Ao del buen servicio al ciudadano

ESCUELA:

INGENIERIA MECANICA-ENERGA

CURSO:

INGENIERIA NAVAL

NOMBRES Y APELLIDOS DE LA PROFESOR:

ING.YARIN YASSER

NOMBRES Y APELLIDOS DE LOS INTEGRANTES:

-Jess Herminio Len Lozada -Marn Zelada, Manuel

-Andia Serna, Percy -Daz Quispe Gian Carlos
-Cisneros Jimnez Juan -Prez Crdenas David

BELLAVISTA-CALLAO
1 INTRODUCCION

La ingeniera naval es una ciencia que nunca detiene su perfeccionamiento,

a diario nos topamos con nuevos y novedosos retos que enfrentar, ya no
solo se disea y construyen naves mercantes o barcos de pesca, actividad
que cada da baja en intensidad debido a la sobreexplotacin debido
principalmente a la pesca indiscriminada, a tal punto, que a mermado varias
especies, imposibles de recuperarlas en el corto plazo, pero se siguen
extrayendo y comercializando a diario, solo una veda instaurada por el
gobierno y supervisada por la autoridad martima, a protegido a algunas de
esta especies, para que no sufran su extincin definitiva .
Esta adaptacin se inici con el cultivo de peces en cautiverio en los ao
80, diseando y proponiendo ideas para facilitar las faenas a realizarse en
el mar , como son la construccin y diseos de jaulas de cultivo, sistemas
de trasporte de peces vivos como los WELLBOATS, sistemas de
mantencin de la mortalidad en balsas flotantes ,situacin que ocurre en
forma natural con una gran cantidad de especmenes ,adems de proponer
la permanencia en el lugar de crianza, de las personas especializadas o
tcnicos , a travs de la adaptacin de pontones flotantes con habitabilidad
, esto dio origen a todo una rama de aplicaciones para las empresa
acucolas y la industria naval , naciendo as los pontones de alimentacin
automticos y centros de cultivos .
En el ao 2006 se comenz a disear y construir estos tipos de artefactos
navales a gran escala, adems de implementarlos de manera masiva, es
tan nuevo este tema, que no existe una legislacin al respecto solo se
utilizan.
2 RESUMEN Y MARCO TEORICO
3 ARTEFACTOS NAVALES
3.1 REMOLCADORES
3.1.1 FUNCIONES DE LOS REMOLCADORES
3.1.2 TIPOS DE REMOLCADORES
Remolcador de puerto
Remolcador de puerto y altura
Remolcador de altura y salvamento
3.1.3 CARACTERISTICAS FUNDAMENTALES DE LOS REMOLCADORES
Maniobrabilidad
Estabilidad
Potencia
Traccin a punto fijo (bollard pull)
3.2 CAJONEROS
3.3 DIQUES
3.3.1 DIQUES FLOTANTES
3.3.2 DIQUES SECOS
3.4 SYNCROLIFT
3.4.1 FUNCIONAMIENTO
3.4.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Ventajas
desventajas
3.5 TRAVELIFT
3.5.1 VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Ventajas
Desventajas
3.5.2 PONTONES

3.6 BOY AS

3.7 PLAT AFORM AS

3.8 GRUAS
3.9 BIBLIOGRAFIA
2. RESUMEN

parmetros que estn relacionados con buques de pesca adaptando los

parmetros para construir los diversos tipos de artefactos, adems se nos hace
necesario seguir el proceso de evolucin de todas las actividades productivas
relacionadas con el mar ,as como en particularmente se ha obtenido
informacin para la realizacin de este proyecto al conocer ms los ciclos de
crianza, tiempo de desove, ciclo reproductivos, con la finalidad de disear y
proyectar artefactos navales, con una autonoma adecuada para el desempeo
eficiente de una empresa con gran desarrollo y proyeccin como es la
acuicultura

El primer artefacto, sin duda, debi ser un tronco o un pedazo de madera flotante. El uso de
estos artefactos debe haberse efectuado en varios lugares de manera simultnea. Luego,
vendran los troncos de rboles vaciados con hachas de piedra o ahuecado con fuego. De
esta manera, nacera la denominada Canoa.

A partir de las Canoas, se desarrollaran las Piraguas, embarcaciones de mayor

capacidad. En reas geogrficas en donde no se dispona de rboles y su
madera para hacer canoas o piraguas, el hombre recurri a los recursos
disponibles.
 MARCO TEORICO

Clasificacin de las primeras embarcaciones de acuerdo con el material

de construccin (factor influyente: el medio geogrfico)

- Embarcaciones de paja

- Embarcaciones de cuero

- Balsa de calabazas

- Balsa de caa

- Canoa

- Balsa de palos

Embarcaciones de paja

En Egipto, en el Per y en otros lugares, se utilizaba el papiro, los juncos o la

totora, que eran atados por sus puntas, y con ello se construan balsas.
Embarcaciones de cuero

En otras reas, en las que escaseaban los recursos forestales, el hombre se las
ingeni para usar otros materiales, como el cuero animal, ya sea de mamferos
marinos como los kayaks esquimales o como las balsas de piel animal del Tbet.

Embarcaciones de calabazas

En algunos lugares en donde no existe vegetacin arbrea ni juncos ni

mamferos con suficiente piel para confeccionar elementos flotantes, se recurre
a algunos frutos, tales como las calabazas, con las que, reunindolas en una
estructura aparente, se construye una balsa.

Balsa de caa

Construidas con caas provenientes de caaverales, de bamb, azcar, etc.

Canoa

Construidas a partir de un tronco de rbol.

Balsa de palos

Construidas agrupando una serie de troncos de madera previamente

preparados, los que son atados con sogas de camo.
3. ARTEFACTOS NAVALES

3.1 Remolcadores

Un remolcador es un tipo de barco especializado en el apoyo de

maniobra de otros buques y objetos flotantes, mediante el empuje o

tirando hacia si con ayuda de cabos, procediendo al arrastre de los
mismos.

Remolcador sertosa veintiseis A Corua

3.1.1 Funciones de los Remolcadores

Asistir al buque en las maniobras de atraque y desatraque

Ayudar al buque en el reviro en un espacio limitado.
Dar el apoyo necesario para contrarrestar la accin del
viento, del oleaje o de las corrientes en las situaciones en las
que el buque navega a baja velocidad, en las que la eficacia
del motor propulsor y del timn es baja.
Ayudar a parar al buque.
 Remolcar, empujar o auxiliar a un buque que se ha quedado
sin medios de propulsin o gobierno.
Transportar artefactos flotantes de un lugar a otro.
Dar escolta, en previsin de prdida de gobierno, a buques
con cargas peligrosas en zonas de alto riesgo.

3.1.2 Tipos de Remolcadores

Segn el tipo de operacin que desempea se pueden distinguir los

siguientes tipos de remolcadores:

Remolcador de puerto: se emplea en el trfico interior de puerto.

POTENCIA: puede oscilar entre 400 y 3.000 CV.

ESLORA: entre 20 y 30 m.
CALADO: entre 3,0 y 4,5 m.
VELOCIDAD: que vara entre 5 y 13 nudos.

Remolcador de puerto y altura: Sus operaciones pueden dividirse

entre servicios de puerto para auxiliar a grandes buques, amarre de
supe tanques a mono-boyas, remolques costeros de altura etc.

POTENCIA: entre 1.500 y 6.000 CV.

ESLORA: entre 25 y 40 m.
CALADO: entre 4.5 y 6 m.
VELOCIDAD: de 5 a 13 nudos.

Remolcador de altura y salvamento: Por su tamao y potencia

le permite efectuar remolques ocenicos y prestar asistencia a los
buques en peligro en alta mar.

POTENCIA: entre 6.000 a 20.000 CV.

ESLORA: de 40 a 80 m.
CALADO: de 5 a 6 m.
VELOCIDAD: de 15 a 16 nudos.
 Red Husky

Sistema contra-incendios y anti-polucin

 3.1.3 Caractersticas fundamentales de los Remolcadores

MANIOBRABILIDAD:

La capacidad y facilidad de maniobra de un remolcador son

fundamentales para el desarrollo de sus funciones ya que en
maniobras con grandes buques en espacios reducidos es
necesario disponer de una buena capacidad de maniobra
para poder moverse en todas las direcciones.
La maniobrabilidad de un remolcador depende de la forma
del casco;
*Nota: forma hidrocnica a popa y fondo plano para favoreces
que las corrientes de aspiracin lleguen a la hlice sin
turbulencias.
Los sistemas de propulsin y gobierno son elementos
determinantes de la maniobrabilidad del remolcador;
*Nota: tipo Schottel o Voith-Schneider.
La posicin del gancho o chigre de remolque es otro factor
que influye en la maniobrabilidad;
*Nota: Deber estar muy cerca del centro de resistencia lateral
o algo hacia popa de l.
La capacidad que tenga el remolcador para pasar de una
situacin de avante toda a completamente parado es otro
factor que influye en la maniobrabilidad
*Nota: El tiempo de parada no deber sobrepasar los 25
segundos.
 ESTABILIDAD:

La curva de estabilidad esttica para un remolcador debe

ser positiva hasta los 60-70 con un brazo de estabilidad
(distancia entre el metacentro y el centro de gravedad) de
unos 60 cm, por lo que ser necesario que las puertas de los
alojamientos y entrada de la sala de mquinas sean estancas
ante la posibilidad de alcanzar grandes escoras al tirar el
cable de remolque.

POTENCIA:

La potencia requerida para el remolcador ser la suma de la

potencia necesaria para mover el remolque y el propio
remolcador;
la potencia que necesita el remolcador para alcanzar una
determinada velocidad es del 9 al 10% de la potencia total
necesaria para efectuar el remolque.
Dentro del concepto de potencia del remolcador se debe
resaltar el de traccin a punto fijo, valor que est ms
ligado con la determinacin de la potencia necesaria de los
remolcadores en el caso de las restantes funciones
desarrolladas por ellos y especialmente con las maniobras a
realizar con los buques en puertos y reas restringidas.
 TRACCIN A PUNTO FIJO (BOLLARD PULL)

Es la cantidad de fuerza horizontal que puede aplicar el

remolcador trabajando avante en el supuesto de velocidad
nula de desplazamiento, coincidira por tanto con la traccin
que el remolcador producira en una amarra que le fijase a un
bolardo fijo de un muelle.

Paso 1 (Fuente: Salvamento Martimo)

 Paso 2 (Fuente: Salvamento Martimo)

La traccin a punto fija depende del rea de giro de la hlice, su paso, la

potencia al freno y la potencia en el eje, adems del desplazamiento,
forma del casco y tipo de propulsor.

Paso 3 (Fuente: Salvamento Martimo)

3.2 CAJONEROS

Actualmente, los cajones huecos de hormign armado son los elementos

ms empleados en la construccin de grandes diques verticales y
muelles. Estas estructuras de hormign se construyen por medios
flotantes o terrestres para trasladarse posteriormente por flotacin hasta
el punto de fondeo.
Equipos flotantes
Los medios flotantes de construccin de cajones son dos: dique flotante
(grandes plataformas que envuelven al cajn con sistemas de elevacin
para permitir el desplazamiento de los medios de encofrado y un sistema
de inundacin de tanques para hundir la plataforma una vez construido el
cajn) o catamarn (se distingue del dique seco en que la plataforma
sobre la que se apoya el cajn pende de un prtico flotante, de modo que
al hundirse el cajn no desciende todo el conjunto sino que simplemente
se descuelga la plataforma, aprovechando la propia flotabilidad del cajn
durante la construccin).
Los catamaranes son menos utilizados que los diques flotantes.
Medios terrestres

Pontona sumergible. La pontona se encuentra suspendida de unas

estructuras fijas mediante cables. Cuando el cajn tiene la
flotabilidad deseada se separa de la pontona y se continua
construyendo por separado. Una de las desventajas que planea es
que parte del coste invertido en la instalacin no es recuperable.
Dique seco: los cajones pueden construirse sobre la solera de un
dique seco. Los cajones se ponen a flote inundando el dique. Es
poco comn esta tcnica ya que solo puede utilizarse para
pequeos calados y los costes son elevados.
Instalaciones terrestres: los cajones pueden fabricarse en tierra y
ser deslizados por una rampa hasta el mar, ofreciendo una gran
variedad de procesos constructivos.

3.3 DIQUES

3.3.1 DIQUES FLOTANTES

Los diques flotantes son diques que estn dotados de unos tanques de lastrado
y unas torres, para asegurar su sumergibilidad y su estabilidad, que fueron
empleados por la armada americana en la segunda guerra mundial para reparar
barcos en pleno ocano y para el mantenimiento de algunos submarinos.

En este interesante artculo se describe el papel que tuvieron los diques

flotantes en la Segunda Guerra Mundial en la reparacin de buques de guerra
en pleno ocano. Estos diques flotantes podran levantar pequeos portaviones
y los mayores acorazados.

Los diques estn formados por pontones y estn clasificados como cajones
especiales. Los diques empleados en la construccin de cajones pueden ser de
tipo catamarn o bien de pontona autosumergible.

KUGIRA: el mayor dique flotante-cajonero de Europa - Artculo

preparado por Eduardo Arana Romero, Ingeniero de Caminos,
Canales y Puertos, publicada en la revista Puertos. El dique Kuriga,
el mayor dique flotante de europa fue construido en Japn y est
fondeado en la baha de Cdiz.

Construccin de cajones portuarios de hormign armado -

Investigacin y recomendaciones para la construccin de cajones
portuarios de hormign armado. Artculo de la revista Puertos,
preparado por M. Pilar Alaejos Gutirrez, Miguel ngel Bermdez
Odriozola y Juan Ignacio Grau Albert.

El mayor dique rompeolas flotante del mundo - Artculo de Fernando

Hue Garca, Ingeniero de Caminos Canales y Puertos, donde se
describen con detalle los aspectos ms destacables, por ser menos
usuales, de la construccin, botadura, remolque e instalacin en el
puerto de Mnaco del mayor dique rompeolas flotante del mundo, de
352 metros de eslora, dentro de las obras de la ampliacin del Puerto
de La Condamine, en Mnaco.

Montaje de un sistema de muelle flotante - Video de una animacin

del montaje y unin de las diferentes partes que conforman un
determinado tipo de muelle flotante (en ingls).

Cajones flotantes de hormign en el litoral mediterrneo -

Presentacin de Experiencias de proyecto y construccin de grandes
infraestructuras portuarias con cajones flotantes de hormign en el
litoral mediterrneo, con surtida informacin sobre los diques
flotantes del Mar.
3.3.2 DIQUE SECO

Es el sistema tradicional de varada para buques de tamao mediano y grande.

Este sistema consiste en una drsena artificial en la cual entra el buque
flotando. Para la puesta en seco, se cierra la drsena y se vaca toda el agua de
su interior. El fondo del dique consta de una cama de varada formada por un
conjunto de picaderos sobre los cuales se apoya el barco. Caracterizan a un
dique seco su tipo de construccin, su cierre y su achique.

Tipo de construccin: La estructura de los diques suele ser de hormign armado

fijados al suelo con pilotes y tirantes. El dique se encuentra bajo el nivel del mar,
por lo tanto, est sometido a una presin hidrosttica que tiende a elevar el
dique. Esta presin se puede contrarrestar de varias maneras:

Dique de gravedad: Mediante el propio peso del dique.

Dique de solera o de subpresin controlada. Manteniendo los esfuerzos
verticales por debajo de unos lmites asumibles por su estructura. Esto
se consigue mediante un sistema que achica automticamente agua
bajo la solera. Los diques de gravedad suelen utilizarse para un tamao
inferior ya que en caso contrario se necesitara un excesivo peso de
hormign. En cambio, los otros, al disponer del sistema automtico de
achique, no es necesario tanto hormign.
 MEDIOS DE VARADA POR TRANSFERENCIA

Los medios de varada por transferencia se diferencian de los otros sistemas en

que una vez varado el barco y puesto en seco se traslada a otra zona para
realizar las operaciones de mantenimiento y reparacin. Los sistemas ms
comunes son el syncrolift y travelift.

3.4 SYNCROLIFT
Este sistema consiste en una plataforma que es capaz de sumergirse y emerger
gracias a unos cables accionados por unas maquinillas situadas en tierra. Esta
plataforma est formada por vigas transversales sobre las que se apoyan vigas
longitudinales que sirven para sostener los railes de un carro similar al de un
varadero.

3.4.1 FUNCIONAMIENTO

Para permitir la entrada del buque flotando, la plataforma se sumerge por

gravedad. Una vez se encuentra el buque en la situacin adecuada se accionan
las maquinillas elctricas hasta que la plataforma toque con el fondo del barco y
continua hasta que la plataforma quede alineada con la zona de transferencia.
El mecanismo de elevacin consiste en una serie de mquinas elctricas
conectadas a un panel de control central. Todas las mquinas trabajan a
velocidad constante independientemente del peso que cada una est cargando.
Gracias a esto la carga de barco se reparte uniformemente sobre la plataforma.

Para desplazar el barco hacia la zona de reparacin se dispone de cualquier

sistema de traccin y un carro de trasferencia que permite el movimiento
perpendicular para situar el barco en el aparcamiento escogido. De esta
manera, se pueden reparar varios barcos a la vez y queda libre la plataforma de
elevacin para otras posibles entradas.

Por otro lado, para poder realizar movimientos horizontales en la zona de

reparacin la superficie debe estar despejada de elementos fijos como
maquinaria, alumbrado, gras, etc. que debern situarse de manera estratgica
o utilizar instalaciones mviles.

El rango de trabajo de este medio de varada es entre 100-25.000 toneladas de

desplazamiento.

3.4.2 VENTAJAS

Alta rapidez de operacin

Facilidad de transferencia
Posibilidad de reparar varios barcos simultneamente

Inconvenientes

Alto coste de construccin

Alto coste de mantenimiento
Requiere maquinaria de alta tecnologa
Estructura fija
Dificultad de dragado bajo la plataforma
3.5 TRAVELIFT
Es una variante del sistema anterior normalmente utilizado en puertos
deportivos donde trabajan con pequeas embarcaciones de recreo.

Para realizar la varada del barco se dispone generalmente de una gra de doble
prtico. El barco es soportado por unas correas de nylon. Para llevar a cabo la
varada, cuando el barco se encuentra a flote en la piscina, se sumergen las
eslingas y se centra el barco. A continuacin, se eleva la embarcacin y se
traslada, mediante las ruedas de la gra, a su lugar de reparacin.

Este medio de varada trabaja en un rango entre 7 a 1000 toneladas.

3.5.1 VENTAJAS

Funcionamiento rpido.
Muchos muelles pueden utilizar un mismo elevador.
Los cables no entran en contacto con el agua.
Las correas de nylon pueden utilizarse en superficies relativamente
rugosas.
El medio de elevacin puede ser trasladado fcilmente ya que no consta
de pilares de soporte.
Fcil dragado por debajo.
La maquinaria puede ser trasladada a una nave de almacn lejos de los
dems elementos.

Inconvenientes

Alto coste inicial de construccin.

Alto coste de mantenimiento.
Baja capacidad de elevacin.
 TIPOS DE DIQUES FLOTANTES
Los diques flotantes se pueden clasificar en 3 principales grupos:

Dique Rennie.

Este primer tipo de dique flotante se caracteriza por tener los costados
continuos y las pontonas seccionadas. stas pueden ser auto-carenables
desacoplndose de los costados. Este tipo de diques son ms dbiles
longitudinalmente que los diques cajn ya que solo tienen los costados
cmo refuerzos longitudinales. Adems, su estructura es generalmente
ms pesada debido a los dobles mamparos que unen las secciones de la
pontona y al mayor dimensionamiento de los costados para resistir los
esfuerzos longitudinales. Su poca resistencia longitudinal le impide ser
remolcado en ocanos.

Dique cajn o de una sola pieza.

Este dique es construido de una sola pieza, es decir, tiene los costados y
la pontona continuos. Este tipo suele ser ms ligero y resistente que los
otros ya que tiene una estructura continua que le permite resistir mejor a
los esfuerzos. La capacidad para remolcar un dique cajn es mayor,
aunque no todos puedan ser remolcados en mar abierto. Al contrario del
dique Rennie, estos tipos de dique no son auto-carenables y se
construyen en tierra para luego ser botados como si fuesen un buque.

Dique seccionado.

Este ltimo tipo de diques no tienen continuidad estructural longitudinal

ya que estn unidos por varias secciones transversales. Las uniones
entre secciones pueden permitir el desplazamiento suficiente para perder
la alineacin o padecer rotaciones indeseadas. Para evitar esas
situaciones las uniones deben ser lo ms rgidas posibles y resistentes a
los esfuerzos. Durante el proceso de lastrado o achique las secciones
pueden entrar en una fase crtica a la flexin. Por ltimo, este tipo de
diques son habitualmente auto-carenables.
 Gra Prtico

La gra prtico es un tipo especial de gra que eleva la carga mediante

un montacargas instalado sobre una viga, que a su vez es rgidamente
sostenida mediante dos o ms patas. Estas patas generalmente pueden
desplazarse sobre unos rieles horizontales al nivel del suelo. En algunas
fbricas y naves se utiliza la llamada Puente-gra que tiene el mismo
funcionamiento que la gra prtico con la diferencia de que la viga
descansa directamente sobre los rieles. Tanto una como otra tienen un
sistema de montacargas similar que puede recorrer la viga
completamente, y un prtico apoyado sobre rieles que recorre todo el
largo del rea de trabajo.
Las gras prtico se utilizan particularmente para elevar cargas muy
pesadas en la industria pesada, como la naval

3.5.2 Pontones

Un pontn es un tipo de embarcacin o casco, hecho de acero, hormign,

madera o materiales compuestos, generalmente con forma de
paraleleppedo usado como plataforma flotante en usos diferentes: para
transporte de mercancas y personas, como gras flotantes, puentes,
transbordadores, balsas, etc.
Un Pontn de alimentacin con habitabilidad es un artefacto naval que
acta como un sistema que almacena y entrega alimento para la engorda
de peces, funcionando las 24 horas del da durante los siete das de la
semana de manera continua, generando toda la electricidad que
consume en todos sus equipos tales como: Sistema de alimentacin,
sistema de desalinizacin que transforma el agua mar en agua potable,
planta de lodos, sistema de datos y comunicaciones.

Pontn Habitable / Astillero Sitecna y Camanchaca S.A.

Mandante: Camanchaca S.A.
Gerente proyecto: lvaro Poblete
Smith Astillero: SITECNA S.A
Arquitectos de la habitabilidad: Patricio Phillips y Dbora Santa Mara
Ingeniero: Pablo Ramrez Fors.
Constructora de la habitabilidad: Schweitzer Ltda.
Diseo mobiliario: Fernando Carreo Barra
Decoradora: Carmen Gloria Rehbein Oroz
Ao construccin: 2007-2008 Fotografas: Francisca Valds
Caractersticas

o Eslora Flotacin: 23 m
o Manga mxima: 14 m
o Puntal de Trazado: 3.5 m
o Habitabilidad: 119.88 m/
o Oficina: 37.6 m/
o Bodega: 110.6 m.
o Desplazamiento liviano 210 ton.
o Tripulacin: 12 personas
o Combustible: 9 mts3/ Agua Dulce: 9m3.

Materiales:
Casco, losas y silos: hormign armado con Cementos Biobo
Casa: carpintera en Madera Arauco, hojalatera Instalpon,
revestimiento terciado marino Ulmo Infodema, cermicos Trbol en
baos, piso vinlico Tarkett Optima en zonas hmedas,
revestimiento exterior con plancha pre pintada, ventanas
termopanel en PVC, cortinas Luxaflex
 TECNOLOGA Y CONSTRUCCIN

Resultado de un encargo profesional originado en 2012, he tenido oportunidad

de conocer algunos de los astilleros que producen estas plataformas flotantes y
la tecnologa de construccin y las soluciones que aplican. De ello surge parte
del ttulo de este artculo: Pontones flotantes, una convergencia tecnolgica.
En efecto, en la construccin de estos artefactos navales se suelen aplicar
distintas tecnologas y distintos materiales. El casco, por ejemplo, se ejecuta
tanto en hormign como en acero (a partir de la experiencia de las
construcciones de embarcaciones). Las primeras (de hormign) se presentaron
inicialmente como una extensin del concepto de ferro-cemento pero son, en la
prctica cascos de hormign armado. No se logran (ni parecen buscarse) los
espesores reducidos que se alcanzan con las construcciones de ferro-cemento.
Como es sabido, los bajos espesores logrados en estas construcciones
responden a dos condiciones bsicas: su trabajo como cscara -dependiente en
buena medida de su geometra o su forma- y la distribucin de importantes
cuantas de acero de refuerzo de bajas secciones diversificadas en tres rangos.
Lo primero no se cumple, toda vez que los cascos son, en verdad, unas
plataformas rectangulares de dimensiones variables. Hay desde 14m hasta 24m
de eslora (largo) y de 9m hasta 14m de manga (ancho) o ms. El puntal
(altura)vara entre aproximadamente 3m y 4m, con un calado de 2,5m a 3,0m y
un franco bordo (lo que sobre sale de la lnea de flotacin) de alrededor de 0,8m
a1,0m. Los espesores de muros y losas tambin son variables, pero se sitan
entre los 0,15m y los 0,25m. Son pues, edificios hermticos, compartimentados
en recintos estancos (usualmente 8), de uno o dos pisos (cuando los silos son
de hormign) enteramente construidos como hormign armado de alta
resistencia tipoMO30. La enfierradura que se suele aplicar en estas
construcciones es similar a lo que se aprecia en cualquier edificio de hormign
armado. Las losas inferiores son tradicionales, (que se construyen sobre la
plataforma de construccin, usando el radier como soporte y slo una lmina
delgada de planchas de fibras de madera como moldaje perdido) mientras en
las losas de entrepiso o cubierta pueden ser estructuradas en base a steeldeck.
As, en lo visto, corresponde hablar de plataformas de hormign armado y no de
ferro-cemento. Pudiendo el casco, de geometras similares construirse tambin
en acero, las decisiones entre una u otra seleccin de material dependen de
condiciones de trabajo, de disponibilidad, experiencia local y tiempo.
Enfierradura y moldaje de construccin de casco de pontn. Fotografa del autor
 Construccin de pontn flotante de acero

Hormign y acero colaboran

FIC
HA TECNICA DE PONTONES ALIMENTADORES: (OCEA)
Pontones Acero

Como alternativa al hormign, la industria se ha beneficiado de las

construcciones en acero.
Los puentes del paso superior consisten en elementos del Marinetek resistente
y de las gamas superiores que dan flexibilidad sin par lo que el proyecto.

La construccin es duradera, hielo-prueba y requiere apenas cualquier

mantenimiento. Los puentes se pueden caber con los pasamanos y se forman
para permitir a los botes pequeos pasar fcilmente y con seguridad debajo.
Para puentes ms pesados del paso superior usados por los vehculos, los 3.5-
5.0 metros del yate estupendo ancho y los pontn del concurso son una opcin
preferida.

Lo que la opcin de componentes y si l es un puente o una etapa de aterrizaje,

la estructura resultante ser extremadamente fuerte, establo y de la alta
capacidad portadora. Comparado a las estructuras fijas, las plataformas
flotantes de Marinetek son econmicas de comprar y respetuoso del medio
ambiente. Tambin dan vida de servicio larga y requieren hora y costo mnimos
de mantener. El equipo de la amarradura del barco, los servicios, los
pasamanos y el otro equipo de seguridad se pueden incorporar tambin.
Pontones Zonas Expuestas

Sitecna ha desarrollado tecnologas y diseos especiales para artefactos

navales que operan en zonas expuestas offshore. Modernos pontones de
hormign o acero, con capacidad de carga de hasta 400 toneladas, posibilitan el
trabajo de entre 8 y 22 personas viviendo a bordo.
Entendemos la importancia de la seguridad y comodidad para el personal que
desempea su labor lejos de la costa. Es por esto que los pontones para zonas
expuestas estn desarrollados para mantener una mejor estabilidad en
condiciones adversas de viento y oleaje.
Un sistema de diseo propio que protege las quillas de enfriamiento; defensas
acordes al trabajo duro al que se ver expuesto el pontn; son parte de las
mejoras que se han desarrollado.
3.6 Las Boyas
Las boyas marinas constituyen una parte central de la navegacin
mundial actual. Sin ellas, los navegantes podran perderse en el mar, o
sufrir algn tipo de accidente grave, dado que las boyas son elementos
claves de sealizacin y si ellas, evidentemente, la situacin se complica
dramticamente.

BOYAS DART

Son boyas meteorolgicas, registran alteraciones en la presin acutica,

mide velocidades de corrientes marinas, recoge datos del ocano as
como tambin del tiempo, detecta tsunamis o maremotos

BOYAS DE BALIZAMIENTO

Sirven de advertencia a los navegantes ante algn tipo de peligro.

Supongamos que en un rio se hallan los restos de un barco hundido
entonces para evitar que otras embarcaciones choquen contra dicha
estructura se utilizan este tipo de boyas
Las boyas tambin nos indican una ruta de navegacin, por ejemplo en
competencias deportivas acuticas las boyas sealizan por donde deben
circular los participantes
Partes de una boya naval

En el caso que la boya se use como un medio de recoleccin de datos,

sus elementos son:

Vista debajo de la superficie marina

 Boyas de Elastmero
La principal ventaja de las Boyas de Elastmero es su flotador,
de gran ligereza y elasticidad, fabricado con lmina slida de
espuma de polietileno de clula cerrada (nula absorcin de
agua) y proyectado con una capa de poliuretano elastmero pigmentado
en color.
Por su construccin maciza son prcticamente insumergibles, incluso
ante un fuerte impacto. Adems, son capaces de soportar repetidas
colisiones sin sufrir deformaciones.

Boyas Nuticas
Las Boyas Nuticas NBM estn especialmente indicadas para el
balizamiento de playas, zonas de recreo, canales deportivos o donde se
requiera balizar un punto de modo temporal.
Estn fabricadas en polietileno roto moldeado de una sola pieza. El
polietileno con el que se fabrica incorpora la pigmentacin necesaria que
le proporciona el color (cromaticidad segn Recomendacin de la IALA).
Dispone de filtros UV que garantizan una estable proteccin contra los
rayos ultravioleta durante toda la vida de servicio.
 Boyas de Acero

Las boyas de acero SBM han sido diseadas combinando la arquitectura

convencional empleada desde hace varias dcadas con la aplicacin de
las ltimas tecnologas en cuanto a materiales y normativas ms
actuales.

Caractersticas:

o Dimetros de 2 a 3 metros.
o Flotador fabricado en acero naval A-36, recubierto con un
tratamiento especial anti-corrosin de Zinc inorgnico a base de
til silicato.
o Flotador con dos asas de izado y dos de amarre.
o Castillete con robusta estructura de tres patas angulares, fabricada
en acero con tratamiento especial anti-corrosin de Zinc inorgnico
a base de til silicato, recubierto con pintura en poliuretano para
dar el color de la seal.
o Cola o faldn con contrapesos, fabricado en acero galvanizado en
caliente.
o Tornillera de la boya en acero inoxidable.
o Cantn de defensa de caucho marino en flotador. Superficie superior
del flotador antideslizante.
o Registro de acceso al interior del flotador para facilitar labores de
mantenimiento o para llenado de espuma.
o Diseadas de acuerdo con las Recomendaciones de la IALA.
Ficha Tcnica de la boya de acero (Mediterrneo Seales Martimas)
3.7 PLATAFORMAS

Los primeros pozos de petrleo bajo la superficie que se perforaron en Estados

Unidos se encontraban en el Gran Lago St. Marys en Ohio. Se construyeron
plataformas de madera apoyadas sobre pilotes del mismo material. Cinco aos
ms tarde la explotacin se traslad a las aguas saladas del campo
Summerland, que se extenda bajo el Canal de Santa Brbara en California. La
primera planta petrolfera de este estilo se construy en 1897. Estos fueron los
primeros pozos que no estaban en la costa, sino que la perforacin se realizaba
desde muelles que se extendan desde la costa hacia el interior del canal.

Se considera que las precursoras de las plataformas modernas fueron las

fortalezas marinas Maunsell, unas torres fortificadas de pequeo tamao que
fueron construidas en los estuarios de los ros Tmesis y Mersey durante la
Segunda Guerra Mundial. Fueron diseadas por Guy Maunsell y erigidas en
1942 para complementar las defensas del Reino Unido durante la guerra.
Eran construidas en tierra con hormign y emplazadas en su sitio con la ayuda
de barcazas. Estaban equipadas con caones antiareos Bofors y radares. Un
grupo de torres fue desmantelado en 1959, aunque otros se mantienen en 2011.

TIPOS DE PLATAFORMAS
En la industria petrolera y en la sustraccin del petrleo se utilizan diferentes
tipos de plantas petrolferas, esto va a depender de la perforacin, de la
estructura en donde se va a trabajar. Hay principalmente cuatro tipos de
plataformas petroleras:
Plataformas marianas semisumergibles.
Las plataformas Semisumergibles son flotantes y permanecen
posicionadas con anclas o posicionamiento dinmico, se utilizan para
perforar en tirantes de agua mayores de 100 metros, usando para
ello conexiones submarinas.
Plataformas marinas auto elevables.
Las plataformas Auto elevables pueden ser de patas independientes
y no independientes, las de patas independientes permanecen
posicionadas hincando las patas en el lecho marino y las de patas no
independientes asientan su pontn en el lecho marino, en los dos
 casos levantan la plataforma dejando un colchn de aire entre el
casco y el nivel de agua. Estas plataformas se utilizan para perforar y
dar mantenimiento a los pozos, en aguas someras hasta con un
mximo de 100 metros de tirante de agua.
Plataformas marinas fijas con equipo convencional y modular.
Los equipos Convencionales y Modulares se utilizan para la
terminacin, reparacin, reentradas y/o profundizacin de pozos los
cuales son instalados sobre las estructuras fijas. Los equipos
Convencionales, tienen mstil y cuentan con mayor caballaje para
operar en pozos de mayor profundidad. Los equipos modulares
tienen torre de perforacin, estn compuestos por mdulos, que son
instalados por su propia gra y son equipos para operar en pozos
someros.

1
,

2
)

P
lataformas convencionales fijas; 3) Plataformas de torre auto
elevable; 4, 5) Plataformas flotantes tensionadas; 6) Plataformas
Spar; 7,8) Plataformas semisumergibles; 9) Plataformas en barcos
perforadores; 10) Plataformas sustentadas en el zcalo y unidas a
instalaciones de extraccin en el fondo marino. Las plataformas
pueden clasificarse segn su funcin o el sistema que utilicen como
soporte.
CONSTRUCCIN DE LAS PLATAFORMAS

Estos elementos arquitectnicos se construyen mediante las tecnologas ms

modernas, que ayudan a combatir las inclemencias meteorolgicas existentes
en alta mar. Se estima que existen activas alrededor de medio millar de
plataformas de extraccin que, antes de llegar al agua, han estado unos 18
meses en los astilleros para fabricarse.
Cada plataforma se asienta sobre gigantescas patas mviles que se clavan en
la superficie marina. La cspide est segmentada en varias secciones que se
ensamblan en alta mar. Cada uno es remolcado desde los astilleros por varios
barcos, un trabajo minucioso para no daar ninguna pieza. Montar todos los
segmentos de una plataforma puede durar varias semanas. Una vez lista queda
el ltimo paso, la perforadora, el elemento principal con el cul se escavan las
diferentes capas de roca del mar hasta llegar a los pozos de petrleo o gas. La
punta de la broca, valorada en 24.000 euros, est formada por varias cuchillas
de diamante. La broca de diamante lleva en su interior un snar que muestra a
los tcnicos por dnde est taladrando. Este elemento es fundamental tanto
para que la broca se dirija hasta las bolsas de combustible como para sortear
las diferentes masas de agua a presin, que pueden estropear el sistema.
Despus de aparecer el gas o el petrleo, este se transporta hasta la costa a
travs de varias tuberas. Cada plataforma tiene un precio que oscila entre los
105 millones y los 360 millones de euros y necesita 80 personas para que
pueda funcionar. No obstante, normalmente suelen estar habitadas por varios
centenares de trabajadores.
LA PLATAFORMA PETROLFERA MS GRANDE DEL MUNDO

La plataforma petrolfera ms grande del mundo se acaba de inaugurar

oficialmente en el Mar de Ojotsk, a 24 kilmetros de la Isla de Sajaln, en Rusia.
Bautizada como Berkut, el presidente ruso, Vladimir Putin, la inauguro.
Pesa 200.000 toneladas y su construccin ha costado 12.000 millones de
dlares.

Aunque hay otras plataformas petrolferas con cimientos de mayor

dimensin, Berkut es ahora mismo la que cuenta con una estructura superior de
mayor tamao. Cuando se encuentre a plena capacidad, a partir de diciembre
de 2014, ser tambin la que ms hidrocarburos produzca en el mundo: 4,5
millones de toneladas anuales.
Segn sus constructores, la plataforma puede soportar olas de hasta 18 metros
de altura, terremotos de 9 puntos en la escala Richter y temperaturas de casi -
44 centgrados.

EL PELIGRO DE LAS PLATAFORMAS PETROLIFERAS

El colapso de la plataforma Deepwater Horizon de la empresa British Petroleum

(BP) en el Golfo de Mxico, y la amenaza que significa el derrame petrolero
para las costas de Luisiana es un duro recordatorio de los peligros de la
industria de la perforacin a mar abierto.
En julio de 1988, el gas comprimido sobre la plataforma Piper Alpha, ubicada en
el Mar del Norte, se incendi y explot, dando lugar a un incidente que al final
provoc la muerte de 167 personas.
Este accidente, conocido hasta ahora como el peor de la industria petrolera en
mar adentro, hizo necesaria que se reevaluaran las normas de seguridad en
plataformas de todo el mundo.
Pero si bien los encargados de seguridad de la industria petrolera han
establecido mecanismos para minimizar los peligros, la amenaza para los
trabajadores y para el medio ambiente sigue presente.

QU DAOS CAUSA EL DERRAME DE PETRLEO?

El impacto que causa de forma inmediata es que crea una pelcula sobre la
superficie marina que impide la entrada de la luz en el agua. Dentro del
ecosistema marino hay diferentes especies, como es el caso de las algas, que
necesitan la llegada de la luz para poder realizar la fotosntesis. Si esto no
ocurre, muchas de ellas pueden morir.
Despus, tiene lugar una contaminacin aguda, que puede llevar incluso a la
muerte de muchos organismos, porque los contaminantes de los compuestos
del crudo son tremendamente txicos.
A ms largo plazo, el derrame provoca aos en el sistema reproductivo y de
alimentacin de todos los organismos del ecosistema marino.
3.8 GRUAS
Las Gras son elementos imprescindibles para cualquier trasporte de
mercancas, ya, que se encargan de la carga y descarga de contenedores y
otras cargas pesadas.

En la actualidad, hay muchos tipos diferentes de gras, dependiendo del lugar

donde trabajen, de las cargas que hayan de izar y de las toneladas que
soporten, as como de los mecanismos que empleen (poleas, contrapesos,
rieles, ruedas, etc.).

PRINCIPALES TIPOS DE GRUAS

Mencionaremos las principales gras que se utilizan en al mbito estudiado en

esta monografa que sera en la prctica de la ingeniera naval. Artefacto muy
necesario en este mbito en el que se trabaja en un muelle martimo.

1. GRUAS PORTICO

La gra prtico es un tipo especial de gra que eleva la carga mediante un

montacargas instalado sobre una viga, que a su vez es rgidamente sostenida
mediante dos o ms patas. Estas patas generalmente pueden desplazarse
sobre unos rieles horizontales al nivel del suelo. En algunas fbricas y naves se
utiliza la llamada Puente-gra que tiene el mismo funcionamiento que la gra
prtico con la diferencia de que la viga descansa directamente sobre los rieles.
Tanto una como otra tienen un sistema de montacargas similar que puede
recorrer la viga completamente, y un prtico apoyado sobre rieles que recorre
todo el largo del rea de trabajo.

Las gras prtico se utilizan particularmente para elevar cargas muy pesadas en
la industria pesada, como la naval. Permiten el transporte y la colocacin de
secciones completas de un barco moderno. El actual rcord de carga ms
pesada sostenida por una gra lo mantiene una gra prtico
en Taisun, China que pudo levantar un peso de 20.000 Tn.1

A pesar de esto tambin existen gras prtico pequeas en algunos talleres que
funcionan mediante ruedas neumticas, siendo innecesarios los rales. Se usan
para elevar mecanismos de automviles o piezas de mquinas.
 TIPOS DE GRAS PRTICO

Para satisfacer diversas necesidades de trabajos de elevacin, existen una gran

variedad de tipos de gras prtico:

Gra prtico Monorrail: Principalmente, la capacidad nominal de gras

prticas monorriel es igual o menos de 20 toneladas. Como slo tiene
una viga de carga, su propio peso es ms ligero y su estructura es ms
pequea. Tambin existe un modelo especial gras prtico monorral
de forma L. sta puede llegar una capacidad mxima de 50 toneladas.
Gra Prtico Monorrail

Gra prtico birrail. Debido a la estructura de doble viga principal, esta

gra es ms rgida y resistente para las cargas muy pesadas. La luz ms
ancha que la de gra monoviga puede mejorar la eficiencia de
produccin. Gra prtico de dos vigas pueden ser diseados y
fabricados para diferentes capacidades.
GRA PRTICO BIRRAIL

Gra semiprtico. Gras semiprticos son de alta exigente del taller. Por
lo general, los carriles deben ser instalados y fijados en lo arriba del taller
y en el suelo. Este equipo es capaz de ahorrar el espacio.
GRA SEMIPRTICO

Gra prtico mvil. De acuerdo con la capacidad de carga, gras prtico

se pueden dividir en gra prtico ligera y gra prtico pesada. Gra
prtico mvil pertenece a la primera. Cuenta con una estructura
ajustable. Con la capacidad de carga pequea, es ampliamente
favorecido por los clientes.
GRA PRTICO MVIL

Gras prtico para contenedores. Como su nombre implica, esta serie de

gra trabaja para cargar y descargar los contenedores. Se dividen en
gra RTG y gra RMG segn la forma de movilizacin.

PARTES DE GRUA PORTICO

En la siguiente imagen se visualizar las partes principales de una gra prtico.
CARRETILLA PORTICO
Una carretilla prtico o straddle es un equipo mvil especial para el transporte
de contenedores ISO. Se utiliza para manipular los contenedores dentro de las
terminales de contenedores de puertos, cargando, descargando y apilando los
contenedores.

El vehculo consiste en una estructura en forma de prtico y un sistema de

levantamiento, que se puede desplazar en direccin vertical con la ayuda de
un cabestrante y sirve para izar el contenedor. Durante el desplazamiento de la
carretilla prtico, el contenedor va alojado en el hueco de la estructura. Puede
levantar hasta 60 toneladas, que equivale a dos contenedores a plena carga.
Adems, una carretilla prtico puede apilar contenedores hasta cuatro alturas.

La estructura est provista de un tren de conduccin con ocho ruedas, gracias al

cual puede desplazarse por la terminal de contenedores o la terminal de carga.
Alcanzan como mximo 30 km/h de velocidad cuando trasladan contenedores
cargados. Las carretillas prtico no circulan por carretera.

La cabina del conductor est situada en la parte superior de la estructura de

forma que la visibilidad hacia delante y hacia atrs sea mxima.

FUNCIONAMIENTO DE CARRETILLA PORTICO

La carretilla prtico se aproxima por la parte superior de un contenedor que se

encuentra en el suelo o en un remolque, el spreader se acopla a las cuatro
esquinas del contenedor gracias a un
mecanismo hidrulico y es entonces cuando se eleva y transporta.
CARACTERISTICAS Y VENTAJAS

Las principales caractersticas que nos brinda la carretilla portica son las
siguientes:

Se puede lograr el movimiento de direccin mltiple y flexible.

Fcil de operar automvil y cargar.
Estructura compacta con el ahorro de costes de construccin.
Alta eficiencia con factor de alta seguridad.

GRUAS FLOTANTES

Las gras flotantes son artefactos diseados y construidos para levantar

grandes cargas en el medio marino, habitualmente realizando tareas de carga y
descarga en buques, participando en la construccin de instalaciones offshore,
o ayudando en tareas de salvamento de embarcaciones hundidas.

Levantar grandes pesos sobre el mar representa una ventaja sobre el trabajo en
tierra, ya que se conocen perfectamente el comportamiento y las caractersticas
del agua, mientras que, en tierra, sin un estudio previo del subsuelo, podemos
encontrarnos con sorpresas desagradables.

TIPOS DE GRUAS FLOTANTES

Existen tres tipos principales de gras marinas:

Buques gra: son el tipo ms habitual. Construidos desde el siglo XIV, su

caracterstica principal es que son mviles, pudiendo desplazarse al
lugar de trabajo por sus propios medios. Se utilizan para levantar pesos
cercanos a las 2.500 toneladas.
 Gras semi sumergibles: la capacidad de sumergirse parcialmente de
este tipo de gras marinas las provee de una gran estabilidad, facilitando
la carga. Su capacidad de carga llega a las 14.000 toneladas.

Gras flotantes (sheerlegs): se trata de gras fijas, sin capacidad de

girar, por lo que la carga debe ser acercada a la gra antes del
izado. Pueden levantar desde las 50 hasta las 4.000 toneladas.
RECOMENDACIONES

Realizar el mantenimiento predictivo constantemente pues si uno de los

artefactos navales fallara, esto detendra el transporte o comercio, lo cual
implica perdidas econmicas.

3.9 BIBLIOGRAFIA

http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcir457p/doc/bmfcir457p.pdf

http://www.italmecan.com/division-maquinaria-naV...........................

http://www.ingeniero-de-caminos.com/2011/08/diques-flotantes.html

http://ingenieromarino.com/9-remolcadores/

https://repositorio.unican.es/xmlui/bitstream/handle/10902/7429/Eduardo%20Ale
a%20Diez.pdf?sequence=1

https://es.wikipedia.org/wiki/Pont%C3%B3n

https://deptoenergiaymedioambiente.files.wordpress.com/2009/10/tipos-de-
plataformas-petroleras-marinas_comite-cientifico.pdf