Informe - Visita Tecnica Puentes - Frias

Universidad Nacional Pedro Ruíz Gallo
Facultad de Ingeniería Civil de Sistemas y Arquitectura

Escuela Profesional de Ingeniería Civil
INDICE
1. INTRODUCCIÓN ______________________________________ Pág. 02
2. OBJETIVOS___________________________________________ Pág. 03
3. MARCO TEÓRICO______________________________________ Pág. 03
4. BASE NORMATIVA_____________________________________ Pág. 13
5. VISITA DE CAMPO_____________________________________ Pág. 14
5.1PUENTE SAN PABLO___________________________________ Pág. 14
5.2 PUENTE CANAL______________________________________ Pág. 26
5.3 PUENTE SAN ROQUE__________________________________ Pág. 28
6 CONCLUSIONES________________________________________ Pág. 31
7 ANEXOS – PANEL FOTOGRÁFICO__________________________ Pág. 32
PUENTES – VISITA TECNICA 1

1. INTRODUCCIÓN
Los puentes en ingeniería son de vital importancia, cuya función principal son las
de salvar obstáculos naturales como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y
obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin de unir caminos.
La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la

historia de los puentes. Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado desde una
simple losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilómetros y que
cruzan bahías. Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en
un elemento muy básico para una sociedad, sino en símbolo de su capacidad
tecnológica.
La aparición de nuevos materiales de construcción, principalmente el acero, dio

paso a un replanteamiento de la situación. La teoría de estructuras elaboró los
modelos de cálculo para la comprobación de los diseños cada vez más atrevidos
de los ingenieros, como arcos y armaduras para salvar grandes claros.
El presente informe constituye parte de la formación académica del estudiante

de Ingeniería Civil dentro del desarrollo del curso de Puentes, el cual consiste en
la visita técnica realizada al puente “San Pablo”, el puente-canal “Coloche” y el
puente “San Roque” que a continuación detallaremos describiendo las
características más resaltantes que pudimos observar y las anotaciones de la
explicación brindada por el ingeniero responsable del curso.
Puente San Pablo

2. OBJETIVOS
 Describir la ubicación, tipo y estado actual de las estructuras.
 Conocer a cerca del proceso constructivo de un puente viga-losa.
 Identificar los elementos del puente, y su importancia dentro de la

estructura final.
 Identificar los posibles errores estructurales, cometidos en la concepción

del diseño.
 Reconocer el contexto y la realidad de estructuras cuyos elementos se

analizan teóricamente en aula.
3. MARCO TEÓRICO
3.1. Concepto de puente
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando

así continuidad a una vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una
vía férrea, pero también puede transportar tuberías y líneas de
distribución de energía.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman

acueductos. Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle,
viaductos. Los que cruzan autopistas y vías de tren se llaman pasos
elevados.

Puente Millau - Francia
3.2. Elementos de un puente

Los puentes constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por:
- Tablero que soporta directamente las cargas.

- Vigas
- Losas
- Armaduras
- Cables
- Bóvedas
- Arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos
b) La subestructura conformada por:
- Pilares (apoyos centrales)

- Estribos (apoyos extremos) que soportan directamente la
superestructura
- Cimientos, encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.

Partes fundamentales de un puente
A continuación, detallaremos cada uno de los elementos de las partes de

un puente:
1. Tableros
Es la parte estructural que queda a nivel de sub rasante y que
transmite tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas
principales.
2. Vigas
Los puentes de vigas utilizan como elemento estructural vigas
paralelas a la carretera, que soportan esfuerzos de componente
vertical y transmiten las cargas recibidas a las pilas y estribos del
puente. Sobre las vigas se dispone una losa de concreto reforzado que
sirve de base a la calzada. Las vigas más simples están formadas por
tablones de madera, perfiles de acero laminado o secciones
rectangulares de concreto reforzado.
Tablero y Viga como elementos de un puente
3. Losas
La estructura de éste tipo de puente, consiste en una plancha de
concreto reforzado o preesforzado, madera o metal, y sirve de tablero
al mismo tiempo. El puente del tipo losa sólo alcanzan a salvar luces

pequeñas, generalmente, esto se debe a que el costo se incrementa

para luces mayores y por el peso propio de la misma estructura.
4. ESTRIBOS Losa como elemento de un puente
Son Apoyos extremos del puente que soportan las cargas del puente
y a diferencia de los pilares los estribos reciben además de la
superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso
al puente, en consecuencia, trabajan también como muros de
contención. Están constituidos por el coronamiento, la elevación y su
fundación y con la característica de que normalmente llevan aleros
tanto aguas arriba como abajo, para proteger el terraplén de acceso.
Planta de un estribo

Elevación frontal de un estribo
Sección transversal de un estribo
5. Pilares
Apoyos intermedios del puente, están constituidas por:
El coronamiento que en la parte superior donde se alojan los
pedestales de los aparatos de apoyo y en consecuencia está sometido
a cargas concentradas luego viene la elevación que es el cuerpo
propiamente do la pila y que en el caso de puentes sobre ríos recibe
el embate de las aguas, luego viene la fundación que debe quedar
enterrada debiendo garantizar la transmisión de las cargas al terreno
de fundación.
A continuación, se presentan los tipos más comunes de soportes
intermedios usados en el diseño de subestructuras:
Tipo marco:
Pilar tipo marco

Tipo pared:
Pilar tipo pared
3.3. Cargas en los puentes
a) CARGAS PERMANENTES (DC, DW Y EV)
DC= Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no

estructurales.
DW= Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para
servicios públicos.
EV= presión vertical del peso propio del suelo de relleno.

Pesos Unitarios
b) SOBRECARGAS VIVAS (LL Y PL)
LL= Sobrecarga vehicular

PL= Sobrecarga peatonal
La carga HL-93 es un modelo teórico expresado por:
- Camión de diseño
Camión de diseño
- Tándem de diseño

Tándem de diseño
- Carga de carril de diseño
Carga de carril
c) FUERZAS CENTRIFUGAS (CE)
Se toman como el producto entre los pesos por eje de camión o

tándem de diseño y el factor C, dado por:
𝑉2
𝐶=𝒇
𝑔𝑅
𝑓= 1.0 para el estado de fatiga y 4/3 para otras combinaciones
V= velocidad de diseño d la carretera (m/s)
R= radio de curvatura
𝑔= 9.81 m/s2
3.4. Clasificación
A los puentes podemos clasificarlos:
a) Según su función
- Peatonales
- Carreteros
- Ferroviarios
- Acueductos
- Puentes para aviones en los aeropuertos

Puente Peatonal
b) Por los materiales de construcción

- Madera
- Mampostería
- Acero estructural
- Sección compuesta
- Concreto armado
- Concreto presforzado
- Materiales compuestos: fibras de vidrios, fibras de carbón, etc.
-
Puente de Madera
c) Por el tipo de estructura
- Implemente apoyados
- Continuos
- Simples de tramos múltiples
- Cantiléver (brazos voladizos)
- En arco
- Atirantado (utilizan cabes rectos que atirantan el tablero)
- Colgantes

- Levadizos (basculantes)
- Pontones: denominación para plataformas flotantes. También
con esa denominación son referidos los puentes pequeños cuya
longitud no supera los 10 m.
Puente Colgante Pitipo
d) Por su geometría en planta

- Rectos
- Esviajados
- Curvos
Puente Curvo
e) Según el tiempo de vida
- Definitivo: puente diseñado para una vida en servicio de 75 años.
Las especificaciones se han elaborado con ese objetivo.

- Temporal: puente que se usa por un tiempo limitado, no mayor a

5 años.
Puente Definitivo (PUENTE CIRUELO)
4. BASE NORMATIVA - AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO

RODRÍGUEZ SERQUÉN)
4.1. Puente de concreto armado
Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan económicos en

tramos cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando son
continuos con tramos extremos de hasta 10.5m, son mejor proporcionados
cuando la relación de tramo interior a tramo exterior es 1.26 para cargas y
esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relación
adecuada es 1.31. Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se
usan en luces de hasta 24m. Los puentes de vigas continuas son mejor
proporcionados cuando los tramos interiores presentan una longitud 1.3 a 1.4
veces la longitud de los tramos extremos En puentes viga, con tramos exteriores
de 10.5m a más, la relación sugerida es de 1.37 a 1.40.
En un puente de vigas continuas bien diseñado, el peralte de las secciones sigue

de cerca las necesidades de momento, variando desde un mínimo en el centro
hasta un máximo en los apoyos. En tales casos, el efecto de la carga muerta en
el diseño se reduce favorablemente. Los puentes de sección en cajón son
especialmente recomendados en alineamientos curvos dada su alta resistencia
torsional y la posibilidad de mantener la sección transversal constante.
A continuación, luces de puentes de concreto construidos:

Continuos Luz (m)

Losa, 2tramos 9–9 Simplemente apoyados Luz(m)
12 – 12 Losa 6 a 12
Losa, 3 tramos 8–8–8 Vigas T 12 a24
Pórtico sólido 12 Placa sólida en arco 12
Aporticado de vigas T 16 Vigas curvadas en arco 18
Vigas T, 2 tramos 15 – 15
21 – 21
Vigas T, 3 tramos 12 – 15 – 12 a
15 – 21 – 15
Cajón, 3 tramos 18 – 24 – 18 a
23 – 27 – 23
4.2. Concreto Presforzado
Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado) permiten

con el empleo de materiales de resistencia elevada, reducir las dimensiones
de la sección transversal y lograr consiguiente economía en peso. A
continuación, algunas luces de puentes presforzados construidos:
Simplemente apoyados Luz (m) Simplemente apoyados Luz (m)

Losa 9 a 12 Losa 10–10 a 12-15-12
Losa con alveolos 9 a 15 Losa con alveolos 15-21-15 a 32-32
Doble Tee 12 a 18 Vigas AASHTO 25-33
Cajón cerrado, vaceado 38 Vigas AASHTO 30-30
en el lugar postensada
Viga AASHTO 15 a 30 Cajón 19.8-19.8 a 61-61
Vigas I 18 a 36 18.3-24.4-18.3 a
Vigas Cajón 24 a 36 23.2-27.4-23.2
5. VISITA DE CAMPO
5.1. Puente San Pablo
A. Ubicación
El puente San Pablo está ubicado en la carretera del Distritito de Pueblo Nuevo
(Provincia de Ferreñafe) – Punto 4, a unos 15 minutos del distrito de Pueblo nuevo en
movilidad.
B. Vista Satelital

Vista Satelital – Fuente: Google Earth
C. Antecedentes
El expediente técnico asignaba al terreno una capacidad portante de 4.9kg/cm2 en el
estribo derecho, y 4.3Kg/cm2 en el estribo izquierdo, pero cuando se fue al campo se
vio que la estratigrafía era de arena suelta con limo, y de una baja capacidad portante,
así que se realizaron perforaciones diamantinas con recuperación de muestras y
ensayo de corte directo.
Además que cuando inicó la obra tuvieron en este puente problemas por el caudal de
avenidas, que no le permitía trabajar adecuadamente y que no se encontraba
estipulado en el expediente, lo que llevo a un aumento del presupuesto y un atraso en
la obra, pues este era el puente de mayor luz. Se puede apreciar en la siguiente
fotografía como estaban encofrando para vaciar la subzapata pero se filtraba el agua.
Agua filtrada al encofrar en la subzapata de un estribo del puente San Pablo

D. Componentes de la estructura
El puente tiene una luz libre de 20 metros y 2 metros a cada lado apoyado en los
estribos (columnas)
Elevación: visto en plano
Elevación: visto en campo
La sección transversal tiene un ancho total de 11m, El ancho de vía es de 9m, las veredas de
1m de ancho y la losa cae en 1.4m en volado a cada lado, sumando así 11m. Tiene una
pendiente de 2% para el bombeo. Las vigas principales tienen un ancho de 0.40m, la losa en el
centro tiene un espesor de 20cm.

Vista Transversal del puente San Pablo

Vista en planta del plano del puente San Pablo
El puente es tipo losa cajón desde la cara interna del apoyo (cara que tiene contacto con el
agua) hasta 5.5m hacia el centro de la luz a cada lado, comenzando con un peralte de 2m y
terminando el cajón con vigas de peralte de 1m que continúan hacia el Centro del puente, con
viga diafragma en el centro que tiene un peralte de 0.80m y base de 0.20m
Vista de perfil del puente – encuentro entre estribo y losa

Detalle del cajón, viga principal y viga secundaria (diafragma) del puente San Pablo

Vista de la parte inferior de la losa, apreciándose las vigas principales y secundarias
El tablero del puente está apoyado directamente sobre las columnas.
Tablero: en la cara superior que tiene un espesor de 20cm se usa acero corrugado de ½” de Ǿ
tanto para el acero negativo y el positivo, en la cara inferior que tiene un espesor de 15 cm el
acero negativo es de ½” y el acero positivo es de 3/4” de diámetro.



Vigas principales:
Su sección varía de 2m de peralte, a 1 m de peralte, el acero negativo es de 1”; y el acero positivo

en el tramo central es de 1”, pero en los extremos es de ¾” para la sección variable.
Columnas:
Las columnas son aplomadas, es decir rectas en la cara que se encuentra en contacto con el agua
y tienen una inclinación de 60° para el lado del terreno, con un concreto armado de
f’c=280kg/cm2. Empieza con un ancho en la base de 0.50m a 2m en la parte superior

Detalle del plano del puente San Pablo
En su unión con la zapata, es una articulación, se amarra a esta con aceros de 1” de diámetro en
forma de x, cruzando por debajo de la articulación, que es la misma a ambos lados. Tiene 6m de
alto desde la parte inferior más baja de la viga principal.

La zapata está apoyada sobre una subzapata ambas tienen 1.5m de altura y son de concreto
ciclópeo con 30% de piedra mediana, pero la primera tiene solo refuerzo en la parte superior
con refuerzo de 5/8” @ 0.25m y la segunda tiene doble malla tanto en la cara superior como en
la inferior con refuerzo de ¾” @ 0.25m
Drenaje: El tubo de drenaje es de 4” de diámetro, de F°G°, con una longitud de 0.60m colocados
cada 5m
TUBOS DE DRENAJE
DE 4” CDA 5M

Vista de los tubos de drenaje
Detalle en el plano, de los tubos de drenaje
Losa de aproximación: El diseño contempla una losa de aproximación de 5m de largo, que es de

concreto armado e f’c= 210kg/cm2, con acero superior e inferior de 5/8”@0.25m en ambas
direcciones, la junta está conformada por cartón embreado y masilla plástica.

Plano de la losa de aproximación con sus respectivos detalles

Barandas:
Acero estructural : ASTM A-36, perfiles rolados, Soldadura: electrosoldados E-7016, Pernos:
ASTM A-307
Plano de baranda
Vista de barandas en el puente San Pablo
Detalle en la baranda

Corte A-A del plano mostrado de la baranda
5.2. Puente – Canal Coloche
A. Ubicación
El puente canal se encuentra ubicado en Lambayeque, Ferreñafe, Pueblo Nuevo,
paralelo del puente San Pablo, a unos 150 m aguas arriba.
Por su ubicación de Coordenada Geográficas se encuentra a una Latitud Sur de
6°37'30.03"S y una Longitud Oeste de 79°47'59.90"O.
B. Vista Satelital


C. Antecedentes
Se construyó en el año 1998por la Junta de regantes de Ferreñafe -Coloche

“Media Luna”, presidido por Jorge Justiniano.
Puente Canal - Coloche
 El puente canal tiene una luz de 30m y el largo de los pachos es de 2.5m
 Tiene un ancho exterior de 2.5m, un ancho interior de 2m y un espesor
de losa de 8cm

 El peralte de todo el puente canal es de 2.5m y la altura interna del canal

es de 1.7m
 Las paredes tienen un espesor de 25cm
Luz: 30m
Peralte: 2.5m
2.5m de ancho
externo
5.3. Puente San Roque
A. Ubicación
Este puente está bajo la jurisdicción del distrito de Mochumi, provincia de
Lambayeque, departamento de Lambayeque
Por su ubicación de Coordenada Geográficas en UTM, se encuentra en la zona de
17M, 627360.00 al Este y 9270869.00 al Sur.
B. Vista Satelital


C. Antecedentes
 Esta vía fue postergada por años y el inicio de la obra es el resultado de las
diversas gestiones realizadas por el Gobierno Regional de Lambayeque. Fuente:
“El Digital” 31 de Mayo, 2016
 Este puente en sus comienzos generó problemas en la población que vivía cerca,
ya que los caminos adyacentes al puente estaban desnivelados, perjudicando el
tránsito y el transporte arroz, producto de los agricultores, cerca de la zona.
Fuente: Diario “La verdad” 21 septiembre, 2016
Tipo: Es un puente de concreto armado, Tipo losa,
Geometría: Tiene una luz de 11.20m y un ancho de vía de 9.5m, la plataforma del
puente tiene un espesor de 20cm aproximadamente. También tiene una altura
libre, entre el nivel del agua y la parte inferior de la losa, de 5.4m, cumpliendo así
con el mínimo que es de 1.50m.
Transversalmente se puede apreciar además del ancho de vía, las veredas que
tienen un ancho de 1m aproximadamente y una altura de 25cm, perfilada 2”.
Además tiene barandas de 1.1m de altura, que sirven para dar seguridad al tráfico
peatonal que circula a través de las veredas, protegiendo que el peatón no se caiga
del puente

También tiene se observó que tiene losa de aproximación, que es el trance entre el
carretera misma y la plataforma del puente, esta losa mide 4.90m
longitudinalmente.
Drenaje: La plataforma debe tener una pendiente transversal del 5%
aproximadamente, en donde se puede apreciar que, en los bordes del ancho de
vía, tiene unos tubos de PVC de 4”, que permiten que el agua fugue hacia el río.
Vista en perfil del puente San roque
Vista frontal del puente San Roque

Vista de la vereda y baranda del puente San Roque.
6. CONCLUSIONES GENERALES
- Hgh
- Fgfg

7. ANEXOS – PANEL FOTOGRÁFICO
Visita de Campo
Vista longitudinal del Puente San Pablo desde el cauce, en el centro se encuentran los integrantes del
grupo: Frías Aspíllaga David, Quevedo García Anikka, Ruiz Neira Dicson y Tarifeño Sánchez Gianmarco

Frías Aspíllaga David, se encuentra midiendo el tamaño de las piedras usadas para la defensa de los
aleros
Se midió la Junta de separación entre la columna y las alas, que es de 1 ½” de espesor

Pasando el puente canal, se observó una toma, la cual está inoperativa y sucia
El puente San Pablo, todavía no cuenta con la señalización que informe, su nombre y la luz que tiene.

Las barandas están sujetas a la vereda por una placa de 30x30cm con un espesor de 2cm, esta placa
sujeta la baranda a la vereda a través de 3 pernos de 5/8” aproximadamente.

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Universidad Nacional Pedro Ruíz Gallo

Facultad de Ingeniería Civil de Sistemas y Arquitectura

PUENTES – VISITA TECNICA 1

La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la

La aparición de nuevos materiales de construcción, principalmente el acero, dio

El presente informe constituye parte de la formación académica del estudiante

Puente San Pablo

PUENTES – VISITA TECNICA 2

 Describir la ubicación, tipo y estado actual de las estructuras.

 Conocer a cerca del proceso constructivo de un puente viga-losa.

 Identificar los elementos del puente, y su importancia dentro de la

 Identificar los posibles errores estructurales, cometidos en la concepción

 Reconocer el contexto y la realidad de estructuras cuyos elementos se

3.1. Concepto de puente

Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando

Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman

PUENTES – VISITA TECNICA 3

Puente Millau - Francia

3.2. Elementos de un puente

- Tablero que soporta directamente las cargas.

b) La subestructura conformada por:

- Pilares (apoyos centrales)

PUENTES – VISITA TECNICA 4

Partes fundamentales de un puente

A continuación, detallaremos cada uno de los elementos de las partes de

Tablero y Viga como elementos de un puente

PUENTES – VISITA TECNICA 5

pequeñas, generalmente, esto se debe a que el costo se incrementa

4. ESTRIBOS Losa como elemento de un puente

PUENTES – VISITA TECNICA 6

Elevación frontal de un estribo

Sección transversal de un estribo

Pilar tipo marco

PUENTES – VISITA TECNICA 7

Pilar tipo pared

3.3. Cargas en los puentes

a) CARGAS PERMANENTES (DC, DW Y EV)

DC= Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no

PUENTES – VISITA TECNICA 8

LL= Sobrecarga vehicular

La carga HL-93 es un modelo teórico expresado por:

PUENTES – VISITA TECNICA 9

- Carga de carril de diseño

c) FUERZAS CENTRIFUGAS (CE)

Se toman como el producto entre los pesos por eje de camión o

PUENTES – VISITA TECNICA 10

b) Por los materiales de construcción

PUENTES – VISITA TECNICA 11

Puente Colgante Pitipo

d) Por su geometría en planta

PUENTES – VISITA TECNICA 12

- Temporal: puente que se usa por un tiempo limitado, no mayor a

Puente Definitivo (PUENTE CIRUELO)

4. BASE NORMATIVA - AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO

4.1. Puente de concreto armado

Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan económicos en

En un puente de vigas continuas bien diseñado, el peralte de las secciones sigue

A continuación, luces de puentes de concreto construidos:

PUENTES – VISITA TECNICA 13