Rendimiento Volumetrico

RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO
FLUIDODINÁMICA NO ESTACIONARIA
 Los fenómenos no estacionarios son los que permiten pasar de un

rendimiento volumétrico del orden de 0,8 - 0,9 en un motor estándar,
a uno de 1,15 - 1,25 de un motor de alta potencia específica, con una
mejora notable de las prestaciones.
 El motor es un único sistema fluido dinámico resonante que se inicia
en la admisión y concluye en la extremidad del sistema de escape. Este
sistema debe ser acordado (RESONANCIA) y secuenciado
(SINCRONIZACIÓN) para obtener la máxima prestación.
Definición de base:
𝑚𝑎𝑡 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑒𝑛 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜

Ƞ𝑣𝑡 = →
𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙 𝑎 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑎𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝜌̥ 𝑉ᵤ
(trap efficiency) Ƞt= 𝑚𝑚ₐ˛ 𝑎𝑡

→
𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑖𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑎𝑑𝑎(𝑎𝑡𝑟𝑎𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑚𝑒𝑧𝑐𝑙𝑎)
𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑒𝑛 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
Rendimiento volumétrico efectivo
Ƞ𝑣 = Ƞt . Ƞ𝑣𝑡 (éste es el que produce la potencia)
Para maximizarlo:
1. Ƞ𝑣𝑡 → maximizar la masa de aire que entra al cilindro
2. Ƞt → mezclar la máxima fracción posible

PROBLEMA 1: Dimensionamiento y sintonía de válvulas y conductos
(Acuerdo-Resonancia).
PROBLEMA 2: Fases de las ondas (Sincronización o timing)
En realidad son problemas conexos.
----------------------------------------------------------------------------------------------------
ÁREA GEOMÉTRICA
El motor de cuatro tiempos respira a través de la tapa de cilindros. Para una

dada cilindrada unitaria, será un área geométrica de pasaje del fluido tanto
mayor cuanto menor sea la relación carrera/diámetro.
El área geométrica de pasaje de fluido a través de la válvula es proporcional
al diámetro del cilindro: A α D²
La solución 3 A / 2 E (5 válvulas) es la mejor desde el punto de vista de
pérdidas mecánicas, por la reducción de la masa de las válvulas de aspiración,
que son las más exigidas por mayor altura de alzadas.
Esto vale para el aspecto dinámico y de desgaste. Dado que se busca
mantener la velocidad media del pistón, aún a mayores rpm, para ello se
reduce la relación carrera-diámetro.
Con una sexta válvula y con la bujía excéntrica se podría subir hasta un 30 %
el área de aspiración.
DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCIÓN DEL CONDUCTO DE ASPIRACIÓN
Conducto resonante: La onda debe ser capaz de generar la

sobrealimentación dinámica, que es el núcleo de la prestación.
Para ello la onda debe ser intensa. Con una determinada aspiración por el
movimiento del pistón, cuánto más pequeña es la sección del conducto de
aspiración, más intensa la onda (Energía Cinética).
En estas condiciones, se debe lograr que aumente el impulso de velocidad
(medido con el N° de Mach) y también el impulso de presión al inicio del
conducto.
Como regla general para Motores Alternativos de alta Potencia Específica →
Válvula Grande – Conducto Pequeño.
¿Qué me limita la reducción del conducto?
1) Rugosidad y pérdida de carga.

2) Perder la condición sónica.
1) Si el conducto es suficientemente recto y pulido, no habrá problemas.

Si habrá pérdidas de carga en las singularidades, como en los desvíos
POR LAS VÁLVULAS. Todas estas pérdidas crecen con el cuadrado de la
velocidad del fluido, pero la intensidad de la onda es lineal. Reducir
más la sección hará que aumente la intensidad de la onda primaria,
pero crecen las pérdidas por roce y disipación.
2) Con velocidades medias de 100 m/s, puedo llegar en algún punto a
Mach 1 (aprox. 300 m/s). Eso ocurre por la superposición con ondas
reflejadas.
Cálculo:
Velocidad máxima del pistón → Vmáxp= 1,62 . Vmedia pistón (m/s)
Ejemplo:
Vmp= 1,62 . 100 m/s = 162 m/s
Esa sería la velocidad máxima de la onda. Si la superposición de las ondas
duplicara este valor (algo muy probable), sería 324 m/s, es decir pasaría a ser
supersónica, al menos localmente. En realidad esta “duplicación” no llega a
ser tal, pero hay curvaturas, obstáculos, variaciones de forma, tabiques de
separación en las bifurcaciones, etc, capaces de generar aceleraciones
locales.
MÁXIMA VELOCIDAD → MÁXIMO CAUDAL

Lo que interesa es ingresar al cilindro la máxima masa de aire. Por ello, no es
sólo SOBREPRESIÓN sino también SECCIÓN.
SOBREPRESIÓN
MEJOR COMPROMISO ∠ SECCIÓN

El N° de Mach para el conducto:
𝜇. 𝑆
𝐼𝑀𝑐 =
𝐴𝘤. 𝐶𝘴𝘰
Siendo: 𝜇: velocidad media

𝑆: área pistón
𝐴𝘤: sección del conducto
𝐶𝘴𝘰: velocidad del sonido en el ambiente de aspiración (atmósfera
o múltiple)
Por lo tanto:
𝜇.𝑆
𝐴𝘤 = → sección mínima del conducto
𝐼𝑀𝑐.𝐶𝘴𝘰
Por la práctica, se sugiere:

𝐼𝑀𝑐 ≃ 0,25 → ≃ 75 m/s (depende del medio de aspiración)
Hay dos tipos de acometidas del conducto al cilindro

El primero es el caso clásico, que busca la menor curvatura posible requerida
para evitar la válvula. La idea es llegar con el flujo lo más simétricamente
posible sobre la válvula. El defecto es que el flujo se topa
perpendicularmente con el disco de la válvula.
Por ello, habrá una brusca desaceleración , que disminuirá el coeficiente de
descarga:
𝐺ₑ
𝐶ₑ =
𝐺𝑖𝘴
Siendo: 𝐺ₑ → flujo real
𝐺𝑖𝘴 → flujo ideal o isoentrópico, sin ningún tipo de pérdidas debidas
al desgaste.
La ventaja es utilizar al máximo el área de cortina de la válvula, es decir el
área anular troncocónica determinada, para una dada alzada, de la propia
alzada.
El segundo es menos convencional. Utiliza sólo una mitad del área de cortina,
pero con el máximo coeficiente de descarga, a causa de que el flujo llega al
plato de la válvula de modo muy oblicuo. El recorrido fluido dinámico es
mucho más favorable y se llega de 𝐶ₑ = 0,4 a 0,8 (duplica).
Además, se logra una mayor turbulencia “TUMBLE” y la válvula puede ser
más chica y liviana y con ello, la tapa de cilindros más baja.

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 Los fenómenos no estacionarios son los que permiten pasar de un

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(trap efficiency) Ƞt= 𝑚𝑚ₐ˛ 𝑎𝑡

Rendimiento volumétrico efectivo

Ƞ𝑣 = Ƞt . Ƞ𝑣𝑡 (éste es el que produce la potencia)

2. Ƞt → mezclar la máxima fracción posible

El motor de cuatro tiempos respira a través de la tapa de cilindros. Para una

Conducto resonante: La onda debe ser capaz de generar la

¿Qué me limita la reducción del conducto?

1) Rugosidad y pérdida de carga.

1) Si el conducto es suficientemente recto y pulido, no habrá problemas.

MÁXIMA VELOCIDAD → MÁXIMO CAUDAL

MEJOR COMPROMISO ∠ SECCIÓN

Siendo: 𝜇: velocidad media

Por la práctica, se sugiere:

Hay dos tipos de acometidas del conducto al cilindro

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