INFORME DE INTERSECCIONES NO SEMAFORIZADAS – TRANSPORTE Y TRANSITO

TITULO: DETERMINACION DE LA CAPACIDAD VIAL DE LA

INTERSECCIONES NO SEMAFORIZADA EN LA ZONA EN ESTUDIO.

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INTRODUCCIÓN:

Las intersecciones no semaforizadas son las más comunes de las intersecciones. Para llevar un
buen sistema de control se debe llevar un análisis y una evaluación de la intersección para
ayudar a su mejoramiento de su capacidad vial.

En la evaluación de intersecciones es necesario tomar en consideración ciertos criterios para la

correcta funcionalidad del cruce de calles.

Tales criterios tienen base en el volumen vehicular, retrasos generados por los controladores
(como Pare o ceda el paso) de tránsito y la saturación de flujo vehicular. El conjunto de lo antes
mencionado confluye en el Nivel de Servicio

Menciona que el semáforo tiene una mayor importancia que otras señales de tránsito, ya que
ésta organiza el flujo de tránsito y mejora las condiciones de seguridad en una intersección.

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CAPITULO 1

MARCO TEORICO

1.1. CONDICIONES:

En comparación con la intersección anterior, esta es más fácil de analizar, porque

todos los usuarios tienen en consideración la reducción de velocidades en dicha
intersección y esto reduce la probabilidad a algo más mecanistico, en pocas palabras
no existen restricciones para los giros.

De las variables representativas se encuentran:

 Número de carriles de la calle principal y la secundaria.

 Distribución de los volúmenes en cada aproximación
 Giros de los vehículos a la derecha o a la izquierda.
 Nivel de servicio actual de la vía.
 Puntos de conflicto en la intersección tipo cruz.

Figura 1: Representación de los puntos de conflicto en la intersección

FUENTE (Alvarez, 2014)

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1.2. ALCANCE:

Uno de los factores que afecta directamente la incidencia de puntos de conflicto es

la maniobra del conductor, ya que éste puede generar rutas no previstas en los
movimientos direccionales. Las rutas no previstas son el resultado de maniobras
inesperadas que los vehículos realizan, las cuales se traducen como cambios de
carril o vueltas no planeadas a la izquierda o derecha en carriles que solo van de
frente. En intersecciones no semaforizadas (figura 1) estas rutas se presentan
comúnmente, dado que cada conductor debe encontrar el momento preciso y
seguro para ejecutar el movimiento deseado.

1.3. TABLAS Y FORMULAS:

Para la obtención de los niveles de servicio, es indispensable tener las tablas de

servicio en intersecciones no semaforizadas.

Tabla 1: Tabla de niveles de servicio en la intersección no semaforizada (HCM 2000)

TABLA PARA NIVEL DE SERVICIO EN LA INTERSECCIÓN

NIVEL DE SERVICIO DEMORA PROMEDIO (*)

A <10
B <10-15>
C <15-25>
D <25-35>
E <35-50>
F <50

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Formula de Capacidad vial (Veh/hora):

𝐶 = 1000𝑉𝑠% + 700𝑉𝑜% + 200𝐿𝑠 − 100𝐿𝑜 − 300𝑇𝑜% + 200𝑅𝑡𝑜% − 300𝐿𝑇𝑐% + 300𝑅𝑇𝑐%

 C = Capacidad del enfoque sujeto, en vehículos por hora.

 Vs% = Volumen de cada intersección.
 Vo% = Volumen opuesto de cada intersección.
 Ls = N° de carriles por cada intersección.
 Lo = N° de carriles opuestos de cada intersección.
 LTo% = Vuelta a la izquierda de la dirección opuesta.
 RTo% = Vuelta a la derecha de la dirección opuesta.
 Ltc% = Vuelta a la izquierda del sentido contrario.
 RTc% = Vuelta a la derecha del sentido contrario.

Formula de la Demora (veh/seg).

La demora respectiva por acercamiento se calcula de la siguiente manera:

𝑉
3.8( )
𝐷= 𝑒 𝐶

 D= Retraso o demora en el enfoque seleccionado.

 V= Volumen en el enfoque.
 C= Capacidad de enfoque seleccionado.

1.4. OBJETIVO DE LA CAPACIDAD DE LA INTERSECCIÓN NO SEMAFORIZADA

DE LA ZONA EN ESTUDIO:

 Estimar la capacidad de vial en vehículos por hora, para la calle menor y también
los giros a la izquierda de la calle de mayor a la calle menor

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 Usan el método de Highway Capacity Manual (HCM), identificar el nivel de

servicio y su capacidad vial, para brindar un servicio óptimo y de no ser así buscar
posibles soluciones según las variables actuantes en el sistema.

CAPITULO 2
METODOLOGIA

2.1. METODOLOGIA:

La metodología que se siguió para la recopilación de información para este

documento se encuentra expresada de la siguiente manera:

Para la implementación de mejoras en el nivel de servicio de una intersección, es

esencial realizar un análisis y evaluación de ella. Para desarrollarlo es necesario
recolectar información, la cual en el análisis de intersecciones es principalmente con
relación a su geometría y los conflictos que ésta presenta.

Los puntos de conflicto en una intersección, tradicionalmente se deducen

manualmente con ayuda de una fotografía, o diagrama de la intersección que
muestra su configuración.

Dichas características debían ser: la geometría de la intersección, el control de

tránsito en ella y la configuración de los carriles

Posteriormente, incorporó otra característica que consistía en las rutas no

planeadas que se pudieran generar en cada carril, tales rutas serían las vueltas a la
derecha o izquierda en un carril que también fuera de frente.

2.2. PLANIFICACIÓN:

 Para una mayor precisión en la recolección de datos, se consideró el flujo de

salida de la cada avenida en tiempo 15 minutos durante 3 horas.
 Previo a esto se analizó la hora pico de dicha intersección en 3 días distintos.
 Para su fácil trabajo consideramos formatos de conteo, donde incluía vehículos
ligeros y vehículos pesados.

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 Posteriormente, se procede a complementar la recolección de la información

con respecto a las características del flujo, la capacidad y al congestionamiento
de la intersección.

2.3. PROCESAMIENTO DE DATOS:

2.3.1. DATOS PROCEADOS POR INTERSECCIÓN.

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Figura 2: FOTO SATELITAL DE LA INTERSECCIÓN EN ESTUDIO.

Fuente: Google Maps

 Es necesario tener un diagrama geométrico, para poder visualizar con más precisión el
volumen vehicular por dirección de sentidos (Norte –Sur – Este – Oeste), tomando en
cuenta los números de carriles por dirección.

Figura 3: Diagrama de geométrico de la intersección no semaforizado en estudio.

Fuente Propia.

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 Para mejor precisión incorporamos características que consistía en las rutas no

planeadas que se pudieran generar en cada carril, tales rutas serían las vueltas a la
derecha o izquierda en un carril que también fuera de frente, considerándolo por
cuestión de cálculos en carriles individuales o exclusivos, como se muestra en la figura
4.

Figura 4: rutas a la derecha o izquierda en un carril que también fuera de frente, considerándolo carriles
individuales.

Fuente Propia

CAPITULO 3
RESULTADOS Y ANALISIS DE RESULTADO.

 Con los datos ya recolectados empezamos a procesarlos. Para comenzar los cálculos
nos ayudamos de una tabla de Excel; siguiendo la fórmula de “Capacidad vial”. Y la
fórmula de las “Demoras”, como se muestra a continuación.

 FORMUAL DE LA CAPACIDAD VIAL.

𝐶 = 1000𝑉𝑠% + 700𝑉𝑜% + 200𝐿𝑠 − 100𝐿𝑜 − 300𝑇𝑜% + 200𝑅𝑡𝑜% − 300𝐿𝑇𝑐% + 300𝑅𝑇𝑐%

 Disgregando la fórmula para facilitar los cálculos.

Coeficientes factor
1000 Vs
700 Vo
200 Ls

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-100 Lo
-300 Lto
200 Rto
-300 Ltc
300 Rtc

 FORMULA DE LA “DEMORA”.

𝑉
3.8( )
𝐷= 𝑒 𝐶

 TABLA DE NIVELES DE SERVICIO.

TABLA PARA NIVEL DE SERVICIO EN LA INTERSECCIÓN

NIVEL DE SERVICIO DEMORA PROMEDIO (*)

A <10
B <10-15>
C <15-25>
D <25-35>
E <35-50>
F <50

Figura 5: TABLA DE NIVELES DE SERVICIO

 De la tabla de rutas a la derecha, la izquierda y de frente, disgregamos datos para

facilitar cálculos.
# VOLUMEN POR DIRECCIÓN (NORTE – SUR – ESTE – OESTE).
# VOLUMEN GENERAL DE TODA LA INTERSECCIÓN EN ESTUDIO.
# DETALLADO DE LOS GIROS POR DIRECCIÓN.
# VOLUMEN OPUESTO IZQUIERA.
# VOLUMEN OPUESTO DERECHA.
# VOLUMEN CONTARIO IZQUIERDA.
# VOLUMEN CONTRARIO DERECHA.

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Tabla 2: TABLA DE VOLUMENES POR DIRECCIÓN, PARA EFECTUAR CALCULOS POR CAPACIDAD.

Fuente propia

 Introduciendo los datos a una tabla de Excel programada para la obtención del nivel de
servicio, en función a la capacidad vial y sus demoras o retrasos.

Tabla 3: Tabla de cálculos de Capacidad, Demoras y Niveles de servicio por dirección y por Intersección.

Fuente Propia

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Los datos que se observan en la tabla no son iguales a los disgregados, porque los datos
en la tabla, ya están en porcentajes, lo cual indica que en la disgregación de datos se tiene
que dividir entre sus respeticos volúmenes por dirección analizada.

RESULTADOS:
Obtuvimos un nivel de servicio “B” que indica que nuestra intersección no necesita de
mejoras, ya que cuenta con volumen fluido de vehículos, con muy pocas demoras y altas
velocidades.

COMENTARIOS:
El análisis y la evaluación de intersecciones es un proceso de gran importancia para la
movilidad urbana, ya que si una intersección no cumple con su funcionalidad toda la red vial
se ve afectada. Estudios realizados reflejan la necesidad de mejoramiento urbano por medio
del nivel de servicio de las intersecciones.

CAPITULO 4
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

4.1. CONCLUSIONES POR ANALISIS DE TABLAS.

 Con los datos de volúmenes por dirección concluimos que la dirección SUR, cuenta con
mayor volumen de vehículos. Que afectara a las direcciones aledañas.

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Tabla 4: INDICA LOS VOLUMENES POR DIRECCIÓN (NORTE – SUR – ESTE – OESTE), Siendo la dirección SUR, la que
tiene mayor volumen.

Volumenes por Dirección

OESTE
ESTE
SUR
NORTE

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

NORTE SUR ESTE OESTE
Series1 322 453 215 201

FUENTE PROPIA

 Con el grafico de Capacidad Vial, podemos observar que la dirección “OESTE” tiene baja
capacidad vial, producto de la acumulación de volúmenes, de las Direcciones aledañas
(NORTE – SUR – ESTE). También es afectado por el número y el ancho de carril en dicha
dirección.

Tabla 5: Muestra la Capacidad vial de las direcciones Norte, Sur, Este y Oeste; expresada en vehículos / hora

Capacidad Vial
OESTE
ESTE
SUR
NORTE
0 100 200 300 400 500 600 700 800
NORTE SUR ESTE OESTE
Series1 645 717 355 281

FUENTE PROPIA

LO PODEMOS OBSERVAR TAMBIÉN EN EL DIAGRAMA GEOMÉTRICO (FIGURA 3) YA

REALIZADO PARA EL ANÁLISIS DE DICHA INTERSECCIÓN.

 En el gráfico de demoras, podemos apreciar que en la Dirección “OESTE” presencia

mayor DEMORA, producto del volumen que ingresa y la capacidad vial que tiene para
soportarlo.

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Tabla 6: Muestra la Demora de cada Dirección en estudio, analizando la mayor de Demora en la Dirección Oeste.

DEMORA

OESTE

ESTE

SUR

NORTE

0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00

NORTE SUR ESTE OESTE
Series1 6.66 11.01 10.00 15.11

Fuente Propia

 El nivel de servicio por intersección se encuentra en óptimas condiciones a excepción

de la Dirección Oeste que presenta un nivel de servicio “C” que indica lo siguiente:

 Para entender el porqué del Nivel de servicio en la Dirección

Oeste, agregamos una tabla de < Capacidad VS Demoras >

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Tabla 7: MUESTRA LA RELACIÓN ENTRE <CAPACIDA Y DEMORA>, PARA LA OBTENCIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO POR
DIRECCIONES.

CAPACIDAD VIAL VS DEMORAS

OESTE 281 15.11

ESTE 355 10.00

SUR 717 11.01

NORTE 645 6.66

92% 93% 94% 95% 96% 97% 98% 99% 100%

NORTE SUR ESTE OESTE

CAPACIDAD VIAL 645 717 355 281
DEMORA O RETRASOS 6.66 11.01 10.00 15.11
Nivel de Servicio 0.0 0.0 0.0 0.0

Fuente Propia

Analizando la dirección “OESTE”, La tabla indica que a poca CAPACIDAD VIAL Y

MAYOR DEMORA, obtenemos un NIVEL DE SERVICIO cada vez mas desfavorable.

4.2. CONCLUSIÓN FINAL:

Después de analizar los niveles de servicio por direcciones, llegamos a un NIVEL DE

SERVICIO GENERAL, que abarque toda la intersección.

Obtuvimos un NIVEL DE SERVICIO “B”; que indica que no es necesario por el momento
la aplicación de un semáforo, ya que se presencia pequeñas demoras sin llegar a
formarse colas, tiene una circulación estable y de alta velocidad.

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ANEXOS:

HOJA DE CLACULO DE EXCEL.

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