Meriliikennettä seuraava Fintraffic otti yhteyttä aluksiin huomattuaan, että alusten kurssi oli kohti matalikkoa. Yhteydenoton perusteella alukset muuttivat reittiään ja onnistuivat välttämään niitä uhanneen karilleajon.
Tammi-kesäkuun aikana meriliikennekeskukset estivät Suomessa yhteensä viisitoista mahdollista karilleajoa ja antoivat navigointiapua kaksi kertaa.
– Yhtä selittävää tekijää niihin ei ole, sillä karilleajon estot ovat jakautuneet ajallisesti koko puolivuotiskaudelle ja maantieteellisesti laajalle alueelle, kertoo Fintrafficin meriliikenteenohjauksen operatiivinen johtaja Sari Talja tiedotteessa.
Meriliikennekeskuksen estämissä karilleajoissa alus on ollut ajamassa kohti matalikkoa tai poikennut selvästi reitiltään, mutta se on muuttanut suuntaa meriliikennekeskuksen yhteydenoton jälkeen.
Esimerkiksi Perämerellä ohjeita kurssin muuttamiseen sai yksi Oulusta lähtenyt rahtialus sekä toinen Kemiin suunnannut alus. Molemmat tapaukset sattuivat ulkomerellä.
– Syinä poikkeamiin on ollut muun muassa alusten navigointivirheet, Sari Talja kertoo.
Meriliikenne Itämerellä on yleensä turvallista ja merivahinkoja sattuu vain harvakseltaan. Syyt havereihin ovat usein inhimillisiä virheitä.
Fintrafficin meriliikennekeskukset valvovat alusten turvallista kulkua Suomen rannikkoalueella. Yhteensä Suomen meriväylillä liikkuu vuosittain lähes 100 miljoonaa tonnia ulkomaan merikuljetuksia sekä miljoonia matkustajia.
Fintrafficin meriliikenteenohjaus avustaa kauppamerenkulkua ja muuta vesiliikennettä ja pitää yllä turvallisuusradiotoimintaa. Fintrafficin meriliikennekeskusten valvonta-alueet kattavat merirannikon kauppamerenkulun väylät sekä Saimaan syväväylän.
Seuraa mitä lähelläsi tapahtuu. Lue ja katso lisää uutisia Pohjois-Pohjanmaalta.