Scribd Logo
Cargar

¡Te damos la bienvenida a Scribd!

  • 114 vistas

    Unidad 2 1 Sobrealimentacion

    Cargado por

    Juan Francisco Garcia Arroyo
    El documento describe los diferentes tipos de sobrealimentación de motores, incluyendo la aspiración natural, la sobrealimentación mecánica, la sobrealimentación por turbina de escape, y la sobrealimentación por ondas de escape. La sobrealimentación permite aumentar la densidad del aire en el motor y así aumentar la potencia o mejorar el rendimiento del combustible.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    Unidad 2 1 Sobrealimentacion

    Cargado por

    Juan Francisco Garcia Arroyo
    114 vistas14 páginas
    El documento describe los diferentes tipos de sobrealimentación de motores, incluyendo la aspiración natural, la sobrealimentación mecánica, la sobrealimentación por turbina de escape, y la sobrealimentación por ondas de escape. La sobrealimentación permite aumentar la densidad del aire en el motor y así aumentar la potencia o mejorar el rendimiento del combustible.

    Descripción original:

    .

    Derechos de autor

    © © All Rights Reserved

    Formatos disponibles

    PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    ¿Le pareció útil este documento?

    ¿Este contenido es inapropiado?

    El documento describe los diferentes tipos de sobrealimentación de motores, incluyendo la aspiración natural, la sobrealimentación mecánica, la sobrealimentación por turbina de escape, y la sobrealimentación por ondas de escape. La sobrealimentación permite aumentar la densidad del aire en el motor y así aumentar la potencia o mejorar el rendimiento del combustible.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como pdf o txt
    114 vistas14 páginas

    Unidad 2 1 Sobrealimentacion

    Cargado por

    Juan Francisco Garcia Arroyo
    El documento describe los diferentes tipos de sobrealimentación de motores, incluyendo la aspiración natural, la sobrealimentación mecánica, la sobrealimentación por turbina de escape, y la sobrealimentación por ondas de escape. La sobrealimentación permite aumentar la densidad del aire en el motor y así aumentar la potencia o mejorar el rendimiento del combustible.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como pdf o txt
    Está en la página 1de 14

    Sobrealimentación de motores

    Sobrealimentación  Aspiración Natural

    Aspiración Natural: El motor aspira aire desde la


    atmósfera. El cilindro se carga a menor presión que
    la atmosférica

    Sobrealimentado: El aire entra al motor


    presurizado. El cilindro se carga a mayor presión
    que la atmosférica

    2
    Qué es la sobrealimentación
    • Introducción forzada del aire (o la mezcla) durante la admisión  mayor
    densidad del aire al inicio de la compresión
    – La sintonización o la resonancia de conductos es un tipo de
    sobrealimentación

    – Sobrealimentación mecánica: compresor accionado desde el motor


    – Turbo-sobrealimentación: compresor accionado por turbina de escape
    – Sobrealimentación por ondas de escape

    • Tres tipos:
    – De altura
    – De potencia
    – De rendimiento

    3
    Historia de la sobrealimentación de los motores
    • La sobrealimentación se desarrolló en sus orígenes para mantener la
    potencia de los motores de los aviones al reducirse la densidad del aire
    por la altura.
    • Más tarde para aumentar la potencia de los motores deportivos de
    gasolina y posteriormente de los diesel
    • En los últimos años se sobrealimenta motores para reducir su consumo

    Compresor centrífugo

    Motor de avión (1930) con Motor Bugatti sobrealimentado


    sobrealimentación mecánica con compresor de tornillo Motor diesel de camión
    “de altura” (1924) sobrealimentado por turbina de
    escape (1957)

    4
    Ventajas de la sobrealimentación

    • Sobrealimentación de ALTURA:
    – Aumento de potencia al reducirse la densidad del aire por la altura
    • Sobrealimentación de POTENCIA:
    – Aumento de potencia para una cilindrada determinada, motores
    deportivos y motores diesel
    – Disminución de la cilindrada para una potencia determinada
    • Sobrealimentación de RENDIMIENTO:
    – Menores pérdidas de energía para la misma potencia

    • Normalmente existe una conjugación de los tres efectos

    5
    Limitaciones de la sobrealimentación
    • Limitaciones mecánica:
    – Aumento de esfuerzo mecánicos en
    pistones, bielas y cigüeñal. Problemas en
    cojinete de cabeza de biela

    – Aumento de fuerzas en culata y tornillos de


    culata: aumento de nº de tornillas

    – Aumento de fuerza lateral en paredes del


    pistón. Lubricación

    • Limitaciones térmicas
    – Aumento de temperatura de paredes de
    cilindro y culata. Refrigeración y materiales

    – Aumento de temperatura de pistones:


    refrigeración por chorro de aceite.

    – Aumento de temperaturas de escape:


    Refrigeración de asiento y válvula,
    materiales
    6
    Tipos de sobrealimentación
    • Sobrealimentación mecánica (1): compresor
    accionado mecánicamente desde el motor:
    engranajes, correa, cadena.

    (1)
    • Sobrealimentación por turbina de escape
    (2) (Turboalimentación): Compresor accionado
    por una turbina que aprovecha la energía de los
    (2)
    gases de escape

    • Sobrealimentación turbo + postenfriado (3) (3)

    • Otros tipos de sobrealimentación


    – Turbocompound (4) (4)
    – Aprovechamiento ondas (Comprex) (5)
    (5) 7
    Post-enfriamiento del aire de admisión
    • Objetivo: reducir temperatura del aire que se ha calentado al comprimirse en el
    compresor
     aumentar densidad del aire  aumentar potencia
    COMPRESOR
    FILTRO DE
    TURBINA
    • Además, reducir temperatura de aire AIRE
    ESCAPE

     reducir problemas térmicos ENFRIADOR

     reducir tendencia detonación en MEP


    ESCAPE
    ADMISIÓN

    CILINDRO

    Aire - aire

    Aire – agua

    8
    Sobrealimentación mecánica, MEP
    • Aplicaciones: motores deportivos y/o downsizing (reducción cilindrada). Más
    potencia con menos cilindrada
    • Ventaja: presión a bajas revoluciones
    • Problemas:
    – potencia accionamiento compresor
    – Picado  reducir relación de compresión

    9
    Sobrealimentación mecánica,
    tipos de compresores

    Compresor de Compresor de
    Compresor Roots Compresor
    tornillo paletas
    alternativo

    Compresor centrífugo
    Compresor de tornillo VW TSI
    10
    Sobrealimentación mecánica, MEP
    Ejemplo: Volkswagen TSI: conjugación de sobrealimentación mecánica
    y por turbina de escape
    – Objeto: motor de gasolina con bajo consumo a baja carga (1.2 L) y alta
    potencia (140 – 170 CV)
    – Bajas rpm  compresor mecánico
    – Altas rpm  compresor accionado por turbina de escape (c. m. bypass)

    11
    Sobrealimentación por turbina de escape
    • Aprovechar la energía del escape para mover una turbina que acciona el compresor
    en eje libre.
    • Energía de escape:
    – Pulso de escape al abrir válvula
    – Flujo de escape
    • Acoplamiento compresor – turbina
    – Igual potencia
    • Problema: inercia rotor  transitorios

    Energía teórica
    disponible al abrir el
    escape

    V 12
    Doble turbo

    Motores en V
    Un “turbo” para cada
    bancada
    Más pequeño  menos
    inercia mecánica y térmica
    (menos coste)

    Sobrealimentación secuencial
    Un “turbo” de alta presión (EVRT)
    para respuesta rápida, otro de baja
    presión suministra aire adicional
    para muy alta potencia (en serie)

    Ford F250
    13
    Compresión por ondas de presión (Comprex)
    • El aire de admisión (f) entra en un lóbulo del
    rotor (b)
    • Al girar ligeramente se pone en comunicación
    con el escape (d)
    • Una onda de escape entra en un lóbulo del
    rotor (b)
    • La onda de escape comprime al aire de
    admisión
    • Una ligero giro del rotor comunica el lóbulo del
    rotor con el conducto de admisión (e)
    • Tras otro ligero giro el gas de escape es
    liberado por (g)
    • El rotor está accionado mecánicamente por el
    motor, pero su función es solo ir comunicando
    sucesivamente y secuencialmente los lóbulos
    con los conductos de admisión y escape
    14

    También podría gustarte