MOVIMIENTO DE TIERRAS

COMPENSACIN DE VOLUMENES Y CLCULO TRANSPORTE

1 Introduccin

La compensacin de corte a terraplen, entre perfil o en el mismo perfil, se denomina compensacin

transversal de volmenes, pudiendo quedar excesos de tierra de banqueo o hacer falta cierto
volumen para completar terraplenes en tramos ms alejados. Cuando el exceso de tierra
proveniente de los banqueos en un tramo de carretera puede utilizarse para hacer los terraplenes de
otro sector, se dice que hay compensacin longitudinal de los volmenes, la cual, podr ser total o
parcial. Si la compensacin es parcial y hay un sobrante de tierra de banqueo, ste deber
disponerse en lugares denominadas de deposito o de bote. Cuando hay escasez de tierra de
banqueo, habr que traer la necesaria, de zonas de prstamo adyacentes ms o menos cercanas a
la va.

La distancia a la que deben llevarse las masas movidas, llamada transporte o acarreo, es uno de los
factores que ms influyen en el costo de un movimiento de tierras.

Evidentemente, el transporte o acarreo promedio de cualquier masa de tierra movida debera ser
igual a la distancia entre los centros de gravedad de los volmenes excavados y de relleno.
Conviene disponer de un mtodo que permita efectuar la compensacin longitudinal, de estos
mtodos, el ms empleado es el diagrama de masas o mtodo de Bruckner. Sin embargo, los
resultados deben considerarse nicamente como indicativos del trabajo a realizar y los valores que
de l se deduzcan sern aproximaciones a la realidad.

En efecto, cuando se analiza un diagrama de masas se supone que toda la tierra ser acarreada a
lo largo de una lnea recta entre los centros de gravedad de las masas desplazadas; en la prctica,
la verdadera longitud de acarreo, teniendo en cuenta el retorno de los vehculos, las restricciones al
desplazamiento en pendientes acentuadas, los desvos y atajos muchas veces imprescindibles, etc.,
puede quedar modificada notablemente. Asimismo, se debe considerar las condiciones de
rodamiento de la superficie y la calidad de la tierra resultante de los cortes con la que puede
obtenerse de los prstamos.

2 Compensacin y transporte

2.1 Conceptos

Cuando se hace la compensacin a fin de balancear los volmenes que se obtienen en los cortes y
que se necesitan en los rellenos, es necesario tomar en cuenta que cuando un material se compacta
al destruirse un terrapln, su volumen disminuye. Por tal razn, un metro cbico de corte no
producir un metro cbico de terrapln; un metro cbico de terrapln necesitar un metro cbico de
corte ms un cierto volumen adicional correspondiente a la contraccin que se producir al
compactar.

Por otra parte, cuando la tierra es movida de su sitio natural aumenta su volumen. Por ello, para el
contratista de una obra, los volmenes a transportar no sern los medidos en sitio, en el corte, sino
el volumen que se produzca una vez removido el material y cargado sobre el equipo de transporte.

Estos fenmenos de encogimiento y de expansin que sufren los materiales al compactarse o al

pasar de su posicin natural al estado suelto, pueden conducir a la elaboracin de distintos
diagramas de compensacin que, aunque hechos de manera idntica, tomarn en cuenta diferentes
volmenes, segn la finalidad del diagrama. La proporcin de encogimiento y de expansin de cada
tipo de material puede ser establecida con bastante exactitud por medicin directa del lugar de
excavacin y del volumen producido, o por relacin de la variacin de los pesos unitarios durante la
Taller Colaborativo N 10: Compensacin de volmenes y clculo de transporte 1
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excavacin, transporte y compactacin de loa materiales.

A este ltimo efecto, los ensayos ASTM y AASHO

designados ASTM D 1556 - 64, ASTM D 2167 -
63T, ASTM D 21 - 67 y AASHO T 99 - 57
(ASTM D 698 - 64T) o AASHO T 180 - 57 (ASTM
D 1557 - 64T), o los establecidos por la normativa
chilena NCh, pueden ser utilizados. Cuando los
ensayos no se pueden llevar a cabo, la consulta de
tablas de propiedades de los materiales, como la que
sigue, pueden ser usadas como gua.

Es evidente que el factor de expansin o

encogimiento no se mantendr constante a todo lo
largo de un proyecto.

El conocimiento del tipo de suelo encontrado

permitir aplicar el factor de correccin pertinente a Figura 2.1: Expansin y contraccin de los suelos durante la
cada caso. Tabla 2.1. ejecucin del movimiento de tierras.

En cuento al criterio de si en la compensacin se debe aplicar el factor de correccin a los

volmenes de los cortes o a los de los terraplenes, debe tenerse en cuenta que ello depender de la
forma como se pague el movimiento de tierras y de la naturaleza del materiales con que se efectu
el terrapln.
Tipo de Condicin CONVERTIDO A
La excavacin para banqueos se mide
suelo inicial En sitio Suelto Compactado
en metros cbicos en su posicin
original, y por volmenes transportados Arena En sitio - 1.11 0.95
Suelta 0.90 - 0.86
se entienden aquellos en base a los Compactada 1.05 1.17 -
cuales se paga el movimiento de tierras. Tierra En sitio - 1.25 0.90
En este caso, los volmenes de corte no comn Suelta 0.8 - 0.72
deben sufrir modificaciones en cuanto a Compactada 1.11 1.39 -
las cantidades calculadas, debindose Arcilla En sitio - 1.43 0.90
Suelta 0.70 - 0.63
entonces afectar los terraplenes por un Compactada 1.11 1.59 -
factor de expansin. Roca En sitio - 1.50 1.30
Suelta 0.67 - 0.87
Compactada 0.77 1.15 -
Tabla 2.1: Coeficientes de expansin y de contraccin para distintos tipos
de suelos, en relacin a 1 m3.

Asimismo, cuando el terrapln va a ser construido con material proveniente de uno o varios cortes y
todo el material es similar, se aplica el factor de expansin. En cambio, cuando el terrapln va a ser
construido con material proveniente de uno o ms cortes, y stos no son de naturaleza homognea,
se aplica el factor de contraccin al corte o secciones de cada corte, convirtiendo el volumen de
corte de su estado natural a su equivalente de volumen compactado en el terrapln.

En relacin al concepto de transporte, se utiliza el trmino acarreo para indicar la distancia total a
que es transportado un material de corte. Esa distancia total, en trminos de la forma como se paga
el movimiento de tierras, se compone de acarreo libre y de sobreacarreo.

Acarreo libre: distancia mxima a la que puede ser transportado un material, estando el precio
de esta operacin incluido en el del corte.

Sobreacarreo es la distancia a transportar, adicional a la del acarreo libre, y por la cual se fija un
precio distinto al de la operacin de corte.
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Teniendo presente que no siempre el material de corte va a utilizarse para hacer rellenos o
terraplenes, en unos casos por no necesitarse, y entonces el exceso de material se bota, y en otros
casos por ser ms conveniente y econmico botar el material de los cortes y obtener para los
rellenos un material de mejor calidad o de zonas ms prximas, tambin puede definirse el trmino
largo mximo de acarreo econmico, el cual se refiere al largo mximo hasta el cual resulta
econmico transportar el material excavado para hacer terraplenes.

Dicho largo, disminuido en la longitud de acarreo libre, se llama largo mximo de sobreacarreo
econmico.
Ce = Costo de excavacin de 1 m3 (incluyendo el costo del acarreo libre).
Cs = Costo de sobreacarreo de 1 m3 por unidad de sobreacarreo.
L = Largo de sobreacarreo econmico (en unidades de sobreacarreo).
Se puede escribir:
Costo de 1 m 3 de terrapln formado con el material proveniente del
corte Ce + Cs x L

Costo de 1 m 3 de corte y bote con acarreo libre, y de 1 m 3 de

terrapln formado con el material proveniente de un prstamo
situado a distancia de acarreo libr Ce + Ce = 2Ce

igualando esas expresiones: Ce + Cs L = 2Ce Ec. 2.1

de donde, el largo mximo de sobreacarreo econmico es:

Ce Costode excavacinde 1 m 3
L Ec. 2.2
Cs Costode sobreacarreo de 1 m 3/estacin

En los prrafos anteriores se ha hecho referencia a unidades de sobreacarreo, ya que generalmente

no se paga por el transporte de cada metro cbico por metro de distancia acarreado, sino por
distancias mayores, y as, durante mucho tiempo, las partidas de sobreacarreo usuales en el pas
fueron las siguientes:

Distancias de transporte o acarreo: Unidades

Transporte para construccin de terraplenes a distancia entre 200

y 500 m m3/50m
Transporte adicional para construccin de terraplenes a distancia
entre 500 y 1.000 m m3/50m
Transporte adicional para construccin de terraplenes a distancias
mayores de 1 km y menores de 5 km m3/ km
Transporte adicional para construccin de terraplenes a distancias
mayores de 5 km m3/ km

Las especificaciones actuales han modificado este criterio y definen como transporte al que se
efecta a distancias mayores de 200 metros, quedando incluido en el pago de los banqueos y de las
excavaciones en prstamos los 200 primeros metros de transporte o de bote.

Las mismas especificaciones establecen que los transportes se medirn en metros cbicos por
estaciones de 200 metros, considerndose como estacin completa cualquier fraccin de ella.

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2.2 Diagrama de masas

Despus de haber calculado las reas de las secciones transversales y los volmenes de los
prismoides, puede prepararse una tabulacin de estos valores de la manera como se indica en la
planilla de la tabla 2.2.

Columna 1: Todas las estaciones donde han sido tomadas secciones transversales, tanto
de corte como de terrapln, son registradas aqu.

Columna 2: Las reas de las secciones transversales, tanto de corte como de terrapln,
son registradas aqu.

Columna 3: Los volmenes de banqueo y terrapln anotados frente a cada estacin

significan volumen entre esa estacin y la siguiente.

Columna 4: El volumen de material desechable anotado bajo esta columna puede consistir
en la capa vegetal recogida y reservada para su uso posterior o en el material desechable en la
base de los terraplenes. Estas capas son, generalmente, de 10 a 15 cm de espesor.

Columnas 5 y 7: En estas columnas se indica el material de banqueo disponible y el de

terrapln necesario, una vez eliminado el material desechable. Al volumen de banqueo (Col. 3)
se le restar el de material desechable (Col. 4), en tanto que al volumen de terrapln (Col. 3) se
le sumar el correspondiente material desechable (Col. 4) ya que este volumen deber
sustituirse con material de banqueo adicional.

Columna 6: Esta columna es el resultado de multiplicar los volmenes de la columna 5 por

el factor de conversin apropiado para transformar el material en sitio a material compactado.
En el caso del ejemplo se ha aplicado un coeficiente de contraccin de 0.90.

Columna 8: Dado que el diagrama de masas tiene por objeto compensar los volmenes del
movimiento de tierras con el menor acarreo posible, si en un tramo entre dos secciones
transversales hay, a la vez, corte y relleno, ste deber efectuarse previamente, antes de
transportar ningn material a un lugar ms distante. El volumen de esta compensacin
transversal es lo que se registra en esta columna.

Columna 9. La suma algebraica se obtiene sumando el volumen de terrapln neto (Col. 7)

con el banqueo modificado (Col. 6). Al banqueo se le asigna signo ms y al terrapln signo
menos.

Columna 10: La acumulacin de los volmenes indicados en la columna 9 constituyen los

datos de esta columna.

Otro modelo de planilla utilizada en otras empresas u organismos del rea, para la elaboracin del
diagrama de masas, es la sealada en la tabla 2.3.

Con los valores obtenidos en las columnas 9 y 10 del cuadro de la figura 29 es ahora posible d ibujar
un perfil y un diagrama. Para ello se establece un sistema de coordenadas, dibujando las abscisas
en la misma escala del perfil longitudinal de la carretera y seleccionando para las ordenadas una
escala conveniente a la magnitud de los valores calculados en las columnas 9 y 10.

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Los valores de la columna 9, suma algebraica de volmenes, corresponden al excedente de

volumen para cada prismoide entre dos estaciones sucesivas. Habiendo marcado las estaciones en
las abscisas, estos volmenes se llevan como ordenadas en la abscisa correspondiente al centro
entre las dos estaciones que limitan el prismoide. Por convencin, los cortes se llevan hacia arriba y
los rellenos hacia abajo. La curva resultante recibe el nombre de perfil de cortes y rellenos.

Este perfil es muy similar en forma al perfil longitudinal de la carretera, por lo que a veces se omite
su dibujo y se representa por el perfil longitudinal.

Si los valores de los volmenes acumulados (Col. 10) son llevados como ordenadas en las abscisas
correspondientes a la posicin de las estaciones, la curva obtenida es el diagrama de masas.

En resumen, el perfil de cortes y rellenos concentra los volmenes parciales de cada prismoide en el
centro entre cada dos estaciones; en tanto que en el diagrama de masas, los volmenes
acumulados se colocan como ordenadas al final de la estacin.

2.2.1 Propiedades del diagrama de masas

En la figura 2.3 se ha representado el perfil longitudinal y el diagrama de masas de un sector de una

carretera. De la misma figura pueden deducirse varias propiedades del diagrama de masas.

Figura 2.3: Diagrama de masas; ilustracin de la tercera y cuarta Figura 2.4: Diagrama de masas; ilustracin de la cuarta
propiedad. propiedad.

i. El diagrama de masas no es un perfil. Como puede observarse la forma del diagrama de masas
no tiene ninguna relacin con la topografa del terreno.
ii. El diagrama de masas est formado por una serie de ondas y stas por ramas. La rama es
ascendente en tramos donde, en el perfil longitudinal, predomina el corte y es descendente en
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los tramos donde predomina el relleno. A su vez, la pendiente de la rama est relacionado con
la magnitud del volumen. Pendientes muy pronunciadas indican grandes movimientos de tierras.
iii. Los puntos del diagrama de masas donde la pendiente de la rama cambia de signo
corresponden a vrtices o mximos y mnimos de la curva. Ellos coinciden con los puntos en los
que el perfil de cortes y rellenos pasa de corte a terrapln o viceversa.
iv. El diagrama de masas se anula en los puntos por detrs de los cuales los volmenes de corte y
terrapln, en el perfil de cortes y rellenos, son iguales.
v. Entre dos puntos del diagrama de masas, el volumen de excedentes es la diferencia entre las
ordenadas en esas progresivas.
vi. Los puntos de ordenadas positivas o negativas del diagrama, indican que entre el origen y ellos
hay ms volumen de corte o de terrapln, respectivamente.
vii. Los puntos en que una horizontal cualquiera (lnea de compensacin) corta a una onda del
diagrama de masas son puntos entre los cuales hay igual volumen de banqueo y terrapln.
viii. En una onda, el volumen de tierra compensado o balanceado es la ordenada comprendida ente
la lnea de compensacin y el vrtice del diagrama.
ix. La posicin de una onda en relacin a la lnea de compensacin indica la direccin del acarreo
a realizar. Ondas sobre la lnea de compensacin, o positivas, indican transporte hacia
adelante, mientras que ondas negativas indican acarreos hacia atrs.

Tabla 2.2: Hoja de clculo para la elaboracin de un diagrama de masas.

Tabla 2.3: Modelo de planilla para la elaboracin del diagrama de masas.

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2.2.2 Compensacin de volmenes y sentido y largo de los acarreos

Como se ha visto, el diagrama de masas es la representacin grfica de los volmenes acumulados

de banqueo y terrapln a lo largo del eje de la carretera. En l, lnea de compensacin es toda
horizontal trazada de forma tal que corte, por lo menos, una onda. En el tramo determinado por los
puntos donde la lnea de compensacin corta a la onda, los volmenes de banqueo y terrapln
estn compensados, es decir, el volumen de corte es igual al volumen de terrapln.

Generalmente, en una onda aparecen dos lneas de

compensacin: la correspondiente al acarreo libre, y
otra de igual o menor longitud que el largo mximo de
acarreo econmico.

Analizando la figura 2.5, se observa que entre los

puntos A y C hay un banqueo y entre C y E un
terrapln de la misma magnitud. Estos volmenes
estn dados, en el perfil, por las reas a, b y c, d y en
el diagrama por las coordenadas m y m.

El sentido del transporte es del corte al terrapln, y

por consiguiente se puede dibujar la flecha indicada
en el perfil sealando el sentido de los acarreos.

Figura 2.5: Lneas de compensacin en una onda de un

diagrama de masas.

Razonamiento anlogo para las otras ondas del diagrama permiten confirmar la propiedad sealada
con el numeral ix en el prrafo anterior.

Cuando un transporte contempla acarreo libre, el paso inicial para compensar los volmenes en el
diagrama de masas es trazar las lneas de compensacin que representan acarreo. Para ello, a la
misma escala del diagrama se dibuja sobre una tira de papel o se marca sobre una regla la longitud
del acarreo libre. Esa distancia se lleva como una horizontal en los vrtices de cada onda, para
cortar con sus extremos las ramas de la onda. Queda as determinado tambin el volumen de
acarreo libre. De esta manera, en la figura 2.6 la distancia d-d ha determinado el volumen e-f.

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Figura 2.6: Compensacin de volmenes en una onda de un diagrama de masas.

En la misma figura, para determinar la compensacin de resto del material se procede de la

siguiente forma: sea g-g el largo mximo de acarreo econmico (acarreo libre + largo mximo de
sobreacarreo econmico); llevando esa distancia como una horizontal en el diagrama, se obtiene el
volumen que tendr sobreacarreo, en este caso f-h.

Ahora bien, como quiera que no todo el material as compensado tendr el mismo sobreacarreo, se
aproxima suponiendo que los volumenes a mover y a colocar se encuentran condensados en el
centro de gravedad de las masas.

La posicin de dichos centros de gravedad, de una manera suficientemente aproximada,

corresponde a los puntos en donde una horizontal que bisecte a la ordenada f-h, corte a la onda del
diagrama. La longitud de sobreacarreo ser entonces la diferencia entre la distancia entre los
centros de gravedad y el volumen de corte y del volumen de terrapln y el acarreo libre.

Finalmente, obsrvese que el volumen h-k no ha sido compensado, por ser la distancia del corte al
terrapln mayor que la de mximo acarreo econmico. En este caso, el volumen de corte que
corresponde a la rama m-g ser botado y el terrapln en g- m ser hecho con material de prstamo.

En resumen, en una onda cualquiera se puede tener:

Un volumen m que se acarrea libremente la distancia dd.

Un volumen n que se sobreacarrea la distancia cc menos dd.

Un volumen p que se bota.

Un volumen g que se obtiene de un prstamo.

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Figura 2.7: Distribucin de los volmenes de tierra en una onda del diagrama de masas.

2.2.3 Diferentes casos de compensacin de volmenes del movimiento de tierras

Hasta ahora se ha considerado en el anlisis del uso del diagrama de masas una onda aislada. Esto
no es frecuente, ya que el diagrama estar constituido por una sucesin de ondas que debern
estudiarse en conjunto o, por lo menos, como una sucesin de dos ondas.

Puesto que el rea encerrada entre la onda del diagrama de masas y la lnea de compensacin es
una expresin de trabajo, para lograr la compensacin ms econmica deber hacerse la
minimizacin de estas reas. La forma de hacerlo depender de la configuracin del diagrama de
masas y del nmero de ondas adyacentes que se puedan compensar con la misma lnea.

Para el caso de dos ondas revertidas, la solucin ms econmica del movimiento de tierras es la de
la lnea de compensacin cortada en dos segmentos iguales por las ondas (figura 2.8), siendo cada
uno de estos segmentos iguales o menores que el largo mximo de acarreo econmico.

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Figura 2.8: Compensacin de volmenes en el diagrama de masas. Caso dos ondas revertidas.

En el caso de la figura anterior, la mejor lnea de compensacin sera A-E-F con AE=EF.

Si la lnea empleada hubiese sido CH (menor que la distancia de acarreo mximo econmico), el
volumen compensado seria Q y el trabajo a realizar estara representado por el rea encerrada
sobre la lnea CH. Si esta lnea se sustituye por los segmentos BD y DG, con BD<DG, el volumen
compensado sigue siendo Q. Sin embargo, el trabajo disminuye en el rea comprendida entre CH y
DG y aumenta en el rea entre BD y C. Obviamente hay una economa, al ser el aumento menor
que la disminucin. El razonamiento se puede repetir, subiendo la lnea de compensacin, hasta
alcanzar la ptima cuando AE=EF.

Para el caso de un nmero par, mayor de dos, de ondas revertidas (figura 2.9), la solucin ms
econmica se obtiene cuando la relacin ab + cd = bc + de, siendo cada uno de los tramos iguales o
menores que el largo mximo de acarreo econmico.

Figura 2.9: Compensacin de volmenes en el diagrama de masas.

Caso nmero par, mayor que dos, de ondas revertidas.

Si se trata de un nmero impar de ondas revertidas (figura 2.10), el balance de tierra ms

econmico es el correspondiente a la recta abcd, cuando los tramos que la forman cumplen la
relacin ab + cd - bc <= largo de acarreo econmico.

Figura 2.10: Compensacin de volmenes en el diagrama de masas.

Caso de un nmero impar de ondas revertidas.

A primera vista, esta solucin no parece compatible con el caso de un nmero par de ondas. En la
figura 2.11 se ve ilustrada una condicin en la cual la distancia BC se acerca a una distancia cero; si
B y C coinciden, la onda ser reducida a una sola curva AED. Con la distancia cero para BC se
puede visualizar el ejemplo, ya que la suma de las distancia AB + CD - BC es la longitud AD. Esta
longitud produce el volumen V, el cual tiene un acarreo menor que el sobre acarreo econmico.

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Figura 2.11: Compensacin de volmenes en el diagrama de masas.

Caso de dos ondas que se asimilan a una sola.

Un caso frecuente en el diagrama de masas es el de ondas que tienen tendencia a ir subiendo o

bajando, o a una combinacin en ambos sentidos. Lo nico que indica esta caracterstica del
diagrama de masas es que el nivel de la lnea de compensacin debe ir subiendo o bajando, tra -
tando de lograr la mejor compensacin y los transpones ms econmicos. Cuando el diagrama ha
sido compensado de sta manera, los volmenes de banqueo y terrapln no quedan totalmente
balanceados, dando origen a botes y prstamos abundantes.

Figura 2.12: Compensacin de volmenes en el diagrama de masas.

Caso mltiple ondas.

Otro caso particular de compensacin es el representado en la figura 2.13, en el que una onda,
como la BCDE ha quedado aislada por haberse compensado previamente las ondas adyacentes.

La distancia CD corresponde a la de mximo acarreo econmico. Las lneas dibujadas indican la

manera de efectuar la compensacin, previo trazado de las lneas de acarreo libre y evitando el
doble transporte de material en todo caso.

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Figura 2.13: Compensacin de volmenes en el diagrama de masas.

Caso ondas aislada entre ondas adyacentes compensadas.

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