Motores Electricos

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE TULA TEPEJI
Organismo Descentralizado de la Administracin Pblica del Estado de Hidalgo
MOTORES ELECTRICOS
1. INSTALACION
Las mquinas elctricas deben ser instaladas en locales que permitan fcil acceso para inspeccin y mantenimiento, principalmente en lo referente a los cojinetes (re-lubricacin) e inspeccin de las escobas. Si la atmsfera es hmeda, corrosiva o contiene partculas abrasivas, es importante asegurar el correcto grado de proteccin. La instalacin de motores donde existen vapores, gases, polvaredas peligrosas, inflamables o combustibles ofreciendo posibilidad de fuego o explosin, debe ser hecha de acuerdo con las Normas ABNT NBR, NEC-Art.500 (National Electrical Code) y UL-674 (Underwriter's Laboratories Inc.). En ninguna circunstancia los motores podrn ser cubiertos por cajas u otras coberturas que puedan impedir o disminuir la libre circulacin del aire de ventilacin. Las mquinas dotadas de ventilacin externa deben quedarse, como mnimo, a 50 mm de altura del piso a fin de dejar pasar el aire. Las aberturas de entrada y salida de aire jams debern ser obstruidas o disminuidas por objetos, paredes, pilares, etc. El ambiente en el local de la instalacin deber tener condiciones de renovar el aire a orden de 20m por minuto para cada 100kW de potencia de la mquina.
1.1. ASPECTOS MECANICOS 1.1.1. FUNDACIONES

Las fundaciones donde ser colocado el motor deben ser planas y, si posible, exentos de vibraciones. Se recomienda, por este motivo, una fundacin de concreto. El tipo de fundacin escogido depender de la naturaleza del suelo en el local de montaje, o de la resistencia de los pisos. En el dimensionamiento de las fundaciones del motor debe ser considerado el hecho de que el motor puede, ocasionalmente, ser sometido a un torque mayor que el torque nominal. Si este dimensionamiento no fuese criterio plenamente ejecutado podr ocasionar serios problemas de vibracin del conjunto fundaciones-motor y mquina accionada. OBS: En la base de concreto deber ser prevista una placa metlica para apoyo del perno de nivelamiento. Con base en la figura 1.1, los esfuerzos sobre la fundacin pueden ser calculados a travs de las ecuaciones: Donde: F1 y F2 - Esfuerzo de los pies sobre la base (N) g - Aceleracin de la gravedad (9,81m/s). m - masa del motor (Kg). Cmx - Torque mximo (Nm). A - Se obtiene del dibujo dimensional del motor (m).
INGENIERIA EN MECATRONICA
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Figura 1.1 - Esfuerzos sobre la base
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Figura 1.2 - Forma de fijar los motores.
1.1.1.1. TIPOS DE BASES a) Bases de concreto (o fijadas en el concreto).
Conforme mencionado en el tem anterior, las bases de concreto son los ms utilizados para acomodar estos motores. El tipo y tamao de las fundaciones - resaltes, tornillos de anclar con placas de anclar sueltas o fijas en el concreto dependen del tamao y del tipo del motor.
Instalacin y ejemplos:
Los motores pueden ser montados en una base de concreto sobre cuatro bloques de fundacin.
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Ver dimensiones de los componentes de instalacin en la tabla a seguir:
Tabla 1.1 - Medidas para anclar (Ejemplo de instalacin).
Ejemplo 1
Ejemplo 2
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Ejemplo de preparacin:
Limpiar bien la fundacin para garantizar adecuada adherencia entre los bloques de la fundacin y el cemento. Fijar los bloques de la fundacin junto a los pies del motor usando tornillos. Coloque cuas de diferentes espesores (espesor total de aproximadamente 2mm) entre los pies del motor y la superficie del apoyo de las fundaciones para que posteriormente se pueda hacer un Alineamiento vertical correcto. Para garantizar la centralizacin de los tornillos en relacin a los agujeros de los pies, colocar un buje de chapa metlica o papel rgido, posibilitando posterior alineamiento preciso en sentido horizontal. Coloque cuas o tornillos de nivelamiento debajo de los bloques de la fundacin para un adecuado nivelamiento del motor y para un perfecto alineamiento del mismo con la mquina que acciona. Despus de la colocacin del cemento haga un preciso control del alineamiento. Eventuales correcciones pueden ser hechas con arandelas o chapitas de metal y a travs de reajuste de grado de tolerancias de los tornillos de soporte. Apretar firmemente ahora todos los tornillos de soporte. Se debe tener mucho cuidado para que las Superficies de apoyo de los pies del motor se apoyen sin destorcer la carcasa del motor. Para fijar bien, introduzca dos bujes cnicos despus de terminar el ensayo. Para esto se deben usar los agujeros previamente abiertos del pie del motor.
b) Bases deslizantes.
Cuando el motor es accionado por poleas, el motor debe ser montado sobre una base deslizante (rieles) y la parte de bajo de las correas deben estar tensionadas. El riel que queda ms cerca de la polea motora es colocado de forma que el tornillo de posicionamiento quede entre el motor y la Mquina accionada. El otro riel debe ser colocado con el tornillo en posicin opuesta como muestra La figura 1.3. El motor es atornillado en los rieles y posicionado en la fundacin. La polea motora es alineada de manera que quede en el mismo plano del centro de la polea movida y los ejes del motor y de la mquina estn paralelos. La correa no debe estar muy tensa, ver figura 1.9. Despus del alineamiento, los rieles son fijados.
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Figura 1.3.
c) Bases metlicas.
La base deber tener superficie plana contra los pies del motor de manera a evitar deformaciones en la carcasa. La altura de la superficie de apoyo debe ser determinada de tal manera que debajo De los pies del motor puedan ser colocadas cuas de compensacin con un espesor total de dos Milmetros. Las mquinas no deben ser removidas de la base comn para alineamiento; la base debe ser nivelada en la propia fundacin, usando nivel de burbuja (u otros instrumentos niveladores). Cuando la base metlica es utilizada para ajustar la altura de la punta del eje del motor con la punta del eje de la mquina, esta debe ser nivelada en la base de concreto. Despus de haber sido nivelada la base, los tornillos soportes apretados y los acoples verificados, la base metlica y los tornillos soportes son concretados.
1.1.2. ALINEAMIENTO/NIVELAMIENTO.
La mquina elctrica debe estar perfectamente alineada con la mquina accionada, especialmente en los casos donde el acoplamiento es directo. Un alineamiento incorrecto puede causar defectos En los rodamientos, vibraciones y hasta ruptura del eje. Una manera de conseguir un alineamiento. Correcto es usando relojes comparadores, colocados uno en cada acople, uno apuntando Radialmente y otro axialmente. As es posible verificar simultneamente el desvi del paralelismo (Figura 1.4a) y el desvi de concentricidad (Figura 1.4b), al dar una vuelta completa a los ejes. Los mostradores no deben ultrapasar la lectura de 0,05 mm. Si la persona que va a montar posee experiencia, este puede conseguir un alineamiento
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apenas con un calibrador de ajustes y una regla de acero, desde que los acoples estn perfectos y centrados (Figura 1.4c). Una medida en cuatro diferentes puntos de circunferencia no podr presentar una diferencia De lectura mayor que 0,03mm.
Figura 1.4a- Ajuste angular (paralelismo).
Figura 1.4b - Ajuste radial (concentricidad).
Figura 1.4c - Ajuste axial.
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En el alineamiento/nivelamiento dbenos llevar en consideracin el efecto de la temperatura sobre el motor y la mquina accionada. Las diferentes dilataciones de las mquinas acopladas pueden significar una alteracin en el alineamiento/nivelamiento durante el funcionamiento de la mquina. Despus del alineamiento del conjunto y verificacin del perfecto alineamiento (tanto en frio como en caliente) se debe fijar el buje del motor, conforme figura 1.5. Existen instrumentos que realizan el alineamiento utilizando rayos laser visible y computador propio con programas especficos que confieren alta confiabilidad y precisin en el alineamiento de mquinas.
Figura 1.5. OBS: Los bujes, tuercas y arandelas sern provistos con el motor cuando solicitados.
1.1.3. ACOPLAMIENTOS a) Acoplamiento directo

Se debe preferir siempre el acoplamiento directo, debido al menor costo, reducido espacio ocupado, ausencia de deslizamiento (correas) y mayor seguridad contra accidentes. En caso de Transmisin con reduccin de velocidad, es usual tambin el acoplamiento directo a travs de reductores. CUIDADOS: Alinear cuidadosamente las punta de ejes, usando acoplamiento flexible, siempre que Se pueda.
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b) Acoplamiento por engranajes

Acoplamiento por engranajes mal alineados, dan origen a golpes que provocan vibraciones en la propia transmisin y en el motor. Es necesario tomar cuidado, para que los ejes queden alineados perfectamente, rigurosamente paralelos en el caso de los engranajes rectos y en ngulo correcto en el caso de los engranajes helicoidales o cnicos. El engraneamiento perfecto puede ser controlado a travs de la insercin de una tira de papel, que aparecer despus de una vuelta, con la marca de todos los dientes.
c)
Acoplamiento por medio de poleas y correas.
Cuando una relacin de velocidad es necesaria, la transmisin por correas es la ms usada.
MONTAJE DE POLEAS:
Para el montaje de poleas en la punta del eje con el rasgo de la chaveta y agujero con rosca en la unta, la polea debe ser encajada hasta la mitad del rasgo de la chaveta apenas con esfuerzo manual del montador. Para ejes sin agujero con rosca se recomienda calentar la polea hasta 80C (figura 1.6).
Figura 1.6 - Montaje de poleas
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DESMONTAJE DE POLEAS:
Para desmontaje las poleas se recomiendan el uso de dispositivos como es mostrado en la figura 1.7, procedindose con mucho cuidado para no daar la chaveta y el asiento de la polea.
Figura 1.7 - Desmontaje de poleas. Se debe evitar la utilizacin de martillo en el montaje de poleas para evitar la formacin de marcas en las pistas de los rodamientos. Estas marcas, inicialmente son pequeas, crecen durante el funcionamiento y pueden evolucionar hasta daar totalmente el rodamiento. El posicionamiento correcto de la polea es mostrado en la figura 1.8.
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Figura 1.8.
FUNCIONAMIENTO:
Deben ser evitados los esfuerzos radiales desnecesarios en los cojinetes, situando los ejes paralelos entre s y las poleas perfectamente alineadas (figura 1.9). Las correas que trabajan lateralmente alternante al rotor, y pueden daar los lados del cojinete. El deslice de la correa puede ser evitado con aplicacin de un material resinoso, como la brea, por ejemplo enbarradas transmiten golpes de sentido.
Figura 1.9 - Correcto alineamiento de las poleas.
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La tensin en la correa deber ser apenas suficiente para evitar el patinado durante en funcionamiento (figura 1.10).
Figura 1.10 - Tensiones en la correa.
NOTA: Correa con exceso de tensin aumenta el esfuerzo en la punta del eje, causando vibracin y fatiga, pudiendo llegar a quebrar el eje. Debe ser evitado usar poleas demasiado pequeas; estas provocan flexin en el motor debido al hecho que la traccin en la corre aumenta a medida que disminuye el dimetro de la polea. Debido a tensiones existentes en las correas, ocurre una reaccin actuando como carga radial en La punta del eje del motor.
Los datos para calcular esta reaccin (fuerza Radial), son: - Potencia transmitida [Kw] (P); - Rotacin motora [rpm] (RPM); - Dimetro de la polea movida [mm] (DPMV); - Dimetro de la polea motora [mm] (DPMT); - Distancia entre los centros [mm] (I); - Coeficiente del rozamiento [-] (MI) (Normalmente 0,5); - Coeficiente de deslizamiento [-] (K); - ngulo de contacto de la correa en la polea Menor [RAD] (alfa).
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Los grficos a seguir se refieren a los esfuerzos radiales mximos admitidos sobre los cojines de los motores, hasta la carcasa 450. A partir de la carcasa 500 tambin deber ser hecha una consulta especfica.
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NOTA: Siempre utilizar acoples y poleas debidamente torneados y balanceados con agujeros concntricos y equidistantes. Evitar, en todos los casos, sobras de la chaveta pues estas representan un aumento de masa en El desbalanceamiento. Si estas observaciones no son seguidas, ocurrir un aumento en los ndices de vibracin.
1.1.3.1. ACOPLAMIENTO DE MOTORES EQUIPADOS CON DESCANSOS DE DESLIZAMIENTO - HOLGURA AXIAL.

Motores equipados con descansos de deslizamiento deben operar con acoplamiento directo a mquina accionada o a un reductor. No es posible acoplamiento a travs de poleas y correas. Los motores equipados con descansos de deslizamiento poseen 03 marcas en la punta del Eje, siendo que la marca central (pintada de rojo) es la indicacin de centro magntico, y las 02 Marcas externas indican los lmites de movimiento axial del rotor. Para el acoplamiento del motor es necesario que sean considerados los siguientes factores: - Holgura axial del descanso, indicada en la tabla 1 abajo, para cada tamao de descanso; - El paseo axial de la mquina accionada (si hubiera); - Holgura axial mxima permitida por el acoplamiento.
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El motor debe ser acoplado de manera que la saeta fijada en la carcasa del descanso que de posicionada sobre la marca central (pintada de rojo), cuando el motor encuntrese en operacin. Durante el arranque, o mismo en operacin el rotor puede moverse libremente entre las dos Ranuras externas, caso la mquina accionada ejerza alguno esfuerzo axial sobre el eje del motor, pero en hiptesis ninguna el motor puede operar de manera constante con esfuerzo axial Sobre el descanso. Los descansos de deslizamiento utilizados normalmente por WEG no fueran proyectados para suportar esfuerzo axial constante. La figura abajo mostrara un detalle del descanso delantero con la configuracin bsica de conjunto eje / descanso y la holgura axial.
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La figura abajo mostrara en detalles la carcasa del Mancal, con la saeta de indicacin de centro Magntico y las 03 marcas en el eje.
1.2. ASPECTOS ELECTRICOS.
1.2.1. SISTEMA DE ALIMENTACION.

Es muy importante observar la correcta alimentacin de energa elctrica. Los conductores y todo el sistema de proteccin deben garantizar una calidad de energa elctrica en los terminales del motor segn los siguientes parmetros: - Tensin: puede variar dentro de una faja de 10% del valor nominal. - Frecuencia: puede variar dentro de una faja de 5% del valor nominal. - Tensin/Frecuencia: puede existir una variacin combinada de 10%. 1.2.2. CONEXIN Para conectar los cables de alimentacin, destornille las tapas de las cajas de conexin del estator y el rotor (si existe). Cortar los anillos de sedacin (motores normales sin prensa-cables) conforme los dimetros de cables que sern utilizados. Colocar los cables dentro de los anillos. Corte el cable de alimentacin al tamao necesario, decapar la extremidad y coloque los bornes a ser utilizados. Unir el revestimiento metlico de los cables (caso exista) al cable de conexin para tierra comn. Corte los cables de conexin para la tierra, al tamao necesario y conctelo al conector existente en la caja de conexiones existente en la carcasa. Apretar firmemente todas las conexiones.
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OBS: No utilizar arandelas de acero u otro material mal conductor de corriente elctrica al fijar los Terminales. Sugerimos que sea colocado, antes de ser conectados las conexiones, una grasa de proteccin de contactos. Coloque todos los anillos de sedacin en las respectivas ranuras. Atornille la tapa de la caja de conexiones siempre observando si los anillos de lubricacin estn colocados correctamente. 1.2.3. ESQUENAS DE CONEXIONES GENERALES A seguir mostramos los esquenas de conexiones orientativos para los motores de induccin con Rotor de jaula, rotor bobinado y para proteccin contra corto circuito (capacitores y pararrayos). Esquena de conexin general para motores de Jaula.
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Esquena de conexin general para motores de anillos.
Esquena
de conexin general para motores con pararrayos y capacitores.
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1.2.4. ESQUENAS DE CONEXIONES PARA ESTATORES Y ROTORES.

Los esquenas de conexiones a seguir muestran la numeracin de los conectores y como deben ser conectados. En el motor existe una placa de identificacin indicando el cdigo del esquema de conexin que deber ser utilizado. ESQUENAS DE CONEXIONES PARAESTATORES:
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1.2.5. PARTIDA DE MOTORES ELECTRICOS A) PARTIDA DIRECTA

Siempre que sea posible, la partida de un motor trifsico con rotor de jaula, debe ser directa (a plena tensin), por medio de un contactor. Es el mtodo ms simplificado, pero, apenas cuando la corriente de partida no afecta a la red elctrica. Recordemos que la corriente de partida de motores de induccin llega a niveles del orden de 6 a 7 veces la corriente nominal, como la corriente nominal est en funcin de la potencia, se entiende que la respectiva corriente de partida (Ip) debe estar en una relacin con la corriente nominal de la red elctrica, de tal forma, que durante el tiempo de partida, esa corriente (Ip) no venga a alterar las condiciones de instalacin de otros consumidores, por la baja tensin causada en la red elctrica local.
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Esa situacin es satisfecha en una de las tres condiciones: a) Cuando la red es suficientemente "fuerte" y la corriente del motor es despreciable en relacin a la capacidad de la red. b) La partida del motor es hecha siempre sin carga, lo que sobretodo reduce el tiempo de partida y, as, la duracin de la corriente de partida, siendo tolerable para los otros consumidores la cada de tensin momentnea. c) Cuando debidamente autorizado por la compaa de energa elctrica de la regin.
B) PARTIDA CON LLAVE COMPENSADORA

En caso de no ser posible accionar con partida directa, ya por imposicin de la compaa de energa, ya por exigencias de la propia instalacin, puede ser usado sistemas de partida indirecta con tensin reducida para reducir la corriente de partida. La representacin unifilar del esquena de conexin (b), indica los componentes bsicos de una compensadora que se caracteriza por un transformador (generalmente autotransformador) con una serie de derivaciones de salida correspondientes a diferentes valores de tensin reducida. Apenas tres conectores del motor son conectados a la llave, conectndose los otros conforme el esquena de conexin, para la tensin indicada.
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C) PARTIDA ESTRELLA TRIANGULO

Es fundamental para la partida con llave estrella tringulo, que el motor tenga la posibilidad de conexin de dupla tensin, y que la mayor tensin sea igual la menor multiplicada por 3, por ejemplo, 380/660V, 440/760V, 2300/4000V, etc. Todas las conexiones para las diversas tensiones son hechas por los conectores localizados en la caja de conexiones, de acuerdo con el cdigo del esquema que acompaa el motor. La conexin estrella-tringulo es usada prcticamente solo en motores de baja tensin, debido a los costos elevados de los dispositivos de comando y proteccin para motores de media tensin.
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D) PART-WINDING (12 cables).

Motor con bobinas bipartidas. La partida es hecha con apenas mitad de las bobinas. d1) Part-winding start (12 cabos).
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d3)
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E) PARTIDA SERIE-PARALELO
e1) Partida serie-
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e2) Partida serie-
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F) PARTIDAS DE MOTORES TRIFASICOS, CON ROTOR DE ANILLOS, CON REOSTATO.

En la partida de los motores de anillos, un restato externo es conectado al circuito rotrico, a travs del conjunto de escobas y anillos deslizantes (Esquena de conexin f). La resistencia rotrica adicional es mantenida en el circuito durante la partida, para disminuir la corriente de partida y aumentar el conjugado. Es posible regularse todava la resistencia externa, de manera a obtenerse el conjugado de partida igual o prxima al valor del propio conjugado mximo. OBS: Siempre que es utilizado un sistema de partida diferente del directo, la Weg Mquinas deber ser comunicada con antecedencia para que se analice los conjugados requeridos por la carga.
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1.2.6. PROTECCION DE LOS MOTORES

En los circuitos de los motores, hay en principio, dos tipos de proteccin: la proteccin de los motores contra sobrecarga/rotor bloqueado y proteccin de los circuitos (conectores de distribucin) contra corto circuito. Los motores utilizados en rgimen continuo deben ser protegidos contra sobrecargas, o por un dispositivo integrante del motor, o un dispositivo de proteccin independiente, generalmente con relay trmico con corriente nominal o de ajuste, igual o inferior al valor obtenido multiplicndose la corriente nominal de la alimentacin a plena carga del motor por: - 1,25 para motores con factor de funcionamiento igual o superior a 1,15. - 1,15 para motores con factor de funcionamiento igual a 1,0. (NBR-5410 CAP.552.2 Antigua NB-3) Algunos motores poseen, cuando son solicitados por el cliente como parte integrante, dispositivos de proteccin contra sobreelevacin de temperatura (en caso de sobrecargas, trabamiento del motor, baja tensin, falta de ventilacin del motor), tales como: termostato (sonda trmica), termistor, termo-resistores tipo PT100, tornando desnecesario el uso de dispositivos independientes.
1.2.6.1. LIMITES DE TENPERARURA PARA LA BOBINA

La temperatura del punto ms caliente del bobinado debe ser mantenida menor del lmite de la clase trmica. La temperatura total es igual a la suma de la temperatura ambiente con la elevacin de temperatura (AT) mas la diferencia que existe entre la temperatura
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media del bobinado y el punto ms caliente. La temperatura ambiente es como mximo 40C, por norma, mayor que esta las condiciones de trabajo son consideradas especiales. Los valores numricos y la composicin de la temperatura permitida del punto ms caliente, son indicados en la siguiente tabla:
TERMOSTATO (BIMETALICO)
Son detectores trmicos del tipo bimetlico, con contactos de plata normalmente cerrados. Estos se abren con determinada temperatura. Los termostatos son conectados en serie o independientes conforme el esquena de conexin.
TERMISTORES (TIPO PTC o NTC) Son detectores trmicos, compuestos de semiconductores que varan su resistencia bruscamente al alcanzar una determinada temperatura. Los termistores son conectados en serie o independientes conforme el esquena de conexin. NOTA: Los termostatos y los termistores debern ser conectados a una unidad de control que interrumpir la corriente del motor o accionar un dispositivo de sealizacin.
TERMORESISTENCIA (TIPO PT100-RTD)

La termo-resistencia es un elemento de resistencia calibrada hecho de platino. Su funcionamiento se basa en el principio de que la resistencia elctrica de un conductor metlico vara linealmente con la temperatura. Los conectores del detector son conectados a un cuadro de comando, que incluye un medidor de temperatura. Normalmente son instalados a una resistencia calibrada por fase y un por soporte,
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regulndose los dispositivos de control para alarma y posterior desconexin del motor (por motivo de seguridad extra, es posible instalar dos protectores por fase). La tabla 1.2 muestra una comparacin entre los sistemas de proteccin. OBS: 1. Adems de los dispositivos de proteccin aqu indicados, otros debern ser utilizados cuando se haga necesario. 2. El cuadro 1.3 muestra los valores de temperatura en funcin de la resistencia hmica medida. 3. Se recomienda que los rels sean ajustados como est indicado en la tabla 3, asea: Clase F: Alarma: 140C. Parada: 155C. Clase H: Alarma: 155C. Parada: 180C. Los valores de alarma y parada pueden ser definidos en funcin de la experiencia, mas no deben ultrapasar a los indicados anteriormente. Tabla 1.2 - Comparacin entre sistemas de proteccin de motores.
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Tabla 1.3 - Variacin de la resistencia calibrada de Platino.
OBS: Cuando exista previsin de una caja de conexin para accesorios, en esta caja estarn los conectores de instalacin de los protectores trmicos y otros accesorios. Caso contrario, los conectores de los accesorios estarn en la caja principal.
2. MANTENIMIENTO
En un mantenimiento de motores elctricos, adecuadamente aplicada, se debe inspeccionar peridicamente niveles de aislamiento, la elevacin de temperatura (bobinas y soportes), desgastes, lubricacin de los rodamientos, vida til de los soportes, examinar eventualmente el ventilador, cuanto al correcto flujo de aire, niveles de vibraciones, desgastes de escobas y anillas colectoras. El descaso de uno de los tems anteriores puede significar paradas no deseadas del equipo. La frecuencia con que deben ser hechas las inspecciones, depende del tipo del motor y de las condiciones locales de aplicacin. La carcasa debe ser mantenida limpia, sin acumulo de aceite o polvo en su parte externa para facilitar el intercambio de calor con el medio.
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Advertencia cunto al transporte:

Los motores previstos con rodamientos de esferas o rodillos, siempre que necesiten ser transportado, observar que el eje debe ser debidamente trabado, a fin de evitar daos a los mancales. Utilizar el dispositivo de traba ofrecido juntamente con el motor (vea tem 2.2).
2.1. LIMPIEZA
Los motores deben ser mantenidos limpios, exentos de polvareda, detritos y aceites. Para limpiarlos, se debe utilizar escobas o trapos limpios de algodn. Si el polvo no es abrasivo, se debe emplear un soplete de aire comprimido, soplando la suciedad de la tapa deflectora y eliminando todo el acumulo de polvo contenido en las aletas del ventilador y en las aletas de refrigeracin. Los tubos de los intercambiadores de calor (s existen) deben ser mantenidos limpios y desobstruidos para garantizar un perfecto intercambio de calor. Para la limpieza de los tubos, puede ser utilizada una baqueta con una escoba redonda en la extremidad, que al ser introducida en los tubos, retira la suciedad acumulada. OBS.: Para la limpieza de los tubos, retirar la tapa trasera del intercambiador de calor e introducir la escoba en los tubos, En el caso de intercambio de calor aire-agua, es necesario una limpieza peridica en las tabulaciones del radiador para retirar cualquier incrustacin que pueda existir, En los motores de anillos, el compartimiento de las escobas/anillas colectoras, nunca deber ser limpiado con aire comprimido y si con un aspirador de polvo o con trapos humedecidos con solventes adecuados (ver tem 2.4 e 2.5).Los restos impregnados de aceite o humedad pueden ser limpiados con trapos humedecidos en solventes adecuados. En motores con proteccin IP 54, se recomienda una limpieza en la caja de conexin. Esta debe presentar los bornes limpios, sin oxidacin, en perfectas condiciones mecnicas y sin depsitos de polvo en los espacios vacios. En ambiente agresivo, se recomienda utilizar motores con proteccin IP (W) 55.
2.1.1. REVISION PARCIAL.

- Drene el agua condensada. - Limpie el interior de la caja de conexin. - Inspeccin visual del aislamiento de las bobinas. - Limpie las anillas colectoras (ver tem 2.4 y 2.5). - Verificar las condiciones de la escoba. - Limpieza del intercambiador de calor.
2.1.2. REVISION COMPLETA

- Limpie las bobinas sucias con un pincel o escobilla. Use un trapo humedecido con alcohol o con solventes adecuados para remover grasa, aceite y otras suciedades que estn adheridos sobre las bobinas. Seque con aire seco.
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- Pase aire comprimido por entre los canales de ventilacin en el paquete de chapas del estator, rotor y soportes. - Drene el agua condensada, limpie el interior de las cajas de conexin y de las anillas colectoras. - Mida la resistencia del aislamiento (ver tabla 2.1). - Limpie el conjunto escobas/porta-escobas conforme tem 2.4 e 2.5. - Limpie completamente el intercambiador de calor. OBS: En caso del motor poseer filtros en la entrada y la salida de aire, los mismos debern ser limpiados a travs de pasaje del aire comprimido. Caso la polvareda sea de difcil limpieza, lavarlo en agua fra con un detergente neutro y squelo en la posicin horizontal.
2.2. LUBRICACION 2.2.1. SOPORTES LUBRICADOS CON GRASA.
La finalidad del mantenimiento, en este caso, es prolongar lo mximo, la vida til del sistema de Soportes. El mantenimiento: a) Observacin del estado general en que se encuentran los soportes. b) Lubricacin y limpieza. c) Examen ms minucioso de los rodamientos. El ruido en los motores deber ser observado en intervalos regulares de 1 a 4 meses. Un odo bien entrenado es perfectamente capaz de distinguir el aparecimiento de ruidos anmalos, aunque empleando medios bien simples (como un desarmador, etc.). Para un anlisis ms confiable de los soportes, aconsejamos la utilizacin de equipos que permitan hacer anlisis predictivas.
2.2.1.1. INTERVALOS DE LUBRICACION
Los motores WEG son provistos con grasa POLIREX EN (fabricante: ESSO) basada en polyurea, suficiente para el periodo de funcionamiento indicado en la hoja de datos y en la placa de identificacin de los rodamientos. Los intervalos de lubricacin, cantidad de grasa y los rodamientos usados en los motores, estn en Las tablas anexadas, como valores orientativos. El periodo de re-lubricacin depende del tamao
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Del motor, de la velocidad de rotacin, de las condiciones de trabajo, del tipo de grasa utilizado y de la temperatura de trabajo. El periodo de lubricacin y el tipo de rodamientos para cada motor estn gravados en la plaqueta de identificacin colocada en el motor. El motor que permanece en stock debe ser re-lubricado a cada 6 meses. Todos los meses se debe girar el eje algunas vueltas para homogeneizar la grasa por los descansos. Tabla 1
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NOTA:- Intervalo de lubricacin estndar para temperatura ambiente de 40C y tipos de grasa conforme tabla 2.1.; - Para motores montados en la vertical, el intervalo de lubricacin debe ser reducido a la mitad; - Temperatura media de los rodamientos considerada 90C; - Para temperaturas mayores que 40C, utilizar la siguiente correccin: Tamb = 45C (intervalo de lubricacin a 40C) x 0.6. Tamb = 50C (intervalo de lubricacin a 40C) x 0.36. Tabla 2
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NOTA: - Intervalo de lubricacin estndar para temperatura ambiente de 40C y tipos de grasa conforme tabla 2.1.; - Para motores montados en la vertical, el intervalo de lubricacin debe ser reducido a la mitad; - Temperatura media de los rodamientos considerada 90C; - Para temperaturas mayores que 40C, utilizar la siguiente correccin: Tamb = 45C (intervalo de lubricacin a 40C) x 0.6. Tamb = 50C (intervalo de lubricacin a 40C) x 0.36.
NOTA: - Intervalo de lubricacin estndar para temperatura ambiente de 40C y tipos de grasa conforme tabla 2.1.; - Para motores montados en la vertical, el intervalo de lubricacin debe ser reducido a la mitad; - Temperatura media de los rodamientos considerada 90C; - Para temperaturas mayores que 40C, utilizar la siguiente correccin: Tamb = 45C (intervalo de lubricacin a 40C) x 0.6. Tamb = 50C (intervalo de lubricacin a 40C) x 0.36. Tabla 2.1.
NOTA: (*) En el caso del uso de la grasa ALVNIA R3, hacer la siguiente correccin: INTERVALO DE LUBRIFICACIN (ALVNIA R3) = Intervalo de lubrificacin normal x 0.65.
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2.2.1.2. CALIDAD Y CANTIDAD DE LA GRASA

Es importante que se haga una lubricacin adecuada, o sea, aplicar una grasa correcta y en cantidad indicada, ya que una lubricacin deficiente como una lubricacin en exceso, provocan efectos prejudiciales. La lubricacin en exceso ocasiona aumento de temperatura, debido a la gran resistencia que ofrece al movimiento de las partes rotativas, y principalmente debido a la licuacin de la grasa, que acaba por perder completamente sus caractersticas de lubricacin. Esto puede provocar deslizamiento, con penetracin de grasa para el interior del motor, depositndose sobre las bobinas, anillas colectoras y escobas.
2.2.1.3. COMPATIBILIDAD
La compatibilidad de los diversos tipos de grasas constituye, ocasionalmente, un problema. Se puede decir que las grasas son compatibles, cuando las propiedades de la mezcla se encuentran entre las fajas de propiedades de las grasas individualmente. Para se evitar cualquier posible problema de incompatibilidad de grasas, una buena prctica de lubricacin consiste en introducir una nueva grasa en el equipamiento, eliminndose por completo la grasa vieja y limpiando perfectamente el local que va a ser lubricado. Cuando esto no fuere posible, se debe aplicar grasa nueva bajo presin, expulsndose la antigua, hasta salir la grasa limpia por el dreno del descanso. En general, grasas con el mismo tipo de jabn son compatibles entre s, pero dependiendo de la proporcin de mezcla, puede haber incompatibilidad. As siendo, no es recomendable la mezcla de diferentes tipos de grasas, sin antes consultar el representante tcnico o la WEG. Algunos espesantes y aceites bsicos, no pueden ser mezclados entre s. Se forma entonces una mezcla no homognea. En este caso, no se puede despreciar una tendencia al endurecimiento, o al contrario, un ablandamiento de la grasa (o cada del punto de gota de la mezcla resultante).
2.2.1.4. INSTRUCCIONES PARA LUBRICACION

Todos los motores de alta/baja tensin poseen graseras para lubricacin de los rodamientos. El sistema de lubricacin fue proyectado para que en la re-lubricacin de los rodamientos, toda la grasa sea retirada de las pistas de los rodamientos y expelida a travs de un dreno que permita la salida e impide la entrada de polvos u otros contaminantes nocivos al rodamiento. Este dreno tambin evita el dao de los rodamientos por el conocido problema de la re-lubricacin excesiva. Es aconsejable hacer la re-lubricacin durante el funcionamiento del motor, de modo a permitir la renovacin de la grasa en el alojamiento de rodamiento. Si esto no fuera posible debido a la presencia de las piezas girantes cerca de la engrasadera (poleas, etc.) que pueden poner en riesgo la integridad fsica del operador, se procede de la siguiente manera: - Se inyecta aproximadamente mitad de la cantidad total estimada de la grasa y se coloca el motor a girar durante aproximadamente 1 minuto en plena rotacin; - Se para el motor y se inyecta el restante de la grasa.
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La inyeccin de toda la grasa con el motor parado puede llevar a entrar una parte del lubricante en el interior del motor, a travs de la inyeccin interna de la caja del rodamiento. OBS: Es importante mantener las graseras limpias antes de la introduccin de la grasa con el fin de evitar la entrada de materiales extraos en los rodamientos. Para lubricacin, use exclusivamente pistola de engrase manual.
Figura 2.1 - Rodamientos y sistemas de lubricacin.
ETAPAS DE RE-LUBRICACIN DE LOS RODAMIENTOS

1. Retirar la tapa del dreno. 2. Limpiar con trapo de algodn las proximidades del agujero de la grasera. 3. Con el motor en funcionamiento, adicionar la grasa por medio de la pistola engrasadora manual hasta que la grasa comience a salir por el dreno o hasta haber sido introducida la cantidad de grasa recomendada en la tabla. 4. Dejar el motor funcionando durante el tiempo suficiente para que se drene todo el exceso de grasa.
4.2.1.5. SUBSTITUCION DE RODAMIENTOS

Con la finalidad de evitar daos a los ncleos, ser necesario despus de retirar la tapa del soporte cuar el rotor en el entrehierro con cartulina de espesor correspondiente. El desmontaje de los rodamientos no es difcil, desde que sea usado herramientas adecuadas (extractor de rodamientos con 3 garras conforme figura 2.2).
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Figura 2.2. Extractor de rodamientos. Las garras del extractor debern ser aplicadas sobre la fase lateral de la anilla a ser desmontada, o sobre una pieza adyacente. Es esencial que el montaje de los rodamientos sea efectuado en condiciones de rigurosa limpieza y por personas competentes, para asegurar un buen funcionamiento y evitar daos. Rodamientos nuevos solamente debern ser retirados del embalaje en el momento de ser montados. Antes de la colocacin del rodamiento nuevo, ser necesario corregir cualquier seal de rebarba o golpes en el asiento del rodamiento del eje. Los rodamientos no pueden recibir golpes directos durante el montaje. Se recomienda que sea calentados calentador inductivo) visando, a partir de la dilatacin de la anilla interna, facilitar el montaje. El apoyo para prensar el rodamiento debe ser aplicado sobre la anilla interna.
2.2.2. MONTAJE/DESMONTAJE DE SOPORTES DE DESLIZAMIENTO 2.2.2.1. INSTRUCCIONES GENERALES.

El mantenimiento de soportes de deslizamiento incluye la verificacin peridica del nivel y de las condiciones del lubrificante, verificar los niveles de ruido y de vibraciones del soporte, acompaar el nivel de temperatura de trabajo y ajuste de los tornillos de montaje. La carcasa debe ser mantenida limpia, sin acumulo de aceite o polvo en la parte externa para facilitar el intercambio de calor con el medio ambiente. Agujeros con rosca para conexin de termmetro, visor de nivel, entrada y salida de aceite, bomba de circulacin de aceite o termmetro para lectura en el reservatorio son entregados en ambos lados, de manera que las conexiones puedan ser hechas por el lado derecho o izquierdo de la carcasa del soporte. El dreno del aceite est localizado en la parte inferior del soporte. En caso de soportes con lubricacin por circulacin de aceite la lubricacin de salida debe ser conectada en la posicin del visor de nivel. Si el soporte es elctricamente aislado las superficies esfricas del asiento del casquillo en la carcasa son encapadas con un material aislante. Nunca retire esta capa. La traba anti-rotacin tambin es aislado, y los sellos son hechos de material no conductor. Instrumentos de control de temperatura que estn en contacto con el casquillo tambin deben ser debidamente aislados. Soportes refrigerados con agua son enfriados con la serpentina de refrigeracin instalada y deben ser manejados con cuidado especialmente para no maltratar las conexiones durante el transporte y la propia instalacin.
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2.2.2.2. DESMONTAJE DEL SOPORTE (TIPO EF).

Para desmontar el soporte y tener acceso a los casquillos, bien como a otros componentes siga cuidadosamente las instrucciones indicadas a seguir. Guardar todas las piezas desmontadas en un local seguro (ver figura 2.3.). Lado accionado: - Limpie completamente el exterior de la carcasa. Desatornille y retire el enchufe del dreno del aceite (1) localizado en la parte inferior de la carcasa permitiendo que todo el aceite choree. - Remover los tornillos (4) que fijan la parte superior de la carcasa (5) en el motor (3). - Retire los tornillos (6) que unen las fases bipartidas de la carcasa (2 y 5). - Use los tornillos con ojales (9) para levantar la parte superior de la carcasa (5) desencajndole completamente de la inferior de la lubricacin externa (11), los laberintos de lubricacin, de los alojamientos de los laberintos (20) y de casquillo (12). - Contine desmontando la parte superior de la carcasa sobre una banca. Desatornille los tornillos (19) y retire la parte superior de la proteccin externa. Remover los tornillos (10) y desencaje la parte superior del alojamiento del laberinto (20). - Desencaje y retire la parte superior del casquillo (13). - Remover los tornillos que unen las dos partes de la anilla pescadora (14) y separarlos cuidadosamente y sacarles. - Retire los resortes circulares de la anilla laberinto y remover la parte superior de cada anilla. Gire las partes inferiores de las anillas para fuera de sus alojamientos y retiradas. - Desconecte y retire el sensor de temperatura que est en la parte inferior del casquillo. - Usando un levantador o una gata, levantar el eje apenas unos milmetros para que la parte inferior del casquillo pueda girar para fuera de su asiento. Importante: Para esto es necesario que los tornillos 4 y 6 de la otra parte del soporte estn sueltos. - Gire cuidadosamente la parte inferior del casquillo sobre el eje y retirarla. - Desatornille los tornillos (19) y retire la parte inferior de la proteccin externa (11). - Desatornille los tornillos (10) y remover la parte inferior del alojamiento de la anilla laberinto (21). - Retire los tornillos (4) y remover la parte inferior de la carcasa (2). - Desatornille los tornillos (8) y remover el sello mquina (7). - Limpie e inspeccione completamente las piezas removidas y el interior de la carcasa. - Para montar el soporte siga las instrucciones dadas para desmontar en orden inversa. NOTA: Torque de apriete de los tornillos de fijacin del soporte al motor = 10 Kgfm. Lado no accionado: - Limpie completamente el exterior de la carcasa. Suelte y retire el enchufe (1) del dreno del aceite localizado en la parte inferior de la carcasa, permitiendo as para que todo el aceite lubrificante choree. - Suelte los tornillos (19) y retire la tapa de soporte (11).
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- Desatornille los tornillos (4) que fijan la parte superior de la carcasa (5) al motor (3). Retire los tornillos (6) que unen las fases bipartidas de la carcasa del soporte (2 y 5). - Use los tornillos de ojales (9) para levantar la parte superior de la carcasa (5) desencajndoles completamente las partes inferiores de la carcasa (2), del laberinto de lubricacin y del casquillo (12). - Desencaje y retire la parte superior del casquillo (13). - Remover los tornillos que unen las dos partes de la anilla pescadora (14) y separarlos cuidadosamente y retirarlas. - Retire el resorte circular de la anilla laberinto y remover la parte superior de la anilla. Gire la parte inferior de la anilla laberinto para fuera de su alojamiento y retirarla. - Desconecte y renueva el sensor de temperatura que est en la parte inferior del casquillo. - Usando un levantador o una gata levante el eje apenas unos milmetros para que la parte inferior del casquillo pueda girar para fuera de su asiento. - Gire cuidadosamente la parte inferior del casquillo (12) sobre el eje y removerlo. - Retire los tornillos (4) y renueva la parte inferior de la carcasa (2). - Desatornille los tornillos (8) y renueva el sello mquina (7). - Limpie e inspeccione completamente las piezas removidas y el interior de la carcasa. - Para montar el soporte siga las instrucciones dadas para desmontar de forma inversa. NOTA: Torque de apriete de los tornillos de fijacin del soporte al motor = 10 Kgfm.
Figura 2.3
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1) Tapn de dreno; 2) Carcasa del soporte; 3) Carcasa del motor; 4) Tornillos; 5) Tapa de la carcasa del soporte; 6) Tornillos de la tapa del soporte bipartido; 7) Sello de la maquina; 8) Tornillos del sello maquina; 9) Ojal para suspender; 10) Tornillos de la tapa externa; 11) Tapa externa 12) Casquillo inferior; 13) Casquillo superior; 14) Anilla pescadora; 15) Entrada del aceite; 16) Conexin para sensor de temperatura; 17) Nivel de aceite o salida de aceite para lubricacin; 18) Tapn para tubos; 19) Tornillos de proteccin externa; 20) Alojamiento del laberinto; 21) Mitad inferior del alojamiento del labirinto.
2.2.2.3. MONTAJE DEL SOPORTE

Verificar las superficies del encaje de la brida certificndose para que estn limpias, planas y sin rebarbas. Verifique si las medidas del eje estn dentro de las tolerancias especificadas por la Renk y si la rugosidad esta dentro de lo exigido (< 0,4). Renueva la parte superior de la carcasa (2) y los casquillos (12 y 13), verifique si no hubo ningn dao durante el transporte y limpie completamente las superficies de contacto. Levante el eje algunos milmetros y encaje la brida de la parte inferior del bancal en el rebajo torneado en la tapa de la mquina atornillndole en esta posicin. Aplique aceite en el asiento esfrico de la carcasa y el eje, coloque el casquillo inferior (12) sobre el eje y gire para su posicin cuidando para que las superficies axiales de posicionamiento no sean daadas. Despus alinear cuidadosamente las caras de la parte inferior del casquillo y de la carcasa baje con mucho cuidado el eje hasta la posicin de trabajo. Con un martillo golpee suavemente en la carcasa para que el casquillo se posicione correctamente en relacin a su asiento y su eje. Este procedimiento genera una vibracin de alta frecuencia que disminuye el rozamiento esttico entre el casquillo y la carcasa y facilita el correcto alineamiento. La capacidad de autoalineamiento del soporte tiene la funcin de compensar solo la deflexin normal del eje durante el montaje. En seguida debe montarse la anilla pescadora, lo que tendr que ser hecho con mucho cuidado, pues el funcionamiento perfecto del soporte depende de la lubricacin provista por la anilla. Los tornillos deben ser apretados levemente y cualquier rebarba cuidadosamente retirada para proporcionar un funcionamiento suave y uniforme de la anilla. En un eventual mantenimiento se debe cuidar para que la geometra de la anilla no sea alterada.
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Las partes inferior y superior del casquillo poseen nmeros de identificacin o marcaciones para orientar su posicionamiento. Posicione la parte superior del casquillo alineado con las marcas con las correspondientes de la parte inferior. Montajes incorrectos pueden causar serios daos a los casquillos. Verifique si la anilla pescadora gira libremente sobre el eje. Con la parte inferior del casquillo posicionada instale el sello de lubricacin del lado de la brida del soporte. (Ver pargrafo "Lubricaciones"). Despus revestir las fases bipartidas de la carcasa con un componente de lubricacin que no endurezca rpidamente, monte la parte superior de la carcasa (5) cuidando para que los sellos de Lubricacin ajusten perfectamente en sus encajes. Certifquese tambin que el buje antigiro est encajado sin ningn contacto con el agujero correspondiente en el casquillo. NOTA: Carcasa o casquillo son intercambiables siempre que considerados completos (mitades Individuales no son intercambiables).
2.2.2.4. AJUSTE DE LAS PROTECCIONES (PT100).

Cada soporte est equipado con un detector de temperatura tipo PT100 instalado directamente en el casquillo, prximo a la zona de la carga. Este dispositivo deber ser conectado a un panel de comando con la funcin de indicar sobrecalentamientos y de proteger el soporte de daos debido al trabajo con temperatura elevada. Importante: Las temperaturas deben ser ajustadas en el sistema de proteccin del soporte.
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2.11. PLAN DE MANTENIMIENTO.
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6.1.2. DANOS CAUSADOS A LAS BOBINAS. a) FASE DE LA BOBINA QUENADA.

Este dao ocurre cuando el motor trabaja conectado en tringulo y falta corriente en un conductor de la red. La corriente sube de 2 a 2,5 veces en las bobinas restantes, al mismo tiempo en que la rotacin cae acentuadamente. Si el motor para, la corriente subir de 3,5 hasta 4 veces su valor nominal. La mayora de las veces la ocurrencia de ese defecto se debe al hecho de no haber sido instalado ningn tipo de proteccin o entonces, el mecanismo de proteccin ha sido regulado con valores muy altos.
b) DOS FASES DE BOBINAS QUENADAS.

Este defecto ocurrir en caso de que falte corriente en un conductor de la red y la bobina del motor est conectado en estrella. Una de las fases de la bobina queda sin corriente mientras que las otras pasan a absorber toda la potencia y a conducir una corriente muy elevada. El valor del deslizamiento llega casi a duplicar.
c) TRES FASES DE LAS BOBINAS. QUEMADAS Causa probable 1:

- El motor es protegido apenas por fusibles; sobrecarga en el motor ser la causa de la anormalidad. - La consecuencia ser la carbonizacin progresiva de los alambres y del aislamiento terminando encorto circuito entre espiras o corto circuito contra la carcasa. - Si el motor es protegido por una llave de proteccin esta anormalidad puede ser fcilmente evitada.
Causa probable 2:
- El motor est conectado errado. Veamos por ejemplo: Un motor con bobinas proyectado para 220/380V es conectado a travs de llave estrella-tringulo a una red elctrica de 380V. - La corriente absorbida ser tan alta que las bobinas quemarn en pocos segundos si los fusibles o una llave de proteccin incorrectamente ajustados no reaccionen inmediatamente.
Causa probable 3:
- La llave estrella-tringulo no es conmutada y el motor contina girando durante algn tiempo, conectado en estrella, bajo el esfuerzo de una carga excesiva. - En virtud de desenvolver apenas 1/3 de su torque, el motor no consigue llegar a su velocidad de giro nominal. La acentuacin del deslizamiento significa para el motor prdidas hmicas ms elevadas causadas por el efecto Joule. En virtud de la corriente del
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estator no ultrapasar, conforme la carga, su valor nominal para la conexin en tringulo, la llave de proteccin no reaccionar. - El motor calentar en consecuencia del aumento de prdidas en las bobinas y en el rotor, y las bobinas quemarn.
Reductores de velocidad
1. INTRODUCCION.
Casi podra decirse que los motores son como el corazn de la industria. Pero ese corazn tiene diferentes ritmos y funciona a distintas velocidades, dependiendo del uso que se le quiera dar. Por eso los reductores de velocidad son indispensables en todas las industrias del pas, desde los que producen cemento hasta los laboratorios de medicamentos requieren en sus mquinas estos mecanismos. Los reductores son diseados a base de engranajes, mecanismos circulares y dentados con geometras especiales de acuerdo con su tamao y la funcin en cada motor. Sin la correcta fabricacin de los motorreductores, las mquinas pueden presentar fallas y deficiencias en su funcionamiento. La presencia de ruidos y recalentamientos pueden ser aspectos que dependan de estos mecanismos, de all la importancia del control de calidad. El desarrollo de esta mquina y del sistema inteligente de medicin le permite a las empresas ser mucho ms competitivas y aumentar sus conocimientos. En pocas palabras los reductores son sistemas de engranajes que permiten que los motores elctricos funcionen a diferentes velocidades para los que fueron diseados. Rara vez las mquinas funcionan de acuerdo con las velocidades que les ofrece el motor, por ejemplo, a 1.800, 1.600 o 3.600 revoluciones por minuto. La funcin de un motorreductor es disminuir esta velocidad a los motores (50, 60, 100 rpm) y permitir el eficiente funcionamiento de las mquinas, agregndole por otro lado potencia y fuerza.
Reductor de velocidad:
Los Reductores Motorreductores son apropiados para el accionamiento de toda clase de mquinas y aparatos de uso industrial, que necesitan reducir su velocidad en una forma segura y eficiente. Las transmisiones de fuerza por correa, cadena o trenes de engranajes que an se usan para la reduccin de velocidad presentan ciertos inconvenientes .Al emplear REDUCTORES O MOTORREDUCTORES se obtiene una serie de beneficios sobre estas otras formas de reduccin. Algunos de estos beneficios son:

Una regularidad perfecta tanto en la velocidad como en la potencia transmitida. Una mayor eficiencia en la transmisin de la potencia suministrada por el motor.
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Mayor seguridad en la transmisin, reduciendo los costos en el mantenimiento. Menor espacio requerido y mayor rigidez en el montaje. Menor tiempo requerido para su instalacin.
Los motorreductores se suministran normalmente acoplando a la unidad reductora un motor elctrico normalizado asincrnico tipo jaula de ardilla, totalmente cerrado y refrigerado por ventilador para conectar a redes trifsicas de 220/440 voltios y 60 Hz. Para proteger elctricamente el motor es indispensable colocar en la instalacin de todo Motorreductor un guarda motor que limite la intensidad y un rel trmico de sobrecarga. Los valores de las corrientes nominales estn grabados en las placas de identificacin del motor. Normalmente los motores empleados responden a la clase de proteccin IP-44 (Segn DIN 40050). Bajo pedido se puede mejorar la clase de proteccin en los motores y unidades de reduccin.
CARACTERISTICAS DEL REDUCTOR O MOTORREDUCTOR - TAMAO

1. 2. 3. 4. Potencia, en HP, de entrada y de salida. Velocidad, en RPM, de entrada y de salida. PAR (o torque), a la salida del mismo, en KG/m. Relacin de reduccin: ndice que detalla la relacin entre las RPM de entrada y salida.
CARACTERISTICAS DEL TRABAJO A REALIZAR

1. 2. 3. 4. 5. - Tipo de mquina motriz. - Tipos de acoplamiento entre mquina motriz, reductor y salida de carga. - Carga: uniforme, discontinua, con choque, con embrague, etc. - Duracin de servicio: horas/da. - N de Arranques/hora.
GUIA PARA LA ELECCION MOTORREDUCTOR
DEL
TAMAO
DE
UN
REDUCTOR
Para seleccionar adecuadamente una unidad de reduccin debe tenerse en cuenta la siguiente informacin bsica:
Caractersticas de operacin

Potencia (HP tanto de entrada como de salida) Velocidad (RPM de entrada como de salida) Torque (par) mximo a la salida en kg-m. Relacin de reduccin (I).
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Caractersticas del trabajo a realizar

Tipo de mquina motriz (motor elctrico, a gasolina, etc.) Tipo de acople entre mquina motriz y reductor. Tipo de carga uniforme, con choque, continua, discontinua etc. Duracin de servicio horas/da. Arranques por hora, inversin de marcha.
Condiciones del ambiente

Humedad Temperatura
Ejecucin del equipo
Ejes a 180, , 90.
Eje de salida horizontal, vertical, etc.
Incrementador de la velocidad:
En algunos casos, resulta imprctico operar un motor primario a una velocidad lo suficientemente alta como para satisfacer las necesidades del equipo impulsado. Para aplicaciones de este tipo pueden utilizarse los engranajes como incrementadores de la velocidad.
PARTES DE UN REDUCTOR DE VELOCIDAD.
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Tipos de engranajes:
Engranajes rectos: Tienen forma cilndrica y funcionan sobre ejes paralelos. Los dientes son rectos y paralelos a los ejes. Cremallera recta: Un engranaje recto que time dientes rectos los cuales forman ngulos rectos con la direccin del movimiento. Engranes helicoidales: Un engranaje helicoidal de forma cilndrica y dientes helicoidales. Los engranajes helicoidales paralelos operan sobre ejes paralelos y, cuando ambos son externos, las hlices tienen sentido contrario. Engranes con dientes helicoidales angulares: Cada uno de ellos tiene dientes helicoidales con hlice hacia la derecha y hacia la izquierda, y operan sobre ejes paralelos. Estos engranajes tambin se conocen como de espinas de pescado. Engranes con hlices cruzadas: Estos engranajes operan sobre ejes cruzados y pueden tener dientes con el mismo sentido o con sentido opuesto. El trmino de engranajes de hlices cruzadas ha reemplazado el antiguo de engranaje en espiral.
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Engranes de tornillo sin fin: Es el engranaje que se acopla a un tomillo sin fin. Se dice que un engranaje de un tomillo sin fin que se acopla a un tomillo de este tipo cilndrico es de una sola envolvente. Engranes con tomillo sin fin cilndrico: Es una forma de engranaje helicoidal que se acopla a un engranaje de tornillo sin fin. Engranes de tornillo sin fin de doble envolvente: Este comprende tomillos acoplado a un engranaje de tomillo sin fin. sin fin,
Engranes cnicos: Tienen forma cnica y operan sobre ejes que se interceptan y forman por lo comn ngulos rectos. Engranes cnicos rectos: Estos engranajes tienen elementos rectos de los dientes los cuales si se prolongaran, pasaran por el punto de interseccin de los ejes. Engranes cnico helicoidales: Tienen dientes curvos y oblicuos. Engranes hipoides: Semejantes, en su forma general, a los engranajes cnicos. ; Los engranajes hioides operan sobre ejes que no se interceptan.
Ventajas
Las transmisiones de engranajes encerrados vendidas por los fabricantes ofrecen varias ventajas sobre los dispositivos abiertos de transmisin de potencia: Seguridad, proteccin contra las partes mviles. Retencin del lubricante. Proteccin contra el medio ambiente. Economa de la fabricacin en cantidades grandes.
Tipos y caractersticas
Las transmisiones de engranajes encerrados se clasifican generalmente por el tipo principal de engranaje utilizado. Pueden tener un solo juego de engranajes, o bien engranajes adicionales del mismo tipo, o de tipos diferentes, para formar reducciones mltiples.
Montaje
Las transmisiones basndose en engranajes pueden disearse para su montaje en una base, en bridas o en el rbol. En el ltimo tipo se utiliza un eje de salida hueco para el montaje directo sobre el rbol impulsor. Se necesita un brazo de reaccin, o un dispositivo similar, para asegurar que la unidad no gire.
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Motores con engranaje reductor

Un motor de este tipo es una unidad motriz integral que incorpora un motor elctrico y un reductor a base de engranajes, de manera que el armazn de uno soporte el del otro, ngulos diseos utilizan motores con extremos especiales en los rboles y montaje, o bien slo stos, en tanto que otros se adaptan a los motores standard.
Velocidad normal comparada con las altas velocidades

Las normas AGMA para transmisiones de engranajes enconados que se utilizan para el servicio industrial en general, limitan la velocidad de entrada a 3600 rpm. Se impone una limitacin adicional: 5000 pie/min como velocidad de la lnea de paso en las unidades con engranajes helicoidales y cnicos, y una velocidad de deslizamiento de 6000 pie/min para los engranajes cilndricos de tomillo sin fin. Por encima de estos lmites deben considerarse con especial cuidado aspectos como la calidad del engranaje, la lubricacin, el enfriamiento, los cojinetes, etc.
Instalacin
La gran variedad de tipos y tamaos de los engranajes y de las transmisiones a base de engranajes hace imprctico indicar la instalacin y mantenimiento con detalles especficos. El usuario debe consultar los folletos publicados por el fabricante y observar con cuidado los datos que se dan en la placa de identificacin y en los marbetes. Esa informacin tiene prioridad sobre los comentarios generalizados que siguen: Instalacin y puesta en marcha de las transmisiones de engranajes encerrados El manejo, instalacin y servicio de una transmisin encerrada nueva a base de engranaje merecen atencin especial para evitar daos y asegurar la operacin necesaria.
Para un buen funcionamiento de las unidades de reduccin es indispensable tener en cuenta las siguientes recomendaciones: Las unidades deben montarse sobre bases firmes para eliminar vibraciones y desalineamientos en los ejes. Si la transmisin de la unidad a la mquina es por acople directo entre ejes, es indispensable garantizar una perfecta alineacin y centrado. Si la transmisin se hace por cadenas o correas, la tensin dada a estos elementos debe ser recomendada por el fabricante, previas una alineacin entre los piones o poleas. Las unidades de acoplamiento deben montarse cuidadosamente sobre los ejes para no daar los rodamientos y lo ms cercanas a la carcasa para evitar cargas de flexin sobre los ejes.
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Antes de poner en marcha los Motorreductores, es necesario verificar que la conexin del motor sea la adecuada para la tensin de la red elctrica.
Mantenimiento
Los engranajes, casquillos y rodamientos de los reductores y motorreductores estn lubricados habitualmente por inmersin o impregnados en la grasa lubricante alojada en la carcasa principal. Por lo tanto, el Mantenimiento pasa por revisar el nivel de aceite antes de la puesta en marcha. La carcasa tendr visibles los tapones de llenado, nivel y drenaje del lubricante, que deben estar bien sellados. Debe mantenerse especialmente limpio el orificio de ventilacin; tambin debe respetarse el tipo de lubricante recomendado por el fabricante, que suele ser el ms adecuado a su velocidad, potencia y materiales constructivos. Segn el tipo del reductor, se suele recomendar una puesta en marcha progresiva, en cuanto a la carga de trabajo, con unas 50 horas hasta llegar al 100%. Asimismo, es muy recomendable el sustituir el aceite la primera vez tras 200 horas de trabajo, pudiendo incluso el decidir en ese momento un "lavado" del Reductor. A partir de ese momento, los cambios del lubricante debern hacerse SIENPRE de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, siendo plazos habituales cambios cada 2.000 horas de trabajo. En caso de disponer de Reductores de repuesto, estos deben permanecer completamente llenos del lubricante recomendado, para prevenir la oxidacin de los elementos internos, as como protegidos los acoplamientos. Es importante "marcar" en el mismo Reductor la necesidad de vaciar el lubricante sobrante ANTES de ser puesto en servicio. Para finalizar, reiterar que los consejos aqu dados son solo recomendaciones GENERALES, y que siempre que sea posible y conocidas, deben atenderse las recomendaciones especficas del Fabricante para el modelo en cuestin.
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Lubricacin de las transmisiones de engranajes encerrados

La lubricacin inapropiada es una de las causas principales de falla en las transmisiones a base de engranajes, deben seguirse las instrucciones del fabricante de los engranajes para asegurar la operacin apropiada. La unidad de engrane debe drenarse y limpiarse con un aceite lavador, despus de transcurridos 4 semanas de operacin inicial. Para volver a llenarla puede utilizarse el lubricante original filtrado, o bien un lubricante nuevo. Para operacin normal los cambios de aceite deben hacerse despus de cada 2500 horas de servicio. Deben llevarse a cabo verificaciones peridicas de los niveles del aceite, aceiteras y accesorios para grasa. Si se est utilizando lubricacin a presin, debe vigilarse con frecuencia el funcionamiento apropiado de la bomba, del filtro y del enfriador.
Localizacin de fallas
La observacin constante de los fallos que se presenten en las caractersticas de operacin, como la elevacin exagerada de la temperatura por encima del ambiente, ruido y vibracin, y fuga de aceite, puede evitar paralizaciones costosas.
Lista de problemas
Calentamiento, falla del rbol, falla de los cojinetes, fuga de aceite, desgaste, ruido y vibracin. Aplicacin de los engranajes y de las transmisiones de engranajes enconados.
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Capacidades nominales de los engranajes

La AGMA ha desarrollado frmulas para calcular estas capacidades en relacin con la mayor parte de los tipos de engranajes y transmisiones de engranajes encerrados. Las capacidades nominales determinadas a partir de estas frmulas estn encaminadas a aplicaciones en las que se obtengan cargas de naturaleza uniforme por no ms de 10 h/da, y son las que normalmente se cita en los catlogos de los fabricantes.
Clasificacin de las aplicaciones

La mayor parte de las normas AGMA para las transmisiones de engranajes encerrados suministran tablas para diversas aplicaciones, como una gua para seleccionar los factores de servicio. Generalmente, esta informacin tambin est contenida en los catlogos de los fabricantes.
Seleccin del producto

Una vez que se ha determinado la potencia equivalente, se puede hacer la seleccin del engranaje o de la transmisin de los engranajes encerrados, y comparar este valor con la capacidad nominal bsica. Es necesario que el producto seleccionado tenga una capacidad nominal de carga igual al nmero de caballos de potencia equivalentes, o tal vez mayor. Por lo comn se debe tambin verificar la capacidad trmica nominal de la transmisin de engranaje encerrado. Esta es la potencia que se puede transmitir de manera continua, durante 3 horas o ms, sin causar una temperatura de ms de 38 C por encima de la de ambiente...
Sonido y vibracin
El inters principal referente al sonido y a la vibracin de las transmisiones de engranaje es la contribucin al nivel del ruido industrial. Un segundo inters es que pueden ser el sntoma de un desgaste anormal y una falta inminente
Seleccin de un reductor de velocidad

Datos necesarios: Para escoger correctamente el reductor ms adecuado a sus necesidades es necesario conocer la potencia a transmitir, las rotaciones por minuto de los ejes de entrada y de salida del reductor, el tipo de mquina a ser operada y el ciclo operativo de la mquina.
Factor de servicio (F.S.)

Los reductores son calculados a para un factor de servicio igual a 1; es decir, con un funcionamiento libre de choques y un tiempo de funcionamiento de 8 horas a temperatura de ambiente de 30C El factor de servicio F.S, cuantifica la influencia de las condiciones externas sobre el funcionamiento del reductor. En primera instancia, F.S. depende del tipo
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de servicio de la mquina a ser accionada. En la tabla 1 se indican los diferentes tipos de carga, U (uniforme), M (moderada) y P (pesada) para las aplicaciones ms comunes. Localizado el tipo de carga, con el tipo de motor y el nmero de horas/da de funcionamiento, se determina el F.S. correspondiente en la tabla.
TIPO DE MOTOR QUE ACCIONA EL REDUCTOR MOTOR ELECTRICO ENTRADA CONSTANTE) MOTOR DE COMBUSTION DE VARIOS CILINDROS MEDIANAMENTE IMPULSIVA
TIPODECARGA HORAS/ DIA 2 10 24 2 10 24 UNIFORME 0.9 1.0 1.25 1.0 1.25 1.50 MEDIA 1.1 1.25 1.50 1.35 1.50 1.75 CON CHOQUES
1.5 1.75 2.00 1.75 2.00 2.50
Determinacin de la potencia nominal

La determinacin de la potencia nominal se efecta multiplicando la potencia que efectivamente absorbe la mquina por el factor de servicio F.S., Pot. Nom.=Pot. Efect, x F.S.
Escoger el reductor
Dividiendo los rpm del eje de entrada (n) por los rpm del eje de salida (n2) se obtiene la reduccin (1) necesaria del reductor. Con la reduccin (1) y la potencia nominal (Pn) se determina el reductor necesario de las tablas I, II, y III. Es importante que la potencia de la tabla sea mayor o igual que la potencia nominal necesaria obtenida de la frmula
Ejemplo de aplicacin
Se desea accionar un elevador de carga, la velocidad del eje movido debe ser de 35 rpm y la velocidad del eje motor es de 1750 rpm, el eje debe transmitir una potencia igual a 20 CV. La mquina debe trabajar 12 horas/da. El eje motor ser accionado con un motor elctrico:
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a) De la tabla 1, determinamos que, para un elevador de carga el tipo de carga es de choques moderados b) De la tabla 2, determinamos que, para una carga moderada y con la maquina trabajando 15 h/da con un motor elctrico, el F.S. correspondiente es 1,50 c) La potencia nominal (Pn) ser: Pn = Pefx FS = 20xl, 50 = 30 CV. La reduccin necesaria ser: 1=1750/35= 50 d) De la tabla de las capacidades de los reductores, elegimos el reductor Tipo H-323, que transmite hasta 33CV, a las condiciones de trabajo requeridas para accionar el elevador
ESPECIFICACIONES GENERALES PARA MOTORREDUCTORES Sinfn-corona

La carcasa y las tapas del Reductor son de fundicin de hierro de grano fino, dimencionadas y normalizadas. El sinfn fabrica de acero aleado, encementado y rectificado, y est apoyado con dos (2) rodamientos cnicos y uno (1) de rodillos cilndricos. La corona se fabrica de bronce de bajo coeficiente de friccin est embutida atornillada a un ncleo de funcin de hierro. La corona est generada con fresas especiales que garantizan exactitud en el engranaje. El eje de salida es fabricado en acero al carbono, resistente a la torsin y trabaja apoyado en dos (2) rodamientos de bolas. La refrigeracin del equipo se realiza por radiacin. La temperatura externa no puede sobrepasar los 70 grados centgrados.
Instalacin y acoplamiento
Los aditamentos deben montarse cuidadosamente sobre los ejes para evitar daos en los cojinetes (no deben golpearse al entrar en los ejes). El reductor debe mantenerse rgidamente sobre las bases para evitar vibraciones que puedan afectar la alineacin de los ejes.
Lubricacin
El reductor lleva tapones de llenado y ventilacin, nivel y vaciado. En la placa de identificacin del reductor se encuentra el tipo de aceite apropiado. MOBIL GEAR 629.
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El aceite a usar debe tener las siguientes caractersticas:

Gravedad Especfica 0.903 Viscosidad SSU A 100 grados F 710/790 Viscosidad CST A 40 grados C 135/150 Clasificacin ISO V G 150
El aceite a usar debe contener aditivos de extrema presin del tipo azufre-fsforo, los cuales le dan caractersticas antidesgaste de reduccin a la friccin, disminuyendo as la elevacin de temperatura en los engranajes. Adicionalmente aditivos contra la formacin de herrumbre y la corrosin, as como agentes especiales para aumentar la estabilidad a la oxidacin y resistencia a la formacin de espuma. Bajo condiciones extremas de temperatura o humedad deben emplearse aceites adecuados.
Rodaje inicial
Los reductores se suministran sin aceite y deben llenarse hasta el nivel indicado antes de ponerlos en marcha. Todos los reductores se someten a un corto perodo de prueba antes de enviarse al cliente, pero son necesarias varias horas de funcionamiento a plena carga antes de que el reductor alcance su mxima eficiencia. Si las condiciones lo permiten, para tener una mayor vida de la unidad, debe incrementarse la carga progresivamente hasta alcanzar la mxima, despus de unas 30 a 50 horas de trabajo. La temperatura en los momentos iniciales de funcionamiento es mayor de la normal hasta lograr el ajuste interno adecuado.
Mantenimiento
El nivel del aceite debe comprobarse regularmente, mnimo una vez al mes; el agujero de ventilacin debe mantenerse siempre limpio. En el reductor nuevo despus de las 200 horas iniciales de funcionamiento debe cambiarse el aceite realizando un lavado con ACPM; los posteriores cambios se harn entre las 1500 y 2000 horas de trabajo.
Almacenamiento
Para almacenamiento indefinido debe llenarse totalmente de aceite la unidad, garantizndose la completa inmersin de todas las partes internas.
Ajustes y tolerancias
Todas las mquinas, desde la ms complicada consta de un gran nmero de piezas, a la ms sencilla formada solo por dos piezas, estn siempre compuestas de pieza mecnicas, unidas entre s, de modo que es posible el movimiento de una pieza con respecto a la que est unida (ajuste mvil), o bien que sea imposible dicho movimiento (ajuste fijo).
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Entre los diferentes tipos de ajuste con que puede unirse dos piezas, el ms sencillo y el ms extendido es el eje agujero, en el que un eje cilndrico se ajusta a u agujero tambin cilndrico. Los ejes siempre se designan con letra minscula y los agujeros con letra mayscula.
Tolerancia
Es la inexactitud admisible de fabricacin y la diferencia entre el valor mximo y el valor mnimo concedido para una determinada dimensin. T= Tolerancia D. MAX.= Dimetro mximo D = Dimetro mnimo
Holgura
Es la diferencia entre el dimetro efectivo del agujero y el efectivo del eje, cuando el primero es mayor que el segundo.
Interferencia u holgura negativa

Es la diferencia entre el dimetro efectivo del agujero y el efectivo del eje, cuando al ensamblar dos piezas el dimetro del agujero es menor que el del eje.
Tolerancia unilateral y bilateral

Cuando la total tolerancia referida al dimetro bsico es en una sola direccin de la lnea cero, se llama unilateral. Ejemplo: Dimetro igual 100 - 0.050 o 100 + 0.050 Es bilateral cuando es dividida en partes ms o menos de la lnea cero. Ejemplo: 100 +- 0.0025 Ajuste agujero nico: Este es comn para todos los ajustes de igual calidad. Los ejes se tornearan mayores o menores que el agujero para obtener la holgura o el apriete deseado. Eje nico: Este es comn para todos los ajustes de igual calidad. Los agujeros se tornearan mayores o menores que el eje para obtener la holgura o apriete deseado. Temperatura de referencia 20 C.
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Calidad de la fabricacin
La fabricacin es tanto ms exacta cuanta ms pequea es la tolerancia relativa. Al planearse una fabricacin, lo primero, pues que ha de hacerse es determinar la calidad de la fabricacin, o sea, la amplitud de las tolerancias de las piezas que s han de ajustar entre s, basndose en la funcin especfica de cada acoplamiento. Es evidente que para una buena y racional organizacin de la produccin, la seleccin de las calidades posibles de fabricacin, o sea, la amplitud de las tolerancias, no puede ser arbitraria, sino contenida en unas normas precisas y adoptadas por toda la industria mecnica, constituyendo un Sistema de Tolerancias. El sistema ISA distingue 16 diferentes calidades de fabricacin, indicadas con los smbolos IT1, IT2, IT3, etc., que corresponden escalonadamente desde las calidades ms finas hasta las ms bastas. Para la fabricacin mecnica de piezas acopladas solo se usan las calidades del 5 al 11; los nmeros del 1 al 4 se reservan para fabricaciones especiales de altsima Precisin (calibres mrmoles de comprobacin, etc.); los nmeros del 12 al 16, en cambio solo se usan para la fabricacin basta de piezas sueltas.
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE UN REDUCTOR DE VELOCIDAD.

Cada semana.
a) Revisar el nivel de aceite del reductor, y si es necesario reponerlo. b) Revisar si existen posibles fugas de aceite.
Cada 3 meses.
a) Revisar la alineacin del grupo motor-reductor. b) Escuchar con un estetoscopio mecnico los ruidos del rodamiento y de los engranes. a) b) c) d) e) f)
Cada ao. Revisin general del reductor. Revisar los conos. Revisar tazas (de preferencia cambiarlas). Revisar engranes y piones. Revisar el apriete del cono sobre la flecha. Ajustar las flechas del reductor.
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g) Revisar la bomba de aceite y sus conductos. DESENSAMBLE DE UN REDUCTOR.
DESMONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE INTERNA.

A. Drene el aceite y quite la tubera externa. B. Para reductores tamaos de 2100 al 2l35- Afloje los tornillos que mantienen unidas a la bomba y al cabezal de alta velocidad y jale la bomba para quitarla. Quite los tornillos y saque cuidadosamente la bomba del cabezal de alta velocidad. No dae los dientes del engrane impulsor de la bomba de aceite. C. Para reductores tamaos del 2140 al 2195 - Afloje los tornillos que mantienen unidas a la bomba y al cabezal de alta velocidad y jale la bomba para quitarla. Instale dos cncamos y coloque una varilla y un estrobo como se ilustra en la figura. Saque cuidadosamente la bomba del cabezal de alta velocidad. No dae los dientes del engrane de la bomba de aceite.
DESMONTAJE DEL CABEZAL DE ALTA VELOCIDAD.

A. Unidades con bombas internas tamaos del 2100 al 2155 Se recomienda que las bombas se quiten del cabezal de alta velocidad antes que ste sea removido del reductor. Esto es para eliminar la posibilidad de dao al engrane impulsor de la bomba de aceite durante la remocin del cabezal de alta velocidad. Refirase al 1er paso para el desmontaje de la bomba. B. Levante el cabezal de alta velocidad:
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Tamaos 2070 al 2155 - Quite los dos tornillos superiores del cabezal de alta velocidad e inserte cncamos. Ponga un estrobo y conctelo a los cncamos y quite los dems tornillos que mantienen unidos al cabezal y a la caja. Coloque un tubo en la flecha de alta velocidad para estabilizar al cabezal durante su desmontaje de la caja. Para tamaos del 2160 al 2195 - Coloque el estrobo en los barrenos de levantamiento del cabezal y renueva los tornillos que mantienen unidos al cabezal y a la caja del reductor. C. Coloque dos tornillos en los barrenos roscados del cabezal de alta velocidad. Apriete los tornillos hasta que ste se libere. D. Levante el cabezal de alta velocidad y colquelo sobre bloques de madera con la extensin de la flecha de alta velocidad hacia arriba. PRECAUCION: Los cabezales de alta velocidad de las unidades tamaos 2070 y 2080 deben bajarse aproximadamente 6" despus de que se hayan desconectado de los pernos de anclaje para que puedan liberar el disco impulsor de aceite cuando se quiten de la caja del reductor. E. Ate todas las lainas al cabezal de alta velocidad para que se tengan a mano para ser usadas como referencia cuando se ensamble el reductor.
DESENSAMBLE DEL CABEZAL DE ALTA VELOCIDAD - DOBLE Y TRIPLE REDUCCIN CON RELACIN DE REDUCCIN DE 1.84:1 O 2.76:1 Y PIONES CNICO ESPIRALES BARRENADOS.
A. Desmntese la bomba de aceite interna Falk, (si la hay) si no se ha quitado. Refirase al 1er paso para el desmontaje de la bomba de aceite interna. B. Proteja los labios del sello de aceite de acuerdo al paso 11; quite la caja de sello con el sello de aceite. C. Desmonte el receptor de aceite del pin cnico espiral en las unidades de triple reduccin. D. Coloque el cabezal de alta velocidad en una prensa con el pin cnico espiral hacia arriba. Provase de un soporte bajo la pared interna del cabezal de alta velocidad. E. Envuelva la extensin de la flecha de alta velocidad y el cuero con una laina para evitar daar la flecha. Sujtese la flecha con una llave mientras se quita la tuerca de seguridad del pin cnico espiral. F. Caliente el pin cnico espiral no ms de 275F; saque la flecha del cabezal, el pin cnico espiral y el pin motriz de la bomba de aceite o el disco impulsor de aceite. G. Renueva las tazas de los rodamientos del cabezal de alta velocidad. H. Renueva los conos de los rodamientos exteriores, refirase al paso 12.
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DESENSAMBLE DEL CABEZAL DE ALTA VELOCIDAD - DOBLE Y TRIPLE REDUCCIN CON RELACIN DE REDUCCIN DE 4.071: 1 Y FLECHA PIN.
A. Proteja los labios del sello de aceite como se indica en el paso 11; quite la caja de sello con el sello de aceite. B. Quite el receptor de aceite del pin cnico espiral en las unidades de triple reduccin. C. Coloque el cabezal de alta velocidad en una prensa con el pin cnico espiral hacia abajo. Provase de un apoyo bajo la pared externa del cabezal de alta velocidad. D. Quite la cua de la extensin de la flecha, la tuerca de seguridad del rodamiento y la arandela de seguridad. E. Presione con la prensa el ex treno de la flecha de alta velocidad para liberar del cabezal de alta velocidad a la flecha pin de alta velocidad, el pin impulsor de la bomba de aceite o el disco impulsor de aceite y los rodamientos exteriores. F. Quite las tazas de los rodamientos del cabezal de alta velocidad. G. Quite los rodamientos internos de la flecha pin de alta velocidad, refirase al paso 12.
Desmontaje de la cubierta.
A. Quite la caja porta sello (extensin de B.V. hacia arriba solamente) de la flecha de B. V. la cual est sostenida con un juego de tornillos. B. Proteja los labios del sello de la flecha de B.V. como se indica en el paso 11 cuando la extensin de la flecha de B.V. sea hacia arriba. C. Qutense los tornillos que sostienen los tapones ciegos y las cajas de sello a la cubierta e inserte cncamos donde sea necesario. Coloque una varilla y un estrobo para levantar la cubierta. Ate con un alambre todas las lainas a sus partes adyacentes. D. Apritense las tuercas de los pernos gua cnico y squense. Quite los tornillos de la cubierta de la caja e inserte los cncamos. E. Levante la cubierta lentamente en sentido vertical y golpee las l tazas de los rodamientos superiores para aflojadas de los barrenos de la cubierta. Despus de asegurar las tazas del rodamiento, quite la cubierta completamente de la caja.
DESMONTAJE DE LA FLECHA DE BAJA VELOCIDAD.

A. En los reductores con la extensin de la flecha de baja velocidad hacia abajo, proteja el sello de aceite de la misma de acuerde al paso 11. Quite la caja de sello de aceite. B. Levante el ensamble de la flecha de baja velocidad como se ilustra en la siguiente figura. No dae los dientes del engrane. Si es necesario quitar el rodamiento superior del
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pin de baja velocidad, use un extractor. Aplique fuerza a la pista interior solamente. Para facilitar la extraccin, se puede calentar el cono del rodamiento o pista interna. Si el rodamiento se va a usar nuevamente, no se exceda de 275F. C. Quite la taza del rodamiento inferior. sese un extractor de rodamientos para quitar la pista exterior del rodamiento en los reductores estndar tamaos 2070 y 2080 con la extensin de la flecha de baja velocidad hacia arriba.
DESMONTAJE DE LA FLECHA INTERMEDIA.

A. UNIDADES DE DOBLE REDUCCION - Instale dos cncamos en el extremo de la primera flecha intermedia y levante el ensamble de la caja. B. UNIDADES DE TRIPLE REDUCCION - Instale dos cncamos en el extremo de la primera flecha intermedia y de la flecha pin de baja velocidad. Para prevenir dao a los dientes de los engranes, levante ambas flechas de la caja a la vez. Refirase a la figura siguiente.
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Tenga cuidado para evitar daar los dientes de los engranes. Los reductores tamaos 2070 y 2080 no cuentan con barrenos para cncamos en la primera flecha intermedia levante manualmente mientras levanta la segunda flecha intermedia con el malacate. C. Quite los tapones ciegos inferiores, espaciado res de rodamientos, lainas y las tazas de los rodamientos. Ate las lainas a sus respectivas partes para referencias futuras.
LIMPIEZA, INSPECCION Y CAMBIO DE PIEZAS. Limpieza de la caja (base y tapa y accesorios de la tapa.
A. Quite el sellador seco de la unin de la caja y la tapa. Quite el material del empaque de las otras superficies. B. Limpie los conductos de aceite y la bomba (si la tiene), con petrleo o algn solvente y luego squese. Lubrique la bomba con aceite limpio.
Respiradero tamaos 2090 al 2195.

A. Lvese con petrleo o algn solvente y squese el elemento del filtro. B. Cuando se instale el respiradero, sllese la rosca con algn sellador que no se endurezca.
Respiradero - tamaos 2070 y 2080.

A. Estos reductores vienen equipados con una bayoneta y tapn de respiracin.
Reemplazo de sellos de aceite.

A. Quite los sellos de aceite viejos y renueva toda partcula de sellador adherida que puedan tener los barrenos de la caja de sello. Todava no reemplace los sellos. AVISO: Los sellos de aceite nuevos tendrn fugas si los labios del sello se cortan o si la superficie de rozamiento sobre la flecha ha sido alterada. Proteja los labios del sello de aceite todo el tiempo. Limpie la flecha pero NO USE material abrasivo en la superficie pulida para el sello.
Rodamientos.
A. Lvense todos los rodamientos con petrleo o con algn solvente limpio y squense. No se deben hacer girar una vez lavados pues se pueden daar debido a la falta de lubricacin. B. Revsense cuidadosamente y reemplcense los que estn daados o que se consideren en mal estado.
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C. sese un ex tractor para sacar los rodamientos. La fuerza se debe aplicar nicamente a la pista interior, nunca a la exterior. Para facilitar el desensamble puede aplicarse calor al cono del rodamiento. Si el rodamiento va a ser utilizado nuevamente, la temperatura no deber exceder de 275F. D. Para reemplazar los rodamientos, calintense en un bao de aceite o en un horno a una temperatura mxima de 275F y despus deslcense o presinense sobre las flechas ajustando contra el hombro de la flecha. Cuando se calienten los rodamientos no debe aplicarse la flama directamente o colocarlos en el fondo del recipiente. E. Lubrquense completamente en aceite. AVISO: El rodamiento interno de la flecha de alta velocidad es de doble hilera de rodillos cnicos con un espaciador y est construido con especificaciones de tolerancias muy estrechas y debe de ser repuesto como una sola pieza. Los componentes de estos rodamientos no son intercambiables.
Reemplazo de engranes y piones helicoidales.

A. Lave los piones y engranes helicoidales en petrleo limpio o cualquier otro solvente e inspeccinelos para ver si los dientes no estn daados. Reemplace la flecha y el pin como una sola pieza si cualquiera de ellos muestra seales de dao o de desgaste excesivo. B. Ensamble los engranes con barreno cilndrico en la flecha del lado del chafln. Caliente los engranes en un bao de aceite o en un horno a un mximo de 375F y deslcelos o presinelos fuertemente contra el hombro de la flecha y revise con hojas calibradoras para asegurarse que no hay huelgo.
Reemplazo de pin y engrane cnico espirales.

PRECAUCION: LOS PIONES Y ENGRANES CONICO ESPIRALES LAPEADOS EN JUEGOS Y DEBEN SER REENPLAZADOS COMO JUEGOS. ESTN
A. Lave el pin y el engrane cnico espiral en petrleo limpio o algn otro solvente y squelos. Inspeccinelos cuidadosamente y reemplcelos como un juego si se encuentran daados los dientes. B. Anote la distancia de montaje (MD) y el juego entre dientes del engrane (BL) grabada en el dimetro externo del engrane cnico espiral as como el nmero de serie (No.). El nmero de serie aparece tambin en la cara frontal del pin cnico espiral. C. Cuando reemplace engranes cnico espirales, el nmero de serie que aparece en el pin y en el engrane debe ser el mismo. D. Para desensamblar el pin cnico espiral, refirase a los pasos 3 y 4.
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Engranes cnico espirales con mameln.

A. Caliente el engrane cnico espiral a un mximo de 275F y deslcelo o presinelo fuertemente contra el hombro de la flecha. No use ningn tipo de lubricante para ensamblarlo.
Engranes cnico espirales sin mameln (con brida).

A. Este tipo de engrane cnico espiral se atornilla en su brida. Esta conexin es de extrema importancia y debern seguirse las especificaciones de apriete fielmente. B. Reemplace las arandelas de seguridad usadas por nuevas. Apriete los tornillos segn las especificaciones que se indican en la tabla siguiente. Doble las arandelas de seguridad en su lugar.
Tabla. Par de apriete para los tornillos de los engranes cnico espirales.
DIAM TORNILLO PAR, LBPULG
5/8 1500
3/4 2700
7/8 4300
1 6400
1/8 9100
1 12900
El par indicado es para tornillos lubricados con aceite mineral SAE 20 o ms pesado.
ENSAMBLE DEL REDUCTOR.
Preliminar.
A. Todas las partes deben estar limpias.' Ponga particular atencin a los conductos del aceite de la caja y de la tapa principal para ver que no haya ninguna materia extraa. Revise si todas las partes desgastadas han sido sustituidas, que las tuercas de seguridad y los tornillos hayan sido apretados segn especificaciones y que los engranes y rodamientos hayan sido lubricados con una capa de aceite. Reemplace todas las arandelas de seguridad y de presin durante el ensamble.
Lainas.
A. Reemplace las lainas usadas por nuevas. Hay lainas disponibles en la fbrica en espesores de .007", .009", .015" Y .031".
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B. Coloque siempre las lainas de .015" .031" inmediatamente despus de la caja del reductor para un mejor sellado. Tambin use una laina de .031" para sellar el barreno sin uso en las unidades de doble reduccin. AVISO: Proteja los labios de los sellos de aceite y de los filos del cuero envolviendo la flecha con papel delgado y resistente, impregnado en grasa antes de colocar los sellos en su lugar. No se abran los labios de los sellos ms de su dimetro original.
AVISO: Si el rodamiento interno de la flecha de alta velocidad de doble hilera de rodillos cnicos con espaciador se reemplaza, se debe reponer como una unidad completa. Vea el aviso del paso 12.
Piones cnicos barrenados - Relacin de reduccin 1.84:1 y 2.76:1, reductores tamaos 2070 al 2155 y 2180.85YBX3.
A. Monte los conos de los rodamientos No, 2 y No. 3 en la flecha como se ilustra en la figura anterior. B. Instale la taza del rodamiento No. 2 en el cabezal de alta velocidad. C. Coloque el disco impulsor de aceite o el pin impulsor de la bomba de aceite. Caliente el disco impulsor de aceite (o el pin impulsor de la bomba de aceite) a una temperatura de 350F a 375F, inserte el disco impulsor de' aceite o pin impulsor de la bomba en el cabezal de alta velocidad y empuje la flecha de alta velocidad a travs del barreno del
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disco impulsor o pin. Revise con hojas calibradoras Que no haya luz entre el disco impulsor o pin de la bomba y la pista interna del rodamiento No. 2. D. Para reductores tamaos 2090YBX2 (relacin de reduccin del tren de alta velocidad de 1.84:1), 2140 y 2145YBX3, instale el espaciador del disco impulsor (pin impulsor de la bomba de aceite) en la flecha antes de instalar el disco impulsor o' el pin impulsor de la bomba de aceite. E. Instale el anillo de hule engrasado en la ranura del barreno del rodamiento No. 1. Este anillo previene la rotacin de la taza del mismo. F. Monte uno de los conos del rodamiento No.l y el espaciador del mismo sobre la flecha. Instale la taza del rodamiento No.l seguida del segundo cono de ste. En los tamaos 2090YBX2 (relacin de reduccin del tren de alta velocidad 2.73:1), 2140 al 2155YBX2, instale el espaciador de la flecha antes de instalar el rodamiento No.1. G. Coloque el cabezal de alta velocidad con el extremo de la caja de sello hacia arriba. Inserte la taza del rodamiento No. 3. H. Monte la caja de sello sin el sello de aceite. Apriete en cruz los tornillos hasta que comiencen a trabarse los rodamientos cuando gire la flecha (cero juego axial). El ajuste final se har una vez que se haya instalado el cabezal de alta velocidad en el reductor. J. Caliente el pin cnico espiral, en un horno o en un bao de aceite a una temperatura de 275F. AVISO: El pin puede distorsionarse si se le aplica la flama directamente o si se coloca en el fondo del recipiente donde se caliente. K. Instale la cua del pin cnico espiral. Monte el pin cnico espiral sobre la flecha. Apriete la tuerca de seguridad del pin cnico espiral y doble la arandela de seguridad,
Piones cnicos espirales barrenados - Relacin de reduccin 1.84:1 y 2:76:1, tamaos 2160 al 2195 excepto 2180-85YBX3.
A. Monte los conos de los rodamientos No. 2 y No. 3 sobre la flecha como se ilustra en la figura anterior. B. Instale la taza del rodamiento No. 2 sobre el cono del mismo. C. Instale la cua del pin impulsor de la bomba de aceite. Caliente el pin impulsor de la bomba a una temperatura de 350F a 375F y ensmblelo a la flecha. Asintelo fuertemente en contra del hombro del rodamiento y revise con hojas calibradoras para ver que no haya luz. Para los reductores tamaos 2190-95YBX2, instale el espaciador del pin impulsor de la bomba antes de instalar el pin. D. Monte el espaciador entre el pin impulsor de la bomba y el rodamiento No. 1 si se requiere.
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E. Instale el rodamiento interior No. 1 sobre la flecha y ensmblela al cabezal de alta velocidad. F. Monte la caja de sello de aceite y el pin cnico espiral de acuerdo a los pasos 20G al 20K.
Flecha pin integral - Relacin de reduccin 4.071: 1, tamaos 2070 al 2155 y 2180-85YBX3.
A. Monte el rodamiento interior de doble hilera de rodillos cnicos No. 1 en la flecha pin. B. Instale el anillo de hule engrasado en la ranura del barreno del rodamiento No. 1. Este anillo previene la rotacin de la taza del mismo. C. Instale el disco impulsor de aceite o la cua del pin impulsor de la bomba. Caliente el disco impulsor de aceite (o el pin impulsor de la bomba de aceite) a una temperatura de 350F a 375F. Inserte la flecha pin integral de alta velocidad dentro del cabezal de alta velocidad por el extremo del rodamiento No.1. Inserte el disco impulsor o pin de la bomba dentro del cabezal de alta velocidad y empuje a travs del barreno del disco impulsor del pin a la flecha de alta velocidad. Revise con hojas calibradoras que no haya luz entre el disco impulsor (pin de la bomba) y el cono del rodamiento No. 1. En las unidades tamaos 2090YBX2, 2140 al 2155YBX2 y 2140-45YBX3, instale el espaciador sobre la flecha del pin antes de instalar el disco impulsor o el pin impulsor de la bomba de aceite. D. Instale la taza del rodamiento No. 2 en el cabezal de alta velocidad, seguido por los conos de los rodamientos No. 2 y No. 3. Aada la tuerca y la arandela de seguridad del rodamiento y apritelas. En las unidades tamaos 2140-45YBX3 instale el espaciador sobre la flecha del pin antes de instalar los conos de los rodamientos No. 2 y No. 3. E. Instale la taza y el espaciador del rodamiento No. 3. F. Monte la caja de sello sin el sello de aceite. Apriete uniformemente los tornillos hasta que comiencen a trabarse los rodamientos cuando se haga girar la flecha (cero juego axial). El ajuste final se har despus de que el cabezal de alta velocidad sea ensamblado en la base del reductor.
Flecha pin integral - Relacin de reduccin 4.071:1, tamaos 2160 al 2195 excepto 2180-85YBX3.
A. Monte el rodamiento interior de doble hilera de rodillos cnicos No. 1, en la flecha pin. B. Instale el anillo de hule engrasado en la ranura del barreno del rodamiento No. 1. C. Instale el espaciador de la flecha pin.
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D. Instale la cua del pin impulsor de la bomba de aceite y el pin impulsor de la bomba de acuerdo al paso 21 C. E. Instale los rodamientos de alta velocidad No. 2 y No. 3 con sus tasas a la flecha pin. Aada la tuerca y arandela de seguridad del rodamiento y doble la arandela de seguridad. F. Instale la flecha de alta velocidad en el cabezal de alta velocidad. Aada el espaciador en el barreno del rodamiento exterior del cabezal de alta velocidad. Monte la caja de sello de acuerdo al paso 22F.
Ensamble de la flecha intermedia en la caja.

A. Atornille los tapones ciegos del extremo inferior y la caja de sello con nuevas lainas a la base. Apriete los tornillos de acuerdo al par indicado en la tabla siguiente. No doble las arandelas de seguridad. Instale la taza del rodamiento inferior en la base. Para unidades tamaos 2070 y 2080, instale los espaciadores del rodamiento inferior antes de instalar las tazas de los rodamientos. Tabla 2. Par de apriete para los tornillos, tapones ciegos, cajas de sello y brida de la bomba de aceite. DIAM TORNILLO PAR, LBPULG 1/4 70 5/16 145 3/8 255 1/2 640 5/8 1280 3/4 2290 7/8 3750 1 5600
* No lubrique los tornillos.
B. DOBLE REDUCCION - Instale el ensamble del pin de baja velocidad dentro de la caja del reductor. El cono del rodamiento superior de esta flecha puede interferir con la instalacin del ensamble de la flecha y engrane de baja velocidad. Puede que sea necesario ladear la flecha del pi6n de baja velocidad hacia el extremo de alta velocidad de la caja para permitir a la flecha de baja velocidad ser instalada en la caja. Una alternativa de esto es si el rodamiento superior del pin de baja velocidad va a cambiarse, no lo ensamble hasta que la flecha de baja velocidad sea instalada en la caja del reductor. C. TRIPLE REDUCCION - Instale el ensamble del pin de baja velocidad y el primer tren intermedio al mismo tiempo de acuerdo al paso 7B.
Ensamble del cabezal de alta velocidad a la caja.

A. Coloque dos pernos (excepto en los tamaos 2070 y 20801 en los barrenos de la caja que son normalmente usados para los tornillos del cabezal de alta velocidad. Estos pernos ayudarn a ensamblar el cabezal de alta velocidad con la caja.
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B. Instale dos cncamos en los barrenos roscados de la brida del cabezal de alta velocidad. Enganche con un estrobo y levante. Coloque un tubo en la flecha de alta velocidad y nivele el cabezal. Cuidadosamente meta el ensamble del cabezal en el barreno de la caja. Apriete los 4 tornillos.
Ajuste de la distancia de montaje del pin cnico espiral.
A. Mida la distancia desde el extremo del pin cnico espiral al dimetro exterior del pin o flecha pin helicoidal intermedia. Anote este valor como (B). AVISO: El rodamiento de rodillos inferior del tren intermedio debe estar perfectamente asentado en su tasa cuando se tome este dato (B), tambin tenga cuidado para no desplazar la flecha axialmente. B. Mida el dimetro exterior del pin o flecha pin helicoidal intermedia con un micrmetro, divdalo entre 2 y anote esa dimensin como (C). NOTA: Cuando se midan piones helicoidales con un nmero non de dientes, envuelva una laina apretndola (.010" espesor mnimo) alrededor del pin y mida el dimetro. De este valor, reste dos veces el espesor d la laina para obtener el verdadero dimetro exterior del pin. C. Sume (B) + (C) y reste el valor (MD) grabado en el pin anotado previamente. La diferencia es el 'espesor requerido de lainas entre la caja y el cabezal de alta velocidad. Seleccione las launas que deben dar el espesor total dentro de +.000" a +.004" del paquete de lainas calculado. D. Quite el cabezal de alta velocidad; aada el espesor de lainas calculado e instale el cabezal. Apriete los tornillos del cabezal segn el par indicado en la tabla 3 y revise el MD. Si es necesario ajuste nuevamente.
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Tabla. Par recomendado para tornillos cabezal de a.v.
DIAM. TORNILLO
1/2
5/8
3/4
PAR, LB-PULG
640
1280
2290
5600
* No aceite las roscas de los tornillos. Ajuste del juego entre dientes del tren de engranes cnico espiral. A. Coloque un indicador de cartula contra un diente del engrane cnico espiral en el dimetro exterior perpendicularmente a la superficie del diente. B. Gire el engrane cnico espiral hacia atrs y adelante teniendo la flecha del pin cnico espiral inmvil. Lea el juego entre dientes de los engranes de los engranes en el indicador. El juego entre dientes del engrane est grabado en el dimetro exterior del engrane cnico espiral. NOTA: El juego final entre dientes de los engranes cnicos espirales debe ser igual al grabado en el engrane con una tolerancia de .000" a .004". C. DOBLE REDUCCION - Para incrementar el juego entre dientes del engrane y el pin cnico espiral, incremente el espesor de las lainas del tapn ciego inferior. No doble las arandelas de seguridad de la flecha pin de baja velocidad. D. TRIPLE REDUCCION - Para incrementar el juego entre dientes del engrane y el pin cnico espiral, reduzca el espesor de las lainas del tapn ciego inferior del primer tren intermedio. No doble las arandelas de seguridad.
Ensamble de la flecha de baja velocidad a la caja.

A. Para tamaos del 2070 al 2195 con la extensin de la flecha de baja velocidad HACIA ABAJO y tamaos 2070 al 2080 con la extensin de la flecha de baja velocidad HACIA ARRIBA. Ponga grasa para rodamientos No. 2 en la caja de sello inferior y debajo del rodamiento cnico inferior. B. Para todas las unidades, levante el ensamble de la flecha de baja velocidad y cuidadosamente, bjelo de la caja.
Ensamble de la tapa a la caja del reductor.

A. Aplique una capa de Permatex No. 3 o su equivalente al rea de unin de la tapa y la caja.
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B. Cuidadosamente baje la tapa sobre la caja. Coloque los tres pernos cnicos. C. Inserte los tornillos lubricados anteriormente con una capa de aceite y atornllelos de acuerdo al par indicado en la tabla siguiente. D. Instale las tazas de los rodamientos superiores.
Tabla. Par recomendado para tornillos de la tapa principal.
DIAM. TORNILLO
5/8
3/4
7/8
PAR, LB-PULG
1100
1970
3100
4640
8600
El par indicado es para tornillos lubricados con aceite mineral SAE 20 o ms pesado.
AJUSTE DE LOS RODAMIENTOS.
Flecha de baja velocidad.

A. Determine la cantidad aproximada de lainas montando el tapn ciego o caja de sello sin lainas y midiendo el claro con hojas calibradoras. Atornille el tapn ciego (o caja de sello para la flecha de baja velocidad hacia arriba) con las nuevas lainas ms una laina extra de .015" de espesor a la tapa. Apriete los tornillos de acuerdo al par indicado en la tabla. B. Extensin de la flecha de baja velocidad HACIA ARRIBA Juego axial: Inserte un cncamo en el barreno central del extremo de la extensin de la flecha de baja velocidad y coloque un Indicador de cartula en el extremo de la flecha. Levante la flecha y mida el juego axial. C. Extensin de la flecha de baja velocidad HACIA ABAJO Juego axial: Coloque un indicador de cartula contra el extremo superior de la flecha a travs del barreno del tapn ciego y levante la flecha con un gato y mida el juego axial. D. Sume el valor del juego axial medido a los valores mnimo y mximo de juego axial de la flecha de baja velocidad indicado en la tabla siguiente. Quite lainas por un espesor igual al valor del juego axial excedente. Apriete los tornillos de acuerdo al par indicado en la tabla 3. Tabla 5 Ajuste de rodamientos.- Juego axial total - pulgadas (todos los tamaos)
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Flecha de alta velocidad .005 a .008 Primera flecha intermedia .005 a .008 Flecha del pin de baja velocidad .005 a .008 PRE-CARGA DE LA FLECHA DE BAJA VELOCIDAD Tamao unidad Pre-carga Tamao unidad Pre-carga 2070 a 2100 2110 2120 y 21225 .002 a .005 .003 a .006 .004 a .007 2130 y 2135 2140 y 2145 2150 a 2175 .005 a .008 .006 a .009 .006 a .010
Flecha intermedia - triple reduccin.

A. Tapn Ciego del Primer Tren Intermedio: Engrase el anillo de hule y colquelo dentro de la ranura del tapn ciego para tamaos del 2090 al 2155YBX3. B. Tapn Ciego de la Flecha Pin de Baja Velocidad: Engrase el anillo de hule y colquelo en la ranura del tapn ciego para unidades tamaos 2090 al 2155YBX3. C. Instale los tapones ciegos con nuevas lainas, la misma cantidad que tenia y una extra de .615" Apriete los tornillos de acuerdo al par indicado en la tabla 3. D. Para medir el juego axial, coloque un cncamo en el extremo de la flecha a travs de uno de los barrenos del tapn ciego. Coloque el indicador de cartula en el barreno que queda libre y mida el juego axial mientras levanta la flecha por el cncamo. E. Compare el valor medido con el indicado en la tabla 5 y aumente lainas si el valor es menor o quite si el valor axial encontrado es mayor que el indicado en la tabla 5. Repita el procedimiento para la otra flecha intermedia. F. Instale el tapn ciego y apritelo de acuerdo al par indicado en la tabla 2.
Flecha intermedia - doble reduccin.

A. Tapn Ciego de la Flecha Intermedia: Refirase a los pasos 31B a 31 F. B. Tapones Ciegos en los Barrenos no Usados: Para tamaos 2070 y 2080 instale el deflector de aceite, el anillo de hule, laina de .031' de espesor con el tapn ciego superior. Coloque una laina de .031" de espesor en el tapn ciego inferior. Apriete los tornillos de acuerdo al par indicado en la tabla 2. C. Para tamaos del 2140 al 2155, engrase el anillo de hule e instlelo en la ranura del tapn ciego superior. Instale los tapones ciegos superior e inferior con lainas de .031" de espesor. Apriete los tornillos de acuerdo al par indicado en la tabla 2.
Flecha de alta velocidad.

A. Coloque lainas entre la caja de sello y el cabezal de alta velocidad para obtener el juego axial especificado en la tabla 5. Apriete los tornillos de acuerdo al par indicado en la
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tabla 2. Mida el juego axial con un indicador de cartula colocado contra el extremo de la flecha de alta velocidad. Ajuste las lainas si es necesario para obtener el juego axial correcto. Apriete los tornillos otra vez de acuerdo al par indicado en la tabla 2.
Ensamble final.
A. Instalacin de los Sellos de Aceite: Aplique una capa de grasa para rodamientos a los labios del sello de aceite. Aplique una capa al dimetro exterior del sello de Permatex No. 3 o su equivalente. Instale los sellos de aceite con su resorte hacia el interior del reductor. Refirase al AVISO del paso 18. Introduzca cuidadosamente el sello de aceite en su barreno. Ponga un tubo o herramienta cilndrica con sus extremos escuadrados contra el sello y presi6nelo o empjelo hasta su lugar. Instale la caja de sello de la flecha de alta velocidad, si se usa. B. Distribuidor de Aceite - Reductores tamaos 2070 al 2155. Ensmblese el distribuidor de aceite a la tapa usando juntas nuevas. Aplique capa de aceite a los tornillos y apritelos de acuerdo al par indicado en la tabla 2. C. Instalacin de la Bomba de Aceite Interna - Use una junta nueva con una capa de Permatex No. 3. Instale la bomba. No dae los dientes del engrane. Gire la flecha de la bomba hacia adelante y hacia atrs para ayudar a engranar el pin impulsor y el engrane de la bomba. Apriete los tornillos de acuerdo al par indicado en la tabla 2. Instale los tubos entre la bomba interna y el reductor. Revise todos los tubos para comprobar su correcta instalacin. D. Guarda Sello de la Flecha de Baja Velocidad con Extensin HACIA ARRIBA: Instale el anillo de hule en el guarda sello. Monte el guarda sello sobre la flecha de baja velocidad y alinee los barrenos de la flecha y del guarda sello. Coloque los tornillos y apritelos en su lugar. E. Informacin Complementaria de Ensambles: Asegure los tornillos de los tapones ciegos interiores con arandelas de seguridad. Inyecte grasa para rodamientos No. 2 en la caja de sello de aceite de la flecha de baja velocidad (extensin de la flecha de baja velocidad hacia abajo) y en los reductores tamaos 2070 y 2080 con la extensin de la flecha de baja velocidad hacia arriba a travs de la grasera localizada en el extremo de baja velocidad y de la caja, refirase a la tabla 6 para la cantidad necesaria de grasa. Tabla 6. Grasa para las cajas de sello de las flechas de baja velocidad. TAMAO UNIDAD 2070 2080 2090 2100 Cantidad de grasa (lbs.) 1 1 2 2 TAMAO UNIDAD 2110/2135 2140/2155 2160/2175 2180/2195 Cantidad de grasa (lbs.) 4 6 8 10
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Acoplamientos
Definicin: Los acoplamientos son rganos de maquinas destinados a unir entre s a los rboles, para permitir el libre juego de dilatacin, de acuerdo con las necesidades del trabajo Clasificacin 1. 2. 3. 4. 5. Acoplamientos fijos Acoplamientos mviles Acoplamientos elsticos Acoplamientos que permiten acoplar y desacoplar en reposo Acoplamientos que permiten acoplar y desacoplar durante la marcha
Acoplamientos fijos
Los acoplamientos fijos sirven para unir de una manera permanente dos rboles de transmisin entre s de tal modo que sus respectivos ejes coincidan en una recta comn. Estos acoplamientos son posibles solamente cuando los ejes de los rboles a unir son perfectamente coincidentes, de lo contrario el movimiento se hara imposible y los cojinetes deberan soportar cargas excesivas que los desgastaran rpidamente. Acoplamiento de manguito: Es un acoplamiento formado por un buje de fundicin que se fija a ambos extremos de los rboles a unir, mediante tornillos de presin, si la potencia que transmite el rbol es pequea, o bien mediante chavetas longitudinales cuando la potencia es apreciable. Acoplamiento de anillos: Consisten en dos semibujes cnicos, fuertemente apretados contra el rbol por dos anillos que se colocan forzados a dilatacin. Acoplamientos a discos: Consisten en dos piezas en forma de disco con un cubo alargado que se colocan uno en cada extremo de los rboles a unir. La unin se hace mediante chavetas. Todos los acoplamientos de discos o platos tienen el mismo inconveniente: las ruedas y poleas de transmisin timen que ser partidas y los cojinetes abiertos. Acoplamientos mviles: La unin de los rboles es permanente pero no invariable; un movimiento relativo de ellos se considera posible dentro de ciertos lmites. Este movimiento puede ser: de rotacin, axial, transversal y angular.
a. permiten movimientos relativos de rotacin

Manchn d seguridad semielastico: Este acoplamiento se compone de dos platos que se fijan mediante chavetas incrustadas en las extremidades de los rboles a unir.
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b. permiten pequeos movimientos axiales.

Acoplamientos a dientes (Sharp): Se compone de dos piezas de forma cilndrica, las cuales se fijan mediante chavetas a los extremos de los rboles a unir. Cada una de ellas presenta dientes en nmero de dos o ms que se alojan con un cierto juego en las cavidades correspondientes a la otra mitad. Se emplean para compensar las variaciones de longitud debidas a las diferencias de temperatura y especialmente cuando existen en el rbol dos ruedas dentadas cnicas o cuando hay embragues de accin montados sobre rboles colocados en lnea.
c. permiten pequeos movimientos transversales

Junta d Oldham: Esta junta permite pequeos movimientos transversales; a ella se la denomina tambin de platillos en cruz y se usa para unir dos rboles paralelos de muy reducida distancia axial.
d. permiten movimientos angulares.

Junta de cardan o universal: Cuando los ejes a unir no son paralelos, sino que forman entre s un ngulo, pueden unirse mediante la junta de cardan. Est formada por dos horquillas que se fijan en las extremidades de los rboles a unir, los cuales forman un ngulo entre s.
Acoplamientos elsticos
Son aquellos que permiten desplazamientos relativos de cualquier ndole pero de pequea amplitud. Las ventajas de su empleo son: a) Permiten un desplazamiento angular relativo antes de solidarizar el conjunto para la marcha normal de rotacin. Esta propiedad facilita vencer gradualmente la inercia de reposo o de movimiento, as como tambin las bruscas variaciones de velocidad que podran producirse. b) Permiten los pequeos desplazamientos axiales o transversales provenientes del desgaste en los cojinetes, ya sea debido a un error de montaje o a la flecha producida por un exceso de carga. Utilizacin, justamente las antedichas propiedades hacen que su empleo resulte indispensable para acoplar mquinas entre s; por ejemplo un motor elctrico y una bomba centrfuga; un motor elctrico y un ventilador o aspirador industrial. Acoplamiento Elstico con bujes de goma y pernos de acero: Estn formados por dos platos que se fijan en las extremidades de los rboles a unir mediante chavetas encastradas de cabeza; uno de ellos presenta cavidades cilndricas dentro de las cuales se aloja el perno de acero revestido por el buje de goma; la otra extremidad del perno tiene rosca y tuerca para fijarse firmemente al otro plato.
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Acoplamiento Elstico con bujes de cuero y pernos d acero: Similares a los anteriores, habindose suplantado los bujes de goma por una serie de arandelas que se fijan mediante arandelas de acero y tuerca formando bujes. La AGMA define los acoplamientos flexibles como aquellos elementos de mquinas que transmiten momento de torsin (par motor) sin resbalar y que absorben la desalineacin entre los rboles impulsor e impulsado. Dependiendo del mtodo utilizado para absorber la desalineacin, los acoplamientos flexibles pueden dividirse en: Acoplamiento de elementos deslizantes, ocoplamientos de elementos flexionantes y combinacin de acoplamientos flexionantes y deslizantes.
Acoplamientos de elementos deslizantes: Estos tipos de acoplamientos absorben

la desalineacin por el deslizamiento entre dos o ms de sus componentes. Este deslizamiento, y las fuerzas generadas por el momento de torsin transmitido, generan desgaste. Para dar lugar a unas vidas adecuada estos acoplamientos se lubrican, o se emplean elementos hechos de plstico de baja friccin. Los acoplamientos de este tipo tienen dos mitades, en virtud de cada par deslizante de elementos puede absorber solo desalineacin angular; se necesitan dos de estos pares para acomodar la desalineacin paralela.
Acoplamientos del tipo de engranaje: Constituyen el diseo ms universal. Pueden

fabricarse casi para cualquier aplicacin, desde unos cuantos caballos de potencia hasta miles de ellos. Estos acoplamientos pueden utilizarse en maquinas con rboles acoplados cerrados o para grandes separaciones entre los rboles conectados. Requieren relubricacin peridica (cada 6 meses), son rgidos respecto a la torsin y son ms caros que otro tipo de acoplamientos.
Acoplamientos de cadena: Solo se necesita dos ruedas dentadas y un trozo de

cadena doble; se utilizan a bajas velocidades, excepto cuando se las agrega una cubierta especial para contener al lubricante. Este tipo se utiliza en aplicaciones acopladas cerradas.
Lubricacin del acoplamiento: Este tipo de acoplamiento se lubrica con grasa.

Debido a que el desgaste del acoplamiento disminuye al aumentar la viscosidad del aceite base de una grasa, debe seleccionarse una grasa mezclada con un aceite que tenga una viscosidad no menor que 900 SSU ( segundos universales Saybolt) a 38C. Ya que las grasas se separan en aceite y jabn cuando se someten a fuerzas centrfugas durante mucho tiempo, y debido a que el jabn utilizado en las grasas no es lubricante, es necesario seleccionar aquellas que tengan muy poco jabn, de preferencia menos del 8% del peso total.
Acoplamientos de elementos flexionantes: Estos acoplamientos absorben la

desalineacin por la flexin de uno o ms de sus componentes. Cuanto menor sea la desalineacin que debe absorber el acoplamiento, menor ser la flexin que deben sufrir los elementos, y puede obtenerse un servicio ms largo sin problemas. Pueden dividirse en dos tipos, con elemento metlico. Aquellos con elemento metlico solo pueden absorber desalineacin angular. Para absorber la desalineacin paralela un acoplamiento,
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necesita dos elementos flexionantes. Aquellos con elemento elastomrico solo pueden absorber la no-alineacin de uno de los elementos.
Acoplamientos con elementos metlicos: El elemento flexible no es de una sola

pieza; se trata ms bien de un paquete de muchos discos delgados estampados, hecho con acero inoxidable. Con algunas excepciones, no se puede utilizar a altas velocidades. Una desventaja de este tipo es que tolera muy poco error en el espaciamiento axial de las mquinas.
Acoplamientos con elementos elastomricos: Existen muy pocos diseos que

utilizan elementos elastomricos; en algunos se tiene caucho, con o sin pliegues, y en otros se tienen plsticos.
Llanta de caucho: Est sujeta mediante mordazas a cada cubo, y se desliza

axialmente para poder reemplazarla sin mover las mquinas conectadas.
Rosquilla de caucho: Est atornillada por medio de sujetadores a los cubos y, en el

proceso tambin se pre-comprime para que nunca trabaje con tensin. Se desliza axialmente en uno de los insertos para facilitar su instalacin sin perturbar las mquinas conectadas.
Elemento ranurado: El elemento ranurado resbala axialmente hacia adentro de los

cubos y es de caucho o de plstico.
Quijada: Tambin es conocido como estrella debido a la forma del elemento

elastomrico. Es el ms sencillo pero tiene las siguientes desventajas; puede absorber muy poca desalineacin y puede transmitir menos de 100 HP.
Seleccin del acoplamiento

Por lo general, los acoplamientos se suministran como parte de cualquier equipo nuevo. En vez de tener que seleccionar un acoplamiento nuevo, slo debe enfrentarse la necesidad de reemplazar uno viejo, o alguna parte de l. Suponiendo que el fabricante del equipo haya seleccionado el tipo y tamao correctos del acoplamiento, se genera pocos problemas. Sin embargo, hay casos en los que acoplamientos no rinden la vida esperada, o bien se compra una pieza nueva del equipo sin impulsor y debe seleccionarse un acoplamiento. El proceso no es sencillo porque no existe aplicacin en la que slo un tipo sera el adecuado. Lo mejor es hacer que un ingeniero en aplicaciones que trabaje con el fabricante de acoplamiento haga la seleccin. En la actualidad, la mayor parte de los fabricantes hacen ms de un tipo y pueden recomendar en forma objetiva el que resulte mejor para una aplicacin determinada. La eleccin de un acoplamiento con el tamao correcto es muy importante. Para serlo es necesario conocer no slo la potencia y velocidades requeridas, sino tambin la severidad del servicio que debe absorber. Ser necesario aplicar un factor de correccin o
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de servicio. Los fabricantes de acoplamientos los clasifican en caballos de potencia por 100 rpm. Por ejemplo, si una bomba requiere 50 hp, a 1750 rpm, necesita uno que pueda manejar 2,86 hp, a 100 rpm. Esto slo es correcto si la bomba es centrfuga y es impulsada por un motor elctrico; en este caso, el factor de servicio es 1. Si se tiene una bomba reciproca de doble accin, impulsada por un motor de combustin interna, debe aplicarse un factor de servicio de 2,0 + 1,0 = 3,0 para un acoplamiento de engranaje, y 2,0 + 0,5= 2,5 para uno elastomrico, segn un fabricante. Como resultado de esto, debe elegirse un acoplamiento de engranaje que pueda manejar 8,58 hp a 100 rpm, o uno elastomrico que pueda manejar 7,15 a 100 rpm. Parece que puede elegirse uno ms pequeo si se elige el de tipo elastomrico. Sin embargo, el elastomrico tendr alrededor de 22mm de dimetro, en tanto que el engranaje slo tendr la mitad de este tamao? Si el tamao no tiene importancia el criterio siguiente de seleccin puede ser el precio. Pero el precio del acoplamiento por s solo o es una buena gua; debe considerarse el costo total, incluyendo el mantenimiento, las partes de reemplazo.
Prdida de la produccin, etc.

Aunque los acoplamientos representan un porcentaje pequeo del costo total de una pieza de la maquinaria, pueden causar tantos problemas si es que no ms, como el resto del equipo si no se seleccionan apropiadamente. A la larga, comprar un tamao o tipo inadecuado nunca ser ms econmico. REGLAS PARA SELECCIONAR UN ACOPLAMIENTO ELSUCO 1. Seleccionar el tipo de motor elctrico (Tabla 2) 2. Segn las condiciones de la mquina accionadora y accionada, se halla Factor para el tipo de aplicacin "F" (Tabla 3) Factor para el tiempo de funcionamiento "F2" (Tabla 4) Factor de frecuencia de arranques/hora "F3" (Tabla 5) Factor de temperatura ambiente "F4" (Tabla 6) Factor de servicio (FS), FS=Fi.F2.F3.F4 Momento de torsin equivalente "Me", Me=716,2.N.FS/n N=Potencia efectiva a ser transmitida; n=Rotacin del acoplamiento
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Organismo Descentralizado de la Administracin Pblica del Estado de Hidalgo

1.1. ASPECTOS MECANICOS 1.1.1. FUNDACIONES

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Figura 1.1 - Esfuerzos sobre la base

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Figura 1.2 - Forma de fijar los motores.

1.1.1.1. TIPOS DE BASES a) Bases de concreto (o fijadas en el concreto).

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Ver dimensiones de los componentes de instalacin en la tabla a seguir:

Tabla 1.1 - Medidas para anclar (Ejemplo de instalacin).

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Figura 1.4a- Ajuste angular (paralelismo).

Figura 1.4b - Ajuste radial (concentricidad).

Figura 1.4c - Ajuste axial.

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1.1.3. ACOPLAMIENTOS a) Acoplamiento directo

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b) Acoplamiento por engranajes

Acoplamiento por medio de poleas y correas.

Cuando una relacin de velocidad es necesaria, la transmisin por correas es la ms usada.

Figura 1.6 - Montaje de poleas

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Figura 1.9 - Correcto alineamiento de las poleas.

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Figura 1.10 - Tensiones en la correa.

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1.1.3.1. ACOPLAMIENTO DE MOTORES EQUIPADOS CON DESCANSOS DE DESLIZAMIENTO - HOLGURA AXIAL.

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1.2. ASPECTOS ELECTRICOS.

1.2.1. SISTEMA DE ALIMENTACION.

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Esquena de conexin general para motores de anillos.

de conexin general para motores con pararrayos y capacitores.

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1.2.4. ESQUENAS DE CONEXIONES PARA ESTATORES Y ROTORES.

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1.2.5. PARTIDA DE MOTORES ELECTRICOS A) PARTIDA DIRECTA

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B) PARTIDA CON LLAVE COMPENSADORA

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C) PARTIDA ESTRELLA TRIANGULO

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D) PART-WINDING (12 cables).

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e2) Partida serie-

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