Bancocompleto 0506

AEROMADRID CUESTIONARIO DE PREGUNTAS JAR-PPL (A)
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DERECHO AERONAUTICO
1. ¿Cuál es la validez del reconocimiento médico de clase II?
a. 60 meses hasta los 30 años, 24 meses hasta los 50 años, 12 meses

hasta los 65 años y 6 meses para los mayores de 65 años.
b. 24 meses hasta los 30 años, 12 meses hasta los 40 años y 6 meses
para los mayores de 40 años.
c. 24 meses hasta los 40 años, 12 meses hasta los 50 años, y 6 meses
para los mayores de 50 años.
d. 60 meses hasta los 40 años, 24 meses hasta los 50 años, 12 meses
hasta los 60 años y 6 meses para los mayores de 60 años.
2. Cuándo el avión disponga de un transpondedor en servicio el piloto

deberá activarlo:
a. Cuando vuele en espacio aéreo controlado.

b. Cuando lo ordena el ATC.
c. a y b son correctas
d. ninguna es cierta
3. Cuando un avión disponga del modo “C” el piloto:
a. Responderá en ese modo solo a petición de control.

b. Lo tendrá activado siempre.
c. No existe el modo C en los transpondedores.
d. Responderá a su discreción.
4. La expresión vuelva a navegación propia quiere decir:
a. Prosiga su navegación por sus propios medios.

b. Después de haber sido controlado bajo vectores radar es la
expresión que usa el controlador para informarnos de que a partir
de ese momento seguimos bajo control radar pero debemos
navegar con nuestros propios medios de navegación.
c. a y b son correctas.
d. a y b son falsas.
5. Una zona de control se extenderá lateralmente como mínimo:
a. 5 NM de radio.
b. 4 NM de radio.
c. 3 NM de radio.
d. Será función del aeropuerto.
6. Para indicar al piloto que active los frenos el señalero:

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a. Levantara la mano horizontalmente con los dedos abiertos y

cerrara el puño.
b. Cruzara las manos por encima de la cabeza.
c. No existe tal señal, el piloto sabe cuando debe actuar sobre los
frenos.
d. Levantara las dos manos horizontal mente con los dedos abiertos y
cerrara los puños.
7. Todo aviso conteniendo información relativa a Seguridad en Vuelo,

Navegación Aérea o a cualquier asunto de naturaleza técnica
administrativa o legal que tenga por origen el AIS se denomina:
a. Circular de información aeronáutica

b. NOTAM
c. AIP
d. AIRAC
8. ¿Qué deberá hacer el piloto de un avión para alertar de sus problemas

de comunicación por radio si se ve obligado a aterrizar sin requerir
ayuda inmediata?
a. Encender y apagar las luces 3 veces.

b. Encender y apagar repetidamente las luces.
c. Encender y apagar 4 veces las luces de navegación
d. Encender y apagar 4 veces las luces de aterrizaje.
9. El plan de vuelo para un vuelo controlado deberá presentarse al menos:
a. 30 minutos antes de la salida si el AD no es H-24

b. 40 minutos antes de la salida si es H-24
c. 60 minutos antes de la salida si no es H-24
d. 50 minutos antes de la salida si es H-24
10. ¿Qué letra de código deberá utilizarse para una calle de rodadura para
aviones de un ancho de vía de 15 m?
a. A
b. B
c. C
d. D
11. La categoría de un aeródromo referida a su capacidad para el rescate y

su lucha contra incendios se basa:
a. El numero de aviones por minuto que pueden operar en el

aeropuerto.
b. El numero de aterrizajes medios que se dan durante una hora

c. En la longitud del avión mas grande que suele utilizar ese
aeropuerto así como la anchura del mismo
d. En los medios de que disponga el aeropuerto
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12. Se considera Área de control CTA a:
a. Un espacio aéreo controlado que se extiende desde el suelo hacia

arriba hasta un limite especificado
b. Un espacio aéreo que se extiende desde un limite especificado
sobre la tierra o el agua hasta un limite especificado
c. Las aerovías y TMA son áreas de control
d. La b y c son correctas
13. Las VMC mínimas para un espacio aéreo clasificado como “B” por
encima de 10.000 pies:
a. Despejado y 5 Km.
b. Despejado y 8 Km.
c. 300 metros en vertical y 450 metros en horizontal de distancia a
las nubes y 5 Km.
d. 300 metros en vertical y 450 metros en horizontal de distancia a
las nubes y 8 Km.
14. En qué sección del AIP se contiene información relativa a áreas y/o rutas
para los que se facilitan servicios meteorológicos:
a. GEN
b. MET
c. RAC
d. COM
15. Las luces del extremo de la pista han de ser:
a. Luces fijas blancas unidireccionales en dirección de la pista.

b. Luces fijas gradualmente blancas
c. Luces fijas rojas unidireccionales en la dirección de la pista.
d. Luces fijas gradualmente rojas
16. Salvo que se obtenga autorización por un centro ATC, un vuelo VFR no
podrá acceder (ni abandonar) una zona de control con un techo inferior a:
a. 1.500 pies y visibilidad inferior a 5 Km.

b. 1.000 pies y visibilidad inferior a 8 Km.
c. 1.000 pies y visibilidad inferior a 5 Km.
d. 1.500 pies y visibilidad inferior a 8 Km.
17. Las unidades responsables de fomentar una organización eficaz de los

servicios de búsqueda y salvamento son:
a. Las dependencias ATC.

b. Las oficinas de control.
c. El centro de coordinación de rescate y los subcentros de
salvamento.
d. As oficinas de ARO.
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18. La distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como
punto y una referencia especificada, corresponde a la:
a. Altitud de presión.
b. Altura.
c. Altitud.
d. Elevación.
19. El término genérico que significa indistintamente altura, altitud o nivel

de vuelo, recibe el nombre de:
a. Nivel.
b. Elevación.
c. Superficie altimétrica.
d. Superficie isobárica.
20. El área de movimiento de un aeródromo comprende:
a. El área de maniobras y la plataforma.

b. El área de rodaje y el área de señales.
c. El área de rodaje, despegue y aterrizaje, y área de señales.
d. El área de rodaje, despegue y aterrizaje.
21. En la maniobra de estacionamiento el señalero cruza repetidamente los

brazos por encima de la cabeza, el piloto debe actuar ante esta señal:
a. Deteniéndose.
b. Dirigiéndose al espacio libre.
c. Frenando.
d. Avanzando de frente.
22. Para realizar un vuelo VFR a nivel de crucero 65 en un espacio aéreo de

clase F, las mínimas VMC de visibilidad y distancias de las nubes son:
a. Visibilidad: 8 Km, distancia horizontal de las nubes: 1.500 m,

distancia vertical de las nubes 1.000 pies.
b. Visibilidad: 5 Km, distancia horizontal de las nubes: 1.500 m,
distancia vertical de las nubes 1.000 pies.
c. Visibilidad: 8 Km, libre de nubes y a la vista de la superficie.
d. Visibilidad: 5 Km, libre de nubes y a la vista de la superficie.
23. El techo de nubes corresponde a:
a. La capa superior de las nubes, siempre que estas cubran más de la

mitad del cielo y se encuentren por encima de 5.000 pies sobre
tierra o agua.
b. La altura que sobre tierra o agua se encuentra la base de la capa
inferior de nubes por debajo de 6.000 pies.
c. La altura que sobre tierra o agua se encuentra la base de la capa
d. La altura que sobre tierra o agua se encuentra la base de la capa
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24. El control de aeródromo se encuentra generalmente asegurado con la
ayuda de la radio. Sin embargo, en caso de ausencia o de fallo de la radio,
el control se ejerce por medio de:
a. Señales visuales instaladas en tierra.

b. Señales luminosas con luces corrientes y pirotécnicas.
c. Señales visuales instaladas en el edificio de la TWR.
d. Señales luminosas con luces estroboscópicas y corrientes.
25. Una cruz blanca situada sobre la pista significa:
a. Que la pista es utilizada por planeadores y que se están realizando

vuelos de esta naturaleza.
b. Que la pista no es utilizable para el aterrizaje de aeronaves.
c. Que la pista se encuentra reservada para evacuaciones sanitarias.
d. Que la pista en servicio es la contraria, debiendo la aeronave
proceder al aterrizaje en el sentido opuesto.
26. Una serie de destellos blancos dirigida desde el control de aeródromo a

una aeronave en tierra significa:
a. Regrese al punto de partida en el aeródromo.

b. Ceda el paso a otras aeronaves.
c. A su debido tiempo se le dará permiso para el rodaje.
d. Diríjase a la plataforma.
27. A la altitud de transición se pasa:
a. Al calaje del altímetro con “1013”.

b. Al calaje del altímetro con el QNH.
c. Al calaje del altímetro con el QNE.
d. Al calaje del altímetro con el QFE.
28. La CTR es un volumen:
a. Destinado a proteger las trayectorias IFR de las aeronaves en las

cercanías de los aeródromos.
b. Cuya penetración se encuentra prohibida a las aeronaves que
vuelen en VFR.
c. Destinado a proteger las trayectorias VFR e IFR de las aeronaves
en las cercanías del aeródromo y en las fases de tránsito y
aterrizaje.
d. Cuya penetración a los vuelos VFR es autorizada siempre que se
efectúen por debajo de la altitud de 300 m (1.000 pies) sobre el
terreno o agua.
29. En un aeródromo situado en un espacio aéreo de clase “E” la visibilidad

es de 1,5 Km. Una aeronave que desee penetrar en VFR en ese espacio
aéreo:
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a. No podrá hacerlo.
b. Solicitará autorización al ACC para penetrar en ese espacio como
vuelo VFR especial.
c. Solicitará autorización a la TWR para penetrar en ese espacio como
vuelo VFR especial.
d. Solicitará autorización al APP para penetrar en ese espacio como
vuelo VFR especial.
30. Referente a la prevención de colisiones, indique cual de las siguientes

frases es cierta:
a. Aeronave que alcanza es aquella que se aproxima a otra por detrás

siguiendo una línea que forma un ángulo mayor de 70º con el
plano de simetría de la que va delante.
b. Los planeadores cederán el paso a las aeronaves propulsadas
mecánicamente.
c. Cuando dos aeronaves se aproximen “casi” de frente y haya
peligro de colisión, la que tenga a la otra a su derecha le cederá el
paso.
d. Ninguna aeronave volará tan cerca de otra de modo que pueda
ocasionar peligro de colisión.
31. El tránsito aéreo lo constituyen todas las aeronaves:
a. Que se hallan en vuelo.

b. Que se hallan en vuelo y las que circulan por el área de maniobras
de un aeródromo.
c. Que se hallan en vuelo y las que circulan por área de maniobras
de un aeródromo o en su plataforma.
d. Que se hallan en vuelo y las que se encuentran aterrizando,
despegando o a punto de hacerlo.
32. Según indica la JAR-FCL 1.110, el titular de una licencia PPL(A) no

actuará como piloto al mando de un avión transportando pasajeros a no ser
que:
a. En los 60 días anteriores haya realizado un despegue y un

aterrizaje como único manipulador de los mandos en un avión de la
misma clase o tipo.
b. En los 30 días anteriores haya realizado cinco despegues y cinco
aterrizajes como único manipulador de los mandos en un avión de
la misma clase o tipo.
c. En los 45 días anteriores haya realizado tres despegues y tres
d. En los 90 días anteriores haya realizado tres despegues y tres
33. El tiempo de vuelo comprende:

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a. El tiempo total transcurrido desde que la aeronave pone en marcha

los motores con el propósito de despegar, hasta el momento en
que los detiene al final del vuelo.
b. El tiempo total transcurrido desde que la aeronave comienza a
moverse por su propia potencia o potencia externa, con el
propósito de despegar, hasta el momento en que se detiene al final
del vuelo.
c. El tiempo total transcurrido desde que la aeronave inicia la carrera
de despegue, hasta el momento en el que abandona la pista al
finalizar el aterrizaje.
d. El tiempo total transcurrido desde que la aeronave pone en
marcha los motores con el propósito de despegar, hasta el
momento en que la aeronave se detiene al final del vuelo.
34. El tiempo que utilizan los servicios ATS, expresado en horas y minutos
del día de 24 horas que comienza a media noche corresponde al:
a. UTC.
b. GMT.
c. Tiempo universal (UT).
d. Tiempo local.
35. En el caso de que exista peligro de colisión entre dos aeronaves en

rodaje en el área de maniobras de un aeródromo:
a. Si se encuentran en rumbos convergentes, ambas se detendrán.

b. La que tenga a la otra a su derecha cederá el paso.
c. La que alcance a otra tendrá derecho de paso.
d. La aeronave alcanzada se detendrá y facilitará el movimiento de la
otra aeronave.
36. Si una aeronave desea avisar que tiene dificultades que la obligan a
aterrizar, pero no necesita asistencia inmediata:
a. Empleará la señal transmitida por radiotelefonía PAN, PAN, PAN.

b. Apagará y encenderá sucesivamente los faros de aterrizaje y las
luces de navegación.
c. Apagará y encenderá sucesivamente los faros de aterrizaje.
d. Si se encuentra en el área de maniobras de un aeródromo, apagará
y encenderá las luces de navegación de destellos
37. La tabla de niveles de crucero se utiliza en función de:
a. El rumbo magnético.
b. El rumbo geográfico.
c. La derrota magnética.
d. La derrota geográfica.
38. En un aeródromo sin TWR la aeronave “A” realiza toma y despegue.

Detrás, otra aeronave “B” de superiores características tiene intención
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de realizar idéntica maniobra, pero realiza motor y al aire. La aeronave
“B”:
a. Tiene derecho de paso.

b. Evitará pasar por encima de la aeronave “A” o cruzar por delante.
c. Alterará su rumbo hacia la izquierda.
d. Tiene derecho de paso al ser un aerodino propulsado
mecánicamente de mayores características que el “A”.
39. Volando con rumbo 350º el nivel de vuelo más bajo utilizable en un
vuelo VFR, corresponde al:
a. FL 25.
b. FL 35.
c. FL 45.
d. FL 55.
40. Los vuelos VFR observarán las disposiciones referentes al servicio de

control de tránsito aéreo especificados en las reglas generales:
a. Cuando operen en espacio aéreo controlado de clases B, C, D y E.

b. Cuando formen parte del tránsito de aeródromos controlados y no
controlados.
c. Cuando operen con carácter de vuelos VFR especiales.
d. Cuando operen en espacio aéreo controlado de clases A, B, C, D y E.
41. Los espacios aéreos de dimensiones definidas, dentro de las cuales se

facilitan los servicios de información de vuelo y alerta son:
a. Las zonas de control.

b. Las zonas de control y las áreas de control.
c. Las regiones de información de vuelo.

d. Los espacios aéreos de clases A, B, C, D y E.
42. Justo antes de llegar a plataforma , al rodar inadvertidamente sobre la

hierba la rueda se mete en un hoyo ocasionando serios desperfectos al
avión y obligando a la tripulación a demorar la salida:
a. Es un accidente y la tripulación debe efectuar el procedimiento

oportuno.
b. No es más que una irregularidad en la operación, la tripulación
debe informar al operador acerca del retraso ocasionado por la
necesario operación a efectuar.
c. Al no producirse daños personales y dado que el vuelo ya ha
concluido la medida a adoptar es llamar a la compañía de seguros,
al operador de la aeronave, al técnico y sacar la aeronave de la
calle de rodaje.
d. Se trata de un incidente y el piloto debe informarlo en las 48 horas
siguientes.
43. En el sistema “VASIS”, cuántos focos luminosos hay en cada barra

lateral?
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a. 3
b. 2
c. 5
d. 4
44. Una zona de control se extenderá lateralmente al menos:
a. 5 millas náuticas desde el centro del/los aeródromo/s afectado/s y

en la dirección por la que se pueden efectuar las aproximaciones.
b. 20 millas desde el centro del/los aeródromo/s afectado/s y en la
dirección por la que se pueden efectuar las aproximaciones.
c. 10 millas desde el centro del/los aeródromo/s afectado/s y en la
d. 15 millas desde el centro del/los aeródromo/s afectado/s y en la
45. Se entiende por Centro de Servicios de Tráfico Aéreo:
a. Los centros de información de vuelo y las oficinas de notificación

de los servicios de tránsito aéreo.
b. Los centros de control de tráfico aéreo y los centros de
información de vuelo.
c. Los centros de control de tráfico aéreo y las oficinas de
notificación de los servicios de tránsito aéreo.
d. Los centros de control de tránsito aéreo, los centros de información
de vuelo o las oficinas de notificación de los servicios de tránsito
aéreo.
46. El servicio de alerta se prestará:
a. Exclusivamente a los aviones que se preste servicios de control, de

tráfico aéreo.
b. A todos los vuelos controlados, a todo avión que se le sepa o
“suponga” sujeto de interferencias ilegales, y en la medida de lo
posible a cualquier avión que haya cumplimentado un plan de
vuelo o en caso contrario que sea conocido por el ATS.
c. Exclusivamente a cualquier avión que se le sepa o “suponga”
sujeto de interferencias ilegales.
d. En la medida de lo posible a cualquier avión que haya
cumplimentado un plan de vuelo o que en caso contrario sea
conocido por el ATS.
47. La edad mínima para obtener una PPL es:
a. 21 años.
b. 16 años.
c. 17 años.
d. 18 años.
48. Una bengala roja lanzada hacia un avión en vuelo significa:
a. Vuelva y aterrice.
b. Aeropuerto peligroso. No aterrice.
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c. A pesar de las órdenes previas, no aterrice de momento.
d. Deje paso a otro tráfico y manténgase volando el circuito de espera.
49. Si una autorización ATC no es adecuada para el piloto al mando, éste

deberá:
a. Solicitar una nueva autorización al ATC, que deberá atender la

solicitud del piloto.
b. Deberá proponer al correspondiente ATC el contenido de una
nueva autorización.
c. Solicitar, y si es posible, obtener del ATC una modificación de la
autorización en cuestión.
d. Deberá aceptar la autorización del ATC pues ésta se basa en el
plan de vuelo presentado al ATC.
50. El piloto debe formalizar un plan de vuelo antes de cada vuelo:
a. Sólo si despega de un aeródromo controlado.

b. No es necesario si no va a atravesar ningún TMA, aunque se suele
formalizar por nuestra propia seguridad.
c. Cierto.
d. Ninguna es correcta.
51. En la casilla de reglas de vuelo de un plan de vuelo si vamos a hacer un

vuelo IFR escribiremos la letra:
a. V.
b. I.
c. Y.
d. F.
52. Para un vuelo no controlado el plan de vuelo deberá enmendarse si ha

pasado un cierto tiempo respecto a la hora de salida. ¿Cuánto?
a. 15 minutos.
b. 30 minutos.
c. 45 minutos.
d. 1 hora.
53. Cualquier cambio importante respecto del plan de vuelo VFR

presentado se notificará lo antes posible a la dependencia
correspondiente de tránsito aéreo.
a. Verdadero.
b. Si es VFR, es falso.
54. Debemos notificar a los servicios de tránsito aéreo la nueva hora de

llegada, si la estimada de paso por el siguiente punto de notificación o
de llegada al aeródromo de destino varía en +/-:
a. 1 minuto.
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b. 3 minutos.
c. 45 minutos.
d. 1 hora.
55. Si volando dentro de una zona de control las condiciones meteorológicas

empeoran quedando por debajo de las VMC, ¿Qué medida tomaría?
a. Solicita permiso para continuar como VFR especial

manteniéndonos fuera de nubes en todo momento.
b. Solicitar permiso para continuar como VFR especial, si lo
obtenemos podremos volar dentro de nubes conociendo la MSA
(altitud mínima de sector).
c. Declararemos emergencia para que el CTR quede libre de tráfico y
así evitar colisiones.
d. Cambiaremos el plan de vuelo VFR por uno VMC pero nos
mantendremos fuera de nubes.
56. Un suceso en el que la aeronave sufre daños o roturas estructurales que

afectan adversamente a su resistencia estructural, su performance o sus
características de vuelo se denomina:
a. Accidente.
b. Emergencia tipo 1.
c. Incidente.
d. Según el anexo 13 de OACI, “urgencia de aeronave”.
57. Una desviación de la TAS de un 5% o más, con respecto a la consignada

en el plan de vuelo deberá ser notificada.
a. Verdadero.
b. Falso.
58. Las luces del umbral de la pista han de ser:
a. Luces fijas de color verde.

b. Luces fijas unidireccionales, verdes en la dirección de los aviones en
aproximación.
c. Luces fijas en color blanco o verde.
d. Luces fijas unidireccionales, blancas en la dirección de los aviones en
aproximación.
59. Si queremos buscar información sobre zonas prohibidas ¿En qué sección
del AIP buscaremos?
a. ENR
b. MAP
c. AGA
d. GEN
60. ¿Qué avión tiene prioridad para aterrizar?
a. Un avión VIP que traslada a un jefe de estado.

b. Un tráfico en emergencia declarada.
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c. Un avión hospital que traslade enfermos graves que necesitan ayuda
inmediata.
d. El avión más rápido siempre tiene prioridad.
61. Volando en un FIR, ¿Qué servicios podemos esperar?
a. Información y alerta.
b. Información, alerta y control.
c. Alerta y control.
d. Información y control.
62. Qué significado tiene la fase de alerta:
a. Se abriga temor por la seguridad de una aeronave y sus ocupantes.

b. Empieza cuando la aeronave ha declarado emergencia.
c. Hay incertidumbre sobre la posición de la aeronave.
d. En ese caso la torre nos dará prioridad sobre las otras aeronaves.
63. Cuando control da una instrucción a una aeronave y ésta no puede

cumplirla o la situación no aconseja que lo haga, la aeronave deberá:
a. Solicitar una nueva autorización más conveniente y esperar.

b. Cumplirla sin más.
c. No hacer caso de la autorización.
d. Cumplirla y después formular una reclamación.
64. Principales funciones de la OACI:
a. Ser un órgano rector en cuanto a normas aeronáuticas de carácter

internacional.
b. Autorizar la venta de aeronaves.
c. Permisos para explotación comercial de Aeronaves.
d. Autorizar la venta de reactores.
65. En una pista de 2000 metros sin delimitación de distancia del punto de
espera, el avión esperará a:
a. 60 metros.
b. 50 metros.
c. 45 metros.
d. 30 metros.
66. ¿De qué color es la baliza de identificación aeroportuaria?
a. Roja intermitente con código Morse.

b. Verde intermitente con código Morse.
c. Verde y blanca intermitente con código Morse.
d. Blanca intermitente con código Morse.
67. Una luz intermitente roja emitida desde la torre de control durante la
aproximación al aterrizaje, significará que:
a. Aeródromo peligroso no aterrice.

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b. Vuele en círculos hasta nueva orden.
c. Vuele en círculos.
d. El aeropuerto está cerrado, vuele en círculos.
68. ¿Desde cuándo cuenta la validez del certificado médico?
a. Desde que se realiza una nueva habilitación de licencia.

b. Desde la renovación de la licencia.
c. Desde la extensión del certificado.
d. Desde la expedición de la licencia.
69. ¿Dónde y cuando se ratificaron los convenios de la OACI?
a. En el convenio de Tokio de 1963.

b. En la conferencia de Chicago de 1944.
c. En el convenio de la Haya de 1942.
d. En la conferencia de Ginebra de 1959.
70. ¿Cuál es la altitud mínima autorizada en áreas de control sobre terreno?
a. 300 metros.
b. 150 metros.
c. 350 metros.
d. 200 metros.
71. Un estado en el AIS debe informar:
a. NOTAM, AIRAC, AIP.

b. Paquetes completos de aeronavegación.
c. AIP, NOTAM.
d. NOTAM, información.
72. De que color son las luces de alta intensidad de un obstáculo fijo:
a. Anaranjadas fijas.
b. Rojas fijas.
c. Blancas intermitentes.
d. Rojas intermitentes.
73. ¿Cada cuanto se renueva el mensaje ATIS?
a. Siempre cada 30 minutos.

b. Siempre cada 60 minutos.
c. 60 minutos si es VMC y 30 si es IMC.
d. 30 si es VMC y 60 si es IMC.
74. En caso que una aeronave declare emergencia, el responsable de

suministrar servicio de alerta será
a. El ATC encargado de la aeronave en ese momento.

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b. La torre de Control
c. El ATC encargado de la aeronave en ese momento si puede transmitir
en 121,5 Mhz
d. La oficina de ARO
75. Los principales objetivos de la OACI son:
a. Aprobar las nuevas Compañías Aéreas Internacionales.
b. Desarrollar las normas y métodos recomendados a nivel

internacional.
c. Aprobar las tasas de los aeropuertos internacionales.
d. Aprobar nuevas tarifas fijadas por las compañías.
76. La máxima autoridad en un avión en vuelo será :
a. El comandante.
b. El controlador, si el avión vuela por espacio aéreo controlado.
c. El propietario del avión.
d. El operador del avión.
77. Tráfico esencial es aquel vuelo controlado al que se puede aplicar

separación prevista por el ATC que en relación a un vuelo controlado
concreto no es ................., siempre que los mínimos de separación no se
apliquen:
a. Los vuelos IFR controlados.

b. Todos los vuelos IFR en espacio aéreo controlado y los vuelos VFR
controlados.
c. Todos los vuelos IFR.
d. Todos los vuelos VFR e IFR controlados.
78. Las fases relativas a una supuesta emergencia son:
a. Fase de incertidumbre, alerta y de peligro.

b. Fase de incertidumbre, alerta, peligro y de urgencia.
c. Fase de urgencia y peligro.
d. Fase urgencia y emergencia
79. Todo aviso conteniendo información sobre el reglamento del aire, sobre
tráfico aéreo y los procedimientos de navegación aérea, que se
distribuyen anticipadamente a su fecha de entrada en vigor se
denomina:
a. NOTAM de aviso.
b. NOTAM ATS.
c. Circular de Información Aeronáutica
d. NOTAM RAC.
80. Las luces de una calle de rodaje serán:
a. Verdes las del centro de la calle y azules las que delimitan los
extremos de la calle de rodaje
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b. Azules las del centro de la calle de rodaje y verdes las que
delimitan el extremos de la calle de rodaje
c. Blancas las del centro de la calle de rodaje y azules las que
delimitan el extremo de la calle de rodaje
d. Amarillas las del centro de la calle de rodaje y azules las que
delimitan el extremo de las calles de rodaje
81. En referencia a las reglas de vuelo si un vuelo primero sigue las reglas
de vuelo instrumentales y después las reglas e vuelo visuales se
insertara en la casilla reglas de vuelo
a. V
b. I
c. Z
d. Y
82. Se define fase de alerta como
a. aquella fase donde se abriga temor por la seguridad de la aeronave

y de sus ocupantes
b. aquella fase donde se teme por la seguridad del avion y de sus
ocupantes
c. aquella fase donde se conoce o sabe que la aeronave o sus
ocupantes están en peligro
d. todas son correctas
83. La expresión contacto radar hace referencia a
a. El controlador tiene contacto positivo en la pantalla radar del eco

de la aeronave
b. Es una expresión que nos asegura que el controlador nos tiene
identificados en la pantalla radar
c. Esta expresión solo la escucharemos cuando volemos en espacio
aéreo controlado y estemos bajo control radar
d. Todas son correctas
84. Se define ASDA, distancia aceleración –parada disponible, como:
a. TORA + zona libre de obstáculos.

b. Zona de parada.
c. TORA + zona de parada.
d. TODA + zona de parada.
85. Se define SWY, zona de parada, como:
a. Zona de anchura menor a 250 pies a cada lado del eje sin
obstáculos en un plano de pendiente 1,25%.
b. Zona al menos tan ancha como la pista capaz de soportar el peso
del avión durante un aborto de despegue.
c. TODA + TORA
d. TODA + CWY
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86. Un avión que va volando sobre el mar a una altura de 4.500 ft sobre un
espacio aéreo clase “F”, que condiciones de VMC se le exige:
a. Despejado y 5 Km.
b. Despejado y 8 Km.
c. 1500 m en horizontal, 300 metros en vertical de distancia a las nubes
y 5 Km de visibilidad.
d. 300 m en vertical y 450 metros en horizontal de distancia a las nubes
y 8 Km de visibilidad.
87. Si una aeronave “A” con autorización ATC va volando dentro de los
limites de un área de control y otra aeronave “B” sin autorización, se
acerca a la primera en convergencia, ¿ que aeronave tiene prioridad de
paso ?
a. “B” si “A” esta a su izquierda.

b. “A” independientemente de la dirección por la que se aproxima “B”.
c. “B” independientemente de la dirección por la que se aproxima “A”.
d. “A” si “B” esta a su derecha.
88. Cuando llevaremos el modo C del transpondedor encendido.
a. Siempre.
b. Siempre menos cuando ATC dice que lo apagues.
c. Siempre si lo dice ATC.
d. Siempre aunque te diga ATC que lo apagues.
89. Si un avión no posee transpondedor SSR, para identificarlo el

controlador ATC puede solicitar que realice la siguiente maniobra:
a. Cambio de rumbo 20º o mas.

b. Cambio de rumbo 30º o mas.
c. Cambio de rumbo 45º o mas.
d. Cambio de rumbo 50º o mas.
90. En caso de fallo de radio que código se deberá poner en el

transpondedor:
a. No existe ningún código.

b. 2000
c. 7500
d. 7600
91. En caso de fallo de comunicaciones de doble vía, que código se pondrá

en el respondedor SSR:
a. 7000
b. 7700
c. 7600
d. 2000
92. Como debe responder una aeronave cuando ATC le de un determinado “

modo / código “ en su respondedor SSR:
- 17 -
a. ROGER recibido.
b. WILCO comprendido.
c. Con el código.
d. Con el modo / código.
93. El plan de vuelo para un vuelo VFR controlado debe enmendarse si ha

pasado un determinado tiempo, ¿cuanto?
a. 60 min respecto a la hora de salida.

b. 30 min respecto a la hora de salida.
c. 60 min respecto a la hora de fuera calzos.
d. 30 min respecto a la hora de fuera calzos.
94. Una desviación de la TAS, con respecto a la consignada en el plan de

vuelo deberá ser notificada si es:
a. De un 5% o mas.
b. De un 3% o mas.
c. De un 2% o mas.
d. De un 1% o mas.
95. Los objetivos de los servicios de transito aéreo son :
a. Proporcionar separación entre aeronaves y mantener ordenadamente

la afluencia de transito aéreo.
b. Prevenir colisiones entre aeronaves en el área de maniobras y entre
ésas y los obstáculos que haya en dicha área, acelerar y mantener
ordenadamente la afluencia de transito aéreo.
c. Proporcionar separación entre aeronaves en circuito de transito
aéreo, acelerar la operación y asesorar.
d. Prevenir colisiones entre aeronaves en el área de maniobras y los
obstáculos que haya en dicha área, acelerar y mantener
ordenadamente la afluencia de transito aéreo, asesorar e informar
por una operación segura, y proporcionar servicio de búsqueda y
salvamento.
96. Cuando un controlador ATC identifica positivamente a una aeronave en

el radar:
a. Debe comunicárselo a la aeronave.

b. No debe comunicárselo a la aeronave hasta que le vaya a dar una
orden.
c. Debe comunicárselo a aquellas aeronaves que n dispongan de
respondedor SSR.
d. Todas son falsas.
- 18 -
97. El informe de posición de una aeronave debe contener en el siguiente
orden:
a. Identificación de la aeronave, velocidad verdadera, posición, hora,

nivel de vuelo o altitud y posición siguiente y hora a que se
sobrevolara.
b. Identificación de la aeronave, posición, nivel de vuelo o altitud, hora,
posición siguiente y hora a la que se sobrevolara.
c. Identificación de la aeronave, posición, nivel de vuelo o altitud, hora,
posición siguiente y hora de sobrevuelo y punto significativo
siguiente.
d. Identificación de la aeronave, posición, hora, nivel de vuelo o altitud,
posición siguiente y hora a la que se sobrevolara y punto significativo
siguiente.
98. ¿Que centros prestan servicios de transito aéreo?
a. Los centros de control, unidades de control de área y torre de

control.
b. Los centros de control, regiones de información de vuelo, unidad de
control de aproximación y torre de control.
c. Los centros de control, centro de información de vuelo y oficinas de
notificación ATS.
d. Los centros de control, centro de asesoramiento y unidad de
aproximación.
- 19 -
METEOROLOGIA AERONAUTICA
1. El viento en las capas bajas de la atmósfera debido al rozamiento
a. aumenta su velocidad
b. disminuye su intensidad
c. no sigue la trayectoria esperada
d. b y c son correctas
2. Si en un mapa isobárico observamos que éstas están muy juntas

podemos esperar
a. buen tiempo
b. viento en calma
c. chubascos fuertes
d. viento muy fuerte
3. La brisa de mar
a. sopla de noche y es floja

b. sopla de noche y es fuerte
c. sopla de día y es fuerte
d. sopla de día y es floja
4. En la brisa de montaña
a. el viento es anabático y sopla ladera arriba durante la noche

b. el viento es anabático y sopla ladera abajo durante el día
c. el viento es catabático y sopla ladera abajo durante la noche
d. el viento es catabático y sopla ladera abajo durante el día
5. La presencia de altocúmulos lenticulares indica
a. inestabilidad
b. onda de montaña
c. buen tiempo
d. entrada de un frente cálido
6. Que es necesario para que se forme la niebla de radiación
a. cielo despejado, fuerte viento y alta humedad

b. cielo despejado, viento flojo y baja humedad
c. cielo cubierto, viento flojo y alta humedad
d. cielo despejado, viento flojo y alta humedad
7. Que nubes son mas probables que se formen a baja cota

- 20 -
a. cb y st
b. ns y st
c. cs y ci
d. cu y ci
8. Cual es la temperatura mas propicia para que se forme hielo claro en

el avión
a. entre –15 y –30

b. entre 0 y –10
c. entre 15 y 0
d. todas son falsas
9. Si en un informe meteorológico vemos la palabra BKN quiere decir
a. nubes dispersas
b. de 3-4/8 de nubes
c. nubes fragmentadas
d. cubierto
10.Que significa la palabra NOSIG
a. no se esperan cambios significativos durante la validez de la

predicción
b. no se esperan cambios significativos durante las próximas 2
horas
c. a y b correctas
d. ninguna es correcta
11.Como se da el viento en aviación
a. respecto al norte geográfico en altura y en superficie

b. respecto al norte magnético en altura y geográfico en
superficie
c. respecto al norte magnético en superficie y altura
d. respecto al norte geográfico en altura y magnético en
superficie
12.En el siguiente TAF
BECMG 1821 2000 BKN004 PROB30 BECMG 2124 0500 FG VV001 si

estimamos aterrizar a las 20 horas que visibilidad tendremos
a. 500 metros
b. 2.000 metros y con una probabilidad del 30 500 metros
c. 2000 metros
d. 100 metros
13.El sondeo dice que la isoterma de 0º esta FL 080, calcular la

temperatura estimada a FL 140.
- 21 -
a. –10
b. –12
c. –14
d. –16
14.Definición de viento FOENH es:
a. viento húmedo y frió

b. viento cálido y húmedo
c. viento seco y cálido
d. viento seco y frío
15.A partir de que visibilidad se empieza a informar de RVR.
a. 3000 m
b. 1000 m
c. 1500 m
d. 500 m
16.A que tipo de nubes suele venir asociada la lluvia
a. Cb
b. Ci
c. Cs
d. Ns
17.Se define punto de rocío como:
a. la temperatura a la que debe ser enfriado el aire para que se

sature.
b. temperatura a la que el aire no puede contener mas humedad.
c. temperatura a la que empieza a helar.
d. a y b son correctas.
18.Que tipo de nubes indican estabilidad en la atmósfera
a. cu y cb
b. st y as
c. ci y cs
d. todas las anteriores
19. Donde esta mas alta la troposfera.
a. En latitudes 60º norte.

b. En el ecuador.
c. En los polos.
d. Tiene la misma altitud aproximadamente sobre toda la tierra
20. En el hemisferio sur, como giran los vientos en los anticiclones
a. en el sentido de las agujas del reloj

b. de este a oeste
c. en el sentido contrario a las agujas del reloj
- 22 -
d. de oeste a este
21. ¿Cuáles son las características de los vientos de superficie en áreas

en las que los mapas meteorológicos muestran isobaras muy juntas
entre sí ?
a. Fuertes y atravesando las isobaras.

b. Fuertes y paralelos a las isobaras.
c. Moderados y paralelos a las isobaras.
d. Muy débiles, pero racheados y atravesando las isobaras.
22. En una circulación de brisa terrestre y marina, la brisa terrestre

sopla:
a. Durante el día y es más fuerte que la brisa marina.

b. Durante la noche y es más débil que la brisa marina.
c. Durante el día y es más débil que la brisa marina.
d. Durante la noche y es más fuerte que la brisa marina.
23. ¿Cuál es el periodo de validez de un TREND?
a. Una hora
b. 9 horas
c. 30 minutos
d. 2 horas
24. ¿Qué pasa con el QNH y QNE cuando entra en un frente cálido?
a. Delante de un frente cálido la presión desciende.

b. Al paso de un frente cálido la presión se aumenta.
c. Detrás del frente cálido la presión se disminuye.
25. Al elaborar un plan de vuelo a nivel FL60. ¿Cuál de las

siguientes cartas de viento y temperatura superiores serán las más
próximas a su nivel de vuelo?
a. 300 Hp
b. 700 Hp
c. 500 Hp
d. 850 Hp
26. ¿Cuál es la forma más efectiva de la disipación de nubes?
a. Subsidencia.
b. Descenso de temperatura
c. Convección.
d. Disminución de presión.
27. Se define subsidencia como Subsidencia:
a. Es un fenómeno meteorológico igual a la convección,

- 23 -
b. Es el movimiento vertical de corrientes de aire hacia arriba.
c. Es movimiento vertical de corrientes de aire hacia abajo.
d. Movimiento horizontal de aire.
28. LFBD 1524 26015KT 9999 SHRA BKN020 TEMPO 1620 26020G30KT
8000 +SHRA BKN015CB PROB30 TSRA=
En vuelo de Lisboa a Burdeos con ETA a las 18:00 UTC. Para la ETA a
Burdeos, ¿Cuál es la visibilidad más baja prevista?
a. Igual o superior a 10 Km.

b. 8 NM.
c. 8 Km
d. 10 NM
29. Nada más amanecer, condiciones necesarias de viento para la

formación de nieblas:
a. Mayor de 20 nudos.
b. Mayor de 10 nudos.
c. Del Oeste.
d. En calma.
30. Para calcular el QNH a partir del QFE se necesitan.
a. Elevación del aeródromo.

b. Elevación y temperatura del aeródromo.
c. Presión y temperatura a nivel del mar.
d. Elevación del aeródromo y temperatura a nivel del mar.
31. ¿Cuáles son las condiciones para que se produzcan

precipitaciones de aguanieve?
a. Aire frío en altura desde el cual cae granizo atravesando masa

de aire cálido.
b. Capas isotermas en altura con temperatura justo por encima
de 0ºC y a través de las cuales cae la lluvia.
c. Gotas de agua que caen desde masas de aire frío en altura a
una temperatura inferior a 0ºC.
d. Masas de aire caliente cálido en altura desde las que cae lluvia
que atraviesa el aire a una temperatura inferior a 0ºC.
32. ¿Antes del paso de un frente cálido?
a. QNH y QFE disminuyen.

b. QNH aumenta y QFE disminuye.
c. QNH disminuye y QFE aumenta.
d. QNH y QFE aumentan.
33. ¿Qué tipo de nubes muestran condiciones inestables?
a. Ci, Sc
b. Cu, Cb
- 24 -
c. Sc, Ns
d. St, Cs
34. ¿Qué característica se asocia a la inversión de temperaturas?
a. Hielo Transparente.
b. Área de tormentas activas.
c. Estabilidad.
d. Inestabilidad.
35. ¿Qué formación nubosa es más probable que se desarrolle a

baja cota cuando una masa de aire cálido se superpone a una masa
de aire frío?
a. Cúmulos.
b. Nimboestratos.
c. Cúmulonimbos.
d. Altoestratos.
36. ¿Cómo se encuentran descritas las nubes de tipo “CB

separados” en la carta sobre condiciones meteorológicas
significativas?:
a. FREQ CB.
b. OCNL CB.
c. EMBD CB.
d. ISOL CB
37. LECU 050700Z 34005 2500 RVR281500P RVR10 1500U VV 002

BCFG SCT003 BKN005 TEMPO 0708 30015 5000
a. La visibilidad en la pista 28 es de 1500 metros.

b. La visibilidad en la pista 10 es de más de 1500 metros
c. El alcance visual en la pista 28 es de más de 1500 metros.
d. La a y la c son correctas.
38. ¿Qué es necesario para la formación de onda de montaña?
a. Una montaña aislada.

b. Un viento perpendicular a la cordillera de 15 Kt o más.
c. Fuerte inversión de temperatura cerca de la cima.
d. La b y la c son correctas.
39. En una clave cifrada ¿Qué significan las siglas SCT?
a. 2/8 de nubes
b. 5/8 de nubes
c. Cielo cubierto
d. 3/8 de nubes
40. De las siguientes, ¿Cuáles son las nubes más bajas?

- 25 -
a. Sc
b. Nb
c. St
d. TCu
41. De las siguientes nubes, ¿Cuáles son de inestabilidad?
a. Nb
b. St
c. Cb
d. As
42. Con una temperatura de 14ºC y un punto de rocío de 12ºC,

¿Qué es necesario para que se forme niebla?
a. Viento fuerte y racheado

b. Viento ligero de 2 a 5 nudos
c. Viento en calma
d. Un frente frío.
43. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual presión en un
momento dado y
a. La presión de dichos puntos es la que directamente se lee en el

barómetro.
b. Si la presión es inferior a 1.000 mb no se representa
c. Reducida esa presión a nivel del mar
d. También unen puntos de igual intensidad de viento
44. En el hemisferio sur, ¿Cómo giran los vientos en los anticiclones?
a. En el sentido de las agujas del reloj.

b. De este a oeste.
c. En el sentido contrario a las agujas del reloj.

d. De oeste a este.
45. En el hemisferio norte, ¿Cómo giran los vientos en las borrascas?
a. En sentido contrario a las agujas del reloj.

b. En el mismo sentido que los anticiclones en el hemisferio sur.
c. En sentido de las agujas del reloj.
d. La a y la b son ciertas.
46. ¿Por qué el aire no se desplaza de las altas presiones a las

bajas presiones directamente?
a. Por el efecto del vapor de agua sobre el viento.

b. Por la fuerza de Coriolis.
c. Porque se desplaza de las bajas a las altas.
47. De la relación que existe entre los gráficos de isobaras y la

dirección del viento y fuerza del viento, podemos deducir que:
- 26 -
a. Cuanto más separadas estén las isobaras más intensidad de

viento tendremos.
b. Los gráficos de isobaras sólo tienen relación respecto a la
dirección del viento, no respecto a la intensidad.
c. Una isobara de 1.004 mb equivale a 4 nudos de viento
d. Cuanto más juntas estén las isobaras más intensidad de viento
tendremos.
48. ¿Dónde podemos encontrar la nube rotor en una onda de montaña?
a. En la zona baja.
b. En la zona media mezclada con los altocúmulos lenticulares.
c. Siempre a Sotavento.
49. La información de viento:
a. Siempre viene respecto al norte geográfico.

b. En los aeropuertos, la torre ATIS etc nos lo da respecto al norte
geográfico y en altura respecto al norte magnético.
c. Siempre viene respecto al norte magnético.
d. En los aeropuertos, la torre, el ATIS etc nos lo da respecto al
norte magnético y en altura respecto al norte geográfico.
50. Si una masa de aire seco sube adiabática mente sin llegar a la
saturación, esta se enfriará:
a. 1 C cada 1.000 pies.
b. 3 C cada 1.000 pies.

c. 2 C cada 1.000 pies.
d. 1.5 C cada 1.000 pies.
51. ¿Qué medirá el altímetro de un avión situado en un aeropuerto

situado a 540ft con un QNH de 993mb si el altímetro está calado a
1013hp?
a. 380 FT
b. 1.080 FT
c. 0 FT
d. 700 FT
52. Consulte el TAF del aeropuerto de Amsterdam.
EHAM 281601 14010KT 6000 –RA SCT025 BECMG 1618 12015G25KT

SCT008 BKN013 TEMPO 1823 300 RA BKN005 OVC010 BECMG 2301
25020KT 8000 NSW BKN0020=
En vuelo de Burdeos a Amsterdam, con ETA a las 2100
¿Cuál es la predicción de base de nubes más baja para la llegada a
Amsterdam?
a. 800 FT
b. 250 FT
- 27 -
c. 500 FT
d. 500 m
53. ¿Cuál de los siguientes tipos de nubes es más probable que

origine fuertes precipitaciones?
a. ST.
b. NS.
c. CS.
d. SC.
54. En el calculo del QNH de un aeropuerto, la elevación del mismo

se considera como atmósfera
a. Atmósfera real.
b. Atmósfera estándar.
c. La temperatura como estándar pero la presión real.
d. La presión real pero la temperatura como estándar.
55. A medida que vamos volando vemos nubes estratiformes cada

vez mas altas, podemos afirmar que:
a. La temperatura ira disminuyendo.

b. La temperatura ira aumentando.
c. Nos alejamos de un frente cálido.
d. A y c son correctas.
56. El viento geostrófico respecto al de gradiente en un anticiclón

es:
a. el geostrófico es mayor que el gradiente.

b. el geostrófico es menor que el gradiente.
c. los dos son iguales.
d. la b es correcta porque al gradiente de presión se le suma la
fuerza centrífuga.
57. Si tenemos en el aeropuerto un QNH de 1008Hpa y la elevación

del mismo es de 1.240 fts. ¿Qué marcará el altímetro calado con
1013Hpa?
a. 1.184 fts
b. 1.324 fts
c. 0 fts
d. todas son falsas.
58. Un METAR de Paris nos dice que tenemos un viento de

300/15Kt.¿Que viento podemos tener previsiblemente en altura?
a. 250/15
b. 270/25
c. 300/25
d. 315/25
- 28 -
59. El espesor de la troposfera varia con:
a. La longitud.
b. La latitud.
c. La rotación terrestre.
d. La presión atmosférica.
60. ¿Cómo se encuentran las masas de aire distribuidas en una

oclusión cálida?
a. La mas fría detrás, la menos fría delante y la cálida en altura.

b. La mas fría delante, la menos fría detrás y la cálida en altura.
c. La mas fría detrás, la cálida delante y la menos fría en altura.
d. La mas fría delante, la cálida detrás y la menos fría en altura.
61. La base de nubes en los METAR y TAFs se da con referencia al:
a. MSL, en los dos casos.

b. Nivel del AD en todos los casos.
c. MSL en METAR y nivel de AD en TAF.
d. Nivel de AD en METAR y MSL en TAF.
62. ¿Qué tipo de altitud se mantiene en el FL300?
a. Verdadera.
b. De presión.
c. De densidad.
d. Indicada.
63. La formación de las nubes de frente frío se produce:
a. Por ascenso de una masa de aire a temperatura inferior a 0ºC.

b. Por una masa de aire frío que empuja por debajo a una masa
cálida y la levanta.
c. Por una masa de aire cálido que ataca a una masa de aire fría
por arriba.
d. Por una masa de aire frío que desciende verticalmente sobre
una masa cálida.
64. La fuerza de Coriolis es mínima en:
a. Los polos.
b. Sobre tierra.
c. Sobre los océanos.
d. El Ecuador.
65. Si volando nos encontramos nimbostratus, altocumulos

y cirrus, por este orden, podemos esperar:
a. Un aumento de la presión.
b. Un aumento de temperatura.
- 29 -
c. Disminución de presión.
d. Mala visibilidad.
66. Si volando nos encontramos una muralla de Cb junto

un descenso de temperatura:
a. Nos acercamos al frente frío.

b. Nos alejamos del frente frío.
c. Nos acercamos al frente cálido.
d. Nos alejamos del frente cálido
67.Los problemas mas importantes que plantea el vuelo a través de un

frente frió son:
a. Bajada de visibilidad.
b. Techos bajos
e. Turbulencia y granizo.
f. Las descargas eléctricas.
68. La altitud de densidad coincidirá con el nivel de vuelo siempre que:
a. El QNH sea de 1013,2Hpa.

b. La temperatura de la atmósfera sea estándar.
c. El AD se encuentre a MSL.
d. El altímetro este corregido por los errores de instrumento.
69. Un avión vuela a FL115 entre dos punto cuyos QNH son
inicialmente 1030Hpa y posteriormente 1015Hpa.¿Qué le pasa a la
altitud del avión?
a. No varia.
b. Desciende 50´.
c. Desciende 400´.
d. Asciende 400´.
70. A la línea de intersección de una superficie frontal con

la superficie de la tierra se le llama:
a. Línea de turbonada.
b. Superficie frontal.
c. Frente.
d. Aclínica.
71. Para que se produzca niebla de radiación es necesario:
a. Humedad elevada en la superficie.

b. Viento nulo.
c. Viento débil.
d. A y C son correctas.
72. Si en un METAR nos encontramos TSRA, significa:

- 30 -
a. Tormenta con lluvia moderada.
b. Tornado con lluvia moderada.
c. Tormenta moderada.
d. Tormenta con lluvia débil.
73. Si en un informe meteorológico con encontramos las siglas FC, significa:
a. Turbonada.
b. Calima
c. Tornado.
d. Ceniza volcánica.
74. En un METAR encontramos la clave DZ, nos encontraremos:
a. Lluvia moderada.
b. Nieve moderada.
c. Llovizna moderada.
d. Niebla.
- 31 -
PERFOMANCE JAR-PPL
1. En los cálculos de masa y equilibrado, ¿Cual describe mejor el datum?
a. es la posición más retrasada del centro de gravedad

b. es la posición mas adelantada del centro de gravedad
c. es la distancia desde el centro de gravedad al punto a través
del cual actúa el peso de la componente
d. es el punto especificado por el fabricante del avión a partir del
cual se realizan todas las mediciones y los cálculos del centro
de gravedad
2. Con un centro de gravedad en el limite mas adelantado que

circunstancia podríamos esperar
a. Una reducción de la velocidad de perdida

b. una reducción del alcance máximo
c. una reducción de la velocidad de aterrizaje
d. tendencia a guiñar a la derecha en el despegue
3. Suponiendo:
Peso total: 2.900 Kg.
Estación de la posición del centro de gravedad (cg): 115.0
Estación limite trasera del cg: 116.0
El peso máximo que se puede añadir a la estación 130.0 es:
a. 207 Kg
b. 140 Kg
c. 14 Kg
d. 317 Kg
4. La posición del centro de gravedad de un avión, normalmente se

calcula a lo largo del
a. eje longitudinal
b. eje horizontal
c. eje vertical
d. eje lateral
5. La posición del centro de gravedad de un avión esta a 7 metros de la

línea que pasa por el datum, y su peso es de 49.000 N. El momento
correspondiente al datum será
a. 34.300 Nm
b. 343.000 Nm
c. 1.43 Nm
d. 7.000 Nm
6. Si el peso del avión es superior al inicialmente previsto, para una

velocidad aerodinámica dada, el ángulo de ataque
- 32 -
a. será menor, disminuye la resistencia aerodinámica y aumenta

la autonomía
b. será mayor, aumenta la resistencia aerodinámica y disminuye
la autonomía
c. será constante, aumenta la resistencia aerodinámica y
aumenta la autonomía
d. será constante, aumenta la resistencia aerodinámica y
disminuye la autonomía
7. La velocidad de entrada en perdida de un avión será máxima cuando

se cargue con:
a. un peso total elevado y con el centro de gravedad adelantado

b. un peso total bajo y con el centro de gravedad retrasado
c. un peso total elevado y con el centro de gravedad retrasado
d. un peso total bajo y con el centro de gravedad adelantado
8. Cuando el centro de gravedad se encuentra en su posición delantera

limite el avión se tomara
a. extremadamente estable y requiere exceso de mando sobre el

estabilizador para modificar el cabeceo
b. extremadamente inestable y requiere escaso mando sobre el
c. extremadamente inestable y requiere exceso de mando sobre
el estabilizador para modificar el cabeceo
d. extremadamente estable y requiere escaso de mando sobre el
9. La máxima velocidad relativa indicada de un avión con motor

alternativo en vuelo nivelado se alcanza
a. a la menor cota posible

b. en el techo practico
c. en el techo operativo
d. a la altitud de crucero optima
10.Se define pendiente de ascenso como la relación entre
a. aumento de altitud y distancia respecto al suelo en porcentaje

b. aumento de altitud y distancia horizontal en relación con el aire
en porcentaje
c. velocidad verdadera y régimen de ascenso
d. régimen de ascenso y velocidad verdadera
11.Cual es el aspecto más importante de la zona trasera de las curvas de

potencia
a. debe actuarse sobre el timón de profundidad para picar el

avión
b. el avión no entra en perdida
- 33 -
c. velocidades inestables
d. tendencia a guiñar
12.Un viento de frente constante
a. disminuye el régimen de descenso

b. aumento del régimen de descenso
c. aumento de la distancia de descenso respecto al suelo
d. aumento del ángulo de descenso
13.En ascenso no acelerado
a. el empuje es igual a la resistencia aerodinámica mas la

componente ascendente del peso bruto en la dirección de la
trayectoria de vuelo
b. el empuje es igual a la resistencia aerodinámica mas la
componente descendente del peso bruto en la dirección de la
trayectoria de vuelo
c. sustentación es igual al peso mas la componente vertical de la
resistencia aerodinámica
d. sustentación es igual al peso mas la componente horizontal de
la resistencia aerodinámica
14.Que efecto tiene el viento en cola sobre la velocidad de máxima

autonomía
a. aumenta la velocidad indicada

b. el viento en cola solo influye en la velocidad de espera
c. no lo afecta
d. baja la velocidad indicada
15.Un viento de frente
a. aumenta el ángulo de ascenso

b. aumenta la velocidad de ascenso
c. alarga la duración del ascenso
d. aumenta el régimen de ascenso
16.Una componente de viento de frente que aumenta con la altitud, en

comparación con una condición de viento cero, suponiendo IAS
constante
a. disminuye el ángulo y el régimen de ascenso

b. aumenta el ángulo y el régimen de ascenso
c. no afecta el ángulo de trayectoria de vuelo durante el ascenso
d. no afecta el régimen de ascenso
17.Una componente constante de viento de frente
a. aumenta el mejor régimen de ascenso

b. aumenta la máxima autonomía
c. disminuye el ángulo de ascenso
d. aumenta el ángulo de ascenso durante el ascenso
18.Una mayor temperatura del aire exterior

- 34 -
a. aumenta el ángulo de ascenso pero reduce el régimen de

ascenso
b. no tiene efectos apreciables sobre las prestaciones del avión
c. disminuye el ángulo de ascenso pero aumenta el régimen de
ascenso
d. reduce el régimen de ascenso
19.La altitud de densidad es
a. es la referencia de altitud respecto al plano diferencial normal

b. altura sobre la superficie
c. lectura de altitud obtenida en el altímetro
d. altitud de presión corregida por temperatura no tipo
20.Con los siguientes datos, hallar el centro de gravedad:
BEW: 985 lbs 74.6

Piloto/copiloto: 2 72.4
Equipaje: 242 lbs 79.9
Aceite: 8 lbs -5.7
Pasajeros: 2 77.2
Combustible: 45 US Gal. 77.9
a. 74.9
b. 75.0
c. 75.3
d. 75.5
21.Definimos la velocidad de mejor ángulo de ascenso como:
a. es la velocidad a la que tenemos la mejor relación distancia

recorrida sobre el suelo y altura ganada.
b. Es aquella velocidad a la que ganamos la mayor altura sobre el
terreno por distancia recorrida y es mayor que la velocidad de
mejor régimen.
c. Igual que la anterior pero es menor que la de mejor régimen.
22.En la carrera de despegue que resulta más decisivo
a. Altitud de densidad, temperatura, humedad y presión

b. temperatura, pendiente de pista y presión
c. viento, pendiente de pista y superficie de la misma
d. viento, presión y temperatura
23.De los siguientes factores cual será mas determinante para la carrera
de despegue
a. presión
b. humedad
c. temperatura
d. viento en cola
- 35 -
24.Al considerar los efectos de un aumento en el peso de un avión ¿Cuál
de los siguientes enunciados es cierto?
a. Las velocidades de entrada en perdida serán mayores

b. Las velocidades de entrada en perdida serán menores
c. El gradiente se ascenso para un ajuste de potencia dado será
mayor
d. Aumentará la autonomía de vuelo
25.El avión cuando esta bajo el efecto suelo
a. mayor sustentación y menor resistencia inducida

b. mayor sustentación y menor resistencia parásita
c. mayor sustentación y mayor resistencia
d. menor sustentación y menor resistencia
26.De las siguientes cual afirmación no es verdadera
a. si aumenta la temperatura disminuye la densidad.

b. a mayor temperatura mayor velocidad TAS asociada a una IAS.
c. debemos ajustar nuestras velocidades de despegue y aterrizaje
en función de la DA.
d. si T mayor que la Standard DA mayor que PA.
27.En el momento que el avión despega
a. Sustentación menor que peso.

b. Sustentación mayor que peso.
c. Dependerá de la velocidad.
d. Sustentación igual a peso.
28.La condición más peligrosa para el vuelo será
a. un peso bajo y adelantado.

b. un peso alto y adelantado.
c. un peso bajo y atrasado.
d. un peso alto y atrasado.
29.Durante un viraje la sustentación:
a. peso/ seno ángulo de alabeo

b. peso/ fuerza centrífuga
c. peso/ coseno ángulo de alabeo
d. peso X coseno ángulo se alabeo
30.El desplazamiento del peso causado al sacar el tren de aterrizaje
a. Crea un momento longitudinal en la dirección (cabeceo hacia

arriba)
b. No crea momento longitudinal
c. Crea un momento longitudinal en la dirección (cabeceo arriba o
cabeceo abajo) determinado por el tipo de tren
d. Crea un momento longitudinal de cabeceo hacia abajo
- 36 -
31.Referente a los conceptos relacionados con el peso y centrado,
indique cuál de las siguientes frases NO es cierta:
a) La carga útil incluye todo el equipo opcional, combustible no

utilizable, aceite no drenable, lastre, etc.
b) La cuerda aerodinámica (MAC) corresponde a la distancia
media entre el borde de ataque y el borde de salida del ala.
c) La línea de referencia corresponde a un plano imaginario
establecido por el fabricante de la aeronave.
d) El centro de gravedad concentra la resultante de todos los
pesos que actúan sobre la aeronave.
32.Se dice que un avión es neutralmente estable. Por ello es probable:
a. Haga que el centro de gravedad se desplace hacia delante

b. Que la causa sea un centro de gravedad en desplazamiento a
su limite delantero
c. Que la causa sea un centro de gravedad en desplazamiento a
su limite trasero
d. No tenga nada que ver con la posición del centro de gravedad
33.El centro de gravedad de un cuerpo es el punto
a. en donde la suma de los momentos de las fuerzas externas

que actúan sobre el cuerpo es igual a cero.
b. en el que la suma de las fuerzas externas es igual a cero.

c. en el que se supone que actúa la suma de las fuerzas de todas
las masas del cuerpo.
d. que siempre se utiliza como dato para el calculo de momentos.
34.La masa de un avión es de 1.950 Kg. Si se añaden 450 Kg en la

bodega a 1.75 metros del centro de gravedad (cg) el centro de
gravedad cargado (cg) se desplazara
a. 33 cm.
b. 30 cm.
c. 40 cm.
d. 34 cm.
35.Si el tren de morro se desplaza hacia atrás durante la retracción,

¿Cómo afectará este movimiento a la posición del centro de gravedad
(cg) del avión?
a. no afectara a la posición del cg.

b. Hará que el cg se desplace hacia atrás.
c. Variara la posición del cg pero la dirección no se puede
determinar con los datos de partida.
d. Hará que el cg se desplace hacia delante.
36.Las cargas deben afianzarse debidamente en aras a:
a. evitar cualquier desplazamiento del cg en vuelo.

- 37 -
b. evitar un exceso de carga “g” durante el enderezamiento
previo al aterrizaje.
c. facilitar la ejecución de virajes pronunciados.
d. evitar desplazamientos imprevistos del cg y los consiguientes
daños en el avión.
37.Hallar la posición del centro de gravedad en % de la MAC si la

distancia desde el Datum a la LEMAC es de 13 metros, la distancia al
TEMAC es de 19 metros y la distancia desde el datum al centro de
gravedad es de 15 metros.
a. 33%
b. 43%
c. 50%
d. 25%
38.Hallar la posición del centro de gravedad si la MAC mide 8 metros y

desde el datum al centro de gravedad hay una distancia de 8 metros
y sabiendo que desde el datum a TEMAC hay 12 metros.
a. 20%
b. 50%
c. 60%
d. 70%
39.Si tenemos el centro de gravedad situado a 101,2 pulgadas y el limite

trasero es de 104, pulgadas, cuanto peso podremos cambiar de la
estación 112.5 a la estación 123,45 T.O.W=3140 lbs.
a. 725Lbs
b. 802 Lbs
c. 1002 Lbs
d. 0 Lbs
40.Hallar cuanto varia la posición del centro de gravedad si añadimos

400 lbs el la estación 97,8 T.O.W = 2850 C.G. =101,67.
a. 0,54”
b. 87,98”
c. 0,62”
d. 0,47”
41. Se despega siempre contra el viento por que:
a. se despega con una IAS menor.

b. Disminuye la distancia de despegue.
c. Aumenta el régimen de ascenso.
d. Todas son ciertas.
42. Señalar lo incorrecto durante un despegue.
a. La L aumenta con el cuadrado de la velocidad.

b. La D aumenta con el cuadrado de la velocidad.
c. La tracción aumenta con la velocidad.
d. La fuerza de rozamiento disminuye con la velocidad.
- 38 -
43. Cual de las siguientes configuraciones es mas ventajosa a la hora de

realizar un máximo planeo:
a. 1 punto de flap.
b. Dos puntos de flap.
c. Full flap.
d. Avion limpio.
44. Calcular el centro de gravedad de un avión con respecto al datum

sabiendo que el peso del avión sobre la rueda de morro es de 8.400
Lbs y sobre cada una de las patas del tren principal 20.600 y 21.000
Lbs respectivamente. La distancia al datum del tren de morro es de
94” y la que existe hasta el tren principal es de 471”.
a. 426,5”
b. 587,5”
c. 407,6”
d. 427,1”
45. Si el centro de gravedad esta en el 25% de la MAC del avión, el

centro de gravedad esta a 25% de:
a. Del borde de ataque.

b. Del borde de salida.
c. Del encastre.
46. Si un día tenemos en el aeropuerto de salida una PA baja, ¿cuál será

la correcta?
a. Afectara a la temperatura exterior.

b. La carrera será mas corta.
c. La carrera será mas larga.
d. El ángulo de ataque de subida será mayor.
47. En un descenso con viento en cara:
a. El ángulo se ve afectado.
b. El R/D se ve afectado.
c. La distancia horizontal se ve afectada.
d. La velocidad de máximo planeo cambiará.
- 39 -
FACTORES HUMANOS
1.¿Cuál de las siguientes características no se cumple en la Troposfera?
a. La proporción de gases se mantiene constante.

b. La temperatura se mantiene constante a –56,5°C.
c. Se forman meteoros.
d. Se encuentra la mayor concentración de agua.
2. La composición química de la atmósfera terrestre es:
a. 78% de Nitrógeno, 21% de Oxigeno y un 1% de gases varios.

b. 78% de Oxigeno, 21% de Nitrógeno y un 1% de gases varios.
c. 21% de vapor de agua, 8% de Nitrógeno y el resto de Oxigeno.
3. La fisiología de la enfermedad descompresiva se rige según una de las

siguientes leyes de los gases:
a. Ley de Henry.
b. Ley de Boyle Mariotte.
c. Ley de Fick.
d. Ley de dispersión gaseosa.
4. El enunciado “la presión total de una mezcla de gases es igual a la suma

de las presiones parciales de los gases que componen la mezcla”,
corresponde a:
a. Ley de Graham.
b. Ley de Dalton.
c. Ley de Hery.
d. Ley de Boyle Mariotte.
5. El proceso de transporte de oxigeno se realiza mediante:
a. Disolución en el plasma sanguíneo.

b. Método físico.
c. Por combinación del oxigeno con la hemoglobina.
d. Todas son ciertas.
6. La hipoxia que aparece en la altitud es consecuencia de:
a. Ley de Dalton.
b. Ley de Boyle Mariotte.
c. Ley de Fick.
d. Ley de Henry.
- 40 -
7. Por encima de que altitud entraremos en la llamada “fase critica”, al
hablar de la hipoxia:
a. 3.000 m.
b. 6.000 m.
c. 20.000 fts
d. b y c son correctas.
8. ¿Cuál puede ser la causa de la Hiperventilación?
a. Abusar del alcohol.

b. Miedo, ansiedad y angustia.
c. Fatiga
d. Respiración extremadamente lenta.
9. Cuando la capacidad de la sangre esta disminuida para el transporte de

oxigeno debido a la falta de hemoglobina, se produce hipoxia:
a. Hipóxica.
b. De estancamiento.
c. Anémica.
d. Histotóxica.
10. Los canales semicirculares forman parte de:
a. El oído interno.
b. La caja del tímpano.
c. Oído externo.
d. Oído medio.
11. Los órganos otolíticos forma parte de:
a. El vestíbulo.
b. Oído medio.
c. Canales semicirculares.
12. Una rotura timpánica da como resultado:
a. Una sordera de percepción.

b. Una sordera de transmisión.
c. Una sordera mixta.
d. Desorientación espacial.
13. Cuando la imagen óptica se forma delante de la retina hablamos de:
a. Hipermetropía.
b. Astigmatismo.
c. Estrabismo.
d. Miopía.
15. Las ilusiones somatográvicas se pueden producir cuando nos sometemos

a:
- 41 -
a. Aceleraciones radiales.
b. Aceleraciones angulares.
c. Aceleraciones lineales.
d. Altitudes superiores a 10.000 fts.
16. La orientación espacial se consigue gracias a:
a. Aparato vestibular.
b. Sistema propioceptivo.
c. Sistema visual.
d. La correcta integración de los sistemas anteriores.
17. Los canales semicirculares y los órganos otolíticos detectan

respectivamente:
a. Aceleraciones lineales y angulares.

b. Aceleraciones angulares y lineales.
c. Ambos ambas aceleraciones.
d. Aceleraciones angulares y radiales.
18. La primera fase del estrés se conoce como:
a. periodo de resistencia.
b. Periodo de respuesta.
c. Periodo de alarma.
d. Periodo de agotamiento.
19. ¿Qué sensación experimenta un piloto al virar para salir de un giro

nivelado coordinado?
a. Que asciende.
b. Que esta virando a su trayectoria original.
c. Que desciende y vira en sentido contrario.
d. Que vuela recto y nivelado.
20. La hipoxia esta provocada por:
a. una mayor afinidad entre los glóbulos rojos y el oxigeno.

b. Una reducción de la presión parcial del oxigeno en los pulmones.
c. Un aumento en la concentración de glóbulos rojos.
d. Una reducción de la presión parcial del nitrógeno en los pulmones.
21. ¿Qué parte del oído interno es responsable de la percepción del ruido?
a. los utrículos y sáculo.

b. La cóclea.
c. La trompa de Eustaquio
d. Los canales semicirculares.
- 42 -
22. La función principal de los glóbulos rojos es:
a. transportar oxigeno.
b. Contribuir a la respuesta inmunológica del organismo.
c. Defensa celular del organismo.
d. Participar en el proceso de coagulación de la sangre.
23. ¿Qué parte del oído podría verse afectada por los cambios en la presión
del aire que se producen durante el ascenso / descenso?
a. la trompa de Eustaquio y membrana del tímpano.

b. Los conductos semicirculares.
c. Los utrículo y sáculo
d. La coclea.
24. la trompa de Eustaquio es el conducto de paso existente entre:
a. Nariz, faringe y oído interno.

b. Nasofaringe y oído medio.
c. Nariz, faringe y conducto auditivo externo.
d. Senos y faringe.
25. un piloto esta acostumbrado a aterrizar solamente en pistas anchas. Al

efectuar aproximaciones a pistas mas cortas y/o estrechas, el piloto
podrá tener la sensación de que se encuentra:
a. A una altitud menor que la real, con tendencia a irse largo.

b. A una altitud menor que la real, con la impresión de que esta
aterrizando lento.
c. A una altitud mayor que la real, con la impresión de que se quedara
corto al aterrizar.
d. A una altura mayor que la real, con tendencia a quedarse corto al
aterrizar.
26. Utilizar una lista de comprobación antes de la salida es contribuir a:
a. la seguridad ya que la concentración aplicada a los elementos de las

listas centrara la atención de los pilotos sobre las tareas relativas al
vuelo, reduciendo la distracción debida al estrés personal.
b. La carga de trabajo dado que las listas de comprobación aumentan la
carga de trabajo de los pilotos antes del despegue.
c. El estrés, ya que la presión del tiempo anterior al despegue siempre
esta presente.
d. La frustración.
27. En relación a la toma de decisiones, ¿cuál de las siguientes afirmaciones

es correcta?
a. Decidir significa elegir entre alternativas.

b. Decidir significa imponer el propio punto de vista.
c. Decidir significa ser capaz de idear soluciones originales.
d. Decidir significa aplicar un procedimiento automático.
28. La utilización de las listas de comprobación debe efectuarse de manera

tal que:
- 43 -
a. Su ejecución pueda coincidir con la realización de otras actividades.

b. Pueda rechazarse ya que la redundancia de la siguiente lista de
comprobación servirá como verificación.
c. Su ejecución no se realiza simultáneamente con otras tareas.
d. Su ejecución no coincida con otras tareas importantes.
29. En relación al efecto de los medicamentos sobre el rendimiento de los

pilotos:
a. Solo han de considerarse los efectos secundarios.

b. La medicación no influye en el rendimiento de los pilotos.
c. Solo han de considerarse los efectos principales, la influencia de los
efectos secundarios es inapreciable.
d. Han de tenerse en cuenta tantos los efectos principales como los
secundarios.
30. El consumo de alcohol en pequeñas cantidades:
a. Puede mejorar las funciones mentales, de manera que los síntomas

de la hipoxia pueden identificarse mejor.
b. No afecta en absoluto.
c. Puede aumentar el efecto de la hipoxia sobre las células cerebrales.
d. Actúa como estimulante cerebral, y la resistencia del piloto frente a la
hipoxia será mayor.
31. ¿Cuál de los siguientes pueden considerarse síntomas de Hipoxia?
a. Dolor en las articulaciones.

b. Baja tensión sanguínea.
c. Falta de concentración, fatiga y euforia.
d. Respiración excesivamente rápida y profunda acompañada de
dolores pectorales.
32. Para evitar el vértigo en vuelo, deberíamos:
a. Evitar los movimientos bruscos de cabeza durante los virajes.

b. Mirar hacia ambos lados mientras se realiza el viraje.
c. Respirar profundamente controlando la frecuencia respiratoria.
d. Mantener un ritmo respiratorio normal.
33. La memoria de trabajo nos permite por ejemplo:
a. Recordar una autorización el tiempo suficiente como para escribirla.

b. Recordar nuestro nombre.
c. Hacer caso omiso de mensajes para otras aeronaves.
d. Almacenar una gran cantidad de información visual durante mas o
menos 0,5 segundos.
34. ¿Cuáles son los síntomas fácilmente observables a simple vista de un

cuadro de estrés?
a. Sudores, piel enrojecida, pupilas dilatadas, respiración acelerada.

b. Bajada de presión arterial.
c. Inhalaciones rápidas y profundas, pinchazos precordiales.
- 44 -
d. Aumento de la presión arterial, contracción de las pupilas, pinchazos
precordiales.
35. Al espirar, el aire expulsado contiene:
a. Mas nitrógeno que el aire aspirado.

b. Mas dióxido de carbono que el aire aspirado.
c. Menos vapor de agua que el aire aspirado.
d. Mas oxigeno que el aire espirado
36. El porcentaje en volumen de oxigeno presente en la atmósfera es de un

21%, que a su vez:
a. Aumenta con la altura.

b. Depende de la presión del aire presenta.
c. Es constante a todas las altitudes alcanzables por los aviones
convencionales.
d. Disminuye al aumentar la altitud.
- 45 -
PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
1. Se define noche como:
a. Las horas comprendidas entre el fin del crepúsculo civil vespertino y

el comienzo de crepúsculo civil matutino.
b. A cualquier otro periodo entre la puesta o salida del sol que prescriba
la autoridad competente.
c. La a y la b son correctas.
d. Las horas comprendidas entre el fin del crepúsculo astronómico
vespertino y el comienzo del crepúsculo astronómico matutino o
cualquier otro periodo entre la puesta o salida del sol que prescriba la
autoridad competente.
2. Cuando una aeronave escuche un mensaje de peligro de otra aeronave

deberá:
a. Localizar la posición de la aeronave en peligro si es posible.

b. Mientras espera instrucciones dirigirse a la posición estimada.
c. Informar a la dependencia ATC adecuada y proceder según
instrucciones.
d. Todas son correctas.
3. Cuando una aeronave vea a otra que está en una situación de peligro el
piloto al mando deberá:
a. No perderla de vista hasta que su presencia no sea necesaria o no

pueda permanecer más tiempo.
b. Determinar con exactitud la posición de la aeronave en peligro.
c. Informar a la dependencia ATC con la que esté en comunicación
sobre los datos de la aeronave que está en peligro.
4. Respecto a los cinturones de la tripulación de vuelo indicar cuál de las

siguientes respuestas es correcta:
a. Solamente estarán abrochados en los despegues y aterrizajes.

b. Estarán abrochados durante todo el tiempo que estén en sus puestos.
c. En el caso de disponer de arneses los tirantes pueden aflojarse si
impiden el desempeño de sus funciones.
d. La b y la c son correctas.
5. Cuál de siguiente equipo es obligatorio en un vuelo VFR:
a. Un extintor.
b. Un extintor y un botiquín.
c. Un extintor, un botiquín y extintores adicionales en los
compartimentos donde la accesibilidad no sea fácil.
d. La anterior más una brújula magnética de repuesto.
6. Cuál es el equipo necesario para un vuelo nocturno:

- 46 -
a. Una linterna para cada miembro de la tripulación.

b. Iluminación de los instrumentos de vuelo que sean esenciales para la
utilización segura del avión.
c. Un faro de aterrizaje.
7. El radio radiotransmisor de activación automática que da la posición del

avión en caso de impacto es:
a. El GPS.
b. Cualquier equipo de comunicaciones.
c. Un equipo de navegación.
d. Se denomina ELBA o ELT.
8. Todas las aeronaves ostentarán luces de navegación situadas en los

planos que serán:
a. Verde en el plano izquierdo y roja en el derecho.

b. Blanca en el plano derecho y blanca en el izquierdo.
c. Verde en el plano derecho y roja en el izquierdo.
d. Luces de destellos en ambos planos.
9. Cuál de las siguientes fases se considera de emergencia:
a. INCERFA (Fase de incertidumbre)

b. ALERFA. (Fase de alerta)
c. DETRESFA. (Fase de peligro)
10.Se considera accidente cuando:
a. Hay un daño estructural serio que perjudica a las performances de la

aeronave.
b. Algún pasajero resulta herido o muerto.
c. La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
11.De los siguientes instrumentos cuál NO es necesario para un vuelo VFR:
a. Altímetro o Baroaltímetro de precisión.

b. Anemómetro.
c. Variómetro.
d. A y C son correctas.
12.Una aeronave en vuelo ve una “V” en el suelo. ¿Qué significado tiene?
a. Necesitamos ayuda médica.

b. Necesitamos ayuda.
c. Prohibido aterrizar.
- 47 -
d. Precaución veleros en vuelo.
13.El piloto al mando será responsable de comprobar antes de despegar

que:
a. El centro de gravedad está entre los límites.

b. El avión tiene en vigor el certificado de aeronavegabilidad.
c. Los instrumentos necesarios para el vuelo funcionan correctamente.
14.¿Cuáles son las reservas de combustible y aceite mínimas que se

especifican en el anexo 6 parte II?:
a. Cuando no se requiera aeródromo de alternativa: volar hasta el

aeródromo donde se proyecta el vuelo y después 45 minutos más.
b. Cuando se requiera aeródromo de alternativa: volar al aeródromo
donde se proyecta el vuelo y desde allí al de alternativa y después 45
minutos más.
c. A y b son correctas.
15.Según el Anexo 6 parte II el piloto al mando será responsable de:
a. Que los pasajeros y miembros conozcan el uso del sistema de

oxígeno, cinturones de seguridad y salidas de emergencia.
b. Es el responsable de la operación y seguridad del avión durante el
vuelo.
c. De que los demás miembros de la tripulación tengan sus licencias en
vigor y conozcan los procedimientos concretos de ese avión.
16.La operación de aeronave distinta de la de transporte aéreo comercial o

de los trabajos aéreos es:
a. Operación de la aviación de aeroclub.

b. Operación de la aviación particular.
c. Operación de la aviación general.
d. Operación de la aviación privada.
17.Todos los miembros de la tripulación mantendrán abrochados sus

cinturones de seguridad mientras estén en sus puestos:
a. Sí
b. Solo al despegue y al aterrizaje.
c. Es opcional.
d. Solo en espacio turbulento.
18.Todos los aviones en todos los vuelos irán equipados con:
a) Un botiquín adecuado de primeros auxilios.

b) Extintores portátiles.
c) Cartas actualizadas para la ruta de vuelo.
d) Brújula homologada de repuesto.
- 48 -
La combinación correcta es:
a. bcd
b. abc
c. abcd
d. abd
19.Todos los aviones que realicen vuelos VFR llevarán:
a) Una brújula magnética.

b) Un reloj de precisión que indique las horas, minutos y segundos.
c) Un indicador de velocidad.
d) Un baroaltímetro de precisión.
a. abcd
b. abc
c. bcd
d. abd
20.Todos los aviones que operen de noche deberán llevar:
a) Un faro de aterrizaje.
b) Iluminación para los instrumentos de vuelo.
c) Una linterna eléctrica para cada miembro de la tripulación.
d) Bengalas de color rojo.
a. abd
b. bcd
c. abc
d. acd
21.En cuanto a las luces de navegación que deben ostentarse en el aire,

son:
a. Roja en el plano derecho.

b. Roja en el plano izquierdo.
c. Verde en el plano izquierdo.
d. Verde en la cola.
22.Cuando el piloto al mando de una aeronave observe que otra aeronave

se halla en situación de peligro:
a. Abandonará la zona para no interferir al SAR.

b. No hará uso de la radio para no interferir.
c. No perderá de vista la aeronave hasta que su presencia no sea
necesaria.
d. Las respuestas A y B son correctas.
23.Cuando un piloto al mando de una aeronave capte un mensaje de

socorro deberá:
- 49 -
a. Seguir la escucha para posteriores mensajes.

b. Anotar la posición de la aeronave si se ha dado.
c. Volar en círculos en presente posición a la espera de órdenes.
d. Abandonar la zona.
24.Una aeronave en emergencia usara el transpondedor con la clave:
a. 7700
b. 7600
c. 7500
d. 7000
25. La frecuencia de emergencia en la banda VHF es:
a. 243 Mhz
b. 123.5 Mhz
c. 121.5 Mhz
d. 122.5 Mhz
26. Una aeronave que este a punto de despegar cederá el paso a
a. Otra aeronave que este aterrizando o a punto de aterrizar

b. Otra aeronave que este en viento cruzado
c. Si el piloto considera que antes de irse al aire la otra aeronave habrá
abandonado la pista puede iniciar el despegue
27. En un aeródromo no controlado el piloto al mando
a. Deberá seguir las instrucciones de la torre

b. Será responsable de la operación de la aeronave
c. Deberá seguir las instrucciones de otra aeronave
28. Cual de los siguientes es el Anexo de OACI que trata sobre la

Operación de Aeronaves
a. Anexo 2
b. Anexo 19
c. Anexo 6
d. Anexo 5
29. En un aeropuerto con servicio de rodadura, en que momento seremos

transferidos a la torre de control:
a. Antes de entrar en pista para el despegue

b. Justo en carrera de despegue
c. Durante el rodaje pero siempre antes de entrar en pista
d. A y C son correctas
30. En cuanto a las zonas de tratamiento especial
a. Las zonas prohibidas se pueden volar con autorización especial

b. Las zonas peligrosas nunca se pueden volar
- 50 -
c. Las zonas restringidas se pueden volar evitando la restricción
d. Nunca podremos volar una zona restringida.
31. Si se produce un fuego en cabina, los tipos de extintores que podríamos

usar son de:
1. Extintores de agua.
2. Extintores químicos o de polvo.
3. Extintores de halon.
4. Extintores de CO2.
a. 2, 3 y 4
b. 1y2
c. 1, 2, 3 y 4
d. 3y4
32. El ángulo de cobertura de las luces blancas obligatorias de posición, que

brillan continuamente en vuelo y que se encuentran en la parte trasera
de avión, es:
a. 220º
b. 140º
c. 70º
d. 110º
33. ¿Cual de los siguientes juegos de condiciones es el que tiene mas

probabilidades de atraer aves hacia un aeropuerto?
a. Segar y mantener la hierba alta.

b. Un vertedero en las proximidades.
c. Un colector moderno de aguas residuales en las proximidades.
d. La extracción de minerales tales como arena y graba.
34. De acuerdo con el documento 4444 de OACI, se aplicara una mínima

separación, no radar, por estela turbulenta, de 3 minutos
a. A aeronaves medias en salidas tras una llegada de aeronave pesada,

cuando operen en una pista con umbral desplazado.
b. A una aeronave ligera en llegada tras una salida de aeronave media,
cuando operen en una pista con umbral desplazado, si se espera que
las trayectorias de vuelo previstas se crucen.
c. A aeronaves ligeras despegando tras una aeronave media desde una
parte intermedia de una pista paralela separada menos de 760
metros.
d. Entre una aeronave ligera y una media que realiza aproximación
frustrada y la aeronave ligera utiliza una pista en sentido opuesto
para el despegue.
35. La turbulencia de estela es mayor cuando el avión:
a. Pesa mucho y vuela a alta velocidad.

b. Pesa poco y vuela a alta velocidad.
c. Pesa mucho y vuela a baja velocidad.
d. Pesa poco y vuela a baja velocidad.
- 51 -
36. ¿Qué factores son determinantes para la generación de vértices de estela?
a. Masa y velocidad.
b. Masa, envergadura y nº de motores.
c. Masa, envergadura, configuración y nº de motores.
d. Masa, envergadura, velocidad y configuración.
37. Los vértices generadores de turbulencia son masas de aire que tienden a
derivar
a. Hacia abajo.
b. Hacia arriba
c. Dependerá de la densidad del aire
d. Hacia todas las direcciones.
38.Cuando se despega inmediatamente después de una aeronave de

fuselaje ancho, que acaba de aterrizar, se deberá despegar:
a. Mas allá del punto en el que las ruedas del avión entrante hayan
hecho contacto con la pista.
b. En el punto en el que las ruedas del avión entrante hayan hecho
contacto con la pista y del lado del viento en pista.
c. En el punto en el que las ruedas del avión entrante hayan hecho
contacto con la pista y del lado contrario al viento en pista.
d. Delante del punto en el que las ruedas del avión entrante hayan
hecho contacto con la pista.
39.A temperatura ambiente elevada (+30ºC) y con humedad relativa baja

como del 40%, el cielo despejado, sin niebla ni precipitaciones, la
formación severa de hielo en el carburador:
a. No puede producirse.
b. Es posible con independencia del ajuste seleccionado.
c. Puede producirse pero solo con ajustes de potencia bajos.
d. Puede ocurrir pero solo en ajustes de máxima potencia o potencia de
crucero.
40.Con una componente de cara lateral derecha de 5kts tras un avión en

despegue:
a. La turbulencia de estela derecha permanece aproximadamente sobre

la pista.
b. No habrá turbulencias peligrosas sobre la pista.
c. La turbulencia de estela izquierda permanece aproximadamente
sobre la pista.
d. Las turbulencias de estela derecha e izquierda permanecen
aproximadamente sobre la pista.
41.La luz verde de navegación obligatoria se encuentra en la punta del

plano de estribor, con un ángulo de cobertura de:
a. 110º
b. 140º
c. 220º
d. 70º
- 52 -
42.A la hora de determinar las condiciones mínimas operativas de un

aeropuerto deberá tenerse en consideración:
1. Los equipos de navegación disponibles.
2. Las dimensiones y características de la pista.
3. La composición de las tripulaciones de vuelo.
4. Los obstáculos en las áreas de aproximación y de aproximación
frustrada.
5. Medios para determinar y comunicar las condiciones
meteorológicas.
a. 2, 4 y 5
b. 1, 2, 4 y 5
c. 2,3 y 5
d. 1, 2, 3, 4 y 5
43. El riesgo de turbulencias de estela es máximo:
a. Cuando el trafico precedente haya aplicado por unos instantes

empuje de despegue inmediatamente antes del mismo.
b. Al seguir a un trafico precedente a gran velocidad.
c. Justo antes de aterrizar, un avión mucho mas ligero ha aterrizado en
la misma pista con fuerte componente lateral.
d. Cuando un avión acaba de despegar desde una pista paralela muy
próxima con una ligera componente lateral.
- 53 -
CONOCIMIENTO GENERAL DE LA AERONAVE
1. Si aplicamos la calefacción al carburador, la mezcla
a. Se empobrece
b. Se enriquece
c. No varia
d. Dependerá de la temperatura exterior
2. El conjunto de eje del cigüeñal consiste en
a. Cigüeñal, biela y émbolos

b. Cigüeñal, biela y árbol de levas
c. Cigüeñal, biela y junta Cardan
d. Biela, émbolos y hélice
3. Para ajustar la relación de mezcla de un motor alternativo al

aumentar la altitud deberemos
a. A medida que subamos enriquecer mas la mezcla

b. A medida que descendamos empobrecer mas la mezcla
c. A medida que ascendamos empobrecer mas la mezcla
d. Dependerá del tipo de avión
4. Que condiciones pueden causar detonación
a. Bajas RPM y baja temperatura

b. Alto octanaje de gasolina
c. Altas RPM y baja temperatura
d. Alta presión de admisión y bajas RPM
5. Al aumentar la altitud sin ajustar la relación de mezcla las

prestaciones del motor de embolo se ven disminuidas por:
a. Es falso, a medida que ascendemos en esas condiciones el

rendimiento del motor es mayor
b. A medida que ascendemos la relación mezcla combustible
permanece constante
c. Se debe a la disminución de la densidad del aire con la altura
para una misma cantidad de combustible
d. Verdadero, y la causa es la disminución de la temperatura
6. En caso de fallo de motor en vuelo con un avión de hélice de

revoluciones constantes, el ángulo de paso de la hélice adoptará:
a. La posición de paso mínimo ayudada por la fuerza centrífuga

b. La posición de máximo paso para mantener las RPM indicadas
c. Dependerá la posición seleccionada en la palanca
d. Adoptara el ángulo que tenía antes de sufrir el fallo.
7. El ángulo de paso de una hélice de velocidad constante

- 54 -
a. Aumenta al disminuir la velocidad indicada

b. Disminuye al aumentar la velocidad indicada
c. Permanece constante
d. Aumenta al aumentar la velocidad indicada
8. La principal ventaja de una hélice de paso variable frente a la de uno

fijo
a. Una reducción del consumo de combustible

b. Mayor eficacia en todas las fases del vuelo
c. Mayor sencillez de construcción
d. Disminución de peso
9. Cuando actuamos sobre la palanca de mezcla el piloto
a. Aumenta el paso de aire hacia el carburador

b. Disminuye el paso de aire hacia el carburador
c. Aumenta el paso de combustible hacia los depósitos
d. Disminuye el paso de combustible hacia el carburador
10.Si la fuente estática se bloquea durante el descenso, el altímetro
a. Marcara de mas
b. Marcara de menos
c. Marcara correctamente pues utiliza presión dinámica
d. Marcara la lectura que tuviese antes del bloqueo
11.En vuelo la bola y el bastón se encuentran a la izquierda
a. El avión esta virando a la izquierda con poco régimen de viraje

b. El avión esta virando a la derecha con mucho régimen de viraje
c. El avión esta virando a la izquierda con mucho régimen de
viraje
d. El avión esta virando a la derecha con poco régimen de viraje
12.Al volar de un sector de aire más cálido a otro mas frió
a. El altímetro marca perfectamente

b. El altímetro marca de mas
c. El avión va mas bajo de lo que marca el altímetro
d. La b y c son correctas
13.La presión recogida delante el tubo pitot es
a. Presión dinámica
b. Presión estática
c. Presión residual
d. Presión total
14.El sector amarillo de un indicador de temperatura indica
a. Funcionamiento normal
b. Funcionamiento peligroso
- 55 -
c. Funcionamiento temporal
d. Parar el motor inmediatamente
15. Color de la gasolina AVGAS 100LL:
a. Azul.
b. Verde
c. Amarillo
d. Rojo
16. A nivel del suelo, ¿A qué equivale un hectopascal?
a. 28 pies.
b. 32 pies.
c. 45 pies.
d. 56 pies.
17.Diferencia entre neumáticos de coche y de aviación:
a. Refuerzo, Carcasa.
b. Capacidad de deformación.
c. Banda de rodadura.
d. Precio.
18.¿Qué marca el indicador de presión de colector o manifold a motor

parado en tierra?
a. Presión atmosférica.
b. Máximo a la derecha.
c. Mínimo a la izquierda.
d. La mitad.
19.En referencia a los magnetos son:
a. Acumuladores de energía eléctrica.

b. Generadores de energía eléctrica dependientes del circuito
eléctrico del avión.
c. Generadores independientes del circuito eléctrico.
d. Todas son falsas
20.Si un avión derrapa, ¿Qué tenemos que hacer para corregir el

derrape?
a. Inclinar más.
b. Inclinar menos.
c. Pisar la bola.
d. A y c son correctas
21.¿Qué determina el arco blanco en el anemómetro?
a. La VNE.
b. Rango de utilización de flaps.
c. Velocidad de maniobra
d. Las velocidades optimas de despegue
- 56 -
22.Al aplicar calor al carburador:
a. La relación de mezcla no experimenta variación.

b. Se empobrece la mezcla.
c. Como consecuencia de la mezcla pobre se reducen las RPM
d. Se enriquece la mezcla.
23.Para ajustar la relación de la mezcla en un motor alternativo al

aumentar la altitud, habrá que:
a. Aumentar la cantidad de combustible presente en la mezcla

para compensar la reducción de presión y de densidad del aire.
b. Reducir la cantidad de combustible presente en la mezcla para
compensar el aumento de la densidad del aire.
c. Reducir el flujo de combustible para compensar la disminución
de la densidad del aire.
d. Aumentar la relación de mezcla.
24.Las condiciones que pueden causar detonación son:
a. Baja presión de admisión y alto nº de RPM.

b. Alta presión de admisión y alto nº de RPM.
c. Alta presión de admisión y bajo nº de RPM.
d. Baja presión de admisión y flujo y alto flujo de combustible.
25.Al aumentar la altitud sin ajustar la relación de la mezcla las

prestaciones del motor del émbolo se ven afectadas por:
a. Una disminución de la densidad del aire para menor cantidad

de combustible.
b. Una densidad de aire constante para mayor cantidad de
combustible.
c. Un aumento de la densidad del aire para una menor cantidad
de combustible.
d. Una disminución de la densidad del aire para una cantidad de
combustible constante.
26.En caso de fallo de motor en vuelo, las palas de una hélice de

velocidad constante que impulsan a un monomotor que carezca de
sistema de abanderamiento:
a. Se desplazarán a la posición máxima por el efecto de la fuerza

aerodinámica.
b. Se desplazarán a una determinada posición de paso según las
RPM del molinete.
c. Se desplazarán a la posición de mínimo paso por la acción de la
fuerza centrífuga.
d. Se desplazarán a una posición de paso bajo por el efecto de la
presión oleo-neumática generada por el molinete.
27.El ángulo de paso de una hélice de velocidad constante:
a. Aumenta al aumentar la velocidad verdadera.

b. Solo varía a las RPM del motor.
c. No depende de la velocidad verdadera.
- 57 -
d. Disminuye al aumentar la velocidad verdadera.
28.La ventaja principal de una hélice de velocidad constante en

comparación con una hélice de paso fijo radica en:
a. Su eficiencia constante en cualquier condición de

funcionamiento.
b. Su mayor eficiencia en vuelo de crucero.
c. A su mayor eficiencia en cualquier condición de
funcionamiento.
d. Su menor tensión en las palas de hélice.
29.Cuando el piloto de un avión con motor alternativo mueve la palanca

de mezcla a una posición de mezcla pobre:
a. Se reduce la cantidad de combustible que penetra en la

cámara de combustión.
b. Aumenta el volumen de aire que penetra en el carburador.
c. Se reduce el volumen de aire que penetra en el carburador.
d. Aumenta la cantidad de combustible que penetra en la cámara
de combustión.
30.En vuelo, la aguja y la bola de un indicador de aguja y bola se

encuentran a la izquierda, el avión está:
a. Virando a la derecha sin suficiente inclinación lateral.

b. Virando a la derecha con demasiada inclinación lateral.
c. Virando a la izquierda sin suficiente inclinación lateral.
d. Virando a la izquierda con demasiada inclinación lateral.
31.Cuando volamos por niveles de vuelo, ¿Cómo calamos el altímetro?
a. QNH
b. QFE
c. 1013
d. QFF
32.Si a una batería de plomo de 12 voltios se le estropea una de las 12

células:
a. Se queda inutilizada.
b. Pierde un doceavo de capacidad pero se puede seguir
utilizando.
c. Pierde un doceavo de tensión pero se puede seguir utilizando.
d. Pierde un doceavo de capacidad y de tensión pero se puede
seguir utilizando.
33.En el hemisferio Sur durante la deceleración posterior a un aterrizaje

en dirección Este la brújula:
a. Indicará un viraje aparente hacia el Norte.

b. Una fluctuación de rumbo en torno a 090º
c. Un viraje aparente hacia el Sur.
d. Ningún viraje aparente.
- 58 -
34.Girando a la derecha en tierra, ¿Qué posición tienen la aguja y la
bola?
a. La aguja en el centro y la bola a la izquierda.

b. La aguja en el centro y la bola a la derecha.
c. La aguja a la derecha y la bola a la izquierda.
d. La aguja a la izquierda y la bola a la derecha.
35.Las baterías se clasifican según:
a. Ohmios.
b. Amperios-hora.
c. Amperios-voltios
d. Amperios-Watios.
36.En los carburadores modernos las variaciones en la relación de

mezcla se obtienen ajustando:
a. El flujo de combustible.
b. El flujo de aire, combustible y temperatura.
c. El flujo de aire.
d. Los flujos de combustible y aire.
37.El octanaje del combustible en la compresión en un motor alternativo

mantiene una de las siguientes relaciones:
a. Al mayor octanaje menor compresión potencial.

b. La relación compresión no depende del porcentaje de octanaje.
c. A menor octanaje mayor compresión potencial.
d. A mayor porcentaje de octanaje mayor porcentaje de
compresión.
38.La viscosidad del aceite depende de:
a. La presión del aceite.

b. La cantidad del aceite.
c. La temperatura del aceite.
d. La presión externa.
39.Si una fuente estática de un altímetro se bloquea durante un ascenso:
a. El instrumento indicará menos.

b. Indicará la lectura hasta el momento del bloqueo.
c. Volverá a cero.
d. Marcará de más.
40.Cuando se mueve la palanca de mezcla a una posición de mezcla

pobre:
a. Se aumenta la cantidad de aire de la mezcla estequiométrica

que penetra en la cámara de combustión.
b. Se aumenta la cantidad de fuel.
c. La a y la b son correctas.
d. Se reduce la cantidad de fuel que penetra en la cámara de
combustión.
- 59 -
41.La estela de una hélice será mas acusada cuando
a. volemos a mucha potencia y deprisa

b. volemos a poca potencia y deprisa
c. volemos a poca potencia y despacio
d. volemos a mucha potencia y despacio
42.En relación a la cilindrada del motor
a. será el volumen de cada cilindro multiplicado por el numero de

estos
b. será el volumen de un cilindro multiplicado por el numero de
estos
c. multiplicaremos el numero de cilindros por la potencia del
motor
d. todas son correctas
43.La relación combustible/aire que penetra en un motor es una relación

de
a. masa
b. volumen
c. peso
d. a y c son correctas
44.En un avión de hélice de paso fijo, al aumentar la velocidad del

mismo
a. la hélice mantiene las mismas revoluciones

b. la hélice disminuye sus revoluciones
c. la hélice aumentara sus revoluciones
d. la hélice mantendrá la misma velocidad
45.Si durante un ascenso la toma estática se bloquea, el anemómetro
a. dará una indicación correcta, pues no usa la presión estática

b. dará una indicación mas alta de lo normal
c. dará una indicación mas baja que la velocidad del avión
d. marcara cero
46.En un avión con indicador de EGT nos será útil para
a. calcular la potencia efectiva del motor

b. calcular la autonomía del motor
c. regular de forma optima el flujo de combustible sin dañar el
motor
d. todas las anteriores son falsas
47.El indicador de velocidad verdadera del avión ASI
a. nos representa la velocidad indicada

b. nos representa la velocidad TAS del avión
c. nos representa la velocidad indicada corregida por
temperatura
- 60 -
d. b y c son correctas.
48.Que afecta al funcionamiento de los giróscopos:

1. rotación terrestre.
2. fallos mecánicos.
3. giros sobre el eje longitudinal del avión.
4. maniobras en tierra del avión.
5. el Norte.
a. 1,2,3,4 y 5
b. 1,2,4 y 5
c. 1,2 y 3
d. 2y5
49.En el momento del despegue como se encuentran las palancas de

paso y gases.
a. Todas a delante.
b. Paso a delante solo.
c. Gases adelante solo.
50. Para variar la potencia en un avión de hélice de velocidad constante

actuaremos:
a. Aumentando Map y después paso.

b. Disminuyendo paso y después Map.
c. Aumentando paso y después Map.
d. B y C son correctas.
51. En un motor de explosión, la chispa que produce la ignición se

producirá antes o después de punto muerto superior.
a. Antes, en cada vuelta continua de cigüeñal.

b. Después, en cada vuelta alternativa de cigüeñal.
c. Después, en cada vuelta continua de cigüeñal.
d. Antes, en cada vuelta alternativa de cigüeñal.
52. Como se llama el error del altímetro producido en la toma de presión

estática por su posición cerca de la fuente.
a. Instrumental.
b. Barométrico
c. Posición
d. Histéresis.
53. Como se llaman las velocidades que limitan el arco amarillo de un

anemómetro.
a. VNE y operación normal.

b. VNE y Vs.
c. Vs y Vso.
d. VNE y Vfe.
- 61 -
54. La formula correcta para calcular el desplazamiento de un motor
multicilíndrico es:
a. Longitud del cilindro * diámetro del mismo.

b. Área del embolo * carrera del émbolo * número de cilindros.
c. Área del émbolo * carrera del émbolo.
d. Cilindrada * número de cilindros.
55. Para cambiar de potencia en motores alternativos dotados de hélices

de velocidad constante, y así evitar la sobrecarga del motor,
actuaremos:
a. Aumentando de RPM antes de aumentar la presión de

admisión.
b. Reduciendo de RPM antes de reducir la presión de admisión.
c. Ajustando el flujo de combustible antes de ajustar la presión de
admisión.
d. Aumentando la presión de admisión antes de aumentar las
RPM.
56. ¿Que velocidad es la que marca el límite inferior del arco blanco de un ASI?
a. Vne.
b. Vge
c. Vso
d. Vs
57. La combinación correcta de paso de hélice (1), y posición de palanca

de hélice (2), en el momento de soltar frenos para el despegue es:
a. (1 bajo (2) atrás

b. (1) alto (2) adelante
c. (1) alto (2) atrás
d. (1) bajo (2) adelante
- 62 -
COMUNICACIONES JAR-PPL
1. ¿Que significa AFIS?
a. Servicio automático de información

b. Servicio de información de vuelo de aeródromo
c. Área fija de información
d. Todas son falsas
2. Cual de los siguientes canales puede usarse para transmitir un ATIS
a. El de un ILS
b. El de un VOR
c. Cualquiera de los VHF
3. Que significa “GO AHEAD”
a. Repita todo el mensaje

b. Prosiga con su mensaje
c. Recibido
d. Espere
4. Si debemos contestar “SI” usaremos
a. Sí
b. Correcto
c. Afirmativo
d. Afirma
5. Una estación aeronáutica nos informa sobre la visibilidad de un

aeropuerto. ¿Que unidades de medida empleará?
a. Pies
b. Metros
c. Metros o pies
6. Si una estación aeronáutica nos pide que colacionemos un mensaje

quiere decir
a. Cumpla con las instrucciones dadas

b. Repita todo el mensaje tal y como lo haya entendido
c. Nos esta pidiendo que hagamos read back
7. Un FIR es:
a. Un espacio aéreo asesorado.
b. Una región de información de vuelo.

c. Un espacio aéreo controlado.
- 63 -
8. ¿Qué significa QDM?
a) Marcación verdadera desde la emisora.

b) Marcación magnética desde la emisora.
c) Rumbo verdadero hacia la emisora (sin viento).
d) Rumbo magnético hacia la emisora (sin viento).
9. ¿Cuál es el código Q para “marcación verdadera desde la emisora?
a. QFE.
b. QDM.
c. QTE.
d. QDR.
10.¿Cuál es la forma correcta de transmitir y verificar la transmisión de

120.375 MHz (canal VHF separado por 25 Khz)?
a. Uno dos cero tres siete.

b. Uno veinte decimal tres siete.
c. Uno dos cero decimal tres siete cinco.
d. Uno dos cero decimal tres siete.
11.Un mensaje será más efectivo y más fácil de comprender si:
a. Se enfatiza al final.
b. Se usa un nivel acústico constante al hablar.
c. Se enfatiza cada inicio de palabra.
d. Se usa el método de dos veces cada palabra.
12.¿Qué significa tener una buena técnica al micrófono?
a. Usar un tono de conversación normal, hablando con claridad y

buena pronunciación.
b. Hablar en un tono muy elevado.
c. Utilizar a menudo muletillas del tipo “em”.
d. Mantener el micrófono bien alejado de la boca ya que así se
mejora la facilidad de comprensión.
13.¿Cuál es el indicativo en radiotelefonía para la estación que presta

servicios de control de movimientos en superficie de las aeronaves en
la zona de maniobras?
a. Torre.
b. Control.
c. Aproximación.
d. Tierra.
14.Al avión se le ordena mantener su posición antes de entrar a pista en

servicio. ¿Qué frase es correcta?
a. Roger (enterado)
- 64 -
b. Nos pasaremos antes.
c. Manteniendo posición sin acceder.
d. Wilco (comprendido)
15.¿Cómo transmitimos 1001 como QNH?
a. QNH uno cero cero uno.

b. QNH uno doble cero uno.
c. QNH mil uno.
d. QNH diez cero uno.
16.La expresión “dispersas” en meteorología hace referencia a:
a. 1 a 7 octavos de nubes.
b. Presencia de nubes en cinco a siete octavos del cielo.
c. Nubosidad en el cielo.
d. Nubosidad variable.
17.Indíquese qué código se debe seleccionar en el transponder para

indicar un fallo en las comunicaciones.
a. 7600.
b. 7700.
c. 6700.
d. 7500.
18.¿Cómo debe hacerse una transmisión ciega (Blind Transmision)?
a. Dos veces en la frecuencia designada.

b. Una vez en la frecuencia designada.
c. Sólo en la frecuencia de emergencia.
19.¿Cuál es la máxima distancia de VHF sobre terreno llano a FL 050?:
a. 15 NM
b. 8 NM
c. 150 NM
d. 85 NM
20.Una aeronave en emergencia responderá en:
a. 7500.
b. 6700.
c. 7600.
d. 7700.
21.¿Cómo debe informar un piloto a torre que se encuentra “Listo para el

despegue”?
a. Listo para salir.

b. Listo para salida o listo.
c. Listo para alinear.
d. Listo para despegue.
- 65 -
22.¿Qué significa la frase Recibido (Roger)?
a. Respuesta directa en afirmativo.

b. Respuesta directa en negativo.
c. Autorización para despegar.
d. He recibido entera su última transmisión.
23.La autorización “Autorizado para su despegue inmediato en pista 03”

es:
a. Mensaje de regularidad en vuelo.

b. Mensaje de urgencias.
c. Mensaje no autorizado.
d. Mensaje de seguridad en vuelo.
24.¿Qué significa “inteligibilidad 3”?
a. Inteligible.
b. Inteligible con dificultad.
c. Ningún problema de comprensión.
d. Alto y claro.
25.¿Qué mensajes no pueden transmitirse?
a. Mensajes de teletipo de radio.

b. Meteorológicas.
c. Mensajes safety.
d. Urgentes.
26.¿Qué elementos deben siempre colacionarse en un mensaje?
a. Pista en servicio, ajustes de altímetro, códigos SSR, ordenadas

de nivel, rumbo y órdenes de vuelo.
b. Hora, pista en servicio, ajustes de altímetro, órdenes de nivel,
código SSR.
c. Viento en superficie, visibilidad, temperatura en tierra, pista en
servicio, ajustes de altímetro, órdenes sobre rumbo y
velocidad.
d. Pista en servicio, visibilidad, viento en superficie, órdenes de
rumbo, ajustes de altímetro.
27.Como se expresara en radiotelefonía “espere le llamare”?
a. Wilco.
b. En espera.
c. Adelante.
d. Colacione
28.¿Qué frase deberá emplear un piloto que quiera decir entiendo su

mensaje y procederé a su cumplimiento?
a. Roger.
b. Comprendido (Wilco)
c. Recibido.
d. Recibido y procederé
- 66 -
29.¿En qué frecuencia se da la primera señal de socorro “MAY DAY”?
a. En la actual.
b. 121.5 Mhz
c. En cualquier frecuencia de emergencia.
d. 243 Mhz
30.¿Cuándo la torre podrá decir el distintivo de llamada abreviado?
a. Cuando no exista confusión con otras aeronaves

b. Cuando haya contactado satisfactoriamente, previamente.
c. Nunca
d. A y b son correctas
31.¿Cuál es la distancia máxima a la que puede esperarse un buen

contacto UHF sobre terreno llano y a nivel de vuelo FL100?
a. 120 nm
b. 150 nm
c. 250 nm
d. 350 nm
32.¿Qué se utiliza habitualmente para las emisiones ATIS?
a. Canal de voz DME

b. Canal de voz ILS
c. Frecuencia NDB
d. VOR y/o frecuencia discreta VHF
33.Se define urgencia como:
a. Existe peligro para un pasajero o para la aeronave que no

necesite ayuda inmediata.
b. Persona en problemas sin necesidad de ayuda inmediata.
c. No necesitamos ayuda inmediata.
d. Aquel estado que afecta a la actitud de un avión al interceptar
el localizador durante una aproximación LS.
34.Significado de “HJ”:
a. De Orto a Ocaso.
b. De Ocaso a Orto.
c. Horario de operación continua
d. Ninguna es correcta
35.En caso de fallo de radio volando en VFR dentro de espacio aéreo

controlado
a. Proseguiremos nuestro vuelo

b. Aterrizaremos en el aeródromo adecuado mas próximo
c. Notificaremos lo antes posible nuestra hora de arribada y el lugar
d. B y c correctas
36.¿Qué afecta a la señal VHF?

- 67 -
a. Ionosfera.
b. Día y Noche.
c. Tormentas
d. Alturas y relieve del terreno.
37.¿Qué es colacionar?
a. Repetir el mensaje recibido tal y como lo hayamos entendido

b. Realizar la maniobra que se nos haya ordenado con la mayor
rapidez posible
c. Todas son correctas
38.Que frase deberá emplear un piloto que quisiera decir: “SI”:
a. Si
b. Afirmo.
c. Afirmativo.
d. Recibido (Roger).
39.¿Cómo se indica la visibilidad horizontal?
a. En millas terrestres.
b. En miles de pies.
c. En millas náuticas.
d. En metros.
40.Significado de “GO AHEAD”:
a. Adelante.
b. Imposible cumplir.
c. Prosiga con su mensaje.
d. A y c son correctas.
41.Si a un piloto se le solicita que comunique su altura, ¿a qué código Q

se remitirá?
a. QBI
b. QDM
c. QFE
d. QNH
42.La prioridad de la orden ruede hasta la pista 05 es:
a. Menor que autorizado a aterrizar.

b. Mayor que precaución obras a la izquierda de la calle de
rodadura.
c. Igual que alinear y mantener en pista 07.
d. Mayor que transmita para QDM.
43.¿Qué abreviatura se utiliza para el término zona de control?
a. CZ
b. CTR
- 68 -
c. CTA
d. CTZ
44.¿Qué código Q se utiliza para comunicar la altitud?
a. QFF
b. QMJ
c. QFE
d. QNH
45.Durante la transmisión de números que contengan puntos decimales:
a. El término decimal podrá emitirse siempre que no haya lugar a

errores de interpretación.
b. Deberá emplearse siempre.
c. Podrá dejarse de transmitir.
d. Debe pronunciarse solo si va seguido de tres dígitos.
46.Al avión XBC se le ha ordenado contactar con torre de Stifer Bil en la

frecuencia 118.7, ¿Cuál es la respuesta correcta para indicar que
cumple la orden recibida?
a. Cambiaré a torre XBC

b. Torre Stifer Bil XBC.
c. 118.7 XBC.
d. Cambiado XBC.
47.¿Qué frase deberá emplear un piloto que precisa que le sea repetido
un mensaje en su totalidad?
a. Repita su mensaje.
b. Repita su última transmisión.
c. ¿Cuál era su mensaje?
d. Repita. (Say again)
48.Un avión no consigue establecer contacto por radio con una estación
determinada de frecuencia designada, ¿Qué deberá hacer el piloto?
a. Volver al aeropuerto.
b. Aterrizar en el aeropuerto más próximo.
c. Proseguir el vuelo sin comunicación.
d. Tratar de establecer contacto con la estación en una frecuencia
alternativa.
49.Como será la abreviatura radiotelefónica de la matricula EC-AXD
a. AXD
b. E-XD
c. C-XD
d. No se puede abreviar
50.¿Cuál es el código Q para marcación magnética desde la estación?
a. QDR
b. QTE
- 69 -
c. QFE
d. QDM
51.Un mensaje relativo a un avión bajo amenaza de peligro grave e

inminente, que requiere ayuda de inmediato, se denomina:
a. Mensaje de seguridad (safety) de vuelo

b. Mensaje de clase B
c. Mensaje de socorro
d. Mensaje urgente
52.¿Cuál es la forma correcta de deletrear HB-JYC en un mensaje por

radio?
a. Hotel Bravo India Victor Charlie

b. Hotel Bravo India Yankee Charlie
c. Hotel Bravo Juliet Yankee Charlie
d. Hotel Bravo Juliet India Kilo
53.¿Qué significa la frase “Colaccione” (Read back)?
a. Hágame saber si ha recibido y entiende el mensaje.

b. Compruebe y confirme con el emisor.
c. Recibió correctamente el mensaje.
d. Repita todo el mensaje, o la parte específica del mismo, tal y
como lo haya recibido.
54.Que frase deberá emplear un piloto que quisiera decir: “entiendo su

mensaje y procederé a su cumplimiento”.
a. De acuerdo lo haré.
b. Cumpliré su orden.
c. Comprendido (Wilco).
d. Recibido (Roger).
55.¿Qué significa la orden: “motor y al aire” (go around)
a. Vire 360º.
b. Proceda con su mensaje.
c. Adelante al trafico precedente.
d. Realice aproximación frustrada.
56.Cuando se utiliza el termino “buenas condiciones de cielo y

visibilidad” (CAVOK) en los informes meteorológicos rutinarios para
utilización aeronáutica (METAR), los valores de visibilidad y nubes
son:
a. Visibilidad igual o superior a 10 Km, despejado por debajo de

1.500 pies/GND.
b. Visibilidad igual o superior a 10 Km, despejado por debajo de
5.000 pies/GND.
c. Visibilidad superior a 5.000 mts, despejado por debajo de 1.500
mts/GND.
d. Visibilidad superior a 8 Km, despejado por debajo 3.000
pies/GND.
- 70 -
57.Un avión transmite el código 7600, ello indica que:
a. Se desvía al aeropuerto alternativo.

b. No es capaz de establecer contacto por radio debido a un fallo
en sus equipos de comunicaciones.
c. Solicita un cambio inmediato de nivel de vuelo.
d. Trata de realizar un aterrizaje forzoso.
58.Al transmitir en vuelo el mensaje precedido de la frase “transmisión

ciega debido a fallo en el receptor”, el avión deberá también:
a. Avisar a que hora volverá a intentar una nueva transmisión.

b. Volver al aeropuerto de partida.
c. Adherirse al tramo de base durante la aproximación para el
aterrizaje.
d. Aterrizar en el aeropuerto mas cercano.
59.cual de las siguientes es una frecuencia internacional de emergencia?
a. 6.000 Khz.
b. 122.500 Mhz
c. 121.500 Mhz
d. 121.050 Mhz.
60.El mensaje “solicito vectores radar para circunnavegar área de mal

tiempo”, dirigido a un centro de control de área es:
a. Un mensaje de seguridad en vuelo.

b. Un mensaje de urgencia.
c. Un mensaje meteorológico.
d. Un mensaje relativo a la localización de direcciones.
- 71 -
EXAMEN DE NAVEGACIÓN JAR-PPL
1. ¿Cuál es la longitud de la circunferencia de la tierra?
a. 21.600 NM
b. 252.9658 Km
c. 6.608.8745 Km
d. 458.652 Nm
2. Un avión en recalada con un QDM de 0º. Su rumbo magnético cada vez

es menor. La aeronave experimenta.
a. Una deriva a la izquierda.

b. Una deriva a la derecha
c. Fuerte viento de cara
d. Fuerte viento de cola
3. ¿Cuál es el significado del término “hora oficial”?
a.Forma de expresar la hora media local

b. Es la hora fijada por las autoridades competentes de un país o
en una zona determinada de un país.
c.Otra manera de denominar la UTC.
d. Sistema de husos horarios aplicables a USA.
4. Derrota verdadera 348, deriva 17ª a la izquierda, declinación 32º W y

desvío 4º E. Hallar el rumbo en brújula:
a a. 033º
b b. 359º
c c. 337º
d d. 007º
5. Al virar a la derecha desde 330º a 040º en el hemisferio norte, la brújula

magnética de lectura directa indica:
e a. Subindica un viraje y la turbulencia del líquido aumenta el efecto.

f b. Sobreindica un viraje y la turbulencia del liquido aumenta el efecto
g c. Subindica un viraje y la turbulencia del líquido disminuye el efecto.
h d. Sobreindica un viraje y la turbulencia del liquido disminuye el efecto
6. ¿Cuál es el valor máximo de la declinación?
a. 90º
b. Varía entre un máximo de 45º Este y 45º Oeste
c. Debe ser 0 en el ecuador magnético
d. 180º.
7. Las líneas de contorno que aparecen en mapas y cartas aeronáuticas:

- 72 -
a. Unen puntos de la misma altitud.

b. Unen puntos de la misma longitud
c. Unen puntos con la misma elevación del terreno sobre el nivel del
mar.
d. Unen puntos con la misma declinación.
8. La distancia medida entre dos puntos de una carta de navegación es de

42 mm. La escala de la carta es de 1:1.600.000. Hallar la distancia sobre
el suelo:
a. 270 millas.
b. 3,69 millas.
c. 36,30 millas.
d. 67,20 millas.
9. ¿Cuál es la distancia en NM sobre el terreno de 12 cm medidos sobre

una carta de escala 1:2.000.000?
a. 329 NM
b. 150 NM
c. 43 NM
d. 130 NM.
10. Una línea recta trazada sobre la carta mide 4,63 cm y representa 150
NM. Hallar la escala de la carta:
a. 1:3.000.000
b. 1:6.000.000
c. 1:5.000.000
d. 1:1.000.000
11. Supuestos TC 180º, TAS 500 Kt W 225/100 Kt. Calcular la GS:
i a. 435.
j b. 450
k c. 575
l d. 550
12. Hallar el tiempo en recorrer 5 NM con una GS de 269 Kt:
a. 2 minutos
b. 1 minuto 07 segundos
c. 50 segundos
d. 1 minuto
13. TC 90º, TAS 180 Kt GS180 Kt, deriva 5º a la derecha, Hallar el viento:
a. 180/15
b. 90/15
- 73 -
c. 270/15
d. 360/15
14. Supuesto MH 060º, declinación 8ºW y deriva 4º a la derecha, Hallar TC:
a. 056º
b. 064º
c. 048º
d. 072º
15. Pista 23 (227 magnético) ATIS 180/30 Kt declinación 13º E. Hallar la

componente de viento cruzado:
a. 30 Kt
b. 10 Kt
c. 22 Kt
d. 35 Kt
16. Volando a baja cota, un avión cruza dos carreteras paralelas con 90º
respecto a ellas. El tiempo que tarda en cruzar las carreteras nos servirá
para determinar:
m a. La velocidad sobre el suelo.

n b. la ruta que esta siguiendo
o c. La velocidad TAS
p d. Ninguna es correcta
17. Se observa una isla 15º a la izquierda. Nuestro rumbo magnético es de

120º, la declinación es de 17º W. Hallar el rumbo verdadero para ir a la
isla:
q a. 088
r b. 105
s c. 135
t d. 112
18. ¿Qué tipo de carta es cuando se enfoca desde el borde o superficie de la

Tierra?
a. Ortográfica.
b. Escenográfica.
c. Estereográfica.
d. Gnomónica.
19. Si estamos encima de un VOR/DME a 6.000’, ¿Qué marca el DME?
a. Dará la distancia real.

b. Dará una distancia errónea.
c. A 6000’ el DME no es operativo pues da marcación a partir de 7.000’.
d. Nos dará la distancia real menos un 15% por el error debido a la zona
de confusión.
20. ¿Qué es falso en la carta 1:500.000?
a. Es conforme.
- 74 -
b. Los meridianos y paralelos se cortan según ángulos rectos.
c. Es válido tanto para vuelo a baja como alta velocidad.
d. Los meridianos son líneas convergentes sobre el polo más allá de los
límites de la carta.
21. Navegando en visual, ¿Qué debes mirar antes, el exterior y luego la

carta, o al revés, primero la carta y luego el exterior?
a. Es indiferente.
b. Primero la carta y luego el exterior.
c. Primero el exterior y luego la carta.
d. Depende del tipo de terreno sobre el que sobrevolemos.
22. En un aeronave que vuela a FL 85 la CAS = 100 Kts y la OAT = 0º,

calcular la TAS:
a. 128 Kts.
b. 136 Kts.
c. 114 Kts.
d. 125 Kts.
23. Conociendo TAS = 140, curso verdadero = 120º y viento = 90º/30 Kts
calcular el rumbo verdadero y la velocidad sobre el suelo GS:
a. 128º, 166 Kts.

b. 130º, 95 Kts.
c. 125º, 110 Kts.
d. 112º, 114 Kts.
24. La carta cuyo origen de proyección se encuentra a una distancia finita,

fuera de la Tierra, recibe el nombre específico de:
a. Ortográfica.
b. Estereográfica.
c. Escenográfica.
d. Gnomónica.
25. En relación con las cartas, indique cuál de las siguientes frases NO es
cierta:
a. Las cartas equivalentes son conformes.

b. La escala corresponde a la razón entre cualquier unidad de la
longitud la superficie de la tierra y la distancia que esta longitud
representa en la carta.
c. La escala de distancia en una carta OACI 1/500.000 puede
considerarse como prácticamente constante.
d. Las líneas Loxodrómicas en una carta OACI 1/500.000 son líneas
curvas.
26. El comportamiento errático de la brújula magnética en los polos o en sus

cercanías se debe a:
a. La máxima intensidad que alcanza la componente vertical del campo

magnético de la tierra.
- 75 -
b. La débil intensidad que alcanza la componente vertical del campo
c. La máxima intensidad que alcanza la componente horizontal del
campo magnético de la tierra.
d. La débil intensidad que alcanza la componente horizontal del campo
27. Cualquier plano que no pase por el centro de la Tierra forma en la

intersección con la superficie de esta:
a. Líneas ortodrómicas.
b. Líneas loxodrómicas.
c. Círculos menores.
d. Líneas de rumbo verdadero.
28. El sistema de navegación omnidireccional que opera en la banda de

frecuencia de VHF recibe el nombre de:
a. NDB.
b. Gonio de VHF.
c. VOR.
d. ADF.
29. El radiocompás funciona en la gama de frecuencias:
a. Altas.
b. Altas y muy altas.
c. Bajas y medias.
d. Medias.
30. El símbolo cartográfico OACI “ O” indica la existencia de:
a. Un aeródromo de emergencia.
b. Una aeródromo terrestre civil.
c. Un aeródromo terrestre militar.
d. Un aeródromo controlado.
31. ¿Cómo expresamos la dirección de desplazamiento en avión?
a. Como el ángulo medido en sentido contrario a las agujas del reloj

desde el norte.
b. Como el ángulo medido en sentido contrario a las agujas del reloj
desde el sur.
c. Como el ángulo medido en sentido de las agujas del reloj desde el
norte.
d. Como el ángulo medido en sentido de las agujas del reloj desde el
sur.
32. Si nos quedan 45 minutos de autonomía, nos quedan 60 NM para llegar

a destino y nuestra TAS es de 90 nudos, suponemos viento cero,
¿Podremos llegar a destino o habrá que buscar alternativo?
a. Nos faltan 5 minutos de autonomía para llegar.

b. Nos sobras 15 minutos de autonomía para llegar.
c. Nos sobran 5 minutos de autonomía para llegar.
- 76 -
d. Llegamos justo cuando se nos termina el combustible.
33. La inclinación del eje de la tierra determina entre otras cosas las
estaciones del año, la duración del día en distintas latitudes etc., pero
¿Cuál es el valor de la inclinación en grados?
a. 10º 15 minutos.
b. 7º.
c. 47º 35 minutos.
d. 23º 27 minutos.
34. Los meridianos son:
a. Círculos máximos.
b. Paralelos a los paralelos.
c. Semicírculos máximos.
35. ¿Qué es un línea isogona?
a. La línea que une puntos de iguales coordenadas geograficas

magnética.
b. La línea que une puntos de igual inclinación magnética.
c. La línea que une puntos de igual declinación magnética.
d. La línea que une puntos de igual desvío.
36. ¿Qué es una línea agónica?
a. La línea que une puntos de declinación cero.

b. La línea que une puntos de igual inclinación.
c. La línea que une puntos de igual desvío.
37. ¿Cuál es la diferencia de latitud entre el punto 60º norte y el 20º sur?
a. 40º.
b. 60º.
c. 80º.
d. 100º.
38. ¿Qué se entiende por navegación a la estima?
a. Navegación basada en la observación de las cartas y determinar la

posición mediante estas.
b. Navegación basada en la utilización como referencia de radioayudas.
c. En determinar la posición del avión mediante el cálculo de la
velocidad, espacio y tiempo.
d. Se llama así a la navegación que sigue rutas ortodrómicas.
39. Identificar la frase correcta en caso de estar perdidos en mitad de una

ruta:
a. Trazar virajes de 360º siempre hacia el lado del viento para identificar
él último punto reconocido.
- 77 -
b. Trazar un sector de unos 25º a cada lado de la ruta y tratar de
buscarnos en ese sector.
c. Contactar con una torre de control para que nos den una marcación
mediante la radio.
d. Si conocemos la dirección del viento analizar el sector al que nos
haya desplazado.
40. Legalmente debemos dejar una reserva de combustible para realizar

esperas sobre el aeródromo de destino y alternativo, ¿De cuanto tiempo
es esta reserva?
a. 25 minutos.
b. 1 hora.
c. 1 hora y 30 minutos.
d. 45 minutos.
41. Si entre A y B consumimos 5 galones de combustible y el tiempo de

vuelo entre A y B es de 40 minutos y nos quedan 15 galones de
combustible, ¿Cuánto tiempo de vuelo nos queda?
a. 1 hora y 30 minutos.
b. 2 horas.
c. 2 horas 30 minutos.
d. 3 horas.
42. El VOR emite radiales que nos permiten acercarnos, alejarnos o

simplemente establecer nuestra posición, estos radiales están
orientados según:
a. El radial 0º coincide con el norte geográfico.

b. El radial 0º coincide con el sur geográfico.
c. El radial 0º coincide con el norte magnético.
d. El radial 0º coincide con el sur magnético.
43. Si navegamos manteniendo centrado el CDI del VOR con un radial de

acercamiento o una ruta de alejamiento, la deriva producida por el
viento es compensada.
a. Verdadero
b. Falso.
44. ¿De qué antenas consta el equipo ADF de abordo?
a. De marcación y de origen.
b. De marcación y de rumbo.
c. De cuadro y de sentido.
d. De marcación y de recepción morse.
45. En un ADF, ¿A qué se le llama P?
a. Al rumbo magnético que debemos seguir para ir a la estación NDB.

b. Al ángulo formado por el morro del avión y la punta de la aguja del
ADF medido en el sentido de las agujas del reloj.
c. Al rumbo magnético que debemos seguir para alejarnos del NDB.
- 78 -
d. A la diferencia entre la marcación de la aguja del ADF y el norte
magnético.
46. Dentro del código Q, ¿Cómo se escribe la marcación magnética para ir a

la estación?
a. QNH.
b. QDD.
c. QDM.
d. QRM.
47. ¿En qué consiste el efecto tormenta del ADF?
a. En que los equipos NDB de tierra se desconectan automáticamente

cuando hay tormenta, dejando de oírse el código Morse.
b. Cuando el avión se introduce en una zona de precipitación fuerte de
lluvia, el ADF produce un error de +/-10º.
c. La aguja del ADF apuntará hacia el foco productor de rayos.
48. ¿Qué equipo de radar en tierra necesita un equipo transpondedor a

bordo del avión para que los controladores reciban otros tipos de
información del tráfico aparte de su eco?
a. Radar de primera clase.

b. Radar primario.
c. Radar no autónomo.
d. Radar secundario.
49. En caso de estar perdidos, ¿Cómo podemos localizar nuestro punto

exacto de posición en una carta?
a. Mediante un cruce de radiales de dos estaciones VOR.

b. Con una estación NDB podemos situar nuestro punto de posición.
c. Utilizando un VOR/DME.
50. ¿cuál de los siguientes no es un error propio del ADF?:
a. Error de valle.
b. Error de costa.
c. Error de montaña.
d. Error nocturno.
51. Volamos a nivel de vuelo 85 con una CAS de 120 Kt, una IAT = -10ºC.
Calcular la TAS:
a. 137 Kt.
b. 150 Kt.
c. 140 Kt.
d. 134 Kt.
52. La brújula de un avión que se acerca al polo, marcará:
a. Máxima inclinación horizontal.

- 79 -
b. Máxima inclinación vertical.
c. Mínima inclinación horizontal.
d. Mínima inclinación vertical.
53. Con rumbo 000º la aguja de ADF marca 120º a la izquierda. Hallar el giro
que debemos hacer para que suba la cola:
a. 120º.
b. 240º.
c. 80º.
d. 60º.
54. Un avión vuela con rumbo 180º con el CDI centrado en 120º TO. Hallar
en qué radial se encuentra:
a. 120º.
b. 300º.
c. 180º.
d. No se puede saber.
55. Volamos con rumbo 075º y el ADF nos empieza a marcar lentamente
075º, 080º, 085º, 090º. ¿Qué conclusión podemos sacar?
a. El viento viene de la izquierda.

b. Estamos encima de la estación.
c. Nos alejamos de la estación.
d. El viento viene de la derecha.
56. ¿Qué tipo de proyección es la que tiene el punto de vista a una distancia
finita de la superficie de la tierra?
a. Gnomónica.
b. Ortográfica.
c. Escenográfica.
d. Estereográfica.
57. A nivel de vuelo 100, ¿Qué distancia puede alcanzar un equipo de

comunicaciones?
a. 150 NM.
b. 120 NM.
c. 180 NM.
d. 50 NM.
58. Los polos magnéticos no coinciden con los geográficos:
a. Verdadero.
b. Falso.
59. El VOR emite en frecuencias:
a. UHF.
b. HF.
c. LF/MF.
d. VHF.
- 80 -
60. ¿Cuánto tardaremos en volar 50 millas si mantenemos una GS de 150

Kt?
a. 45 minutos.
b. 30 minutos.
c. 20 minutos.
d. Dependerá del viento.
61. ¿Podemos medir rumbos y distancias directamente en una carta

Mercator?
a. Sí siempre.
b. Rumbos no pero distancias sí.
c. Rumbos sí pero distancias no.
d. Nunca.
62. ¿Cuál de los siguientes es incorrecto respecto a los GPS?
a. Las descargas en la troposfera hacen variar el reloj de los satélites.

b. Las refracciones en la ionosfera pueden producir error.
c. Las reflexiones en el suelo pueden hacer que pierda precisión.
d. Cuanto más separados estén los satélites más error tendrá.
63. El error de la brújula es máximo:
a. En el ecuador porque el campo horizontal es mínimo.

b. En los polos porque el campo vertical es mínimo.
c. En el ecuador porque el campo vertical es máximo.
d. En los polos porque el campo horizontal es mínimo.
64. ¿Qué tipo de frecuencias utilizan los radares primarios?
a. VHF.
b. UHF.
c. UHF, EHF.
d. LF, MF.
65. En la carta OACI:
a. Podemos medir rumbos directamente.

b. Podemos medir distancias directamente.
c. Es conforme.
66. Se entiende por la desviación de la brújula en ángulo que forman:
a. El Norte Verdadero y el Norte de la Brújula.

b. El Norte Magnético y el Norte de la Brújula.
c. El Norte Verdadero y el Norte Magnético.
d. La componente horizontal de la intensidad y la intensidad total del
campo magnético terrestre.
- 81 -
67. Un avión vuela siguiendo una derrota verdadera de 048º a una TAS
constante de 210 Kt. La velocidad del viento es 350º/30 Kt. La GS y el
ángulo de deriva son:
a. 200 Kt, 3,5º a la derecha.

b. 192 Kt, 7º a la izquierda.
c. 192 Kt, 7º a la derecha.
d. 225 Kt, 7º a la izquierda.
68. La definición de OACI respecto a la abreviatura ETA es:
a. Hora real de llegada a un punto o a un punto de referencia.

b. Hora prevista de llegada a destino.
c. Hora prevista de ruta.
d. Hora prevista de llegada a un punto o a un punto de referencia de
ruta.
69. Supuestos:
Rumbo magnético 311º.
Ángulo de deriva 10º a la izquierda.
Marcación relativa de NDB 270 º.
¿Cuál es la marcación magnética del NDB medida desde el avión?
a. 180º.
b. 211º.
c. 221º.
d. 208º.
70. Suponiendo viento cero. ¿Qué distancia cubrirá una aeronave que
descienda 15.000 pies con una TAS de 320 Kt y manteniendo un régimen
de descenso de 3.000 pies por minuto?
a. 26,7 NM.
b. 19,2 NM.
c. 16,0 NM.
d. 38,4 NM.
71. Rumbo indicado de brújula 270, desviación 2º W, declinación 30º E,

marcación relativa 316. Calcular el QDR:
a. 226
b. 044
c. 046
d. 224
72. Rumbo verdadero 090, TAS 220 Kt, viento 220º/30Kt, Calcular la GS:
a. 220 Kt
b. 240 Kt
c. 200 Kt
d. 180 Kt
73. Ruta magnética 225º, variación 40º W, GS= 375 Kt, Viento 235/120Kt,
Calcular el ángulo de deriva:
- 82 -
a. 9º Izquierda.
b. 16º Izquierda
c. 7º Derecha
d. 7º Izquierda
74. TAS 220 Kt, Ruta magnética 212 º, viento 160/50 Kt, Calcular la GS:
a. 250 Kt.
b. 246 Kt.
c. 290 Kt.
d. 186 Kt.
75. TAS 470 Kt, Ruta verdadero 317º, viento 045º/45 Kt, Calcular el ángulo
de deriva y la velocidad respecto al suelo:
a. 5º Izquierda y menos de 470 Kt.

b. 5º Izquierda y 475 Kt.
c. 5º Derecha y 475 Kt.
d. 3º Derecha y 470 Kt.
76. La velocidad respecto al suelo es de 105 Kt, la distancia entre A y B son

103 NM, Calcular el tiempo entre A y B:
a. 59 minutos.
b. 58 minutos.
c. 1 hora y un minuto.
d. 57 minutos.
77. Al decelerar el rumbo W en el hemisferio Norte la tarjeta de una brújula

magnética de lectura directa girará:
a. Aparentemente hacia el norte y en sentido antihorario.

b. Aparentemente hacia el norte y en sentido horario.
c. Aparentemente hacia el sur y en sentido antihorario
d. Aparentemente hacia el sur y en sentido horario.
78. Suponiendo rumbo verdadero 074, TAS 230, derrota 066, velocidad
respecto al suelo 242Kts, calcular la dirección y velocidad del viento:
a. 180/35.
b. 180/40.
c. 180/30.
d. 185/35
79. Cuando seguimos un radial VOR:
a. Estamos volando una marcación magnética.

b. Estamos volando una ruta loxodrómica a rumbo constante.
c. Estamos volando una ruta ortodrómica.
d. Estamos volando una marcación geográfica.
- 83 -
PRINCIPIOS DE VUELO
1. De las siguientes que situación conduce a una disminución de la

velocidad de perdida en términos de IAS:
a. disminución del peso

b. aumento de altura
c. aumento de la densidad
d. aumento del factor de carga
2. Al retraer los flaps con ángulo de ataque constante, el avión:
a. asciende
b. guiña
c. se inclina lateralmente
d. desciende súbitamente
3. Al extender los flaps con ángulo de ataque constante, el avión:
a. asciende
b. desciende
c. no ocurre nada
d. sufre una inclinación lateral
4. La capa limite esta causada por :
a. las ondas de choque a velocidad transonica

b. la succión en el extradós del plano
c. un patrón de corrientes turbulentas alrededor del perfil
d. la capa del plano donde la velocidad de la corriente de aire va
desde 0 hasta la velocidad de la corriente libre de aire
5. En un avión normal y estable, el centro de gravedad esta situado
a. en el punto neutro
b. detrás del punto neutro
c. entre el limite posterior y el punto neutro
d. lo suficientemente adelantado del punto neutro
6. Para compensar una guiñada negativa (guiñada adversa), el avión

dispone de
a. aleta de compensación
b. panel de descompensación
c. trim tab
d. alerón diferencial tipo frise
7. El factor de carga es
- 84 -
a. carga alar
b. ángulo de alabeo
c. peso / sustentación
d. sustentación / peso
8. Un avión desciende a una velocidad constante de 160 KIAS a un

régimen de descenso de 1.000 Ft/minuto cual de las siguientes
afirmaciones es verdadera
a. sustentación igual al peso

b. resistencia aerodinámica inferior a las fuerzas aerodinámicas
que hacen avanzar al avión
c. sustentación inferior a la resistencia aerodinámica
d. peso superior a sustentación
9. Que capa limite tiene mayor variación de velocidad cerca de la

superficie
a. capa limite laminar

b. capa limite de transición
c. sin diferencia
d. capa limite turbulenta
10.Un avión en vuelo recto nivelado con el mismo ángulo de ataque, en

ISA y a dos alturas distintas experimentará
a. a mayor altitud, mayor TAS

b. igual TAS en las dos altitudes
c. no podemos saber su TAS
d. a mayor altitud menor TAS
11.El efecto suelo influye en la distancia de aterrizaje
a. alargándola
b. acortándola
c. aumenta con los flaps extendidos
d. no afecta a la distancia de aterrizaje
12.La presión estática actúa
a. en la dirección de la presión total

b. en la dirección del flujo
c. perpendicular a la línea de vuelo
d. en todas las direcciones
13.Al seleccionar flaps en vuelo recto y nivelado con IAS constante

aumenta
a. la sustentación y la resistencia aerodinámica

b. el coeficiente de sustentación máximo y la resistencia
aerodinámica
- 85 -
c. la velocidad de entrada en perdida
d. el coeficiente de sustentación y la resistencia aerodinámica
14.El alabeo es una rotación sobre el eje
a. eje de los planos

b. eje lateral
c. eje longitudinal
d. eje de guiñada
15.La rotación sobre el eje lateral es
a. alabeo
b. cabeceo
c. resbalamiento
d. guiñada
16.La fuerza de sustentación actúa sobre una superficie aerodinámica
a. aumenta en proporción al ángulo de ataque hasta 40

b. esta causada por la succión del extradós de la superficie
aerodinámica
c. es máxima si el ángulo de ataque vale 20º
d. esta causada por la sobre presión presente en el intrados de la
superficie aerodinámica
17.La sustentación y la resistencia aerodinámica sobre un perfil se

consideran vertical y paralela
a. a la cuerda del perfil

b. al viento relativo del aire
c. al eje longitudinal
d. al horizonte
18.Se define capa limite
a. la ultima capa donde se produce sustentación.

b. la capa donde la velocidad de la corriente es máxima.
c. la capa donde la velocidad de la corriente de aire varia desde
cero al 99% medido desde el extradós.
d. la capa donde la velocidad de la corriente varia desde el 99% a
cero medido desde el extradós.
19.Para mantener un vuelo recto y nivelado a velocidad relativa

constante, mientras se retraen los flaps, el ángulo de ataque deberá:
a. Aumentar o disminuir dependiendo del tipo de flaps.

b. Disminuir.
c. Aumentar.
d. Siempre es indiferente
20.¿Qué objeto tiene el sistema de SLATS automáticos?

- 86 -
a. Su extensión automática cuando se supera un determinado
ángulo de ataque.
b. Asegurar que los slats salen siempre, cuando los sistemas de
vuelo/tierra se encuentran en posición tierra.
c. Ayudar a los alerones durante las maniobras de alabeo.
d. El selector automático de Slat In tras el despegue.
21.La resistencia aerodinámica al avance de un cuerpo colocado en una

determinada corriente de aire depende:
a. La masa específica del cuerpo.

b. La ubicación del centro de gravedad.
c. El peso del cuerpo.
d. La velocidad de la corriente de aire.
22.¿Cuál es la medida de presión utilizada en aviación?
a. P.S.I.
b. Kg/dm2
c. Kg/m3
d. Lb/gal
23.El ángulo de ataque, ángulo de incidencia aerodinámica, de una

superficie aerodinámica es el ángulo comprendido entre:
a. La dirección de la cuerda y el flujo relativo del aire sin

perturbaciones.
b. La superficie inferior y la horizontal.
c. La superficie inferior y la dirección de la cuerda.
d. La superficie inferior y el flujo de aire relativo.
24.El ángulo entre el eje longitudinal del avión y la dirección de la cuerda

es:
a. El ángulo de trayectoria de ascenso.

b. El ángulo de incidencia.
c. El ángulo de ataque.
d. El ángulo de trayectoria de descenso.
25.¿Cuál de las siguientes afirmaciones con respecto a la relación

sustentación/resistencia en vuelo recto y nivelado es correcta?
a. La relación sustentación/resistencia siempre aumenta al

disminuir la sustentación.
b. La resistencia total alcanza su valor mínimo para el mayor
valor de la relación sustentación/resistencia.
c. Cuando la sustentación es 0 se alcanza el mayor valor de la
relación sustentación/resistencia.
d. El mayor valor de la relación sustentación/resistencia se
alcanza cuando la sustentación es igual al peso del avión.
26.Durante despegue, en el momento que la aeronave levanta las

ruedas de suelo:
- 87 -
a. La sustentación será igual al peso.

b. La potencia aplicada proporciona a la aeronave la máxima
sustentación.
c. La resistencia aerodinámica es mínima.
d. El ángulo de ataque se encuentra en función de la potencia de
tracción de la hélice.
27.Durante un viraje la sustentación necesaria:
a. Equivale al peso de la aeronave multiplicado por el coseno del

ángulo de inclinación.
b. Equivale a la fuerza centrífuga multiplicada por el coseno del
ángulo de inclinación.
c. Equivale al peso de la aeronave dividido por él coseno ángulo
de inclinación.
d. Equivale a la fuerza centrífuga dividida por el coseno del
ángulo de inclinación
28.En el diagrama polar de todo el avión puede leerse:
a. La máxima relación CL/CD y el máximo coeficiente de

sustentación.
b. La mínima relación CL/CD y la mínima resistencia
aerodinámica.
c. El coeficiente de mínima resistencia aerodinámica y la máxima
sustentación.
d. La mínima resistencia aerodinámica y la máxima sustentación.
29.¿Cuál de los siguientes dispositivos se emplean como avisadores de

entrada en pérdida?
a. Vibrador de la palanca de mando e indicador de ángulo de

ataque.
b. Sensor de ángulo de ataque y avisador de pérdida.
c. Indicador de ángulo de ataque e indicador de velocidad.
d. Vibrador de la palanca de mando y avisador de pérdida.
30.La resistencia aerodinámica se considera paralela a
a. El eje longitudinal.
b. El horizontal.
c. La dirección de la cuerda.
d. El flujo aire viento relativo.
31.¿Qué es lo que sucede ante el efecto suelo?
a. El ángulo de ataque inducido y la resistencia aerodinámica

inducida disminuyen.
b. Un aumento de la intensidad de los torbellinos del extremo del
ala.
c. Deflexión hacia abajo ocasionada por las alas sobre la
superficie de cola aumenta.
- 88 -
d. Un aumento significativo del empuje requerido.
32.Un flap simple aumenta el CL máximo cuando:
a. Aumenta la cuerda del perfil aerodinámico.

b. Desplaza el centro de sustentación.
c. Aumenta el ángulo de ataque.
d. Controla la capa límite.
33.¿Qué fórmula o ecuación describe la relación: La fuerza F, la

aceleración A y la masa M?
a. F = M/A
b. M= F · A
c. F = M · A
d. A = F · M
34.¿Qué factores determinan la distancia respecto al suelo recorrido por

un avión al planear?
a. El viento, peso, carga de potencia que es la relación entre la

potencia generada y el peso.
b. Viento y masa.
c. Viento relativo, la sustentación y la resistencia aerodinámica
que cambia en función del ángulo de ataque.
d. El viento CL máximo.
35.La sustentación de un avión de peso W en ascenso lineal constante

manteniendo un ángulo de ascenso Gama es aproximadamente:
a. W (I/TANG GAMA)
b. W/COSENO GAMA
c. W (I/SENO GAMA)
d. W x COSENO GAMA
36.La sustentación se produce cuando:
a. La forma de superficie aerodinámica está ligeramente curvada.

b. Cierta masa de aire se retarda.
c. Cierta masa de aire se acelera en dirección ascendente.
d. Se introduce una superficie aerodinámica en una corriente de
aire con cierta velocidad
37.Que ocurrirá con la densidad de un fluido si este se ve obligado a

pasar por un tubo que tiene una sección menor
a. La densidad del fluido aumentara porque la presión ha

aumentado
b. La densidad del fluido disminuye porque la presión ha
aumentado
c. La densidad del fluido no varia
d. La densidad del fluido disminuye porque la presión ha
disminuido
- 89 -
38.Las unidades utilizadas en el Sistema Internacional para la medida de

la densidad y la fuerza son respectivamente
a. Kg/m, Kg
b. Lbs Lbs/m
c. Kg/m3 N
d. Kg/m2 Julios
39.Un avisador de perdida de paleta actúa cuando sobre él
a. Se produce un aumento de presión

b. Se produce una disminución de la velocidad
c. Se forma sobre el un punto de remanso
40.La velocidad de mínimo descenso
a. es mayor que la máximo planeo

b. es menor que la de máximo planeo
c. es igual que la de máximo planeo
d. es menor que la de máxima autonomía
41. ¿ Que representa la X en ese eje?
a. Resistencia parásita.
b. Resistencia inducida.
c. Resistencia total.
d. Resistencia de coanda.
42.¿Que es lo mas determinante para la generación de resistencia

inducida?
a. El carenado del motor.

b. El tren de aterrizaje.
c. La punta alar.
d. El encastre alar.
43.En un perfil con cierta comba y ángulo de ataque positivo, ¿en que
lugar tendrá mas velocidad el flujo de aire?
a. Extradós.
b. Intrados.
c. Borde de salida
- 90 -
d. Timón de profundidad.
44.Dada la ecuación de los gases perfectos, ¿cómo afecta a la densidad

(rho) de una corriente de aire un cambio en el área de un tubo por el
que se le hace pasar, suponiendo condiciones estándar?
a. rho1 mayor que rho2.

b. rho1 menor que rho2.
c. rho1 igual que rho2.
d. Dependerá del área del tubo.
- 91 -
RESPUESTAS
DERECHO
1.D 31.A 61.B
2.D 32.A 62.B
1.A 51.B 3.C 33.B 63.B
2.C 52.B 4.C 34.C 64.D
3.B 53.A 5.B 35.B 65.A
4.C 54.B 6.D 36.D 66.A
5.A 55.A 7.B 37.C 67.C
6.A 56.A 8.B 38.D 68.B
7.A 57.A 9.C 39.D 69.C
10.B 40.C 70.C
8.B 58.B
11.D 41.C 71.D
9.A 59.A 12.C 42.B 72.A
10.C 60.B 13.B 43.C 73.C
11.C 61.A 14.C 44.C 74.C
12.D 62.A 15.C 45.D 75.
13.B 63.A 16.D 46.B 76.
14.A 64.A 17.D 47.D 77.
15.C 65.A 18.B 48.D 78.
16.A 66.D 19.B 49.D 79.
20.C 50.B 80.
17.C 67.A
21.A 51.B 81.
18.C 68.C 22.B 52.C 82.
19.A 69.B 23.D 53.B 83.
20.A 70.D 24.A 54.B 84.
21.A 71.C 25.D 55.D 85.
22.B 72.C 26.A 56.D 86.
23.C 73.C 27.C 57.B 87.
24.B 74.A 28.C 58.D 58.
29.D 59.B 89.
25.B 75.B
30.A 60.B 90.
26.A 76.A
27.C 77.B
28.A 78.A
29.A 79.C PERFORMANCE
30.D 80.A
31.B 81.D 1.D 21.C 41.B
32.D 82.A 2.B 22.D 42.C
33.B 83.D 3.A 23.D 43.D
34.A 84.C 4.A 24.A 44.C
5.B 25.A 45.
35.B 85.B
6.B 26.C 46.
36.B 86.C
7.A 27.D 47.
37.C 87.A 8.C 28.D 48.
38.B 88.B 9.A 29.C 49.
39.C 89.B 10.A 30.C 50.
40.C 90.D 11.C 31.A 51.
41.C 91.C 12.D 32.C 52.
42.A 92.D 13.B 33.C 53.
43.A 93.B 14.C 34.A 54.
44.A 94.A 15.A 35.B 55.
16.D 36.D 56.
45.B 95.D
17.D 37.A 57.
46.B 96.A 18.D 38.B 58.
47.C 97.D 19.D 39.B 59.
48.C 98.B 20.C 40.D 60.
49.C 99.
50.D 100.
METEOROLOGIA
- 92 -
FACTORES
1.B 19.B
2.A 20.B
3.A 21.A
4.B 22.A
5.D 23.B
6.A 24.D
7.D 25.A
8.B 26.A
9.C 27.D
10.A 28.D
11.A 29.C
12.B 30.C
13.D 31.A
14.C 32.A
15.D 33.A
16.B 34.B CONOCIMIENTO
17.C 35.C
18.C 36.
GENERAL DE LA
HUMANOS AERONAVE
1.B 21.B 41.A

2.A 22.D 42.B
3.C 23.C 43.D
4.D 24.C 44.C
5.C 25.D 45.C
6.A 26.C 46.C
7.D 27.A 47.D
8.B 28.C 48.C
9.D 29.A 49.A
10.D 30.D 50.C
11.C 31.C 51.D
12.D 32.A 52.C
13.D 33.A 53.A
14.C 34.C 54.B
15.A 35.B 55.A
16.A 36.A 56.C
17.B 37.B 57.D
18.A 38.C
19.C 39.B
20.D 40.D
PROCEDIMIENTOS
OPERATIVOS COMUNICACIONES
1.C 16.C 31.D 1.B 26.A 51.C
2.C 17.A 32.B 2.D 27.B 52.C
3.C 18.B 33.B 3.B 28.B 53.D
4.D 19.A 34.A 4.D 29.A 54.D
5.C 20.C 35.C 5.B 30.D 55.D
6.D 21.B 36.D 6.D 31.D 56.B
7.D 22.B 37.A 7.B 32.D 57.B
8.C 23.B 38.A 8.D 33.A 58.A
9.D 24.A 39.A 9.C 34.A 59.C
10.D 25.A 40.A 10.D 35.D 60.A
11.C 26.B 41.A 11.B 36.D 61.
12.B 27.C 42.D 12.A 37.A 62.
13.D 28.D 43.D
13.D 38.B 63.
14.C 29.C 44.
14.C 39.D 64.
15.D 30.C 45.
- 93 -
15.A 40.D 65.
16.D 41.C 66.
17.A 42.C 67.
18.A 43.B 68.
19.D 44.D 69.
20.D 45.B 70.
21.B 46.C 71.
22.D 47.D 72.
23.D 48.D 73.
24.B 49.B 74.
25.A 50.A 75.
- 94 -
PRINCIPIOS DE VUELO
NAVEGACION
1.A 21.D 41.B
1.A 46.C 2.D 22.A
2.B 47.C 3.A 23.A
3.B 48.D 4.D 24.B
4.A 49.D 5.D 25.B
5.A 50.A 6.D 26.A
6.D 51.D
7.D 27.C
7.C 52.B
8.C 53.D 8.D 28.A
9.D 54.B 9.D 29.D
10.B 55.D 10.A 30.D
11.A 56.C 11.A 31.A
12.B 57.B
12.D 32.C
13.D 58.A
14.A 59.D 13.D 33.C
15.C 60.C 14.C 34.C
16.A 61.C 15.B 35.D
17.A 62.D 16.B 36.D
18.C 63.D 17.B 37.D
19.A 64.B
18.C 38.C
20.C 65.D
21.B 66.B 19.C 39.C
22.C 67.C 20.A 40.B
23.D 68.D
24.C 69.C
25.A 70.A
26.A 71.B
27.C 72.B
28.C 73.A
29.C 74.D
30.A 75.A
31.C 76.A
32.C 77.D
33.D 78.C
34.C 79.B
35.C 80.
36.A 81.
37.C 82.
38.C 83.
39.B 84.
40.D 85.
41.B 86.
42.C 87.
43.A 88.
44.C 89.
45.B 90.

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AEROMADRID CUESTIONARIO DE PREGUNTAS JAR-PPL (A)

1. ¿Cuál es la validez del reconocimiento médico de clase II?

a. 60 meses hasta los 30 años, 24 meses hasta los 50 años, 12 meses

2. Cuándo el avión disponga de un transpondedor en servicio el piloto

a. Cuando vuele en espacio aéreo controlado.

3. Cuando un avión disponga del modo “C” el piloto:

a. Responderá en ese modo solo a petición de control.

4. La expresión vuelva a navegación propia quiere decir:

a. Prosiga su navegación por sus propios medios.

5. Una zona de control se extenderá lateralmente como mínimo:

6. Para indicar al piloto que active los frenos el señalero:

a. Levantara la mano horizontalmente con los dedos abiertos y

7. Todo aviso conteniendo información relativa a Seguridad en Vuelo,

a. Circular de información aeronáutica

8. ¿Qué deberá hacer el piloto de un avión para alertar de sus problemas

a. Encender y apagar las luces 3 veces.

9. El plan de vuelo para un vuelo controlado deberá presentarse al menos:

a. 30 minutos antes de la salida si el AD no es H-24

11. La categoría de un aeródromo referida a su capacidad para el rescate y

a. El numero de aviones por minuto que pueden operar en el

b. El numero de aterrizajes medios que se dan durante una hora

a. Un espacio aéreo controlado que se extiende desde el suelo hacia

15. Las luces del extremo de la pista han de ser:

a. Luces fijas blancas unidireccionales en dirección de la pista.

a. 1.500 pies y visibilidad inferior a 5 Km.

17. Las unidades responsables de fomentar una organización eficaz de los

a. Las dependencias ATC.

19. El término genérico que significa indistintamente altura, altitud o nivel

20. El área de movimiento de un aeródromo comprende:

a. El área de maniobras y la plataforma.

21. En la maniobra de estacionamiento el señalero cruza repetidamente los

22. Para realizar un vuelo VFR a nivel de crucero 65 en un espacio aéreo de

a. Visibilidad: 8 Km, distancia horizontal de las nubes: 1.500 m,

23. El techo de nubes corresponde a:

a. La capa superior de las nubes, siempre que estas cubran más de la

a. Señales visuales instaladas en tierra.

25. Una cruz blanca situada sobre la pista significa:

a. Que la pista es utilizada por planeadores y que se están realizando

26. Una serie de destellos blancos dirigida desde el control de aeródromo a

a. Regrese al punto de partida en el aeródromo.

27. A la altitud de transición se pasa:

a. Al calaje del altímetro con “1013”.

28. La CTR es un volumen:

a. Destinado a proteger las trayectorias IFR de las aeronaves en las

29. En un aeródromo situado en un espacio aéreo de clase “E” la visibilidad

30. Referente a la prevención de colisiones, indique cual de las siguientes

a. Aeronave que alcanza es aquella que se aproxima a otra por detrás

31. El tránsito aéreo lo constituyen todas las aeronaves:

a. Que se hallan en vuelo.

32. Según indica la JAR-FCL 1.110, el titular de una licencia PPL(A) no

a. En los 60 días anteriores haya realizado un despegue y un

33. El tiempo de vuelo comprende:

a. El tiempo total transcurrido desde que la aeronave pone en marcha

35. En el caso de que exista peligro de colisión entre dos aeronaves en

a. Si se encuentran en rumbos convergentes, ambas se detendrán.

a. Empleará la señal transmitida por radiotelefonía PAN, PAN, PAN.

37. La tabla de niveles de crucero se utiliza en función de:

38. En un aeródromo sin TWR la aeronave “A” realiza toma y despegue.

a. Tiene derecho de paso.