EE 03 Tabuleiros

INSTITUTO POLITÉCNICO DE SETÚBAL
ESCOLA SUPERIOR DE TECNOLOGIA DO BARREIRO

MESTRADO EM ENGENHARIA CIVIL
ESTRUTURAS ESPECIAIS
CAPÍTULO 3 – TABULEIROS
TABULEIROS DE BETÃO
MIGUEL SÉRIO LOURENÇO (ADAPTADO DE PEDRO SALVADO FERREIRA)

CONCEPÇÃO
ELEMENTOS CONSTITUINTES
Tabuleiros de pontes rodoviárias
➢ Estrutura; ➢ Separador;
➢ Pavimento; ➢ Juntas de dilatação;
➢ Passeios; ➢ Sistema de drenagem;
➢ Guarda rodas; ➢ Dispositivos para instalação de serviços;
➢ Guarda corpos; ➢ Dispositivos para instalação da iluminação.
➢ Vigas de bordadura (cornija);
CONCEPÇÃO
ELEMENTOS CONSTITUINTES
Tabuleiros de pontes ferroviárias
➢ Estrutura; ➢ Juntas de dilatação;
➢ Via férrea (carris, travessas e balastro); ➢ Sistema de drenagem;
➢ Passeios ou plataformas; ➢ Dispositivos para instalação de serviços;
➢ Guarda corpos; ➢ Dispositivos para instalação da iluminação.
➢ Vigas de bordadura (cornija);
Passeio Via férrea Passeio

CONCEPÇÃO
CRITÉRIOS GERAIS
A escolha da solução estrutural:
➢ Material (betão armado, betão pré-esforçado, aço, misto aço-betão ou madeira);
➢ Sistema estrutural longitudinal (viga, pórtico, arco ou cabos);
➢ Secção transversal do tabuleiro (laje ou viga);
➢ Sistema de ligação do tabuleiro aos pilares e encontros (apoiado ou ligação
monolítica);
➢ Processo construtivo (cavalete apoiado no terreno, cimbre autolançável, lançamento
incremental ou avanços sucessivos).
Os vários critérios são interdependentes e a opção num influenciará os restantes.

CONCEPÇÃO
SECÇÃO TRANSVERSAL
A escolha da secção transversal do tabuleiro:
➢ Laje (maciça, vazada ou nervurada)
Laje maciça Vão (L) máximo recomendado: 16 m

Espessura (e) máxima recomendada: 0,8 m
e Esbelteza: L/e = 15 a 25 para betão armado
L/e = 15 a 35 para betão pré-esforçado
Laje vazada
Mín. 0,08m
Mín. 0,15m
Laje nervurada
CONCEPÇÃO
➢ Laje vigada (com vigas betonadas no local ou pré-fabricadas)
Vigas betonadas no local
Mín. 0,2m Vão (L) máximo recomendado: 45 m
Altura (h) máxima recomendada: 3,0 m
h Esbelteza: L/h = 12 a 20 para betão armado
L/h = 14 a 34 para betão pré-esforçado
Máx.
0,5b b Laje betonada no local (podem usar-se pré-lajes)
Vigas pré-fabricadas
CONCEPÇÃO
➢ Laje nervurada (com nervuras betonadas no local ou pré-fabricadas)
Vigas betonadas no local
Vigas pré-fabricadas
CONCEPÇÃO
Deverá tentar garantir-se o equilíbrio entre o
momento flector (transversal) na consola e o
momento flector na laje entre vigas para as
acções permanentes ( g*L12/2 ≈ g*L22/12 )
L1 L2 L1
Carlinga (viga transversal)

Permitem uma melhor
redistribuição transversal das
cargas (funcionamento em grelha).
Actualmente tem-se evitado o
recurso a carlingas a meio vão,
limitando-se a adoptar nas zonas
dos pilares.
CONCEPÇÃO
➢ Caixão (unicelular ou multicelular)
Caixão unicelular
h1
h2
Esbelteza: L/h1 = 30 a 50 no vão

Vão Apoio L/h2 = 15 a 20 no apoio
Caixão multicelular
Diafragma
Contribui para a transmissão das cargas
para os apoios e para aumentar a rigidez
da secção do plano.
CONCEPÇÃO
PRÉ-ESFORÇO
TRAÇADO TÍPICO NA DIREÇÃO LONGITUDINAL
➢ Laje e viga e = emáx,sup
e ≤ emáx,inf e = emáx,inf
0,4L1 0,6L1 0,5L2 0,5L2 0,6L1 0,4L1
L1 L2 L1
➢ Caixão
Cabos de consola
(construção por avanços)
CONCEPÇÃO
PRÉ-ESFORÇO
Cabos da fase de serviço
Desviador para cabo exterior

CONCEPÇÃO
PRÉ-ESFORÇO
EFEITO: ESFORÇOS
e
P P
Momentos isostáticos
Miso = Pe
Momentos hiperestáticos
Mhip
Momentos totais
M = Miso + Mhip
CONCEPÇÃO
PRÉ-ESFORÇO
EFEITO: TENSÕES
➢ Vão
P.e.zsup/Iy Mhip.zsup/Iy -Mcqp.zsup/Iy
zsup
zinf
-P/A -P.e.zinf/Iy -Mhip.zinf/Iy Mcqp.zinf/Iy Verificar a descompressão na zona

dos cabos  s ≤ 0
➢ Apoio Verificar a compressão máxima na

-P.e.zsup/Iy Mhip.zsup/Iy Mcqp.zsup/Iy secção  sc,máx ≤ 0,5fcd
zsup
zinf
-P/A P.e.zinf/Iy -Mhip.zinf/Iy -Mcqp.zinf/Iy

ANÁLISE E DIMENSIONAMENTO
ASPECTOS PARTICULARES
➢ Análise transversal
➢ Análise longitudinal
➢ Alteração do modelo estrutural na fase construtiva
Junta de fecho entre
fases construtivas
1ª fase 3ª fase
2ª fase
Final da construção
Após efeito
Diagramas de da fluência
momento fletor
Sem considerar as
fases construtivas
➢ Assentamentos de apoio
Diagrama de
momento fletor
➢ Tabuleiro em curva
Curvatura influência o cálculo dos momentos

torsores e é, geralmente, desprezável no
cálculo dos momentos fletores
Deslizamento dos apoios Deslizamento dos apoios

com igual orientação tangentes à diretriz
➢ Tabuleiro com viés
Direcção dos momentos flectores principais (m1):
m1
m1 Ângulo de viés (j)
m1
m1
m1
ANÁLISE TRANSVERSAL
Análise e dimensionamento da laje de tabuleiro
➢ Esforços globais devidos ao comportamento viga (análise longitudinal);
➢ Esforços locais devidos ao comportamento laje (análise transversal).
Distribuição transversal de cargas

0,85 0,90
0,50
0,15
Métodos aproximados para estimar os esforços locais na laje de tabuleiro
➢ Superfícies de influência
m   Pi   i  x , y    p   x , y dL   q   x , y dA

i L A
Carga Carga Carga
concentrada de faca distribuída
Superfície de influência do momento transversal (mx) no centro da laje simplesmente
apoiada de espessura constante e coeficiente de Poisson (n) nulo [dividir por 8p]
Superfície de influência do momento transversal (mx) no centro da laje biencastrada de
espessura constante e coeficiente de Poisson (n) nulo [dividir por 8p]
Superfície de influência do momento transversal (mx) no apoio da laje biencastrada de
Superfície de influência do momento transversal (mx) no apoio da laje em consola de
Superfície de influência do momento transversal (mx) no apoio da laje em consola de
espessura variável e coeficiente de Poisson (n) nulo [espessura no apoio é o dobro da
espessura no bordo livre]
➢ Momento no apoio de consolas devido a carga concentrada
2L
m mmáx L
P P
PL P
m  kNm m 
2L 2
➢ Encastramento elástico da laje nas vigas/nervuras Apoio com
Apoio com
restrição da
restrição da
rotação de torção
rotação de torção
L/2 L/2
Grau de encastramento a meia distância entre carlingas:

1
L 2  Para ter em conta a fendilhação
I laje L2 considerar (0,25 a 0,70)Jviga
1  0 ,6
J viga b
BA BAP
Métodos aproximados para obter a distribuição transversal de cargas
➢ Método de Courbon (carlingas flutuantes)
Hipóteses:
o Carlingas são rígidas e apoiadas elasticamente nas vigas principais;
o Desprezam-se os efeitos da torção.
P
Modelo:
M
y O
k1 k2 z(w) k3 ki
wO
w3 wi
f w2
w1
Ri
R3
R2
R1
Equações de equilíbrio:
P   Ri
i
Linha de influência da reação na viga j
M    Ri  yi  para n vigas iguais:
i
1 yj
 
Rj y   y
Relações constitutivas: n  i
y
i
2
Ri  k i  w i P
Equações de compatibilidade: y O
w i  wO  f  y i
k1 k2 z(w) k3 kj
-yj Rj
Linha de influência da
reação na viga j [Rj(y)]
➢ Outros métodos:
o Método Guyon-Bares-Massonnet
Redução do tabuleiro a uma placa ortotrópica equivalente (tem em conta a
torção, mas necessita pelo menos 5 vigas para obter resultados satisfatórios).
o Ábacos de Hambly
Obtenção direta da distribuição transversal das cargas através de um conjunto
de ábacos.
o Métodos numéricos (modelos de grelha ou de elementos finitos)

ANÁLISE LONGITUDINAL
Modelos de cálculo
➢ Modelos planos
o Sem pilares e encontros;

o Um ou mais elementos longitudinais
(carregamento repartido).
o Com pilares e sem encontros;

o Com pilares e encontros;

➢ Modelos de grelha
o Carregamentos perpendiculares ao plano da grelha;

o Esforços nas barras: Momento fletor, momento torsor e esforço transverso.
Modelação da secção transversal
Laje maciça
Laje nervurada
Laje vazada
Viga
Caixão
Modelação de tabuleiro com viés
Grelha enviezada Grelha ortogonal ao vão
Grelha ortogonal aos apoios

Modelação de tabuleiro em curva
➢ Modelos tridimensionais
Sem pilares
➢ Modelos de elementos finitos
Tabuleiro em caixão com viés

Introdução dos cabos de pré-esforço
Elementos finitos da
laje não visíveis
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MESTRADO EM ENGENHARIA CIVIL
ESTRUTURAS ESPECIAIS
TABULEIROS
TABULEIROS METÁLICOS E MISTOS AÇO-BETÃO
1/25
INTRODUÇÃO
TABULEIROS METÁLICOS
EVOLUÇÃO HISTÓRICA DE TABULEIROS RODOVIÁRIOS
➢ Tabuleiro com placa isotrópica
Pavimento
Placa isotrópica
Viga secundária
longitudinal
Viga principal
Viga longitudinal
transversal
INTRODUÇÃO | CONCEÇÃO | PROBLEMAS ESPECÍFICOS 2/25

INTRODUÇÃO
➢ Tabuleiro com placa ortotrópica
Pavimento
Placa ortotrópica
Viga principal
(viga de alma cheia ou caixão)

INTRODUÇÃO
SECÇÃO TRANSVERSAL COM PLACA ORTOTRÓPICA
Viga de alma cheia Estrutura em U com viga de alma cheia
Viga em caixão Estrutura em U com treliça

INTRODUÇÃO
SECÇÃO TRANSVERSAL EM TABULEIROS FERROVIÁRIOS
Viga de alma cheia Estrutura em U
Viga em caixão Dupla via férrea

INTRODUÇÃO
TABULEIROS MISTOS AÇO-BETÃO
FORMAS DE UTILIZAÇÃO
➢ Longitudinalmente
Betão Metálico Betão
➢ Transversalmente Laje de betão
Conetor
Perfil metálico
INTRODUÇÃO
TIPOS DE SECÇÃO TRANSVERSAL
Bi-viga
Multi-viga

INTRODUÇÃO
Caixão
Treliça

CONCEÇÃO
TABULEIROS COM VIGA DE ALMA CHEIA
Multi-viga com perfil laminado

ou soldado
Bi-viga com perfil soldado de

banzos diferentes
Bi-viga e viga transversal
Bi-viga, viga intermédia e

sistema de travamento
transversal

CONCEÇÃO
RELAÇÕES L/h LIMITES (RODOVIÁRIA)
L/(20 a 30)
Vão máximo aconselhável (L): 100 m
L/(30 a 40) L/18
L/15 L/40
L/18 L/45

CONCEÇÃO
SISTEMA DE TRAVAMENTO TRANSVERSAL
Utilização no vão (entre

apoios)
Utilização no eixo de apoio de

pilares
Utilização no eixo de apoio de

encontros

CONCEÇÃO
TABULEIROS COM VIGA EM CAIXÃO
Caixão unicelular
Múltiplos caixões unicelulares
Caixão multicelular com

reforços longitudinais no
banzo inferior

CONCEÇÃO
RELAÇÕES L/h LIMITES (RODOVIÁRIA)
L/(25 a 35)
L/20
L/45

CONCEÇÃO
SISTEMA DE TRAVAMENTO TRANSVERSAL E REFORÇOS
Barras de travamento (2D ou

3D)
Diafragma
Barras de travamento
Reforço longitudinal na alma
Reforço transversal na alma Diafragma

Reforço longitudinal no banzo
CONCEÇÃO
Diafragma no vão Viga transversal e diafragma no apoio

CONCEÇÃO
TABULEIROS COM TRELIÇA
SECÇÃO TRANSVERSAL E PERFIL LONGITUDINAL
Treliça dupla com

tabuleiro inferior
Treliça em caixão com

tabuleiro interior

CONCEÇÃO
Treliça inferior ao
tabuleiro

CONCEÇÃO
PERFIL LONGITUDINAL PARA GRANDES VÃOS (vão máximo: 550 m)
Vão de ancoragem Consola Vão suspenso Consola

CONCEÇÃO
RELAÇÃO L/h LIMITE (RODOVIÁRIA)
L/7,5

PROBLEMAS ESPECÍFICOS
TORÇÃO E EMPENAMENTO
P P/2 P/2
Pb/(4h) Pb/(4h)
P/4 P/4
h
P/4 Pb/(4h) P/4
b Flexão Pb/(4h) Distorção
Tensões normais
Torção
Corte uniforme
Tensões tangenciais
Numa secção fechada tem-se menores deformações transversais e maiores esforços do

que numa secção aberta  usar um eficiente sistema de travamento transversal.

FENÓMENOS DE INSTABILIDADE ESTRUTURAL
ENCURVADURA LOCAL DE PLACA
Alma Banzo saliente Banzo interno
Bordo
apoiado
Bordo
livre
Mpl Classe 1
Classe 2
Mel
Classe 3
Classe 4
f
ENCURVADURA POR CORTE
Modelo de comportamento
Modo de instabilidade Utilização de reforços transversais

COMPORTAMENTO DE PLACAS COM REFORÇOS LONGITUDINAIS
Instabilidade do conjunto Instabilidade local dos Instabilidade local

placa e reforços painéis entre reforços do elemento do reforço
Instabilidade por flexão-

torção do reforço
Os modos de instabilidade podem não ser independentes e

interagir de forma muito significativa.

Instabilidade
Carga normalizada
Global
Local
Global + local
Lateral do reforço
Deformação axial

INSTABILIDADE GLOBAL DA CORDA SUPERIOR DA TRELIÇA SEM SISTEMA DE
TRAVAMENTO SUPERIOR
Usar um sistema de travamento exterior:

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MIGUEL SÉRIO LOURENÇO (ADAPTADO DE PEDRO SALVADO FERREIRA)

Passeio Via férrea Passeio

Os vários critérios são interdependentes e a opção num influenciará os restantes.

Laje maciça Vão (L) máximo recomendado: 16 m

Vigas betonadas no local

Carlinga (viga transversal)

Esbelteza: L/h1 = 30 a 50 no vão

Cabos da fase de serviço

Desviador para cabo exterior

-P/A -P.e.zinf/Iy -Mhip.zinf/Iy Mcqp.zinf/Iy Verificar a descompressão na zona

➢ Apoio Verificar a compressão máxima na

-P/A P.e.zinf/Iy -Mhip.zinf/Iy -Mcqp.zinf/Iy

Curvatura influência o cálculo dos momentos

Deslizamento dos apoios Deslizamento dos apoios

m1 Ângulo de viés (j)

Distribuição transversal de cargas

m   Pi   i  x , y    p   x , y dL   q   x , y dA

Grau de encastramento a meia distância entre carlingas:

o Métodos numéricos (modelos de grelha ou de elementos finitos)

o Sem pilares e encontros;

o Com pilares e sem encontros;

o Com pilares e encontros;

o Carregamentos perpendiculares ao plano da grelha;

Grelha enviezada Grelha ortogonal ao vão

Grelha ortogonal aos apoios

Tabuleiro em caixão com viés

INTRODUÇÃO | CONCEÇÃO | PROBLEMAS ESPECÍFICOS 2/25

INTRODUÇÃO | CONCEÇÃO | PROBLEMAS ESPECÍFICOS 3/25

Viga em caixão Estrutura em U com treliça

INTRODUÇÃO | CONCEÇÃO | PROBLEMAS ESPECÍFICOS 4/25

Viga em caixão Dupla via férrea

INTRODUÇÃO | CONCEÇÃO | PROBLEMAS ESPECÍFICOS 5/25

➢ Transversalmente Laje de betão

INTRODUÇÃO | CONCEÇÃO | PROBLEMAS ESPECÍFICOS 7/25

INTRODUÇÃO | CONCEÇÃO | PROBLEMAS ESPECÍFICOS 8/25

Multi-viga com perfil laminado

Bi-viga com perfil soldado de

Bi-viga e viga transversal

Bi-viga, viga intermédia e

INTRODUÇÃO | CONCEÇÃO | PROBLEMAS ESPECÍFICOS 9/25

L/(30 a 40) L/18

INTRODUÇÃO | CONCEÇÃO | PROBLEMAS ESPECÍFICOS 10/25

Utilização no vão (entre

Utilização no eixo de apoio de

Utilização no eixo de apoio de

INTRODUÇÃO | CONCEÇÃO | PROBLEMAS ESPECÍFICOS 11/25

Múltiplos caixões unicelulares

Caixão multicelular com

INTRODUÇÃO | CONCEÇÃO | PROBLEMAS ESPECÍFICOS 12/25

INTRODUÇÃO | CONCEÇÃO | PROBLEMAS ESPECÍFICOS 13/25

Barras de travamento (2D ou

Reforço longitudinal na alma

Reforço transversal na alma Diafragma

Diafragma no vão Viga transversal e diafragma no apoio

INTRODUÇÃO | CONCEÇÃO | PROBLEMAS ESPECÍFICOS 15/25

Treliça dupla com

Treliça em caixão com