Pitkät kovat pakkasjaksot aiheuttavat dieselautoissa käytettävän urealiuoksen eli AdBluen jäätymisiä. Dieselautoissa käytettävillä katalysaattoreilla vähennetään pakokaasun typpipäästöjä, ja katalysaattorissa käytetään AdBlueksi nimettyä urealisäainetta.
Autoalan keskusliiton tekninen johtaja Jouko Sohlbergin mukaan urealiuoksen ongelmana on se, että mikäli pakkasmittari laskee alle 11 asteen, aine alkaa kristallisoitua. Se ei mene suuttimista läpi ja pahimmassa tapauksessa jäätyy ureasäiliöön.
Teknistä tukea ja koulutusta autokorjaamoille tarjoavan Diagnon kouluttaja Björn Boström on erikoistunut dieselkorjaamoihin. AdBlue-vikoihin liittyvät yhteydenotot lisääntyvät pakkastalvina.
– Tyypillisin vika autoissa on se, että auton anturit havaitsevat, että typpioksidien määrä pakokaasussa on ylittänyt lain salliman rajan.
Joskus vian etsiminen monimutkaisesta järjestelmästä on hyvin vaikeaa.
– Auto voi ilmoittaa tietyn vikakoodin, mutta sen aiheuttamaa juurisyytä ei löydetä. Tai sitten auto ei toimi oikein, mutta siitä ei tule mitään vikailmoitusta, Boström selvittää.
Pakollinen vuodesta 2015
Jouko Sohlbergin mukaan katalysaattoritekniikassa on tarkkaa se, että pakokaasujärjestelmään ruiskutettavan aineen tulee oikealla seosmäärällä, jotta typen oksidipäästöjä vähentävä kemiallinen reaktio toimii halutulla tavalla.
Järjestelmä on ollut uusissa dieselautoissa pakollinen vuodesta 2015 alkaen. Vaikka järjestelmään tulee vikaa, autolla voi kyllä ajaa, ainakin jonkin aikaa.
Sohlbergin mukaan AdBlue-järjestelmän ongelmia voi yrittää ehkäistä auton säännöllisellä huoltamisella.
– Huollot kannattaa tehdä ajan mukaan, ei ainoastaan kilometrien mukaan.
Näin siksi, että ongelmia tuppaa tulemaan autoille, joilla ajetaan vähän. Esimerkiksi, kun auto seisoo pakkasessa, eivät urealiuostankin lämmittimet toimi.
AdBlue-vikoja voi ilmetä uusissakin autoissa
Lapissa pakkaset ovat paukkuneet 30 asteessa, mikä on lisännyt ainakin kemiläisen Autoasi-ketjuun kuuluvan autokorjaamo Auto Kopan asiakkaita.
– AdBlue -järjestelmän vikoja on laidasta laitaan eri merkeillä ja ihan uusista autoista lähtien. Parhaimmillaan korjattavana on ollut auto, jolla ei ollut ajettu kuin parituhatta kilometriä, kertoo korjaamoyrittäjä Janne Valkama Kemistä.
Valkaman mukaan järjestelmän jäätymisen vuoksi AdBlue-järjestelmän nestesäiliö tai putkisto vioittuu. Yleisiä vikoja ovat säiliön lämmittimien ja ohjainlaitteiden rikkoutumiset.
– Ei AdBlue -järjestelmää ole oikein arktisiin olosuhteisiin suunniteltu.
Venäjän hyökkäyssodan alettua varaosien saatavuus oli vaikeaa. Valkaman mukaan saatavuus on kyllä parantunut, mutta toimitusajat voivat olla pitkiä.
– Joskus varaosia metsästetään kolariautoistakin.
Jouko Sohlbergin mukaan dieselautoja on Suomessa paljon, mutta siitä ei ole tilastoa, kuinka paljon AdBlue-järjestelmät rikkoutuvat. Näiden järjestelmien korjaaminen on usein aika kallista, ja remonttiin voi upota tuhansia. AdBlue-säiliö voi maksaa noin 1700 euroa ja suuttimet monta sataa euroa.
Sohlbergin mukaan dieselautojen SCR-katalysaattoritekniikka on kompakti paketti.
Siinä merkittävässä roolissa ovat ADBlue-tankki, pumppu, joka pumppaa ainetta pakokaasujärjestelmään, tasoanturit, ohjainyksiköt ja lämmittimet, joiden tulisi pitää säiliössä oleva aine sulana.
– Siinä on aika monta komponenttia kokonaisuudessa. Varaosina tulevat säiliöt ja pumppu tulevat usein samassa paketissa, mikä osaltaan selittää remontin kalleutta.
Edit. 18.1. Otsikkoa muokattu. Lisättu sana ”uusissa”.