INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR GUAYAQUIL

AMBATO

Tema:
Sumario de ciclos termodinmicos.
Autor: Christian Ricardo Sangucho Cruz
Curso: Tercero B
Fecha: 19 de septiembre de 2016
Profesor: Ing. Juan Ballesteros

Ambato Ecuador

Ciclos termodinmicos
1. Ciclo Carnot
La definicin del Ciclo: El Ciclo llamado de Carnot es un ciclo reversible que consta de cuatro
tramos: dos a temperatura constante (dos procesos isotrmicos), y otros dos sin absorcin ni
cesin de calor (dos procesos adiabticos). Es decir, se trata de una transformacin bitrmica
(entre dos temperaturas).
REPRESENTACION TERMODINAMICA DEL CICLO

Figura 1.
Diagrama PV y TS

MOTOR O MAQUINA TERMICA

El ciclo se utiliza para convertir calor en trabajo. Por ello:
(W>0, sentido horario

Figura 2.

Ejemplo
ENUNCIADO:
Dado el siguiente ciclo y 1 mol de gas ideal, k=1.4
Determinar: a) calor de entrada
b) calor de salida

Solucin:
Ocupamos la frmula de los gases ideales para el VA y VC
=

28 = 1 0.082

600

= 1.76

1 = 1 0.082

400

= 32.8
Para el VB y VD la ley de poises
1 = 1
6001.41 = 400 32.8 1.41
= 11.8

1 = 1
4001.41 = 600 1.76 1.41
= 4.85
Para calcular calor de entrada y salida ocupamos la siguiente formula

2
1

Calor de entrada A-B

= 1 8.31

11.8
600

1.76

= 9487.3
Calor de salida C-D
= 1 8.31

4.85
400

32.8

= 9530.49

2. Ciclo de Brayton
Modela el comportamiento ideal de una turbina a gas (normalmente aire) Aunque es un ciclo
de potencia de combustin interna abierto (los gases de salida no se reutilizan normalmente),
es conveniente, para el anlisis termodinmico, suponer que los gases de escape son
reutilizados en el ingreso, permitiendo el anlisis como ciclo cerrado
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO

Figura 3.

REPRESENTACION TERMODINAMICA DEL CICLO

Figura 3.
Ciclo idealizado de Brayton
Es un motor trmico que produce trabajo por intercambio de calor con dos focos , trmicos a
distinta temperatura El rendimiento viene dado por:

ANALISIS TERMODINAMICO

CALOR NETO EN EL CICLO

TRABAJO EN EL CICLO

EL RENDIMIENTO EN FUNCIN DE LA RAZN DE COMPRESIN r

Ejemplo
ENUNCIADO:
Dado el grafico
Determine el rendimiento.

Solucin:
Punto 1

Punto 2
2 2
=
1 1

1 = 200

1 = 0.3363
2 = (

2
) 1
1

1 = 199.97 /
2 = 0.4484
2 = 217.04 /
Punto 3

Punto 4
3 = 400

4 4
=
3 3

3 = 3.806
4 = (

4
) 3
3

3 = 400,98 /
4 = 0.75
4 = 251.65 /
Trabajos

 = 3 4 = 149.33 /
= 2 1 = 17.07 /
Calores
= 3 2 = 183.94 /
= 4 1 = 51.68 /
Trabajo neto y calor neto
= = 132.26 /
= = 132.26 /
Eficiencia
=

= 0.72 100%
= 72%

3. Ciclo Rankine

Figura 4.
El calor suministrado por una fuente externa se convierte parcialmente en trabajo utilizando
normalmente agua. Se aprovecha la entalpa de cambio de fase.

REPRESENTACION TERMODINAMICA DEL CICLO

Figura 5.
Diagrama PV y TS

1
o compresor.
23: Calentamiento isobrico del lquido hasta convertirlo en vapor saturado.
Requiere de una fuente de calor externa. (Vaporizacin)
34: Expansin adiabtica del vapor saturado en la turbina, con generacin de potencia. La

cambio de fase por condensacin)

41: Condensacin isoterma del vapor hasta la saturacin . El vapor se convierte en lquido
saturado.

RENDIMIENTO DEL CILO RANKINE

Ejemplo
ENUNCIADO:
Dado el grafico
Determine el rendimiento.

Solucin:
Punto 1

Punto 2

Punto 3

Punto 4

P1= 30 Bar

P2=0.1 Bar

P3=0.1 Bar

P4=30 Bar

h1=hg=2804.2KJ/Kg

S2=S1=6.1869KJ/KgK h3= hf=191.8

S1=Sg=6.1869KJ/KgK Sg=8.1502KJ/KgK

KJ/Kg

Sf=0.6493 KJ/KgK
hf= 191.8 KJ/Kg
hfg= 2393.8 KJ/Kg
Vf= 1.01*10-3m3/Kg

Calidad del gas de saturacin

2 = +
=

Tenemos que =
= 0.7382
2 = +
2 = 1958.9 /
4 = ( ) 100 + 3
4 = 194.81 /
trabajos
= 1 2 = 845.3 /
= 4 3 = 3 /

Wbomba=h4-h3
h4=
Wbomba+h3

Calores
= 1 4 = 2609.4 /
= 2 3 = 1767.1 /
Trabajo neto y calor neto
= = 842.3 /
= = 842.3 /
Eficiencia
=

= 0.3227 100%
= 32.27%

4. Ciclo Stirling
El ciclo Stirling es un ciclo termodinmico del motor Stirling que busca obtener el mximo
rendimiento. Por ello, es semejante al ciclo de Sadi Carnot.

A diferencia de la mquina de Carnot, esta mquina est constituida por dos isotermas, dos
iscoras y un sistema de regeneracin entre las isocoras. Cabe recordar que la mquina de
Carnot ideal logra la mayor eficiencia asociada a los dos focos trmicos de los que
normalmente consta una mquina.

Existe tambin una mquina similar segn el ciclo Ericsson, la cual consta de dos isotermas y
dos isobaras. Tambin consta de un sistema de regeneracin entre las isobaras como en el
ciclo Stirling.

REPRESENTACION TERMODINAMICA DEL CICLO

Figura 6.
Diagrama PV y TS
AB: Compresin isoterma del gas a la temperatura inferior, Tf. Se cede calor Q1, a la fuente
fra por absorcin del trabajo mecnico para la compresin.
BC: Calentamiento isocrico. El gas absorbe del calor, Q2, aumentando su temperatura
hasta Tc y su presin.

CD: Expansin isoterma del gas a alta temperatura, Tc. El gas toma el calor Q3 de la fuente
caliente produciendo una cantidad equivalente de trabajo.
DA : Enfriamiento isocrico hasta la temperatura del foco frio Tf por cesin del calor Q4
RENDIMIENTO DEL CICLO

Ejemplo
ENUNCIADO:
100 moles de gas ideal ditomico sufre un ciclo de Stirling internamente reversible,
representado en la figura. El ciclo se compone de dos isotermas y dos isocoras. Las temperaturas
de trabajo son Tf=300K y Tc= 2000K, mientras que las presiones extremas son Pa=150
KPa y Pb=3000 KPa. Dato: R=8.31 J/mol K. Determinar el rendimiento.

Solucin:
Estado

P(KPa)

V(m3)

T(K)

150

1.662

300

450

0.554

300

3000

0.554

2000

1000

1.662

2000

Volmenes:
1 =
3 =

1 100 8.31 300

=
= 1.662 3
1
1,5 105

3 100 8.31 2000

=
= 0.554 3
3
30 105

Presiones:
2 100 8.31 300
=
= 450
2
0.554
4 100 8.31 2000
4 =
=
= 1000
4
1.662
2 =

Puto 1-2 Isoterma

1
1.662
= ln ( ) = 100 8.31 300 ln (
) = 273.88
2
0.554
=0

 = = 273.88
Punto 2-3 Isocora
=

= (3 2) = 100 2.5 8.31 (2000 300) = 3531.8

=0
= + = 3531.8
Punto 3-4 Isoterma
3
0.554
= ln ( ) = 100 8.31 2000 ln (
) = 1825.8
4
1.662
=0
= = 1825.8
Punto 4-1 Isocora
= (1 4) = 100 2.5 8.31 (300 2000) = 3531.8
=0
= + = 3531.8
Rendimiento=
=

[]
1551.92
=
= 0.29 100% = 29%
[] 3531.8 + 1825.8

5. Ciclo Ericsson
El ciclo Ericsson fue ideado por el inventor John Ericsson, que proyect y construy varios
motores de aire caliente basados en diferentes ciclos termodinmicos. Es considerado el autor
de dos ciclos para motores trmicos de combustin externa y constructor de motores reales
basados en los ciclos mencionados.

Su primer ciclo era muy parecido al actualmente llamado ciclo Brayton (que es el que siguen
las turbinas de gas), pero con combustin externa.

REPRESENTACION TERMODINAMICA DEL CICLO

Figura 7.
Diagrama PV y TS
Se supone que el que sigue el ciclo es un gas. Consta de 4 fases:
Compresin isotrmica
Calor aadido a presin constante (calentamiento isobrico)
Expansin isotrmica
Enfriamiento a presin constante (enfriamiento isobrico)

RENDIMIENTO DEL CICLO

Ejemplo
ENUNCIADO:
ENUNCIADO:
En 50 moles de gas ideal ditomico sufre un ciclo Ericsson internamente reversible,
representado en la figura. El ciclo se compone de dos isotermas y dos isocoras. Las temperaturas
de trabajo son Tf=200K y Tc= 500K, mientras que las presiones extremas son Pa=50
KPa y Pb=300 KPa. Determinar el rendimiento

Solucin:
Volmenes:
1 50 8.31 200
=
= 1.662 3
1
5 104
3 50 8.31 500
3 =
=
= 0.693 3
3
3 105
1 =

Presiones:
2 50 8.31 200
=
= 119.91
2
0.693
4 50 8.31 500
4 =
=
= 125
4
1.662

2 =

Puto 1-2 Isoterma

= ln (

1
1.662
) = 50 8.31 200 ln (
) = 72.69
2
0.693
=0
= = 72.69

Punto 2-3 Isocora

=

= (3 2) = 50 2.5 8.31 (500 200) = 311.63

=0
= + = 311.63
Punto 3-4 Isoterma
3
0.693
= ln ( ) = 50 8.31 500 ln (
) = 181.73
4
1.662
=0
= = 181.73
Punto 4-1 Isocora
= (1 4) = 50 2.5 8.31 (200 500) = 311.63
=0
= + = 311.63
Rendimiento:
=

[]
109.04
=
= 0.22 100% = 22%
[] 311.63 + 181.73

6. Ciclo de Otto
Muchas de las mquinas trmicas que se construyen en la actualidad (motores de camiones,
coches, maquinaria, etc) estn provistas de un motor denominado motor de cuatro tiempos. El
ciclo que describe el fluido de trabajo de dichas mquinas se denomina ciclo de Otto,
inventado a finales del siglo XIX por el ingeniero alemn del mismo nombre.
En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y gasolina que experimenta una
serie de transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo realizado en dos de ellas se cancela)
en el interior de un cilindro provisto de un pistn.

REPRESENTACION TERMODINAMICA DEL CICLO

Figura 7.
Diagrama PV y TS
El proceso consta de seis etapas:

01 - Admisin: la vlvula de admisin se abre, permitiendo la entrada en el cilindro de la

mezcla de aire y gasolina. Al finalizar esta primera etapa, la vlvula de admisin se
cierra. El pistn se desplaza hasta el denominado punto muerto inferior (PMI).

12 - Compresin adiabtica: la mezcla de aire y gasolina se comprime sin intercambiar

calor con el exterior. La transformacin es por tanto isentrpica. La posicin que alcanza
el pistn se denomina punto muerto superior (PMS). El trabajo realizado por la mezcla en

esta etapa es negativo, ya que sta se comprime.

23 - Explosin: la buja se activa, salta una chispa y la mezcla se enciende. Durante esta
transformacin la presin aumenta a volumen constante.

34 - Expansin adiabtica: la mezcla se expande adiabticamente. Durante este proceso,

la energa qumica liberada durante la combustin se transforma en energa mecnica, ya
que el trabajo durante esta transformacin es positivo.

41 - Enfriamiento iscoro: durante esta etapa la presin disminuye y la mezcla se enfra

liberndose calor al exterior.

10 - Escape: la vlvula de escape se abre, expulsando al exterior los productos de la

combustin. Al finalizar esta etapa el proceso vuelve a comenzar.

El trabajo total realizado durante el ciclo es positivo (ya que ste se recorre en sentido
horario). Como se observa en la parte izquierda de la animacin, el trabajo realizado por el
sistema durante las etapas 01 y 10 es igual en valor absoluto pero de signo contrario, por lo
que no contribuyen al trabajo total.
El movimiento del pistn se transmite a la biela (representada en naranja en la figura) y de
sta al cigeal. Posteriormente este movimiento se transmite a las ruedas.
Rendimiento del ciclo de Otto ideal
El rendimiento del ciclo de Otto, como el de cualquier otra mquina trmica, viene dado por la
relacin entre el trabajo total realizado durante el ciclo y el calor suministrado al fluido de
trabajo:

La absorcin de calor tiene lugar en la etapa 23 y la cesin en la 41, por lo que:

Suponiendo que la mezcla de aire y gasolina se comporta como un gas ideal, los calores que

aparecen en la ecuacin anterior vienen dados por:

ya que ambas transformaciones son iscoras.

Sustituyendo en la expresin del rendimiento:

Las transformaciones 12 y 34 son adiabticas, por lo que:

puesto que V2 = V3 y V4 = V1.

Restando,

La relacin entre volmenes V1/V2 se denomina relacin de compresin (r).

Sustituyendo en la expresin del rendimiento se obtiene:

El rendimiento expresado en funcin de la relacin de compresin es:

Cuanto mayor sea la relacin de compresin, mayor ser el rendimiento del ciclo de Otto.

Ejemplo

ENUNCIADO:
Un ciclo Otto ideal con aire tomado de la atmsfera como fluido de trabajo, tiene una relacin
de compresin de 8. Las temperaturas mnima y mxima en el ciclo son 310 K y 1600 K.
Determine:

a) La cantidad de calor transferido al aire durante el proceso de adicin de calor.

b) La eficiencia trmica.
c) La presin media efectiva y la cilindrada.

Solucin:

7. Ciclo Disel
Como solo se comprime aire, la relacin de compresin puede ser muy superior a la de los
motores de gasolina, alcanzando valores de entre 12 y 24, mientras que en los motores de
ciclo Otto los valores normales son en torno a 8.
Un ciclo Disel es una aproximacin terica al comportamiento de un motor de encendido por
compresin. Se representa en un diagrama p-V como en la figura adjunta.
En el ciclo Disel la combustin se realiza tericamente a presin constante y por superacin
del grado de auto inflamacin del combustible.

REPRESENTACION TERMODINAMICA DEL CICLO

Figura 8.
Diagrama PV y TS
1-2 Expansin adiabtica: Se realiza trabajo sin intercambio de calor
2-3 Expansin isocora: Se cede calor al foco fro (Q2). No se realiza trabajo
3-4 Compresin adiabtica: Se necesita absorber trabajo para llegar a la T de auto inflamacin
4-1 Expansin isbara: Se absorbe calor Q1 y se realiza trabajo
El rendimiento del ciclo disel ser:

Dnde:
=grado de combustin a presin constante

Como la cantidad de aire que sale y la que entra en el cilindro es idntica podemos considerar
que es el mismo que ha sufrido un proceso de enfriamiento que se produce en dos fases,
cuando alcanza el pistn el PMI, el volumen se mantiene aproximadamente constante y se
representa en el diagrama como la iscora D-A, para posteriormente ser expulsado al exterior
a presin constante (la de la atmsfera), representndose por la isbara A-E. Con lo que se
cierra el ciclo, tras dos movimientos de subida y bajada del pistn, tras dos vueltas del
cigeal, que corresponden con los cuatro tiempos del motor.
Observando el ciclo disel ideal, podemos considerar despreciables los procesos de admisin
y de escape a presin constante A-E y E-A, puesto que son idnticos en la grfica y de sentido
opuesto, por lo que el calor y el trabajo intercambiados entre ellos se anulan mutuamente.

Ejemplo
ENUNCIADO:
Un ciclo ideal de aire como fluido de trabajo tiene una relacin de compresin de 18 y una
relacin de corte de admisin de 2 al principio del proceso de compresin el fluido de trabajo
est a 14.7 PSI, 80 F y 117 pul3 utilice las suposiciones de aire estndar frio. Hallar la presin
media efectiva(PMF)

Solucin:
Datos
Relacin de compresin=18

Relacin de corte= 2

R=0.3704 Psi pie3/lbm R

R=F+460

Cv=0.171 BTU/bar R
Cp=0.240 BTU/bar R
Proceso 1

Proceso 2

Proceso 3

Proceso 4

P(Psi)

14.7

840.8

840.8

38.8

T(R)

540

1716

3432

1425.1

V(pul )

117

6.5

13

117

m(lbm)

4.98*10-3

4.98*10-3

4.98*10-3

4.98*10-3

1-2 adiabtico

2-3 Presin constante

11 = 22
=

1
2
=

2 =

1
2 = 1 ( )
2

117
18

3
2

3 = 2 6.5 = 13 3
117 1.4
2 = 14.7 (
)
6.5

2 = 6.5 3
2
2 = ( )1 1
1

2 3
=
2 3
2 = 840.8
3 = 2(

117 1.41
2 = (
)
540
6.5

3 = 1716 (

2 = 1716

3-4 Adiabtico

3
)
2

13
) = 3432
6.5

Masa

33 = 44

4 = 3 (

4 = (

3
)
4
1.4

13
4 = 840.8 (
)
117
4 = 38.8

4 = (

3 1
)
3
4

13 1.41
)
3432
117

4 = 1425.1

=(

14.7 117
)5.78 104
0.3704 540

= 4.98 103

Calor de entrada

Calor de salida

 = (4 1)

= (3 2)
3

= (4.98 10 ) 0.240(3432 1716)

= (4.98 103 )
0.171(1425.1 540)

= 2.05
Trabajo neto

= 0.753

Rendimiento

Presin media efectiva

=
=

= 2.05
0.753
= 1.297

1.297
2.05

= 63.2 %

1 2

1.297
778.17

(117 6.5) 3
1

12

= 110

8. Ciclo Dual de Aire estndar.

Ciclo dual de aire estndar (tambin conocido como presin limitada o ciclo mezclado, Ciclo
de Seiliger o Ciclo de Sabathe) es un ciclo termal que es una combinacin del Ciclo de Otto y
Ciclo disel. El calor se agrega en parte en el volumen constante y en parte en la presin
constante, la ventaja de la cual es que ms tiempo est disponible para el combustible para
totalmente el combusta. Debido a caractersticas del revestimiento termoaislante del
combustible este ciclo se utiliza invariable para los motores de la ignicin del punto disel y
caliente.
Aproximando el proceso de combustin en motores de combustin interna como un proceso
de adicin de calor a volumen constante o a presin constante es demasiado simple y nada
realista. Un enfoque probablemente mejor, pero ms complejo sera modelar el proceso de
combustin tanto en motores de gasolina como disel, como una combinacin de dos procesos
de transferencia de calor, esto es, una parte a volumen constante y otra a presin constante. El
ciclo ideal basado en este concepto recibe el nombre de ciclo dual; es un ciclo terico que se
acerca ms al funcionamiento real de los motores modernos de ignicin por compresin,
debido a que y su diagrama P-v se presenta en la siguiente figura:
REPRESENTACION TERMODINAMICA DEL CICLO

Figura 9.
Diagrama PV
Secuencia de los procesos
1-2 Compresin adiabtica reversible.

2-x Transmisin de calor a volumen constante.

x-3 Transmisin de calor a presin constante
3-4 Expansin adiabtica reversible.
4-1 Cede calor a volumen constante.
La eficiencia trmica de un ciclo Dual estndar de aire es funcin de las cantidades de calor de
entrada y de salida; suponiendo capacidades trmicas especficas constantes nos queda

Ejemplo

Se determina el resto de condiciones iniciales (estado 1), y por medio de la relacin de

compresin, obtener la temperatura, el volumen especifico y la presin en el estado 2, que una
vez conocidas se pueden relacionar con el final del proceso de suministro de calor a volumen
constante y as conocer la presin.

9. Ciclo Miller
El ciclo Miller es una variacin del ciclo Otto en la que se utiliza un cilindro ms grande de lo
habitual, se aumenta la relacin de compresin mediante un compresor mecnico y se
cambian los momentos de apertura y cierre de las vlvulas de escape. Otra modificacin es la
utilizacin de un intercooler en la admisin. Se trata de un proceso de combustin usado en
motores de cuatro tiempos de combustin interna. Fue patentado por el ingeniero
norteamericano Ralph Miller, en la dcada de los aos 1940.
Este tipo de motor fue usado por primera vez en embarcaciones y en plantas de energa, pero
fue adaptado por Mazda para su motor KJ-ZEM V6, usado en el sedn Millenia.
Recientemente, Subaru combin el ciclo Miller en una disposicin horizontal de 4 cilindros
para un motor hbrido "Turbo Parallel Hybrid", para su automvil B5-TPH.
Tradicionalmente el motor de ciclo Otto usa cuatro tiempos (admisin, compresin, explosin
y escape), de los que existen dos con alta potencia: alto consumo de potencia en la
compresin, y alta produccin de potencia en la explosin. Gran parte de la prdida interna de
potencia en un motor se debe a la energa requerida para efectuar la compresin de la mezcla
de combustible en el tiempo de compresin, por lo que sistemas que puedan reducir este
consumo de energa pueden otorgar una mayor eficiencia.
REPRESENTACION TERMODINAMICA DEL CICLO

Figura 10.
Diagrama PV

En el ciclo Miller, la vlvula de admisin se mantiene ms tiempo abierta que en un motor de

ciclo Otto. El tiempo de compresin est dividido en dos etapas:

1 PARTE: Cuando la vlvula de admisin contina abierta mientras el pistn ya est

subiendo debido a un Retraso al Cierre de Admisin mayor que en el ciclo Otto convencional.
2 PARTE: Cuando la vlvula de admisin se cierra con aproximadamente un tercio de la
carrera ascendente del pistn ya recorrida y se produce la compresin efectiva. sta
compresin dividida crea un llamado quinto tiempo, que es el reflujo de parte de la mezcla del
cilindro al colector de admisin.
sta prdida de carga de aire podra provocar una prdida de potencia. Sin embargo, en el
ciclo Miller el cilindro es sobrealimentado por una carga de aire proveniente de un compresor
volumtrico tipo tornillo o Roots, con el que se empuja aire al colector de admisin. El
compresor tradicionalmente se utilizara para producir empuje a velocidades relativamente
bajas del motor; sin embargo, disminuye el par disponible a bajas revoluciones del motor
puesto que le roba potencia mecnica al cigeal para ser arrastrado.
Un aspecto clave del ciclo Miller es que el tiempo de compresin comienza slo despus de
que el pistn ha eliminado su carga "extra" y la vlvula de admisin se cierra. La apertura
dura aproximadamente el 20% o 30% del transcurso inicial del tiempo de compresin. De esta
forma, la compresin real sucede aproximadamente en un 70% a 80% del tiempo total de
compresin, despus de la apertura. El pistn consigue los mismos niveles de compresin de
un motor de ciclo Otto pero con menos trabajo, ya que una parte de la compresin total se ha
logrado mediante el compresor volumtrico.

10. Ciclo Atkinson

El motor de ciclo Atkinson es un tipo de motor de combustin interna, inventado por James
Atkinson en 1882. El ciclo Atkinson se dise para ofrecer mayor eficiencia a expensas de la
potencia, se estn empezando a utilizar en las aplicaciones hbridas modernas
REPRESENTACION TERMODINAMICA DEL CICLO

Figura 11.
Diagrama PV
Funcionamiento
En un motor de combustin interna alternativo MCIA convencional las vlvulas de admisin,
que llevan la mezcla de aire y combustible, se cierran cuando el pistn comienza la
compresin. En el ciclo Atkinson se retrasa el cierre de las vlvulas de admisin, volviendo
as, parte de la mezcla al conducto de admisin. Con este procedimiento se consigue un
considerable ahorro de combustible, una menor temperatura y presin en el cilindro restando
vibraciones al motor y aumentando la eficiencia global del ciclo terico de Otto.
Diseo
El motor de ciclo Atkinson original, est basado en el de ciclo Otto.
La relacin de expansin difiere del de compresin, eso provoca que pueda alcanzar mayor
eficiencia que un motor de ciclo Otto.

Mientras que el motor que dise Atkinson no es ms que una ancdota histrica, el ciclo
Atkinson est siendo implantado en nuevos motores gracias a que ofrece una importante
reduccin del consumo de combustible con respecto al ciclo Otto. La desventaja de un motor
con ciclo Atkinson sobre el tradicional de ciclo Otto es que ofrece menos potencia.
Actualmente existen varios modelos de coches que montan un motor de ciclo Atkinson, todos
ellos en combinacin con motores elctricos, dando lugar a los llamados coches hbridos.
Entre estos vehculos destacan el Toyota Prius y el Auris HSD (las siglas de Hybrid Synergy
Drive), el Ford Escape, el Lexus RX 450h , el Lexus NX 300h, el Hyundai Sonata Hybrid, el
Chevrolet Volt II de 20161 y los futuros Ford Evos Concept y el Kia Niro.
Si el ciclo Otto si se dieseliza un poco, nos da el ciclo Atkinson. Basta con ver las analogas:
ms relacin de compresin, mayor rendimiento termodinmico, menor potencia. Por qu no
utilizar los Atkinson de manera masiva? Pues es una buena pregunta que no sabra responder.

Ejemplo
Resolver el ciclo Atkinson con los siguientes datos:
6
= 14
2

4
= 1,4
3

3 = 40
6 = 360
1
2
3
4
5
6

V(cc)
336.99
25.71
25.71
35.99
360
360

Punto 1-2

1 = 1

1 = 20 = 293

6 = 40 = 313
T(K)
293
820.11
894.1
1251.6
498.22
313

P(atm)
1
36.69
40
40
1.59
1

Punto 2-3
2 =

360
= 25.71
14

6 1
=
6 1

2
1
= ( )1
1
2
2 = (

336.99 0.4
) 293 = 820.11
25.71

61 = 16
1 =

2 3
=
2 3

360 293
313
3 =

1 = 336.99
2
1
= ( )
1
2
336.99 1,4
2 = (
) 1 = 36.69
25.71

40 820.11
= 894.1
36.69

Punto 3-4
Punto 4-5

4
= 1,4
3

4
5
= ( )1
5
4

4 = 1.4 25.71 = 35.99

35.99 0.4
5 = (
) 1251.6 = 498.22
360

3 4
=
3 4
4 =

35.99 894.1
= 1251.6
25.71

Punto 5-6
5 6
=
5 6
5 =

1 498.22
= 1.59
313

Calor de entrada a v=cte

Calor de entrada a p=cte

= 1.5(33 22)

= 2.5(44 33)

= 1.5((40 25.71) (36.69 25.71))

= 2.5((40 35.99) (40 25.71))

= 127.65

= 1028

Calor de entrada total

=
= (127.65 + 1028)
= 1155.65

1
9.87

= 117.09

Calor de salida a v=cte

Calor de salida a p=cte

= 1.5(55 66)

= 2.5(66 11)

= 1.5((1.59 360) (1 360))

= 2.5((1 360) (1 336.99))

= 318.6

= 57.53

Calor de salida total

=
= (318.6 + 57.53)
= 376.13

1
9.87

= 38.11
Trabajo neto
=
= (117.09 38.11)
= 78.98
Eficiencia
=1

=1

38.11
117.09

= 0.6745 100% = 67.45 %

11. Ciclos Reales

El ciclo real refleja las condiciones reales de funcionamiento de un motor y se identifica con
el diagrama de las

presiones medidas en el cilindro, correspondientes a las diferentes

posiciones del pistn. Este diagrama se llama diagrama indicado y el aparato que sirve para
trazarlo, indicador.
REPRESENTACION TERMODINAMICA DEL LOS CICLOS

Figura 12.
Ciclos reales Otto y Disel
Diferencias entre los ciclos Otto y Disel reales y tericos.
Las diferencias de forma del ciclo indicado con respecto al terico consisten en un diferente
recorrido seguido por las curvas de expansin y de compresin, en la sustitucin de los tramos
rectilneos y en la sustitucin de los ngulos por curvas de enlace. Las causas de estas
diferencias han de buscarse en las siguientes razones:
a) Prdidas de calor.
En el ciclo terico son nulas, en el ciclo real son en cambio apreciables. Puesto que el cilindro
y la culata estn refrigerados, una parte del calor es transmitida por el fluido a las paredes. Las
lneas de compresin y expansin no son por lo tanto adiabticas, sino politrpicas con
exponente n diferente de . Como el fluido sufre prdidas de calor, para la expansin se tendr

n > y para la compresin n < . Se verifica por lo tanto una prdida de trabajo til
correspondiente a las reas A.
b) Combustin no instantnea.
En el ciclo Otto terico se supone que la combustin se realiza a volumen constante, es decir,
que es instantnea, en el ciclo real, en cambio, se requiere un cierto espacio de tiempo. Si el
encendido tuviera lugar coincidiendo con el P.M.S., la combustin tendra lugar mientras el
pistn se va alejando de l, y el valor de la presin sera inferior al

previsto con la

consiguiente prdida de trabajo til. Por ello conviene anticipar el encendido de modo que la
combustin pueda llevarse a cabo en su mayor parte cuando el pistn se encuentra en las
cercanas del P.M.S. Esto produce un redondeamiento de la lnea terica de aportacin de
calor, y por lo tanto una prdida de trabajo til representada por las reas B, pero esta prdida
resulta de magnitud mucho menor que la que se tendra sin adelanto del encendido. En los
motores Disel la combustin se realiza en condiciones tales que la presin vara durante el
proceso, mientras que en el ciclo terico habamos supuesto que se mantiene constante. En
realidad la combustin se realiza en parte a volumen constante y en parte a presin constante,
casi como en el ciclo Otto real. Slo en el caso de motores muy lentos la combustin se
aproxima un poco al proceso terico.
c) Tiempo de apertura de la vlvula de escape.
En el ciclo terico se ha supuesto que tambin la extraccin de calor se lleva a cabo
instantneamente coincidiendo con la posicin del pistn en el P.M.I, En el ciclo real la
extraccin de calor se produce durante un tiempo relativamente largo. La vlvula de escape
debe abrirse anticipadamente para dar tiempo a una parte de los gases quemados para salir del
cilindro antes que el pistn alcance el P.M.I., de modo que la presin descienda
aproximadamente hasta el valor de la presin exterior al comienzo de la carrera de escape.
Este hecho produce una prdida que sin embargo es menor que la que se tendra sin el avance
de la apertura de la vlvula de escape.
d) Aumento de los calores especficos del fluido con la temperatura.

Tanto el calor especfico a presin constante cp como el a volumen constante cv, de un gas
real aumentan con la temperatura, pero de modo que su diferencia permanece constante, es
decir, cp-cv= R, en consecuencia al aumentar la temperatura disminuye el valor de . De lo
anterior se deduce que los valores de la presin y de la temperatura mxima resultan siempre
inferiores a los obtenibles en el caso de que los calores especficos fueran constantes para las
variaciones de temperatura.
e) Prdidas en la renovacin de la carga.
El ciclo real presenta otra diferencia importante en comparacin con el ciclo terico. Durante
la carrera de admisin la presin en el cilindro es inferior a la que se tiene durante la carrera
de escape. Salvo casos particulares, durante la admisin la presin es inferior a la atmosfrica
y durante el escape es superior. Se crea por lo tanto en el diagrama indicado un rea negativa
D que corresponde a trabajo perdido. Este trabajo, realizado por el motor para llevar a cabo la
admisin y el escape, se llama trabajo de bombeo y generalmente se evala como trabajo
perdido por rozamiento.

Figura 13.
Ciclo real y diagrama circular de un motor.
Rendimientos, par motor y potencia.