Aerodinamica Comentada ANAC

OUESTOES GABARITADAS:
2 ° Edição
Resultant
Negative pressure pattern
Relative airstream
---------
Positive pressure
MECÂNICO DE AERONAVES - MMA
113 OUESTOES DA BANCA
f�) f A�GAR �MA

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AERODINÂMICA COMENTADA
1) A rotação da aeronave em torno do seu eixo vertical é controlada pelo:

a) leme
b) flape
c) aileron
d) profundor
Resposta: O leme é a superfície de comando responsável pelo movimento de guinada

da aeronave. Quando o piloto aplica pressão no leme, ele provoca uma mudança na
pressão lateral do ar em movimento, o que resulta em um giro da aeronave em torno do
seu eixo vertical. Essa ação é fundamental para manter a aeronave alinhada na direção
desejada durante o voo.
A
2) Considerando um fluxo subsônico e o Princípio de Bernoulli, assinale a
alternativa correta:
a) sempre que houver um aumento na velocidade, haverá uma queda na
M
pressão e vice-versa
b) a vazão do fluxo não é constante em todo o tubo
c) quando o tubo é estreito há uma diminuição na velocidade do fluxo
d) a energia total do fluxo ao longo do fluxo é variável
M
Resposta: Isso ocorre de acordo com o Princípio de Bernoulli, que estabelece que a
pressão de um fluido diminui no ponto onde a velocidade do fluido aumenta. Isso
significa que quando a velocidade do fluxo aumenta, a pressão diminui, e quando a
AR
velocidade do fluxo diminui, a pressão aumenta. Isso ocorre porque a energia total
do fluxo é constante ao longo do fluxo, e essa energia é distribuída entre a energia
cinética (associada à velocidade) e a energia potencial (associada à pressão).
Portanto, quando há um aumento na velocidade, a energia cinética aumenta e a
energia potencial (pressão) diminui, e vice-versa.
G
3) A velocidade do vento relativo é maior:

a) no extradorso
b) no bordo de ataque
AN
c) no intradorso
d) no bordo de fuga
Resposta: Isso ocorre porque o extradorso é a parte superior da asa, onde a curvatura é
maior. Devido a essa curvatura, o ar precisa percorrer uma distância maior em relação ao
intradorso para seguir o contorno da asa. Como a mesma quantidade de ar precisa passar
H
pela asa em um determinado período de tempo, a velocidade do ar no extradorso precisa

ser maior para compensar essa distância maior. Portanto, a velocidade do vento relativo é
maior no extradorso da asa.
4) Podemos definir densidade como:

a) quantidade de matéria por unidade de volume
b) relação existente entre a massa e temperatura de um material
c) relação existente entre a massa e o volume de um material, a uma dada
pressão e temperatura
d) velocidade do fluido em um determinado tempo
AERODINÂMICA COMENTADA - ANAC 1 of 35

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Resposta: A densidade pode ser definida como a relação existente entre a massa e o
volume de um material, a uma dada pressão e temperatura. A densidade determina a
quantidade de matéria que está presente em uma unidade de volume.
Por exemplo, a água possui uma densidade maior do que a gasolina, o que significa que
em um dado volume de água há mais matéria do que em uma mesma quantidade de
gasolina.
5) Para cabrar ou picar um avião o piloto aciona:

a) a coluna do manche
b) os pedais
c) o leme de direção
d) os aileron
A
Resposta: A coluna do manche é responsável pelo controle do profundor, que é a
superfície de comando responsável pelo movimento do avião sobre o eixo lateral ou
M
transversal, ou seja, para cima e para baixo. Ao puxar ou empurrar a coluna do manche,
o piloto controla o movimento do profundor, permitindo que o avião suba (cabrar) ou
desça (picar). Portanto, o piloto utiliza a coluna do manche para realizar essas manobras
de altitude.
M
6) Forma aerodinâmica que provoca uma reação útil quando se deslocando no ar:
a) aeródino
b) superfície aerodinâmica
c) aeróstato
AR
d) aerofólio
Resposta: Um aerofólio é uma forma aerodinâmica que provoca uma reação útil
quando se desloca no ar. Um aerofólio pode ser qualquer peça de uma aeronave, como
asas, ailerons, profundores, estabilizadores, pás de hélice e rotores de helicópteros.
G
Essas superfícies são projetadas de forma a converter a resistência do ar em força útil

para o voo. Por exemplo, as asas de uma aeronave são projetadas com um perfil
aerodinâmico que cria uma diferença de pressão entre a parte superior e inferior da asa,
AN
gerando a força de sustentação que mantém a aeronave no ar.
7) Quando o piloto aciona flap para pousar:

a) melhora a eficiência do voo em dias de chuva
b) aumenta a velocidade com ganho de eficiência
c) diminui a sustentação e aumenta o arrasto
H
d) combina redução de velocidade com aumento de sustentação
Resposta: Quando o piloto aciona os flaps para pousar, ocorre uma combinação de
redução de velocidade com aumento de sustentação. Os flaps são superfícies móveis
localizadas na parte traseira das asas de uma aeronave. Ao serem acionados, eles
alteram a forma do perfil aerodinâmico da asa, aumentando a curvatura e a área da asa
exposta ao fluxo de ar.
Essa alteração na configuração da asa permite que a aeronave voe a uma velocidade
mais baixa durante a aproximação e o pouso, o que é desejável para uma aterrissagem
segura. Além disso, os flaps aumentam a sustentação gerada pela asa, permitindo que a
aeronave mantenha uma trajetória de descida mais suave e controlada durante o pouso.

8) Os comandos direcionais são efetuados em torno de eixo vertical utilizando-se:
a) ailerons
b) leme de direção
c) leme de profundidade
d) spoiler
Resposta: Os comandos direcionais em torno do eixo vertical são efetuados

utilizando-se o leme de direção. O leme de direção é uma superfície de comando
localizada na parte traseira da aeronave, geralmente no estabilizador vertical. Ele é
controlado pelo piloto através dos pedais, que estão localizados no piso da cabine de
comando.
A
Ao acionar os pedais, o piloto move o leme de direção para a esquerda ou para a
direita, o que provoca uma mudança na direção da aeronave em torno do eixo
vertical. Essa ação é conhecida como guinada e permite que a aeronave mude de
M
direção lateralmente.
9) Perfil que pode ser dividido em duas partes iguais por uma linha reta:
M
a) assimétrico
b) simétrico
c) ventral
d) Fowler
AR
Resposta: A resposta correta é a letra b) simétrico. Um perfil simétrico é aquele que
pode ser dividido em duas partes iguais por uma linha reta, chamada de linha de
corda. Nesse tipo de perfil, a linha de corda divide o aerofólio em duas partes
idênticas, tanto na parte superior (extradorso) quanto na parte inferior (intradorso).
Essa característica do perfil simétrico é importante, pois influencia na forma como a
aeronave gera sustentação. Um perfil simétrico produz a mesma sustentação em
G
ângulos de ataque positivos e negativos, o que é vantajoso em certas situações,

como em manobras acrobáticas.
Por outro lado, um perfil assimétrico (opção a) é aquele que não pode ser dividido
AN
em duas partes iguais por uma linha reta. Nesse tipo de perfil, a linha de corda
divide o aerofólio em duas partes diferentes, com curvaturas e áreas distintas na
parte superior e inferior.
10) A velocidade do som no ar será maior quanto maior for a:

a) temperatura
b) densidade
H
c) pressão
d) altitude
Resposta: A velocidade do som no ar será maior quanto maior for a temperatura.

Isso ocorre porque a velocidade do som está diretamente relacionada à temperatura
do meio em que se propaga. Quando a temperatura aumenta, as moléculas de ar se
movem mais rapidamente, resultando em uma maior velocidade de propagação do
som.

11) O movimento do helicóptero em torno do seu eixo longitudinal é proporcionado
pelo (a):
a) pedal
b) manete
c) cíclico
d) coletivo
Resposta: O movimento do helicóptero em torno do seu eixo longitudinal é

proporcionado pelo controle cíclico. O controle cíclico é semelhante a um manche de
uma aeronave convencional e é utilizado pelo piloto para controlar o movimento do
helicóptero em diferentes direções.
Ao movimentar o controle cíclico para a direita ou para a esquerda, o piloto altera o
A
passo de cada pá do rotor principal durante um ciclo de rotação. Isso cria uma área
de disco que pode ser inclinada em qualquer direção, permitindo que o helicóptero se
mova em torno do seu eixo longitudinal, também conhecido como rolagem.
M
12) Para que um helicóptero gire em torno de seu eixo vertical é necessário comandar
o(s):
M
a) pedais, que atuarão no rotor de cauda
b) cíclico, que atuará no rotor de cauda
c) cíclico, que atuará no rotor principal
d) coletivo, que atuará no rotor principal
AR
Resposta: Os pedais na cabine de comando permitem ao piloto aumentar ou
diminuir o empuxo no rotor de cauda, conforme necessário, para neutralizar o efeito
de torque gerado pelo rotor principal. O rotor de cauda, também conhecido como
rotor antitorque, produz empuxo na direção oposta à reação de torque desenvolvida
pelo rotor principal.
Ao acionar os pedais, o piloto pode aumentar ou diminuir o empuxo no rotor de
G
cauda, o que resulta em um movimento de guinada do helicóptero em torno de seu

eixo vertical. Isso permite que o helicóptero mude de direção e gire em torno desse
eixo.
AN
13) O arrasto é:
a) inversamente proporcional em cada distancia
b) proporcional ao tempo de voo
c) diretamente proporcional ao tempo de cauda
d) diretamente proporcional a velocidade
H
Resposta: A resposta correta é a letra d) diretamente proporcional à velocidade. O

arrasto é uma força resistiva que atua sobre uma aeronave em movimento e é
diretamente proporcional à velocidade da aeronave.
Quando uma aeronave se desloca em um meio fluido, como o ar, o arrasto é gerado
devido à interação entre a aeronave e o ar ao seu redor. Quanto maior a velocidade da
aeronave, maior será a força de arrasto que atua sobre ela.
Isso ocorre porque, à medida que a velocidade aumenta, a quantidade de ar que a
aeronave encontra e precisa "empurrar" para se mover também aumenta. Esse aumento
na quantidade de ar resulta em um aumento proporcional na força de arrasto.

14) São responsáveis pela inclinação lateral do avião:
a) leme de direção
b) profundores
c) ailerons
d) compensadores
Resposta: Os ailerons são aerofólios localizados no bordo de fuga da asa que

possuem a função de controlar o movimento do avião em torno do seu eixo
longitudinal.
Eles são responsáveis pela inclinação lateral do avião, permitindo que ele realize
curvas. Quando o piloto movimenta o manche para a esquerda ou para a direita, os
ailerons correspondentes se elevam ou abaixam, criando assim uma diferença de
A
sustentação entre as asas e inclinando o avião na direção desejada.
M
15) Quanto ao arrasto é correto afirmar que quanto maior o alongamento da asa:
a) maior é o arrasto parasita
b) menor é o arrasto parasita
c) menor é o arrasto induzido
M
d) maior é o arrasto induzido
Resposta: Quanto ao arrasto, é correto afirmar que quanto maior o alongamento da

asa, menor é o arrasto induzido. O arrasto induzido é o tipo de arrasto relacionado à
produção de sustentação pela asa. Quando a asa tem um maior alongamento, ou
AR
seja, uma maior relação entre a envergadura e a corda da asa, a distribuição de
pressão ao longo da asa é mais eficiente, resultando em uma redução do arrasto
induzido.
Por outro lado, o arrasto parasita, que é o arrasto relacionado a fatores como a
resistência do ar ao se mover sobre a superfície da aeronave, não é diretamente
afetado pelo alongamento da asa.
G
É importante ressaltar que o arrasto total de uma aeronave é composto tanto pelo
arrasto parasita quanto pelo arrasto induzido. O objetivo é minimizar ambos os tipos
de arrasto para melhorar a eficiência e o desempenho da aeronave.
AN
16) A sustentação de um aeróstato é dada por:

a) teoria de Pascal
b) princípio de Bernulli
c) terceira lei de Newton
d) princípio de Arquimedes
H
Resposta: O princípio de Arquimedes é o princípio físico que explica a sustentação de

um aeróstato, como um balão de ar quente ou um dirigível. Segundo esse princípio, um
corpo imerso em um fluido recebe uma força de baixo para cima igual ao peso do fluido
deslocado pelo corpo.
No caso de um aeróstato, o ar quente dentro do balão ou o gás mais leve dentro do
dirigível é menos denso do que o ar circundante. Isso faz com que o aeróstato tenha
uma densidade média menor do que o ar ao seu redor, resultando em uma força de
empuxo ascendente, que é a sustentação.

17) As asas dos aviões de baixa velocidade utilizam o perfil:
a) simétrico
b) reto
c) assimétrico
d) alongado
Resposta: As asas dos aviões de baixa velocidade geralmente utilizam o perfil

assimétrico. O perfil assimétrico é projetado de forma a gerar sustentação assimétrica,
ou seja, a diferença de pressão entre a parte superior e inferior da asa é responsável
por gerar a sustentação necessária para manter a aeronave no ar.
Esse perfil assimétrico é projetado de maneira que a curvatura da parte superior da
asa seja maior do que a curvatura da parte inferior. Isso cria uma diferença de
A
pressão, onde a pressão na parte superior é menor do que na parte inferior, gerando a
sustentação.
Diferentemente do perfil simétrico, que possui a mesma curvatura na parte superior e
M
inferior da asa, o perfil assimétrico é mais eficiente em gerar sustentação em baixas
velocidades, o que é comum em aviões de baixa velocidade.
M
18) Movimentos de bancagem, arfagem e guinada são realizados em torno dos
eixos respectivamente:
a) longitudinal, vertical e lateral
b) longitudinal, lateral e transversal
c) longitudinal, lateral e vertical
AR
d) longitudinal, vertical e transversal
Resposta: Os movimentos de bancagem, arfagem e guinada são realizados em

torno dos eixos longitudinal, lateral e vertical, respectivamente. O eixo longitudinal
é aquele que se estende da frente para trás da aeronave, passando pelo centro de
gravidade.
G
O movimento de bancagem, também conhecido como rolagem, ocorre quando a

aeronave inclina lateralmente em torno desse eixo.
O eixo lateral é aquele que se estende de ponta a ponta da asa, perpendicular ao eixo
AN
longitudinal. O movimento de arfagem, também conhecido como tangagem, ocorre

quando a aeronave se inclina para cima (cabrar) ou para baixo (picar) em torno desse
eixo.
19) Quando o ângulo de ataque da asa aumenta, a Resultante aerodinâmica aumenta e

o CP:
H
a) É deslocado para frente

b) É deslocado para trás
c) Fica em neutro
d) Diminui

Resposta: Quando o ângulo de ataque da asa aumenta, a Resultante aerodinâmica
aumenta e o Centro de Pressão (C.P) é deslocado para frente. Isso ocorre devido às
mudanças na distribuição de pressão ao redor da asa. Com um aumento do ângulo de
ataque, a pressão na parte inferior da asa aumenta, enquanto a pressão na parte
superior diminui. Essa diferença de pressão resulta em uma força aerodinâmica
ascendente, que é a Resultante aerodinâmica.
O Centro de Pressão é o ponto onde essa força é aplicada e, quando o ângulo de ataque
aumenta, ele se desloca para frente. Esse deslocamento é causado pela mudança na
distribuição de pressão e pelo aumento da sustentação gerada pela asa.
20) Os flaps são aplicados para:
A
a) mudar a atitude de voo de um avião
b) auxiliar durante uma curva
c) auxiliar o comando dos profundores
M
d) auxiliar pouso e decolagem com aumento de sustentação
Resposta: Os flaps são dispositivos hipersustentadores presentes em praticamente

todas as aeronaves, desde as mais simples até as mais modernas. Sua função
M
principal é aumentar a sustentação da aeronave, o que também gera mais arrasto.
Isso é obtido através da alteração da curvatura do aerofólio, do aumento do ângulo de
ataque e, em alguns tipos de flaps, do aumento da área da asa.
Durante a decolagem, os flaps permitem que a aeronave utilize menos pista para
decolar, o que possibilita a operação em uma quantidade maior de aeroportos.
AR
Durante o pouso, os flaps permitem que a aeronave desça com um ângulo de descida
maior sem aumentar a velocidade, além de proporcionar uma aproximação com uma
velocidade mais baixa, permitindo também a operação em pistas mais curtas.
21) As superfícies de comando primárias são acionadas por meio do:

G
a) manche e alavanca da cabine

b) manche e pedais da cabine
c) manche e switch valve da cabine
AN
d) manche e manetes da cabine
Resposta: As superfícies de comando primárias, como os ailerons, profundor e leme,

são acionadas pelo piloto por meio do manche e dos pedais da cabine.
O manche é utilizado para controlar os ailerons e o profundor, responsáveis pelos
movimentos de rolagem e arfagem da aeronave, respectivamente. Já os pedais são
H
utilizados para controlar o leme, responsável pelo movimento de guinada da aeronave.

O piloto manipula o manche e os pedais de acordo com a direção e intensidade
desejadas para os movimentos da aeronave, transmitindo esses comandos para as
superfícies de comando primárias. Dessa forma, o piloto tem controle sobre a atitude
e direção da aeronave durante o voo.
22) É responsável pela estabilidade lateral própria:

a) ângulo de diedro
b) estabilizador horizontal
c) compensador
d) ailerons

Resposta: O ângulo de diedro é responsável pela estabilidade lateral própria de uma
aeronave. O diedro é a inclinação para cima das asas em relação à linha central da
aeronave. Esse ângulo cria uma diferença de sustentação entre as asas quando a
aeronave está em movimento de rolagem, fazendo com que a asa mais baixa tenha
um ângulo de ataque maior e, consequentemente, mais sustentação do que a asa
mais alta.Essa diferença de sustentação resultante do ângulo de diedro ajuda a
restaurar a aeronave à sua posição de equilíbrio lateral quando ocorrem perturbações,
como rajadas de vento lateral.
23) Após um pouso duro, para se assegurar que os componentes não estejam
torcidos e os ângulos permaneçam dentro dos limites especificados, verifica-se o(a):
a) pesagem
A
b) nivelamento
c) diedro e ângulo de incidência
d) balanceamento estático e dinâmico
M
Resposta: Após um pouso duro, é importante verificar se os componentes da aeronave
não estão torcidos e se os ângulos de diedro e incidência estão dentro dos limites
especificados pelo fabricante.
M
O diedro é o ângulo de inclinação para cima das asas em relação à linha central da
aeronave, enquanto o ângulo de incidência é o ângulo formado entre a corda média da
asa e a linha de referência da aeronave. Esses ângulos são fundamentais para a
estabilidade e desempenho da aeronave.
Ao verificar o diedro e o ângulo de incidência após um pouso duro, é possível identificar
AR
se houve alguma deformação ou torção nas asas, o que poderia comprometer a
segurança e o desempenho da aeronave. Além disso, garantir que esses ângulos
estejam dentro dos limites especificados é essencial para manter a estabilidade e o
controle adequados durante o voo.
24) Em uma aeronave, o ângulo agudo formado pela corda da asa e o eixo longitudinal
G
da aeronave é chamado de:

a) ângulo de subida
b) ângulo de arrasto
c) ângulo de ataque
AN
d) ângulo de incidência
O ângulo de incidência é um conceito importante na aerodinâmica das aeronaves. Ele

se refere ao ângulo formado entre a corda da asa e o eixo longitudinal da
aeronave. A corda da asa é uma linha reta que conecta o bordo de ataque (parte
frontal da asa) ao bordo de fuga (parte traseira da asa).
H
O ângulo de incidência é geralmente um ângulo fixo e é determinado durante o

projeto da aeronave. Quando o bordo de ataque da asa está mais baixo do que o
bordo de fuga, o ângulo de incidência é dito negativo. Por outro lado, quando o
bordo de ataque está mais alto do que o bordo de fuga, o ângulo de incidência é
positivo.
Esse ângulo de incidência afeta a forma como a aeronave se comporta durante o
voo. Um ângulo de incidência positivo pode ajudar a melhorar a estabilidade
longitudinal da aeronave, enquanto um ângulo de incidência negativo pode ter
efeitos opostos.

É importante ressaltar que o ângulo de incidência é diferente do ângulo de ataque.
O ângulo de ataque é o ângulo formado entre a linha de corda da asa e a direção
do vento relativo. O ângulo de incidência é fixo, enquanto o ângulo de ataque
pode variar durante o voo, dependendo das condições de voo e das ações do
piloto.
25) Superfície que controla a estabilidade longitudinal:

a) ailerons de profundidade
b) estabilizador horizontal
c) estabilizador vertical
d) leme de direção
A
Resposta: O estabilizador horizontal é uma superfície fixa localizada na parte traseira
da aeronave, geralmente acima da fuselagem. Ele é responsável por controlar o
M
movimento da aeronave em torno do eixo longitudinal, que é o eixo que vai da frente
para trás da aeronave.
O estabilizador horizontal é conectado à cauda da aeronave e possui a superfície de
controle chamada de profundor. O profundor é uma superfície móvel que pode ser
M
ajustada para cima ou para baixo, alterando o ângulo de ataque do estabilizador
horizontal.
Ao ajustar o ângulo de ataque do estabilizador horizontal, o piloto pode controlar a
estabilidade longitudinal da aeronave. Se o piloto deseja que o nariz da aeronave suba,
ele pode mover o profundor para cima, aumentando o ângulo de ataque do estabilizador
AR
horizontal e gerando um momento de pitch para cima.
26) Ângulo de ataque de um aerofólio, é definido como:

a) o ponto de encontro entre eixo transversal e lateral da asa
b) o ângulo entre a corda da asa e a direção do vento relativo
c) o ângulo entre a corda da asa e linha do eixo longitudinal da aeronave
G
d) o ângulo entre o bordo de ataque da asa e o eixo longitudinal da aeronave
Resposta: O ângulo de ataque de um aerofólio é definido como o ângulo formado

AN
entre a corda da asa e a direção do vento relativo.

O ângulo de ataque é uma medida fundamental para entender a interação entre a
asa e o fluxo de ar durante o voo. Ele determina a inclinação da asa em relação ao
fluxo de ar circundante.
Quando a asa está nivelada em relação ao fluxo de ar, o ângulo de ataque é zero. À
medida que a asa é inclinada para cima ou para baixo em relação ao fluxo de ar, o
H
ângulo de ataque aumenta.

O ângulo de ataque é crucial para a geração de sustentação, que é a força que
mantém a aeronave no ar. Um ângulo de ataque adequado é necessário para que a
asa produza a sustentação necessária para sustentar o peso da aeronave.
27) Existe uma área de maior pressão na superfície inferior do aerofólio, e essa pressão
maior tende a mover a asa para cima, como explica:
a) o princípio de Bernoulli
b) o princípio de Newton
c) o princípio de Pascal
d) o princípio de Aristóteles
Resposta: O princípio de Bernoulli explica que existe uma área de maior pressão na
superfície inferior do aerofólio, e essa pressão maior tende a mover a asa para cima.
O princípio de Bernoulli, formulado pelo matemático suíço Daniel Bernoulli,
estabelece que, com o aumento da velocidade de um fluido, a pressão exercida por
esse fluido diminui. No caso do ar fluindo sobre a superfície curva de um aerofólio, a
velocidade do ar aumenta na parte superior da asa, resultando em uma diminuição
da pressão nessa região.
Por outro lado, na parte inferior da asa, onde o fluxo de ar é mais lento, a pressão é
maior. Essa diferença de pressão entre a superfície superior e inferior do aerofólio é
o que gera a sustentação, a força que empurra a asa para cima.
A
28) A superfície de comando que controla o movimento de guinada é o:
a) flape
b) aileron
M
c) profundor
Resposta: A resposta correta é a opção d) leme de direção. O leme de direção é a
M
superfície de comando responsável por controlar o movimento de guinada de uma
aeronave.
O movimento de guinada é o movimento em torno do eixo vertical da aeronave, que vai
da parte superior à parte inferior da aeronave. O leme de direção está localizado na
parte traseira da aeronave, geralmente na vertical da cauda.
AR
Quando o piloto aciona o leme de direção, ele pode mover o leme para a esquerda ou
para a direita. Esse movimento do leme cria uma força aerodinâmica que gera um
momento de guinada, fazendo com que a aeronave gire em torno do seu eixo vertical.
29) O movimento em torno do eixo lateral de um helicóptero é feito através da

aplicação do (a):
G
a) pedal
b) manete
c) cíclico
d) coletivo
AN
Resposta: O movimento em torno do eixo lateral de um helicóptero é feito através

da aplicação do controle cíclico.
O controle cíclico é uma alavanca ou manche que está localizado na cabine do piloto
e é usado para controlar o movimento do helicóptero em diferentes direções. Ao
H
movimentar o controle cíclico para a esquerda ou para a direita, o piloto pode

inclinar o rotor principal do helicóptero, o que resulta em um movimento lateral.
Essa inclinação do rotor principal cria uma força na direção desejada, permitindo que
o helicóptero se mova para os lados.

30) O movimento da aeronave para o lado e para baixo, na direção do interior da
curva, é chamado de:
a) guinada
b) arfagem
c) glissagem
d) derrapagem
Resposta: O movimento da aeronave para

o lado e para baixo, na direção do interior da curva, é chamado de glissagem.
A glissagem é um movimento lateral que ocorre durante uma curva em uma aeronave.
Quando uma aeronave está realizando uma curva, a força centrífuga atua sobre ela,
empurrando-a para fora da curva. Para contrabalançar essa força e manter a aeronave
A
na trajetória desejada, o piloto precisa aplicar um movimento lateral, chamado de
glissagem.
Durante a glissagem, a aeronave se move para o lado e para baixo, em direção ao
M
interior da curva, compensando a força centrífuga. Esse movimento é necessário para
manter a aeronave equilibrada e na trajetória correta durante a curva.
M
31) O componente responsável pela sustentação dos helicópteros é:
a) a sua asa rotativa
b) uma hélice instalada no rotor de cauda
c) uma hélice instalada no rotor principal
d) a fuselagem, já que os helicópteros não possuem asas
AR
Resposta: A asa rotativa, também conhecida como rotor principal, é o
componente responsável pela sustentação dos helicópteros.
Diferentemente das aeronaves de asa fixa, como aviões, que dependem de asas fixas
para gerar sustentação, os helicópteros possuem uma asa rotativa, que é o seu rotor
principal. Esse rotor é composto por várias pás que giram em torno de um eixo vertical,
G
criando uma força aerodinâmica que sustenta o helicóptero no ar.

Quando o rotor principal gira, ele cria um fluxo de ar que passa por cima das pás,
gerando uma diferença de pressão entre a parte superior e inferior das pás. Essa
AN
diferença de pressão resulta em uma força para cima, que é a sustentação necessária
para manter o helicóptero no ar.
32) O dispositivo utilizado para limitar o curso de movimento das superfícies de

comando denomina-se:
a) batente
H
b) amortecedor
c) servo mecânico
d) prendedor especial
Resposta: Os batentes são utilizados para definir os limites de movimento das

superfícies de comando, como ailerons, profundores e leme. Eles podem ser ajustáveis
ou não, dependendo das necessidades específicas. Normalmente, existem dois conjuntos
de batentes para cada uma das três superfícies de comando principais.
Esses batentes podem estar localizados na própria superfície de comando, nos cilindros
amortecedores ou como batentes estruturais. Eles atuam como limitadores de parada,
evitando que as superfícies de comando ultrapassem seu curso máximo de movimento.

33) São superfícies de comando secundários ou auxiliares:
a) compensadores, flapes, spoilers e slots
b) spoilers, compensadores, lemes e slats
c) flaperons, profundores, compensadores e painéis de balanceamento
d) ailerons, servo-compensadores, flapes e dispositivos de bordo de ataque
Resposta: Os compensadores são dispositivos que estão articulados às superfícies de

controle primárias, mas são controlados por comandos independentes. Eles permitem
ao piloto corrigir qualquer condição de desbalanceamento durante o voo, sem exercer
pressão sobre os controles primários.
Os flapes são superfícies móveis localizadas na asa que podem ser estendidas ou
recolhidas para aumentar a sustentação durante a decolagem e o pouso.
A
Os spoilers são superfícies que podem ser estendidas simetricamente para servir como
freios de velocidade. Eles também podem ser usados para auxiliar no controle do voo,
reduzindo a sustentação e permitindo uma descida mais rápida.
M
Os slots são fendas localizadas nas asas que ajudam a melhorar o desempenho
aerodinâmico, permitindo que o ar flua de maneira mais suave sobre a asa,
aumentando a sustentação.
M
34) O movimento do avião em torno do seu eixo longitudinal é realizado pela ação dos:
a) flaps
b) freios
c) ailerons
AR
d) profundores
Resposta: Os ailerons são superfícies de controle localizadas nas asas do avião,

próximas às extremidades. Eles são responsáveis por controlar o movimento de
rolagem ou inclinação lateral da aeronave.
Quando o piloto aciona os ailerons, movendo o manche ou o volante para os lados, os
G
ailerons se movem de forma diferencial. Por exemplo, se o piloto move o manche para
a direita, o aileron da asa direita é elevado, enquanto o aileron da asa esquerda é
abaixado. Isso cria uma diferença de sustentação entre as asas, resultando em um
AN
movimento de rolagem para a direita.

Dessa forma, os ailerons permitem que o piloto controle o movimento do avião em
torno do seu eixo longitudinal, possibilitando realizar curvas e manobras laterais.
35) Considerando-se um helicóptero voando reto e nivelado à frente, a sustentação irá

se igualar à(ao):
a) peso
H
b) tração
c) torque
d) arrasto
Resposta: Durante o voo reto e nivelado, a sustentação é a força vertical para cima
que é gerada pelas pás do rotor principal do helicóptero. Essa sustentação é
responsável por equilibrar o peso total da aeronave, que atua verticalmente para
baixo.
Para que o helicóptero se mantenha em voo reto e nivelado, a sustentação precisa
ser igual ao peso. Isso significa que a força para cima gerada pelas pás do rotor
principal deve ser igual à força para baixo devido ao peso da aeronave.

É importante ressaltar que a tração é a força horizontal que impulsiona o helicóptero
para frente, o torque é a força de reação causada pela rotação do rotor principal e o
arrasto é a força que atua na direção oposta ao movimento do helicóptero. Essas
forças não estão diretamente relacionadas à igualdade entre a sustentação e o peso.
36) Assinale a alternativa que contenha somente superfícies de comando primário:

a) aileron, leme e flap
b) leme, aileron e profundor
c) flaperons, profundor e compensador
d) profundor, leme e servo-compensadores
A
Resposta: As superfícies de comando primário são aquelas responsáveis por controlar
diretamente o movimento da aeronave nos três eixos: longitudinal, lateral e vertical. No
caso dessa pergunta, as superfícies de comando primário mencionadas são o leme, o
M
aileron e o profundor.
O leme é responsável pelo controle da guinada, ou seja, pelo movimento da aeronave
em torno do eixo vertical. O aileron controla a rolagem, ou seja, o movimento da
aeronave em torno do eixo longitudinal. Já o profundor controla a arfagem, ou seja, o
M
movimento da aeronave em torno do eixo lateral.
37) A linha imaginária, que vai do bordo de ataque ao bordo de fuga do

aerofólio, denomina-se:
AR
a) corda
b) perfil
c) tirante
d) linha datum
Resposta: A corda é uma linha reta que une os pontos extremos do bordo de ataque
G
e do bordo de fuga do aerofólio. Ela é utilizada para determinar o ângulo de ataque e

a área da asa. A corda é uma medida importante para o estudo e análise das
características aerodinâmicas de uma aeronave.
AN
É importante destacar que o perfil é a seção transversal do aerofólio, que é formada

pela combinação da curvatura da superfície superior (extradorso) e da superfície
inferior (intradorso). O tirante é uma estrutura de suporte, geralmente utilizado em
asas de aviões de grande porte. Já a linha datum é uma linha de referência utilizada
para medir e posicionar componentes e sistemas em uma aeronave.
38) Dentre as alternativas abaixo, indique aquela que apresenta superfícies móveis
H
da deriva de um avião:
a) leme e compensador
b) flape, leme e compensador
c) aileron e estabilizador vertical
d) estabilizador horizontal e profundor
Resposta: A deriva é a superfície vertical da empenagem, responsável pelo controle da

estabilidade direcional da aeronave. Nessa superfície, encontramos o leme, que é a
superfície móvel responsável pelo controle do movimento da aeronave em torno do eixo
vertical.

Além do leme, a opção a) também menciona o compensador, que é uma superfície
móvel auxiliar que ajuda a equilibrar as forças aerodinâmicas no leme. O compensador
pode ser utilizado para ajustar a resposta do leme e melhorar a eficiência do controle
direcional.
39) Uma aeronave fez um movimento em torno do seu eixo lateral e perdeu altura,
neste caso, o:
a) flap foi comandado para recolher
b) profundor foi comandado para baixo
c) aileron foi comandado nos dois sentidos
d) compensador do profundor foi comandado para baixo
A
Resposta: Quando uma aeronave faz um movimento em torno do seu eixo lateral e
perde altura, isso indica que houve uma mudança no ângulo de ataque da aeronave,
M
resultando em uma diminuição da sustentação.
O profundor é a superfície móvel localizada no estabilizador horizontal da aeronave,
responsável pelo controle do movimento da aeronave em torno do eixo longitudinal.
Ao comandar o profundor para baixo, o piloto aumenta o ângulo de ataque da
M
aeronave, o que resulta em um aumento da sustentação e, consequentemente, uma
redução na perda de altura.
40) A força de arrasto é sempre:

a) paralela ao vento relativo e na mesma direção
AR
b) paralela ao vento relativo e na direção oposta
c) perpendicular ao vento relativo e na mesma direção
d) perpendicular ao vento relativo e na direção oposta.
Resposta: A força de arrasto é sempre paralela ao vento relativo e na direção

oposta. O arrasto é uma força resistiva que atua na aeronave, causada pela
G
resistência do ar ao se mover sobre a superfície da aeronave. Essa força age na

direção oposta ao movimento da aeronave em relação ao ar, ou seja, na direção
oposta ao vento relativo.
AN
Quando a aeronave está em movimento, o vento relativo é o ar que passa pela

aeronave devido ao seu deslocamento. A força de arrasto atua paralelamente a esse
vento relativo, mas em direção oposta, exercendo uma resistência ao movimento da
aeronave.
É importante destacar que o arrasto é uma das forças que atuam sobre a aeronave
durante o voo, juntamente com a sustentação, o peso e a tração. Essas forças são
fundamentais para o equilíbrio e o desempenho da aeronave durante o voo.
H
41) O ângulo de ataque é definido como o ângulo entre a:

a) força de tração e a força peso
b) força de tração e a força de sustentação
c) corda da asa e o eixo longitudinal da aeronave
d) corda da asa e a direção relativa do fluxo de ar
Resposta: A resposta correta é a opção d) corda da asa e a direção relativa do fluxo de

ar. O ângulo de ataque é definido como o ângulo entre a corda da asa e a direção
relativa do fluxo de ar.

O ângulo de ataque é um dos principais parâmetros aerodinâmicos que afetam o
desempenho de uma aeronave. Ele representa a inclinação da asa em relação ao fluxo
de ar que a atravessa. Quanto maior o ângulo de ataque, maior será a diferença de
velocidade entre o ar que passa por cima e por baixo da asa, o que resulta em uma
maior geração de sustentação.
42) O eixo imaginário que passa pelo centro, do fundo ao topo da fuselagem, é o:
a) lateral
b) vertical
c) transversal
d) longitudinal
A
Resposta: O eixo imaginário que passa pelo centro, do fundo ao topo da fuselagem,
é o eixo vertical.
M
Na descrição dos movimentos em torno dos três eixos de uma aeronave, o eixo
vertical é aquele que passa pelo centro da aeronave, do fundo ao topo. Ele é
perpendicular aos outros dois eixos, o longitudinal e o lateral.
O eixo vertical é responsável pelo movimento de guinada da aeronave, que é um
M
movimento horizontal do nariz da aeronave. Esse eixo é importante para controlar a
direção da aeronave durante o voo.
43) A asa enflechada ajuda na estabilidade:

a) lateral
AR
b) direcional
c) transversal
d) longitudinal
Resposta: A estabilidade lateral refere-se ao movimento da aeronave em torno do

seu eixo lateral, que é perpendicular ao solo. A asa enflechada é caracterizada por
G
ter uma inclinação para trás em relação à linha central da aeronave.

Essa configuração da asa enflechada contribui para a estabilidade lateral, pois ajuda
a reduzir a tendência da aeronave de rolar ou inclinar-se lateralmente durante o
AN
voo. A inclinação da asa enflechada cria uma distribuição de sustentação ao longo

da envergadura da asa, o que ajuda a contrabalancear as forças laterais que
atuam sobre a aeronave.
44) O movimento em torno do eixo longitudinal é produzido pelo(s):

a) leme
b) ailerons
H
c) spoilers
d) profundores
Resposta: Os ailerons são superfícies de controle localizadas nas extremidades das

asas e são responsáveis pelo controle do movimento de rolamento da aeronave.
Quando o piloto aplica pressão lateral no manche, movendo-o para a direita ou
para a esquerda, os ailerons se movem em direções opostas. Por exemplo, se o
piloto move o manche para a direita, o aileron direito é abaixado, enquanto o
aileron esquerdo é levantado. Isso cria uma diferença na sustentação entre as
asas, resultando em um movimento de rolamento em torno do eixo longitudinal.

45) A força de sustentação sempre age:
a) na direção da força resultante
b) na direção oposta à força resultante
c) perpendicularmente ao vento relativo
d) perpendicularmente ao ângulo de ataque
Resposta: A força de sustentação sempre age perpendicularmente ao vento

relativo.
A força de sustentação é a força aerodinâmica que atua nas asas de uma aeronave e
é responsável por contrabalançar o peso da aeronave. Essa força é gerada pela
diferença de pressão entre a parte superior e inferior das asas.
Quando uma aeronave está em voo, o vento relativo é o ar que passa sobre as asas
A
em relação à aeronave. A força de sustentação age perpendicularmente a esse vento
relativo, empurrando a aeronave para cima.
M
46) A cambra de um aerofólio é definida como a curvatura:
a) média da asa
b) acima da superfície da corda
M
c) abaixo da superfície da corda
d) acima e abaixo da superfície da corda
Resposta: A cambra de um aerofólio refere-se à curvatura tanto na superfície

AR
superior quanto na inferior da asa. Essa curvatura é responsável por gerar a
sustentação necessária para a aeronave.
A parte superior do aerofólio possui uma cambra positiva, ou seja, uma curvatura
externa em relação à corda, enquanto a parte inferior possui uma cambra negativa, ou
seja, uma curvatura interna em relação à corda. Essa diferença de curvatura cria a
diferença de pressão que gera a sustentação. Portanto, a cambra é definida como a
G
curvatura acima e abaixo da superfície da corda.

AN
47) A superfície de comando primária articulada ao bordo de fuga das asas é o:

a) aileron
b) profundor
c) compensador
H
Reposta: O aileron é a superfície de comando primária articulada ao bordo de fuga das

asas. Ele é responsável pelo movimento de rolagem da aeronave, permitindo que ela
faça curvas e altere sua direção horizontal.
Quando o piloto aciona o aileron, ele aumenta a sustentação em uma asa e diminui em
outra, causando a rolagem da aeronave. Isso é fundamental para o controle e
manobrabilidade durante o voo. Portanto, o aileron é a superfície de comando primária
articulada ao bordo de fuga das asas.

48) O movimento de guinada é controlado pelo(s):
a) leme
b) flapes
c) ailerons
d) profundores
Resposta: O movimento de guinada é controlado pelo leme. O leme é uma

superfície de controle localizada no estabilizador vertical da aeronave.
Quando o piloto aciona o leme, ele provoca uma deflexão lateral do leme, que gera
uma força aerodinâmica que faz a aeronave girar em torno do seu eixo vertical.
Esse movimento de guinada é essencial para controlar a direção da aeronave durante
o voo. Portanto, o leme é responsável pelo controle do movimento de guinada.
A
M
49) O movimento do helicóptero em torno de seu eixo vertical é proporcionado pelo:
a) pedal
b) aileron
c) manche
M
d) manete
Resposta: O movimento do helicóptero em torno de seu eixo vertical é

proporcionado pelo pedal. Os pedais estão localizados no piso da cabine do
helicóptero e são controlados pelo piloto. Ao acionar os pedais, o piloto altera o
AR
ângulo de passo das pás do rotor de cauda, que é responsável por gerar a força de
sustentação necessária para controlar o movimento de guinada do helicóptero. Ao pisar
no pedal direito, por exemplo, o ângulo de passo das pás do rotor de cauda é
alterado, fazendo com que o helicóptero gire para a direita em torno de seu eixo
vertical. Portanto, o movimento do helicóptero em torno de seu eixo vertical é
proporcionado pelo pedal.
G
50) A eficiência de uma asa é a medida em termos de razão entre a:

AN
a) sustentação e o arrasto
b) tração e a sustentação
c) tração e o arrasto
d) sustentação e o peso
Resposta: A eficiência de uma asa é medida em termos da razão entre a

H
sustentação e o arrasto. A sustentação é a força que se opõe ao peso e é

produzida pelo efeito dinâmico do ar atuando sobre a asa, enquanto o arrasto é a
força que causa resistência ao voo, provocada pelo turbilhonamento do ar na
asa, fuselagem e outras superfícies expostas.
A razão entre a sustentação e o arrasto é um indicador da capacidade da asa de
gerar sustentação em relação à resistência que ela enfrenta. Quanto maior for essa
razão, mais eficiente será a asa, pois estará produzindo uma quantidade maior de
sustentação em relação ao arrasto que está gerando. Isso significa que a asa está
sendo capaz de gerar uma maior força de sustentação com uma menor resistência
ao avanço.

51) A finalidade dos compensadores instalados nas superfícies de comando é:
a) manter a estabilidade nas curvas
b) facilitar o seu movimento
c) desbalancear as superfícies
d) reduzir o seu peso
Resposta: A finalidade dos compensadores instalados nas superfícies de comando

é facilitar o movimento dessas superfícies. Os compensadores são pequenas
superfícies de controle que estão ligadas ao bordo de fuga das superfícies de
comando primárias, como os ailerons, profundores e leme.
Esses compensadores podem ser ajustados para cima ou para baixo, por meio de
A
manivelas ou comandos elétricos na cabine. Ao ajustar os compensadores, o piloto
consegue equilibrar as forças que atuam sobre os comandos, tornando mais fácil e
suave o movimento das superfícies de comando.
M
Dessa forma, os compensadores auxiliam o piloto a controlar a aeronave de maneira
mais eficiente, reduzindo a força necessária para mover as superfícies de comando. Isso
é especialmente importante em aeronaves de médio e grande porte, onde a força
requerida para movimentar as superfícies de comando pode ser excessiva.
M
52) Os freios aerodinâmicos são instalados no(a):
a) asa
AR
b) fuselagem
c) trem de pouso principal
d) estabilizador horizontal
Resposta: Os freios aerodinâmicos são dispositivos instalados nas asas de uma

aeronave.
G
Eles são projetados para aumentar o arrasto aerodinâmico e reduzir a velocidade da

aeronave durante a fase de descida ou aterrissagem.
Esses freios são compostos por superfícies móveis, geralmente chamadas de
AN
spoilers, que são acionadas para se projetarem para cima a partir da superfície
superior da asa. Quando acionados, os freios aerodinâmicos interrompem o fluxo de
ar suave sobre a asa, criando turbulência e aumentando o arrasto.
Ao aumentar o arrasto, os freios aerodinâmicos ajudam a desacelerar a aeronave,
permitindo que ela reduza sua velocidade de forma mais eficiente durante a descida
ou aterrissagem. Isso é especialmente útil em situações em que é necessário reduzir
a velocidade rapidamente, como em aproximações de pouso ou em descidas
H
íngremes.
53) O helicóptero ao executar o procedimento de autorrotação, tem o rotor

principal acionado pelo(a):
a) vento de cauda
b) rotor de cauda
c) vento relativo
d) potência do motor

Resposta: No momento em que não há fornecimento de potência do motor, o rotor
principal é impulsionado apenas pela ação do vento relativo. O fluxo de ar do rotor é
direcionado para cima, o que faz com que o rotor continue girando mesmo após a
falha do motor. Essa condição de voo é conhecida como autorrotação.
O vento relativo é o fluxo de ar resultante do movimento do helicóptero em relação ao
ar ambiente. À medida que o helicóptero se desloca para frente, o vento relativo passa
pelo rotor principal, gerando sustentação e mantendo o rotor em rotação.
54) O movimento em torno do eixo vertical de um helicóptero denomina-se:

a) arfagem
b) cabrada
c) guinada
A
d) rolamento
Resposta: A guinada é um movimento horizontal do nariz da aeronave, no qual o
M
helicóptero gira em torno de seu eixo vertical. Esse movimento é controlado pelo
pedal de direção, que ajusta o ângulo de passo do rotor de cauda.
Ao acionar o pedal de direção, o piloto pode aumentar ou diminuir o ângulo de passo
das pás do rotor de cauda, o que resulta em uma mudança na força de sustentação
M
gerada por esse rotor. Essa mudança na força de sustentação causa a rotação do
helicóptero em torno do eixo vertical, produzindo o movimento de guinada.
55) Os pedais servem para guinar o avião, movimentando-o em torno do eixo:

a) transversal
AR
b) lateral
c) longitudinal
d) vertical
Resposta:Os pedais servem para guinar o avião, movimentando-o em torno do eixo

vertical.
G
Os pedais de um avião são responsáveis pelo controle do leme de direção. Ao acionar os

pedais, o piloto pode mover o leme de direção para a esquerda ou para a direita, o que
resulta em um movimento de guinada da aeronave em torno do eixo vertical.
AN
A guinada é o movimento de rotação do avião em torno do seu eixo vertical, alterando a

direção da aeronave para a esquerda ou para a direita. Esse movimento é controlado
pelos pedais, que ajustam o ângulo do leme de direção e, consequentemente, a força
aerodinâmica exercida sobre a cauda da aeronave.
56) A superfície primária de comando articulada ao bordo de fuga das asas denomina-
se:
H
a) compensador
b) aileron
c) flape
d) profundor
Resposta: Os ailerons são superfícies móveis localizadas nas extremidades das asas de
uma aeronave. Eles são responsáveis pelo controle do movimento de rolagem da
aeronave, ou seja, pela inclinação lateral da aeronave.
Quando o piloto aciona os ailerons, eles se movem em direções opostas: um aileron é
abaixado enquanto o outro é levantado. Esse movimento diferencial dos ailerons
provoca uma diferença na sustentação gerada pelas asas, resultando em um momento
de rolagem que faz a aeronave inclinar-se para um lado ou para o outro.
57) Para que um helicóptero gire em torno do eixo vertical movimentando-se para a
direita é necessário comandar o(s):
a) coletivo, que atuará no rotor principal
b) pedais, que atuará no rotor de cauda
c) cíclico, que atuará no rotor de cauda
d) cíclico, que atuará no rotor principal
Resposta: Para que um helicóptero gire em torno do eixo vertical movimentando-se

para a direita, é necessário comandar os pedais, que atuarão no rotor de cauda.
Os pedais de um helicóptero são responsáveis pelo controle do rotor de cauda, também
conhecido como rotor antitorque. O rotor de cauda produz empuxo na direção oposta à
A
reação de torque desenvolvida pelo rotor principal.
Ao acionar os pedais, o piloto pode aumentar ou diminuir o empuxo no rotor de cauda,
conforme necessário, para neutralizar o efeito de torque e permitir que o helicóptero
M
gire em torno do eixo vertical. Movimentando os pedais para a direita, o rotor de cauda
produzirá empuxo para a esquerda, resultando em um movimento de giro do helicóptero
para a direita.
M
58) O indicador de número MACH indica, a uma altitude determinada, a velocidade:
a) verdadeira da aeronave
b) da aeronave com relação do som
c) da aeronave com relação ao solo
d) calibrada da aeronave
AR
Resposta: O indicador de número MACH indica, a uma altitude determinada, a
velocidade da aeronave em relação à velocidade do som.
O número MACH é uma medida adimensional que representa a relação entre a

G
velocidade da aeronave e a velocidade do som nas mesmas condições. Quando a

velocidade da aeronave atinge a velocidade do som, o número MACH é igual a um.
Portanto, o indicador de número MACH fornece uma indicação da velocidade da
aeronave em relação à velocidade do som.
AN
É importante ressaltar que o indicador de número MACH não indica a velocidade

verdadeira da aeronave em relação ao solo, nem a velocidade calibrada da aeronave.
Ele é específico para indicar a velocidade em relação ao som, permitindo ao piloto
monitorar e controlar a velocidade da aeronave em relação a esse limite crítico.
59) Os dispositivos hipersustentadores são utilizados de forma a reduzir a velocidade

H
de pouso e decolagem. Marque a alternativa correta com relação a esses dispositivos:

a) uma asa com eslotes, atinge ângulos de ataque menores que os de uma asa
sem eslotes
b) os eslotes estão articulados no bordo de fuga das asas do avião
c) o eslote é essencialmente um dispositivo de controlada camada
limite, conduzindo ar de alta energia para a superfície superior
d) os flapes, assim como os eslotes, também são considerados como dispositivos
de controle da camada limite

Resposta: Os eslotes são dispositivos hipersustentadores que estão localizados no
bordo de ataque das asas de uma aeronave. Quando os eslotes estão na posição
aberta, ou seja, estendidos para frente, eles criam uma fenda entre o eslote e o
bordo de ataque da asa. Isso permite que o ar de alta energia seja introduzido na
camada limite no topo da asa.
Essa introdução de ar de alta energia na camada limite tem o objetivo de controlar a
camada limite, melhorando as características de movimentação da aeronave,
especialmente em baixas velocidades do ar. Isso permite que a aeronave seja
controlada lateralmente a velocidades abaixo das velocidades normais de pouso.
60) Estando em voo reto e nivelado, o piloto, para cabrar ou picar o avião, aciona o(s):
a) Leme de direção
A
b) Ailerons
c) Manche
d) Pedais
M
Resposta: O manche é uma alavanca localizada na cabine do piloto e é responsável
pelo controle do movimento da aeronave nos eixos longitudinal e lateral. Ao mover o
manche para frente, o piloto realiza o movimento de cabrar, ou seja, inclina o nariz da
M
aeronave para cima.
Por outro lado, ao puxar o manche para trás, o piloto realiza o movimento de picar,
inclinando o nariz da aeronave para baixo.
AR
61) O movimento de arfagem é proporcionado pelo comando do:
a) Aileron
b) Flap
c) Leme de direção
d) Profundor
G
Resposta: O movimento de arfagem, também conhecido como movimento de

pitch, é proporcionado pelo comando do profundor.
O profundor é uma superfície de controle localizada no estabilizador horizontal da
AN
aeronave. Ele é controlado pelo piloto através do manche, com movimentos para frente
e para trás.
Ao puxar o manche para trás, o piloto aciona o profundor para cima, o que resulta em
um movimento de arfagem para cima, ou seja, o nariz da aeronave é levantado. Por
outro lado, ao empurrar o manche para frente, o piloto aciona o profundor para baixo,
resultando em um movimento de arfagem para baixo, ou seja, o nariz da aeronave é
H
abaixado.
62) Os ailerons são superfícies:

a) Primárias de comando
b) Secundárias de comando
c) De estabilidade horizontal
d) De estabilidade dinâmica
Resposta: Os ailerons são as superfícies de controle primárias responsáveis pelo

controle do movimento de rolagem da aeronave.

Eles estão localizados nas asas e são articulados no bordo de fuga. Quando o piloto
movimenta o manche ou o volante lateralmente, os ailerons se movem em direções
opostas, aumentando a sustentação em um lado da asa e reduzindo a sustentação
no outro lado. Isso resulta em um movimento de rolagem da aeronave, permitindo
que ela faça curvas e ajuste sua atitude lateral.
Os ailerons não são superfícies secundárias de comando, pois são considerados como
superfícies primárias. Além disso, eles não estão relacionados à estabilidade
horizontal ou à estabilidade dinâmica da aeronave.
63) Ao se girar o manche para a direita ou para a esquerda, o mesmo comandará

o movimento do(s):
A
a) Leme de direção
b) Flapes
c) Ailerons
M
d) Profundor
Resposta: Ao se girar o manche para a direita ou para a esquerda, o mesmo

comandará o movimento do(s) ailerons.
M
Os ailerons são as superfícies de controle localizadas nas asas da aeronave e são
responsáveis pelo controle do movimento de rolagem.
Quando o piloto gira o manche para a direita, por exemplo, os ailerons são acionados
de forma diferencial, ou seja, o aileron da asa direita é levantado enquanto o aileron
da asa esquerda é abaixado. Esse movimento assimétrico dos ailerons cria uma
AR
diferença de sustentação entre as asas, resultando em um movimento de rolagem
para a direita.
64) Na empenagem das aeronaves encontramos:

a) Flaps e manche
G
b) Trem de pouso e naceles

c) Leme de direção, profundor e estabilizadores
d) Leme de direção, flap e aileron
AN
Resposta: Na empenagem das aeronaves encontramos o leme de direção, o

profundor e os estabilizadores.
A empenagem é a parte traseira da aeronave, localizada na extremidade da
fuselagem, e é responsável pelo controle do movimento de guinada (yaw) e de
arfagem (pitch).
O leme de direção é uma superfície móvel vertical localizada no estabilizador vertical,
H
que controla o movimento de guinada da aeronave. O profundor é uma superfície

móvel horizontal localizada no estabilizador horizontal, que controla o movimento de
arfagem da aeronave. Os estabilizadores, por sua vez, são superfícies fixas que
ajudam a estabilizar a aeronave em voo.
65) Os ailerons são classificados como superfícies de comando:

a) Secundárias
b) Terciárias
c) Quaternárias
d) Primárias

Resposta: Os ailerons são classificados como superfícies de comando primárias.
As superfícies de comando são responsáveis por modificar a atitude da aeronave
durante o voo. Elas podem ser divididas em três grupos: primário, secundário e auxiliar.
O grupo primário inclui os ailerons, profundores e leme. Essas superfícies são essenciais
para movimentar a aeronave em torno dos seus três eixos.
Os ailerons, em particular, são superfícies de controle localizadas nas asas da aeronave,
responsáveis pelo controle do movimento de rolagem.
Quando o piloto aciona os ailerons, eles se movem de forma diferencial, ou seja, um
aileron é levantado enquanto o outro é abaixado, criando uma diferença de sustentação
entre as asas e gerando o movimento de rolagem.
A
66) Os aeródinos são:
a) os mais leves que o ar
M
b) os que voam segundo o princípio de Arquimedes
c) os mais pesados que o ar
d) as alternativas “a” e “b” estão certas
M
Resposta:Os aeródinos são aeronaves cuja sustentação no ar é obtida
principalmente por forças aerodinâmicas, como asas e hélices. Diferentemente dos
aeróstatos, que são mais leves que o ar e utilizam o princípio de Arquimedes para se
manterem no ar, os aeródinos dependem da velocidade do ar e da forma de suas
asas para gerar sustentação
AR
67) São classificados como aeródinos:
a) aviões, helicópteros e dirigíveis
b) planadores e balões
c) balões e dirigíveis
d) aviões, helicópteros e planadores
G
Resposta: Os aeródinos são aeronaves cuja sustentação no ar é obtida

principalmente por forças aerodinâmicas. Nesse sentido, aviões, helicópteros e
AN
planadores são exemplos de aeródinos, pois dependem da velocidade do ar e da

forma de suas asas para gerar sustentação. Por outro lado, balões e dirigíveis são
exemplos de aeróstato, que são aeronaves mais leves que o ar e utilizam o princípio
de Arquimedes para se manterem no ar.
H
68) A rotação do avião em torno do eixo longitudinal provocada pelo aileron é

conhecida com o nome de:
a) rolamento ou inclinação lateral
b) tangagem
c) quinada
d) arfagem
Resposta: A rotação do avião em torno do eixo longitudinal, que é provocada pelo

movimento dos ailerons, é conhecida como rolamento ou inclinação lateral.
Os ailerons são superfícies de controle localizadas no bordo de fuga das asas e
são responsáveis por controlar os movimentos de rolagem da aeronave.

Quando um aileron é movimentado para cima e o outro para baixo, ocorre uma diferença
de sustentação entre as asas, o que resulta em um momento de rolagem e provoca a
rotação do avião em torno do eixo longitudinal.
69) O movimento do avião em torno do eixo vertical provocado pelo leme de direção é
conhecido com o nome de:
a) arfagem
b) guinada
c) inclinação lateral
d) tangagem
Resposta: O movimento do avião em torno do eixo vertical, que é provocado pelo leme
A
de direção, é conhecido como guinada.
O leme de direção é uma superfície de controle localizada na parte traseira do conjunto
vertical da empenagem e é responsável por controlar os movimentos de guinada da
M
aeronave.
Quando o leme de direção é acionado, ele cria uma diferença de arrasto entre os lados
esquerdo e direito da aeronave, o que resulta em um momento de guinada e provoca a
rotação do avião em torno do eixo vertical.
M
70) O leme de direção é instalado na(o):
a) Rudder
b) Elevator
c) estabilizador vertical
AR
d) estabilizador horizontal
Resposta: O leme de direção é instalado no estabilizador vertical da aeronave. O

estabilizador vertical é uma superfície fixa localizada na parte traseira da aeronave,
responsável por fornecer estabilidade direcional. O leme de direção, por sua vez, é
uma superfície móvel que está conectada ao bordo de fuga do estabilizador vertical.
G
Quando o piloto aciona o leme de direção, ele movimenta essa superfície móvel,
permitindo controlar o movimento do avião em torno do eixo vertical, conhecido como
guinada.
AN
71) Com a diminuição da altitude, a densidade do ar e a pressão atmosférica tendem a:

a) Diminui e diminui
b) Aumenta e diminui
c) Diminui aumenta
d) Aumenta e aumenta
H
Resposta: Com a diminuição da altitude, a densidade do ar e a pressão atmosférica

tendem a aumentar. Isso ocorre porque, à medida que nos aproximamos da superfície
da Terra, a quantidade de ar acima de nós aumenta, resultando em um aumento na
pressão atmosférica. Além disso, a temperatura geralmente diminui com a altitude, o
que faz com que a densidade do ar aumente.
72) É uma característica do flap:

a) diminuir a sustentação
b) não alterar a sustentação
c) auxiliar nos comandos
d) aumentar o arrasto

Resposta: O flap é um dispositivo hipersustentador presente na maioria das aeronaves,
e sua função principal é aumentar a sustentação. Ao ser acionado, o flap altera a
curvatura do aerofólio, aumenta o ângulo de ataque e, em alguns casos, aumenta a área
da asa. Essas alterações resultam em um aumento da sustentação gerada pela asa.
No entanto, esse aumento da sustentação também gera um aumento no arrasto
aerodinâmico.
73) Aumentando-se o ângulo de ataque além do correspondente ao coeficiente

de sustentação máximo, ocorrerá um(a):
a) aumento brusco na sustentação e um grande aumento do arrasto
b) aumento brusco na sustentação e uma diminuição do arrasto
c) queda na sustentação e um grande aumento do arrasto
A
d) queda brusca na sustentação e uma diminuição do arrasto
Resposta: Quando o ângulo de ataque é aumentado além do
M
correspondente ao coeficiente de sustentação máximo, ocorre o que chamamos de
stall, ou seja, o desprendimento do fluxo de ar sobre a asa.
Isso resulta em uma queda brusca na sustentação gerada pela asa. Além disso, o
aumento do ângulo de ataque também leva a um grande aumento do arrasto
M
aerodinâmico.
74) Na parte mais estreita de um tubo real o ar terá escoamento:

a) mais rápido
AR
b) igual à parte mais larga
c) mais lento
d) impossível determinar
Resposta: Na parte mais estreita de um tubo real, de acordo com o princípio de

Bernoulli, o ar terá um escoamento mais rápido. Isso ocorre porque, ao passar por uma
G
seção de menor área, a velocidade do fluido aumenta para que a mesma quantidade de ar
possa passar por essa área menor em um determinado intervalo de tempo.
Consequentemente, a pressão do ar diminui nessa região, de acordo com o princípio de
AN
Bernoulli, que estabelece que a pressão de um fluido diminui onde a velocidade do fluido
aumenta.
75) O aumento da densidade do ar faz:

a) aumentar a sustentação e diminuir o arrasto
b) diminuir a sustentação e o arrasto
H
c) diminuir a sustentação e aumentar o arrasto

d) aumentar a sustentação e o arrasto
Resposta: O aumento da densidade do ar tem um impacto direto na aerodinâmica de

uma aeronave. Quando a densidade do ar aumenta, a sustentação gerada pela asa
também aumenta. Isso ocorre porque a sustentação é diretamente proporcional à
densidade do ar.
Além disso, o aumento da densidade do ar também afeta o arrasto. O arrasto é a
resistência do ar ao movimento da aeronave. Com o aumento da densidade do ar, o
arrasto também aumenta. Isso ocorre porque a densidade do ar afeta a força de
arrasto, que é proporcional à densidade do ar e à velocidade ao quadrado. Portanto, um
aumento na densidade do ar resultará em um aumento no arrasto.

76) Assinale a afirmativa errada. Podemos dizer que um fluido sob pressão:
a) tem o peso aumentado
b) é capaz de produzir trabalho
c) tem sua densidade aumentada
d) tem o volume diminuído
Quando um fluido está sob pressão, algumas características podem ocorrer, mas o
aumento da densidade não é uma delas. A pressão em um fluido está relacionada à
força exercida pelas moléculas do fluido em suas vizinhanças. Essa pressão pode ser
transmitida e utilizada para realizar trabalho.
No entanto, a densidade de um fluido não é afetada diretamente pela pressão. A
densidade de um fluido é determinada pela quantidade de matéria presente em uma
A
unidade de volume. A pressão pode afetar outras propriedades do fluido, como o
volume e a compressibilidade, mas não a densidade.
M
77) O estol ocorre quando:
a) a velocidade do vento relativo cai a zero
b) não existe aumento de pressão no intradorso da asa
c) a pressão no intradorso torna-se igual à do extradorso
M
d) devido a um turbilhonamento no extradorso, a depressão neste ponto reduz-se
rapidamente.
Resposta: O estol ocorre quando a pressão no intradorso torna-se igual à do

extradorso. Isso acontece quando o escoamento de ar no extradorso da asa se
AR
torna turbulento e a aeronave perde toda sua sustentação de uma vez.
78) Um corpo com velocidade constante terá:

a) velocidade igual a zero
b) aceleração constante
c) uma força constante
G
d) aceleração nula
Resposta: Quando um corpo possui velocidade constante, significa que sua velocidade
AN
não está mudando ao longo do tempo. Isso implica que a aceleração do corpo é nula. A
aceleração é definida como a taxa de variação da velocidade de um objeto em relação
ao tempo. Se a velocidade não está mudando, a taxa de variação da velocidade é zero,
o que significa que a aceleração é nula.
É importante destacar que a aceleração nula não significa que não há forças atuando
sobre o corpo. Pode haver forças atuando, mas se essas forças se equilibram de forma a
manter a velocidade constante, a aceleração resultante será zero.
H
79) As condições que propiciam uma melhor decolagem são:

a) alta pressão / alta temperatura
b) baixa pressão / vento de proa
c) alta pressão / vento de proa
d) baixa pressão / vento de cauda

Resposta: Para uma decolagem ideal, é favorável ter alta pressão atmosférica, pois isso
aumenta a densidade do ar, proporcionando uma maior sustentação para a aeronave.
Além disso, um vento de proa é benéfico, pois ajuda a reduzir a velocidade em relação
ao solo durante a corrida de decolagem, permitindo que a aeronave atinja a velocidade
indicada (VI) necessária para a decolagem com uma menor velocidade em relação ao
solo (VS).
A alta temperatura não é favorável para a decolagem, pois o ar quente tem uma menor
densidade, o que reduz a sustentação e pode aumentar a distância de decolagem.
A baixa pressão e o vento de cauda também não são ideais, pois a baixa pressão reduz
a densidade do ar e o vento de cauda aumenta a velocidade em relação ao solo, o que
pode dificultar a decolagem.
80) Funciona também como freio aerodinâmico, porque aumentam o arrasto:
A
a) slat e slot
b) slot
M
c) flap
d) slat
Resposta: Os flaps funcionam como freios aerodinâmicos, pois aumentam o arrasto.
M
Quando os flaps são acionados, eles se movem para baixo e para trás, aumentando a
área da asa e alterando a curvatura do aerofólio. Isso resulta em um aumento
significativo do arrasto aerodinâmico.
O aumento do arrasto é benéfico em certas situações, como durante a aterrissagem,
pois ajuda a reduzir a velocidade da aeronave.
AR
Os flaps também são utilizados durante a decolagem para aumentar a sustentação e
permitir que a aeronave atinja velocidades de decolagem mais baixas.
As outras opções mencionadas, slat e slot, também são dispositivos hipersustentadores
que aumentam a sustentação, mas não têm a função específica de aumentar o arrasto.
81) Indique abaixo um dispositivo hipersustentador:

G
a) profundor
b) aileron
c) flap
d) compensador
AN
Resposta: O flap é um dispositivo hipersustentador utilizado em aeronaves para

aumentar a sustentação durante as fases de pouso e decolagem. Localizado no bordo
de fuga da asa, o flap tem a função de alterar a curvatura do aerofólio, aumentando o
ângulo de ataque e, em alguns casos, a área da asa.
Ao ser acionado, o flap aumenta a sustentação gerada pela asa, permitindo que a
H
aeronave voe em velocidades mais baixas durante a decolagem e o pouso. Isso é

essencial para garantir uma operação segura e eficiente nessas fases críticas do voo.
82) As superfícies de comando das aeronaves proporcionam movimentos realizados em

torno dos eixos imaginários, que se cruzam num ponto denominado centro de:
a) turbulência
b) arrasto
c) pressão
d) gravidade

Resposta: As superfícies de comando das aeronaves, como o profundor, ailerons e leme
de direção, são responsáveis por proporcionar movimentos realizados em torno dos
eixos imaginários que se cruzam no ponto denominado centro de gravidade.
O centro de gravidade é o ponto onde toda a massa da aeronave é considerada
concentrada. É o ponto de equilíbrio da aeronave, onde os três eixos imaginários
(longitudinal, transversal e vertical) se encontram. O movimento em torno desses eixos
é controlado pelas superfícies de comando, permitindo que a aeronave realize manobras
como arfagem, rolagem e guinada.
83) A potência disponível para deslocar uma aeronave, em voo nivelado, diminui com
o aumento do(a):
a) carga alar
b) altitude
A
c) densidade
d) peso
M
Resposta: A potência disponível para deslocar uma aeronave em voo nivelado diminui
com o aumento da altitude.
À medida que a aeronave ganha altitude, a densidade do ar diminui. Essa diminuição da
M
densidade afeta a potência do motor, reduzindo a quantidade de ar disponível para a
combustão e, consequentemente, a potência gerada. Com menos potência disponível, a
aeronave terá uma capacidade reduzida de se deslocar no ar.
É importante ressaltar que as outras opções mencionadas também podem ter influência
na performance da aeronave, mas não estão diretamente relacionadas à diminuição da
AR
potência disponível em voo nivelado. A carga alar, por exemplo, está relacionada à
distribuição de peso na asa, enquanto a densidade do ar afeta a potência, mas não
necessariamente em voo nivelado.
84) Se diminuirmos o peso de uma aeronave, a velocidade de estol:

a) permanece inalterada
G
b) diminui
c) aumenta
d) diminui somente nas curvas
AN
Resposta: A velocidade de estol é a velocidade mínima na qual uma aeronave pode

manter a sustentação necessária para se manter no ar. Ela é influenciada por
vários fatores, incluindo o peso da aeronave.
Quando o peso da aeronave é reduzido, a carga sobre as asas também diminui. Isso
significa que a asa precisa gerar menos sustentação para compensar o peso da
aeronave. Com uma carga menor, a asa pode gerar sustentação suficiente em
H
velocidades mais baixas, resultando em uma diminuição da velocidade de estol.
85) O movimento dos fluidos é chamado de:

a) laminaridade
b) turbilhonamento
c) escoamento
d) vazamento

Resposta: O termo "escoamento" é utilizado para descrever o movimento dos
fluidos, sejam eles líquidos ou gases. Refere-se ao deslocamento contínuo e
ordenado das partículas do fluido ao longo de uma determinada trajetória.
O escoamento pode ocorrer de diferentes formas, como o escoamento laminar e o
escoamento turbulento. O escoamento laminar é caracterizado por camadas de fluido
que deslizam suavemente uma sobre a outra, enquanto o escoamento turbulento é
caracterizado por movimentos caóticos e desordenados das partículas do fluido.
86) O movimento de levantar ou baixar as asas em torno do eixo longitudinal chama-se:

a) giro longitudinal
A
b) rolamento ou bancagem
c) arfagem ou tangagem
d) guinada
M
Resposta: O movimento de levantar ou baixar as asas em torno do eixo longitudinal
de uma aeronave é chamado de rolamento ou bancagem.
O rolamento ou bancagem é um dos movimentos de uma aeronave em torno dos seus
eixos imaginários. Esse movimento ocorre quando as asas da aeronave são inclinadas
M
para um lado ou para o outro, resultando em uma mudança na atitude lateral da
aeronave.
Ao realizar o rolamento, a aeronave gira em torno do seu eixo longitudinal, semelhante
ao movimento de uma roda girando em torno de seu eixo. Esse movimento é controlado
pelos ailerons, que são superfícies de controle localizadas no bordo de fuga das asas.
AR
87) O arrasto gerado pela própria sustentação é conhecido como arrasto:
a) parasita
b) da camada limite
G
c) superficial
d) induzido
AN
Resposta: O arrasto induzido é uma componente do arrasto total que ocorre devido à
criação de sustentação pelas asas de uma aeronave. Quando uma asa gera sustentação,
ocorre a formação de vórtices de ponta de asa, que são correntes de ar que se movem
do bordo de ataque para o bordo de fuga da asa.
Esses vórtices de ponta de asa criam uma pressão negativa na parte superior da asa,
H
resultando em um arrasto adicional. Esse arrasto induzido é diretamente proporcional ao

coeficiente de sustentação ao quadrado, o que significa que quanto maior a sustentação
gerada, maior será o arrasto induzido.
88) Algumas partes da aeronave “não” produzem sustentação devido à ocorrência

da resistência:
a) de pressão
b) induzida
c) parasita
d) crítica

Resposta: A resistência parasita é uma forma de arrasto que ocorre devido a fatores
como a forma do corpo da aeronave, protuberâncias, superfícies rugosas e outros
elementos que não estão diretamente envolvidos na geração de sustentação. Essas
partes da aeronave, como fuselagem, rodas, antenas e outros componentes, não
contribuem para a produção de sustentação, mas geram resistência ao movimento do
ar.
Enquanto a sustentação é gerada principalmente pela asa, a resistência parasita é
causada por essas partes não aerodinâmicas da aeronave. Essa resistência atua na
direção oposta ao movimento da aeronave e é uma das principais formas de arrasto
que precisa ser superada para manter a aeronave em voo.
A
89) Um corpo, quando desviado de sua posição de equilíbrio, retorna à posição
original. Portanto, o mesmo está em equilíbrio:
a) neutro
M
b) indiferente
c) instável
d) estável
M
Resposta: O equilíbrio estável é caracterizado pela tendência do corpo em retornar à
sua posição original de equilíbrio após ter sido perturbado. Isso significa que, quando o
corpo é deslocado de sua posição de equilíbrio, ele experimenta forças ou momentos
restauradores que o levam de volta à posição original.
Essa propriedade de retorno à posição original é uma característica fundamental do
AR
equilíbrio estável. Portanto, quando um corpo retorna à sua posição original após ser
desviado, podemos concluir que ele está em equilíbrio estável.
90) As forças aerodinâmicas atuam em um ponto imaginário do aerofólio, denominado:

a) centro de gravidade
G
b) centro de pressão
c) CMA
d) CMG
AN
Resposta: O centro de pressão é o ponto onde a resultante das forças aerodinâmicas,

como a sustentação e o arrasto, é considerada como se estivesse aplicada. É um ponto de
referência importante para a análise do comportamento aerodinâmico de uma aeronave.
O centro de pressão pode variar de acordo com o ângulo de ataque, velocidade do ar e
outras condições de voo. Ele representa o ponto onde as forças aerodinâmicas são
equilibradas e é utilizado para determinar a estabilidade e o controle da aeronave.
H
91) O centro de pressão é definido como o(a):

a) relação entre a envergadura e a corda
b) ponto de interseção dos três eixos imaginários
c) ponto de aplicação da resultante aerodinâmica
d) ângulo formado pela corda do aerofólio e a direção do vento relativo

Resposta: O centro de pressão é o ponto onde a resultante das forças aerodinâmicas,
como a sustentação e o arrasto, é considerada como se estivesse aplicada. É o ponto
onde todas essas forças se equilibram e é utilizado para determinar a estabilidade e o
controle da aeronave.
Enquanto o centro de gravidade é o ponto onde toda a massa da aeronave é
considerada concentrada, o centro de pressão é o ponto onde as forças aerodinâmicas
são consideradas aplicadas. É importante ter conhecimento sobre a localização do centro
de pressão para garantir um comportamento adequado da aeronave durante o voo.
92) A densidade do ar, em relação à pressão e a temperatura atmosférica,

respectivamente, varia de maneira:
a) diretamente proporcional
A
b) inversamente proporcional
c) inversa e diretamente proporcional
d) direta e inversamente proporcional
M
Resposta: A densidade do ar varia de maneira inversa e diretamente proporcional
em relação à pressão e à temperatura atmosférica, respectivamente. Isso significa
M
que, quando a pressão aumenta, a densidade do ar também aumenta, e quando a
temperatura diminui, a densidade do ar aumenta.
93) O tipo de flap que permite o voo com a menor velocidade de estol possível, é o:
a) comum
AR
b) convencional
c) fowler
d) ventral
Resposta: O tipo de flap fowler permite o voo com a menor velocidade de estol
G
possível.
Os flaps fowler são projetados de forma a deslizar para trás e para baixo ao serem
estendidos, aumentando a área da asa e a curvatura da mesma. Isso resulta em um
aumento significativo no coeficiente de sustentação e permite que a aeronave voe em
AN
velocidades mais baixas antes de entrar em estol.

Ao estender os flaps fowler, a energia adicional é proporcionada ao extradorso do flap, o
que aumenta a sustentação sem aumentar excessivamente o arrasto. Isso permite que
a aeronave mantenha uma velocidade de estol mais baixa, o que é especialmente útil
durante decolagens e pousos, onde é necessário reduzir a velocidade da aeronave sem
correr o risco de entrar em estol.
H
94) O ponto de aplicação do peso é chamado de centro de:

a) pressão
b) gravidade
c) sustentação
d) tração
Resposta: O centro de gravidade é o ponto onde todo o peso de uma aeronave está
concentrado. É o ponto onde podemos considerar que toda a massa da aeronave está
localizada. Se uma aeronave for suportada exatamente em seu centro de gravidade, ela
ficará equilibrada em qualquer posição.

O centro de gravidade é de extrema importância para uma aeronave, pois sua posição
afeta diretamente a estabilidade e o controle da mesma. O projetista da aeronave
calcula e determina a posição do centro de gravidade durante o projeto, levando em
consideração diversos fatores, como a distribuição de carga, passageiros e combustível.
95) Em um aerofólio de perfil assimétrico, é correto afirmar que:

a) o centro de pressão tem grande variação em relação ao ângulo de ataque
b) não produz sustentação no ângulo de ataque de 30 graus
c) o centro de pressão é invariável com a mudança do ângulo de ataque
d) não produz sustentação no ângulo de ataque de zero grau
A
Resposta: Em um aerofólio de perfil assimétrico, é correto afirmar que o centro de
pressão tem uma variação significativa em relação ao ângulo de ataque.
O centro de pressão é o ponto de interseção da força resultante com a corda do
M
aerofólio. No caso de um perfil assimétrico, o centro de pressão não permanece
invariável com a mudança do ângulo de ataque. À medida que o ângulo de ataque
é alterado, o centro de pressão também se desloca ao longo da corda do aerofólio.
M
96) A linha imaginária que vai do nariz do avião até a cauda é chamada:
a) eixo vertical
b) eixo longitudinal
c) corda
AR
d) eixo transversal
Resposta: O eixo longitudinal é um dos três eixos imaginários de uma aeronave,

juntamente com o eixo lateral e o eixo vertical. Ele se estende ao longo da
fuselagem, desde o nariz até a cauda da aeronave. É perpendicular aos outros dois
G
eixos, ou seja, ao eixo lateral e ao eixo vertical.

O eixo longitudinal é responsável pelo movimento de rolamento da aeronave, que é
semelhante ao balanço de um navio de um lado para o outro. Esse movimento é
AN
chamado de rolamento e é um dos movimentos possíveis de uma aeronave em torno

dos seus eixos.
97) Definição de diedro é:

a) ângulo formado entre o eixo lateral e o plano da asa
b) ângulo formado entre o eixo vertical e a asa
H
c) ângulo formado entre o eixo longitudinal e a corda

d) ângulo formado entre o eixo lateral e a linha do bordo de ataque
Resposta: O diedro é definido como o ângulo formado entre o eixo lateral da aeronave
e o plano da asa. O eixo lateral é um dos três eixos imaginários de uma aeronave,
juntamente com o eixo longitudinal e o eixo vertical. Ele é perpendicular ao eixo
longitudinal e se estende de um lado ao outro da aeronave.
O plano da asa é a superfície principal da aeronave responsável pela sustentação. O
diedro pode ser nulo, negativo ou positivo, e sua variação terá influência direta na
estabilidade lateral da aeronave.

Quando uma asa possui diedro, ela desenvolve momentos de rolagem estáveis com
glissada. Com vento relativo lateral, a asa do lado do vento está sujeita a um aumento
do ângulo de ataque e desenvolve um aumento de sustentação.
A asa contrária à direção do vento está sujeita a uma diminuição do ângulo de ataque e
desenvolve menos sustentação.
Essas mudanças na sustentação produzem um momento de rolagem tendendo a
levantar a asa contra o vento.
98) O coeficiente de sustentação (Cl) é um número que depende de:

a) ângulo de ataque, espessura e curvatura do aerofólio
b) ângulo de ataque e curvatura do aerofólio
c) formato e espessura do aerofólio
A
d) ângulo de ataque e espessura do aerofólio
M
Resposta: O coeficiente de sustentação (Cl) é um número adimensional que representa
a quantidade de sustentação gerada por uma asa em relação ao ângulo de ataque,
espessura e curvatura do aerofólio.
O ângulo de ataque é o ângulo formado entre a linha da corda do aerofólio e o vento
M
relativo. Ele possui uma relação direta com a sustentação, ou seja, ao aumentar o
ângulo de ataque, a sustentação também será aumentada.
Além disso, a espessura e a curvatura do aerofólio também influenciam no coeficiente
de sustentação. Um aerofólio mais espesso e com maior curvatura tende a gerar mais
sustentação em relação a um aerofólio mais fino e menos curvado.
AR
107) O vento relativo atua na aeronave:
a) com a mesma direção e mesmo sentido
b) perpendicularmente à trajetória
c) perpendicularmente ao arrasto
G
d) com a mesma direção e sentido contrário
Resposta: O vento relativo é o fluxo de ar resultante do movimento da aeronave em

relação ao ar ambiente. Ele atua na aeronave com a mesma direção do seu
AN
deslocamento, mas em sentido contrário. Isso significa que o vento relativo está
soprando em direção oposta ao movimento da aeronave. Essa ação do vento relativo é
importante para a geração de sustentação e para o controle da aeronave durante o voo.
108) A atmosfera padrão (ISA) utiliza quais parâmetros:

H
a) calor, densidade e altitude

b) pressão, umidade e densidade
c) pressão, densidade e temperatura
d) densidade, pressão e altitude
Resposta: A atmosfera padrão, também conhecida como ISA (International Standard

Atmosphere), utiliza esses três parâmetros para descrever as condições atmosféricas em
diferentes altitudes. A pressão atmosférica é uma medida da força exercida pelo ar
sobre uma determinada área. A densidade do ar é a quantidade de massa de ar contida
em um determinado volume. E a temperatura é a medida do grau de calor presente no
ar.

Esses três parâmetros são essenciais para compreender e calcular o desempenho de
uma aeronave, pois afetam diretamente a sustentação, a resistência e outras
características do voo.
109) No ângulo crítico o avião:

a) tem sustentação negativa
b) tem sustentação máxima
c) estará estolado
d) tem sustentação mínima
O ângulo crítico, também conhecido como ângulo de estol, é o ângulo de ataque máximo
A
no qual uma aeronave pode manter a sustentação antes de entrar em estol. O estol
ocorre quando a camada limite de ar que flui sobre a asa se separa, resultando na
perda de sustentação.
M
Nesse ponto, a sustentação da aeronave diminui significativamente e a asa perde
eficiência aerodinâmica. Portanto, no ângulo crítico, o avião estará estolado, o que
significa que a sustentação será mínima.
M
É importante ressaltar que o estol não é desejado durante a operação normal de uma
aeronave, pois pode levar a uma perda de controle e queda. Os pilotos são treinados
para evitar o estol, mantendo o ângulo de ataque abaixo do ângulo crítico.
AR
111) Dentre as alternativas abaixo, aquela que é uma das finalidades dos
compensadores é:
a) tirar tendências indesejáveis de voo
b) reduzir o esforço das superfícies de comando, durante o táxi
c) aumentar o esforço das superfícies de comando, durante o táxi
G
d) descompensar o avião, em diferentes atitudes de voo
Resposta: Os compensadores têm como uma de suas finalidades principais corrigir ou

AN
contrabalançar as forças que atuam sobre as superfícies de comando de uma aeronave,

a fim de manter a aeronave em uma atitude desejada de voo.
Essas tendências indesejáveis podem incluir movimentos laterais, movimentos de
cabeceio ou movimentos de guinada que podem ocorrer durante o voo. Os
compensadores são projetados para ajustar e equilibrar as forças nas superfícies de
comando, minimizando assim essas tendências indesejáveis e permitindo que a
aeronave voe de forma mais estável e controlada.
H
112) diminuição da densidade do ar faz com que:

a) aumentem a sustentação e o arrasto
b) diminua a sustentação e aumente o arrasto
c) diminuam a sustentação e o arrasto
d) aumente a sustentação e diminua o arrasto
A diminuição da densidade do ar afeta diretamente as forças aerodinâmicas atuantes em

uma aeronave. Quando a densidade do ar diminui, a sustentação e o arrasto também
são afetados.

Em relação à sustentação, a diminuição da densidade do ar resulta em uma diminuição
da sustentação gerada pela asa da aeronave. Isso ocorre porque a sustentação é
diretamente proporcional à densidade do ar.
Quanto ao arrasto, a diminuição da densidade do ar também afeta sua magnitude. O
arrasto é composto por diferentes componentes, como o arrasto parasita e o arrasto
induzido.
A diminuição da densidade do ar resulta em uma diminuição do arrasto parasita, que é a
resistência do ar ao movimento da aeronave. No entanto, o arrasto induzido, que é
gerado pela produção de sustentação, não é diretamente afetado pela densidade do
ar.
113) estudo do ar e outros gases em movimento, suas propriedades, características e as
A
forças que exercem nos corpos neles imersos, denomina-se:
a) Cinemática
b) Aerodinâmica
M
c) Hidrodinâmica
d) Aeronavegação
Resposta: A aerodinâmica é o estudo do ar e outros gases em movimento, suas
M
propriedades, características e as forças que exercem nos corpos neles imersos. Ela se
dedica a analisar o movimento do ar e como ele interage com objetos em movimento
através dele, como aeronaves.
A aerodinâmica é fundamental para compreender o comportamento e desempenho das
aeronaves, bem como para projetar e otimizar sua aerodinâmica, visando melhor
AR
eficiência e segurança de voo.
A cinemática, por sua vez, é o estudo do movimento dos corpos sem levar em
consideração as forças que atuam sobre eles. Já a hidrodinâmica é o estudo do
movimento dos fluidos, como a água, e as forças que atuam sobre os corpos imersos
neles.
A aeronavegação, por sua vez, refere-se à navegação e operação de aeronaves, mas
G
não abrange o estudo das propriedades do ar e das forças aerodinâmicas.

AN
H

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OUESTOES GABARITADAS:

MECÂNICO DE AERONAVES - MMA

113 OUESTOES DA BANCA

f�) f A�GAR �MA

1) A rotação da aeronave em torno do seu eixo vertical é controlada pelo:

Resposta: O leme é a superfície de comando responsável pelo movimento de guinada

3) A velocidade do vento relativo é maior:

pela asa em um determinado período de tempo, a velocidade do ar no extradorso precisa

4) Podemos definir densidade como:

AERODINÂMICA COMENTADA - ANAC 1 of 35

5) Para cabrar ou picar um avião o piloto aciona:

Essas superfícies são projetadas de forma a converter a resistência do ar em força útil

gerando a força de sustentação que mantém a aeronave no ar.

7) Quando o piloto aciona flap para pousar:

d) combina redução de velocidade com aumento de sustentação

AERODINÂMICA COMENTADA - ANAC 2 of 35

Resposta: Os comandos direcionais em torno do eixo vertical são efetuados

ângulos de ataque positivos e negativos, o que é vantajoso em certas situações,

10) A velocidade do som no ar será maior quanto maior for a:

Resposta: A velocidade do som no ar será maior quanto maior for a temperatura.

AERODINÂMICA COMENTADA - ANAC 3 of 35

Resposta: O movimento do helicóptero em torno do seu eixo longitudinal é

cauda, o que resulta em um movimento de guinada do helicóptero em torno de seu

Resposta: A resposta correta é a letra d) diretamente proporcional à velocidade. O

AERODINÂMICA COMENTADA - ANAC 4 of 35

Resposta: Os ailerons são aerofólios localizados no bordo de fuga da asa que

Resposta: Quanto ao arrasto, é correto afirmar que quanto maior o alongamento da

16) A sustentação de um aeróstato é dada por:

Resposta: O princípio de Arquimedes é o princípio físico que explica a sustentação de

AERODINÂMICA COMENTADA - ANAC 5 of 35

Resposta: As asas dos aviões de baixa velocidade geralmente utilizam o perfil

Resposta: Os movimentos de bancagem, arfagem e guinada são realizados em

O movimento de bancagem, também conhecido como rolagem, ocorre quando a

longitudinal. O movimento de arfagem, também conhecido como tangagem, ocorre

19) Quando o ângulo de ataque da asa aumenta, a Resultante aerodinâmica aumenta e

a) É deslocado para frente

AERODINÂMICA COMENTADA - ANAC 6 of 35

20) Os flaps são aplicados para:

Resposta: Os flaps são dispositivos hipersustentadores presentes em praticamente

21) As superfícies de comando primárias são acionadas por meio do:

a) manche e alavanca da cabine

d) manche e manetes da cabine

Resposta: As superfícies de comando primárias, como os ailerons, profundor e leme,

utilizados para controlar o leme, responsável pelo movimento de guinada da aeronave.

22) É responsável pela estabilidade lateral própria:

AERODINÂMICA COMENTADA - ANAC 7 of 35

da aeronave é chamado de:

O ângulo de incidência é um conceito importante na aerodinâmica das aeronaves. Ele

O ângulo de incidência é geralmente um ângulo fixo e é determinado durante o

AERODINÂMICA COMENTADA - ANAC 8 of 35

25) Superfície que controla a estabilidade longitudinal:

26) Ângulo de ataque de um aerofólio, é definido como:

d) o ângulo entre o bordo de ataque da asa e o eixo longitudinal da aeronave

Resposta: O ângulo de ataque de um aerofólio é definido como o ângulo formado

entre a corda da asa e a direção do vento relativo.

ângulo de ataque aumenta.

Resposta: A resposta correta é a opção d) leme de direção. O leme de direção é a

29) O movimento em torno do eixo lateral de um helicóptero é feito através da

Resposta: O movimento em torno do eixo lateral de um helicóptero é feito através