Logística Internacional

Impactos das Peculiaridades Logísticas nas

Operações Internacionais da Empresa

Felipe Lessa
Honey Warley
Leonardo Abrantes
Marcia Sales
 Logística Internacional
É o ramo da Logística cujo objetivo principal é melhorar a
importância dos "sistemas logísticos externos" que ligam o
fabricante aos seus parceiros da rede industrial, como
fornecedores, transportadores e operadores.

 Função

Organizar a empresa, fazendo com que os passos de todos os

setores sejam planejados, economizando tempo, dinheiro e
evitando transtornos que possam interferir nos resultados.
Além de melhorar a relação entre a empresa e os seus
parceiros de exportação ou importação.
 Modais de Transporte Internacional
 Transporte Aquaviário
O transporte aquaviário pode ser dividido em marítimo (mares), fluvial
(rios) e lacustre (lagos).
Vantagens Desvantagens
•Grande capacidade de carga; • Congestionamentos freqüentes nos
•Transporte realizado através de navios portos brasileiros;
de diversos tipos e tamanhos; • Quando o armador cancela uma escala,
•Qualquer tipo de carga; os custos operacionais encarecem o
•opera 24 horas mesmo em condições produto;
precárias de tempo; • Tempo de viagem longo para
•Maior segurança e integridade das determinadas localidades, em virtude da
cargas em relação aos outros modais distância;
de transporte. • Os portos nem sempre estão localizados
próximos às localidades de produção;
• As embalagens normalmente precisam
de alterações para suportar os diversos
tipos de manuseio nos terminais e portos;
 Modais de Transporte Internacional
 Transporte Terrestre
O transporte terrestre pode ser dividido em rodoviário e ferroviário.

Desvantagens
Vantagens •Frete rodoviário mais caro;
•Grande utilização devido à sua •Alto índice de roubos de cargas;
simplicidade e agilidade; •Ferrovias e rodovias com alto custo de
•Veículos diversificados (trens e manutenção;
caminhões); •Diferentes padrões de bitolas de
•Permite a ligação com outros modais; trilhos.
•Custos reduzidos no modal
ferroviário;
•Possibilita a entrega porta a porta.
 Modais de Transporte Internacional
 Transporte Aéreo

Vantagens Desvantagens
•Rapidez e agilidade nas operações de •Baixa capacidade de carga;
carga, descarga e entrega; •Frete mais caro dos modais;
•Redução de custos com estoques; •Não transporta cargas a granel.
•embalagens simples e movimentadas
por meios mecânicos;
•Confiabilidade nos serviços de entrega;
•Alto grau de segurança;
 Alterações – Transporte
Internacional por meio de Navios

 Após os trágicos acontecimentos do atentado de 11 de

setembro nos EUA, o IMO (International Maritime
Organization) elaborou uma lei mundial de segurança dos
portos, denominada de ISPS CODE (International Ship and Port
Facility Security Code)

 Esta lei visa dotar os navios e instalações portuárias de maior

nível de segurança, visto que estes locais são considerados
estratégicos para as nações, além de propiciar a ampla
circulação de mercadorias e pessoas pelo mundo.
Modais de Transporte Internacional

 Classificação quanto à forma

Unimodal Envolve apenas uma modalidade, com um único contrato de

transporte.

Intermodal Envolve mais de uma modalidade e para cada trecho/modal é

realizado um contrato.

Segmentado Envolve diversos contratos para um ou mais modais.

Quando a mercadoria, para alcançar o destino final, necessitar

Sucessivo ser transbordada para prosseguimento em veículo da mesma
modalidade de transporte (regido por um único contrato).

Multimodal Envolve mais de uma modalidade, porém regido por um único

contrato.
Modais de Transporte Internacional
Multimodal

 OTM – OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL

É uma pessoa jurídica contratada para realizar o transporte multimodal de
cargas, da origem até o destino, por meios próprios ou não (Terceiros). Se
responsabiliza pelo serviço porta a porta.
Emitem o Conhecimento de Transporte Multimodal de Carga (CBL). A emissão
desse documento (CBL) e o recebimento da carga pelo Operador de
Transporte Multimodal dão eficácia ao contrato de transporte multimodal.
 Terminais de Embarque e
Desembarque de Cargas
Internacionais
Somente nos portos, aeroportos e pontos de fronteira alfandegados poderá
efetuar-se a entrada ou saída de mercadorias procedentes do exterior ou a ele
destinada.
• Portos • Aeroportos • Terminais Alfandegados

A seleção dos terminais onde sairão ou chegarão as mercadorias irá influenciar

diretamente no tempo de trânsito internacional (Transit Time). Sendo um dos
fatores de competitividade no que diz respeito a redução de estoques e de
custos.
 Profissionais de Logística
Internacional
 Transportadores: responsáveis diretos pelo transporte da mercadoria em qualquer
modal de transporte.
 Agentes de carga: representantes diretos dos armadores, são responsáveis pelo
fechamento das cargas a serem embarcadas e responsáveis pela intermediação entre o
dono do navio e os importadores e exportadores.
 Despachantes aduaneiros: responsáveis pela parte burocrática do comércio exterior.
Fazem o desembaraço das mercadorias com os órgãos públicos.
 Profissionais de terminais de carga: oferecem serviços que vão desde a recepção,
armazenagem, ovação, desova, contagens e recontagens e vários outros serviços.
 Armador: normalmente o proprietário do navio, prestando o serviço de transporte
de cargas em vários portos ou localidades do mundo. É juridicamente responsável pelas
cargas que transporta, assim como é aquele que firma o contrato deste transporte com
os embarcadores, através da emissão do conhecimento de embarque ou bill of landing.
 Agente Marítimo: é o representante legal do armador nos portos em que os navios
normalmente fazem sua escala, sendo responsável pelo fechamento do espaço,
booking, recebimento dos fretes para repasse ao armador.
NVOCC (Non Vessel Operating Common Carrier): é o armador sem navio, realizando
o serviço de transporte marítimo através dos armadores tradicionais.
 Aspectos Legais – Importação e
Exportação

Uma importadora/Exportadora necessita de dois registros básicos:

 Registro de Importador/Exportador

Para exportar e/ou importar, as empresas devem estar cadastradas no REI - Registro
de Exportadores e Importadores da Secretaria de Comércio Exterior.

 Registro no Sistema Integrado de Comércio Exterior (Siscomex)

O Siscomex é o sistema utilizado pelo governo brasileiro para o controle
do comércio exterior. Este sistema registra atividades, permite o acompanhamento
e o controle das referidas operações.
O Importador/Exportador registra todas as informações da operação comercial e da
mercadoria para que sejam emitidos os documentos necessários para a
importação/exportação.
 Aspectos Legais – Importação e
Exportação
 Nomenclatura ou classificação fiscal
Depois da empresa devidamente registrada, o Importador/Exportador precisa
conhecer as normas que regulam o comércio internacional. O principal instrumento
da atividade é a Nomenclatura ou Classificação Fiscal – NCM que ordena por
códigos as mercadorias de acordo com sua natureza e características.

No Brasil existem dois tipos de nomenclatura: a Nomenclatura Comum do

Mercosul (NCM) e a Nomenclatura Aduaneira para a Aladi (Naladi-SH), sendo as
duas semelhantes .

Os produtos são classificados por códigos numéricos de oito dígitos.

 Aspectos Legais – Importação e
Exportação

 O despacho aduaneiro

Tem por finalidade verificar a exatidão dos dados declarados pelo exportador ou
importador em relação à mercadoria exportada ou importada, aos documentos
apresentados e à legislação vigente, com vistas ao desembaraço. Em virtude do
desembaraço é autorizada a saída da mercadoria para o exterior, no caso de
exportação, ou a entrega da mercadoria ao importador, no caso de importação.
 Incoterms
São termos internacionais de comércio (International
Commercial Terms) que servem para definir, dentro da
estrutura de um contrato de compra e venda internacional, os
direitos e obrigações recíprocos do exportador e do
importador. Também chamados de “Cláusulas de Preço”.

 Importância

Estabelecer um conjunto padrão de definições e

determinando regras e práticas neutras, como por exemplo,
onde o exportador deve entregar a mercadoria, quem paga o
frete e quem é responsável pelo seguro.
 Incoterms
 EXW – Ex Works (na origem, local de entrega designado);
 FCA – Free Carrier (livre no transportador, local de entrega designado);
 CPT – Carried Paid To (transporte pago até... Local de destino);
 CIP – Carried and Insurance Paid (transporte e seguro pago até... Local de
destino);
 DAT – Delivered At Terminal (entregue no terminal no porto ou local de
destino designado);
 DAP – Delivered At Place (entregue local de destino designado);
 DDP – Delivered Duty Paid (entregue local de destino designado, com direitos
pagos);
 FAS – Free Alongside Ship (livre no costado do navio, porto de embarque
designado);
 FOB – Free On Board (livre a Bordo, porto de embarque designado);
 CFR – Cost and Freight (custo e frete, porto de destino designado);
 CIF – Cost, Insurance and Freight (custo, seguro e frete, porto de destino
designado).
 Custos Operacionais na Logística
Os custos operacionais irão variar de acordo com a particularidade de cada situação,
ou seja, de acordo com a logística empregada.
 Critérios influenciadores: se a carga é transportada solta ou unitilizada ; se o
modal de transporte utilizado é maritimo, terrestre, aéreo; se a forma escolhida de
transporte foi unimodal, multimodal, ou outros meios; se a carga passa por terceiros
países (envolvendo custos de entrada e saída); se a forma de transporte da carga é
por pallet, Containers, ou outros meios; e vários outros critérios.
 Principais Custos que deve ser considerados na tomada de decisão:
Custos de transporte interno;
Custos de transporte internacional;
Custos com embalagem;
Seguro;
Despesas Portuárias;
Custos de movimentação de carga em terminais (forma )
Custos com Armazenagem;
Custo com despachante;
Custos com despesas de documentação;
Custos com movimentações extras.
 Conclusão

Caso as escolhas sejam feitas de forma errada os custos normais de

importação/exportação podem virar um pesadelo e chegar ao ponto de
ultrapassar o valor total da carga, tornando o processo financeiramente
inviável.

De fato, para alcançarmos um bom negócio é fundamental construirmos

uma Logística das Atividades. Quando falamos das Operações Logísticas
Internacionais não podemos esquecer que as melhores escolhas deverão
sempre levar em conta às necessidades das Organizações e do mercado em
que estão inseridos.