Procedimientos BELL 206

PROCEDIMIENTOS BELL-206
1
TEMARIO
1. Cuadrados Proa Paralela, Constante y Perpendicular.
2. Circuito Normal de Tránsito.
3. Circuito de Aproximación a un Punto.
4. Velocidades Crucero.
5. Serie de Virajes.
6. Autorrotaciones (90° - 180° - 360°)
7. Panel de advertencias.
8. Emergencias y limitaciones.
2
CIRCUITO NORMAL DE TRÁNSITO
Al terminar el viraje volar

Torque para despegue +5%
los 700’ hasta entrar en la
al ajustado en hover. 800` Viraje por
senda y transición final.
derecha.
Buscar 60 mph y 700`.
900’ 900’
Posición 90. Posición 90.
Con 60 mph abandonar

1200’ por 1100’ para iniciar A la cuadra del punto de 1200’ y torque al despegue
viraje base. posada transición a 60 mph. acelerar en la recta a 80 mph.
TEMARIO
4
CIRCUITO DE APROXIMACIÓN A UN PUNTO
CIRCUITO DE APROXIMACIÓN A UN PUNTO
Con 500’ AGL y 60 mph

efectuar circuito de
reconocimiento alto
(viento, cond. Grales.)
Con 200’ AGL y 60 mph efectuar

circuito de reconocimiento bajo Con el terreno asegurado, se
efectúa una aproximación
(viento, área clara, inclinación, antenas
frustrada aproado al viento,
o cables en la aproximación.)
confirmando obstáculos en la
senda de aproximación, de
frustrada y comportamiento
general de la A/N.
TEMARIO
7
VELOCIDADES DE CRUCERO
1. CRUCERO LENTO: 60 MPH
2. CRUCERO NORMAL: 80 MPH
3. CRUCERO RÁPIDO: 100 MPH

TEMARIO
9
SERIE DE VIRAJES
1° VIRAJE DE 90° POR BANDA, RESPECTO AL

RUMBO BASE CON 10° DE ESCORA.


TEMARIO
11
AUTORROTACIÓN DE 90º

al ajustado en hover. Buscar 60 mph y 700’. Con 800’ se
inicia viraje.
Al demarcar el punto con

45° INICIAL 900’
(Autorrotación al punto) Posición 90.
Finalizada la cuenta iniciar A la cuadra del punto de Con 1000’ y torque al

viraje de 90° hacia el punto posada contar 5 seg. despegue acelerar en la recta
a 80 mph.

Buscar 60 mph y 800’ para
al ajustado en hover. Con 1200’ y viraje
virar a 45° del rbo. Base.
finalizado acelerar en la
Seguir montando hasta los recta hasta 80 mph con
1000’. rumbo recíproco.
Gobernar con un rumbo tal

Con los tres que me posicione en rumbo
tiempos A la cuadra recíproco al del despegue,
cumplidos contar tres pero levemente a un costado
INICIAL tiempos. del punto de posada
manteniéndolo a la vista.
Con 1000’ iniciar viraje de
225° hacia el recíproco del
rbo. inicial, montando hasta
1200’.
Al terminar el viraje volar al ajustado en hover.
los 1500’ hasta estar vertical
la posición.
Sobre el punto INICIAL Buscar 60 mph y 700’. Con 800’ se
inicia viraje.
900’
Posición 90.
Iniciar montada en Con 1200’ y torque al

viraje hasta 1500’. despegue acelerar en la recta
a 80 mph.
TEMARIO
15
PANEL DE ADVERTENCIAS
DEFINICIONES:
• ATERRIZAR INMEDIATAMENTE: INMEDIATAMENTE.
2.ATERRIZAR TAN PRONTO COMO SEA POSIBLE:

Aterrizar en el área conveniente más cercana
(ej:campo abierto) al que una aproximación y aterrizaje
seguro son razonablemente posibles.
PANEL DE ADVERTENCIAS
DEFINICIONES (CONT):
3.TERRIZAR TAN PRONTO COMO SEA PRÁCTICO:

El sitio de aterrizaje y la duración del vuelo son a discreción
del piloto.
No se recomienda extender el vuelo mas allá de la próxima
área de aterrizaje aprobada.
4. CONTINUAR EN VUELO:
La anomalía permite continuar el vuelo con precaución,
desarrollando las acciones de mantenimiento al
aterrizaje.
EMERGENCIAS
LUCES DE ALARMA (ROJAS)

ENG OUT
ENG OUT (Sonido Intermitente)
Causa: - Falla de Motor (N1 bajo 55%)
Procedimiento: - Reducir colectivo para autorrotación.

- Con altitud disponible investigue la falla
e intente un reencendido.
EMERGENCIAS

BAT HOT
BATTERY HOT
Causa: - T° Batería delantera 140°F (60°C) o

superior.
Procedimiento: - BATT switch OFF.
- Aterrizar tan pronto sea posible.
- Se requiere acción de mantenimiento en
la batería.
EMERGENCIAS

AUX BAT
HOT
AUX. BATTERY HOT
Causa: - T° Batería trasera 140°F (60°C) o

superior.
Procedimiento: - BATT switch OFF.
- Se requiere acción de mantenimiento en
la batería.
EMERGENCIAS
LUCES DE PRECAUCIÓN (AMBAR)

ROTOR LOW
RPM
ROTOR LOW RPM (Sonido Contínuo)
Causa: - RPM del rotor bajo lo normal (90%)
Procedimiento: - Reducir colectivo.

- Verificar acelerador todo abierto.
EMERGENCIAS

TRANS OIL
PRESS
TRANS OIL PRESS
Causa: - Presión de aceite de la transmisión

principal bajo el mínimo (30 PSI).
Procedimiento: - Verificar instrumento.

EMERGENCIAS

TRANS OIL
TEMP
TRANS OIL TEMP
Causa: - Temperatura de aceite transmisión
principal sobre línea roja (110°).
Procedimiento: - Verificar instrumento.
- Reducir potencia.
- Verificar la presión de aceite de la
transmisión principal.
EMERGENCIAS

BAT
TEMP
BATTERY TEMP
Causa: - T° de la batería delantera 130°F (54,5°C)

o superior.
Procedimiento: - BATT switch OFF hasta que la batería se
enfríe (apague alarma).
- BATT switch ON.
EMERGENCIAS

AUX BAT
TEMP
AUX BATTERY TEMP
Causa: - T° de la batería trasera 130°F (54,5°C)

o superior.
Procedimiento: - BATT switch OFF hasta que la batería se
enfríe (apague alarma).
- BATT switch ON.
EMERGENCIAS
ENG CHIP
ENG CHIP
Causa: - Partículas metálicas en el aceite del

motor.
Procedimiento: - Aterrizar tan pronto sea posible.
EMERGENCIAS
TRANS CHIP
TRANS CHIP
Causa: - Partículas metálicas en el aceite de la

transmisión principal.
EMERGENCIAS
T/R CHIP
T/R CHIP
Causa: - Partículas metálicas en el aceite de la

caja del rotor de cola.
EMERGENCIAS

FUEL
FILTER
AF FUEL FILTER
Causa: - Filtro estructural de combustible

obstruido.
Procedimiento: - Aterrizar tan pronto sea práctico.
- Limpiar antes del siguiente vuelo.
EMERGENCIAS

FUEL
FUEL PUMP PUMP
Causa: - Una o ambas bombas booster

inoperativas.
Procedimiento: - Descender bajo 6000 pies.
- Aterrizar tan pronto sea práctico.
- Con una o ambas bombas booster
inoperativas, el combustible inutilizable
es de 10 galones.
TEMARIO
31
EMERGENCIAS Y LIMITACIONES
FUEGO EN EL MOTOR DURANTE LA PARTIDA
1. PARTIDOR Permanece conectado.
2. ACELERADOR Cerrar.
3. VAL. CORTE COMB. OFF.
4. FUSIBLE “IGN ENG” Afuera (1ª corrida al medio)
5. Completar el apagado del motor.

FUEGO EN EL MOTOR EN VUELO
1. ACELERADOR Cerrar.
2. INMEDIATAMENTE Autorrotación.
3. VAL. CORTE COMB. OFF.
4. BATERIA OFF.
5. GENERADOR OFF.
VENTILACIÓN DE LA CABINA
1. MANILLAS VENT. Abrir.
2. VENTANAS CABINA Abrir para máx. ventilación.

FALLA DE FCU O GOBERNADOR
Provocará cambios de potencia o RPM. No existe control manual de

combustible sobre el motor.
1. PARA SOBRE RPMControlar potencia con acelerador
2. PARA BAJAS RPM Mantener RPM con colectivo.
3. Establecer actitud autorrotativa si la potencia es muy baja o el

motor se debe apagar.
4. Prepararse para un aterrizaje sin poder.

FALLA SISTEMA HIDRÁULICO
1. VELOCIDAD 70-80 Mph (61-69 knts).

2. SWITCH CONTR BOOST O HYD SYST. ON (Adelante).
3. FUSIBLE HYD BOOST AFUERA (1º Izq. Adelante)
Si el poder hidráulico no se reestablece.
4. FUSIBLE HYD BOOST ADENTRO

5. SWITCH CONTR.BOOST O HYD SYST OFF (Atrás)
6. ATERRICE TAN PRONTO SEA PRÁCTICO
REENCENDIDO DE MOTOR EN VUELO
1. CAUSA EVIDENTE MECÁNICA No reencender.
2. PASO COLECTIVO Ajustar colectivo para mantener

RPM (Nr) entre 90% a 107%.
3. VELOCIDAD 60 a 80 mph (52 a 69 knts.)
4. GENERADOR OFF.
Efectuar procedimiento normal de partida.

FALLA ROTOR DE COLA, PÉRDIDA TOTAL DE EMPUJE
1. ACELERADOR Relantí
2. INMEDIATAMENTE Autorrotación
3. MANTENER VELOCIDAD MÍMINA DE 58 Mph (50 knts) DURANTE EL

DESCENSO.
4. Antes del aterrizaje en autorrotación cerrar el acelerador

PEDALES TRABADOS
1. AJUSTAR POTENCIA PARA MINIMIZAR YAW.
2. DETERMINAR Y AJUSTAR MEJOR VELOCIDAD PARA YAW.

FALLA GENERADOR
1. GENERADOR OFF, luego ON, si no reestablece

volver OFF
2. EQUIPOS ELÉCTRICOS Apagar, desconectar
3. Equipos o Sistemas necesarios ON
4. Reducir altitud bajo 6000’.
5. Aterrizar en cuanto sea práctico.

ALTITUD
• 0 lbs. a 3000 lbs. 20.000 pies.

• 3000 lbs. o mas 13.500 pies.
VELOCIDADES
• VNE sobre 3.000 lbs. de peso 140 mph (122 knts.)
• VNE bajo 3.000 lbs. de peso 150 mph (130 knts.
• Por cada 1.000’, sobre 3.000 lbs.disminuye 8 mph (7 knts).
• Por cada 1.000’, bajo 3.000 lbs. disminuye 4 mph (3,5 knts)
VELOCIDADES
• VNE con torque entre 85% y 100%: 92 mph(80 knts.)

• VNE en autorrotación: 115 mph(100 knts.)
• VNE sin puertas traseras: 100 mph(87 knts.)
• VNE sin puertas delanteras: 80 mph(69 knts.)
• VNE en VERTREP: 91 mph(78 knts.)
• VNE para inflar flotadores (canoas): 70 mph(60 knts.)
• VNE para inflar flotadores (seccion.): 60 mph(52 knts.)
• VNE con flotadores inflados: 90 mph (78 knts.)
PESOS
• Peso máximo al despegue: 3200 lbs.(1450 kg.)
• Peso máximo con carga externa: 3350 lbs. (1515 kg.)
• Peso mínimo en compart. delantero: 170 lbs. (77 kg.)
• Peso máximo gancho de carga: 1500 lbs.(681 kg.)
• Peso máximo para grúa de rescate: 300 lbs. (135 kg.)

TUBRINA
• Límite de N2: Mínimo 97%
Máximo 100%
Máximo transiente 105% por 15 seg.
• Límite de N1: Máximo 104%

Transiente 105% por 15 seg.
• Límite de Torque: Máximo al despegue 100% x 5 MIN.

Transiente 110% x 5 seg.
Máximo continuo 85%
• Límites de TOT: Máxima en partida 793°C a 927°C x 10 seg.

Máximo al despegue 793°C x 5’
Máxima continua 737°C
Transiente 843°C x 6 seg.
ROTOR (NR)
• Con Poder Sobre 3.000 lbs. Mínimo 97%

Mín. trans. 95% x 5’’
Bajo 3.000 lbs. Mínimo 95%

Máximo 100%
• Sin Poder Mínimo 90%
Máximo 107%
ACEITE MOTOR
• Presión Mínima 50 psi.
Con N1 bajo 78,5% 50 psi mínimo.
Con 78,5%<N1<94,2% 90 psi mínimo.
Con N1 sobre 94,2 115 psi mínimo.
Máxima 130 psi.
• Temperatura Operación continua 0°C a 107°C

Máxima 107°C
ACEITE TRANSMISIÓN
• Presión Mínima 30 psi.
Operación continua 30 a 50 psi.
Máxima 70 psi.
• Temperatura Operación continua 15°C a 110°C
Máxima 110°C
PRESIÓN COMBUSTIBLE
• Mínima 4 psi.
• Máxima 30 psi.
PARTIDOR
UPA 25 seg. ON Batería 40 seg. ON

30 seg. OFF 60 seg. OFF
25 seg. ON 40 seg. ON
30 seg. OFF 60 seg. OFF
25 seg. ON 40 seg. ON
30 min. OFF 30 min OFF

Procedimientos BELL 206

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Procedimientos BELL 206

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Procedimientos BELL 206

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PROCEDIMIENTOS BELL-206

1. Cuadrados Proa Paralela, Constante y Perpendicular.

2. Circuito Normal de Tránsito.

3. Circuito de Aproximación a un Punto.

6. Autorrotaciones (90° - 180° - 360°)

Al terminar el viraje volar

Con 60 mph abandonar

1. Cuadrados Proa Paralela, Constante y Perpendicular.

2. Circuito Normal de Tránsito.

3. Circuito de Aproximación a un Punto.

6. Autorrotaciones (90° - 180° - 360°)

Con 500’ AGL y 60 mph

Con 200’ AGL y 60 mph efectuar

1. Cuadrados Proa Paralela, Constante y Perpendicular.

2. Circuito Normal de Tránsito.

3. Circuito de Aproximación a un Punto.

6. Autorrotaciones (90° - 180° - 360°)

1. CRUCERO LENTO: 60 MPH

2. CRUCERO NORMAL: 80 MPH

3. CRUCERO RÁPIDO: 100 MPH

1. Cuadrados Proa Paralela, Constante y Perpendicular.

2. Circuito Normal de Tránsito.

3. Circuito de Aproximación a un Punto.

6. Autorrotaciones (90° - 180° - 360°)

1° VIRAJE DE 90° POR BANDA, RESPECTO AL

2° VIRAJE DE 180° POR BANDA, RESPECTO AL

3° VIRAJE DE 360° POR BANDA, RESPECTO AL

1. Cuadrados Proa Paralela, Constante y Perpendicular.

2. Circuito Normal de Tránsito.

3. Circuito de Aproximación a un Punto.

6. Autorrotaciones (90° - 180° - 360°)

Torque para despegue +5%

Al demarcar el punto con

Finalizada la cuenta iniciar A la cuadra del punto de Con 1000’ y torque al

Torque para despegue +5%

Gobernar con un rumbo tal

Iniciar montada en Con 1200’ y torque al

1. Cuadrados Proa Paralela, Constante y Perpendicular.

2. Circuito Normal de Tránsito.

3. Circuito de Aproximación a un Punto.

6. Autorrotaciones (90° - 180° - 360°)

• ATERRIZAR INMEDIATAMENTE: INMEDIATAMENTE.

2.ATERRIZAR TAN PRONTO COMO SEA POSIBLE:

3.TERRIZAR TAN PRONTO COMO SEA PRÁCTICO:

LUCES DE ALARMA (ROJAS)

ENG OUT (Sonido Intermitente)

Causa: - Falla de Motor (N1 bajo 55%)

Procedimiento: - Reducir colectivo para autorrotación.

LUCES DE ALARMA (ROJAS)

Causa: - T° Batería delantera 140°F (60°C) o

LUCES DE ALARMA (ROJAS)

AUX. BATTERY HOT

Causa: - T° Batería trasera 140°F (60°C) o

LUCES DE PRECAUCIÓN (AMBAR)

Causa: - RPM del rotor bajo lo normal (90%)

Procedimiento: - Reducir colectivo.

LUCES DE PRECAUCIÓN (AMBAR)

Causa: - Presión de aceite de la transmisión

Procedimiento: - Verificar instrumento.