IDG MANTENIMIENTO DE LINEA.

Este Manual fue preparado teniendo como base el Manual de Entrenamiento Hamilton Sundstrand
IDG Maintenance Tips y puede ser consultado como una introduccin para entender mas
profundamente sobre el sistema de generacin elctrica de aviones. Para efectuar el
mantenimiento del sistema elctrico de los aviones y pesquisar fallas se debe utilizar el Manual de
Mantenimiento del fabricante del avin y los manuales especficos de los componentes del sistema
elctrico.
Para este Manual de entrenamiento no existe programacin de revisiones peridicas.

01 de Agosto de 2011

Sergio A. Olguin
Hamilton Sundstrand Senior Field Service Representative
sergio.olguin@hs.utc.com

INDICE
Ttulo
1. Teoria de operacin. Histrico.
1.1. Caractersticas Tcnicas.
1.2. Velocidad de Rotacin.
1.3. Efectos Trmicos.
1.4. Representacin esquemtica del IDG.
1.5. Elementos Externos del IDG.
2. Mtodos de Fijacin del IDG
2.1. Fijacin con QAD Ring.
2.2. Reparacin del QAD Ring.
3. Remocin e Instalacin del IDG.
3.1. Remocin del IDG. Herramientas. Precauciones.
3.2. Instalacin del IDG. Herramientas. Precauciones.
3.2.1. Inspeccin Peridica del QAD.
3.2.2. Instalacin de los Cables Elctricos.
3.2.2.1. Limpieza.
3.2.2.2. Torque Correcto.
3.2.3. Conexin de los Tubos del Circuito Externo de Aceite.
3.3. Instalacin de la Tapa del Filtro Scavenge.
4. Abastecimiento (Servicing) del IDG.
4.1. Generalidades.
4.1.1. Exceso de Aceite Overservice.
4.1.2. Falta de Aceite Underservice.
4.1.3. Mezcla de Aceites.
4.1.4. Indicador de Presin Diferencial. DPI.
4.1.5. Frecuencia de Abastecimiento. Recomendaciones.
4.2. Filtros. Generalidades.
4.3. Indicadores de nivel de aceite.
4.3.1. Visor Lateral.
4.3.2. Indicador de Prisma.
4.4. Abastecimiento. Pasos.
4.4.1. Manguera de Overflow.
4.4.2. Cambio de Aceite y Filtro.
4.5. Bombas para abastecimiento.
4.5.1. Bombas con Tanque de Aceite.
4.5.2. Bombas sin Tanque de Aceite.
5. Contaminacin del Aceite.
5.1. Contaminantes Qumicos.
5.1.1. Agua o Humedad.
5.1.2. Chelation.
5.1.3. Solventes com base de Hidrocarbono, Kerosene, etc.
5.1.4. Solventes o Detergentes Clorados
5.1.5. Skydrol.
5.1.6. Limpiadores Alcalinos, Grasa, Vaselina.

5.2. Efectos de la Contaminacin Qumica.

5.3. Deteccin de la Contaminacin Qumica.
5.4. Contaminantes Metlicos. Tipos.
5.5. Determinacin del Periodo entre Cambios de Aceite y Filtro.
5.6. Acciones que deven ser adoptadas.
6. Procedimientos para Desconexin y Reconexin.
6.1. Desconexin y Reconexin Manual.
6.2. Desacoplamiento Trmico.
6.3. Desconexin Trmica Automtica.
6.4. Reconexin. Precauciones.
7. Mantenimiento del Sistema de Enfriamiento del Aceite.
7.1. Intercambiadores de Calor. Generalidades.
7.2. Reemplazo de los Intercambiadores de Calor.
7.3. Procedimiento de Limpieza y Testeo.
7.3.1. Limpieza
7.3.2. Chequeo.
7.3.3. Limpieza Externa.
7.3.4. Tubos de Aceite.
7.4. Recomendaciones.
8. Principios y Procedimientos de Mantenimiento.
9. Anlisis de Falla del IDG.
9.1. Inspecciones Efectuadas por el Mantenimiento de Lnea.
9.1.1. Inspeccin del DPI del Filtro Scavenge.
9.1.2. Abastecimientos Frecuentes. Filtraciones.
9.1.3. Verificacin de las Condiciones de los Conectores Elctricos y Cableado.
10. Informaciones de Remocin.
10.1. Muestras de Aceite para Anlisis.
10.2. Filtros para Anlisis.
11. IDG. Caractersticas Tcnicas.
12. Generador del IDG. Disipacin del Calor por Spray de Aceite.
13. Generador del APU.
14. Generador del APU. Caractersticas Tcnicas.
15. Publicaciones Tcnicas - HS.

IDG - Precios 2011

CRJ700/900

IDG P/N 766277

$440,849.00

E170/190

IDG P/N 1701317

$425,966.00

Motor CFM56

IDG P/N 1706903

$437,394.00

Motor V2500

IDG P/N 772292

$437,394.00

Motor GE

IDG P/N 766088C

$473,495.00

Motor P&W

IDG P/N 745329F

$502,779.00

B777

IDG P/N 767146A

$497,834.00

A319/A320

B767

1. TEORIA DE OPERACION. Histrico.

Con la necesidad de fabricar aviones mas grandes para el transporte de pasajeros y carga,
la generacin elctrica de corriente continua comenz a resultar inadecuada porque las cargas
elctricas mas elevadas hicieron necesaria la instalacin de cables de mayor dimetro capaces de
conducir mas corriente. Esto redund en mayor peso para los aviones, lo que no ocurriria si fuese
utilizada corriente alternada. Por ese motivo fue adoptada la corriente alternada para abastecer las
cargas elctricas en los aviones modernos de mas de 50 pasajeros. El voltaje adoptado fue de 115
VAC.
A esta corriente alternada est asociada una cierta frecuencia, que deber ser constante
para la alimentacin de los equipos electrnicos del avin. Fue elegida una frecuencia de 400 Hz.
Para mantener esa frecuencia constante es necesario que los generadores giren a rpm
constante. La fuente de energia disponible en los aviones es el motor, pero funciona a rpm variable,
que depende de la posicin de la manete de potencia administrada por el piloto.
Es asi que surgi el CSD (Constant Speed Drive) que va acoplado a la Gearbox del motor
recibiendo rpm variables y proporciona rpm constantes para el generador.

Figura 1.A. Integrated Drive Generator

La finalidad del IDG (Integrated Drive Generator) ser entonces de ser la fuente de energia
elctrica principal para el sistema elctrico del avin conviertiendo la rotacin variable disponible en
la gearbox del motor en una rotacin constante de salida donde est acoplado el generador.

1.1. Caractersticas Tcnicas

El generador produce energia elctica alternada con las siguientes caractersticas (para un IDG
tpico):
Voltage
115 VAC
Fases
3
Potencia
75/90 KVA (depende de la aplicacin)
Factor de Potencia 0.75 a 1.0
Frecuencia
400 +/- 4 Hz
Sobrecarga:
112.5 KVA por 5 minutos, 150 KVA por 5 segundos

El IDG consiste en un CSD con el generador instalado dentro de la carcaza. La parte que efectua la
transformacin de la rotacin variable del eje de entrada para una rotacin constante en el eje del

generador es el CSD. Este IDG es un dispositivo hidromecnico cuyos componentes principales

son mostrados en 1.4.
- un eje de entrada con posibilidad de desconexin elctrica o automtica.
- un mecanismo diferencial axial.
- dos conjuntos de bomba hidrulica y motor hidrulico.
- un gobernador mecnico
- un dispositivo desaireador rotativo
- una bomba de carga
- una bomba recuperadora (scavenge pump) con filtro y bypass

1.2. Velocidad de Rotacin.

La velocidad de rotacin necesaria en el eje del generador depende del nmero de pares de polos
del rotor. En las aplicaciones mas antiguas (CSD) el rotor del Generador tenia 4 pares de polos y
la rotacin necesaria para generar 115 VAC y mantener la frecuencia constante en 400 Hz era de
6,000 rpm.
La utilizacin de rotores mas compactos con 2 pares de polos (IDG) llev la rotacin a 12,000 rpm.
Ultimamente los rotores tienen 1 par de polos y giran a 24,000 rpm.

1.3. Efectos Trmicos.

En los IDGs, con la disminucin del nmero de pares de polos se consigui construir rotores de
generador mas pequeos y livianos pero que ocasionaron problemas de disipacin trmica pues el
area expuesta de estos rotores fue cada vez menor y el aceite que los refrigera debe mantenerse
entre niveles mas rigurosos de temperatura.
Por esto para los IDGs fue necesario agregar otro radiador de aceite.
Esto obliga a mantener los intercambiadores de calor en mejores condiciones de limpieza para que
la refrigeracin del aceite pueda efectuarse de forma mas efectiva.
Considerando la importancia de este asunto ser dedicado un Captulo en particular para destacar
la necesidad de mantener los radiadores y tambin los otros componentes del sistema de
refrigeracin del aceite en buenas condiciones de limpieza e integridad fsica.
La limpieza de los radiadores ser analizada con mayor profundidad en el Captulo 7.
Con respecto a los CSDs, en ellos no ocurren problemas de aumento de temperatura de operacin
del aceite pues el Generador es externo y es refrigerado por aire. Por ese motivo los CSDs solo
necesitan de 1 radiador (1 aire-aceite) mientras los IDGs utilizan 2 radiadores (1 aire-aceite y 1
combustible-aceite).

1.4. Representacin Esquemtica del IDG.

Figura 1.B. Representacin esquemtica del IDG y sus partes internas.

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1.5. Elementos externos del IDG.

Fig. 1.C. Elementos externos del IDG.

- una vlvula de alivio trmico de la carcaza.
- una vlvula de alivio de presin de la carcaza
- un switch de presin de aceite
- un indicador de presin diferencial a travs del filtro.
- un indicador de nivel del aceite
- conexiones hidrulicas para llenado y overflow del aceite.
- conectores elctricos.
- terminales elctricos para salida de la energia elctrica generada.

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2. METODOS DE FIJACION DEL IDG.

2.1. FIJACIN CON QAD RING.
El IDG debe ser firmemente instalado en la gearbox del motor (fig. 2.1.A) para obtener una buena
vida en servicio. Si la instalacin resulta floja habr un desgaste prematuro de:
- QAD ring y orejas de fijacin.
- Orejas de la flange de entrada
- QAD ring y ranuras del adaptador (fig. 2.1.B)
- Dimetro de ajuste de la carcaza del IDG.

Figura 2.1.A. Fijacin del IDG con QAD (Quick Attach Dettach) Ring.

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2.2. REPARACION DEL QAD RING.

Los QADs que hayan sido inspeccionados y no satisfagan los requisitos dimensionales deben ser
enviados a un taller especializado para repetir la inspeccin y reparar como necesario. Una
reparacin aceptable se obtiene por aplicacin de plasma spray en las orejas de fijacin del QAD
ring. Hamilton Sundstrand no recomienda la reparacin del QAD ring por su costo elevado.
Para determinar si un QAD ring con sus ranuras internas desgastadas puede ser reparado son
necesarias herramientas especiales de comparacin y medicin, que son mostradas en el Manual
de Overhaul de ese componente (fig. 2.3.A).

Figura 2.2.A. Reparacin del QAD Ring.

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3. REMOCION E INSTALACION DEL IDG.

3.1. REMOCION DEL IDG. Herramientas. Precauciones.
- Aliviar la presin interna del IDG accionando la vlvula de alivio de presin (si este IDG tiene ese
dispositivo) o instalar la manguera de overflow.
- Drenar el aceite del IDG y desconectar las lineas elctricas, tubos y mangueras de la unidad.
NOTA. Si se desea enviar una muestra del aceite de esa unidad para el taller da Hamilton
Sundstrand que har la reparacin, se deber colocar el tapn de drenaje antes que todo el aceite
haya salido del IDG, para que el aceite remanecente sea utilizado por el laboratorio para anlisis.
Otras opciones para enviar muestras de aceite para anlisis son discutidas en el Captulo 10.
NOTA. Los filtros de aceite deben quedar en el IDG removido para ajudar al taller de reparacin a
efectuar el anlisis de falla de la unidad. Este elemento filtrante ser analisado posteriormente para
auxiliar en la deteccin de la causa de la falla, pues alli quedan retenidos los elementos
contaminantes, sean metlicos o qumicos.
- Aproximar la plataforma de remocin/instalacin para que el IDG quede apoyado y soltar el QAD
ring.
- Remover el IDG de la gearbox con cuidado para no golpear el eje de entrada.
- Retirar del IDG que ser instalado todos los elementos de proteccin para transporte e
inmediatamente instalar estas partes en la unidad que fue removida.
NOTA. Todos los elementos de proteccin (tapas plsticas para el circuito hidrulico y para
conectores) deben estar colocados en el IDG removido cuando no est instalado en el motor. Esto
es para evitar que entre cualquier elemento extrao, como suciedad, agua, arena, etc dentro del
IDG que podr dificultar la pesquisa para descubrir cual fue el motivo de la falla y encarecer la
reparacin. Despus de colocar los elementos de proteccin, instalar el IDG en la caja de
transporte.
NOTA. No se debe retirar del IDG que fue removido las switches de presin, bulbos de
temperatura, etc. pues no hay tapas de proteccin para las aberturas que van a quedar y pueden
entrar en la unidad objetos extraos, suciedad, agua, etc. Los daos de esta contaminacin y el
reemplazo de las partes faltantes en el IDG aumentarn los costos de reparacin.
- Fijar a la unidad removida una tarjeta con informaciones relativas a ese IDG: P/N, S/N, horas de
funcionamiento, motivo de la remocin, avin de donde fue removida y posicin, etc.

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3.2. INSTALACIN DEL IDG. Herramientas . Precauciones.

Antes de retirar el IDG nuevo de la caja en que lleg debemos preparar las piezas de fijacin
en la gearbox, que son el QAD Ring, adaptador, juntas y el O-ring que evitar la prdida del aceite
en la regin del eje de entrada (fig. 3.2.A).

Figura 3.2.A. Instalacin del QAD en el IDG.

- Lubricar las ranuras internas del QAD Ring y del adaptador con la pasta especificada en el
Manual, o equivalente.
- Lubricar los filetes de tornillos, tuercas y O-rings con Acryloid o con aceite del IDG.
A continuacin debemos instalar el IDG:
- Transportar el IDG fijo sobre una plataforma apropiada.
- Instalar el IDG con el auxilio de la plataforma, levantndolo mecnicamente a travs del
mecanismo de la plataforma.
- Nunca sostenga el IDG por el eje de entrada, para no daar el sello de carbn, lo que ocasionar
prdidas de aceite.
NOTA. Sabemos que el IDG no es un componente liviano y tambin que no tiene lugares propios
para sujetarlo, levantarlo o transportarlo. Por eso es necesario tener una plataforma.
Es muy recomendado utilizar una plataforma para remocin y para instalacin del IDG pues
durante este procedimiento es bastante probable que sea golpeado el eje de entrada del IDG lo
que puede ocasionar la rotura o grietas en el sello de carbn que est en el eje de entrada. Asi,
ocurrirn prdidas de aceite por ese sello lo que lleva a la necesidad de remover el IDG y enviarlo
al taller para reemplazar el sello.
Si las grietas son pequeas y no producen fugas de aceite de forma inmedata, ellas irn creciendo
durante la operacin del IDG y las fugas de aceite se manifestarn ms adelante.

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- Aplicar el torque en el tornillo de tensionado del QAD Ring de acuerdo con las instrucciones
del Manual de Mantenimiento del avin.

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Figura 3.2.B. Detalle del tornillo de ajuste del QAD Ring.

- En el Manual de Mantenimiento se especifica que para una correcta instalacin del IDG debe
efectuarse el procedimiento de martillar y aplicar torque (fig. 3.2.C.) cuando la fijacin de los
mismos es a travs de una montaje con QAD.
Debido a la forma circular del QAD y que solo tiene 1 tornillo de ajuste, el QAD no asienta sobre las
flanges del soporte en la Gearbox de forma adecuada, sino que ser necesrio apoyarlo sobre esa
flange y eso es efectuado con el auxilio de un martillo de plstico o de goma.
Con un martillo de plstico, martillar moderadamente en el dimetro externo del QAD Ring para
centrar las piezas evitando lecturas falsas del torque durante la instalacin y soltura prematura.
Aplicar nuevamente el torque y martillar. Repetir este paso hasta obtener el torque final y frenar el
tornillo.
NOTA.
Considerando que alrededor del IDG estn instalados diversos componentes de los diferentes
sistemas del avin es necesario utilizar una barra de plstico para conseguir martillar y asentar el
QAD a distancia en torno de toda su periferia. No son permitidas barras de Bronce o Aluminio.

NOTA.
Como el alambre de freno no mantiene el torque del tornillo del QAD se debe inspeccionar
periodicamente las condiciones de fijacin del IDG, como indicado en el prrafo 3.2.1.

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Figura 3.2.C. Procedimiento de martillar y aplicar torque en el QAD Ring.

- Sacudir enrgicamente el IDG para asegurarse que est bien fijo. Si se observa algn
desplazamiento se debe reemplazar el QAD Ring. Un QAD Ring que sucesivamente no ha sido
lubricado tendr desgaste y no fijar bien al IDG en la Gearbox.
- Si estamos instalando un IDG, los pasos siguientes sern la instalacin de los tubos de aceite y
cables elctricos.

3.2.1. Inspeccin Peridica del QAD.

El QAD Ring debe ser verificado peridicamente siguiendo los intervalos de inspeccin indicados
por el fabricante del avin, durante los checks de acuerdo con el MPD o segn determinacin de la
Empresa.
- Siempre que resulte posible se debe reajustar el QAD siguiendo el procedimiento de martillar y
torquear, verificando si la distancia mnima (fig. 3.2.B) es respetada entre las orejas del QAD
ring.
- Chequear el torque del tornillo de tensin del QAD Ring.
- Balancear/sacudir el IDG para detectar juego en el QAD Ring. Si hay algn tipo de movimiento
significa que no se ha alcanzado el torque adecuado o que el torque no se ha mantenido. Esto
puede indicar que las ranuras internas del QAD Ring tienen desgaste mayor que el aceptable.
Por lo tanto, si al sacudir vigorosamente el IDG se observa algun movimiento o si la distancia
mnima es menor que las especificada, el QAD y el IDG deben ser removidos para inspeccin y
reemplazo si es necesario.

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3.2.2. Instalacin de los cables elctricos.

3.2.2.1. Limpieza.
Debemos mencionar que las elevadas cargas elctricas a que est sometido el generador harn
que circulen corrientes tambin elevadas por los terminales, de forma que cualquier suciedad que
dificulte o impida la circulacin de esas corrientes har que la temperatura aumente y haya peligro
de dans en el IDG. Antes de comenzar con la instalacin de los cables en los terminales del
generador se debe limpiar cuidadosamente con un cepillo de alambre todas las superficies de las
partes que transmitirn la energia elctrica.
Verificar siempre en el Manual de Mantenimiento si los terminales de los cables llevan arandelas o
no, y en que orden se deben colocar los terminales, arandelas y tuercas. Instalar en el orden
equivocado provocar un aumento de resistencia elctrica en los terminales, sobrecalentamiento y
dao del generador.
3.2.2.2. Torque correcto.
En todas las uniones de piezas mecnicas, el torque que es calculado para efectuar la fijacin de
piezas depende de varios factores: del material de cada una de esas piezas, de la cantidad de
piezas a unir, del tipo de rosca y de la existencia o no de lubricacin (wet torque, dry torque).
En el caso de los IDGs, los terminales no son de acero sino de un metal apropiado para transmitir
la energia elctrica generada y este material es relativamente blando, de tipo del bronce. Asi, un
torque excesivo de las tuercas podr daar la rosca, resultando en una fijacin incorrecta con un
torque menor que el especificado y las piezas quedarn sueltas.
Si se ha instalado equivocadamente los cables en un IDG ocurrir el sobrecalentamiento de los
terminales lo que provocar dao en el O-ring abajo de la placa de terminales y prdida de aceite.

Figura 3.2.D. Instalacin de los cables en los terminales del Generador.

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3.2.3. Conexin de los tubos del circuito externo de aceite.

Conectar los tubos del circuito externo de aceite y aplicar torque de acuerdo con el Manual de
Mantenimiento del avin.
NOTA. Usar dos llaves fijas para aplicar el torque correctamente. El uso de dos llaves es
absolutamente necesario pues la carcaza del IDG es de una aleacin de Aluminio y Magnesio y por
lo tanto es de un material blando que no resiste a torques elevados. Por eso que las conexiones
hidrulicas no van enroscadas directamente en la carcaza sino que se usan niples intermediarios.

En estas condiciones tenemos instalado el CSD o IDG con todos los sistemas conectados. Ahora
necesitamos abastecer la unidad para que pueda funcionar.
Ver Captulo 4 - Abastecimiento del IDG.
- Retirar el tapn de drenaje del IDG para dejar salir todo el aceite de preservacin.
NOTA. A pedido del cliente los IDGs son enviados desde el taller de reparacin de Hamilton
Sundstrand mojados internamente con aceite de preservacin para evitar que la unidad se
deteriore si queda almacenada durante un largo tiempo. Este aceite de preservacin no es un
aceite lubricante y por lo tanto debe ser drenado antes de abastecer el IDG con el aceite adecuado.
NOTA. Si el IDG queda por un largo periodo en el almacn, deve ser acondicionado como indica el
captulo Storage del Manual de HS. En caso contrario las partes internas del IDG se deteriorarn
devido a la presencia de aire hmedo dentro del IDG produciendo corrosin y desprendiendo la
capa de Dicromato en los IDGs mas antiguos. Esto hace que el IDG resulte no serviceable y
tenga que ser retornado al taller para reparacin a pesar de no haber operado.

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3.4 Instalacin de la Tapa del Filtro de Scavenge.

Al reemplazar el filtro de scavenge se debe tener la precaucin de instalar el elemento filtrante
correcto y la tapa del filtro correspondiente para los B767.

NOTA.
Se debe tener especial cuidado al efectuar el torqueo del Filter Cover para no exceder el torque
que pueden soportar estas piezas de Aluminio, sobre todo considerando que el hexgono de este
Cover en general es grande lo que lleva a la utilizacin de llaves largas que impiden tener una
nocin del torque aplicado. Recomendamos usar torqumetro para no daar las roscas del Cover o
de la carcaza del IDG.

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Filtros de A318; A319; A320; A321; A340.

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4. ABASTECIMIENTO (Servicing) DEL IDG.

4.1. GENERALIDADES.
Es necesario efectuar el Servicing del IDG periodicamente para mantener el nivel del aceite dentro
de las cantidades mnimas y mximas. El nivel del aceite disminuye a lo largo del tiempo pues
ocurren fugas de aceite tanto en el IDG como tambin en el circuito externo, y este aceite perdido
deve ser repuesto. Una discusin mas detallada de este asunto puede encontrarse en el Prrafo
9.1.2.
Se debe utilizar solamente los aceites aprobados por el fabricante del avin.
Efectuar correctamente el abastecimiento del IDG es fundamental para la vida de la unidad.
El abastecimiento debe ser efectuado cuando:
- el IDG sea instalado.
- ocurra un mantenimiento programado: check A,B,C, etc.
- el nivel del aceite no sea el normal.
4.1.1. Exceso de Aceite Overservice.
Si el nivel del aceite est alto, la unidad operar en alta temperatura y el aceite comenzar a
descomponerse ocasionando depsitos. La operacin continua o prolongada en alta temperatura
puede tambin producir baja presin del aceite.
Para la temperatura de operacin del IDG un elemento muy importante es el Generador que es
interno a la carcaza, gira a elevadas rpm y presenta corrientes elctricas altas en sus
arrollamientos lo que acelera la produccin de calor.
Por eso la mayoria de los IDGs tienen su circuito de refrigeracin del aceite con 2 radiadores,
mientras que los CSDs tienen 1 radiador pues el generador no es refrigerado por el aceite del CSD,
sino por aire.
NOTA.
Durante el desarmado del IDG es posible detectar si el aceite oper en alta temperatura, pues
algunas piezas adquieren un color azulado. Por otro lado, ocurren daos mecnicos en el
generador cuando hay aceite lquido entre el rotor y estator, pues deberia haber solo una nube de
aceite y aire. La energia cintica de este aceite lquido produce deformaciones en los conductores
que son fcilmente detectadas cuando se desarma el IDG para su reparacin, pues los daos
mecnicos sufridos en el generador y sus arrollamientos son permanentes.
Cuando el rotor queda parcialmente sumergido en el aceite, la rotacin arrastra al aceite y produce
un salpicado de alta energia que limpia localizadamente la carcaza llegando hasta a desprender
partculas del revestimiento interno y dejando un rastro brillante en la carcaza que es facilmente
detectado en el taller cuando se desarma el IDG.
Estas evidencias fsicas anteriores hacen evidente quie el IDG oper con exceso de aceite, lo cual
elimina cualquier posibilidad de garantia.

4.1.2. Falta de aceite - Underservice

Si el nivel del aceite est bajo, pueden haber condiciones del vuelo que la bomba de carga absorba
aire en lugar de aceite lo que producir su cavitacin y una discontinuidad en el flujo del aceite
presurizado llevando a una alteracin en la rotacin del Generador con variaciones en la frecuencia
de la corriente generada. En estas condiciones la GCU puede sacar el generador de las barras.
La falta de aceite tambin puede llevar a la condicin de baja presin de aceite afectando la
lubricacin aumentando rpidamente el desgaste y perjudicar la refrigeracin de las piezas internas
con la consiguiente necesidad de desconexin de la unidad.
Las dos condiciones anteriores pueden causar graves daos al IDG.

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NOTA. El nivel mximo del aceite fue calculado en funcin de la mxima cantidad de calor que
pueden disipar los intercambiadores de calor.
NOTA. El nivel mnimo del aceite fue calculado para garantizar un flujo continuo de aceite en la
bomba de carga, independientemente de la actitud del avin.

4.1.3. Mezcla de Aceites.

No se debe mezclar diferentes tipos de aceite de una misma marca o de diferentes marcas de
aceite porque pueden ser incompatibles. El motivo de este requisito es porque los aceites utilizados
no son aceites minerales (derivados del petroleo) sino sintticos que resultan de una mezcla de
productos qumicos y estos productos qumicos pueden ser diferentes para cada tipo/marca de
aceite e incompatibles entre si. Por ejemplo, es posible que las substancias qumicas del Exxon
2380 sean distintas que las substancias qumicas del Aeroshell 500, y que estas substancias al
mezclarse formen compuestos que no tengan las cualidades necesarias para un aceite y
perjudiquen el funcionamiento y la durabilidad del IDG.
En el caso de mezclarse accidentalmente aceites en un IDG debe efectuarse un cambio de aceite
como indicado en el prrafo 4.4.2 - Cambio de Aceite y Filtro. La mezcla de aceites deve ser
interpretada como una contaminacin y proceder de acuerdo con 5.6 Acciones que Deven ser
Adoptadas.

4.1.4. Indicador de Presin Diferencial (DPI).

El indicador de presin diferencial localizado en los filtros del IDG debe ser inspeccionado siempre
que sea abierto el carenado del motor. Si el pino indicador (pop-out) est salido probablemente el
IDG tiene un desgaste excesivo o el aceite est contaminado y deba ser reemplazado para evitar
mayores daos internos a la unidad.
Para aquellos IDGs que no tienen instalados bare-bore-blocks, de acuerdo con la Service
Information Letter SIL327 se acepta que, en caso de encontrar el pop-out salido, sea inspeccionado
el filtro y si no se detecta la presencia de limallas, sea reemplazado el filtro y el aceite, efectuado el
reset del pop-out y liberado para continuar en operacin. Esto puede ser repetido 3 veces. La 4a.
vez, debe ser reemplazado el IDG.
Para aquellos IDGs que tienen instalados bare-bore-blocks la SIL 327 no se aplica y el IDG deve
ser removido la primera vez que abre el pop-out.
4.1.5. Frecuencia de Abastecimiento. Recomendaciones.
Verificar diariamente por prdidas de aceite y nivel del aceite. Abastecer solamente si el nivel est
por debajo del mnimo.
Debemos estar atentos a cualquier prdida de aceite, pues la disminucin del nivel del aceite se
debe solo a las prdidas ya que no ocurre consumo de aceite en los IDGs.
El personal de Mantenimiento debe anotar en el sistema de datos cada vez que efectua un
abastecimiento y la cantidad de aceite abastecido en cada IDG. Asi tendr a su disposicin las
informaciones que indiquen cuando y cuanto se ha abastecido cada IDG de la flota de forma que
cualquier abastecimiento frecuente en un IDG sea detectado facilmente para intentar localizar por
donde est ocurriendo la fuga de aceite en ese avin.
Se recomienda que sea efectuado el abastecimiento del IDG solamente cuando la inspeccin del
visor lateral demuestre que el nivel del aceite est bajo. Si no hay prdidas de aceite, este
abastecimiento puede ser hecho cada 15 dias (aproximadamente), lo cual disminuir la posibilidad
de errores durante su ejecucin.
En el caso del B767, el prisma del IDG no permite ver el nivel del aceite. Asi, se recomienda
efectuar un Servicing para asegurar que el nivel del aceite est en el mximo.

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4.2. Filtros. Generalidades.

Dependiendo de la aplicacin los IDGs pueden tener solo el filtro de Scavenge o tambin el filtro de
la bomba de carga como en la figura abajo.

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4.3. INDICADORES DE NIVEL DEL ACEITE.

Hay diferentes tipos de indicadores de nivel del aceite para IDG. Los mas utilizados son:
4.3.1. Visor lateral.
El visor lateral, que muestra el nivel del aceite dentro del IDG es utilizado en la mayoria de los IDGs
mas modernos. Con este tipo de indicador el abastecimiento no es necesario si el aceite se
encuentra dentro de la banda correspondiente.

4.3.2. Indicador de Prisma.

El prisma es un indicador de bajo nivel de aceite. El prisma indica cuando el aceite est por debajo
del mnimo requerido y el IDG necesita ser abastecido.
Este indicador tiene un prisma de acrlico dentro del IDG que refleja la luz hacia el observador
cuando el prisma no esta cubierto por aceite. En este caso se ver una regin blanca dentro del
prisma lo que significa que es necesario abastecer la unidad.
Cuando el aceite cubre el prisma la luz es absorbida por el aceite y no se refleja. En este caso se
ver todo obscuro dentro del prisma y no es necesario abastecer.
Este indicador no muestra una condicin de exceso de aceite (overfill). El prisma muestra si hay
suficiente aceite en el IDG, pero no indica si hay demasiado.
En algunos indicadores de prisma puede verse un OK cuando el aceite no est bajo. Cuando es
necesario agregar aceite el OK no aparece.

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Figura 4.3.B. Indicador de nivel de aceite. Prisma.

29

Figura 4.3.C. Lectura del nivel de aceite con el prisma y tubo de overfolw.

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4.4. ABASTECIMIENTO. Pasos.

La mayoria de los IDGs tiene un tubo interno para drenaje automtica del exceso de aceite a
travs del prtico de overflow cada vez que se abastece. La altura de este tubo interno determina el
nivel mximo de aceite (fig. 4.3.A).

Figura 4.3.A. Tubo interno de overflow.

NOTA. Es importante notar que cuando se abastece un IDG el aceite se dirige primero hacia el
circuito externo pasando por el filtro, tubos, radiadores y luego se deposita en la carcaza del IDG.
El volumen de este circuito externo es de 1 Galn y medio aproximadamente, lo que puede variar
apenas un poco dependiendo del modelo de avin.

31

Figura 4.3.B. Conecciones de llenado y overflow.

Cuando el IDG tiene Stand Pipe el abastecimiento es efectuado sin necesidad de verificacin del
nivel del aceite.
Primer Paso: Conectar las mangueras de overflow y de llenado (fig.4.3.B). Un poco de aceite debe
salir por la manguera de overflow cuando esta es conectada: es el aceite acumulado en el tubo de
drenaje interno (volumen de unos 100-150 cc. Aprox.) y no debe ser confundido con exceso de
aceite en la unidad. Si el volumen que sali es mayor, significa que el IDG estaba con demasiado
aceite.
Segundo Paso: Bombear aceite hasta que por lo menos 1 litro (aprox. 1 Quart) salga por la
manguera de overflow. El IDG y el circuito externo de aceite son llenados bombeando aceite por el
prtico de abastecimiento. El aceite bombeado para dentro del IDG fluye a travs del filtro, despus
a travs del circuito externo y cuando el circuito est lleno, fluye para dentro del IDG. El aire que
hay en estos lugares y el exceso de aceite salen del IDG por el tubo de drenaje y por la manguera
conectada en el prtico de overflow.
Tercer Paso: Desconectar solamente la manguera de llenado. Instalar la tapa del prtico de
llenado.
Cuarto Paso: Esperar hasta que el aceite en exceso salga por la manguera de overflow. Esperar
hasta que gotee lentamente. Gotear lentamente significa una gota de aceite cada 4 segundos.
Como una referencia podemos indicar que demora unos 25 minutos para gotear lentamente,
contados desde cuando bombeamos la ltima lata de aceite.
Quinto Paso: Desconectar la manguera de overflow y colocar la tapa del prtico de overflow.

4.4.1. Manguera de Overflow.

La manguera de overflow deve tener su quick disconnect en buen estado pues caso contrario no
se abrir la check valve del IDG y el aceite no saldr. Tambin, la manguera de oveflow no deve
tener un recipiente en su extremo, pues no ser posible ver cuando el aceite gotea lentamente lo
cual induce a errores de remocin prematura de la manguera y como consecuencia tendremos
overservice.

32

4.4.2. Cambio de Aceite y Filtro.

Cuando se efectua el cambio del aceite en el IDG, una vez que se ha despresurizado la carcaza
instalando la manguera de overflow, se debe remover el tapn de drenaje del aceite que est en el
IDG para permitir que todo el aceite que est en la carcaza del IDG salga hacia el exterior.
A continuacin se remplaza el filtro.
En esas condiciones se deve efectuar un flush del circuito externo de aceite para que todo el
aceite contaminado salga por el orificio de drenaje.
Con el tapn de drenaje removido se deve conectar la manguera de abastecimiento y bombear
aceite limpio hasta que aproximadamente 1 galn y de aceite sucio salga por el orificio de
drenaje. Esto es necesario para asegurar que el aceite limpio ha desplazado todo el aceite
contenido en el circuito externo de refrigeracin y que este aceite ha salido por el orificio de
drenaje.
Luego se debe colocar el tapn de drenaje en el IDG y efectuar el llenado con el nuevo aceite hasta
que 1 litro de aceite salga por el overflow.
El aceite y el filtro deben ser reemplazados simultaneamente de acuerdo con el plan de
mantenimiento del avin: MPD o decisin de la empresa. Los filtros son desechables y no deben
ser utilizados nuevamente.
NOTA. Siempre que se procede al cambio del aceite de la unidad debe ser cambiado tambin el
filtro. Un filtro que sea inspeccionado visualmente y aparentemente est limpio, cuando opera
durante un tiempo mayor que el recomendado, ya est suficientemente obstruido y debe ser
reemplazado.

4.5. BOMBAS PARA ABASTECIMIENTO.

4.5.1. Bombas con tanque de aceite.
La bomba para abastecimiento debe ser mantenida limpia, colocando siempre una tapa plstica
protectora en el extremo de la manguera de abastecimiento para evitar que penetre suciedad que
despus ser bombeada para dentro de la unidad junto con el aceite.
El tanque de esta bomba debe ser pequeo, mximo 3 litros, y tambin debe ser mantenido limpio.
El lmite de 3 litros para el tanque de la bomba es para limitar lo mximo posible la cantidad de
aceite que est expuesto al aire.
Sabemos que los aceites utilizados (sintticos) son higroscpicos (captan humedad del medio
ambiente) por lo tanto toda la superficie del aceite expuesta al aire est permanentemente
absorbiendo humedad hasta llegar al punto de saturacin. En otras palabras: pensamos que
estamos abasteciendo el IDG con aceite nuevo y limpio, pero en realidad estamos colocando aceite
ya contaminado por agua.
Para las bombas que tienen tanque, la manguera de abastecimiento debe tener una check valve
para evitar que el aceite bombeado para dentro del IDG retorne hacia la bomba por gravedad, lo
que puede dar una impresin equivocada sobre la cantidad de aceite que fue bombeada hacia la
unidad.
4.5.2. Bombas sin tanque de aceite.
Para evitar la contaminacin del aceite por agua antes que este aceite sea abastecido al IDG se
recomienda utilizar las bombas que se acoplan directamente a las latas de de Galn, (fig. 4.3.C)
porque el tanque es la propia lata que est cerrada y con el aceite sin contaminacin.
Cuando se termina de efectuar el abastecimiento, se debe colocar en la bomba una de las latas
vacias de de Galn que fueron usadas para proteger las partes de la bomba mojadas por aceite
de los agentes externos (polvo, agua, etc.)

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Figura 4.3.C. Equipo recomendado para abastecer el IDG.

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5. CONTAMINACION DEL ACEITE.

Para obtener un desempeo ptimo del aceite es necesario efectuar de forma correcta el
transporte, almacenamiento y abastecimiento. Estos pasos son necesarios para preservar la
integridad del aceite. Es antieconmico comprar un aceite de alta calidad y despus permitir su
degradacin por contaminacin.
La contaminacin de los lubricantes puede ocurrir durante su almacemamiento o durante la
transferencia del aceite desde el recipiente original hasta el equipo de abastecimiento o hasta la
mquina a ser lubricada, a menos que se observen algunas precauciones. Se debe mantener
siempre limpios los embudos, latas de aceite, bombas de abastecimiento y cualquier otro equipo
que tenga contacto con el aceite, y mantenerlos cubiertos a resguardo de cualquier suciedad
cuando no estan siendo utilizados.
Es recomendado comprar aceite en latas de de Galn y utilizar las mas antiguas primero, pues
las probabilidades de oxidacin, contaminacin y degradacin por altas o bajas temperaturas
aumentan con el tiempo de almacenamiento.
La contaminacin del aceite tiene efectos catastrficos para el IDG y debe ser detectada lo antes
posible.
El aceite contenido en el IDG es utilizado para diversos fines dentro de estas unidades:
- como agente de trabajo,
- como lubricante y
- como refrigerante o transmisor del calor.
Su contaminacin perjudica estos tres factores y por esa razn debe ser disminuida al mnimo.
Los contaminantes pueden ser divididos en dos grupos principales:
- contaminantes qumicos.
- contaminantes metlicos.

5.1. CONTAMINANTES QUIMICOS.

5.1.1. Agua o humedad.
Los aceites utilizados en aviacin son sintticos, o sea que resultan de la mezcla de productos
qumicos que son solubles y forman un lquido de propiedades adecuadas para el uso como aceite.
Sus constituyentes qumicos son vidos por agua (higroscpicos) que es incorporada dentro de las
molculas y no queda aparente al ojo humano.
Asi, estos aceites absorben una cantidad de agua y siempre ocurrir su contaminacin pues el
agua puede penetrar en el aceite cuando este est almacenado (caso del aceite contenido en las
bombas con tanque), o por la propia humedad ambiente durante el abastecimiento puesto que el
aire ambiente entra a la carcaza del IDG por el tubo de overflow.
El contenido de agua no debe exceder 0,1 % en peso, lo que significa aproximadamente 5 cc para
la mayoria de los IDG.
Un exceso de agua acelerar la hidrlisis resultando en un aumento del nmero de acidez (pH) y el
consiguiente ataque al material de la carcaza que es hecha de Al + Mg.
La mayoria de los IDGs tienen un revestimiento interno de Dicromato que es un bao metlico
interno colocado durante la fabricacin del IDG para evitar que los elementos qumicos que
componen el aceite ataquen al Aluminio y Magnesio de la carcaza.
Sin embargo, la contaminacin por agua desprende el Dicromato y favorece al ataque del material
de la carcaza formando sedimentos insolubles que obstruyen los filtros y producen corrosin en las
piezas de acero internas del IDG.
Los IDGs mas modernos no tienen este bao interno de Dicromato, pues ha sido reemplazado por
un compuesto de Fosfato de Fluor que proteje las superficies internas de la carcaza del IDG sin
desprenderse cuando el aceite se pone cido.

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La contaminacin por agua a pesar de ser la mas perjudicial para el aceite es practicamente
imposible de ser evitada, pues el aire interno al IDG pierde su humedad que es absorbida por el
aceite.
Cada vez que efectuamos un Servicing el aire externo (hmedo) entra al IDG por la manguera de
overflow, renovando la humedad del aire interno y permitiendo que el aceite absorba mas
humedad.

5.1.2. Chelation.
Los bloques de cilindros de los conjuntos bomba hidrulica motor hidrulico del IDG tienen sus
cilindros con bujes internos (camisas) hechos de bronce. El bronce es una aleacin que contiene
cobre y las partculas de cobre (microscpicas) que se producen debido al desgaste normal de
estos bujes durante la operacin del IDG se combinan con los aditivos contenidos en el aceite
dando origen a una masa gelatinosa (chelate) que obstruye el filtro y perjudica a la lubricacin.
Al obstruir el filtro se produce el DPI pop-out que al repetirse 3 veces provoca la remocin del IDG.
La produccin de este chelate comienza a ocurrir a partir de los 100C de temperatura del aceite y
se intensifica a medida que la temperatura aumenta.
Otro factor que influye en la produccin del chelate es el tipo de aceite usado pues cada
fabricante de aceite usa diferentes aditivos.
Hamilton Sundstrand ha comenzado la fabricacin de bloques de cilindros sin bujes internos (barebore-blocks) de forma que no ocurre la produccin de partculas de cobre, eliminandose el
chelate.
Sin embargo, la produccin de estos nuevos bloques (bare-bore-blocks) es bastante costosa y
diversos operadores han decidido por la no-incorporacin de estas piezas en sus IDGs, puesto que
manteniendo la temperatura de operacin por debajo de los 100C no se produce el chelate, o se
produce en cantidad muy pequea dependiendo del tipo de aceite utilizado.
Para mantener baja la temperatura del aceite es necesario efectuar la limpieza peridica de todos
los elementos del circuito externo de aceite del IDG, lo que ser discutido en el Captulo 7.

5.1.3. Solventes con base de hidrocarbono, nafta, kerosene, etc.

Pueden entrar en el IDG durante las operaciones de lavado del motor del avin si las tapas de
proteccin de los puntos de abastecimiento y overflow no est bien colocadas. Tambin puede
penetrar combustible del motor en el IDG a travs del intercambiador de calor aceite/combustible
cuando el intercambiador est con prdidas. Como la presin del combustible es mayor que la del
aceite, el combustible entra en el IDG y contamina el aceite.
Si la cantidad es pequea (entre 1 y 2 %) tienen poco efecto perjudicial. En cantidades mayores
ocurre una disminucin de la lubricidad del aceite, con formacin de depsitos y barnices.

5.1.4. Solventes Clorados

El contenido de solventes clorados no debe pasar de 100 partes por milln (aproximadamente 0,5
cc para la mayoria de los IDG). Exceso de cloro atacar el Mg y aumentar en nmero de acidez
(pH). Si adems del solvente hay una pequea cantidad de agua en el aceite, el conjunto
hidrolizar formando una cido corrosivo. Esto puede evidenciarse porque las aleaciones a base de
cobre adoptarn un color rosa o colorado, y por la transferencia de cobre hacia otras piezas.
Por lo tanto, se debe tener cuidado para evitar que estos solventes entren en el IDG.
- No se debe dirigir chorros a presin de estos solventes hacia tapones o vlvulas que
comuniquen con el interior de la unidad.
- No se debe lavar con estos solventes los filtros desechables para recuperarlos, porque el
elemento filtrante quedar impregnado con el solvente.

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No se debe hacer un flush con estos solventes en el circuito de refrigeracin del aceite, porque
quedarn retenidos en los intercambiadores de calor y contaminarn el sistema.

5.1.5. Skydrol
Penetra si el IDG es inadvertidamente abastecido con Skydrol. La cantidad debe ser menor que
1%. Si la cantidad es mayor producir daos en los O-rings, baja lubricidad, depsitos y posible
corrosin.

5.1.6. Limpiadores alcalinos, grasa, vaselina

Si el taller que efecta la reparacin de la unidad no sigue los procedimientos de limpieza y montaje
recomendadas en el Manual de Overhaul, puede utilizar estos productos equivocacamente.
Los limpiadores alcalinos a base de cloro (Chlorine) eran muy utilizados por su gran
eficiencia limpiadora durante el desarmado y limpieza de las unidades. El aceite no debe contener
ningn porcentaje de Chlorine. Pequeas cantidades pueden disminuir la lubricidad, formar
depsitos y obstruir los filtros.
La grasa y vaselina eran utilizados para facilitar el armado del IDG, pero ni la grasa ni la
vaselina se disuelven en el aceite y forman borras y compuestos pastosos. Su presencia en el
aceite obstruir el filtro y los orificios pequeos de pasaje del aceite provocando prdidas de carga
y spray defectuosos e insuficientes para la lubricacin de las piezas internas del IDG y generador.
Para este fin debe usarse el Acryloid que es un lubricante lquido espeso que no contamina el
aceite pues se disuelve facilmente en este aceite.

5.2. EFECTOS DE LA CONTAMINACION QUIMICA.

Como resumen de lo ya expuesto podemos mencionar:
- El aceite aumenta su ndice de acidez (factor pH cido o bsico) y ataca los O-rings.
- Resulta mas corrosivo: ataca las piezas ferrosas.
- Ataca el bao metlico interno de Dicromato que es el revestimiento destinado a protejer la
carcaza de Al+Mg. Las partculas de revestimiento interno o bao metlico se desprenden y el
aceite contaminado ataca directamente a la carcaza.
- Se forman asentamientos, depsitos o borras que obstruyen los orificios para lubricacin.
- Disminuye la lubricidad del aceite.

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5.3. DETECCION DE LA CONTAMINACION QUIMICA.

La contaminacin qumica puede ser detectada sacando una muestra del aceite del IDG y
comparando su color con el color de otra muestra de aceite nuevo.
Esto puede hacerse facilmente chequeando el color del aceite a travs del visor lateral, o en el
caso de los B757 y B767 colocando la manguera de overflow y recogiendo en un recipiente de
vidrio el aceite que estaba contenido en el standpipe.
Cuando la contaminacin es muy intensa puede sentirse el olor desagradable del aceite.
El color del aceite (en general mas obscuro) o el olor desagradable indican la necesidad de cambio
del aceite de la unidad, ya sea porque el aceite no fue cambiado a tiempo o porque no se
observaron todas las precauciones debidas para minimizar la contaminacin del aceite.
Es comun ver que las operaciones de cambio de aceite y filtro mal efectuadas dejan aceite sucio en
el IDG pues no se hizo el flush del circuito externo. Asi, la mezcla resultante de aceite limpio y
aceite sucio no durar en buenas condiciones hasta el prximo cambio de aceite y filtro y el IDG
operar en condiciones desfavorables

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5.4. CONTAMINANTES METALICOS. Tipos.

Los contaminantes metlicos pueden existir dentro del IDG principalmente por 2 motivos:
- El desgaste normal de la unidad produce partculas metlicas muy pequeas que no son
percibidas durante la observacin del filtro de la unidad. Hasta que estas partculas son retenidas
en el filtro permanecen en el seno del aceite y son perjudiciales para la lubricacin de las piezas
aumentando el desgaste. Para disminuir este efecto se debe cambiar el aceite peridicamente.
Muchas de estas partculas pasan a travs de la porosidad del filtro y se depositan en los
radiadores pues alli el flujo de aceite es mas lento y da tiempo para la decantacin de estas
partculas.
- El desgaste anormal produce partculas metlicas mayores que son visibles durante las
inspecciones peridicas del filtro e indican que la unidad est prxima a fallar. Estas partculas son
retenidas por el filtro.
Podemos decir entonces que los contaminantes metlicos son causados por el propio IDG o
introducidos en el aceite por medios externos a la unidad, como por un intercambiador de calor
contaminado por partculas producidas anteriormente que se desprenden debido a la vibracin.
Si el IDG tiene un filtro de carga que est contaminado o si el filtro scavenge o los O-rings estn
daados y dejan que el aceite bypase el filtro, se debe substituir tanto el IDG como los
intercambiadores de calor.

5.5. DETERMINACIN DEL PERIODO ENTRE CAMBIOS DE ACEITE Y FILTRO. Vide SIL 236.
El periodo que es establecido en el Manual entre cambios de aceite y filtro es determinado
principalmente por 3 factores inevitables que determinan la calidad del aceite:
- la produccin de partculas metlicas debido al desgaste normal
- por la contaminacin qumica por humedad.
- por la temperatura de operacin del aceite en el IDG.
Tanto la humedad como tambin las partculas de desgaste normal no pueden ser evitadas y
juntas afectan las propiedades del aceite. Cuando estas propiedades sufren un cierto grado de
perjuicio es necesario cambiar el aceite y el filtro.
La Hamilton Sundstrand recomienda el periodo entre cambios de aceite y filtro para los diferentes
modelos de IDG con base a extensos tests en banco de pruebas y de laboratorio. La SIL 236
Oil/Filter Change Optimization da mayores detalles sobre este asunto.
El tercer factor que detemina la frecuencia de cambio de aceite y filtro es la temperatura de
operacin del IDG pues el tamao y posicin de los radiadores y el flujo de aire por dentro del
Cowling del motor son diferentes para cada modelo de avin.
Cuanto mayor sea la temperatura de operacin del aceite menor ser el periodo entre cambio de
aceite y filtro pues el aceite se deteriorar mas rapidamente debido a reacciones qumicas internas
y por contaminacin.
NOTA. La temperatura de operacin del IDG y por lo tanto del aceite determinan que diferentes
modelos de avin tengan diferentes periodos entre cambios de aceite y filtro. El Manual del
fabricante del avin debe ser consultado para elaborar el Programa de Mantenimiento y para
determinar la frecuencia entre cambios de aceite y filtro del IDG.

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5.6. ACCIONES QUE DEVEN SER ADOPTADAS.

1) Para el caso de aceite degradado o mezclado con otro aceite. Ver Captulo 4.4.1
Abastecimiento Cambio de Aceite.
- Drenar el aceite del IDG y circuito externo.
- Abastecer con aceite manteniendo abierto el orificio de drenaje hasta que salga aceite limpio.
- Cambiar los filtros, colocar el tapn en el dreno y abastecer la unidad.
- Operar el motor del avin por 30 minutos y repetir los pasos anteriores una segunda vez.
2)
-

Para el caso de haber contaminacin qumica.

Drenar el aceite del IDG y circuito externo.
Cambiar los filtros, abastecer con aceite limpio y operar la unidad.
Drenar el aceite del IDG y circuito externo.
Cambiar los filtros, colocar el tapn en el dreno y abastecer la unidad.

3) Para el caso de haber contaminacin metlica.

- Reemplazar el IDG.
- Si el filtro scavenge bypas: reemplazar los intercambiadores de calor y limpiar los tubos del
circuito externo.
NOTA. Verificar cual es la fuente de contaminacin y reemplazar el componente con defecto.
NOTA. Los filtros no son lavables y deben ser cambiados.

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6. PROCEDIMIENTOS PARA DESCONEXION Y RECONEXION.

Los IDGs incorporan dispositivos para desconexin que separan el eje de entrada
comandado por la Gearbox del resto de los elementos de transmisin internos, para disminuir los
daos de los componentes internos causados por fallas inducidas o de material.
Para este fin son utilizados los siguientes dispositivos:
1) el botn de desconexin manual accionado desde la cabina del avin.
2) el desacoplamiento trmico.
3) la desconexin trmica automtica.
6.1. Desconexin y reconexin manual.
La desconexin manual accionada por la tripulacin es efectuada la mayoria de las veces en
vuelo y depende de un tripulante que debe observar en el panel de instrumentos del avin las
indicaciones que llegan a partir del switch que indica baja presin de aceite o del bulbo que indica
alta temperatura del aceite. En algunos aviones solo aparece el mensaje IDG Fail. Asi, el
tripulante presiona un switch elctrico que acciona el solenoide del mecanismo liberando el vstago
dentado que engranar en el sinfin del eje de entrada, que esta girando (fig. 6.A).

Figura 6.A. Mecanismo de desconexin manual.

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Otros motivos detectados en tierra por el personal de Mantenimiento pueden indicar la necesidad
de desconexin del DG adems de elevada temperatura y baja presin del aceite, como presencia
de partculas metlicas en el filtro, fallas de componentes externos, prdidas de aceite, etc.
Requisito: El sistema de desconexin debe ser accionado solamente con el motor funcionando y
cuando la rotacin del motor sea superior a la rotacin de marcha lenta. Si el motor no est
funcionando el sinfin no estar girando y por lo tanto no ocurrir la desconexin. La necesidad de
que la rotacin del motor sea superior a la de marcha lenta (idle) es para que el eje del IDG tenga
la inercia necesaria para separar los dientes rapidamente y a una distancia suficiente para que no
queden rozando y con peligro de rotura.
La desconexin manual solo puede ser reseteada por el personal de tierra.
Requisito: La reconexin debe ser efectuada con el motor parado para que al soltar el sector
dentado del sinfin el resorte de reset efectue el acoplamiento de los dentados de los dos ejes. El
sector dentado quedar separado del sinfin porque al tirar del anillo de reset el nucleo del solenoide
volver a sostener el sector alejado del sinfin.
Si no es seguido el procedimiento correcto para desconectar y reconectar un IDG pueden ocurrir
serios daos en el eje de entrada, sinfin, sector dentado y sellos del IDG.

6.2. Desacoplamiento trmico.

El desacoplamiento trmico consiste en un anillo de metal eutctico situado alrededor del
solenoide. Cuando la temperatura del IDG sube hasta los 205 C (aprox) el eutctico se funde y
permite que el nucleo del solenoide se desplace por accin de un resorte interno y libere el
movimiento del sector dentado hacia el sinfin produciendo el desacoplamiento de los ejes.
Este desacoplamiento trmico se utiliza en conjunto con la desconeccin manual, para disminuir las
roturas internas en el caso que la tripulacin no efectue la desconeccin.

6.3. Desconexin trmica automtica.

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La desconexin trmica automtica consiste en un anillo de metal eutctico, que durante la

operacin normal permite que ambos ejes estn acoplados pues mantiene comprimido el resorte
de desconexin. Si el IDG o su sistema de enfriamiento fallan, la temperatura interna subir y al
exceder el punto de fusin del eutctico lo disolver. Sin la presencia del eutctico para resistir a la
accin del resorte de desconexin el sector dentado avanzar hasta el sinfin separando el dentado
de los ejes y el mecanismo interno del IDG no girar.
Este sistema no tiene solenoide ni botn de desconexin en la cabina y por lo tanto no requiere
accin de la tripulacin.
La desconexin trmica solo puede ser reseteada en el taller despus de desarmar el IDG.
NOTA. Mientras est desconectado e instalado en el avin, el IDG debe ser mantenido con su nivel
de aceite correcto, para la lubricacin de los sellos y rulemanes/coginetes internos. Aun asi, cada
fabricante de aviones establece un plazo mximo para operar con el IDG desconectado.

6.4. Reconexin. Precauciones.

Solamente se debe reconectar un IDG si la falla fue claramente detectada y solucionada, lo que
implica en efectuar un troubleshooting correcto.
La reconexin de una unidad que fue previamente desconectada debido a indicaciones de falla en
la cabina producir un aumento de la rotura interna y el consiguiente costo de reparacin.
Han ocurrido diversos casos de reconexin de unidades para verificar los resultados de aciones de
troubleshooting y que no fueron desconectadas nuevamente si las acciones tomadas no fueron
efectivas.
Por eso Hamilton Sundstrand no recomienda la reconexin para efectuar troubleshooting despus
de una desconexin originada por indicaciones en la cabina.
El motivo es que las indicaciones recibidas en los instrumentos del avin en la cabina indican, en la
gran mayoria de las veces, fallas internas del IDG que no pueden ser resueltas por el
Mantenimiento de Lnea.
Mayores detalles pueden ser encontrados en la SIL 248 Operation of CSD/IDG in the
Disconnected Mode.

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7. MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL ACEITE.

7.1. INTERCAMBIADORES DE CALOR. GENERALIDADES.
Para tener una confiabilidad adecuada del IDG es necesario estipular un programa de
mantenimiento de los intercambiadores de calor. Este mantenimiento consiste en la limpieza
(externa e interna), inspeccin, reparacin y testeo de los radiadores y tubos de aceite de acuerdo
con el CMM de cada unidad.
Puede ocurrir contaminacin de los intercambiadores de calor despus de un largo periodo de
funcionamiento, por la acumulacin de partculas metlicas y/o productos derivados de la
degradacin del aceite. La contaminacin de los intercambiadores despus de un periodo corto de
funcionamiento puede deberse a la presencia de aceite contaminado por bypass del filtro scavenge
y/o falla interna de la unidad.
La contaminacin disminuye la eficiencia del intercambiador de calor, aumenta la prdida de carga
y consecuentemente aumenta la temperatura de operacin de la unidad.
Gran parte de la contaminacin de los radiadores y tubos del circuito de aceite del IDG no se
desprende durante el uso del IDG o durante un flushing pues est adherida a las paredes por
corrientes elctricas estticas que se originan debido al desplazamiento del aceite.
Una parte de los contaminantes se desprenden del intercambiador de calor durante la operacin
del IDG debido a las vibraciones del motor y a las pulsaciones del flujo de aceite. En estas
condiciones, el aceite, los filtros y el IDG sern contaminados lo que puede llevar a la actuacin del
pop-out y a la falla del IDG.
Si hay evidencias de contaminacin qumica en el aceite (por color y olor) y el IDG todavia est
operando normalmente, se debe drenar el aceite del IDG y del circuito externo e instalar nuevos
filtros. El IDG debe ser abastecido y operado hasta alcanzar la temperatura normal de
funcionamiento. En esas condiciones, se debe drenar nuevamente el aceite del IDG y del circuito
externo, cambiar nuevamente los filtros y abastecer el IDG, que ahora estar OK para uso.
Son utilizados dos tipos de intercambiadores de calor:
Intercambiador de calor aire-aceite.
Intercambiador de calor combustible-aceite.

7.2. REEMPLAZO DE LOS INTERCAMBIADORES DE CALOR.

Se debe reemplazar el intercambiador de calor:
- cuando el filtro de scavenge del IDG est con muchas limallas.
- cuando el filtro de scavenge tenga evidencias de daos
- cuando ha ocurrido DPI pop-out abriendo el bypass del filtro.
- si los O-rings que estn en el recipiente del filtro de scavenge estn daados.
- si el filtro de carga (charge filter) est contaminado.
- cuando haya presencia significativa de limallas en el IDG.
- al hacer un flush de los intercambiadores y tubos se encuentran residuos de borras o limallas.
- cuando sea reemplazado el motor del avin.

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7.3. PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA.

Hay diferentes fabricantes de radiadores y cada uno establece en el Manual del radiador el
procedimiento de limpieza correspondiente que debe ser seguido. Para asegurar una limpieza
correcta Hamilton Sundstrand recomienda el siguiente procedimiento que debe ser efectuado por el
taller que ejecute la limpieza de los intercambiadores de calor.
7.3.1. Limpieza.
1) Utilizar un lquido de limpieza soluble en agua como por ejemplo el F0268-ALO a temperatura
ambiente para el primer lavado. Hacer circular este lquido a una presin de 25-30 PSI a travs
del intercambiador de calor durante 30-45 minutos con el radiador instalado en la mquina
vibratoria (ultrasonido) para ayudar a desprender la suciedad.
2) Aplicar el flujo en sentido inverso durante 30-45 minutos.
3) Enjuagar con agua limpia y vapor.
4) Secar el intercambiador en un horno a 120-150 C, con circulacin de aire.
7.3.2. Chequeo.
5) Verificar el intercambiador por prdidas, sumergindolo en solvente para limpieza a seco.
Obstruir la salida y aplicar en la entrada nitrgeno limpio a 100 PSI. No deben aparecer
burbujas en el solvente.
6) Verificar la limpieza del intercambiador conectando un filtro especial y hacer circular aceite
limpio a travs del conjunto intercambiador-filtro. Este conjunto no debe estar conectado al
CSD. Observar si el filtro est totalmente limpio. Si no est limpio ejecutar nuevamente los
pasos 1 hasta 4. Efectuar nuevamente el paso 6 hasta que el filtro est totalmente limpio.
7) Retirar este filtro y conectar manmetros en la entrada y salida del intercambiador de acuerdo
con las instrucciones del fabricante para verificar la caida de presin a travs del
intercambiador. Si la caida de presin es superior a la especificada por el fabricante del
intercambiador significa que todavia no est adecuadamente limpio y deben ser repetidos todos
los pasos anteriores.
7.3.3. Limpieza Externa.
8) Lavar cuidadosamente la parte externa del radiador y reparar cualquier defecto para asegurar
que no ocurran prdidas de aceite y que haya un buen flujo de aire o combustible por el exterior
de la cmara de aceite.
9) Si es aplicable, se debe inspeccionar y testear la vlvula de bypass. Si todavia hay vlvulas
termostticas en el circuito externo, reeemplazarlas por vlvulas actuadas solamente por
presin del aceite.
7.3.4. Tubos de aceite.
10) Utilizar este procedimiento para lavar los tubos del circuito externo.
NOTA. Hamilton Sundstrand no recomienda que la limpieza sea efectuada con los radiadores
instalados en el avin pues no ser posible efectuar el procedimiento adecuado y en caso de hacer
circular el lquido de limpieza, quedar bastante de este solvente en el circuito externo aun
despus de limpiar y enjuagar los radiadores, lo que producir contaminacin qumica en el aceite.
NOTA. Efectuar un flush del circuito externo de aceite no es suficiente para limpiar los tubos y
radiadores pues mucha suciedad quedar en el sistema.
Solamente el mtodo de limpieza recomendado antes, o el mtodo recomendado por el fabricante
del radiador, asegura resultados satisfactorios.
Los motivos son varios y entre ellos podemos mencionar que el flush del circuito de aceite es
efectuado con aceite frio, sin la vibracin causada por el motor en funcionamiento, a una presin y

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flujo uniformes dados por la bomba manual, que no reunen las condiciones mnimas necesarias
para efectuar la limpieza correcta de los tubos, conexiones, radiadores, etc.

7.4. RECOMENDACIONES.
Al considerar la importancia para el IDG de operar con un aceite lo mas frio posible, vemos que una
forma de mantener baja la temperatura del aceite es limpiando periodicamente el circuito externo y
los intercambiadores de calor.
Para esto se recomienda tener un kit formado por los intercambiadores, tubos, vlvulas asociadas,
etc. que reemplazar a los componentes sucios cada vez que sea efectuado un cambio de motor.
Durante un cambio del motor, ya sea por falla o para reemplazo de mdulos, habr que quitar todos
los componentes y tubos anexos al motor. En esa oportunidad el motor de recambio dever tener
su pre-instalacin ya efectuada utilizando los elementos Overhauleados del kit para el circuito
externo del IDG.
Con este procedimiento nos aseguramos que el IDG tendr el circuito externo en las mejores
condiciones para mantener el aceite dentro de los lmites de temperatura recomendados para su
mejor funcionamiento.
Las piezas removidas sern enviadas para Overhaul en el fabricante de los intercambiadores y
despus de su limpieza formarn un kit limpio que ser utilizado durante el prximo cambio de
motor.

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8. PRINCIPIOS Y PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO

Hay 3 procedimientos de mantenimiento reconocidos en la industria aeronutica:
- hard time
- on-condition
- condition monitoring
- soft time
Estos conceptos pueden ser aplicados para obtener elevados niveles de seguridad, desempeo y
economia para el mantenimiento de los LRUs. Cada uno de estos procedimientos implica en la
aplicacin de una serie de prcticas de mantenimiento.
Hamilton Sundstrand recomienda que la filosofia de mantenimiento a ser aplicada el el
sistema de generacin elctrica utilice prcticas contenidas en los 3 procedimientos anteriores,
pero establece on-condition como el mas indicado.
El operador debe analizar los costos derivados del uso de on-condition pues algunas veces dejar
en operacin un IDG mas all de las 10,000 12,000 fh puede ocasionar costos de Overhaul altos
que podrian ser evitados usando el IDG hasta 10,000 fh (por ejemplo) y removiendolo para efectuar
una Reparacin como Necesrio que es mas barato que un Overhaul. Esto equivale a aplicar un
soft time de 10,000fh en el IDG.
El procdimiento de mantenimiento on-condition aplica inspecciones o testeos repetitivos
para determinar si la condicin de la unidad es aceptable para permanecer en servicio, lo que
resulta en ahorro de tiempo y dinero por eliminacin de remociones y reparaciones programadas y
reduccin de costosas fallas secundarias.
El tiempo promedio entre remociones no programadas (MTBUR) ser cada vez mas largo
solo si las fallas de las unidades inducidas por errores de mantenimiento (daos en el transporte,
abastecimiento incorrecto, acciones de troubleshooting inadecuadas, etc.) son corregidas y siguen
el concepto de mantenimiento on-condition que permite identificar fallas inminentes monitoreando
diversos parmetros del IDG.
Entre estos parmetros tenemos:
1. Indicador de presin diferencial en el filtro.
2. Indicaciones de temperatura del aceite en los instrumentos del avin.
3. Diferencia entre la temperatura de entrada y salida del aceite (temp. rise).
4. Presin del aceite.
5. Indicacin de alteraciones en la frecuencia de la energia elctrica generada.

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9. ANALISIS DE FALLA DEL CSD/IDG.

Los siguientes testes, inspecciones y acciones deben ser efectuados en los IDG cada vez que haya
indicaciones de funcionamiento irregular. Si son seguidas las siguientes recomendaciones ser
posible disminuir los daos secundarios de las unidades y su impacto en el costo de reparacin.
9.1. INSPECCIONES EFECTUADAS POR EL MANTENIMIENTO DE LINEA.
9.1.1. Inspeccin del indicador de presin diferencial (DPI) del filtro scavenge.
Cuando el pop-out est extendido indica que ocurri la obstruccin del filtro. Uma obstruccin del
filtro cuando estamos seguros que se ha hecho un mantenimiento adecuado en el sistema, puede
ser debido a la falla interna del IDG o por la acumulacin de los productos derivados de la
contaminacin del aceite. En estas condiciones se puede seguir el procedimiento descripto en la
SIL 327 y, si es necesario, debe removerse la unidad. Si la remocin es hecha a tiempo, los daos
internos de la unidad sern minimizados y el costo de reparacin ser mas bajo.
NOTA 1. Si la inspeccin del filtro muestra que el filtro Scavenge est fsicamente daado
permitiendo el paso del aceite por otro camino que no sea a travs del elemento filtrante, o que el
filtro de carga (cuando haya) est contaminado, entonces el circuito externo de aceite estar
contaminado. En ese caso ser necesario reemplazar los radiadores y tubos de aceite para
efectuar su limpieza, antes de instalar el nuevo IDG.
NOTA 2. La posicin del pop-out debe ser inspeccionada cada vez que se abre el cap del motor, o
siempre que se tiene acceso visual.

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9.1.2. Abastecimientos frecuentes. (fig. 9.1.B)

Es recomendable que el operador lleve una estadstica de las cantidades de aceite que son
abastecidas en cada IDG como una evidencia de fugas de aceite en algun punto del circuito de
aceite o en el propio IDG.
Cuando el nivel del aceite decrece y es necesario efectuar abastecimientos con mucha frecuencia
se deben inspeccionar las mangueras del circuito externo, conexiones, radiadores, puntos de
abastecimiento y overflow, chip detector, tapn de drenaje, etc. para localizar posibles prdidas de
aceite.
Sin embargo, la localizacin de esos puntos de fuga de aceite es bastante difcil pues esas fugas
ocurren con mas intensidad cuando el sistema est con mayor presin interna, que es cuando el
motor del avin est funcionando y en esas circunstancias los mecnicos en general no tienen
acceso libre para pesquisar por fugas de aceite.
Por otra parte, despus de un vuelo son efectuadas una serie de tareas en el avin antes de que
est disponible para su mantenimiento, lo que permite que el aceite se seque y no queden vestigios
claros de los puntos de fuga.
Para facilitar la deteccin de los puntos de prdida de aceite fueron ideados algunos mtodos
indicados en la SIL 398 - On Wing Leak Detection for IDG/CSD Oil Circuits donde son
mencionadas 2 formas de identificar los puntos donde se produce la filtracin del aceite: el Red Dye
y el Static Leak Detector.
En esta SIL 398 se informa el procedimiento de uso del Red Dye, mientras que el la SIL 156 se
proporcionan detalles sobre el Static Leak Detector.

Figura 9.1.B. Posibles puntos de prdida de aceite en el IDG.

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9.1.3. Mantenimiento de los conectores elctricos. (fig. 9.1.C)

El cuidado adecuado de los conectores evita su contaminacin y daos que pueden resultar en la
interrupcin de la corriente entre el IDG y los dems LRUs del sistema elctrico.
La vida del cableado varia en funcin de las condiciones de operacin incluyendo variaciones de
temperatura, vibracin, humedad, contaminacin y edad.
Los conectores instalados en el cableado del sistema elctrico estn expuestos a los daos
derivados del uso y al desgaste con el paso del tiempo.
Estos factores contribuyen para interrupciones en las corrientes elctricas que pasan por los
conectores que pueden causar desconexiones innecesarias del IDG, indicaciones falsas de falla o
cortes intermitentes de la corriente hacia o desde los LRUs del sistema elctrico. Todo esto puede
causar remociones injustificadas del IDG o de los LRUs, acciones de mantenimiento no
programado, troubleshooting y hasta demoras o cancelamiento de vuelos.
Los IDGs o LRUs removidos en estos casos en general son testeados sin confirmar la falla (Test
OK) lo que aumenta costos de operacin y reduce la disponibilidad de estas piezas.
Acciones recomendadas:
Los cableados y conectores deben ser inspeccionados como una accin programada de
mantenimiento cada Chequeo A para:
- Verificar la limpieza, integridad y estado de conservacin de los pines (conectores machos) y de
los alojamientos (conectores hembras) cada vez que que un conector es removido. Limpiar con un
pincel y un pao de algodn mojado en alcohol isoproplico para remover de los pines y de la parte
interior del conector el aceite, grasa y otros contaminantes. Dejar secar por 30 minutos y reinstalar
el conector.
- Verificar la seguridad de instalacin atravs del torqueado de los conectores con una pinza que
tenga sus dientes protegidos con plstico.
- Aplicar cinta de auto fusin para proteger de contaminacin. La cinta debe ser colocada despus
de haber torqueado el conector en dos capas sobre las zonas A y B.

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Figura 9.1.C. Posicin de los conectores elctricos en el IDG.

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10 INFORMACIONES DE REMOCION.
Una buena informacin provista por el operador siempre que es removido un IDG resultar
en un menor tiempo de reparacin y gastos mas bajos.
Si las informaciones relacionadas con la remocin de una unidad no son correctas o son
insuficientes, ser mas dificil para el taller de reparacin determinar el estado interno del IDG, lo
que puede redundar en la necesidad de mayor desmontaje e inspeccin, cuando posiblemente una
reparacin menor podria devolver la unidad al servicio con un TAT mucho menor y un gasto de
reparacin tambin mas bajo.
Una informacin adecuada debe contener:
- Nombre de la Lnea Area.
- Modelo de avin de donde fue retirada la unidad.
- Matrcula (tail number).
- Posicin del motor, izquierdo o derecho (cuando sea aplicable).
- P/N, S/N y Modelo del componente removido.
- TSN
(tiempo desde nuevo).
- TSO
(tiempo desde el ltimo Overhaul)
- TSR
(tiempo desde la ltima reparacin).
- Sntomas de la falla:
Mensajes del BITE.
Indicaciones luminosas en la cabina.
Informaciones proporcionadas por el piloto (pilot reports).
Observaciones del Mantenimiento de Lnea.
Estos datos proveen informaciones sobre la historia de la unidad y pueden indicar casos
especficos de falla, o determinados aviones o posiciones de un avin que pueden necesitar de
cuidados especiales o un troubleshooting especfico.

10.1. Muestras de aceite para anlisis.

En el caso de remocin de un IDG debido a pop-out se debe tomar una muestra de aceite durante
la remocin del IDG para que sea enviada al laboratorio y analizada de forma a determinar los
motivos que llevaron al pop-out y corregirlos.
Esta muestra debe ser colectada en un recipiente adecuado y limpio, que debe ser debidamente
identificado con los datos del IDG: Empresa, P/N, S/N y fecha. Hamilton Sundstrand provee un
formulario que debe ser llenado y enviado al laboratorio que efectuar los anlisis.

10.2. Filtros para anlisis.

El filtro que est obstruido y dio origen al pop-out tambin debe ser enviado al laboratorio.
En el caso de los IDGs que admiten 3 pop-outs antes de la remocin, el filtro que estaba instalado
durante el 4. Pop-out debe quedar instalado en el IDG y el taller de Hamilton Sundstrand lo enviar
al laboratorio para anlisis de los contaminantes que motivaron ese pop-out.

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11. IDG Caractersticas Tcnicas.

A320

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A330

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12. Generador del IDG Disipacin del calor por spray de aceite.

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13 Generador del APU.

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14 Generador del APU Caractersticas Tcnicas.

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15. Publicaciones Tcnicas Hamilton Sundstrand

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