Evaluación de Puentes en Bolivia

ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA
MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE

BOLIVIA
TESIS DE MAESTRA
Tema: INCIDENCIA EN LA PRECISION DE EVALUACION DE

PUENTES EN BOLIVIA CON LA INCORPORACION DE
METODOLOGIA LOAD RATING SEGUN LA FHWA
Tutor: DR. ING. JUAN ANGEL RONDA VASQUEZ
Postulante: GABRIELA SANCHEZ SALAS
LA PAZ, 2015
INTRODUCCION
Figura 1.- Mapa de rutas que conforman la red vial fundamental de Bolivia.
ANTECEDENTES
Figura 2.- Puente San Pedrito ubicado en el Tramo Cristalmayu

Montero de la RVF No 10. (El Deber, 2015)
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
ESTUDIOS PARA EL
MANTENIMIENTO
RUTINARIO DE
PUENTES DE LA RED
VIAL FUNDAMENTAL
DE BOLIVIA ZONA I
y II.
Figura 3.- Pases del continente de Amrica. (

www.lahistoriaconmapas.com, 2015)
OBJETIVOS
Objetivo General
Determinar la incidencia en la precisin de la evaluacin de
puentes con el planteamiento de una metodologa para
evaluacin de puentes.
Objetivo Especifico
Recolectar informacin del puente.
Simular el comportamiento del puente respecto a la carga viva.
Determinar la suficiencia del puente segn la FHWA.
Verificar la incidencia en la precisin de evaluacin de puentes
de Bolivia.
JUSTIFICACIN
Evaluacin de Puentes en Bolivia
Ley de Cargas 1769.
Estudios para el Mantenimiento Rutinario de Puentes de la RVF
de Bolivia.
Evaluacin de Puentes en Norteamrica
Coding Guide.
NBI
NBIS
MBE AASHTO
Guidelines For Historic Bridge Rehabilitation
and replacement (Lichtenstein Consulting
Engineers )
Figura 4.- Cubierta MBE de la AASHTO. (AASHTO, 2015)
ESTADO DEL ARTE

Evaluacin de Puentes en Bolivia
ESTADO DEL ARTE

Puntuacin de los Estudios para
Mantenimiento de Puentes en Bolivia
El puntaje es Leve = 1
Media =2
Importante = 3
ACCIONES
1= acciones preventivas
2= de mantenimiento rutinario y acciones a mediano o corto plazo
3= intervencin inmediata.
ESTADO DEL ARTE

Evaluacin de Puentes en Norteamrica (Coding
Guide de la FHWA)
Puntuacin de 0 a
100
ESTADO DEL ARTE

Suficiencia Estructural (S1) segn la FHWA
De acuerdo al MBE de la
AASHTO depende de la
carga
viva en Toneladas , el TPDA
y la configuracin
y
condicin de la estructura.
S1 =
f(RF)
RS = S1 + S2 + S3
RF
S4
1
Depende de 4 tems del
coding guide, entre ellos:
Evaluacin estructural
General de la super e
infraestructura,
incluye
adems efectos de la
condicin hidrulica
y del suelo de fundacin.
Figura 5.- Camin de diseo HL93. (AASHTO

LRFD, 2010)
Figura 6.- Camin de diseo HS20.

(AASHTOEstandar, 2002)
ESTADO DEL ARTE

Suficiencia Estructural (S1) segn la FHWA
.. (1) Ec. Load
Rating
segn
LRFR
Las categoras de evaluacin de un puente segn MBE se clasifican en:

1. Inventario que es la carga viva que sin causar ningn dao puede
utilizar el puente por un indefinido periodo de tiempo.
2. Operacin que es la mxima carga viva permisible que puede pasar
por el puente.
EVALUACIN A NIVEL DE DISEO
EVALUACIN A NIVEL DE CARGA LEGAL
EVALUACIN A NIVEL DE CARGA PERMITIDA
ESTADO DEL ARTE

Obsolescencia Funcional (S2) segn la FHWA
RS = S1 + S2 +
S3 S4
Figura 7.- .- Esquematizacin del paso de 2

vehculos a la vez por el puente Santa Ana. (Fuente
Propia, 2015)

coding guide, entre ello: el
Diseo
Geomtrico
carretera, TPDA, jerarqua
de
la carretera,
flujo
debajo del puente, glibo,
etc.
Figura 8.- Puente Santa Ana. (PCA, 2010)
ESTADO DEL ARTE

Esenciabilidad para Uso Pblico (S3) Segn la
FHWA
RS = S1 + S2 +
S3 S4
Figura 9.- Esquematizacin del paso de 2 vehiculos

a la vez por el viaducto Cotapata Sta Barbara Km
34+479. (Fuente Propia, 2015)

coding guide, entre ellos: la
jerarqua de la carretera,
TPDA,
desvos
carretera
alternativa.
Figura 10.- Carretera Cotapata Sta Brbara.

(Fuente Propia, 2014)
ESTADO DEL ARTE

Reducciones Especiales (S4) Segn la FHWA
RS = S1 + S2 + S3
S4
coding guide entre ellos:
Reducciones
especiales
que dependen del nivel de
seguridad.
Figura 11.- Caractersticas de las barreras

de seguridad al trfico en norteamerica. (FHWA, 2015)
ESTADO DEL ARTE

Categorizacin segn la FHWA
Tabla 1.- Categorizacin de la condicin de un puente para la NBI. (FHWA,

2011)
METODOLOGA
Para determinar la incidencia en la precisin de
evaluacin de puentes en Bolivia con la
incorporacin de la metodologa load rating segn
la FHWA, se utilizaran tres casos de estudio.
PUENTE SAN ANTONIO
VIADUCTO COTAPATA SANTA BRBARA
PUENTE SANTA ANA
Figura 12.- Mapa de Bolivia. (Bolivian Maps, 2015)
La evaluacin de suficiencia de cada uno de los

puentes estudiados se realizara siguiendo lo
dispuesto en la metodologa Load Rating de la
AASHTO en correspondencia con la FHWA.
MARCO PRACTICO
Evaluacin Estructural del Puente San Antonio
Figura 13.- Vista longitudinal del puente San Antonio. (PCA, 2010)
Figura 14.- Planta del puente San Antonio. (PCA, 2010)
MARCO PRACTICO
Modelacin Matemtica Puente San Antonio
(Diseo Proyectado)
Rating a nivel diseo
Metodologa LRFR
Camin HL-93
Impacto 30%
s = 1 (Apropiada configuracin de los

elementos estructurales)
c =1 (Condicin buena de los elementos
estructurales)
=0.9 (Flexin)
Figura 16.- Figura 13.- Empuje de tierra muro derecho. (Fuente Propia, 2015)
Figura 15.- Carga sobre las zapatas de ambos muros. (Fuente Propia, 2015)
Resultados
Puntaje de carga (RF) para
flexin = 0.92 a nivel inventario.
Puntaje de carga (RF) a flexin =
1.20 en el nivel operacin.
Figura 17.- Empuje de tierra muro izquierdo. (Fuente Propia, 2015)
MARCO PRACTICO
Viaducto Cotapata Santa Brbara Km. 34+479
Figura 18.- Superficie del viaducto Cotapata Sta. Brbara Km 34+475. (PCA, 2010)
Figura 19.- Perfi Longitudinal viaducto Cotapata Sta. Brbara Km 34+475. (Supervisin LAHMEYER-CONNAL, 2001)
MARCO PRACTICO
Rating de carga legal
Metodologa LRFR
Figura 13.- Esquema de la fuerza centrifuga.

(Phisics, 2015)
Camin HS20-44+25% +
Carga Equivalente de 9300
KN/m
Impacto 30%
Figura 20.- Modelo generado para la evaluacin del viaducto Km.34+479.

s = 1 (Apropiada
configuracin de los
elementos estructurales)
c =0.95 (Condicin buena
de los elementos
estructurales)
=0.9 (Flexin)
Resultados
Figura 21.- Fuerzas actuantes sobre el centro de gravedad del camin.
Puntaje de carga (RF) a flexin

= 1.93 en el nivel operacin.
MARCO PRACTICO
30
T
C
25
50
Direccin
de las grietas
104 KN
+
Wtablero (sen(0.06))
Asfs
Avfv
V
M
Figura 22.- Detalle estado apoyos antissmicos viaducto 34+479. (PCA,
2010)
Figura 23.- Secciones trasversales viaducto 34+479. (Supervisin LAHMEYER-CONNAL, 2001)
196 KN 164
KN
MARCO PRACTICO
Puente Santa Ana
Figura 24.- Vista longitudinal del puente Santa Ana. (Fuente Propia,
2015)
Figura 25.- Plano de Elevacin del puente Santa Ana. (PCA, 2010)
MARCO PRACTICO
Puente Santa Ana
Rating de carga legal
Metodologa LRFR
Camin HS20-44+25% +
Carga Equivalente de 9300
KN/m
Impacto 30%
s = 0.85 (Puente en arco)
c =0.85 (Condicin mala)
=0.9 (Flexin)
c s0.85
Resultados
Puntaje de carga (RF) a flexin =
0.96 en el nivel operacin.
Figura 26.- Modelo del puente Santa Ana software CsiBridge. (Fuente Propia, 2015)
MARCO PRACTICO
Puente Santa Ana
R peso camin
Momento Flector
Momento Torsor
Figura 27.- Deformada del Puente Santa Ana. (Fuente Propia, 2015)
Ya que no se tenia datos del

espaciamiento
y
rea
de
estribos de la viga de arco; se
verifico la resistencia dada por
el concreto frente a esfuerzos de
corte por torsin.
Figura 28.- Esquema de las fuerzas aplicadas al Puente Santa Ana.
4082 KN/m 1679 KN/m
MARCO PRACTICO
Resultados Evaluacin de Suficiencia (SR) segn
la FHWA
Puntaje de Suficiencia (RS) Diseo Proyectado
Puente San Antonio
RS S1 S2 S3 S4 79.696
Puntaje de Suficiencia (RS) Estructura Actual
Viaducto Cotapata Sta. Brbara Km. 34+479
RS S1 S2 S3 0 45.51
Puntaje de Suficiencia (RS) Estructura Actual
Puente San Antonio
RS S1 S2 S3 S4 35.583
Figura 29.- Inspeccin Tcnica al Tramo Cotapata Sta Brbara (CPS-
DEMOSTRACIN DE LA HIPTESIS
Resultados FHWA vs PCA
Tabla 2.- Comparativa de resultados obtenidos con la investigacin. (Fuente Propia, 2015)
DEMOSTRACIN DE LA HIPTESIS
Cuadro Comparativo Criterios Evaluacin
Puentes (USA VS BOLIVIA)
No
Segn PCA, APIA

XXI, Ing. Arguedas
***Criterios de Evaluacin
Segn FHWA
Observaciones
Observaciones
Suficiencia Estructural
SI
Utiliza criterios de Load Rating

segn metodologa LRFR. Adems
de una evaluacin estructural
general.
SI
Utiliza criterios de Load Rating

segn metodologa ASR. Adems
de una evaluacin estructural
general.
Hidralica
NO
No considera en la evaluacin este

criterio.
SI
Utiliza
en
la
evaluacin
informacin del estado de los
cursos de agua debajo del puente.
Geotcnia
NO
No considera en la evaluacin este

criterio.
SI
Utiliza en la evaluacin informacin

del estado de las fundaciones.
Esenciabilidad al Uso Pblico Social Ambiental
SI
Utiliza en la evaluacin informacin

referida a niveles de seguridad,
desvios alternativos, TPDA.
SI
PCA, APIA XXI e Ing. Arguedas

consideran en la evaluacin el
TPDA y el Tipo de Carretera.
SI
Utiliza informacin de la condicin

hidralica, de la quebrada o
autopista bajo el puente y la
compatibilidad
del
diseo
geometrico del puentes respecto la
carretera entre otros.
SI
PCA, APIA XXI e Ing. Arguedas

consideran este criterio de forma
parcial es decir su evaluacin no
incluye los trece items que
considera la FHWA.
Obsolescenca Funcional
Tabla 3.- Comparativa entre criterios de la FHWA Vs Estudios de Caracteristicas Legales en Bolivia. (Fuente Propia, 2015)
CONCLUSIONES
El Load Rating no es per se porque aplica nicamente a uno de los
diecinueve tems del (RS) de la FHWA.
Se verific que el estudio elaborado por PCA, APIA XXI e Ing. Arguedas
es un fuente de informacin imprescindible para la evaluacin y
categorizacin de los puentes en Bolivia.
Los criterios adoptados por PCA, APIA XXI e Ing. Arguedas, son validos
para la suficiencia estructural de un puente.
Ambos criterios FHWA y PCA, APIA XXI e Ing. Arguedas (USA y Bolivia)
de evaluacin son complementarios y no excluyentes.
PCA, APIA XXI e Ing. Arguedas usa criterios de load rating segn la
ASR, mientras la FHWA utiliza criterios de load rating segn la LRFR
(factores de ponderacin sometidos a un anlisis estadstico) por tanto
esta ultima es mas precisa.
Figura 30.- Inspeccin Tcnica Tramo Cotapata Sta. Barbara. (CPS-Belmonte, 2014)
CONCLUSIONES
La evaluacin segn la metodologa load rating
en correspondencia con la FHWA requiere la
intervencin de un profesional competente con
amplia experiencia en puentes.
Una ventaja con el Load Rating efectuado en
cualquier modalidad (inventario, operacin o
posting), es que es un documento de
caractersticas legales, homologado con las
normativas de Estados Unidos y que permite
alcanzar el estndar de los organismos
financiadores al cumplir con exigencias
tcnicas y legales para la solicitud de fondos
para mantenimiento de puentes.
Figura 13.- Ingreso Viaducto Km. 36 tramo Cotapata Sta Brbara. (Fuente Propia, 2014)
RECOMENDACIONES
Figura 31.- Corredor Biocenico Brasil Bolivia Chile. (M. Len; Los Tiempos, 2012)
BIBLIOGRAFA
Figura 32.- Cubiertas bibliografa consultada. (varios,

2015)
GRACIAS
FIN
Figura 33.- Avenida Villazn Hasta Sacaba. (Opinin,
2013)

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MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE

Tema: INCIDENCIA EN LA PRECISION DE EVALUACION DE

Figura 2.- Puente San Pedrito ubicado en el Tramo Cristalmayu

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Figura 3.- Pases del continente de Amrica. (

ESTADO DEL ARTE

ESTADO DEL ARTE

ESTADO DEL ARTE

ESTADO DEL ARTE

Figura 5.- Camin de diseo HL93. (AASHTO

Figura 6.- Camin de diseo HS20.

ESTADO DEL ARTE

Las categoras de evaluacin de un puente segn MBE se clasifican en:

EVALUACIN A NIVEL DE DISEO

EVALUACIN A NIVEL DE CARGA LEGAL

EVALUACIN A NIVEL DE CARGA PERMITIDA

ESTADO DEL ARTE

Figura 7.- .- Esquematizacin del paso de 2

Depende de 13 tems del

ESTADO DEL ARTE

Figura 9.- Esquematizacin del paso de 2 vehiculos

Depende de 3 tems del

Figura 10.- Carretera Cotapata Sta Brbara.

ESTADO DEL ARTE

Figura 11.- Caractersticas de las barreras

ESTADO DEL ARTE

Tabla 1.- Categorizacin de la condicin de un puente para la NBI. (FHWA,

Figura 12.- Mapa de Bolivia. (Bolivian Maps, 2015)

La evaluacin de suficiencia de cada uno de los

Figura 14.- Planta del puente San Antonio. (PCA, 2010)

s = 1 (Apropiada configuracin de los

Figura 13.- Esquema de la fuerza centrifuga.

Figura 20.- Modelo generado para la evaluacin del viaducto Km.34+479.

Puntaje de carga (RF) a flexin

Figura 23.- Secciones trasversales viaducto 34+479. (Supervisin LAHMEYER-CONNAL, 2001)

Ya que no se tenia datos del

Segn PCA, APIA

Utiliza criterios de Load Rating

Utiliza criterios de Load Rating

No considera en la evaluacin este

No considera en la evaluacin este

Utiliza en la evaluacin informacin

Esenciabilidad al Uso Pblico Social Ambiental

Utiliza en la evaluacin informacin

PCA, APIA XXI e Ing. Arguedas

Utiliza informacin de la condicin

PCA, APIA XXI e Ing. Arguedas

Figura 32.- Cubiertas bibliografa consultada. (varios,

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