Д-9 (бронеавтомобиль)

Д-9
Д-9
Классификация	тяжёлый бронеавтомобиль
Боевая масса, т	7
Экипаж, чел.	4
История
Разработчик	Н.И.Дыренков
Производитель	Ижорский завод
Годы разработки	1930—1931
Годы производства	1931
Основные операторы	СССР
Размеры
Длина корпуса, мм	6230
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град.	8
Борт корпуса, мм/град.	6
Корма корпуса, мм/град.	8
Лоб башни, мм/град.	8
Вооружение
Калибр и марка пушки	37-мм пушка Гочкис
Пулемёты	7 x 7,62-мм пулемёты ДТ
Подвижность
Тип двигателя	бензиновый, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с.	55
Скорость по шоссе, км/ч	38
Колёсная формула	6x4

Д-9 — советский тяжёлый бронеавтомобиль межвоенного периода, разработанный Н.И.Дыренковым.

История создания

18 июля 1930 на заседании РВС СССР был утверждён план о создании четырёх новых образцов бронеавтомобилей, два из которых предполагалось отнести к среднему классу (на них ставилась ходовая часть грузовиков АМО-2 и Форд-Тимкен). Предполагалось установить броню толщиной от 6 до 8 мм, а в качестве оружия выбрать пушку калибром 20 или 37 мм, тяжёлый пулемёт калибром 12,7 мм и три пулемёта калибром 7,62 мм. Через месяц в проект была добавлена рекомендация использования шасси трёхосных автомобилей Мореланд. Выполнение заказа было поручено Ижорскому заводу, который должен был сдать 11 декабря два опытных образца.

Ввиду большой загруженности завода работа шла крайне медленно: представитель НТК УММ заявил, что проектирование бронемашины не дошло даже до стадии первых эскизов (они могли быть готовы только через 10-15 дней), а разработка оружия не была завершена (вследствие чего в качестве оружия были выбраны 7,62-мм пулемёты ДА). Но на помощь коллективу завода пришёл Николай Иванович Дыренков, который ранее конструировал машины Д-4 и Д-5. 9 февраля 1931 Дыренков при небольшом времени и малых средствах подготовил три прототипа: «Форд-Тимкен» Ижорского завода, «Мореланд» и «Форд-Тимкен» собственного проекта (два последних автомобиля не были закончены, поскольку шасси было приварено на раму, а двигатель и башни были не до конца защищены). К маю 1931 года строительство завершилось: автомобили получили имена Д-13 и Д-9 (шасси «Мореланд»).

Конструкция

Д-9 собирался из бронелистов при помощи сварки, но их толщина не превышала фактически 4-6 мм. В список оружия вошли пушка Гочкиса калибром 37 мм, главный пулемёт ДТ и ещё восемь пулемётов шаровых установках (по три на борт, одна спереди, одна сзади). Авиационная турель, которая располагалась на крыше корпуса, за башней, сохранялась, но на ней не ставилось вооружение. Образец имел большие размеры и массу около 7 т, развивая скорость до 38 км/ч.

Испытания и итоги

Испытания продолжались до июня 1931 года, по итогам которых автомобиль был признан неудачным: он проиграл по всем характеристикам серийному БА-27. Повторные испытания состоялись 27 июня (Дыренков убрал два пулемёта и внёс массу мелких доработок), но мнение военной комиссии не изменилось:

…Исходя из того, что Д-9 как образец тяжелого бронеавтомобиля оказался чрезвычайно громоздким, неповоротливым, имеет пониженную динамику и не обладает какими-либо существенными боевыми преимуществами по сравнению со средним бронеавтомобилем, признать, что шасси автомобиля “Мореланд” не пригодно для бронировки и может быть использовано под спецустановки: счетверенного пулемета, химические и т.д…

После испытаний автомобиль был разобран. Однако труды Дыренкова не пропали даром — на шасси «Мореланда» были созданы самоходные артиллерийские установки СУ-1-12.

Литература

М.Коломиец. Броня на колесах. "История советского бронеавтомобиля 1925-1945", Москва, ООО «Издательство Яуза», ООО «Издательство Эксмо». 2007

Ссылки

• Д-9. Тяжелый бронеавтомобиль  (рус.)