LOS MOTORES MONOFÁSICOS DE CORRIENTE

ALTERNA

INTRODUCCIÓN
Cuando están en operación, este tipo de motores de inducción desarrollan un
campo magnetico rotatorio, pero antes de que el rotor inicie la rotación, el estator
produce solo un campo estacionario pulsante.

Para producir un campo rotatorio y, por lo tanto, un par de arranque, se debe tener
un devanado auxiliar defasado 90° con respecto al devanado principal. Una vez
que el motor ha arrancado, el devanado auxiliar se remueve del circuito. Estos
motores han sido perfeccionados a través de los años, a partir del tipo original de
repulsión, en varios tipos mejorados que en la actualidad se conocen como:

Motores de fase partida.

Motores de arranque con capacitor.

Motores con capacitor permanente.

Motores de inducción-repulsion.

Motores de polos sombreados.

Motores universales.

MOTORES MONOFASICOS DE FASE PARTIDA.

Fueron de los primeros motores monofásicos usados en la industria, y aún
permanece su aplicación en forma popular. Estos motores se usan en: maquinas
herramientas, ventiladores, bombas, lavadoras, secadoras y una gran variedad de
aplicaciones; la mayoría de ellos se fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP
(373 W).

El motor de fase partida tiene dos grupos de devanados en el estator. El primer

grupo se conoce como el devanado principal o devanado de trabajo, y el segundo
como devanado auxiliar o de arranque. Estos dos devanados se conectan en
paralelo entre si, el voltaje de línea se aplica a ambos al energizar el motor.
Los dos devanados difieren entre si, física y eléctricamente. El devanado de
trabajo esta formado de conductor grueso y tiene mas espiras que el devanado de
arranque. Generalmente el devanado de arranque se aloja en la parte superior de
las ranuras del estator en tanto que el trabajo en la parte inferior. El devanado de
arranque tiene menos espiras de una sección delgada o pequeña de conductor.

En general un motor de fase partida consiste de una carcaza, un estator formado

por laminaciones en cuyas ranuras se alojan las bobinas de los devanados
principal y auxiliar, un rotor o parte giratoria formada por conductores basados de
barras de cobre o aluminio embebidos en el rotor y conectados entre si por medio
de anillos de cobre en ambos extremos, formando lo que se conoce como una
jaula de ardilla. Se les llama asi porque la configuración de los anillos y las barras
conductoras se asemejan realmente a una jaula de ardilla.

Una de las partes mas importantes del motor eléctrico es su mecanismo de

arranque. Para los motores monofásicos se usa un tipo especial a base de un
switch centrifugo para desconectar el devanado de arranque, cuando el ha
alcanzado de 75% a 80% de su velocidad de operación; de manera que a
velocidad nominal, el motor funciona solo con su devanado de operación. A esta
velocidad, un mecanismo a base de resorte abre, ya que la fuerza centrifuga el
rotor vence la del resorte que hace que el switch permanezca cerrado.

Como se observa, en el circuito de arranque, el switch centrífugo está conectado

en serie con el devanado de arranque.

El motor continua operando debido a las corrientes inducidas en el devanado del

rotor y a su movimiento. Si el switch centrifugo no está cerrado cuando es
energizado el motor, este no arrancara y puede producir un fuerte ruido y
demandar una corriente excesiva. Debido a que el rotor no gira, su impedancia es
aproximadamente igual a la resistencia de las barras del rotor y actúa como el
secundario de un transformador en corto, esto hace que el primario (devanado de
trabajo) demande mucha corriente, y si esta condición permanece por mucho
tiempo entonces el devanado de trabajo sufre un calentamiento excesivo.
USO DEL RELEVADOR DE CORRIENTE

Para proporcionar una protección adicional en caso de que el switch centrifugo no

abra en los motores de fase partida, se puede incorporar un relevador de
corriente, en adición o en lugar del switch centrifugo. Este relevador, es un
dispositivo electromagnético con su bobina conectada en serie con el devanado de
trabajo (operación). Un grupo de contactos de este relevador normalmente
abiertos se conectan en serie con el devanado de arranque. Lo que hace efectivo
esta operación, es la corriente de arranque entregada al motor antes de que llegue
a su velocidad de operación. Los relevadores de corriente se han usado
principalmente en los motores sellados herméticamente, como son los de
refrigeración y aire acondicionado.

PRINCIPIO DE OPERACIÓN

Todos los motores monofásicos tienen un problema en común, que es arrancar, ya

que para producir el par de arranque se requiere de algún medio auxiliar que
produzca la reacción con la onda de C.A. de la alimentación para producir el paro.
De aquí que, en los motores C.A. monofásicos se hable de un “devanado de
trabajo” y otro devanado de arranque o algún medio auxiliar como el capacitor.

Dentro del titulo de fase partida se agrupan los motores de arranque con capacitor
y de arranque con resistencia. Algunos de estos son monofásicos de inducción
cuyos nombres o títulos son: de arranque con capacitor, de fase partida, de polos
sombreados, con capacitor y arranque con capacitor, con capacitor permanente,
etc.

CARACTERISTICAS DE COMPORTAMIENTO.

Las características de comportamiento de un motor de inducción monofásico,

cuando opera únicamente con su devanado principal energizado, se puede
determinar a partir del diagrama de su circuito equivalente para distintos valores
de deslizamiento.

CONEXIONES DEL MOTOR DE FASE PARTIDA

La national electrical manufacturer associotion (NEMA) de los estados unidos,

tienen establecida una numeración normalizada y un código de colores que han
sido adoptados por varios países, que facilitan la identificación de las terminales
del motor. El numero de cada conductor o terminal se identifican con una letra
(T1,T2 etc) y se asigna un color, como se muestra a continuación:
Sistema de numeración normalizado para un motor de fase partida (monofásico)
con protección térmica.

T5- negro

T8- rojo

P1- sin color asignado

P2- café

MOTORES DE ARRANQUE CON CAPACITOR

Estos motores son monofásicos de C.A. cuyo rango va desde fracciones de HP

hasta 15 HP. Se usan ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofásico,
tales como accionamiento de maquinas herramientas (taladros, pulidoras, etc),
compresores de aire, refrigeradores, etc. Este tipo de motor es similar en su
construcción al de fase partida excepto que se conecta un capacitor en serie con
el devanado de arranque.

Los motores de arranque con capacitor están equipados también como los de fase
partida, con devanados de trabajo y de arranque, pero el motor tiene un
condensador (capacitor) que permite tener un mayor par de arranque. El capacitor
se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch centrifugo.

La corriente en los devanados de arranque que es liberada por el capacitor se

adelanta al voltaje en el devanado de trabajo, obteniendo de esta manera un
desplazamiento angular mayor entre los devanados. Lo que proporciona un
incremento en el par de arranque del motor. Para tener una idea de la magnitud de
dicho par; un motor de fase partida con capacitor tiene un par dos veces mayor
que el motor de fase partida sin capacitor.

Los motores de fase partida DE ARRANQUE CON CAPACitor, son los que
requieren menor mantenimiento de todos los tipos de motores monofásicos, pero
tienen un par de arranque muy bajo, lo que hace que no sean adecuados para
algunas aplicaciones.

El par de arranque en un motor de arranque con capacitor esta producidopor un

campo magnetico rotatorio que se establece dentro del motor. Este campo
magnetico relocaliza al devanado de arranque a 90° eléctricos, desfasados con
respecto al devanado de trabajo, lo que hace que la corriente en el devanado de
arranque se adelante al de devanado de trabajo esta condición produce un campo
magnetico giratorio en el estator, el cual a su vez induce en la corriente en el
devanado del rotor, efectuando así la rotación del mismo.
MOTORES DE FASE PARTIDA CON CAPACITOR PERMANENTE

Los motores de fase partida con capacitor permanente, usan un capacitor

conectado en serie con el devanado de arranque y de trabajo. El capacitor crea un
retraso en el devanado de arranque, el cual necesario para arrancar el motor y
para accionar la carga.

En caso necesario los devanados de un motor con capacitor permanente se

pueden identificar verificando los valores de la resistencia de os de vanados de
arranque y de trabajo. El devanado de arranque y el devanado de trabajo con su
capacitor, permanecen en el circuito mientras el motor esta en operación. La
principal diferencia entre un motor con capacitor permanente y un motor de
arranque con capacitor, es que no se requiere switch centrífugo para los motores
con capacitor permanente. Estos motores no pueden arrancar y accionar cargas
que requiere un alto par de arranque.

MOTORES DE INDUCCIÓN –REPULSIÓN

El motor de inducción-repulsión arranca con un principio de operación y cuando

casi alcanza su velocidad, cambia a otro tipo de operación. Se desarrollan fuerzas
torsionales muy altas durante el arranque, por la repulsión entre el polo magnético
en la armadura y el mismo tipo de polo en el campo adyacente del devanado del
estator.

La fuerza de repulsión es controlada y cambiada, de manera que la velocidad

rotacional de la armadura se incrementa rápidamente y, si no es retenida, podría
continuar incrementándose mas allá de su velocidad practica de operación. para
su control se usa un switch mecánico que acciona por velocidad y hace que la
armadura actúe como un rotor el cual tiene eléctricamente el mismo
comportamiento de un rotor en un motor monofásico de indicción. Por esto, el
motor se llama de inducción-repulsión.

La armadura consiste de muchas bobinas separadas conectadas a los segmentos

del conmutador. Montados en el otro extremo de la armadura se tiene contra
pesos gobernadores que mueven o empujan a unas varillas que pasan a través
del núcleo de la armadura; estas varillas empujan contra un anillo en cortocircuito
montado sobre el eje del conmutador en el extremo de la armadura.

Los motores de inducción-repulsión se aplican donde se requiere arrancar cargas

pesadas sin demandar demasiada corriente. Se fabrican de 1/2 HP hasta 20 HP y
se aplican con cargas típicas como: compresores de aire grandes, equipos de
refrigeración, etc.
 MOTOR DE POLOS SOMBREADOS

Este tipo de motores es usado en casos específicos como el de accionamiento de

ventiladores o sopladores, que tienen requerimientos de potencia muy bajos. Su
rango de potencia esta comprendido en valores desde 0.0007 HP hasta 1/4 HP y
la mayoría se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La principal ventaja de
estos motores es su simplicidad de construcción, su confiabilidad y su robustez,
además, tienen un bajo costo.

A diferencia de otros motores monofásicos de C.A, los motores de fase partida no

requieren de partes auxiliares (capacitores, escobillas, conmutadores, etc.) o
partes móviles (switches centrífugos). Esto hace que su mantenimiento sea
mínimo y relativamente sencillo.

*Las principales desventajas de los motores de polos sombreados son:

*Tienen un par de arranque muy bajo.

*Su eficiencia es muy baja. Por ejemplo, un motor de 1/20 HP tienen una eficiencia
del orden del 35%. Para motor mas pequeño, puede llegar hasta del 5%.

*Su factor de potencia es muy pobre.

A pesar de estas desventajas, cuando su aplicación es apropiada, las ventajas

pueden ser mayores que las desventajas.

MOTORES UNIVERSALES

Los motores universales son pequeños motores con devanado en cero, que
operan con voltaje de corriente directa (C.D) o de alterna (C.A), y se debe
comportar de la misma manera. Se diseñan y construyen en el tamaño de 3/4 HP
o menores. Los motores universales tipo fraccionario pueden ser de 1/150 HP o
menores.

Los motores universales tienen prácticamente la misma construcción que los de

C.D, ya que tienen un devanado de campo y una armadura con escobillas y
conmutador. El conmutador mantiene a la armadura girando a través del campo
magnético del devanado de campo. También cambia el flujo de corriente con
relación al devanado de campo y la armadura, es decir, cumple con una función
de empujar y jalar; esta acción esta creada por los polos norte y sur de los
devanados de campo y armadura.
DESCRIPCION DE LAS PRUEBAS A MOTORES MONOFASICAS

Las características de comportamiento (eficiencia, pérdidas y factor de potencia)

de los motores de inducción monofásicos se obtienen aplicando carga a los
mismos y midiendo potencia de salida, potencia de entrada, velocidad y corriente,
en los motores que usualmente son de baja potencia. Para determinar las
constantes de la maquina es necesario desarrollar varias pruebas; las mas
comunes que se realizan sobre los motores monofásicos de inducción para la
determinación de varias constantes son:

a) Medición de la resistencia de los devanados del estator.

La resistencia de cada devanada del estator se mide por separado, y en el

caso de los motores de arranque con capacitor, el condensador se omite.

b) La prueba de rotor bloqueado.

Esta prueba se desarrolla con los devanados principal y de arranque

separados y las cantidades de entrada: voltajes, corrientes y potencia
(watts) se miden en cada caso. Esta prueba en algunos casos se hace a
voltaje reducido (del orden del 40% de voltaje nominal) para evitar un
valor decisivo de corto circuito y de calentamiento.

c) Prueba de vacio.

Esta prueba se desarrolla a voltaje nominal, excitando únicamente al

devanado principal y se miden: la corriente, voltaje, potencia, así como
la velocidad.

d) Determinación de las pérdidas por fricción y ventilación.

En esta prueba de voltaje aplicado se reduce hasta que este pueda

arrancar y se pueda medir la potencia de entrada, esta es suficiente
para mantener operando en vacio; y esta lectura, en estas condiciones
representa las pérdidas por fricción y ventilación.