MONOGRAFIA

TEMA:

Logística Operacional Do Porto De Nacala, Uma Análise Sobre Os

Desafios Das Operações Do Porto: Caso Terminal De Contentores
(2018 - 2020)

António José António

Nacala, Setembro de 2022
 Estrutura

1. Introdução
2. Problematização
3. Objectivos da pesquisa
4. Hipoteses
5. Justificativa
6. Metodologia
7. Apresentação dos resultados da pesquisa
8. Conclusão e sugestões
 Introdução
• Segundo Souza (2002), os portos são elementos de entrada e saída de quase todo o
comércio exterior, sendo considerados elos logísticos estratégicos para integração de
uma nação à economia globalizada. Logo, para atingir altos níveis de eficiência
operacional, um planejamento rígido das atividades logísticas deve ser realizado nos
terminais portuários de modo a reduzir ao máximo os custos logísticos e os tempos de
permanência das embarcações. Para além dos equipamentos que devem ser modernos,
dentre outros factores, estão associados ao tipo e layout de infra-estruturas que devem
receber e transferir as cargas, o tempo de espera para atracação e permanência dos
navios no terminal de contentores em cada porto.
• A presente pesquisa tem como tema Logística Operacional do Porto de Nacala, uma
Análise sobre os desafios das operações do Porto: caso terminal de contentores (2018 -
2020) e tem como objectivo princípal, analisar os desafios enfrentados na esfera
operacional do terminal de contentores do porto de nacala, dentre os quais se destacam
a limitação de atracação na zona do cais do terminal, a insuficiência de equipamentos
tanto de movimentação vertical que servem para transferir os contentores do navio para
o cais como também os equipamentos de movimentação horizontal que são usados para
fazer arrumação dos contentores no parque de armazenamento.
 Problematização

• A logística nos portos é feita considerando o embarque e desembarque

dos mais diversos produtos. Essas mercadorias podem seguir para
diferentes destinos, e melhorar os processos é essencial para ter máxima
eficiência. Nesse sentido, aprimorar as operações portuárias e colocar em
prática processos mais hábeis ajuda muito para não haver atrasos.
• As ações para a melhoria da infra-estrutura portuária e logística trará
redução do custo permitindo que as empresas exportadoras possam
atingir um patamar de desempenho que as tornem competitivas no
mercado globalizado. Dai que surge a pergunta de partida: Quais são os
desafios enfrentados nas operações logísticas no terminal de
contentores do porto de nacala?
OBJECTIVOS

• Geral
Analisar os desafios das operações no terminal de contentores num período
compreendido entre 2018-2020.
• Específico
Compreender os métodos e técnicas de planeamento logístico do Terminal
de contentores;
Identificar os desafios nas operações logísticas no terminal de contentores;
Verificar os modais de transportes usados e eficiência da cadeia de logística
do porto de nacala.
Hipóteses

• H0: A modernização e investimentos em aparelhos e equipamentos é

fundamental para otimizar o tempo e os processos nos portos. A automação é
no terminal uma forma de ter mais agilidade e conseguir acompanhar diversos
procedimentos em tempo real e aumentar a produtividade. Terminais com
sistemas de carga e descarga automatizadas, com leitura ótica e outros
sistemas tendem a ter melhores resultados do que os que contam serviços
totalmente manuais.
• H1: A infraestrutura defasada é um dos principais fatores que afetam a
produtividade no porto de nacala, pontos como estruturas antigas,
equipamentos e maquinários que não recebem manutenção periódica e estão
com defeitos, influenciam diretamente no desempenho da logística da sua
operação portuária.
 Justificativa
• Para Marlow e Casaca (2003) apud Grilo (2014:7), a eficiência aumenta a
produtividade e o desempenho, mas a existência de operações ineficientes nos
terminais resulta numa imagem de pobre desempenho portuário, que afecta a sua
posição no mercado e a dos seus utilizadores, que têm de investir capital adicional
nos seus negócios para lidar com tal ineficiência. Quanto mais produtivos forem os
meios e recursos utilizados no processo de produção maior será o nível da
eficiência dessa unidade e maiores serão os resultados alcançados em cada período.

• O portos de Nacala é um dos principais origens e destinos da carga de

Moçambique e para o resto do mundo. Por isso, analisar os desafios que este porto
enfrenta na esfera operacional é de extrema importância na medida em que as
conclusões poderão ajudar na compreensão dos factores que condicionam o bom ou
mau desempenho das operações no terminal de contentores.
 METODOLOGIA
Paradigma Foi usado os método interpretativo, que permitirá explorar, descrever e interpretar
os resultados alcançados atribuindo um significado que dependeu da leitura que se
• fez para o efeito.

Tipo de Pesquisa
Quanto abordagem Qualitativa A opção pela abordagem qualitativa no presente estudo, justifica-se por
um lado, pretender verificar com base nas informações coletadas junto
do problema dos participantes quais são os desafios enfrentados nas operações
logísticas do terminal de contentor do porto de nacala, propondo-se a
investigar a construção do entendimento social por intermédio da visão
holística do pesquisador; por outro lado, compreender como os
subsistemas do terminal são importantes na operacionalidade dos
portos.

Quanto à natureza Pesquisa Através dessa pesquisa pretende-se obter alguns conhecimentos
no que concerne a complexidade das operações logísticas de
básica terminal para puder apurar através condição actual do porto de
Nacala quais são os desafios enfrentados no processo
operacional logístico do terminal de contentores.
 METODOLOGIA
Nesta pesquisa pretende-se descrever “com exatidão” os
factos e fenómenos relativos as operações no terminal de
Quanto aos objectivos Pesquisa é descritiva contentor, suas caracteristicas e fazer uma relação entre a
condição actual do terminal e as exigências actuais dos
serviços marítimos relactivo a carga contentorizada.
Métodos de Pesquisa
No presente estudo, concebeu-se hipóteses relativas ao problema
em estudo e considerando os pressupostos desta abordagem
Quanto a método de Hipotético-dedutivo foram desenvolvidas investigações no terreno que auxiliaram a
abordagem pesquisadora a trazer a verdade à tona, e assim confrontadas as
deduções sobre o problema.

Quanto a método de Estudo de caso Por julgar a necessidade de estudar de forma aprofundada as
Procedimento operações logísticas do terminal de contentores
 Metodologia
Técnicas e Instrumentos de Recolha de dados
Pesquisa Bibliográfica constituído principalmente de livros e artigos científicos
Pesquisa Documental documentos de arquivos e revistas
Entrevista É uma técnica de interacção social, uma forma de diálogo assimétrico, em que
uma das partes busca obter dados, e a outra se apresenta como fonte de
informações.
Participantes do Estudo
Amostra Uma parte da amostra de 4 (quatro) funcionários afectos directamente nas
operações do terminal em estudo foram seleccionados pelo método de
 Tipo Amostragem: amostragem por conveniência.
(amostragem por
conveniência) A selecção de 1 (um) funcionário supervisor das operações foi realizada com
recurso a métodos de amostragem “intencional” e por “acessibilidade”.
 Metodologia
Método de Análise dos Dados Análise de conteúdo: Os dados das entrevistas foram analisados
qualitativamente. Essa análise consistiu no agrupamento das questões que se
relacionam em termos de conteúdo e os resultados foram discutidos e descritos
também de forma qualitativa, não envolvendo a visualização de percentagens
nem médias dos entrevistados.
 Apresentação, análise e interpretação de dados
Infraestruturas e equipamentos
Cais Dimensão Calado Capacidade maxima de
atracação de navios
Norte 620m 7.5m a 10m 190m
Sul 372m 14m 200m
TERMINAIS O Porto possui três terminais
Terminal de contentores Com 372 metros de comprimento; calado de 14 metros; capacidade de manuseamento
de 75.000 TEU anuais; capacidade máxima do parque 4702 TEUs; possibilidade de
parqueamento de 4702 contentores de 20’ e 2351 para contentores de 40’ e 21 pontos de
energia para contentores frigoríficos.
Terminal de carga geral Possui oito armazéns numa superfície de 21000m², com capacidade total de
armazenamento de 50 000ton. Esta terminal dedica-se no manuseamento de carga
geral, ou melhor, toda carga que não esta contentorizada.
Terminal de carga de Localiza-se numa plataforma de betão no extremo norte do Terminal de Carga Geral é
combustível (Granel liquido) servido por três pipelines. O pipeline que liga o ponto de abastecimento de
combustíveis e os tanques de combustível da Petromoc tem aproximadamente 7 km.
Apresentação, análise e interpretação de dados

• Capacidade de atracação do terminal do contentor

Quando questionado um dos funcionários do porto em relação a capacidade de
atracação, este respondeu nos seguintes termos: Apenas o cais sul encontra-se
disponível para receber os navios com a carga contentorizada, e só é possível
atracar actualmente um navio para cada área devido a limitação que este
apresenta. A estrutura do cais norte esta sendo reabilitada para atracar navios de
grande porte, e é lá onde foram estalados os pórticos que irão realizar o processo
de descarga e embarque de contentores sem precisar o uso das gruas do navio,
uma vez que, atualmente dependemos das gruas dos navios.
 Apresentação, análise e interpretação de dados
• Disponibilidade de equipamentos portuários
 Observou-se que para a descarga e embarque de contentores no terminal do
porto de Nacala são utilizados as gruas do navio, pois o terminal não possui
equipamentos automatizados para fazer face a este tipo de operações.
• Desempenho do terminal
 Um dos indicadores de medição do desempenho utilizados no terminal de
contentores do porto de Nacala é o tempo médio de descarga e embarque
dos contentores nos navios atracados no cais, este é um dos indicadores que
também serve para medir o nível de eficiência do porto e permite traçar
algumas estratégias de melhoria nas operações logísticas.
Actualmente volume médio anual de manuseamento de carga do
Porto é de cerca 80.000 TEUs, e as principais cargas manuseadas no
Porto consistem em contentores, produtos agrícolas (como arroz,
trigo e castanha de caju), fertilizantes, madeira, clínker, óleos
vegetais e combustíveis.
 Apresentação, análise e interpretação de dados
• Sistema de armazenagem e os fatores
Limitantes
 O parque é geralmente dividido de forma a conter as seguintes zonas:
importação; exportação/trânsitos; frigoríficos; carga perigosa e contentores a
inspecionar (que se encontram impreterivelmente vazios). O porto de Nacala
mais concretamente no terminal de contentores tem uma capacidade máxima de
armazenamento de 4702 TEUs, para actividade de arrumação dos
contentores estão alocados os seguintes equipamentos: 09
empilhadeiras Reach stacker, 2 RTG, estes são considerados
equipamentos de movimentação horizontal e a maioria deles
encontram-se operacional tirando um RTG que neste momento
encontram-se desfuncionada.
 Um dois maiores desafios observados neste na componente
armazenagem é o processo de localização dos contentores, o sistema
que o terminal possuí não é muito eficaz para realização desta
actividade.
 Apresentação, análise e interpretação de dados
• Sistema modal do porto e o terminal
 Observou-se que porto contempla os três sistemas de transporte que servem
para o transporte de cargas, nomeadamente o sistema aquaviário, ferroviário e o
rodoviário. A integração destes sistemas permite que as cargas sejam
transferidas de um modal para o outro através do porto. É nesta lógica que a
intermodalidade tem vindo a ganhar importância nos portos. A intermodalidade
é uma solução que combina, de forma integrada, mais do que um modo de
transporte, visando assegurar a movimentação eficiente dos produtos, quer
promovendo a redução de custos, quer complementando percursos (marítimo e
rodoviário, marítimo e ferroviário, rodoviário e ferroviário).
• Perspectivas futuras de desenvolvimento
De referir que o porto de Nacala está a beneficiar-se de um projecto de
reabilitação com apoio da agência Japonesa – JICA que mudará o
paradigma deste porto cuja conclusão das obras está prevista para
meados de Julho de 2023. O projecto conta, dentre outros, com aquisição
de 2 Reach Stakers (RS) e 2 Ship-To-Show (STS CRANE) na fase I,
dragagem, compra de 3 RTG na fase II, compra de 3 RTG e de
Tugmasters na fase III, para além de trabalhos de pavimentação e
expansão do terminal de contentores.
Cont…

Principais obras estão previstas: Obras de revestimento, Deposição de pedra de armadura e

cascalho Obras de estrada Reaterro e compactação de solo, Pavimento de betão 2 3 Instalação
de defesas (cais sul), Construção do novo pátio de contentores (cais norte & sul) 33 Defesas -
Aprox m 2 Remoção do actual pavimento Demolição das actuais estruturas Escavação e
reaterro Pavimentação 4 Alargamento da Estrada de entrada 2 m (2 a 3 faixas) Demolição das
actuais estruturas Escavação 5 6 Alargamento do Portão de entrada Reparação do pátio de
manobra (cais norte) m Demolição das actuais estruturas Escavação Pavimentação Construção
de novo cais /terminal de contentores (cais norte) Dragagem em frente do novo terminal de
contentores Construção do pátio de armazenamento Construção do pátio de armazenamento
(cais sul) Instalação da linha férrea (cais sul) Construção de linha férrea do terminal de
contentores (cais sul) 320 m x 40 m Aprox m 3 ( m) Demolição das actuais estruturas
Cravação de estacas (steel pipe & sheet) Colocação de blocos de betão Reaterro Pavimentação
Dragagem Aprox m 2 Aterro e nivelamento do terreno Aprox m 2 Nivelamento do terreno
Aprox. 800 m - Remoção da actual pavimentação Aprox m 2 Escavação e reaterro
Pavimentação EPDA do Projecto de Reabilitação e Expansão do Porto de Nacala 7
Conclusão

• Conforme o que foi abordado desde o início deste trabalho, ficou nítido que é indiscutível a
importância dos Portos para a economia moçambicana. Atualmente o comportamento da indústria
portuária especificamente no setor de cargas contentorizadas, sofre uma grande pressão no sentido de
constantemente aperfeiçoar suas operações, visando a entrega de um serviço mais rápido e eficiente.
• O porto de Nacala é um porto em vias de desenvolvimento, com uma capacidade de navegabilidade
invejável mas ao mesmo tempo enfrenta grandes desafios na esfera operacional. Alguns desafios
estão relacionados a causas naturais outros pela condição da infraestrutura no geral e outras pelo
facto deste estar a passar por uma reabilitação geral com o intuito de moderniza-lo.
• Ciente das limitações dessa pesquisa em abarcar diferentes contextos relacionados ao
manuseamento de cargas contentorizada em Moçambique, acredita-se ter delineado aqui
alguns caminhos para futuras pesquisas que possam ser realizadas, uma vez que, para que
os portos se tornem mais eficientes, não depende apenas das suas características e
potencialidades de navegabilidade, vários são os factores apontados na pesquisa podem
contribuir para melhorar o desempenho do mesmo.
Sugestão

• Os resultados deste estudo sugerem que o terminal adote as seguintes recomendações propostas:
 Empregar a automação dos equipamentos no terminal para melhorar o desempenho da descarga e
embarque dos contentores;
 Implementar um sistema de gestão de stock moderno;
 Mais pontos de conexão dos contentores reefers devem ser criados;
 Aquisição de mais Tugmasters para o transporte de contentores de um ponto para o outro dentro
da terminal.
PELA ATENÇÃO DISPENSADA

• MUITO OBRIGADO