Informe de Estudio de Trafico

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
“ESTUDIO DE TRAFICO”
CURSO:
CAMINOS II
DOCENTE:
ING. Pedro Maquera
PRESENTADO POR:
- FLORES FLORES, Renzo
TACNA - PERÚ
2019
[UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA] Caminos II
INTRODUCCION
Los estudios sobre los volúmenes de transito se realizan con el propósito de obtener
datos reales relacionados con el movimiento de vehículos y/o personas, sobre puntos
o secciones especificas dentro un sistema vial de carreteras o calles. Dichos datos se
expresan en relación con el tiempo, y de su conocimiento se hace posible el desarrollo
de metodologías que permiten estimar de manera razonable, la calidad del servicio
que el sistema ofrece a los usuarios.
Estos estudios varían desde los muy amplios en toda una red o sistema vial, hasta los
muy sencillos en lugares específicos tales como en intersecciones alejadas, puentes,
casetas de cobros, túneles, etc. Las razones para llevar a cobo los estudios de
volúmenes de transito son tal variables como los lugares mismos donde se realizan.
El tipo de datos recolectados en un estudio de volúmenes de transito depende mucho

de la aplicación que se le valla a dar a los mismos. Así por ejemplo, algunos estudios
requieren detalles como la composición vehicular y los movimientos direccionales,
mientras otros solo exigen conocer los volúmenes totales. También en algunos casos
en necesario contar vehículos únicamente durante periodos cortos de una hora o
menos, otras veces el periodo puede ser de un día, una semana un mes e inclusive
un año.
Los objetivos que normalmente se pretenden atravesó de los aforos, todos ellos
encaminados a conocer aspectos importantes de la demanda de tráfico, como son su
volumen y composición se resumen a continuación: Comparación sobre bases
objetivas entre unas vías otras, a los efectos de cualquier programa de atención.
Justificación económica de las inversiones en las que el transito puede intervenir

como variable.
Determinación de las características físicas de las vías, especialmente en los cruces,

de acuerdo con las necesidades del tránsito. Establecimiento de la señalización fija y
automática. Asignación de tránsito a nuevas vías.
Conteo Vehicular Página 1

2. OBJETIVOS
Objetivo General
 Analizar el comportamiento del flujo vehicular en la intersección de la Av.

Jorge Basadre Grohmann con la Av. Tarata en la ciudad de Tacna.
Objetivo Específicos
 Determinar el grado de saturación de la intersección de la Av. Bolognesi

con Av. Gustavo Pinto en la ciudad de Tacna.
 Conocer el nivel de servicio existente en la intersección de la Av. Bolognesi

con Av. Gustavo Pinto en la ciudad de Tacna.
 Evaluar el cambio de fases de semaforización y otras propuestas de

mejora en la intersección de la Av. Bolognesi con Av. Gustavo Pinto en la
ciudad de Tacna.
 Hacer un conteo de vehículos mixtos en cada tramo del paso desnivel,

específicamente en el tramo Noroeste en vía de Salida.
 Analizar el volumen de autos mixtos transitados por un periodo determinado

de 15 min respectivamente.

3. MARCO TEORICO
3.1 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
3.1.1 Clasificación por demanda

Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:
3.1.1.2 Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una
de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como
mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en
zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
3.1.1.2 Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas
por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en
cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo,
con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.
3.1.1.3 Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
3.1.1.4 Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
3.1.1.5 Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o
económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos,
emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de

rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones

geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
3.1.1.6 Trochas Carrozables

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas
deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
3.2 FLUJO VEHICULAR
El tráfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en

cantidad de vehículos que circulan por unidad de tiempo. Las principales unidades
de medida del flujo vehicular son:
Índice medio diario (IMD):

Es la medida más usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el
tránsito cuando no existe el fenómeno de la congestión. Se expresa en
vehículos por día. El flujo vehicular puede presentarse en forma general o
descomponerse según categoría vehicular.
Tránsito horario:
Medida representativa de las condiciones de tránsito en un período horario. Se
expresa en vehículos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de
los vehículos en diferentes horas del día, pudiéndose determinar el tráfico en
las horas punta y valle.
Índice Medio Diario Anual (IMDA):

Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días
del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento
da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y
permite realizar los cálculos de factibilidad económica.
Es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un determinado tramo de

la red vial en un año. El IMDA es el resultado de los conteos volumétricos y
clasificación vehicular en campo en una semana, y un factor de corrección que
estime el comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías.

3.3 TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de
la red vial.
El tráfico “normal”:
Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin
proyecto y no se modifican en la situación con proyecto.
El tráfico “generado”:
Es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece
como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la
reducción del costo de transporte del camino.
El tráfico “desviado”:
Es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su
desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en
forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.
3.4 ESTUDIO DE TRÁFICO
Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de tráfico

los cuales permiten recoger información ya sea del flujo vehicular que circula por
el camino así como información respecto a los usuarios del camino y tiempos de
viaje.
El conteo de tráfico se realiza para tener una estadística real del volumen de
tránsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la
clasificación según su capacidad de carga.
Tenemos:
Vehículos ligeros
Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10

asientos como máximo, este tipo de vehículos comprende: automóviles,
jeeps, camionetas rurales y microbuses.
Vehículos pesados
Son vehículos destinados para transporte de personas y de carga que

sobrepasan los 4000 Kg. Entre ellos tenemos los camiones, semitrailers y
tráiler.

3.5 CONFIGURACION VEHICULAR
Algunos vehículos del RNV (reglamento nacional de vehículos):
C2 camión 2 ejes
C3 camión 3 eje
C4 camión 4 eje
T2S1 tráiler 2 ejes semirremolque 1 eje
T2S2 tráiler 2 ejes semirremolque 2 ejes
T3S1 tráiler 3 ejes semirremolque 1 eje
T2R2 tráiler 2 ejes remolque 2 eje

3.6 CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL
Debido a que el volumen de tráfico no es contante, ya que existen diferentes

factores que se presentan durante el año como son: variación del clima,
festividades, movimiento y extracción de productos, etc. Es por ello que las
variaciones volumétricas de tráfico tienen cierto comportamiento estadístico. Para
ello se usa unos factores que correlacionan unos períodos con otros, de este
modo es posible conocer el tránsito de un período mayor conociendo el de un
período menor o viceversa.
El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se

obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la
siguiente fórmula:
En donde:
. Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
Ya que el conteo vehicular lo realizamos tres días: un día laboral y otro día de fin
de semana y 6 horas por día; de 7-9 am, 12-14pm, 17-19 pm. A partir de estos
datos calculamos el tráfico promedio por hora para así proyectar el tráfico total
diario (de dos días laborales y de un día de fin de semana) el cual se obtiene a
través de una fórmula que más adelante se precisará.
Para calcular el índice medio diario semanal (IMDS) aplicamos:
Dónde:
IMDS: Índice medio diario semanal.
VDL: Volumen vehicular promedio de un día laboral
VFS: Volumen vehicular promedio de un día de fin de semana (Sábado o
Domingo).

3.7 FACTORES DE CORRECCION
Se debe tener claro que existen meses que presentan variaciones de relevancia
en determinada época del año. Dado que el flujo vehicular se ha estimado para un
periodo de una semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del
tránsito, para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de corrección
que permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido para

expandir la muestra del flujo vehicular semanal realizado a un comportamiento
anualizado del tránsito. Dicho valor es proporcionado por PROVIAS NACIONAL.
Este valor se extrae de los peajes más cercanos de donde se realiza el conteo de
los vehículos, y es diferente tanto para vehículos ligeros como para los pesados.
El propósito de este número, es poder determinar el verdadero IMDA, al multiplicar
el FCE con el valor que se ha obtenido del conteo.
Usaremos el FC como unidad por el cambio que hace a cada cierto tiempo.

3.8 CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Para calcular el Índice Medio Diario Anual (IMDA) utilizamos la siguiente ecuación:
IMDA = FC x IMDS
Dónde:
 IMDS: Índice Medio Diario Semanal.

 FC: Factor de Corrección Estacional.

IV. GENERALIDADES
Las avenidas Jorge Basadre Grohmann y Tarata son actualmente unas de las
arterias más concurridas en la ciudad de Tacna y con un apogeo comercial
notable como se puede apreciar en el alto tráfico en la intersección en estudio.
Instituto Nacional de Estadística e Informático (INEI) reveló que el departamento

de Tacna cuenta con una población de 346 mil habitantes y se estima que para el
año 2025 dicha población alcance los 383 mil habitantes.
4.1 Ubicación
El lugar de estudio es la intersección vial comprendida entre la Av. Jorge Basadre

Grohmann y la Av. Tarata, en el distrito de Tacna, Provincia y Región Tacna.

V. COMPILACION DE DATOS
Para poder conocer la calidad del servicio que ofrece actualmente el sistema vial
en estudio se hace necesario la toma de datos reales en la zona, en relación con
los vehículos, ya que esa es la intención que tiene hacer una recopilación de ellos,
en el rubro de la Ingeniería de Tránsito, para luego analizarlos y determinar si es
óptimo o no el nivel de servicio que presenta.
5.1 Inspección visual
Para la realización de la presente tesis primero se comenzó con un análisis

global de la intersección vial, ya que primero debemos observar como son
los movimientos de los vehículos, las direcciones en la que viajan, tener en
cuenta sobre todo que tipo de vehículos son los que frecuentemente pasan
por la intersección, pudiendo ser estos vehículos ligeros, vehículos
pesados, vehículos especiales, entre otros. La inspección visual preliminar
sirvió bastante para poder determinar posibles alcances que no hayan sido
incluidos en la metodología a seguir y poder evitar errores sobre todo a la
hora de registrar los aforos vehiculares
5.2 Forma de registro de datos
Para los conteos vehiculares se tuvo que seleccionar la forma en que se

tomarían los datos ya que de éstos depende hallar los volúmenes de tráfico
que pasan por la intersección vial. Existen diversas maneras, la que se usó
en nuestro caso fue por medio de aforos manuales realizado por el presente
donde se pudo conocer la composición vehicular, el volumen de las
direcciones en la intersección, y los volúmenes por cada carril, debido a la
mínima cantidad de vehículos que circulan esta intersección no se optó el
uso de una cámara digital.

Conteo Vehicular
Figura: Formato utilizado para el conteo vehicular de la intersección
Nota: Flujo 5 B
Página 12
5.3. Aforo Vehicular
Se realizó el conteo de tráfico en la intersección en 3 días, iniciando el

viernes 14 de junio, el segundo día fue 21 de Junio y el último día fue el
sábado 22 de Junio. Los días de conteo se realizaron en intervalos de 2
horas por la mañana, 2 horas por la tarde y 2 horas por la noche, agrupados
en intervalos de 15 minutos respectivamente, considerándose que lo que se
quería lograr era obtener la hora pico o la hora más crítica del día en
análisis para luego poder hacer una comparación de los 3 días, evaluando
también que día era el más crítico al tener un volumen de tránsito mayor. El
horario fue el siguiente: Por la mañana de 07:00 a.m. – 09:00 a.m., por la
tarde de 12:00 p.m. – 14:00 p.m., y en la noche de 18:00 p.m. – 20:00 p.m,
tal como lo indica el Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas el cual
fue explicado con anterioridad en el Capítulo II.

VI. TRABAJO DE CAMPO (CONTEO VEHICULAR)
6.1 Ubicación del Flujo
-El flujo donde haremos el conteo vehicular será en la intersección de las

Avenidas Tarata con Jorge Basadre.
-Flujo 5B.

PRIMER DÍA:
Fecha: Viernes 14 de junio
TURNO MAÑANA
INTERVALOS DE TOTAL POR

HORA # de vehículos
HORA HORA
7:00 - 7:15 76 7:00 – 8:00 274
7:15 - 7:30 65 7:15 – 8:15 259
7:30 - 7:45 71 7:30 – 8:30 251
7:45 - 8:00 62 7:45 – 8:45 250
8:00 - 8:15 61 8:00 – 9:00 256
8:15 - 8:30 57
8:30 - 8:45 70
8:45 - 9:00 68
TOTAL
530
VEHICULOS

TURNO TARDE:
INTERVALO DE TOTAL POR

HORAS HORA
12:00 - 12:15 74 12:00 – 13:00 285
12:15 - 12:30 67 12:15 – 13:15 275
12:30 - 12:45 75 12:30 – 13:30 279
12:45 - 13:00 69 12:45 – 13:45 266
13:00 - 13:15 64 13:00 – 14:00 261
13:15 - 13:30 71
13:30 - 13:45 62
13:45 - 14:00 64
TOTAL
546
VEHICULOS

TURNO NOCHE:

HORAS HORA
17:00 - 17:15 60 17:00 – 18:00 234
17:15 - 17:30 59 17:15 – 18:15 231
17:30 - 17:45 52 17:30 – 18:30 225
17:45 - 18:00 63 17:45 – 18:45 235
18:00 - 18:15 57 18:00 – 19:00 229
18:15 - 18:30 53
18:30 -18:45 62
18:45 - 19:00 57
TOTAL
463
VEHICULOS

SEGUNDO DIA:
Viernes 22 de Junio.
TURNO MAÑANA

HORAS HORA
7:00 - 7:15 69 7:00 – 8:00 288
7:15 - 7:30 73 7:15 – 8:15 296
7:30 - 7:45 81 7:30 – 8:30 291
7:45 - 8:00 65 7:45 – 8:45 286
8:00 - 8:15 77 8:00 – 9:00 280
8:15 - 8:30 68
8:30 - 8:45 76
8:45 - 9:00 59
TOTAL
568
VEHICULOS

TURNO TARDE:

HORAS HORA
12:00 - 12:15 76 12:00 – 13:00 282
12:15 - 12:30 70 12:15 – 13:15 276
12:30 - 12:45 69 12:30 – 13:30 278
12:45 - 13:00 67 12:45 – 13:45 274
13:00 - 13:15 70 13:00 – 14:00 274
13:15 - 13:30 72
13:30 - 13:45 65
13:45 - 14:00 67
TOTAL
556
VEHICULOS

TURNO NOCHE:

HORAS HORA
17:00 - 17:15 65 17:00 – 18:00 258
17:15 - 17:30 63 17:15 – 18:15 263
17:30 - 17:45 59 17:30 – 18:30 267
17:45 - 18:00 71 17:45 – 18:45 270
18:00 - 18:15 70 18:00 – 19:00 264
18:15 - 18:30 67
18:30 -18:45 62
18:45 - 19:00 65
TOTAL
522
VEHICULOS

TERCER DIA:
Sábado 22 de Junio.
TURNO MAÑANA

HORAS HORA
7:00 - 7:15 72 7:00 – 8:00 257
7:15 - 7:30 61 7:15 – 8:15 251
7:30 - 7:45 62 7:30 – 8:30 251
7:45 - 8:00 62 7:45 – 8:45 249
8:00 - 8:15 66 8:00 – 9:00 244
8:15 - 8:30 61
8:30 - 8:45 60
8:45 - 9:00 57
TOTAL
501
VEHICULOS

TURNO TARDE:

HORAS HORA
12:00 - 12:15 68 12:00 – 13:00 256
12:15 - 12:30 60 12:15 – 13:15 256
12:30 - 12:45 64 12:30 – 13:30 262
12:45 - 13:00 64 12:45 – 13:45 259
13:00 - 13:15 68 13:00 – 14:00 257
13:15 - 13:30 66
13:30 - 13:45 61
13:45 - 14:00 62
TOTAL
513
VEHICULOS

TURNO NOCHE:

HORA HORA
17:00 - 17:15 65 17:00 – 18:00 247
17:15 - 17:30 58 17:15 – 18:15 247
17:30 - 17:45 54 17:30 – 18:30 248
17:45 - 18:00 70 17:45 – 18:45 248
18:00 - 18:15 65 18:00 – 19:00 249
18:15 - 18:30 59
18:30 -18:45 54
18:45 - 19:00 71
TOTAL
496
VEHICULOS

CALCULO DE IMDS:
 VIERNES 14/06/2019: 1539 veh por día en los 3 horarios.

 VIERNES 21/06/2019: 1646 veh por día en los 3 horarios.
 SÁBADO 22/06/2019: 1510 veh. Por día en los 3 horarios.
Para tener un rato más real para la semana multiplicaremos 1 dia laboral con
mayor veh por día por 2, mientras que el menor será multiplicado por 3, el día de
fin de semana será duplicado a la vez para tener IMDS.
1561
Cálculo del Tráfico Medio Diario Anual (IMDA)
Como se mencionó anteriormente usaremos el FC=1
IMDA=1561*1
IMDA=1561
SELECCIÓN HORA PICO:
 VIERNES 14/06/2019: De 12:00 a 13:00 pm con un total de 285 veh/h.

 VIERNES 21/06/2019: De 7:30 a 8:30 am con un total de 291 veh/h.
 SÁBADO 22/06/2019: De 12:45 a 13:45 pm con un total de 259 veh/h.

CONCLUSION:
Mediante el análisis del flujo vehicular se pueden entender las características y el

comportamiento del tránsito, requisitos básicos para el planeamiento, proyecto u operación
de carreteras, calles y sus obras complementarias dentro del sistema de transporte. Con la
aplicación de las leyes de las físicas y matemáticas, el análisis de flujo vehicular describe la
forma como circulan los vehículos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite determinar el
nivel de eficiencia de la operación.
ANEXOS

CONTEO VEHICULAR DADO EL VIERNES 14 DE JUNIO: TURNO MAÑANA

TURNO TARDE:

TURNO NOCHE:

CONTEO VEHICULAR DADO EL VIERNES 22 DE JUNIO: TURNO MAÑANA

TURNO TARDE:

TURNO NOCHE:

CONTEO VEHICULAR DADO EL SÁBADO 22 DE JUNIO: TURNO MAÑANA

TURNO TARDE:

TURNO NOCHE:

BIBLIOGRAFÍA:
http://www3.vivienda.gob.pe/pnc/Olmos/ESTUDIO%20DE%20TRANSITO.pdf
http://aula.upt.edu.pe/pluginfile.php/114952/mod_resource/content/0/Urbina_Catunta_Torres_
Flores.pdf
http://aula.upt.edu.pe/pluginfile.php/114951/mod_resource/content/0/Urbina_Catunta_Torres_
Flores01.pdf

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- FLORES FLORES, Renzo

El tipo de datos recolectados en un estudio de volúmenes de transito depende mucho

Justificación económica de las inversiones en las que el transito puede intervenir

Determinación de las características físicas de las vías, especialmente en los cruces,

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 Analizar el comportamiento del flujo vehicular en la intersección de la Av.

 Determinar el grado de saturación de la intersección de la Av. Bolognesi

 Conocer el nivel de servicio existente en la intersección de la Av. Bolognesi

 Evaluar el cambio de fases de semaforización y otras propuestas de

 Hacer un conteo de vehículos mixtos en cada tramo del paso desnivel,

 Analizar el volumen de autos mixtos transitados por un periodo determinado

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3.1 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

3.1.1 Clasificación por demanda

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rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones

3.1.1.6 Trochas Carrozables

3.2 FLUJO VEHICULAR

El tráfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en

Índice medio diario (IMD):

Índice Medio Diario Anual (IMDA):

Es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un determinado tramo de

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3.3 TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR

3.4 ESTUDIO DE TRÁFICO

Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de tráfico

Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10

Son vehículos destinados para transporte de personas y de carga que

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3.5 CONFIGURACION VEHICULAR

Algunos vehículos del RNV (reglamento nacional de vehículos):

T2S1 tráiler 2 ejes semirremolque 1 eje

T2S2 tráiler 2 ejes semirremolque 2 ejes

T2S3 tráiler 2 ejes semirremolque 3 ejes

T3S1 tráiler 3 ejes semirremolque 1 eje

T3S2 tráiler 3 ejes semirremolque 2 ejes

T3S3 tráiler 3 ejes semirremolque 3 ejes

T2R2 tráiler 2 ejes remolque 2 eje

T2R3 tráiler 2 ejes remolque 3 eje

T3R2 tráiler 3 ejes remolque 2 eje

T3R3 tráiler 3 ejes remolque 3 eje

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3.6 CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

Debido a que el volumen de tráfico no es contante, ya que existen diferentes

El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se

Para calcular el índice medio diario semanal (IMDS) aplicamos:

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3.7 FACTORES DE CORRECCION

El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido para

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3.8 CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

 IMDS: Índice Medio Diario Semanal.

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Instituto Nacional de Estadística e Informático (INEI) reveló que el departamento

El lugar de estudio es la intersección vial comprendida entre la Av. Jorge Basadre