MEMORIAL CAPEX TicEixoNorte

GOVERNO DO ESTADO DE SÃO PAULO
Secretaria de Parcerias em Investimentos

PROCESSO STM Nº 1040923/2021
CONCORRÊNCIA INTERNACIONAL Nº 01/2021
PPP-TIC EIXO NORTE
MEMORIAL DO CAPEX
Versão correspondente a revisão R15 do CAPEX – atualização dos valores para 30/11/2022 e ajuste de
quantidades, conforme versão atual do plano de vias e obras.
1
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
ÍNDICE
1 INTRODUÇÃO ......................................................................................................................................................4
1.1 ESTRUTURAÇÃO DO CAPEX................................................................................................................................4

1.2 ATUALIZAÇÃO MONETÁRIA DO CAPEX – PÓS CONSULTA PÚBLICA - CP ..............................................................8
2 ASPECTOS DA METODOLOGIA UTILIZADA NA OBTENÇÃO DO CAPEX ................................................................13
2.1 BDI – BENEFÍCIOS E DESPESAS INDIRETAS ........................................................................................................ 13

2.2 CONSIDERAÇÕES SOBRE O NÍVEL DE PROJETO CONCEITUAL ............................................................................ 14
2.3 ÍNDICES DIFERENCIADOS PARA OS DIFERENTES COMPONENTES DO ANTEPROJETO ......................................... 15
2.4 FATORES DE RESTRIÇÃO OU IMPACTO DE EXECUÇÃO DE OBRAS CONCOMITANTES COM A OPERAÇÃO
COMERCIAL ..................................................................................................................................................... 16
2.5 PROJETOS BÁSICO E EXECUTIVO: 4,0% ............................................................................................................. 17
2.6 GERENCIAMENTO E/OU SUPERVISÃO/FISCALIZAÇÃO E CERTIFICAÇÃO DE OBRA: 4% ........................................ 17
2.7 CANTEIRO DE OBRAS: INSTALAÇÕES, COM MANUTENÇÃO E SEGURANÇA: 2,5% .............................................. 17
2.8 DATA-BASE ...................................................................................................................................................... 18
2.9 DMT – DISTÂNCIA MÉDIA DE TRANSPORTE ...................................................................................................... 19
2.10 VINCULAÇÃO AOS PLANOS DIRETORES MUNICIPAIS ........................................................................................ 19
3 INFRAESTRUTURA PREVISTA PARA O PROJETO .................................................................................................19
4 ITENS DE ORÇAMENTO E COMPOSIÇÕES DE CUSTO ..........................................................................................20
4.1 ESTIMATIVA DE CUSTOS PARA AS ESTAÇÕES.................................................................................................... 21

4.2 ESTIMATIVA DE CUSTOS DE VIA PERMANENTE ................................................................................................ 22
4.2.1 Extensões de Vias Principais e em Pátios e Estacionamentos .................................................................. 23
4.2.2 Serviços de Via Permanente (Principais) ................................................................................................. 24
4.2.3 AMVs e Para-choques............................................................................................................................ 25
4.2.4 Vias Permanentes sob Responsabilidade do PODER CONCEDENTE, mediante terceiro............................. 26
4.2.5 Pontes, Passagens Inferiores e Viadutos................................................................................................. 26
4.2.6 Túnel Botujurú....................................................................................................................................... 27
4.2.7 “Salto de Carneiro” – Transposição de Vias em Desnível - km 62+100 – Jundiaí....................................... 27
4.2.8 Transposição em desnível da via da Carga sobre as vias do SERVIÇO EXPRESSO e do SERVIÇO TIM – km
68+900 28
4.2.9 Passarelas ............................................................................................................................................. 28
4.2.10 Drenagem ............................................................................................................................................. 28
4.2.11 Terraplenagem ...................................................................................................................................... 28
4.2.12 Obras de Contenção .............................................................................................................................. 29
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MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
4.2.13 Muros e Gradis ...................................................................................................................................... 29

4.2.14 Banco de Dutos ..................................................................................................................................... 29
5 SISTEMA DE SINALIZAÇÃO E CONTROLE E SISTEMA DE TRANSMISSÃO ÓPTICO ................................................30
5.1 REFERÊNCIA INTERNACIONAL DE CUSTOS DE IMPLANTAÇÃO DE SINALIZAÇÃO ERTMS – NÍVEL 2 ..................... 30

5.2 REFERÊNCIA DE SISTEMA DE SINALIZAÇÃO ERTMS N2 EM PROJETOS IMPLANTADOS NA ESPANHA .................. 32
5.3 REFERÊNCIA DE SISTEMA DE SINALIZAÇÃO CBTC – LINHA 10 DA CPTM............................................................. 35
5.4 COMPARATIVO DE CUSTOS SISTEMAS DE SINALIZAÇÃO ERTMS X CBTC ............................................................ 36
6 ESTAÇÕES DO SERVIÇO LINHA 7, SERVIÇO EXPRESSO E SERVIÇO TIM ...............................................................37
7 PÁTIO LAPA – TRANSFERÊNCIA DE ATIVIDADES ................................................................................................37
8 SISTEMAS DE SUPRIMENTOS DE ENERGIA DE TRAÇÃO E REDES DE MÉDIA TENSÃO ..........................................37
8.1 SUBESTAÇÕES E CABINES SECCIONADORAS ..................................................................................................... 37

8.2 REDES DE MÉDIA TENSÃO................................................................................................................................ 40
9 REDE AÉREA DE TRAÇÃO ...................................................................................................................................41
10 ACESSO SUBTERRÂNEO À SE TIETÊ E FORNECIMENTO DE ENERGIA ÀS RESIDÊNCIAS ........................................42
11 SISTEMA DE TELECOMUNICAÇÕES ....................................................................................................................44
12 MATERIAL RODANTE .........................................................................................................................................45
12.1 JUSTIFICATIVA DE CUSTOS DE MATERIAL RODANTE ......................................................................................... 45

12.2 DIMENSIONAMENTO E CUSTO NO CENÁRIO DE CONSULTA PÚBLICA ............................................................... 49
12.3 CUSTOS ........................................................................................................................................................... 50
13 RESUMO E APENSO ...........................................................................................................................................50
13.1 RESUMO DO CAPEX – VERSÃO R15A ................................................................................................................ 50
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MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
1 INTRODUÇÃO
1.1 ESTRUTURAÇÃO DO CAPEX
1.1.1 SOBRE ESTA VERSÃO DO MEMORIAL CORRESPONDENTE A REVISÃO R15 DO CAPEX –

ATUALIZAÇÃO DOS VALORES PREVISTOS DE OUT/2020 PARA NOV/2023 E AJUSTE DE QUANTIDADES,
CONFORME VERSÃO FINAL DO PLANO DE VIAS E OBRAS.
A estruturação do CAPEX do TIC EIXO NORTE e metodologia utilizada na sua elaboração estão apresentadas
nos itens e subitens seguintes.
Se atesta que o CAPEX contempla todos os investimentos sobre os quais já exista certeza em relação à
necessidade de realização, incluindo obras, serviços e equipamentos e que tenham que ser incluídos como
obrigação da CONCESSIONÁRIA.
O objetivo da versão R15 do CAPEX foi atender à necessidade de fornecer para a Modelagem Econômico –
Financeira do estudo de viabilidade do TIC EIXO NORTE, dados e valores atualizados até novembro/2022. As
versões anteriores do Capex foram elaboradas visando atender diversas necessidades durante o
desenvolvimento dos trabalhos de modelagem do TIC EIXO NORTE, destacando-se as versões de
outubro/2020, que foi disponibilizada na Consulta Pública e de dezembro/2021 que foi disponibilizada para
a atualização e ajuste da Modelagem.
Na Tabela a seguir. está apresentado um resumo do CAPEX R15 de nov/2022, onde se observa que, a
diferença entre os valores totais da Total Versão out/2020 e nov./2022, monta a R$4.374.208.000,71 (quatro
bilhões, trezentos e setenta e quatro milhões, duzentos e oito mil e setenta e um centavos) e uma variação
média de 53%. Porém se destaca que a variação foi: em parte pela atualização dos preços pelas tabelas de
preços unitários disponíveis por órgãos públicos ( SICRO, SINAPI e outros) e em parte pelo acréscimo de
quantidades do CAPEX devido à versão final do plano de vias e obras do TIC EIXO NORTE.
CAPEX VERSÃO R15 - ATUALIZAÇÃO PELOS INDICES DE PREÇOS E AJUSTE DAS QUANTIDADES EM FUNÇÃO DO PLANO DE VIAS FINAL
TOTAL VERSÃO CP TOTAL VERSÃO TOTAL VERSÃO DIFERENÇA % da Variação

ITEM TIC EIXO NORTE FASE Justificativas % Da Diferença
Out/20 (KR$) Dez/21 (KR$) 30/11/22 (KR$) Out/20 - Nov/22 Out/20 - Nov/22
TOTAL CAPEX 8.150.703,53 10.120.949,06 12.524.912,25 4.374.208,72 53,7% 100,0%
1 OBRAS DE AMPLIAÇÃO/RECUPERAÇÃO 6.478.714,53 8.516.636,54 11.127.870,19 4.649.155,66 Reajustes, REIDI e Base atualizadas de Preços 71,8% 106,3%
1.1 LINHA 7 2.146.505,87 2.793.404,01 3.588.426,82 1.441.920,95 Reajustes, REIDI e Base atualizadas de Preços 67,2% 33,0%
1.2 EXPRESSO (TIC) 2.117.867,73 2.795.593,99 3.659.208,34 1.541.340,61 Reajustes, REIDI e Base atualizadas de Preços 72,8% 35,2%
1.3 TREM INTERMETROPOLITANO - TIM 1.949.631,63 2.551.048,98 3.320.343,53 1.370.711,90 Reajustes, REIDI e Base atualizadas de Preços 70,3% 31,3%
1.4 LINHA DA CARGA MRS 264.709,30 376.589,56 559.891,50 295.182,20 Reajustes, REIDI e Base atualizadas de Preços 111,5% 6,7%
2 MATERIAL RODANTE 1.671.989,00 1.604.312,52 1.397.042,06 - 274.946,94 Variação Cambial -16,4% -6,3%
Para permitir avaliar o percentual relativo a cada uma das partes citadas, está apresentado na Tabela a seguir
um resumo da versão R14 do CAPEX, onde está feita apenas a atualização dos preços sem os acréscimos das
quantidades excedentes que constam da versão R15.
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MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
Na sequência, na Tabela comparativa, estão calculados e apontados os valores e percentuais relativos ao

acréscimo das quantidades. O percentual médio relativo ao acréscimo das obras é de, cerca, de 8% ou R$
863.756,83, portanto de baixa magnitude, quando comparados aos das variações dos índices.
CAPEX VERSÃO R14 - ATUALIZAÇÃO EXCLUSIVAMENTE PELOS INDICES DE PREÇOS
TOTAL VERSÃO CP TOTAL VERSÃO TOTAL VERSÃO

ITEM TREM INTERCIDADES E LINHA 7 FASE DIFERENÇA JustificativaS % da Variação % Da Diferença
Out/20 (KR$) Dez/21 (KR$) 30/11/22 (KR$)
TOTAL CAPEX 8.150.703,53 11.661.155,42 3.510.451,88 43,1% 100,0%
(dispensada para a
1 OBRAS DE AMPLIAÇÃO/RECUPERAÇÃO 6.478.714,53 10.264.113,36 3.785.398,83 Reajustes, REIDI e Base atualizadas de Preços 58,4% 107,8%
comparação)
1.1 LINHA 7 2.146.505,87 3.493.230,01 1.346.724,14 Reajustes, REIDI e Base atualizadas de Preços 62,7% 38,4%
1.2 EXPRESSO (TIC) 2.117.867,73 3.319.991,39 1.202.123,66 Reajustes, REIDI e Base atualizadas de Preços 56,8% 34,2%
1.3 TREM INTERMETROPOLITANO - TIM 1.949.631,63 2.984.386,71 1.034.755,08 Reajustes, REIDI e Base atualizadas de Preços 53,1% 29,5%
1.4 LINHA DA CARGA MRS 264.709,30 466.505,25 201.795,95 Reajustes, REIDI e Base atualizadas de Preços 76,2% 5,7%
2 MATERIAL RODANTE 1.671.989,00 1.397.042,06 - 274.946,94 Variação Cambial -16,4% -6,3%
VARIAÇÃO DO CAPEX DE AGO/2020 PARA NOV/2022 -

COMPARATIVO: SÓ COM ATUALIZAÇÃO DOS INDICES (R14) E
INDICES MAIS QUANTITATIVOS (R15) - INFLUÊNCIA DA
VARIAÇÃO DE QUANTIDADES NO CAPEX
Variação (ajuste de
CAPEX
quantidades)
% R$
OBRAS DE AMPLIAÇÃO/
8% 863.756,83
RECUPERAÇÃO
LINHA 7
2,7% 95.196,82
EXPRESSO (TIC)
10,2% 339.216,95
TREM INTER-
METROPOLITANO - TIM 11,3% 335.956,82
LINHA DA CARGA
20,0% 93.386,25
1.1.2 A seguir apresenta-se os principais itens responsáveis pela majoração do valor do CAPEX:
a) indicar preço do trilho que majorou mais de 1 bilhão;
b) .......
1.1.3 Este Relatório corresponde ao Memorial do CAPEX, referente ao anteprojeto de Engenharia do TIC
EIXO NORTE, que engloba o SERVIÇO EXPRESSO de Barra Funda – Jundiaí – Campinas, o SERVIÇO TIM Jundiaí
– Campinas e o SERVIÇO LINHA 7 de Barra Funda até Jundiaí .
O Relatório descreve as considerações, premissas e metodologia utilizadas para levantamento de
quantidades e parâmetros de custo dos componentes do anteprojeto de Engenharia do TIC EIXO NORTE e
seus preços paramétricos, em estrita observância ao art. 10, §4º, da Lei Federal nº 11.079/2004, que assim
prevê: “Os estudos de engenharia para a definição do valor do investimento da PPP deverão ter nível de
detalhamento de anteprojeto, e o valor dos investimentos para definição do preço de referência para a
licitação será calculado com base em valores de mercado considerando o custo global de obras semelhantes
no Brasil ou no exterior ou com base em sistemas de custos que utilizem como insumo valores de mercado do
setor específico do projeto, aferidos, em qualquer caso, mediante orçamento sintético, elaborado por meio
de metodologia expedita ou paramétrica”.
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MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
Neste Relatório são apresentados dois grupos principais do escopo com quantitativos levantados a partir do
anteprojeto desenvolvido: um da infraestrutura civil e outro de sistemas, como os seus quantitativos,
conforme orientado no art. 10, §4º, da Lei Federal nº 11.079/2004, e cujos dados são estimativas resultantes,
da análise documental, das especificações e memoriais.
Para a maioria dos grupos de investimentos do CAPEX, o detalhamento do escopo foi determinado com base
em uma avaliação dos componentes de cada grupo e as atividades associadas a estes componentes, bem
como baseados em análises dos projetos de cada investimento, ora disponíveis em estágio de anteprojeto,
ou originários de projetos de outro nível de detalhe, com objeto similar ao do TIC EIXO NORTE, notadamente
contratações da CPTM.
No desenvolvimento das estimativas e quantitativos do anteprojeto , os custos unitários para cada item de
construção foram obtidos em bancos de dados de preços de construção como: SIEC - Sistema de Engenharia
de Custos – SIEC da CPTM, SICRO - Novo Sistema de Custos Referenciais de Obras do Ministério da
Infraestrutura do Governo Federal, SINAPI - Sistema Nacional de Pesquisa de Custos e Índices, mantido pela
Caixa Econômica Federal, CPOS - Cia Paulista de Obras e Serviços do Governo de São Paulo, DNIT
- Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, DERSA – Desenvolvimento Rodoviário e DER –
Departamento de Estradas de Rodagem da Secretaria de Transporte e Logística do Governo de São Paulo,
SIURB - Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana e Obras da Prefeitura da Cidade de São Paulo.
Nos casos de elementos específicos do projeto não previstos nas tabelas de preços oficiais, foram
considerados valores de mercado praticados em contratações públicas com objeto semelhante ao do TIC
EIXO NORTE, notadamente contratos da CPTM, ou então cotações obtidas junto a fornecedores, quando
aplicável.
Na Tabela apresentada a seguir estão os Contratos de obras e fornecimentos da CPTM para este CAPEX.
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MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
DOCUMENTOS REFERENCIAIS DO CAPEX DO EXPRESSO (TIC) E LINHA 7

ITEM COMPONENTE DOCUMENTO DE REFERÊNCIA NUMERO DE REFERÊNCIA REFERÊNCIA
Contrato de Obras da Contrato CPTM nº
1 Fornecimento e Inst. de Via Permanente João Dias (Linha 9)
CPTM 070520000100
Reconstrução da Estação Contrato CPTM Nº
2 Fornecimento e Instalação de Rede Aérea Fco Morato (Linha7)
Francisco Morato 804216001100 (Rede Aérea
Fornecimento e Instalação Subestações Retif. Contrato Fornecimento Contrato CPTM Nº Grajaú / Varginha SE
3
8MW 34kV e Inst. CPTM 835616001100 Mendes
Fornecimento e Instalação Subestações Retif. Contrato Fornecimento Contrato CPTM Nº Linha 13 Jade SE
4
88/138kV e Inst. CPTM 83451300110 Ayrton Senna
Fornecimento e Instalação de Cabines de Contrato Fornecimento Contrato CPTM Nº
5 Linha 13 - Jade
Seccionamento e Paralelismo e Inst. CPTM 83451300110
Contrato Fornecimento Contrato CPTM Nº
6 Fornec. Implant. Rede Alimentação 34,5 kV Grajaú / Varginha
e Inst. CPTM 835616001100
CPTM Licitação Nº
7 Execução de Banco de Dutos Execução de Obras CPTM
8326180001
Fornecimento de Instalação de Bloqueios Contrato Fornecimento Contrato CPTM Nº
8 Linha 13 Lote 1
mais VP e Inst. CPTM 851612001100
Contratos CPTM Nº
Contrato de Obras da
9 832618000100 e Nº Grajaú / Varginha
Obras de Pátio CPTM
843317001100
Contrato Obras Pátio do
10 N/D
VLT de Santos EMTU
Obras Estação Engº Contrato CPTM Nº
11 Estação Engº Goulart
Goulart da CPTM 851612001100
Obras Estação Mendes Contrato CPTM Nº
12 Estação Mendes-V. Natal
CPTM - Linha 9 Lote 1 843317001100
Obras Estação Varginha Contrato CPTM Nº
13 Estação Varginha
CPTM - Linha 9 Lote 2 832618000100
Contrato Fornec. e Inst. Contrato CPTM Nº
14 Sistema de Controle de Tráfego CBTC Sistema Controle CBTC 812709001100 (Contrato em
Linhas 10 e 11 CPTM Euro)
Contrato Fornecimento
Fornecimento e Instalação de Sistema Contrato CPTM Nº
15 e Inst. CPTM Linha 13
Telecontrole de Energia Linha 13 Jade 83451300110
Jade
Fonte: CPTM
Estes custos unitários estabelecidos foram aplicados às quantidades dos levantamentos resultantes do
Projeto do TIC EIXO NORTE, para produzir um custo total para cada componente do escopo. Para alguns
somatórios de menor monta ou para itens onde o escopo de anteprojeto não pode ser mais claramente
definido e detalhado, foram estabelecidas premissas para se adotar os custos com base em
empreendimentos semelhantes.
Os valores deste CAPEX já estão expurgados daqueles componentes do Projeto – Vias e Estações que se
referem a INTERVENÇÕES de terceiros, sob a responsabilidade do PODER CONCEDENTE, nos termos previstos
no CONVÊNIO MRS/CPTM, que cuida, dentre outros, da segregação de cargas, condição que também será
retratada no TERMO DE COMPROMISSO celebrado entre a MRS e o GESP que internaliza o Convênio
MRS/CPTM na concessão do TIC EIXO NORTE.
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MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
Em função das premissas estabelecidas e definições do sequenciamento das obras, disponibilização de

componentes de produção industrial para o Projeto, estabeleceu-se as datas-marcos referenciais para a
operação de cada um dos três trechos do Projeto, em função principalmente das movimentações de trens
em cada trecho - visando manter a sua operação atual, que foram cotejadas com a duração estimada para
cada componente-chave, com Pátios, Estações e Obras de Arte.
A partir destes referenciais, a Consultoria adotou uma sequência lógica baseada no planejamento, projeto e
gerenciamento de implantação de grandes empreendimentos industriais, envolvendo grandes áreas de
terrapleno, vasto complexo de utilidades, galpões industriais e grandes edificações, projeto e gerenciamento
de implantação de infraestrutura, envolvendo pátios e vias férreas, todos projetos privados.
Baseando-se nos processos de contratação, execução de obras e aquisição de equipamentos do setor
privado, estabeleceu-se encadeamentos e prazos próximos aos verificados na esfera privada, para os
componentes principais do Projeto, visando atingir as datas-marcos de operação dos trechos do Projeto.
Estima-se que ainda haja espaço para os pretendentes à Concessão buscar mais racionalização de processos,
modularização de projetos e componentes, que lhes permitirá compactar etapas e reduzir prazos.
Mesmo sendo anteprojeto, optou-se por uma distribuição semestral dos montantes de investimentos, que
estão apresentados no planejamento do CAPEX, onde buscou-se na distribuição dos recursos aproximar-se
da tradicional curva de Gauss ou Normal de evolução de obras similares.
1.2 ATUALIZAÇÃO MONETÁRIA DO CAPEX – PÓS CONSULTA PÚBLICA - CP
A revisão vigente deste Memorial descreve as alterações e inclusões, dos quantitativos (média de 10%), pós
a Consulta Pública - CP e Atualização Monetária de Valores do CAPEX, considerando as mesmas premissas e
metodologia utilizadas no MEMORIAL CAPEX consideradas originalmente, para o levantamento de
quantidades e parâmetros de custo dos componentes do anteprojeto de Engenharia do TIC EIXO NORTE e
seus preços paramétricos.
Foi realizada a atualização monetária geral por índices, atualização monetária por variação cambial dos itens
de material rodante e sistemas, complemento da infraestrutura civil no anteprojeto e também das
contribuições recebidas na consulta pública; incluiu também itens como equipamentos, veículos auxiliares e
sistemas, cujos dados são estimativas resultantes do Plano Básico Operacional, identificados em função da
necessidade de segurança na manutenção das vias, estações e pátios, da análise documental, das
especificações e memoriais e também de contribuições da consulta pública.
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MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
A atualização monetária pós CP foi elaborada sobre a base dos valores do CAPEX original. O CAPEX pós CP -
Consulta Pública foi desenvolvido com data base em 30/10/2020 e a atualização monetária elaborada teve
como data base 30/11/2022. A exceção foram os itens de material rodante e sinalização e controle
ferroviário, considerados no CAPEX como importados e que foram corrigidos pela variação cambial, com
dados provenientes do site do Banco Central do Brasil.
A atualização monetária do CAPEX seguiu a seguinte metodologia: Base de Preços do órgão adequado (data
mais recente) + reajuste pelo índice oficial brasileiro (Publicação Ministério dos Transportes, via DNIT) até
30/11/2022. No caso de variação cambial foi utilizada a base do site do Banco Central do Brasil.
A seguir estão apresentados os endereços onde foram obtidas as bases de preços públicos utilizadas, com
última atualização, divulgadas nos sites dos órgãos correspondentes:
✓ Site GovMT.BR - Base DNIT - nov/22
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MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
ÍNDICES DE REAJUSTAMENTO DE OBRAS DNIT https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/custos-e-pagamentos/custos-e-pagamentos-dnit/indices-de-reajustamentos
DESCRIÇÃO DOS ÍNDICES Tipo jan-22 fev-22 mar-22 abr-22 mai-22 jun-22 jul-22 ago-22 set-22 out-22 nov-22 dez-22
Estruturas em Concreto Armado Portuária 770,50 776,11 790,31 808,70 827,03 839,00 848,49 840,76 836,64 837,02 837,92
Estruturas e Fundações Metálicas Portuária 1.060,64 1.069,45 1.081,93 1.129,47 1.179,45 1.171,17 1.190,46 1.168,33 1.141,87 1.153,32 1.167,29
Dragagem Portuária 1.260,83 1.277,75 1.352,76 1.394,73 1.427,74 1.460,14 1.493,99 1.456,12 1.447,42 1.414,78 1.411,50
Enrocamento Portuária 666,66 681,67 708,76 728,63 748,90 763,04 787,13 784,78 783,29 778,56 789,00
Rede de Energia Elétrica e Sinalização Ferroviária Portuária 1.671,26 1.672,60 1.672,99 1.722,57 1.724,38 1.727,16 1.675,89 1.677,52 1.678,99 1.610,74 1.610,95
Linhas Férreas Portuária 718,83 720,45 724,76 732,89 738,19 742,73 749,06 753,88 755,68 757,99 758,32
Obras Complementares Portuária 689,61 693,03 699,32 719,98 735,96 749,40 762,76 773,05 17,77 782,75 784,83
Derrocagem Portuária 121,91 122,63 126,94 129,60 132,71 135,71 139,86 138,11 138,51 137,70 138,42
Produtos Industriais Portuária 1.108,25 1.119,06 1.152,84 1.167,11 1.172,94 1.183,05 1.176,94 1.163,49 1.141,67 1.133,37 1.130,86
Máquinas e Equipamentos Industriais Portuária 767,11 783,08 790,25 805,53 816,91 821,16 832,11 835,37 839,50 840,51 839,46
Consultoria Portuária 526,82 528,94 530,44 530,71 532,00 538,03 544,14 550,73 551,89 554,10 559,01
Pavimentação Portuária 857,91 870,95 887,96 908,51 930,06 950,49 968,66 973,89 978,08 993,65 997,44
Terraplenagem Portuária 708,27 725,18 754,88 776,29 795,94 810,20 830,81 826,41 826,31 823,30 823,62
Super estrutura de via permanente (c/ fornecimento de material) Ferrovária 505,42 505,45 506,20 507,53 511,80 513,15 514,88 515,04 516,05 515,60 515,58
Super estrutura de via permanente (s/ fornecimento de material) Ferrovária 423,50 421,21 409,78 399,56 405,70 411,23 420,32 410,38 409,45 408,31 426,12
TERRAPLENAGEM Rodoviária 418,94 428,94 446,51 459,17 470,37 478,80 491,42 488,82 488,76 486,98 487,17
OBRAS DE ARTE ESPECIAIS Rodoviária 440,14 440,76 444,00 455,03 468,05 474,81 481,10 477,22 474,55 475,05 476,75
PAVIMENTAÇÃO Rodoviária 464,48 471,53 480,74 491,87 503,21 514,26 524,44 527,27 529,53 537,96 540,02
CONSULTORIA ( Supervisão e Projetos) Rodoviária 258,01 259,05 259,79 259,91 260,55 263,50 266,49 269,72 270,29 271,37 273,77
DRENAGEM Rodoviária 402,11 404,60 409,17 416,35 425,25 430,11 439,14 441,88 443,91 444,63 445,74
SINALIZAÇÃO HORIZONTAL Rodoviária 390,83 398,17 401,71 415,70 420,91 426,34 430,59 431,85 435,52 441,04 442,78
PAVIMENTOS CONCRETO CIMENTO PORTLAND Rodoviária 354,15 355,68 361,04 371,45 383,75 391,00 401,73 405,90 411,30 411,98 412,44
CONSERVAÇÃO RODOVIÁRIA Rodoviária 363,10 366,15 371,98 377,02 382,67 386,92 395,98 399,94 401,68 403,09 404,06
LIGANTES BETUMINOSOS Rodoviária 1.076,85 1.144,85 1.144,54 1.188,73 1.133,62 1.136,54 1.154,30 1.142,91 1.037,66 962,46 947,95
OBRAS DE ARTE ESPECIAIS (Sem Aço) Rodoviária 413,60 416,32 420,83 433,98 448,17 453,19 462,97 463,47 465,11 465,19 466,41
IGP - DI Rodoviária 1.110,40 1.127,08 1.153,78 1.158,55 1.166,54 1.173,83 1.169,43 1.162,96 1.148,81 1.141,73 1.139,73
INCC Rodoviária 969,18 972,90 981,24 990,54 1.013,16 1.034,82 1.043,76 1.044,68 1.045,62 1.046,90 1.050,70
VERGALHÕES E ARAMES DE AÇO CARBONO Rodoviária 1.505,64 1.469,07 1.429,64 1.453,04 1.554,30 1.601,80 1.574,99 1.531,02 1.472,64 1.447,98 1.440,20
PRODUTOS SIDERÚRGICOS Rodoviária 389,19 384,45 381,23 395,43 407,28 409,68 401,76 393,15 384,07 376,70 370,62
PRODUTOS DE AÇO GALVANIZADO Rodoviária 518,97 522,04 535,01 544,14 551,51 563,64 557,93 536,12 517,32 508,89 511,00
SINALIZAÇÃO VERTICAL Rodoviária 250,85 256,30 260,70 262,06 260,73 262,10 263,21 263,97 262,28 261,03 262,73
ASFALTO DILUÍDO Rodoviária 1.101,87 1.206,38 1.178,58 1.225,55 1.165,29 1.161,98 1.182,78 1.170,02 1.057,26 946,95 945,95
CIMENTO ASFÁLTICO PETRÓLEO (CAP 7 e 20) Rodoviária 1.154,63 1.230,56 1.229,46 1.278,48 1.220,99 1.221,65 1.239,64 1.227,42 1.106,33 1.027,44 1.011,41
EMULSÕES (RR1C E RR2C) Rodoviária 1.001,86 1.059,38 1.062,02 1.101,48 1.059,56 1.064,94 1.083,70 1.071,54 984,14 927,20 913,36
ADMINISTRAÇÃO LOCAL Rodoviária 128,67 129,94 131,61 133,17 134,24 136,05 137,93 137,88 138,47 138,24 138,68
MOBILIZAÇÃO E DESMOBILIZAÇÃO Rodoviária 153,97 156,53 167,02 173,15 179,19 184,29 187,87 183,74 184,32 182,91 182,22
OBRAS COMPLEMENTARES E MEIO AMBIENTE Rodoviária 145,52 147,28 151,25 153,74 157,17 159,57 162,59 162,14 161,74 161,49 161,74
ÍNDICE DE EMULSÃO ASFÁLTICA MODIFICADO Rodoviária 165,86 173,58 173,87 179,49 175,41 177,46 181,05 178,91 168,25 160,91 158,59
ÍNDICE DE ASFALTO MODIFICADO POR POLÍMERO Rodoviária 168,51 176,34 175,76 181,44 174,89 175,19 177,80 176,13 162,22 153,16 150,13
ÍNDICE DE EMULSÃO ASFÁLTICA DE IMPRIMAÇÃO Rodoviária 163,20 170,13 171,17 174,14 170,52 172,68 176,14 175,63 166,16 158,58 157,68
ÍNDICE DE ASFALTO BORRACHA Rodoviária 175,85 185,30 185,11 191,69 184,04 184,30 187,43 185,49 169,75 160,76 157,37
ÍNDICE DE SUPERESTRUTURA DE PASSARELAS METÁLICAS Rodoviária 110,84 111,75 112,70 116,72 121,53 121,22 122,87 120,17 117,66 118,42 119,65
% da Variação
ÍNDICES DE REAJUSTAMENTO DE OBRAS DNIT
Out/20 - Nov/22
Estruturas em Concreto Armado 38,77%
Estruturas e Fundações Metálicas 59,36%
Dragagem 56,90%
Enrocamento 52,29%
Rede de Energia Elétrica e Sinalização Ferroviária 27,67%
Linhas Férreas 55,11%
Obras Complementares 37,48%
Produtos Industriais 33,39%
Máquinas e Equipamentos Industriais 42,11%
Consultoria 12,03%
Pavimentação 46,59%
Terraplenagem 48,07%
Super estrutura de via permanente (c/ fornecimento de material) 48,33%
TERRAPLENAGEM 48,07%
OBRAS DE ARTE ESPECIAIS 38,27%
PAVIMENTAÇÃO 46,59%
CONSULTORIA ( Supervisão e Projetos) 12,03%
DRENAGEM 33,95%
SINALIZAÇÃO HORIZONTAL 39,80%
PAVIMENTOS CONCRETO CIMENTO PORTLAND 40,95%
CONSERVAÇÃO RODOVIÁRIA 27,60%
LIGANTES BETUMINOSOS 44,53%
OBRAS DE ARTE ESPECIAIS (Sem Aço) 38,30%
IGP - DI 27,49%
INCC 26,78%
VERGALHÕES E ARAMES DE AÇO CARBONO 50,27%
PRODUTOS SIDERÚRGICOS 58,73%
Variação do IGP-M (FGV), no período de out/2020 a nov/2022:
10
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
11
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
✓ Site CPTM - Base SIEC - agosto/22
✓ Site CEF - SINAPI - Versão utilizada – outubro/22
SINAPI_ref_Insumos_Composicoes_SP_102022_DesoneradoRetificacao02
RETIFICAÇÃO 02_Relatório de Insumos e Composições – OUT/22 - COM

DESONERAÇÃO
Publicado em 20 de dezembro de 2022 / Formato zip / 20870 Kb / 0 downloads
SINAPI_ref_Insumos_Composicoes_SP_102022_NaoDesoneradoRetificacao02
RETIFICAÇÃO 02_Relatório de Insumos e Composições – OUT/22 - SEM

DESONERAÇÃO
Publicado em 20 de dezembro de 2022 / Formato zip / 20835 Kb / 0 downloads
✓ Site MF.BR – Banco Central do Brasil - Versão utilizada – novembro/22
12
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
Para os itens de material rodante e sinalização e controle a atualização monetária foi efetuada pela
variação cambial, no período já citado, utilizando cotações das moedas (dólar americano e euro),
publicadas pelo Banco Central do Brasil como segue:
MATERIAL RODANTE E SINALIZAÇÃO/CONTROLE

CORREÇÃO MONETÁRIA
VARIAÇÃO CAMBIAL 30/10/2020 31/12/2021 30/11/2022 VARIAÇÃO %
Dolar 5,7712 5,5799 5,2941 -0,95%
Euro 6,7211 6,3187 5,4529 -0,86%
*fonte: Banco Central do Brasil
2 ASPECTOS DA METODOLOGIA UTILIZADA NA OBTENÇÃO DO CAPEX
Nos itens a seguir estarão identificadas as premissas e referências de cada grupo de investimento
apresentado.
2.1 BDI – BENEFÍCIOS E DESPESAS INDIRETAS
Para BDI foram aplicados os valores sugeridos no Manual de Custos de Infraestrutura de Transportes –
Volume 1 – Metodologia e Conceitos do DNIT para obras ferroviárias, com incidência dos incentivos do REIDI
- Regime Especial de Incentivos para o Desenvolvimento da Infraestrutura, conforme segue:
13
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
2.2 CONSIDERAÇÕES SOBRE O NÍVEL DE PROJETO CONCEITUAL
Este estudo baseia-se no desenvolvimento de um anteprojeto, ou seja, “as referências a “Projeto Conceitual”
ou “Projeto Funcional”, incluídas neste documento e nos demais anexos técnicos, devem ser entendidas como
sinônimos de “Anteprojeto”, nos termos do art. 10, §4º, da Lei Federal nº 11.079/2004.”
Assim, incertezas vinculadas principalmente com referência a quantitativos, apresenta margens de variação
de 15 a 20%, o que pode ser evidenciado num estudo da IBRAENGE - Instituto Brasileiro de Auditoria de
Engenharia, publicado em 2016, sobre precisões e margens de erros para diversos tipos de orçamentos de
engenharia.
Mesmo assim, alguns aspectos de sua elaboração contaram com informações obtidas nos locais do projeto,
e ainda agregaram informações da STM, da CPTM e da MRS com seus levantamentos aerofotogramétricos e
complementos de topografia, que acrescentaram a localização de pilares de viadutos (não visíveis nas fotos
aéreas) e localização de bueiros e galerias com suas cotas de entrada e saída.
Isso elevou a precisão de alguns elementos específicos do anteprojeto, como por exemplo, via permanente,
rede aérea e AMVs, levando-se a considerar diferentes percentuais de insegurança, para os diferentes
14
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
componentes do Projeto, mas limitando-se a variabilidade máxima a 13%, um pouco abaixo do mínimo
sugerido pelo estudo da IBRAENGE, acima referido.
2.3 ÍNDICES DIFERENCIADOS PARA OS DIFERENTES COMPONENTES DO ANTEPROJETO
A partir do detalhamento alcançado no anteprojeto, adotaram-se dois níveis de incerteza em função de

elementos do Projeto: Baixa/Média e Alta Variabilidade
• Baixa e Média Variabilidade: 5% sobre o valor total do item.

Quando os componentes associados são bem definidos, aqui se incluem componentes da
superestrutura:
✓ Trilhos (associados a extensão de vias projetadas);

✓ AMVs (número e tipos associados a extensão de vias projetadas);
✓ Dormentes (número associado a extensão de vias projetadas);
✓ Lastro (volumes associados a seção transversal e extensão de vias projetadas);
✓ Muros de Fechamento (extensão associada a extensão de vias projetadas)
✓ Sinalização e Controle;
✓ Telecom;
✓ Energia (subestações e reforços nas existentes propostas);
✓ Equipamentos de Manutenção
✓ Via permanente;
✓ Rede Aérea (associada a via permanente);
✓ Pátios;
✓ Estações - onde as áreas estão bem definidas e mesmo os componentes como escadas
rolantes, elevadores;
✓ Passarelas;
✓ Obras de Arte Correntes com muitas informações de campo dos levantamentos da MRS
(dimensionamento de cada travessia, indicando os reforços necessários e inclusive
prolongamentos de obras de drenagem existentes); e
✓ Obras de Arte Especiais, onde as extensões, largura e dimensões de vãos estão bem
definidas no anteprojeto;
15
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
Aqui se incluem aquelas obras especiais, como a transposição da MRS no km 68+900 sobre
as vias do SERVIÇO EXPRESSO e do SERVIÇO TIM e o ‘Salto de Carneiro’ do SERVIÇO
EXPRESSO sobre o SERVIÇO TIM no km 62+100 em Jundiaí.
• Alta Variabilidade: 13% sobre o valor total do Item.
Aqui se concentram, como tópicos mais relevantes:
✓ Terraplenagem (pela ausência de sondagens de campo e ensaios – que são componentes

dos projetos básicos e executivos, além, portanto, do próprio nível de detalhamento de um
Anteprojeto, nos termos no art. 10, §4º, da Lei Federal nº 11.079/2004);
✓ Muros de contenção, cujas extensões estão associadas à terraplanagem;
✓ Túnel de Botujuru, pelas suas especificidades e ausência de sondagens e ensaios
geotécnicos, que devem ocorrer nas etapas de Projetos Básicos e Executivos;
✓ Acesso Subterrâneo à SE Tiete e Eliminação de Fornecimento de Energia às Residências;
2.4 FATORES DE RESTRIÇÃO OU IMPACTO DE EXECUÇÃO DE OBRAS CONCOMITANTES COM A

OPERAÇÃO COMERCIAL
Para considerar este impacto nos custos oriundos da execução de obras sem interrupção da operação entre
Barra Funda e Jundiaí, foram consideradas duas situações em função dos intervalos ou quantidade de trens
nos trechos:
• Trecho Barra Funda – Francisco Morato - Para este trecho onde a operação atual dos trens chegam a
6 minutos nos picos, considerou-se o impacto sobre a mão de obra, que representa 40% dos custos
das obras, da seguinte forma:
✓ Foram majorados em 50% os valores de Mão de Obra, como reflexos nos tempos de
execução das obras de infraestrutura neste trecho, mantendo-se a operação comercial;
16
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
• Trecho Francisco Morato – Jundiaí - Para este trecho onde a operação dos trens chegam a 12 minutos
nos picos, considerou-se o impacto da mão de obra, que representa 40% dos custos das obras, da
seguinte forma:
✓ Foram majorados em 25% os valores de Mão de Obra, como reflexos nos tempos de
execução das obras de infraestrutura neste trecho, mantendo-se a operação comercial.
Este fato está refletido nas composições CPU, que estão na Aba CPU da planilha do CAPEX.
Para o trecho Jundiaí – Campinas, onde somente trafegam trens de carga em reduzida frequência diária,
mesmo mantendo-se a operação, não foi majorada a Mão de Obra.
2.5 PROJETOS BÁSICO E EXECUTIVO: 4,0%
Em função da quantidade dos componentes com baixa e média variabilidade, a contratação de projetos
básicos e executivos pela futura Concessionária, quando tomado como índice sobre o montante do CAPEX,
fica fixado em 4,0%.
2.6 GERENCIAMENTO E/OU SUPERVISÃO/FISCALIZAÇÃO E CERTIFICAÇÃO DE OBRA: 4%
Este tópico de Gerenciamento foi aplicado sobre o montante do CAPEX e está fixado em 4%, com estrutura
própria para responder por este componente pertinente à Concessão.
2.7 CANTEIRO DE OBRAS: INSTALAÇÕES, COM MANUTENÇÃO E SEGURANÇA: 2,5%
Estimativa para canteiros estará associada ao montante principalmente das obras civis e infraestrutura, rede
aérea e energia e não sobrecarregando os valores de sistemas, centrados em fornecimento e instalação,
cujos valores de referência são preços finais. Foi adotada a Tabela do DER/SP, que fixa em 2,5% para canteiro
para obras com valor maior que R$ 5 milhões.
17
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
2.8 DATA-BASE
A seguir apresentam-se as datas base das Tabelas de Preços Unitários públicas e oficiais empregadas no
desenvolvimento do orçamento:
• NOVO SICRO1: Última data de atualização 07/2022;
• SIEC2: Última data de atualização 08/2022;
• SINAPI3: Última data de atualização 10/2022.
A data-base da estruturação deste CAPEX foi fixada em 30 de novembro de 2022 sendo que todos os preços
foram atualizados em função do Índice de Reajustamento de Obras Ferroviárias do DNIT4, que é o referencial
1
https://www.dnit.gov.br/custos-e-pagamentos/sicro/sudeste/sudeste
2
http://www.caixa.gov.br/poder-publico/apoio-poder-publico/sinapi/referencias-precos-
insumos/Paginas/default.aspx
3
https://www.cptm.sp.gov.br/licitacoes/Pages/Sistema-de-Engenharia-de-Custos-SIEC.aspx
4
http://www.dnit.gov.br/custos-e-pagamentos/indices-de-reajustamentos-de-obras/indices-de-reajustamentos-de-
obras-ferroviario-1
18
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
nacional público e oficial para obras ferroviárias, conforme link apresentado em nota de rodapé. Os índices
foram trazidos para a data de 30/11/2022.
2.9 DMT – DISTÂNCIA MÉDIA DE TRANSPORTE
Como complemento das Tabelas do NOVO SICRO (07/2022), SIEC (08/2022) e SINAPI (10/2022) foram
estimadas Distâncias Médias de Transporte - DMT´s, em vista da disponibilidade de material de construção
ao longo do eixo das obras, conforme se segue:
• Descarte de entulho e solos: 10 km;
• Brita e areia: 10 km;
• Concreto: 10 km;
• AMVs: 140 km;
• Tunnel Liner: 200 km.
2.10 VINCULAÇÃO AOS PLANOS DIRETORES MUNICIPAIS
Tendo em vista a importância da conectividade regional e o impacto econômico positivo de um Projeto de

transporte estrutural como este do TIC EIXO NORTE, este CAPEX não considerou nenhum adicional
percentual a ser transferido aos municípios, em termos de compensações associadas à esta implantação.
3 INFRAESTRUTURA PREVISTA PARA O PROJETO
Os custos de infraestrutura civil são relacionados aos investimentos nas seguintes obras -
EMPREENDIMENTOS:
• Estações;
• Travessias, passarelas, passagens inferiores, viadutos, pontes e demais obras de arte especiais - OAE;
• Pátios e Estacionamentos: Estacionamento Barra Funda, Pátio Lapa, Estacionamento Piqueri, Pátio
Várzea Paulista. Instalações da Concessionária em Jundiaí, Estacionamentos ao longo do traçado em
Pirituba, Jaraguá, Caieiras, Francisco Morato, Campo Limpo Paulista, Estação Jundiaí, Vinhedo,
Valinhos e Estacionamento Campinas;
• Via permanente - obras de readequação geométrica.
19
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
No caso das edificações das estações, a estimativa fornecida inclui também as instalações e sistemas prediais,
bem como o atendimento às normas e requisitos pertinentes, tais como: Acessibilidade, AVCB e outros das
legislações municipais, estadual e federal. Os sistemas de Telecom da estação não fazem parte deste escopo
de infraestrutura, mas estão considerados no CAPEX de Sistemas, especificamente de Telecom, por se tratar
de tecnologia diferenciada da predial comum e por serem contratados em conjunto com outros
componentes de sistemas cujos custos são compartilhados e não isolados dentro do custo de uma única
edificação.
A estrutura do CAPEX das estações está organizada para cada linha separadamente e de acordo com o tipo
de intervenção.
No caso das estações, nos documentos de referência fornecidos pela STM/CPTM, esclarecem-se os tipos de
intervenções previstas nos Empreendimentos (obras e melhorias):
• Ampliações são “as intervenções que impliquem aumento das áreas existentes com o objetivo de
viabilizar adequações para melhorias da funcionalidade da estação”;
• Reformas são “as intervenções que visem adequação funcional das estações e que não impliquem
aumento de área”;
• Reconstruções são as obras necessárias “quando a intervenção exigir a implantação de uma nova
estação no lugar ou próxima ao lugar da estação existente”.
Os sistemas nas Estações foram considerados como aquisições a partir de especificações, como fornecimento
e instalação tipo turn-keys, dispensando acréscimo de índices de projeto e canteiro. Mas, não dispensam,
entretanto, os índices de Variabilidade (5%) e Gerenciamento.
4 ITENS DE ORÇAMENTO E COMPOSIÇÕES DE CUSTO
Para elaboração do orçamento foram inicialmente empregados os itens de serviços disponíveis nas Tabelas
de Preços Unitários - TPU’s do NOVO SICRO, SIEC da CPTM e SINAPI. No caso de inexistência dos serviços,
foram criadas composições de custo com base em estimativas de preços.
Assim, os valores totais dos itens identificados nas tabelas do CAPEX, contemplam o BDI, mas devem ser
majorados, primeiramente com um dos dois índices de variabilidade (5% ou 13%), seguidos dos índices de
Projeto Básico e Executivo (4%), Gerenciamento/Supervisão e Certificação (4%) e Canteiro (2,5%).
20
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
Para o caso das composições de custo do NOVO SICRO, foi considerado o transporte dos materiais envolvidos
em cada serviço, sendo que as suas composições originais foram complementadas.
Os índices de preços por m² de estações, redes de energia e sistemas de via, edificações de pátios, entre
outros, foram estimados com base em valores de mercado, praticados na contratação pública para execução
de obras recentes da Linha 13 – Jade5, conforme previsto no art. 10, §4º, da Lei Federal nº 11.079/04.
4.1 ESTIMATIVA DE CUSTOS PARA AS ESTAÇÕES
Na tabela a seguir estão apresentados os custos por m² médios calculados com base nos custos de obras de
três Estações indicadas como referência pela CPTM: Eng. Goulart6, Mendes-Vila Natal7 e Varginha8.
• Área das estações:

Estação 1 Estação 2 Estação 3
Área de total da estação (m²) 15.000,00 4.944,00 5.000,00
• Preços Totais das Estações por tipo de Obra:

Estação 1 Estação 2 Estação 3 Média
Fundações 15.223.489,93 5.508.967,90 2.145.547,37 7.626.001,73
Estruturas 34.027.825,10 15.818.147,97 7.813.680,26 19.219.884,44
Coberturas 9.466.642,82 802.361,76 972.468,70 3.747.157,76
Arquitetura 23.571.963,89 4.432.789,99 4.657.779,84 10.887.511,24
Elétrica 9.064.420,24 8.136.357,41 9.232.586,03 8.811.121,23
Hidráulica 1.796.848,84 631.535,70 714.337,35 1.047.573,96
Paisagismo 220.462,35 1.281.646,33 608.012,15 703.373,61
Sistemas de Ventilação e Ar-Condicionado 267.800,33 266.511,38 267.155,86
Área externa 1.361,17 1.181,11 667,61 835,91
• Coberturas Espaciais de Estações de Grande Porte
5
Linha 13 Jade - Contrato CPTM Nº 83451300110
6
Estação Engº Goulart - Contrato CPTM Nº 851612001100
7
Estação Mendes-Vila Natal - Contrato CPTM Nº 843317001100
8
Estação Varginha - Contrato CPTM Nº 832618000100
21
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
Para duas estações: Barra Funda do SERVIÇO EXPRESSO (cobertura padrão similar da estação existente) e
Lapa Unificada, com coberturas espaciais, foram tomadas separadamente considerando-se na composição
deste item o valor do Item Coberturas da Estação 1 (R$ 9.466.642,82) da Tabela anterior, que equivale a R$
631,11/m². Preços por m² para cada tipo de obra e áreas externas:
Estação 1 Estação 2 Estação 3 Média

Fundações 1.014,90 1.114,27 429,11 666,22
Estruturas 2.268,52 3.199,46 1.562,74 1.830,92
Coberturas 631,11 162,29 194,49 257,26
Arquitetura 1.571,46 896,60 931,56 885,32
Elétrica 604,29 1.645,70 1.846,52 1.066,80
Hidráulica 119,79 127,74 142,87 101,67
Paisagismo 14,70 259,23 121,60 103,00
Sistemas de Ventilação e Ar-Condicionado 54,17 53,30 41,98
Preço por m² de área externa com base em
1.361,17 1.181,11 667,61 835,91
área estimada de pavimento
Com base nos preços por m² apresentados na Tabela anterior, que foram determinados com base em
estações contendo plataforma, mezanino e cobertura, foram estimados os custos por m² para as plataformas
cobertas, plataformas não cobertas e passagens inferiores de acesso às estações, conforme apresentado a
seguir.
Tabela 1: Estimativa de preços de Plataformas

Estimativa Preço Plataforma com Estimativa Preço Plataforma sem Estimativa preço passagem
cobertura (R$/m²) cobertura (R$/m²) inferior (R$/m²)
Porcentagem Valor/m² Porcentagem Valor/m² Porcentagem Valor/m²
Fundações 80,00% 532,98 50,00% 333,11 200,00% 1332,44
Estruturas 60,00% 1098,55 30,00% 549,28 300,00% 5492,75
Coberturas 100,00% 257,26 0,00% 0,00 0,00% 0,00
Arquitetura 20,00% 177,06 20,00% 177,06 30,00% 265,60
Elétrica 20,00% 213,36 20,00% 213,36 150,00% 1600,20
Hidraulica 20,00% 20,33 20,00% 20,33 100,00% 101,67
Paisagismo 20,00% 20,60 20,00% 20,60 0,00% 0,00
Comunicação Visual 20,00% 12,28 20,00% 12,28 100,00% 61,42
Sistemas de Ventilação e Ar
Condicionado 20,00% 8,40 20,00% 8,40 100,00% 41,98
Total R$ 2.340,83 R$ 1.334,42 R$ 8.896,05
4.2 ESTIMATIVA DE CUSTOS DE VIA PERMANENTE
22
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
A via permanente foi resultado de diversos estudos de implantação, considerando-se as vias existentes, a
segregação da carga do sistema de passageiros, ajustada com a MRS, estacionamentos, pátios de
manutenção, estações existentes, e estações a serem construídas ou reformadas.
4.2.1 Extensões de Vias Principais e em Pátios e Estacionamentos
Tabela 2: Extensões de Vias Permanentes Principais
VIA PERMANENTE PRINCIPAL

EXTENSÃO EXTENSÃO DE EXTENSÃO DE
EXTENSÃO VIA CARGA -
TRECHO / SEÇÃO TÍPICA TOTAL DE VIA VIA LATERAL VIA CENTRAL
TRECHO (KM) (KM)
(KM) (KM) (KM)
4 VIAS TRECHO BFU – PIRITUBA 8,5 34 17 17 0
3 VIAS (SEM SIDINGS) - PRT-JUN 48,9 146,7 97.4 49,3 0
4 VIAS (COM SIDINGS) - PRT – JUN 16,3 65,2 32,6 2,6 0
4 VIAS (LINHA DE TESTE VPL) - PRT – JUN 2,3 9,2 4,6 4,6 0
2x2 VIAS - JUN-SALTO DE CARNEIRO 6,6 13,6 13,6 0 0
2 VIAS – SALTO DE CARNEIRO-CAM 42,9 85,8 85,8 0 0
VIA SINGELA - JUN-CAM (NÃO ELETRIFICADA) 0 50,4 0 0 50,4
TOTAL 125,5 404,9 251 73,5 50,4
Tabela 3: Extensões de Vias de Estacionamentos e Pátios

VIA PERMANENTE ESTACIONAMENTOS E PÁTIOS
VIAS VIAS
LOCLIZAÇÃO TOTAL APROX VIAS DUPLAS VIAS TRIPLAS
TRECHO SINGELAS QUADRUPLAS
KM VIAS (KM) (KM) (KM)
(KM) (KM)
ESTACIONAMENTO BARRA FUNDA 3+200 5,06 1,27
PÁTIO LAPA 8+500 10,00 5,65 1,45
PÁTIO PIQUERI 9+600 2,20
ESTAQCIONAMENTO PIRITUBA 11+950 0,70 0,35
ESTACIONAMENTO CAIEIRAS 27+500 0,40 0,44
ESTACIONAMENTO FRANCISCO MORATO 38+526 1,42 1,42
ESTACIONAMENTO CAMPO LIMPO 49+900 0,76 0,76
PÁTIO VÁRZEA PAULISTA 55+700 11,20 2,80
PÁTIO JUNDIAÍ 59+800 2,70 0,39 0,64
ESTACIONAMENTO VINHEDO 83+000 1,20 1,20
ESTACIONAMENTO VALINHOS 90+780 0,96 0,96
ESTACIONAMENTO CAMPINAS 105+000 4,08 1,02
23
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
4.2.2 Serviços de Via Permanente (Principais)
Os quantitativos constantes das Tabelas apresentadas anteriormente são resultado do anteprojeto

desenvolvido no software Civil3D, agregando informações de visitas ao campo, sobreposição de
levantamentos topográficos e fotos aéreas.
Foi incorporada a separação por trechos por tipo de pórticos, proposta pela CPTM, separando vias central
e lateral, para as quais foram compostos custos diferentes de Rede Aérea, com base no Contrato CPTM Nº
804216001100 Francisco Morato (Linha 7).
Foram revisados os quantitativos de Via Permanente, pós CP – Consulta Pública.
São aproximadamente 380,4 km de vias principais, das quais 52,5 km não eletrificados para a carga entre
JUN-CAM e 327,9 km eletrificadas, que servirão os três serviços; SERVIÇO LINHA 7, SERVIÇO TIM e SERVIÇO
EXPRESSO, incluído pátios e estacionamentos.
É de responsabilidade da CONCESSIONÁRIA a construção da Linha de Serviço de Carga, no trecho entre
Jundiaí e Campinas, a qual teve revisão de quantitativos, principalmente com relação a inclusão de vedação
de faixa, prevista somente pós CP – Consulta Pública.
Os custos elaborados a partir do anteprojeto do SERVIÇO EXPRESSO e DO SERVIÇO LINHA 7, com unitários
das referências SIEC, SICRO e e CPUs constantes na planilha CAPEX, foram cotejados com os mesmos Itens
do Contrato CPTM nº 070520000100 João Dias (Linha 9), usado na comparação, cuja síntese está
apresentada a seguir:
24
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
COMPARATIVO DO ITEM DE VIA PERMANENTE

CAPEX PROJETO (Out/2020) CONTRATO CPTM - JOÃO DIAS (Out 2020)
Preços Unit.
Preço Preço
Descrição Unid. Quantid. Preço Total Quantid. Preço Total Referência Contrato João Dias
Unitário Unitário
e quantit. do
REMOÇÕES DE Expresso (TIC)
m 62.542.082,88 4.700,00 343.758,00 73,14 02.01.01.01 83.751.132,54
VIA 237.500,56 263,33
IMPLANTAÇÃO 02.01.02.02.0
DE VIA m 327.270,00 903.056.633,15 2.759,36 2.400,00 5.079.726,13 2.191,20 2; 717.112.753,28
PERMANENTE 02.01.02.03;
965.598.716,03 800.863.885,82
Notas:
(1) Os preços contantes no orça mento do Projeto do Expres s o. TIM e Li nha 7 pa ra a i mpl a ntaçã o da Vi a Perma nente
contempl a el ementos neces s á ri os a o um projeto de um Trem Interci da des (¹), com vel ocoda de de a té 160km/hr e cons i dera
a i nda a s res tri ções i mpos tas pel a ma nutençã o da opera çã o da Li nha 7 entre Ba rra Funda e Fra nci s co Mora to (hea dwa y
6mi n) uído
(¹) Incl e Fra no
nci sCa
copEx
Mora
do to a JundiLaasi tro
Projeto: (headedwa
Areiy adeGros
15mis an) (²).
, Gerogrel ha Pol i es ter Al ta Res i s tenci a à Tra çã o, Apl i ca çã o de Ma nta
Geotêxtil , pa ra a tendi mento à s moderna s Norma s de Projetos Ferrovi á ri os .
(²) Reduçã o da produtivi da de pel o trá fego de trens , com ma jora çã o em 50% dos va l ores de Mã o de Obra entre BFU-FMO
(hea dwa y 6') e em 25% entre FMO-JUN (hea dwa y 15').
(2) Os preços do contra to CPTM - JOÃO DIAS cons i dera a i mpl a ntaçã o da Vi a Perma nente com tri l ho TR-57 e o Ca pEx do
Projeto contempl a o tri l ho UIC-60 E.
(3) Cons i dera ndo-s e os qua ntitativos do projeto do Expres s o (TIC) a pl i ca dos a os preços uni tári os do Ca pEx do Projeto, e a os
preços uni tári os do Contra to CPTM - JOÃO DIAS (Out 2020), tem-s e a s egui nte s i tua çã o:
CAPEX PROJETO (10/20) 965.598.716,03
CONTRATO CPTM - JOÃO DIAS
800.863.885,82
(10/20)
Di ferença
17
(%)
(4) Valor Final no Capex do Projeto: Optou-s e por s egura nça , por ma nter os preços es tima dos pa ra es te i tem de Vi a
Perma nente nes te Projeto Concei tua l des envol vi do, pel a ra zã o da di ferença entre extens ões envol vi da s (329,4km contra
2,4km do Contra to Joã o Di a s ), a gra nde di ferenci a çã o da s tipol ogi a s dos trechos de i mpl a ntaçã o cons i dera dos , que i ncl uem
des de brownfield a té greenfield , a cres ci dos de di ferentes i ndi ces de produtivi da de pa ra ma nutençã o da opera çã o da
Li nha 7. Os 17% a pres entados a ci ma e referente a Vi a Perma nte, i rá refl etir no Ca pEX total em a pena s 2,0%.
(5) Atualização: os preços do Contra to CPTM - JOÃO DIAS, com da ta-ba s e de Ago/2020 e foi a tua l i za do pa ra a da ta-ba s e do
Ca pEx do Projeto, out/2020, a tra vés do i ndi ce de Super es trutura de Vi a Perma nente (c/ forneci mento de ma teri a l )
di s poni bi l i za do pel o DNIT conforme a ba i xo:
ÍNDICES DE REAJUST. DE OBRAS FERROVIÁRIAS
a go/20 335,757
out/20 347,598
Rea jus te 1,035
4.2.3 AMVs e Para-choques
As quantidades de AMVs e para-choques incluem os trechos principais, estacionamentos e os dois principais

Pátios: Pátio da Lapa para o SERVIÇO LINHA 7 e Pátio de Várzea Paulista: SERVIÇO EXPRESSO + SERVIÇO
TIM, onde neste estão previstas 2 posições de 180 m para trens do SERVIÇO LINHA 7 da Série 9.500, quando
da manutenção pesada e preventiva – onde os trens são retidos por mais tempo, que não se faria na Lapa
pelas suas limitações.
25
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
Os custos dos AMVs estão justificados nas referências SICRO e nas CPUs constantes na planilha
do CAPEX. Os AMVs especiais das vias do SERVIÇO EXPRESSO 1:18,5 (velocidades 90-100 km/h) já são
fabricados no Brasil
pela VAE Brasil, Empresa da austríaca Voestalpine Rail Technology9. O custo ofertado considera o AMV
especial 60E1-1200-1:18,5 com jacaré de ponta móvel, bitola 1.600 mm e Conjunto de Máquina de Chave
Unistar HR com 03 pontos de acionamento e UNISTAR ELP com 2 níveis de detecção, adicionado o Conjunto
de Máquina de Chave Unistar HR para JPM com 01 ponto de acionamento.
O total de AMVs, revisado pós CP – Consulta Pública, está discorrido no Anexo II.B e no CAPEX. Idem para
os para-choques.
4.2.4 Vias Permanentes sob Responsabilidade do PODER CONCEDENTE, mediante terceiro.
Os resultados das tratativas do PODER CONCEDENTE com a MRS, no seu projeto de segregação da via de
carga do sistema de passageiros do SERVIÇO LINHA 7, foram considerados com uma via construída pela MRS.
As informações sobre as obras de intervenções à cargo do PODER CONCEDENTE podem ser verificadas no
ANEXO.IID do Contrato.
4.2.5 Pontes, Passagens Inferiores e Viadutos
Ao longo do traçado entre Barra Funda e Campinas, foram necessárias adaptações em passagens inferiores,
pontes sobre córregos ou rios, e revisão de quantitativos pós CP – Consulta Pública, além da construção de
viadutos em locais onde atualmente existem passagens em nível; a seguir são listadas as obras de arte
especiais e seus locais previstos.
Os custos dos serviços e obras estão justificados na planilha do CAPEX nas CPUs e SICRO.
9
http://www.voestalpine.com/railway-systems/en; comercial@vae-brasil.com.br
26
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
4.2.6 Túnel Botujurú
Túnel de Botujurú, no km 42,90 com extensão aproximada de 659 m, mais 2 emboques de 50 m cada, para a
Via V1 (no sentido Capital para o Interior) a ser implantado à esquerda (oeste) do atual túnel duplo da CPTM.
Os custos dos serviços e obras estão justificados nas CPUs. Neste caso o fator a ser aplicado para o custo
final é de 1,2527632 (13% de variabilidade).
Tabela 4: Quantitativos e Custos para a Obra Túnel de Botujuru

"TÚNEL BOTUJURU" - OBRA TÚNEL FERROVIÁRIO NA VIA V1 DO TIM KM 42+900
REF IDENT. DESCRIÇÃO UNID QUANT R$/UNID TOTAL
TÚNEL FERROVIÁRIO NATM LATG = 7,28
CPU CPS-001 m ALT = 7,92 EXT = 759 m (659m + 2X50 m 759,00 106.906,00 R$ 81.141.654,00
m DE EMBOCADURAS)
TOTAL R$ 81.141.654,00
CUSTO FINAL NO CAPEX R$ 96.501.770,00
4.2.7 “Salto de Carneiro” – Transposição de Vias em Desnível - km 62+100 – Jundiaí
Salto de Carneiro; transposição em desnível das vias do SERVIÇO EXPRESSO e do SERVIÇO TIM na transição
das duas vias partilhadas pelo SERVIÇO EXPRESSO e pelo SERVIÇO TIM do trecho Jundiaí-Campinas, para as
quatro vias de acesso à estação em Jundiaí, onde os SERVIÇO EXPRESSO e SERVIÇO TIM são separados física
e tarifariamente. Também neste caso, para o custo final, aplica-se o mesmo fator de 1,164072 (5%
variabilidade, 4% de Projeto Básico e Executivo, 4% Supervisão de Obras e 2,5% Canteiro de Obras).
Tabela 5: Quantitativos e Custos da Obra ‘Salto de Carneiro”
"SALTO DO CARNEIRO" - OBRA DE TRANSPOSIÇÃO DA VIA DO EXPRESSO SOBRE A VIA DO TIM KM 62+100
MURO/PAREDE DE ESCAMA DE CONCRETO ARMADO EM
SICRO 5406039 SOLO REFORÇADO COM FITA METÁLICA COM ALTURA DE M² 4.860,00 317,63 R$ 1.543.681,80
8,0 A 10,0 M - TIPO I AREIA EXTRAÍDA E BRITA PRODUZIDA
ATERRO COMPACTADO EM SOLO REFORÇADO COM FITA
SICRO 5406045 METÁLICA GALVANIZADA - TAXA 13,23 KG/M³ - MATERIAL M² 21.141,00 225,23 R$ 4.761.587,43
DE JAZIDA
CPU CPS-032 OBRA DE ARTE ESPECIAL EM CONCRETO M² 1.100,00 8.042,82 R$ 8.847.102,00
TOTAL R$ 15.152.371,23
27
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
4.2.8 Transposição em desnível da via da Carga sobre as vias do SERVIÇO EXPRESSO e do SERVIÇO TIM –
km 68+900
Os custos dos serviços e obras estão justificados na planilha do CAPEX nas CPUs e SICRO. Também neste
caso aplica-se o mesmo fator de 1,164072 (5% variabilidade, 4% de Projeto Básico e Executivo, 4%
Supervisão de Obras e 2,5% Canteiro de Obras).
Tabela 6: Quantitativos e Custos da Obra de Transposição

"OBRA DE TRANSPOSIÇÃO" DA VIA DE CARGA SOBRE AS VIAS DUPLAS DO EXPRESSO E DO TIM KM 68+900
MURO/PAREDE DE ESCAMA DE CONCRETO ARMADO EM SOLO
SICRO 5406039 REFORÇADO COM FITA METÁLICA COM ALTURA DE 8,0 A 10,0 M - M² 3.561,00 317,63 R$ 1.131.080,43
TIPO I AREIA EXTRAÍDA E BRITA PRODUZIDA
ATERRO COMPACTADO EM SOLO REFORÇADO COM FITA METÁLICA

SICRO 5406045 M² 12.463,50 225,23 R$ 2.807.154,11
GALVANIZADA - TAXA 13,23 KG/M³ - MATERIAL DE JAZIDA
CPU CPU-176 CONSTRUÇÃO OAE METÁLICA M² 1.993,60 5.861,10 R$ 11.684.688,96
CPU CPS-032 OBRA DE ARTE ESPECIAL EM CONCRETO M² 1.771,00 8.042,82 R$ 14.243.834,22
TOTAL R$ 29.866.757,72
4.2.9 Passarelas
As Passarelas tiveram revisões de quantidades após CP – Consulta Pública e os custos unitários estabelecidos
para as passarelas são provenientes das planilhas da SIURB para infraestrutura e para edificações, do SIEC e
do DER e, cujas data-base foram atualizadas segundos os índices econômicos oficiais para o período e estão
justificados na planilha do CAPEX nas CPUs.
4.2.10 Drenagem
Os custos dos serviços e obras de drenagem foram extraídos das tabelas SICRO e CPUs constantes na planilha
CAPEX. Item com variabilidade de 5%, pois foram utilizadas informações de levantamentos topográficos dos
elementos das travessias (cotas de montante e jusante) no trecho até Jundiaí.
4.2.11 Terraplenagem
Os volumes foram obtidos através da extração do projeto executado no software Civil3D. Os custos dos
serviços e obras de drenagem estão contidos nas tabelas SICRO e CPUs, constantes na planilha CAPEX. Para
este item a variabilidade é de 13%.
28
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
4.2.12 Obras de Contenção
Para a definição das Obras de Contenção, analisaram-se as linhas de corte ou aterro, observando-se aqueles
locais que ultrapassam a atual faixa de domínio, e/ou onde as cristas de cortes e saias de aterro atingem
áreas principalmente urbanizadas, buscando a redução ou mesmo evitando-se desapropriações. Assim,
nesses locais foram previstas obras de contenção tanto para corte, como para aterro, centradas em três
tipos: Cortinas Atirantadas (CPS-003), Muros de Flexão (CPS-04) e Paredes de Contenção (CPS-05). Como obra
vinculada à terraplenagem. O índice de variabilidade é de 13%.
Tabela 7: Quantitativos e Custos das Obras de Contenção

OBRA CONTENÇÃO UNID. QUANT. R$/UNID TOTAL
CPS-003 CORTINA ATIRANTADA M² 49.676,00 1.586,01 R$ 78.786.632,76
CPS-004 MURO DE FLEXÃO M² 12.062,46 1.489,80 R$ 17.970.652,91
CPS-005 PAREDE DE CONTENÇÃO M² 27.097,62 1.646,25 R$ 44.609.456,93
TOTAL R$ 141.366.742,59
O valor final deste item no CAPEX, considera a variabilidade (13% - associada à terraplenagem), projetos (4%),
gerenciamento / supervisão (4%) e canteiro (2,5%).
4.2.13 Muros e Gradis
Os quantitativos de muros e gradis foram obtidos através de desenhos do CAD, e tomando-se como
referência os preços unitários do SINAPI, SIEC E SICRO, e a elaboração de CPU específica.
4.2.14 Banco de Dutos
O sistema de dutos inicia-se no Estacionamento de Barra Funda, estaca km 2+235 e finaliza-se na Subestação
de Campinas (106+700), resultando numa extensão de 104,5 km, que adicionados dos ramais resulta num
total de 120,5 km. Está previsto um único duto de concreto, contendo 20 tubos, por onde circularão os
circuitos eletrônicos separados dos circuitos elétricos.
Este duto atenderá tanto as vias simples quanto duplas, triplas ou quádruplas, havendo necessidades de
várias derivações, às quais serão objeto de detalhamento nos projetos básico ou executivo.
As extensões no CAPEX estão assim consideradas, conforme tabela apresentada a seguir, onde estão
estimados os acessos aos pátios; às estações; aos estacionamentos do SERVIÇO LINHA 7 – Estação Barra
Funda, Estação Pirituba, Estação Jaraguá, Estação Perus, Estação Caieiras, Estação Francisco Morato (Norte),
29
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
Estação Botujuru, Estação Campo Limpo Paulista, Estação Várzea Paulista, Estação Jundiaí, do SERVIÇO TIM
- Estação Louveira, Estação Vinhedo, Estação Valinhos e do SERVIÇO TIM e do SERVIÇO EXPRESSO - Estação
Campinas; Subestações e Cabines Seccionadoras; incluídos os AMVs ao longo das vias, dos pátios e dos
estacionamentos, necessários aos telecomandos, inclusive de todas as chaves seccionadoras da rede aérea
de tração, resultando num total de 120,5 km. O índice de variabilidade deste item é de 5% e os preços obtidos
da Licitação CPTM Nº 8326180001.
Tabela 8: Extensões de Bancos de Dutos
Banco de Dutos - Extensões (Fibra Óptica)
Local Extensão (m)
Duto Principal - EST. BFU Estaca 2+235 a SE CAM 106+700 104.465
Ramal - Pátio Lapa 1.635
Ramal - Pátio Piqueri 750
Ramal - Pátio Várzea Paulista 2.300
Ramal - Inst. Concessionária Jundiaí 850
Ramais de Conexão com Subestações e Seccionadoras 1.320
Ramais de Conexão com Estações 3.780
Ramais de Conexão com AMVs / Estacionamentos 5.400
Total 120.500
5 SISTEMA DE SINALIZAÇÃO E CONTROLE E SISTEMA DE TRANSMISSÃO ÓPTICO
5.1 REFERÊNCIA INTERNACIONAL DE CUSTOS DE IMPLANTAÇÃO DE SINALIZAÇÃO ERTMS – NÍVEL 2
Para o Sistema de Sinalização e Controle o anteprojeto considerou por sua característica básica de
superposição e convivência na implantação, os circuitos de sinalização existentes nas vias entre Barra Funda
e Jundiaí, optou-se como referência a implantação do ERTMS – European Railway Traffic Management
System - Nível 2, que permite continuamente o controle, a supervisão e o posicionamento dos trens ao longo
das vias, através de um sistema baseado em rádio, ao contrário do controle intermitente de localização dos
trens através de balizas fixas ao longo do traçado, como no ERTMS Nível 1.
30
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
Pela não existência de projeto de sinalização ERTMS N2 similar na América Latina, tomou-se como referência
o Relatório do Tribunal de Contas da Comunidade Européia10 que acompanha estes projetos de conversão
para um sistema unificado Europeu de sinalização ERMTS Nível 2 (ver quadro a seguir).
Este documento da Comunidade Européia11, informa que a Dinamarca foi o primeiro país da Comunidade
Européia a contar com este sistema de sinalização ERTMS Nível 2 em toda rede ferroviária de 2.132 km, sendo
finalizado em 2021. Estes valores são para serviços similares a este Projeto, brownfield em operação,
convivendo e ao final substituindo outros sistemas de sinalização, como irá ocorrer entre Barra Funda e
Jundiaí. A Via 1 do SERVIÇO LINHA 7, a via do SERVIÇO EXPRESSO com sidings e as vias do SERVIÇO TIM e as
vias do SERVIÇO EXPRESSO entre Jundiaí e Campinas, serão greenfield, e pela experiência européia, pode-se
tomar os limites inferiores do range de valores.
• Assim, tomou-se o caso real da Dinamarca como referência, sendo que o seu custo por km de rede
ferroviária, que inclui um sistema básico de via dupla, incluídos trechos com outros seguimentos de
vias, estacionamentos e pátios.
• Para as importações deste sistema considerou-se os mesmos critérios para importação para sistemas
similares e que foram assumidos para os trens do SERVIÇO EXPRESSO, que já poderão vir com ERTMS
Nível 2 instalado, que é o enquadramento no REIDI - Regime Especial para Incentivo ao
10
https://op.europa.eu/webpub/eca/special-reports/ertms-rail-13-2017/pt/
11
https://ec.europa.eu/transport/modes/rail/ertms/countries/denmark_en
31
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
Desenvolvimento da Infraestrutura, que isenta de IPI e PIS/COFINS e considerou-se a isenção de ICMS

Estadual. Assim, a taxa incidente final de importação é de 23,1%, conforme a Tabela apresentada na
sequência.
• Implantação: € 1,18 milhões/km, aqui considerado um custo paramétrico final por km de malha
ferroviária, que inclui vias duplas (e trechos com mais vias), estacionamentos, pátios etc.
• Para conversão dos trens da Linha 7 adotou-se a referência B2 acima: € 300 mil/unidade de bordo,
que corresponde à cada cabine do trem, ou € 600 mil/trem (duas cabines), referência da mesma
fonte.
Cálculo de imposto de Importação 1

Frete/Seguro/Siscomex (8%) 1,08
Tabela II (14%) 1,2312
IPI (0%) 1,2312
PIS (0%) + COFINS (0%) + ICMS (0%) 1,2312
Custos de Importação Brasil 23,10%
Valor do PIS/COFINS/ICMS recai sobre valor final de saída.
5.2 REFERÊNCIA DE SISTEMA DE SINALIZAÇÃO ERTMS N2 EM PROJETOS IMPLANTADOS NA ESPANHA
Para se ter uma abertura deste valor global por km de via, que é de preço final/km, foram incorporados
elementos de projetos de sinalização ERTMS N2 de projetos implantados na Espanha, referido no Anexo I do
documento Orden FOM 3317/201012 do Ministério de Fomento Espanhol:
Coste de ejecución material de vía e instalaciones (Millones € / km)
Elemento Mínimo Máximo

Via 1,1 1,35
Energia 0,5 0,7
Señalización y comunicaciones fijas y móviles 1 1,25
Fonte: Ministério de Fomento Espanhol
12
https://www.boe.es/eli/es/o/2010/12/17/fom3317
32
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
Os Projetos de AVE - Alta Velocidade Espanhola listados a seguir, com implantação finalizada, com ERTMS
N2:
✓ Valladolid-Palencia-León e 13
✓ Albacete-Alicante 14
✓ Humanes-Monfrague15
Da consideração dos três projetos de implantação de ERTMS na Espanha, resulta o valor médio para a
sinalização de 1,465 Milhões € / km ou 1,27 Milhões € / km, quando descontados os 15% de impostos locais,
que são valores considerados para exportação. E que estão resumidos a seguir:
• Índice de custo resultante dos projetos de implantação do ERTMS N2 de € 1,27 Milhões / km (valor
descontado do imposto local de 15% na Espanha), é valor muito próximo dos valores mínimo e máximo
1,00 a 1,25 M€/km de projetos referenciais do Ministério de Fomento da Espanha (Orden FOM
3317/2010’) e apenas 7,6% acima da referência européia (Dinamarca) de € 1,18 milhões/km, quando
tomado como custo paramétrico final por km de via.
• Aplicação do Imposto de Importação para o Brasil (a ser adicionado): 23,1%
• Como os trens novos do SERVIÇO EXPRESSO já estão considerados com ERTMS N2, para a adaptação de
30 trens da frota 9.500 terá que ser adicionado: € 600.000/trem (referência européia – Dinamarca de €
300.000/equipamento ou € 600.000/trem consideradas duas cabines por trem).
Tabela 9: Decomposição dos Custos dos Projetos de ERTMS da Espanha

DECOMPOSIÇÃO DOS CUSTOS FINAIS IMPLANTAÇÃO ERTMS N2 NA ESPANHA
- DEDUZIDOS OS 15% DE IMPOSTOS LOCAIS (ESPANHA)
Subsistema ERTMS N2 % Valor (€/km)
Sistema de sinalização 40% 509.579,13
Sistemas de proteção de trem 10% 127.394,78
Sistema centralizado de controle de tráfego 5% 63.697,39
Sistemas de detecção auxiliar 2% 25.478,96
Sistema de comunicação fixa (fibra óptica) 20% 254.789,57
Sistema de energia 12% 152.873,74
13
PROYECTOS CONSTRUCTIVOS, EJECUCIÓN DE LAS OBRAS, CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LAS INSTALACIONES DE
ENCLAVAMIENTOS, SISTEMAS DE PROTECCIÓN DE TREN, CONTROL DE TRÁFICO CENTRALIZADO, SISTEMAS AUXILIARES DE
PROTECCIÓN, TELECOMUNICACIONES FIJAS, GSM-R E INSTALACIONES DE PROTECCIÓN Y SEGURIDAD DEL CORREDOR NORTE-
NORESTE DE ALTA VELOCIDAD. TRAMOS: VALLADOLID – LEÓN Y VENTA DE BAÑOS- BURGOS.
14
- PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LAS INSTALACIONES DE ENCLAVAMIENTOS, SISTEMAS DE PROTECCIÓN DE TREN, CONTROL DE
TRÁFICO CENTRALIZADO Y SISTEMAS AUXILIARES DE DETECCIÓN DEL CORREDOR ESTE DE ALTA VELOCIDAD.MADRID – ALICANTE.
15
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE SEÑALIZACIÓN Y COMUNICACIONES DE LA LÍNEA HUMANES – MONFRAGÜE.
33
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
Projeto 3% 38.218,43
Documentação Técnica 3% 38.218,43
Supervisão Técnica 5% 63.697,39
TOTAL (€/km) 100% 1.273.947,82
Fonte: Inserail Espanha
Tabela 10: Valores Nacionalizados do Sistema ERTMS

SUBSISTEMA ERTMS N2 COM TAXA DE IMPORTAÇÃO BR (23,1%) % Valor (€/km)
Sistema de sinalização 509.579,13
Sistemas de proteção de trem 127.394,78
Sistema centralizado de controle de tráfego 63.697,39
Sistemas de detecção auxiliar 25.478,96
Sistema de comunicação fixa (fibra ótica) 0,00
Sistema de energia 0,00
Projeto Turn-Key 0,00
Variabilidade 0,00
Gerenciamento e Certificação 0,00
TOTAL (€/km) 726.150,26
Nota: Sistema de Energia (13,8 kV) e Fibra Óptica, considerados à parte no CAPEX, Projeto ERTMS N2 considerado como de
Fornecimento e Instalação (Turn-key) que inclui Projeto e Canteiro.
Acrescidos Variabilidade (5%), Gerenciamento e Cerificação (4%), estes dois últimos aplicados automaticamente ao final do CAPEX.
Tabela 11: Valores Nacionalizados para Adaptação do Sistema ERTMS nos Trens da Série 9.500
ADAPTAÇÃO DA SINALIZAÇÃO ERTMS N2 NOS TRENS DA SÉRIE 9500 COM TAXA DE
% Valor (€/trem)
IMPORTAÇÃO (23,1%)
Equipamentos de Bordo (Unidade de Bordo) 300.000,00
TOTAL (€/Trem) - 2 Unidades de bordo (Duas cabines por trem) 600.000,00
Tabela 12: Valoração da Proposta do Sistema ERTMS N2 no Projeto do TIC EIXO NORTE
VALORAÇÃO DA PROPOSTA DE SISTEMA SINALIZAÇÃO ERTMS NÍVEL 2
CUSTO BASE SEM 15% DE

EXT ESTAÇÕES IMPOSTO (ESPANHA) + TAXA FATOR DE
TRECHO TOTAL (R$)
(KM) INTERMEDIÁRIAS IMPORTAÇÃO BR 23,1% CORREÇÃO
(R$/km)
LINHA 7 BARRA FUNDA - JUNDIAÍ 60 15 6.007.930,60 1,08 389.313.902,81
EXP TIC/TIM JUNDIAÍ - CAMPINAS 45 3 6.007.930,60 1 270.356.876,95
EXP TIC/SIDINGS BFU - JUN 60 6.007.930,60 0,74 266.752.118,59
ESTAC. BARRA FUNDA - ESTAC. CAMPINAS 165 926.422.898,35
R$/ KM: 5.614.684,23
Fonte: Elaboração Inserail Espanha
34
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
5.3 REFERÊNCIA DE SISTEMA DE SINALIZAÇÃO CBTC – LINHA 10 DA CPTM
Adotados como referência os valores do Contrato de Fornecimento e Instalação do Sistema CBTC da CPTM
em implantação nas Linhas 10 e 11 da CPTM, contrato de fornecimento em Euros, com equipamentos
nacionalizados, considerando-se somente as referências da Linha 10, quantidade de trens e extensões de
vias equivalentes, conforme Tabelas apresentadas a seguir:
Tabela 13: Valoração do Sistema CBTC e STO na Linha 10 da CPTM

SISTEMA CBTC + STO DA LINHA 10 Unidade Valor (€)
Preço Total para a Linha 10 (€) 83.000.000,00
Preço Total dos Equipamentos de Bordo: 48
18.000.000,00
Unidades ou 24 trens (€)
Extensão Total Equivalente de Via Dupla km 46,50
TOTAL VIAS DA LINHA 10 (€) 63.100.000,00
TOTAL (€/km) 1.356.989,25
Fonte: Elaboração CPTM / Contrato CPTM Nº 812709001100 (Contrato em Euro)
Tabela 14: Valores Nacionalizados para Adaptação do Sistema CBTC nos Trens da Linha 10 da CPTM
ADAPTAÇÃO DA SINALIZAÇÃO CBTC NOS TRENS DA LINHA 10 Valor (€/km)
Equipamentos de Bordo (48 equipamentos ou 24 Trens) 18.000.000,00
TOTAL (€/Trem) 750.000,00
Fonte: Elaboração CPTM / Contrato CPTM Nº 812709001100 (Contrato em Euros)
Observe-se que o valor adotado para a conversão dos trens da Série 9.500 de € 600.000/trem (Dinamarca
consideradas duas cabines/trem), ou já nacionalizado, é praticamente o valor já nacionalizado de conversão
dos trens da Linha 10.
Tabela 15: Valoração da Proposta do Sistema CBTC no Projeto do SERVIÇO EXPRESSO E SERVIÇO LINHA 7
VALORAÇÃO DA PROPOSTA DE SISTEMA SINALIZAÇÃO CBTC + STO (INCLUSO SIST ÓPTICO)
CUSTO BASE SEM
EXT VIA ESTAÇÕES CUSTO BASE SEM TAXA FATOR DE
TRECHO TAXA IMPORTAÇÃO TOTAL (R$)
DUPLA (KM) INTERMEDIÁRIAS IMPORTAÇÃO BR (€/km) CORREÇÃO
BR (R$/km)
L7 BARRA FUNDA - FCO MORATO 36 15 1.356.989,25 9.120.460,43 1 328.336.575,48
TIM FCO MORATO - CAMPINAS 69 3 1.356.989,25 9.120.460,43 0,9 566.380.592,71
TIC/SIDINGS BARRA FUNDA - JUNDIAÍ 60 1.356.989,25 9.120.460,43 0,7 383.059.338,06
ESTAC. BARRA FUNDA - ESTAC. CAMPINAS 165,00 1.277.776.506,26
R$/ KM: 7.744.100,04
Fonte: Elaboração CPTM / Contrato CPTM Nº 812709001100 (Contrato em Euro)
35
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
5.4 COMPARATIVO DE CUSTOS SISTEMAS DE SINALIZAÇÃO ERTMS X CBTC
Tabela 16: Comparativo das Propostas dos Sistemas ERTMS N2 e CBTC no Projeto do SERVIÇO EXPRESSO E SERVIÇO
LINHA 7, sem BDI
SISTEMAS DE SINALIZAÇÃO E CONTROLE/TRANSMISSÃO ÓPTICO - ERTMS N2 1.227.987.697,57

SISTEMA DE SINALIZAÇÃO E CONTROLE DE TRÁFEGO ERTMS N2 KM 165,00 5.614.684,23 926.422.898,35
SISTEMA DE TRANSMISSÃO ÓPTICO - STO KM 120,50 1.176.689,42 141.791.075,57
SISTEMA DE RADIOCOMUNICAÇÃO VB 1,00 10.847.589,86 10.847.589,86
ADAPTAÇÃO SINALIZAÇÃO ERTMS N2 NOS TRENS DA SÉRIE 9500. VB 30,00 4.964.204,46 148.926.133,80
SISTEMAS DE SINALIZAÇÃO E CONTROLE/TRANSMISSÃO ÓPTICO - CBTC + STO 1.439.848.846,12

SISTEMA DE SINALIZAÇÃO E CONTROLE DE TRÁFEGO CBTM KM 165,00 7.744.100,04 1.277.776.506,26
SISTEMA DE TRANSMISSÃO ÓPTICO - STO KM 1.176.689,42 INCLUSO
SISTEMA DE RADIOCOMUNICAÇÃO VB 1,00 10.847.589,86 10.847.589,86
ADAPTAÇÃO DA SINALIZAÇÃO CBTC NOS TRENS DA SÉRIE 9500. VB 30,00 5.040.825,00 151.224.750,00
Assim, para o CAPEX adotou-se o valor resultante do Sistema de Sinalização ERTMS N2, que além de ser um
sistema de padrão unificado com muitos fornecedores no mercado mundial, e com características intrínsecas
de facilidade para se superpor aos sistemas de sinalização existentes e em operação, durante a implantação,
apresentou ainda uma redução de 17,25% em relação ao Sistema CBTC em implantação na CPTM.
Para o sistema de transmissão óptico, foram utilizados projetos da CPTM, tais como Linha 13 (Aeroporto) e
Extensão da Linha 9 (Grajaú – Varginha). Desta forma, foram estabelecidos parâmetros em km implantado,
e obtendo-se de forma paramétrica o custo dos componentes do sistema sinalização. As composições dos
custos estão justificadas nas CPUs contidas nas planilhas do CAPEX.
Tabela 17: Valoração no CAPEX do Sistema ERTMS N2 e STO no Projeto do SERVIÇO EXPRESSO SERVIÇO LINHA 7,
sem BDI
SISTEMAS DE SINALIZAÇÃO E
1.400.271.342,07
CONTROLE/TRANSMISSÃO ÓPTICO
SISTEMA DE SINALIZAÇÃO E CONTROLE DE TRÁFEGO
CPU-092 ERTMS N2 KM 165,00
6.482.326,33
1.069.583.844,70
CPU-091 SISTEMA DE TRANSMISSÃO ÓPTICO - STO KM 120,50 163.702.175,35

1.358.524,28
VRB-004 SISTEMA DE RADIOCOMUNICAÇÃO VB 1,00 12.523.877,48 12.523.877,48
ADAPTAÇÃO DA SINALIZAÇÃO ERTMS N2 NOS TRENS DA
VRB-005 VB 30,00 154.461.444,55
SÉRIE 9500. 5.148.714,82
36
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
6 ESTAÇÕES DO SERVIÇO LINHA 7, SERVIÇO EXPRESSO e SERVIÇO TIM
Para o anteprojeto das Estações buscou-se um projeto modular, que permite a identificação de uma tipologia
e uma similaridade construtiva, visando a redução dos custos, mas não dispensando as normativas vigentes.
Todos os serviços listados nas estações, passarão aos projetos básicos e executivos e deverão ser adequados
para satisfazer todos os requisitos das normas de acessibilidade, procurando atender às diretrizes da NBR
9.050 e NBR 14.021; atendimento à Lei Municipal de São Paulo Nº 16.174 de 22.04.2015 (água de reuso e
‘piscininhas’), obtenção do AVCBs, Licenças de Operação e todos os alvarás necessários para sua operação.
Os custos das estações foram estimados com base nos valores de mercado praticados nos contratos das
Estações Eng. Goulart, Mendes-Vila Natal e Varginha, complementados com itens constantes do SIEC e das
CPUs elaboradas.
Sobre os resultados das estimativas efetuadas para os custos das Estações, devem ainda incidir o fator de
1,164072 (5% de variabilidade, 4% de Projeto Básico e Executivo, 4% Supervisão de Obras e 2,5% Canteiro de
Obras).
Os valores estimados para as estações estão incluídos na aba correspondente do CAPEX.
Para as Estações foram necessárias revisões nos quantitativos, pós CP – Consulta Pública.
7 PÁTIO LAPA – TRANSFERÊNCIA DE ATIVIDADES
Ao Pátio Lapa será adicionado um montante correspondente a transferência de áreas da CPTM ali abrigadas,
que devem ser restituídas à CPTM em locais por ela indicados, acrescido da transferência das atividades de
estocagem de material e solda de trilhos, atualmente alocadas entre a SE Tietê e a Estação Pirituba.
Os valores estimados para o Pátio Lapa estão incluídos na aba correspondente aos Pátios do CAPEX.
8 SISTEMAS DE SUPRIMENTOS DE ENERGIA DE TRAÇÃO E REDES DE MÉDIA TENSÃO
8.1 SUBESTAÇÕES E CABINES SECCIONADORAS
Para o Sistema de Energia foram utilizados custos de projetos similares indicados como referência pela CPTM,
como a Linha 13 Jade 16 (Fornecimento e Instalação de Subestações Retificadoras 88/138 kV e Fornecimento
16
Linha 13 Jade - Contrato CPTM Nº 83451300110
37
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
/ Instalação de Cabines de Seccionamento e Paralelismo), Subestação Retificadora 8MW 34 kV17 da Extensão

da Linha 9 (SE Mendes Grajaú – Varginha). Na sequência estão identificados estes valores retirados destes
referidos Contratos.
Tabela 18: Estimativa de Custos para Subestação 88/138 kV
ESTIMATIVA SUBESTAÇÃO 88/138 KV - SE AYRTON SENNA CONTRATO CPTM

834513001100 LINHA 13 JADE
Itens do contrato considerados Preço Contratado
3.1 23.549.079,49
Preço Total (Março/2014) 23.549.079,49

Custo Total (Out/2020) sem BDI 31.342.691,60
Preço Total reajustado (Nov/2022) 47.588.241,52
17
Fornecimento e Instalação Subestações Retificadora 8 MW 34 kV - Contrato CPTM Nº 835616001100 SE Mendes
38
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
Tabela 19: Estimativa de Custos para Cabine de Seccionamento

ESTIMATIVA CABINE DE SECCIONAMENTO E PARALELISMO CECAP
CONTRATO CPTM 834513001100 LINHA 13 JADE
Itens do contrato considerados Preço Contratado
6.1 4.174.062,69
Preço Total (Março/2014) 4.174.062,69

Custo Total (Out/2020) sem BDI 5.555.476,58
Preço Total reajustado (Nov/2022) 8.434.992,26
Tabela 20: Estimativa de Custos para Subestação – Potência 8MW
39
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
Tabela 21: Composição de Preços Unitários (CPUs) e Totais para Suprimento de Energia sem BDI
SISTEMAS DE SUPRIMENTOS DE
232.726.619,60
ENERGIA DE TRAÇÃO
CPU-071 SUBESTAÇÃO RETIFICADORA 8MW UN 3,00 23.013.994,08 69.041.982,24
SUBESTAÇÃO RETIFICADORA 8MW -
CPU-078 UN 2,00 40.013.656,37 80.027.312,73
88/138
MELHORIA/ADEQUAÇÃO DE
CAPACIDADE DO SISTEMA ELÉTRICO
VRB-003 VB 5,00 7.092.400,79 21.277.202,38
- CABINES/ALIMENTAÇÃO SERVIÇO
EXPRESSO
CABINE DE SECCIONAMENTO E
CPU-072 UN 3,00 9.950.378,10 49.751.890,50
PARALELISMO
ADAPTAÇÕES PARA ENTERRAMENTO
VRB-002 DA LINHA DE 88KW E ENERGIA PARA VB 1,00 12.628.231,75 12.628.231,75
RESIDÊNCIAS (SE Tietê)
8.2 REDES DE MÉDIA TENSÃO
Para a orçamentação da rede de alimentação 34,5 kVCA foi utilizado valor de 31/03/2020, obtido de
referências da concessionária de energia COPEL - Companhia Paranaense de Energia, de R$ 100.000,00/km.
Como serão duas redes que seguem aéreas ao longo das vias férreas, o valor será R$ 200.000,00/km. Serão
dois circuitos aéreos de 34,5 kV e 13,8 kV, em níveis distintos, mas apoiados nos postes/pórticos que
sustentam a rede aérea de tração de 3.000 VCC. Os dois circuitos da Rede de Alimentação em 34,5 kV/60 Hz-
Trifásico, são do tipo Rede Aérea Compacta (RAC) com 3 cabos individuais, isolados com compostos
poliméricos do tipo polietileno reticulado (XLPE). A extensão linear é de 104,5 km, desde o Estacionamento
de Barra Funda (estaca 2+235) até a SE de Campinas (estaca 106+700). Acrescida dos acessos à Pátios e
Subestações resulta em 106,2 km.
Tabela 22: Extensões da Rede de Média Tensão de 34,5 kV

Rede de Média Tensão (34,5kV) - Extensões
Local Extensão (m)
Linha Principal - Estaca 2+235 a 106+700 104.465
Ramal - Pátio Lapa 100
Ramal - Pátio Várzea Paulista 500
Ramais Subestações 1.135
Total 106.200
Como são dois circuitos, tem-se como valor final: 2 x 106,2 km x R$ 100.000,00 = R$ 21.240.000,00 ou para
a data-base do CAPEX de 30.11.2022 tem-se R$ 23.896.645,77, sem BDI.
.
40
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
Utilizando-se dos mesmos suportes dos circuitos das redes aérea compactas de 34,5 kV, mas instalados no
lado oposto do mesmo suporte, está prevista a implantação de uma linha de 13,8 kV, em circuito duplo,
independente da outra linha de média tensão para alimentação do sistema de sinalização e telecomando,
cuja extensão estimada foi de 107,7 km. Para este item a variabilidade é de 5%.
Tabela 23: Extensões da Rede de Média Tensão de 13,8 kV

Rede de Média Tensão (13,8kV) - Extensões
Local Extensão (m)
Linha Principal - Estaca 2+235 a 106+700 104.465

Ramais Subestações 1.135
Ramais Estações 2.100
Total 107.700
O custo para implantação desta linha de 13,8 kV em circuito duplo, está estimado com base nos parâmetros
da rede de 34,5 kV, em R$ 214.088,74/km, resultando num total de R$ 19.387.335,21, sem BDI.
9 REDE AÉREA DE TRAÇÃO
A referência fornecida pela CPTM para Rede Aérea de Tração vem de Contrato para Reconstrução da Estação
Francisco Morato da CPTM Nº 804216001100, com Fornecimento e Instalação de Rede Aérea de Tração (Item
09.07.03 Data Base Fev. 2020), de onde originaram-se os valores:
• Valor/km de Rede Aérea de Via Lateral = R$ 2.351.494,37 (suporte em posteamento)
• Valor/km de Rede Aérea de Via Central = R$ 2.122.980,36 (suporte em pórtico)
Estes valores quando atualizados para a data base do CAPEX (30.11.2022), sem BDI, resultam:
• Valor/km de Rede Aérea de Via Lateral = R$ 2.668.472,57 (suporte em posteamento)
• Valor/km de Rede Aérea de Via Central = R$ 2.409.155,19 (suporte em pórtico)
O total da rede aérea de vias principais eletrificadas é de 285,6 km, estacionamentos e pátios correspondem
a 38,26 km e 12 km correspondente a rede aérea provisória, necessária para execução dos trabalhos de via,
sem interrupção dos serviços entre BFU-JUN.
Todo o traçado foi subdividido segundo a tipologia estabelecida de ‘Via Lateral’ e ‘Via Central’ cobrindo toda
a Rede Aérea.
41
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
• Pátio de estacionamento e manutenção leve para o SERVIÇO EXPRESSO no Piqueri:

Pátio Piqueri
Estacionamento Pirituba
Estacionamento Caieiras
Estacionamento Francisco Morato
Estacionamento Campo Limpo
• Instalações da CONCESSIONÁRIA em Jundiaí (Pátio Jundiaí):

Instalações da Concessionária
Estacionamento Jundiaí
Estacionamento Vinhedo
Estacionamento Valinhos
Para este conjunto de Pátios e Estacionamentos, a Rede Aérea distribuída segundo as duas tipologias - Via
Lateral e Via Central, apresenta-se assim no CAPEX, com valores sem BDI:
Tabela 24: Valor dos Sistemas de Suprimentos de Energia de Estacionamentos e Pátios

SISTEMAS DE SUPRIMENTOS DE ENERGIA
118.948.898,51
DE TRAÇÃO
CPU-080 REDE AÉREA DE TRAÇÃO - VIA LATERAL km 31,25 2.668.472,57 83.389.767,91
CPU-081 REDE AÉREA DE TRAÇÃO - VIA CENTRAL km 14,76 2.409.155,19 35.559.130,60
Tabela 25: Extensões de Rede Aérea Principal de Tração e Rede de Energia

REDE AÉREA 815.846.212,45
CPU-081 REDE AÉREA DE TRAÇÃO - VIA CENTRAL km 83,20 2.409.155,19 200.441.711,76
CPU-183 REDE AÉREA DE ENERGIA 34,5 kVCA km 106,20 225.015,50 23.896.645,77
CPU-185 REDE DE MÉDIA TENSÃO 13,8 kVCA km 107,70 180.012,40 19.387.335,21
REDE AÉREA PROVISÓRIA 32.021.670,88
10 ACESSO SUBTERRÂNEO À SE TIETÊ E FORNECIMENTO DE ENERGIA ÀS RESIDÊNCIAS
42
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
À SE Tietê existente, será associada uma Verba atualizada para a data-base do CAPEX de 30.11.2022, de R$
15.018.756,02. Correspondente ao enterramento do acesso de 88 kV, haverá a instalação de rede de energia
e iluminação pública das residências de empregados, para desligamento do fornecimento de energia da
própria SE, e uma passagem subterrânea para o RAC de alimentação da SE para a Rede Aérea de tração, sob
o acesso viário que será convertido em via pública. O montante acima será agregado a esta SE Tietê.
Também está considerado no CAPEX um valor estimado, para recomposição dos pavimentos e calçadas, e
entorno, que serão afetadas para permitir o enterramento da rede elétrica de AT.
Tabela 26: Detalhamento das Estimativas para Acesso Subterrâneo e Fornecimento de Energia
ACESSO SUBTERRÂNEO À SE TIETE E ELIMINAÇÃO FORNECIMENTO DE ENERGIA

CUSTOS PREVISTOS
ITENS DO ESCOPO
(Mil R$/Março
1. RAC Subterrâneo 88/138 kV para Alimentação da SE Tietê
Obras Civis e Implantação de Cabos - 2 circuitos com 3 cabos
cada circuito, isolado com polietileno reticulado (XLPE) classe 3.000
tensão 145 kV
2 ETR (Estrutura para Transição Aérea)/ Dutos/
2.000
Acessórios/Montagem
Exigências ambientais 1.500
2. Rede de Alimentação Interna do Condomínio de Residências de
Empregados
Rede Aérea Compacta (RAC) 13,8 kV/220-120 V com ~185 m 30
Rede Baixa Tensão (BT) para alimentação das residências
50
220/120 V com ~250 m
Postes ~ 25 unidades 50
Iluminação externa lâmpadas LED 120 W em ~25 postes 3
Cabine Primária completa com trafo trifásico de 500 kVA (seco) 270
Instalação/montagem 47
3. Obras Civis e Instalação de Rack Subterrâneo para Alimentação da
70
Rede Aérea (Linha 7 e TIC)
4. SubTotal 1 7.020
5. Eventuais (13%) 913
6. SubTotal 2 7.933
7. BDI (23,09%) 1.832
8. SubTotal 3 9.764
9. Projetos Básico e Executivo (4,0%) 391
10. Supervisão (4%) 391
11. SubTotal 4 10.545
12. Canteiro (2,5%) 264
13. Total 10.809
43
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
Tabela 27: Detalhamento das estimativas de recomposição dos pavimentos e calçadas
11 SISTEMA DE TELECOMUNICAÇÕES
Para o Sistema de Telecomunicações está prevista a implantação ou a modernização de todos os sistemas de

Telecomunicações (Sonorização, CFTV, Cronometria, Telefonia, SCL, STO, PMV, Radiocomunicação, WI-FI e
Controle de Acesso - SCA).
Tabela 28: Quantitativos e Custos para Telecomunicações, valores sem BDI

SISTEMA DE ESTAÇÕES - TELECOMUNICAÇÃO
CPU CPU-084 SONORIZAÇÃO DE ESTAÇÃO M² 25.108,94 101,15 R$ 2.539.792,19
CPU CPU-085 TELEFONIA DE ESTAÇÃO M² 25.108,94 140,39 R$ 3.525.031,51
CPU CPU-086 CIRCUITO FECHADO DE TV - CFTV DE ESTAÇÃO M² 25.108,94 117,52 R$ 2.950.805,09
CPU CPU-087 CRONOMETRIA E PDT (PAINEL DE DESTINO DE TREM) DE ESTAÇÃO M² 25.108,94 162,95 R$ 4.091.400,46
CPU CPU-139 SISTEMA DE VENTILAÇÃO E AR CONDICIONADO DAS ESTAÇÕES M² 20.490,16 93,66 R$ 1.919.202,77
CPU CPU-088 SUBSISTEMA DE CONTROLE DE ARRECADAÇÃO E PASSAGEIROS - SCAP M² 16,00 2.346.573,13 R$ 37.545.170,04
CPU CPU-089 SUBSISTEMA DE CONTROLE LOCAL - SCL DE ESTAÇÃO UNID 16,00 3.921.765,77 R$ 62.748.252,28
CPU CPU-134 BLOQUEIOS UNID 192,00 90.318,88 R$ 17.341.225,50
INSTALAÇÃO DE SISTEMAS DETECÇÃO DE INCENDIO, NOBREAK,
CPU COT-142 ESTAÇÃO 21,00 150.000,00 R$ 3.150.000,00
BATERIAS, BOMBAS NAS ESTAÇÕES
AQUISIÇÃO E INSTALAÇÃO DE CAMERAS ÓPTICAS, CONTADORES DE
CPU COT-165 FLUXO DE PASSAGEIROS E INFRAESTRUTURA DE COMUNICAÇÃO CONJ. 5,00 30.000,00 R$ 150.000,00
NAS ESTAÇÕES - BFU, ABR, LAP, FMO, JUN
AQUISIÇÃO E INSTALAÇÃO DE BLOQUEIOS DE TRANSFERÊNCIA E
CPU COT-166 CONJ. 2,00 25.000,00 R$ 50.000,00
INFRAESTRUTURA DE COMUNICAÇÃO NAS ESTAÇÕES - FMO, JUN
AQUISIÇÃO E INSTALAÇÃO DE LINHAS DE BLOQUEIO E CATRACAS DE
CPU COT-167 CONJ. 21,00 56.000,00 R$ 1.176.000,00
SAÍDA E INFRAESTRUTURA DE COMUNICAÇÃO NAS ESTAÇÕES
TOTAL R$ 137.186.879,84
Foram utilizados como referência custos de projetos similares de Telecomunicações implantados

recentemente na CPTM, tais como Linha 13 Jade e Extensão da Linha 9 (Grajaú – Varginha). Desta forma,
44
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
foram estabelecidos parâmetros em m² ou km dependendo do caso, e obtendo de forma paramétrica o custo

do sistema telecomunicações para uma dada estação ou via.
As composições dos custos estão justificadas nas CPUs que estão contidas nas planilhas do CAPEX.
Na lista de Estações de Classe 1 incluem-se: Barra Funda (SERVIÇO EXPRESSO E SERVIÇO LINHA 7), Água
Branca (SERVIÇO LINHA 7 e linha 8), Lapa Unificada (SERVIÇO LINHA 7 e linha 8), Francisco Morato (SERVIÇO
LINHA 7), Jundiaí (SERVIÇO LINHA 7, SERVIÇO EXPRESSO E SERVIÇO TIM) e Campinas (SERVIÇO EXPRESSO E
SERVIÇO TIM). Para as estações restantes, de menor movimento, incluídas como Classe 2, os Subsistemas
SCAP e SCL foram estimados a 70% dos valores daqueles das Estações de Classe 1.
12 MATERIAL RODANTE
Para o material rodante estão previstos dois tipos de fornecimento, um são os trens destinados ao SERVIÇO
TIM, que deverão ter características similares aos trens da série 9.500 do SERVIÇO LINHA 7, e outro os trens
destinados ao SERVIÇO EXPRESSO, sendo que estes deverão possuir caraterísticas de trens de médio
percurso, compatível com os serviços que irão prestar.
12.1 JUSTIFICATIVA DE CUSTOS DE MATERIAL RODANTE
Trens do SERVIÇO TIM com 8 carros: Valor unitário de US$ 8,935,751.94/trem ou R$ 51.570.011,62/trem
(USD Ptax = R$ 5,7712 em 30/10/2020), resultando para a aquisição de 7 trens: R$ 360.990.081,31.
Atualizando o dólar para 30/11/2022, tem-se um valor total de R$303.771.691,82
Para os trens do SERVIÇO EXPRESSO, entre várias referências tomou-se a aquisição de menor valor, noticiada
em 16.02.2016, e que resultou em € 34 milhões18 para compra de 4 trens de 8 carros, capacidade de até 550
passageiros/trem ou total de 32 carros double decker ou R$ 70.306.229,85/trem já nacionalizado
(Importação 23,10% e Ptax €= R$ 6,7211 em 30/10/2020) ou para a aquisição de 15 trens: R$
1.347.536.072,13. Atualizando o Euro para 30/11/2022, tem-se um valor total de R$1.093.270.364,63
Tabela 29: Cálculo de Imposto de Importação

Cálculo de imposto de Importação 1
Frete/Seguro/Siscomex (8%) 1,08
18
https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/bretagne-funds-emu-order.html
45
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
Tabela II (14%) 1,2312

IPI (0%) 1,2312
PIS (0%) + COFINS (0%) + ICMS (0%) 1,2312
Custos de Importação Brasil 23,10%
Valor do PIS/COFINS/ICMS recai sobre valor final de saída.
Nota 1: Valor do PIS/COFINS/ICMS recairia sobre Valor final de saída.
Nota 2: Pressuposta a isenção de PIS/COFINS se o Concessionária tiver
seu projeto de importação aceito nos moldes do REIDI - REGIME
ESPECIAL DE INCENTIVOS PARA O DESENVOLVIMENTO DA
INFRAESTRUTURA.
Para a verificação da capacidade necessária, utilizou-se da referência19 do trem double-decker desta mesma
aquisição, adotando-se cinco filas de assentos, resultando num trem para oito carros de 109,90 m seguindo
a configuração do mesmo fornecedor:
• Oito Carros: 1 Carros trator (15 filas x 3 assentos + 15 filas x 2assentos =75pass/carro) + 1 carro trator
(10 assentos) + 3 x Commuter High Capacity (23 filas x 2 assentos + 23 filas x 3 assentos = 115
pass/carro) + 3 x intermediários (40 pass/carro) = 550 passageiros
Como variantes da configuração básica anterior, estimou-se a capacidade de um trem com dez e doze carros:
• Dez carros: 1 Carros trator (15 filas x 3 assentos + 15 filas x 2 assentos =75 pass/carro) + 1 carro trator
• Doze carros: 1 Carros trator (15 filas x 3 assentos + 15 filas x 2 assentos =75 pass/carro) + 1 carro
trator (10 assentos) + 5 x Commuter High Capacity (23 filas x 2 assentos + 23 filas x 3 assentos = 115
A título de comparação como valores adotados no CAPEX, se apresenta na Tabela 31, a seguir,
alguns valores de material rodante (atualizadas para a mesma data, e com mesmo imposto de
importação) tanto para o SERVIÇO TIM, quanto para o SERVIÇO EXPRESSO obtidas das
seguintes fontes:
19
https://www.bombardier.com/content/dam/Websites/bombardiercom/Events/Supporting%20Documents/BT/bom
bardier-transportation-Regio-2N-datasheet-05-2016-en.pdf
46
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
• Proposta Comercial Indicativa da HUNDAY ROTEM (nº HRB-PT-20230216/I);

• Reportagem do Blog MetrôCPTM sobre custos da aquisição de trens, tanto pela própria
CPTM, quanto pela ViaMobilidade, para assumir a concessão das Linhas 8 e 9;
• Relatório de Modelagem Econômico- Financeira para Concessão das Linhas 8 e 9,
publicada no Data Room da Licitação em novembro 2020.
RESUMO MATERIAL RODANTE - ORÇAMENTO UNITÁRIO COMPARATIVO (1 TREM)

ITEM ORÇAMENTO - Fonte: VALOR EM 30/11/2020 (R$) TAXA DE VARIAÇÃO (%)
1.- TREM PARA O TIM
CAPEX TIC 43.395.955,97 0,00%
HYUNDAI ROTEM 82.484.284,17 90,07%
REPORTAGEM - CPTM 55.040.280,58 26,83%
REPORTAGEM - VIA MOBILIDADE (ALSTON) 63.740.951,53 46,88%
RELATÓRIO DE MODELAGEM ECO/FIN 47.402.005,28 9,23%
2.- TREM PARA O EXPRESSO TIC
CAPEX 71.300.241,17 0,00%
(DOUBLE DECK DE 8 CARROS) HYUNDAI 182.477.038,80 155,93%
47
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
PROPOSTA COMERCIAL INDICATIVA HYUNDAI ROTEM COMPANY - HRB-PT-20230216/I
PREÇO FOB (POR TREM) - PREÇO TOTAL - FOB -7 30/11/2022 - CAPEX

DATA BASE TREM TIM 07/02/2023 - DATA BASE
(R$) TRENS (R$)
1 TREM (R$) 7 TRENS (R$)
7 (SETE) TRENS DE 8 CARROS - TUE PARA SERVIÇO INTERMETROPOLITANO TIM (R$) 80.533.616 563.753.312 82.484.284 577.408.425,21
TRENS COM AS MESMAS ESPECIFICAÇÕES DOS TRENS DA SÉRIE 9.500
LOCAL DE FABRICAÇÃO: ARARAQUARA - BRASIL
07/02/2023
1 TREM (U$) 1 TREM (U$) 7 TRENS (U$)
Cotação de 1U$ - adotado valor do Banco Central do Brasil 5,1689 5,2941 5,2941
Preço Unitário do Trem TIM - em U$ 15.580.416,72 15.211.955,95
Valor da Frota TIM - 7 TRENS - em U$ 109.066.399,43 - 106.483.691,66
PROPOSTA COMERCIAL INDICATIVA HYUNDAI ROTEM COMPANY - HRB-PT-20230216/I

PREÇO FOB (POR TREM) - PREÇO TOTAL - FOB -15
DATA TREM EXPRESSO - DOUBLE DECK - 15 TRENS 07/02/2023 30/11/2022
(USD) TRENS (USD)
ALTERNATIVA 1: TRENS DE 5 CARROS (PUSH PULL/5 CARROS REBOQUE) 19.000.000 285.000.000
CAPACIDADE DE 901 PASSAGEIROS - PARA ASSENTOS NA CONFIGUÇÃO 3+2
CAPACIDADE DE 723 PASSAGEIROS - PARA ASSENTOS NA CONFIGURAÇÃO 2+2
ALTERNATIVA 2a: TRENS DE 8 CARROS (TUE/4 CARROS CABINE E 4 CARROS
28.000.000 420.000.000
INTERMEDIÁRIOS)
CAPACIDADE DE 736 PASSAGEIROS - PARA ASSENTOS CONFIGURAÇÃO 3+2
ALTERNATIVA 2b: TRENS DE 10 CARROS (TUE/4 CARROS CABINE E 6 CARROS
35.000.000 525.000.000
INTERMEDIÁRIOS)
CAPACIDADE DE 820 PASSAGEIROS - PARA ASSENTOS CONFIGURAÇÃO 2+2
LOCAL DE FABRICAÇÃO: CHANGWON - CORÉIA
Cotação de 1U$ - adotado valor do Banco Central do Brasil 5,1689 5,2941

Cotação de 1Euro - adotado valor do Banco Central do Brasil 5,4529
PREÇO POR TREM PREÇO TOTAL INCLUSO
INCLUSO TAXA DE TAXA DE IMPORTAÇÃO 1 TREM (US$) 15 TRENS (US$)
IMPORTAÇÃO (US$) (US$)
ALTERNATIVA 1 - INCLUSO TAXA DE IMPORTAÇÃO - (em US$) 23.389.000,00 350.835.000,00 22.835.874,29 342.538.114,41
07/02/2023
ALTERNATIVA 2a - INCLUSO TAXA DE IMPORTAÇÃO - (em US$) 0,00 0,00 0,00 0,00
ALTERNATIVA 2b - INCLUSO TAXA DE IMPORTAÇÃO - (em US$) 43.085.000,00 646.275.000,00 42.066.084,23 630.991.263,39
PREÇO POR TREM PREÇO TOTAL INCLUSO
INCLUSO TAXA DE TAXA DE IMPORTAÇÃO 1 TREM (R$) 15 TRENS (R$)
IMPORTAÇÃO (R$) (R$)
ALTERNATIVA 1 - INCLUSO TAXA DE IMPORTAÇÃO em R$ 120.895.402,10 1.813.431.031,50 123.823.704,90 1.857.355.573,50
ALTERNATIVA 2a - INCLUSO TAXA DE IMPORTAÇÃO em R$ FALSO 0,00 0,00 0,00
ALTERNATIVA 2b - INCLUSO TAXA DE IMPORTAÇÃO EM REAIS em R$ 222.702.056,50 3.340.530.847,50 228.096.298,50 3.421.444.477,50
TAXA DE IMPORTAÇÃO - CONFORME MEMORIAL DO CAPEX - % 23,10%

PREÇO POR TREM
PREÇO TOTAL INCLUSO
INCLUSO TAXA DE
TAXA DE IMPORTAÇÃO
IMPORTAÇÃO (EURO) EM
(EURO) EM 30/11/22
30/11/22
ALTERNATIVA 1 - INCLUSO TAXA DE IMPORTAÇÃO (em EURO$) 22.170.845,26 332.562.678,85
ALTERNATIVA 2a - INCLUSO TAXA DE IMPORTAÇÃO (em EURO$) 0,00 0,00
ALTERNATIVA 2b - INCLUSO TAXA DE IMPORTAÇÃO (em EURO$) 40.841.030,74 612.615.461,04
REPORTAGEM SOBRE TRENS DA VIA MOBILIDADE E CPTM

DATA TREM DA SÉRIE 2500 - ADQUIRIDOS PELA CPTM PREÇO (R$) INFLAÇÃO (%) PREÇO EM JAN/2023 (R$) 30/11/2022
set-17 8 COMPOSIÇÕES DA SÉRIE 2500 316.000.000,00 423.787.600,00 440.322.244,65
1 COMPOSIÇÃO DA SÉRIE 2500 39.500.000,00 52.973.450,00 55.040.280,58
INFLAÇÃO DO PERÍODO ENTRE SET/2017 E JAN/2023 34,11

8 COMPOSIÇÕES DA SÉRIE 2500 em US$ 83.172.256,79
1 COMPOSIÇÃO DA SÉRIE 2500 em US$ 10.396.532,10
DATA TREM DA SÉRIE 8900 - ADQUIRIDOS PELA VIA MOBILIDADE PREÇO (R$) INFLAÇÃO (%) PREÇO EM JAN/2023 (R$) 30/11/2022
set/20 1 TREM ADQUIRIDO PELA VIA MOBILIDADE DA SÉRIE 8900 50.500.000,00 61.347.400,00 63.740.951,53
INFLAÇÃO DO PERÍODO ENTRE SET/2020 E JAN/2023 21,48

1 TREM ADQUIRIDO PELA VIA MOBILIDADE DA SÉRIE 8900 - em US$ 12.039.997,64
RELATÓRIO DE MODELAGEM ECONOMICO - FINANCEIRA - CONCESSÃO LINHAS 8 E 9 DA CPTM

DATA TREM PARA A CONCESSÃO DAS LINHAS 8 E 9 PREÇO (R$) set/20 30/11/2022
set/20 1 TREM SET/2020 - PÁG 17 50.500.000,00 47.402.005,28
1 TREM - em US$ 8.953.741,95
48
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
12.2 DIMENSIONAMENTO E CUSTO NO CENÁRIO DE CONSULTA PÚBLICA20
Em junho de 2021, a STM solicitou a finalização de um novo caso (Cenário de Consulta Pública ou Caso Base
3), a partir de um novo cenário tarifário. Estes cenários estão contemplados no EVTEA – Estudo de
Viabilidade Econômico-Financeira- Ambiental.
Para o dimensionamento do material rodante, a carga de passageiros por trecho foi estimada na hora de
pico. Esta estimativa está explicada na Nota Técnica sobre estimativas de demanda e arrecadação (Anexo ao
Relatório de Demanda).
a) SERVIÇO EXPRESSO:
Como a capacidade base dos trens Double Decker de 8 carros do SERVIÇO EXPRESSO é de 550 passageiros,
os carregamentos de passageiros por trecho obrigariam a um aumento no número de carros por trem.
Considerando que, nos trens DD, os carros “suburbano de alta capacidade” são acoplados aos carros
“intermediários”, estima-se que seria necessário aumentar dois carros até 2.048 (um carro de cada classe) e
quatro carros (2+2) até o final da concessão.
Em resumo:
• Até 2.048: 1 Carro trator (15 filas x 3 assentos + 15 filas x 2 assentos =75 pass/carro) + 1 carro trator
pass/carro) + 4 x intermediários (40 pass/carro) = 705 passageiros / trem.
• Até final da concessão (3 anos): + 1 x Commuter High Capacity + 1 x intermediários. Total 860
passageiros / trem
Tendo em vista que a capacidade dos trens do SERVIÇO EXPRESSO composto por 10 carros (705 passageiros)
está ligeiramente abaixo da demanda estimada nos últimos três anos da concessão, considerou-se manter a
composição de 10 carros/trem e não 12 carros/trem, o que seriam superdimensionados por praticamente
todo o período de concessão.
20
Esta seção foi adicionada com base na atualização do cenário de tarifas (Cenário de Consulta Pública ou Caso Base
3).
49
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
Para prever a incorporação adicional de carros nos últimos três anos da concessão, foi constituída uma
reserva de R$ 23.766 mil, que está refletida no CAPEX, com data base de 30/11/2022.
b) SERVIÇO TIM
As estimativas consideraram que o trem do SERVIÇO TIM poderia ter um carro a menos (7 carros). Porém,
para manter uma composição homogênea com os trens do SERVIÇO LINHA 7 que vão ser transferidos para o
SERVIÇO TIM, foi mantida uma composição de 8 carros.
12.3 CUSTOS
Com base nos custos unitários dos trens do SERVIÇO EXPRESSO e SERVIÇO TIM, o custo total do Material
Rodante é estimado, na data base de 30/11/2022, em mil trezentos e noventa e sete milhões de reais (R$
1.397,042 Milhões) com a seguinte distribuição:
— Trens do SERVIÇO EXPRESSO (15 Trens - Double Deck): R$ 1.069.503.617,57
— Trens do SERVIÇO TIM (7 Trens): R$ 303.771.691,82
— Reserva do SERVIÇO EXPRESSO: R$ 23.766.747,06
— TOTAL: R$ 1.397.042.056,45
13 RESUMO e APENSO
13.1 RESUMO DO CAPEX – VERSÃO R15A
Segue na Tabela 13 resumo sintético do estudo do CAPEX com data base em 30.11.2022.
A reestruturação do CAPEX, para contemplar o novo SERVIÇO LINHA 7 NORTE é uma tarefa complexa,
demorada e podendo desfigurar os links das abas do CAPEX, inclusive exigindo estudo sobre os trens do
SERVIÇO TIM, que seriam transferidos ao novo SERVIÇO. Entretanto, no que se refere às obras civis, o valor
dos investimentos para este SERVIÇO pode ser tomado, na Tabela 13, como sendo o mesmo do TIM – Trecho
Franscisco Morato Jundiaí
50
MEMORIAL DO CAPEX
PPP-TIC EIXO NORTE
TIC EIXO NORTE

CAPEX PROJETO CONCEITUAL (NOV/22)
TRECHO VALOR OUT/2020 (R$ MIL) VALOR DEZ/2021 (R$ MIL) VALOR NOV/22 (R$ MIL) EXTENSÃO(KM) R$ MIL/KM
BARRA FUNDA - FRANCISCO MORATO 2.876.127 4.008.758 4.698.093 36,6 128.205,6
LINHA 7 2.192.575 3.076.429 3.588.427 36,6 97.924,1
TIC - EXPRESSO 683.552 932.329 1.109.666 36,6 30.281,5
FRANCISCO MORATO - JUNDIAÍ 1.857.590 2.448.289 2.989.825 21,8 137.336,9
TIM 1.125.321 1.486.639 1.792.859 21,8 82.354,6
TIC - EXPRESSO 732.269 961.650 1.196.966 21,8 54.982,4
JUNDIAÍ CAMPINAS 1.876.661 2.602.754 3.439.953 46,1 74.700,4
TIM 863.440 1.181.453 1.527.485 46,1 33.170,1
TIC - EXPRESSO 759.867 1.044.712 1.352.577 46,1 29.371,9
MRS 253.354 376.590 559.891 46,1 12.158,3
TOTAL BARRA FUNDA - CAMPINAS
(INFRAESTRUTURA, ENERGIA, 6.610.378 9.059.802 11.127.870 104,5 106.522
ELETRIFICAÇÃO E SISTEMAS)
MATERIAL RODANTE Custo R$ mil Custo R$ mil Custo R$ mil Novos trems
TIM SD (2048 PASSAGEIROS / TREM) 360.990 337.455 303.772 7
TIC DD (860 PASSAGEIROS / TREM) (¹) 1.347.536 1.266.858 1.093.270 15
TOTAL MATERIAL RODANTE 1.708.526 1.604.313 1.397.042
TOTAL GERAL 8.318.904 10.664.114 12.524.912
CAPEX POR TIPO DE SERVIÇO

LINHA 7 2.192.575 3.076.429 3.588.427 29%
TIM 2.663.355 3.464.441 3.904.061 31%
TIC - EXPRESSO 3.462.974 4.123.244 5.032.424 40%
TOTAL 8.318.904 10.664.114 12.524.912 100%
51
MEMORIAL DO CAPEX

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GOVERNO DO ESTADO DE SÃO PAULO

Secretaria de Parcerias em Investimentos

1.1 ESTRUTURAÇÃO DO CAPEX................................................................................................................................4

2 ASPECTOS DA METODOLOGIA UTILIZADA NA OBTENÇÃO DO CAPEX ................................................................13

2.1 BDI – BENEFÍCIOS E DESPESAS INDIRETAS ........................................................................................................ 13

3 INFRAESTRUTURA PREVISTA PARA O PROJETO .................................................................................................19

4 ITENS DE ORÇAMENTO E COMPOSIÇÕES DE CUSTO ..........................................................................................20

4.1 ESTIMATIVA DE CUSTOS PARA AS ESTAÇÕES.................................................................................................... 21

4.2.13 Muros e Gradis ...................................................................................................................................... 29

5 SISTEMA DE SINALIZAÇÃO E CONTROLE E SISTEMA DE TRANSMISSÃO ÓPTICO ................................................30

5.1 REFERÊNCIA INTERNACIONAL DE CUSTOS DE IMPLANTAÇÃO DE SINALIZAÇÃO ERTMS – NÍVEL 2 ..................... 30

6 ESTAÇÕES DO SERVIÇO LINHA 7, SERVIÇO EXPRESSO E SERVIÇO TIM ...............................................................37

7 PÁTIO LAPA – TRANSFERÊNCIA DE ATIVIDADES ................................................................................................37

8 SISTEMAS DE SUPRIMENTOS DE ENERGIA DE TRAÇÃO E REDES DE MÉDIA TENSÃO ..........................................37

8.1 SUBESTAÇÕES E CABINES SECCIONADORAS ..................................................................................................... 37

9 REDE AÉREA DE TRAÇÃO ...................................................................................................................................41

10 ACESSO SUBTERRÂNEO À SE TIETÊ E FORNECIMENTO DE ENERGIA ÀS RESIDÊNCIAS ........................................42

11 SISTEMA DE TELECOMUNICAÇÕES ....................................................................................................................44

12 MATERIAL RODANTE .........................................................................................................................................45

12.1 JUSTIFICATIVA DE CUSTOS DE MATERIAL RODANTE ......................................................................................... 45

13 RESUMO E APENSO ...........................................................................................................................................50

13.1 RESUMO DO CAPEX – VERSÃO R15A ................................................................................................................ 50

1.1 ESTRUTURAÇÃO DO CAPEX

1.1.1 SOBRE ESTA VERSÃO DO MEMORIAL CORRESPONDENTE A REVISÃO R15 DO CAPEX –

TOTAL VERSÃO CP TOTAL VERSÃO TOTAL VERSÃO DIFERENÇA % da Variação

TOTAL CAPEX 8.150.703,53 10.120.949,06 12.524.912,25 4.374.208,72 53,7% 100,0%

Na sequência, na Tabela comparativa, estão calculados e apontados os valores e percentuais relativos ao

TOTAL VERSÃO CP TOTAL VERSÃO TOTAL VERSÃO

TOTAL CAPEX 8.150.703,53 11.661.155,42 3.510.451,88 43,1% 100,0%

2 MATERIAL RODANTE 1.671.989,00 1.397.042,06 - 274.946,94 Variação Cambial -16,4% -6,3%

VARIAÇÃO DO CAPEX DE AGO/2020 PARA NOV/2022 -

DOCUMENTOS REFERENCIAIS DO CAPEX DO EXPRESSO (TIC) E LINHA 7

Em função das premissas estabelecidas e definições do sequenciamento das obras, disponibilização de

1.2 ATUALIZAÇÃO MONETÁRIA DO CAPEX – PÓS CONSULTA PÚBLICA - CP

✓ Site GovMT.BR - Base DNIT - nov/22

ÍNDICES DE REAJUSTAMENTO DE OBRAS DNIT https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/custos-e-pagamentos/custos-e-pagamentos-dnit/indices-de-reajustamentos

Variação do IGP-M (FGV), no período de out/2020 a nov/2022:

✓ Site CPTM - Base SIEC - agosto/22

✓ Site CEF - SINAPI - Versão utilizada – outubro/22

RETIFICAÇÃO 02_Relatório de Insumos e Composições – OUT/22 - COM

RETIFICAÇÃO 02_Relatório de Insumos e Composições – OUT/22 - SEM

✓ Site MF.BR – Banco Central do Brasil - Versão utilizada – novembro/22

MATERIAL RODANTE E SINALIZAÇÃO/CONTROLE

2 ASPECTOS DA METODOLOGIA UTILIZADA NA OBTENÇÃO DO CAPEX

2.1 BDI – BENEFÍCIOS E DESPESAS INDIRETAS

2.2 CONSIDERAÇÕES SOBRE O NÍVEL DE PROJETO CONCEITUAL

2.3 ÍNDICES DIFERENCIADOS PARA OS DIFERENTES COMPONENTES DO ANTEPROJETO

A partir do detalhamento alcançado no anteprojeto, adotaram-se dois níveis de incerteza em função de

• Baixa e Média Variabilidade: 5% sobre o valor total do item.

✓ Trilhos (associados a extensão de vias projetadas);

• Alta Variabilidade: 13% sobre o valor total do Item.

Aqui se concentram, como tópicos mais relevantes:

✓ Terraplenagem (pela ausência de sondagens de campo e ensaios – que são componentes

2.4 FATORES DE RESTRIÇÃO OU IMPACTO DE EXECUÇÃO DE OBRAS CONCOMITANTES COM A

2.5 PROJETOS BÁSICO E EXECUTIVO: 4,0%

2.6 GERENCIAMENTO E/OU SUPERVISÃO/FISCALIZAÇÃO E CERTIFICAÇÃO DE OBRA: 4%

2.7 CANTEIRO DE OBRAS: INSTALAÇÕES, COM MANUTENÇÃO E SEGURANÇA: 2,5%

2.9 DMT – DISTÂNCIA MÉDIA DE TRANSPORTE

2.10 VINCULAÇÃO AOS PLANOS DIRETORES MUNICIPAIS