SBAS

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reas de cobertura de los Sistema de Aumentacin Basado en Satlites.

SBAS, abreviatura inglesa de Satellite Based Augmentation System (Sistema de
Aumentacin Basado en Satlites), es un sistema de correccin de las seales que los
Sistemas Globales de Navegacin por Satlite (GNSS) transmiten al receptor GPS del
usuario. Los sistemas SBAS mejoran el posicionamiento horizontal y vertical del
receptor y dan informacin sobre la calidad de las seales. Aunque inicialmente fue
desarrollado para dar una precisin mayor a la navegacin area, cada vez se est
generalizando ms su uso en otro tipo de actividades que requieren de un uso sensible
de la seal GPS.

Equipo de campo realizando levantamiento de informacin ssmica usando un receptor

GPS Navcom SF-2040G StarFire montado sobre un mstil.
Actualmente estn desarrollados o en fase de implementacin los siguientes sistemas
SBAS:

WAAS (Wide Area Augmentation System), gestionado por el Departamento de

Defensa de los Estados Unidos.

EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service), administrado

por la Agencia Espacial Europea.

WAGE (Wide Area GPS Enhancement), que trasmite ms precisin en los datos
de efemrides y reloj de los satlites destinado a uso militar.

MSAS (Multi-Functional Satellite Augmentation System), operado por Japn.

StarFire, gestionado por la empresa John Deere.

QZSS (Quasi-Zenith Satellite System), propuesto por Japn.

GAGAN (GPS and GEO Augmented Navigation), planeado por la India.

ndice

1 Finalidades especficas en la navegacin area

2 Funcionamiento

3 Virtudes del sistema

4 Enlaces externos

5 Referencias

Finalidades especficas en la navegacin area

Los objetivos de los sistemas SBAS son:

Incrementar la integridad del sistema para cumplir con los requisitos de un

sistema de navegacin nico. Los estndares civiles requieren el aviso de fallo
del sistema en menos de 30 segundos cuando se est en ruta, 10 segundos en una
aproximacin de no-precisin, y 6 segundos en una aproximacin de precisin.
En contraste, el sistema GPS puede tardar entre una hora y media y dos horas
para notificarle al usuario que ha fallado un satlite.1

Incrementar la exactitud del sistema GPS para cumplir con los requisitos de
un medio nico de navegacin para aproximaciones de precisin. Sin
aumentacin de ningn tipo, el NAVSTAR-GPS o GLONASS pueden ser
utilizados nicamente para aproximaciones de no-precisin (NPA).

Incrementar la disponibilidad del sistema para cumplir con los requisitos de

un medio de navegacin nico. Actualmente la disponibilidad del sistema GPS
vara entre el 95% y 98%. Como consecuencia, se requiere la confirmacin de la
disponibilidad de los satlites a lo largo de la ruta del GPS previa a cada vuelo
en el que se desee utilizar GPS como medio de navegacin primario. Esto es
debido a que, previamente a la SBAS, era necesario dedicar un satlite en lnea
de visin para la nica funcin de supervisin de la integridad.

Funcionamiento

Esquema de funcionamiento de los Sistemas de Aumentacin Basados en Satlites

(SBAS).
La arquitectura bsica de todos los sistemas SBAS est conformada por una red de
estaciones terrestres de referencia distribuidas por una amplia zona geogrfica (pases o
continentes enteros) que supervisan las constelaciones de satlites de GNSS. Estas
estaciones retransmiten los datos a una instalacin de procesamiento central que evala
la validez de las seales y calcula correcciones a los datos de efemrides y reloj
radiodifundidos de cada satlite a la vista. Para cada satlite GPS o GLONASS vigilado,
el SBAS estima los errores en los parmetros, y a su vez estas correcciones son
transmitidas al avin por medio de satlites geoestacionarios. Luego el receptor de a
bordo ajusta la informacin recibida directamente de los satlites GPS con las
correcciones recibidas de los satlites geoestacionarios, para as navegar con ms
seguridad.
Los mensajes de integridad y correcciones para cada fuente telemtrica GPS o
GLONASS vigilada se transmiten en la frecuencia GPS L1 de los satlites
geoestacionarios SBAS, situados en puntos orbitales fijos sobre el ecuador terrestre. Los
mensajes SBAS aseguran la integridad, mejoran la disponibilidad y proporcionan la
actuacin necesaria para aproximaciones con guiado vertical APV, y en un futuro, a
CAT I.
El SBAS utiliza mediciones de distancia en dos frecuencias para calcular el retardo de la
medicin de distancia introducido por la ionosfera y radiodifunde las correcciones
aplicables en puntos de la cuadrcula ionosfrica (grid points) predeterminados. El
receptor SBAS del usuario interpola entre los puntos de la cuadrcula para calcular la
correccin ionosfrica a lo largo de su lnea de alcance ptico a cada satlite.
Adems de correcciones de reloj, efemrides e ionosfricas, el SBAS evala y transmite
parmetros que limitan la incertidumbre en las correcciones. Combinando estos clculos
de incertidumbre en las correcciones con clculos de las incertidumbres en su propia
exactitud de mediciones de pseudodistancia, el receptor SBAS de usuario modeliza un
error para su solucin de navegacin propia.
Es importante distinguir entre las zonas de cobertura y las zonas de servicio SBAS. La
zona de cobertura se define por las huellas en tierra (footprints) de las seales de los

satlites geoestacionarios. Las zonas de servicio para un SBAS determinado se

establecen por el estado dentro de la zona de cobertura SBAS. El estado es el
responsable de designar los tipos de operaciones que pueden apoyarse dentro de una
zona de servicio determinada.

Virtudes del sistema

Entre las ventajas del SBAS se encuentran:

Provee una gua tridimensional para aproximaciones de precisin a las

aeronaves dentro del rea de servicio. Este mtodo de operacin del SBAS
mejora significativamente los instrumentos bidimensionales de navegacin
existentes que no pueden proveer referencias verticales precisas a los pilotos.

Provee gran precisin (hasta 5 m vertical y hasta 2 m horizontal) y

disponibilidad (radiodifunde seales similares al GPS por varios satlites
geoestacionarios) para aproximaciones de Categora I, adems de integridad
(alto nivel de redundancia en el sistema y notificacin de fallos en 6 s) para la
seguridad del sistema GPS y apoyo a las operaciones de vuelo.

Reduce las posibilidades de accidentes contra tierra durante vuelos

controlados y aproximaciones.

Elimina los costes asociados en el mantenimiento de los instrumentos de

navegacin ms antiguos con base terrestre tal como los NDB, VOR, DME y
los ILS para la Categora I.

Reduce el nmero de piezas de equipos a bordo de la aeronave y requerir

slo un pequeo receptor montado en la cabina y una antena.

Permite reducir los estndares que gobiernan la separacin entre aeronaves

en vuelo, permitiendo alojar un mayor nmero de ellas en un espacio dado, sin
aumentar los riesgos.

Ahorros de combustible haciendo posible vuelos ms directos y

aproximaciones ms seguras.

Enlaces externos
Funcionamiento del sistema GPS SBAS

Referencias
1.

de Mateo Garca, Mara Luz. 7. Descubrir la navegacin por

satlite. Centro de Documentacin y Publicaciones de AENA. ISBN 84-95135-884.

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Sistemas de aumentacin basados en satlites

Navegacin area

GBAS
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GBAS, abreviatura inglesa de Ground Based Augmentation System (Sistema de
Aumentacin Basado en Tierra), es un sistema de correccin y aumentacin de seales
de los Sistemas Globales de Navegacin por Satlite (GNSS) a travs de una red de
receptores terrestres trasmitiendo en las bandas VHF y UHF. Como el resto de sistemas
de aumentacin GNSS (SBAS y ABAS) se componen comnmente de una o varias
estaciones terrestres, en las que se conoce su posicin precisa, y que reciben los datos de
cada GNSS. Una vez corregida la seal trasmite la informacin directamente mediante
radio a los usuarios finales.
GBAS se diferencian de los Sistema de Aumentacin Basado en Satlites en que no
dependen de satlites geoestacionarios debido a que el GBAS no esta diseado para dar
servicio sobre amplias regiones geogrficas. Es por ello que su uso principal se d en el
control del trfico areo de apoyo a las fases de aproximacin de precisin y
operaciones RNAV en rea terminal, mediante el despliegue con carcter local de
estaciones en tierra en el entorno aeroportuario.
GBAS tambin puede proporcionar correcciones a la seal telemtrica de los satlites
geoestacionarios del SBAS.

Finalidades especficas en la navegacin area

Los sistemas GPS y GLONASS, aumentados con el sistema SBAS, estn limitados a
aproximaciones de Categora I (CAT I). En la actualidad, con los recursos tcnicos
disponibles, slo se puede garantizar con ese sistema aproximaciones con guiado
vertical APV-I, y APV-II (menor categora que la CAT I). El GBAS es ms preciso que
aquel en las inmediaciones del aeropuerto (de 30 a 50 kilmetros), permitiendo la
ejecucin de aproximaciones de precisin CAT I, II y III, e inclusive sera capaz de
guiar a las aeronaves en aterrizajes automticos (autoland).

En la actualidad existen desarrollos de sistemas SBAS que permitiran la gua para hasta
49 aproximaciones de precisin (hasta CAT III, aunque esto est todava bajo estudio)
dentro de su cobertura VDB, prestando servicio a varias pistas y posiblemente a ms de
un aerdromo[cita requerida].

Funcionamiento
Una estacin terrena GBAS es instalada prxima a un aeropuerto con un conocimiento
muy preciso de su posicin. El GBAS vigila las seales GPS GLONASS en un
aerdromo y transmite correcciones diferenciales de pseudodistancia, mensajes de
integridad locales y datos de aproximacin (esto lo diferencia ampliamente del DGPS
convencional) directamente al receptor de a bordo mediante una radiodifusin de datos
VHF (VDB).
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Sistemas de aumentacin basados en satlites

Navegacin area

Sistema global de navegacin por satlite

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Un sistema global de navegacin por satlite, en su acrnimo ingls, es una constelacin
de satlites que transmite rangos de seales utilizados para el posicionamiento y
localizacin en cualquier parte del globo terrestre, ya sea en tierra, mar o aire. Estos
permiten determinar las coordenadas geogrficas y la altitud de un punto dado como
resultado de la recepcin de seales provenientes de constelaciones de satlites
artificiales de la Tierra para fines de navegacin, transporte, geodsicos, hidrogrficos,
agrcolas, y otras actividades afines.
Un sistema de navegacin basado en satlites artificiales puede proporcionar a los
usuarios informacin sobre la posicin y la hora (cuatro dimensiones) con una gran
exactitud, en cualquier parte del mundo, las 24 horas del da y en todas las condiciones
climatolgicas.

Sistema de navegacin por satlite con carta natica electrnica de un buque petrolero.

Estacin LORAN Malone en Florida.

ndice

1 Antecedentes

2 Teora y caractersticas fundamentales

3 Aplicaciones
o 3.1 Uso militar
o 3.2 Navegacin area
o 3.3 Otros usos civiles

4 Sistemas de Posicionamiento por Satlites actuales

o 4.1 NAVSTAR-GPS
o 4.2 GLONASS

5 Sistemas de Posicionamiento por Satlites en proyecto

o 5.1 Galileo
o 5.2 Beidou

6 Vulnerabilidades de los sistemas de posicionamiento por satlites

o 6.1 Tipos de interferencia

6.1.1 Interferencia involuntaria

6.1.2 Interferencia intencional

o 6.2 Efectos ionosfricos y otros efectos atmosfricos

o 6.3 Otras vulnerabilidades

7 Sistemas de Aumentacin GNSS

o 7.1 Aumentacin basada en la aeronave (ABAS)
o 7.2 Aumentacin basada en Tierra (GBAS)
o 7.3 Sistema de aumentacin regional basada en Tierra (GRAS)
o 7.4 Aumentacin basada en Satlites (SBAS)

8 Vase tambin

9 Bibliografa

10 Referencias

11 Enlaces externos

Antecedentes

Satlite Transit-1A
Un temprano precursor de los sistemas de navegacin por satlite fueron los sistemas
terrestres LORAN y Omega, que utilizaron los radiotransmisores de baja frecuencia
(100 kHz) terrestres en vez de los satlites. Estos sistemas difundan un pulso de radio
desde una localizacin "maestra" conocida, seguido por pulsos repetidos desde un
nmero de estaciones "esclavas". El retraso entre la recepcin y el envo de la seal en
las estaciones auxiliares era controlado, permitiendo a los receptores comparar el retraso
entre la recepcin y el retraso entre enviados. A travs de este mtodo se puede conocer
la distancia a cada una de las estaciones auxiliares.
El primer sistema de navegacin por satlites fue el Transit, un sistema desplegado por
el ejrcito de Estados Unidos en los aos 1960. Transit se basaba en el efecto Doppler.
Los satlites viajan en trayectorias conocidas y difunden sus seales en una frecuencia
conocida. La frecuencia recibida se diferencia levemente de la frecuencia difundida
debido al movimiento del satlite con respecto al receptor. Monitorizando este cambio
de frecuencia a intervalos cortos, el receptor puede determinar su localizacin a un lado
o al otro del satlite; la combinacin de varias de estas medidas, unida a un
conocimiento exacto de la rbita del satlite pueden fijar una posicin concreta.

Teora y caractersticas fundamentales

La radionavegacin por satlite se basa en el clculo de una posicin sobre la superficie
terrestre midiendo las distancias de un mnimo de tres satlites de posicin conocida. Un
cuarto satlite aportar, adems, la altitud. La precisin de las mediciones de distancia
determina la exactitud de la ubicacin final. En la prctica, un receptor capta las seales
de sincronizacin emitida por los satlites que contiene la posicin del satlite y el
tiempo exacto en que sta fue transmitida. La posicin del satlite se transmite en un
mensaje de datos que se superpone en un cdigo que sirve como referencia de la
sincronizacin.
La precisin de la posicin depende de la exactitud de la informacin de tiempo. Slo
los cronmetros atmicos proveen la precisin requerida, del orden de nanosegundos (
s). Para ello el satlite utiliza un reloj atmico para estar sincronizado con todos
los satlites en la constelacin. El receptor compara el tiempo de la difusin, que est
codificada en la transmisin, con el tiempo de la recepcin, medida por un reloj interno,

de forma que se mide el "tiempo de vuelo" de la seal desde el satlite.

Estos cronmetros constituyen un elemento tecnolgico fundamental a bordo de los
satlites que conforman las constelaciones GNSS y pueden contribuir a definir patrones
de tiempo internacionales. La sincronizacin se mejorar con la inclusin de la seal
emitida por un cuarto satlite. En el diseo de la constelacin de satlites se presta
atencin especial a la seleccin del nmero de estos y a sus rbitas, para que siempre
estn visibles en cantidad suficiente desde cualquier lugar del mundo y as asegurar la
disponibilidad de seal y la precisin.
Cada medida de la distancia coloca al receptor en una cscara esfrica de radio la
distancia medida. Tomando varias medidas y despus buscando el punto donde se
cortan, se obtiene la posicin. Sin embargo, en el caso de un receptor mvil que se
desplaza rpidamente, la posicin de la seal se mueve mientras que las seales de
varios satlites son recibidas. Adems, las seales de radio se retardan levemente
cuando pasan a travs de la ionosfera. El clculo bsico procura encontrar la lnea
tangente ms corta a cuatro cscaras esfricas centradas en cuatro satlites. Los
receptores de navegacin por satlite reducen los errores usando combinaciones de
seales de mltiples satlites y correlaciones mltiples, utilizando entonces tcnicas
como filtros de Kalman para combinar los datos parciales, afectados por ruido y en
constante cambio, en una sola estimacin de posicin, tiempo, y velocidad.

Aplicaciones

El guiado de precisin hasta el objetivo de misiles y bombas inteligentes es uno de los

usos militares de los GNSS.

Uso militar
El origen de la navegacin por satlite fue militar. La navegacin por satlite permite
alcanzar una precisin que no se haba conseguido hasta este momento, en los objetivos
de las armas, aumentando su efectividad, y reduciendo daos no deseados mediante
armamento que se vale de la seal de los GNSS que s producan las armas
convencionales. La navegacin por satlite tambin permite que las tropas sean
dirigidas y se localicen fcilmente.
En suma, se puede considerar un factor multiplicador de la fuerza. Particularmente, la
capacidad de reducir muertes involuntarias tiene ventajas particulares en las guerras
mantenidas por las democracias, donde la opinin pblica tiene una gran influencia en
la guerra. Por esta razn, un sistema de navegacin por satlite es un factor esencial
para cualquier potencia militar.

Navegacin area
La navegacin area utiliza, dentro del concepto de Sistemas Globales de Navegacin
por Satlites (GNSS) implementado por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional
(OACI), los sistemas de posicionamiento, reconocindose como un elemento clave en
los sistemas de Comunicaciones, Navegacin y Vigilancia que apoyan el control del
trfico areo (CNS/ATM), as como un fundamento sobre el cual los estados pueden
suministrar servicios de navegacin aeronutica mejorados. Los estados que autorizan
operaciones GNSS son los responsables de determinar si el mismo satisface los
requisitos de actuacin requeridos para esta actividad (de acuerdo a lo especificado por
la OACI) en el espacio areo de su competencia y de notificar a los usuarios cuando
dicha actuacin no cumple con estos.
Por concepto, el GNSS es un sistema mundial de determinacin de la posicin y la hora,
que incluye constelaciones principales de satlites, receptores de aeronave, supervisin
de integridad del sistema, y sistemas de aumento que mejoran la actuacin de las
constelaciones centrales.
En sntesis, el GNSS es un trmino general que comprende a todos los sistemas de
navegacin por satlites, los que ya han sido implementados (GPS, GLONASS) y los
que estn en desarrollo (Galileo), proponiendo la utilizacin de satlites como soporte a
la navegacin, ofreciendo localizacin precisa de las aeronaves y cobertura en todo el
globo terrestre. Se est implantando el GNSS de una manera evolutiva a medida que
est preparado para acoger el gran volumen del trfico areo civil existente en la
actualidad, y pueda responder a las necesidades de seguridad que requiere el sector, uno
de los ms exigentes del mundo.
Cuando el sistema GNSS est completamente desarrollado, se prev que pueda ser
utilizado sin requerir ayuda de cualquier otro sistema de navegacin convencional,
desde el despegue hasta completar un aterrizaje de precisin Categora I, II III; es
decir, en todas las fases de vuelo.

Otros usos civiles

Navegador de una automvil

Algunas de la aplicaciones civiles donde se utilizan las seales GNSS son las siguiente:

Ayudas a la navegacin y orientacin en dispositivos de mano para senderismo,

dispositivos integrados en los automviles, camiones, barcos, etc.

Sincronizacin.

Sistemas de localizacin para emergencias.

Geomtica.

Seguimiento de los dispositivos usados en la fauna.

Etc.

Sistemas de Posicionamiento por Satlites actuales

Actualmente, el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) de los Estados Unidos de
Amrica y el Sistema Orbital Mundial de Navegacin por Satlite (GLONASS) de la
Federacin Rusa son los nicos que forman parte del concepto GNSS. El Panel de
Sistemas de Navegacin (NPS), el ente de la Organizacin Internacional de Aviacin
Civil encargado de actualizar los estndares y prcticas recomendadas del GNSS, tiene
en su programa de trabajo corriente el estudio de la adicin del sistema de navegacin
por satlite Galileo desarrollado por la Unin Europea.
Otros sistemas de navegacin satelital que podran ser o no adoptados
internacionalmente para la aviacin civil como parte del GNSS y que estn en proceso
de desarrollo son el Beidou, Compass o BNTS (BeiDou/Compass Navigation Test
System) de la Repblica Popular China, el QZSS (Quasi-Zenith Satellite System)de
Japn y el IRNSS (Indian Regional Navigation Satellite System) de India.

NAVSTAR-GPS

Investigadores instalando instrumental meteorolgico y un receptor GPS sobre el

iceberg B-15A. Hoy por hoy la constelacin NAVSTAR-GPS es la nica con cobertura
mundial.
Artculo principal: GPS.
El NAVSTAR-GPS (NAVigation System and Ranging - Global Position System),
conocido simplemente como GPS, es un sistema de radionavegacin basado en satlites
que utiliza mediciones de distancia precisas de satlites GPS para determinar la posicin

(el GPS posee un error nominal en el clculo de la posicin de aproximadamente 15 m)

y la hora en cualquier parte del mundo. El sistema es operado para el Gobierno de los
Estados Unidos por su Departamento de Defensa y es el nico sistema de navegacin
por satlite completamente operativo a fecha actual.
El sistema est formado por una constelacin de 24 a 27 satlites que se mueven en
rbita a 20.000 km aproximadamente, alrededor de seis planos con una inclinacin de
55 grados. El nmero exacto de satlites vara en funcin de los satlites que se retiran
cuando ha transcurrido su vida til.

GLONASS
Artculo principal: GLONASS.

El Sistema Mundial de Navegacin por Satlites (GLONASS) proporciona

determinaciones tridimensionales de posicin y velocidad basadas en las mediciones del
tiempo de trnsito y de desviacin Doppler de las seales de radio frecuencia (RF)
transmitidas por los satlites GLONASS. El sistema es operado por el Ministerio de
Defensa de la Federacin Rusa y ha sido utilizado como reserva por algunos receptores
comerciales de GPS.
Tras la desmembracin de la Unin Sovitica y debido a la falta de recursos, el sistema
perdi operatividad al no reemplazarse los satlites. En la actualidad la constelacin
GLONASS vuelva a estar operativa.

Sistemas de Posicionamiento por Satlites en proyecto

Actualmente varios pases intentan desarrollar sistemas propios; tal es el caso de China,
Japn, India o los pases pertenecientes a la Unin Europea y a la Agencia Espacial
Europea.

Galileo
Artculo principal: Sistema de navegacin Galileo.

Galileo es la iniciativa de la Unin Europea y la Agencia Espacial Europea, que

acordaron desarrollar un sistema de radionavegacin por satlite de ltima generacin y
de alcance mundial propio, que brindara un servicio de ubicacin en el espacio preciso y
garantizado, bajo control civil.
Galileo comprende una constelacin de 30 satlites divididos en tres rbitas circulares, a
una altitud de aproximadamente 24.000 Km, que cubren toda la superficie del planeta.
stos estarn apoyados por una red mundial de estaciones terrestres. El primer satlite
experimental fue lanzado el 28 de diciembre de 2005 y el 21 de abril de 2011 se
lanzaron los dos primeros satlites del programa.1 Se espera que el sistema est
completamente operativo a partir de 2019 (nueve aos ms tarde de lo inicialmente
previsto). Galileo ser compatible con la prxima generacin de NAVSTAR-GPS que
estar operativa antes del 2012. Los receptores podrn combinar las seales de 30
satlites de Galileo y 28 del GPS, aumentando la precisin de las medidas.

Beidou
Artculo principal: Beidou.

Beidou es el nombre del GNSS desarrollado por China para su propio sistema de
navegacin. Actualmente est en fase de proyecto.

Vulnerabilidades de los sistemas de posicionamiento

por satlites
La vulnerabilidad ms notable de los GNSS es la posibilidad de ser interferida la seal
(la interferencia existe en todas las bandas de radionavegacin). Existen varias fuentes
de posible interferencia a los GNSS, tanto dentro de la banda como fuera de sta,
particularmente por enlaces de microondas terrestres punto a punto permitidos por
varios estados (1559 1610 MHz). Estos enlaces se irn eliminando gradualmente entre
los aos 2005 y 2015.
Las seales de los sistemas GNSS son vulnerables debido a la potencia relativamente
baja de la seal recibida, pues provienen de satlites y cada seal cubre una fraccin
significativamente grande de la superficie terrestre.
En aviacin, las normas y mtodos recomendados (SARPS) de la OACI para los GNSS
exigen un nivel de rendimiento especfico en presencia de niveles de interferencia
definidos por la mscara de interferencia del receptor. Estos niveles de interferencia son
generalmente acordes al reglamento de la Unin Internacional de Telecomunicaciones
(UIT). La interferencia de niveles superiores a la mscara puede causar prdida de
servicio pero no se permite que tal interferencia resulte en informacin peligrosa o que
induzca a error.

Tipos de interferencia
Las interferencias pueden ser voluntarias o involuntarias.
Interferencia involuntaria
La probabilidad y consecuencias operacionales de esta interferencia varan con el
medio. No se considera una amenaza importante siempre que los estados ejerzan el
control y proteccin adecuados del espectro electromagntico, tanto para las
atribuciones de frecuencias existentes como nuevas. Adems, la introduccin de nuevas
seales GNSS en nuevas frecuencias asegurar que la interferencia no intencional no
provoque la prdida completa del servicio (salida), aunque experimente cierto deterioro
en su rendimiento.
Se ha determinado que la mayor parte de los casos de interferencia de GNSS notificados
proviene de los sistemas de a bordo y la experiencia con la instalacin del GNSS ha
permitido identificar varias fuentes de interferencia involuntaria.2 Los dispositivos
electrnicos porttiles tambin pueden causar interferencia al GNSS y a otros sistemas
de navegacin.

Las fuentes terrestres de interferencia incluyen actualmente las comunicaciones VHF

mviles y fijas,3 enlaces de radio punto a punto en la banda de frecuencias GNSS,
armnicas de estaciones de televisin, ciertos sistemas de radar, sistemas de
comunicaciones mviles por satlite y sistemas militares. Las ciudades grandes con
fuentes considerables de interferencia de radiofrecuencias (RF), los sitios industriales,
etc., son ms propensos a la interferencia involuntaria que las regiones remotas, donde
esta interferencia es muy poco factible. La probabilidad de esa interferencia depende de
la reglamentacin estatal del espectro, de la administracin de frecuencias y de su
cumplimiento en cada estado o regin.
Interferencia intencional
Debido a su poca potencia, las seales de los GNSS pueden bloquearse con transmisores
de baja potencia. Aunque no se han registrado casos de bloqueo intencional dirigido a
aeronaves civiles, por ejemplo, la posibilidad de obstruccin intencional de la seal
debe considerarse y evaluarse como una amenaza. Si el impacto es mnimo, la amenaza
potencial es baja pues no hay motivacin para interferir. La magnitud del impacto
potencial puede aumentar conforme el GNSS tenga ms aplicaciones y se dependa ms
de este sistema.
La interferencia por simulacin de seales (spoofing) es la corrupcin intencional de
seales de navegacin para que la aeronave se desve y siga una trayectoria de vuelo
falsa. La simulacin de seales de GNSS por satlite es tecnolgicamente mucho ms
compleja que la simulacin de radioayudas a la navegacin convencionales basadas en
tierra. La simulacin de radiodifusin de datos GBAS es tan difcil como la simulacin
de radioayudas de aterrizaje convencionales.
Aunque la interferencia por simulacin de seales tericamente puede inducir a una
aeronave determinada a errores de navegacin, es muy probable que se detecte con
procedimientos normales.4 Los sistemas de advertencia de proximidad del terreno
(GPWS) y anticolisin de a bordo (ACAS) dan proteccin adicional contra colisiones
con el terreno y con otras aeronaves. En vista de la dificultad de interferir por
simulacin con los GNSS, no se consideran necesarias medidas operacionales
singulares para mitigarla.

Efectos ionosfricos y otros efectos atmosfricos

Las precipitaciones fuertes slo atenan las seales de satlite GNSS una pequea
fraccin de dB y no afecta las operaciones.
Los efectos troposfricos se tratan mediante el diseo del sistema y no representan un
aspecto de vulnerabilidad. Pero hay dos fenmenos ionosfricos que s deben
considerarse:

Cambios ionosfricos rpidos y grandes. Cerca del ecuador geomagntico se

observan frecuentemente cambios rpidos y grandes en la ionosfera, pero su
efecto no es lo suficientemente grande como para afectar las operaciones en ruta
ni las de aproximaciones que no son de precisin. Los cambios ionosfricos
causan errores de telemetra que deben tenerse en cuenta en el diseo del sistema
dado se pueden mitigar con el uso de sistemas de aumentacin GNSS (SBAS,

ABAS, GBAS), aunque pueden limitar los servicios GBAS y SBAS que se
proporcionen en la regin ecuatorial y utilicen una frecuencia GNSS nica.

El centelleo ionosfrico. Este es insignificante en las latitudes medias pero en

las regiones ecuatoriales, y en menor grado en las altas latitudes, este puede
causar la prdida temporal de las seales de uno o ms satlites. La experiencia
operacional en las regiones ecuatoriales ha demostrado que la probabilidad de
prdida del servicio GNSS actual es poca debido al nmero relativamente
grande de satlites a la vista. El centelleo puede interrumpir la recepcin de las
radiodifusiones de los satlites de rbita geoestacionaria (GEO) del SBAS, pero
es poco probable que provoque la prdida completa del servicio GNSS y puede
mitigarse con el agregado de nuevas seales y satlites GNSS.

Otras vulnerabilidades
Tambin es necesario considerar las vulnerabilidades de los segmentos terrestre y
espacial del GNSS. Existe el riesgo de nmero insuficiente de satlites en una
constelacin dada debido a la falta de recursos para mantenerla, fallos en los
lanzamientos o de satlite. Una fallo del segmento de control de la constelacin o un
error humano pueden llegar a causar la falla de mltiples satlites de una constelacin.
Otro riesgo es la interrupcin del servicio o su degradacin durante una situacin de
estado de emergencia nacional. Los pases que proveen seales para la navegacin por
satlite pueden negar su disponibilidad, es lo que se denomina disponibilidad selectiva.
El propietario de un sistema de navegacin por satlite tiene la capacidad de degradar o
eliminar servicios basados en los satlites de la navegacin sobre cualquier territorio
que desee. As, si la navegacin por satlite se convierte en un servicio esencial, los
pases sin sus propios sistemas de navegacin por satlite se convertirn en clientes de
los estados que provean estos servicios.
En el caso del trfico areo si la denegacin de seal es regional, se bloquearan todas
las seales civiles de GNSS y el espacio areo afectado estara cerrado al trnsito areo
civil.
Los pases proveedores de servicios GNSS pueden modificar o denegar estos ante
situaciones de emergencia. En la imagen, el presidente estadounidense George W. Bush
reunido con el Consejo de Seguridad Nacional tras los atentados del 11 de septiembre
de 2001.
Otra situacin menos probable sera la degradacin o denegacin de las seales de los
satlites principales o de los satlites de aumento en toda el rea de cobertura.
En la evaluacin de los riesgos operacionales relacionados con las vulnerabilidades del
GNSS hay que considerar dos aspectos principales:

La probabilidad de interrupcin del GNSS.

El efecto de la interrupcin.

Al considerar estos aspectos en funcin del espacio areo, los proveedores de servicios
de navegacin area pueden determinar si se necesita mitigarlos y, de ser as, a qu
nivel. Se requiere mitigacin para las interrupciones que tengan efectos importantes y
probabilidades de ocurrir de moderadas a altas.
Las nuevas seales y constelaciones principales de satlites reducirn
considerablemente la vulnerabilidad del GNSS. La utilizacin de seales ms fuertes y
las frecuencias diversas planeadas para el GPS, el GLONASS y Galileo eliminarn
efectivamente el riesgo de interferencia involuntaria, pues es muy poco probable que
una fuente de tal interferencia afecte simultneamente a ms de una frecuencia.
Ms satlites (incluso constelaciones mltiples) eliminarn el riesgo de interrupciones
completas del GNSS debidas al centelleo y la multiplicidad de frecuencias mitigar el
efecto de los cambios ionosfricos. Los futuros satlites geoestacionarios mitigarn el
efecto de la ionosfera en el SBAS usando satlites cuyas lneas visuales estn separadas
cuando menos a 45.
Las seales ms robustas y las nuevas frecuencias del GNSS hacen ms difcil interferir
intencionalmente con todos los servicios GNSS. Ms constelaciones principales de
satlites reducen el riesgo de falla del sistema, de errores operacionales o de
interrupciones de servicio. Tambin pueden seguir proporcionando servicio mundial en
el caso poco probable de que el proveedor de un elemento de GNSS modifique o
deniegue el servicio debido a situaciones de regmenes de excepcin de un estado.
La administracin y una fuerte financiacin del sistema son esenciales para la operacin
continua de los servicios GNSS y para mitigar las vulnerabilidades del sistema
mencionadas, excepto la posible interrupcin global del servicio debida a una
emergencia nacional. Un medio efectivo de mitigar la vulnerabilidad de interrupcin
global es que los proveedores de servicios adopten una poltica de denegacin regional
en caso de emergencia nacional.

Sistemas de Aumentacin GNSS

Avin espa no tripulado DarkStar Tier III del ejrcito de los EE.UU. Su aterrizaje se
lleva a cabo automticamente mediante GPS Diferencial.
Las constelaciones de GPS y GLONASS no se elaboraron para satisfacer los requisitos
estrictos (precisin, integridad, disponibilidad y continuidad) de la navegacin por

instrumentos (IFR). Una explicacin breve del significado de los requisitos

operacionales es la siguiente:

Exactitud. Diferencia entre la posicin estimada y la real (medicin de errores).

Integridad. Confianza sobre la informacin total proporcionada (alertas de no

utilizacin).

Continuidad. Funcionamiento sin interrupciones no programadas.

Disponibilidad. Es la parte del tiempo durante la cual el sistema presenta

simultneamente la exactitud, integridad y continuidad requeridas.

Para garantizar que los GNSS actuales cumplan con estos requisitos en todas las fases
del vuelo (desde el despegue, en ruta, hasta un aterrizaje de precisin), para el GPS y
GLONASS se requiere de diversos grados de aumentacin.
Tres sistemas de aumentacin, el sistema basado en la aeronave (Aircraft Based
Augmentation System ABAS), el basado en tierra (Ground Based Augmentation
System - GBAS), y el basado en satlites (Satellite Based Augmentation System
SBAS), se han diseado y normalizado para superar las limitaciones inherentes a los
GPS.
Para aplicaciones en tiempo real, las correcciones de los parmetros de cada satlite de
las constelaciones GNSS existentes (GPS y GLONASS) debern ser transmitidas a los
usuarios a travs de equipos de radio VHF (GBAS) o si se requiere una amplia
cobertura a travs de satlites geoestacionarios que emitan pseudocdigos con
informacin de correccin (SBAS).

Aumentacin basada en la aeronave (ABAS)

Artculo principal: ABAS.

Entre los sistemas que otorgan esta aumentacin a los receptores GPS estn los sistemas
de Receptor con Supervisin Autnoma de la Integridad (RAIM) y la funcin de
Deteccin de Fallos y Exclusin (FDE). Los ABAS proporcionan la integridad
requerida para utilizar el GPS como medio nico suplementario y principal de
navegacin durante la salida, en ruta, la llegada y para aproximaciones de precisin y
no-precisin.

Aumentacin basada en Tierra (GBAS)

Artculo principal: GBAS.

GBAS es un trmino que comprende todos los sistemas de aumentacin basadas en

estaciones terrestres. Se diferencian de los SBAS en que no dependen de satlites
geoestacionarios, debido a que el GBAS no esta diseado para dar servicio sobre
amplias regiones geogrficas.

Sistema de aumentacin regional basada en Tierra (GRAS)

Artculo principal: GRAS.

El GRAS (Ground based Regional Augmentation System) tiene como base al GBAS y
consiste en una serie de estaciones GBAS desplegadas en un rea extensa (incluso
continental) interconectadas entre s por sistemas de telecomunicaciones, permitiendo
contar con una aumentacin SBAS de carcter regional. Australia es el pas ms
avanzado en estos momentos en el desarrollo e implementacin de este tipo de sistemas.

Aumentacin basada en Satlites (SBAS)

Artculo principal: SBAS.

SBAS es un trmino que comprende todos los sistemas de aumentacin basadas en

satlites que estn en desarrollo actualmente, ms cualquier otro que sea desarrollado en
el futuro. Las principales entidades que han desarrollado actualmente sistemas SBAS
son los EE. UU. (el WAAS), Europa (el EGNOS) y Japn (el MSAS). Se encuentran en
proceso de desarrollo la India (GAGAN), y en proyecto de China (SNAS) y
Latinoamrica (SACCSA).

Vase tambin

Navegacin area

LAV (localizador automtico de vehculos)

Bibliografa

Doc. 9849 OACI Manual sobre el Sistema Mundial de Navegacin por

Satlites (GNSS). Primera Edicin 2005.

Material de Seminarios OACI:

o Seminario ATN/GNSS Antigua, Guatemala 1999
o Seminario ATN/GNSS Varadero, Cuba 2002
o Seminario GNSS Bogot, Colombia 2005

Informe Final de la 11na Conferencia Mundial de Navegacin Area, Montreal,

Canad 2003

Materiales del Grupo de Tareas GNSS del Subgrupo CNS/ATM del GREPECAs
(OACI)(2005-2006)

Materiales del Grupo Coordinador del Proyecto OACI RLA/03/902 Sistema de

Aumentacin GNSS para el Caribe, Centro y Sur Amrica (SACCSA)

Evolution of The Global Navigation Satellite System (GNSS). C. G. Hegarty y

E. Chatre. En Proceedings of the IEEE, Vol. 96, N 12, Dec.2008, pp. 1902ss

Referencias
1.

Claves de Galileo, el primer sistema civil de navegacin por satlite

(21 de octubre de 2011). Consultado el 21 de octubre de 2011.

2.

Por ejemplo, emisiones no deseadas o armnicas del equipo de

comunicaciones VHF y emisiones fuera de la banda y no deseadas del equipo de
comunicaciones por satlite

3.

Para sistemas GNSS que utilizan tambin frecuencias en estas bandas,

como el GBAS

4.

Por ejemplo, vigilando la trayectoria de vuelo y la distancia a los

puntos de recorrido o mediante vigilancia radar

Enlaces externos

GLONASS

GPS

SATELISAT

GALILEO

DGPS

Red GNSS de Euskadi

Herramienta para obtener las coordenadas GPS con ayuda de google maps

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