La Diesel-Electrique "British Rail Class 08". Membre des locomotives Diesel Electric, elle est construite par la British Railway et d’autre manufactures en 996 exemplaires de 1952 à 1962. Elle sera équipée d'un moteur de 350 ou 400 ch pour une vitesse oscillant entre 24 km/h à 32 km/h. Introduite en 1952 elle deviendra familière de nombreuses grandes stations de voyages et de stations de marchandises. La nature du trafic ferroviaire britannique changera considérablement avec l’apparition des trains de marchandise qui seront désormais à rames fixes tandis que les wagons de passagers seront à unité multiple. En 2020, 100 de ses locomotives ont été reconditionnées et réparées pour être utilisées à côté des rails principaux de la British Railway. Cette locomotive est mise en mouvement par un 6KT membre de la famille des English Electric diesel engines. Il utilise aussi une aspiration naturelle dans son fonctionnement et sera construit par The English Electric Company Limited (EE)
La Diesel-Electrique "SD40T-2" a été construite par General Motors Electro-Motive Division aux États-Unis en 1974 et sera produite en 321 exemplaires jusqu'en 1980. Équipée d'un moteur diesel EMD 645E3, cette locomotive est utilisée en tant que "Road Switcher". Fabriqué pour les trois chemins fer des États Unis entre Avril 1974 et Juillet 1980, ce genre de locomotives et plus généralement les SD45T-2 (Petite soeur de la SD40T-2) seront populairement surnommer “Tunnel motor” bien que EMD employera le terme de SD40-2 avec une “Modification du système de refroidissement” (Ou dans le terme original, SD40-2 with a Cooling System Modification) et cela car elle été dessiné avec un meilleurs système de refroidissement dans les zones montagneuses. La différence entre cette locomotive et ses cousins n’étant pas des Tunnel Motor réside dans le la prise d’air sur radiateur qui est situé plus bas à l’arrière de la locomotive. Cette locomotive est mise en mouvement par un EMD 645, un moteur de la famille des Diesel à deux temps qui sera d’abord vue pour une utilisation dans les engins stationnaires, la marines et les locomotives.
La EMD LWT12 utilisée pour le Jet Rocket de Rock Island du comté de Rock Island dans l'Illinois. Sur la photo, il est arrêté à Blue Island aussi dans l'Illinois, mais dans le comté de Cook. Il sera relégué à la Banlieue de Chicago avant d'être retiré en 1965. Seule trois LWT12 seront construites. La première des EMD LWT12 aura comme nombre de série le “20826” et entrera en service à Chicago, plus exactement à Rock Island avec le Pacific Railroad connu alors sous le nom de “Ligne de Rock Island” et reliera Chicago à Peoria dans l’Illinois. Cette locomotive deviendra plus tard la “Rock Island’s Locomotive Number 1”. Bien que manquant de puissance notamment dans les pentes, l’avantage d’un telle design de locomotive permettait une maintenance moindre grâce à un remplacement d’uniquement une partie superflue des pièces. Cette locomotive est mise en mouvement par un EMD 567, un imposant moteur “Medium-Speed” fonctionnant au Diesel fabriqué par General Motors Electro-Motive Division (EMD). Il succède au Winton’s 201A et sera utilisé à partir de 1938 sur les locomotives d’EMD jusqu’à son remplacement en 1966 par le EMD 645.
