Kokonaan uuden raideyhteyden suunnittelu Tampere–Helsinki-välille täytyy lopettaa, Hämeen maakuntahallitus vaatii tiedotteessa.
Uusi rata ei hyödyttäisi Kanta-Hämeen kuntia, jotka ovat jo olemassa olevan pääradan varrella. Toinen vaihtoehto ratalinjaukselle on pääradan lisäraiteet ja oikaisut Riihimäen ja Tampereen välille.
Suomi-rata oy julkaisi toissa viikolla selvityksensä raideyhteyksien linjausvaihtoehdoista Helsingin ja Tampereen välille. Selvityksen mukaan kokonaan uusi ja suora raideyhteys olisi matkustajamäärissä mitattuna hyödyllisempi mutta 1,5 miljardia euroa kalliimpi ratkaisu.
Ratavaihtoehtojen lisäksi on suunniteltu Pasilasta Helsinki-Vantaan lentoaseman kautta Keravalle kulkevaa kaukoliikenteen raideyhteyttä eli lentorataa. Maakuntahallituksen mukaan lentoradan hyödyt tulevat parhaiten koko maan käyttöön, kun se kytketään olemassa olevaan päärataan.
Helsingistä Tampereen kautta Ouluun ulottuva päärata on Suomen vilkkain ja ruuhkaisin raideyhteys. Tampereen ja Helsingin välille suunnitellaan nyt parannuksia, jotka lyhentäisivät matka-aikoja.
Selvityksen mukaan suora yhteys lyhentäisi matka-aikaa Helsingistä lentoradan kautta Tampereelle 32 minuuttia. Pääradan lisäraiteet ja oikaisut -vaihtoehdossa säästyisi 15 minuuttia, josta 10 minuuttia kertyisi Riihimäen eteläpuolelta.
Hämeen maakuntahallitus tulkitsee Suomi-rata oy:n arvioivan matkustajamääriä niin, että pääradan lisäraiteilla matkustaisi vuosittain 7,5 miljoonaa ihmistä ja nopeammalla suoralla radalla enimmillään 8,4 miljoonaa ihmistä. Maakuntahallitus pitää matkustajamäärien ennustamista epäluotettavana muuttuvan työkulttuurin ja etätyöskentelyn lisääntymisen takia.
Kanta-Häme pitää hankeyhtiön selvityksiä puolueellisina
Hämeen maakuntahallituksen mukaan pääradan lisäraiteiden rakentamisesta pitää tehdä lisää selvitystä, että vaihtoehdot olisivat aidosti vertailukelpoiset.
– Näyttää selvältä, että yhtiössä on ennalta päätetty, että selvitys tulee rakentaa metsärataa suosittelevaksi, toteaa Hämeen maakuntahallituksen puheenjohtaja Antti Ahonen (kok.) tiedotteessa. Metsäradalla hän viittaa suoraan ratayhteyteen.
Ahosen mukaan suoran radan hyötyarviot on laskettu selvästi yläkanttiin.
– Samalla Suomen tärkeimmän liikenneyhteyden, nykyisen pääradan pullonkaulojen poistaminen ja nopeuden kasvattaminen esimerkiksi tunneliratkaisuilla on jätetty laajasti selvittämättä. Selvitykset ja laskelmat metsärataratkaisun ja toisaalta nykyisen pääradan parantamisen välillä eivät ole lainkaan yhteismitalliset, hän jatkaa.
Maakuntahallituksen varapuheenjohtaja, kansanedustaja Lulu Ranne (ps.) kuvaa uutta rataa Kanta-Hämeen kuoliniskuksi. Hän vaatii tiedotteessa lisäraiteiden osalta puolueetonta lisäselvitystä.
Hämeenlinnan seutu on noin 100 000 asukkaan keskittymä, josta käydään paljon töissä pääkaupunkiseudulla ja Tampereella. Antti Ahosen mukaan päivittäisiä matkustajia on huomattavasti enemmän Hämeenlinnan alueelta Helsinkiin kuin Tampereelta Helsinkiin.
– Yhtä lailla tämä (suora rata) koskisi hyvin kipeästi Riihimäkeen tai Akaan seutuun Pirkanmaalla. Tämä heijastelisi erittäin negatiivisesti työssäkäyntimahdollisuuksien ja elinvoiman kannalta aina Akaan-Valkeakosken seudulta Hyvinkään seudulle asti, Ahonen toteaa Ylelle.
Kanta-Häme nostaa esiin myös suoran radan vaikutukset luontoon. Suora yhteys rakennettaisiin uuteen maastokäytävään. Maakuntahallituksen mukaan sillä olisi negatiivisia vaikutuksia luonnon monimuotoisuuteen.
Linjaus olisi ongelmallinen myös maakuntakaavan ja kuntien maankäytön näkökulmasta, tiedotteessa sanotaan. Kunnat ovat laatineen strategiansa ja yleiskaavansa maakuntakaavan pohjalta ja päärataan nojaten. Maakuntahallituksen mukaan suoran radan alle jäisi kuntien muihin tarkoituksiin varaamia alueita.
– Hyvin paljon yksityistä maata jouduttaisiin lunastamaan tai pakkolunastamaan. Siellä on suojeltuja alueita, järviä ja paljon maataloutta, Ahonen sanoo.
Lopullisesta linjausvaihtoehdosta päättävät Suomi-rata oy:n omistajat. Suomen valtiolla on suurin rooli, sillä se omistaa yhtiöstä 51 prosenttia. Muita omistajia ovat Finavia sekä 20 radan vaikutusalueen kuntaa Helsingistä Ouluun.
Lue lisää:
Voit keskustella aiheesta perjantaihin 14.10.2022 klo 23:een saakka.