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記事へのコメント58件
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TakamoriTarou
民間企業として続けるのが難しければ、公共でやる方向に切り替えるしか無いでしょう。例えば上下分離とか。上下分離では固定資産税負担が無くなる、災害時復旧の基金が実質不要など、赤字をそのまま税金補填よりマシ
rajahbrooke
都市圏に住む連中の他人事ぶりと想像力の欠落ぶりが酷い。甘えとかどうせ乗らんとかいうアホな言葉ではまとまらない超複雑な問題に知ったふうな口を利くな。JRの問題ではなく、政治行政含めて全員他人事なのが問題。
skasuga
EV＋自動運転が普及してくると、（この10〜20年で）公共交通機関のあるべき姿が変わってくると思うので、現段階で拙速に方向を決めないで、公金を入れてでも、もう少し現状維持で粘るべきだと思う。
tohshindainokawaisa
鉄道事業を完全民営化してるのは日本とアメリカぐらいでほとんどの国では公金の投入が前提になっている。JRよりも民営化の流れを止められなかった前の世代の責任で、今からでも国有化の流れを作っていくべき
p8q
"地域問題だと見ていた部分もあったが、『民間の鉄道事業者と地域で整理させれば良い問題ではない』という認識に変わってきている。コロナ禍を経て、国も自治体もいっしょに考える必要があるという機運が"。
brothert
これ多分国鉄の特定地方交通線の半分の基準で、国鉄よりも相当粘り強く路線維持している様な気がします。公共性だけが理由とも思えないですが http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/86115745.html
NOV1975
これ、国有化なり、公営化する議論をしないで決められるものなの？／とは言え、実情として意味なくなってるのは確かだけど、その場合、朽ちるに任せるで良いのかってのも別の議論として考えるべきよね
Ves
これは国が避けている議題の一つだよね。少子高齢化で過疎地の維持費は高く非効率になる。その時、高い費用をかけて維持するのか、移住を促したりし効率化と共に捨てさせるのか。JR西だけの問題と考えると誤る。
swingwings
公費で道路整備が進み地方人口が減少した結果、人も貨物も輸送量が激減。赤字83線の基準を適用すると多くの線区が当てはまる。公費投入で上下分離方式か第3セクターで維持しつつモーダルシフト考えるしか…
kamezo
〈非効率な仕組みを民間企業として続けていくことが、現実的に難しく〉〈国や自治体が財政的に支援していくとなると、なぜ非効率な輸送システムに財政支援をするのか、という議論に当然なる〉根源的な議論が必要だと
REV
廃線の話が浮かぶような地方では、自治体が駅舎や駅周辺を整備とか駅へのバスを運行するとかそんな話はあるのだろうか？平行道路を整備し需要を奪った上で「たまに乗る線路を維持しろ。儂は乗らんがなｗ」って話なら
neet_modi_ki
なぜ道路には無限に公金を投入するのに鉄道にはビタイチ出さないのか。車を運転するみたいな原始的でハイリスクな行為をしないと日本国内を移動できなくなるなんて本質的におかしくない？
memoryalpha
ブコメ見て英国の鉄道再国営化の動きを思い出した。英国は国営企業の民営化・再国営化の経験が何度もあるが、日本では難しそう。/ コロナ禍を経て｢再国営化｣に向かう英鉄道の事情 https://toyokeizai.net/articles/-/435119
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