Descripcin

El carburador Holley 2300 es del tipo concntrico, de succin descendente, de doble garganta y esta equipado con bomba de aceleracin,
vlvula de potencia y cebador automtico.
Este modelo de carburador suministra la cantidad de mecla aire!na"ta necesaria para el correcto "uncionamiento del motor, por medio de seis
circuitos "uncionales di"erentes.
#$ %ircuito de nivel constante& %ontrola y suministra el combustible a
ser usado por los otros circuitos.
2$ %ircuito de marc'a lenta& (rovee una mecla rica para una suave marc'a en vac)o y una buena per"ormance a ba*a velocidad.
3$ %ircuito principal& (rovee una mecla econmica para condiciones normales o velocidad crucero.
+$ %ircuito de aceleracin& Es el encargado de proporcionar una cantidad medida de combustible durante la aceleracin brusca, permitiendo un
aumento progresivo del regimen del motor.
,$ circuito de potencia& Entrega al circuito principal una cantidad adicional de combustible cuando se demanda una alta potencia del motor.
-$ %ircuito de cebado& (rovee los medios de enriquecimiento temporario de la mecla para ayudar en la puesta en marc'a y durante el
"uncionamiento del motor "r)o.
%ircuito de nivel constante
El combustible entra a la cuba del carburador p asando por el
con*unto de entrada y "iltro de combustible, y en seguida pasa a la vlvula de agu*a de entrada de combustible. El movimiento de la vlvula de
agu*a en relacion a su asiento es controlada por el "lotante. %uando el "lotante llega al nivel preseleccionado mueve la vlvula de agu*a a una
posicion que restringe la corriente, admitiendo solamente su"iciente combustible para reemplaar el que se esta usando. .si, cualquier cambio
en el nivel del combustible causa un movimiento correspondiente del "lotante, abriendo o cerrando la vlvula de agu*a para mantener el nivel
preseleccionado.
Debe mantenerse el nivel preseleccionado del combustible, porque el carburador est calibrado para alimentar la debida mecla solamente
cuando el combustible se encuentra en su nivel.
/istema de combustible para marc'a lenta
En "uncionamiento de marc'a lenta y de velocidad ba*a, el aire que "luye a travs de los di"usores no es su"iciente para crear el vac)o necesario
para 'acer "uncionar el sistema principal de combustible. De consiguiente se usa el vac)o del m0ltiple de admisin, que esta alto en este
momento, para 'acer "uncionar un sistema separado para la operacin de la velocidad de marc'a lenta.
En velocidad de marc'a lenta, el combustible "luye desde la cuba, a traves del surtidor principal y entra en un pasa*e angular peque1o que
atraviesa 'asta el poo de marc'a lenta. El combustible se levanta en el poo donde se mecla con aire proveniente del sangrador de aire para
marc'a lenta.
2a mecla de aire y combustible "luye a traves de un pasa*e 'oriontal corto, y en seguida, ba*a por un pasa*e vertical, donde se rami"ica en dos
direcciones, la una a travs del pasa*e de descarga de marc'a lenta, y la otra al pasa*e de trans"erencia de marc'a lenta.
El combustible en el pasa*e de descarga de marc'a lenta "luye mas alla de la agu*a de a*uste que controla la cantidad de mecla alimentada.
Desde la camara de la agu*a el combustible pasa a travs de un pasa*e corto, ms alla de una restriccin de aspiracin en el cuerpo principal, y
se descarga deba*o de la mariposa de aceleracin.
. medida que se abre la mariposa del acelerador el vac)o creado en el di"usor re"orador aumenta a su"iciente volumen para poner en operacion
el sistema principal de combustible, y disminuye el "lu*o de combustible en el sistema de marc'a lenta.
%ircuito principal
. velocidad de crucero del motor, el combustible "luye desde la cuba a traves del surtidor principal, el cual regula el "lu*o de combustible que ll
ega al poo principal. El combustible asciende luego por el
poo principal meclandose con el aire que entra por el ori"icio sangrador del poo principal. Dic'o aire proviene del sangrador de aire de alta,
situado en la parte superior del venturi.
2a mecla asi "ormada, atraviesa un peque1o conducto ubicado en el cuerpo dosi"icador y luego otro conducto en el cuerpo principal que la
conduce a la boquilla de descarga. Esta mecla se pulveria en el venturi re"orador y "inalmente en la corriente de aire del venturi principal.
2a mecla aire!na"ta, siendo ms liviana que el combustible puro, responde ms rpidamente ante cualquier cambio de vac)o en el venturi y se
vaporia ms rpidamente al ser descargada.
2as mariposas de aceleracin controlan la cantidad de mecla admitida en el m0ltiple, modi"icando la potencia y el rgimen del motor de
acuerdo a la posicin en que se encuentre.
%ircuito de aceleracin
Durante la aceleracin, la corriente de aire a travs del carburador responde casi inmediatamente a la apertura del acelerador. /in embargo,
'ay un previo intervalo antes de que el combustible, que es mas pesado que el aire, pueda "luir con su"iciente rapide para mantener la
proporcin deseada de combustible y de aire. Durante este intervalo, el sistema de aceleracin suministra combustible 'asta que los otros
sistemas puedan proveer otra ve la debida mecla.
2a bomba de aceleracin esta ubicada en el "undo de la cuba
de combustible. 2a bomba empiea a "uncionar cuando la palanca de mando de la bomba es accionada por el movimiento del acelerador.
%uando se abre el acelerador, la articulacin de la bomba, actuada por una leva en el arbol del acelerador, "uera arriba el dia"ragma de la
bomba. . medida que sube el dia"ragma, la bolilla de retencin de entrada es "orada sobre su asiento, evitando que "luya el combustible 'acia
atras entrando a la cuba de combustible.
El combustible "luye desde un pasa*e corto en la cuba de combustible y entra en el pasa*e diagonal largo en la plaqueta de alimentacin. El
combustible entra en el cuerpo principal y en seguida entra en la camara de descarga de la bomba. 2a presin del combustible 'ace levantar la
agu*a de descarga y el combustible es descargado dentro del venturi desde la boquilla de la bomba.
. medida que el acelerador se mueve 'acia la posicion cerrada, la articulacin regresa a su posicin ariginal y el resorte del dia"ragma "uera al
dia"ragma 'acia aba*o. . medida que el dia"ragma regresa a su posicion ariginal, la bolilla de retencin de entrada de la bomba es movida "uera
de su asiento, y la camara del dia"ragma se llena con combustible proveniente de la cuba.
%ircuito de potencia
Durante los per)odos de operacin de alta potencia, es necesario suplementar el sistema principal con combustible adicional para mantener la
debida mecla de combustible y de aire. Esta es la "uncion del
sistema de potencia del combustible, controlado por el vac)o del m0ltiple, que disminuye a medida que aumentala carga del motor.
El vac)o del m0ltiple es transmitido desde una abertura en la base del cuerpo de aceleracin a traves de pasa*es en el cuerpo de aceleracin y
en el cuerpo principal a la cmara de la vlvula de potencia en la plaqueta de dosi"icacin principal. 3a*o condiciones de marc'a lenta o de
carga normal, este vacio, que actua en el dia"ragma, es su"icientemente "uerte para sobrepu*ar la tensin del resorte de la vlvula de potencia
y su*etar cerrado el dia"ragma.
%uando la operacion de alta potencia impone mayor carga en el motor, y el vac)o del m0ltiple cae ba*o un valor predeterminado, el resorte de
la vlvula de potencia sobrepu*a el vac)o reducido y abre la vlvula de potencia. El combustible "luye entonces desde la cuba, a traves de la
vlvula y sale por los agu*eros peque1os en el lado de la vlvula, a traves de las restricciones diagonales en la plaqueta de dosi"icacin, y
despus entra en el poo principal. .qu), el combustible se une a la corriente proveniente del sistema principal y enriquece la mecla.
. medida que se reduce la demanda de potencia del motor, aumenta el vac)o en el m0ltiple al punto de ser su"icientemente "uerte para
sobrepu*ar la tensin del resorte de la vlvula de potencia y cerrar el dia"ragma de la vlvula. Esto cierra la vlvula y corta el paso de
abastecimiento adicional de combustible.
%ircuito del cebador
%uando se est poniendo en marc'a un motor "r)o, gran cantidad de combustible descargado por el carburador no puede volatiliarse durante su
recorrido a la cmara de combustin. De consiguiente, por medio del cebador debe suministrarse una cantidad de combustible muc'o ms
grande para compensar por esta "alta de volatiliacin.
2a mariposa del cebador, ubicada en la parte superior del cuello en el cuerpo principal, estando cerrada, provee vac)o ms alto tanto en la
parte superior como en la parte in"erior de la mariposa de aceleracin. %on el vac)o en la parte superior, el combustible "luir desde el sistema
principal como tambien desde el sistema de marc'a lenta, obteniendo de esta manera la mecla e4tremadamente rica que se necesita para el
"uncionamiento del motor "r)o