EDC Sensores

MOTOR NH
MOTOR W 170 B / W 190 B
RAIL
RAIL
Motor Common Rail 667 TA TIER 3

EDC e SENSORES
Sensor de pressão
de combustível
Eletro-injetor
Sensor de temperatura
Sensor de temperatura E pressão de ar
do líquido de arrefecimento
Sensor de rotação
do comando
Sensor de temperatura e
Pressão de óleo do motor
Aquecedor e sensor de
temperatura de combustível
Sensor de rotação da
árvore de manivelas
Válvula reguladora
de pressão
Centralina EDC 7
MOTOR 667 TA TIER 3
Common Rail Sensor de
pressão
Válvula limitadora Aspiração (depressão)
de pressão
Aspiração da bomba de alta pressão
(baixa pressão) e recirculação
Alta pressão
Válvula limitadora
de pressão da bomba
Bomba de
alimentação
Centralina EDC 7
Bomba manual
Válvula reguladora
De pressão
Filtro de combustível
CONJUNTO SISTEMA DE INJEÇÃO
1 Sensor de posição sobre o pedal do acelerador

2 Interruptor freio primário / secundário
3 Sensor sobre pedal de embreagem
4 Interruptor do freio motor
5 -
6 -
7 -
8 -
9 Interruptor de freio de mão aplicado
10 Interruptor de câmbio em ponto morto
11 Fusível principal EDC (20A)
12 Conector de diagnose
13 Pulsador Blink-Code
14 Seletor de freio motor
15 Pulsador para limitador de velocidade programável
16 -
17 -
18 -
19 -
20 -
21 -
22 -
23 -
24 Motor de partida
25 Sensor de rotação da árvore de manivelas
26 -
27 Telerruptor inserção de pré-aquecimento
28 Sensor de temperatura do combustível
29 Resistência de aquecimento do combustível
30 Sensor do comando
31 Eletroválvula para regulador de pressão
32 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
33 Resistência de pré-aquecimento
34 Eletro-injetores
35 Sensor de temperatura e pressão do ar
36 Sensor de pressão de combustível
37 -
38 Sensor de temperatura e pressão de óleo
MOTOR 667 TA TIER 3
MOTOR FRIO
MOTOR 667 TA TIER 3
MOTOR QUENTE
ELETRO INJETOR
•Cada injetor leva incorporado uma válvula solenoide e
seu correspondente eletroimã. Este conjunto, controlado
pelo ECM, mede e sincroniza a injeção.
ELETRO INJETOR
ELETRO INJETOR
ELETRO INJETOR
ELETRO INJETOR
RESISTÊNCIA DE PRÉ-AQUECIMENTO
PRÉ-AQUECIMENTO
ÓLEO FRIO VAI DIRETO PARA O TANQUE, PROTEGENDO O TROCADOR
DE CALOR DE PICOS DE PRESSÃO
ar
SENSOR DE NÍVEL DE ÓLEO-OPCIONAL
•Dois dos principais dados relacionados
com o controle e sincronização da injeção
são a velocidade e a posição do motor. A
velocidade do motor é detectada pelo
sensor de velocidade que utiliza um disco
instalado na polia do virabrequim. A
posição do motor é detectada pelo sensor
de posição situado na caixa de
engrenagens traseira.
SENSOR DE ROTAÇÃO E
POSIÇÃO DO MOTOR
CENTRALINA EDC
MOTOR DE PARTIDA
COMMON RAIL
VÁLVULA LIMITADORA DE FLUXO
Em condições normais , a pressão do
combustível, exercida sobre os dois lados do
pistão, mantém a mola em posição aberta.
Não prevista para a versão Brasil
Com a queda de pressão na saída 6 (lado do

injetor), a pressão de entrada em 1 fecha a
passagem de combustível por 6
COMMON RAIL
Sensor de
Válvula de sobre RAIL pressão de
pressão combustível
ALIMENTAÇÃO VINDA DA BOMBA DE ALTA

PRESSÃO
SENSOR DE PRESSÃO
Informa de modo rápido e preciso a unidade de comando(EDC) a

pressão real do Rail através de um sinal de tensão de acordo com a
pressão existente.
Medindo o sinal de tensão podemos diagnosticar problemas no circuito
de alta pressão.
5 volts
Sensor de
pressão de
combustível
VÁLVULA DE SOBRE-PRESSÃO
Informa de modo rápido e preciso,a unidade de comando, a pressão do Rail.

Abre para tanque, protegendo o sistema de altas pressões.
1600 BAR
VÁLVULA DE SOBRE-PRESSÃO
Normalmente a extremidade cônica do pistão mantém fechado o retorno ao reservatório de

combustível. Em caso que supera a pressão de 1600 Bar do combustível na galeria principal, o
pistão e levantado descarregando no tanque de combustível o excesso de pressão.
SENSOR DE TEMPERATURA DO
LÍQUIDO
DE ARREFECIMENTO
SENSOR DE PRESSÃO E
TEMPERATURA
DO AR
GRUPO DO FILTRO DE ÓLEO
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
SENSOR DO EIXO COMANDO
Utilizado pela central eletrônica como sinal de ponto de injeção. Similar ao sensor da árvore de
manivelas, não é intercambiavel, pois tem forma externa diferente.
BOMBA DE ALTA PRESSÃO
REGULADOR DE PRESSÃO E
VÁLVULA LIMITADORA DE 5 BAR
> 5 Bar
VÁLVULA REGULADORA
• Desde o acessorio na
parte inferior do
resfriador do EDC, o
combustível passa
para a entrada da
bomba de
engrenagens. O
combustivel é
pressurizado até 6-9
bar na bomba de
engrenagens. O
combustivel passa
depois ao cabeçote
do filtro e ao
aquecedor de
combustivel opcional.
BOMBA DE ALTA PRESSÃO
Câmara do Válvula de
elemento escape
Elemento
Excêntrico
Eixo de acionamento
BOMBA DE ALTA
PRESSÃO
Válvula de desligamento Válvula de escape
Válvula de aspiração
Elemento de vedação
Câmara do elemento
Common Rail
Elemento (1350 bar)
Excêntrico
Eixo
Válvula reguladora
Válvula de de pressão
esfera (60 bar - residual)
Linha de baixa
pressão
Válvula de Alimentação de Retorno
Segurança Combustível (0,6 a 1,9 bar)
(0,7 bar) (2,5 a 3,5 bar)
VÁLVULA REGULADORA DE PRESSÃO
BOMBA DE ENGRENAGENS
FUNCIONAMENTO NORMAL
ENTRADA
CIRCUITO DE CONTRA PRESSÃO

ESPURGO DO CIRCUITO
FILTRO DE COMBUSTÍVEL
FILTRO DE COMBUSTÍVEL
SENSOR DE TEMPERATURA
AQUECIMENTO
VÁLVULA WASTEGATE
PRESSÃO MENOR QUE 1,5 BAR
VÁLVULA WASTEGATE
COM 1,5 BAR A VÁLVULA WASTEGATE ABRE, A RPM CAI
SISTEMA COM PRÉ-INJEÇÃO
PRINCIPAL
PRÉ
SISTEMA SEM PRÉ-INJEÇÃO
PRINCIPAL
Condensação de óleo
Vapores de óleo VÁLVULA

BLOW BY
"Lúbulo" de recarga na exaustão (6 cilindros)
Quando a pressão de exaustão e maior que a
pressão do cilindro (devido a uma pulsação de outro
cilindro) esta abertura permite que o gás retorne
para o cilindro.
EGR lado escape
CURSO DA VÁLV. Curso da
DE ESCAPE válvula de O EGR lado escape usa um lóbulo
secundário no came de escape. O
admissão
EGR é gerado abrindo a válvula de

escape durante o ciclo de admissão.
Utilizando a energia do fluxo de
escape de um cilindro adjacente, há
pressão suficiente para forçar gás do
coletor de escape de volta ao
cilindro. O sistema trabalha mais
efetivamente nos motores de seis
cilindros. Isto é devido a sequência
favorável do fluxo de escape dos
cilindros relativamente a abertura da
válvula secundária de escape de
outro cilindro.
admissão Veja no diagrama como a válvula se

abre no tempo de admissão.
EGR- SISTEMA de RECIRCULAÇÃO DO GÁS DE ESCAPE
O gás de escape pode ser parcialmente direcionado de volta aos cilindros para abaixar os máximos
valores da temperatura de combustão que é responsável para a produção de óxidos de nitrogênio
(NOx). O sistema de recirculação de gás de escape (EGR) reduz a temperatura de combustão
diminuindo a concentração de oxigênio na câmara de combustão.
Então, é um sistema efetivo para controlar a emissão de NOx.
Este EGR interno atua nas válvulas de escape.
O sistema de EGR interno, graças a um apropriado desenho do came de escape permite que parte dos gases
de escape sejam reintroduzidos de volta aos cilindros do motor. Este tipo de sistema EGR não tem nenhum
elemento de controle eletrônico. O sistema está sempre funcionando.
Sua configuração não precisa de qualquer elemento adicional como válvulas de controle, tubos ou
trocadores de calor.
O came de escape, além do lóbulo principal, tem um lóbulo adicional (C) comparado com a
configuração sem EGR. Durante o tempo de admissão do cilindro, este lóbulo permite uma breve
abertura da válvula de escape. Deste modo, a recirculação é gerado no cilindro no tempo de
admissão devido à maior pressão do gás de escape em relação à pressão do ar de admissão.

EDC Sensores

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

EDC Sensores

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

EDC Sensores

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

MOTOR NH

MOTOR W 170 B / W 190 B

Motor Common Rail 667 TA TIER 3

1 Sensor de posição sobre o pedal do acelerador

Não prevista para a versão Brasil

Com a queda de pressão na saída 6 (lado do

ALIMENTAÇÃO VINDA DA BOMBA DE ALTA

Informa de modo rápido e preciso a unidade de comando(EDC) a

Informa de modo rápido e preciso,a unidade de comando, a pressão do Rail.

Normalmente a extremidade cônica do pistão mantém fechado o retorno ao reservatório de

Válvula de desligamento Válvula de escape

CIRCUITO DE CONTRA PRESSÃO

Vapores de óleo VÁLVULA

EGR é gerado abrindo a válvula de

admissão Veja no diagrama como a válvula se

Você também pode gostar