Capítulo 1 - Introducción Al Hormigón Armado

06-03-2019
INTRODUCCIÓN AL HORMIGÓN ARMADO

ESENCIA DEL HORMIGÓN ARMADO
Hormigón Armado = Hormigón + Acero
El hormigón armado posee propiedades mucho más ventajosas de

las que poseen sus componentes si actuaran en forma aislada. Por
ejemplo, el acero actuando en forma aislada es muy susceptible a
sufrir daños por incendios, pandeo y corrosión; mientras que el
hormigón es muy ineficiente para resistir esfuerzos de tracción. Por
tanto, al combinar ambos materiales sus propiedades son utilizadas
en el nuevo material llamado hormigón armado.

El hormigón armado posee propiedades mucho más ventajosas de

las que poseen sus componentes si actuaran en forma aislada.
Desventajas del acero: Desventajas del hormigón:
• Susceptible a incendios • No resiste esfuerzos de tracción
• Susceptible a pandeo
• Susceptible a corrosión
La sabiduría en la unión del hormigón con barras de acero está en el

aprovechamiento, desde el punto de vista mecánico, funcional y económico,
de las propiedades y características presentes en ambos materiales.
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Ventajas mecánicas del HºAº: Ventajas funcionales del HºAº:

• Rigidez • Versatilidad para adoptar
• Resistencia cualquier forma en obra a
• Ductilidad. costos razonables.
Datos:
P.U. del hormigón simple = 23 [𝑘𝑁/𝑚 ]
P.U. del acero = 78 [𝑘𝑁/𝑚 ]
Diámetros usuales de las barras de acero: Entre 6 [𝑚𝑚] y 25 [𝑚𝑚]
Cuantía de acero: Entre el 0.2% y el 3% de la sección bruta del elemento
Índices de consumo entre 15 a 250 [𝑘𝑔/𝑚 ] (acero/hormigón).
El costo del HºAº depende fundamentalmente de la eficiencia con que se

utilicen las barras de refuerzo en la masa de hormigón.

El costo del Hormigón Armado depende:
• Eficiencia con que se utilicen las barras de refuerzo en la masa de

hormigón
• Costo de la mano de obra
En países desarrollados la mano de obra tiene mayor incidencia que los

materiales, mientras que en países en vías de desarrollo, los materiales
tienen mayor incidencia en el costo.
Para que el hormigón armado pueda funcionar como un material, es esencial

que exista una buena unión entre las barras de acero y la masa de hormigón.
Las fuerzas de adherencia y fricción que se desarrollan entre el acero y el
hormigón, permiten que exista la compatibilidad de deformaciones entre
ambos materiales.
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Las principales ventajas del hormigón armado son:
• Se adapta a cualquier forma de encofrado y las armaduras pueden

disponerse siguiendo la trayectoria de los esfuerzos principales internos.
• Es resistente al fuego, efectos climáticos y desgastes mecánicos.
• Es apropiado para construcciones monolíticas e hiperestáticas con una gran

reserva de capacidad portante y un elevado grado de seguridad. Esta
característica es debida a que, correctamente detallado, el hormigón
armado posee gran capacidad de absorción y disipación de energía.
• Es económico (materiales inertes baratos como la arena y el agregado

grueso) y, en la práctica, no requiere mantenimiento. Sin embargo, sus
armaduras deben estar apropiadamente recubiertas para evitar la
oxidación.

Las desventajas del hormigón armado son:
• Elevado peso propio de la estructura.
• Reducido aislamiento térmico.
• Las modificaciones y su demolición son dificultosas y caras.
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BREVE RESEÑA HISTÓRICA
El más antiguo vestigio de hormigón ha sido encontrado en Oriente Medio

por el año 5600 antes de Cristo
Los egipcios utilizaron una mezcla de morteros de yeso y cal con pajas
como aglomerante para los bloques de piedra para la construcción de las
pirámides.
Las Pirámides de Egipto.

Los griegos de Creta y Chipre utilizaron también morteros de cal
Los babilonios y sirios utilizaron betún como material aglomerante para sus
bloques de piedra y mampostería.
Los griegos de la antigüedad utilizaron piedra caliza calcinada como

aglomerante.
Los romanos fabricaron el primer

hormigón mezclando la cal molida
con ceniza volcánica. Los romanos
utilizaron puzolana, un tipo
particular de arena de Pozzuoli,
cerca del volcán Vesubio (sur de
Italia) como aglomerante en la
construcción de edificaciones
importantes como el Panteón o el
Coliseo en Roma, Italia.
Coliseo en Roma - Italia.
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Durante la Edad Media, la calidad de los materiales aglomerantes se

deterioró porque la cal y la puzolana ya no eran utilizadas. Pero, éstas
volvieron a utilizarse en los siglos XIII y XIV.
En el siglo XV, los constructores venecianos utilizaron cal negra de Abetone

(un área en el norte de Italia cerca de Vicenza) que es similar a la puzolana,
para la construcción de los edificios en Venecia.
En 1499 Fray Giovanni Giocondo un monje ingeniero nacido en Verona, Italia

utilizó puzolana en el mortero para la construcción de las pilas del puente de
Notre Dam en París.
En 1779 le fue concedida una patente a B. Higging por un cemento hidráulico

utilizado para revestimiento exterior.
En 1793 J. Smeaton descubrió que la calcinación de la piedra caliza

conteniendo arcilla producía una clase de cal que endurecía bajo el agua.
Smeaton utilizó la cal hidráulica en la construcción del faro Eddystone en
Cornwall.

James Parker, en el año 1796, patentó un tipo especial de cemento natural

hidráulico (llamado Cemento Romano) que se obtenía por la calcinación de
gránulos de piedra caliza con impurezas de arcilla. Un proceso similar fue
utilizado en Francia en el año 1802.
En 1812 L. Vicat preparó una cal hidráulica artificial calcinando mezclas

artificiales de piedra caliza y arcilla. En 1818 un cemento natural fue
producido en los Estados Unidos y a M. de Saint Leger le fueron concedidas
patentes para cementos hidráulicos. En 1822 J. Frost produjo una cal
hidráulica artificial llamada Cemento Británico.
El año 1824, J. Aspdin mejoró el Cemento Portland incinerando, en forma

conjunta, una mezcla de yeso y arcilla hasta que dióxido de carbono era
liberado. El cemento de Aspdin tuvo un éxito inmediato en la construcción de
edificaciones.
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En 1828 I. K. Brunel fue el primer arquitecto que utilizó Cemento Portland en

la construcción del túnel Támesis, mientras que en Alemania ensayos
sistemáticos de la resistencia a la compresión y tracción del cemento
comenzaron a realizarse en 1836.
J. L. Lambot en 1848 construyó en Francia un bote de hormigón

(posteriormente el bote fue reforzado con barras y mallas de hierro). En la
década de 1890 el italiano C. Gabellini comenzó también a construir barcos
de hormigón reforzado con hierro.
En 1850 un jardinero francés llamado J. Monier construyó una maseta para

flores de hormigón armado y en 1867 patentó tubos de hormigón reforzado.
En 1887 H. Le Chatelier estableció proporciones de óxido para la

preparación de la mezcla en la producción del cemento Portland, cuyos
principales componentes fueron ferritos, aluminatos y silicatos tricálcicos.
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A W. Wilkinson de Newcastle se le atribuye la construcción del primer
edificio en hormigón armado porque introdujo barras de hierro reforzado en
el hormigón de las losas y techo para la construcción de viviendas
pequeñas de dos pisos. En 1854 solicitó una patente para la construcción
de viviendas, almacenes y otras estructuras.
El constructor francés F. Coignet construyó varias viviendas grandes en el

Reino Unido y Francia entre 1850 y 1880 utilizando barras de hierro en los
pisos para prevenir la separación de los muros, pero más tarde utilizó las
barras de hierro como elementos a flexión. En 1861, Coignet dio un paso
muy importante al establecer normas para construir vigas, bóvedas y tubos
en hormigón reforzado.
La primera edificación de hormigón reforzado en los Estados Unidos fue

una casa en el puerto Chester en Nueva York construida por W. E. Ward
entre 1871 y 1875.
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En 1879 G. A. Wayss, un constructor alemán, compró los derechos de la
patente del llamado sistema Monier y comenzó con la construcción de
edificaciones de hormigón armado en Alemania y Austria. Durante los años
venideros, en los Estados Unidos, Wayss realizó estudios interesantes con
el hormigón armado y en 1884 patentó su propio sistema de construcción.
T. A. Edison utilizó también el hormigón y en 1899 estableció la Compañía

Edison de Cemento Portland en Nueva Jersey. Edison promovió la
construcción en hormigón y realizó una gran cantidad de propuestas nuevas
para innovar el uso del hormigón.
El primer puente de hormigón armado fue construido en 1889, mientras que

el primer rascacielos de hormigón armado fue construido en Cincinnati,
EEUU entre 1902 y 1904.
El constructor francés F. Hennebique comenzó la construcción de casas en

hormigón armado en 1870 y solicitó patentes de su sistema en varios países
de Europa y Sudamérica.
13

En 1903, Perret diseñó y construyó un edificio de varios pisos en París

utilizando hormigón armado. Esta estructura influyó profundamente la
arquitectura y la construcción en hormigón armado por muchas décadas
debido a que ésta fue construida sin muros portantes, solamente utilizando
columnas, vigas y losas.
La estructura más interesante

desde el punto de vista del
desarrollo del hormigón armado
es la Sala del Siglo que fue
diseñada por M. Berg y calculada
por los ingenieros del
Departamento de Obras de la
ciudad de Breslau.
La Sala del Siglo en Breslau - Polonia
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Emilio Mörsch, profesor en la Escuela Superior Técnica de Stuttgart entre

1916 a 1948, publicó en 1902 un tratado sobre el comportamiento del
hormigón armado sobre bases científicas, partiendo de resultados
experimentales. El profesor Mörsch presentó la primera teoría para el
dimensionado de secciones de hormigón armado y cuyos principios no
difieren mucho con las teorías vigentes de cálculo.
En 1951 M. Trucco construyó la fábrica de autos Fiat-Lingotto en Turín,

Italia utilizando hormigón armado. La peculiaridad de este edificio es que la
pista de pruebas de los autos está en el techo.
En 1921 los hangares parabólicos, para aviones del aeropuerto de Orly en

París, construidos de hormigón armado fueron completados. En 1930 el
ingeniero español Eduardo Torroja diseñó un domo rebajado para la
cubierta del mercado de Algeciras utilizando cables de acero para el anillo
inferior a tracción. También, Torroja diseñó la cubierta en voladizo para las
graderías del hipódromo de Madrid en 1935.
15

El arquitecto Félix Candela llevó a la máxima expresión la utilización de

cáscaras diseñando y construyendo muchas estructuras de este tipo, entre
las cuales se pueden destacar el Laboratorio de Rayos Cósmicos de la
ciudad de México y la cubierta del restaurante Los Manantiales en
Xochimilco, México.
El ingeniero italiano Pier Luigi

Nervi comenzó a construir sus
famosos hangares en Orbetello.
Los trabajos de Nervi incluyen la
sala de exhibiciones de Turín y
dos estadios cubiertos en Roma.
Restaurante “Los Manantiales” en

Xochimilco – México.
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La edificación, en hormigón armado, más alta del mundo fue construida en
1975 y es la torre CN de comunicaciones en Toronto, Canadá con una altura
de 555 metros. El edificio Burj Khalifa en Dubái tiene una altura de 928
metros, pero solamente hasta los 586 metros de altura es de hormigón
armado y el resto de acero, para alivianar su peso.
Torre CN de comunicaciones
en Toronto - Canadá
17

MÉTODO DE TENSIONES ADMISIBLES Y RESISTENCIA ÚLTIMA
• Antes del ACI-56, el método de las tensiones admisibles era el único
método disponible para diseñar elementos de hormigón armado.
• ACI-56 - El método de la resistencia última aparece en el apéndice del

código.
• ACI-63 – El método por resistencia última se traslada al cuerpo principal.
• ACI-71 – El método de las tensiones admisibles se reduce a una página.
• ACI-83 – El método de las tensiones admisibles se traslada al apéndice.
• ACI-99 – Última edición donde aparece el método de las tensiones

admisibles.
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Diseño por el método de las tensiones admisibles
• El diseño de las secciones es realizado asumiendo que las tensiones son

proporcionales a las deformaciones (Ley de Hooke).
• Tensión admisible =
• Se utilizan las cargas de servicio para hallar los esfuerzos.
• Esfuerzos ≤ Tensiones admisibles.
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Diseño por el método de la resistencia última
• El diseño de las secciones es realizado tomando en cuenta

deformaciones inelásticas para alcanzar la resistencia última de la
sección (el hormigón a su resistencia máxima y el acero a su tensión de
fluencia).
• La carga última (momento, corte, torsión, etc.) es igual a la suma de las

cargas de servicio multiplicadas por sus respectivos factores de carga
que en general son mayores a la unidad.
• La resistencia nominal de diseño del elemento a la acción considerada

es multiplicada por un factor de reducción que es menor a la unidad.
• Carga última ≤ Resistencia nominal de diseño.
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Razones para utilizar método de resistencia última
• La teoría elástica no predice con exactitud la resistencia última de

secciones de hormigón armado ya que éstas se comportan
inelásticamente para cargas elevadas con diagramas de tensión-
deformación no lineales. Por lo tanto, el factor de seguridad real con el
método de las tensiones admisibles es desconocido.
• Los factores de carga son seleccionados forma racional en el método de

la resistencia última. Para peso propio y cargas muertas se utiliza un
factor de carga más pequeño que para las cargas vivas.
• La curva tensión - deformación del hormigón es no lineal y depende del

tiempo. La parte inicial de la curva puede considerarse lineal.
21

Razones para utilizar método de resistencia última
• Hace uso más eficiente del acero de alta resistencia, por lo que se puede
diseñar vigas de canto más bajo sin acero de compresión.
• Permite al diseñador estimar la ductilidad de la estructura en el rango

postelástico. Esto es importante cuando se considera una posible
redistribución de los momentos flectores por cargas verticales (muerta,
viva, etc.) y en el diseño para cargas producidas por sismos o
explosiones.
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Diseño para resistencia y funcionalidad
Una estructura debe ser diseñada, en general, para diferentes estados

límites. Los estados límites más importantes son:
a) Estados límites de resistencia para cargas últimas:

• Falla por flexión
• Falla por corte
• Falla por torsión
• Falla por punzonamiento
• Falla por aplastamiento
• Etc.
b) Estados límites de servicio para cargas de servicio:

• Deflexión
• Vibración
• Agrietamiento
• Fatiga
23

Provisiones para la resistencia
Factores de carga 𝜸 :
• Dan seguridad a la estructura para cualquier incremento de las

cargas de servicio por encima de las especificadas en el diseño,
entonces la ocurrencia de una falla es extremadamente improbable.
• Difieren en magnitud para cada tipo de carga porque la probabilidad de

excedencia es diferente para cada una. Por ejemplo, la carga viva tiene
una probabilidad mayor de ser excedida que la carga muerta.
• La carga última en una estructura es obtenida mediante la adición o

sustracción de cargas de servicio multiplicadas por sus respectivos
factores de carga, en lo que se conoce comúnmente como
combinaciones de carga. Estas combinaciones tratan de alguna manera
de predecir, aproximadamente, las solicitaciones probables a las que
estará sometida la estructura durante su vida útil.
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Resistencias requeridas – Combinaciones de carga
𝑈 = 1.4 𝐷 (1.1)
𝑈 = 1.2 𝐷 + 1.6 𝐿 + 0.5 𝐿 𝑜𝑆𝑜𝑅 (1.2)
𝑈 = 1.2 𝐷 + 1.6 𝐿 𝑜 𝑆 𝑜 𝑅 + 1.0 𝐿 𝑜 0.5 𝑊 (1.3)
𝑈 = 1.2 𝐷 + 1.0 𝑊 + 1.0 𝐿 + 0.5 𝐿 𝑜𝑆𝑜𝑅 (1.4)
𝑈 = 1.2 𝐷 + 1.0 𝐸 + 1.0 𝐿 + 0.2 𝑆 (1.5)
𝑈 = 0.9 𝐷 + 1.0 𝑊 (1.6)

𝑈 = 0.9 𝐷 + 1.0 𝐸 (1.7)
25

El factor de carga para la carga viva 𝐿 en las ecuaciones de (1.3) a (1.5)

puede ser reducido a 0.5 excepto para estacionamientos, áreas para actos o
reuniones públicas y todas las áreas donde la carga viva es mayor a
4.8 [𝑘𝑁/𝑚 ].
Cuando la carga de viento 𝑊 corresponda a cargas de viento a nivel de

servicio, como es todavía el caso de la normativa chilena, se debe utilizar
1.6 𝑊 en vez de 1.0 𝑊 en las ecuaciones (1.4) y (1.6) y 0.8 𝑊 en lugar de
0.5 𝑊 en la ecuación (1.3).
Cuando la carga de terremoto 𝐸 está basada en fuerzas sísmicas para el

nivel de servicio, como es todavía el caso de la normativa chilena, entonces
se debe utilizar 1.4 𝐸 en vez de 1.0 𝐸 en las ecuaciones de (1.5) y (1.7).
26
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Si la carga viva es aplicada rápidamente, los efectos del impacto deben ser
considerados, por lo que en todas las ecuaciones se debe reemplazar 𝐿 por
𝐿 + 𝐼.
Cuando sea aplicable, los efectos inducidos por deformaciones 𝑇 deben ser
considerados en combinación con otras cargas. El factor de mayoración para
este efecto debe ser establecido tomando en cuenta la incertidumbre de su
magnitud, la probabilidad de que su máximo efecto ocurra simultáneamente
con otras cargas aplicadas y las consecuencias potencialmente adversas en
caso de que su valor supuesto sea superado. El factor de carga para 𝑇 debe
ser mayor o igual a la unidad.
Cuando existen cargas de fluidos 𝐹, éstas deben ser incluidas con el mismo
factor de 𝐷 en las ecuaciones (1.1) a (1.5) y (1.7).
27

La presión de suelos 𝐻 debe ser incluida en las combinaciones de carga de

acuerdo a los siguientes criterios:
• Si 𝐻 actúa en solitario o incrementa el efecto de otras cargas, se la incluye

con un factor de carga de 1.6.
• Si 𝐻 es permanente y contrarresta el efecto de otras cargas, se la incluye

con un factor de carga de 0.9.
• Si 𝐻 no es permanente, pero cuando está presente contrarresta el efecto

de otras cargas, no se la incluye.
Para el diseño de las zonas de anclaje en postensado, un factor de 1.2 debe

ser aplicado a la máxima fuerza aplicada por el gato.
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Factores de reducción de la capacidad 𝝓 :
• Protegen a la sección de hormigón armado de pequeños errores que se

introducen por la utilización de procedimientos de cálculo aproximados y
variaciones en la resistencia de los materiales, mano de obra y
dimensiones de los elementos.
• Reflejan el grado de ductilidad y de fiabilidad requerida en el elemento

bajo los efectos de la carga considerada, y la importancia del elemento
en la estructura.
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a) Para secciones controladas por una falla a tracción 𝜙 = 0.90
b) Para secciones controladas por una falla a compresión:

• Miembros con refuerzo en espiral 𝜙 = 0.75
• Miembros con otro tipo de refuerzo 𝜙 = 0.65
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c) Para torsión y corte 𝜙 = 0.75
d) Para aplastamiento del hormigón (excepto para zonas de anclaje en

postesado y modelos de puntales y tensores) 𝜙 = 0.65
e) Para zonas de anclaje en postesado 𝜙 = 0.85
f) Para cartelas y ménsulas 𝜙 = 0.75
g) Para modelos de puntales y tensores, zonas nodales y apoyos en esos

modelos 𝜙 = 0.75
31

El factor de seguridad para una estructura con carga muerta y viva vale:
1.2 𝐷 + 1.6 𝐿 1
𝐹𝑆 =
𝐷+𝐿 𝜙
Para flexión sin fuerza axial y con falla a tracción (𝜙 = 0.9):

• = 0 ⟹ 𝐹𝑆 = 1.33
• = 4 ⟹ 𝐹𝑆 = 1.69
Flexión con fuerza axial de compresión y con falla a compresión 𝜙 = 0.65 :
• = 0 ⟹ 𝐹𝑆 = 1.85
• = 4 ⟹ 𝐹𝑆 = 2.34
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Ecuación básica para el diseño por resistencia
𝜙 𝑅 ≥𝑅
Donde:
𝑅 = Suma de las cargas mayoradas de una combinación de carga dada.
𝑅 = Resistencia nominal del elemento.
𝜙 = Factor de reducción de la capacidad.
En el diseño por resistencia la seguridad se obtiene a través de dos fuentes:
• Se multiplican las cargas de servicio por sus respectivos factores de

carga, de acuerdo a la combinación utilizada.
• Se multiplica la resistencia nominal por un factor de reducción que
depende del tipo de falla que se está analizando.
33

Provisiones para la resistencia del acero
Para el diseño de elementos de hormigón armado, la tensión de fluencia del

acero pasivo no debe ser tomada mayor a 550 [𝑀𝑃𝑎], excepto para el acero
de pretensado y para el acero de refuerzo transversal en espiral. Para el
diseño a corte y torsión, el código limita la tensión de fluencia del acero
pasivo de refuerzo a 420 [𝑀𝑃𝑎], pero si el acero de refuerzo cumple la
especificación ASTM A 497M, su tensión de fluencia puede ser tomada
hasta 550 [𝑀𝑃𝑎] para el diseño a corte. Para el diseño de estructuras
especiales como cáscaras, losas plegadas y estructuras en zonas sísmicas,
la tensión de fluencia del acero es también limitada a 420 [𝑀𝑃𝑎].
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Provisiones para el funcionamiento o servicio
Después de asegurar la resistencia de la estructura, se deben verificar los

siguientes estados límites de servicio:
• Deflexión.
• Agrietamiento
• Vibración
Provisiones para la ductilidad

Además de las provisiones por resistencia y funcionalidad, se debe prestar
atención a la ductilidad. Es importante asegurar que en el caso de que una
estructura sea cargada hasta la falla, ésta tenga un comportamiento dúctil
dando señales evidentes de colapso (fisuras y deformación excesivas) para
que se puedan tomar las medidas que el caso amerite y se protejan vidas
humanas.
35

CARGAS VIVAS DE SERVICIO (VER ANEXO 5)
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CARGAS MUERTAS
Son cargas que tendrán invariablemente el mismo peso y localización
durante el tiempo de vida útil de la estructura. Incluye el peso de todos los
elementos estructurales basados en las dimensiones de diseño (peso
propio) y el peso permanente de materiales o artículos, tales como:
• Paredes y muros.
• Cielos rasos.
• Pisos.
• Cubiertas.
• Escaleras.
• Equipos fijos.
• Todas las cargas que no son causadas por la ocupación del edificio.
39

Cargas muertas (Ver Anexo 5)
40
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INTRODUCCIÓN AL HORMIGÓN ARMADO

Hormigón Armado = Hormigón + Acero

El hormigón armado posee propiedades mucho más ventajosas de

INTRODUCCIÓN AL HORMIGÓN ARMADO

El hormigón armado posee propiedades mucho más ventajosas de

Desventajas del acero: Desventajas del hormigón:

• Susceptible a incendios • No resiste esfuerzos de tracción

La sabiduría en la unión del hormigón con barras de acero está en el

INTRODUCCIÓN AL HORMIGÓN ARMADO

Ventajas mecánicas del HºAº: Ventajas funcionales del HºAº:

El costo del HºAº depende fundamentalmente de la eficiencia con que se

INTRODUCCIÓN AL HORMIGÓN ARMADO

El costo del Hormigón Armado depende:

• Eficiencia con que se utilicen las barras de refuerzo en la masa de

En países desarrollados la mano de obra tiene mayor incidencia que los

Para que el hormigón armado pueda funcionar como un material, es esencial

INTRODUCCIÓN AL HORMIGÓN ARMADO

Las principales ventajas del hormigón armado son:

• Se adapta a cualquier forma de encofrado y las armaduras pueden

• Es resistente al fuego, efectos climáticos y desgastes mecánicos.

• Es apropiado para construcciones monolíticas e hiperestáticas con una gran

• Es económico (materiales inertes baratos como la arena y el agregado

INTRODUCCIÓN AL HORMIGÓN ARMADO

Las desventajas del hormigón armado son:

• Elevado peso propio de la estructura.

• Reducido aislamiento térmico.

• Las modificaciones y su demolición son dificultosas y caras.

INTRODUCCIÓN AL HORMIGÓN ARMADO

El más antiguo vestigio de hormigón ha sido encontrado en Oriente Medio

Las Pirámides de Egipto.

INTRODUCCIÓN AL HORMIGÓN ARMADO

Los griegos de la antigüedad utilizaron piedra caliza calcinada como

Los romanos fabricaron el primer

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Durante la Edad Media, la calidad de los materiales aglomerantes se

En el siglo XV, los constructores venecianos utilizaron cal negra de Abetone

En 1499 Fray Giovanni Giocondo un monje ingeniero nacido en Verona, Italia

En 1779 le fue concedida una patente a B. Higging por un cemento hidráulico

En 1793 J. Smeaton descubrió que la calcinación de la piedra caliza

INTRODUCCIÓN AL HORMIGÓN ARMADO

James Parker, en el año 1796, patentó un tipo especial de cemento natural

En 1812 L. Vicat preparó una cal hidráulica artificial calcinando mezclas

El año 1824, J. Aspdin mejoró el Cemento Portland incinerando, en forma

INTRODUCCIÓN AL HORMIGÓN ARMADO

En 1828 I. K. Brunel fue el primer arquitecto que utilizó Cemento Portland en

J. L. Lambot en 1848 construyó en Francia un bote de hormigón

En 1850 un jardinero francés llamado J. Monier construyó una maseta para

En 1887 H. Le Chatelier estableció proporciones de óxido para la

INTRODUCCIÓN AL HORMIGÓN ARMADO

El constructor francés F. Coignet construyó varias viviendas grandes en el

La primera edificación de hormigón reforzado en los Estados Unidos fue

INTRODUCCIÓN AL HORMIGÓN ARMADO

T. A. Edison utilizó también el hormigón y en 1899 estableció la Compañía

El primer puente de hormigón armado fue construido en 1889, mientras que

El constructor francés F. Hennebique comenzó la construcción de casas en

INTRODUCCIÓN AL HORMIGÓN ARMADO

En 1903, Perret diseñó y construyó un edificio de varios pisos en París

La estructura más interesante