Inventario Vial

“UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO”
ESCUELA PROFESIONAL : Ingeniería Civil

ASIGNATURA : Practicas de Transportes 2
INVENTARIO VIAL
ALUMNO :
- Gonzalo Arroyo Fernández Baca
CICLO : 2019 – 1
Cusco – Perú
2018
EL INVENTARIO DE LA RED VIAL
1. INTRODUCCIÓN
El propósito del inventario es contar con información suficiente para estimar la capacidad de
flujo de tránsito en las carreteras de la red. Adicionalmente, se requiere información sobre el
tipo y condición del pavimento.
La capacidad de la carretera depende del número y ancho de carriles, ancho de las bermas,
topografía general y las características geométricas de la carretera. Además, también se afecta
por el grado de fricción lateral (accesos), el cual está estrechamente ligado al entorno de la vía
(área rural, sub urbana, urbana).
El formato que se muestra en el Apéndice 3/2 es una muestra de los formatos usados en campo
y su posterior proceso digital con el fin de actualizar la base de datos de la red en estudio.
A continuación se presenta una descripción de los parámetros incluidos en el formato y los

criterios para asignar los valores.
2. FUENTES DE INFORMACIÓN
Las características a inventariar se obtuvieron de los levantamientos de datos recientes que se
han realizado en diversos organismos, adecuándolos a la definición de tramos que se hizo. En
el país se han desarrollado estudios recientes de síntesis, como el Plan Nacional de
Mantenimiento, los planos de Concesiones de diferentes partes de la red vial y otros similares.
Se ha aprovechado al máximo la información ya colectada en estos estudios.
La realización del inventario abarco los siguientes pasos:
 Identificar y obtener copia de las bases de datos con el inventario vial existente en cada
dependencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (OGPP, DGCF, Provias
Nacional, Provias Departamental, PCD, etc...). Para facilitar esta tarea, se hizo la
coordinación oficial para que las dependencias del MTC conozcan la asignación de los
Ingenieros de Carreteras asignados al proyecto y les brinden la cooperación necesaria.
 Realizar las visitas al campo para verificación u obtención de alguna información
incompleta o faltante. Ya que existía información amplia sobre la red a estudiar se hizo
visitas al campo para 1,094 km de carreteras de la red nacional en los departamentos de
Ancash, Arequipa, Cusco, Puno, Moquegua y Tacna y de 475 km en rutas departamentales
en los departamentos de Cusco, Puno y Tacna.
Se detalló la fuente de información en una columna específica del archivo Excel para permitir
el eventual seguimiento, verificación, o actualización ulterior. Estas fuentes principales son las
siguientes:
- PROVIAS NACIONAL : Inventario 2002

- PROVIAS NACIONAL : Informes de Mantenimiento Administración Directa
- PROVIAS NACIONAL : Informes de Mantenimiento Convenio DEVIDA
- PROVIAS NACIONAL: Estudios de Factibilidad LAGESA, 1998
- PROVIAS NACIONAL: Actualización de Evaluación Económica, ALPHA Consult,
febrero 2002
- PROVIAS NACIONAL: Estudio de factibilidad CAEM, 2001
- PROVIAS NACIONAL: Estudio STANLEY-VERA Y MORENO, octubre de 1999
- PROVIAS NACIONAL: Estudio VOLCAN S.A., junio 1995 y octubre de 1996
- PROVIAS NACIONAL: Memoria de Supervisión, HOB, abril 2004
- PROVIAS NACIONAL: Estudio CPS de Ingeniería, febrero y abril 1999
- PROVIAS NACIONAL: Estudio PCI-CESEL, agosto 2002
- PROVIAS NACIONAL: Estudio GEOTECNICA-ALPHA Consult/Agosto 1995
- PROVIAS NACIONAL: Estudio ANDREICO, actualizado PROVIASDEP, agosto 2003
- PROVIAS NACIONAL: Estudio Actualización INGEDISA, mayo 2002
- PROVIAS NACIONAL: Estudio LOUIS BERGER-MOTLIMA, julio 2000
- PROVIAS NACIONAL: Estudio INTEGRAL-VERA & MORENO, año 2000
- PROVIAS NACIONAL: Estudio ELECTROWATT-ALPHA Consult, octubre 2001
- PROVIAS NACIONAL: Estudio de Factibilidad y Evaluación Ambiental Santa -
Huallanca - Emp R003N CAEM CONSULTORES
- PROVIAS NACIONAL: Estudio definitivo Tingo María Aguaytía INTEGRAL -
MOTLIMA
- PROVIAS NACIONAL: Estudio definitivo Aguaytía Pucallpa BUSTAMANTE
WILLIAMS
- PROVIAS NACIONAL: Estudio Definitivo GAGO TONIN-CPS, Mayo 2002.
- PROVIAS NACIONAL: Estudio CONSTRUCTORA QUEIROZ GALVAO, mayo 2000
- PROVIAS NACIONAL: Estudio EICA, 1996 y noviembre 1997
- PROVIAS NACIONAL: Estudio HOB actualizado a enero 1997
- PROVIAS NACIONAL: Estudio de Prefactibilidad Interconexión Vial Iñapari Puerto
Marítimo del Sur BWAS-BADALLSA
- PROVIAS NACIONAL: Estudio Definitivo PyB-HOB, actualizado a 1998
- PROINVERSION: Estudio Definitivo Red Vial Nº 5, AYESA-ALPHA Consult, mayo
1999.
- PROVIAS DEPARTAMENTAL - Perfiles de proyecto
- PROVIAS DEPARTAMENTAL: Estudio ALPHA Consult-P&V , febrero 2003
- PROVIAS DEPARTAMENTAL - DGC
- PROVIAS DEPARTAMENTAL / Gobierno Regional Huancavelica
- PROVIAS / COMSER-CLASS-GRIMAUX, enero del 1993
- PROVIAS: Estudio Definitivo BCEOM-OIST-ED4, agosto 2000
- PROVIAS NACIONAL:. Estudio CPS de Ingeniería, 1999
- PROVIAS DEPARTAMENTAL: Estudio PRODEC, diciembre 1999
- SINMAC / Plan Mantenimiento 2000-2009
- SINMAC / Sistema de Gestión de Carreteras
- MTC Ficha Técnica Estado de Obra / Estudio Definitivo Vera & Moreno
- PERFILES DE PROYECTO Cuzco - Gobiernos Regionales PCD
- DRT-CAJAMARCA
- PROVIAS RURAL
- GOBIERNO REGIONAL DE MOQUEGUA, LORETO
- MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE YAUYOS, PIURA, CHICLAYO
- GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA Dirección General de Caminos
- Inventario Campo Zona Sur BCEOM/GMI junio 2004
Para realizar las visitas al campo, se preparó el itinerario, indicando la justificación y las fechas,
a fin de asegurar que existen los recursos en material (Carros 4x4 equipados con buenos
odómetros, mapas, computadora portátil, etc.) para hacerse en buenas condiciones de seguridad
y de manera eficiente.
3. INVENTARIO DE LA RED VIAL

A continuación se describe el formato de inventario
3.1. Identificación del Tramo

Existen nueve campos (columnas 1 a 9) para identificar el tramo:
- Departamento del nodo inicial A en cifras
- Departamento del nodo final B en cifras
- Nodo A (código)
- Nodo B (código)
- Desde (Detalle de Ubicación del nodo inicial A)
- Hasta (Detalle de Ubicación del nodo final B)
- Departamento del nodo origen A en letras
- Departamento del nodo final B en letras
- Codificación del tramo (tipo 1N_1) en base de la nomenclatura oficial de la red.
La tabla indica las carreteras a inventariar, identificadas según los nodos inicial y final. También
se incluye un listado con los nombres de cada nodo. Este listado fue preparado basándose en
mapas generales del Perú, por lo que algunos nombres pueden no corresponder con la mejor
descripción del lugar de intersección de las carreteras. Para mejorar esta descripción se revisó
la tabla y, de ser necesario, se indicó el nombre del poblado, ciudad, río, o kilometraje oficial
etc. que mejor describe la localización del nodo y de los límites de sub- tramos, en las columnas
nuevas 12 y 13 de los sub tramos, sin cambiar nada en 1 a 9.
Cuando alguna de las características a inventariar cambiaban significativamente en uno o varios

puntos intermedios del tramo inventariado, este se subdividió en secciones (o sub tramos),
registrando todos los campos en cada sección. Cuando ocurren cambios mayores en las
características de las Secciones, como una carretera que pasa de 4 carriles a 2 carriles, u otro
cambio que justifica la creación del sub-tramo, se indicó el lugar del cambio en las columnas
12 (“Desde” -inicio) y 13 (“Hasta” -fin de la Sección) y cuando se necesitó un complemento
justificativo en la columna 35 titulada "Observaciones".
3.2. Longitud en kilómetros

En los casos de carreteras que no cuenten con esta información, o que se requiera subdividir el
tramo en secciones, se obtuvo mediante el odómetro de un vehículo, previa verificación de su
buen funcionamiento o de planos viales del Ministerio, estudios técnicos, etc.
En la red se han incluido algunos tramos que no existen o que son apenas caminos de acceso
que deben ser construidos o realineados para su incorporación en la red como caminos de
importancia regional. En estos casos la longitud y características geométricas se obtuvieron
realizando un ejercicio de localización del proyecto en un mapa cartográfico, y en base de la
distancia directa entre nodos por aplicación de un coeficiente de ampliación en función de la
zona de relieve donde se ubica.
3.3. Ancho de la calzada

Comprende el ancho de la superficie de rodadura, entre bordes de carriles de circulación, en
metros. En los casos en que estos bordes no están claramente establecidos; por ejemplo, en un
camino de grava, se hizo una estimación según criterio del ingeniero para su determinación.
3.4. Ancho de bermas

Corresponde al espacio disponible para aparcar o maniobrar en caso de emergencia, en la parte
exterior de la calzada de circulación, en metros. En caso que las secciones típicas indiquen
bermas de diferentes anchos a cada lado, se usó el ancho promedio. La existencia de la berma
se determinó de acuerdo a la geometría básica de la carretera, sin considerar el hecho que en
algunos caminos se encuentra inhabilitado por la vegetación o problemas de drenaje, etc. El
concepto es que si la carretera tiene bermas en mala condición, éstas pueden ser rehabilitadas y
funcionar adecuadamente.
3.5. Tipo de pavimento

Se clasificaron los pavimentos de acuerdo a los siguientes tipos:
 CA: carpeta asfáltica.
 TSB: tratamiento superficial bituminoso o sellos asfálticos
 GR: grava
 TR: tierra
 R: rígido
3.6. Topografía
La topografía general del tramo indica las dificultades para la operación del tránsito,
especialmente los camiones. Se usaron tres categorías generales y una adicional para casos
críticos.
 Plano: son tramos con pendientes suaves (< 3 %) o moderadas (3-4 %) de corta longitud
(< 0.5 km).
 Ondulado: terrenos con pendientes moderadas y frecuentes; pero en longitudes no muy
grandes (< 1 km).
 Montañoso: pendientes fuertes, (5+ %) y frecuentes.
 Pendientes críticas: se refiere a casos especiales en los cuales existe una pendiente tan fuerte
y larga que amerita considerarla como una Sección particular en el tramo. Son pendientes
de 6+ % y con longitudes superiores a los 5 km.
3.7. Condición
La condición del pavimento se clasificó en cinco categorías:
 Buena (B): no presenta daños significativos.

 Regular (R): daños menores, pero no se constituye en una obstrucción importante al
tráfico.
 Pobre (P): daños moderados y frecuentes en la calzada.
 Muy Mala (MM): daños severos y frecuentes, solo transitable por vehículos grandes o de
doble tracción.
 Intransitable (I): en proyecto, o fuera de servicio de manera total o parcial.
3.8. Velocidad
Es la velocidad segura de operación en condiciones de flujo libre; es decir, sin considerar el
efecto del congestionamiento del tránsito, de los camiones o de la condición del pavimento. Se
obtuvo de las bases de datos existentes o se estimó basándose en la geometría general del tramo
analizado. Se expresó en km/hr.
3.9. Fricción lateral

Se refiere al grado de reducción de la fluidez del tránsito que se genera como consecuencia de
los vehículos entrando y saliendo de la carretera analizada. En zonas rurales de poco desarrollo
al lado de la vía este efecto no es importante; pero al acercarnos a las zonas pobladas se hace
más crítico. Cuando la vía atraviesa zonas de mucho desarrollo o urbanas, la capacidad vial y
la velocidad se reducen significativamente. La clasificación debe reflejar estas variaciones
adecuadamente. Para ello se utilizaron tres categorías:
 Rural (R): poca o ninguna fricción lateral. Zonas rurales de poco desarrollo comercial o
residencial al lado de la carretera.
 Sub-Urbano (SU): zonas de moderado desarrollo alrededor de la carretera. Condición
propia de los accesos a zonas urbanas.
 Urbano (U): zonas urbanas, donde la capacidad y velocidad de operación de la carretera
están más controladas por las intersecciones que por la geometría. Existe alto flujo de
tránsito local.
En la determinación de los tramos a incluir en la red cuando se llega a una zona urbana se
utilizó el siguiente criterio:
 Si existe un paso exterior (Bypass), éste se incluyó en la red, obviando los tramos dentro
de la zona urbana.
 Si es inevitable utilizar los tramos de la red urbana, se seleccionó el más representativo; y
sobre éste se determinará la longitud y se estimó la velocidad media de operación.
4. CARACTERÍSTICAS DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO

Adicionalmente al inventario físico de la red se colectó información sobre las características
de los pavimentos y de los suelos de soporte.
En base a los inventarios del MTC, Estudios de Planificación Nacional o Regional y de los
Estudios de Factibilidad y/o Diseños para construcción, rehabilitación o mantenimiento de las
carreteras, se obtuvo la siguiente información:
 Localización del tramo de carretera y su longitud.

 Clasificación funcional (Primaria, Secundaria, Local).
 Estructura de pavimento existente global y de capa de rodadura, y, cuando se conocían,
las características de las otras capas de base y de sub – base.
 Capacidad de soporte de la sub-rasante (Medida o estimada) CBR si fuera disponible.
El formato describe la organización de la información sobre estructura de pavimento y
capacidad de soporte del sub - grado.
5. INVENTARIO DE PUENTES CON DEFICIENCIAS

Con el propósito de evaluar la situación, se inventariaron los puentes con deficiencias en la
red del estudio. Para esto fue necesario:
 Obtener la base de datos del inventario de puentes mas reciente en el MTC.

 Identificar en la red los puentes que presentan deficiencias:
- Capacidad Vial: es el caso de puentes de una vía en carreteras de dos carriles o puentes
muy angostos para el tránsito que operan.
- Estructural: puentes con deterioros severos en su estructura o que presentan fallas en
su superestructura o en la sub-estructura.
- Hidráulica: la sección hidráulica es insuficiente para los caudales recurrentes y se
generan problemas de inundaciones.
 Identificar los puentes con estructuras temporales (Madera, Bailey, etc.) en la red
estudiada y sus condiciones hidráulicas e hidrológicas.
 Si fuera el caso, identificar los puentes nuevos que se requieren en la red a estudiar. Para
estos casos se requiere obtener información acerca de la hidráulica del río en el sitio del
cruce y la hidrografía de la zona.
La información general sobre los puentes con deficiencias o nuevos se volcó sobre el formato
"Inventario de Estructuras de Puentes", el cual se adjunta en el archivo Inventario de la Red.xls
. Para algunos puentes incluidos en el cuadro de inventario se anexó una descripción de su
condición y apreciación de los trabajos que se requieren para adecuarlo a las características de
la red regional de carreteras.
Además del inventario de puentes con deficiencias, fue necesario recabar información que
permita estimar los costos de construcción para puentes de diferentes características en cada
región. Para esto se identificaron puentes construidos recientemente, de varias longitudes y
condiciones, indicando:
 Localización
 Longitud total
 Diagrama del puente, identificando la estructura y los accesos
 Sección transversal de la superestructura, mostrando calzada y aceras.
 Costo total, desglosado entre cimentaciones, sub-estructura y superestructura.
6. INFORMACIÓN PARA ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD DE

LA RED VIAL REGIONAL
El análisis de vulnerabilidad incluye una estimación de la probabilidad o frecuencia de
ocurrencia de eventos que puedan afectar seriamente la operación de las carreteras. Para ello se
obtuvo la siguiente información:
 Mapa mostrando la localización de las principales fallas geológicas, los epicentros de

sismos, sus intensidades y fecha de ocurrencia.
 Mapa indicando la distribución de intensidades medias de precipitación anual.
 Mapa mostrando la topografía general del país.
 Mapa mostrando los volcanes activos del país y fechas de las últimas erupciones
registradas.
 Información sobre la localización de zonas inundables, con problemas de deslizamientos
de tierra importantes a lo largo de la red o cualquier otro evento conocido que obstruye la
operación de las carreteras.
7. IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS
En esta tarea se hizo un inventario de los proyectos ya definidos para su ejecución a corto y
mediano plazo. Para cada proyecto obtuvo su perfil o estudio de factibilidad, costos estimados,
fuente de financiamiento prevista y fechas programadas para su ejecución.

Inventario Vial

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Inventario Vial

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Inventario Vial

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

“UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO”

ESCUELA PROFESIONAL : Ingeniería Civil

A continuación se presenta una descripción de los parámetros incluidos en el formato y los

La realización del inventario abarco los siguientes pasos:

- PROVIAS NACIONAL : Inventario 2002

3. INVENTARIO DE LA RED VIAL

3.1. Identificación del Tramo

Cuando alguna de las características a inventariar cambiaban significativamente en uno o varios

3.2. Longitud en kilómetros

3.3. Ancho de la calzada

3.4. Ancho de bermas

3.5. Tipo de pavimento

 Buena (B): no presenta daños significativos.

3.9. Fricción lateral

4. CARACTERÍSTICAS DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO

 Localización del tramo de carretera y su longitud.

5. INVENTARIO DE PUENTES CON DEFICIENCIAS

 Obtener la base de datos del inventario de puentes mas reciente en el MTC.

6. INFORMACIÓN PARA ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD DE

 Mapa mostrando la localización de las principales fallas geológicas, los epicentros de

También podría gustarte