ＪＲ東日本やＪＲ西日本などＪＲ各社と、首都圏、名古屋圏、関西、九州の主な私鉄などは、それぞれが発行する１０種類のＩＣカード乗車券の相互利用を始める方針を固めた。 年内に検討会を発足させ、２０１３年春の相互利用開始を目指す。１０種類のＩＣカード乗車券のうち１枚を持っていれば、出張や旅先の交通機関でも利用できるようになり、利便性が飛躍的に高まる。 ＩＣカード乗車券は、基本的な技術仕様が共通で、発行する会社や団体が合意すれば相互利用が可能。ただ、参加する鉄道会社やバス会社ごとにシステムの改修費が必要になるため、一部の小規模経営のバス会社などが相互利用の拡大に消極的だった。だが、ＩＣカード乗車券の普及が進み、さらに利便性向上を図るためには避けて通れないと各社が判断した。 相互利用は現在、ＪＲ東日本を中心にＪＲ各社間の一部で行われている。また、首都圏では、私鉄やバス会社が発行する「ＰＡＳＭＯ（パスモ
読者からのタレコミによると、9月4日の朝、iPhone宛に「https://research.mb.softbank.jp/mb/ans?svyid=○○」というアドレスでアンケートの要望が来たため、その中身を読んでみると、前半を読む限りはありきたりのアンケートだったものの、後半はiPhoneをFelica対応にするための写真付きアンケートが掲載されていた、とのこと。 実際に確認してみたところ、確かにソフトバンクモバイルの公式アンケートページにて「Felicaシール」「Felica対応iPhoneカバー」を計画中であるらしいことが書いてありました。 実際の画像などの詳細は以下から。 これがアンケートのQ18とQ19の質問ページ。「Felicaシール」についてのアンケートになっています。「電子マネーが利用できるFelica機能がついた薄型のシール。iPhone本体やカバーに貼り付けて利用。(
電子マネーは自社グループの「nanaco（ナナコ）」だけ――。そんな孤高の戦略を貫いてきたセブン-イレブン・ジャパンがついに“鎖国”を解いた。今年10月、ビットワレットの電子マネー「Edy（エディ）」を導入する。 これまで、セブンイレブンは独自の電子マネーにこだわってきた。グループ内でしか使えないポイントを付与すれば、顧客が他チェーンへ流れるのを防げる。また、独自に集めた顧客情報は、商品開発や立地タイプ別の商圏分析に生かせるからだ。 今回、方針を変えてEdy導入に踏み切ったのは、こうしたメリットよりも、独自の電子マネーを堅持することのデメリットの方が大きくなってきたことを意味する。 顧客を逃がすリスク増大 というのも、Edyや鉄道系の「Suica（スイカ）」、後払い式の「iD（アイディ）」など他社と共通で使える電子マネーなしでは、新規客を取り込めなくなってしまったのだ。 かつて、こうした電
堀江貴文オフィシャルブログ「六本木で働いていた元社長のアメブロ」 一般的には、ホリエモンとか堀江とか呼ばれています。コメントはリアルタイムには反映されません。私にコンタクトを取りたいときは、info@takapon-jp.comへメールでご相談ください。 電子マネーを使おうとしたら、後払いのiDと、プリペイドのedyを間違えられた。「アイディー」って言っているんだけど、「エディ」に聞こえるんだろうね。あとedyのほうが知名度あるからね。というか、iDなんて知っている人あまりいない気がするよ。絶対これはネーミング間違えたね。ともかく、edyはチャージが面倒くさいから、iDを出来るだけ使っているんだけど、間違ってedyにされると「イラ」っとくるね。 追記：そう。クレジットカードでの入金作業が面倒くさいです。ってどこまで面倒くさがりなんだ、って言われるかもしれないけど、こういう意味のない作業をし
フィギュアにも、会員カードにも――FeliCa Lite＆FeliCaランチャー SuicaやPASMOのデポジット料は500円、nanacoやWAONのカード発行手数料は300円かかる。FeliCaカードはほかの非接触ICカードに比べ、コストが高いのが難点と言われてきた。チップの値段が下がれば、これまでよりももっといろいろな種類のものに、FeliCaを入れられるようになる。そのために開発された廉価版FeliCaが「FeliCa Lite」だ。 FeliCa Liteはチップのサイズが小さく薄く、アンテナを張る面積も狭くて良いため、シールのように紙に貼り付けたり、小型のデバイスに埋め込んだりといった使い方が想定されている。ソニーブースでは、FeliCa Liteを埋め込んだ初音ミク＆鏡音リンの2頭身フィギュアを使ったデモが行われている。 デモで使われているのは、「FeliCaランチャー」と
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