ESTUDIO DE TRAFICO: AV.

INDEPENDENCIA-CERCADO-AREQUIPA 2017

PROYECTO REMODELACIN AV. INDEPENDENCIA CERCADO

AREQUIPA
ESTUDIO DE TRFICO

CONTENIDO

1. INTRODUCCIN

2. AREA DEL ESTUDIO

3. OBJETIVO DEL ESTUDIO

4. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

5. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

6. PROYECCIN DEL IMDA

7. ANALISIS DE LA DEMANDA

8. VELOCIDAD PROMEDIO EN CADA TRAMO EN VEHCULOS

DE TRANSPORTE PBLICO

9. ANLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO

10. ANLISIS DE LA OFERTA VIAL

11. BALANCE OFERTA DEMANDA

ANEXOS

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PROYECTO DE AMPLIACIN Y REMODELACIN AV. INDEPENDENCIA

CERCADO AREQUIPA
ESTUDIO DE TRFICO

1. INTRODUCCIN

Arequipa es la segunda ciudad del Per por poblacin, alcanzando el ao 2013 los 852 807
habitantes segn proyecciones del INEI
Especialistas en el tema consideran que como resultado de este patrn de crecimiento, se tiene
una ciudad extensa y plana, con su poblacin marginal cada vez ms alejada de los centros de
actividad econmica, con la mayora de sus habitantes empobrecidos, desarrollada de manera
irracional y antieconmica, en la cual la provisin de los servicios bsicos resulta sumamente
cara.

La situacin del transporte pblico en la ciudad afecta a todos. Los usuarios del transporte al
tener que perder unas 2 horas en promedio para trasladarse a su centro de labores o estudios.
La mayor contaminacin ambiental generada por el parque automotor en general, que tuvo un
fuerte crecimiento la dcada pasada, y tambin de la sobreoferta del parque automotor de
transporte pblico. Los transportistas atomizados e informalizados, que se disputan pasajeros
por mnimas tarifas que no les permite renovar su flota y que brindan un servicio barato pero
deficiente en cuanto a su calidad.

Por otro lado, se aprecia que las inversiones realizadas en las ltimas dcadas en la
infraestructura vial no guardan correspondencia con la dinmica del crecimiento de la ciudad,
donde han aparecido nuevos polos de establecimiento de grandes grupos poblacionales y de
desarrollo comercial.

Dicha infraestructura permitir mejorar las condiciones de vida de la poblacin beneficiada,

mediante el mejor desenvolvimiento del transporte pblico urbano, del tejido social y el desarrollo
fsico y mental de los pobladores, en especial de la poblacin vulnerable representado en los
nios y mujeres.

2. AREA DEL ESTUDIO

El proyecto comprende el acondicionamiento vial de la Av. Independencia con Paucarpata

3. OBJETIVO DEL ESTUDIO

El objetivo del Estudio es realizar una evaluacin cuantitativa y cualitativa de las caractersticas
del flujo vehicular en las vas que conforman el rea de estudio, a efectos de identificar tramos
con caractersticas relativamente homogneas.

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4. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

El Proyecto tiene un rea de influencia directa circunscrita en 1 distritos de la provincia de

Arequipa que son: El Cercado, entre otras reas de influencia.

El proyecto complementa la interconexin entre la Av. Independencia (Cercado) y Paucarpata

(Cercado). La ejecucin del mismo beneficiar al transporte pblico y privado, que atraviesan la
zona, mejorando adems las condiciones para los habitantes y comerciantes de las cercanas.

Otro efecto que se espera del proyecto es el de disminuir la congestin en las horas puntas, en
especial en la Av. Independencia que concentra un importante flujo vehicular del transporte
pblico

En ese sentido, el proyecto se propone mejorar la interconexin entre la Av. Independencia y la

Paucarpata se analizaron diferentes alternativas, seleccionndose finalmente la ampliacin y
remodelacin de un corredor vial, en el cual se prioriza el transporte pblico, con ventajas
sustantivas en cuanto a disminuir costos operacionales de vehculos, accidentes y tiempos de
viaje; y con impactos ambientales positivos.

4.1. TRANSPORTE PBLICO EN LA ZONA DEL PROYECTO

El transporte pblico urbano est compuesto por buses, micros y taxis

La malla vial metropolitana posee una estructura radiocntrica que se soporta en cuatro vas
primarias o troncales: Av. Ejrcito, Av. Jess, Av. Alcides Carrin y la Av. Parra y permiten el
traslado de la poblacin desde las reas intermedias y perifricas a los centros de actividad.
Estas vas de carcter longitudinal se articulan entre s mediante vas colectoras, conformando
un anillo alrededor del rea central formado por: Av. Venezuela, Teniente Ferr, Progreso, Av.
Arequipa, Av. Gmez de la Torre, Av. La Marina, San Martn, Av. Salaverry, Mariscal Cceres,
Malecn Socabaya y Av. Venezuela.
Este sistema es completado con algunas vas principales como: Av. Cayma, Av. Arequipa, Av.
Goyeneche, Av. Kennedy, Av. Dolores, Av. Lambramani, que llevan los flujos de las vas locales a
las colectoras y viceversa.

Importancia del Transporte Pblico en el mbito del proyecto

Chacn, menciona que el peso del transporte dentro de los presupuestos familiares es difcil de
determinarse con precisin, pero seala que estudios del Banco Mundial estiman que los gastos
de transporte representan entre el 8 al 16% de los gastos del hogar en diversos pases sub
desarrollados.

En el caso especfico del proyecto, la Av. Independencia, no solamente mejora la interconexin

de zonas importantes de la ciudad, con efectos directos de menores costos de operacin
vehicular y de tiempos de viaje, menor contaminacin y accidentes, entre otros, en la zona de

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influencia directa, sino que adems, tendr efectos positivos en la disminucin de la congestin
vehicular en el centro de la ciudad.

Cabe destacar que el proyecto ofrece beneficios tangibles a sectores pobres de la ciudad, los
cuales podrn desplazarse ms rpido, ms seguro y a costos razonables para su economa.
Vale decir que el mejoramiento del transporte permitir un mejor acceso a oportunidades de
trabajo, mercados y servicios bsicos; as como facilitar la interrelacin social, estudios y
recreacin.

4.2. INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIN

Actualmente solo se iso: El Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la av.

independencia americana tramo desde la interseccion con la av. Vctor Ral haya de la torre
hasta la interseccin con el Jr. mariano melgar, en pueblo joven independencia zona a, distrito
de alto selva alegre - Arequipa - Arequipa .
Cdigo SNIP del Proyecto de Inversin Pblica: 250036

5. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Para efectos de la evaluacin se ha considerado 20 aos de operacin del proyecto. Para ello se
estima que la inversin se realiza en el periodo cero, es decir no se incluye en el tiempo a
evaluar.

5.1. PUNTOS DE CONTEO VEHICULAR

El estudio de volmenes vehiculares se desarroll en 8 puntos de conteo, en las

intersecciones ms relevantes de las vas del proyecto, en un da til de semana, cuyos
resultados se encuentran en el Anexo 1 del presente documento; y segn el detalle
grfico a continuacin:

Punto 1. Av. Paucarpata / Av. Independencia Punto 2. Av. paucarpata /lambramani

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Punto 3. Ca. Paucarpata /Av. Independencia Punto 4. Av. Independencia / Av. Independencia

Punto 5. Av. Independencia / Ca. Lambramani Punto 6. Av. Independencia / Av independencia

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Punto 7. Ca. Lambramani / Av. independencia Punto 8. Ca. Lambramani / Av. independencia

Teniendo como referencia estudios anteriores de 24 horas, concluimos que el volumen total
tomado durante esas 3 horas del da representa el 40% del IMD, estos valores se han llevado al
100%, pero hace falta multiplicarlo por un factor de correccin estacional, para esto tenemos los
valores

La metodologa seguida para convertir los flujos vehiculares determinados a UCPs en hora punta
consiste en la aplicacin de los factores de equivalencia indicados en el Cuadro N 2. El clculo y
el anlisis del IMD de cada punto se encuentran en el Anexo 1 del presente documento.

Cuadro N 2. Factores de Equivalencia (UCP)

Auto o camioneta 1.00

Camioneta rural o combi 1.50
Custer/Microbs 2.00
mnibus 2.50
Camin 3.00

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Resultados del IMD para las vas del proyecto

6. PROYECCIN DEL IMDA

Para efectos de la proyeccin del trfico del presente estudio, se utilizar el mtodo simplificado
de crecimiento lineal, basado en la adopcin de un factor anual de crecimiento constante:

n
V Vn 0
a
Donde:
Vn = trfico en el ao n.
V0 = trfico inicial.
a = factor anual de crecimiento del trfico.

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n = nmero de aos para los que se hace la previsin.

El horizonte de proyeccin se ha establecido en 20 aos. El factor de crecimiento anual utilizado

es 1.2, que es el crecimiento registrado en la ciudad de arequipa 2017-2018
A continuacin se presentan las proyecciones recogidas

7. ANALISIS DE LA DEMANDA

El anlisis de la demanda de transporte en el rea de influencia del proyecto, tom como base
los conteos de trfico, desagregado por tipo de vehculo, la ocupacin de pasajeros en vehculos
de transporte pblico y el estudio de velocidad del transporte pblico en vehculo flotante para
los puntos de control tomados en las vas del proyecto se han realizado durante das laborales
del mes de noviembre del presente ao. Con esta base de datos se determinaron los resultados
de la demanda que se presenta a continuacin.

ESTIMACIN DEL FLUJO VEHICULAR ANUAL DE UNIDADES DE

TRANSPORTE PBLICO

El informe del Estudio de Trfico permite conocer los flujos vehiculares para las unidades de
transporte pblico en el periodo objeto del conteo (6 horas). Empleando el procedimiento
indicado en el numeral 6 se efectu la estimacin del flujo de vehculos de transporte pblico
que corresponde proyecto analizado, el mismo que se muestra en los Cuadros.

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8. ANLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO

Se define como capacidad de una instalacin al mximo flujo horario al que se puede
razonablemente esperar que las personas o vehculos atraviesen un punto o seccin uniforme de
un carril o carretera durante un periodo de tiempo dado sometido a las condiciones
prevalecientes de la va, la circulacin y los sistemas de control.

NIVELES DE SERVICIO

El concepto de niveles de servicio utiliza medidas cualitativas que caracterizan tanto las
condiciones de explotacin del trfico vial como su percepcin por los conductores y
pasajeros.

La descripcin de los niveles de servicio individuales caracteriza estas condiciones en

trminos de factores tales como la velocidad y el tiempo d e recorrido, la libertad de
maniobra, las interrupciones a la circulacin y el confort.

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Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio para los cuales se disponen
de procedimientos de anlisis. Se les otorga una letra dada como designacin, de la A a la F
siendo el nivel de servicio (NS) A el representante de las condiciones operativas y el NS F
las peores. Cada nivel de servicio representa una gama de condiciones de explotacin.

o Nivel de Servicio A

Representa una circulacin de flujo libre. Los usuarios considerados en forma individual,
estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulacin.
Poseen una altsima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar
dentro del transito. El nivel general de la comodidad y conveniencia proporcionado por la
circulacin al motorista, pasajero o peatn, es excelente.

o Nivel de Servicio B

Esta dentro del rango de flujo estable, aunque se empiezan a observar otros vehculos
integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades deseadas sigue
relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relacin
con la del nivel de servicio A. El nivel de comodidad y conveniencia es de algo inferior a
los de nivel de servicio A, porque la presencia de otros comienza a influir en el
comportamiento ideal de cada uno.

o Nivel de Servicio C

Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la
operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las
interacciones en los otros usuarios. La seleccin de la velocidad se ve afectada por la
presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de
comodidad y conveniencia desciende notablemente.

o Nivel de Servicio D

Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y libertad

de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatn experimenta un
nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeos incrementos del flujo
generalmente ocasionan problemas de funcionamiento.

o Nivel de Servicio E

El funcionamiento esta en l, o cerca del, limite de su capacidad. La velocidad de todos

se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular
es extremadamente difcil y se consigue forzando a un vehculo o peatn a Ceder el
Paso. Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy
elevada la frustracin de los conductores o peatones. La circulacin es normalmente
inestable, debido a que los pequeos aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del
transito producen colapsos.

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o Nivel de Servicio F

Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando la cantidad

de trnsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar por l. En
estos lugares se forman colas, donde la operacin se caracteriza por la existencia de
ondas de parada y arranque, extremadamente inestables.

Normalmente se acepta que el volumen de trfico al que puede dar servicio en las
condiciones de parada y arranque del NS F es inferior que el posible al NS E; en
consecuencia, la intensidad de servicio E es el valor que corresponde a la mxima
intensidad o capacidad de la instalacin. Normalmente para la mayora de los objetivos
de dimensionamiento o de planificacin se utilizan las intensidades D o C porque
aseguran una calidad de servicio ms aceptable a los usuarios de la instalacin.

Los niveles de servicio de las instalaciones para flujo ininterrumpido e interrumpido

varan ampliamente en trminos tanto de la percepcin de la calidad de servicio de los
usuarios como de las variables operativas utilizadas para su descripcin. Para el caso
del proyecto se utilizara el anlisis de flujo ininterrumpido.

FACTORES QUE AFECTAN A LA CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

Condiciones Ideales

Una condicin es ideal cuando su mejora no produce incremento alguno de la

capacidad. En condiciones ideales se mezcla la existencia de buen clima, una superficie
de rodadura en buenas condiciones, usuarios habituados a circular por la infraestructura
concreta en estudio, y la inexistencia de incidentes que obstruccin en el flujo. A
continuacin se dan ejemplos de condiciones ideales para instalaciones dedicadas al
flujo ininterrumpido:

- Carriles de 3.60 m. de ancho

- Una distancia de 1.80 m. entre el borde exterior de la calzada y la obstruccin ms
cercana u objetos adyacentes a la va.
- Una velocidad de proyecto de 112 km/h en carreteras multicarril y 97 km/h en
carreteras de dos carriles.

- Una circulacin constituida nicamente por vehculos ligeros.

- Terreno llano
- El conductor caracterstico es el de un da laborable

Los factores que afectan la va son los siguientes:

- El tipo de va y el medio ambiente urbanstico en el que esta inmerso

- El ancho del carril
- El ancho de la berma y los despejes laterales
- La velocidad del proyecto
- Las caractersticas de las alineaciones tanto en trazado vertical como horizontal

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Anlisis Operacional - Relacin Bsica

La expresin bsica para calcular el flujo de servicio en el anlisis de la operacin de

segmentos de autopistas es:

FS i = c j (v/c) i (N)(f A)(f VP)(f C)

Donde:

FSi = Flujo de servicio por sentido a nivel i , bajo condiciones prevalecientes del camino y el
trnsito en vehculos mixtos por hora (vph).
cj = Capacidad por carril en condiciones ideales para velocidad del proyecto j es de 2000
automviles / hora / carril para velocidades de proyecto de 97 km/h y 112 km/h. y de
1900 automviles / hora carril para 80 km/h.
(v/c)i = Mxima relacin volumen/capacidad asociada al nivel de servicio i (tabla 3-1*)
N = Numero de carriles por sentido
fA = Factor de ajuste por efecto de restricciones en el ancho de carriles y distancia a
obstculos laterales (tabla 3-2*)
fVP = Factor de ajuste por presencia de vehculos pesados (camiones, autobuses y
vehculos recreativos)
fC = Factor de ajuste por tipo de conductores, ya sea que estos circulen en das
laborales o en el fin de semana (tabla 37*)

El factor de ajuste por vehculos pesados, se calcula con la siguiente expresin:

100
fvp
100 Pc( Ec 1) Pb( Eb 1) Pr( Er 1)

Donde:

Pc = Porcentaje de Camiones
Pb = Porcentaje de autobuses
Pr = Porcentaje de vehculos recreativos
Ec = Automviles equivalentes a un camin en segmento generales de autopista (tabla
3-3*)
Eb = Automviles equivalentes a un autobs en segmento generales de autopista (tabla
3-3*)
Er = Automviles equivalentes a un vehculo recreativo en segmento generales de
autopista (tabla 3-3*)

A continuacin se presenta el cuadro resultante de la capacidad y niveles de servicio

recogidos del Anexo 4 del presente documento.

uadro N 13. Capacidad y Niveles de Servicio

*
Transportation Research Board. Highway Capacity Manual, Special report 209, National Research
Council, Third Edition, Washington, D.C., 1994.

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Relacin
volumen / Nivel de
VIA SENTIDO
capacidad Servicio
(v/c)

E-O 0.2234 B
Sebastin Lorente O-E 0.2556 B
AMBOS 0.2395 B
E-O 0.2519 B
Ancash O-E 0.2742 B
AMBOS 0.2631 B
E-O 0.1537 A
Cementerio O-E 0.2146 B
AMBOS 0.1740 A
N-S 0.4421 C
JC Maritegui S-N 0.6322 D
AMBOS 0.5371 C
Chinchaysuyo O-E 0.3996 C
Pirmides del Sol E-O 0.6432 D
N-S 0.4914 C
Prceres de la
S-N 0.1600 A
Independencia
AMBOS 0.1287 A

9. ANLISIS DE LA OFERTA VIAL

La oferta vial en las vas del proyecto est distribuida en 1, 2 y 3 carriles por sentido cuya
capacidad ptima sera de 1,900 vehculos/hora por carril, que equivale a una capacidad total de
1900, 3,800 y 5,700 vehculos/hora respectivamente. Sin embargo esta capacidad debe ser
ajustada por los siguientes factores:

Se le aplica un factor de 0.98 por la presencia de obstculos laterales.

Tambin se ha aplicado un factor de 0.85 lo cual refleja el ajuste por tipo de conductores
que circulan en das laborales preferentemente.
Por ltimo se ha aplicado un factor de 0.9978 por la presencia de vehculos pesados.
Con esto, la capacidad en la va y en hora punta es de: 1,579, 3,158 y 4,738
vehculos/hora para 1, 2 y 3 carriles por sentido respectivamente.

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