)/Ingresos por impuestos a las ganancias
instrumentos financieros (18.133) 1.616 (58) - (16.575) (Gasto)/Ingreso por impuestos corrientes (47.139) 3.602
Pérdidas fiscales (*) 1.557.737 (1.112.075) - - 445.662 Ajustes al impuesto corriente del ejercicio anterior (460) 199
Intangibles (270.681) (1.394) - 17.920 (254.155) (Gasto)/Ingreso por impuestos corrientes, neto, total (47.599) 3.801
Otros (187) (87) - - (274)
(Gasto)/Ingreso por impuestos diferidos a las ganancias
Total 180.536 (521.336) (2.841) 17.920 (325.721)
(Gasto)/Ingreso diferido por impuestos relativos
a la creación y reversión de diferencias temporarias (521.336) 546.387
(Gasto)/Ingresos por impuestos diferidos, neto, total (521.336) 546.387
(Gasto)/Ingresos por impuestos a las ganancias (568.935) 550.188
Activos por impuestos diferidos no reconocidos:
Composición del gasto (ingreso) por impuesto a las ganancias:
Los activos por impuestos diferidos se reconocen en la medida en que es probable la realización del
correspondiente beneficio fiscal en el futuro. En total la sociedad ha dejado de reconocer activos por
impuestos diferidos por MUS$ 2.638.473 (MUS$ 749.100 al 31 de diciembre de 2020) los que al 31 de diciembre de
incluyen activos por impuestos diferidos relacionados con resultados tributarios negativos de 2021 2020
MUS$ 9.030.059 (MUS$ 1.433.474 al 31 de diciembre de 2020).
MUS$ MUS$
(*) Tal como se indica en la nota 2c), con fecha 26 de noviembre de 2021, la Compañía presentó el
Plan de Reorganización y la Declaración de Divulgación asociada, en el que se incluyen en otros, Gasto por impuestos corrientes, neto, extranjero (9.943) (4.232)
las proyecciones financieras y las propuestas de emisión de nuevas acciones y de bonos Gasto por impuestos corrientes, neto, nacional (37.656) 8.033
convertibles, parte de ellos destinados a darse en pago de la deuda anterior a dicha fecha. Con esta Gasto por impuestos corrientes, neto, total (47.599) 3.801
información la administración actualizó la evaluación de la recuperabilidad de los activos por
impuesto de acuerdo con lo indicado en la Nota 4c) para la Sociedad Latam Airlines Group en Gasto por impuestos diferidos, neto, extranjero 4.309 (235.963)
Chile, y determinó que ya no sería probable que se disponga de utilidades tributarias futuras en el Gasto por impuestos diferidos, neto, nacional (525.645) 782.350
período de proyección con los cuales compensar parte de las diferencias temporarias, por lo que Gasto por impuestos diferidos, neto, total (521.336) 546.387
registró una Provisión por el activo por impuestos diferidos que estima no será recuperable en el (Gasto)/Ingreso por impuestos a las ganancias (568.935) 550.188
citado período por un monto de M$1.251.912.

86 87
Resultado antes de impuesto por la tasa impositiva legal de Chile (27% al 31 de diciembre de 2021
NOTA 19 - OTROS PASIVOS FINANCIEROS
y 2020).
Por los ejercicios terminados Por los ejercicios terminados La composición de Otros pasivos financieros es la siguiente:
al 31 de diciembre de al 31 de diciembre de
2021 2020 2021 2020
Al 31 de Al 31 de
MUS$ MUS$ % % diciembre de diciembre de
(Gasto)/Ingreso por impuesto a las ganancias utilizando la tasa legal 1.102.736 1.378.547 (27,00) (27,00) 2021 2020
Efecto impositivo de tasas en otras jurisdicciones 54.775 58.268 (1,34) (1,14) MUS$ MUS$
Efecto impositivo de ingresos ordinarios no imponibles 9.444 19.529 (0,23) (0,38) Corriente
Efecto impositivo de gastos no deducibles impositivamente (30.928) (40.528) 0,76 0,79 (a) Préstamos que devengan intereses 3.869.040 2.243.776
Otros incrementos (disminuciones): (b) Pasivos por arrendamiento 578.740 806.283
Impuesto diferido término anticipado de financiamiento de aeronave (c) Derivados de cobertura 2.734 2.734
205.458 294.969 (5,03) (5,78)
(d) Derivados de no cobertura 2.937 2.937
Efecto impositivo por pérdidas por deterioro de plusvalía - (453.681) - 8,89
Total corriente 4.453.451 3.055.730
Provisión de activos por impuestos diferidos no recuperables (1.251.912) (237.637) 30,65 4,65
No corriente
Activo por Impuestos diferidos no registrados (667.702) (414.741) 16,35 8,12 (a) Préstamos que devengan intereses 3.566.804 5.489.078
Otros incrementos (disminuciones) 9.194 (54.538) (0,23) 1,07 (b) Pasivos por arrendamiento 2.381.898 2.314.723
Total ajustes al gasto por impuestos utilizando la tasa legal (1.671.671) (828.359) 40,93 16,22 Total no corriente 5.948.702 7.803.801
(Gasto)/Ingreso por impuesto a las ganancias utilizando la tasa efectiva (568.935) 550.188 13,93 (10,78)
(a) Préstamos que devengan intereses
Impuestos diferidos relativos a partidas cargadas al patrimonio neto: Obligaciones con instituciones financieras y títulos de deuda:
Al 31 de Al 31 de
al 31 de diciembre de diciembre de diciembre de
2021 2020 2021 2020
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Corriente
Efecto por impuesto diferido de los componentes
Préstamos a exportadores 159.161 151.701
de otros resultados integrales (2.841) 1.883
Préstamos bancarios 415.087 385.490
Obligaciones garantizadas (3)(4)(7)(8)(10) 75.593 388.492
Otras obligaciones garantizadas (1)(5) 2.546.461 435.413
Subtotal préstamos bancarios 3.196.302 1.361.096

Obligaciones con el público 396.345 108.301
Arrendamientos financieros (3)(4)(6)(7)(8)(9) 199.885 774.379
Otros préstamos 76.508 -
Total corriente 3.869.040 2.243.776

88 89
Al 31 de Al 31 de
diciembre de diciembre de (5) Con fecha 29 de septiembre de 2020, LATAM Airlines Group S.A. obtuvo un
2021 2020 financiamiento Debtor-in-Possesion (“DIP”) por un total de MMUS$ 2,450, que consiste en
MUS$ MUS$ MMUS$ 1,300 de un tramo A (“Tramo A”) y MMUS$ 1,150 de un tramo C (“Tramo C”), de los
No corriente cuales MMUS$ 750 son proveídos por partes relacionadas. Las obligaciones bajo el DIP están
Préstamos bancarios 106.751 139.783
Obligaciones garantizadas (3)(4)(7)(8)(10) 434.942 930.364
garantizadas por activos de propiedad de LATAM y de ciertas de sus subsidiarias, incluyendo,
Otras obligaciones garantizadas (1)(5) 178.961 1.503.703 pero no limitado a, acciones, ciertos motores y repuestos.
Subtotal préstamos bancarios 720.654 2.573.850
Con fecha 8 de octubre de 2020, LATAM realizó un giro parcial por US$MM 1,150 del Tramo A
Obligaciones con el público 1.856.853 2.075.106 y Tramo C, y luego, en o alrededor del 22 de junio de 2021, LATAM realizó un giro adicional
Arrendamientos financieros (3)(4)(6)(7)(8)(9) 989.297 840.122 por US$MM 500 del Tramo A y Tramo C.
Total no corriente 3.566.804 5.489.078
Total obligaciones con instituciones financieras 7.435.844 7.732.854 Con fecha 18 de octubre de 2021, LATAM Airlines Group S.A. obtuvo aprobación de la Corte
por un tramo B (“el “Tramo B”) del financiamiento Debtor-in-Possesion (“DIP”) por hasta un
(1) Durante marzo y abril de 2020, LATAM Airlines Group S.A. giró la totalidad (US$ 600 total de MMUS$ 750. Las obligaciones de este Tramo B, al igual que los tramos anteriores, están
millones) de la línea de crédito comprometida “Revolving Credit Facility (RCF)”. El garantizadas con las mismas garantías otorgadas por LATAM y sus filiales sujetas al
financiamiento tiene vencimiento con fecha 29 de marzo de 2022. La línea es de carácter Procedimiento Capítulo 11, sin limitación, prendas sobre acciones, ciertos motores y repuestos.
garantizado con colateral compuesto por aviones, motores y repuestos. Los siguientes giros del DIP se deben realizar al Tramo B hasta que la proporción girada de este
úlitmo sea igual a la de los tramos anteriores. Una vez que esta proporción se iguale, los giros son
(2) Con fecha 26 de mayo de 2020 LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales en Chile, Perú, pro-rata.
Colombia y Ecuador se acogieron, en el Tribunal para el distrito sur de Nueva York, a la
protección del Capítulo 11 de la ley de quiebra de los Estados Unidos. Bajo la Sección 362 del Con fecha 10 de noviembre de 2021, la compañía realizó un giro parcial por US$MM 200 del
Código de quiebra. Lo mismo ocurrió para TAM LINHAS AÉREAS S.A y sus filiales (todas Tramo B y posteriormente el 28 de diciembre de 2021, LATAM realizó un nuevo giro por
filiales de LATAM en Brasil), con fecha 9 de julio de 2020. El haberse acogido al Capitulo 11 US$MM 100. Con posterioridad a estos giros, LATAM todavía cuenta con MMUS$ 1,250 de
suspende automáticamente la mayoría de las acciones contra LATAM y sus filiales, incluidas la línea disponible para futuros giros.
mayoría de las acciones para cobrar las obligaciones financieras incurridas antes de la fecha de
acogida del Capitulo 11 o para ejercer control sobre la propiedad de LATAM y sus filiales. En El DIP tiene fecha de vencimiento el 8 de abril de 2022, sujeto a una potencial extensión, a
consecuencia, aunque la presentación de quiebra puede haber provocado incumplimientos para elección de LATAM, por 60 días adicionales en el evento que el plan de reorganización de
algunas de las obligaciones de LATAM y sus filiales, las contrapartes no pueden tomar ninguna
LATAM haya sido confirmado por una orden del Tribunal de los Estados Unidos para el Distrito
acción como resultado de dichos incumplimientos.
Sur de Nueva York, pero el plan no sea efectivo aún.
Al final del ejercicio, el Capítulo 11 retiene la mayor parte de las acciones sobre los deudores por
lo que el repago de la deuda no se acelera. El Grupo continúa presentando su información (6) Con fecha 31 de marzo 2021, el Tribunal de los Estados Unidos para el Distrito Sur de
financiera al 31 de diciembre de 2021, incluyendo su deuda financiera y arrendamientos, de Nueva York aprobó y, subsecuentemente con fecha 13 de abril de 2021, emitió una orden
acuerdo con las condiciones originalmente pactadas, pendiente de futuros acuerdos que pueda aprobando la moción presentada por la Compañía para extender ciertos contratos de arriendo de 3
alcanzar con sus acreedores en virtud del Capítulo 11. Para los acuerdos que ya fueron aeronaves.
modificados o extinguidos, la información financiera ha sido revelada de acuerdo con los nuevos
términos y condiciones. (7) Con fecha 17 de junio de 2021, el Tribunal de los Estados Unidos para el Distrito Sur de
Nueva York aprobó la moción presentada por la Compañía para rechazar el contrato de arriendo
(3) Con fecha 24 de junio 2020, el Tribunal de los Estados Unidos para el Distrito Sur de de una aeronave financiada bajo un lease financiero con un monto de MMUS$ 130,7.
Nueva York aprobó la moción presentada por la Compañía para rechazar ciertos contratos de
arriendo de aeronaves. Como parte de los contratos rechazados se incluyeron 17 aeronaves (8) Con fecha 30 de junio de 2021, el Tribunal de los Estados Unidos para el Distrito Sur de
financiadas bajo la estructura EETC con un monto de MMU$ 844,1 y una aeronave financiada Nueva York aprobó la moción presentada por la Compañía para rechazar el contrato de arriendo
con un lease financiero con un monto de MMU$ 4,5. de 3 aeronaves financiadas bajo un lease financiero con un monto de MMUS$ 307,4.
(4) Con fecha 20 de octubre de 2020, el Tribunal de los Estados Unidos para el Distrito Sur
de Nueva York aprobó la moción presentada por la Compañía para rechazar un contrato de (9) Con fecha 1 de noviembre de 2021, el Tribunal de los Estados Unidos para el Distrito Sur
arriendo de aeronaves financiado bajo un lease financiero con un monto de MMUS$ 34,3. de Nueva York aprobó la moción presentada por la Compañía para rechazar el contrato de
arriendo de 1 motor financiado bajo un lease financiero con un monto de MUS$ 19,5

90
(10) En el ejercicio terminado al 31 de diciembre de 2021, la Sociedad cedió su participación

en 5 establecimientos permanentes y dejó de controlar 6 Sociedades de cometido específico.
Producto de lo anterior se modificó la clasificación de los pasivos financieros asociados a 18
aeronaves desde obligaciones garantizadas, 10 pasaron a ser arrendamientos financieros y 8 a
pasivos por arrendamiento.
Saldos por monedas que componen los préstamos que devengan intereses:
Al 31 de Al 31 de
2021 2020
MUS$ MUS$
Tipo de moneda
Real brasileño 338.953 300.659

Peso chileno (U.F.) 639.710 679.983
Dólar estadounidense 6.457.181 6.752.212
Total 7.435.844 7.732.854

91
Préstamos que devengan intereses por tramos de vencimiento al 31 de diciembre de 2021

Nombre empresa deudora: LATAM Airlines Group S.A. y Filiales, Rut 89.862.200-2, Chile.
Valores nominales Valores contables
M ás de M ás de M ás de M ás de M ás de M ás de
País de Descripción Hasta 90 días uno a tres a M ás de Total Hasta 90 días uno a tres a M ás de Total Anual
Rut empresa Nombre empresa empresa de la 90 a un tres cinco cinco Valor 90 a un tres cinco cinco Valor Tipo de Tasa Tasa
acreedora acreedora acreedora moneda días año años años años nominal días año años años años contable amortización efectiva nominal
M US$ M US$ M US$ M US$ M US$ M US$ M US$ M US$ M US$ M US$ M US$ M US$ % %
Préstamos a exportadores
0-E CITIBANK EE.UU. US$ 114.000 - - - - 114.000 123.366 - - - - 123.366 Al Vencimiento 2,96 2,96
76.645.030-K ITAU Chile US$ 20.000 - - - - 20.000 22.742 - - - - 22.742 Al Vencimiento 4,20 4,20
0-E HSBC Inglaterra US$ 12.000 - - - - 12.000 13.053 - - - - 13.053 Al Vencimiento 4,15 4,15
Préstamos bancarios
97.023.000-9 CORPBANCA Chile UF 10.106 - - - - 10.106 11.040 - - - - 11.040 Trimestral 3,35 3,35
0-E SANTANDER España US$ - - 106.427 - - 106.427 135 - 106.427 - - 106.562 Trimestral 2,80 2,80
0-E CITIBANK EE.UU UF 60.935 - - - - 60.935 64.293 - - - - 64.293 Al Vencimiento 3,10 3,10
Obligaciones con el público
97.030.000-7 BANCOESTADO Chile UF - 159.679 - - 343.218 502.897 49.584 159.679 - - 355.114 564.377 Al Vencimiento 4,81 4,81
0-E BANK OF NEW YORK EE.UU. US$ - - 700.000 800.000 - 1.500.000 187.082 - 698.450 803.289 - 1.688.821 Al Vencimiento 7,16 6,94
Obligaciones garantizadas
0-E BNP PARIBAS EE.UU. US$ 16.079 12.412 34.958 37.891 97.135 198.475 17.926 12.412 34.044 37.466 96.379 198.227 Trimestral 1,48 1,48
0-E M UFG EE.UU. US$ 29.054 11.661 32.639 34.970 58.388 166.712 31.375 11.661 32.188 34.733 57.983 167.940 Trimestral 1,64 1,64
0-E WILM INGTON TRUST COM PANY EE.UU. US$ - 2.209 24.703 32.327 85.119 144.358 - 2.209 24.703 32.327 85.119 144.358 Trimestral/M ensual 3,17 1,60
SWAP Aviones llegados US$ 10 - - - - 10 10 - - - - 10 Trimestral - -
,
Otras obligaciones garantizadas
0-E CREDIT AGRICOLE Francia US$ 273.199 - - - -273.199 274.403 - - - - 274.403 Al Vencimiento 1,82 1,82
0-E M UFG EE.UU. US$ 7.551 33.131 91.435 24.816 -156.933 8.259 33.131 91.255 24.816 - 157.461 Trimestral 1,72 1,72
0-E CITIBANK EE.UU. US$ - 600.000 - - -600.000 95 600.000 - - - 600.095 Al Vencimiento 2,00 2,00
0-E BANK OF UTAH EE.UU. US$ - 1.644.876 - - 1.644.876 - 1.630.390 - - - 1.630.390 Al Vencimiento 22,71 12,97
0-E EXIM BANK EE.UU. US$ - - - 25.876 37.014 62.890 183 - - 25.876 37.014 63.073 Trimestral 1,84 1,84
Arrendamientos financieros
0-E CREDIT AGRICOLE Francia US$ 682 1.370 - - - 2.052 694 1.370 - - - 2.064 Trimestral 3,68 3,23
0-E CITIBANK EE.UU. US$ 19.101 52.371 12.513 - - 83.985 19.198 52.371 12.359 - - 83.928 Trimestral 1,37 0,79
0-E BNP PARIBAS EE.UU. US$ 7.216 19.537 28.165 - - 54.918 7.313 19.537 27.905 - - 54.755 Trimestral 1,56 0,96
0-E NATIXIS Francia US$ 1.335 15.612 52.010 54.443 138.058 261.458 4.472 15.612 51.647 54.064 137.430 263.225 Trimestral 2,09 2,09
0-E US BANK EE.UU. US$ 16.601 50.373 135.201 17.492 - 219.667 17.755 50.373 127.721 17.188 - 213.037 Trimestral 4,03 2,84
0-E PK AIRFINANCE EE.UU. US$ 800 3.842 11.562 647 - 16.851 903 3.842 11.562 647 - 16.954 Trimestral 1,88 1,88
0-E EXIM BANK EE.UU. US$ - - - 248.354 284.773 533.127 1.771 - - 244.490 280.341 526.602 Trimestral 2,88 2,03
Otros préstamos
0-E Varios (**) US$ 55.819 - - - - 55.819 55.819 - - - - 55.819 Al Vencimiento - -
Total 644.488 2.607.073 1.229.613 1.276.816 1.043.705 6.801.695 911.471 2.592.587 1.218.261 1.274.896 1.049.380 7.046.595
(*) Notar que las obligaciones están por su vencimiento y obligaciones contractualues, por ende no presentan cualquier resolución de Capítulo 11.
(**) Obligación con acreedores por cartas de crédito ejecutadas

92
Préstamos que devengan intereses por tramos de vencimiento al 31 de diciembre de 2021

Nombre empresa deudora: TAM S.A. y Filiales, Rut 02.012.862/0001-60, Brasil.
Valores nominales Valores contables
M ás de M ás de M ás de M ás de M ás de M ás de
País de Descripción Hasta 90 días uno a tres a M ás de Total Hasta 90 días uno a tres a M ás de Total Anual
Rut empresa Nombre empresa empresa de la 90 a un tres cinco cinco Valor 90 a un tres cinco cinco Valor Tipo de Tasa Tasa
acreedora acreedora acreedora moneda días año años años años nominal días año años años años contable amortización efectiva nominal
Préstamos bancarios
0-E NCM Países Bajos US$ 619 - 324 - - 943 666 - 324 - - 990 M ensual 6,01 6,01
0-E BANCO BRADESCO Brasil BRL 74.661 - - - - 74.661 98.864 - - - - 98.864 M ensual 4,33 4,33
0-E M erril Lynch Credit Products LLC EE.UU BRL 185.833 - - - - 185.833 240.089 - - - - 240.089 M ensual 3,95 3,95
Arrendamientos financieros
0-E NATIXIS Francia US$ 433 2.482 2.872 11.539 - 17.326 637 2.481 2.872 11.539 - 17.529 Trimestral 2,74 2,74
0-E GA Telessis LLC EE.UU. US$ 320 1.147 2.695 2.850 3.987 10.999 409 1.147 2.695 2.850 3.987 11.088 M ensual 14,72 14,72
Otros préstamos
0-E DEUTCHEBANK (*) Brasil US$ 20.689 - - - - 20.689 20.689 - - - - 20.689 Al Vencimiento
Total 282.555 3.629 5.891 14.389 3.987 310.451 361.354 3.628 5.891 14.389 3.987 389.249
Total consolidado 927.043 2.610.702 1.235.504 1.291.205 1.047.692 7.112.146 1.272.825 2.596.215 1.224.152 1.289.285 1.053.367 7.435.844
(*) Obligación con acreedores por cartas de crédito ejecutadas

93
Prés tamo s q ue d eveng an interes es p o r tramo s d e vencimiento al 3 1 d e d iciemb re d e 2 0 2 0

No mb re emp res a d eud o ra: LATAM Airlines Gro up S.A. y Filiales , Rut 8 9 .8 6 2 .2 0 0 -2 , Chile.
Valo res no minales Valo res co ntab les
M ás d e M ás d e M ás d e M ás d e M ás d e M ás d e
País d e Des crip ció n Has ta 9 0 d ías uno a tres a M ás d e To tal Has ta 9 0 d ías uno a tres a M ás d e To tal Anual
Rut emp res a No mb re emp res a emp res a d e la 90 a un tres cinco cinco Valo r 90 a un tres cinco cinco Valo r Tip o d e Tas a Tas a
acreed o ra acreed o ra acreed o ra mo ned a d ías año año s año s año s no minal d ías año año s año s año s co ntab le amo rtizació n efectiva no minal
Prés tamo s a exp o rtad o res
9 7.0 3 2 .0 0 0 -8 SCOTIABANK Chile US$ 74 .0 0 0 - - - - 74 .0 0 0 76 .9 2 9 - - - - 76 .9 2 9 Al Vencimiento 3 ,0 8 3 ,0 8
9 7.0 3 0 .0 0 0 -7 ESTADO Chile US$ 4 0 .0 0 0 - - - - 4 0 .0 0 0 4 1.54 2 - - - - 4 1.54 2 Al Vencimiento 3 ,4 9 3 ,4 9
76 .6 4 5.0 3 0 -K ITAU Chile US$ 2 0 .0 0 0 - - - - 2 0 .0 0 0 2 0 .6 8 5 - - - - 2 0 .6 8 5 Al Vencimiento 4 ,2 0 4 ,2 0
9 7.9 51.0 0 0 -4 HSBC Chile US$ 12 .0 0 0 - - - - 12 .0 0 0 12 .54 5 - - - - 12 .54 5 Al Vencimiento 4 ,15 4 ,15
Prés tamo s b ancario s
9 7.0 2 3 .0 0 0 -9 CORPBANCA Chile UF 11.2 55 - - - - 11.2 55 11.6 6 5 - - - - 11.6 6 5 Trimes tral 3 ,3 5 3 ,3 5
0 -E SANTANDER Es p aña US$ - - 13 9 .4 59 - - 13 9 .4 59 3 .3 0 0 - 13 9 .4 59 - - 14 2 .759 Trimes tral 2 ,8 0 2 ,8 0
76 .3 6 2 .0 9 9 -9 BTG PACTUAL CHILE Chile UF - 6 7.8 6 8 - - - 6 7.8 6 8 1.9 8 5 6 7.2 3 7 - - - 6 9 .2 2 2 Al Vencimiento 3 ,10 3 ,10
Ob lig acio nes co n el p úb lico
9 7.0 3 0 .0 0 0 -7 ESTADO Chile UF - - 177.8 4 6 - 3 8 2 .2 6 7 56 0 .113 2 5.72 9 - 177.715 - 3 9 5.6 52 59 9 .0 9 6 Al Vencimiento 4 ,8 1 4 ,8 1
0 -E BANK OF NEW YORK EE.UU. US$ - - - 70 0 .0 0 0 8 0 0 .0 0 0 1.50 0 .0 0 0 8 2 .572 - - 6 9 8 .4 50 8 0 3 .2 8 9 1.58 4 .3 11 Al Vencimiento 7,16 6 ,9 4
Ob lig acio nes g arantizad as
0 -E BNP PARIBAS EE.UU. US$ 3 1.0 3 9 4 3 .6 55 9 1.0 0 2 9 7.6 2 1 2 10 .9 56 4 74 .2 73 4 0 .9 3 1 4 7.6 6 8 8 7.76 7 9 6 .513 2 0 9 .6 12 4 8 2 .4 9 1 Trimes tral / Semes tral 2 ,9 5 2 ,9 5
0 -E NATIXIS Francia US$ 4 2 .74 0 3 4 .150 77.6 9 3 8 1.2 4 4 3 5.3 0 2 2 71.12 9 50 .0 0 1 3 4 .150 75.8 0 8 8 0 .3 16 3 4 .9 6 9 2 75.2 4 4 Trimes tral 3 ,11 3 ,11
0 -E INVESTEC Ing laterra US$ 6 .3 2 9 11.6 0 6 19 .9 3 5 - - 3 7.8 70 7.9 52 12 .52 2 19 .58 8 - - 4 0 .0 6 2 Semes tral 6 ,2 1 6 ,2 1
0 -E M UFG EE.UU. US$ 3 0 .59 0 2 4 .0 8 0 6 7.73 0 72 .8 8 1 18 7.13 2 3 8 2 .4 13 3 9 .516 2 4 .0 8 0 6 7.0 14 72 .4 9 4 18 6 .2 8 3 3 8 9 .3 8 7 Trimes tral 2 ,8 8 2 ,8 8
0 -E SM BC EE.UU. US$ 13 0 .0 0 0 - - - - 13 0 .0 0 0 13 1.6 6 2 - - - - 13 1.6 6 2 Al Vencimiento 1,73 1,73
- SWAP Avio nes lleg ad o s - US$ 10 - - - - 10 10 - - - - 10 Trimes tral - -
,
Otras o b lig acio nes g arantizad as
0 -E CREDIT AGRICOLE Francia US$ - 2 73 .19 9 - - - 2 73 .19 9 1.3 9 5 2 72 .79 4 - - - 2 74 .18 9 Al Vencimiento 1,9 2 1,9 2
0 -E M UFG EE.UU. US$ 8 2 .4 9 8 72 .2 0 6 117.0 8 4 19 .73 1 - 2 9 1.519 8 8 .8 8 0 72 .2 0 6 114 .58 9 19 .4 9 9 - 2 9 5.174 Trimes tral 2 ,6 7 2 ,6 7
0 -E CITIBANK EE.UU. US$ - - 6 0 0 .0 0 0 - - 6 0 0 .0 0 0 13 8 - 6 0 0 .0 0 0 - - 6 0 0 .13 8 Al Vencimiento 2 ,2 7 2 ,2 7
0 -E BANK OF UTAH EE.UU. US$ - - 79 3 .0 0 3 - - 79 3 .0 0 3 - - 76 9 .6 15 - - 76 9 .6 15 Al Vencimiento 18 ,9 5 12 ,2 6
Arrend amiento s financiero s

0 -E ING EE.UU. US$ 5.9 6 5 - - - - 5.9 6 5 6 .0 17 - - - - 6 .0 17 Trimes tral 5,71 5,0 1
0 -E CREDIT AGRICOLE Francia US$ 13 .8 75 2 .0 3 4 2 .0 52 - - 17.9 6 1 13 .9 2 2 2 .0 3 4 2 .0 52 - - 18 .0 0 8 Trimes tral 1,9 9 1,54
0 -E CITIBANK EE.UU. US$ 77.9 9 4 58 .9 9 3 113 .18 6 4 3 .778 18 .8 4 1 3 12 .79 2 78 .8 6 0 58 .9 9 3 10 9 .0 8 6 4 2 .558 18 .6 19 3 0 8 .116 Trimes tral 2 ,58 1,77
0 -E PEFCO EE.UU. US$ 1.9 2 6 - - - - 1.9 2 6 1.9 3 8 - - - - 1.9 3 8 Trimes tral 5,6 5 5,0 3
0 -E BNP PARIBAS EE.UU. US$ 14 .8 3 4 2 .3 2 6 79 1 - - 17.9 51 14 .9 0 9 2 .3 2 6 78 8 - - 18 .0 2 3 Trimes tral 1,8 1 1,4 1
0 -E WELLS FARGO EE.UU. US$ 112 .9 8 7 9 9 .9 75 2 3 0 .4 16 9 8 .0 2 8 - 54 1.4 0 6 114 .9 9 4 9 9 .9 75 2 19 .6 2 4 9 6 .556 - 53 1.14 9 Trimes tral 2 ,4 3 1,74
9 7.0 3 6 .0 0 0 -K SANTANDER Chile US$ 2 1.4 56 17.6 2 6 2 6 .16 5 - - 6 5.2 4 7 2 1.550 17.6 2 6 2 5.8 4 0 - - 6 5.0 16 Trimes tral 1,3 0 0 ,76
0 -E RRPF ENGINE Ing laterra US$ 2 .0 58 3 .6 4 4 7.752 5.0 3 5 - 18 .4 8 9 2 .6 0 2 3 .6 4 4 7.752 5.0 3 5 - 19 .0 3 3 M ens ual 4 ,0 1 4 ,0 1
0 -E APPLE BANK EE.UU. US$ 4 .53 8 4 .6 3 1 12 .8 0 8 753 - 2 2 .73 0 4 .59 9 4 .6 3 2 12 .6 0 8 752 - 2 2 .59 1 Trimes tral 1,6 1 1,0 1
0 -E BTM U EE.UU. US$ 11.519 9 .3 8 5 2 5.9 3 7 76 8 - 4 7.6 0 9 11.59 5 9 .3 8 6 2 5.56 3 76 7 - 4 7.3 11 Trimes tral 1,6 3 1,0 3
0 -E US BANK EE.UU. US$ 58 .512 4 9 .2 4 0 13 5.4 8 9 8 4 .178 - 3 2 7.4 19 6 0 .0 9 4 4 9 .2 4 0 12 5.2 74 8 2 .14 9 - 3 16 .757 Trimes tral 4 ,0 0 2 ,8 2
0 -E PK AIRFINANCE EE.UU. US$ 8 .9 9 6 9 .0 6 2 1.4 6 4 - - 19 .52 2 9 .3 19 9 .0 0 9 1.4 3 5 - - 19 .76 3 M ens ual 1,9 8 1,9 8
To tal 8 15.12 1 78 3 .6 8 0 2 .6 3 9 .8 12 1.2 0 4 .0 17 1.6 3 4 .4 9 8 7.0 77.12 8 9 77.8 3 6 78 7.52 2 2 .58 1.577 1.19 5.0 8 9 1.6 4 8 .4 2 4 7.19 0 .4 4 8

94
Prés tamo s q ue d eveng an interes es p o r tramo s d e vencimiento al 3 1 d e d iciemb re d e 2 0 2 0

No mb re emp res a d eud o ra: TAM S.A. y Filiales , Rut 0 2 .0 12 .8 6 2 /0 0 0 1-6 0 , Bras il.
Valo res no minales Valo res co ntab les
M ás d e M ás d e M ás d e M ás d e M ás d e M ás d e
País d e Des crip ció n Has ta 9 0 d ías uno a tres a M ás d e To tal Has ta 9 0 d ías uno a tres a M ás d e To tal Anual
Rut emp res a No mb re emp res a emp res a d e la 90 a un tres cinco cinco Valo r 90 a un tres cinco cinco Valo r Tip o d e Tas a Tas a
acreed o ra acreed o ra acreed o ra mo ned a d ías año año s año s año s no minal d ías año año s año s año s co ntab le amo rtizació n efectiva no minal
Prés tamo s b ancario s
0 -E NCM País es Bajo s US$ 409 3 18 2 16 - - 943 333 3 11 324 - - 968 M ens ual 6 ,0 1 6 ,0 1
0 -E BANCO BRADESCO Bras l BRL 8 0 .175 - - - - 8 0 .175 9 1.6 72 - - - - 9 1.6 72 M ens ual 4 ,3 4 4 ,3 4
0 -E BANCO DO BRASIL Bras il BRL 19 9 .557 - - - - 19 9 .557 2 0 8 .9 8 7 - - - - 2 0 8 .9 8 7 M ens ual 3 ,9 5 3 ,9 5
Arrend amiento s financiero s
0 -E NATIXIS Francia US$ 3 0 .2 53 - 51.0 0 7 - - 8 1.2 6 0 3 1.3 0 8 - 51.0 0 7 - - 8 2 .3 15 Trimes tral / Semes tral 4 ,0 9 4 ,0 9
0 -E WACAPOU LEASING S.A. Luxemb urg o US$ 2 .3 4 2 79 7 1.6 2 0 - - 4 .759 2 .4 3 9 79 7 1.6 2 0 - - 4 .8 56 Trimes tral 2 ,0 0 2 ,0 0
0 -E SOCIÉTÉ GÉNÉRALE M ILAN BRANCH Italia US$ 14 4 .12 0 - - - - 14 4 .12 0 14 1.0 9 4 - - - - 14 1.0 9 4 Trimes tral 3 ,0 7 3 ,0 1
0 -E GA Teles s is LLC EE.UU. US$ 486 9 50 2 .6 2 3 2 .772 5.4 3 0 12 .2 6 1 486 991 2 .6 2 3 2 .772 5.6 4 2 12 .514 M ens ual 14 ,72 14 ,72
To tal 4 57.3 4 2 2 .0 6 5 55.4 6 6 2 .772 5.4 3 0 52 3 .0 75 4 76 .3 19 2 .0 9 9 55.574 2 .772 5.6 4 2 54 2 .4 0 6
To tal co ns o lid ad o 1.2 72 .4 6 3 78 5.74 5 2 .6 9 5.2 78 1.2 0 6 .78 9 1.6 3 9 .9 2 8 7.6 0 0 .2 0 3 1.4 54 .155 78 9 .6 2 1 2 .6 3 7.151 1.19 7.8 6 1 1.6 54 .0 6 6 7.73 2 .8 54

95 96
(b) Pasivos por Arrendamientos: (c) Derivados de cobertura

Total derivados de
El movimiento de los pasivos por arrendamiento correspondiente al ejercicio informado es el Pasivos corrientes Pasivos no corrientes cobertura
siguiente: Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de
2021 2020 2021 2020 2021 2020
Aeronaves Otros Total MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Valor justo de derivados de tasa de interés 2.734 2.734 - - 2.734 2.734
MUS$ MUS$ MUS$
Total derivados de cobertura 2.734 2.734 - - 2.734 2.734
Saldos iniciales al 1 de enero de 2020 3.042.231 129.926 3.172.157
Nuevos contratos - 543 543
Término de contratos (*) (7.435) (285) (7.720) (d) Derivados de no cobertura
Renegociaciones (35.049) 4.919 (30.130)
Pagos (131.427) (36.689) (168.116) Total derivados de
Intereses devengados 158.253 9.348 167.601 Pasivos corrientes Pasivos no corrientes no cobertura
Diferencias de cambio - (7.967) (7.967) Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de
Diferencia por conversión filiales - (38) (38) diciembre de diciembre de diciembre de diciembre de diciembre de diciembre de
Otros variaciones - (5.324) (5.324) 2021 2020 2021 2020 2021 2020
Total cambios (15.658) (35.493) (51.151) MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Saldos finales al 31 de diciembre de 2020 3.026.573 94.433 3.121.006 Derivado de Combustible

no registrado como cobertura 2.937 2.937 - - 2.937 2.937
Saldos iniciales al 1 de enero de 2021 3.026.573 94.433 3.121.006
Nuevos contratos 518.478 875 519.353 Total derivados de no cobertura 2.937 2.937 - - 2.937 2.937
Término de contratos (*) (724.193) (5.300) (729.493)
Renegociaciones 101.486 5.717 107.203 Los derivados de moneda extranjera corresponden a opciones, forwards y swap.
Pagos (95.831) (24.192) (120.023)
Intereses devengados 88.245 8.334 96.579 Operaciones de cobertura
Diferencias de cambio - 3.356 3.356
Diferencia por conversión filiales - (2.332) (2.332) Los valores justos de activos/ (pasivos) netos, por tipo de derivado, de los contratos registrados bajo
Otros variaciones (31.097) (3.914) (35.011)
Total cambios (142.912) (17.456) (160.368)
la metodología de cobertura, se presentan a continuación:
Saldos finales al 31 de diciembre de 2021 2.883.661 76.977 2.960.638
Al 31 de Al 31 de
2021 2020
(*) Rechazos flota del periodo MUS$ MUS$
Swaps de tasas de interés (1) (2.734) (2.734)
La Sociedad reconoce los pagos por intereses relacionados con los pasivos por arrendamiento en el Opciones de combustible (2) 17.641 1.296
resultado consolidado en el rubro de Costos financieros (Ver Nota 27(d)).
(1) Cubren las variaciones significativas en los flujos de caja asociadas al riesgo de mercado
implícito en los aumentos en la tasa de interés LIBOR de 3 meses para créditos de largo plazo
originados por la adquisición de aeronaves y créditos bancarios. Estos contratos se registran
como contratos de cobertura de flujo de caja.
(2) Cubren las variaciones significativas en los flujos de caja asociados al riesgo de mercado
implícito en los cambios en el precio del combustible de compras futuras. Estos contratos se
registran como contratos de cobertura de flujo de caja.
La Sociedad sólo mantiene coberturas de flujo de caja y de valor razonable (en el caso de los CCS).
En el caso de las coberturas de combustible, los flujos de caja sujetos de dichas coberturas ocurrirán
e impactarán resultados en los próximos 12 meses desde la fecha de estado de situación financiera

97 98
consolidado, mientras que en el caso de las coberturas de tasas de interés, éstas ocurrirán e (a) Acreedores comerciales y otras cuentas por pagar:
impactarán resultados a lo largo de la vida de los préstamos asociados, hasta su madurez. En el
caso de las coberturas de moneda a través de un CCS, hay un grupo de relaciones de cobertura, en Al 31 de Al 31 de
el que se generan dos tipos de coberturas contables, una de flujo de caja por el componente diciembre de diciembre de
2021 2020
US$/UF; y otra de valor razonable, por el componente de tasa flotante US$. El otro grupo de
MUS$ MUS$
relaciones de cobertura, solo se genera cobertura contable de flujo de caja por el componente Acreedores comerciales 1.460.832 1.281.432
US$/UF. Otras cuentas por pagar 505.801 476.367
Total 1.966.633 1.757.799

Todas las operaciones de cobertura han sido realizadas para transacciones altamente probables,
excepto para cobertura de combustible (ver nota 3).
A continuación, se presenta apertura por concepto de los Acreedores comerciales y otras cuentas
por pagar:
Dado que ninguna de las coberturas resultó en el reconocimiento de un activo no financiero, Al 31 de Al 31 de
ninguna porción del resultado de los derivados reconocido en el patrimonio neto fue transferido al diciembre de diciembre de
2021 2020
valor inicial de ese tipo de activos.
MUS$ MUS$
Los montos reconocidos en resultados integrales y transferidos desde patrimonio neto a resultados Mantenimiento 375.144 116.103
durante el ejercicio, son los siguientes: Proveedores compras técnicas 328.811 281.452
Handling y ground handling 176.142 137.626
Por los ejercicios terminados Tasas embarque 171.128 181.049
Arriendos, mantenciones y servicios IT 143.586 110.472
Asesorías y servicios profesionales 129.682 146.753
2021 2020 Tasas aeroportuarias y de sobrevuelo 104.241 142.709
MUS$ MUS$ Otros gastos del personal 90.410 105.696
Abono (cargo) reconocido en resultados Combustible 77.171 143.119
integrales durante el ejercicio 38.870 (105.776) Servicios a bordo 56.072 58.099
Publicidad 49.865 53.419
Abono (cargo) transferido desde patrimonio 16.641 (13.016)
Compañías Aéreas 32.152 27.668
Tripulación 12.007 16.541
Ver nota 25 (f) para reclasificación a resultados de cada operación de cobertura y los impuestos Cumplimiento de metas 11.144 6.622
diferidos relacionados en la Nota 18 b). Flota JOL 9.891 7.840
Servicios terrestres 6.553 10.466
Otros 192.634 212.165
NOTA 20 - CUENTAS POR PAGAR COMERCIALES Y OTRAS CUENTAS POR PAGAR Total acreedores comerciales y otras cuentas por pagar 1.966.633 1.757.799
La composición de las Cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar es la siguiente: b) Pasivos devengados:
Al 31 de Al 31 de
Al 31 de Al 31 de
2021 2020
MUS$ MUS$
2021 2020 Mantención aeronaves y motores (*) 1.166.181 460.082
MUS$ MUS$ Gastos de personal devengados 59.327 72.696
Corriente Cuentas por pagar al personal (**) 58.153 2.186
Otros reclamos acordados (****) 1.575.005 -
(a) Acreedores comerciales y otras cuentas por pagar 1.966.633 1.757.799
Otros pasivos devengados (***) 34.854 29.362
(b) Pasivos devengados a la fecha del reporte 2.893.520 564.326
Total pasivos devengados 2.893.520 564.326
Total cuentas por pagar comerciales y otras cuentas por pagar 4.860.153 2.322.125
(*) Además de la cuenta por pagar por mantenimiento del curso normal de operaciones, este monto
incluye algunos reclamos acordados con arrendadores de aviones relacionados con el mantenimiento.
(**) Participación en utilidades y bonos (Nota 23 letra b).

99 100
(4) El total de Otras provisiones al 31 de diciembre de 2021 y 31 de diciembre de 2020, incluye

(***) Ver Nota 22. el valor razonable correspondiente a aquellas contingencias provenientes de la combinación
(****) Este monto incluye algunos reclamos acordados de flota, asociados a las negociaciones
de negocios con TAM S.A. y Filiales, con probabilidad de pérdida inferior al 50%, que no se
producto del Procedimiento Capítulo 11. contabilizan en el curso normal de la aplicación de la normativa NIIF y que sólo, en el
contexto de una combinación de negocios, deben ser contabilizadas de acuerdo a NIIF 3.
Los saldos incluyen Cuentas comerciales y otras cuentas por pagar, los montos que serán parte del
acuerdo de reorganización, producto de la entrada al Procedimiento Capítulo 11 el día 26 de mayo Movimiento de provisiones: Investigación
de 2020, y el día 9 de julio para las filiales de LATAM en Brasil. Comisión Contratos
Contingencias (1) Europea (2) Onerosos Total
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
NOTA 21 - OTRAS PROVISIONES Saldos iniciales al 1 de enero de 2020 282.392 9.217 - 291.609
Incremento en provisiones 408.078 - 44.000 452.078
Pasivos corrientes Pasivos no corrientes Total Pasivos
Provisión utilizada (47.238) - - (47.238)
Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de Diferencia por conversión filiales (58.654) - - (58.654)
diciembre de diciembre de diciembre de diciembre de diciembre de diciembre de Reverso de provisiones (25.563) - - (25.563)
2021 2020 2021 2020 2021 2020 Diferencia de cambio (979) 880 - (99)
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ Saldos al 31 de diciembre de 2020 558.036 10.097 44.000 612.133
Provisiones por contigencias (1)
Contingencias tributarias 24.330 21.188 490.217 364.342 514.547 385.530
Contingencias civiles 3.154 2.266 92.955 103.984 96.109 106.250 Saldos iniciales al 1 de enero de 2021 558.036 10.097 44.000 612.133
Contingencias laborales 388 320 98.254 48.115 98.642 48.435 Incremento en provisiones 403.229 - - 403.229
Otros - - 21.855 17.821 21.855 17.821 Provisión utilizada (84.497) - - (84.497)
Provisiones Investigación Diferencia por conversión filiales (25.531) - - (25.531)
Comisión Europea (2) - - 9.300 10.097 9.300 10.097 Reverso de provisiones (119.029) - (44.000) (163.029)
Provisiones por contratos onerosos (3) - - - 44.000 - 44.000 Diferencia de cambio (1.055) (797) - (1.852)
Total otras provisiones (4) 27.872 23.774 712.581 588.359 740.453 612.133 Saldos al 31 de diciembre de 2021 731.153 9.300 - 740.453
(1) Provisiones por contingencias:

Las contingencias tributarias, corresponden a litigios y criterios tributarios relacionados con (1) Saldos acumulados incluyen depósito judicial entregado en garantía, con respecto al “Fundo
el tratamiento aplicable a impuestos directos e indirectos, los cuales se encuentran tanto en
Aeroviario” (FA), por MMUS$ 65, realizado con el fin de suspender la cobranza y aplicación
etapa administrativa como judicial.
de multa. La Compañía está discutiendo en el Tribunal la constitucionalidad del
Las contingencias civiles, corresponden a diferentes demandas de orden civil interpuestas en requerimiento realizado por FA, calculado a la razón de 2,5% sobre la nómina, en una
contra de la Sociedad. Las contingencias laborales corresponden a diferentes demandas de demanda legal. Inicialmente el pago de dicha contribución fue suspendido por una decisión
orden laboral interpuestas en contra de la Sociedad. judicial preliminar y cerca de 10 años después, esta misma decisión fue revocada. Como la
La dotación de provisiones se reconoce en el estado de resultados consolidado dentro de decisión no es definitiva, la Compañía ha depositado los valores en abierto hasta aquella
gastos de administración o gastos tributarios, según corresponda. fecha, para así, evitar el proseguimiento de la cobranza y la aplicación de la multa.
(2) Provisión constituida por los procesos que son llevados a cabo por la Comisión Europea, por Por último, si la decisión final es favorable a la Compañía, el depósito realizado y los pagos
eventuales infracciones a la libre competencia en el mercado de carga aérea. hechos posteriormente volverán a TAM. Por otro lado, si el tribunal confirma la primera
(3) Durante el ejercicio 2020, basado en información de mercado sobre la caída en el precio de
decisión, dicho depósito se convertirá en un pago definitivo a favor del Gobierno de Brasil.
algunos activos se constituyó una provisión por contratos onerosos asociado a los La etapa procesal al 31 de diciembre de 2021 se encuentra descrita en la Nota 31 en el N°
compromisos de compra de aeronaves. Esta provisión fue reversada durante el ejercicio 2021 Rol de la causa 2001.51.01.012530-0.
como consecuencia de los distintos acuerdos firmados por la Compañía.
(2) Provisión por Investigación Comisión Europea
Provisión constituida con ocasión del proceso iniciado en diciembre de 2007 por la Dirección
General de Competencia de la Comisión Europea en contra de más de 25 líneas aéreas
cargueras, entre las cuales se encuentra Lan Cargo S.A., y que forma parte de la investigación
global iniciada en el año 2006 por eventuales infracciones a la libre competencia en el
mercado de carga aérea, la que fuera llevada a cabo en forma conjunta por las autoridades
Europeas y de los Estados Unidos de Norteamérica.

102
101
LATAM Pass es el programa de pasajero frecuente de LATAM que permite premiar la

Respecto a Europa, la Dirección General de Competencia impuso multas por un total de € preferencia y lealtad de sus clientes con múltiples beneficios y privilegios, a través de la
799.445.000 (setecientos noventa y nueve millones cuatrocientos cuarenta y cinco mil Euros) acumulación de millas o puntos que pueden ser canjeados por pasajes o por una variada gama
por infracciones a la normativa de la Unión Europea sobre libre competencia en contra de de productos y servicios. Los clientes acumulan millas o puntos LATAM Pass cada vez que
once (11) aerolíneas, entre las cuales se encuentran LATAM Airlines Group S.A. y su filial vuelan en LATAM y en otras aerolíneas asociadas al programa, como también al comprar en
Lan Cargo S.A. Por su parte, LATAM Airlines Group S.A. y Lan Cargo S.A., en forma los comercios o utilizar los servicios de una vasta red de empresas que tienen convenio con el
solidaria, han sido multadas por la cantidad de € 8.220.000 millones (ocho millones programa alrededor del mundo.
doscientos veinte mil Euros), por dichas infracciones, cantidad que se encontraba
provisionada en los estados financieros de LATAM. Con fecha 24 de enero de 2011,
LATAM Airlines Group S.A. y Lan Cargo S.A. apelaron de la decisión ante el Tribunal de (2) Al 31 de diciembre de 2021, los Ingresos diferidos incluyen MUS$ 58.509 correspondiente al
Justicia de la Unión Europea. El 16 de diciembre 2015, el Tribunal Europeo resolvió la saldo por devengar de la compensación comprometida por Delta Air Lines, Inc., el cual es
apelación y anuló la Decisión de la Comisión. La Comisión Europea no recurrió la sentencia, reconocido en resultados, en función de la estimación de diferenciales de ingresos, hasta la
pero con fecha 17 de marzo de 2017, la Comisión Europea volvió a adoptar su decisión implementación de la alianza estratégica. Durante el ejercicio, la Sociedad ha reconocido
original de imponer a las once líneas áreas originales, la misma multa previamente impuesta, MUS$ 118.188 por este concepto.
que asciende a un total de 776.465.000 Euros. En el caso de LAN Cargo y su matriz,
LATAM Airlines Group S.A. impuso la misma multa antes mencionada. La etapa procesal al Adicionalmente, la Sociedad mantiene un saldo de MUS$ 29.507 en el rubro Cuentas por
31 de diciembre de 2021 se encuentra descrita en la Nota 31 en el punto 2 juicios recibidos pagar comerciales del Estado de Situación Financiera, correspondiente a la compensación de
por LATAM Airlines Group S.A. y Filiales. los costos a incurrir.
NOTA 22 - OTROS PASIVOS NO FINANCIEROS NOTA 23 - PROVISIONES POR BENEFICIOS A LOS EMPLEADOS
Pasivos corrientes Pasivos no corrientes Total Pasivos Al 31 de Al 31 de

2021 2020
2021 2020 2021 2020 2021 2020 MUS$ MUS$
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ Prestaciones por jubilación 35.075 51.007
Ingresos diferidos (1)(2) 2.273.137 2.036.880 512.056 702.008 2.785.193 2.738.888 Prestaciones por renuncias 5.817 8.230
Impuesto a las ventas 3.870 7.609 - - 3.870 7.609 Otras prestaciones 15.341 14.879
Retenciones 31.509 27.853 - - 31.509 27.853
Total provisiones por beneficios a los empleados 56.233 74.116
Otros impuestos 4.916 3.931 - - 4.916 3.931
Otros pasivos varios 19.144 12.518 - - 19.144 12.518
Total otros pasivos no financieros 2.332.576 2.088.791 512.056 702.008 2.844.632 2.790.799
a) Movimiento de las prestaciones por jubilación, renuncias y otras prestaciones:
Movimiento Ingresos diferidos
Ajustes Aumento/ Aumento/
Ingresos diferidos aplicación (disminución) (Ganancia)/ (disminución)
Fidelización NIC 29 provisión servicios Beneficios Pérdida ajuste de
(1) (acreditación Caducidad Hiperinflación Otras Saldo inicial corrientes pagados Actuarial conversión Saldo final
Saldo inicial Reconocimiento Uso y canje) pasajes Argentina provisiones Saldo final
Del 1 de enero al Del 1 de enero al
31 de diciembre de 2020 3.540.466 1.970.203 (2.554.476) (137.176) (72.670) (3.485) (3.974) 2.738.888 31 de diciembre de 2020 93.570 (18.759) (8.634) 3.968 3.971 74.116
Del 1 de enero al Del 1 de enero al
31 de diciembre de 2021 2.738.888 4.221.168 (4.053.345) (12.091) (114.227) - 4.800 2.785.193 31 de diciembre de 2021 74.116 (11.391) (5.136) 10.018 (11.374) 56.233
(1) El saldo comprende, principalmente, ingresos diferidos por servicios no prestados al 31 de

diciembre de 2021 y 31 de diciembre de 2020; y al programa de pasajero frecuente LATAM
Pass.

103
104
Los principales supuestos empleados en el cálculo, para la provisión en Chile, se presentan a

continuación: (c) Los gastos de personal se detallan a continuación:
Supuestos 2021 2020
2021 2020
Tasa de descuento 5,81% 2,67% MUS$ MUS$
Tasa esperada de incremento salarial 3,00% 2,80% Sueldos y salarios 825.792 850.557
Tasa de rotación 5,14% 5,56% Beneficios a corto plazo a los empleados 122.650 41.259
Tasa de mortalidad RV-2014 RV-2014 Otros gastos de personal 93.457 70.244
Tasa de inflación 3,44% 2,8%
Edad de jubilación mujeres 60 60 Total 1.041.899 962.060
Edad de jubilación hombres 65 65
La tasa de descuento corresponde a la tasa de los Bonos del Banco Central de Chile BCP a 20 años NOTA 24 - CUENTAS POR PAGAR, NO CORRIENTES
plazo. Las tablas de mortalidad RV-2014, corresponden a las establecidas por la Comisión para el Al 31 de Al 31 de
Mercado Financiero de Chile y para la determinación de las tasas de inflación se ha usado las diciembre de diciembre de
curvas de rendimiento de mercado de papeles del Banco Central de Chile de los BCU y BCP de 2021 2020
largo plazo a la fecha de alcance. MUS$ MUS$
Mantención aeronaves y motores 276.816 392.347
El cálculo del valor presente de la obligación por beneficios definidos es sensible a la variación de Flota (JOL) 124.387 208.037
algunos supuestos actuariales como tasa de descuento, incremento salarial, rotación e inflación. T asas Aeroportuarias y de Sobrevuelo 26.321 -
Provisión vacaciones y gratificaciones 14.545 15.036
Otros pasivos varios 30.357 36.180
A continuación, se presenta el análisis de sensibilidad para dichas variables: T otal cuentas por pagar, no corrientes 472.426 651.600
Efecto en el pasivo
Al 31 de Al 31 de
diciembre de diciembre de NOTA 25 - PATRIMONIO
2021 2020
MUS$ MUS$ (a) Capital
Tasa de descuento
Cambio Obl. Dev. a cierre por incremento en 100 p.b. (2.642) (4.576) El objetivo de la Sociedad es mantener un nivel adecuado de capitalización, que le permita asegurar
Cambio Obl. Dev. a cierre por disminución de 100 p.b. 2.959 5.244 el acceso a los mercados financieros para el desarrollo de sus objetivos de mediano y largo plazo,
Tasa de Crecimiento Salarial optimizando el retorno a sus accionistas y manteniendo una sólida posición financiera.
Cambio Obl. Dev. a cierre por incremento en 100 p.b. 2.849 4.946
Cambio Obl. Dev. a cierre por disminución de 100 p.b. (2.613) (4.678)
El capital pagado de la Sociedad, al 31 de diciembre de 2021, es la cantidad de MUS$ 3.146.265
dividido en 606.407.693 acciones (MUS$ 3.146.265 dividido en 606.407.693 acciones al 31 de
diciembre de 2020), de una misma y única serie, nominativas, de carácter ordinario, sin valor
nominal. No hay series especiales de acciones, ni privilegios. La forma de los títulos de las
(b) Provisión por beneficio, corto plazo: acciones, su emisión, canje, inutilización, extravío, reemplazo y demás circunstancias de los
mismos, así como la transferencia de las acciones, se regirán por lo dispuesto en la Ley de
Al 31 de Al 31 de Sociedades Anónimas y su Reglamento.
2021 2020
MUS$ MUS$
Participación en utilidades y bonos (*) 58.153 2.186
(*) Cuentas por pagar al personal (Nota 20 letra b)
La participación en utilidades y bonos corresponde a un plan de incentivos anuales por

cumplimiento de objetivos.

106
105
(b) Acciones autorizadas y pagadas (e) Otras reservas varias

La siguiente tabla muestra el movimiento de las acciones totalmente pagadas: Movimiento de Otras reservas varias:
Movimiento acciones totalmente pagadas: Valor Transacciones
movimiento Costo emisión Saldo con Reservas Saldo
de acciones y colocación Capital Periodos inicial no controlantes legales final
Nro. de (1) de acciones (2) Pagado
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
acciones MUS$ MUS$ MUS$
606.407.693 3.160.718 (14.453) 3.146.265
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2020 2.452.469 (3.125) 2.675 2.452.019
Acciones pagadas al 1 de enero de 2020
No existen movimientos de acciones pagadas Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2021 2.452.019 (3.383) (538) 2.448.098
durante el ejercicio 2020 - - - -
Acciones pagadas al 31 de diciembre de 2020 606.407.693 3.160.718 (14.453) 3.146.265 El saldo de las Otras reservas varias, se compone como sigue:
Al 31 de Al 31 de
Acciones pagadas al 1 de enero de 2021 606.407.693 3.160.718 (14.453) 3.146.265
No existen movimientos de acciones pagadas
2021 2020
durante el ejercicio 2021 - - - -
MUS$ MUS$
Acciones pagadas al 31 de diciembre de 2021 606.407.693 3.160.718 (14.453) 3.146.265 Mayor valor intercambio acciones TAM S.A. (1) 2.665.692 2.665.692
Reserva por el ajuste al valor del activo fijo (2) 2.620 2.620
(1) Los montos informados corresponden sólo a los originados por el pago de las acciones Transacciones con no controlantes (3) (216.656) (213.273)
Otras (3.558) (3.020)
suscritas.
Total 2.448.098 2.452.019
(2) Disminución del capital por la capitalización de las reservas por Costos emisión y
colocación de acciones de acuerdo a lo establecido en las correspondientes Juntas Extraordinarias
de Accionistas, en las que dichas disminuciones fueron autorizadas. (1) Corresponde a la diferencia entre el valor de las acciones de TAM S.A., adquiridas por Sister
Holdco S.A. (en virtud de las Suscripciones) y por Holdco II S.A. (en virtud de la Oferta de
(c) Acciones propias en cartera Canje), que consta en el acta de declaración de materialización de la fusión por absorción, y
el valor razonable de las acciones intercambiadas de LATAM Airlines Group S.A. al 22 de
Al 31 de diciembre de 2021, la Sociedad no mantiene acciones propias en cartera, el remanente de
MUS$ (178) corresponde a la diferencia entre el valor pagado por las acciones y el valor libro de
junio de 2012.
éstas, considerado al momento de la disminución de pleno derecho de las acciones que mantenía en
(2) Corresponde a la revalorización técnica del activo fijo autorizada por la Comisión para el
cartera.
Mercado Financiero en el año 1979, en la Circular N° 1529. La revalorización fue optativa y
podía ser realizada una única vez; la reserva originada no es distribuible y sólo puede ser
(d) Reserva de pagos basados en acciones capitalizada.
Movimiento de Reserva de pagos basados en acciones:
(3) El saldo al 31 de diciembre de 2021, corresponde a la pérdida generada por: Lan Pax Group
Saldo Plan de opciones Saldo S.A. e Inversiones Lan S.A. en la adquisición de acciones de Aerovías de Integración
Periodos inicial sobre acciones final Regional Aires S.A. por MUS$ (3.480) y MUS$ (20), respectivamente; la adquisición de
MUS$ MUS$ MUS$ TAM S.A. de la participación minoritaria en Aerolinhas Brasileiras S.A. por MUS$ (885), la
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2020 36.289 946 37.235
adquisición de Inversiones Lan S.A. de la participación no controladora en Aerolíneas
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2021 37.235 - 37.235
Regionales de Integración Aires S.A. por un monto de MUS$ (2) y la adquisición de
Estas reservas dicen relación con los “Pagos basados en acciones”, explicados en Nota 34. participación no controladora de Aerolane S.A. por Lan Pax Group S.A. por un monto de
MUS$ (21.526) a través de Holdco Ecuador S.A., (3) la pérdida por la adquisición de la
participación no controladora de Multiplus S.A. por MUS$ (184.135)(ver Nota 1), (4), la
adquisición de participación no controladora de Latam Airlines Perú S.A a través de Latam
Airlines Group S.A por un monto de MUS$ (3.225) y adquisición de la participación no
controladora de LAN Argentina S.A. y de Inversora Cordillera a través de Transportes
Aéreos del Mercosur S.A. por un monto de MUS$ (3.383).

107
108
(f) Reservas con efecto en otros resultados integrales

(f.3) Reservas de ganancias o pérdidas actuariales en planes de beneficios definidos
Movimiento de las Reservas con efecto en otros resultados integrales:
Se originan por incrementos o disminuciones en el valor presente de las obligaciones por beneficios
Reservas definidos, debido a cambios en las suposiciones actuariales y ajustes por experiencia, este último
Reservas de ganancias originado por diferencias entre los supuestos iniciales y los sucesos efectivamente ocurridos en el
por cambios o pérdidas
Reservas por Reservas de en el valor actuariales en plan.
diferencias de cobertura temporal planes de
cambio por de flujo de dinero beneficios (g) Ganancias (pérdidas) acumuladas
conversión de caja de opciones definidos Total
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Movimiento de las Ganancias (pérdidas) acumuladas:
Saldos iniciales al 1 de enero de 2020 (2.890.287) 56.892 - (22.940) (2.856.335)
Cambio en el valor razonable
Resultado
del instrumento de cobertura reconocido en ORI - (105.776) - - (105.776) Saldo del Saldo
Reclasificado de ORI a resultados - (13.016) - - (13.016) Periodos inicial ejercicio Dividendos final
Impuesto diferido - 959 - - 959
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Reservas actuariales por planes de beneficios a los empleados - - - (3.968) (3.968)
Impuesto Diferido IAS Actuarialespor Beneficios a los empleados - - - 923 923
Diferencia por conversión filiales (900.226) - - - (900.226) Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2020 352.272 (4.545.887) - (4.193.615)
Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2021 (4.193.615) (4.647.491) - (8.841.106)
Saldos finales al 31 de diciembre de 2020 (3.790.513) (60.941) - (25.985) (3.877.439)
Aumento (disminución) por aplicación

de nuevas normas contables - 380 (380) - -
Saldos iniciales al 1 de enero de 2021 (3.790.513) (60.941) - (25.985) (3.877.439) (h) Dividendos por acción
Cambio en el valor razonable
del instrumento de cobertura reconocido en ORI - 39.602 (23.692) - 15.910 Durante el año 2021 y 2020 no se pagó dividendo.
Reclasificado de ORI a resultados - (16.641) 6.509 - (10.132)
Impuesto diferido - (58) - - (58)
Reservas actuariales por planes de beneficios a los empleados - - - 10.017 10.017
Impuesto Diferido IAS Actuarialespor Beneficios a los empleados
Diferencia por conversión filiales
-
18.354
-
(732)
-
-
(2.782)
-
(2.782)
17.622
NOTA 26 - INGRESOS DE ACTIVIDADES ORDINARIAS
Saldos finales al 31 de diciembre de 2021 (3.772.159) (38.390) (17.563) (18.750) (3.846.862)
Los ingresos de actividades ordinarias se detallan a continuación:
(f.1) Reservas por diferencias de cambio por conversión
Por los ejercicios terminados al
Se originan por las diferencias de cambio que surgen de la conversión de una inversión neta en
entidades extranjeras (o nacionales con moneda funcional diferente de la matriz), y de préstamos y
2021 2020
otros instrumentos en moneda extranjera designados como coberturas de esas inversiones, se llevan
MUS$ MUS$
al patrimonio neto. Cuando se vende o dispone la inversión (todo o parte), y se produce pérdida de
control, estas reservas se reconocen en el estado de resultados consolidado como parte de la pérdida Pasajeros 3.342.381 2.713.774
o ganancia en la venta o disposición. Si la venta no conlleva pérdida de control, estas reservas son Carga 1.541.634 1.209.893
transferidas a los intereses minoritarios. Total 4.884.015 3.923.667
(f.2) Reservas de coberturas de flujo de caja

Se originan por la valorización a valor razonable al cierre de cada período, de los contratos de
derivados vigentes que se han definido como de cobertura. En la medida que los mencionados
contratos van venciendo, estas reservas deben ajustarse reconociendo los resultados
correspondientes.
Incluye el saldo del costo de las coberturas descontinuadas en los que la partida cubierta sigue
existiendo. Esta se debe ir amortizando a medida que la Deuda se va a resultado.

109 110
NOTA 27 - COSTOS Y GASTOS POR NATURALEZA

(b) Depreciación y amortización
(a) Costos y gastos de operación La depreciación y amortización se detallan a continuación:
Los principales costos y gastos de operación y administración se detallan a continuación:
2021 2020
al 31 de diciembre de MUS$ MUS$
2021 2020
MUS$ MUS$ Depreciación (*) 1.114.232 1.219.586
Combustible 1.487.776 1.045.343 Amortización 51.162 169.800
Otros arriendos y tasas aeronáuticas (*) 755.188 720.005
Total 1.165.394 1.389.386
Arriendo de aviones (**) 120.630 -
Mantenimiento 533.738 472.382
Comisiones 89.208 91.910 (*) Se incluye dentro de este monto, la depreciación de las Propiedades, plantas y equipos (Ver
Servicios a pasajeros 77.363 97.688 Nota 17(a)) y del mantenimiento de las aeronaves reconocidas como activos por derecho de uso. El
Otros costos de operaciones 959.427 1.221.183 monto por costo de mantenimiento incluido en la línea de depreciación al 31 de diciembre de 2021
Total 4.023.330 3.648.511 es MUS$ 351.701 y de MUS$ 276.908 para mismo período 2020.
(*) Se incluyen dentro de este monto gastos por arrendamiento (ver nota 2.21) (c) Costos financieros
(**) La línea de Arriendo de aviones incluye los costos asociados a los pagos por arriendo sobre la Los costos financieros se detallan a continuación:
base de horas de vuelo (PBH) para los contratos que han sido modificados incorporando esa
estructura. Para estos contratos que incluyen al comienzo del periodo pagos variables sobre la base Por los ejercicios terminados
de horas de vuelo (PBH) y posterior a esto pasan a tener cuotas fijas, se procedió a reconocer un al 31 de diciembre de
2021 2020
activo por derecho de uso y pasivo por arrendamiento por estos montos a la fecha de modificación
MUS$ MUS$
del contrato. Estos montos continuan amortizandose sobre una base lineal durante el plazo del
arrendamiento desde la fecha de modifiación de contrato, incluso si al comienzo tienen un periodo Intereses préstamos bancarios 580.193 314.468
de pagos variables. Por lo tanto, y como resultado de la aplicación de la política contable de Arrendamientos financieros 46.679 45.245
arrendamientos, el resultado del ejercicio incluye tanto el gasto de arriendo por los pagos variables Pasivos por arrendamientos 121.147 170.918
(Arriendo de Aeronaves) así como tambien el gastos producto de la amortización del derecho de Otros instrumentos financieros 57.525 56.348
uso (incluido en la linea depreciación include en la letra b)) y el interés del pasivo por Total 805.544 586.979
arrendamiento (incluido en Pasivos por arrendamiento letra c)).
La suma de los Costos y gastos por naturaleza presentados en esta nota más los gastos de personal
revelados en la Nota 23, son equivalentes a la suma del costo de ventas, costos de distribución,
2021 2020 gastos de administración, otros gastos por función y costos financieros, presentados en el estado de
MUS$ MUS$ resultados consolidado por función.
Pagos por arrendamientos de activos de bajo valor 19.793 21.178
Concesiones reconocidas directamente en resultado - (110)
Total 19.793 21.068

111 112
(d) Pérdidas (ganancias) de actividades de reestructuración NOTA 29 - MONEDA EXTRANJERA Y DIFERENCIAS DE CAMBIO
Las Pérdidas (ganancias) de actividades de reestructuración se detallan a continuación.
La moneda funcional de LATAM Airlines Group S.A. es el dólar estadounidense, además tiene
Por los ejercicios terminados filiales cuya moneda funcional es diferente al dólar estadounidense, como son el peso chileno, peso
al 31 de diciembre de argentino, peso colombiano, real brasileño y guaraní.
2021 2020
MUS$ MUS$ La moneda funcional se define como la moneda del entorno económico principal en el que opera
Ajuste valor neto de realización flota disponible para la venta 73.595 331.522 una entidad y en cada entidad todas las otras monedas se definen como moneda extranjera.
Rechazo de contratos de flota 1.564.973 269.467
Rechazo de contratos IT 26.368 - Considerando lo anterior, los saldos por moneda señalados en la presente nota, corresponden a la
Indemnizaciones por reestructuración (*) 46.938 290.831
sumatoria del concepto moneda extranjera de cada una de las entidades que componen LATAM
Asesorias legales 91.870 76.541
Renegociación de contratos de flota 516.559 - Airlines Group S.A. y Filiales.
Otros 16.879 21.648
Total 2.337.182 990.009 A continuación, se presentan las tasas de cambio vigentes para el dólar estadounidense, en las
fechas indicadas:
(*) Ver Nota 2.1, letra c.
(e) Otras (ganancias) pérdidas 31 de diciembre de
2021 2020 2019 2018
Las Otras (ganancias) pérdidas se detallan a continuación:
Peso argentino 102,75 84,14 59,83 37,74
Por los ejercicios terminados Real brasileño 5,57 5,18 4,01 3,87
al 31 de diciembre de Peso chileno 844,69 710,95 748,74 694,77
2021 2020 Peso colombiano 4.002,52 3.421,00 3.271,55 3.239,45
MUS$ MUS$ Euro 0,88 0,81 0,89 0,87
Dólar australiano 1,38 1,30 1,43 1,42
Cobertura de combustible - 82.487
Boliviano 6,86 6,86 6,86 6,86
Bajas de slot - 36.896
Peso mexicano 20,53 19,93 18,89 19,68
Compromiso de compra (44.000) 44.000
Deterioro de la plusvalía - 1.728.975
Dólar neozelandés 1,46 1,39 1,49 1,49
Otros 13.326 (17.569) Nuevo sol peruano 3,98 3,62 3,31 3,37
Total (30.674) 1.874.789 Peso uruguayo 44,43 42,14 37,24 32,38
NOTA 28 - OTROS INGRESOS, POR FUNCIÓN

Los Otros ingresos, por función se detallan a continuación:
2021 2020
MUS$ MUS$
Tours 11.209 22.499

Arriendo de aviones 6.852 46.045
Aduanas y almacenaje 27.089 25.138
Mantenimiento 15.602 18.579
Canjes LATAM Pass no aéreos 40.481 42.913
Otros ingresos varios (*) 126.098 255.828
Total 227.331 411.002
(*) Se incluye dentro de este monto MUS 118.188 de 2021 y MUS$ 132.467 de 2020
correspondientes a la compensación de Delta Air Lines Inc por el JBA firmado en 2019.

113 114
Moneda extranjera Al 31 de Al 31 de
El detalle de saldos por moneda extranjera de las partidas monetarias en los activos corrientes y no Activos corrientes 2021 2020
corrientes, es el siguiente: MUS$ MUS$
Deudores comerciales y otras cuentas por cobrar, corrientes 156.824 177.491

Al 31 de Al 31 de
diciembre de diciembre de Peso argentino 6.850 1.881
Real brasileño 53 841
Activos corrientes 2021 2020
MUS$ MUS$
Peso colombiano 455 209
Efectivo y equivalentes al efectivo 262.886 483.303 Euro 24.143 24.370
Peso argentino 6.440 16.885 Dólar estadounidense 56.676 98.385
Real brasileño 9.073 13.157 Otras monedas 21.255 13.465
Peso chileno 9.759 32.368 Cuentas por cobrar a entidades relacionadas, corrientes 502 430
Peso colombiano 4.745 2.168 Peso chileno 19 9
Euro 7.099 10.361 Dólar estadounidense 483 421
Activos por impuestos corrientes 8.674 11.050
Peso argentino 322 389
Otros activos financieros, corriente 12.728 12.981 Real brasileño 47 887
Peso argentino 4 311 Peso chileno 681 1.003
Real brasileño 4 4 Peso colombiano 1.618 675
Peso chileno 4.440 3.987 Euro 70 235
Dólar estadounidense 406 354
Peso colombiano 111 132
Sol peruano 4.450 5.220
Euro 1.720 1.867
Otras monedas 1.207 1.041 Total activos corrientes 476.227 728.228
Otros activos no financieros, corrientes 34.613 42.973
Peso argentino 5.715 11.058 Peso chileno 82.365 91.620
Real brasileño 1.488 2.985 Peso colombiano 7.050 3.359
Peso chileno 20.074 15.913 Euro 34.968 39.500
Peso colombiano 121 175 Dólar estadounidense 259.177 476.605
Euro 1.936 2.667 Otras monedas 62.671 68.746

115
116
Al 31 de Al 31 de El detalle de saldos por moneda extranjera de las partidas monetarias en los pasivos corrientes y no
diciembre de diciembre de corrientes, es el siguiente:
2021 2020 Hasta 90 días 91 días a 1 año
MUS$ MUS$ Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de
Activos no corrientes diciembre de diciembre de diciembre de diciembre de
Pasivos corrientes 2021 2020 2021 2020
Otros activos financieros, no corrientes 10.700 9.486 MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Peso chileno 62 69 Otros pasivos financieros, corrientes 179.777 239.712 177.471 86.573
Peso colombiano 231 284 Peso argentino 1 2 - -
Euro 2.384 1.369 Real brasileño 31 59 210 163
Dólar estadounidense 2.524 2.490 Peso chileno 135.431 40.552 159.541 70.639
Otras monedas 2.173 1.700 Euro 259 87 184 258
Dólar estadounidense 43.919 198.996 17.460 15.504
Otros activos no financieros, no corriente 12.197 36.251
Otras monedas 136 16 76 9
Peso argentino 32 39
Real brasileño 6.924 12.974 Cuentas por pagar comerciales y otras
cuentas por pagar, corrientes 1.317.418 1.285.233 50.312 20.908
Otras monedas - 19.506
Peso argentino 234.358 228.069 2.335 7.315
Real brasileño 70.523 71.446 653 37
Peso chileno 280.405 312.921 44.438 10.991
Activos no corrientes Peso colombiano 7.673 12.300 1.134 1.165
Euro 134.146 143.780 887 41
Dólar estadounidense 472.800 392.914 73 912
Cuentas por cobrar, no corrientes 3.985 4.984 Sol peruano 2.487 11.759 310 222
Peso chileno 3.985 4.984 Peso mexicano 11.297 16.546 29 60
Libra esterlina 45.096 35.269 86 45
Activos por impuestos diferidos 6.720 2.228 Peso uruguayo 775 441 58 -
Peso colombiano 4.717 221 Otras monedas 57.858 59.788 309 120
Dólar estadounidense 10 13 Cuentas por pagar a entidades
Otras monedas 1.993 1.994 relacionadas, corrientes 57 (229) - -
Total activos no corrientes 33.602 52.949 Peso chileno 6 - - -
32 39 Dólar estadounidense 51 (229) - -
Peso argentino
Otras provisiones, corrientes - 14 4.980 1.628
Peso chileno - - 25 29
Peso colombiano 4.948 505 Otras monedas - 14 4.955 1.599
Euro 2.384 1.369

117
Hasta 90 días 91 días a 1 año

Al 31 de Al 31 de Al 31 de Al 31 de
diciembre de diciembre de diciembre de diciembre de
Pasivos corrientes 2021 2020 2021 2020
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$

Pasivos por impuestos, corrientes - 399 - -
Dólar estadounidense - 399 - -
Otros pasivos no financieros, corrientes 29.057 42.467 - 50

Peso argentino 1.604 961 - -
Real brasileño 859 976 - 3
Peso chileno 1.332 5.836 - 1
Peso colombiano 941 622 - 38
Euro 1.375 3.206 - -
Dólar estadounidense 21.174 19.707 - -
Otras monedas 1.772 11.159 - 8
T otal pasivos corrientes 1.526.331 1.567.596 232.763 109.159

Peso argentino 235.963 229.032 2.335 7.315
Real brasileño 71.413 72.481 863 203
Peso chileno 417.174 359.309 204.004 81.660
Peso colombiano 8.614 12.922 1.134 1.203
Euro 135.780 147.073 1.071 299
Dólar estadounidense 537.944 611.787 17.533 16.416
Otras monedas 119.443 134.992 5.823 2.063

118
Más de 1 a 3 años Más de 3 años a 5 años Más de 5 años

Pasivos no corrientes 2021 2020 2021 2020 2021 2020
Otros pasivos financieros, no corrientes 33.205 268.320 15.375 4.250 359.623 403.841
Peso chileno 1.512 180.150 896 1.320 355.636 398.199
Real brasileño 86 351 - - - -
Euro 135 427 90 - - -
Dólar estadounidense 31.413 87.280 14.389 2.930 3.987 5.642
Otras monedas 59 112 - - - -
Cuentas por pagar, no corrientes 114.097 70.145 1.451 1.390 342 241
Peso chileno 41.456 47.752 1.451 1.390 342 241
Dólar estadounidense 71.339 21.051 - - - -
Otras monedas 1.302 1.342 - - - -
Otras provisiones, no corrientes 49.420 45.834 - - - -

Peso argentino 1.074 696 - - - -
Real brasileño 27.532 26.872 - - - -
Peso colombiano 255 278 - - - -
Euro 10.820 11.736 - - - -
Dólar estadounidense 9.739 6.252 - - - -
Provisiones por beneficios

a los empleados, no corrientes 44.816 64.152 - - - -
Peso chileno 44.816 64.152 - - - -
T otal pasivos no corrientes 241.538 448.451 16.826 5.640 359.965 404.082

Peso argentino 1.074 696 - - - -
Real brasileño 27.618 27.223 - - - -
Peso chileno 87.784 292.054 2.347 2.710 355.978 398.440
Peso colombiano 255 278 - - - -
Euro 10.955 12.163 90 - - -
Dólar estadounidense 112.491 114.583 14.389 2.930 3.987 5.642
Otras monedas 1.361 1.454 - - - -

119
120
Al 31 de Al 31 de
Resumen general de moneda extranjera: 2021 2020 NOTA 30 – GANANCIA (PÉRDIDA) POR ACCION
MUS$ MUS$
T otal activos 509.829 781.177
Peso argentino 19.363 30.563 Por los ejercicios terminados
Real brasileño 20.915 34.422 al 31 de diciembre de
Peso chileno 86.412 96.673 Ganancias básicas 2021 2020
Euro 37.352 40.869 Ganancia/(Pérdida) atribuible a
los tenedores de instrumentos
de participación en el patrimonio
T otal pasivos 2.377.423 2.534.928 neto de la controladora (M US$) (4.647.491) (4.545.887)
Real brasileño 99.894 99.907 Promedio ponderado de número
Peso chileno 1.067.287 1.134.173 de acciones, básico 606.407.693 606.407.693
Ganancias/(Pérdidas) básicas
Euro 147.896 159.535 por acción (US$) (7,66397) (7,49642)
Posición Neta al 31 de diciembre de
Peso argentino (220.009) (206.480)
Ganancias diluídas 2021 2020
Real brasileño (78.979) (65.485)
Peso chileno (980.875) (1.037.500) Ganancia/(Pérdida) atribuible a
Peso colombiano 1.995 (10.539) los tenedores de instrumentos
Euro (110.544) (118.666) de participación en el patrimonio
Dólar estadounidense (419.392) (268.518) neto de la controladora (M US$) (4.647.491) (4.545.887)
Otras monedas (59.790) (46.563)
Promedio ponderado de número
de acciones, básico 606.407.693 606.407.693
Promedio ponderado de número
de acciones, diluído 606.407.693 606.407.693
Ganancias/(Pérdidas) diluídas
por acción (US$) (7,66397) (7,49642)

121
NOTA 31 – CONTINGENCIAS
I. Juicios.
1) Juicios presentados por LATAM Airlines Group S.A. y Filiales.
Montos
N° Rol de Comprome tidos
S oc ie da Tribuna l la c a us a Orige n Eta pa proc e s a l e ins ta nc ia (*)
MUS $
Fide lida de Fa ze nda 1004194- Ac c ió n a nula to ria pa ra dis c utir lo s J uic io dis tribuido e l 3 1 d e e ne ro d e 2018. El mis mo día tuvimos u n a de c is ión fa vora ble pa ra s us pe nde r e l dé bito 99.198
Via ge ns e P úblic a do 37.2018.8.2 dé bito s de lo s pro c e s o s de s in ga ra ntía . El Munic ipio pre s e ntó re c urs o e l 30/04/2018 c ontra e s a de c is ión. El 11 d e novie mbre d e 2019 h u b o
Turis mo Munic ípio 6.0053 (EF infra c c ió n e im po s ic ió n de m ulta s u n a de c is ión tota lme nte fa vora ble pa ra Ta m Via ge ns S .A. El Munic ipio pre s e ntó re c urs o d e a pe la c ión c ontra la
de S ã o 1526893- (67.168.795 / 67.168.833 / c ita da re s oluc ión. De c is ión de l Tribuna l fa vora ble pa ra Ta m Via ge ns S /A d e fe c ha 24.06.2021. P e ndie nte de l
67.168.884 / 67.168.906 / 67.168.914
P a ulo. 48.2018.8.2 re c urs o de Munic ipio.
/ 67.168.965), e n e l c ua l s e a le ga
6.0090)
ins ufic ie nc ia e n la ba s e de c á lc ulo
de IS S , de bido a que la e m pre s a
re a lizó s upue s ta s de duc c io ne s
inde bida s .
LATAM Unite d Ca s e No. 20- LATAM Airline s inic ió un pro c e s o El 2 6 d e ma yo d e 2 0 2 0 , LATAM Airline s Group S .A. y 2 8 s ubs idia ria s (los “De udore s Inic ia le s ”) pre s e nta ron - 0-
Airline s Group S ta te s 11254 de re o rga niza c ió n e n lo s Es ta do s individua lme nte u n a pe tic ión volunta ria d e re orga niza c ión a nte e l Tribuna l d e Quie bra s d e los Es ta dos Unidos
S .A., Ae rovía s Ba nkruptc y Unido s de Am é ric a de a c ue rdo a pa ra e l Dis trito S ur d e Nue va York c onforme a l Ca pítulo 11 de l Código d e Quie bra d e los Es ta dos Unidos .
de Inte gra c ión Court for la s no rm a s e s ta ble c ida s e n e l P os te riorme nte , e l 7 y 9 d e julio d e 2 0 2 0 , 9 de udore s a filia dos a dic iona le s (los "De udore s P os te riore s " y junto c on
C a pítulo 11 de l Título 11 de l C ó digo
Re giona l S .A., the los De udore s Inic ia le s , los "De udore s P os te riore s "), inc luida TAM Linha s Ae re a s S .A., pre s e nta ron s olic itude s d e
de lo s Es ta do s Unido s de
LATAM S outhe rn quie bra volunta ria a nte e l Tribuna l c onforme a l Ca pítulo 11 de l Código d e Quie bra d e los Es ta dos Unidos . Los
Am é ric a , pre s e nta ndo una
Airline s P e rú Dis tric t of s o lic itud vo lunta ria de a m pa ro de
c a s os e s tá n pe ndie nte s d e re s oluc ión a nte e l Honora ble J ue z J a me s L. Ga rrity J r. e n e l Tribuna l d e Quie bra s d e
S .A., La ta m- Ne w York a c ue rdo a l m is m o (e l los Es ta dos Unidos pa ra e l Tribuna l de l Dis trito S ur d e Nue va York (e l "Tribuna l d e Quie bra s ") y s e a dminis tra n d e
Airline s “ P ro c e dim ie nto C a pítulo 11” ), que ma ne ra c onjunta ba jo e l núme ro d e c a s o 20- 11254. El 18 d e s e ptie mbre d e 2 0 2 0 , los De udore s re c ibie ron la
Ec ua dor S .A., o to rga una s us pe ns ió n a proba c ión d e la propue s ta d e fina nc ia mie nto modific a da pa ra e l fina nc ia mie nto de l De udor e n P os e s ión ("DIP ")
LAN Ca rgo a uto m á tic a de e je c uc ió n po r, a lo pre s e nta da e l 17 d e s e ptie mbre d e 2 0 2 0 p o r pa rte de l Tribuna l d e Quie bra s . El 18 d e oc tubre d e 2021, e l Tribuna l
S .A., TAM m e no s , 180 día s . d e Quie bra s a probó la s olic itud d e los De udore s d e c ie rtos fondos DIP a dic iona le s , e s to e s , e l "Tra mo B". El 2 6 d e
Linha s Ae re a s novie mbre d e 2021, los De udore s pre s e nta ron u n pla n c onjunto d e re orga niza c ión junto c on u n a de c la ra c ión
S .A. y 32 informa tiva . S e lle va rá a c a bo u n a a udie nc ia e l 2 7 d e e ne ro d e 2 0 2 2 pa ra de c idir s obre la idone ida d d e la
filia le s de c la ra c ión informa tiva . El Tribuna l d e Quie bra s h a e xte ndido e l pe ríodo e xc lus ivo d e los De udore s pa ra s olic ita r
a c e pta c ione s pa ra e l pla n ha s ta e l 2 6 d e e ne ro d e 2 0 2 2 . Los De udore s S ubs iguie nte s ha n s olic ita do u n a
e xte ns ión a dic iona l d e s us pe ríodos e xc lus ivos pa ra pre s e nta r y s olic ita r a c e pta c ione s pa ra e l pla n, ha s ta e l 7 d e
e ne ro d e 2 0 2 2 y 7 d e ma rzo d e 2 0 2 2 re s pe c tiva me nte . S e lle va rá a c a bo u n a a udie nc ia s obre e s a s olic itud e l 2 7
de e ne ro de 2022. LATAM ha c ontinua do s u proc e s o de c onc ilia c ión de re c la mos y pre s e nta c ión de obje c ione s .
As imis mo, LATAM c ontinúa e va lua ndo s us c ontra tos y h a re c ha za do a lgunos d e e llos . S e c ontinúa c on la
re vis ión de s us obliga c ione s de flota e xis te nte s y bus c a ndo la a c e pta c ión y c onfirma c ión de s u pla n.
LATAM 2° J uzga do C- 8553- S o lic itud de re c o no c im ie nto de El 01/06/20, LATAM Airline s Group S .A., e n s u c a lida d d e re pre s e nta nte e xtra nje ro de l proc e dimie nto d e - 0-
Airline s Group Civil de 2020 pro c e dim ie nto de re o rga niza c ió n re orga niza c ión ba jo la s re gla s de l Ca pítulo 11 de l Título 11 de l Código d e los Es ta dos Unidos , pre s e ntó la s olic itud
S .A. S a ntia go e xtra nje ro . d e re c onoc imie nto d e proc e dimie nto d e re orga niza c ión e xtra nje ro c omo proc e dimie nto princ ipa l, c onforme a la
le y 20.720. El 4/06/20 e l Tribuna l dic tó la re s oluc ión q u e re c onoc e e n Chile e l proc e dimie nto c onc urs a l d e
re orga niza c ión e xtra nje ra d e la s oc ie da d LATAM Airline s Group S .A. Todos los re c urs os de duc idos c ontra dic ha
re s oluc ión ha n s ido re c ha za dos y s e e nc ue ntra , por ta nto, firme . El proc e s o s e ma ntie ne a bie rto.

122
Montos
S oc ie da Tribuna l la c a us a Orige n Eta pa proc e s a l e ins ta nc ia (*)
MUS $
Ae rovía s de S upe rinte nde - S olic itud de El 12/06/20, la S upe rinte nde nc ia d e S oc ie da de s re c onoc ió e n Colombia e l proc e s o d e re orga niza c ión a de la nta do a nte la - 0-
Inte gra c ión nc ia de re c onoc imie nto Corte d e Ba nc a rrota d e los Es ta dos Unidos d e Amé ric a pa ra e l Dis trito S ur d e Nue va York c omo u n proc e s o princ ipa l, e n los
Re giona l S .A. S oc ie da de s de té rminos de l Título III d e la Le y 1116 d e 2 0 0 6 . El 2/10/20, la S upe rinte nde nc ia d e S oc ie da de s re c onoc ió e n Colombia la
proc e dimie nto de c is ión toma da e l 18/09/20 p o r e l Tribuna l de l Dis trito S ur d e Nue va York p o r lo c ua l a probó la propue s ta d e fina nc ia mie nto
de DIP pre s e nta da p o r LATAM Airline s Group S .A. y la s e mpre s a s q u e s e a c ogie ron volunta ria me nte a l c a pítulo 11, inc luida s la s
re orga niza c ión e mpre s a s c olombia na s . El 4 d e novie mbre d e 2 0 2 0 , la S upe rinte nde nc ia d e S oc ie da de s a doptó e l P rotoc olo d e
a de la nta do. Comunic a c ione s Tra ns fronte riza s . El 14 d e dic ie mbre d e 2 0 2 0 , la S upe rinte nde nc ia d e S oc ie da de s re c onoc ió la orde n
dic ta da p o r la Corte d e Ba nc a rrota e l 2 0 d e novie mbre d e 2 0 2 0 , p o r me dio d e la c ua l a utorizó la e mis ión d e a c c ione s , la
re a liza c ión d e los a porte s d e c a pita l y la modific a c ión d e los c ontra tos d e ga ra ntía mobilia ria . El 2 7 d e oc tubre d e 2021, la
S upe rinte nde nc ia de S oc ie da de s re c onoc ió la orde n dic ta da por la Corte de Ba nc a rrota e l 18 de oc tubre de 2021, por me dio
d e la c ua l a probó la s e gunda propue s ta d e fina nc ia c ión DIP pre s e nta da p o r LATAM Airline s Group S .A., y a utorizó la
modific a c ión la s ga ra ntía s otorga da s e n la prime ra propue s ta d e fina nc ia c ión DIP y la s us c ripc ión de l otros í a l c ontra to d e la
fina nc ia c ión DIP . El 2 2 d e dic ie mbre d e 2021, S e le informó a la S upe rinte nde nc ia d e S oc ie da de s q u e e l 2 6 d e novie mbre d e
2021, LATAM Airline s Group S .A. ha bía pre s e nta do e l Ac ue rdo d e Re orga niza c ión de l q u e tra ta e l Ca pítulo 11 y q u e la
a udie nc ia pa ra que la Corte de Ba nc a rrota s e pronunc ie s obre e l Ac ue rdo s e lle va rá a c a bo e l 27 de e ne ro de 2022. Es ta fue
la última a c tua c ión que s e s urtió e n e l proc e s o.
LATAM Gra nd Court of - S olic itud pa ra un El 26/05/20 LATAM Fina nc e Limite d pre s e ntó u n a s olic itud d e liquida c ión provis oria , a mpa ra da e n e l proc e s o d e - 0-
Fina nc e the Ca yma n proc e s o de re orga niza c ión e n los Es ta dos Unidos d e Amé ric a d e a c ue rdo a la s norma s e s ta ble c ida s e n e l Ca pítulo 11 de l Título 11 de l
Limite d Is la nds liquida c ión Código d e los Es ta dos Unidos d e Amé ric a , la q u e fue a c e pta da e l 27/05/20 p o r la Gra nd Court o f the Ca yma n Is la nds . El
provis oria . proc e s o s e ma ntie ne vige nte .
P e uc o Gra nd Court of - S olic itud pa ra un El 26/05/20 P e uc o Fina nc e Limite d pre s e ntó u n a s olic itud d e liquida c ión provis oria , a mpa ra da e n e l proc e s o d e - 0-
Fina nc e the Ca yma n proc e s o de re orga niza c ión e n los Es ta dos Unidos d e Amé ric a d e a c ue rdo a la s norma s e s ta ble c ida s e n e l Ca pítulo 11 de l Título 11 de l
provis oria . proc e s o s e ma ntie ne vige nte
P ique ro Gra nd Court of - S olic itud pa ra un El 08/07/20 P ique ro Le a s ing Limite d pre s e ntó u n a s olic itud d e liquida c ión provis oria , a mpa ra da e n e l proc e s o d e - 0-
Le a s ing the Ca yma n proc e s o de re orga niza c ión e n los Es ta dos Unidos d e Amé ric a d e a c ue rdo a la s norma s e s ta ble c ida s e n e l Ca pítulo 11 de l Título 11 de l
provis oria . proc e s o s e ma ntie ne vige nte .
P e uc o Gra nd Court of - S olic itud pa ra un El 2 8 d e s e ptie mbre d e 2 0 2 0 , P e uc o Fina nc e Limite d ha c e u n a s olic itud pa ra s us pe nde r la liquida c ión. El 9 d e oc tubre d e - 0-
Fina nc e the Ca yma n proc e s o de 2 0 2 0 , la Gra nd Court o f Ca yma n Is la nds a c e pta la s olic itud, prorroga ndo e l e s ta do d e liquida c ión provis oria p o r u n pe ríodo
Limite d Is la nds liquida c ión de 6 me s e s . El proc e s o s e ma ntie ne vige nte .
provis oria .
LATAM Gra nd Court of - S olic itud pa ra un El 2 8 d e s e ptie mbre d e 2 0 2 0 , LATAM Fina nc e Limite d ha c e u n a s olic itud pa ra s us pe nde r la liquida c ión. El 9 d e oc tubre d e - 0-
Fina nc e the Ca yma n proc e s o de 2 0 2 0 , la Gra nd Court o f Ca yma n Is la nds a c e pta la s olic itud, prorroga ndo e l e s ta do d e liquida c ión provis oria p o r u n pe ríodo
provis oria .
P ique ro Gra nd Court of - S olic itud pa ra un El 2 8 d e s e ptie mbre d e 2 0 2 0 , P ique ro Le a s ing Limite d ha c e u n a s olic itud pa ra s us pe nde r la liquida c ión. El 9 d e oc tubre d e - 0-
Le a s ing the Ca yma n proc e s o de 2 0 2 0 , la Gra nd Court o f Ca yma n Is la nds a c e pta la s olic itud, prorroga ndo e l e s ta do d e liquida c ión provis oria p o r u n pe ríodo
provis oria .
P e uc o Gra nd Court of - S olic itud pa ra un El 13 d e ma yo d e 2021, P e uc o Fina nc e Limite d ha c e u n a s olic itud pa ra s us pe nde r la liquida c ión. El 18 d e ma yo d e 2021, la - 0-
Fina nc e the Ca yma n proc e s o de Gra nd Court o f Ca yma n Is la nds a c e pta la s olic itud, prorroga ndo e l e s ta do d e liquida c ión provis oria ha s ta e l 9 d e oc tubre d e
Limite d Is la nds liquida c ión 2021. El proc e s o s e ma ntie ne vige nte .
LATAM Gra nd Court of - provis
S oriapa
olic itud . ra un El 13 d e ma yo d e 2021, LATAM Fina nc e Limite d ha c e u n a s olic itud pa ra s us pe nde r la liquida c ión. El 18 d e ma yo d e 2021, la - 0-
Fina nc e the Ca yma n proc e s o de Gra nd Court o f Ca yma n Is la nds a c e pta la s olic itud, prorroga ndo e l e s ta do d e liquida c ión provis oria ha s ta e l 9 d e oc tubre d e
Limite d Is la nds liquida c ión 2021. El proc e s o s e ma ntie ne vige nte .
provis oria .

123
Mo n to s
N° Ro l d e Co mp ro me tid o s
S o c ie d a Trib u n a l la c a u s a Orig e n Eta p a p ro c e s a l e in s ta n c ia (*)
MUS $
P iq u e ro Gra n d Co u rt o f - S o lic itu d p a ra u n El 13 d e ma yo d e 2 0 2 1, P iq u e ro Le a s in g Limite d h a c e u n a s o lic itu d p a ra s u s p e n d e r la liq u id a c ió n . El 18 d e ma yo d e 2 0 2 1, la - 0-
Le a s in g th e Ca yma n p ro c e s o d e Gra n d Co u rt o f Ca yma n Is la n d s a c e p ta la s o lic itu d , p ro rro g a n d o e l e s ta d o d e liq u id a c ió n p ro vis o ria h a s ta e l 9 d e o c tu b re d e
Limite d Is la n d s liq u id a c ió n 2 0 2 1. El p ro c e s o s e ma n tie n e vig e n te .
p ro vis o ria .
P e uc o Gra n d Co u rt o f - S o lic itu d p a ra u n El 1 d e d ic ie mb re d e 2 0 2 1, P e u c o Fin a n c e Limite d h a c e u n a s o lic itu d p a ra s u s p e n d e r la liq u id a c ió n . El p ro c e s o s e ma n tie n e - 0-
Fin a n c e th e Ca yma n p ro c e s o d e vig e n te .
Limite d Is la n d s liq u id a c ió n
p ro vis o ria .
LATAM Gra n d Co u rt o f - S o lic itu d p a ra u n El 1 d e d ic ie mb re d e 2 0 2 1, LATAM Fin a n c e Limite d h a c e u n a s o lic itu d p a ra s u s p e n d e r la liq u id a c ió n . El p ro c e s o s e ma n tie n e - 0-
Fin a n c e th e Ca yma n p ro c e s o d e vig e n te .
p ro vis o ria .
P iq u e ro Gra n d Co u rt o f - S o lic itu d p a ra u n El 1 d e d ic ie mb re d e 2 0 2 1, P iq u e ro Le a s in g Limite d h a c e u n a s o lic itu d p a ra s u s p e n d e r la liq u id a c ió n . El p ro c e s o s e ma n tie n e - 0-
Le a s in g th e Ca yma n p ro c e s o d e vig e n te .
p ro vis o ria .

124
2) Juicios recibidos por LATAM Airlines Group S.A. y Filiales.

Mo n to s
S o c ie d a d Trib u n a l la c a u s a Orig e n Eta p a p ro c e s a l e in s ta n c ia (*)
MUS $
LATAM Co mis ió n - In ve s tig a c ió n p o r e ve n tu a le s El 14 /0 4 /2 0 0 8 s e c o n te s tó la n o tific a c ió n d e la Co mis ió n Eu ro p e a . La a p e la c ió n fu e p re s e n ta d a e l 9 .2 9 9
Airlin e s Eu ro p e a in fra c c io n e s a la lib re c o mp e te n c ia 2 4 /0 1/2 0 11. El 11/0 5 /2 0 15 s o lic ita mo s la a n u la c ió n d e la d e c is ió n , b a s á n d o n o s e n la e xis te n c ia d e
Gro u p S .A. d e a e ro lín e a s c a rg u e ra s , d is c re p a n c ia s e n la p a rte o p e ra tiva d e la mis ma q u e me n c io n a la e xis te n c ia d e 4 in fra c c io n e s
y La n e s p e c ia lme n te s o b re c a rg o d e (d e p e n d ie n d o d e la s ru ta s a fe c ta d a s ), c o n re fe re n c ia a La n e n s ó lo u n a d e e s a s c u a tro ru ta s , y e n la p a rte
Ca rg o S .A. c o mb u s tib le (Fu e l S u rc h a rg e ). Co n d e c is o ria (q u e me n c io n a la e xis te n c ia d e u n a s o la y ú n ic a in fra c c ió n c o n ju n ta ) Co n fe c h a 9 /11/2 0 10 , la
fe c h a 2 6 d e d ic ie mb re d e 2 0 0 7 , la Dire c c ió n Ge n e ra l d e Co mp e te n c ia d e la Co mis ió n Eu ro p e a n o tific ó a La n Ca rg o S .A. y LATAM Airlin e s
Dire c c ió n Ge n e ra l d e Co mp e te n c ia Gro u p S .A. la imp o s ic ió n d e mu lta p o r e l imp o rte d e MUS $ 9 .2 9 9 (8 .2 2 0 .0 0 0 Eu ro s ).
d e la Co mis ió n Eu ro p e a n o tific ó a Es ta mu lta fu e a p e la d a p o r La n Ca rg o S .A. y LATAM Airlin e s Gro u p S .A. El 16 d e d ic ie mb re 2 0 15 , e l Trib u n a l
La n Ca rg o S .A. y a LATAM Airlin e s Eu ro p e o d e J u s tic ia re s o lvió la a p e la c ió n y a n u lo la De c is ió n d e la Co mis ió n b a s á n d o s e e n la e xis te n c ia d e
Gro u p S .A. d e la in s tru c c ió n d e u n d is c re p a n c ia s . La Co mis ió n Eu ro p e a n o re c u rrió la s e n te n c ia , p e ro c o n fe c h a 17 d e ma rzo d e 2 0 17 , la
p ro c e s o e n c o n tra d e ve in tic in c o d e Co mis ió n Eu ro p e a p re s e n tó u n a n u e va d e c is ió n re ite ra n d o la imp o s ic ió n a la s o n c e lín e a s á re a s o rig in a le s ,
e s ta s a e ro lín e a s d e c a rg a , e n tre la mis ma mu lta p re via me n te imp u e s ta , q u e a s c ie n d e a u n to ta l d e 7 7 6 .4 6 5 .0 0 0 Eu ro s . En e l c a s o d e LAN
e lla s La n Ca rg o S .A., p o r Ca rg o y s u ma triz, LATAM Airlin e s Gro u p S .A. imp u s o la mis ma mu lta d e 8 ,2 millo n e s d e Eu ro s . El 3 1/0 5 /2 0 17
e ve n tu a le s in fra c c io n e s a la lib re La n Ca rg o S .A. y LATAM Airlin e s Gro u p S .A. s o lic ita ro n la a n u la c ió n d e e s ta De c is ió n a la Co rte Ge n e ra l d e
c o mp e te n c ia e n e l me rc a d o d e la Un ió n Eu ro p e a . P re s e n ta mo s n u e s tra d e fe n s a e n d ic ie mb re d e 2 0 17 . Co n fe c h a 12 d e ju lio d e 2 0 19
c a rg a a é re a e u ro p e o , p a rtic ip a mo s e n u n a a u d ie n c ia a n te e l Trib u n a l Eu ro p e o d e J u s tic ia e n la q u e c o n firma mo s n u e s tra s o lic itu d
e s p e c ia lme n te la p re te n d id a fija c ió n d e a n u la c ió n d e la d e c is ió n o e n s u lu g a r u n a re b a ja d e l imp o rte d e la mu lta . LATAM AIRLINES GROUP , S .A.
d e u n s o b re c a rg o p o r c o mb u s tib le y tie n e la e xp e c ta tiva d e q u e e l fa llo d e la Co rte Ge n e ra l d e la Un ió n Eu ro p e a , q u e s e e s p e ra c o n o c e r a fin a le s
fle te s . d e ma rzo d e 2 0 2 2 , p u e d a re b a ja r e l imp o rte d e e s ta mu lta . El 17 d e d ic ie mb re d e 2 0 2 0 la Co mis ió n Eu ro p e a
p re s e n tó u n a p ru e b a d e re c la ma c ió n p o r e l to ta l d e l imp o rte d e la mu lta (MUS $ 9 .2 9 9 (8 .2 2 0 .0 0 0 Eu ro s ))
a n te e l Trib u n a l d e Nu e va Yo rk q u e s e o c u p a d e l p ro c e d imie n to d e re o rg a n iza c ió n fin a n c ie ra s o lic ita d o p o r
LATAM Airlin e s Gro u p , S .A. y LAN Ca rg o , S .A. (Ch a p te r 11) e n ma yo d e 2 0 2 0 .
La n Ca rg o In th e Hig h Co u rt - De ma n d a s ra d ic a d a s e n c o n tra d e En e l c a s o d e In g la te rra , s e c e le b ró u n a me d ia c ió n c o n la p a rtic ip a c ió n d e c a s i to d a s la s a e ro lín e a s - 0-

S .A. y o f J u s tic e lín e a s a é re a s e u ro p e a s p o r in vo lu c ra d a s p a ra in te n ta r a lc a n za r u n a c u e rd o q u e c o me n zó e n s e p tie mb re d e 2 0 18 , lle g a n d o a u n
LATAM Ch a n c e ry Divis io n u s u a rio s d e s e rvic io s d e tra n s p o rte a c u e rd o LATAM Airlin e s Gro u p S .A. p o r u n mo n to a p ro xima d o d e GBP 6 3 6 ,0 0 0 , firmá n d o s e u n fin iq u ito e n
Airlin e s (In g la te rra ) Ovre d e c a rg a e n a c c io n e s ju d ic ia le s d ic ie mb re d e 2 0 18 , s ie n d o p a g a d o e n e n e ro d e 2 0 19 . Es to c o n c lu yó la d e ma n d a re s p e c to a to d o s lo s
Gro u p S .A. Ro me rike Dis rtic t p riva d a s , c o mo c o n s e c u e n c ia d e la re c la ma n te s d e la Cla s e , c o n la e xc e p c ió n d e u n o d e e llo s c o n e l c u a l s e c e rró u n a c u e rd o e n d ic ie mb re
Co u rt (No ru e g a ) y in ve s tig a c ió n p o r e ve n tu a le s 2 0 19 p o r u n mo n to a p ro xima d o d e GBP 2 2 2 ,4 6 9 .6 3 . El p a g o s e re a lizó e n e n e ro 2 0 2 0 , y c o n c lu yó to d a la
Dire c tie J u rid is c h e in fra c c io n e s a la lib re c o mp e te n c ia d e ma n d a d e In g la te rra . En e l c a s o d e Ale ma n ia LATAM s o lic itó la s u s p e n s ió n d e l c a s o e n e l Trib u n a l d e
Za ke n Afd e lin g d e a e ro lín e a s c a rg u e ra s , Ale ma n ia , a p o yá n d o n o s e n e l p ro c e d imie n to d e re o rg a n iza c ió n fin a n c ie ra s o lic ita d o p o r LATAM Airlin e s
Ce ve il Re c h t e s p e c ia lme n te s o b re c a rg o d e Gro u p S .A. y LAN CARGO, S .A. e n Es ta d o s Un id o s (Ch a p te r 11) e n ma yo d e 2 0 2 0 . A s u ve z, DB Ba rn s d a le
(P a ís e s Ba jo s ), c o mb u s tib le (Fu e l S u rc h a rg e ). La n AG p re s e n tó re c la mo a n te la Co rte d e EEUU, d e n tro d e la o p o rtu n id a d q u e tie n e n lo s a c re e d o re s p a ra e s to s
Co lo g n e Re g io n a l Ca rg o S .A. y LATAM Airlin e s Gro u p re c la mo s e n e l Ch a p te r 11. An te s d e q u e lo s Trib u n a le s s e p ro n u n c ia ra n s e c e rró u n a c u e rd o c o n Ba rn s d a le
Co u rt (La n d g e ric h S .A., h a n s id o d e ma n d a d a s AG. El p a g o s e re a lizó e n n o vie mb re 2 0 2 1 y c o n c lu yó to d a la d e ma n d a e n Ale ma n ia . Britis h Airwa ys ; KLM;
Kö ln , Ale ma n ia ). d ire c ta me n te y/o e n te rc e ría . Ma rtin a ir; Air Fra n c e ; Lu fth a n s a ; Lu fth a n s a Ca rg o y S wis s Air p re s e n ta ro n re c la mo s a n te la Co rte d e EE.UU.
Dic h o s p ro c e s o s ju d ic ia le s , s e LATAM o b je tó e s ta s re c la ma c io n e s y tra s s u re vis ió n la Co rte d e EE.UU. la s d e s a u to rizó y a n u ló e l 2 7 d e
e n c u e n tra n ra d ic a d o s e n In g la te rra , ma yo d e 2 0 2 1. Lo s d o s p ro c e s o s a ú n p e n d ie n te s , e n No ru e g a y P a ís e s Ba jo s , s e e n c u e n tra n e n fa s e d e
No ru e g a , P a ís e s Ba jo s y Ale ma n ia . ra d ic a c ió n d e p ru e b a s , s in a c tivid a d , e n e l c a s o d e No ru e g a d e s d e e n e ro d e 2 0 14 y d e s d e fe b re ro d e 2 0 2 1,
e n e l c a s o d e P a ís e s Ba jo s , y la c u a n tía e s in d e te rmin a d a . P o s ib le .

125
Mo n to s
MUS $
Ae ro lin h a s J u s tic ia Fe d e ra l. 0008285- Ac c ió n a n u la to ria c o n p e d id o d e Ac c ió n e n ta b la d a c o n p re s e n ta c ió n d e g a ra n tía - p ó liza - p a ra s u s p e n d e r lo s e fe c to s d e la d e c is ió n e mitid a 8 .6 4 3
Bra s ile ira s 5 3 .2 0 15 .4 tu te la a n tic ip a d a c o n vis ta s a p o r e l CADE, ta n to e n lo q u e s e re fie re a l p a g o d e la s s ig u ie n te s mu lta s : (i) ABS A: MUS $ 10 .4 3 8 ; (ii) No rb e rto
S .A. 0 3 .6 10 5 e xtin g u ir la p e n a lid a d imp u e s ta p o r J o c h ma n n : MUS $ 2 0 1; (iii) He rn a n Me rin o : MUS $ 10 2 ; (iv) Fe lip e Me ye r: MUS $ 10 2 . La a c c ió n ve rs a , ta mb ié n ,
e l CADE e n la in ve s tig a c ió n p o r s o b re la o b lig a c ió n d e h a c e r imp u e s ta p o r e l CADE q u e c o n s is te e n e l d e b e r d e p u b lic a r la c o n d e n a e n u n
e ve n tu a le s vio la c io n e s a la p e rió d ic o d e g ra n c irc u la c ió n , o b lig a c ió n q u e h a b ía s id o ig u a lme n te s u s p e n d id a p o r e l ju zg a d o d e la ju s tic ia
c o mp e te n c ia d e la s a e ro lín e a s d e fe d e ra l e n e l p re s e n te p ro c e s o . ABS A in ic ió u n a re vis ió n ju d ic ia l e n b u s c a d e u n a re d u c c ió n a d ic io n a l d e l
c a rg a , e s p e c ia lme n te s o b re ta s a d e va lo r d e la mu lta . En d ic ie mb re d e 2 0 18 , e l J u e z d e la J u s tic ia Fe d e ra l re s o lvió n e g a tiva me n te e n c o n tra d e
c o mb u s tib le (Fu e l S u rc h a rg e ). ABS A, in d ic a n d o q u e n o a p lic a rá u n a re d u c c ió n a d ic io n a l a la mu lta imp u e s ta . Co n fe c h a 12 /0 3 /2 0 19 s e
p u b lic ó la re s o lu c ió n d e l J u e z y c o n fe c h a 13 /0 3 /2 0 19 p re s e n ta mo s n u e s tra a p e la c ió n re s p e c to a e s ta
re s o lu c ió n .
Ae ro lin h a s J u s tic ia Fe d e ra l. 0 0 0 18 7 2 - Re c u rs o d e n u lid a d c o n s o lic itu d d e Es p e ra n d o ma n ife s ta c ió n d e S e ra s a s o b re la c a rta g a ra n tía d e TAM y ma n ife s ta c ió n d e la Un ió n d e s d e e l 6 .9 7 3
Bra s ile ira s 5 8 .2 0 14 .4 . me d id a c a u te la r, p re s e n ta d o e l 2 8 2 1/0 8 /2 0 15 . S e le g a lizó la ma n ife s ta c ió n e l 2 9 /0 1/2 0 16 . El 3 0 /0 3 /2 0 16 s e p re s e n tó u n n u e vo s e g u ro g a ra n tía
S .A. 0 3 .6 10 5 d e Fe b re ro 2 0 14 , c o n e l o b je tivo d e c o n lo s c a mb io s s o lic ita d o s p o r P GFN. El 2 0 /0 5 /2 0 16 e l p ro c e s o fu e re mitid o p a ra P GFN, q u e s e ma n ife s tó e l
e xtin g u ir la s d e u d a s fis c a le s d e P IS , 0 3 /0 6 /2 0 16 . S e n te n c ia q u e n e g ó to ta lme n te la s o lic itu d d e la e mp re s a e n la d e ma n d a . En la c o rte (TRF3 )
COFINS , IP I y II, vin c u la d a s a l h u b o u n a d e c is ió n q u e e limin ó p a rte d e la d e u d a y ma n tu vo la o tra p a rte (q u e ya e s tá a d e u d a d a p o r la
p ro c e d imie n to a d min is tra tivo Co mp a ñ ía p e ro q u e s ó lo d e b e p a g a r a l fin a l d e l p ro c e s o – MUS $ 3 .10 0 – R$ 17 .3 0 2 .8 5 8 ,0 0 ). De b e mo s
10 8 3 1,0 0 5 7 0 4 / 2 0 0 6 .4 3 e s p e ra r u n a d e c is ió n s o b re la a p e la c ió n d e l Te s o ro .
Ta m Trib u n a l Re g io n a l 2 0 0 1.5 1.0 1. De ma n d a o rd in a ria c o n e l fin d e S e n te n c ia ju d ic ia l d e s fa vo ra b le e n p rime ra in s ta n c ia . En la a c tu a lid a d , s e e s p e ra fa llo re s p e c to d e la 6 5 .4 6 4
Lin h a s Fe d e ra l d a 2 a 0 12 5 3 0 - 0 d e c la ra r la in e xis te n c ia d e re la c ió n a p e la c ió n p re s e n ta d a p o r la e mp re s a . Co n e l fin d e s u s p e n d e r la e xig e n c ia d e l c ré d ito trib u ta rio s e h izo u n
Aé re a s Re g iã o . (vin c u la d o ju ríd ic a q u e o b lig u e a la c o mp a ñ ía a d e p ó s ito e n g a ra n tía a la Co rte p o r (R$ 2 6 0 .2 2 3 .3 7 3 ,10 - va lo re s o rig in a le s e n 2 0 12 /2 0 13 ), a c tu a lme n te e n
S .A. a e s te c o b ra r e l Fo n d o Ae ro n á u tic o . MUS $ 6 5 .4 6 4 . El 2 9 /0 3 /2 0 16 s e p u b lic ó la d e c is ió n ju d ic ia l in tima n d o e l P e rito p a ra o fre c e r to d a s la s
p ro c e s o a c la ra c io n e s s o lic ita d a s p o r la s p a rte s e n u n p la zo d e 3 0 d ía s . El 2 1/0 6 /2 0 16 s e p re s e n tó la p e tic ió n d e la s
lo s P a s a c to ra s q u e s o lic ita n la re c e p c ió n d e l d ic ta me n d e s u a s is te n te y e l ju ic io u rg e n te d e la c o n tro ve rs ia . En
19 5 15 .7 2 11 c a s o d e p e rd e r la c a u s a , n o e xis te mo n to c o mp ro me tid o a d ic io n a l a l d e p ó s ito e n g a ra n tía ya re a liza d o .
5 4 /2 0 14 -
7 1,
19 5 15 .0 0 2
9 6 3 /2 0 0 9 -
12 )
Ta m S e c re ta ria d a 10 8 8 0 .7 2 5 9 Co mp e n s a c ió n d e c ré d ito s d e l La o b je c ió n (ma n ife s ta ç õ e s d e in c o n fo rmid a d e ) p re s e n ta d a p o r la e mp re s a fu e re c h a za d a , ra zó n p o r la 2 9 .4 8 4
Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l 5 0 /2 0 11- 0 5 P ro g ra ma d e In te g ra c ió n S o c ia l c u a l s e p re s e n tó u n re c u rs o vo lu n ta rio . El 0 8 /0 6 /2 0 15 , fu e d is trib u id o /s o rte a d o a l P rime r Gru p o Ord in a rio d e
Aé re a s d o Bra s il. (P IS ) y Co n trib u c ió n p a ra e l CARF, e s p e ra n d o re s o lu c ió n . El Re c u rs o d e TAM fu e in c lu id o e n la s e s ió n d e ju ic io d e Co n s e lh o
S .A. Fin a n c ia mie n to d e la S e g u rid a d Ad min is tra tivo d e Re c u rs o s Fis c a is e l 2 5 /0 8 /2 0 16 . El 0 7 /10 /2 0 16 fu e p u b lic a d o u n a c u e rd o q u e c o n virtió e l
S o c ia l (COFINS ) d e c la ra d a s e n p ro c e s o e n d ilig e n c ia . A la fe c h a , e l va lo r fu e re d u c id o p o rq u e a lg u n a s c o mp e n s a c io n e s fu e ro n a p ro b a d a s
DCOMP s . p o r la Re c e ita Fe d e ra l d o Bra s il, e xtin g u ie n d o e l c ré d ito . De b e mo s e s p e ra r a q u e s e c o mp le te la d ilig e n c ia
d e b id a .

126
Montos
S oc ie da d Tribuna l la c a us a Orige n Eta pa proc e s a l e ins ta nc ia (*)
MUS $
Ae rovía s de Circ uit Court of 2013- El 30 de julio de 2012 P roc e s o e n Colombia . S e e nc ue ntra a c a rgo de l J uzga do 45 Civil de l Circ uito Bogotá – Colombia . El 31/10/18 e l J ue z 9.500
Inte gra c ión the Ele ve nth 20319 Ae rovía s de Inte gra c ión c orrió tra s la do a la s pa rte s de la obje c ión por e rror gra ve pla nte a da por VAS c ontra la tra duc c ión pre s e nta da por e l
Re giona l, J udic ia l Circ uit in CA 01 Re giona l, Aire s S .A. pe rito. El proc e s o e ntró a de s pa c ho de s de e l 11/03/2019 pa ra c a mbia r pe rito de liquida c ión de pe rjuic ios s olic ita do
AIRES S .A. a nd for Mia mi- (LATAM Airline s Colombia ) por LATAM AIRLINES COLOMBIA de bido a que e l de s igna do a nte riorme nte no s e pos e s ionó y pa ra pronunc ia rs e
Da de County, inic ió un proc e s o le ga l e n fre nte a la obje c ión por e rror gra ve de la tra duc c ión a l e s pa ñol de doc ume ntos a porta dos e n inglé s , obje c ión
Florida Colombia c ontra de pre s e nta da por VAS y de la que ha bía c orrido tra s la do a la s pa rte s e n oc tubre de 2018.
Re giona l One INC y Volvo Me dia nte Auto de fe c ha 13/08/2019 e l J uzga do 45 Civil de l Circ uito, no de c idió s obre los a s untos pe ndie nte s s ino
J uzga do 45 Civil Ae ro S e rvic e s LLC, c on e l que de c re tó la nulida d de lo a c tua do de s de e l 14/09/ 2018, y orde nó re mitir e l proc e s o a l J uzga do 46 Civil de l Circ uito
de l Circ uito fin de que s e de c la re que a plic a ndo e l a rtíc ulo 121 de l C.G. de l P roc e s o que indic a que no podrá tra ns c urrir un la ps o s upe rior a un (1) a ño pa ra
Bogotá - e s ta s c ompa ñía s s on dic ta r s e nte nc ia de prime ra o únic a ins ta nc ia , c onta do a pa rtir de la notific a c ión de l a uto a dmis orio de la de ma nda y
Colombia re s pons a ble s c ivilme nte s i s e ve nc e e s te pla zo s in ha be rs e dic ta do la s e nte nc ia e l J ue z pe rde rá a utomá tic a me nte c ompe te nc ia pa ra
por los pe rjuic ios mora le s y c onoc e r de l proc e s o, por lo c ua l, a l día s iguie nte , de be rá informa rlo a la S a la Adminis tra tiva de l Cons e jo S upe rior de
ma te ria le s c a us a dos a la J udic a tura y re mitir e l e xpe die nte a l jue z que le s igue e n turno quie n a s umirá c ompe te nc ia y profe rirá la provide nc ia
LATAM AIRLINES de ntro de l té rmino má ximo de 6 me s e s . El proc e s o s e re mitió e l 4/09/2019 a l J uzga do 46 Civil de l Circ uito, de s pa c ho
COLOMBIA, de riva dos de l que promovió c onflic to ne ga tivo de c ompe te nc ia y lo re mitió a l Tribuna l S upe rior de Bogotá pa ra que de c idie ra c uá l
inc umplimie nto de de s pa c ho, 45 ó 46 de be c ontinua r c on e l ma ne jo de l proc e s o. El Tribuna l de c idió que de be c ontinua r e l J uzga do 45
obliga c ione s c on e l ma ne jo de l proc e s o, por lo que e s te de s pa c ho e n 15/01/2020 ha re a c tiva do e l trá mite proc e s a l orde na ndo e l
c ontra c tua le s de l a vión HK- tra s la do a la s pa rte s de la obje c ión pre s e nta da por VAS por e rror gra ve de la tra duc c ión a l e s pa ñol de doc ume ntos
4107. a porta dos e n inglé s . El 24/02/2020 de c la ra que la s pa rte s no s e pronunc ia ron s obre la obje c ión pre s e nta da por VAS
El 20 de junio de 2013 y re quie re a la pa rte a c tora pa ra que por s u c onduc to re mita dic ta me n pe ric ia l de pe rjuic ios c orre s pondie nte a la s
LATAM AIRLINES pre te ns ione s de la de ma nda . De s de 16/03/20 s e pre s e nta s us pe ns ión de té rminos e n J uzga dos por la pa nde mia . El
COLOMBIA fue notific a da 01/07/20 s e re a c tiva n té rminos judic ia le s . El 18/09/20 s e ra dic a dic ta me n pe ric ia l de pe rjuic ios s olic ita do por e l
de la de ma nda ra dic a da J uzga do. El 14/12/20 e l J uzga do orde na c orre r tra s la do de l dic ta me n a la s pa rte s . La s s oc ie da de s de ma nda da s
e n los Es ta dos Unidos de REGIONAL ONE y VAS inte rpone n re c urs o de re pos ic ión c ontra e s te a uto, pre te ndie ndo que s e de c la re de s is tida la
Norte a mé ric a por Re giona l prue ba de l dic ta me n pe ric ia l por e xte mpora ne ida d e n s u pre s e nta c ión, lo c ua l e s re c ha za do por e l J uzga do. El
One INC y Da s h 224 LLC 30/04/21 la s de ma nda da s REGIONAL ONE y VAS s olic ita n a c la ra c ión y c omple me nta c ión de l dic ta me n, lo c ua l e s
por da ños y pe rjuic ios de c re ta do por e l J uzga do me dia nte Auto de 19/05/21 da ndo a l pe rito un pla zo de 10 día s há bile s . El e s c rito
oc a s iona dos por e l a vión a c la ra torio e s ra dic a do e l 02/06/2021 y e l 03/06/2021 e l e xpe die nte e ntra a l de s pa c ho de l J ue z. El 21/07/21 s e
HK- 4107 a rgume nta ndo tra s la da a la s pa rte s obje c ión por e rror gra ve de l dic ta me n pre s e nta do por Re giona l One . El 05/08/21 e ntra a l
inc umplimie nto por pa rte De s pa c ho pa ra re s olve r. El 07/10/21 e l De s pa c ho fijó fe c ha pa ra a udie nc ia de Ins truc c ión y J uzga mie nto pa ra e l
de LATAM AIRLINES 03/02/22. El 13/10/21 la de ma nda da REGIONAL ONE pre s e nta re pos ic ión la c ua l e s tá pe ndie nte de de c is ión a la
GROUP S .A. de la fe c ha de pre s e nta r e s te informe . El 11 de e ne ro de 2022 s e ra dic ó e l de s is timie nto de la de ma nda de bido a que e l
obliga c ión a dua ne ra de a s unto ha s ido tra ns a do a nte e l J uzga do de Quie bra e n e l que s e tra mita e l proc e s o de Ca pítulo 11. Me dia nte Auto de
obte ne r de c la ra c ión de 19/01/22, e l J uzga do de c re tó la te rmina c ión de l proc e s o por de s is timie nto de la s pre te ns ione s .
importa c ión c ua ndo e l P roc e s o e n Florida . El 04/06/2019, e l Tribuna l Es ta ta l pe rmitió a REGIONAL ONE a dic iona r un re c la mo nue vo c ontra
a vión e n a bril de 2010 LATAM AIRLINES COLOMBIA por inc umplimie nto de c ontra to ve rba l. Da do e l nue vo re c la mo, LATAM AIRLINES
ingre s ó a Colombia pa ra COLOMBIA s olic ito a l Tribuna l a pla za r e l juic io de a gos to 2019 pa ra pode r inve s tiga r los he c hos a le ga dos por
un ma nte nimie nto REGIONAL ONE pa ra proba r un c ontra to ve rba l. Continuó la e ta pa de de s c ubrimie nto de he c hos , inc luye ndo la s
s olic ita do por Re giona l de c la ra c ione s ve rba le s de los e xpe rtos de a mba s pa rte s , la s c ua le s s e ha n ve nido re a liza ndo de s de e l me s de ma rzo
One . de 2020. Da da la pa nde mia de l Covid- 19 y la s us pe ns ión de los juic ios e n e l Conda do de Mia mi- Da de , e l Tribuna l
c a nc e ló e l juic io progra ma do pa ra junio 2020. Ade má s , los re c la mos c ontra Aire s que da ron s us pe ndidos da da la
pe tic ión de re orga niza c ión ra dic a da por LATAM AIRLINES GROUP S .A. y a lguna s de s us filia le s inc luida Aire s , e l 26
de ma yo de l 2020, ba jo e l Ca pítulo 11 de l Código de Ba nc a rrota de los Es ta dos Unidos . Da s h y Re giona l One
pre s e nta ron re c la mos no ga ra ntiza dos a nte la Corte de Ba nc a rrota s de los Es ta dos Unidos , de ntro de la oportunida d
que tie ne n los a c re e dore s pa ra e s tos re c la mos e n e l Ca pítulo 11. El 18/10/21 la s pa rte s pa rtic ipa ron e n una te rc e ra
me dia c ión donde a c orda ron los té rminos de un a c ue rdo y finiquito globa l. El 16/12/21 e l Tribuna l de Ba nc a rrota de l
Dis trito S ur de Nue va York a probó e l a c ue rdo y finiquito globa l. Como c ons e c ue nc ia de lo a nte rior, e l 21/12/21, Da s h y
Re giona l re tira ron s u de ma nda c ontra Aire s e n la Florida , te rminá ndos e e l proc e s o.

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Mo n to s
MUS $
Ta m S e c re ta ria d a 10 8 8 0 .7 2 2 El 19 d e a g o s to 2 0 14 e l S e rvic io Fu e p re s e n ta d a u n a imp u g n a c ió n e n e l á mb ito a d min is tra tivo e l 17 /0 9 /2 0 14 . El 0 1/0 6 /2 0 16 fu e ro n ju zg a d o s 7 .6 6 1
Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l .3 5 5 /2 0 14 - Fe d e ra l d e Imp u e s to s e mitió u n lo s a u to s e n P rime ra In s ta n c ia , d e ma n e ra p a rc ia lme n te fa vo ra b le , re tira n d o la mu lta a is la d a a n te rio rme n te
Aé re a s d o Bra s il. 52 a vis o d e In fra c c ió n a l p o s tu la r q u e a p lic a d a . S e p re s e n tó u n re c u rs o vo lu n ta rio e l 3 0 /0 6 /2 0 16 , e l c u a l e s p e ra ju ic io d e Co n s e lh o Ad min is tra tivo
S .A. lo s c ré d ito s d e c o mp e n s a c ió n d e d e Re c u rs o s Fis c a is . Co n fe c h a 0 9 /0 9 /2 0 16 , e l p ro c e s o fu e e n via d o a la S e g u n d a Tu rma , Cu a rta Cá ma ra d e
p ro g ra ma (P IS ) y la Co n trib u c ió n la Te rc e ra S e c c ió n d e J u zg a mie n to d e l Co n s e jo Ad min is tra tivo d e Re c u rs o s Fis c a le s (CARF). En s e p tie mb re
p a ra e l Fin a n c ia mie n to d e la d e 2 0 19 e l Trib u n a l re c h a zó e l re c u rs o d e la Ha c ie n d a Na c io n a l. Ha c ie n d a Na c io n a l p re s e n tó u n a q u e ja q u e
S e g u rid a d S o c ia l (COFINS ) p o r fu e n e g a d a p o r e l trib u n a l.
p a rte d e TAM n o s e e n c u e n tra n
d ire c ta me n te re la c io n a d o s c o n la
a c tivid a d d e tra n s p o rte a é re o .
LATAM 2 2 ° J u zg a d o Civil C- 2 9 .9 4 5 - Co n fe c h a 18 d e e n e ro d e 2 0 17 , la Co n fe c h a 2 2 /0 3 /2 0 17 s e p ro c e d ió a c o n te s ta r la d e ma n d a , p re s e n ta n d o la c o n tra ria s u ré p lic a e l 15 .6 9 4
Airlin e s d e S a n tia g o 2 0 16 S o c ie d a d fu e n o tific a d a d e u n a 0 4 /0 4 /2 0 17 y LATAM s u d ú p lic a e l 13 /0 4 /2 0 17 , c o n c lu ye n d o c o n e s te trá mite la fa s e d e d is c u s ió n d e l ju ic io .
Gro u p S .A. d e ma n d a d e re s p o n s a b ilid a d c ivil Co n fe c h a 0 2 /0 5 /2 0 17 s e re a lizó a u d ie n c ia d e c o n c ilia c ió n , d o n d e la s p a rte s n o lle g a ro n a a c u e rd o . Co n
p o r la s o c ie d a d In ve rs io n e s Ra n c o fe c h a 12 /0 5 /2 0 17 e l Trib u n a l d ic tó e l Au to d e P ru e b a , re s o lu c ió n re s p e c to d e la c u a l in te rp u s imo s Re c u rs o
Tre s S .A., re p re s e n ta d a p o r e l s e ñ o r d e Re p o s ic ió n p o r e s ta r e n d e s a c u e rd o c o n c ie rto s p u n to s d e p ru e b a , e l c u a l fu e p a rc ia lme n te a c o g id o p o r
J o rg e En riq u e S a id Ya ru r, la c u a l fu e e l Trib u n a l c o n fe c h a 2 7 /0 6 /2 0 17 , re c ib ié n d o s e la c a u s a a p ru e b a y c o n c lu ye n d o e l té rmin o p ro b a to rio c o n
in te rp u e s ta e n c o n tra d e LATAM fe c h a 2 0 /0 7 /2 0 17 . Co n fe c h a 0 1 d e a g o s to d e 2 0 17 s e p re s e n ta ro n n u e s tra s o b s e rva c io n e s a la p ru e b a .
Airlin e s Gro u p S .A., p o r s u p u e s to Co n fe c h a 13 d e d ic ie mb re d e 2 0 17 fu imo s n o tific a d o s d e la s e n te n c ia q u e re c h a zó c o mp le ta me n te la
in c u mp limie n to d e o b lig a c io n e s d e ma n d a a l n o e xis tir h e c h o s imp u ta b le s a LATAM. El 2 6 d e d ic ie mb re d e 2 0 17 e l d e ma n d a n te p re s e n tó
c o n tra c tu a le s d e riva d a s de l re c u rs o d e a p e la c ió n . Co n fe c h a 2 3 d e a b ril d e 2 0 19 , la c a u s a fu e a le g a d a a n te la Co rte d e Ap e la c io n e s d e
c o n tra to d e la s o c ie d a d , a s í c o mo S a n tia g o , la c u a l c o n fe c h a 3 0 d e a b ril d e 2 0 19 c o n firmó e l fa llo a b s o lu to rio d e l Trib u n a l d e p rime ra
ta mb ié n e n c o n tra d e lo s d ire c to re s in s ta n c ia , s ie n d o c o n d e n a d a la c o n tra p a rte e n c o s ta s e n a mb a s in s ta n c ia s . El d ía 18 d e ma yo d e 2 0 19 ,
y e je c u tivo s Ra mó n Eb le n Ka d iz, In ve rs io n e s Ra n c o Tre s S .A. in te rp u s o Re c u rs o d e c a s a c ió n e n la fo rma y e n e l fo n d o re s p e c to a l fa llo d e la
J o rg e Awa d Me h e c h , J u a n J o s é Co rte d e Ap e la c io n e s . Co n fe c h a 2 9 d e ma yo d e 2 0 19 , la Co rte d e Ap e la c io n e s tu vo p o r in te rp u e s to s a mb o s
Cu e to P la za , En riq u e Cu e to P la za e re c u rs o s , y a c tu a lme n te s e e s p e ra q u e e s to s s e a n vis to s p o r la Co rte S u p re ma . Co n fe c h a 11/0 8 /2 1
Ig n a c io Cu e to P la za , p o r e l In ve rs io n e s Ra n c o Tre s S .A. s o lic itó la s u s p e n s ió n d e vis ta d e l Re c u rs o , a te n d id o e l re c o n o c imie n to p o r
s u p u e s to in c u mp limie n to d e s u s p a rte d e l 2 ° J u zg a d o Civil d e S a n tia g o d e l p ro c e d imie n to d e re o rg a n iza c ió n e xtra n je ra c o n fo rme a la Le y N°
fu n c io n e s c o mo d ire c to re s y 2 0 .7 2 0 , p o r to d o e l p e rio d o q u e d u re d ic h o p ro c e d imie n to , s o lic itu d q u e fu e a c o g id a p o r la Co rte S u p re ma .
e je c u tivo s p rin c ip a le s de la
Co mp a ñ ía y, a d ic io n a lme n te , e n e l
c a s o d e J u a n J o s é Cu e to P la za ,
En riq u e Cu e to P la za e Ig n a c io
Cu e to P la za , por s u p u e s to
in c u mp limie n to en c u a n to
c o n tro la d o re s de o b lig a c io n e s
d e riva d a s d e l c o n tra to d e la
s o c ie d a d . LATAM h a c o n tra ta d o
a b o g a d o s e s p e c ia lis ta s p a ra a s u mir
s u d e fe n s a .

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Mo n to s
MUS $
Ta m 10 ª Va ra d a s 0 0 6 119 6 - Emb a rg o s a la Eje c u c ió n Fis c a l Nº El 16 /0 2 /2 0 17 la e je c u c ió n fis c a l fu e d is trib u id a a la 10 ª Va ra Fe d e ra l. El 18 /0 4 /2 0 17 s e p ro to c o lizó u n a 2 7 .12 9
Lin h a s Exe c u ç õ e s 6 8 .2 0 16 .4 . 0 0 2 0 8 6 9 - 4 7 .2 0 17 .4 .0 3 .6 18 2 de p e tic ió n in fo rma n d o n u e s tra s o lic itu d d e p re s e n ta c ió n d e g a ra n tía . Ac tu a lme n te s e e s p e ra la ma n ife s ta c ió n
Aé re a s Fis c a is Fe d e ra is 0 3 .6 18 2 Co n trib u c io n e s S o c ia le s d e l Lu c ro d e la c o n tra p a rte s o b re n u e s tra p e tic ió n . Efe c tu a d a la s u s titu c ió n d e la g a ra n tía . En e s p e ra d e p la zo p a ra
S .A. d e S ã o P a u lo . CS L re fe re n te a lo s a ñ o s d e 2 0 0 4 a p ru e b a s .
2007.
TAM S e c re ta ría d e 5 0 0 2 9 12 .2 Ac c ió n ju d ic ia l p a ra d is c u tir e l Dis trib u id a la a c c ió n e l 2 8 /0 2 /2 0 19 . Co n fe c h a 0 1/0 3 /2 0 19 s e e mite d e c is ió n ju d ic ia l a le ja n d o la n e c e s id a d 8 .0 6 4

Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l 9 .2 0 19 .4 .0 d é b ito d e l p ro c e s o a d min is tra tivo d e g a ra n tía . Ac tu a lme n te , d e b e mo s e s p e ra r la d e c is ió n fin a l. El 0 6 /0 4 /2 0 2 0 TAM Lin h a s Aé re a s S .A. tu vo
Aé re a s 3 .6 10 0 16 6 4 3 .0 0 0 0 8 5 /2 0 0 9 - 4 7 , in fo rma d o u n a d e c is ió n fa vo ra b le (s e n te n c ia ). El Te s o ro Na c io n a l p u e d e a p e la r. De b e mo s e s p e ra r u n a d e c is ió n s o b re
S .A. e n la s n o ta s a n te rio re s y q u e la a p e la c ió n d e l Te s o ro .
c o n s is tía e n u n a n o tific a c ió n p a ra
e xig ir la re c u p e ra c ió n d e l Imp u e s to
a la Re n ta y Co n trib u c ió n S o c ia l
s o b re la u tilid a d n e ta (S CL) d e riva d a
d e l d e ta lle d e g a s to s d e ro ya ltie s y
d e l u s o d e la ma rc a TAM.
Ta m De le g a c ía d e 10 6 11.7 2 0 6 Emb a rg o s a la Eje c u c ió n Fis c a l Nº La d e fe n s a a d min is tra tiva fu e p re s e n ta d a e l d ía 2 8 /0 9 /17 . En a g o s to d e 2 0 19 e l Trib u n a l re c h a zó e l re c u rs o 15 .6 4 6

Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l 3 0 /2 0 17 - 0 0 2 0 8 6 9 - 4 7 .2 0 17 .4 .0 3 .6 18 2 de d e la Co mp a ñ ía . El 17 /0 9 /2 0 19 la Emp re s a p re s e n tó u n Re c u rs o Es p e c ia l (CRS F). En e s p e ra d e la
Aé re a s 16 Co n trib u c io n e s S o c ia le s d e l Lu c ro re s o lu c ió n .
S .A. CS L re fe re n te a lo s a ñ o s d e 2 0 0 4 a
2 0 0 7 .J u ic io a d min is tra tivo q u e tra ta
d e la mu lta p o r in fra c c ió n e n re g is tro
in c o rre c to e n DI (d e c la ra c ió n d e
imp o rta c ió n )
TAM De le g a c ía d e 10 6 11.7 2 0 8 Va lo r c o b ra d o in d e b id a me n te d e Ac tu a lme n te e s p e ra mo s d e c is ió n . No e xis te fe c h a p ro b a b le d e d e c is ió n p o rq u e d e p e n d e d e l ju zg a d o d e la 11.19 3
Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l 5 2 /2 0 16 - COFINS imp o rta c ió n . e n tid a d a d min is tra tiva .
Aé re a s 58
S .A.
TAM De le g a c ía d e 16 6 9 2 .7 2 1. S e rvic io Fe d e ra l d e Imp u e s to s El 2 9 /0 5 /2 0 18 s e p re s e n tó la d e fe n s a a d min is tra tiva . P ro c e s o c o n ve rtid o e n d ilig e n c ia . 2 2 .13 6

Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l 9 3 3 /2 0 17 - e mitió u n a vis o d e In fra c c ió n a l
Aé re a s 80 p o s tu la r q u e lo s c ré d ito s d e
S .A. c o mp e n s a c ió n d e p ro g ra ma (P IS ) y
la Co n trib u c ió n p a ra el
Fin a n c ia mie n to d e la S e g u rid a d
S o c ia l (COFINS ) p o r p a rte d e TAM
n o s e e n c u e n tra n d ire c ta me n te
re la c io n a d o s c o n la a c tivid a d d e
tra n s p o rte a é re o (re fe re n te a 2 0 12 ).

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Mo n to s
MUS $
S NEA Un iã o Fe d e ra l 0 0 12 17 7 - J u ic io p a ra d is c u tir s o b re e l El J u ic io s e e n c u e n tra a c tu a lme n te e s p e ra n d o la d e c is ió n d e l Re c u s o d e Ap e la c ió n p re s e n ta d o p o r 6 3 .5 8 5
(S in d ic a to 5 4 .2 0 16 .4 . a u me n to d e l 7 2 % d e lo s va lo re s d e S NEA.
Na c io n a l 0 1.3 4 0 0 TAT- ADR (Ta rifa d e Co n tro l d e
da s Ae ró d ro mo ) y TAT- AP P (Ta rifa d e
e mp re s a s Co n tro l d e Ap ro xima c ió n ) imp u e s to
a e ro viá ria s ) p o r e l De p a rta me n to d e Co n tro l d e
Es p a c io Aé re o ("DECEA").
TAM Lin h a s Un iã o Fe d e ra l 2 0 0 1.5 1.0 1. TAM, ju n to c o n o tra s c o mp a ñ ía s d e l El c a s o s e e n c u e n tra p e n d ie n te e s p e ra n d o la d e c is ió n e n la s in s ta n c ia s s u p e rio re s d e lo s trib u n a le s d e - 0-

Aé re a s S .A. 020420- 0 s e c to r a é re o , e s p a rte d e un a ju s tic ia . La c u a n tía e s in d e te rmin a d a . S i b ie n TAM e s p a rte d e ma n d a n te , e n la e ve n tu a lid a d d e te n e r u n a
a c c ió n d e re p e tic ió n e n Bra s il, c o n s e n te n c ia n e g a tiva , TAM p o d ría s e r c o n d e n a d a a pa g a r la s c o s ta s d e la c a u s a .
e l o b je tivo d e b u s c a r la d e c la ra c ió n
d e in e xis te n c ia d e u n a re la c ió n
ju ríd ic o - trib u ta ria p a ra n o ve rs e
o b lig a d a a re c a u d a r e l Adic io n a l d e
Ta rifa Ae ro p o rtu a ria (ATAERO).
TAM Lin h a s De le g a c ia d a 10 8 8 0 - Re c la mo p o r s a ld o n e g a tivo d e P re s e n ta d a d e fe n s a a d min is tra tiva e l 19 /0 3 /2 0 18 . El J u ic io s e e n c u e n tra a c tu a lme n te e s p e ra n d o la 12 .5 0 9
Aé re a s S .A. Re c e ita Fe d e ra l 9 0 0 .4 2 4 /2 Imp u e s to a la Re n ta d e P e rs o na s d e c is ió n a d minis tra tiva .
0 18 - 0 7 J u ríd ic a s IRP J (a ñ o c a le n d a rio
2 0 14 /e je rc ic io 2 0 15 ), o b je to d e
c o mp e n s a c io n e s q u e n o fu e ro n
a c e p ta d a s .
TAM Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l 19 5 15 - J u ic io a d min is tra tivo q u e tra ta d e la El 2 8 /11/2 0 18 s e p re s e n tó la d e fe n s a a d min is tra tiva . En a g o s to d e 2 0 19 e l Trib u n a l re c h a zó e l re c u rs o d e 9 2 .15 2
Aé re a s S .A. d e Bra s il 7 2 0 .8 2 3 /2 c o b ra n za d e s u p u e s ta s la Co mp a ñ ía . El 17 /0 9 /2 0 19 la Emp re s a p re s e n tó u n Re c u rs o Vo lu n ta rio (CARF). En e s p e ra d e la
0 18 - 11 irre g u la rid a d e s e n e l p a g o d e S AT re s o lu c ió n .
p a ra lo s p e rio d o s 11/2 0 13 a 12 /2 0 17 .
TAM Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l 10 8 8 0 .9 3 8 De c is ió n q u e n o a c e p tó la s o lic itu d El 19 /0 3 /2 0 19 s e p re s e n tó la d e fe n s a a d min is tra tiva . El Trib u n a l re c h a zó la d e fe n s a d e la Co mp a ñ ía e n 17 .15 3
Aé re a s S .A. d e Bra s il 8 3 2 /2 0 13 - d e re a s ig n a c ió n y n o h o mo lo g ó la s d ic ie mb re d e 2 0 2 0 . La Emp re s a p re s e n tó u n Re c u rs o Vo lu n ta rio (CARF). En e s p e ra d e la re s o lu c ió n .
19 d e c la ra c io n e s d e c ré d ito s de
CONFINS p a ra e l s e g u n d o trime s tre
d e 2 0 11, q u e s e d e te rmin ó e n e l
ré g ime n n o a c u mu la tivo.
TAM Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l 10 8 8 0 .9 3 8 De c is ió n q u e n o a c e p tó la s o lic itu d El 19 /0 3 /2 0 19 s e p re s e n tó la d e fe n s a a d min is tra tiva . El Trib u n a l re c h a zó la d e fe n s a d e la Co mp a ñ ía e n 9 .4 3 6
CONFINS p a ra e l te rc e r trime s tre d e
2 0 11, q u e s e d e te rmin ó e n e l
TAM Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l 10 8 8 0 .9 3 8 De c is ió n q u e n o a c e p tó la s o lic itu d El 19 /0 3 /2 0 19 s e p re s e n tó la d e fe n s a a d min is tra tiva . El Trib u n a l re c h a zó la d e fe n s a d e la Co mp a ñ ía e n 16 .7 5 0
COFINS p a ra e l c u a rto trime s tre d e
2 0 11, q u e s e d e te rmin ó e n e l

130
Mo n to s
MUS $
TAM Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l 10 8 8 0 .9 3 8 De c is ió n q u e n o a c e p tó la s o lic itu d d e P re s e n ta mo s la d e fe n s a a d min is tra tiva . El Trib u n a l re c h a zó e l re c u rs o d e la Co mp a ñ ía 11.3 16
Aé re a s S .A. d e Bra s il 8 3 8 /2 0 13 - re a s ig n a c ió n y n o h o mo lo g ó la s e n d ic ie mb re d e 2 0 2 0 . La Emp re s a p re s e n tó u n Re c u rs o Vo lu n ta rio (CARF). En
96 d e c la ra c io n e s d e c ré d ito s d e CONFINS e s p e ra d e la re s o lu c ió n .
p a ra e l s e g u n d o trime s tre d e 2 0 12 , q u e
s e d e te rmin ó e n e l ré g ime n n o
a c u mu la tivo.
TAM Lin h a s Trib u n a l d o 0 0 12 5 4 1- Ac c ió n c o le c tiva p o r me d io d e l c u a l e l Au d ie n c ia c e le b ra d a e l 17 /12 /2 0 19 . En 3 0 /0 4 /2 0 2 0 , fu imo s n o tific a d o s d e la s e n te n c ia 12 .2 5 6

Aé re a s S .A. Tra b a lh o d e Min a s 5 6 .2 0 16 .5 . S in d ic a to d o s Ae ro viá rio s d e MG s o lic ita ju d ic ia l d e s fa vora b le e n p rime ra in s ta n c ia , p re s e n ta n d o u n re c u rs o d e a p e la c ió n . La
Ge ra is (2 ° Va ra d o 0 3 .0 14 4 q u e s e c o n d e n e a TAM a e fe c tu a r e l Co rte d e Ap e la c io n e s c o n firmó la d e c is ió n d e p rime ra in s ta n c ia . El p ro c e s o s e
Tra b a lh o d e P e d ro p a g o c o rre s p o n d ie n te a l c á lc u lo e n c u e n tra e n e l Trib u n a l S u p e rio r d e l Tra b a jo .
Le o p o ld o /MG) c o rre c to d e lo s d o min g o s y fe s tivos .
LATAM J u zg a d o d e 1° 114 7 9 /2 0 12 J u ic io in ic ia d o p o r P ro c o n s u me r y la El 0 7 /0 3 /2 0 19 e l J u e z d e p rime ra in s ta n c ia re c h a zó la d e ma n d a in ic ia d a p o r la s e ñ o ra - 0-
Airlin e s In s ta n c ia e n lo s e ñ o ra Ra fa e lla Ca b re ra p o r c o b ro d e Ca b re ra e h izo lu g a r a la fa lta d e le g itima c ió n o p u e s ta p o r P ro c o n s u me r. El fa llo fu e
Arg e n tin a Co me rc ia l N° 15 d e ta rifa s e n fo rma d is c rimin a d a a u s u a rio s a p e la d o p o r la p a rte d e ma n d a n te c o n fe c h a 0 8 .0 4 .19 y s e e n c u e n tra a re s o lve r p o r la
S .A. Bu e n o s Aire s e xtra n je ro s re s p e c to d e lo s n a c io n a le s S a la D, la c u a l c o n fe c h a 3 0 /7 /2 0 2 0 d is p u s o d a r vis ta a la Fis c a lía Ge n e ra l a n te la
p o r s e rvic io s c o n tra ta d o s e n Arg e n tin a . Cá ma ra .
LATAM J u zg a d o d e 1° 14 0 8 /2 0 17 J u ic io in ic ia d o c o n fe c h a 14 /0 3 /2 0 17 p o r De s p u é s d e u n a d is c u s ió n d e d o s a ñ o s p o r te ma s d e ju ris d ic c ió n y c o mp e te n c ia , la - 0-
Airlin e s In s ta n c ia e n lo Co n s u mid o re s lib re s Co o p . Ltd a . d e d e ma n d a q u e d ó ra d ic a d a e n e l J u zg a d o d e 1°In s ta n c ia e n lo Civil y Co me rc ia l Fe d e ra l
Gro u p Civil y Co me rc ia l p ro vis ió n d e s e rvic io s , p id ie n d o la N° 11 d e la c iu d a d d e Bu e n o s Aire s y c o n fe c h a 19 /0 3 /2 0 19 , s e p re s e n tó la
Arg e n tin a , Fe d e ra l N° 11 d e la d e volu c ió n d e c ie rta s ta s a s o d ife re n c ia c o n te s ta c ió n d e la d e ma n d a . Co n fe c h a 2 6 /3 /2 0 2 1 la Cá ma ra re s o lvió
TAM Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l 10 .8 8 0 .9 3 De c is ió n q u e n o a c e p tó la s o lic itu d d e P re s e n ta mo s la d e fe n s a a d min is tra tiva . El Trib u n a l re c h a zó la d e fe n s a d e la 12 .4 0 6
Aé re a s S .A. d e Bra s il 8 8 4 2 /2 0 13 - re a s ig n a c ió n y n o h o mo lo g ó la s Co mp a ñ ía . La Emp re s a p re s e n tó u n Re c u rs o Vo lu n ta rio (CARF). En e s p e ra d e la
54 d e c la ra c io n e s d e c ré d ito s d e CONFINS re s o lu c ió n
p a ra e l s e g u n d o trime s tre d e 2 0 11, q u e
a c u mu la tivo.De c is ió n q u e n o a c e p tó la
s o lic itu d d e re a s ig n a c ió n y n o h o mo lo g ó
la s d e c la ra c io n e s d e c ré d ito s d e
2 0 12 , q u e s e d e te rmin ó e n e l ré g ime n n o
a c u mu la tivo.
TAM Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l 10 .8 8 0 .9 3 De c is ió n q u e n o a c e p tó la s o lic itu d d e P re s e n ta mo s la d e fe n s a a d min is tra tiva . El Trib u n a l re c h a zó la d e fe n s a d e la 11.2 9 2
Aé re a s S .A. d e Bra s il 8 8 4 4 /2 0 13 - re a s ig n a c ió n y n o h o mo lo g ó la s Co mp a ñ ía e n d ic ie mb re d e 2 0 2 0 . La Emp re s a p re s e n tó u n Re c u rs o Vo lu n ta rio
43 d e c la ra c io n e s d e c ré d ito s d e CONFINS (CARF). En e s p e ra d e la re s o lu c ió n .
p a ra e l te rc e r trime s tre d e 2 0 11, q u e s e
d e te rmin ó en el ré g ime n no
a c u mu la tivo.De c is ió n q u e n o a c e p tó la
s o lic itu d d e re a s ig n a c ió n y n o h o mo lo g ó
la s d e c la ra c io n e s d e c ré d ito s d e
2 0 12 , q u e s e d e te rmin ó e n e l ré g ime n n o
a c u mu la tivo.

131
Mo n to s
MUS $
TAM Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l 10 8 8 0 .9 3 8 De c is ió n q u e n o a c e p tó la s o lic itu d d e P re s e n ta mo s la d e fe n s a a d min is tra tiva . El Trib u n a l re c h a zó la d e fe n s a d e la 11.2 2 1
Aé re a s S .A. d e Bra s il 8 4 1/2 0 13 - re a s ig n a c ió n y n o h o mo lo g ó la s Co mp a ñ ía e n d ic ie mb re d e 2 0 2 0 . La Emp re s a p re s e n tó u n Re c u rs o Vo lu n ta rio
18 d e c la ra c io n e s d e c ré d ito s d e CONFINS (CARF). En e s p e ra d e la re s o lu c ió n .
p a ra e l s e g u n d o trime s tre d e 2 0 12 , q u e
a c u mu la tivo .
TAM Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l 10 8 4 0 .7 2 7 Co b ra n za d e l Imp u e s to P IS /COFINS d e l De fe n s a a d min is tra tiva p re s e n ta d a e l 11.0 1.2 0 2 0 . El Trib u n a l re c h a zó e l re c u rs o d e la 3 1.9 9 6
Aé re a s S .A. d e Bra s il 7 19 /2 0 19 - p e rio d o d e 2 0 14 . Co mp a ñ ía e n d ic ie mb re d e 2 0 2 0 . La Emp re s a p re s e n tó u n Re c u rs o Vo lu n ta rio
71 (CARF). En e s p e ra d e la re s o lu c ió n .
La ta m- Trib u n a l Dis trita l 17 5 0 9 - Fis c a liza c ió n d e l Imp u e s to a la Re n ta Co n fe c h a 0 6 /0 8 /2 0 18 e l Trib u n a l Dis trita l d e lo c o n te n c io s o trib u ta rio e mitió la 12 .5 0 5
Airlin e s d e lo Fis c a l 2 0 14 - 0 0 8 8 2 0 0 6 , e n d o n d e n o s d e s c o n o c ie ro n s e n te n c ia n e g a n d o la s o lic itu d d e d e vo lu c ió n p o r p a g o in d e b id o . El 5 d e s e p tie mb re
Ec u a d o r g a s to s p o r c o mb u s tib le , ta s a s , e n tre s e p ro c e d ió a p re s e n ta r e l re c u rs o d e Ca s a c ió n e n c o n tra d e la s e n te n c ia e mitid a p o r
S .A. o tro s , p o r n o c o n ta r c o n lo s s u s te n to s p a rte d e l Trib u n a l, e s ta mo s a la e s p e ra d e la re s o lu c ió n p o r p a rte d e lo s ju e c e s d e
n e c e s a rio s s e g ú n lo in d ic a d o p o r la Ca s a c ió n . Al 3 1/12 /18 , lo s a b o g a d o s h a n c o n s id e ra d o q u e la s p ro b a b ilid a d e s d e
Ad min is tra c ió n . re c u p e ra r e s te imp o rte s e h a n re d u c id o a l 3 0 - 4 0 % d e b id o a la p re s ió n d e la d e l
Eje c u tivo s o b re la Co rte Na c io n a l d e J u s tic ia y e n g e n e ra l s o b re la ju d ic a tu ra , p a ra
q u e lo s fa llo s n o a fe c te n a la c a ja fis c a l; a s í c o mo , a l tra ta rs e d e d ife re n c ia s q u e s e
b a s a n p o r in s u fic ie n c ia e n la d o c u me n ta c ió n s o p o rte d e l g a s to . Co n s id e ra n d o e l
p o rc e n ta je d e p é rd id a (ma yo r a l 5 0 %) s e h a p ro c e d id o a l c a s tig o c o n ta b le d e e s te
re c u p e ro .
La ta m S o u th e rn Dis tric t 19 c v2 3 9 6 5 Ac c ió n c ivil p re s e n ta d a p o r J o s é Ra mó n Co n fe c h a 2 7 /0 9 /2 0 19 LATAM Airlin e s Gro u p S .A. fu e e mp la za d a d e e s ta d e ma n d a . - 0-
Airlin e s o f Flo rid a . Un ite d Ló p e z Re g u e iro e n c o n tra d e Ame ric a n El 2 6 d e n o vie mb re d e 2 0 19 LATAM Airlin e s Gro u p p re s e n tó u n a mo c ió n p a ra
Gro u p S .A. S ta te s Dis tric t Airlin e s INC y La ta m Airlin e s Gro u p S .A., d e s e s tima r e l c a s o . S e g u id a me n te , y c o mo c o n s e c u e n c ia d e d ic h a mo c ió n , s e
Co u rt s o lic ita n d o in d e mn iza c ió n p o r d a ñ o s y p re s e n tó e l 2 3 d e d ic ie mb re d e 2 0 19 u n a mo c ió n p a ra s u s p e n d e r la e ta p a d e
p e rju ic io s p o r e l u s o c o me rc ia l d e l d e s c u b rimie n to mie n tra s la Co rte to ma u n a p o s ic ió n e n la mo c ió n d e d e s e s tima c ió n .
Ae ro p u e rto In te rn a c io n a l J o s é Ma rtí d e El 0 6 /0 4 /2 0 la Co rte e mitió u n a Ord e n d e S u s p e n s ió n te mp o ra l d a d a la in c a p a c id a d
Cu b a q u e in d ic a fu e re p a ra d o y d e p ro c e d e r c o n e l c a s o d e ma n e ra re g u la r c o mo re s u lta d o d e la d u ra c ió n in d e fin id a y
a c o n d ic io n a d o p o r s u fa milia , p re vio a l re s tric c io n e s d e la p a n d e mia mu n d ia l. La s p a rte s d e b e n n o tific a r a la Co rte
c a mb io d e g o b ie rn o d e l a ñ o 19 5 9 . me n s u a lme n te la p o s ib ilid a d d e s e g u ir a d e la n te . Cu a n tía in d e te rmin a d a .
TAM Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l 10 8 8 0 .9 10 Tra ta d e la c o mp e n s a c ió n n o De fe n s a a d min is tra tiva p re s e n ta d a (Ma n ife s ta ç ã o d e In c o n fo rmid a d e ). El Trib u n a l 9 .6 12
Aé re a s S .A. d e Bra s il 5 5 9 /2 0 17 - h o mo lo g a d a d e Co fin s . re c h a zó la d e fe n s a d e la Co mp a ñ ía e n d ic ie mb re d e 2 0 2 0 . La Emp re s a p re s e n tó u n
91 Re c u rs o Vo lu n ta rio (CARF). En e s p e ra d e la re s o lu c ió n .
TAM Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l 10 8 8 0 .9 10 Tra ta d e la c o mp e n s a c ió n n o De fe n s a a d min is tra tiva p re s e n ta d a (Ma n ife s ta ç ã o d e In c o n fo rmid a d e ). El Trib u n a l 12 .0 6 8
Aé re a s S .A. d e Bra s il 5 4 7 /2 0 17 - h o mo lo g a d a d e Co fin s Exp o rta c io n . re c h a zó la d e fe n s a d e la Co mp a ñ ía e n d ic ie mb re d e 2 0 2 0 . La Emp re s a p re s e n tó u n
TAM Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l 10 8 8 0 .9 10 Tra ta d e la c o mp e n s a c ió n n o De fe n s a a d min is tra tiva p re s e n ta d a (Ma n ife s ta ç ã o d e In c o n fo rmid a d e ). El Trib u n a l 11.8 3 0
Aé re a s S .A. d e Bra s il 5 5 3 /2 0 17 - h o mo lo g a d a d e Co fin s Exp o rta c io n re c h a zó la d e fe n s a d e la Co mp a ñ ía e n d ic ie mb re d e 2 0 2 0 . La Emp re s a p re s e n tó u n

132
Mo n to s
MUS $
Aé re a s S .A. d e Bra s il 5 5 5 /2 0 17 - h o mo lo g a d a d e Co fin s re c h a zó la d e fe n s a d e la Co mp a ñ ía e n 12 /2 0 2 0 . La Emp re s a p re s e n tó u n Re c u rs o
11 Vo lu n ta rio (CARF). En e s p e ra d e la re s o lu c ió n .
TAM Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l 10 8 8 0 .9 10 Tra ta d e la c o mp e n s a c ió n n o De fe n s a a d min is tra tiva p re s e n ta d a (Ma n ife s ta ç ã o d e In c o n fo rmid a d e ). El Trib u n a l 10 .7 13
Aé re a s S .A. d e Bra s il 5 6 0 /2 0 17 - h o mo lo g a d a d e Co fin s re c h a zó la d e fe n s a d e la Co mp a ñ ía e n d ic ie mb re d e 2 0 2 0 . La Emp re s a p re s e n tó u n
Aé re a s S .A. d e Bra s il 5 5 7 /2 0 17 - h o mo lo g a d a d e Co fin s . re c h a zó la d e fe n s a d e la Co mp a ñ ía e n d ic ie mb re d e 2 0 2 0 . La Emp re s a p re s e n tó u n
TAM Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l 10 8 4 0 .7 2 2 J u ic io a d min is tra tivo q u e tra ta d e la De fe n s a a d min is tra tiva p re s e n ta d a e l 2 8 .0 5 .2 0 2 0 . La Emp re s a p re s e n tó u n Re c u rs o 2 5 .3 6 6
Aé re a s S .A. d e Bra s il 7 12 /2 0 2 0 - c o b ra n za d e P IS /Co fin s Vo lu n ta rio (CARF). En e s p e ra d e la re s o lu c ió n .
05 p ro p o rc io n a lid a d (a ñ o fis c a l 2 0 15 ).
TAM Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l 10 8 8 0 .9 7 8 Tra ta d e la c o mp e n s a c ió n /re e mb o ls o n o El 14 /0 7 /2 0 2 0 TAM p re s e n tó la d e fe s a a d min is tra tiva . La Emp re s a p re s e n tó u n 14 .3 7 7
Aé re a s S .A. d e Bra s il 9 4 8 /2 0 19 - h o mo lo g a d a d e Co fin s p a ra e l 4 ª Re c u rs o Vo lu n ta rio (CARF). En e s p e ra d e la re s o lu c ió n .
86 Trime s tre d e 2 0 15 .
TAM Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l 10 8 8 0 .9 7 8 Tra ta d e la c o mp e n s a c ió n /re e mb o ls o n o El 14 /0 7 /2 0 2 0 TAM p re s e n tó la d e fe s a a d min is tra tiva . La Emp re s a p re s e n tó u n 8 .7 13
97 Trime s tre d e 2 0 15
TAM Lin h a s Re c e ita Fe d e ra l 10 8 8 0 .9 7 8 Tra ta d e la c o mp e n s a c ió n /re e mb o ls o n o El 14 /0 7 /2 0 2 0 TAM p re s e n tó la d e fe s a a d min is tra tiva . La Emp re s a p re s e n tó u n 9 .2 8 1
06 Trime s tre d e 2 0 15

133
Mo n to s
MUS $
La ta m 23° C- 8 4 9 8 - De ma n d a Co le c tiva in te rp u e s ta p o r la Co n fe c h a 2 5 /0 6 /2 0 2 0 fu imo s n o tific a d o s d e la d e ma n d a . Co n fe c h a 0 4 /0 7 /2 0 2 0 p re s e n ta mo s u n re c u rs o - 0-
Airlin e s J u zg a d o 2020 Co rp o ra c ió n Na c io n a l d e Co n s u mid o re s y d e re p o s ic ió n e n c o n tra d e la re s o lu c ió n q u e d e c la ró a d mis ib le la a c c ió n d e d u c id a p o r CONADECUS ,
Gro u p S .A Civil de Us u a rio s (CONADECUS ) e n c o n tra d e c u ya re s o lu c ió n a la fe c h a s e e n c u e n tra p e n d ie n te . Co n fe c h a 11/0 7 /2 0 2 0 s o lic ita mo s a l Trib u n a l d a r
S a n tia g o LATAM Airlin e s Gro u p S .A. p o r s u p u e s ta s c u mp limie n to a la s u s p e n s ió n d e la p re s e n te c a u s a , d e c re ta d a p o r e l 2 ° J u zg a d o Civil d e S a n tia g o , e n
in fra c c io n e s a la Le y s o b re P ro te c c ió n d e re c o n o c imie n to d e l p ro c e d imie n to d e re o rg a n iza c ió n e xtra n je ra c o n fo rme a la Le y N° 2 0 .7 2 0 , p o r to d o e l
lo s De re c h o s d e lo s Co n s u mid o re s c o n p e rio d o q u e d u re d ic h o p ro c e d imie n to , s o lic itu d q u e fu e a c o g id a p o r e l Trib u n a l. Re s p e c to a e s ta
mo tivo d e la s c a n c e la c io n e s d e vue lo s re s o lu c ió n , CONADECUS p re s e n tó Re c u rs o d e Re p o s ic ió n , c o n a p e la c ió n e n s u b s id io . La re p o s ic ió n fu e
p ro d u c id a s c o n o c a s ió n d e la P a n d e mia d e l re c h a za d a p o r Trib u n a l c o n fe c h a 0 3 /0 8 /2 0 2 0 , te n ie n d o p o r in te rp u e s to re c u rs o d e a p e la c ió n e n
COVID- 19 , s o lic ita n d o la n u lid a d d e s u b s id io . El re c u rs o d e a p e la c ió n s e e n c u e n tra a c tu a lme n te p e n d ie n te a n te la Co rte d e Ap e la c io n e s d e
e ve n tu a le s c lá u s u la s a b u s iva s , la S a n tia g o . La c u a n tía p o r e l mo me n to e s in d e te rmin a d a .
imp o s ic ió n d e mu lta s y la in d e mn iza c ió n d e P ro c e s o e n Nu e va Yo rk. P a ra le la me n te a l ju ic io e n Ch ile , c o n fe c h a 3 1/0 8 /2 0 2 0 CONADECUS p re s e n tó
p e rju ic io s e n d e fe n s a d e l in te ré s c o le c tivo u n re c u rs o a n te e l Trib u n a l d e Qu ie b ra s d e Es ta d o s Un id o s p a ra e l Dis trito S u r d e Nu e va Yo rk (e l “Trib u n a l
d e lo s c o n s u mid o re s . LATAM h a c o n tra ta d o d e Qu ie b ra s ”) c o n mo tivo d e la s u s p e n s ió n a u to má tic a imp u e s ta p o r la s e c c ió n 3 6 2 d e l Có d ig o d e
a b o g a d o s e s p e c ia lis ta s p a ra a s u mir s u Qu ie b ra s d e Es ta d o s Un id o s , e l c u a l p ro h íb e a la s p a rte s , e n tre o tra s c o s a s , in ic ia r o c o n tin u a r d e ma n d a s
d e fe n s a . q u e in volu c re n re c la mo s p re p e titio n c o n tra lo s De u d o re s , s o lic ita n d o (i) le va n ta r la s u s p e n s ió n a u to má tic a
e n la me d id a n e c e s a ria p a ra c o n tin u a r tra mita n d o la d e ma n d a c o le c tiva in te rp u e s ta c o n tra LATAM e n
Ch ile y (ii) p ro g ra ma r u n a a u d ie n c ia c o n ju n ta e n tre e l Trib u n a l d e Qu ie b ra s y e l S e g u n d o J u zg a d o Civil d e
S a n tia g o e n Ch ile (e l “Trib u n a l d e In s o lve n c ia d e Ch ile ”) p a ra c o n o c e r d e lo s a s u n to s re la c io n a d o s c o n lo s
re c la mo s d e CONADECUS e n Ch ile . Co n fe c h a 18 /12 /2 0 2 0 , e l Trib u n a l d e Qu ie b ra s a c c e d ió p a rc ia lme n te
a la s o lic itu d d e CONADECUS , s ó lo e n e l s e n tid o d e p e rmitirle s c o n tin u a r c o n s u a p e la c ió n c o n tra la
re s o lu c ió n d e l 2 3 ° J u zg a d o Civil d e S a n tia g o y s ó lo p a ra lo s e fe c to s q u e la Co rte d e Ap e la c io n e s
d e te rmin e s i p ro c e d e o n o la s u s p e n s ió n e n virtu d d e la Le y d e In s o lve n c ia c h ile n a . El 3 1/12 /2 0 2 0
CONADECUS s o lic itó c o n tin u a r c o n s u a p e la c ió n e n c o n tra d e la re s o lu c ió n d e l 2 5 ° J u zg a d o Civil q u e
a p ro b ó la c o n c ilia c ió n e n tre AGRECU y LATAM. El 9 /2 /2 1 e l Trib u n a l d e Qu ie b ra s re s o lvió a c o g e r s o lo u n a
d e la s s o lic itu d e s d e CONADECUS , lo q u e le s p e rmitiría c o n tin u a r c o n s u a p e la c ió n c o n tra la re s o lu c ió n
d e l 2 5 ° J u zg a d o Civil q u e a p ro b ó la c o n c ilia c ió n e n tre AGRECU y LATAM.
La ta m 25° C- 8 9 0 3 - De ma n d a Co le c tiva in te rp u e s ta p o r la Co n fe c h a 0 7 d e ju lio d e 2 0 2 0 fu imo s n o tific a d o s d e la d e ma n d a . El 2 1/0 8 /2 0 2 0 p re s e n ta mo s n u e s tra - 0-

Airlin e s J u zg a d o 2020 As o c ia c ió n d e Co n s u mid o re s y Us u a rio s Co n te s ta c ió n . Co n fe c h a 0 1/10 /2 0 2 0 s e re a lizó la a u d ie n c ia d e c o n c ilia c ió n d o n d e a rrib a mo s a u n a
Gro u p S .A Civil de (AGRECU) e n c o n tra d e LATAM Airlin e s Co n c ilia c ió n c o n AGRECU, la q u e fu e a p ro b a d a p o r e l Trib u n a l c o n fe c h a 0 5 /10 /2 0 2 0 . Co n fe c h a
S a n tia g o Gro u p S .A. p o r s u p u e s ta s in fra c c io n e s a la 0 7 /10 /2 0 2 0 , e l 2 5 °J u zg a d o Civil c e rtific ó q u e la re s o lu c ió n q u e a p ro b ó la c o n c ilia c ió n s e e n c o n tra b a firme
Le y s o b re P ro te c c ió n d e lo s De re c h o s d e y e je c u to ria d a . El 0 4 /10 /2 0 2 0 CONADECUS p re s e n tó u n e s c rito h a c ié n d o s e p a rte y o p o n ié n d o s e a l
lo s Co n s u mid o re s c o n mo tivo d e la s a c u e rd o , lo c u a l fu e re c h a za d o c o n fe c h a 0 5 /10 /2 0 2 0 . CONADECUS s o lic itó la c o rre c c ió n d e o fic io e l
c a n c e la c io n e s d e vue lo s p ro d u c id a s c o n 0 8 /10 /2 0 2 0 y la n u lid a d d e to d o lo o b ra d o e l 2 2 /10 /2 0 2 0 , la s c u a le s fu e ro n re c h a za d a s c o n c o s ta s lo s d ía s
o c a s ió n d e la P a n d e mia d e l COVID- 19 , 16 /11/2 0 2 0 y 2 0 /11/2 0 2 0 re s p e c tiva me n te . LATAM p re s e n tó in fo rme s d a n d o c u e n ta d e la imp le me n ta c ió n
s o lic ita n d o la n u lid a d d e e ve n tu a le s d e l a c u e rd o e l 19 /0 5 /2 0 2 1 y e l 19 /11/2 0 2 1. Ac tu a lme n te CONADECUS ma n tie n e re c u rs o s d e a p e la c ió n e n
c lá u s u la s a b u s iva s y la in d e mn iza c ió n d e c o n tra d e e s ta s re s o lu c io n e s . La c u a n tía p o r e l mo me n to e s in d e te rmin a d a .
p e rju ic io s e n d e fe n s a d e l in te ré s c o le c tivo y
d ifu s o d e lo s c o n s u mid o re s . LATAM h a
c o n tra ta d o a b o g a d o s e s p e c ia lis ta s p a ra
a s u mir s u d e fe n s a .

134
Montos
S oc ie da d Tribuna l la c a us a Orige n Eta pa proc e s a l e ins ta nc ia (*)
MUS $
TAM Re c e ita 13074.72 Tra ta d e la c ompe ns a c ión n o homologa da d e De fe ns a a dminis tra tiva pre s e nta da (Ma nife s ta ç ã o d e Inc onformida de ). En e s pe ra d e la 14.232
Linha s Fe de ra l d e 6429/20 Cofins Comple me nta ria re fe re nte e l pe ríodo d e re s oluc ión
Aé re a s Bra s il 21- 41 julio de 2016 a junio de 2017.
S .A.
TAM Re c e ita 2007.34. Ac c ión q u e bus c a re vis a r la inc ide nc ia d e la Agua rda de c is ión judic ia l 56.436
Linha s Fe de ra l d e 00.00991 Contribuc ión a la S e gurida d S oc ia l gra va da s obre
Aé re a s Bra s il 9- 1/3 d e la s va c a c ione s , pa gos p o r ma te rnida d y
S .A. 3(00098 lic e nc ia s por e nfe rme da d / a c c ide nte .
50-
54.2007.
4.01.340
0)
TAM J us tic ia 0117185- MAIS Linha s Aé re a s inte rpus o u n a de ma nda A TAM s e le orde nó pa ga r u n a inde mniza c ión a Ma is Linha s p o r luc ro c e s a nte y da ño 8.330
Linha s Cíve l do 03.2013. s olic ita ndo inde mniza c ión por s upue s ta s mora l, e s tima do e n R$48MM. Amba s pa rte s a pe la ron la de c is ión, s in e mba rgo, la s
Aé re a s Rio de 8.19.000 ga na nc ia s q u e n o ha bría obte nido dura nte e l a pe la c ione s a ún n o ha n s ido juzga da s p o r la Corte d e Río d e J a ne iro. P re vio a la
S .A. J a ne iro/RJ 1 pe ríodo e n que una de s us a e rona ve s pe rma ne c ió re s oluc ión d e los re c urs os MAIS pre s e ntó u n a s olic itud d e e je c uc ión provis iona l p o r e l
e n re pa ra c ión e n e l Ce ntro Te c nológic o LATAM monto d e 48MM. El 21/09/21TAM re c urrió d e la s olic itud y pre s e ntó u n s e guro d e ga ra ntía
e n S ã o Ca rlos / S P . e n los re g is tros pa ra e vita r e l bloque o de la s c ue nta s de la e mpre s a .
TAM De le ga c ía 13896.72 Tra ta de l pe dido d e re s tituc ión re fe re nte a l s a ldo P re s e nta da la de fe ns a , q u e fue ne ga da p o r RFB. Re c urs o d e TAM pa rc ia lme nte a c ogido. 25.889
Linha s d a Re c e ita 0385/201 ne ga tivo d o IRP J , c orre s pondie nte a l a ño En e s pe ra de c ita c ión
Aé re a s Fe de ra l 7- 96 c a le nda rio de 2011.
S .A.

135
136
- Con el propósito de hacer frente a las eventuales obligaciones económicas que se deriven de el Acuerdo entre LATAM Airlines Group S.A. y Delta Airlines Inc. Con fecha 13/08/2021,
los procesos judiciales vigentes al 31 de diciembre de 2021, ya sean de carácter civil, laboral o la FNE, Delta y LATAM llegaron a un acuerdo extrajudicial que puso término a esta
tributario, LATAM Airlines Group S.A. y Filiales, ha constituido provisiones, las cuales se investigación. El 28/10/21 el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia aprobó el
incluyen en rubro Otras provisiones no corrientes que se revelan en Nota 21. acuerdo extrajudicial alcanzado por LATAM y Delta Air Lines con la Fiscalía Nacional
Económica de Chile.
- La Sociedad no ha revelado la probabilidad de éxito para cada contingencia individual para así
no afectar negativamente la resolución de estas. 5) Con fecha 01/02/2018, LATAM Airlines Group S.A. recibió una resolución emitida por la
Fiscalía Nacional Económica (FNE) que da inicio a la investigación Rol N° 2484-18, sobre
- Producto de las devoluciones de aviones y motores realizadas a través del proceso de el transporte de carga aérea. El último movimiento en esta investigación corresponde
reorganización, de acuerdo a las normas establecidas en el Capítulo 11 del Título 11 del recibido en enero 2022.
Código de los Estados Unidos de América, que permite el rechazo de algunos contratos, las
contrapartes podrían presentar reclamos que, en el caso de ser admitidos por la Corte, podrían 6) Con fecha 12/08/2021, LATAM Airlines Group S.A. recibió una resolución emitida por la
resultar en obligaciones contingentes para la Compañía (Ver nota 20 b). Fiscalía Nacional Económica (FNE) que da inicio a la investigación Rol N° 2669-21, sobre
cumplimiento condición VII Res. N° 37/2011 H. TDLC. El último movimiento en esta
investigación corresponde a un oficio recibido en diciembre de 2021 con fecha de respuesta
(*) La Sociedad ha informado montos comprometidos sólo en aquellos juicios en los cuales ha
14 de enero de 2022.
sido posible efectuar una estimación fiable de sus efectos financieros y la posibilidad de
cualquier reembolso, de acuerdo a lo establecido en el párrafo 86 de la NIC 37 Provisiones,
Pasivos contingentes y Activos contingentes. NOTA 32 - COMPROMISOS
II. Investigaciones gubernamentales. (a) Compromisos por préstamos obtenidos
1) Con fecha 06/04/2019, LATAM Airlines Group S.A. recibió la notificación de una En relación con ciertos contratos celebrados por la Sociedad para el financiamiento de aeronaves
resolución emitida por la Fiscalía Nacional Económica (FNE) que da inicio a la Boeing 777 que cuentan con la garantía del Export – Import Bank de los Estados Unidos de
investigación Rol N°2530-19, sobre el programa de pasajero frecuente LATAM Pass. El Norteamérica, a partir del 1 de enero de 2023, se han establecido límites a algunos indicadores
financieros de la Sociedad matriz en base consolidada, respecto de los cuales, en cualquier caso, el
último movimiento en esta investigación corresponde a la respuesta a un oficio en mayo de
no cumplimiento no genera aceleración de los créditos.
2019.
La Sociedad y sus filiales no mantienen contratos de crédito que señalen límites a algunos
2) Con fecha 09/07/2019, LATAM Airlines Group S.A. recibió una resolución emitida por la indicadores financieros de la Sociedad o las filiales, con excepción del detallado a continuación:
el Acuerdo de Alianza entre LATAM Airlines Group S.A. y American Airlines, Inc. El Respecto a la línea de crédito comprometida renovable (“Revolving Credit Facility”) establecida
último movimiento en esta investigación corresponde a un requerimiento de información con un consorcio de doce bancos liderado por Citibank, con garantía de aviones, motores, repuestos
recibido el 03/11/2021. y suministros por un monto total comprometido de US$ 600 millones, ésta contempla restricciones
de liquidez mínima, medida a nivel de la Sociedad Consolidada (con un nivel mínimo de
3) El 26/07/2019 el SERNAC emitió el Ord. N°12.711 mediante el cual se propuso el inicio US$ 750 millones) y medida a nivel individual para las sociedades LATAM Airlines Group S.A. y
de un procedimiento voluntario colectivo respecto de informar eficazmente a los pasajeros TAM Linhas Aéreas S.A. (con un nivel mínimo de US$ 400 millones). El cumplimiento de estas
sobre los derechos que les asisten en los casos de cancelación de vuelos o no presentación a restricciones es una condición precedente para poder utilizar la línea; si la línea está utilizada,
dichas restricciones deben informarse trimestralmente, y el no cumplimiento de estas restricciones
embarque, como asimismo el deber de restituir las respectivas tasas de embarque conforme
genera la aceleración del crédito. Al 31 de diciembre de 2021, esta línea de crédito se encuentra
lo dispone el art. 133 C del Código Aeronáutico. La Compañía voluntariamente ha decidido completamente utilizada.
participar de este procedimiento, en el cual se ha llegado a acuerdo con fecha 18 de marzo
de 2020, lo que implica la devolución de tasas de embarque a partir del 1 de septiembre de Al 31 de diciembre de 2021, la Sociedad está en cumplimiento de todos los indicadores financieros
2021, con una cuantía inicial de MUS$5.165, más MUS$565, como asimismo la detallados anteriormente.
información a cada pasajero que desde el 18 de marzo de 2020 no haya volado, que las
tasas de embarque se encuentran a su disposición. El 18/01/2021 el 14° Juzgado Civil de Por otra parte, los contratos de financiamiento de la Sociedad establecen en forma general cláusulas
Santiago aprobó el citado acuerdo, publicando LATAM el 10/02/2021 un extracto de la relativas a cambios en la estructura de propiedad y en el controlador y disposición de los activos (lo
resolución en diarios de circulación nacional, en cumplimiento de la normativa. El que se refiere principalmente a transferencias importante de activos).
03/09/2021 LATAM inició la ejecución del cumplimiento del acuerdo.
4) Con fecha 15/10/2019, LATAM Airlines Group S.A. recibió una resolución emitida por la

138
137
b) Otros compromisos
Según la Sección 362 del Código de Bancarrota, la presentación de peticiones voluntarias de
quiebra suspendió automáticamente la mayoría de las acciones contra los Deudores, incluidas la Al 31 de diciembre de 2021, la Sociedad mantiene vigentes cartas de crédito, boletas de garantía y
mayoría de las acciones para cobrar las deudas incurridas antes de la fecha de la petición o para pólizas de seguro de garantía, según el siguiente detalle:
ejercer control sobre la propiedad de los Deudores.
Valor Fecha de
Tipo MUS$ liberación
En consecuencia, las contrapartes no pueden emprender ninguna acción como resultado de dichos Acreedor Garantía Nombre deudor
supuestos incumplimientos. Específicamente, los contratos de financiamiento de la Compañía Superintendencia Nacional de Aduanas
y de Administración Tributaria Latam Airlines Perú S.A. Cuarenta y cinco cartas de crédito 228.184 14-ene-22
establecen en general que la presentación de procedimientos de Bancarrota o procedimientos Superintendencia Nacional de Aduanas
similares constituyen un "Event of Default", los cuales son inaplicables bajo el Código de y de Administración Tributaria Latam Airlines Perú S.A. Cuatro cartas de crédito 15.176 23-nov-22
Lima Airport Partners S.R.L. Latam Airlines Perú S.A. Dos cartas de crédito 1.150 30-nov-22
Bancarrota. En este momento, la Compañía no ha recibido avisos de terminación de acuerdos de Servicio Nacional de Aduana del Ecuador Latam Airlines Ecuador S.A. Cuatro cartas de crédito 2.130 05-ago-22
financiamiento, sobre la base de tal evento de incumplimiento. Empresa Pública de Hidrocarburos
del Ecuador EP Petroecuador Latam Airlines Ecuador S.A. Cuatro cartas de crédito 1.500 20-jun-22
Aena Aeropuertos S.A. Latam Airlines Group S.A. Tres cartas de crédito 1.237 15-nov-22
Con fecha 29 de septiembre de 2020 la sociedad firmó el denominado "Financiamiento DIP", que American Alternative Insurance
Corporation Latam Airlines Group S.A. Doce cartas de crédito 4.585 22-mar-22
contempla restricciones de liquidez mínima de por al menos US$400 millones a nivel consolidado. Comisión Europea Latam Airlines Group S.A. Una carta de crédito 9.333 29-mar-22
Metropolitan Dade County Latam Airlines Group S.A. Siete cartas de crédito 3.597 13-mar-22
BBVA Latam Airlines Group S.A. Una carta de crédito 4.315 16-ene-22
Las obligaciones de LATAM para con los acreedores del Financiamiento DIP gozan de una súper JFK International Air Terminal LLC. Latam Airlines Group S.A. Una carta de crédito 2.300 27-ene-22
Servicio Nacional de Aduanas Latam Airlines Group S.A. Ocho cartas de crédito 2.303 30-jul-22
preferencia administrativa reconocida conforme al Capítulo 11 del Código de Quiebras de los Isoceles Latam Airlines Group S.A. Una carta de crédito 12.750 06-ago-22
Estados Unidos de América respecto de los demás pasivos, de la sociedad y de las entidades de su Procon Tam Linhas Aéreas S.A. Dos póliza de seguro de garantía 2.233 17-nov-25
União Federal Tam Linhas Aéreas S.A. Dos póliza de seguro de garantía 8.250 04-feb-25
grupo empresarial que se hayan acogido al procedimiento bajo el Capítulo 11 ("Filiales Vara das Execuções Fiscais Estaduais
Afectas"), previos al inicio del procedimiento bajo el Capítulo 11. Da Comarca De São Paulo. Tam Linhas Aéreas S.A. Una póliza de seguro de garantía 8.531 15-abr-25
Vara das Execuções Fiscais Estaduais
Da Comarca De São Paulo. Tam Linhas Aéreas S.A. Una póliza de seguro de garantía 1.417 04-abr-25
Asimismo, con el fin de garantizar los créditos bajo el Financiamiento DIP, LATAM y las Filiales Vara das Execuções Fiscais Estaduais
Da Comarca De São Paulo. Tam Linhas Aéreas S.A. Una póliza de seguro de garantía 1.323 05-jul-23
Afectas otorgaron ciertas garantías, incluyendo, pero no limitado a, (i) garantías reales a ser Procon Tam Linhas Aéreas S.A. Siete póliza de seguro de garantía 9.542 06-abr-22
constituidas sobre ciertos activos específicos, tales como motores de repuesto, inventario de 17a Vara Cível da Comarca da Capital
de João Pessoa/PB. Tam Linhas Aéreas S.A. Una póliza de seguro de garantía 2.247 25-jun-23
repuesto, acciones en ciertas filiales (incluyendo, pero no limitado a, (a) prenda sobre las acciones 14ª Vara Federal da Seção Judiciária
de propiedad de LATAM en LAN Cargo S.A., Inversiones Lan S.A., Lan Pax Group S.A., LATAM de Distrito Federal
Tribunal de Justição de Rio de Janeiro.
Tam Linhas
Tam Linhas
Aéreas
Aéreas
S.A.
S.A.
Una póliza de seguro de garantía
1.342
11.198
29-may-25
30-ago-26
Travel II S.A., Technical Training Latam S.A. y Holdco I S.A., (b) prenda sobre las acciones de Vara Civel Campinas SP. Tam Linhas Aéreas S.A. Una póliza de seguro de garantía 1.577 14-jun-24
JFK International Air Terminal LLC. Tam Linhas Aéreas S.A. Una póliza de seguro de garantía 1.300 25-ene-22
propiedad de LAN Cargo S.A. en Transporte Aéreo S.A., Inversiones Lan S.A., Fast Air Almacenes 7ª Turma do Tribunal Regional
de Carga S.A. y Lan Cargo Inversiones S.A. y (c) prenda sobre las acciones de propiedad de Federal da 1ª Região Tam Linhas Aéreas S.A. Una póliza de seguro de garantía 41.029 20-abr-23
Procon Tam Linhas Aéreas S.A. Una póliza de seguro de garantía 1.931 10-feb-26
Inversiones LAN S.A. en LAN Cargo S.A., Transporte Aéreo S.A., Lan Pax Group S.A., Fast Air Bond Safeguard Insurance Company Tam Linhas Aéreas S.A. Una póliza de seguro de garantía 2.700 20-jul-22
Almacenes de Carga S.A., LATAM Travel Chile II S.A., Technical Training LATAM S.A. y Lan Fundacao de Protecao e Defesa
do Consumidor Procon Tam Linhas Aéreas S.A. Dos póliza de seguro de garantía 4.079 20-sept-23
Cargo Inversiones S.A.), entre otros, conforme a las leyes de las jurisdicciones en los cuales éstos se Uniao Federal Fazenda Nacional Tam Linhas Aéreas S.A. Una póliza de seguro de garantía 2.251 16-nov-25
encuentran ubicados, (ii) garantías personales de las Filiales Afectas y (iii) una garantía real de Uniao Federal PGFN
Uniao Federal Fazenda Nacional
Tam Linhas Aéreas S.A.
Tam Linhas Aéreas S.A.
Tres póliza de seguro de garantía
17.621
27.446
04-ene-24
30-jul-22
naturaleza general sobre activos de LATAM y las Filiales Afectas distintos de ciertos "Activos Uniao Federal Fazenda Nacional Absa Linhas Aereas
Excluidos" que comprenden, entre otras cosas, las aeronaves y el "Carve-Out" que comprende, entre Uniao Federal PGFN
Brasileira S.A.
Absa Linhas Aereas
Tres póliza de seguro de garantía 25.839 14-abr-23
otras cosas, ciertos fondos destinados a gastos del procedimiento bajo el Capítulo 11. Brasileira S.A. Dos póliza de seguro de garantía 19.732 20-oct-22
Tribunal de Justição Absa Linhas Aereas
de São Paulo. Brasileira S.A. Una póliza de seguro de garantía 4.709 31-mar-22
7ª Turma do Tribunal Regional Absa Linhas Aereas
Federal da 1ª Região Brasileira S.A. Una póliza de seguro de garantía 1.600 07-may-23
486.457
Las cartas de crédito relacionadas con activos por derecho de uso se incluyen en Nota 17
Propiedades, plantas y equipos letra (d) Información adicional Propiedades, plantas y equipos, en
numeral (i) Propiedades, plantas y equipos entregados en garantía.

139
NOTA 33 - TRANSACCIONES CON PARTES RELACIONADAS

(a) A continuación, se detallan las Transacciones con partes relacionadas:
M o ne da P o r lo s e je rc ic io s
o te rm ina do s a l
Na tura le za de P a ís de Na tura le za de unida d 31 de dic ie m bre de
R UT No m bre re la c ió n o rige n tra ns a c c io ne s de a jus te 2021 2020
M US $ M US $
96.810.370-9 Inve rs io ne s C o s ta Ve rde Ltda . y C P A. Dire c to r R e la c io na do C hile Ve nta de pa s a je s C LP 23 28
P re s ta m o s re c ibido s (*) US $ (35.412) (100.013)
Inte re s e s re c ibido s (*) US $ (34.694) (5.700)
87.752.000-5 Gra nja M a rina To rna ga le o ne s S .A. Ac c io nis ta c o m ún C hile Ingre s o s po r s e rvic io s pre s ta do s C LP 26 13
96.989.370-3 R io Dulc e S .A. Dire c to r R e la c io na do C hile Ingre s o s po r s e rvic io s pre s ta do s ve nta pa s a je s C LP 9 5

Extra nje ra P a ta go nia S e a fa rm s INC Dire c to r R e la c io na do Es ta do s Unido s S e rvic io s pre s ta do s de tra ns po rte de c a rga US D 15 40
Extra nje ra Inve rs o ra Ae ro ná utic a Arge ntina S .A. Dire c to r R e la c io na do Arge ntina Arrie ndo s de inm ue ble s re c ibido s AR S (5) -
US D (42) -
Extra nje ra TAM Avia ç ã o Exe c utiva e Ta xi Aé re o S .A. Ac c io nis ta C o m ún B ra s il S e rvic io s pre s ta do s tra ns po rte pa s a je ro s BRL 12 13
Extra nje ra Qa ta r Airwa ys Ac c io nis ta Indire c to Qa ta r S e rvic io s pre s ta do s a rrie ndo a vió n US $ - 22.215
S e rvic io s re c ibido s inte rline a l US $ (6.387) (4.736)
S e rvic io s pre s ta do s inte rline a l US $ 6.283 3.141
S e rvic io s pre s ta do s Ha ndling US $ 1.493 1.246
C o m pe ns a c ió n po r de vo luc ió n a ntic ipa da de a vio ne s US $ - 9.240
S e rvic io s pre s ta do s /re c ibido s o tro s US $ (963) 1.160
Extra nje ra De lta Air Line s , Inc . Ac c io nis ta Es ta do s Unido s S e rvic io s re c ibido s inte rline a l US $ (11.768) (4.160)
S e rvic io s pre s ta do s inte rline a l US $ 7.695 4.357
C o m pe ns a c ió n po r c a nc e la c ió n de c o m pra de a vio ne s US $ - 62.000
S e rvic io s pre s ta do s m a nte nim ie nto US $ (59) 3.310
S e rvic io s pre s ta do s /re c ibido s o tro s US $ (318) 30
Extra nje ra QA Inve s m e nts Ltd Ac c io nis ta c o m ún J e rs e y C ha nne l Is la nds (*) P ré s ta m o s re c ibido s US $ (8.853) (125.016)
(*) Inte re s e s re c ibido s US $ (8.673) (7.125)
Extra nje ra QA Inve s m e nts 2 Ltd Ac c io nis ta c o m ún J e rs e y C ha nne l Is la nds (*) P ré s ta m o s re c ibido s US $ (44.266) (125.016)
Extra nje ra Lo zuy S .A. Ac c io nis ta c o m ún Urugua y (*) P ré s ta m o s re c ibido s US $ (44.266) (25.003)
(*) Operaciones correspondientes a los préstamos DIP tramo C.
Los saldos correspondientes a Cuentas por cobrar y cuentas por pagar a entidades relacionadas están revelados en Nota 9.
Las transacciones entre partes relacionadas se han realizado en condiciones de mercado y debidamente informadas.

140 141
(b) Compensaciones al personal directivo clave y administrador NOTA 35 - ESTADO DE FLUJO DE EFECTIVO
La Sociedad ha definido para estos efectos considerar personal clave, a los ejecutivos que definen (a) La Sociedad ha realizado transacciones no monetarias relacionadas principalmente con
políticas y lineamientos macro para la Sociedad y que afectan directamente los resultados del arrendamientos financieros y pasivos por arrendamiento, los cuales se encuentran descritos en la
negocio, considerando los niveles de Vicepresidentes, Gerentes Generales y Directores. Nota 19 Otros pasivos financieros.
Por los ejercicios terminados (b) Otras entradas (salidas) de efectivo:

2021 2020 Por los ejercicios terminados
MUS$ MUS$ al 31 de diciembre de
2021 2020
Remuneraciones 9.981 8.395
MUS$ MUS$
Honorarios de administradores 1.016 257
Beneficios no monetarios 501 1.719 Derivados de combustible 14.269 (46.579)
Beneficios a corto plazo 16.639 13.624 Garantías márgenes de derivados (4.900) 14.962
Beneficios por terminación 513 4.539 Impuestos sobre transacciones financieras (2.530) (1.261)
Primas derivados de combustible (17.077) (3.949)
T otal 28.650 28.534
Comisiones bancarias, impuestos pagados y otros (21.287) (5.828)
Garantías (39.728) (44.280)
Depósitos judiciales (16.323) 38.528
NOTA 34 - PAGOS BASADOS EN ACCIONES Compensación de Delta Air Lines Inc. - 62.000
T otal Otras entradas (salidas) Flujo de operación (87.576) 13.593
Plan de compensaciones LP3 (2020- 2023)
Impuesto sobre transacciones financieras (425) (2.192)
Depósito de garantía recibido de la venta de aviones 18.900 -
La Sociedad implementó un programa para un grupo de ejecutivos, que dura hasta marzo de 2023,
T otal Otras entradas (salidas) Flujo de inversión 18.475 (2.192)
con un periodo de exigibilidad entre octubre de 2020 y marzo de 2023, en donde el porcentaje de
cobro, es anual y acumulativo. La metodología es una asignación, de cantidad de unidades, en Liquidación contratos de derivados - (107.788)
Fees pagados a instituciones financieras (11.034) -
donde se pone una meta del valor de la acción.
T otal Otras entradas (salidas) Flujo de financiación (11.034) (107.788)
El bono se activa, si se cumple el objetivo del precio de la acción definido en cada año. En caso el
bono se acumule, hasta el último año, el bono total se duplica (en caso del precio de la acción se (c) Dividendos:
active).
Este Plan de compensaciones aún no se encuentra provisionado debido a que el precio de la acción al 31 de diciembre de
exigible para su cobro está bajo el objetivo inicial. 2021 2020
MUS$ MUS$
Latam Airlines Perú S.A. (*) - (571)
Total Dividendos Pagados - (571)
(*) Dividendos pagados a accionistas minoritarios.

142
143
(d) Reconciliación de pasivos provenientes de actividades de financiación:

(f) Adiciones de activo fijo e intangibles
Saldo al Flujos de Movimientos no flujo Saldo al Por los ejercicios terminados
31 de Interes 31 de
Obtención Pago
Obligaciones con diciembre de devengado diciembre de al 31 de diciembre de
instituciones financieras 2020 Capital Capital Interés y otros Reclasificaciones 2021
2021 2020
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Préstamos a exportadores 151.701 - - - 7.460 - 159.161 MUS$ MUS$
Préstamos bancarios 525.273 - - (546) (2.889) - 521.838 Flujos de efectivo procedentes de
Obligaciones garantizadas 1.318.856 - (14.605) (17.405) (513.276) (263.035) 510.535 Compras de Propiedades, plantas y equipos: 587.245 324.264
Otras obligaciones garantizadas 1.939.116 661.609 (26.991) (28.510) 135.405 44.793 2.725.422
Obligaciones con el público 2.183.407 - - - 69.791 - 2.253.198 Adiciones asociados a mantenimiento 302.858 173.740
Arrendamientos financieros 1.614.501 - (421.452) (40.392) (181.717) 218.242 1.189.182 Otras adiciones 284.387 # 150.524
Otros préstamos - - - - 76.508 - 76.508
Pasivos por arrendamientos 3.121.006 - (103.366) (17.768) (39.234) - 2.960.638
Compras de activos intangibles 88.518 75.433
Otras adiciones 88.518 75.433
Total Obligaciones con
instituciones financieras 10.853.860 661.609 (566.414) (104.621) (447.952) - 10.396.482
(g) El efecto neto de la aplicación de hiperinflación en el estado flujo de efectivo consolidado

Saldo al Flujos de Movimientos no flujo Saldo al corresponde a:
31 de Interes 31 de
Obtención Pago Por los ejercicios terminados
Obligaciones con diciembre de devengado diciembre de
instituciones financieras 2019 Capital Capital Interés y otros (*) Reclasificaciones 2020 al 31 de diciembre de
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ 2021 2020
Préstamos a exportadores 341.475 165.000 (359.000) (4.140) 8.366 - 151.701
Préstamos bancarios 217.255 265.627 (4.870) (2.397) 49.658 - 525.273
Obligaciones garantizadas 2.157.327 192.972 (48.576) (21.163) (823.984) (137.720) 1.318.856
MUS$ MUS$
Otras obligaciones garantizadas 580.432 1.361.881 (42.721) (27.744) 67.268 - 1.939.116 Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de operación (65.901) 18.347
Obligaciones con el público 2.064.934 - (774) (55.613) 174.860 - 2.183.407
Arrendamientos financieros 1.730.843 - (236.744) (52.155) 34.837 137.720 1.614.501 Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de inversión 17.223 (13.872)
Otros préstamos 101.261 - (101.026) (1.151) 916 - -
Pasivos por arrendamientos 3.172.157 - (122.063) (46.055) 116.967 - 3.121.006 Flujos de efectivo netos procedentes de (utilizados en) actividades de financiación - -
Total Obligaciones con Efectos de la variación en la tasa de cambio sobre el efectivo y equivalentes al efectivo 48.678 (4.475)
instituciones financieras 10.365.684 1.985.480 (915.774) (210.418) (371.112) - 10.853.860 Incremento (disminución) neto de efectivo y equivalentes al efectivo - -
(*) Interés devengado y otros, incluye MUS$ 458.642 (MUS$ (891.407) al 31 de diciembre de
2020), asociado al rechazo de contratos de flota. NOTA 36 - MEDIOAMBIENTE
(e) Anticipos de aeronaves LATAM Airlines Group S.A tiene un compromiso con el desarrollo sostenible buscando generar
valor social, económico y ambiental para los países donde opera y para todos sus stakeholders. La
A continuación, se presentan los flujos de efectivo asociados a compras de aeronaves, los cuales se empresa gestiona los temas socio-ambientales a nivel corporativo, centralizado en la Dirección de
incluyen en el estado de flujo de efectivo consolidado, en el rubro de Compras de propiedades, Asuntos Corporativos y Sostenibilidad. La compañía tiene el compromiso de monitorear y mitigar
plantas y equipos:
su impacto al medioambiente en todas sus operaciones terrestres y aéreas, siendo un actor clave en
al 31 de diciembre de la solución y búsqueda de alternativas para los desafíos de la compañía y de su entorno.
2021 2020
MUS$ MUS$ Algunas de las funciones de la Dirección de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad en temas de
Aumentos (pagos) - (31.803) medioambiente, en conjunto con las diversas áreas de la compañía, es velar por mantener el
Recuperos - 8.157 cumplimiento legal ambiental en todos los países donde está presente, de implementar y mantener
Total flujos de efectivo - (23.646) un sistema de gestión ambiental corporativo, de usar de forma eficiente los recursos no renovables
como el combustible de los aviones, de disponer de forma responsable sus residuos, y de desarrollar
programas y acciones que le permitan reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero,
buscando generar beneficios ambientales, sociales y económicos para la compañía y los países
donde opera.
La estrategia de sostenibilidad de LATAM lanzada en el año 2021 se fundamenta en 4 frentes de

acción: Sistema de Gestión Ambiental, Cambio Climático, Economía Circular y Valor Compartido
y desde ellos gestiona diferentes ámbitos relacionados con el medio ambiente. Con estos pilares, la
compañía busca generar valor social, ambiental y económico para la sociedad y el negocio,

145
144
- Recertificación de la certificación de la norma internacional ISO 14001 en la operación de

anticipándose a riesgos propios de los desafíos en sostenibilidad que plantea el escenario actual y carga en Miami.
futuro. - Certificación de todas las operaciones de LATAM bajo el Programa de Evaluación
Ambiental IEnvA de la IATA en stage 1.
A continuación, se presentan los aspectos abordados en cada pilar de la estrategia: - Medición y gestión de la huella de carbono corporativa
- Neutralización de las operaciones domésticas aéreas en las operaciones de Colombia.
Sistema de Gestión Ambiental - Lanzamiento del programa de compensación Vuela Neutral, dirigido a clientes corporativos
del negocio de pasajeros y carga, les permite a los clientes conocer sus emisiones y elegir
La compañía está trabajando en estandarizar su sistema de gestión ambiental a nivel transversal y compensar sus emisiones con un proyecto del portafolio evaluado por LATAM.
bajo una misma estructura, para esto, busca certificar su operación bajo la Etapa II del Programa de - Verificación de las emisiones de la compañía bajos los esquemas EU-ETS y CORSIA.
- Estructuración de la línea base en gestión de residuos para avanzar en el cumplimiento de
Evaluación Ambiental de IATA (IEnvA), el cual está diseñado para evaluar y mejorar, de forma
sus metas de economía circular.
independiente, la gestión ambiental de las aerolíneas, dado que además de estar basado en la norma
- Evaluación de procesos para la eliminación de plástico de un solo uso en la operación.
ISO 14001, involucra las mejores prácticas de la industria. - Fortalecimiento del programa Avión Solidario.
Gestión del Cambio Climático El grupo formó parte del Índice de Sostenibilidad Dow Jones por seis años consecutivos, siendo
catalogado como uno de los más sostenibles del mundo. Hoy en día LATAM no participa de la
Con el objetivo de gestionar su huella de carbono y contribuir a la protección de ecosistemas selección por estar en proceso de reorganización financiera, pero sigue utilizando el análisis como
estratégicos de la región, LATAM se ha trazado como meta compensar el 50% de las emisiones benchmark y guía para implementar mejoras en sus procesos.
domésticas al año 2030 y ser carbono neutro al año 2050, para esto ha enfocado su estrategia en:
En 2021, de acuerdo a la Evaluación de Sostenibilidad Corporativa de S&P, LATAM fue
1. Operación eficiente: con la implementación de LATAM Fuel Efficiency, programa reconocida como la aerolínea más sostenible de la región y la cuarta a nivel mundial, de acuerdo a
corporativo de uso eficiente de combustible y que considera iniciativas en todas las áreas esta evaluación, LATAM fue incluida en el Yearbook 2022 en la categoría Bronce, manteniendo su
de la compañía que tienen impacto sobre el consumo de combustible. posición como una de las compañías con mejor desempeño en sostenibilidad en la industria.
2. Combustibles alternativos sostenibles (SAF): dada la importancia del Sustainable Aviation
Fuel (SAF) para combatir el cambio climático a largo plazo, LATAM está desarrollando un
plan de trabajo con enfoque en Brasil, que cuenta con una reconocida y larga experiencia
en biocombustibles; y Chile, país con alto potencial de desarrollo en hidrógeno verde.
3. Compensación de emisiones: LATAM ha asumido un compromiso integral con el
medioambiente y ha establecido diversas alianzas que le permitirán no sólo adquirir
créditos de carbono para sus necesidades de compensación, además le permite contribuir a
la conservación de ecosistemas estratégicos en la región.
Economía Circular
LATAM se ha propuesto eliminar los plásticos de un solo uso antes del 2023 y ser un grupo cero
residuos a vertedero al 2027. Para alcanzar esas metas, ha revisado su gestión de residuos con el fin
de impulsar la economía circular al interior de sus procesos, actuando desde la materialidad.
Valor Compartido
En creación de valor compartido, destaca el programa Avión Solidario, creado en 2011 y con el
cual LATAM pone a disposición de la sociedad su estructura, conectividad y capacidad de
transporte de pasajeros y de carga de manera gratuita en Sudamérica. El programa actúa en tres
ámbitos de acción: da soporte a necesidades de salud, impulsa la conservación de los recursos
naturales y brinda apoyo ante desastres naturales.
En el marco de la implementación de la estrategia, durante el 2021, la compañía trabajó en las

siguientes iniciativas:

146 147
NOTA 37 - HECHOS POSTERIORES A LA FECHA DE LOS ESTADOS FINANCIEROS los existentes ya habían sido emitidos. La Compañía informó que lo anterior no significa emitir
nuevas acciones ni aumentar el capital, sino sólo permitir que los inversionistas en Estados Unidos
accedan a este valor, el que tiene como activo subyacente las acciones ordinarias de LATAM,
(1) En el marco del Procedimiento Capítulo 11 en el que se encuentra la Sociedad y alguna de previamente emitidas.
sus filiales:
Con posterioridad al 31 de diciembre de 2021 y hasta la fecha de emisión de estos estados
a. Con fecha 8 de febrero de 2022, el juez del Tribunal del Distrito Sur de Nueva York aprobó financieros, no se tiene conocimiento de otros hechos de carácter financiero o de otra índole, que
la petición de extensión del plazo de exclusividad relacionado al periodo de solicitud de afecten en forma significativa los saldos o interpretación de los mismos.
votación del Plan de Reorganización de LATAM hasta el próximo 7 de marzo de 2022.
Los estados financieros consolidados de LATAM Airlines Group S.A. y Filiales al 31 de diciembre
b. Con fecha 10 de febrero de 2022, se suscribió una modificación al acuerdo de apoyo a la de 2021, han sido aprobados en Sesión Extraordinaria de Directorio del 8 de marzo de 2022.
reestructuración o “Restructuring Support Agreement (RSA)”, de fecha el 26 de noviembre
de 2021. Mediante dicha modificación, se incorpora como parte del RSA, al Grupo Ad Hoc
de Bonistas de LATAM, representados por White & Case LLP (W&C), el cual acordó,
entre otras cosas, respaldar el Plan de Reorganización presentado por LATAM, y LATAM
por su parte, acordó principalmente, pagar algunos honorarios profesionales de este grupo
hasta cierto límite Con la suscripción de esta modificación al RSA, el Plan de
Reorganización presentado por LATAM cuenta a esta fecha con el apoyo de más del 67%
de los Bonos de LATAM de 2024 y 2026, lo que se suma al apoyo que se tenía de
acreedores que representan más del 70% de los créditos valistas de LATAM y algunos
accionistas que tienen más del 50% del capital de LATAM.
c. Con fecha 17 de febrero de 2022, previa aprobación del Directorio por recomendación del
Comité de Directores, se presentó al Tribunal la Propuesta de Financiamiento DIP
Refundida y Modificada y un texto refundido y modificado del Contrato de Crédito DIP
Existente (el "Contrato de Crédito DIP Refundido y Modificado"). Dicho Contrato de
Crédito DIP Refundido y Modificado amplía la fecha de vencimiento prevista de todos los
tramos del Contrato DIP Existente, refinancia y sustituye el financiamiento Tramo C
existente bajo el Contrato de Crédito DIP Existente e incluye ciertas reducciones en las
tasas e intereses.
Posteriormente, con fecha 7 de marzo de 2022, previa aprobación del Directorio por
recomendación del Comité de Directores, se presentó al Tribunal ciertas modificaciones
adicionales (las “Modificaciones Adicionales”) que se acordaron a la Propuesta de Contrato
de Crédito DIP Refundido y Modificado con los posibles acreedores. Los términos de la
Propuesta de Contrato de Crédito DIP Refundido y Modificado (modificado por las
Modificaciones Adicionales) mantienen, en esencia, la estructura de la Propuesta de
Contrato de Crédito DIP Refundido y Modificado presentado ante el Tribunal el 17 de
febrero de 2022.
LATAM está a la espera de la decisión del Tribunal en respuesta a la Propuesta de Contrato

de Crédito DIP Refundido y Modificado.
(2) Con fecha 25 de febrero 2022, se firmó un acuerdo para recibir bajo lease operacional 6
aviones de la familia A321NEO, los cuales sus entregas serán durante el 2023.
(3) Durante el mes de febrero, la Compañía presentó ante la Securities Exchange Commission
(“SEC”) una solicitud para registrar 200 millones de ADR (American Depositary Receipt)
adicionales, con el sólo objeto de tener disponibles para emisión en el mercado ya que la mayoría de

Filiais e
coligadas
LATAM AIRLINES
GROUP S.A.
Nome: LATAM Airlines Group S.A., relação às concessões aeronáuticas e de nº 2.921 correspondente ao ano de
RUT: 89.862.200-2 radiocomunicações, direitos de tráfego e 2012 e publicado no Diário Oficial em
outras concessões administrativas. 14 de janeiro de 2012. A data efetiva
Constituição: Está constituída sob a da mudança de nome foi 22 de junho
forma de sociedade de responsabilidade A Assembleia Geral Extraordinária de 2012.
limitada, por escritura pública datada da LAN Chile S.A. de 23 de julho de
de 30 de dezembro de 1983, outorgada 2004 concordou em alterar o nome A LATAM Airlines Group S.A. rege-se
no Cartório Eduardo Avello Arellano, da empresa para “LAN Airlines S.A.”. pelas normas aplicáveis às
sociedades
tendo-se registrado extrato desta na Um extrato da escritura à qual foi anônimas, sendo registrada sob o
Junta Comercial de Santiago na folha reduzida a Ata da referida Assembleia nº 306, de 22 de janeiro de 1987,
20.341 nº 11.248 do ano de 1983 e uma foi registrado na Junta Comercial de na Junta de Valores Mobiliários da
publicação no Diário Oficial em 31 de Santiago na folha 25.128 nº 18.764 Superintendência de Valores Mobiliários
dezembro de 1983. correspondente ao ano de 2004 e e Seguros.
publicado no Diário Oficial em 21 de
Por escritura pública datada de 20 de agosto de 2004. A data efetiva da Observação: As Demonstrações
agosto de 1985, outorgada no Cartório mudança de nome foi 8 de setembro Financeiras das filiais são apresentadas
de Santiago de Sr. Miguel Garay de 2004. neste relatório de forma resumida.
Figueroa, a empresa é transformada As informações completas estão
em sociedade anônima, sob o nome A Assembleia Geral Extraordinária da disponíveis ao público em nossos
de Línea Aérea Nacional Chile S.A. LAN Airlines S.A. de 21 de dezembro escritórios e na Superintendência de
(atualmente LATAM Airlines Group de 2011 concordou em alterar o nome Valores Mobiliários e Seguros.
S.A.) que, por disposição expressa da empresa para “LATAM Airlines Group
da Lei nº 18.400, tem a qualidade de S.A.”. Um extrato da escritura à qual foi
continuação legal da empresa pública do reduzida a Ata da referida Assembleia
Estado criada em 1929 sob o nome de foi registrado na Junta Comercial do
Companhia Aérea Nacional do Chile, em Registrador de Imóveis na folha 4.238

TAM S.A. SOCIEDADES FILIAIS
DA TAM S.A.
(h) Análise e desenvolvimento de
ABSA: AEROLINHAS
BRASILEIRAS S.A. E FILIAL
programas e sistemas;
E FILIAIS TAM LINHAS AEREAS S.A. E FILIAIS
Individualização: Sociedade anônima
Constituição: Sociedade anônima Individualização: Sociedade anônima (i) Compra e venda de peças, acessórios constituída no Brasil
constituída no Brasil em maio de 1997 constituída no Brasil e equipamentos aeronáuticos;
Objeto: (a) Exploração de serviços
Objeto social: Participar como acionista Objeto social: (a) Exploração de (j) Desenvolvimento e execução de regulares de transporte aéreo de
em outras sociedades, sobretudo serviços regulares de transporte aéreo outras atividades conexas, relacionadas passageiros, cargas e correios, nacionais
em empresas que operem serviços de passageiros, carga ou bagagem, de ou complementares ao transporte e internacionais, de acordo com a
regulares de transporte aéreo nacional e acordo com a legislação em vigor; aéreo, além das expressamente listadas legislação em vigor;
internacional e outras atividades conexas, acima;
relacionadas ou complementares ao (b) Exploração de atividades (b) Exploração de atividades auxiliares
transporte aéreo regular complementares de serviços de (k) Importação e exportação de óleo do transporte aéreo, tais como
transporte aéreo para transporte de lubrificante acabado; e atendimento, limpeza e reboque de
Capital subscrito e pago: MUS$ passageiros, cargas e bagagens; aeronaves, monitoramento de cargas,
3.661.721 (l) Exploração de serviços de despacho operacional de voo, check-in
Resultado do exercício: MUS$ (c) Prestação de serviços de manutenção, correspondente bancário e check-out e demais serviços previstos
(746.692) reparo de aeronaves, motores, partes e em legislação própria;
Participação 2021: 100,00% peças próprias ou de terceiros; Capital subscrito e pago: MUS$
Variação ano/ano (a/a): 0,00% 845.116 c) Locação comercial e operacional, bem
% dos ativos da controladora: (d) Prestação de serviços de Participação 2021: 100,00% como transporte de aeronaves;
-4,80411% hangaragem de aeronaves; Variação a/a: 0,00%
% dos ativos da controladora: -4,737% (d) Exploração de serviços de
Presidente do Conselho de (e) Prestação de serviços de manutenção e comercialização de
Administração manutenção de pátio e pista, Presidente do Conselho de partes, peças e equipamentos de
Jerome Paul Jacques Cadier fornecimento de colaboradores de Administração aeronaves; e
limpeza a bordo das aeronaves; Jerome Paul Jacques Cadier
Diretores (e) Desenvolvimento e execução de
Felipe Ignacio Pumarino Mendoza – (f) Prestação de serviços de engenharia, Diretores outras atividades conexas, relacionadas
Diretor Financeiro assistência técnica e outras atividades Jefferson Cestari – Diretor Financeiro ou complementares ao transporte
Jerome Paul Jacques Cadier – Diretor relacionadas à indústria aeronáutica; Sergio Fernando Bernardes Novato – aéreo, além das expressamente
Presidente e Diretor Comercial Diretor de Operações listadas acima.
Sergio Fernando Bernardes Novato – (g) Realização de instrução e
Diretor de Operações treinamento referentes às atividades
aeronáuticas;

Capital subscrito e pago: MUS$ 9.084 Capital subscrito e pago: MUS$ 7.326 Capital subscrito e pago: MUS$ 21.220 Presidente do Conselho de
Participação 2021: 100,00% Participação 2021: 94,98% Participação 2021: 100,00% Administração
Variação a/a: 0,00% Variação a/a: 0,00% Variação a/a: 0,00% Não há
% dos ativos da controladora: % dos ativos da controladora: % dos ativos da controladora:
-0.23271% 0,62414% 0,04646% Diretores
Claudia Sender Ramirez
Presidente do Conselho de Presidente do Conselho de Diretores: TP FRANCHISING LIMITED
Administração Administração Jerome Paul Jacques Cadier – Diretor
Jerome Paul Jacques Cadier Enrique Alcaide Hidalgo Presidente Individualização: Sociedade de
Felipe Ignacio Pumarino Mendoza – responsabilidade limitada constituída no
Diretores Diretores Diretor Financeiro Brasil
Diogo Abadio – Diretor Comercial Executivo: Enrique Alcaide Hidalgo Jefferson Cestari – Diretor sem
Jefferson Cestari – Diretor Financeiro Titular: Esteban Burt designação específica Objeto social: (a) Concessão de franquias;
Titular: Diego Martínez Euzébio Angelotti Neto – Diretor sem
TRANSPORTES AEREOS Titular: Augusto Sanabria designação específica (b) Transferência temporária, gratuita
DEL MERCOSUR S.A. ou remunerada, para seus franqueados,
Administradores CORSAIR PARTICIPAÇÕES LTDA. de direitos de uso de marcas, sistemas,
Individualização: Sociedade anônima Enrique Alcaide Hidalgo conhecimentos, métodos, patentes,
constituída no Paraguai Esteban Burt Artaza Individualização: Sociedade anônima tecnologia de desempenho e quaisquer
Diego Martinez constituída no Brasil outros direitos, interesses ou bens,
Objeto social: Tem um objeto amplo, Luis Galeano pessoais ou imóveis, tangíveis ou
que abrange as atividades aeronáuticas, Objeto social: (a) Participação em intangíveis, dos quais a Sociedade é
comerciais, turísticas, de serviços, FIDELIDADE VIAGENS E TURISMO S.A. outras sociedades civis ou comerciais, ou se torna proprietária ou licenciada,
financeiras, de representação e de como acionista ou credor; e referentes ao desenvolvimento,
investimento, com destaque para as Individualização: Sociedade anônima implantação, operação ou administração
atividades aeronáuticas de transporte constituída no Brasil em dezembro de (b) Administração de ativos próprios das franquias que vier a conceder;
regular e não regular, transporte interno 2013
e internacional de pessoas, itens e/ Capital subscrito e pago: MUS$ 34 (c) Desenvolvimento de qualquer
ou correspondência, entre outros, Objeto social: (a) dedicação às atividades Participação 2021: 100,00% atividade necessária para assegurar,
comerciais e de prestação de serviços de agências de viagens e turismo, Variação a/a: 0,00% na medida do possível, a manutenção
de manutenção e assistência técnica privadas e não privadas, previstas na % dos ativos da controladora: e melhoria contínua dos padrões de
em todos os tipos de aeronaves, legislação de turismo vigente; e 0,00822% desempenho de sua rede de franquias;
equipamentos, acessórios e materiais
para aeronavegabilidade, entre outros (b) administração e exploração de (d) Desenvolvimento de modelos de
atividades turísticas para eventos e lazer implantação, operação e administração

da rede de franquias e sua transmissão LAN CARGO S.A. de nome entrou em vigor em 10 de sejam complementares, em qualquer
aos franqueados; e dezembro de 2001. das suas modalidades, dentro e fora do
E FILIAIS país; a compra, venda, fabricação e/ou
(e) Distribuição, venda e comercialização Constituição: Constituída como Por escritura pública datada de 23 de integração, manutenção, arrendamento
de passagens aéreas e produtos afins, sociedade anônima por escritura agosto de 2004, à qual foi reduzida a ou qualquer outra modalidade de
bem como qualquer negócio relacionado pública datada de 22 de maio de ata da Assembleia Geral Extraordinária uso ou fruição, por conta própria ou
ou acessório ao seu objetivo principal, 1970, outorgada no Cartório de Sergio da LAN Chile Cargo S.A. Datada de 17 de terceiros, de aeronaves, peças
podendo ainda participar de outras Rodríguez Garcés, constituição que se de agosto de 2004, o nome da empresa sobressalentes e equipamentos
sociedades como sócio ou acionista, no concretizou com a contribuição dos foi alterado para “LAN Cargo S.A.”. Um aeronáuticos, e a exploração destes
Brasil ou no exterior, ou em consórcios, ativos e passivos da empresa Línea extrato dessa escritura foi registrado a qualquer título; a prestação de
bem como realizar projetos próprios, ou Aérea del Cobre Limitada (Ladeco na Junta Comercial do Registrador de todo o tipo de serviços e assessoria
se associar a projetos de terceiros, ainda Limitada), constituída em 3 de setembro Imóveis nas folhas 26.994 nº 20.082 relacionados ao transporte em geral e,
que para fins de fruição de incentivos de 1958 no Cartório de Santiago do Sr. correspondentes ao ano de 2004 e em particular, ao transporte aéreo em
fiscais nos termos da legislação vigente. Jaime García Palazuelos. publicado no Diário Oficial em 30 de qualquer das suas modalidades, seja
agosto de 2004. apoio terrestre, manutenção, assessoria
Capital subscrito e pago: MUS$ 5 Por escritura pública datada de 20 de técnica ou de qualquer outra natureza,
Participação 2021: 100,00% novembro de 1998, e cujo extrato foi A Sociedade passou por diversas dentro e fora do país, e todo o tipo
Variação a/a: 0,00% registrado na folha 30.091 nº 24.117 da reformas, sendo a última a que consta de atividades e serviços referentes a
% dos ativos da controladora: Junta Comercial de Santiago e publicado da escritura pública datada de 20 de turismo, hotelaria e outras atividades
0,03522% no Diário Oficial em 3 de dezembro março de 2018, outorgada no Cartório e bens acima referidos, dentro e fora
de 1998, a Ladeco S.A. se uniu por do Sr. Patricio Raby Benavente, inscrita do país. De acordo com os objetivos
Administradores incorporação na filial da LAN Chile S.A. na folha 28810, nº 15276 da Junta acima, a Companhia poderá realizar
Cláudia Sender Ramirez denominada Fast Air Carrier S.A. Comercial de Santiago do ano de 2018, investimentos ou participar como sócia
Marcelo Eduardo Guzzi Dezem e publicada no Diário Oficial de 2 de de outras sociedades, seja adquirindo
Daniel Levy Por escritura pública datada de 22 de agosto de 2018, em virtude do qual foi ações ou direitos ou participações em
outubro de 2001, à qual foi reduzida a reduzido o número de diretores. qualquer outro tipo de associação, seja
ata da Assembleia Geral Extraordinária naquelas já existentes ou que venham
da Ladeco S.A. na mesma data, o nome Objeto social: Realizar e desenvolver, a se constituir no futuro e, em geral,
da empresa foi alterado para “LAN Chile por conta própria ou de terceiros, os executar todos os atos e celebrar todos
Cargo S.A.”. Um extrato dessa escritura seguintes: transporte em geral em os contratos necessários e pertinentes
foi registrado na Junta Comercial do qualquer das suas modalidades e, aos fins indicados
Registrador de Imóveis nas folhas em particular, transporte aéreo de
27.746 22.624 correspondentes ao ano passageiros, carga e correspondência,
de 2001 e publicado no Diário Oficial dentro e fora do país; atividades
em 5 de novembro de 2001. A mudança turísticas, hoteleiras e outras que lhes

Capital subscrito e pago: MUS$ a sua importação, exportação ou outro destino aduaneiro, nos termos Administração
346.022 outro destino aduaneiro, nos termos indicados na Portaria Alfandegária, Andres del Valle Eitel (executivo LATAM)
Resultado do exercício: MUS$ (137.747) indicados na Portaria Alfandegária, seus regulamentos e outras normas
Participação 2021: 99,89804% seus regulamentos e outras normas correspondentes TRANSPORTE AÉREO S.A.
Variação a/a: 0,00% correspondentes
% dos ativos da controladora: Capital subscrito e pago: MUS$ 2 Individualização: Sociedade anônima
3,71571% Capital subscrito e pago: MUS$ 6.741 Participação 2021: 99,971% constituída no Chile
Participação 2021: 99,89% Variação a/a: 0,00%
Presidente do Conselho de Variação a/a: 0,00% % dos ativos da controladora: Objeto social: Participar de qualquer
Administração % dos ativos da controladora: 0,00771% ato ou atividade que não seja proibido
Andrés Del Valle 0,05528% por nenhuma lei em vigor nas Bahamas.
Gerente Geral
Diretores Diretores Rene Pascua Capital subscrito e pago: MUS$ 32.469
Andrés Bianchi Urdinola Ramiro Alfonsín Balza (executivo LATAM) Participação 2021: 87,126%
(executivo LATAM) Andrés Bianchi Urdinola (executivo LAN CARGO OVERSEAS LIMITED E FILIAIS Variação a/a: 0,00%
Ramiro Alfonsin Balza (executivo LATAM) LATAM) % dos ativos da controladora:
Andrés Del Valle (executivo LATAM) Roberto Alvo Milosawiewitsch Individualização: Sociedade de 1,07523%
(executivo LATAM) responsabilidade limitada constituída
Gerente Geral em Bahamas Diretores
Andrés Bianchi Urdinola Gerente Geral Enrique Cueto Plaza (executivo LATAM)
(executivo LATAM) José Benjamin Paté Moreno Objeto social: Participar de qualquer Ramiro Alfonsín Balza (executivo LATAM)
(executivo LATAM) ato ou atividade que não seja proibido Roberto Alvo Milosawlewitsch
SOCIEDADES FILIAIS por nenhuma lei em vigor nas Bahamas (executivo LATAM)
DA LAN CARGO S.A. PRIME AIRPORT SERVICES INC. E FILIAL
FAST AIR ALMACENES DE CARGA S.A.
Capital subscrito e pago: MUS$ Gerente Geral
Individualização: Corporação 263.003 José Tomás Covarrubias Cervero
Individualização: Sociedade anônima constituída nos Estados Unidos Participação 2021: 99,98% (executivo LATAM)
constituída no Chile Variação a/a: 0,00%
Objeto social: Realizar e desenvolver % dos ativos da controladora: LAN CARGO INVERSIONES S.A. E FILIAL
Objeto social: Realizar e desenvolver a exploração ou administração de 0,89572%
a exploração ou administração de armazéns ou entrepostos alfandegários, Individualização: Sociedade anônima
armazéns ou entrepostos alfandegários, nos quais possa ser armazenado Diretores constituída no Chile
nos quais possa ser armazenado qualquer bem ou mercadoria até Andres del Valle Eitel (executivo LATAM)
qualquer bem ou mercadoria até o momento da sua retirada, para
o momento da sua retirada, para a sua importação, exportação ou

Objeto social: a) Comércio do Diretores Objeto social: A prestação de serviço de Santiago Alvarez Matamoros (suplente)
transporte aéreo em qualquer das suas Andrés Bianchi Urdinola Plaza (executivo transporte aéreo comercial público de Helen Victoria Warner Sanchez
modalidades, seja de passageiros, LATAM) carga e correio no território da República (suplente)
correio e/ou carga, e tudo o que esteja Ramiro Alfonsín Balza (executivo LATAM) da Colômbia, e de e para a Colômbia.
direta ou indiretamente relacionado a Roberto Alvo Milosawlewitsch Como objetivo social secundário, a Administração
essa atividade, dentro e fora do país, (executivo LATAM) sociedade pode prestar serviços de Jaime Antonio Gongora Esguerra (titular)
por conta própria ou de terceiros; manutenção para si e terceiros; operar Erika Zarante Bahamon (suplente)
Gerente Geral sua escola de operações e prestar
b) Prestação de serviços relacionados Andres del Valle Eitel (executivo LATAM) serviços de instrução teórica e prática, MAS INVESTMENT LIMITED (SUBSIDIÁRIA
à manutenção e reparo de aeronaves, além de treinamento de pessoal DA LAN OVERSEAS LIMITED)
próprias ou de terceiros; CONNECTA CORPORATION aeronáutico próprio ou de terceiros
em suas diversas modalidades e Individualização: Sociedade de
c) Comércio e desenvolvimento de Individualização: Corporação especialidades; importar para si ou responsabilidade limitada constituída
atividades relacionadas a viagens, constituída nos Estados Unidos para terceiros peças sobressalentes, em Bahamas
turismo e hotelaria; partes e peças relacionadas à
Objeto social: Propriedade, atividade aeronáutica; prestar serviços Objeto social: Realizar qualquer
d) Desenvolvimento e/ou participação arrendamento operacional e aeroportuários a terceiros; representar atividade não proibida pela lei das
em todos os tipos de investimentos, subarrendamento de aeronaves ou intermediar companhias aéreas Bahamas e especificamente ter
tanto no Chile como no exterior, em nacionais ou internacionais, de propriedade em outras filiais da LAN
questões direta ou indiretamente Capital subscrito e pago: MUS$ 1 passageiros ou cargas e, em geral,
relacionadas a assuntos aeronáuticos e/ Participação 2021: 100,00% empresas que prestem serviços no setor Capital subscrito e pago: MUS$ 1.446
ou outros objetivos sociais; e Variação a/a: 0,00% aeronáutico. Participação 2021: 100,00%
% dos ativos da controladora: Variação a/a: 0,00%
e) Desenvolvimento e exploração de 0,31366% Capital subscrito e pago: MUS$ 796 % dos ativos da controladora:
qualquer outra atividade derivada do Participação 2021: 81,31% 0,17276%
objetivo social e/ou a ele vinculada, Gerente Geral Variação a/a: 0,00%
conexa, contributiva ou complementar. Andrés Bianchi Urdinola % dos ativos da controladora: Diretores:
1,25865% J. Richard Evans
Capital subscrito e pago: MUS$ 147 LÍNEA AÉREA CARGUERA DE COLOMBIA Carlton Mortimer
Participação 2021: 99,00% S.A. (SUBSIDIÁRIA DA LAN CARGO Diretores: Charlene Y. Wels
Variação a/a: 0,00% INVERSIONES) Jorge Nicolas Cortazar Cardoso (titular) Geoffrey D. Andrews
% dos ativos da controladora: José Mauricio Rodriguez Munera (titular)
1,09786% Individualização: Sociedade anônima Jaime Antonio Gongora Esguerra (titular)
constituída na Colômbia Andrés Bianchi Urdinola (suplente)

INVERSIONES AÉREAS S.A (SUBSIDIÁRIA
DA LÍNEA AÉREA CARGO DE COLOMBIA)
AMERICONSUL S.A DE C.V. (SUBSIDIÁRIA
DA MAS INVESTMENT LIMITED)
Capital subscrito e pago: MUS$ 76 LATAM AIRLINES
Participação 2021: 99,13%
Individualização: Sociedade anônima Individualização: Sociedade anônima Variação a/a: 0,00% PERÚ S.A.
constituída no Peru de capital variável constituída no México % dos ativos da controladora: 0,00% Constituição: Sociedade anônima
constituída no Peru em 14 de fevereiro
Objeto social: Promover, constituir, Objeto social: Prestar e receber todo Presidente do Conselho de de 1997
organizar, explorar e participar no capital e tipo de serviços técnicos, administrativos Administração
no patrimônio de todo o tipo de sociedades e de assessoria a empresas industriais, Luis Ignacio Sierra Arriola Objeto social: Prestação de serviços de
comerciais, civis, associações ou empresas comerciais e de serviços; Promover, transporte aéreo de passageiros, carga e
industriais, comerciais, de serviços ou organizar, administrar, supervisionar, ensinar Diretores correio, nacional e internacionalmente, em
de qualquer outra natureza, nacionais e e dirigir cursos de formação de pessoal; Carlos Fernando Pellecer Valenzuela conformidade com a legislação da aviação
internacionais, bem como participar na sua Realizar todo tipo de estudos, planos, civil
administração ou liquidação. *A aquisição, projetos, trabalhos de pesquisa; Contratar Administração
alienação e, em geral, a negociação com os profissionais e técnicos necessários Carlos Fernando Pellecer Valenzuela Capital subscrito e pago: MUS$ 43.445
todos os tipos de ações, parcerias e Resultado do exercício: MUS$ (109.392)
qualquer valor de título permitido por Capital subscrito e pago: MUS$ 5 AMERICONSULT DE COSTA RICA S.A. Participação 2021: 99,81%
lei...*A prestação ou contratação de serviços Participação 2021: 99,80% (SUBSIDIÁRIA DA AMERICONSUL S.A Variação a/a: 0,00%
técnicos, de consultoria e assessoria, bem Variação a/a: 0,00% DE C.V) % dos ativos da controladora:
como a execução dos contratos ou acordos % dos ativos da controladora: -0,02242% -0,64188%
para a realização desses fins Constituição: Sociedade anônima
Administração: constituída na Costa Rica Presidente do Conselho de
Capital subscrito e pago: MUS$ 263.430 Luis Ignacio Sierra Arriola Administração
Participação 2021: 66,43% Hector Ivan Iriarte Objeto social: Comércio na indústria em Cesar Emilio Rodríguez Larraín Salinas
Variação a/a: 0,00% Claudio Torres geral, agricultura e pecuária
% dos ativos da controladora: 0,74434% Diretores
AMERICONSULT DE GUATEMALA S.A. Capital subscrito e pago: MUS$ 20 César Emilio Rodríguez Larraín Salinas
Presidente do Conselho de (SUBSIDIÁRIA DA AMERICONSUL S.A DE C.V) Participação 2021: 99,80% Ignacio Cueto Plaza (executivo LATAM)
Administração Variação a/a: 0,00% Enrique Cueto Plaza (executivo LATAM)
Antonio Olortegui Marky Individualização: Sociedade anônima % dos ativos da controladora: 0,00875% Jorge Harten Costa
constituída na Guatemala Andrés Rodríguez Larraín Miró Quesada
Diretores Administração Emilio Rodríguez Larraín Miró Quesada
Andrés Enrique del Valle Eitel Objeto social: Poderes de representação, Luis Ignacio Sierra Arriola Roberto Alejandro Alvo Milosawlewitsch
Ramiro Diego Alfonsín Balza mediação, negociação e comercialização; Tesoureiro: Alejandro Fernández Espinoza (executivo LATAM)
desenvolver todos os tipos de atividades Luis Miguel Renguel López
Gerente Geral comerciais e industriais; todo tipo de Tomás Nassar Pérez Gerente Geral
Antonio Olortegui Marky comércio em geral; amplo objetivo que Marjorie Hernández Valverde Manuel Van Oordt
permite todo tipo de operação no país
INVERSIONES LATAM Travel LATAM
LAN S.A. Chile II S.A. TRAVEL S.R.L.
Constituição: Constituída como Individualização: Sociedade anônima (e) o arrendamento e fretamento Constituição: Sociedade de
sociedade anônima por escritura constituída no Chile de aviões, navios, ônibus, trens e responsabilidade limitada constituída
pública datada de 23 de janeiro de outros meios de transporte para a na Bolívia
1990, outorgada no Cartório Humberto Objeto social: A exploração, apresentação de serviços turísticos;
Quezada M., inscrita na Junta Comercial administração e representação de Objeto social: Exploração,
de Santiago nas folhas 3.462 n° 1.833 empresas ou negócios, nacionais ou (f) o comércio de transporte aéreo em administração e representação de
do ano de 1990, e publicada no Diário internacionais, dedicados às atividades qualquer de suas modalidades, seja de empresas ou negócios, nacionais ou
Oficial em 2 de fevereiro de 1990 hoteleiras, marítimas, aéreas e turísticas passageiros, carga ou correio; e internacionais, dedicados às atividades
em geral; a intermediação de serviços hoteleiras, marítimas, aéreas e
Objeto social: Fazer investimentos turísticos como: (a) a reserva de lugares (g) todos os demais direta ou turísticas em geral
em todos os tipos de bens, sejam e venda de bilhetes em todos os meios indiretamente relacionados à prestação
eles móveis ou imóveis, tangíveis ou de transporte nacionais e internacionais; dos serviços descritos acima. Capital subscrito e pago: MUS$ 0
intangíveis. Além disso, a Sociedade Participação 2021: 99,00%
poderá constituir outros tipos de (b) a reserva, aquisição e venda de Capital subscrito e pago: MUS$ 10 Variação a/a: 0,00%
sociedades, de qualquer natureza; adquirir alojamento e serviços turísticos, Participação 2021: 100,00% % dos ativos da controladora:
direitos em sociedades já constituídas, ingressos ou bilhetes para todo o tipo Variação a/a: 0,00% (0,00011%)
administrá-los, modificá-los e liquidá-los de espetáculos, museus, monumentos e % dos ativos da controladora:
áreas protegidas do país; -0,00653% Diretores
Capital subscrito e pago: MUS$ 458 Julio Quintanilla Quiroga
Resultado do exercício: MUS$ 90 (c) a organização, promoção e venda Diretores Sergio Antelmo
Participação 2021: 100,00% dos chamados pacotes turísticos, Andres del Valle Eitel (executivo LATAM)
Variação a/a: 0,0% entendendo-se como tal o conjunto Roberto Alvo Milosawlewitsch
% dos ativos da controladora: 0,00931% de serviços turísticos (manutenção, (executivo LATAM)
transporte, alojamento etc.), ajustado Ramiro Alfonsin Balza (executivo LATAM)
Presidente do Conselho de Administração: ou projetado a pedido do cliente a
Andrés Del Valle (executivo LATAM) um preço pré-estabelecido, para ser Gerente Geral
Ramiro Alfonsín Balza (executivo LATAM) operado em território nacional; Claudia Caceres Araya (executivo
Roberto Alvo Milosawlewitsch LATAM)
(executivo LATAM) (d) o transporte turístico aéreo,
terrestre, marítimo e fluvial dentro e
Gerente Geral fora do território nacional;
Gregorio Bekes (executivo LATAM)

LAN PAX GROUP S.A. Variação a/a: 0,00% de mantê-los no carteira ou alienando- Objeto social: Realizar, por conta
% dos ativos da controladora: os total ou parcialmente, conforme for própria ou de terceiros e/ou associados
Constituição: Constituída como -9,28638% o caso. Para tal, a sociedade poderá a terceiros, no país e/ou no exterior,
sociedade anônima por escritura pública realizar todas as operações que não as atividades e operações a seguir:
datada de 27 de setembro de 2001, Diretores sejam proibidas por lei para efeitos de a) COMERCIAIS: Realizar, intervir,
outorgada no Cartório de Santiago do Sr. Andres del Valle Eitel (executivo LATAM) cumprimento do seu objetivo e tenha desenvolver ou conceber todo o tipo de
Patricio Zaldivar Mackenna, inscrita na Roberto Alvo Milosawlewitsch plena capacidade jurídica para adquirir operações e atividades que envolvam a
Junta Comercial de Santiago nas folhas (executivo LATAM) direitos, contrair obrigações e praticar venda de passagens aéreas, terrestres,
25.636 n° 20.794 de 04 de outubro de Ramiro Alfonsin Balza (executivo LATAM) atos que não sejam proibidos por lei ou fluviais e marítimas, nacionais e
2001 e publicada no Diário Oficial em 6 por estatuto. internacionais, ou qualquer outro serviço
de outubro de 2001 Gerente Geral relacionado à indústria do turismo em
Andres del Valle Eitel (executivo LATAM) Capital subscrito e pago: MUS$ geral. Os referidos serviços poderão
Objeto social: Fazer investimentos 467.511 ser executados por conta de terceiros,
em todos os tipos de bens, sejam SOCIEDADES FILIAIS DA LAN PAX Participação 2021: 99,984% por mandato, comissão, mediante a
eles móveis ou imóveis, tangíveis ou GROUP S.A. E PARTICIPAÇÕES Variação a/a: 0,00% utilização de sistemas ou métodos que
intangíveis. Dentro do seu ramo de INVERSORA CORDILLERA S.A. E FILIAIS
% dos ativos da controladora: se considerem convenientes para tal
negócios, a sociedade poderá constituir 0,40466% fim, sejam eles manuais, mecânicos,
todos os tipos de sociedades, de Individualização: Sociedade anônima eletrônicos, telefônicos, através da
qualquer natureza; adquirir direitos em constituída na Argentina Diretores Internet, ou de qualquer outra classe
sociedades já constituídas, administrá- Manuel Maria Benites ou tecnologia que seja adequada para
los, modificá-los, liquidá-los. Em geral, Objetivo: Realizar investimentos por Jorge Luis Perez Alati esta finalidade. A Sociedade poderá
poderá adquirir e alienar todo o tipo de conta própria ou por conta de terceiros Rosario Altgelt realizar atividades concomitantes ou
bens e explorá-los, por conta própria ou ou associados a terceiros, em outras relacionadas ao objetivo descrito, tais
de terceiros, bem como praticar todo o sociedades anônimas, qualquer que Administração como venda, importação, exportação
tipo de atos e celebrar todos os tipos de seja seu objetivo, estabelecidas ou a Manuel María Benites e reexportação, licenciamento e
contratos que sejam conducentes aos serem estabelecidas, dentro ou fora Jorge Luis Perez Alati representação de todos os tipos de
seus fins. Realizar o desenvolvimento e do território da República Argentina, Jerónimo Cortes bens, serviços, know-how e tecnologia,
exploração de qualquer outra atividade mediante aquisição, constituição ou Javier Norberto Macías direta ou indiretamente vinculados ao
derivada do objetivo social e/ou a ele alienação de participações, ações, Diego Potenza objetivo descrito; comercializar por
vinculada, conexa, contributiva ou quotas, títulos, opções, obrigações qualquer meio ou titular a tecnologia
complementar negociáveis, conversíveis ou não, outros LATAM TRAVEL S.A. que cria ou cuja licença ou patente
valores mobiliários ou outras formas de adquire ou administra; desenvolver,
Capital subscrito e pago: MUS$ 16.925 investimento que sejam permitidas, de Individualização: Sociedade anônima distribuir, promover e comercializar todo
Resultado do exercício: MUS$ (7.447) acordo com a regulamentação em vigor constituída na Argentina tipo de conteúdo para mídia de qualquer
Participação 2021: 100,00% a cada momento, seja com o objetivo tipo;

b) TURÍSTICAS: Mediante a realização de serviços de consultoria, assessoria todos os atos que não sejam proibidos Participação 2021: 99,00%
todo o tipo de atividades relacionadas e administração em tudo o que se por lei ou por estatuto, e ainda para Variação a/a: 0,00%
à indústria do turismo e hotelaria, como relacione com a organização, instalação, contrair empréstimos públicos ou % dos ativos da controladora:
operador responsável ou operador de atenção, desenvolvimento, apoio e privados mediante a emissão de 0,08602%
serviços de terceiros ou como agente promoção de empresas referentes debêntures e obrigações negociáveis e
de viagens. Mediante a preparação de à atividade comercial, sem excluir a a realização de todo tipo de operações Diretores
programas de intercâmbio, turismo, referida atividade, nos campos de financeiras, com exceção das incluídas Andres del Valle Eitel
excursões e passeios; intermediação, administração, industrial, comercial, na Lei 21.526 e qualquer outra que exija
reserva e localização de serviços em técnico, publicitário em que será concurso público Administração:
qualquer meio de transporte no país prestada, quando a natureza da Andres del Valle (executivo LATAM)
ou no exterior e venda de passagens; matéria assim o exigir, por profissionais Capital subscrito e pago: MUS$ 5.640
intermediação na contratação de habilitados conforme os respetivos Participação 2021: 95,00% LATAM AIRLINES ECUADOR S.A.
serviços hoteleiros no país ou no regulamentos, e o fornecimento Variação a/a: 0,00% (ANTERIORMENTE AEROLANE LÍNEAS
exterior; reserva de hotéis, motéis, de sistemas de organização e % dos ativos da controladora: AÉREAS NACIONALES DEL ECUADOR S.A.)
apartamentos turísticos e outras administração, cuidados, manutenção, -0,01771%
instalações turísticas; a organização vigilância, pessoal qualificado e, Individualização: Sociedade anônima
de viagens e turismo individuais ou sobretudo, a preparação necessária Diretor constituída no Equador
coletivos, excursões ou similares no país realizar as referidas tarefas; Jerónimo Cortes
ou no exterior; recepção e assistência de Javier Norberto Macías (suplente) Objeto social: Transporte aéreo
turistas durante suas viagens e estadia e) FINANCEIRAS: Mediante a combinado de passageiros, carga e correio
no país, prestação de serviços de guia participação em outras sociedades Administração
turístico e despacho de suas bagagens; criadas ou a serem criadas, seja através Jerónimo Cortes Capital subscrito e pago: MUS$ 31.000
representação de outras agências da aquisição de participações em Javier Norberto Macías Participação 2021: 100,00%
de viagens e turismo, companhias, sociedades constituídas, através da Diego Potenza Variação a/a: 0,00%
empresas ou instituições de turismo, constituição de sociedades, através % dos ativos da controladora:
nacionais e estrangeiras, para prestar da concessão e obtenção de créditos, ATLANTIC AVIATION INVESTMENTS LLC 0,11513%
qualquer um destes serviços em seu empréstimos, adiantamentos com
nome; ou sem garantia real ou pessoal; Individualização: Sociedade de Diretores
concessão de garantias e cauções em responsabilidade limitada constituída Xavier Rivera
c) COMPULSÓRIAS: Mediante a favor de terceiros a título gratuito ou nos Estados Unidos Monica Fistrovic – Conselheira
aceitação, realização e outorga de oneroso; colocação de seus fundos em Profissional
representações, concessões, comissões, moeda estrangeira, ouro ou câmbio, ou Objeto social: Qualquer negócio legal Mariela Anchundia
agências e mandatos em geral; em depósitos bancários de qualquer que a empresa possa realizar
natureza. Para tanto, a empresa tem Gerente Geral
d) DE CONSULTORIA: Prestação de plena capacidade jurídica para praticar Capital subscrito e pago: MUS$ 1 Mariela Anchundia

HOLDCO ECUADOR S.A.
de passageiros, itens e bagagens, industrial ou comercialmente a atividade (h) realizar importações e exportações,
Individualização: Sociedade anônima correio e carga em geral, de acordo econômica que constitui seu objeto e, bem como todas as operações de
constituída no Chile com as licenças de funcionamento consequentemente, a empresa pode, comércio exterior que se fizerem
emitidas para o efeito pela Unidade a qualquer título, adquirir aeronaves, necessárias;
Objeto social: Realizar todos os tipos Administrativa Especial de Aeronáutica peças sobressalentes, partes e
de investimentos para fins de aluguel Civil, ou pela entidade que futuramente acessórios de todos tipos, necessários (i) receber dinheiro a juros e prestar
em bens tangíveis ou intangíveis, móveis venha a substituí-la, aderindo de ao transporte público e aéreo, aliená- verdadeiras garantias pessoais e
ou imóveis, seja no Chile ou no exterior forma integral ao disposto no Código los, e montar e operar oficinas para bancárias, para si ou para terceiros;
Comercial, no Regulamento Aeronáutico reparo e manutenção de aeronaves;
Capital subscrito e pago: MUS$ 491 da Colômbia e quaisquer outros (j) realizar toda espécie de operações
Participação 2021: 54,791% regulamentos que regulem a questão. (c) celebrar contratos de arrendamento, com valores mobiliários, bem como
Variação a/a: 0,0% Da mesma forma, a prestação de fretamento, código compartilhado, compra e venda de obrigações
% dos ativos da controladora: serviços de manutenção e adaptação de localização ou quaisquer outros adquiridas por terceiros quando
0,00730% equipamentos relacionados à operação contratos de aeronaves para o exercício tenham por efeito benefício econômico
de serviços de transporte aéreo, dentro de sua finalidade; ou patrimonial da empresa, e obter
Diretores e fora do país. No desenvolvimento empréstimos por meio de bônus ou
Antonio Stagg (externo) desta finalidade, a sociedade será (d) operar linhas regulares de transporte títulos representativos de obrigações;
Manuel Van Oordt (executivo LATAM) autorizada a investir em outras aéreo de passageiros, carga, correio
Mariana Villagómez (externo) companhias, nacionais ou internacionais, e valores, bem como o veículo que (k) contratar com terceiros a
com objetivo igual, semelhante ou permita coordenar o desenvolvimento administração e exploração dos
Gerente Geral complementar ao da sociedade. Para da gestão social; negócios que organizar para a
Ramiro Alfonsin Balza (executivo LATAM) o cumprimento do objetivo social, a consecução de seus objetivos sociais;
sociedade poderá, entre outros: (e) integrar-se a empresas iguais,
AEROVIAS DE INTEGRACIÓN REGIONAL similares ou complementares para (l) celebrar contratos societários e
S.A. – AIRES S.A. (a) conduzir a revisão, inspeção, explorar sua atividade; adquirir ações ou participações em
manutenção e/ou reparo de aeronaves empresas já constituídas, nacionais ou
Individualização: Sociedade anônima próprias e de terceiros, bem como suas (f) aceitar representações nacionais ou internacionais; fazer contribuições umas
constituída na Colômbia peças sobressalentes e acessórios, internacionais de serviços do mesmo às outras;
por meio das Oficinas de Reparo ramo ou de ramos complementares;
Objeto social: O objetivo social da Aeronáutico da Companhia, realizando os (m) fundir-se com outras sociedades
empresa será a exploração de serviços treinamentos necessários para tal fim; g) adquirir bens móveis e imóveis para o e associar-se a entidades iguais
de transporte aéreo comercial, nacional desenvolvimento dos seus fins sociais, para procurar o desenvolvimento do
ou internacional, em qualquer de suas (b) organizar, constituir e investir em erguer essas instalações ou construções, transporte aéreo ou para outros fins
modalidades, e, portanto, a celebração empresas de transporte comercial na tais como armazéns, depósitos, sindicais;
e execução de contratos de transporte Colômbia ou no exterior, para explorar escritórios etc., aliená-los ou onerá-los;

(n) promover, prestar assistência Capital subscrito e pago: MUS$ 3.389 internacional de pessoas e itens, a locação de automóveis e sistemas de
técnica, financiar ou administrar Participação 2021: 98,94% correspondência, clearing, empregos reservas turísticas;
empresas ou sociedades relacionadas Variação a/a: 0,00% e serviços aéreos em geral como
ao objetivo social; % dos ativos da controladora: concessão pública ou privada; operar IV) DE SERVIÇO: Mediante a prestação
-0,12836% serviços públicos, escola de pilotos e de serviços de manutenção e assistência
(o) celebrar ou executar todos os treinamento de pessoal relacionado à técnica de aeronaves, equipamentos,
tipos de contratos civis ou comerciais, Diretores navegação aérea, projeto, engenharia, acessórios e materiais para navegação
industriais ou financeiros que sejam Jorge Nicolas Cortazar Cardoso (titular) pesquisa, montagem-fabricação, aérea, serviços de reserva por
necessários ou convenientes à Jaime Antonio Gongora Esguerra (titular) importação e/ou exportação de todos computador, transporte de pessoas e/
consecução de seus próprios fins; José Mauricio Rodríguez Munera (titular) os tipos de aeronaves e suas peças, ou carga e/ou correspondência, por via
Gabriel Vallejo López (suplente) equipamentos, acessórios e materiais terrestre ou marítima, como acessório
(p) exercer negócios e atividades Helen Victoria Warner Sanchez para navegação aérea, bem como de transporte aeronáutico e/ou
que visem clientela, e obter das (suplente) prestar serviços de manutenção e integrando um transporte combinado,
autoridades competentes as Santiago Alvarez Matamoros (suplente) assistência técnica para estes; bem como todo o tipo de assistência às
autorizações e licenças necessárias atividades de navegação aérea, como o
para a prestação de seus serviços; Administração II) COMERCIAIS: Mediante a compra, fornecimento de alimentos e/ou artigos
Erika Zarante Bahamon venda, permuta, arrendamento, em para uso a bordo;
(q) o desenvolvimento e exploração Jaime Antonio Gongora Esguer todas as suas modalidades, leasing,
de outras atividades derivadas do aluguel, importação e exportação V) DE MANDATOS: Cumprir mandatos
objetivo social e/ou vinculadas, conexas, LAN ARGENTINA S.A (SUBSIDIÁRIA DE de todos os tipos de mercadorias, e comissões;
contributivas ou complementares a ele, INVERSORA CORDILLERA S.A) fornecimento e transferência de
incluindo a prestação de serviços turísticos aeronaves, suas peças e componentes, VI) FINANCEIRAS: Realizar qualquer
em qualquer modalidade permitida por lei, Individualização: Sociedade anônima acessórios, materiais e suprimentos, tipo de operações financeiras em
tais como agências de viagens; constituída na Argentina intermediação na formalização de geral, excluindo as previstas na Lei
seguro que cobre os riscos dos serviços das Entidades Financeiras e quaisquer
(r) exercer qualquer negócio ou atividade Objeto social: Realizar as seguintes contratados e da realização de todo outras que exijam concurso público;
lícita, comercial ou não, sempre e quando atividades por conta própria ou tipo de operações comerciais que
estiver relacionada ao seu objetivo social por conta de terceiros, de forma normalmente ocorrem nos aeroportos; VII) DE REPRESENTAÇÕES: de pessoas
ou que permita a exploração mais racional independente ou associada a terceiros nacionais e internacionais relacionadas
do serviço público a ser prestado; e no país ou no exterior: III) TURÍSTICAS: Mediante a criação, às atividades referentes ao seu
desenvolvimento e exploração de objetivo social;
(s) realizar investimentos de qualquer I) AERONÁUTICAS: Em todas as centros turísticos e imobiliários
natureza para utilização dos fundos e suas manifestações, transporte destinados ao alojamento de pessoas, VIII) DE INVESTIMENTO: Constituir e
reservas constituídos na forma da lei ou aéreo regular e/ou não regular (frete bem como atividade turística em todas participar de sociedades anônimas,
deste estatuto contratado e táxi aéreo), interno e as suas formas, incluindo no seu interior promover sua constituição, investindo

nelas o capital necessário para esses TECHNICAL TRAINING JARLETUL S.A. PROFESIONAL AIRLINE
fins, e prestar serviços dentro dos
limites estabelecidos. Para tanto, a LATAM S.A. Constituição: Sociedade anônima SERVICES INC.
Sociedade tem plena capacidade jurídica Constituição: Constituída como constituída no Uruguai em novembro Constituição: Sociedade constituída nos
para adquirir direitos, contrair obrigações Sociedade Anônima por escritura pública de 2017 Estados Unidos, em fevereiro de 1994
e praticar atos que não sejam proibidos datada de 23 de dezembro de 1997 em
por lei e por este Estatuto Santiago do Chile, procedendo ao seu Objeto social: exploração, Objeto social: serviços de pessoal
registro na Junta Comercial de Santiago administração e representação de aeroportuário
Capital subscrito e pago: MUS$ 505.077 na folha 878 nº 675 do ano de 1998 empresas ou negócios, nacionais ou
Participação 2021: 95,00% internacionais, que se dediquem às Capital subscrito e pago: MUS$ 63
Variação a/a: 0,00% Objeto social: prestação de serviços atividades hoteleiras, marítimas, aéreas Resultado do exercício: MUS$ 278
% dos ativos da controladora: 0,36174 % de formação técnica e outros tipos de e turísticas em geral Participação 2021: 100,00%
serviços relacionados aos referidos Var, a/a: 0,00%
Diretores Capital subscrito e pago: MUS$ 0 % dos ativos da controladora: 0,02142%
Manuel Maria Benites Capital subscrito e pago: MUS$ 633 Resultado do exercício: MUS$ (50)
Jorge Luis Perez Alati Resultado do exercício: MUS$ 181 Participação 2021: 100,00% Diretores
Rosario Altgelt Participação 2021: 100,00% Variação a/a: 0,00% Francisco Arana
Variação a/a: 0,00% % dos ativos da controladora:
Administração % dos ativos da controladora: (0,0082%)
Manuel María Benites 0,01155% Presidente do Conselho de
Jorge Luis Perez Alati Administração
Jerónimo Cortes Diretores Javier Norberto Macías Raschía
Diego Potenza Sebastián Acuto (executivo LATAM)
Ramiro Alfonsín Balza (executivo LATAM) Diretores
Hernán Pasman (executivo LATAM) Fernando Augusto Carneiro de Carvalho
Patricia Mendoza Mallo
Gerente Geral
Guido Opazo Aneotz (executivo LATAM)

LATAM FINANCE PEUCO FINANCE
LIMITED LIMITED
Constituição: Sociedade constituída nas Constituição: Sociedade anônima
Ilhas Cayman, em setembro de 2016 constituída nas Ilhas Cayman, em
novembro de 2015
Objeto social: emissão de títulos
securitizados Objeto social: participação em
operações de financiamento com outras
Capital subscrito e pago: MUS$ 0 companhias do grupo LATAM
Resultado do exercício: MUS$
(104.512) Capital subscrito e pago: MUS$ 0
Participação 2021: 100,00% Resultado do exercício: MUS$ 0
Variação a/a: 0,00% Participação 2021: 100,00%
% dos ativos da controladora: Variação a/a: 0,00%
(2,84011)% % dos ativos da controladora: 0%
Presidente do Conselho de Presidente do Conselho de

Administração Administração
Não se aplica Não se aplica
Diretores Diretores
Andres del Valle Eitel Andres del Valle Eitel
Ramiro Alfonsín Balza Joaquín Arias Acuña
Joaquín Arias Acuña

Total de passivos não circulantes 278.667 133.172
Passivos totais 1.064.644 944.446
PATRIMÔNIO
Patrimônio atribuível aos proprietários da controladora 164.653 578.004
Participação de não controladores (64.519) (59.620)
Demonstrações Financeiras das Sociedades Controladoras Patrimônio total 100.134 518.384
Patrimônio e passivos totais 1.164.778 1.462.830
LAN Cargo S.A. e filiais

Demonstração de Resultados Consolidados por Função
LAN Cargo S.A. e filiais LAN Cargo S.A. e filiais Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
Balanço Financeiro LAN CargoLAN
S.A. Cargo
e filiaisS.A. e filiais
Demonstração de Resultados Consolidados por Função 2021 2020
Balanço Financeiro
Balanço Financeiro MUS$ MUS$
ATIVOS ATIVOS Em 31 de dezembro
Em 31 dededezembro
Em 31dede dezembro
Em 31 dededezembro de Receitas de atividades ordinárias 1.132.425 532.547
2021 2021 2020 2020 Custo de vendas (1.244.086) (741.113)
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Lucro (Prejuízo) bruto (111.661) (208.566)
Total de ativos
Total
circulantes
de ativos circulantes 695.341 695.341 788.956 788.956
Total de ativos
Total
nãodecirculantes
ativos não circulantes 469.437 469.437 673.874 673.874 Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais (281.759) (238.021)
Ativos totaisAtivos totais 1.164.778 1.164.778 1.462.830 1.462.830 Lucro (Prejuízo) antes de impostos (270.123) (268.048)
Despesas de imposto sobre o lucro 22.985 (402)
ASSIVOS E
PASSIVOS
PATRIMÔNIO
E PATRIMÔNIO Em 31 de dezembro
Em 31 dededezembro
Em 31dede dezembro
Em 31 dededezembro de Lucro (Prejuízo) do exercício (247.138) (268.450)
2021 2021 2020 2020
Lucro (Prejuízo) atribuível aos proprietários da controladora (242.249) (192.820)
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Lucro (Prejuízo) atribuível a participações de não controladores (4.889) (75.630)
ASSIVOS PASSIVOS
Lucro (Prejuízo) do exercício (247.138) (268.450)
Total de passivos
Total circulantes
de passivos circulantes 785.977 785.977 811.274 811.274
Total de passivos
Total não
de passivos
circulantes
não circulantes 278.667 278.667 133.172 133.172
Passivos totais
Passivos totais 1.064.644 1.064.644 944.446 944.446 LAN Cargo S.A. e filiais
ATRIMÔNIO
PATRIMÔNIO Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado
Patrimônio atribuível
Patrimônioaos
atribuível
proprietários
aos proprietários
da controladora
da controladora 164.653 164.653 578.004 578.004 Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
ParticipaçãoParticipação
de não controladores
de não controladores (64.519) (64.519) (59.620) (59.620) 2021 2020
Patrimônio total
Patrimônio total 100.134 100.134 518.384 518.384 MUS$ MUS$
Patrimônio ePatrimônio
passivos totais
e passivos totais 1.164.778 1.164.778 1.462.830 1.462.830
LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO (247.148) (268.450)
Total de outro resultado abrangente não classificado como resultado do
LAN CargoLAN S.A. Cargo
e filiaisS.A. e filiais
Demonstração
Demonstração
de Resultados
de Consolidados
Resultados Consolidados
por Função por Função
exercício antes de impostos 1.118 (594)
Em 31 de dezembro
Em 31 dededezembro
Em 31dede dezembro
Em 31 dededezembro de Total de outro resultado abrangente classificado como resultado do
2021 2021 2020 2020 exercício antes de impostos 220 (347)
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ Outros componentes de outro resultado abrangente antes de impostos 1.338 (941)
Receitas de atividades
Receitas deordinárias
atividades ordinárias 1.132.425 1.132.425 532.547 532.547 Imposto sobre o lucro acumulado de outros componentes de outro
Custo de vendas
Custo de vendas (1.244.086) (1.244.086) (741.113) (741.113) resultado abrangente não classificado como resultado do exercício (303) -
Lucro (Prejuízo)
Lucrobruto
(Prejuízo) bruto (111.661) (111.661) (208.566) (208.566) Outro resultado abrangente 1.035 (941)
Lucro (Prejuízo)
Lucrode(Prejuízo)
atividadesdeoperacionais
atividades operacionais (281.759) (281.759) (238.021) (238.021) Resultado abrangente total (246.113) (269.391)
Lucro (Prejuízo)
Lucroantes
(Prejuízo)
de impostos
antes de impostos (270.123) (270.123) (268.048) (268.048) Resultado abrangente atribuível a:
Despesas deDespesas
imposto sobre
de imposto
o lucrosobre o lucro 22.985 22.985 (402) (402) proprietários da controladora (241.214) (193.601)
Lucro (Prejuízo)
Lucrodo(Prejuízo)
exercíciodo exercício (247.138) (247.138) (268.450) (268.450)
participações de não controladores (4.899) (75.630)
Lucro (Prejuízo)
Lucroatribuível
(Prejuízo)aos
atribuível
proprietários
aos proprietários
da controladora
da controladora (242.249) (242.249) (192.820) (192.820)
RESULTADO ABRANGENTE TOTAL (246.113) (269.231)
Lucro (Prejuízo)
Lucroatribuível
(Prejuízo)a participações
atribuível a participações
de não controladores
de não controladores (4.889) (4.889) (75.630) (75.630)
Lucro (Prejuízo)
Lucrodo(Prejuízo)
exercíciodo exercício (247.138) (247.138) (268.450) (268.450)
LAN Cargo S.A. e filiais
LAN CargoLANS.A. Cargo
e filiaisS.A. e filiais Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto
Demonstração
Demonstração
do Resultado
doAbrangente
Resultado Abrangente
ConsolidadoConsolidado Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
Relatório Integrado 2021 Em 31 de dezembro
Em 31 dededezembro
Em 31dede dezembro
Em 31 dededezembro de 2020 282
2021Relatórios financeiros
2021 2021 2020 2020 MUS$ MUS$
(Prejuízo)
cro de Lucro
(Prejuízo) atividades operacionais
de atividades
(Prejuízo)
operacionais
de atividades operacionais (281.759)
(281.759) (281.759)(238.021)
(238.021) (238.021)
(Prejuízo)
cro antes
(Prejuízo) de impostos
Lucro
antes (Prejuízo)
de impostosantes de impostos (270.123)
(270.123) (270.123)(268.048)
(268.048) (268.048)
mposto
de sobre
imposto
Despesaso lucro
sobre de
o lucro
imposto sobre o lucro 22.985
22.985 22.985 (402) (402) (402)
(Prejuízo) do exercício
cro (Prejuízo)Lucro
do exercício
(Prejuízo) do exercício (247.138)
(247.138) (247.138)(268.450)
(268.450) (268.450)
(Prejuízo)
cro atribuível
(Prejuízo)Lucro aos aos
atribuível proprietários
(Prejuízo) da aos
proprietários
atribuível controladora
da proprietários
controladora da controladora (242.249)
(242.249) (242.249)(192.820)
(192.820) (192.820)
(Prejuízo) atribuível a participações de não controladores (4.889) (4.889) (75.630)
cro LAN Cargo S.A. e filiais
(Prejuízo)Lucro
atribuível
(Prejuízo)
a participações
atribuível de
a participações
não controladores
de não controladores (4.889) (75.630) LAN
(75.630)Cargo S.A. e filiais
(Prejuízo)
cro do Lucro
(Prejuízo) exercício
do exercício
(Prejuízo) do exercício (247.138)
(247.138) (247.138)(268.450)
(268.450) (268.450)
Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado Mutações do Patrimônio Consolidado
LAN Cargo S.A.e filiais
LAN LANCargo S.A.S.A.
Cargo e filiais
LAN
e filiais
Cargo S.A. e filiais Mutações do Patrimônio Consolidado
Demonstração do Resultado
Demonstração do Abrangente
Demonstração
Resultado Abrangente Consolidado
do Resultado Consolidado
Abrangente Consolidado Patrimônio
Em Em
31 de
31dezembro de 31
de dezembro
Em de de Em 31 de
dezembro
Em 31dezembro de 31
de dezembro
Em de de dezembro de atribuível aos
2021
2021 2021 20202020 2020 proprietários da Parti ci pações de Patrimônio
MUS$
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ controladora não controladores total
EJUÍZO)
PREJUÍZO) DODO
LUCRO EXERCÍCIO
(PREJUÍZO)
EXERCÍCIODO EXERCÍCIO (247.148)
(247.148) (247.148)(268.450)
(268.450) (268.450) MUS$ MUS$ MUS$
de outro resultado abrangente
tal de outro resultado não
Total deabrangente classificado
outro resultado como
não classificado
abrangente nãoresultado
como do
classificadoexercício
resultado do
como antes
exercício
resultado de
antes
do de
exercício antes de
os
postos impostos 1.118
1.118 1.118 (594) (594) Patrimônio em
(594)
1 de janeiro de 2021 578.004 (59.620) 518.384
de
taloutro resultado
de outro Totalabrangente
resultadodeabrangente classificado
outro resultado como
classificado
abrangente resultado
como do exercício
classificado
resultado do
como antes
exercício
resultado de
doimpostos
antes de
exercício
impostosantes de impostos 220220 220 (347)
(347) Mudações no patrimônio
(347)
componentes
tros componentes de outro
Outros resultado
de componentes abrangente
outro resultadodeabrangenteantes de
outro resultado impostos
antesabrangente
de impostosantes de impostos 1.338
1.338 1.338 (941)
(941) Resultado abrangente
(941)
o sobre
posto o lucro
sobre acumulado
o Imposto
lucro sobrede
acumulado outros
o lucro componentes
de outros
acumulado de outro
componentes
de outros resultado
de componentes
outro abrangente
resultado
deabrangentenãonão abrangente não
outro resultado Lucro (Prejuízo) (242.249) (4.899) (247.148)
icado como
ssificado como resultado do
classificado
resultado doexercício
como
exercício
resultado do exercício (303)
(303) (303) - - -
Outro resultado abrangente 1.035 - 1.035
resultado abrangente 1.035 Resultado abrangente total (241.214) (4.899) (246.113)
tro resultado abrangente
Outro resultado abrangente 1.035 1.035 (941) (941) (941)
ado abrangente
sultado abrangente totaltotal abrangente total
Resultado (246.113)
(246.113) (246.113)(269.391)
(269.391) (269.391) Aumento (Redução)
angente atribuível a: a: por transferênci a ou outras movi mentações (172.137) - (172.137)
abrangente
Resultado
atribuível
abrangente atribuível a:
etários da controladora (241.214) Saldos fi nai s do exercíci o em
oprietários da proprietários
controladora da controladora (241.214) (241.214)(193.601)
(193.601) (193.601)
pações de não controladores (4.899) 31 de dezembro de 2021 164.653 (64.519) 100.134
rticipações departicipações
não controladores
de não controladores (4.899) (4.899) (75.630)
(75.630) (75.630)
O ABRANGENTE
ADO ABRANGENTE
RESULTADO TOTAL
ABRANGENTE
TOTAL TOTAL (246.113)
(246.113) (246.113)(269.231)
(269.231) (269.231)
LAN Cargo
LAN S.A.S.A.
Cargo e filiais
LAN
e filiais
Cargo S.A. e filiais
Fluxo de Caixa
Fluxo Consolidado
de Caixa Fluxo de -Caixa
Consolidado Método
- MétodoDireto
Consolidado
Direto- Método Direto
Em Em
31 de
31dezembro
de dezembrode 31
Em de de Em 31 de
dezembro
Em 31dezembro de 31
de dezembro
Em de de dezembro de
20212021 2021 20202020 2020
MUS$MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
de
xocaixa líquido
de caixa de atividades
líquido
Fluxo de caixa operacionais
atividades
líquido
operacionais
de atividades operacionais 6.449
6.449 6.449 27.41627.416 27.416
de caixa líquido
xo de caixa líquidoutilizado
Fluxo de em
utilizado atividades
caixa líquido
em atividades de
utilizadoinvestimento
deem
investimento
atividades de investimento (6.900)
(6.900) (6.900) (20.669)
(20.669) (20.669)
de
xocaixa líquido
de caixa de (utilizado
líquido
Fluxo de caixa em)em)
(utilizado atividades
líquido de financiamento
deatividades
(utilizado deem)
financiamento
atividades de financiamento (7.105)
(7.105) (7.105) (10.166)
(10.166) (10.166)
nto líquido (Redução
mento líquidoAumento líquida)
(Reduçãolíquido do
líquida) caixa
(Redução e dos equivalentes
do caixalíquida)
e dos equivalentesde caixa
do caixa e dos antes
de caixa dos
equivalentes efeitos
antes dos das
de efeitos
caixa antes
das dos efeitos das
ões na taxa
riações devariações
na taxa câmbio
de câmbio na taxa de câmbio (7.555)
(7.555) (7.555) (3.710)
(3.710) (3.710)
QUIVALENTES
CAIXA E DE
EQUIVALENTES CAIXA
EQUIVALENTES
DE CAIXA NONO FIMDE DO
FIM EXERCÍCIO
CAIXA
DO EXERCÍCIO
NO FIM DO EXERCÍCIO 47.052
47.052 47.052 54.60754.607 54.607

sultado
resultado
abrangente
abrangente
Outro resultado abrangente 1.035
1.035 1.035 (941)
(941) (941)
oado
abrangente
abrangente
Resultado
total
total abrangente total (246.113)
(246.113) (246.113)
(269.391)
(269.391) (269.391)
rangente
genteResultado
atribuível
atribuível
abrangente
a: a: atribuível a:
etários
rios da da
controladora
controladora
proprietários da controladora (241.214)
(241.214) (241.214)
(193.601)
(193.601) (193.601)
ipações
ções de denãonão
participações
controladores
controladores
de não controladores (4.899)
(4.899) (4.899)(75.630)
(75.630) (75.630)
ABRANGENTE
O ABRANGENTE LANTOTAL
RESULTADO Cargo
TOTAL S.A. e filiais
ABRANGENTE TOTAL (246.113)
(246.113) (246.113)
(269.231)
(269.231) Inversiones
(269.231) LAN S.A.
Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto Balanço Financeiro
LAN LAN Cargo
Cargo
S.A.
S.A.
e filiais
eLAN
filiais
Cargo S.A. e filiais Inversiones LAN S.A.
Fluxo
Fluxo
de de
Caixa
Caixa
Consolidado
Consolidado
Fluxo de- Caixa
Método
- Método
Consolidado
Direto
Direto - Método Direto Balanço Financeiro
EmEm
31 31
de de
dezembro
dezembro
de
Emde31 deEmdezembro
Em
31 31
de de
dezembro
de Emde31 de ATIVOS
dezembro
de dezembro de Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
20212021 2021 2020
2020 2020 2021 2020
MUS$MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Total de ativos circulantes 1.226 1.336
de
caixa
caixa
líquido
líquido
Fluxo
de de
atividades
deatividades
caixa operacionais
líquido
operacionais
de atividades operacionais 6.449
6.449 6.449 27.416
27.416 27.416
Total de ativos não circulantes 58 58
de
caixa
caixa
líquido
líquido
Fluxo
utilizado
utilizado
de caixa
emematividades
líquido
atividades
utilizado
de de
investimento
investimento
em atividades de investimento (6.900)
(6.900) (6.900)(20.669)
(20.669) (20.669)
Ativos totais 1.284 1.394
de
caixa
caixa
líquido
líquido
Fluxo
de de
(utilizado
de(utilizado
caixaem)
líquido
em)
atividades
atividades
de (utilizado
de de
financiamento
em)
financiamento
atividades de financiamento (7.105)
(7.105) (7.105)(10.166)
(10.166) (10.166)
nto
líquido
líquido
(Redução
(Redução
Aumento líquida)
líquida)
líquido
do (Redução
do
caixa
caixa
e dos
elíquida)
dos
equivalentes
equivalentes
do caixade ede
caixa
dos
caixa
equivalentes
antes
antes
dosdos
efeitos
de
efeitos
caixa
dasdas
antes dos efeitos das PASSIVOS E PATRIMÔNIO Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
sões
na na
taxataxa
de variações
de
câmbio
câmbiona taxa de câmbio (7.555)
(7.555) (7.555) (3.710)
(3.710) (3.710) 2021 2020
QUIVALENTES
IVALENTES
CAIXA EDE EQUIVALENTES
DE
CAIXA
CAIXA NONO FIMFIM
DE
DODOCAIXA
EXERCÍCIO
EXERCÍCIO
NO FIM DO EXERCÍCIO 47.052
47.052 47.052 54.607
54.607 54.607 MUS$ MUS$
PASSIVOS
Total de passivos circulantes - 21
Total de passivos não circulantes 45 44
Passivos totais 45 65
PATRIMÔNIO
Patrimônio total 1.239 1.329
Patrimônio e passivos totais 1.284 1.394
Inversiones LAN S.A.

Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
2021 2020
MUS$ MUS$
Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais 6 (7)
Lucro (Prejuízo) antes de impostos (90) 23
Despesas de imposto sobre o lucro - 27
Lucro (Prejuízo) do exercício (90) 50
Lucro (Prejuízo) atribuível aos proprietários da controladora (90) 50
Lucro (Prejuízo) do exercício (90) 50

Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado
2021 2020
MUS$ MUS$
LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO (90) 50
Resultado abrangente total (90) 50
Resultado abrangente atribuível a:
proprietários da controladora (90) 50
RESULTADO ABRANGENTE TOTAL (90) 50

Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto
Relatório Integrado 2021 Relatórios
Em 31 de dezembro de
financeiros
284
2021 2020
PATRIMÔNIO
Total totais
Passivos de ativos circulantes 1.226 45 1.336 65 Patrimônio atribuível aos proprietários da controladora 1.239 1.329
PATRIMÔNIO Total de ativos não circulantes 58 58 Patrimônio total 1.239 1.329
Ativos totais
Patrimônio atribuível aos proprietários da controladora 1.284
1.239 1.394
1.329 Patrimônio e passivos totais 1.284 1.394
Patrimônio total 1.239 de
Em 31 de dezembro 1.329 de
Em 31 de dezembro
SSIVOS E PATRIMÔNIO
Patrimônio e passivos totais 2021 1.284 20201.394 Inversiones LAN S.A.
Inversiones LAN S.A. MUS$ MUS$ Inversiones LAN S.A. Demonstração de Resultados Consolidados por Função
SSIVOS Demonstração de Resultados Consolidados porS.A.
Inversiones LAN Função Mutações do Patrimônio Consolidado
Inversiones LAN S.A. Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
Total de passivos circulantes Demonstração de Resultados Consolidados por Função- 21 Mutações do Patrimônio Consolidado 2021 2020
Total de passivos não circulantes 45
Em 31 de dezembro de Em 31 de 44
dezembro de Patrimônio MUS$ MUS$
Passivos totais 45
2021 65
2020 Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais atribuível aos 6 (7)
TRIMÔNIO MUS$ MUS$ Lucro (Prejuízo) antes de impostos proprietários da Participações(90)
de Patrimônio 23
Patrimônio atribuívelde
Lucro (Prejuízo) aosatividades
proprietários da controladora
operacionais 1.239 6 1.329 (7) Despesas de imposto sobre o lucro - 27
controladora não controladores total
Patrimônio total
Lucro (Prejuízo) antes de impostos 1.239(90) 1.329 23 Lucro (Prejuízo) do exercício (90) 50
MUS$ MUS$ MUS$
Patrimônio
Despesase passivos
de impostototais
sobre o lucro 1.284 - 1.394 27 Lucro (Prejuízo) atribuível aos proprietários da controladora (90) 50
Lucro (Prejuízo) do exercício (90) 50 Lucro (Prejuízo) do exercício (90) 50
Patrimônio em
Lucro (Prejuízo) atribuível aos proprietários da controladora
Inversiones LAN S.A. (90) 50
Lucro (Prejuízo) do exercício
1 de janeiro de 2021 1.329 - 1.329
Demonstração de Resultados Consolidados por Função (90) 50 Inversiones LAN S.A.
Resultado abrangente total (90) - (90)
Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado
Inversiones LAN S.A. Saldos finais do exercício em
2021 2020 Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado 31 de dezembro de 2021 1.239 - 1.239
MUS$ MUS$ 2021 2020
Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais Em 31 de dezembro
6 de Em 31 de(7)
dezembro de MUS$ MUS$
Lucro (Prejuízo) antes de impostos 2021
(90) 2020
23 LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO (90) 50
Despesas de imposto sobre o lucro MUS$- MUS$
27 Resultado abrangente total (90) 50
LUCRO
Lucro(PREJUÍZO)
(Prejuízo) doDO EXERCÍCIO
exercício (90)(90) 50 50 Resultado abrangente atribuível a:
Resultado
Lucro abrangente
(Prejuízo) atribuíveltotal
aos proprietários da controladora (90)(90) 50 50 proprietários da controladora (90) 50
Lucro (Prejuízo)
Resultado abrangentedoatribuível
exercícioa: (90) 50 RESULTADO ABRANGENTE
Inversiones LAN S.A. Inversiones LAN S.A. TOTAL (90) 50
proprietários da controladora (90) 50
RESULTADO ABRANGENTE Abrangente
TOTAL Consolidado
Inversiones LAN S.A. (90) 50 Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto
Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto
Inversiones LAN S.A. Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto2021 2020 2021 2020
MUS$
Em 31 de dezembro de Em 31MUS$
de dezembro de MUS$ MUS$
LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO (90)
2021 50
2020 Fluxo de caixa líquido de atividades operacionais - 24
Resultado abrangente total MUS$
(90) MUS$
50 Efeitos da variação da taxa de câmbio sobre o caixa
ResultadoFluxo de caixa
abrangente líquido de
atribuível a: atividades operacionais - 24 e os equivalentes de caixa (77) -
Efeitos da da
proprietários variação da taxa de câmbio sobre o caixa
controladora (90) 50 Aumento líquido do caixa e dos equivalentes de caixa (77) 24
RESULTADO e osABRANGENTE
equivalentes de caixa
TOTAL (90)(77) 50 - CAIXA E EQUIVALENTES DE CAIXA NO FIM DO EXERCÍCIO 406 483
Aumento líquido do caixa e dos equivalentes de caixa (77) 24
CAIXA E EQUIVALENTES DE CAIXA NO Inversiones FIM DO EXERCÍCIO
LAN S.A. 406 483
2021 2020
MUS$ MUS$
Fluxo de caixa líquido de atividades operacionais - 24
Efeitos da variação da taxa de câmbio sobre o caixa
e os equivalentes de caixa (77) -
Aumento líquido do caixa e dos equivalentes de caixa (77) 24
CAIXA E EQUIVALENTES DE CAIXA NO FIM DO EXERCÍCIO 406 483

PATRIMÔNIO
Patrimônio atribuível aos proprietários da controladora (1.219.473) (1.220.319)
Participação de não controladores 3.028 319
Patrimônio total (1.216.445) (1.220.000)
Patrimônio e passivos totais 432.270 404.937
LAN Pax Group e subsidiárias LAN Pax Group e subsidiárias
Balanço Financeiro LAN Pax Group e filiais Demonstração de Resultados Consolidados por
LAN Pax Função
Group e filiais
Balanço Financeiro Demonstração de Resultados Consolidados por Função
ATIVOS Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
2021 2020 2021 2020
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Total de ativos não circulantes 200.085 200.875 Receitas de atividades ordinárias 310.688 187.176
Custo de vendas (281.846) (266.110)
Lucro (Prejuízo) bruto 28.842 (78.934)
Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais (48.133) 28.059
PASSIVOS E PATRIMÔNIO Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
Lucro (Prejuízo) antes de impostos (6.624) (260.367)
2021 2020
Despesas de imposto sobre o lucro (823) (42.427)
MUS$ MUS$
PASSIVOS
Total de passivos circulantes 1.412.684 1.415.327 Lucro (Prejuízo) atribuível aos proprietários da controladora (7.289) (291.257)
Total de passivos não circulantes 236.031 209.610 Lucro (Prejuízo) atribuível de participações de não controladores (158) (11.537)
Passivos totais 1.648.715 1.624.937
PATRIMÔNIO LAN Pax Group e filiais

Patrimônio atribuível aos proprietários da controladora (1.219.473) (1.220.319) Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado
Participação de não controladores 3.028 319 Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
Patrimônio total (1.216.445) (1.220.000) 2021 2020
Patrimônio e passivos totais 432.270 404.937 MUS$ MUS$
LAN Pax Group e filiais LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO (7.447) (302.794)

Demonstração de Resultados Consolidados por Função Lucro (Prejuízo) por diferença no câmbio de conversão antes de impostos (193.037) (66.845)
Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de Resultado abrangente total (200.484) (369.639)
2021 2020 Resultado abrangente atribuível a:
MUS$ MUS$ proprietários da controladora (208.363) (367.922)
participações de não controladores 13.227 (1.717)
Receitas de atividades ordinárias 310.688 187.176 RESULTADO ABRANGENTE TOTAL (195.136) (369.639)
Custo de vendas (281.846) (266.110)
Lucro (Prejuízo) bruto 28.842 (78.934) LAN Pax Group e filiais
Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais (48.133) 28.059 Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto
Lucro (Prejuízo) antes de impostos (6.624) (260.367) Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
Despesas de imposto sobre o lucro (823) (42.427) 2021 2020
MUS$ MUS$
Lucro (Prejuízo) atribuível aos proprietários da controladora (7.289) (291.257)
Lucro (Prejuízo) atribuível de participações de não controladores (158) (11.537)
Fluxo de caixa líquido de atividades operacionais 2.596 (61.606)
Fluxo de caixa líquido utilizado em atividades de investimento 11.587 (5.607)
Fluxo de caixa líquido de (utilizado em) atividades de financiamento (115) (2.224)
LAN Pax Group e filiais
Aumento líquido (Redução líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa antes
dos efeitos das variações na taxa de câmbio 14.068 (69.437)
2021 2020
MUS$ MUS$
Lucro (Prejuízo) por diferença no câmbio de conversão antes de impostos (193.037) (66.845)
Lucro (Prejuízo) por diferença no câmbio de conversão antes de impostos (193.037) (66.845)
Resultado abrangente total (200.484) (369.639)
proprietários da controladora (208.363) (367.922)
participações de não controladores 13.227 (1.717)
RESULTADO ABRANGENTE TOTAL (195.136) (369.639)
LAN Pax Group e subsidiárias LAN Pax Group e subsidiárias
Mutações do Patrimônio Consolidado LAN Pax Group e filiais
LAN Pax Group e filiais
Mutações do Patrimônio Consolidado Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto
Patrimônio Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
atribuível aos 2021 2020
proprietários da Participações de Patrimônio MUS$ MUS$
MUS$ MUS$ MUS$ Fluxo de caixa líquido de atividades operacionais 2.596 (61.606)
Fluxo de caixa líquido utilizado em atividades de investimento 11.587 (5.607)
Patrimônio em Fluxo de caixa líquido de (utilizado em) atividades de financiamento (115) (2.224)
1 de janeiro de 2021 (1.220.319) 319 (1.220.000) Aumento líquido (Redução líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa antes
Resultado abrangente total (213.711) 13.227 (200.484) dos efeitos das variações na taxa de câmbio 14.068 (69.437)
Aumento (Redução) Efeitos da variação da taxa de câmbio sobre o caixa e os equivalentes de (3.838) 12.010
por transferências ou outras movimentações 214.557 (10.518) 204.039 Aumento líquido (Diminuição líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa 10.230 (57.427)
Saldos finais do exercício em
CAIXA E EQUIVALENTES DE CAIXA NO FIM DO EXERCÍCIO 71.537 61.307
31 de dezembro de 2021 (1.219.473) 3.028 (1.216.445)

ATIVOS Custo de vendas Em 31 de dezembro de
(104.511) Em(105.103)
31 de dezembro de
Lucro (Prejuízo) bruto (104.511)
2021 (105.098)
2020
Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais (104.512)
MUS$ (105.100)
MUS$
Lucro
Total (Prejuízo)
de ativos antes de impostos
circulantes (104.512)
1.310.734 (105.100)
1.310.735
LATAM Finance Limited LATAM Finance Limited
Total activos 1.310.734 1.310.735
Balanço Financeiro Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado

LATAM Finance Limited
LATAM Finance Limited PASSIVOS E PATRIMÔNIO Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
Balanço Financeiro 2021 2020
Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro dePASSIVOS Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
ATIVOS MUS$ MUS$
2021 2020 2021 2020
Total de passivos circulantes 187.083 82.572
MUS$ MUS$
MUS$ MUS$ Total de passivos não circulantes 1.501.739 1.501.739
Total de ativos circulantes 1.310.734 1.310.735 Passivos totais 1.688.822 1.584.311
Ativos totais 1.310.734 1.310.735 PATRIMÔNIO
Patrimônio atribuível aos proprietários da controladora
LATAM Finance Limited (378.088) (273.576)
PASSIVOS E PATRIMÔNIO Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de Patrimônio total (378.088) (273.576)
2021 2020
Patrimônio e passivos totais 1.310.734
Em 31 de dezembro de Em 31 de1.310.735
dezembro de
PASSIVOS MUS$ MUS$ LATAM Finance Limited 2021 2020
Total de passivos não circulantes 1.501.739 1.501.739
Mutações do Patrimônio Consolidado
LATAM Finance Limited MUS$ MUS$
Fluxo de caixa líquido de atividades operacionais - (168)
Passivos totais LATAM Finance Limited 1.688.822 1.584.311 Resultados Consolidados por Função
Mutações
Fluxo de caixa líquido utilizado em dodePatrimônio
atividades investimentoConsolidado (1) 51.184
Balanço Financeiro Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
PATRIMÔNIO Fluxo de caixa líquido de (utilizado em) atividades Patrimônio
de financiamento - (51.982)
ATIVOS Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de 2021 2020
Patrimônio atribuível aos proprietários da controladora (378.088) (273.576) Aumento líquido (Diminuição líquida) do caixa e atribuível aos de caixa
dos equivalentes (1) (966)
2021 2020 MUS$ MUS$
Patrimônio total (378.088) (273.576) CAIXA E EQUIVALENTES DE CAIXA NO FIM DOproprietários EXERCÍCIO da Participações de Patrimônio 116 117
MUS$ MUS$ Receitas de atividades ordinárias controladora não controladores total - 5
Total de ativos circulantes 1.310.734 1.310.735 Custo de vendas MUS$ MUS$ MUS$
(104.511) (105.103)
Total activos 1.310.734 1.310.735 Patrimônio
Lucro em bruto
(Prejuízo) (104.511) (105.098)
Lucro (Prejuízo) de
1 de janeiro de 2021
atividades operacionais (273.576) - (273.576)
(104.512) (105.100)
Resultados Consolidados por FunçãoEm 31 de dezembro de Resultado abrangente
PASSIVOS E PATRIMÔNIO Em 31 de dezembro de Lucro (Prejuízo) antes detotal
impostos (104.512) - (104.512)
(104.512) (105.100)
2021 Em 312020
de dezembro de Saldos
Lucro finais dodoexercício
(Prejuízo) exercícioem (104.512) (105.100)
PASSIVOS MUS$2021 MUS$ 2020 31 de dezembro de 2021 (378.088) - (378.088)
Total de passivos circulantes MUS$
187.083 MUS$
82.572 LATAM Finance Limited
Receitas
Total de de não
passivos atividades ordinárias
circulantes 1.501.739 - 1.501.739 5 Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado
Custo de vendas
Passivos totais (104.511)
1.688.822 (105.103)
1.584.311
PATRIMÔNIO Lucro (Prejuízo) bruto (104.511) (105.098)
2021 2020
Lucro (Prejuízo)
Patrimônio atribuível de atividades
aos proprietários operacionais
da controladora (104.512)
(378.088) (105.100)
(273.576) MUS$ MUS$
Lucro
Patrimônio total (Prejuízo) antes de impostos (104.512)
(378.088) (105.100)
(273.576)
Lucro (Prejuízo) do exercício (104.512) (105.100) LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO (104.512) (105.100)
Patrimônio e passivos totais 1.310.734 1.310.735 Resultado abrangente total (104.512) (105.100)
LATAM Finance Limited LATAM Finance Limited
Resultados Consolidados por Função LATAMLATAM Finance Limited
Finance Limited Fluxo de Caixa Consolidado - MétodoLATAM
DiretoFinance Limited
Resultados Consolidados por Função Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto
Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
2021 2020
2021 2020 2021 2020
MUS$ MUS$
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Receitas de atividades ordinárias
Resultado abrangente total -
(104.512) 5
(105.100) Fluxo de caixa líquido de atividades operacionais - (168)
Custo de vendas (104.511) (105.103) Fluxo de caixa líquido utilizado em atividades de investimento (1) 51.184
Lucro (Prejuízo) bruto (104.511) (105.098) Fluxo de caixa líquido de (utilizado em) atividades de financiamento - (51.982)
Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais (104.512) (105.100) Aumento líquido (Diminuição líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa (1) (966)
Lucro (Prejuízo) antes de impostos (104.512) (105.100) CAIXA E EQUIVALENTES DE CAIXA NO FIM DO EXERCÍCIO 116 117
2021 2020
MUS$ MUS$
Fluxo de caixa líquido de atividades operacionais - (168)
Fluxo de caixa líquido utilizado em atividades de investimento (1) 51.184
Fluxo de caixa líquido de (utilizado em) atividades de financiamento - (51.982)
2021 2020
Aumento líquido (Diminuição líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa (1) (966)
CAIXA E EQUIVALENTES DE CAIXA NO FIM DO EXERCÍCIO MUS$ 116 MUS$117
RelatórioDO
LUCRO (PREJUÍZO) Integrado
EXERCÍCIO 2021 (104.512) (105.100) Relatórios financeiros 288
2021 2020
Lucro (Prejuízo) bruto 27.807 23.314
MU S$ MU S$
Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais 478 1.179
Lucro (Prejuízo) antes de impostos 478 1.179
Despesas de imposto sobre o lucro (200) (165)
Professional Airline Services INC Professional
PASSIVOS E PATRIMÔNIO
Airline
Lucro (Prejuízo) Services INC
do exercício 278
1.014
Balanço Financeiro Professional Airline Services Inc. Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado
Professional Airline Services Inc. 2021 2020
Balanço Financeiro Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado MU S$ MU S$
PASSIVOS Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
ATIVOS Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
2020
2021 2020 Passivos totais 30.915 14.997
MU S$ MU S$
MUS$ MUS$
LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO 278 1.014
Total de ativos circulantes 33.766 17.570 PATRIMÔNIO Resultado abrangente total 278 1.014
Ativos totais 33.766 17.570 Patrimônio atribuível aos proprietários da controladora 2.851 2.573
Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de Patrimônio e passivos totais Professional Airline Services Inc. 33.766 17.570
Professional AirlineFluxo
Services Inc. Consolidado - Método Direto
de Caixa
2021 2020 Professional Airline Services INC Consolidado
Mutações do Patrimônio Professional Airline Services Inc. Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
Professional Airline Services Inc. MUS$ MUS$
Mutações do Patrimônio Consolidado Resultados Consolidados por Função 2021 2020
PASSIVOS Balanço Financeiro
Em 31 deMU S$
dezembro de MUdezembro
Em 31 de S$ de
ACTIVOS Total de passivos circulantes 30.915
Em 31 de dezembro de 14.997de
Em 31 de dezembro Fluxo de caixa líquido de atividades operacionais 2021 2.694 (1.749)
2020
Passivos totais 2021 30.915 202014.997 Aumento líquido (Redução líquida) do caixaPatrimônio
e dos equivalentes de caixa antes dos MU S$ MU S$
MU S$ MU S$ efeitos
Receitas das variações
de atividades na taxa de câmbio atribuível aos
ordinárias 2.694
61.572 (1.749)
51.336
Total de ativos circulantes 33.766 17.570 proprietários da Patrimônio
PATRIMÔNIO Aumento
Custo de vendas líquido (Diminuição líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa 2.694
(33.765) (1.749)
(28.022)
Ativos totais 33.766 17.570 controladora t ot al
Patrimônio atribuível aos proprietários da controladora 2.851 2.573 CAIXA E EQUIVALENTES
Lucro (Prejuízo) bruto DE CAIXA NO INÍCIO DO EXERCÍCIO 189
27.807 1.938
23.314
MUS$ MUS$
CAIXA E EQUIVALENTES DE CAIXA NO FIM
Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais DO EXERCÍCIO 2.883
478 189
1.179
Patrimônio total 2.851 2.573de Patrimonio
PASSIVOS E PATRIMÔNIO Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro
Patrimônio e passivos totais 1 deLucro (Prejuízo)
janeiro de 2021antes de impostos 2.573 2.573 478 1.179
2021 33.766 202017.570
Despesas de
Resultado imposto sobre
abrangente totalo lucro 278 278 (200) (165)
MU S$ MU S$
Saldos Lucro
finais (Prejuízo) do exercício
do exercício em 278 1.014
PASSIVOS 31 de dezembro de 2021 2.851 2.851
Total de passivos circulantes 30.915 14.997 Professional Airline Services Inc.
Passivos totais 30.915 14.997
PATRIMÔNIO 2021 2020
MU S$ MU S$
LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO 278 1.014
Professional Airline
Patrimônio e passivos totais Services INC 33.766 17.570
Resultado abrangente total 278 1.014
Resultados Consolidados por Função Professional Airline Services INC
Professional Airline Services Inc.
Resultados Consolidados por Função Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto
Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto
2021 2020 Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
MU S$ MU S$ 2021 2020
Receitas de atividades ordinárias 61.572 51.336 MU S$ MU S$
Custo de vendas (33.765) (28.022) Fluxo de caixa líquido de atividades operacionais 2.694 (1.749)
Lucro (Prejuízo) bruto 27.807 23.314 Aumento líquido (Redução líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa antes dos
Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais 478 1.179 efeitos das variações na taxa de câmbio 2.694 (1.749)
Lucro (Prejuízo) antes de impostos 478 1.179 Aumento líquido (Diminuição líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa 2.694 (1.749)
Despesas de imposto sobre o lucro (200) (165) CAIXA E EQUIVALENTES DE CAIXA NO INÍCIO DO EXERCÍCIO 189 1.938
Lucro (Prejuízo) do exercício 278 1.014 CAIXA E EQUIVALENTES DE CAIXA NO FIM DO EXERCÍCIO 2.883 189

2021 2020
MU S$ MU S$
LUCRORelatório
(PREJUÍZO) Integrado
DO EXERCÍCIO2021 278 1.014 Relatórios financeiros 289
Resultado abrangente total 278 1.014
Total decambial
Diferença ativos nãocambial
Diferença circulantes 351.587
399 399 351.587 (111)
(111)
Ativos totais
Lucro (Prejuízo)
Lucrodo (Prejuízo)
exercíciodo exercício 351.587 (594)
(594) 351.593 (111)
(111)
Lucro (Prejuízo)
Lucroatribuível
(Prejuízo)aos
atribuível
proprietários
aos proprietários
da controladora
da controladora (594) (594) (111) (111)
PASSIVOS E Lucro
PATRIMÔNIO
(Prejuízo)
Lucrodo(Prejuízo)
exercíciodo exercício Em 31 de(594)
dezembro (594)
de Em 31 de (111)
dezembro de
(111)
Holdco I S.A. Holdco I S.A. 2021 2020
MUS$ MUS$
Balanço Financeiro Holdco I S.A.
Holdco I S.A. Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado
Holdco I S.A.
Holdco I S.A.
PASSIVOS Demonstraç Demonstraç
ão do Resultado
ão do Abrangente
Consolidado
Consolidado
Balanç o Financeiro
Balanç o Financeiro Total de passivos circulantes 2.740 2.152
Em 31 de dezembro
Em 31 dededezembro
Em 31 dede dezembro
Em 31 dededezembro Em 31 de dezembro
Em 31 de de
dezembro
Em 31dede dezembro
Em 31 de dedezembro d
TIVOS ATIVOS Passivosdetotais 2.740 2.152
2021 2021 2020 2020 2021 2021 2020 2020
PATRIMÔNIO MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Patrimônio atribuível aosDOproprietários da controladora 348.847 (594) 349.441 (111)
Total de ativos
Total
circulantes
de ativos circulantes - - 6 LUCRO6 (PREJUÍZO)
LUCRO (PREJUÍZO)
DO EXERCÍCIO EXERCÍCIO (594) (111)
Patrimônio
Resultado total abrangente
abrangente
Resultado total total 348.847 (594)
(594) 349.441 (111)
(111)
Total de ativos
Total
nãodecirculantes
ativos não circulantes 351.587 351.587 351.587 351.587
Ativos totaisAtivos totais 351.587 351.587 351.593 Resultado
351.593 abrangente
Resultado
Patrimônio abrangente
atribuível
e passivos totais a:atribuível a: 351.587 351.593
proprietários proprietários
da controladora
da controladora (594) (594) (111) (111)
Holdco I S.A. RESULTADO RESULTADO
ABRANGENTE ABRANGENTE
TOTAL TOTAL Holdco I S.A. (594) (594) (111) (111)
ASSIVOS E
PASSIVOS
PATRIMÔNIO
E PATRIMÔNIO Em 31 de dezembro
Em 31 dededezembro
Em 31 dede dezembro
Em 31 dededezembro de
Balanç o Financeiro 2021 2021 2020 2020 Resultados Consolidados por Funç ão
OS Em 31 de dezembro
MUS$ de MUS$Em 31 de dezembro
MUS$ de MUS$ Holdco I S.A.
Holdco I S.A. Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
2021 2020 Fluxo de Caixa
FluxoConsolidado
de Caixa Consolidado
- Método Direto
- Método Direto 2021 2020
ASSIVOS PASSIVOS
MUS$ 2.740
Holdco I S.A.
Total de passivos
Total circulantes
de passivos circulantes 2.740MUS$ 2.152 2.152 Em 31 de dezembro
Em
MUS$31 de de
dezembro
Em 31dede dezembro
Em 31 de de
MUS$ dezembro d
Total detotais
Passivos ativos circulantes
Passivos totais - 2.740 2.740 62.152 Mutações do Patrimônio Consolidado Holdco I S.A.
2.152 Lucro 2021 2021 2020 2020
(Prejuízo) de atividades operacionais (993) -
Total de ativos não circulantes 351.587 351.587 Mutações do Patrimônio Consolidado MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
ATRIMÔNIOPATRIMÔNIO Diferença cambial 399 (111)
Ativos totais 351.587 351.593 Fluxo de caixaFluxo
líquido
de caixa
de atividades
líquido de operacionais
atividades operacionais
Patrimônio aos
atribuível
proprietários
aos proprietários
da controladora
da controladora 348.847 348.847 349.441 349.441 Lucro (Prejuízo) do exercício Patrimônio (594) (111)
Aumento líquido
Aumento(Redução
líquidolíquida)
(Redução do líquida)
caixa e dos
do caixa
equivalentes
e dos equivalentes
de caixa antes
de caixa
dos efeitos
antes dos efeitos
Patrimônio total
Patrimônio total 348.847 348.847 349.441 349.441 Lucro (Prejuízo) atribuível aos proprietários da controladora atribuível aos (594) (111)
VOS E PATRIMÔNIO Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de das variações dasna
variações
taxa de câmbio
na taxa de câmbio (6) (6) - -
Patrimônio ePatrimônio
passivos totais
e passivos totais 2021 351.587 351.5872020 351.593 351.593 Lucro (Prejuízo) do exercício proprietários da Participações de(594) Patrimônio (111)
Aumento líquido
Aumento(Diminuição
líquido (Diminuição
líquida) do líquida)
caixa e dos
do caixa
equivalentes
e dos equivalentes
de caixa de caixa (6) (6) - -
MUS$ MUS$ CAIXA E EQUIVALENTES
CAIXA E EQUIVALENTES
DE CAIXADE
NOCAIXA
FIM DO
NOEXERCÍCIO
FIM DO EXERCÍCIO
controladora não controladores
- -
total 6 6
Holdco I S.A.
Holdco I S.A. Holdco IMUS$
S.A. MUS$ MUS$
VOS
por Funç ão por Funç ão Patrimônio em Demonstraç ão do Resultado Abrangente Consolidado
Passivos totais 2.740
Em 31 de dezembro
Em 31 dededezembro 2.152
Em 31 de
de Em 31 dededezembro de 1 de janeiro de 2020
dezembro 349.441 Em 31- de dezembro de Em 31 de dezembro de
349.441
MÔNIO 2021 2021 2020 2020 Resultado abrangente total (594) - 2021 (594)2020
Patrimônio atribuível aos proprietários da controladora 348.847 349.441 Saldos finais do exercício em
LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO (594) (111)
Patrimônio
Lucrototal 348.847(993) (993) 349.441 31 deabrangente
dezembro totalde 2021 348.847 - 348.847 (111)
(Prejuízo)
Lucrode(Prejuízo)
atividadesdeoperacionais
atividades operacionais - -
Resultado (594)
Patrimônio eDiferença
Holdcopassivos cambial
Diferença cambial
totais
I S.A. 351.587 399 399 351.593(111) (111)
Lucro (Prejuízo)
Lucrodo(Prejuízo)
exercíciodo exercício (594) (594) (111) (111)
Resultados Consolidados por Função proprietários da controladora (594) (111)
Lucro (Prejuízo)
Lucro atribuível
(Prejuízo)aos
atribuível
proprietários
aos proprietários
da controladora
da controladora
Holdco I S.A. (594) (594) (111) (111)
RESULTADO ABRANGENTE TOTAL (594) (111)
Lucro (Prejuízo)
Lucrodo(Prejuízo)
exercíciodo exercício
Resultados Consolidados por Funç ão (594) (594) (111) (111) Holdco I S.A.
Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto Holdco I S.A.
Holdco I S.A.
Holdco I S.A. 2021 2020 Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto
DemonstraçDemonstraç
ão do Resultado
ão doAbrangente
ConsolidadoConsolidado
MUS$ MUS$ Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
Em 31 de dezembro
Em 31 dededezembro
Em 31 de
de dezembro
Em 31 dededezembro de 2021 2020
Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais (993) -
2021 2021 2020 2020 MUS$ MUS$
Diferença cambial 399 (111)
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$ Fluxo de caixa líquido de atividades operacionais
Lucro (Prejuízo) do exercício (594) (111)
LUCRO (PREJUÍZO)
LUCRO (PREJUÍZO)
DO EXERCÍCIO DO EXERCÍCIO (594) (594) (111) (111) Aumento líquido (Redução líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa antes dos efeitos
LucroResultado
(Prejuízo)abrangente
atribuível aos
Resultado totalproprietários
abrangente total da controladora (594)(594) (594) (111)(111) (111)
Lucro (Prejuízo) do exercício (594) (111) das variações na taxa de câmbio (6) -
Resultado abrangente
Resultado atribuível
abrangente a: atribuível a:
Aumento líquido (Diminuição líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa (6) -
proprietáriosproprietários
da controladora
da controladora (594) (594) (111) (111)
Holdco I S.A. CAIXA E EQUIVALENTES DE CAIXA NO FIM DO EXERCÍCIO - 6
RESULTADO RESULTADO
ABRANGENTE ABRANGENTE
TOTAL TOTAL (594) (594) (111) (111)
Demonstraç ão do Resultado Abrangente Consolidado
Holdco I S.A.
Holdco I S.A. Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
Fluxo de Caixa
Fluxo
Consolidado
de Caixa Consolidado
- Método Direto 2021
- Método Direto 2020
EmMUS$
31 de dezembro EmMUS$
Em 31 dededezembro
31 de
de dezembro
Em 31 dededezembro de
LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO
Relatório Integrado 2021 (594)
2021 2021 (111)
2020 2020 Relatórios financeiros 290
Resultado abrangente total (594) (111)
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
MU S$ MU S$
Lucro (Prejuízo) bruto - 39
Total de ativos circulantes 22 35
Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais (47) (317)
Total de ativos não circulantes 2 2
Lucro (Prejuízo) antes de impostos (47) (327)
Ativos totais 24 37
(3) (5)
Jarletul S.A. Jarletul
LucroS.A.
(Prejuízo) do exercício (50) (332)
Balanço Financeiro Jarletul
Jarletul
S.A. S.A. Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado 2021 2020
Jarletul S.A.
Balanço
Balanço
Financeiro
Financeiro Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado MU S$ MU S$
ATIVOS
ATIVOS Em 31Emde dezembro
31 de dezembro
de deEm 31Em
de dezembro PASSIVOS
31 de dezembro
de de Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
2021 2021 2020 2020 Total de passivos circulantes 1.116 1.079
2021 2020
MU S$MU S$ MU S$MU S$ Passivos totais 1.116 1.079
MU S$ MU S$
Total de
Total
ativos
de ativos
circulantes
circulantes 22 22 35 35 LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO (50) (332)
PATRIMÔNIO
Total de
Total
ativos
de ativos
não circulantes
não circulantes 2 2 2 2 Resultadoatribuível
abrangente
Patrimônio aostotal
proprietários da controladora (50)
(1.092) (332)
(1.042)
AtivosAtivos
totais totais 24 24 37 37
Patrimônio total (1.092) (1.042)
Patrimônio e passivos totais 24 37
PASSIVOS
PASSIVOS
E PATRIMÔNIO
E PATRIMÔNIO Em 31Emde dezembro
31 de dezembro
de deEm 31Em
de dezembro
31 de dezembro
de de Jarletul S.A.
Jarletul S.A.
2021 2021 2020 2020 Fluxo de CaixaJarletul
Consolidado
Balanço Financeiro S.A. - Mé todo Direto
MU S$MU S$ MU S$MU S$
ATIVOS Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de Jarletul S.A. Demonstração de Resultados Consolidados por FunçãoEm 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
PASSIVOS
PASSIVOS 2021 2020 2021 2020
Total de
Total
passivos
de passivos
circulantes
circulantes 1.116 1.116 1.079 1.079 Mutações do Patrimônio Consolidado Jarletul S.A.
MU S$ MU S$ MU
2021 S$ 2020 S$
MU
Passivos
Passivos
totais totais 1.116 1.116 1.079 1.079 Mutações do Patrimônio Consolidado
Total de ativos circulantes 22 35 Fluxo de caixa líquido de atividades operacionais MU S$(10) MU S$ (91)
Patrimônio
PATRIMÔNIO Total de ativos não circulantes
PATRIMÔNIO 2 2 ReceitasAumento líquido
de atividades (Redução líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa antes dos
ordinárias atribuível aos - 69
Ativos totais
Patrimônio
Patrimônio
atribuível
atribuível
aos proprietários
aos proprietários
da controladora
da controladora 24 (1.092)
(1.092) 37 (1.042)
(1.042) Custo deefeitos
vendasdas variações na taxa de câmbio proprietários da Particip ações de Patrimônio (10)- (91)
(30)
Patrimônio
Patrimônio
total total (1.092)(1.092) (1.042)(1.042) Aumento
Lucro líquidobruto
(Prejuízo) (Diminuição líquida) do caixa e dos equivalentes
controladora nãodecontroladores
caixa total (10)
- (91)
39
Patrimônio
Patrimônio
e passivos
e passivos
totais totais Em 31 de dezembro24de 24 Em 31 de dezembro de
37 37 CAIXA E EQUIVALENTES DE CAIXA NO INÍCIO
Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais DO
MUS$ EXERCÍCIO MUS$ MUS$ (47)22 (317)32
2021 2020 Patrimônio em
MU S$ MU S$ 1 de janeiro de 2021 (1.042) - (1.042)
Jarletul
Jarletul
S.A. S.A. (3) (5)
Resultado (50) - (50)
PASSIVOS Demonstração
Demonstração
de Resultados
de Resultados
Consolidados
Consolidados
por Função
por Função Lucro abrangente
(Prejuízo) dototal
exercício (50) (332)
Total de passivos circulantes Saldos finais do exercício em
Em 31Emde1.116
dezembro
31 de dezembro
de deEm 31Em 1.079
de dezembro
31 de dezembro
de de
Passivos totais 1.116 1.079 31 de dezembro de 2021 (1.092) - (1.092)
2021 2021 2020 2020 Jarletul S.A.
MU S$MU S$ MU S$MU S$ Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado
PATRIMÔNIO
Receitas
Receitas
de atividades
de atividades
ordinárias
ordinárias da controladora Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
Patrimônio atribuível aos proprietários (1.092) - - (1.042) 69 69
Custo de
Custo
vendas
de vendas - - (30) (30) 2021 2020
Patrimônio total (1.092) (1.042)
Lucro
Patrimônio eS.A. Lucro
(Prejuízo)
(Prejuízo)
passivos totais bruto bruto 24 - - 37 39 39 MU S$ MU S$
Jarletul Lucro Lucro
(Prejuízo)
(Prejuízo)
de atividades
de atividades
operacionais
operacionais (47) (47) (317) (317) LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO (50) (332)
Lucro Lucro
(Prejuízo)
(Prejuízo)
antes de por
antes
impostosFunção
de impostos Jarletul S.A. (47) (47) (327) (327) Resultado abrangente total (50) (332)
Demonstração de Resultados Consolidados por Função (3) (3) (5) (5) Jarletul S.A.
Lucro Lucro
(Prejuízo)
(Prejuízo)
do exercício
do exercício (50) (50) (332) (332)
Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto Jarletul S.A.
2021 2020
Jarletul
Jarletul
S.A. S.A. Fluxo de Caixa Consolidado - Mé todo Direto
MU S$ MU S$
Demonstração
Demonstração
do Resultado
do Resultado
Abrangente
Abrangente
Consolidado
Consolidado Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
Receitas de atividades ordinárias - 69
Em 31Emde dezembro
31 de dezembro
de deEm 31Em
de dezembro
31 de dezembro
de de 2021 2020
Custo de vendas - (30)
2021 2021 2020 2020 MU S$ MU S$
Lucro (Prejuízo) bruto - 39
MU S$MU S$ MU S$MU S$ Fluxo de caixa líquido de atividades operacionais (10) (91)
Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais (47) (317)
LUCRO LUCRO
(PREJUÍZO)
(PREJUÍZO)
DO EXERCÍCIO
DO EXERCÍCIO (50) (50) (332) (332) Aumento líquido (Redução líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa antes dos
Resultado
Resultado
abrangente
abrangente
total total (50) (50) (332) (332) efeitos das variações na taxa de câmbio (10) (91)
(3) (5)
Lucro (Prejuízo) do exercício (50) (332) Aumento líquido (Diminuição líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa (10) (91)
CAIXA E EQUIVALENTES DE CAIXA NO INÍCIO DO EXERCÍCIO 22 32
Jarletul
Jarletul Jarletul
S.A.S.A. S.A.
Fluxo Fluxo
de Caixa
de Caixa
Consolidado
Consolidado
Demonstração do Resultado Abrangente - Mé todo
- MéDireto
todo Direto
Consolidado
Em 31Em
de dezembro
31 de dezembro
de deEm 31Em
de dezembro
31 de dezembro
de de
2021 2021 2020 2020
2021 2020
MU S$MU S$ MU S$MU S$
Relatório Integrado 2021 MU S$ MU S$ Relatórios financeiros 291
Fluxo de
Fluxo
caixa
de líquido
caixa líquido
de atividades
de atividades
operacionais
operacionais (10) (10) (91) (91)
Aumento
Aumento
líquidolíquido
(Redução
(Redução
líquida)
líquida)
do caixa
do ecaixa
dos equivalentes
e dos equivalentes
de caixa
de antes
caixa dos
antes dos
MUS$ MUS$
PASSIVOS Lucro (Prejuízo) atribuível aos proprietários da controladora (109.390) (175.486)
Lucrode
Total (Prejuízo)
passivos do exercício
circulantes (109.390)
414.997 (175.486)
484.450
LATAM Airlines Perú S.A. LATAM Airlines Perú S.A.
Total de passivos não circulantes 2.070 1.648
Balanço Financeiro LATAM Airlines Peru S.A. Demonstração
Passivos totais do Resultado Abrangente LATAM Consolidado
Airlines Peru S.A. 417.067 486.098
Balanço Financeiro Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado
ATIVOS Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro dePATRIMÔNIO Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
2021 2020 Patrimônio atribuível aos proprietários da controladora 2021 67.321 2020175.623
MUS$ MUS$ Patrimônio total MUS$67.321 MUS$ 175.623
Total de ativos circulantes 454.266 629.910 Patrimônio e passivos totais
LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO 484.388
(109.390) 661.721
(175.486)
Total de ativos não circulantes 30.122 31.811 Resultado abrangente total (109.390) (175.486)
Ativos totais 484.388 661.721 Resultado abrangente atribuível a: LATAM Airlines Peru S.A.
LATAM Airlines Peru S.A. proprietários da controladora Demonstração de Resultados Consolidados por Função (109.390) (175.486)
PASSIVOS E PATRIMÔNIO Balanço Financeiro Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de RESULTADO ABRANGENTE TOTAL (109.390)de
Em 31 de dezembro (175.486)de
Em 31 de dezembro
ATIVOS Em 31 de dezembro de
2021 Em 31 de dezembro de
2020 2021 2020
2021 MUS$ 2020 MUS$ LATAM Airlines Peru S.A. MUS$ MUS$
MUS$ MUS$ Receitas de atividades ordinárias Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto 584.929 372.255
PASSIVOS LATAM Airlines Perú S.A.
Total de ativos
Totalcirculantes
de passivos circulantes 454.266 414.997 629.910 484.450 Custo de vendas Em 31 de dezembro
(614.102)de Em 31 de dezembro
(467.622)de
Total de ativos
Totalnão circulantes
de passivos não circulantes 30.122 2.070 31.811 1.648 Mutações do Patrimônio
Lucro (Prejuízo) bruto Consolidado 2021
(29.173) 2020
(95.367)
LATAM Airlines Peru S.A. MUS$ MUS$
Passivos totais
Ativos totais 484.388 417.067 661.721 486.098 Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais (93.410) (165.263)
Fluxo de
Lucro caixa líquido
(Prejuízo) antesdede atividades
impostos operacionais 37.204
(109.180) (263.744)
(171.522)
Patrimônio
Fluxo
Despesas de de caixa sobre
imposto líquidoo utilizado
lucro em atividades de investimento (868)
(210) (260)
(3.964)
PASSIVOSPATRIMÔNIO
E PATRIMÔNIO Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de atribuível aos
Patrimônio atribuível aos proprietários da controladora 67.321 175.623 Lucro (Prejuízo) do exercício (109.390) (175.486)
2021 2020 proprietários da Participações de Patrimônio
Fluxo de
Lucro caixa líquido
(Prejuízo) de (utilizado
atribuível em) atividades
aos proprietários da de financiamento
controladora (217)
(109.390) 270.391
(175.486)
Patrimônio total MUS$ 67.321 MUS$ 175.623 controladora não controladores total
Patrimônio e passivos totais 484.388 661.721 Aumento
Lucro líquido (Redução
(Prejuízo) do exercíciolíquida) do caixa e dos equivalentes de caixa (109.390) (175.486)
PASSIVOS MUS$ MUS$ MUS$
antes dos efeitos das variações na taxa de câmbio 36.119 6.387
Total de passivos circulantes 414.997 484.450 Patrimônio em
Aumento líquido (Diminuição líquida) do caixa e dos equivalentes
LATAM Airlines de S.A.
Peru 36.119 6.387
Total de passivos não circulantes LATAM Airlines Peru S.A. 2.070 1.648 1 de janeiro de 2021 175.623 - 175.623
CAIXA E EQUIVALENTES DE CAIXA NO FIM DO
Demonstração doEXERCÍCIO
Resultado Abrangente Consolidado 81.682 45.628
Passivos totais Demonstração de Resultados Consolidados por Função 417.067 486.098 Resultado abrangente total (109.394) - (109.394)
Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de Total de transações com acionistas 1.092 Em
- 31 de dezembro
1.092 de Em 31 de dezembro de
2021 2020 Saldos finais do exercício em 2021 2020
PATRIMÔNIO
MUS$ MUS$ 31 de dezembro de 2021 67.321 - MUS$67.321 MUS$
Receitas de atividades ordinárias LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO (109.390) (175.486)
Patrimônio total 67.321 584.929 175.623 372.255
PatrimônioCusto de vendas
e passivos totais 484.388 (614.102) 661.721 (467.622) Resultado abrangente total (109.390) (175.486)
LATAM Airlines Perú S.A.
Lucro (Prejuízo) bruto (29.173) (95.367) Resultado abrangente atribuível a:
Demonstração Lucrode(Prejuízo)
de atividades operacionais por Peru
LATAM Airlines FunçãoS.A. (93.410) (165.263) proprietários da controladora (109.390) (175.486)
Lucro (Prejuízo) antes de impostos de Resultados Consolidados por Função (109.180) (171.522) RESULTADO ABRANGENTE TOTAL (109.390) (175.486)
Demonstração LATAM Airlines Perú S.A.
Despesas de imposto sobre o lucro Em 31 de dezembro de (210)
Em 31 de dezembro de (3.964)
Lucro (Prejuízo) do exercício (109.390) (175.486) Fluxo de Caixa Consolidado - Método LATAMDireto
Airlines Peru S.A.
2021 2020
Lucro (Prejuízo) atribuível aos proprietários da controladora (109.390) MUS$ (175.486) Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto
MUS$
Lucro (Prejuízo) do exercício (109.390) (175.486) Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
Receitas de atividades ordinárias 584.929 372.255
2021 2020
Custo de vendas (614.102) (467.622)
LATAM Airlines Peru S.A. MUS$ MUS$
Lucro (Prejuízo) bruto (29.173) (95.367)
Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado Fluxo de caixa líquido de atividades operacionais 37.204 (263.744)
Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais (93.410) (165.263)
Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de Fluxo de caixa líquido utilizado em atividades de investimento (868) (260)
Lucro (Prejuízo) antes de impostos (109.180) (171.522)
Despesas de imposto sobre o lucro 2021
(210) 2020
(3.964)
MUS$ MUS$ Fluxo de caixa líquido de (utilizado em) atividades de financiamento (217) 270.391
LUCRO (PREJUÍZO) Aumento líquido (Redução líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa
Lucro (Prejuízo) atribuívelDO
aos EXERCÍCIO
proprietários da controladora (109.390) (109.390) (175.486) (175.486)
antes dos efeitos das variações na taxa de câmbio 36.119 6.387
Resultado
Lucro (Prejuízo) abrangente total
do exercício (109.390) (109.390) (175.486) (175.486)
Aumento líquido (Diminuição líquida) do caixa e dos equivalentes de 36.119 6.387
proprietários da controladora LATAM Airlines Peru S.A. (109.390) (175.486)
RESULTADO ABRANGENTE TOTAL do Resultado Abrangente Consolidado
Demonstração (109.390) (175.486)
LATAM Airlines Peru S.A. 2021 2020
Relatório Integrado 2021 Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto
MUS$ MUS$
Relatórios financeiros 292
LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO Em 31 de dezembro de
(109.390) Em 31 de dezembro de
(175.486)
2021 2020
Lucro (Prejuízo) atribuível aos proprietários da controladora MUS$ 29 MUS$ (216)
PASSIVOS Lucro (Prejuízo) do exercício 29 (216)
LATAM Travel Chile II S.A. LATAM Travel Chile II S.A.
Balanço Financeiro LATAM Travel Chile II S.A. Demonstração
Total de passivos não do Resultado Abrangente
circulantes LATAM Consolidado
Travel Chile II S.A. - 216
Balanço Financeiro Passivos totais Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado 1.457 1.841
ATIVOS Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
PATRIMÔNIO Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
2021 2020 Patrimônio atribuível aos proprietários da controladora 2021
(869) 2020
(898)
MUS$ MUS$ Patrimônio total MUS$
(869) MUS$
(898)
Total de ativos circulantes 251 293 LUCRO
Patrimônio (PREJUÍZO)
e passivos totais DO EXERCÍCIO 588 29 943 (216)
Total de ativos não circulantes 337 650 Total resultado integral 29 (216)
Ativos totais 588 943 Resultado abrangente atribuível a: LATAM Travel Chile II S.A.
proprietários da controladora
Demonstração de Resultados Consolidados por Função 29 (216)
LATAM Travel Chile II S.A. RESULTADO ABRANGENTE TOTAL
PASSIVOS E PATRIMÔNIO Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de 29 Em 31 de dezembro de(216)
Balanço Financeiro
2021 2020 2021 2020
ATIVOS Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de LATAM Travel Chile II S.A.
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
2021 2020 Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto
PASSIVOS Receitas de atividades ordinárias - 407
CustoLATAM
de vendas Travel Chile II S.A.
MUS$ MUS$ Em 31 de (6)
dezembro de Em 31 de (19)
dezembro de
Total de passivos circulantes
Total de ativos circulantes 251
1.457 293
1.625
Totalnão
Total de ativos de passivos não circulantes
circulantes 337 - 650 216 Mutações dobruto
Lucro (Prejuízo) Patrimônio Consolidado 2021
(6) 2020
388
Lucro (Prejuízo) de atividades LATAM Travel Chile II S.A.
operacionais 86
MUS$ (599)
MUS$
Passivos totais
Ativos totais 588 1.457 943 1.841 Lucro Fluxo
(Prejuízo) de Mutações
anteslíquido
impostos do Patrimônio Consolidado 84 (10) (599) 195
de caixa de atividades operacionais
PATRIMÔNIO Despesas de Fluxo
imposto
desobre lucro utilizado Patrimônio
caixaolíquido em atividades de investimento (55) (9) 383 (4)
PASSIVOS E PATRIMÔNIO Patrimônio atribuível aos proprietários da controladora Em 31 de dezembro (869)
de Em 31 de dezembro de (898) Lucro (Prejuízo) do exercício atribuível aos 29 (216)
2021 2020 proprietários da Participações de Patrimônio
Patrimônio total (869) (898) Lucro Fluxo de caixa
(Prejuízo) líquidoaos
atribuível deproprietários
(utilizado em) daatividades de financiamento
controladora 29 - (216) (465)
Patrimônio e passivos totais MUS$ 588 MUS$ 943 Lucro Aumento
(Prejuízo)líquido (Redução líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa antes dos
do exercício MUS$ MUS$ MUS$ 29 (216)
PASSIVOS efeitos das variações na taxa de câmbio (19) (274)
Total de passivos circulantes LATAM Travel Chile II S.A. 1.457 1.625 Aumento
Patrimônio em líquido (Diminuição líquida) do caixa
LATAM e dos
Travelequivalentes
Chile II de
S.A. caixa (19) (274)
Total de passivos não circulantes - 216 CAIXA E EQUIVALENTES
1 de janeiro de 2021 DE CAIXA NO
Demonstração FIM
(898) DO EXERCÍCIO
do Resultado -
Abrangente (898)
Consolidado 241 260
Passivos totais 1.457 1.841 Resultado abrangente total 29 - 29
PATRIMÔNIO Saldos finais do exercício em 2021 2020
2021 2020 31 de dezembro de 2021 (869) - (869)
Patrimônio atribuível aos proprietários da controladora (869) (898) MUS$ MUS$
MUS$ MUS$
Patrimônio total (869) (898) LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO 29 (216)
Receitas
Patrimônio de totais
e passivos atividades ordinárias 588 - 943 407
Total resultado integral 29 (216)
LATAM CustoTravel Chile II S.A.
de vendas (6) (19)
Demonstração Lucrode Resultados
(Prejuízo) bruto Consolidados por Função
LATAM Travel Chile II S.A.
(6) 388
proprietários da controladora 29 (216)
Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais 86 (599)
Demonstração de Resultados Consolidados por Função RESULTADO ABRANGENTE TOTAL 29 (216)
Lucro (Prejuízo) antes de impostos 84 (599) LATAM Travel Chile II S.A.
Despesas de imposto sobre o lucro Em 31 de dezembro de
(55) Em 31 de dezembro de 383
2021 2020 Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto
LATAM Travel Chile II S.A.
Lucro (Prejuízo) do exercício 29 (216)
MUS$ MUS$ Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto
Lucro (Prejuízo) atribuível aos proprietários da controladora 29 (216)
Receitas de atividades ordinárias - 407 Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
Lucro (Prejuízo) do exercício 29 (216)
Custo de vendas (6) (19) 2021 2020
Lucro (Prejuízo) bruto (6) 388 MUS$ MUS$
Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais LATAM Travel Chile II S.A. 86 (599) Fluxo de caixa líquido de atividades operacionais (10) 195
Lucro (Prejuízo) antes de impostos Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado 84 (599) Fluxo de caixa líquido utilizado em atividades de investimento (9) (4)
Despesas de imposto sobre o lucro Em 31 de (55)
dezembro de Em 31 de383
dezembro de
Lucro (Prejuízo) do exercício 29
2021 (216)
2020 Fluxo de caixa líquido de (utilizado em) atividades de financiamento - (465)
Lucro (Prejuízo) atribuível aos proprietários da controladora 29
MUS$ (216)
MUS$ Aumento líquido (Redução líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa antes dos
Lucro (Prejuízo) do exercício 29 (216) efeitos das variações na taxa de câmbio (19) (274)
LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO 29 (216)
Total resultado integral 29 (216) Aumento líquido (Diminuição líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa (19) (274)
LATAM Travel Chile II S.A. CAIXA E EQUIVALENTES DE CAIXA NO FIM DO EXERCÍCIO 241 260
proprietários da controladora 29 (216)
RESULTADO ABRANGENTE TOTAL 29 (216)
2021 2020
MUS$ MUS$
LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO LATAM Travel Chile II S.A. 29 (216)
Relatório
Total resultadoIntegrado
integral 2021 Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto 29 (216) Relatórios financeiros 293
Resultado abrangente atribuível a: Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
2021 2020
Lucro (Prejuízo) atribuível aos proprietários da controladora MUS$(23) MUS$ (68)
Lucrode
Total (Prejuízo) do exercício
ativos circulantes (23)
64 (68)
1.128
LATAM Travel S.R.L. LATAM Travel S.R.L.
Ativos totais 64 1.128
Balanço Financeiro LATAM Travel S.R.L. Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado
LATAM Travel S.R.L.
Balanço Financeiro PASSIVOS E PATRIMÔNIO Demonstração do Resultado Abrangente ConsolidadoEm 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
ATIVOS Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de Em 31 de2021
dezembro de
2021 2020 MUS$
2021 MUS$
2020
MUS$ MUS$ PASSIVOS MUS$ MUS$
LUCRO Total de passivosDO
(PREJUÍZO) circulantes
EXERCÍCIO 132
(23) 1.173
(68)
Total de ativos circulantes 64 1.128 Passivos totais abrangente total 132 1.173
Resultado (23) (68)
Ativos totais 64 1.128
PATRIMÔNIO
proprietários aos proprietários da controladora
da controladora (68)
(23) (45)
(68)
PASSIVOS E PATRIMÔNIO Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de Patrimônio
RESULTADO total
ABRANGENTE TOTAL (68)
(23) (45)
(68)
2021 2020 Patrimônio e passivos totais 64 1.128
MUS$ MUS$ LATAM Travel S.R.L.
PASSIVOS LATAM
Fluxo de Caixa Travel S.R.L.
Consolidado - Método Direto
Total de passivos circulantes LATAM Travel S.R.L. 132 1.173 Demonstração de Resultados Consolidados por FunçãoEm 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
Passivos totais Balanço Financeiro 132 1.173 LATAM Travel S.R.L. Em 31 de2021
dezembro de
Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de 2021
MUS$ 2020
MUS$
ATIVOS
PATRIMÔNIO Mutações do Patrimônio Consolidado
LATAM
Fluxo de caixa líquido de atividades Travel S.R.L.
operacionais MUS$ 133 MUS$ (59)
2021 2020
Patrimônio atribuível aos proprietários da controladora (68) (45) Fluxo
Receitas de caixa líquido
de atividades Mutações do em)
de (utilizado
ordinárias Patrimônio
atividadesConsolidado
de financiamento (2)
- (28)
11
MUS$ MUS$
Patrimônio total
Total de ativos circulantes 64 (68) 1.128 (45) LucroAumento bruto (DiminuiçãoPatrimônio
(Prejuízo)líquido líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa 131- (87)
11
Ativos totais Patrimônio e passivos totais 64 64 1.128 1.128 CAIXA E EQUIVALENTES
Lucro (Prejuízo) antes deDEimpostos
CAIXA atribuível
NO INÍCIO aos DO EXERCÍCIO (67)
(23) 20
(68)
CAIXA E EQUIVALENTES
Lucro DE CAIXA
(Prejuízo) do exercício proprietários
NO FIM DO daEXERCÍCIO
Particip ações de Patrimônio 64
(23) (67)
(68)
PASSIVOS E PATRIMÔNIO Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de controladora não
Lucro (Prejuízo) atribuível aos proprietários da controladoracontroladores total (23) (68)
2021 2020 Lucro (Prejuízo) do exercício MUS$ MUS$ MUS$ (23) (68)
Patrimônio em
MUS$ MUS$
1 de janeiro de 2021 (45) - (45)
PASSIVOS LATAM Travel S.R.L.
Resultado abrangente total (23) - (23)
Total de passivos circulantes 132 1.173 Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado
Passivos totais 132 1.173 Saldos finais do exercício em
31 de diciembre de 2021 (68) - (68) Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
PATRIMÔNIO 2021 2020
Patrimônio atribuível aos proprietários da controladora (68) (45) MUS$ MUS$
Patrimônio total (68) (45) LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO (23) (68)
Patrimônio e passivos totais 64 1.128
LATAM Travel S.R.L. Resultado abrangente total (23) (68)
LATAM Travel S.R.L. proprietários da controladora (23) (68)
Demonstração de Resultados Consolidados por Função RESULTADO ABRANGENTE
LATAM Travel S.R.L. TOTAL (23) (68)
2021 2020 Fluxo de Caixa Consolidado - Método LATAM
Direto Travel S.R.L.
MUS$ MUS$ Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto
Receitas de atividades ordinárias - 11 Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
Lucro (Prejuízo) bruto - 11 2021 2020
Lucro (Prejuízo) antes de impostos (23) (68) MUS$ MUS$
Lucro (Prejuízo) do exercício (23) (68) Fluxo de caixa líquido de atividades operacionais 133 (59)
Lucro (Prejuízo) atribuível aos proprietários da controladora (23) (68) Fluxo de caixa líquido de (utilizado em) atividades de financiamento (2) (28)
Lucro (Prejuízo) do exercício (23) (68) Aumento líquido (Diminuição líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa 131 (87)
CAIXA E EQUIVALENTES DE CAIXA NO INÍCIO DO EXERCÍCIO (67) 20
LATAM Travel S.R.L. CAIXA E EQUIVALENTES DE CAIXA NO FIM DO EXERCÍCIO 64 (67)
2021 2020
MUS$ MUS$
Resultado abrangente total (23) (68)
Relatório Integrado 2021
proprietários da controladora (23) (68)
Relatórios financeiros 294
RESULTADO ABRANGENTE TOTAL (23) (68)
PASSIVOS MUS$ MUS$
Tota l de pa ssivos circula ntes 1.307.721 1.307.721

Pa ssivos tota is 1.307.721 1.307.721
Pa trimônio e pa ssivos tota is 1.307.721 1.307.721
Peuco Finance Limited Peuco Finance Limited
Balanço Financeiro Peuco Finance Limited Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto
Peuco Finance Limited
Balanço Financeiro Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto
2021 2020 2021 2020
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Tota l de a tivos circula ntes 1.307.721 1.307.721 Fluxo de ca ixa líquido de a tivida des de opera ção - (643.263)
Ativos tota is 1.307.721 1.307.721 Fluxo de ca ixa líquido utiliza do em a tivida des de investimento - 643.263
CAIXA E EQUIVALENTES DE CAIXA NO FIM DO EXERCÍCIO - -
2021 2020
PASSIVOS MUS$ MUS$
Tota l de pa ssivos circula ntes 1.307.721 1.307.721

Pa ssivos tota is 1.307.721 1.307.721
Pa trimônio e pa ssivos tota is 1.307.721 1.307.721
Peuco Finance Limited

2021 2020
MUS$ MUS$
Fluxo de ca ixa líquido de a tivida des de opera ção - (643.263)
Fluxo de ca ixa líquido utiliza do em a tivida des de investimento - 643.263
CAIXA E EQUIVALENTES DE CAIXA NO FIM DO EXERCÍCIO - -

Lucro (Prejuízo) atribuível a participações de não controladores 65 (188)
Lucro (Prejuízo) do exercício (756.633) (1.025.812)
TAM S.A. e subsidiárias TAM S.A. e subsidiárias
Balanço Financeiro TAM S.A. e filiais TAM S.A. e filiais
Balanç o Financeiro Demonstraç ão do Resultado Abrangente Consolidado
2021 2020 2021 2020
MUS$ MUS$ MUS$ MUS$
Total de ativos circulantes TAM S.A. e filiais 1.262.825 1.492.792 LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO (756.633) (1.025.812)
Total de ativos não circulantes Balanç o Financeiro 1.346.034 1.617.263 Outros componentes de outro resultado abrangente antes de impostos (32.031) (570.327)
ATIVOS totais
Ativos Em 31 de2.608.859
dezembro de 3.110.055
Em 31 de dezembro de Imposto sobre o lucro acumulado de outros componentes de outro resultado
2021 2020 abrangente não classificado como resultado do exercício (483) 1.047
PASSIVOS E PATRIMÔNIO Em 31 deMUS$
dezembro de Em 31 deMUS$
dezembro de Outro resultado abrangente (32.514) (569.280)
Total de ativos circulantes 2021
1.262.825 2020
1.492.792 Resultado abrangente total (789.147) (1.595.092)
MUS$ MUS$ Resultado abrangente atribuível a:
Total de ativos não circulantes 1.346.034 1.617.263
Ativos totais 2.608.859 3.110.055 proprietários da controladora (789.254) (1.594.481)
PASSIVOS
participações de não controladores 107 (611)
Total de passivos circulantes 2.410.426 2.206.089
RESULTADO ABRANGENTE TOTAL (789.147) (1.595.092)
TotalEdePATRIMÔNIO
PASSIVOS passivos não circulantes 846.722 de
Em 31 de dezembro Em 31 de 798.846
dezembro de
Passivos totais 3.257.148
2021 3.004.935
2020
TAM S.A. e filiais
PATRIMÔNIO MUS$ MUS$
Patrimônio atribuível aos proprietários da controladora
PASSIVOS (649.058) 104.407
Total de passivos
Participação circulantes
de não controladores 2.410.426
769 2.206.089
713 2021 2020
Total de passivos
Patrimônio total não circulantes 846.722
(648.289) 798.846
105.120 MUS$ MUS$
Passivos totais
2.608.859 3.004.935
3.110.055
Fluxo de caixa líquido de atividades de operação (94.067) (367.638)
PATRIMÔNIO
Fluxo de caixa líquido utilizado em atividades de investimento (47.280) 227.469
Patrimônio atribuível aos proprietários da controladora TAM S.A. e filiais (649.058) 104.407
Fluxo de caixa líquido de (utilizado em) atividades de financiamento (27.510) 134.607
Participação de não controladores Demonstraç ão de Resultados Consolidados por Funç ão 769 713 Aumento líquido (Redução líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa antes dos
Patrimônio total Em 31 de(648.289)
dezembro de Em 31 de 105.120
dezembro de efeitos das variações na taxa de câmbio (168.857) (5.562)
2021 3.110.055
2020
TAM S.A. e subsidiárias MUS$ MUS$ TAM S.A.
Efeitos da evariação
subsidiárias
da taxa de câmbio sobre o caixa e os equivalentes de caixa (168.857) (76.154)
Demonstração de Resultados
Receitas de atividades ordinárias Consolidados por TAM Função
S.A. e filiais 2.003.922 1.809.314 Mutações do Patrimônio
Aumento líquido Consolidado
(Diminuição líquida) TAM
do caixa e dos S.A. e filiais
equivalentes de caixa (337.714) (81.716)
Demonstraç ão de Resultados Consolidados por Funç ão(2.161.497) (2.109.529) CAIXA E EQUIVALENTES DE CAIXAMutações
NO FIM DOdoEXERCÍCIO
Patrimônio Consolidado 292.723 237.468
Lucro (Prejuízo) bruto Em 31 de(157.575) (300.215)
dezembro de Em 31 de dezembro de Patrimônio
Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais (665.917)
2021 (847.429)
2020 atribuível aos
Lucro (Prejuízo) antes de impostos (748.514)
MUS$ (831.918)
MUS$ proprietários da Participações de Patrimônio
Despesasde
Receitas deatividades
imposto sobre o lucro
ordinárias (8.119)
2.003.922 (193.894)
1.809.314 controladora não controladores total
Lucro (Prejuízo) do exercício (756.633)
(2.161.497) (1.025.812)
(2.109.529) MUS$ MUS$ MUS$
Lucro (Prejuízo) atribuível
bruto aos proprietários da controladora (756.698)
(157.575) (1.025.624)
(300.215) Patrimônio em
Lucro (Prejuízo) atribuível a participações
de atividades operacionaisde não controladores 65
(665.917) (188)
(847.429) Mutações do Patrimônio Consolidado 104.407 713 105.120
do exercício
Lucro (Prejuízo) antes de impostos (756.633)
(748.514) (1.025.812)
(831.918) Resultado abrangente total (789.254) 107 (789.147)
Despesas de imposto sobre o lucro (8.119) (193.894) Total de transações com acionistas 35.789 (51) 35.738
Lucro (Prejuízo) do exercício TAM S.A. e filiais (756.633) (1.025.812) Saldos finais do exercício em
Demonstraç
Lucro (Prejuízo) atribuível aos proprietários ão do Resultado Abrangente Consolidado (756.698)
da controladora (1.025.624) 31 de dezembro de 2021 (649.058) 769 (648.289)
Lucro (Prejuízo) atribuível a participações de não controladores Em 31 de dezembro
65 de Em 31 de dezembro
(188) de
Lucro (Prejuízo) do exercício (756.633)
2021 (1.025.812)
2020
MUS$ MUS$
LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO TAM S.A. e filiais (756.633) (1.025.812)
Demonstraç
Outros componentes de outro resultado abrangenteãoantes
do Resultado Abrangente Consolidado (32.031)
de impostos (570.327)
Imposto sobre o lucro acumulado de outros componentes de outro resultado Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
abrangente não classificado como resultado do exercício (483)
2021 1.047
2020
Relatório
Outro Integrado
resultado abrangente2021 (32.514)
MUS$ (569.280)
MUS$ Relatórios financeiros 296
Resultado
LUCRO abrangente
(PREJUÍZO) DOtotal
EXERCÍCIO (789.147)
(756.633) (1.595.092)
(1.025.812)
Resultado abrangente total (789.147) (1.595.092)
proprietários da controladora (789.254) (1.594.481)
participações de não controladores 107 (611)
RESULTADO ABRANGENTE TOTAL (789.147) (1.595.092)
TAM S.A. e subsidiárias Technical Training LATAM S.A.
TAM S.A. e filiais Balanço Financeiro Technical Training LATAM S.A.
Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto Balanço Financeiro
Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de ATIVOS Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
2021 2020 2021 2020
MUS$ MUS$ M$ M$
Fluxo de caixa líquido de atividades de operação (94.067) (367.638) Total de ativos circulantes 1.616.725 1.345.034
Fluxo de caixa líquido utilizado em atividades de investimento (47.280) 227.469 Total de ativos não circulantes 75.776 202.075
Fluxo de caixa líquido de (utilizado em) atividades de financiamento (27.510) 134.607 Ativos totais 1.692.501 1.547.109
Aumento líquido (Redução líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa antes dos PASSIVOS E PATRIMÔNIO Em 31 de Em 31 de
efeitos das variações na taxa de câmbio (168.857) (5.562) dezembro de dezembro de
2021 2020
Efeitos da variação da taxa de câmbio sobre o caixa e os equivalentes de caixa (168.857) (76.154) PASSIVOS M$ M$
Aumento líquido (Diminuição líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa (337.714) (81.716) Total de passivos circulantes 170.976 118.243
CAIXA E EQUIVALENTES DE CAIXA NO FIM DO EXERCÍCIO 292.723 237.468 Total de passivos circulantes 223.250 325.370
Passivos totais 394.226 443.613
PATRIMÔNIO
Patrimônio atribuível aos proprietários da controladora 1.298.275 1.103.496
Patrimônio total 1.298.275 1.103.496
Technical Training LATAM S.A.

Resultados Consolidados por Função
2021 2020
M$ M$
Receitas de atividades ordinárias 844.775 698.676
Custo de vendas (646.971) (584.594)
Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais 393.553 (128.632)
Lucro (Prejuízo) antes de impostos 393.553 (128.632)
Despesas de imposto sobre o lucro (206.118) 169.035
Lucro (Prejuízo) do exercício 187.435 40.403
Lucro (Prejuízo) atribuível aos proprietários da controladora 187.435 40.403
Lucro (Prejuízo) do exercício 187.435 40.403

2021 2020
M$ M$
LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO 187.435 40.403
Outros componentes de outro resultado abrangente, antes de impostos 12.093 86.761
Relatório Integrado 2021 Outro resultado abrangente 12.093 Relatórios86.761
financeiros 297
Resultado abrangente total 199.528 127.164
Total de ativos não circulantes 75.776 202.075
Ativos totais 1.692.501 1.547.109
PATRIMÔNIO
PASSIVOS E PATRIMÔNIO Em 31 de Em 31 de Resultados Consolidados por Função
Patrimônio atribuível aos proprietários da controladora 1.298.275
dezembro de 1.103.496
dezembro de
Patrimônio total 2021
1.298.275 2020
1.103.496 Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
Patrimônio e passivos totais
PASSIVOS M$1.692.501 1.547.109
M$ 2021 2020
Technical Training
Total de passivos LATAM S.A.
circulantes 170.976 118.243 Technical Training LATAM S.A. M$ M$
Total de passivos circulantes por Função Technical Training LATAM S.A. 223.250 325.370 Receitas dedo
Mutações atividades ordinárias
Patrimônio Consolidado 844.775 698.676
Custo de vendas Technical Training LATAM S.A. (646.971) (584.594)
Passivos totais Resultados Consolidados por Função 394.226 443.613
Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de Patrimônio
PATRIMÔNIO Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais
atribuível aos 393.553 (128.632)
2021 2020
Patrimônio atribuível aos proprietários da controladora 1.298.275 1.103.496 Lucro (Prejuízo) antes de impostosproprietários da Participações de Patrimônio 393.553 (128.632)
M$ M$
Despesas de imposto sobre o lucro controladora não controladores total (206.118) 169.035
Patrimônio
Receitas detotal
atividades ordinárias 1.298.275
844.775 1.103.496
698.676
Lucro (Prejuízo) do exercício M$ M$ M$ 187.435 40.403
Patrimônio e passivos
Custo de vendas totais 1.692.501
(646.971) 1.547.109
(584.594) Patrimônio em
Lucro (Prejuízo)
1 de janeiro de 2021 atribuível aos proprietários
1.074.271 da controladora - 1.074.271 187.435 40.403
Lucro (Prejuízo) de atividades operacionaisTechnical Training LATAM S.A. 393.553 (128.632) Total doLucro (Prejuízo)
resultado do exercício
abrangente 199.528 - 199.528 187.435 40.403
Resultados Consolidados por Função Total de transações com acionistas 24.476 - 24.476
Lucro (Prejuízo) antes de impostos 393.553 (128.632)
Saldos finais do exercício em
Despesas de imposto sobre o lucro Em 31 de dezembro de
(206.118) Em 31 de dezembro
169.035de Technical Training LATAM S.A.
31 de dezembro de 2021 1.298.275 - 1.298.275
Lucro (Prejuízo) do exercício 2021 187.435 2020 40.403 Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado
Lucro (Prejuízo) atribuível aos proprietários da controladora M$ 187.435 M$ 40.403
Receitas Lucro (Prejuízo)
de atividades do exercício
ordinárias 187.435
844.775 40.403
698.676
2021 2020
Custo de vendas (646.971) (584.594)
M$ M$
LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO 187.435 40.403
Lucro (Prejuízo) de atividades operacionais Technical Training LATAM S.A. 393.553 (128.632)
Lucro (Prejuízo) antes de impostos Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado 393.553 (128.632)
Outro resultado abrangente 12.093 86.761
Despesas de imposto sobre o lucro Em(206.118)
31 de dezembro de Em 169.035
31 de dezembro de
Resultado abrangente total 199.528 127.164
Lucro (Prejuízo) do exercício 2021
187.435 2020
40.403
Lucro (Prejuízo) atribuível aos proprietários da controladora M$
187.435 40.403M$
proprietários da controladora 199.528 127.164
LUCRO
Lucro (PREJUÍZO)
(Prejuízo) DO EXERCÍCIO
do exercício 187.435
187.435 40.403
40.403
RESULTADO ABRANGENTE TOTAL 199.528 127.164
TechnicalOutroTraining LATAM S.A.
resultado abrangente 12.093 86.761 Technical Training LATAM S.A.
Resultado abrangente total Abrangente Consolidado
Technical Training LATAM S.A. 199.528 127.164 Fluxo de Caixa Consolidado - MétodoTechnical
Direto Training LATAM S.A.
Resultado abrangente atribuível a: Demonstração do Resultado Abrangente Consolidado Fluxo de Caixa Consolidado - Método Direto
proprietários da controladora Em 31 de dezembro de
199.528 Em 31 de dezembro
127.164de Em 31 de dezembro de Em 31 de dezembro de
RESULTADO ABRANGENTE TOTAL 2021 199.528 2020127.164 2021 2020
M$ M$ M$ M$
LUCRO (PREJUÍZO) DO EXERCÍCIO 187.435 40.403 Fluxo de caixa líquido oriundos de atividades operacionais (355.265) (321.544)
Technical Training LATAM S.A. Aumento líquido (Redução líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa, antes
Outros componentes de outro resultado abrangente, Fluxo antes de impostos
de Caixa Consolidado - Método Direto 12.093 86.761
dos efeitos da taxa de câmbio (355.265) (321.544)
Outro resultado abrangente 12.093
Em 31 de dezembro de 86.761
Em 31 de dezembro de 51.747 -
Efeitos da variação da taxa de câmbio sobre o caixa e os equivalentes de caixa
Resultado abrangente total 199.528 127.164 (303.518) (321.544)
2021 2020 Aumento líquido (Diminuição líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa
Resultado abrangente atribuível a: M$ M$ CAIXA E EQUIVALENTES DE CAIXA NO FIM DO EXERCÍCIO 289.736 593.254
proprietários
Fluxo de da controladora
caixa líquido oriundos de atividades operacionais 199.528
(355.265) 127.164
(321.544)
RESULTADOAumentoABRANGENTE
líquido (Redução TOTAL
líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa, antes 199.528 127.164
dos efeitos da taxa de câmbio (355.265) (321.544)
Efeitos da variação da taxa de câmbio sobre o caixa e os equivalentes de caixa 51.747 -
Aumento líquido (Diminuição líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa (303.518) (321.544)
2021 2020
M$ M$
Fluxo de caixa líquido oriundos de atividades operacionais (355.265) (321.544)
Aumento líquido (Redução líquida) do caixa e dos equivalentes de caixa, antes
Relatório
dos efeitos da taxaIntegrado
de câmbio 2021 (355.265) (321.544) Relatórios financeiros 298
Efeitos da variação da taxa de câmbio sobre o caixa e os equivalentes de caixa 51.747 -
Análise principalmente ao aumento do
consumo de materiais; ativos não
negativa é explicada principalmente
pela depreciação do exercício por
fundamentada
circulantes ou grupos de ativos para MUS$ 982.995, renegociações de
sua disposição classificados como ativos por direito de uso associado
mantidos para venda por MUS$ a 109 aeronaves por cerca de MUS$
129.339 (46,8%) que se originaram 180, rejeição da frota pelo processo
principalmente da materialização da do Capítulo 11 por MUS$ 1.094.318,
venda de 5 aeronaves (MMUS$ 103) diferença por conversão por MUS$
e do ajuste ao valor realizável líquido 40.752 e outros movimentos por MUS$
das aeronaves classificadas neste 143.816, compensados por adições
item; compensado por um aumento do exercício por MUS$ 1.201.479;
de devedores comerciais e outras redução dos ativos intangíveis de
Análise comparativa e explicação das contas a receber de MUS$ 303.291 MUS$ 27.667 (2,6%), com exceção
principais tendências: (50,6%), explicado principalmente por de ágio, decorrente principalmente
um aumento nas vendas associadas a de um ajuste de conversão de MUS$
1. DEMONSTRAÇÃO DA SITUAÇÃO cartões de crédito. 58.734, redução de MUS$ 51.162
FINANCEIRA CONSOLIDADA correspondente à amortização do
Em 31 de dezembro de 2021, os ativos O índice de liquidez da Sociedade exercício, compensada por um aumento
totais da Sociedade equivalem a MUS$ mostra uma diminuição de 0,42 vezes nas adições de MUS$ 82.798; redução
13.312.434, o que, comparado a 31 no final de 2020 a 0,21 vezes no final de ativos fiscais diferido de MUS$
de dezembro de 2020, apresenta um de dezembro de 2021, principalmente 549.526 (97,3%), gerada principalmente
decréscimo de MUS$ 2.337.656 (14,9%). devido a um aumento de 64,7% no pela provisão para o imposto diferido
passivo circulante. Também é observada ativo que se estima não recuperável no
O ativo circulante da Sociedade foi uma diminuição na proporção ácida, de valor de MUS$ 1.251.912 compensado
reduzido em MUS$ 508.408 (16,2%) 0,23 vezes no final de 2020 a 0,08 vezes pelo reconhecimento de imposto
em comparação ao final do exercício no final de dezembro de 2021. diferido para as operações de 2021 no
de 2020. As principais reduções são valor de MUS$ 702.386.
apresentadas nos seguintes itens: O ativo não circulante da Sociedade
Caixa e equivalentes de caixa de MUS$ diminuiu em MUS$ 1.829.248 (14,6%) Em 31 de dezembro de 2021, o
649.006 (38,3%), de modo que essa em relação ao encerramento do passivo total da Sociedade é de MUS$
redução é explicada pela variação exercício de 2020. Os principais itens 20.379.338, o que, comparado ao valor
líquida negativa apresentada na do ativo não circulante que apresentam de 31 de dezembro de 2020, apresenta
demonstração de fluxos consolidada diminuições são: Propriedades, um aumento de MUS$ 2.286.863
da Sociedade; estoques circulantes plantas e equipamentos por MUS$ (equivalente a 12,6%).
de MUS$ 36.237 (11,2%), associados 1.240.402 (11,6%), cuja variação

O passivo circulante da Sociedade de MUS$ 130.102 associado ao Os demais decréscimos são O indicador de endividamento total sobre
passou por um aumento de MUS$ segundo saque sob o Contrato de apresentados no item Contas a pagar a o Patrimônio Líquido da Sociedade ao
4.844.441 (64,7%) em relação Crédito DIP, juros acumulados e outras entidades relacionadas, não circulantes final de dezembro de 2021 é de (2,89),
ao encerramento do exercício de movimentações de MUS$99.235; outros no valor de MUS$ 396.423 (100%), sendo 4,54 vezes menor do que ao final
2020. Os principais aumentos são passivos não financeiros circulantes de explicados principalmente pelo efeito de dezembro de 2020.
apresentados em: Outros passivos MUS$ 243.785 (11,7%), explicados por líquido da reclassificação do saldo para
financeiros circulantes no valor de um aumento nas receitas diferidas de a posição circulante de acordo com as Ao final de dezembro de 2021, a
MUS$ 1.397.721 (45,7%), que são mil MUS$ 236.257 e outros passivos condições do contrato de financiamento Companhia não possuía posições
explicados principalmente pelo aumento não financeiros diversos de MUS$ 7.528. DIP; outros passivos não financeiros, atuais de derivativos de taxa de juros.
na obtenção de novos empréstimos não circulantes por MUS$ 189.952 Atualmente, 40% (42% em 31 de
associados à segunda retirada do O indicador de endividamento do (27,1%), explicados principalmente dezembro de 2020) do endividamento
Contrato de Crédito DIP no valor de passivo circulante da Sociedade no pela diminuição da receita diferida e está indexado a flutuações nas taxas
MUS$ 661.042 e outras captações período é de (1,75). A incidência do reclassificação para uma posição de de juros. A maior parte dessa dívida
de MUS$ 567, o aumento dos juros passivo circulante sobre a dívida total compensação atual da Delta Air Lines, está indexada a uma taxa referencial
acumulados para MUS$ 504.599 e aumentou 19,12 pontos percentuais, Inc., compensada por um aumento em baseada na LIBOR. Considerando esses
movimentação de renegociações de passando de 41,41% no encerramento Outras provisões não circulantes de hedges, a taxa média de endividamento
frota e outras reclassificações do item de 2020 para 60,53% no final do MUS$ 124.222 (21,1%), explicada por é de 5,69%.
não circulante por MUS$ 1.090.885, período atual. aumentos nas contingências fiscais
compensado por pagamentos de de MUS$ 125.875, contingências O patrimônio líquido atribuível aos
capital e juros de MUS$ 671.035 O passivo não circulante da Sociedade trabalhistas de MUS$ 50.139 e redução proprietários da controladora diminuiu
efetuados no período, baixa de dívida diminuiu em MUS$ 2.557.578 (24,1%) devido ao efeito líquido de provisões em MUS$ 4.620.835, passando de
por rejeição de frota em MUS$ 188.337; em relação ao valor em 31 de dezembro contratuais onerosas e outras provisões um patrimônio negativo de MUS$
contas comerciais a pagar e outras de 2020. Os principais decréscimos menores de MUS$ 51.792. 2.435.713 em 31 de dezembro de 2020
contas correntes a pagar no valor de são apresentados no item Outros para um patrimônio negativo de MUS$
MUS$ 2.538.028 (109,3%), explicadas passivos financeiros não circulantes O indicador de endividamento do 7.056.548 em 31 de dezembro de 2021.
principalmente por reclamações por MUS$ 1.855.099 (23,8%). Esta passivo não circulante da Sociedade Os principais efeitos correspondem
acordadas para aeronaves rejeitadas e variação é explicada principalmente por sobre o patrimônio líquido é de (1,14). ao resultado do exercício atribuível
aumento das provisões de manutenção; reduções devido a baixas de dívidas por A incidência do passivo não circulante aos proprietários da controladora,
Contas a pagar a entidades relacionadas rejeições de frota por MUS$ 999.782 sobre a dívida total diminuiu 19,12 correspondente a um prejuízo de MUS$
circulantes no valor de MUS$ 660.790, e movimentos de renegociações de pontos percentuais, passando de 4.647.491, ajuste de conversão de MUS$
explicadas pela transferência da posição frota e outras reclassificações para o 58,59% no encerramento de 2020 para 18.354 e outros aumentos do exercício
não circulante para o financiamento DIP item circulante de MUS$1.090.885, 39,47% no final de dezembro de 2021. de MUS$ 8.302.
circulante no valor de MUS$ 396.423, compensados por outros movimentos
mais juros acumulados no valor de no período de MUS$ 235.568.
MUS$ 35.030, obtendo financiamento

nas receitas de carga, enquanto as Em 31 de dezembro de 2021, a receita aproximadamente US$ 38 milhões. As
outras receitas diminuíram 44,7%. de carga atingiu MUS$ 1.541.634, variações por item são explicadas a seguir:
O impacto da desvalorização do real aumento de 27,4% em relação a 2020.
representou uma receita ordinária Apesar da queda de 1,4% no tráfego a) O valor de remuneração e dos
US$ 40 milhões mais baixa. medido em RTK, os yields cresceram benefícios aumentou MUS$ 79.839
29,2% devido, principalmente, a um forte por conta do crescimento de despesas
Em junho de 2020, foi anunciada a cenário de importação e exportação. reconhecidas de bônus de desempenho
interrupção das operações da LATAM que haviam sido suspensos no
2. DEMONSTRAÇÃO DOS Airlines Argentina S.A. por tempo O item “Outras receitas” apresentou exercício de 2020 e foi parcialmente
RESULTADOS CONSOLIDADOS indeterminado, como consequência redução de MUS$ 183.671, compensado por uma queda de 18%
Em 31 de dezembro de 2021, a do contexto específico do setor aéreo especialmente em função da queda na média da folha de pagamento em
controladora registrou prejuízo de MUS$ no país, agravado pela pandemia de nos serviços de turismo e sublocação relação ao ano anterior.
4.647.491, o que representa uma variação covid-19. A LATAM deixou de operar de aeronaves em MUS$ 55.990, das
negativa de MUS$ 101.604 em relação ao 12 destinos domésticos. No fim do indenizações pelo cancelamento da b) O combustível aumentou 42,3%,
prejuízo de MUS$ 4.545.887 no mesmo exercício de 2020, a LATAM Airlines compra de quatro aeronaves A350 equivalente a MUS$ 442.433. Esse
período do ano anterior. A margem Argentina S.A. apresentou receitas da Delta Air Lines Inc. (MUS$ 62.000) aumento corresponde, sobretudo, a
líquida atingiu -90,9% em 2021 e operacionais de US$ 50 milhões em sua e pela devolução antecipada de preços médios sem cobertura 25,4%
-104,9% em 2020. demonstração de resultado individual. aeronaves arrendadas à Qatar Airways maiores e ao crescimento de 15,5%
(MUS$ 9.240), ambas no segundo no consumo medido em galões.
O resultado operacional dos doze As receitas de passageiros atingiram trimestre de 2020, além da variação Durante 2021, a LATAM reconheceu
meses de 2021 totalizou um prejuízo MUS$ 3.342.381, o que, em comparação negativa das receitas recebidas pela um lucro de MUS$ 10.100 para hedge
de MUS$ 1.119.277, uma redução com MUS$ 2.713.774 de 2020, indenização da Delta Air Lines Inc., de combustível, em comparação com
de 32,8% em relação ao prejuízo representou um aumento de 23,2%. O ligada à implementação do JBA (joint o prejuízo de MUS$ 14.316 nos doze
em 31 de dezembro de 2020, de resultado se deve ao aumento de 18,0% business agreement) assinado em 2019 meses de 2020.
MUS$ 1.665.288. A margem operacional na demanda medida em RPK (receita em MUS$ 14.279.
atingiu -21,9%, 16,5 pontos percentuais por passageiro-quilômetro) e de 4,3% c) As comissões apresentam uma
acima da margem de -38,4% em 31 de nos yields em relação ao ano anterior, Em 31 de dezembro de 2021, redução de MUS$ 2.701, produto do
dezembro de 2020. enquanto a taxa de ocupação apresentou os custos operacionais totalizaram aumento durante 2021 das vendas
uma variação negativa de 2,0 p.p. em MUS$ 6.230.623, o que, em comparação diretas em agências próprias e
As receitas operacionais do ano relação a 2020. Por outro lado, o RASK com 2020, representou um custo mais mídia digital.
aumentaram 17,9% em relação ao (receitas por ASK – assentos disponíveis alto em MUS$ 230.666, aumento de
mesmo período de 2020, alcançando por quilômetro) cresceu 1,4%, reflexo da 3,8%, enquanto o custo unitário por d) A depreciação e a amortização
MUS$ 5.111.346. O resultado se deve, recuperação da demanda após a liberação ASK diminuiu 14,5%. Adicionalmente, diminuíram em MUS$ 223.992, variação
especialmente, ao aumento de 23,2% das quarentenas e das restrições de o impacto da desvalorização do real justificada, principalmente, por uma frota
nas receitas de passageiros e de 27,4% viagens no segundo semestre de 2021. nesse item reduziu os custos em média menor durante 2021 e as baixas

realizadas no ano anterior decorrentes foram modificados incorporando As receitas financeiras totalizaram US$ 1,34 bilhões a contratos de
da antecipação dos prazos dos projetos essa estrutura. Nesses contratos, que MUS$ 21.107, uma redução de hedge de combustível no valor de
de TI que resultaram na implantação da incluem pagamentos variáveis no início MUS$ 29.290 em relação aos US$ 81 milhões, que ocasionaram
plataforma digital LATAM XP. do período com base em horas de voo MUS$ 50.397, de 2020, apesar de o prejuízo no primeiro trimestre de 2020,
(PBH) e parcelas fixas posteriores, grupo ter apresentado níveis de caixa compensados parcialmente por maiores
e) Outros arrendamentos e taxas de foram reconhecidos valores de ativo mais altos na comparação por semestre custos de reorganização em 2021.
desembarque aumentaram MUS$ 35.183, por direito de uso e de passivo de com o mesmo período do ano anterior.
principalmente nos custos de serviços arrendamento na data da alteração Isso se deve às limitações impostas pelo Na demonstração consolidada da situação
de assistência em terra, impactados pela do contrato. Esses valores continuam Capítulo 11 sobre a gestão de caixa do financeira da TAM S.A. e suas filiais, os
recuperação da operação durante o segundo sendo amortizados linearmente grupo, que obrigam a manutenção de principais itens que causaram a perda
semestre de 2021 e compensados por pelo prazo do arrendamento a partir 70% do caixa em bancos autorizados. de MUS$ 3.973 por diferenças cambiais
menores custos com taxas aeroportuárias. da data de alteração do contrato, em 31 de dezembro de 2021 são as
ainda que o prazo de pagamento Os custos financeiros aumentaram seguintes: Outros passivos financeiros,
f) Os serviços de passageiros definido inicialmente fosse variável. 37,2%, totalizando MUS$ 805.544 em perda de MUS$ 5.779 decorrente de
diminuíram em MUS$ 20.325, o que Consequentemente, e pela aplicação 31 de dezembro de 2021. Os repasses empréstimos e arrendamentos financeiros
representa uma variação de 20,8%, da política contábil de arrendamentos, do financiamento DIP (debtor in para aquisição de frota denominados em
explicada principalmente pelas o resultado do exercício inclui tanto possession) no quarto trimestre de 2020 dólares; lucro líquido de contas a receber
restrições ao serviço de bordo, impostas o gasto de arrendamento com e em junho, novembro e dezembro de e a pagar a terceiros de MUS$ 17.970
em função da pandemia da covid-19, e pagamentos variáveis (arrendamento de 2021 aumentaram em US$ 1,95 bilhão e perda líquida de contas a receber e a
da redução dos custos de atendimento aeronaves) quanto o gasto resultante da a dívida, com uma taxa de juros mais pagar a terceiros de MUS$ 27.187. Os
a clientes em contingências. amortização do direito de uso incluído alta, o que aumentou para US$ 330 demais itens de ativos e passivos líquidos
na linha de depreciação e os juros do milhões os juros acumulados. geraram um lucro de MUS$ 11.023.
g) O arrendamento de aeronaves passivo de arrendamento.
apresenta custos de MUS$ 120.630. Outras receitas/custos em 31 de
Desde o segundo trimestre de 2021, h) Os custos de manutenção aumentaram dezembro de 2021 registram uma
os arrendamentos operacionais MUS$ 61.356, o que equivale a 13,0%, variação positiva de MUS$ 723.360.
de aeronaves são registrados sobretudo devido ao crescimento da A contingência gerada pela pandemia
na modalidade variável, como operação no segundo semestre. de covid-19 afetou as operações do
consequência dos diferentes acordos grupo e gerou indícios de redução
firmados pelo grupo. i) Outros custos operacionais do valor recuperável (impairment), o
apresentam uma redução de que exigiu a realização de teste de
O arrendamento de aeronaves inclui MUS$ 261.757, principalmente devido imparidade e resultou na redução de
os custos associados aos pagamentos ao efeito de ajustes nas estimativas US$ 1,72 bilhão no ágio total. Desse
de arrendamento com base em horas de inadimplência e procedimentos valor, US$ 37 milhões correspondem
de voo (PBH) para contratos que tributários, trabalhistas e cíveis. à baixa de slots aeroportuários e

valor de MUS$ 739.369, Pagamentos equipamentos, e compras de ativos Os fluxos de empréstimos discutidos
a e por conta de colaboradores por intangíveis por MUS$ 262.981 e acima incluem os seguintes eventos:
MUS$ 285.942 e Impostos de renda MUS$ 13.085, respectivamente, Juros
reembolsados por MUS$ 56.255. recebidos por MUS$ 27.803 e o efeito (1) Durante março e abril de 2020,
O exposto é compensado pelas líquido entre Outras cobranças pela LATAM Airlines Group S.A. repassou a
variações negativas de Pagamentos venda de patrimônios ou instrumentos totalidade (US$ 600 milhões) da linha
a fornecedores pelo fornecimento de dívida de outras entidades e de crédito comprometida “Revolving
de mercadorias, cujas variações são Outros pagamentos por aquisição de Credit Facility (RCF)”. O financiamento
decorrentes dos maiores pagamentos patrimônio ou instrumentos de dívida vence em 29 de março de 2022. A linha
3. ANÁLISE E EXPLICAÇÃO DO FLUXO efetuados no valor de MUS$ 584.146, de outras entidades por MUS$ 323.245. é assegurada com garantias compostas
DE CAIXA LÍQUIDO CONSOLIDADO Outras entradas (saídas) de caixa O acima é ligeiramente compensado por aeronaves, motores e peças de
DAS ATIVIDADES OPERACIONAIS, DE no valor de MUS$ 101.169 e Outros pelas variações positivas de: Valores peças sobressalentes.
INVESTIMENTO E FINANCIAMENTO pagamentos por atividades operacionais provenientes da venda de propriedades,
O fluxo de caixa da Sociedade, após no valor de MUS$ 85.837. plantas e equipamentos por MUS$ (2) Em 26 de maio de 2020, a LATAM
o primeiro trimestre de 2020, foi 29.434 e Outras entradas (saídas) de Airlines Group S.A. e suas filiais no
afetado sobretudo pela diminuição das A variação negativa de MUS$ 101.169 caixa por MUS$ 20.667. Chile, Peru, Colômbia e Equador
operações de transporte de passageiros em Outras entradas e saídas de caixa ajuizaram, no Tribunal do Distrito Sul
devido ao fechamento de fronteiras do Fluxo de Caixa das Atividades O Fluxo de Caixa das Atividades de Nova York, a proteção do Capítulo
e períodos de quarentena, visando o Operacionais, deve-se principalmente de Financiamento apresenta uma 11 da lei de falências dos Estados
controle da pandemia da covid-19 à variação da remuneração da Delta variação negativa de MUS$ 1.011.187 Unidos. Nos termos da Seção 362
nos países onde a Sociedade atua e; de MUS$ 62.000, Prêmios e garantias em relação ao ano anterior, o que é do Código de Falências. O mesmo
para a apresentação de petições de de margem de derivativos de MUS$ explicado pelas seguintes variações aconteceu para a TAM LINHAS AÉREAS
recuperação voluntária nos termos do 32.990, Depósitos judiciais de MUS$ negativas: Valores provenientes S.A e suas filiais (todas as filiais da
Capítulo 11 do Título 11 do Bankruptcy 54.851 e comissões bancárias, de empréstimos de curto e longo LATAM no Brasil), datada de 9 de julho
Code dos Estados Unidos da América, impostos e outros de MUS$ 16.727 prazo no valor de MUS$ 1.323.871 de 2020. O arquivamento do Capítulo
o que permitiu proteger a liquidez da compensados pela variação positiva e Empréstimos de entidades 11 automaticamente suspende a
Sociedade. das operações com derivativos de relacionadas no valor de MUS$ maioria das ações contra a LATAM
combustível de MUS$ 60.848. 243.023. Essa variação é compensada e suas filiais, incluindo a maioria
O Fluxo de Caixa das Atividades pelos seguintes conceitos: Pagamento das ações para cobrar obrigações
Operacionais em 31 de dezembro de O Fluxo de Caixa das Atividades de empréstimos no valor de MUS$ financeiras incorridas antes da data do
2021 apresenta uma variação positiva de Investimento apresenta uma 330.664, Juros pagos no valor de MUS$ arquivamento do Capítulo 11 ou para
de MUS$ 310.598 em relação ao variação negativa de MUS$ 576.261 105.797, Outras entradas (saídas) de exercer controle sobre a propriedade
exercício anterior, devido à variação em relação ao ano anterior, devido à caixa por MUS$ 96.754 e Pagamento da LATAM e suas filiais. Assim, embora
positiva nas Cobranças por venda de variação negativa dos seguintes itens: de passivos de arrendamento no valor o pedido de falência possa ter causado
mercadorias e prestação de serviços no Compras de Propriedades, plantas e de MUS$ 18.696, entre outros. inadimplência em algumas das

obrigações da LATAM e de suas filiais, dos Estados Unidos aprovou a moção 750. As obrigações desta Parcela B, posteriormente, em 13 de abril de 2021,
as contrapartes podem não tomar apresentada pela LATAM para rejeitar assim como as parcelas anteriores, são emitiu uma ordem aprovando a moção
nenhuma medida em decorrência de um contrato de arrendamento de asseguradas com as mesmas garantias apresentada pelo grupo para prorrogar
tais inadimplências. aeronave financiado sob lease financeiro concedidas pela LATAM e suas filiais, certos arrendamentos de arrendamento
no valor de MMUS$ 34,3. sujeitas ao Procedimento do Capítulo de 3 aeronaves.
No final do exercício, o Capítulo 11 retém a 11, sem limitação, penhor sobre
maior parte das ações sobre os devedores (5) Em 29 de setembro de 2020, ações, determinados motores e peças (7) Em 17 de junho de 2021, o Tribunal
para que o pagamento da dívida não LATAM Airlines Group S.A. obteve sobressalentes. Os seguintes repasses do Distrito Sul de Nova York dos
seja acelerado. O grupo continua a financiamento do devedor em posse do DIP devem ser feitos para a Parcela Estados Unidos aprovou a moção
apresentar suas informações financeiras (“DIP”) por um total de MMUS$ 2.450, B até que a proporção repassada apresentada pelo grupo para rejeitar
em 31 de dezembro de 2021, incluindo que consiste em MMUS$ 1.300 de desta última seja igual à das parcelas o contrato de arrendamento de uma
sua dívida financeira e arrendamentos, de uma parcela A (“Parcela A”) e MMUS$ anteriores. Uma vez que essa proporção aeronave financiada sob lease financeiro
acordo com as condições originalmente 1.150 de uma parcela C (“Parcela C”), é igual, os repasses são pro-rata. no valor de MMUS$ 130,7.
acordadas, pendentes de acordos futuros dos quais MMUS$ 750 são fornecidos
que venha a firmar com seus credores por partes relacionadas. As obrigações Em 10 de novembro de 2021, o grupo (8) Em 30 de junho de 2021, o
nos termos do Capítulo 11. Para os do DIP são asseguradas por garantias fez um repasse parcial de MMUS$ 200 Tribunal do Distrito Sul de Nova
contratos já modificados ou rescindidos, compostas por determinados ativos da Parcela B e, posteriormente, em 28 York dos Estados Unidos aprovou a
as informações financeiras foram da LATAM e de algumas de suas de dezembro de 2021, a LATAM fez um moção apresentada pelo grupo para
divulgadas de acordo com os novos subsidiárias, incluindo, mas não se novo repasse de MMUS$ 100. Após rejeitar o contrato de arrendamento
termos e condições. limitando a ações, determinados esses repasses, a LATAM ainda tem de 3 aeronaves financiadas sob lease
motores e peças sobressalentes. MMUS$ 1,250 de linha disponíveis para financeiro no valor de MMUS$ 307,4.
(3) Em 24 de junho de 2020, o Tribunal transferências futuras.
do Distrito Sul de Nova York dos Estados Em 8 de outubro de 2020, a LATAM fez (9) Em 1º de novembro de 2021, o
Unidos aprovou a moção apresentada uma transferência parcial de MMUS$ O DIP tem uma data de expiração de 8 Tribunal do Distrito Sul de Nova York
pela LATAM para rejeitar determinados 1.150 da Parcela A e da Parcela C e, de abril de 2022, sujeito a uma possível dos Estados Unidos aprovou a moção
contratos de arrendamento de então, por volta de 22 de junho de prorrogação, por eleição da LATAM, por apresentada pela Companhia para
aeronaves. Como parte dos contratos 2021, a LATAM fez uma transferência mais 60 dias caso o plano de reorganização rejeitar o contrato de arrendamento
rejeitados, foram incluídas 17 aeronaves adicional de MMUS 500 da Parcela A e da LATAM tenha sido confirmado por uma de um motor financiado sob lease
financiadas na estrutura EETC no da Parcela C. ordem do Tribunal do Distrito Sul de Nova financeiro no valor de MUS$ 19,5.
valor de MMU$ 844,1 e uma aeronave York dos Estados Unidos, mas o plano
financiada com arrendamento financeiro Em 18 de outubro de 2021, a LATAM ainda não está em vigor. Por fim, o fluxo de caixa líquido da
no valor de MMU$ 4,5. Airlines Group S.A. obteve aprovação do Sociedade em 31 de dezembro de
Tribunal para uma parcela B (“Parcela (6) Em 31 de março de 2021, o 2021, antes do efeito da variação
(4) Em 20 de outubro de 2020, o B”) do financiamento do devedor em Tribunal do Distrito Sul de Nova cambial, apresenta uma variação
Tribunal do Distrito Sul de Nova York posse (“DIP”) de até um total de MMUS$ York dos Estados Unidos aprovou e, negativa de MUS$ 1.276.850 em
relação ao ano anterior.

conversão decorre principalmente (iii) Risco de taxa de juros
das atividades operacionais próprias A Sociedade está exposta a flutuações
do negócio, estratégicas e contábeis nas taxas de juros de mercado, afetando
da Sociedade que são expressas em os fluxos de caixa futuros de ativos e
uma unidade monetária diferente da passivos financeiros atuais e futuros.
moeda funcional.
A Sociedade está exposta
As filiais da LATAM também estão principalmente à London Inter Bank
expostas ao risco cambial, cujo Offer Rate (“LIBOR”) e outras taxas
4. ANÁLISE DE RISCO FINANCEIRO de petróleo West Texas Intermediate impacto afeta o Resultado Consolidado de juros menos relevantes, como
O programa de gestão de risco global (“WTI”), petróleo Brent (“BRENT”) da Sociedade. Certificados de Depósito Interbancários
da Sociedade visa minimizar os efeitos e destilado Heating Oil (“HO”), que Brasileiros (“CDI”).
adversos dos riscos financeiros que possuem alta correlação com Jet Fuel A maior exposição da LATAM ao risco
afetam o grupo. e maior liquidez. cambial advém da concentração Em 31 de dezembro de 2021,
de negócios no Brasil, que são aproximadamente 40% da dívida
(a) Risco de mercado Em 31 de dezembro de 2021, a majoritariamente denominados é prefixada ou fixa com um dos
Devido à natureza de suas operações, Sociedade reconheceu ganhos em Reais (BRL), sendo ativamente instrumentos financeiros de hedge
a Sociedade está exposta a fatores de de MUS$ 10.132 para hedge de administrados pela Sociedade. contratados. Considerando esses
mercado, tais como: (i) risco de preço de combustível líquido de prêmios nos hedges, a taxa média de endividamento
combustível, (ii) risco de taxa de juros e custos de vendas do período. Parte A Sociedade mitiga as exposições ao é de 5,69%.
(iii) risco de taxa de câmbio local. das diferenças produzidas pelo menor risco cambial por meio da contratação
ou maior valor de mercado desses de instrumentos derivativos ou por meio Em 5 de março de 2021, a ICE
(i) Risco de preço do combustível contratos são reconhecidas como de hedges naturais ou execução de Benchmark Administration (“IBA”)
Para realizar suas operações, a componente das reservas de hedge operações internas. Em 31 de dezembro anunciou que, como resultado do
Sociedade adquire o combustível no patrimônio da Sociedade. Em 31 de 2021, a Sociedade não mantinha os acesso limitado às informações
denominado Jet Fuel grau 54 USGC, de dezembro de 2021, o valor de derivativos cambiais atuais. necessárias para o cálculo das taxas,
que está sujeito a flutuações nos preços mercado dos contratos atuais é de a publicação das taxas em dólares
internacionais do combustível. MUS$ 17.641. Durante o exercício findo em 31 de para prazos de 1 semana e 2 meses
dezembro de 2021, a Sociedade cessará em 31 de dezembro de 2021
Para proteção da exposição ao risco (Ii) Risco de tipo de câmbio não reconheceu ganhos de hedge e o restante dos prazos em 30 de
do preço do combustível, a Sociedade A moeda funcional e de apresentação cambial líquidos de prêmios. Durante o junho de 2023. Embora a adoção de
opera com instrumentos derivativos das demonstrações financeiras mesmo período de 2020, a Sociedade taxas alternativas seja voluntária, a
(Swaps e Opções) cujos ativos da sociedade controladora é o reconheceu ganhos de MUS$ 3.248 para iminente descontinuação da LIBOR
subjacentes podem ser outros que não dólar norte-americano, portanto, hedge cambial, líquido de prêmios. torna essencial que os participantes
Jet Fuel, sendo possível realizar hedge o risco cambial transacional e de do mercado considerem a mudança

para taxas alternativas como SOFR
e tenham linguagem alternativa
adequada nos contratos existentes que
fazem referência à cessação da LIBOR.
Nesse sentido, a Sociedade identifica
que seus contratos de derivativos e
de dívida podem ser afetados pela 5. AMBIENTE ECONÔMICO mais que o inicialmente previsto, em ponto percentual abaixo do estimado
variação da taxa relevante. Para Visando analisar o ambiente econômico função da continuidade das rupturas anteriormente) e de 3,8% para 2023.
mitigar o efeito, a Sociedade está no qual a Sociedade está inserida, na cadeia logística e dos altos
avaliando a adesão ao protocolo ISDA a seguir é apresentada uma breve preços de energia projetados para Na mesma estimativa de janeiro de
no caso de derivativos e está seguindo explicação sobre a situação e evolução 2022. A perspectiva é que haja uma 2022, o FMI projetou crescimento de
as recomendações das autoridades das principais economias que a afetam, redução gradativa ao longo do ano à 4,0% para a economia norte-americana
competentes, incluindo o Alternative considerando os contextos nacional, medida que a relação entre oferta e em 2022. A queda de 0,6 p.p. em
Reference Rates Committee (“ARRC”) no regional e global.. demanda se reequilibre e que políticas relação à estimativa anterior, de
caso de dívida, em linha com as medidas monetárias sejam implementadas nas outubro de 2021, se deve à retirada
geralmente adotada pelo mercado para Em meio à disseminação da nova principais economias. antecipada das políticas monetárias e
substituição da LIBOR em contratos variante ômicron da covid-19 e a à continuidade das rupturas na cadeia
de dívida. No caso de derivativos, a significativas pressões inflacionárias, Em consonância com o ambiente logística. Para 2023, segundo o FMI, a
LATAM não possui contratos vigentes a economia global iniciou 2022 em econômico desafiador em todo o economia do país deve crescer 2,6%,
indexados à taxa LIBOR. uma posição mais frágil do que era mundo, as projeções mais recentes do aumento de 0,4 p.p. em comparação
esperado. Por um lado, a variante FMI indicam uma baixa transversal nas à projeção anterior. O FMI também
(b) Concentração de risco de crédito ômicron levou alguns países a impor diferentes economias em decorrência revisou suas projeções de crescimento
As contas a receber da Sociedade são novamente certas restrições de de outros fatores, como a retirada para a economia europeia: 3,9% em
provenientes de um alto percentual mobilidade, por outro, as rupturas antecipada de estímulos fiscais – 2022 (redução de 0,4 p.p. em relação à
das vendas de passagens aéreas, na cadeia logística e o aumento principalmente nos Estados Unidos estimativa anterior) e 2,5% em 2023,
serviços de carga a pessoas físicas dos preços do petróleo e da energia –, interrupções na cadeia logística, aumento de 0,5 p.p. em comparação à
e diversas empresas comerciais geraram altos níveis de inflação, disseminação da variante ômicron projeção de outubro.
que estão dispersas econômica e que afetaram sobretudo os Estados e instabilidade do setor imobiliário
geograficamente, e geralmente são de Unidos e as economias emergentes na China. Na estimativa divulgada Para a América Latina e Caribe, o órgão
curto prazo. Dessa forma, a Sociedade e em desenvolvimento. Segundo o em janeiro de 2022, o FMI previu um previu crescimento de 2,4% em 2022
não está exposta a uma concentração Fundo Monetário Internacional (FMI), crescimento da economia mundial de (queda de 0,6 p.p. em relação à estimativa
significativa de risco de crédito. as pressões inflacionárias devem durar 5,9% para 2021, de 4,4% para 2022 (0,5 anterior) e de 2,6% em 2023. No Brasil,

espera-se que a economia cresça país previu expansão da economia entre Índices de rentabilidade Para os 12 meses encerrados
2021 2020
em 31 de dezembro (MUS$)
0,3% em 2022, redução de 1,2 p.p. em 1,5% e 2,5% em 2022. Os índices de rentabilidade foram calculados
Receitas operacionais 5.111.346 4.334.669
comparação com a última projeção. No sobre o patrimônio líquido e resultados
Passageiros 3.342.381 2.713.774
Chile, em seu último Relatório de Política a) Os principais índices da Situação atribuíveis aos acionistas majoritários.
Carga 1.541.634 1.209.893
Monetária (Ipom, na sigla em espanhol), Financeira Consolidada são
Outros 227.331 411.002
de dezembro de 2021, o Banco Central do apresentados a seguir:
Custos operacionais -6.230.623 -5.999.957
Remuneração -1.041.899 -962.060
31/12/2021 31/12/2020 31/12/2021 31/12/2020 Combustível -1.487.776 -1.045.343
Índices de liquidez Retorno sobre o patrimônio1 Comissões -89.208 -91.910
- -
(Lucro líquido/patrimônio líquido médio)
Liquidez circulante (vezes) 0,21 0,42 Depreciação e amortização -1.165.394 -1.389.386
Retorno sobre o ativo
(Ativo circulante em operação/ (0,35) (0,29) Outros arrendamentos e taxas de desem-
(Lucro líquido/ativos médios) -755.188 -720.005
Passivo circulante) barque
Retorno sobre ativos operacionais
(0,38) (0,31) Serviços de passageiros -77.363 -97.688
Proporção ácida (vezes) 0,08 0,23 (Lucro líquido/ativos operacionais2 médios
(Fundos disponíveis/ passivo circulante) 1 Em 31 de dezembro de 2021 e 31 de dezembro de 2020, a Latam Arrendamento de aeronaves -120.630 0
Índices de endividamento Airlines Group S.A. e filiais apresentam Patrimônio negativo. Manutenção -533.738 -472.382
Proporção de endividamento (vezes): -1,75 -3,08 2 Ativo total menos impostos diferidos, contas correntes de Outros custos operacionais -959.427 -1.221.183
colaboradores, investimentos permanentes e temporários, e ágio. Resultado operacional -1.119.277 -1.665.288
(Passivo circulante/Patrimônio líquido)
(Passivo circulante + passivo não circulante/ Margem operacional -21,90% -38,40%
Retorno de dividendos 31/12/2021 31/12/2020
patrimônio líquido) Receitas financeiras 21.107 50.397
(Dividendos pagos / preço
Dívida circulante/Dívida total (%) 60,53 41,41 0,00 0,00 Custos financeiros -805.544 -586.979
de mercado)
Dívida não circulante/Dívida total (%) 39,47 58,59 Outras receitas / custos -2.180.493 -2.903.853
Cobertura de despesas financeiras 0 0 Lucro/(Prejuízo) antes de impostos e juros
-4.084.207 -5.105.723
minoritários
(R.A.I.I. /despesas financeiras)
Impostos -568.935 550.188
Índices de atividade
Lucro/(Prejuízo) antes de juros minoritários -4.653.142 -4.555.535
Ativos totais 13.312.434 15.650.090
Atribuível a:
Investimentos 587.453 1.465.204
Lucro/(Prejuízo), atribuível aos proprietários
Alienação 105.035 1.537.386 -4.647.491 -4.545.887
da controladora
Lucro/(Prejuízo), atribuível a interesses não
-5.651 -9.648
controladores
Margem líquida -90,90% -104,90%
Taxa de imposto efetiva -13,90% -10,80%
Total de ações 606.407.693 606.407.693
Lucro/(Prejuízo) por ação (US$) -7,66397 -7,49642
R.A.I.I.D.A. -2.128.725 -3.170.107

DocuSign Envelope ID: 6BFAC263-6377-47F5-B3B1-4D9BA84BB192
Declaración
Declaração
juramentada
jurada
En nuestra
Na qualidadecalidad
de membros
de directores,
do Conselho
gerente Ignacio Cueto Plaza Henri Philippe Reichstul Sonia J. S. Villalobos
de Administração,
general CEO ede
y vicepresidente vice-
Finanzas de Presidente Conselheiro
Director Conselheira
Directora
presidente de Finanças da LATAM
LATAM Airlines Group S.A., declaramos
Airlines
bajo Group S.nuestra
juramento A., atestamos sob
responsabilidad
juramento a nossa responsabilidade
respecto de la veracidad de toda la
com relação contenida
información à veracidade deMemoria
en la todas
as informações incluídas
Integrada LATAM 2021. no Relatório Enrique Cueto Plaza Patrick Horn García Roberto Alvo Milosawlewitsch
Integrado LATAM 2021. Vicepresidente
Vice-presidente Director
Conselheiro Gerente General
CEO
Enrique Ostalé Cambiaso Alexander D. Wilcox Ramiro Alfonsín Balza

Conselheiro
Director Conselheiro
Director Vice-presidente deFinanzas
Vicepresidente de Finanças
Nicolás Eblen Hirmas Eduardo Novoa Castellón

Conselheiro
Director Conselheiro
Director
Memoria Integrada
Relatório Integrado 2021 Declaração
Informes
juramentada
financieros 308
Estrutura societária
LATAM AIRLINES GROUP S.A. [CHILE] - [LACL]
99,00% 99,00% 99,89395% 99,9% 99,99% 99,83% 99,8361% 100% 100% 100%
0,10196% 0,01%
LATAMTRAVEL LAN CARGO INVERSIONES LAN LATAM TRAVEL CHILE TECHNICAL TRAINING PROFESSIONAL AIRLINE
JARLETUL S.A. 0,10% LAN PAX GROUP S.A. PEUCO LATAM FINANCE LTD.
S.R.L. [BOLIVIA] - [URUGUAY] - [W9UY] S.A. [CHILE] - 0,1% S.A. II S.A. LATAM S.A. [CHILE] - [W1CL] FINANCE LTD. SERVICES INC [CAYMAN] - [TFKY]
[LTBO] [UCCL] [CHILE] - [W0CL] [CHILE] - [B2CL] [CHILE] - [A3CL] [FLORIDA-USA] - [PAUS]
1,00% 1,00% 0,00409% 0,17% 0,1639%

23,62% 100% 100%
99,98% TRANSPORTE
12,87421% CARGO
0,19% AÉREO S.A. HANDLING PROFESSIONAL
LATAM AIRLINES [CHILE] -
PERÚ S.A. LAN CARGO 0,00012% ATLANTIC AIRPORT AIRLINE CARGO
OVERSEAS LIMITED 87,12567% [LUCL] AVIATION SERVICES, LLC SERVICES, LLC
[PERÚ] - [LPPE]
[HOLANDA] - [X0BS] 0,02% INVESTMENTS 1,00% [USA] - [F7US]
99,00% LIMITED LLC
[USA] - [F6US]
[DELAWARE] -
100% 0,02857% [X5US]
76,19%
99,00% LAN CARGO 1,00%
MAS PRIME AIRPOT INVERSIONES S.A. 45,20924%
INVESTMENT [CHILE] - [LA01] 1,00% LATAM TOUR DE HOLDCO
SERVICES INC
MÉXICO S.A. DE C.V. 99,00%
33,41% INVERSIONES 0,16%
LIMITED [FLORIDA-USA] - 99,97143% 54,79076% ECUADOR S.A.
AÉREAS S.A. [HOLANDA] - [D5US] [MÉXICO] - [LTMX] [CHILE] - [E2CL] 99.99831%
[X3BS] 0,00169%
[PERÚ] - [W6PE]
81,31% 45,00% HOLDCO I S.A.
66,43000% [CHILE] - [E3CL]
100% 9,54% LATAM-AIRLINES 63,09013%

99,0% 99,8% ECUADOR S.A.
LÍNEA AÉREA 55,00% [ECUADOR] -
99,89% CARGUERA DE 1,53%
1,53% [XLEC] TAM S.A. 36,90987%
LAN CARGO REPAIR COLOMBIA [BRASIL] - [N2BR]
CONSULTORÍA AMERICONSULT [C1CO]
ADMINISTRATIVA 1% SA DE CV [MÉXICO] STATION
PROFESIONAL S.A. - [R3MX] [FLORIDA-USA] -
0,20% [D9US] FAST AIR 1,53%
DE C.V. [MEXICO]
[CAMX] ALMACENES
DE CARGA S.A. 100% 99,99%
0,11% HOLDCO
[CHILE] - [D2CL]
100% 49,47057% COLOMBIA I SPA 100% 0,01% TP FRANCHISING CORSAIR
100% [CHILE] - [E4CL] TAM LINHAS
CONSORCIO FAST 0,10204% AEREAS S.A. LTDA. [BRASIL] - PARTICIPACOES
S.A. [BRASIL] - 100%
PROFESSIONAL AIR LASER CARGO [BRASIL] - [JJBR] [N3BR]
AMERICONSULT MAINTENANCE AIRLINE UTE [ARGENTINA] [N6BR]
DE GUATEMALA SERVICE 50,00%
99,13% MAINTENANCE - [D7AR] AEROVÍAS DE
SA [GUATEMALA] - EXPERTS, LLC SERVICES, LLC INTEGRACIÓN
[Q3GT] 0,87%
[USA] - [F1US] [USA] - [F2US] 96,22078% REGIONAL S.A. 0,15802% FIDELIDADE
100% VIAGENS E ABSA -
(AIRES S.A.) AEROLINHAS
MULTIPLUS 99,99% TURISMO S.A.
[COLOMBIA] -
CORREDORA DE BRASILEIRAS S.A. 100%
[4CCO] [BRASIL] - [BRASIL] - [M3BR]
LASER SEGUROS LTDA. [N1BR]
CARGO S.R.L. 50,00% 100% [BRASIL] - [N7BR] 0,01%
[ARGENTINA] - HOLDCO
AMERICONSULT LATAM TRAVEL
[D6AR] COLOMBIA S.A. [ARGENTINA] TRANSPORTES
99,80% DE COSTA RICA SA II SPA PRISMAH AÉREOS DEL
[COSTA RICA] - [P3CR] 0,20% 0,79880% 49,47057% [CHILE] - [E5CL] 95,00% - [Z6AR]
FIDELIDADE 99,99%
LTDA.
MERCOSUR S.A. 94,98%
5,02% [PARAGUAY] -
3,77922% [BRASIL] - [PZPY]
0,00344% 5,00% [N8BR]
LAN 4,9966%
ARGENTINA 0,01%
99,9837% INVERSORA
100% S.A. CORDILLERA S.A.
[ARGENTINA] - [ARGENTINA] -
[4MAR] [W7AR] 0,01630%
CONNECTA
CORPORATION [USA]
- [CCUS] 95,00% PIQUERO LEASING PLATERO LEASING CHINCOL LEASING SUMAUMA LEASING
LIMITED LLC LLC ZORZAL LIMITED LIMITED
MINORITÁRIO 98%
100% 100% 100% 100%
Guabiroba Leasing Limited Pilar I Leasing Limited Piquero Leasing Limited Yeco Leasing Limited Platero Leasing LLC
100% 100% 100% 100% 100%
Jacana Leasing Limited Pilar II Leasing Limited Picaflor Leasing Limited Gallo Finance Limited
100% 100% 100% 100%
Relatório Integrado 2021 Estrutura societária 309

Créditos Informações corporativas
COORDENAÇÃO ESCRITÓRIO CENTRAL ATENDIMENTO A ACIONISTAS ADRs – BANCO DE CUSTÓDIA
LATAM – Relações com Investidores Av. Presidente Riesco, 5.711 – Depósito Central de Valores Banco Santander Chile
LATAM – Sustentabilidade 19º andar – Las Condes Av. Los Conquistadores, 1.730 – Bandera, 140 – Santiago
LATAM – Comunicação Externa Santiago, Chile 24º andar Santiago, Chile Departamento de Custódia
Tel.: (56) (2) 2565 2525 Tel.: (56) (2) 2393 9003 Tel.: (56) (2) 2320 3320
E-mail: atencionaccionistas@dcv.cl
CONTEÚDO E DESIGN
BASE DE MANUTENÇÃO
Conecta Conteúdo e Sustentabilidade Aeroporto Arturo Merino Benítez ADRS – BANCO DEPOSITÁRIO
Texto: Cristina Molina e Macarena Pellegrini Santiago, Chile JPMorgan Chase Bank, N.A.
Supervisão editorial e indicadores GRI: Judith Mota Tel.: (56) (2) 2565 2525 Caixa postal 64.504
Apoio editorial: Talita Fusco St. Paul, MN 55164-0504
Projeto gráfico e ilustração: Naná Freitas CÓDIGO DAS AÇÕES Tel.: Geral (800) 990-1135 | Fora dos
Diagramação: Gisele Fujiura, Gustavo Inafuku, LTM CI – Bolsa de Comércio de Santiago Estados Unidos – (651) 453-2128 |
Luciana Mafra e Naná Freitas LTM US – Bolsa de Valores de Nova York Global Invest Direct (800) 428-4237
Tradução para português: Judith Mota e E-mail: jpmorgan.adr@wellsfargo.com
LatAm Translations
ATENDIMENTO A INVESTIDORES
Revisão ortográfica: Alícia Toffani LATAM Airlines Group S.A. –
Relações com Investidores
Av. Presidente Riesco, 5.711 –
FOTOGRAFIA
20º andar – Las Condes
Acervo LATAM
Santiago, Chile
Tel: (56) (2) 2565 2525
E-mail: InvestorRelations@latam.com
Relatório Integrado 2021 Créditos 310

www.latamairlinesgroup.net
www.latam.com

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Relatório Integrado

25 LATAM cargo 83 Cadeia de suprimentos

30 Governança corporativa 51 Segurança 87 Metodologia e materialidade

31 Estrutura de propriedade 52 Prioridade número 1 89 Sumário de conteúdo da GRI

33 Instâncias de decisão 95 Glossário

48 Reorganização financeira 77 Clientes

Relatório Integrado 2021 Sumário 2

Relatório Integrado 2021 Apresentação 3

Relatório Integrado 2021 Destaques 4

RECUPERAÇÃO CONTÍNUA DAS OPERAÇÕES DOMÉSTICAS

Relatório Integrado 2021 Destaques 5

Relatório Integrado 2021 Destaques 7

Relatório Integrado 2021 Destaques 8

Relatório Integrado 2021 Destaques 9

Relatório Integrado 2021 Mensagem do CEO 11

Relatório Integrado 2021 Perfil 12

Relatório Integrado 2021 Perfil 13

comprometida com o enfrentamento no mundo. A empresa foi incluída no

estabelece sistemas colaborativos com processo de melhoria. 20

Para monitorar o próprio desempenho, DIMENSÃO SOCIAL INFORMAÇÃO SOCIAL

Índice Dow Jones de Sustentabilidade Compromisso com o

(DJSI), que seleciona, entre as futuro (página 56) 40

Relatório Integrado 2021 Perfil 15

Relatório Integrado 2021 Perfil 16

1976 1990 1998

1983 1993 1999

1985 1994 2000

Relatório Integrado 2021 Perfil 17

2005 2009 2014

Novo modelo Iniciativas de

Relatório Integrado 2021 Perfil 19

O grupo LATAM recebeu Serviço

Relatório Integrado 2021 Perfil 20

Relatório Integrado 2021 Perfil 21

Relatório Integrado 2021 Operações 22

Relatório Integrado 2021 Operações 23

107 2,9 30 225

Relatório Integrado 2021 Operações 24

Relatório Integrado 2021 Operações 25

O RTA Para garantir a Incorporação de

E XP conectividade aviões Boeing

Relatório Integrado 2021 Operações 26

Relatório Integrado 2021 Operações 27

de parcelas variáveis e a redução dos Airbus A319-100 7 37 44

Relatório Integrado 2021 Operações 28

As atividades de manutenção de de segurança e a conformidade com os Toneladas

Relatório Integrado 2021 Operações 29

Relatório Integrado 2021 Governança corporativa 30

Relatório Integrado 2021 Governança corporativa 31

Relatório Integrado 2021 Governança corporativa 32

Relatório Integrado 2021 Governança corporativa 33

área de Planejamento Estratégico apoia o Vice-Presidência de Pessoas

As áreas de Segurança, Auditoria, LATAM Airlines Brasil Planejamento Estratégico

Relatório Integrado 2021 Governança corporativa 34

Relatório Integrado 2021 Governança corporativa 35

ADR (American Depositary Receipt). 102-5 no grupo, passam por um treinamento 87

Uma série de diretrizes corporativas Em 2021, 84% de todos os 67

Relatório Integrado 2021 Governança corporativa 36

Relatório Integrado 2021 Governança corporativa 37