全日空のエアバスＡ３２０が仙台空港に着陸時に尻もちをついた問題で、国土交通省は５日、同機体の後部圧力隔壁のフレームが損傷していたと発表した。同省は損傷の程度から「航空事故」に該当すると判断。運輸安全委員会は詳しい状況を調べるため、調査官３人を現地に派遣した。 後部圧力隔壁は、客室内の気圧を地上とほぼ同じ状態に保つためにかける圧力を支えている。昭和６０年の日航ジャンボ機墜落事故では、隔壁の破壊がきっかけで飛行不能状態になったとされる。 国交省によると、事故は５日午前９時３分ごろに発生。エアーニッポンが運航する大阪（伊丹）発仙台行き７３１便エアバスＡ３２０型機（乗客乗員１６６人）が仙台空港到着の際、天候の影響で着陸をやり直そうと機首を上げた際に機体尾部が滑走路に接触した。けが人はなかった。 同機は約１６分遅れで着陸したが、尾部に長さ約４メートルの傷が見つかった。折り返しの大阪行きが欠航。ほかに
佐渡の文化、美しい風景、50年後もこのままで…願いを込めて写真展 東京のカメラマン・齋藤遥さんが新潟県佐渡市で開催
ＪＡＬが、いよいよ整理解雇を決定した。公的支援で再建を図っている最中なのだから、速やかに余剰人員は解雇すべきだろう。むしろ決定が遅すぎるくらいだ。 ところで、今回の一連の経緯からは、ふたつの事実が見えてくる。ひとつは、一企業におけるたった250人の解雇がニュースになるほどに、日本は終身雇用という建前が崩れていないということ。少なくとも名の知れた企業なら、これほどの手間とコストをかけないと人なんて切れないということだ。 そしてふたつめは、「雇用を守るべき」という労組のべき論は、現実の前にはあまりにも無力だということ。労組側はまだ司法に訴えるとかなんとか言っているが、裁判官がどう思おうと、ないものはないのであって、時間の無駄である。 >>29歳の働く君へ・記事一覧 マンモス企業が国の社会保障を肩代わり といっても、あんまり可哀そうというわけでもない。 パイロットであれば50歳で年収2000万円
日本航空（JAL）が撤退した路線を引き継いだフジドリームエアラインズ（FDA）が「予想外」の健闘をみせている。長野県の信州まつもと空港の2010年8月の利用率は前月に比べて10.5ポイント増の71.5%となり、目標としている65%を初めて超えた。 地方都市を結ぶ路線はどこも赤字続きで明るい話題がなかった。夏休みで多くの利用が見込める時期ではあったが、FDAとしてはこの「勢い」を富士静岡空港や名古屋空港の利用へと広げていきたいところだ。 毎日就航で見直される FDAの福岡線と札幌線が飛ぶ、信州まつもと空港の2010年8月の利用率は71.5%と、目標としていた65%を超えた。長野県によると、利用者数は前月よりも1008人多い7014人だった。 福岡線の利用者数は、2726人で前月よりも887人増え、利用率は6、7月の30%台から55.6%に伸ばした。札幌線の利用者数は4288人。前月と比べて利
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