O peso atual de decolagem é obtido pela soma entre o:

R: PAZC e o TAKE-OFF FUEL

A tendência de uma acft a se tornar longitudinalmente instável apos a decolagem, indica que:
R: O CG esta atrás do limite traseiro
Dados: Vmca 110 kt e velocidade de estol 101 kt. A V2 mínima deverá ser de:
R: 121 kt
Das alternativas abaixo, aquela que indica a condição para que a Vmcg seja máxima é a:
R: CG no limite traseiro
A altura mínima para uma acft se manter no terceiro segmento, com um motor inoperante, é de:
R: 400 ft
Em uma situação onde haja necessidade de utilização do procedimento de drift down, os regulamentos determinam que a passagem sobre os obstáculos que
estejam a 8 km de cada lado da trajetória líquida prevista, seja feita a uma altura mínima de:
R: 600 m
Para que os comandos de uma ACFT pesada, voando abaixo do mach critico, tornem-se mais efetivos, usam-se atualmente os:
R: Estabilizadores Horizontais Móveis
Os aviões sujeitos ao tuck under são, normalmente, equipados com um dispositivo automático de correção, que atua no estabilizador do avião. Tal dispositivo e
chamado Mach:
R: Trimmer
Os ailerons externos, normalmente, não são usados quando uma aeronave voa em alta velocidade uma vez que podem acarretar:
R: Torção na extremidade da asa
Uma aeronave na aproximação para o pouso, mantém a rampa de descida, com vento de proa. Havendo uma situação de tesoura de vento, próxima ao solo,
poderá ocorrer:
R: Perda excessiva de altura
O gradiente de subida utilizado no 2º segmento para uma aeronave operando com dois motores, é de:
R: 2,4%
Durante o pouso normal de uma aeronave a reação a distância de parada no AD de destino não poderá exceder um percentual da RWY efetiva. Este percentual é
de:
R: 60%
Em uma ACFT com pane total de flap, em fase de aterragem, o piloto deve ter em mente que:
R: Vref será maior
A utilização de redespacho de uma aeronave em determinado ponto da rota Norte, tem como objetivo:
R: Diminuir o combustível mínimo requerido
O Peso máximo com o qual uma aeronave pode decolar determinado pelo fabricante, sendo limitado pela estrutura da fuselagem, é conhecida como:
R: PMED
Considerando-se que o peso máximo da decolagem PMD calculado foi de 100.000 lb e o peso Maximo de táxi de 101.000 lb, pode-se concluir que:
R: O consumo estimado do combustível ate o brake release foi de 1000 lb
A carga paga máxima que uma aeronave pode transportar é equivalente à diferença dos pesos:
R: Zero combustível e o peso básico operacional
Na decolagem o estabilizador é ajustado em relação à posição do(a):
R: CG
A V1 não poderá ser inferior a:
R: Vmcg
Durante um vôo, a deflexão nas extremidades de uma asa enflechada acarretará um(a):
R: Diminuição do angulo de incidência, na ponta da asa
Em um vôo supersônico à medida que aumentam a velocidade do vento relativo, as ondas de choque que se formam sobre a asa da acft:
R: Aproximam-se do bordo de fuga
Em um voo supersônico, o ângulo do cone de mach decresce, com o aumento do(a):
R: Numero de mach
Para a recuperação de um DUTCH ROLL, em que a aeronave começa a girar para a direita, o piloto, inicialmente, deve:
R: Manter a atitude tomada pela ACFT
Sendo mantida a resistência de uma asa enflechada, caso haja um aumento de velocidade da ACFT, a TORÇÃO produzida na asa aumentara e a eficiência do
ailerons diminuirá. Neste caso pode-se dizer que:
R: Haverá inversão de comandos
Uma aeronave voando a mach constante mantém determinada TAS. Caso haja uma diminuição na OAT, a TAS:
R: e a velocidade do som diminuem
Com o aparecimento da onda de choque e o descolamento da camada limite, as consequências sobre as asas serão, alem da turbulência,o(a):
R: Diminuição da sustentação e aumento do arrasto
O aparecimento da onda de choque acarreta ao voo o(a):
R: Perda de sustentação
Mach critico de uma aeronave é o numero mach no qual:
R: Em um único ponto da asa o vento relativo atinge a velocidade de mach 1
Quando um avião voa com uma velocidade superior a do som, a onda de proa se quebra a frente da aeronave e se inclina para trás, tomando a forma de um cone,
chamado de:
R: Mach
A intensidade com que o estrondo sônico é sentido no solo depende de vários fatores, sendo um deles o(a):
R: Dimensão do avião
O aparecimento da onda de choque na raiz da asa pode ocasionar uma diminuição de sustentação, fazendo com que o nariz abaixe. Tal fato é chamado de:
R: TUCK UNDER
O SPOILER pode ser usado para:
R: Reduzir a sustentação da asa
Uma mudança brusca nos valores de pressão e densidade do ar dará origem a uma onda:
R: de choque
Quanto mais tempo uma aeronave voar acima do mach critico, maiores serão os problemas de compressibilidade, em função, principalmente, do(a):
R: Diminuição da sustentação e do aumento do arrasto
Sendo o enflechamento o método mais eficiente para retardar o mach critico, o avião poderá:
R: Voar com velocidades mais próximas da velocidade do som
O deslocamento da CP da asa para trás, produzido pelas ondas de choque, nas grandes velocidades, fará com que ocorra um desequilíbrio, Tal desequilíbrio
provocará a tendência de:
R: Picar
O MACH TRIM atua no estabilizador do avião e mantém a:
R: Trajetória de vôo, independente da ação do piloto
Caso o CG de um avião esteja demasiadamente na parte traseira, poderá levá-lo a:
R: Desenvolver um parafuso chato
Nas asas enflechadas, a inversão de comando provocada pelo acionamento dos ailerons, em alta velocidade, é motivada pela resistência que o avião oferece para
mudar de atitude, e pelo:
R: Localização do aileron, atrás do eixo médio da asa
Ao atravessar uma tesoura de vendo ocasionada por uma descendente, o avião sofrerá um dos seguintes efeitos:
R: Perda da energia cinética
Um avião, ao se aproximar para pouso com vento de cauda, passa repentinamente a uma situação de vento calmo. Face a mudança ocorrida, haverá um(a):
R: Aumento da sustentação e mudança da trajetória da ACFT, para cima
O fluxo transversal é uma característica das asas enflechadas e ocorre no bordo de ataque:
R: em direção a fuselagem e , no bordo de fuga, em direção as pontas das asas
Se uma ACFT estiver voando com uma TAS de 600kt, em um FL onde a velocidade do som esteja em 800kt, o valor de mach será de:
R: .75
Na atmosfera, a velocidade do som é diretamente proporcional ao(a):
R: temperatura
O comprimento efetivo de uma RWY será igual ao seu comprimento retificado, quando:
R: não houver vento e a RWY tiver gradiente nulo
O ponto que permite um perfeito equilíbrio no avião ou ainda, que e o centro de aplicação do peso total da ACFT é o(a):
R: CG
A razão entre a velocidade aerodinâmica da aeronave a velocidade do som, sob as mesmas condições atmosféricas, denomina-se:
R: Numero mach
O uso de asas com alto grau de enflechamento nas modernas aeronaves de alta velocidade tem por finalidade:
R: Aumentar o mach critico
Numa situação onde o CG esta exageradamente deslocado para trás, ultrapassando o centro aerodinâmico, o avião poderá tornar-se:
R: Instável longitudinalmente
Uma ACFT ao sofrer a ação de um vento descendente. Poderá sofrer:
R: Perda de altura
Nas asas enflechadas, o movimento dos filetes de ar, realizado sobre as asas, provoca o(a):
R: Redução da sustentação e aumento do arrasto
A velocidade do som:
R: varia com a temperatura
A forca ou reação que tende a frear um corpo que se desloca no ar chama-se:
R: Arrasto
A condição de voo em que se obtém o menor tempo por distância percorrida é conhecida como:
R: High Speed
A condição de equilíbrio onde o centro de pressão coincide com o centro de gravidade é chamada:
R: Instabilidade catastrófica
O comprimento físico de uma pista corrigido para a existência de obstáculos próximos a cabeceira é o comprimento:
R: efetivo
A velocidade recomendada para vôo em turbulência é chamada:
R: Vra/MRA
A tendência de uma aeronave em sair do chão antes de atingir a Vr significa que:
R: o CG esta atrás do limite traseiro
O alongamento (Aspect Ratio) de uma asa é:
R: a relação entre a envergadura ao quadrado e a área da asa
Num procedimento de espera sobre o auxilio básico da IAL, Instrument Approach Landing, deve-se usar nos motores o regime de:
R: máxima autonomia
Mantendo-se a TAS ( True Air Speed) constante um aumento de temperatura provocará:
R: diminuição do numero mach
A CMA de um avião começa na estação 620 e termina na estação 780. A estação do CG e 677,6 e seus limites dianteiro e traseiro são 10% e 35% da CMA.
Conclui-se que:
R: o CG esta atrás do limite traseiro
Num voo normal de linha em que a preocupação dos operadores seja a quantidade de combustível total nos tanques para um etapa longa, o controle de cruzeiro
devera ser a combinação:
R: Long Range Cruise/Step Climb Cruise
Uma aeronave a reação, executando uma subida numa condição ISA mais 15, terá, em comparação com a condição ISA , razão de subida:
R: menor e consumo total maior que o esperado
Uma RWY tem 2500m de comprimento físico e um jato decola após percorrer os primeiros 1000m, a RWY possui CLEARWAY e STOPWAY e o piloto atinge
a V2 800m da Vlof. O comprimento máximo destes é:
R: STOPWAY - 400m / CLEARWAY - 1250m
A distancia de parada no AD de destino de uma aeronave a reação, jato puro, durante um pouso normal, não pode exercer um percentual da RWY efetiva. Este
percentual devera ser de:
R: 60%
Quando um avião esta voando a 5.000ft e sobe para 10.000ft ele vai encontrar:
R: diminuição da densidade e temperatura
Dois aviões iguais porem com pesos diferentes, voam na mesma altitude. Qual dos dois estolara com maior velocidade:
R: o mais pesado
Quando fazemos uso de um flape, nos alteramos o(a):
R: todas as citadas
A velocidade de estol é diretamente proporcional a(o):
R: peso
O descolamento da camada limite será mais facilmente controlado se a onda de choque estiver localizada próxima ao(a):
R: bordo de fuga
Uma das finalidades do enflechamento é:
R: aumentar a estabilidade direcional
O compensador de uma superfície de comando e acionado para corrigir qualquer tendência:
R: em sentido oposto ao movimento da superfície
O fluxo transversal e uma característica das asas enflechadas para conte-lo é utilizado o:
R: WING FENCE
Em que segmento da trajetória de decolagem o Flap e recolhido:
R: terceiro
O descolamento da camada limite e ocasionado pela:
R: onda de choque
Quando as ondas de choque, superior e inferior, no deslocamento atingirem o bordo de fuga, a aeronave estará em:
R: M 1.
A razão de subida aumenta com a diminuição da(o):
R: todas as citadas
A troca de motor por outro de maior potência:
R: aumenta a razão de subida
Quando em um certo ponto da asa o vento relativo atinge MACH 1. Tem-se o Mach:
R: critico
Durante o deslocamento em alta velocidade de uma aeronave com asas enflechadas, a componente da velocidade do ar, no sentido perpendicular ao bordo de
ataque, em relação a velocidade do vento relativo, será:
R: menor
Pode-se afirmar que , em um voo supersônico, o ângulo de mach:
R: diminui com o aumento da velocidade
Nas aeronaves com asa enflechada, em voo a grandes velocidades, havendo um deslocamento do CP para trás, causado pela onda de choque, ocorrera um:
R: TUCK UNDER
Uma asa enflechada, embora contribua para aumentar a estabilidade lateral, traz um inconveniente, que e o de tornar o avião propenso a um tipo de instabilidade
conhecida como:
R: DUTCH ROLL
Imprimir velocidade a camada de ar e obriga-la a permanecer colada ao aerofólio e a função do:
R: VORTEX GENERATOR
Com o aparecimento da onda de choque e o deslocamento da camada limite, as consequências sobre a asa serão:
R: turbulência, diminuição da sustentação e aumento do arrasto
A ocorrência de uma onda de choque, a meia distancia entre o bordo de ataque e o bordo de fuga, indica que o avião esta voando em regime:
R: transonico
Uma ACFT com asas enflechadas, voando nivelada em alta velocidade, terá como conseqüência:
R: a necessidade da redução do angulo de ataque, para que a sustentação e o peso se igualem
O peso maximo estrutural de pouso, reduzido para as condições da RWY no aeroporto de destino, denomina-se:
R: MLGW
Em que situação o PMZC pode ser excedido:
R: com combustível nos tanques das asas
Apos a decolagem, a posição do estabilizador é controlada pelo:
R: piloto automático
Uma ACFT voando sob a influencia de temperaturas acima de ISA, terá como efeito uma altitude:
R: inferior a real
A situação em que o peso da decolagem de uma ACFT sofrera restrição será com o (a):
R: sistema de ar condicionado, alimentado por sangria do motor
O peso do avião pronto para o vôo, faltando apenas, o abastecimento e o carregamento, e os:
R: PBO
O peso total do combustível existente nos tanques, antes de se acionarem os motores, é o:
R: BLOCK FUEL
O peso Maximo de uma aeronave, faltando apenas o abastecimento, pode ser indicado como:
R: PMZC
Dos fatores abaixo, aquele que pode influir negativamente no peso máximo de decolagem de uma ACFT é o(a):
R: limitação do aeroporto
O comprimento efetivo, corrigido para efeitos de vento e gradiente da RWY é chamado comprimento:
R: retificado da RWY
O cálculo da Vmca, leva em consideração:
R: trem de pouso recolhido
A área existente no prolongamento da RWY, centrada com o eixo desta, sem obstáculos e que permite que o avião sobrevoe a THR a 35ft, chama-se:
R: CLEARWAY
O segmento final de decolagem iniciar-se-á acima da RWY, a uma altura mínima de:
R: 400 ft
O gradiente mínimo de subida, utilizada por uma ACFT com 3 motores operando, durante um procedimento de landing climb, é de:
R: 3.2%
O regime utilizado para voar ate a alternativa, apos uma arremetida no destino original, normalmente, é o:
R: LONG RANGE
A tendência de uma aeronave a sair do chão, antes de atingir a Vr, indica que:
R: o CG esta muito recuado
A temperatura do ar de impacto, indicada no termômetro de uma ACFT, denomina-se:
R: RAT
A altitude que tem como referência não uma pressão, mas a variação da densidade do ar na atmosfera padrão, sendo utilizada para os cálculos de performance,
denomina-se altitude:
R: densidade
O peso da decolagem poderá ser reduzido quando ocorrer a situação de:
R: ANTI-SKID INOPERANTE
Uma ACFT com motores a reação, logo apos a V1, perde um deles na decolagem, neste caso, o piloto deve:
R: prosseguir a decolagem, como prevista
Uma aeronave não poderá operar em determinada RWY, se o(a):
R: PCN for menor do que o ACN
Em uma trajetória de decolagem a folga sobre os obstáculos é definida em relação a:
R: NET FLIGHT PATH
Nas esperas o regime de cruzeiro normalmente utilizado é o:
R: MAXIMUM ENDURANCE
Levando-se em conta vários pesos, elevações do aeroporto e componentes do vento, a situação padrão utilizada para o calculo da distancia necessária para aterrar
um avião, será:
R: RWY seca, temperatura ISA e Vref igual a 1.3Vso
A distancia demonstrada de pouso de uma ACFT em RWY molhada, deve ser, normalmente aumentada em:
R: 15%
Uma ACFT mantém o voo, com altitude e mach constantes. Nessas condições, se houver um aumento na OAT, a TAS:
R: aumentará
Durante um estol de alta velocidade, o piloto, a fim de fazer uma recuperação, deve:
R: diminuir a velocidade
Um jato de grande porte ao sobrevoar a alternativa do seu voo e iniciar uma espera a 1500 pés, deverá ter nos tanques, combustível suficiente para, no mínimo:
R: 30 minutos
A localização do CG de um avião é dado normalmente tomando-se como referência a posição da:
R: CMA
No FL 310 se a temperatura fosse de 32°C negativos, ter-se-ia uma condição ISA:
R: + 15° C
Um bi-reator decola normalmente e atinge a altura de 35 pés a 2.000 pés do BREAKE RELEASE. O comprimento da pista mais CLEARWAY deve ser de:
R: 2.300 pés
No cálculo do acelerate-stop distance para decolagem de aeronave turbinadas, utiliza-se do comprimento da RWY:
R: mais a STOPWAY
Em qual segmento da trajetória de decolagem um voo se desenvolve horizontalmente, estando a acft com um motor inoperante:
R: 3°
Uma aeronave voando em alta velocidade ao entrar em uma área turbulenta recebe uma rajada de vento ascendente. Neste caso o/a:
R: o fator de carga aumentará
A velocidade utilizada na aproximação final para pouso cujo valor depende do peso da aeronave e da posição do flap é:
R: Vref
Objetivando-se reduzir o combustível mínimo requerido para realizar uma viagem em que se tenha excesso de peso utiliza-se:
R: re-clearence
Pode-se dizer que o estol de baixa velocidade e caracterizado pelo(s)/pela(s):
R: elevados ângulos de ataque
Em uma ACFT com pane total de flape, em fase de aterragem, o piloto deve ter em mente que:
R: a Vref será maior do que em condições normais
O peso total do combustível restante nos tanques, sob o ad de destino, denomina-se:
R: reserve fuel
A velocidade máxima na qual uma decolagem pode ser interrompida, embora a temperatura na RWY esteja elevada, é a:
R: V1
Durante uma decolagem, a Vlof será inferior a:
R: V2
O número que indica a resistência de um pavimento para operações sem restrições, denomina-se:
R: PCN
O planejamento de vôo que é elaborado através de gráficos, contidos nos manuais dos equipamentos, denomina-se:
R: simplificado
A utilização do redespacho de uma ACFT, em determinado ponto da rota, tem como objetivo:
R: diminuir o combustível mínimo requerido
A carga paga de uma aeronave é composta além dos pesos dos pax, pelos pesos referentes a:
R: correio + bagagem
Para se calcular o Maximo TAKE OFF WEIGHT limitado pelo pouso deve se somar o:
R: ACTUAL LANDING WEIGHT + TRIP FUEL
Fator de carga é:
R: L/W
A velocidade de "LANDING CLIMB" deve ser igual ou maior que:
R: 1.3Vs
Mudando o flap de decolagem de 15 graus para 5 graus, resultará em:
R: mais corrida na pista, porem o avião subira melhor
O segmento final de decolagem se estende do ponto:
R: onde se alcança os 400 pes de altura para aceleração até o ponto de 1500 pes de altura
As condições do segmento de aceleração (3°) são:
R: aumentando a velocidade e trem de pouso recolhido
A trajetória de vôo apos a decolagem se estende:
R: do ponto de 35pes de altura ate o ponto de 1500pes de altura
Com um freio inoperante:
R: a distancia de parada a partir da V1 aumentara
Balanceamento é feito:
R: igualando a TOD a ASD requerida
O comprimento máximo da CLEARWAY e/ou STOPWAY disponível e:
R: 50% do comprimento da pista disponível
A velocidade V1 tem a seguinte restrição:
R: V1 ≥ Vmcg
O segmento no qual se aumenta a velocidade é:
R: 3° segmento
Um avião tem Vmca = 100kt e Vs = 95kt. A velocidade V2 mínima será:
R: 114 kt
Quando as reduções mandatorias pelos padrões de aeronavegabilidade são subtraídas da trajetória GROSS, tem-se a trajetória:
R: liquida
A relação entre a TAS e o consumo horário, que nos da a distancia percorrida por quantidade unitária de combustível gasto, chama-se:
R: specific range
A velocidade escolhida para a descida, num procedimento de drift down, deve assegurar:
R: alcance suficiente
A onda de choque característica do regime supersônico é:
R: obliqua
A componente da força do campo magnético da terra, que causa o ângulo de inclinação é a:
R: Vertical
O vento relativo atinge uma asa enflechada formando um ângulo:
R: Igual ao ângulo de enflechamento

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