Trabajo Final Dinamica Avanzada de Buques

2014
REPORTE COMPORTAMIENTO EN EL
MAR PESQUERO FAUSTO V
AUTORES:
Ivan Jose Castilla Hernandez
Carlos Andres Quintero Portocarrero
Nelson Mauricio Villate Alvarado
Empresa:
Escuela Naval de Cadetes Almirante
Padilla
Solicitado por:
Ph.D Jos R Marin
1. Descripcin del buque.

El Buque de estudio es un pesquero de arrastre llamado FaustoV
DIMENSIONES PRINCIPALES
DIM
UND
ESLORA TOTAL
36.58
ESLORA ENTRE
PERPENDICULARES
34.00
MANGA
8.50
PUNTAL
4.33
CALADO
3.9
2. DENSIDAD ESPECTAL DEL ESTADO DE MAR ANALIZADO

El anlisis de comportamiento en el mar realizado para el buque, fue ejecutado utilizando el espectro
de Brettschneider, este espectro es definido por los parmetros significativos de la ola que se
presentan en la siguiente tabla:
Estado de mar
Hs (m)
Tp (s)
Espectro
1.26
4.05
Brettschneider
La ecuacin que modelo el espectro Brettschneider:

4
2 5 0.44()
+ () = 0.11
A continuacin se presenta la grfica terica del espectro de ola Brettschneider para esta de mar 3 :
0,14
S+(w) m2 seg
0,12
0,1
0,08
0,06
0,04
0,02
0
0,500
0,700
0,900
1,100
1,300
1,500
1,700
1,900
2,100
w ola 1/sg
3. DENSIDAD ESPECTAL INFLUENCIADA POR LA VELOCIDAD DEL BUQUE

Para el presente estudio se consider para el anterior espectro de ola, dos diferentes velocidades de
la embarcacin, en direccin 180 con respecto a la direccin de la ola (Ola en pros /head seas) , a
continuacin se presentan las velocidades estudiadas:
Velocidad (Knots)
Velocidad (m/seg)
Direccin buque
Velocidad 1.
4.63
180
Velocidad 2.
6.17
180
A continuacin se presenta la ecuacin que relaciona la densidad del espectro de la ola con la
influencia y la direccin del buque:
+ ( ) =
+ ()
(1
2
)
En las siguiente grafica se presenta la densidad espectral influenciada por las velocidades de estudio
0,06
0,05
S+(we) 9Kn
S+(WE) m2 seg
0,04
S+(we) 12Kn
0,03
0,02
0,01
0
0
0,5
1,5
2,5
3,5
We 1/sg
4. ESPECTRO DE LA RESPUESTA DEL BUQUE

Tomando para el anlisis del comportamiento en el mar del buque modelado, los resultados obtenidos
de trabajos anteriores para el movimiento relativo buque/Ola calculado en proa y popa .
En la siguiente tabla se presentan las consideraciones del clculo:
Velocidad (Knots)
Velocidad (m/seg)
Direccin buque
Ubicacin
Condicin 1
4.63
180
Proa + 17m
Condicin 2
6.17
180
Proa + 17m
Condicin 3
4.63
180
Popa - 17m
Condicin 4
6.17
180
Popa - 17m
A continuacin se presenta la ecuacin usada para el clculo:

+ ( ) = + ( ) 2
A continuacin se presenta la grfica en donde se muestran las curvas del espectro de la respuesta
del buque
0,45
0,4
Sresp+(we) 9kn proa
S+resp (We) m2 seg
0,35
Sresp+(we) 12 kn proa
Sresp+(we) 9kn popa
0,3
Sresp+(we) 12kn popa
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
0
0,5
1,5
2,5
3,5
We rad/seg
5. CALCULO DE OBSERVACIONES AGUA SOBRE CUBIERTA Y

DESCUBRIMIENTO DE HELICE (WETNESS AND PROPELER EMERGENCE)
A continuacin se presenta el clculo del nmero de veces que se observan en una hora, que existe
agua sobre la cubierta de proa, para lo cual definimos un puntal en proa de 6.19m , modelando esta
condicin para dos velocidades (6 y 9 Knots) , as mismo se calcula el nmero de veces en una hora
en la que emergera la Hlice en la popa del buque , se toma que la altura de la hlice desde la lnea
base hasta su parte superior es de 0,92 , igualmente los clculos se presentan para dos velocidades (6
y 9 Knots).
VELOCIDAD
9 Kn
PROA
POPA
PROBABILIDAD DE AGUA SOBRE

CUBIERTA
NUMERO DE OBSERVACIONES DE
AGUA SOBRE CUBIERTA EN 01
HORA
PROBABILIDAD DE QUE EMERGA
LA HELICE
NUMERO DE OBSERVACIONES DE
HELICE EMERGIENDO EN 01 HORA
12 Kn
0,000005277731%
0,000000000529%
0,000054995329
0,000000005760
0,000032370%
0,000000081%
0,000345071661
0,000000852239
PROA
POPA
9Kn
12 Kn
9Kn
12 Kn
M0
(m2)
0,16
0,10
0,30
0,21
RMS
0,40
0,32
0,55
0,46
M2
(m2/seg2) Wo (rad/seg) To (seg/ciclo)
0,52
1,82
3,45
0,37
1,90
3,30
1,03
1,03
3,38
0,72
0,72
3,41
Nhor(max/hora)
1042,03
1089,69
1066,01
1054,73
M4
(m2/seg4)
106,53
86,66
176,41
127,99
6. ANALISIS DE LOS RESULTADOS

Dentro de este estudio hemos revisado y calculado el comportamiento en el mar para un buque de
pesca por arrastre, la condicin de mar especfica analizada fue un mar 3, usando el espectro
Brettschneider con condiciones de altura significativa y periodo establecido.
Se realiz tomando los datos anteriores el clculo de la densidad espectral influenciada la velocidad
del buque y su direccin (buque en la direccin contraria a las olas) , encontrndose mayores
condiciones en todos los rangos de frecuencia para la condicin de menor velocidad (9 kn).
Posteriormente se realiz el clculo del espectro de la respuesta del buque tomando como referencia
los extremos de proa y popa, para dos velocidades, obtenindose los mayores valores en la popa y en
la menor velocidad (9 kn).
Por ltimo, tomando en sntesis los anteriores resultados, se calcul para la proa la probabilidad y la
cantidad de eventos en una hora de ingreso de agua sobre cubierta (conocido en ingls como Green
waters) encontrndose las mayores probabilidades y numero de observaciones en menor velocidad,
igualmente para la popa se calcul la probabilidad y la cantidad de veces en una hora que emergi la
parte superior del disco de la hlice encontrndose igualmente las mayores probabilidades y numero
de observaciones en menores velocidades. Sin embargo de manera cuantitativa se encuentra que para
todas las condiciones antes analizadas las probabilidades de ingreso de agua por proa o que emerja la
hlice en popa son bastante baja, por lo cual se puede concluir que el buque presenta un buen
comportamiento en el mar para las condiciones analizadas en el presente informe.
TABLA RESUMEN
9 kn proa
w we
1,903
1,800
1,712
1,636
1,569
1,510
1,457
1,409
1,366
1,326
1,290
1,257
1,225
1,197
1,170
1,145
1,121
1,099
1,078
1,058
1,039
1,022
1,005
0,989
0,973
0,959
0,945
0,931
0,918
0,906
0,894
0,883
0,872
0,861
0,851
0,841
0,832
0,823
0,814
0,805
0,797
0,789
0,781
0,773
0,766
0,759
0,752
3,614
3,331
3,098
2,901
2,733
2,588
2,460
2,348
2,248
2,158
2,076
2,002
1,935
1,873
1,816
1,764
1,715
1,669
1,627
1,587
1,550
1,515
1,482
1,450
1,421
1,393
1,366
1,341
1,317
1,294
1,272
1,251
1,231
1,212
1,193
1,176
1,159
1,142
1,127
1,111
1,097
1,083
1,069
1,056
1,043
1,030
1,019
S+(we) S+(we)
we RAO
9Kn 12Kn
0,012
0,016
0,020
0,024
0,028
0,033
0,037
0,041
0,045
0,048
0,051
0,054
0,055
0,056
0,057
0,057
0,056
0,054
0,053
0,050
0,048
0,045
0,042
0,039
0,036
0,032
0,029
0,026
0,023
0,021
0,018
0,016
0,013
0,012
0,010
0,008
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
0,003
0,002
0,002
0,001
0,001
0,001
0,010
0,013
0,016
0,020
0,024
0,027
0,031
0,035
0,038
0,041
0,043
0,045
0,047
0,048
0,048
0,048
0,048
0,047
0,045
0,043
0,041
0,039
0,036
0,033
0,031
0,028
0,025
0,023
0,020
0,018
0,016
0,014
0,012
0,010
0,009
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
0,003
0,002
0,002
0,001
0,001
0,001
0,001
3,614
3,331
3,098
2,901
2,733
2,588
2,460
2,348
2,248
2,158
2,076
2,002
1,935
1,873
1,816
1,764
1,715
1,669
1,627
1,587
1,550
1,515
1,482
1,450
1,421
1,393
1,366
1,341
1,317
1,294
1,272
1,251
1,231
1,212
1,193
1,176
1,159
1,142
1,127
1,111
1,097
1,083
1,069
1,056
1,043
1,030
1,019
0,98
0,96
0,94
0,93
0,93
0,93
0,91
0,87
0,78
0,66
0,49
0,29
0,17
0,37
0,68
1,01
1,34
1,65
1,92
2,15
2,34
2,49
2,61
2,69
2,76
2,80
2,84
2,85
2,86
2,86
2,86
2,85
2,84
2,83
2,82
2,80
2,79
2,77
2,75
2,73
2,72
2,70
2,68
2,66
2,65
2,63
2,61
Sresp+(we) 9kn
proa
0,011
0,014
0,017
0,021
0,025
0,028
0,031
0,031
0,027
0,021
0,012
0,004
0,002
0,008
0,026
0,058
0,101
0,148
0,195
0,233
0,262
0,280
0,285
0,281
0,270
0,254
0,235
0,213
0,191
0,168
0,147
0,127
0,109
0,093
0,078
0,065
0,054
0,045
0,036
0,030
0,024
0,019
0,015
0,012
0,010
0,007
0,006
12 kn proa
we2*Sresp+(we) we4*sres+(we) M4 RAO
0,150
0,160
0,167
0,175
0,184
0,191
0,188
0,170
0,139
0,097
0,052
0,018
0,006
0,027
0,087
0,181
0,296
0,413
0,515
0,588
0,630
0,641
0,626
0,592
0,545
0,493
0,438
0,383
0,331
0,282
0,238
0,199
0,165
0,136
0,111
0,090
0,073
0,058
0,046
0,037
0,029
0,022
0,017
0,013
0,010
0,008
0,006
1,957
1,775
1,599
1,470
1,376
1,276
1,135
0,938
0,701
0,451
0,224
0,071
0,023
0,096
0,286
0,562
0,869
1,151
1,363
1,481
1,513
1,471
1,375
1,245
1,101
0,957
0,818
0,689
0,573
0,472
0,385
0,312
0,250
0,200
0,158
0,125
0,098
0,076
0,059
0,045
0,035
0,026
0,020
0,015
0,011
0,008
0,006
0,00
0,53
0,92
1,22
1,46
1,66
1,81
1,93
2,01
2,06
2,09
2,10
2,10
2,11
2,12
2,14
2,17
2,22
2,27
2,33
2,39
2,44
2,48
2,53
2,56
2,59
2,61
2,63
2,65
2,66
2,67
2,68
2,68
2,69
2,69
2,69
2,69
2,69
2,70
2,70
2,70
2,70
2,70
2,70
2,70
2,70
2,70
106,5
0,98
0,97
0,95
0,94
0,94
0,94
0,94
0,91
0,87
0,80
0,70
0,58
0,42
0,23
0,07
0,25
0,51
0,80
1,09
1,38
1,65
1,89
2,10
2,27
2,42
2,54
2,63
2,70
2,75
2,79
2,82
2,84
2,85
2,85
2,85
2,85
2,84
2,83
2,82
2,81
2,79
2,78
2,76
2,75
2,73
2,72
2,70
Sresp+(we)
0,010
0,012
0,015
0,018
0,021
0,024
0,027
0,029
0,029
0,026
0,021
0,015
0,008
0,003
0,000
0,003
0,012
0,030
0,053
0,082
0,111
0,138
0,159
0,172
0,180
0,180
0,175
0,165
0,152
0,138
0,124
0,109
0,095
0,082
0,070
0,059
0,049
0,041
0,033
0,027
0,022
0,018
0,014
0,011
0,009
0,007
0,005
9 kn popa
12 kn popa
we2*Sresp+(we) we4*sres+(we) M4 RAO Sresp+(we) we2*Sresp+(we) we4*sres+(we) M4 RAO Sresp+(we) we2*Sresp+(we) we4*sres+(we) M4
0,125
0,135
0,143
0,150
0,157
0,164
0,165
0,160
0,145
0,122
0,092
0,061
0,031
0,009
0,001
0,009
0,037
0,082
0,141
0,206
0,267
0,316
0,349
0,363
0,363
0,349
0,326
0,297
0,264
0,232
0,200
0,171
0,144
0,120
0,099
0,081
0,066
0,053
0,042
0,034
0,027
0,021
0,016
0,013
0,010
0,007
0,006
1,63
1,50
1,37
1,26
1,18
1,09
1,00
0,88
0,73
0,57
0,40
0,24
0,12
0,03
0,00
0,03
0,11
0,23
0,37
0,52
0,64
0,72
0,77
0,76
0,73
0,68
0,61
0,53
0,46
0,39
0,32
0,27
0,22
0,18
0,14
0,11
0,09
0,07
0,05
0,04
0,03
0,02
0,02
0,01
0,01
0,01
0,01
0,00
0,44
0,78
1,04
1,24
1,41
1,54
1,65
1,73
1,79
1,82
1,85
1,86
1,86
1,87
1,87
1,87
1,88
1,89
1,91
1,93
1,95
1,98
2,00
2,02
2,04
2,06
2,08
2,09
2,10
2,10
2,11
2,12
2,12
2,12
2,12
2,13
2,13
2,13
2,13
2,13
2,13
2,13
2,13
2,13
2,13
2,13
86,67
1,01
1,01
0,98
0,97
0,99
1,03
1,10
1,19
1,30
1,42
1,58
1,76
1,94
2,14
2,34
2,53
2,67
2,77
2,83
2,85
2,85
2,82
2,79
2,76
2,72
2,69
2,65
2,62
2,60
2,57
2,55
2,53
2,51
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3,36
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3,36
3,36
3,36
3,36
3,36
3,36
3,36
3,36
3,36
3,36
3,36
128,0
Referencias bibliogrficas
Troesch, A, Ship Dynamics II, Classnotes. Name-U. Michigan,2008

Bhattacharyya, R., Dynamics of Marine Vehicles. Wiley-Interscience, 1972
Marin, Jos R, Notas de clase dinamica avanzada de buques, abril 2014

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1. Descripcin del buque.

2. DENSIDAD ESPECTAL DEL ESTADO DE MAR ANALIZADO

La ecuacin que modelo el espectro Brettschneider:

3. DENSIDAD ESPECTAL INFLUENCIADA POR LA VELOCIDAD DEL BUQUE

4. ESPECTRO DE LA RESPUESTA DEL BUQUE

A continuacin se presenta la ecuacin usada para el clculo:

Sresp+(we) 9kn proa

S+resp (We) m2 seg

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5. CALCULO DE OBSERVACIONES AGUA SOBRE CUBIERTA Y

PROBABILIDAD DE AGUA SOBRE

6. ANALISIS DE LOS RESULTADOS

we2Sresp+(we) we4sres+(we) M4 RAO

Troesch, A, Ship Dynamics II, Classnotes. Name-U. Michigan,2008

Marin, Jos R, Notas de clase dinamica avanzada de buques, abril 2014

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