Manuel de Taller Piaggio Mp3 500 LT Sport

MANUALE STAZIONE DI SERVIZIO
xxx(IT)-xxx(EN)-xxx(FR)-xxx(DE)-xxx(ES)-xxx(PT)-
xxx(NL)-xxx(EL)
MP3 500 ie SPORT Business LT (2011)

MANUALE
STAZIONE DI
SERVIZIO
MP3 500 ie SPORT Business LT (2011)
Las descripciones e ilustraciones suministradas en la presente publicación no son contractuales. Por lo

tanto, PIAGGIO-GILERA se reserva el derecho, quedando establecidas las características esenciales
del modelo aquí descrito e ilustrado, de aportar en cualquier momento, sin comprometerse a actualizar
inmediatamente esta publicación, las posibles modificaciones de componentes, piezas o suministros de
accesorios, que considere conveniente con el fin de introducir mejoras o por cualquier exigencia de
carácter constructivo o comercial.
No todas las versiones de esta publicación están disponibles en todos los países. La disponibilidad de
cada versión se debe verificar con la red oficial de venta Piaggio.
"© Copyright 2008 - PIAGGIO & C. S.p.A. Pontedera. Todos los derechos reservados. Prohibida la
reproducción total o parcial."
PIAGGIO & C. S.p.A. - Posventa
V.le Rinaldo Piaggio, 23 - 56025 PONTEDERA (Pi)
MANUALE STAZIONE DI
SERVIZIO
MP3 500 ie SPORT Business LT
(2011)
Questo manuale per stazioni di servizio è stato realizzato da Piaggio & C. Spa per essere utilizzato dalle
officine dei concessionari e sub-agenzie Piaggio-Gilera. Si presuppone che chi utilizza questa
pubblicazione per la manutenzione e la riparazione dei veicoli Piaggio, abbia una conoscenza base dei
principi della meccanica e dei procedimenti inerenti la tecnica della riparazione dei veicoli. Le variazioni
importanti nelle caratteristiche dei veicoli o nelle specifiche operazioni di riparazione verranno
comunicate attraverso aggiornamenti di questo manuale. Non si può comunque realizzare un lavoro
completamente soddisfacente se non si dispone degli impianti e delle attrezzature necessarie, ed è per
questo che vi invitiamo a consultare le pagine di questo manuale riguardanti l'attrezzatura specifica e il
catalogo degli attrezzi specifici.
N.B. Indica una nota que da informaciones claves para que el procedimiento sea más fácil y más claro.
ATENCIÓN Indica los procedimientos específicos que se deben realizar para evitar daños al vehículo.
ADVERTENCIA Indica los procedimientos específicos que deben seguirse para evitar posibles
accidentes a quien repara el vehículo.
Seguridad de las personas El no-cumplimiento total o parcial de estas prescripciones puede comportar
peligro grave para la incolumidad de las personas.
Salvaguardia del ambiente Indica el comportamiento correcto para que el uso del vehículo no cause
ningún daño a la naturaleza.
Integridad del vehículo El no-cumplimiento total o parcial de estas prescripciones comporta el peligro
de serios daños al vehículo e incluso la caducidad de la garantía.
INDICE DE LOS ARGUMENTOS
CARACTERÍSTICAS CAR
UTILLAJE UTI
MANUTENCIÓN MAN
BÚSQUEDA DE ANOMALÍAS BUS ANO
INSTALACIÓN ELÉCTRICA INS ELE
MOTOR DEL VEHÍCULO MOT VE
MOTOR MOT
INYECCIÓN INYEC
SUSPENSIONES SUSP
CIRCUITO DE FRENOS CIRC FRE
CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN CIRC REF
CARROCERÍA CARROC
PRE ENTREGA PRE EN
TIEMPOS DE TRABAJO TIEMP

CARACTERÍSTICAS CAR
MP3 500 ie SPORT Business LT (2011) Características
Esta sección describe las características generales del vehículo.
Normas
Esta sección describe las normas de carácter general referidas a la seguridad y a las intervenciones
de mantenimiento del vehículo.
Normas de seguridad
- En caso de que, para efectuar intervenciones en un vehículo, fuese necesario mantener el motor en
marcha, cerciorarse de que el ambiente de trabajo se encuentre bien ventilado, y eventualmente utilizar
aspiradores adecuados; nunca dejar en marcha un motor en locales cerrados. Los gases de escape
producidos son tóxicos.
- El electrolito de la batería contiene ácido sulfúrico. Protegerse los ojos, la ropa y la piel. El ácido
sulfúrico tiene un elevado poder corrosivo; en caso de contacto con los ojos o la piel, lavar con abun-
dante agua y dirigirse inmediatamente a un médico.
- La batería produce hidrógeno, gas que puede ser altamente explosivo. No fumar y evitar llamas o
chispas cerca de la batería, especialmente durante las operaciones de recarga de la misma.
- La gasolina es extremadamente inflamable y en ciertas condiciones puede resultar explosiva. No se
debe fumar ni debe haber llamas libres o chispas en la zona de trabajo.
- Realizar la limpieza de las pastillas de freno en un lugar ventilado, dirigiendo el chorro de aire com-
primido de manera tal que no se inspire el polvo que produce el desgaste del material de fricción.
Aunque el polvo no contiene amianto, su inhalación es de todas maneras perjudicial.
Normas de manutención
- Usar repuestos originales PIAGGIO y lubricantes recomendados por la Casa. Los repuestos no ori-
ginales o no conformes pueden dañar el vehículo.
- Usar sólo herramientas específicas diseñadas para este vehículo.
- Utilizar siempre juntas, anillos de estanqueidad y pasadores nuevos durante el montaje.
- Después del desmontaje, limpiar los componentes con solvente no inflamable o con bajo punto de
inflamabilidad. Lubricar todas las superficies de trabajo antes del montaje, excluyendo los acopla-
mientos cónicos.
- Después del montaje, controlar que todos los componentes hayan sido instalados correctamente y
que funcionen perfectamente.
- Para las operaciones de desmontaje, revisión y montaje, usar exclusivamente herramientas con me-
didas métricas. Los tornillos, las tuercas y los pernos métricos no son intercambiables con órganos de
unión con medidas inglesas. El uso de herramientas y órganos de unión inadecuadas puede dañar el
vehículo.
CAR - 7
Características MP3 500 ie SPORT Business LT (2011)
- En el caso de intervenciones en la instalación eléctrica del vehículo, controlar que las conexiones
eléctricas estén montadas correctamente, especialmente las conexiones de masa y de la batería.
Identificación vehículo
Prefijo chasis (A)

ZAPM642001
Prefijo motor (B):

M474M
Las matrículas de identificación están constituidas

por un prefijo estampado en el chasis y en el motor
«B», seguido por un número. Estos números se
deben indicar cada vez que se soliciten piezas de
repuesto. Para leer el número de chasis, es nece-
sario quitar la portezuela respectiva «A» en el
compartimento portacasco. Se aconseja consta-
tar la correspondencia entre el número de identi-
ficación del chasis estampado en el vehículo y el
número indicado en los documentos del vehículo.
ATENCIÓN
SE RECUERDA QUE CON LA ALTERACIÓN DE LAS MA-

TRÍCULAS DE IDENTIFICACIÓN SE PUEDE INCURRIR EN
GRAVES SANCIONES PENALES (SECUESTRO DEL VEHÍ-
CULO, ETC.).
CAR - 8
Dimensiones y peso
DIMENSIONES Y MASA
Característica Descripción/Valor
Peso en seco 253 ± 8 kg
Peso máximo admisible 445 Kg
Altura máxima 1440 mm
Anchura 760 mm
Distancia entre ejes 1550 mm
Longitud 2210 mm
Vía 465 mm
Motor
MOTOR
Tipo Monocilíndrico de 4 tiempos con doble bujía
Cilindrada 493 cm³
Diámetro interior x carrera 94 x 71 mm
Relación de compresión 10,5: 1
Ralentí del motor 1.500 ± 100 rpm
Distribución Cuatro válvulas, monoárbol de levas en la culata, mando por
cadena.
Juego de válvulas Admisión: 0,15 mm
Escape: 0,15 mm
Potencia máx. 29 KW a 7.500 rpm
Par MÁX. 44 Nm a 5.200 rpm
Lubricación Lubricación del motor con bomba de lóbulos (dentro del cárter),
controlada por cadena y doble filtro de red y papel.
Presión de lubricación 3,5 ÷ 4 bar
Presión de lubricación mínima (100 °C) 0,8 bar
CAR - 9
Alimentación Por inyección electrónica con bomba de combustible eléctrica
Refrigeración Por circulación forzada de líquido.
Combustible Gasolina sin plomo (95 R.O.N.)
Transmisión
TRANSMISIÓN
Transmisión Con variador automático de poleas expansibles con servidor
de par, correa trapezoidal, embrague automático.
Reducción final Con engranajes en baño de aceite.
Capacidad
CAPACIDAD
Aceite motor 1,7 l
Aceite de la transmisión 250 cm³
Líquido del circuito de refrigeración ~ 1,8 l
Depósito de combustible (reserva) ~12 l (~2 l)
Instalación eléctrica
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
Arranque Eléctrico
Encendido Electrónica inductiva de alta eficiencia integrada a la inyección,
avance variable y bobina A.T. separada.
Avance al encendido De mapa tridimensional controlado por centralita
Bujía NGK CR7EKB
Bujía alternativa -
Batería 12 V / 14 Ah sellada
Alternador De corriente alterna
Chasis y suspensiones
CHASIS Y SUSPENSIONES
Chasis De tubos y láminas estampadas en acero.
Suspensión delantera Roll system compuesto por un cuadrilátero articulado consti-
tuido por brazos fundidos en aluminio y por dos tubos laterales
y amortiguadores con sistema de bloqueo hidráulico.
Carrera de la suspensión delantera 85 mm
Suspensión trasera Dos amortiguadores de doble efecto con regulación de la pre-
carga en cuatro posiciones.
Carrera suspensión trasera 110 mm
CAR - 10
Frenos
FRENOS
Freno delantero De doble disco Ø 240 mm con mando hidráulico accionado
desde el manillar con leva dch.
Freno trasero De disco Ø 240 mm con control hidráulico accionado desde el
manillar con la leva izq.
Sistema de frenos integral Actúa sobre los 3 discos simultáneamente, controlado hidráu-
licamente por el pedal situado en el estribo.
Ruedas y neumáticos
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Tipo de llantas de las ruedas De aleación ligera.
Llanta delantera 12" x 3,00
Llanta trasera 14'' x 4,50
Neumático delantero Tubeless 120/70-12" 51S o 51P
Neumático trasero Tubeless 140/70 - 14" 68S o 68P
Presión del neumático delantero 1,6 bar
Presión del neumático trasero 2,5 bar
Pares de apriete
DIRECCIÓN
Nombre Pares en Nm
Tuerca anular inferior dirección (manguito de dirección central) 10 ÷ 12
Tuerca anular superior dirección (manguito de dirección cen- 22,5 ÷ 25
tral)
Tornillo de fijación del manillar 50 ÷ 55
Tornillos de fijación de los pernos en u del grupo de mandos 7 ÷ 10
del manillar
CHASIS
Nombre Pares en Nm
Casquillo de regulación del brazo oscilante 5÷7
Perno del brazo motor - brazo chasis 32,5 ÷ 40
Tuerca del casquillo de regulación del brazo oscilante 54 ÷ 60
Perno brazo oscilante - motor 98 ÷ 118
Perno chasis - brazo oscilante 54 ÷ 60
Bulón del caballete central 31 ÷ 39
SUSPENSIÓN DELANTERA
Nombre Pares en Nm
Fijación inferior del amortiguador 19 ÷ 26
Fijación superior del amortiguador 19 ÷ 29
Tornillos de fijación rueda delantera 19 ÷ 24
Tuerca perno brazo de dirección 20 ÷ 25
Tornillos de fijación pinza balanceo 20 ÷ 25
Eje rueda delantera 74 ÷ 88
Tornillos de acoplamiento brazos 45 ÷ 50
Tornillos de fijación brazos a los manguitos de dirección late- 45 ÷ 50
rales
Tornillos de fijación brazos al manguito de dirección central 45 ÷ 50
Tornillos de fijación bridas de acoplamiento semibrazos 20 ÷ 25
Tornillos de fijación sector disco freno balanceo 20 ÷ 25
Tuerca anular superior manguito de dirección lateral 20 ÷ 24
CAR - 11
Nombre Pares en Nm
Tuerca inferior manguito de dirección lateral 12 ÷ 15
Tornillo de fijación vástago de deslizamiento al amortiguador 45 ÷ 50
Fijación dispositivo bloqueo vástago de deslizamiento 6,5 ÷ 10,5
Tuercas de fijación juntas homocinéticas 18 ÷ 20
Fijación potenciómetro al dispositivo antibalanceo 8 ÷ 10
Fijación motor eléctrico al dispositivo anti-oscilaciones 11 ÷ 13
Fijación perno bomba al dispositivo anti-oscilaciones 11 ÷ 13
Fijación bomba al dispositivo antibalanceo 11 ÷ 13
Presostato al repartidor 18 ÷ 20
Fijación sensor a la pinza balanceo 2,5 ÷ 2,9
Terminales tuberías al estribo de sujeción cojinetes 7 ÷ 11
Racor a la bomba dispositivo antibalanceo 20 ÷ 25
Racor inferior tubería de la pinza bloqueo de deslizamiento del 20 ÷ 25
amortiguador
Racor superior tubería de la pinza de bloqueo de deslizamiento 20 ÷ 25
del amortiguador
SUSPENSIÓN TRASERA
Nombre Pares en Nm
Fijación superior del amortiguador 33 ÷ 41
Fijación inferior del amortiguador 33 ÷ 41
Estribo de unión amortiguador-cárter 20 ÷ 25
Eje rueda trasera 104 ÷ 126
Tornillos de fijación del brazo del silenciador 27 ÷ 30
FRENO DELANTERO
Nombre Pares en Nm
Tornillo de acoplamiento pinza 22 ÷ 27
Tornillo purga de aceite 8 ÷ 12
Tornillos disco de freno 8 ÷ 10
Racor aceite bomba-tubo 16 ÷ 20
Racor aceite tubo - pinza 20 ÷ 25
Tornillo de apriete pinza al soporte 20 ÷ 25
Racor de la tubería superior pinza freno 20 ÷ 25
FRENO TRASERO
Nombre Pares en Nm
Racor del tubo-pinza del freno trasero 20 ÷ 25
Racor del tubo rígido / flexible 13 ÷ 18
Racor del tubo-bomba del freno trasero 16 ÷ 20
Tornillo de fijación pinza del freno trasero 20 ÷ 25
tornillo perno de fijación pastillas 20 ÷ 25
FRENO TRASERO
Producto Denominación Características
(°) Loctite 243 Bloqueador de roscas medio Aplicar LOCTITE bloqueador de roscas
medio tipo 243.
SILENCIADOR
Nombre Pares en Nm
Tornillo de fijación de la protección anticalor del silenciador 4÷5
Tornillo de fijación del silenciador al brazo de soporte 20 ÷ 25
Apriete de la sonda lambda en el colector 40 ÷ 50
Apriete de la unión colectorsilenciador 12 ÷ 13
Abrazadera apretamiento colector - pulmón silenciador 16 ÷ 18
LUBRICACIÓN
Nombre Pares en Nm
Tornillos de la tapa de la bomba de aceite 0,7 ÷ 0,9
Tornillos de fijación de la bomba de aceite al cárter 5÷6
CAR - 12
GRUPO TÉRMICO Y DISTRIBUCIÓN

Nombre Pares en Nm
Bujía 12 ÷ 14
Espárragos fijación culata ***
Tuercas fijación culata 10 - 12
Tuercas fijación culata escape/aspiración 10 - 12
Boquilla de control de la lubricación de la culata 5-7
Sensor temperatura líquido refrigerante 10 - 12
Sonda lambda del colector de escape 10 - 12
tornillo de fijación del inyector 3÷4
Tornillo contrapeso 7 ÷ 8,5
Tornillo de fijación del patín tensor 10 - 14
Tornillo de fijación sensor de revoluciones fase 3-4
Tornillos de fijación campana de tope masa alzaválvula 30 - 35
Tornillos del colector de admisión 11 ÷ 13
Tornillos de fijación tapa empujadores 7-9
Tornillos de fijación cuerpo mariposa 11 ÷ 13
Tornillos de fijación de la culata 10 - 12
Tornillos de estribo de retención del árbol de levas 4÷6
Tornillo tensor 5÷6
Tornillos de fijación tensor 11 ÷ 13
*** Aplicar primero un par previo de 7 Nm en secuencia cruzada. - apretar 90° en secuencia cruzada. - apretar nuevamente 90°
en secuencia cruzada.
TAPA TRANSMISIÓN
Nombre Pares en Nm
Tuerca polea conducida 92 - 100
Tuerca de la polea motriz 160 - 175
Tornillo rodillo antivibración 16,7 ÷ 19,6
Fijaciones M8 tapa transmisión 23 ÷ 26
Fijación M6 11 ÷ 13
Fijación rodillo antivibración 17 - 19
Tuerca embrague 65 - 75
Tornillos conductor de aire 11 ÷ 12
Tornillos tapa bomba de agua 3÷4
Tornillos tapa transmisión externa 7÷9
Tornillos tapa volante 11 - 13
TAPA VOLANTE
Nombre Pares en Nm
Tornillos de fijación placa de retención patín guía cadena 3÷4
Tuerca de fijación volante 115 - 125
Fijaciones estator 8 - 10
Tornillos de fijación del conducto de recuperación Blow-by 3-4
Tornillos de fijación de la rueda libre al volante 13 ÷ 15
Tornillos estribo de guía mazo de cables estator 3-4
Tornillos de sujeción con tabique 0,3 ÷ 0,4
Sensor de presión mínima de aceite 12 ÷ 14
Rodete bomba de agua 4÷5
CÁRTER Y CIGÜEÑAL
Nombre Pares en Nm
Tuerca de fijación contraeje 25 ÷ 29
Filtro de aceite motor 12 ÷ 16
Tapón de drenaje aceite motor 24 ÷ 30
Tornillos de acoplamiento del cárter motor 11 ÷ 13
Tornillos bomba de aceite 5÷6
Tornillos engranaje en el cigüeñal 10 -12
Tornillos tabique de cierre compartimento bomba de aceite 8 - 10
REFRIGERACIÓN
Nombre Pares en Nm
Rodete bomba de agua 4÷5
CAR - 13
Nombre Pares en Nm
Tornillos tapa bomba de agua 3÷4
Tornillos de la tapa del termostato 3÷4
Tornillo de purga 3
Datos revisión
Juegos de montaje
Cilindro - pistón
ALTURA A LA CUAL MEDIR EL PISTÓN

A 10 mm
B 43 mm
CILINDRO-PISTÓN
Cilindro Ø C 94+0,018-0,01mm
Pistón Ø P 93,968±0,014mm
CATEGORÍAS DE ACOPLAMIENTO
Nombre Sigla Cilindro Pistón Juego al Montaje
Cilindro-Pistón A 93,990 ÷ 93,997 93,954 ÷ 93,961 0,029 ÷ 0,043
Cilindro-Pistón B 93,997 ÷ 93,004 93,961 ÷ 93,968 0,029 ÷ 0,043
CAR - 14
Nombre Sigla Cilindro Pistón Juego al Montaje

Cilindro-Pistón C 94,004 ÷ 94,011 93,968 ÷ 93,975 0,029 ÷ 0,043
Cilindro-Pistón D 94,011 ÷ 94,018 93,975 ÷ 93,982 0,029 ÷ 0,043
N.B.
EL PISTÓN DEBE MONTARSE CON LA FLECHA ORIENTADA HACIA EL LADO DEL ESCAPE,
LOS AROS ELÁSTICOS DEBEN MONTARSE CON LA REFERENCIA "TOP" O LA MARCA ORIEN-
TADA HACIA ARRIBA.
Sellos de aceite
* Montar los segmentos "2" y "3" con la palabra "TOP" hacia arriba.
** Disponer la apertura de los aros según dicha orientación.
*** Valor "A" del anillo de estanqueidad dentro del cilindro.
Control de la medición de apertura anillos de estanqueidad:

Segmento de compresión 0,15 ÷ 0,35 mm, valor máx. 0,5 mm
Segmento rascaceite 0,25 ÷ 0,50 mm, valor máx. 0,65 mm
CAR - 15
Juegos acoplamiento segmentos/ranuras:

Limpiar cuidadosamente las ranuras de aloja-
miento de los anillos de estanqueidad.
Colocar un calibre de espesores entre el segmen-
to y la ranura, como se indica en el diseño, y
controlar los juegos de acoplamiento.
Primer segmento Juego de acoplamiento es-
tándar 0,01÷0,06 mm
Juegos máximos admitidos después del uso
0,10 mm
Segundo segmento Juego de acoplamiento
estándar 0,02÷0,07 mm
0,10 mm
Rascaceite Juego de acoplamiento estándar
0,01÷0,06 mm
0,10 mm
Si se detectan juegos superiores a los indicados
en la tabla, sustituir el pistón.
CAR - 16
Cárter - cigüeñal - biela
JUEGO AXIAL ENTRE CIGÜEÑAL Y BIELA

Nombre Denominación Dimensiones Sigla Valor
Apoyo lado transmisión 1 ± 0,025 A D = 0,20 ÷ 0,50
Semieje lado transmi- 20,9 - 0,05 B D = 0,20 ÷ 0,50
sión
Biela 22 0,10 - 0,15 C D = 0,20 ÷ 0,50
Contrapeso lado volan- 1,8 ± 0,025 F D = 0,20 ÷ 0,50
te
Semieje lado volante 19,6 + 0,05 E D = 0,20 ÷ 0,50
Cigüeñal completo 65,5 +0,1 -0,05 G D = 0,20 ÷ 0,50
Diámetro de los asientos del cigüeñal.

Medir los asientos en ambos ejes x-y.
CAR - 17
CIGÜEÑAL
Cat. 1 Diámetro estándar: 40,010 ÷ 40,016
Cat. 2 Diámetro estándar: 40,016 ÷ 40,022
Alineación del cigüeñal
Utillaje específico
020335Y Soporte magnético para comparador
MÁX. DESALINEACIÓN ADMITIDA

A= 0,15 mm
B= 0,010 mm
C= 0,010 mm
D= 0,10 mm
Características Técnicas
Juego axial cigüeñal-cárter (H)
CAR - 18
0,1 ÷ 0,405 mm (en frío)

Relación de compresión
10,5: 1
Sistema de montaje de espesores
Sistema de engrosamiento para moderar la rela-

ción de compresión
LA MEDIDA "A" QUE SE DEBE DETERMINAR ES UN VA-
LOR DE SALIENTE O ENTRANTE DE LA CABEZA DEL
PISTÓN CON RESPECTO AL PLANO DEL CILINDRO.
LA MEDIDA "A" NOS PERMITE DETERMINAR EL ESPE-
SOR DE LA JUNTA "B" QUE SE DEBE COLOCAR EN LA
BASE DEL CILINDRO PARA RECUPERAR LA RELACIÓN
DE COMPRESIÓN. LA JUNTA DE BASE "B" SERÁ POR LO
TANTO MÁS GRUESA CUANTO MÁS SOBRESALGA EL
PLANO FORMADO POR LA CABEZA DEL PISTÓN POR
ENCIMA DEL PLANO FORMADO POR LA PARTE SUPE-
RIOR DEL CILINDRO. DE LO CONTRARIO, EL ESPESOR
SERÁ MENOR CUANTO MÁS PERMANEZCA LA CABEZA
DEL PISTÓN POR DEBAJO DEL PLANO SUPERIOR DEL
CILINDRO.
Relación de compresión
10,5: 1
ESPESOR DE LA JUNTA DE BASE

Nombre Medida A Espesor
MEDIDA DETECTADA "A" - 0,185 ÷ - 0,10 0,4 ± 0,05
MEDIDA DETECTADA "A" - 0,10 ÷ + 0,10 0,6 ± 0,05
MEDIDA DETECTADA "A" + 0,10 ÷ + 0,185 0,8 ± 0,05
N.B.
LOS VALORES INDICADOS CON "-" CORRESPONDEN A LAS ENTRANTES DE LA CABEZA DEL
PISTÓN RESPECTO DEL PLANO DEL CILINDRO.
N.B.
LA MEDIDA "A" DEBE MEDIRSE SIN NINGUNA JUNTA MONTADA EN "B"
Productos
TABLA DE PRODUCTOS ACONSEJADOS

AGIP ROTRA 80W-90 Aceite para cubo trasero Aceite SAE 80W/90 que supere las es-
pecificaciones API GL3
AGIP CITY HI TEC 4T Aceite para lubricación de transmisiones Aceite para motores de 4 tiempos
flexibles (mando del acelerador)
AGIP FILTER OIL Aceite para esponja filtro de aire Aceite mineral con aditivo específico pa-
ra aumentar su adhesividad
AGIP GP 330 Grasa para palancas de mando de los Grasa blanca en aerosol a base de jabón
frenos, acelerador adicionado de calcio NLGI 2; ISO-L-
XBCIB2
AGIP CITY HI TEC 4T Aceite para motor Aceite sintético SAE 5W-40, API SL,
ACEA A3, JASO MA
AGIP BRAKE 4 Líquido de frenos Fluido sintético FMVSS DOT 4
AGIP PERMANENT SPEZIAL líquido refrigerante Líquido anticongelante a base de glicol
monoetilénico, CUNA NC 956-16
CAR - 19
CAR - 20
UTILLAJE UTI
Utillaje MP3 500 ie SPORT Business LT (2011)
UTILLAJE ESPECÍFICO
Cod. Almacén Denominación
001330Y Herramienta para montar asientos de di-
rección
001467Y002 Campana para cojinete ø exterior 73 mm
001467Y006 Pinza para extraer cojinetes de 20 mm
001467Y007 Campana para cojinetes Ø exterior 54

mm
001467Y008 Pinza para extraer cojinetes ø 17 mm
UTI - 22
MP3 500 ie SPORT Business LT (2011) Utillaje

001467Y031 Campana
001467Y035 Campana para cojinetes Ø exterior 47

mm
002465Y Pinza para anillos elásticos
006029Y Punzón para montaje del alojamiento del

cojinete en el tubo de dirección
020004Y Punzón para desmontaje cojinetes del

manguito de dirección
UTI - 23

020055Y Llave para tuerca anular del tubo direc-
ción
020150Y Soporte calefactor de aire
020151Y Calefactor de aire
020193Y Manómetro para el control de la presión

de aceite
020201Y Tubo para introducción casquillo distan-

ciador
020262Y Placa separación cárter
020306Y Punzón montaje anillos de estanqueidad

válvulas
UTI - 24

020329Y Bomba de vacío tipo Mity-Vac
020330Y Lámpara estroboscópica para control de

calado
020331Y Multímetro digital
020648Y Cargador de baterías simple
020357Y Adaptador 32 x 35 mm
020358Y Adaptador 37 x40 mm
UTI - 25

020364Y Guía de 25 mm
020376Y Mango para adaptadores
020382Y012 casquillo (herramienta para desmontaje

válvulas)
020424Y Punzón de montaje jaula de rodillos po-

lea conducida
UTI - 26

020431Y Extractor para retén de aceite válvula
020434Y Racor para control de presión de aceite
020444Y Herramienta para el montaje/desmontaje

del embrague en la polea conducida
020456Y Adaptador Ø 24 mm
UTI - 27

020458Y Extractor del cojinete inferior del tubo de
dirección
020459Y Punzón para montaje cojinete en tubo de

dirección
020680Y Instrumento Diagnóstico
020467Y Extractor volante
020468Y Abrazadera para montaje pistón
UTI - 28

020469Y Kit de reprogramación del tester de diag-
nóstico scooter
020470Y Herramienta de montaje seguros eje del

pistón
020471Y Clavija para puesta en fase contraeje
020472Y Llave de bloqueo del volante
020474Y Llave de bloqueo para polea motriz
UTI - 29

020475Y Herramienta de control posición del pis-
tón
020476Y Kit de espárragos
020478Y Punzón para jaula de rodillos
020479Y Llave de detención contraeje
020480Y Kit para control de presión de gasolina
020481Y Mazo de cables interfaz centralita
UTI - 30

020482Y Soporte motor
020512Y Horquilla para montaje pistón
020527Y Base para soporte motor
020604Y011 Adaptador para equipar

020565Y Llave de compás seguro volante
020640y software euro3
UTI - 31

020481Y004 Mazo de cables interfaz centralita de es-
tacionamiento
Software diagnóstico Marelli MIU Software diagnóstico Marelli MIU
020646Y Herramienta posición paralelogramo y di-

rección
020647Y Herramienta para el control de la conver-

gencia
020647Y028 Herramienta convergencia MP3 LT (trici-

clo)
020661Y Kit para el reemplazo de la junta integral
de la bomba de agua
UTI - 32
MANUTENCIÓN MAN
Manutención MP3 500 ie SPORT Business LT (2011)
PROCEDIMIENTO PARA REGULAR LAS TUERCAS ANULARES DE LOS TUBOS LATERALES
Retirar el escudo Piaggio con ayuda de un des-

tornillador plano
Desenroscar el tornillo situado debajo del escudo

y retirar la cubierta central del grupo óptico
Desenroscar los tornillos "A" de fijación de la rejilla

delantera
Operando desde ambos lados del vehículo, de-

senroscar el tornillo "B" situado en la parte inferior
del marco de la rejilla delantera y recuperar el dis-
tanciador
Operando desde ambos lados del vehículo, de-

senroscar los tornillos "C" situados en la parte
interna del vano de rueda delantero
MAN - 34
MP3 500 ie SPORT Business LT (2011) Manutención
Desenroscar los tornillos "D" y retirar el marco de

la rejilla delantera
Desenroscar los dos tornillos "E" de fijación supe-

rior del grupo óptico delantero
Desenroscar los dos tornillos "F" de fijación infe-

rior y retirar el grupo óptico delantero de su aloja-
miento
Desenroscar los tornillos indicados y retirar el pa-

rabrisas
Desenroscar los tornillos indicados y retirar el

spoiler
Desenroscar los tornillos indicados
MAN - 35
Desenroscar los tornillos indicados y retirar el es-

cudo completo
Una vez retirados los plásticos, se accede a las

tuercas anulares del tubo lateral de la suspensión
delantera
Desenroscar la tuerca anular superior
Poner la tuerca anular superior en el extremo de

la rosca del tubo de la suspensión lateral
Bloquear con el par indicado la tuerca anular in-

ferior con la llave adecuada.
Pares de apriete (N*m)

Tuerca inferior manguito de dirección lateral
12 ÷ 15
Enroscar la tuerca anular superior hasta llegar al

tope
MAN - 36
Bloquear con el par indicado la tuerca anular su-

perior con la llave adecuada.
Realizar el montaje de los plásticos en el orden
inverso al desmontaje.
020892y Llave tuerca anular del tubo lateral de
la dirección

Tuerca anular superior manguito de dirección
lateral 20 ÷ 24
Para poner a cero los iconos de mantenimiento

proceder de la siguiente manera:
1. Con la llave en posición OFF mantener pre-

sionado el pulsador "SET" y girar la llave a
ON: los iconos "BELT" y "SERVICE" co-
mienzan a parpadear.
2. Presionar el pulsador "CLOCK" por menos
de un segundo y los iconos se seleccionan
en secuencia. El icono seleccionado perma-
nece encendido fijo y el otro desaparece.
3. Presionando nuevamente el pulsador
"CLOCK" por más de 3 segundos se pone a
cero el paso de mantenimiento correspon-
diente y el icono desaparece.
Tabla de manutención
TABLA DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO

I: CONTROLAR Y LIMPIAR, REGULAR, LUBRICAR O SUSTITUIR SI ES NECESARIO.
C: LIMPIAR, R:SUSTITUIR, A:REGULAR, L:LUBRICAR
* Sustituir cada 2 años
Km x 1.000 1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80
Bloqueos de seguridad I I I I I
Acelerador A A A A A A A A A
Filtro del aceite motor R R R R R R R R R
Instalación eléctrica y batería I I I I I
Nivel del líquido refrigerante * I I I I I I I I I
Nivel de aceite de frenos* I I I I I I I I I
Aceite motor R I R I R I R I R I R I R I R I R
Pastillas de freno I I I I I I I I I I I I I I I I I
Presión y desgaste neumáticos I I I I I I I I I
Prueba del vehículo e instalación de I I I I I I I I I
frenos - prueba en carretera
MAN - 37
Km x 1.000 1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80
Aceite cubo R I R R I R I R
Dirección I I I I I I I I I
Actualización del Software Centralita I I I I I I I I I I I I I I I I I
Estacionamiento (donde esté previsto)
Caballete central L L L L L L L L L L L L L L L L
Correa de transmisión R R R R R R R R
Filtro de aire C I C I C I C I
Patines de deslizamiento / Rodillos del R R R R R R R R
variador
Suspensiones I I I I I I I I
Bujías R R R R R R R R
Cable de mando pinza roll lock A A A A A A A A
Juego de válvulas I I I I
Instalación eléctrica y batería I I I
Tiempo de operación 10 10' 19 10' 22 10' 19 10' 22 10' 19 10' 22 10' 19 10' 22
5' 0' 0' 0' 0' 0' 0' 0' 0'
Comprobación avance de encendido
El avance del encendido se determina electróni-

camente de acuerdo con los parámetros recibidos
por la centralita. Por este motivo, no es posible
obtener valores de referencia basados en el nú-
mero de revoluciones del motor. El valor de avan-
ce del encendido se puede medir en cualquier
momento mediante el tester de diagnóstico. Con
la lámpara estroboscópica es posible controlar si
el avance del encendido determinado por el sis-
tema de inyección, corresponde con el activado
efectivamente en el motor.
Proceder como se indica a continuación:

- Quitar la bujía.
- Quitar el cárter de la transmisión.
- Girar el ventilador de la polea motriz a fin de que
las referencias entre volante y tapa del volante no
coincidan, como se indica en la foto.
MAN - 38
- Colocar la referencia del lado transmisión entre

ventilador y tapa de la transmisión, como se indica
en la foto.
- Volver a montar la bujía.

- Colocar la tapa plástica en la tapa del volante.
- Colocar el espinterómetro en la posición de con-
tacto (sin muesca a la vista) e instalarlo en el motor
entre bujía y capuchón de bujía
- Conectar la pinza de inducción con el cable del
espinterómetro, respetando la polaridad (la flecha
grabada en la pinza debe quedar orientada hacia
la bujía).
- Conectar el tester de diagnóstico.

- Poner en marcha el motor.
- Seleccionar la función "parámetros" del menú.
Seleccionar el mando de la lámpara estroboscó-
pica en la posición de motor 4T tradicional (1
chispa 2 revoluciones).
- Controlar la correspondencia de los valores de
las revoluciones y del avance del encendido rea-
les e indicados por el tester de diagnóstico.
Si los valores no corresponden controlar:

- puesta en fase de la distribución
- sensor revoluciones-fase
- centralita de inyección
020330Y Lámpara estroboscópica para control de calado
020621Y Adaptador toma cable A.T
MAN - 39
Bujía
Desmontar la puerta ubicada en el carenado iz-

quierdo del vehículo desenroscando el tornillo de
fijación e introduciendo un pequeño destornillador
en la ranura posterior indicada en la figura; luego
proceder de la siguiente manera:
-Desconectar los capuchones «A» de los cables
A.T. de las bujías;
- Desenroscar las bujías con ayuda de la llave su-
ministrada en dotación;
- En el montaje, colocar las bujías con la inclina-
ción correspondiente, enroscándolas a mano has-
ta el fondo;
- Utilizar la llave solamente para bloquearlas;
- Introducir completamente los capuchones «A»
en las bujías.
-Montar nuevamente la puerta prestando atención
al colocar el enganche posterior.
ADVERTENCIA
EL DESMONTAJE DE LA BUJÍA TIENE QUE SER EFEC-

TUADO CON EL MOTOR FRÍO. LA BUJÍA DEBE SER CON-
TROLADA DE ACUERDO A LO INDICADO EN LA TABLA
DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO. EL USO DE CEN-
TRALITAS ELECTRÓNICAS Y DE ENCENDIDOS ELEC-
TRÓNICOS NO CONFORMES Y DE BUJÍAS DISTINTAS DE
LAS PRESCRITAS PUEDE CAUSAR DAÑOS GRAVES EN
EL MOTOR.
N.B.
EL USO DE BUJÍAS QUE NO SEAN LAS INDICADAS O DE
CAPUCHONES DE BUJÍAS NO APANTALLADOS PUEDE
PROVOCAR TRASTORNOS EN LA INSTALACIÓN ELÉC-
TRICA DEL VEHÍCULO.
Bujía
NGK CR7EKB
Características Eléctricas
distancia electrodos
0,7 ÷ 0,8 mm
Aceite cubo
MAN - 40
Comprobación
Colocar el vehículo en terreno llano y ponerlo so-

bre el caballete central;
Desenroscar la varilla de aceite «A», secarla con
un paño limpio y volver a introducirla enroscán-
dola completamente;
Extraer la varilla y controlar que el nivel de aceite

alcance la segunda muesca partiendo desde aba-
jo; si el nivel se encuentra por debajo de la marca
MÁX, agregar la cantidad necesaria de aceite en
el cubo.
- Volver a enroscar la varilla de aceite controlando
su bloqueo.
Sustitución
- Quitar el tapón de carga aceite «A».

- Desenroscar el tapón de drenaje aceite "B" y de-
jar fluir completamente el aceite.
- Volver a enroscar el tapón de drenaje y reabas-
tecer el cubo con el aceite prescrito.
Productos recomendados
AGIP ROTRA 80W-90 Aceite para cubo trasero
Aceite SAE 80W/90 que supere las especificacio-
nes API GL3
Aceite del cubo trasero
Capacidad ~ 250 cm³
MAN - 41
Filtro de aire
Proceder de la siguiente manera:

Desenroscar los nueve tornillos «A» de fijación y
retirar la tapa del filtro de aire.
- Lavar la esponja con agua y jabón neutro.

-Secarla con un paño limpio y breves chorros de aire comprimido.
-Impregnarla con una solución al 50 % de gasolina y aceite específico.
-Estrujar el elemento filtrante entre las manos sin retorcerlo, dejarlo escurrir y montarlo nuevamente.
ATENCIÓN
SI EL VEHÍCULO ES UTILIZADO EN CARRETERAS POLVORIENTAS, ES NECESARIO INTENSI-

FICAR LAS INTERVENCIONES DE MANTENIMIENTO EN EL FILTRO DE AIRE PARA EVITAR
DAÑOS AL MOTOR.
AGIP FILTER OIL Aceite para esponja filtro de aire
Aceite mineral con aditivo específico para aumentar su adhesividad
Aceite motor
En los motores 4T el aceite del motor se utiliza para lubricar los órganos de la distribución, los cojinetes
principales y el grupo térmico. Una cantidad insuficiente de aceite puede provocar graves daños
al motor.
En todos los motores 4T, la degradación de las características del aceite, así como un cierto consumo,
se consideran normales, principalmente en fase de rodaje. En particular, los consumos pueden de-
pender de las condiciones de uso (por ej.: conduciendo siempre "a máxima velocidad" el consumo de
aceite aumenta).
MAN - 42
Sustitución
El aceite y el filtro deben sustituirse según lo de-

tallado en la tabla de mantenimiento programado.
El motor debe vaciarse haciendo salir el aceite por
el tapón de drenaje «B».
Para facilitar la salida del aceite, es conveniente

aflojar el tapón/varilla "A".
Una vez que haya salido todo el aceite por el ori-

ficio de descarga, desenroscar el filtro de aceite
de cartucho «C» y retirarlo.
Cerciorarse del buen estado de las juntas tóricas

del prefiltro y del tapón de drenaje.
Lubricarlos y montar el filtro de red y el tapón de
descarga de aceite bloqueándolo con el par pres-
crito.
Montar el nuevo filtro de cartucho recordando lu-
bricar la junta tórica antes de montarlo.
Cargar el aceite motor.
Puesto que una determinada cantidad de aceite
queda en el circuito, se debe llenar con aceite mo-
tor a través del tapón «A». Poner en marcha el
MAN - 43
motor y dejarlo funcionar algunos minutos y apa-

garlo: después de aproximadamente 5 minutos,
controlar el nivel y eventualmente completar sin
superar jamás el nivel MÁX. El filtro de cartucho
debe sustituirse cada vez que se cambie el aceite.
Para los rellenados y la sustitución, utilizar aceite
nuevo del tipo recomendado.
N.B.
LA SUSTITUCIÓN DEL ACEITE MOTOR SE DEBE REALI-
ZAR CON MOTOR CALIENTE.
AGIP CITY HI TEC 4T Aceite para motor
Aceite sintético SAE 5W-40 que supere la espe-
cificación API SL, ACEA A3, JASO MA

Filtro de aceite motor 12 ÷ 16 Tapón de drenaje
aceite motor 24 ÷ 30
Comprobación
Esta operación se debe llevar a cabo con motor

frío, siguiendo el procedimiento que se indica a
continuación:
- Colocar el vehículo sobre el caballete central y
sobre una superficie plana.
- Desenroscar el tapón/varilla «A», secarlo con un
paño limpio y volver a colocarlo, enroscándolo
completamente.
- Quitar nuevamente el tapón/varilla y controlar
que el nivel esté comprendido entre los índices de
máx. y mín.; eventualmente rellenar.
En caso de que el control se realice después de
haber usado el vehículo, por lo tanto con el motor
caliente, la línea de nivel resultará más baja; para
realizar un correcto control, es necesario esperar
por lo menos 10 minutos luego de detener el motor
para obtener un nivel correcto.
MAN - 44
Llenado de aceite
Los eventuales llenados de aceite se deben efec-
tuar después de controlar el nivel y sin superar
jamás el nivel MÁX..
Restablecer el nivel del MÍN. al MÁX. requiere
aproximadamente 400 cm³.
Filtro aceite motor
La sustitución del filtro de cartucho se debe realizar en cada cambio de aceite. Para los rellenados y
la sustitución, utilizar aceite nuevo del tipo recomendado.
Cerciorarse del buen estado de las juntas tóricas del prefiltro y del tapón de drenaje. Lubricarlos y
montar el filtro de red y el tapón de descarga de aceite bloqueándolo con el par prescrito. Montar el
nuevo filtro de cartucho recordando lubricar la junta tórica antes de montarlo. Cargar el aceite motor.
Aceite sintético SAE 5W-40 que supere la especificación API SL, ACEA A3, JASO MA
Indicador presión de aceite
El vehículo está dotado con un testigo de señali-

zación, posicionado en el tablero, que se enciende
al girar la llave a posición "ON". Dicho testigo tiene
que apagarse una vez que el motor se ha puesto
en marcha.
En caso de que el testigo se encienda durante
el frenado, en ralentí o en curva, es necesario
controlar el nivel y revisar el sistema de lubri-
cación.
MAN - 45
Comprobación fase de la distribución
-Quitar la tapa plástica de la tapa del volante

- Girar el volante hasta que la referencia «T» del
rotor coincida con la referencia marcada en la tapa
del volante, como se muestra en la figura (PMS).
Asegurarse de que la referencia 4V de la polea de
mando del árbol de levas esté alineada con el
punto de referencia de la culata, como se muestra
en la segunda figura. Si la referencia se encuentra
en el lado opuesto de la marca de la culata, girar
nuevamente el cigüeñal.
Para utilizar esta referencia, retirar la bujía y girar
el motor en sentido inverso a la rotación normal
con una llave de compás colocada en la campana
de la polea de mando del árbol de levas.
Instalación de la refrigeración
Introducción del líquido refrigerante del motor.

El control del nivel del líquido debe efectuarse con
el motor frío según lo indicado en la tabla de man-
tenimiento programado, siguiendo las modalida-
des que se indican a continuación:
Colocar el vehículo sobre el caballete central y en
una superficie plana.
- Desenroscar el tornillo que se muestra en la fi-
gura y retirar la tapa del depósito de expansión
que está situado en el lado derecho del vehículo.
- Completar el nivel de líquido si éste se encuentra
cerca o por debajo del nivel MÍN. El nivel de líquido
siempre debe estar comprendido entre MÍN. y
MÁX.
-El líquido refrigerante está compuesto por una
mezcla al 50% de agua desmineralizada y solu-
ción anticongelante a base de glicol etílico e inhi-
bidores de corrosión.
MAN - 46
ATENCIÓN
PARA EVITAR DERRAMES DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE
FUERA DEL DEPÓSITO DE EXPANSIÓN DURANTE EL
USO DEL VEHÍCULO, NO SUPERAR EL NIVEL MÁX. EN
FASE DE LLENADO.
AGIP PERMANENT SPEZIAL Líquido refrige-
rante
Mono-ethylene glycol based anti-freeze, CUNA
NC 956-16 fluid
Circuito de frenos
Comprobación nivel
CONTROL DEL NIVEL DE LA INSTALACIÓN

DE FRENOS DELANTERA Y TRASERA
Los depósitos del líquido de frenos delantero y
trasero están situados en el manillar. Proceder de
la siguiente manera:
- Ubicar el vehículo sobre el caballete central con
el manillar centrado;
- Controlar el nivel de líquido a través del indicador
transparente correspondiente «C». Un cierto des-
censo en el nivel se produce como consecuencia
del desgaste de las pastillas.
CONTROL DEL NIVEL DE LA INSTALACIÓN

DE FRENOS INTEGRAL
- Colocar el vehículo sobre el caballete central,
- Quitar la tapa de inspección y controlar que el
líquido de frenos presente dentro del depósito no
se encuentre por debajo del nivel indicado.
- Un cierto descenso se produce como conse-
cuencia del desgaste de las pastillas.
MAN - 47
Llenado
RELLENADO INSTALACIÓN DE FRENOS DE-

LANTERA Y TRASERA
Desenroscar el tornillo «B», luego quitar la tapa
«A» para acceder a la tapa del depósito que se
encuentra debajo. Aflojar los dos tornillos de fija-
ción y quitar la tapa para restablecer el nivel del
líquido utilizando exclusivamente líquido prescrito
sin superar el nivel máximo.
Esta operación explica el rellenado de la bomba
de freno trasero; para la bomba de freno delantero
proceder de la misma manera.
En condiciones climáticas normales, el líquido de-
be sustituirse según lo detallado en la tabla de
mantenimiento programado.
ADVERTENCIA
UTILIZAR EXCLUSIVAMENTE LÍQUIDO DE FRENOS CLA-

SIFICADOS DOT 4. EL LÍQUIDO DEL CIRCUITO DE FRE-
NOS TIENE UN ELEVADO PODER CORROSIVO: EVITAR
QUE ENTRE EN CONTACTO CON PARTES PINTADAS.
ATENCIÓN
EVITAR EL CONTACTO DEL LÍQUIDO DE FRENOS CON

LOS OJOS, LA PIEL Y LA ROPA. EN CASO DE CONTACTO
ACCIDENTAL, LAVAR CON AGUA.
AGIP BRAKE 4 Brake fluid
Synthetic FMVSS DOT 4
LLENADO DEL NIVEL DE LA INSTALACIÓN DE

FRENOS INTEGRAL
- Quitar la tapa de inspección, desenroscar el ta-
pón indicado y llenar con el producto recomenda-
do.
- Si hay aire en el circuito, purgar la instalación
como se describe en la página «Instalación de fre-
MAN - 48
nos/llenado - purga instalación de frenos/trasera -

integral»
ATENCIÓN
LA PRESENCIA DE AIRE EN EL CIRCUITO INTEGRAL ES

ESPECIALMENTE PELIGROSA: EL USO DE DICHO SIS-
TEMA DE FRENADO PUEDE BOMBEAR AIRE DENTRO DE
LOS CIRCUITOS DELANTERO Y/O TRASERO, COMPRO-
METIENDO INCLUSO LA FUNCIONALIDAD DE LOS SIS-
TEMAS USADOS INDIVIDUALMENTE.
AGIP BRAKE 4 Líquido de frenos
Fluido sintético FMVSS DOT 4
Ver también
Trasero - integral
Ajuste del faro

- Preparar el vehículo para usarlo, sin carga, con
los neumáticos inflados con la presión prescrita,
en una superficie plana a 10 m de distancia de una
pantalla blanca en penumbra, cerciorándose de
que el eje del vehículo se encuentre perpendicular
a la pantalla;
- Quitar la cubierta central del grupo óptico
- Encender el proyector y controlar que el límite del
haz luminoso proyectado en la pantalla no supere
los 9/10 de la altura del centro del faro al suelo y
no sea inferior a los 7/10;
- In caso contrario, regular el proyector con los
tornillos «A» indicados en la figura
N.B.
EL PROCEDIMIENTO DESCRITO ES EL ESTABLECIDO
POR LA "NORMATIVA EUROPEA" EN LO CONCERNIEN-
TE A LA ALTURA MÁXIMA Y MÍNIMA DEL HAZ LUMINOSO.
DE TODAS MANERAS, INTERIORIZARSE DE LAS DISPO-
SICIONES DE CADA PAÍS DONDE SE UTILIZA EL VEHÍ-
CULO.
MAN - 49
BÚSQUEDA DE ANOMALÍAS BUS ANO

MP3 500 ie SPORT Business LT (2011) Búsqueda de anomalías
Esta sección permite encontrar las soluciones para resolver los desperfectos.
Para cada desperfecto se suministra una lista de las posibles causas y de las respectivas intervencio-
nes.
Motor
Excesivo consumo aceite/humo a la descarga
CONSUMO EXCESIVO
Probable causa Intervención
Regulación incorrecta de las válvulas Regular correctamente el juego de las válvulas
Válvulas sobrecalentadas Desmontar la culata y las válvulas, esmerilar o sustituir las vál-
vulas
Asiento de válvulas deformado/desgastado Sustituir el grupo culata
Cilindro desgastado, Aros elásticos desgastados o rotos Sustituir el grupo cilindro pistón o los aros elásticos
Aros elásticos desgastados, rotos o montados incorrectamen- Sustituir el grupo cilindro pistón o sólo los aros
te
Pérdidas de aceite por los acoplamientos o por las juntas Revisar y sustituir las juntas o restablecer la estanqueidad de
los acoplamientos
Retén de aceite de la válvula desgastado Sustituir el retén de aceite de la válvula
Guías de válvulas desgastadas Revisar y eventualmente sustituir el grupo culata
Escasa presión lubricación
ESCASA PRESIÓN DE LUBRICACIÓN

By-pass queda abierto Controlar el By-pass y eventualmente sustituir. Limpiar cuida-
dosamente la zona del By-pass.
Bomba del aceite con juego excesivo Efectuar los controles de las dimensiones de los componentes
de la bomba de aceite
Filtro de aceite excesivamente sucio Sustituir el filtro de cartucho
Nivel de aceite demasiado bajo Restablecer el nivel con el tipo de aceite aconsejado
Transmisión y frenos
tironeos o funcionamiento anormal del embrague
TIRONEO O FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL EMBRAGUE

Embrague defectuoso Controlar que las masas estén libres de grasa. Controlar que
la superficie de contacto de las masas del embrague con la
campana sea predominante en el centro y posea característi-
cas equivalentes en las tres masas Controlar que la campana
del embrague no esté rayada ni desgastada de manera anó-
mala
BUS ANO - 51
Búsqueda de anomalías MP3 500 ie SPORT Business LT (2011)
frenazo insuficiente
INEFICIENCIA EN LA INSTALACIÓN DE FRENOS

Ineficiencia en la instalación de frenos Controlar el desgaste de las pastillas (1,5 mm MÍN.) Controlar
que los discos de freno no estén desgastados, rayados ni de-
formados. Controlar que el nivel de líquido en las bombas sea
el correcto y eventualmente sustituir el líquido de frenos. Con-
trolar que no haya aire en los circuitos, eventualmente purgar-
los. Controlar que la pinza del freno delantero se mueva en eje
con el disco.
Pérdidas de líquido en la instalación hidráulica de frenado Racores elásticos, juntas de pistones o de la bomba de freno
averiados, sustituir
Disco de freno flojo o deformado Controlar el bloqueo de los tornillos del disco de freno; medir
con un comparador, con la rueda montada en el vehículo, el
desplazamiento axial del disco
Recalentamiento frenos
SOBRECALENTAMIENTO DE LOS FRENOS

Deslizamiento defectuoso de los pistones Controlar la pinza y sustituir las piezas dañadas.
Disco de freno flojo o deformado Controlar el bloqueo de los tornillos del disco de freno; medir
con un comparador y con la rueda montada en el vehículo, el
desplazamiento axial del disco.
Orificios de compensación de la bomba obstruidos Limpiar cuidadosamente y soplar con aire comprimido.
Juntas de goma deformadas o pegadas Sustituir las juntas.
Dirección y suspensiones
endurecimiento de la dirección
ENDURECIMIENTO DE LA DIRECCIÓN
Endurecimiento de la dirección Controlar el apriete de la tuerca anular superior e inferior. Si
persisten las irregularidades en la rotación de la dirección in-
cluso después de esta regulación, controlar los alojamientos
de rotación de las bolas de los cojinetes: sustituir si se en-
cuentran encajados o si las bolas están aplastadas.
excesivo juego de la dirección
EXCESIVO JUEGO DIRECCIÓN

Apriete no conforme Controlar el apriete de la tuerca anular superior e inferior. Si
persisten las irregularidades en la rotación de la dirección in-
cluso después de esta regulación, controlar los alojamientos
de rotación de las bolas de los cojinetes: sustituir si se en-
cuentran encajados o si las bolas están aplastadas.
BUS ANO - 52
MP3 500 ie SPORT Business LT (2011) Búsqueda de anomalías
suspensión ruidosa
SUSPENSIÓN RUIDOSA
Anomalías en el sistema de suspensión Si la suspensión delantera hace ruido controlar: la eficiencia
del amortiguador delantero; el estado de los cojinetes de bolas
y las respectivas tuercas de bloqueo; los tacos de goma de
final de carrera; los bujes de deslizamiento. Por último, con-
trolar los pares de bloqueo del cubo de la rueda, de la pinza
del freno, del disco y del amortiguador en la unión con el cubo
y con el tubo de dirección.
suspensión pierde aceite
LA SUSPENSIÓN PIERDE ACEITE

Anomalía o rotura de las juntas Sustituir el amortiguador. Controlar el estado de desgaste de
las cajas de dirección y de las regulaciones.
BUS ANO - 53
INSTALACIÓN ELÉCTRICA INS ELE

MP3 500 ie SPORT Business LT (2011) Instalación eléctrica
LEYENDA
1. BATERÍA
2. TELERRUPTOR ARRANQUE
3. MOTOR DE ARRANQUE
4. FUSIBLE 01 - 15A
5. FUSIBLE 02 - 20A
6. FUSIBLE 03 - 20A
7. FUSIBLE 04 - 15A
8. FUSIBLE 05 - 15A
9.FUSIBLE 06 - 7,5A
10.CONTACTOS DEL CONMUTADOR DE LLAVE
11. FUSIBLE 07 - 7,5A
12.FUSIBLE 08 - 10A
13.FUSIBLE 09 - 7,5A
14. FUSIBLE 10 - 7,5A
15. FUSIBLE 11 - 7,5A
16. FUSIBLE 12 - 7,5A
17. FUSIBLE 13 - 30A
18.REGULADOR DE TENSIÓN
19. VOLANTE
20.PULSADOR HAZARD
INS ELE - 55
Instalación eléctrica MP3 500 ie SPORT Business LT (2011)
21. DISPOSITIVO DE MANDO DESTELLO Y HAZARD

22. CONMUTADOR INTERMITENTES
23. PULSADORES DE STOP
24. BOMBILLAS DERECHAS 12V-10W
25. BOMBILLAS IZQUIERDAS 12V-10W
26. PREINSTALACIÓN PARA RECEPTOR DEL DISPOSITIVO DE APERTURA DEL ASIENTO
27. PREINSTALACIÓN ANTIRROBO
28.LUCES MATRÍCULA
29.LUZ DE POSICIÓN DELANTERA
30. LUZ DE POSICIÓN TRASERA IZQUIERDA
31. LUZ DE POSICIÓN TRASERA DERECHA
32. ANTENA IMMOBILIZER
33. RELÉ CLAXON
34. INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
35.GRUPO DE INSTRUMENTOS
36.PULSADOR PARA DISPOSITIVO DE APERTURA DEL ASIENTO
37.SENSOR TEMPERATURA AMBIENTE
38.PULSADOR MODE
39.SENSOR PRESIÓN DE ACEITE
40.PULSADOR APERTURA DEL MALETERO
41.ACCIONADOR DEL DISPOSITIVO DE APERTURA DEL ASIENTO
42. ACCIONADOR PARA MALETERO
43. PULSADOR DE ARRANQUE
44. CENTRALITA MANDO ESTACIONAMIENTO
45. TOMA DE DIAGNÓSTICO
46. SENSOR DE VELOCIDAD IZQUIERDO
47.SENSOR DE VELOCIDAD DERECHO
48. SENSOR PRESENCIA CONDUCTOR
49. FRENO DE MANO
50. PULSADOR DE BLOQUEO
51. PULSADOR DE DESBLOQUEO
52. POTENCIÓMETRO
53. SENSOR PINZA DEL FRENO
54. MOTORREDUCTOR
55. ELECTROVENTILADOR
56. RELÉ ELECTROVENTILADOR
57. INYECTOR DEL COMBUSTIBLE
58.BOBINA A.T.
INS ELE - 56
59. RELÉ CARGAS INYECCIÓN

LEYENDA
60.C.D.I.
61. SENSOR DE REVOLUCIONES DEL MOTOR
62.SONDA LAMBDA
63. SENSOR DE PRESIÓN DE BLOQUEO/DESBLOQUEO
64.BOMBA DE COMBUSTIBLE
65. SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR
66.BOMBILLAS STOP 12V-10W
67. PARADA DEL MOTOR
68. PULSADOR ILUMINACIÓN MALETERO
69.PULSADOR ILUMINACIÓN ASIENTO
70.TELERRUPTOR HABILITACIÓN DE ARRANQUE
71.FARO CON BOMBILLA BILUZ 12V-55W
72. RELÉ DEL FARO
73. CONMUTADOR DE LUCES
74. CLAXON
75.PULSADOR CLAXON
76. BOMBILLA ILUMINACIÓN MALETERO/ASIENTO
77.TOMA 12V
78. NODO MASA C.D.I.
79. PULSADOR PEDAL DE FRENO
Colores de los cables eléctricos:
B = Blanco
Bl = Azul
G = Amarillo
Mr = Marrón
N = Negro
BV = Blanco-Verde
GN = Amarillo-Negro
Gr = Gris
Rs = Rosa
R = Rojo
Vi = Violeta
V = Verde
VN = Verde-Negro
BN = Blanco-Negro
BBl = Blanco-Azul
INS ELE - 57
GV = Amarillo-Verde
Ar = Anaranjado
Az = Celeste
GrBl = Gris-Azul
GrN = Gris-Negro
RBl = Rojo-Azul
GR =Amarillo-Rojo
BlN = Azul-Negro
Disposición componentes
1. Antena Immobilizer
Para acceder al mismo, desmontar el contraescu-
do.
INS ELE - 58
2. Motorreductor
Para acceder al mismo, retirar el escudo delante-
ro.
3. Telerruptores
Para acceder al mismo, retirar el escudo delante-
ro.
4. Fusibles secundarios
Para acceder a los mismos, quitar la puerta en el
estribo reposapiés del lado derecho.
5. Claxon
Para acceder al mismo, desmontar la parte inferior
del contraescudo.
INS ELE - 59
6. Transmisor del nivel de combustible

7. Bobina A.T.
Para acceder al mismo quitar la cubierta central
del chasis.
8. Sonda lambda
La sonda lambda está situada en el colector de
escape.
9. Sensor de la presión de aceite

Para acceder al mismo, desmontar el terminal de
escape.
INS ELE - 60
10. Dispositivo de mando intermitentes

Para acceder al mismo, quitar el carenado lateral
izquierdo.
11. Regulador de tensión

Para acceder al mismo, desmontar el carenado
lateral derecho.
12. Conector diagnóstico

13. Fusibles primarios
Estos componentes se encuentran en el compar-
timiento batería.
14. Centralita
15. Telerruptor de arranque
16. Telerruptor confirmación de arranque
Para acceder al mismo, desmontar la portezuela
en el compartimiento debajo del asiento.
INS ELE - 61
17. Sensor presencia conductor

Para acceder al sensor, abrir el asiento y retirar la
cubierta.
18. Centralita mando estacionamiento

Para acceder al mismo, desmontar el contraescu-
do.
Esquemas de principio
INS ELE - 62
Encendido
LEYENDA
1. BATERÍA
5. FUSIBLE 02 - 20A
7. FUSIBLE 04 - 15A
14. FUSIBLE 10 - 7,5A
58.BOBINA A.T.
60.C.D.I.
64.BOMBA DE COMBUSTIBLE
INS ELE - 63
Recarga batería y puesta en marcha
LEYENDA
1. BATERÍA
2. TELERRUPTOR ARRANQUE
3. MOTOR DE ARRANQUE
5. FUSIBLE 02 - 20A
12.FUSIBLE 08 - 10A
17. FUSIBLE 13 - 30A
18.REGULADOR DE TENSIÓN
19. VOLANTE
43. PULSADOR DE ARRANQUE
60.C.D.I.
70.TELERRUPTOR HABILITACIÓN DE ARRANQUE
79.PULSADOR PEDAL DE FRENO
INS ELE - 64
Sección faroles e indicadores de dirección
LEYENDA
1. BATERÍA
5. FUSIBLE 02 - 20A
7. FUSIBLE 04 - 15A
14. FUSIBLE 10 - 7,5A
34. INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
39.SENSOR PRESIÓN DE ACEITE
60.C.D.I.
62.SONDA LAMBDA
INS ELE - 65
Dispositivos y accesorios
LEYENDA
1. BATERÍA
4. FUSIBLE 01 - 15A
5. FUSIBLE 02 - 20A
6. FUSIBLE 03 - 20A
7. FUSIBLE 04 - 15A
15. FUSIBLE 11 - 7,5A
16. FUSIBLE 12 - 7,5A
26. PREINSTALACIÓN PARA RECEPTOR DEL DISPOSITIVO DE APERTURA DEL ASIENTO
27. PREINSTALACIÓN ANTIRROBO
33. RELÉ CLAXON
36.PULSADOR PARA DISPOSITIVO DE APERTURA DEL ASIENTO
37.SENSOR TEMPERATURA AMBIENTE
38.PULSADOR MODE
INS ELE - 66
40.PULSADOR APERTURA DEL MALETERO

41.ACCIONADOR DEL DISPOSITIVO DE APERTURA DEL ASIENTO
42. ACCIONADOR PARA MALETERO
46. SENSOR DE VELOCIDAD IZQUIERDO
47.SENSOR DE VELOCIDAD DERECHO
48. SENSOR PRESENCIA CONDUCTOR
49. FRENO DE MANO
50. PULSADOR DE BLOQUEO
51. PULSADOR DE DESBLOQUEO
52. POTENCIÓMETRO
53. SENSOR PINZA DEL FRENO
54. MOTORREDUCTOR
63. SENSOR DE PRESIÓN DE BLOQUEO/DESBLOQUEO
68. PULSADOR ILUMINACIÓN MALETERO
69.PULSADOR ILUMINACIÓN ASIENTO
72. RELÉ DEL FARO
74. CLAXON
75. PULSADOR CLAXON
76. BOMBILLA ILUMINACIÓN MALETERO/ASIENTO
77.TOMA 12V
78.NODO MASA C.D.I.
INS ELE - 67
Faros e intermitentes
LEYENDA
1. BATERÍA
5. FUSIBLE 02 - 20A
7. FUSIBLE 04 - 15A
12.FUSIBLE 08 - 10A
15. FUSIBLE 11 - 7,5A
16. FUSIBLE 12 - 7,5A
20.PULSADOR HAZARD
21. DISPOSITIVO DE MANDO DESTELLO Y HAZARD
22. CONMUTADOR INTERMITENTES
28.LUCES MATRÍCULA
29.LUZ DE POSICIÓN DELANTERA
30. LUZ DE POSICIÓN TRASERA IZQUIERDA
31. LUZ DE POSICIÓN TRASERA DERECHA
INS ELE - 68
71.FARO CON BOMBILLA BILUZ 12V-55W
72. RELÉ DEL FARO
73. CONMUTADOR DE LUCES
79. PULSADOR PEDAL DE FRENO
Comprobaciones y controles
Esta sección está dedicada a los controles de los componentes de la instalación eléctrica.
Immobilizer
La instalación de encendido electrónico está con-

trolada por la centralita, a la cual está incorporado
el sistema Immobilizer. Immobilizer es un sistema
antirrobo que permite el funcionamiento del vehí-
culo sólo si éste es puesto en marcha mediante
las llaves codificadas y reconocidas por la centra-
lita. El código está incorporado en un trasponder
colocado en el cuerpo de la llave. Esto posibilita
un funcionamiento transparente para el conduc-
tor, que no debe llevar a cabo ninguna operación
adicional a la rotación normal de la llave. El siste-
ma Immobilizer está integrado por los siguientes
componentes:
- centralita
- antena immobilizer
- llave master con trasponder incorporado (llave
roja)
- llave de servicio con trasponder incorporado (lla-
ve negra)
- bobina A.T.
-led de diagnóstico
El led de diagnóstico también cumple la función de
destello disuasivo. Esta función se activa cada vez
que el conmutador de llave se coloca en "OFF" o
si el interruptor de parada de emergencia se po-
INS ELE - 69
siciona en "OFF" y, para no perjudicar la carga de

la batería, permanece activa durante 48 horas.
Cuando el conmutador de llave se coloca en "ON"
se interrumpe la función de destello disuasivo y a
continuación se produce un destello de confirma-
ción del pasaje a "ON". La duración de este des-
tello varía en función de la programación de la
centralita. En caso de que el led se apague inde-
pendientemente de la posición del conmutador de
llave y/o no se active el tablero de instrumentos,
controlar:
• presencia de tensión en la batería

• eficacia de los fusibles 1,7,10
• presencia de las alimentaciones a la
centralita como se especifica a conti-
nuación:
Quitar el estribo del soporte del conector que se

indica en la foto y desenchufar el conector de la
centralita. Controlar las siguientes condiciones:
Con interruptor llave en OFF:
• presencia de tensión de la batería en-

tre los terminales 6-26 y terminal 6-
masa chasis (alimentación fija). En
caso de que no haya tensión, controlar
la eficiencia del fusible n° 1 y el mazo
de cables respectivo.
Con interruptor de llave en ON:
• presencia de tensión de batería entre

los terminales 5-26 y terminal 5-masa
chasis (alimentación con tensión). En
los contactos del conmutador de llave,
la eficacia del fusible N° 10 y el res-
pectivo mazo de cables.
INS ELE - 70
• Continuidad de tensión entre los termi-

nales 12-18 con interruptor de parada
de emergencia en posición RUN. En
caso de no haya continuidad, controlar
los contactos de este último.
Si no se detectan anomalías, sustituir la centralita.
Luego de quitar el contraescudo, retirar la cone-

xión eléctrica de la antena como se muestra en la
foto.
Quitar el soporte de protección del conector.
Con el conmutador de llave en ON, controlar la

presencia de tensión de la batería entre los cables
Rojo-Blanco y Negro
INS ELE - 71
Con el conector MIU desconectado, controlar la

continuidad entre el cable Anaranjado-Blanco y el
pin 7 del mazo de cables de interfaz.
Instalación virgen
Cuando el sistema de encendido no está codificado, cualquier llave permite el funcionamiento del
motor, pero limitado a 2.000 rpm. El reconocimiento de las llaves es posible sólo con la centralita
programada correctamente. El procedimiento de memorización de una centralita virgen prevé el reco-
nocimiento de la llave Master como la primera llave por memorizar: ésta asume particular importancia
ya que es la única llave que permitirá borrar y reprogramar la centralita para memorizar las llaves de
servicio. Para codificar el sistema, es necesario utilizar la llave Master y la de servicio como se indica
a continuación:
- Insertar la llave Master, conmutar en «ON» y mantener esta posición por 2 segundos (valores límite
1÷3 segundos).
- Insertar la llave de servicio conmutando en «ON» por 2 segundos.
- Si se dispone de duplicados de las llaves, repetir la operación con cada llave.
- Introducir nuevamente la llave Master conmutando en "ON" por 2 segundos.
El tiempo máximo disponible para pasar de una llave a la otra es de 10 segundos.
En la misma memorización se pueden codificar hasta 7 llaves de servicio.
Es indispensable respetar los tiempos y el procedimiento; en caso contrario, repetir desde el principio.
Una vez programado el sistema, se crea una asociación indisoluble entre el trasponder de la llave
master y la centralita. Manteniendo esta asociación, se pueden realizar nuevas programaciones de las
llaves de servicio por extravíos, sustituciones, etc. Cada programación nueva elimina la anterior, por
lo tanto para agregar o eliminar una llave, es indispensable repetir el procedimiento utilizando todas
las llaves para poner en servicio. Si se produjera una pérdida de la memorización de las llaves de
INS ELE - 72
servicio, es indispensable controlar minuciosamente la eficiencia de la protección de la instalación de

alta tensión. Se recomienda utilizar siempre bujías resistivas.
Llave MASTER:
LLAVE ROJA
Llave de SERVICIO.
LLAVE NEGRA
Códigos diagnósticos
La instalación Immobilizer se somete a prueba

siempre que el interruptor de llave se conmuta de
«OFF» a «ON». Durante tal fase de diagnóstico
se pueden identificar algunos estados de la cen-
tralita y visualizar algunos códigos luminosos. In-
dependientemente del código transmitido, si al
terminar el diagnóstico el led permanece apaga-
do, el encendido está habilitado; si, por el contra-
rio, permanece encendido de manera fija el
encendido está inhibido:
1. Centralita virgen - llave presente: se visualiza
un solo destello de 2 seg., después de lo cual el
led permanece apagado. Se pueden memorizar
las llaves y encender el vehículo pero con limita-
ción del número de revoluciones.
2. Centralita virgen - transponder ausente o
ilegible: el led está encendido de manera fija, en
estas condiciones no se puede efectuar ninguna
operación, ni siquiera la puesta en marcha del ve-
hículo.
3. Centralita programada - llave de servicio

presente (condiciones normales de uso): se vi-
sualiza un solo destello de 0,7 seg., después de lo
cual el led permanece apagado. Se puede poner
en marcha el motor.
4. Centralita programada - llave Master presen-
te: se visualiza un destello de 0,7 seg. seguido de
2 seg. con el led apagado y luego dos destellos
INS ELE - 73
breves de 0,46 seg. por cada llave memorizada,

incluida la llave Master. Una vez completado el
diagnóstico, el led permanece apagado. Se puede
poner en marcha el motor.
5. Centralita programada - anomalía detectada: se visualiza un código luminoso según la anomalía

detectada, después de lo cual el led permanece encendido de manera fija. No se puede poner en
marcha el motor. Los códigos que se pueden transmitir son:
• código 1 destello
• código 2 destellos
Código diagnóstico un destello
El código 1 destello señala un sistema en el que

no existe o no se detecta la línea serial. Controlar
el mazo de cables de la antena Immobilizer y
eventualmente sustituirlo.
Código diagnóstico dos destellos
El código 2 destellos señala un sistema en el que

la centralita no detecta la señal del transponder.
Esto puede producirse por la ineficiencia de la an-
tena Immobilizer o del transponder.
Conmutar el interruptor en ON con varias llaves:
si el código se repite incluso con la llave Master,
controlar el mazo de cables de la antena y even-
tualmente sustituirla. En caso contrario, sustituir la
llave defectuosa y/o reprogramar la centralita. Si
el problema persiste sustituir la centralita.
INS ELE - 74
Código diagnóstico tres destellos

la centralita no reconoce la llave. Conmutar el in-
terruptor en ON con varias llaves: si el código de
error se repite incluso con la llave Master sustituir
la centralita. En caso contrario, reprogramar nue-
vamente.
Control telerruptores
Para controlar el funcionamiento de un telerruptor:

1) Controlar que, en condiciones normales, no
exista continuidad entre los bornes Nº 87 y Nº 30.
2) Aplicar una tensión de 12 V a los bornes de po-
tencia Nº 86 y Nº 85 del telerruptor.
3) Con el telerruptor alimentado, controlar que
exista continuidad entre los bornes Nº 87 y Nº 30.
4) Si estas condiciones no se cumplen, el tele-
rruptor seguramente se encuentra dañado y por lo
tanto debe ser sustituido.
Circuito de recarga de la batería

La instalación de recarga prevé un generador trifásico con volante magnético permanente.
El generador está conectado directamente con el regulador de tensión.
A su vez este último está conectado directamente a masa y al positivo de la batería pasando a través
del fusible de protección de 30A.
El generador trifásico permite una notable potencia de recarga, y a revoluciones más bajas se obtiene
un buen compromiso entre potencia erogada y estabilidad del ralentí.
Comprobación estator
Control del devanado del estator
ADVERTENCIA
El CONTROL PUEDE LLEVARSE A CABO CON EL ESTATOR INSTALADO.
1) Quitar el carenado lateral derecho.
2) Desenchufar el conector entre estator y regulador con los tres cables amarillos como se indica en
la foto.
INS ELE - 75
3) Medir la resistencia entre cada uno de los terminales amarillos y los otros dos.
Resistencia:
0,2 ÷ 1 Ω
4) Controlar que cada cable amarillo esté aislado

de la masa.
5) Si se detectan valores incorrectos, sustituir el
estator.
Comprobación suministro circuito de recarga
Búsqueda de eventuales dispersiones

1) Acceder a la batería quitando la tapa respectiva bajo el asiento.
2) Controlar que la batería no presente pérdidas de líquido antes de proceder al control del voltaje de
salida.
3) Girar la llave de contacto a posición OFF, conectar los terminales del tester entre el polo negativo
(-) de la batería y el cable Negro, y sólo a continuación separar el cable Negro del polo negativo (-) de
la batería.
4) Con la llave de contacto siempre en OFF, la lectura efectuada por el amperímetro debe ser ≤ 0,5
mA.
Control del voltaje de carga

ADVERTENCIA
ANTES DE EFECTUAR EL CONTROL, ASEGURARSE DE QUE LA BATERÍA ESTÉ EN BUENAS
CONDICIONES.
1) Posicionar el vehículo sobre el caballete central.
2) Con la batería correctamente conectada con el circuito, posicionar los terminales del tester entre los
polos de la batería.
3) Poner en marcha el motor, aumentar las revoluciones del motor y simultáneamente medir la tensión.
Voltaje comprendido entre 14,0 y 15,0 V a 5.000 rpm.
Control de máxima corriente erogada
- Con el motor apagado, el tablero en «ON» y las luces encendidas, dejar que la tensión de la batería
se detenga en 12 V.
- Conectar una pinza amperométrica a los 2 positivos de recarga a la salida del regulador.
INS ELE - 76
- Poner en marcha el motor y llevarlo a régimen elevado efectuando simultáneamente la lectura de la

pinza.
Si la batería funciona correctamente se debe leer el siguiente valor: > 20 A
REGULADOR DE TENSIÓN/RECTIFICADOR
Tipo Transistorizado no regulable trifásico
Voltaje 14 ÷ 15 V a 5000 rpm con luces apagadas
Motor de arranque
LEYENDA
1. Batería
2. Fusible n°5
3. Telerruptor de arranque
4. Arrancador
5. Contactos del conmutador de llave
6. Fusible n°8
7. Telerruptor confirmación de arranque
8. Pulsador stop
9. Pulsador de arranque
10. Centralita electrónica para inyección
ADVERTENCIA
TODAS LAS PRUEBAS DE CONTINUIDAD DEBEN REALIZARSE CON LOS RESPECTIVOS CO-
NECTORES DESCONECTADOS.
INS ELE - 77
1) Controlar los fusibles Nº 5 y 8, los contactos del conmutador de llave, los pulsadores de stop y el
botón de arranque.
2) Controlar el telerruptor de confirmación de arranque y el telerruptor de arranque.
3) Controlar la continuidad de los siguientes mazos de cables:
- cable Rojo-Negro entre la caja de fusibles (fusible N° 5) y conmutador de llave.
- cable Anaranjado entre el conmutador de llave y la caja de fusibles (fusible N° 8).
- cable Rojo entre la caja de fusibles (fusible N°8), los pulsadores de stop y el telerruptor de confirmación
de arranque.
- cable Blanco-Negro entre los pulsadores de stop y el botón de arranque, y cable Anaranjado-
Blanco entre el botón de arranque y el telerruptor de confirmación de arranque.
- cable Anaranjado-Azul entre el telerruptor de confirmación de arranque y la centralita (pin 24).
- cable Verde-Azul entre el telerruptor de confirmación de arranque y el telerruptor de arranque.
- cable Rojo entre la batería y el telerruptor de arranque, y entre este último y el arrancador.
4) Controlar la conexión a masa del telerruptor de arranque y del arrancador (cables Negros).
Control claxon
LEYENDA
1. Batería
2. Fusible n°5
4. Fusible n°9
INS ELE - 78
5. Pulsador del claxon

6. Claxon
ADVERTENCIA
1) Controlar los fusibles Nº 5 y 9, los contactos del conmutador de llave y el pulsador del claxon.
2) Controlar la continuidad de los siguientes mazos de cables:
- cable Rojo-Negro entre la caja de fusibles (fusible N° 5) y conmutador de llave.
- cable Anaranjado entre el conmutador de llave y la caja de fusibles (fusible N° 9).
- cable Azul entre la caja de fusibles (fusible N° 9) y el pulsador del claxon.
- cable Amarillo-Rosa entre el pulsador del claxon y el claxon mismo.
3) Controlar la conexión a masa del claxon (cable Negro).
Comprobación instalación indicadores de dirección
LEYENDA
1. Batería
2. Fusible n°3
4. Fusible n°12
5. Conmutador intermitentes
6. Pulsador Hazard
7. Dispositivo de mando de intermitentes con Hazard
8. Bombilla para intermitente trasero derecho
INS ELE - 79
9. Bombilla para intermitente delantero derecho

10. Bombilla para intermitente delantero izquierdo
11. Bombilla para intermitente trasero izquierdo
ADVERTENCIA
1) Controlar la eficiencia de las bombillas.
2) Controlar los fusibles N°3 y Nº12.
3) Controlar los contactos del conmutador de llave, del conmutador intermitentes y del pulsador Hazard.
4) Controlar la presencia de tensión con el conmutador de llave en "ON":
- entre el cable Blanco-Rosa del dispositivo de mando de intermitentes y masa, con el conmutador
intermitentes accionado hacia la izquierda.
- entre el cable Azul-Negro del dispositivo de mando de intermitentes y masa, con el conmutador in-
termitentes accionado hacia la derecha.
- entre el cable Marrón del dispositivo de mando de intermitentes y masa, con el pulsador Hazard
presionado.
5) En caso de que no se detecte la presencia de tensión, pasar a controlar la continuidad del mazo de
cables correspondiente.
6) Controlar la alimentación del dispositivo de mando de intermitentes, verificando la presencia de
tensión:
- entre el cable Azul y el cable Negro.
- entre el cable Amarillo-Negro y el cable Negro, con el conmutador de llave en «ON».
7) Donde no se detecta tensión, controlar la continuidad de los mazos de cables.
8) Controlar la continuidad de los mazos de cables que conectan las bombillas al dispositivo de mando
de intermitentes (cables Blanco-Azul y Rosa).
9) Controlar la conexión de masa de las bombillas.
INS ELE - 80
Lista bombillas
LEYENDA
1. Batería
2. Fusible n°5
4. Fusible n°3
5. Fusible n°9
6. Fusible n°11
7. Telerruptor proyector
9. Fusible n°12
10. Bombilla luz de posición trasera
11. Bombillas luz de matrícula
12. Bombilla luz de posición delantera
13. Centralita mando estacionamiento
14. Proyector con bombilla biluz
15. Conmutador de luces
ADVERTENCIA
CONTROL DE LÍNEA LUCES DE POSICIÓN
INS ELE - 81
2) Controlar los fusibles N°3 y Nº12.

3) Controlar los contactos del conmutador de llave.
4) Verificar la presencia de tensión entre el cable Amarillo-Negro del fusible N°12 y la masa; en caso
contrario, controlar la continuidad de los mazos de cables.
5) Controlar la continuidad de los mazos de cables de las bombillas con el fusible N°12 (cables Amarillo-
Negro).
CONTROL DE LA LÍNEA DE LUCES DE CARRETERA Y DE CRUCE
2) Controlar los fusibles N°3, 5, 9 y 11.
3) Controlar los contactos del conmutador de llave.
4) Controlar la presencia de tensión:
- entre el cable Azul del telerruptor proyector y la masa.
- entre el cable Amarillo-Rojo del telerruptor proyector y la masa, con el conmutador de llave en «ON».
- entre el cable Azul del conmutador de luces y la masa, con el conmutador de llave en «ON».
5) Donde no se detecta tensión, controlar la continuidad de los mazos de cables correspondientes.
6) Controlar el telerruptor proyector y los contactos del conmutador de luces.
7) Efectuar los controles de continuidad en:
- cable Blanco-Negro entre la centralita de mando de estacionamiento (pin 6A) y el telerruptor proyector.
- cable Gris-Rojo entre el telerruptor proyector y el conmutador de luces.
- mazos de cables entre el proyector y el conmutador de luces (cable Marrón y cable Violeta).
TABLA DE BOMBILLAS
1 Bombilla para luz de cruce Tipo: HALÓGENA (H1)
Potencia: 12 V - 55 W
Cantidad: 1
2 Bombilla luz de carretera Tipo: HALÓGENA (H1)
Potencia: 12 V - 55 W
Cantidad: 1
3 Bombilla para luces del compartimento debajo del asien- Tipo: PLAFÓN
to Potencia: 12V - 5W
Cantidad: 1
4 Bombilla luces intermitentes traseras Tipo: Incandescente (BAU 15s)
Potencia: 12V - 10W
Cantidad: 1 DCH. + 1 IZQ.
5 Bombilla para luz de posición trasera Tipo: Incandescente (W2,1 x 9,5D)
Potencia: 12V - 5W
Cantidad: 1 DCH. + 1 IZQ.
6 Bombilla luz stop Tipo: Incandescente (BAU 15s)
Potencia: 12V - 10W
Cantidad: 2
7 Bombilla luz de matrícula Tipo: Incandescente
Potencia:12V - 5W
Cantidad:2
8 Bombilla luces intermitentes delanteras Tipo Incandescente (BAU 15s)
Potencia: 12V - 10W
Cantidad 1 DCH. + 1 IZQ.
9 Bombilla luz de posición delantera Tipo: Incandescente (W2,1x9,5D)
INS ELE - 82
Potencia: 12V - 5W
Cantidad: 1
10 Bombilla iluminación instrumentos Tipo: Incandescente
Potencia:12V - 2W
Cantidad:4
Fusibles
La instalación eléctrica cuenta con doce fusibles

que protegen los diferentes circuitos de la instala-
ción, divididos en dos cajas portafusibles, una
situada en el interior del compartimiento de la ba-
tería «A» y la otra en el interior del estribo repo-
sapiés «B» del lado derecho. Se puede acceder a
dichas cajas actuando sobre el tornillo «C» y qui-
tando la tapa de plástico. La tabla muestra la
posición y las características de los fusibles exis-
tentes en el vehículo.
ATENCIÓN
ANTES DE SUSTITUIR EL FUSIBLE INTERRUMPIDO BUS-

CAR Y ELIMINAR EL DESPERFECTO QUE HA PROVOCA-
DO LA INTERRUPCIÓN. NUNCA SUSTITUIR UN FUSIBLE
UTILIZANDO MATERIAL DISTINTO (POR EJEMPLO UN
PEDAZO DE CABLE ELÉCTRICO).
INS ELE - 83
TABLA DE FUSIBLES
1 Fusible N°1 Capacidad: 7,5 A
Circuitos protegidos:Alimentación por batería de cen-
tralita de inyección.
2 Fusible N°2 Capacidad: 15 A
Circuitos protegidos:Alimentación por batería de car-
gas de inyección, electroventilador.
Circuitos protegidos:Alimentación batería receptor del
dispositivo de apertura del asiento, iluminación malete-
ro, proyector, dispositivo mando intermitentes, preinsta-
lación antirrobo.
Alimentación bajo tensión fusible N°12, apertura asiento
y maletero.
Circuitos protegidos:alimentación por batería de cen-
tral de mando del estacionamiento.
Circuitos protegidos:alimentación por batería del fusi-
ble N° 7, alimentación bajo tensión de fusibles N°8 - N°
9 - N°10 - N°11.
Circuitos protegidos:toma B.T.
7 Fusible N°7 Capacidad: 7,5 A
Circuitos protegidos:Alimentación por batería del ta-
blero.
8 Fusible N°8 Capacidad: 10A
Circuitos protegidos:Alimentación bajo tensión de lu-
ces de stop, confirmación de arranque y arranque.
9 Fusible n°9 Capacidad: 7,5 A
Circuitos protegidos:Alimentación bajo tensión de
passing y claxon
10 Fusible n° 10 Capacidad: 7.5A
centralita de inyección, antena immobilizer, telerruptor
del electroventilador, telerruptor de cargas de inyección.
11 Fusible n°11 Capacidad: 7.5A
centralita de mando del estacionamiento, preinstalación
antirrobo, tablero, telerruptor del proyector, telerruptor
del claxon.
12 Fusible n°12 Capacidad: 7.5A
Circuitos protegidos:Alimentación bajo tensión de dis-
positivo de mando de los intermitentes, dispositivo de
apertura del asiento, luces de posición, iluminación del
tablero.
INS ELE - 84
Tablero
A = Led immobilizer / antirrobo

B= Velocímetro con escala doble (Km/h y Mph)
C = Pulsador CLOCK
D = Display digital
E = Testigo sistema bloqueo de suspensión delantera (donde esté previsto)
F = Pulsador SET
G = Cuentarrevoluciones
H= Indicador de nivel de combustible
I = Indicador luz alojamiento casco encendida
L = Testigo de control motor y señalización de anomalías de inyección
M = Testigo reserva del combustible
N = Testigo detención del motor
O = Testigo intermitentes
P = Testigo de presión de aceite insuficiente
Q = Testigo avería sistema bloqueo de suspensión delantera (donde esté previsto)
R = Testigo freno de estacionamiento activado
S = Testigo luz de carretera
INS ELE - 85
A = Indicador cuentakilómetros total

B = Icono de mantenimiento «BELT»
C= Icono de mantenimiento «SERVICE»
D= Indicador de temperatura del líquido refrige-
rante del motor
E= Indicador cuentakilómetros parcial (A-B) y tem-
peratura ambiente (seleccionables con la tecla
mode)
F= Indicador HORA-FECHA
G= Indicador de la reserva de combustible
H= Indicador cuentakilómetros parcial(B)
I = Indicador cuentakilómetros parcial(A)
L = Indicador kilómetros - millas
Batería hermética
En caso de que el vehículo tenga una batería hermética, el mantenimiento se limita al control del estado
de carga y a una eventual recarga.
Estas operaciones se deben realizar durante la pre-entrega del vehículo y cada 6 meses de almace-
namiento con el circuito abierto.
Por lo tanto, además del control de la pre-entrega es necesario controlar la carga y efectuar eventual-
mente la recarga antes del almacenamiento del vehículo y luego cada 6 meses.
INSTRUCCIONES PARA LA RECARGA DESPUÉS DEL ALMACENAMIENTO CON EL CIRCUITO
ABIERTO
1) Control de la tensión
Antes de instalar la batería en el vehículo controlar la tensión a circuito abierto con un tester normal.
-Si la tensión obtenida supera los 12,60V se puede instalar la batería sin ninguna otra carga.
-Si la tensión obtenida es inferior a 12,60V se necesita una carga como se explica en el punto 2).
2) Modalidad con carga de batería a tensión constante
- Carga tensión constante de 14,40÷14,70 V
-Corriente inicial de carga de 0,3÷0,5 x Capacidad nominal
-Duración de la carga:
Recomendada 10÷12 h
Mínima 6 h
Máxima 24 h
3) Modalidad con carga de batería a tensión constante
- Corriente de carga igual a 1/10 de la capacidad nominal
-Duración de la carga: Máxima 5 horas
INS ELE - 86
Instalación batería
Batería VRLA (valve-regulated lead-acid battery) Maintenance Free (MF)

ADVERTENCIA
EL ELECTROLITO DE LA BATERÍA ES TÓXICO Y PUEDE CAUSAR QUEMADURAS GRAVES.
CONTIENE ÁCIDO SULFÚRICO. POR LO TANTO, EVITAR EL CONTACTO CON LOS OJOS, LA
PIEL Y LA ROPA. EN CASO DE CONTACTO CON LOS OJOS Y LA PIEL, LAVARSE CON ABUN-
DANTE AGUA DURANTE APROXIMADAMENTE 15 MINUTOS E INMEDIATAMENTE BUSCAR
ASISTENCIA MÉDICA
EN CASO DE INGESTIÓN DEL LÍQUIDO BEBER INMEDIATAMENTE ABUNDANTE CANTIDAD DE
AGUA O DE LECHE. LUEGO, BEBER LECHE DE MAGNESIO, HUEVO BATIDO O ACEITE VEGE-
TAL. LLAMAR INMEDIATAMENTE A UN MÉDICO.
LAS BATERÍAS PRODUCEN GASES EXPLOSIVOS; MANTENER LEJOS DE LLAMAS LIBRES,
CHISPAS O CIGARRILLOS; VENTILAR EL AMBIENTE CUANDO SE RECARGA LA BATERÍA EN
LOCALES CERRADOS.
PROTEGERSE SIEMPRE LOS OJOS CUANDO SE TRABAJA CERCA DE BATERÍAS.
MANTENER FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS.
1) Preparación de la batería
Colocar la batería sobre una superficie plana. Qui-
tar la cinta adhesiva de cierre de las celdas y
proceder en el menor tiempo posible con las fases
siguientes de la activación.
2) Preparación del electrolito.

Extraer el recipiente del electrolito de la caja. Re-
tirar y conservar la tira de tapas del recipiente,
dado que la misma será utilizada posteriormente
como tapa de cierre de la batería.
Nota: No perforar el sellado del recipiente o el re-
cipiente mismo porque en su interior se encuentra
el ácido sulfúrico.
INS ELE - 87
3) Procedimiento para llenar la batería con áci-

do.
Colocar el recipiente del electrolito al revés con las
seis partes selladas alineadas con los seis orificios
de relleno de la batería. Empujar el recipiente ha-
cia abajo con la fuerza suficiente para romper los
precintos. Ahora el electrolito comenzará a fluir en
el interior de la batería.
Nota: No inclinar el recipiente porque el electrolito
podría dejar de salir.
4) Controlar el flujo de electrolito

Cerciorarse de que salgan burbujas de aire de los seis orificios de relleno. Dejar el recipiente en esta
posición durante 20 minutos o más.
Nota:Si no salen burbujas de aire de los orificios de relleno, golpear ligeramente el fondo del recipiente
dos o tres veces. Nunca sacar el recipiente de la batería.
5) Extraer el recipiente.
Cerciorarse de que haya salido todo el electrolito. Golpear ligeramente el fondo del recipiente si queda
electrolito en el mismo. Ahora, sacar con cuidado el recipiente de la batería, sólo cuando el recipiente
está completamente vacío, y proceder de inmediato al punto siguiente.
6) Cierre de la batería.
Colocar la tira de tapas herméticas en los orificios de relleno. Presionar horizontalmente con ambas
manos y cerciorarse de que la tira se encuentre a la misma altura que la parte superior de la batería.
Nota:Para esta operación no utilizar objetos cortantes que puedan dañar la tira de cierre, utilizar guan-
tes para la protección de las manos y no acercar la cara a la batería.
De este modo ha completado el proceso de relleno.
Nunca sacar las tiras de tapas, ni agregar agua o electrolito.
Dejar reposar la batería durante 1 - 2 horas antes de pasar a la fase de recarga de la misma.
7) Recarga de la batería nueva

Con el procedimiento indicado anteriormente ha-
brá adquirido aproximadamente el 70% - 75% de
su capacidad eléctrica total. Antes de instalar la
batería en el vehículo, la misma debe tener la car-
ga máxima y por lo tanto se la debe recargar.
Si se instala la batería en el vehículo antes de
esta precarga, nunca volverá a superar el 75%
de carga perjudicando su vida útil en el vehí-
culo.
INS ELE - 88
Las baterías de carga seca MF como las YTX

completamente cargadas deben tener una tensión
en vacío comprendida entre 12,8 - 13,15 V Cargar
la batería a la carga máxima con el cargador de
baterías 020648Y:
a - seleccionar el tipo de batería con el selector
rojo situado a la izquierda del panel del cargador
de baterías
b - seleccionar NEW en el timer amarillo
c - conectar los bornes del cargador de baterías a
los polos de la batería (borne negro al polo nega-
tivo (-) y borne rojo al polo positivo(+)).
d - Presionar el pulsador rojo, como se representa

en la figura.
e - Presionar el pulsador negro "MF" para activar

la recarga de baterías Maintenance Free como
se representa en la figura.
INS ELE - 89
f - Comprobar que se encienda el led verde indi-

cado con la flecha roja en la figura.
g - El ciclo de activación de la nueva batería tiene

una duración de 30 minutos, transcurridos los cua-
les se enciende el led que indica que se efectuó la
recarga
h - Desconectar los bornes de la batería y contro-

lar la tensión, si la tensión medida es inferior a los
12,8 V, recargar nuevamente la batería comen-
zando desde el punto C del procedimiento de
Recarga de la batería nueva, de lo contrario, pro-
ceder con el punto i
i - Ahora la batería está activada correctamente, desconectar el cargador de baterías de la alimentación

de red, desconectar los bornes de la batería y montar la batería en el vehículo.
INS ELE - 90
Conectores
CONECTOR CENTRALITA ELECTRÓNICA PA-

RA INYECCIÓN
1. Led testigo de inyección (Marrón-Negro)
2. Cuentarrevoluciones en el tablero (Amarillo)
3. Línea CAN "L" (Blanco-Azul)
4. Sonda Lambda (-) (Blanco-Verde)
5. Alimentación bajo tensión (Rojo-Blanco)
6. Alimentación de batería (Anaranjado-Negro)
7. Antena immobilizer (Anaranjado-Blanco)
8. Telerruptor electroventilador (Azul-Amarillo)
9. Sensor de temperatura de líquido refrigerante
(Azul-Verde)
10. Línea CAN "H" (Rosa-Blanco)
11. Sonda Lambda (+) (Celeste-Negro)
12. Conmutador de parada del motor (Verde-Ne-
gro)
13. Positivo sensor revoluciones del motor (Rojo)
14. Inyector de gasolina (Rojo-Amarillo)
15. Negativo sensor revoluciones del motor (Ma-
rrón)
16. Diagnóstico (Violeta-Blanco)
17. Led immobilizer (Rojo-Verde)
18. Conmutador de parada del motor, sensor de
temperatura del líquido refrigerante (Gris-Verde)
19. No conectado
20. Telerruptor cargas inyección (Negro-Violeta)
21. No conectado
22. Bobina A.T. (Rosa-Negro)
23. No conectado
24. Confirmación de arranque (Anaranjado-Azul)
25. No conectado
26. Masa (Negro)
INS ELE - 91
CONECTOR PICK-UP
1. Centralita electrónica para inyección (Rojo)
2. Centralita electrónica para inyección (Marrón)
CONECTOR REGULADOR DE TENSIÓN

1. Positivo batería (Rojo-Negro)
2. Masa (Negro)
3. Positivo batería (Rojo-Negro)
4. Masa (Negro)
CONECTOR DISPOSITIVO MANDO INTERMI-

TENTES
1. Pulsador hazard (Marrón)
2. Conmutador izquierdo (Blanco-Rosa)
3. Conmutador derecho (Azul-Negro)
4. Intermitentes izquierdo (Rosa)
5. Intermitentes derecho (Blanco-Azul)
6. Alimentación de batería (Azul)
7. No conectado
8. Alimentación bajo tensión (Amarillo-Negro)
9. Masa (Negro)
10. No conectado
11. No conectado
12. No conectado
INS ELE - 92
CONECTOR BOBINA A.T.

1. Telerruptor cargas inyección (Negro-Verde)
2. Centralita electrónica para inyección (Rosa-Ne-
gro)
CONECTOR PREINSTALACIÓN ANTIRROBO

1. Intermitentes izquierdos (Rosa)
2. Intermitentes derechos (Blanco-Azul)
3. Masa (Negro)
4. Alimentación de batería (Azul)
5. Alimentación bajo tensión (Amarillo-Rojo)
6. Iluminación compartimiento portacasco (Azul-
Negro)
7. Selección canal 1/3 (Verde-Azul)
8. Código alarma (Anaranjado-Negro)
CONECTOR BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Telerruptor cargas inyección (Negro-Verde)
2. No conectado
3. No conectado
4. Masa (Negro)
5. No conectado
CONECTOR GRUPO INSTRUMENTOS "A"

1. No conectado
2. No conectado
3. No conectado
4. No conectado
5. Iluminación instrumento (Amarillo-Negro)
6. Alimentación de batería (Rojo-Azul)
7. No conectado
8. No conectado
9. No conectado
10. No conectado
INS ELE - 93
11. Masa (Negro)

12. Alimentación bajo tensión (Amarillo-Rojo)
CONECTOR GRUPO INSTRUMENTOS "B"

1. Señal velocidad vehículo (Celeste)
2. Señal de nivel de gasolina (Blanco-Verde)
3. Sensor de temperatura de agua (Celeste-Ne-
gro)
4. Masa sensor temperatura del agua (Marrón-
Blanco)
5. Pulsador remoto «MODE» (Verde)
6. Testigo de presión de aceite (Rosa-Blanco)
7. Testigo intermitentes izquierdos (Rosa)
8. Testigo intermitentes derechos (Blanco-Azul)
9. Testigo luz de carretera (Violeta)
10. Testigo de maletero abierto (Azul-Negro)
11. Sensor de revoluciones (Amarillo)
12. Sensor de temperatura ambiente (Amarillo-
Azul)
13. Masa del sensor de temperatura ambiente
(Blanco-Amarillo)
14. Testigo motor inhibido (Anaranjado-Azul)
15. Testigo immobilizer (Rojo-Verde)
16. Testigo control motor (Marrón-Negro)
17. Testigo freno de estacionamiento (Amarillo-
Gris)
18. Testigo bloqueo oscilaciones activado (Rosa-
Negro)
19. Testigo desperfecto sistema de bloqueo de
oscilaciones (Gris-Negro)
20. Alimentación bajo tensión desde la centralita
mando de estacionamiento (Amarillo-Verde)
INS ELE - 94
CONECTOR CENTRALITA MANDO ESTACIO-

NAMIENTO
1A. Alimentación potenciómetro (Anaranjado-
Azul)
2A. Línea CAN "L" (Blanco-Azul)
3A. Alimentación testigos (Amarillo-Verde)
4A. Testigo bloqueo de oscilaciones activado (Ro-
sa-Blanco)
5A. Testigo desperfecto sistema de bloqueo de
oscilaciones (Gris-Negro)
6A. Telerruptor proyector (Blanco-Negro)
7A. Masa potenciómetro, sensores revoluciones,
sensor presencia conductor (Amarillo)
8A. Masa (Negro)
1B. Alimentación bajo tensión (Amarillo-Rojo)
2B. Línea CAN "H" (Rosa-Blanco)
3B. Sensor izquierdo revoluciones rueda (Verde)
4B. Sensor derecho revoluciones rueda (Rojo)
5B. Señal potenciómetro (Verde-Azul)
6B. Pulsador de bloqueo/desbloqueo (Verde-
Gris)
7B. Telerruptor claxon para alarma (Blanco)
8B. Motorreductor (Blanco-Rojo)
1C. Alimentación de batería (Azul-Rojo)
2C. Diagnóstico (Violeta-Blanco)
3C. Pulsador de bloqueo/desbloqueo (Amarillo-
Azul)
4C. Sensor pinza del freno (Marrón)
5C. Pulsador de bloqueo/desbloqueo (Violeta-Ne-
gro)
6C. Sensor presencia conductor (Violeta)
7C. Señal velocidad vehículo (Celeste)
8C. Motorreductor (Azul)
INS ELE - 95
MOTOR DEL VEHÍCULO MOT VE

MP3 500 ie SPORT Business LT (2011) Motor del vehículo
Questa sezione descrive le operazioni da effettuare per lo smontaggio del motore dal veicolo.
Desmontaje escape completo

- Quitar los carenados laterales.
- Quitar la cubierta central del chasis.
- Desmontar el terminal de escape.
- Desconectar el conector de la sonda lambda.
- Desenroscar la sonda.
- Interviniendo desde ambos lados desenroscar

las dos fijaciones del colector de escape a la cu-
lata.
- Liberar el colector de escape haciéndolo pasar a
través del brazo oscilante.
ATENCIÓN
SI SÓLO ES NECESARIO DESMONTAR EL TERMINAL DEL
SILENCIADOR, SIEMPRE SE DEBE SUSTITUIR LA JUNTA
DE GRAFITO ENTRE EL TRONCO Y EL TERMINAL.
Para montarlo, efectuar las operaciones del desmontaje en orden inverso teniendo la precaución de
apretar con los pares de bloqueo prescritos, después de haber colocado el silenciador de escape.
Desmontaje motor del vehículo

- Sostener el vehículo adecuadamente con un gato.
-Desconectar la batería.
- Quitar la tapa del motor situada dentro del compartimento portacasco.
- Quitar los carenados laterales.
- Quitar los estribos reposapiés.
- Quitar el silenciador completo.
MOT VE - 97
Motor del vehículo MP3 500 ie SPORT Business LT (2011)
ATENCIÓN
EFECTUAR ESTA OPERACIÓN CON MOTOR FRÍO.

- Retirar la rueda trasera.
- Desmontar el estribo de soporte de las pinzas del

freno trasero con las pinzas.
- Después de haber desconectado el filtro de aire
del cárter, desenroscar los tornillos de fijación del
estribo de soporte de los tubos del frenos trasero.
- Quitar la tubería de ingreso de líquido refrigeran-

te a la bomba como se indica en la foto, luego
vaciar la instalación.
- Quitar la tubería de salida de líquido refrigerante
del motor como se indica.
- Desconectar el tubo de entrada combustible del

inyector sacando el tornillo que bloquea la abra-
zadera de retención.
- Desconectar el mazo de cables del inyector y el
mazo de cables de la centralita del cuerpo mari-
posa.
- Quitar la tubería de salida de líquido refrigerante

del motor como se indica.
MOT VE - 98
MP3 500 ie SPORT Business LT (2011) Motor del vehículo
- Retirar los capuchones de las bujías.

- Quitar el conector del sensor de temperatura del
líquido refrigerante como se indica en la foto.
- Retirar los cables del mando aceleración del

cuerpo de mariposa interviniendo en las tuercas
que se indican en la foto.
- Quitar el mazo de cables del negativo del arran-
cador.
- Quitar el mazo de cables positivo del arrancador

como se indica en la foto.
- Retirar el cable de masa al motor.
- Desenchufar los conectores del mazo de cables

del volante como se muestra en la foto.
- Quitar el cable de la abrazadera de retención de
la tapa del volante.
MOT VE - 99
Motor del vehículo MP3 500 ie SPORT Business LT (2011)
Quitar el tornillo inferior del amortiguador izquier-

do.
- Quitar el perno de fijación motor-brazo oscilante

interviniendo en la tuerca y la cabeza del perno,
que se indican en la foto.
- El motor ahora está libre.
Para volver a montar el motor en el vehículo, ejecutar las operaciones en orden inverso al desmontaje,
respetando los pares de apriete indicados en el Cap. Características.
-Controlar el nivel de aceite motor y eventualmente reabastecer con el tipo recomendado.
- Efectuar el reabastecimiento y purga del circuito de refrigeración.
- Controlar el funcionamiento del acelerador y de los dispositivos eléctricos.
ATENCIÓN
PONER ESPECIAL ATENCIÓN EN POSICIONAR CORRECTAMENTE LA TRANSMISIÓN DEL
ACELERADOR.
MOT VE - 100
MOTOR MOT
Motor MP3 500 ie SPORT Business LT (2011)
Este capítulo describe las operaciones que se deben efectuar en el motor y el utillaje que se debe
utilizar.
Transmisión automática
Tapa transmisión
- Quitar los 4 tornillos de fijación.

- Extraer la tapa transmisión externa de plástico.
- Con la ayuda de un destornillador quitar la tapa

del eje polea conducida actuando en la parte in-
ferior de la misma tapa.
- Aflojar la tuerca de fijación del eje polea condu-

cida con una llave desaliñada e impedir la rotación
del eje polea con un casquillo hexagonal del tipo
para automóviles.
- Quitar la tuerca con las dos arandelas.
N.B.
A CAUSA DEL ELEVADO PAR DE BLOQUEO, LA UTILI-
ZACIÓN DE LLAVES DIFERENTES, POR EJEMPLO UN
CASQUILLO POLIGONAL TRADICIONAL, PUEDE PROVO-
CAR DAÑOS EN EL HEXÁGONO DEL EJE O LA ROTURA
DEL CASQUILLO.
MOT - 102
MP3 500 ie SPORT Business LT (2011) Motor
- Quitar los seis tornillos del tipo M6
- Quitar los cuatro tornillos M8.

- Quitar la tapa transmisión.
- Controlar que el cojinete gire libremente; de no
ser así, sustituirlo.
Transportador de aire

- Para retirar el conductor de aire, desenroscar los
dos tornillos indicados en la figura.

Tornillos conductor de aire 11 ÷ 12
- Desmontar la tapa transmisión externa.

- Para quitar el filtro del conductor de aire externo,
desenroscar los 4 tornillos de fijación indicados en
la figura.
MOT - 103
Filtro transportador de aire
- Quitar el conductor de aire externo.

- Desenroscar los dos tornillos de fijación indica-
dos en la figura para quitar el filtro del conductor
de aire.
Desmontaje cojinete soporte eje polea conducida

- Quitar el anillo Seeger.
- Sujetar correctamente la tapa transmisión sobre

una mesa de madera mediante la herramienta es-
pecífica.
- Extraer el cojinete con la herramienta específica.
N.B.
ES NECESARIO COLOCAR LA CAMPANA EN EL INTE-
RIOR DE LA TAPA TRANSMISIÓN CERCA DEL ALOJA-
MIENTO DEL COJINETE Y LA MESA DE MADERA, PUES-
TO QUE, SIN LA CAMPANA, SE PRODUCIRÍA LA FLEXIÓN
DE TODA LA ESTRUCTURA DE LA TAPA; NO SOLAMEN-
TE EN LA ZONA DE MAYOR SOLIDEZ.
001467Y002 Campana para cojinete ø exterior
73 mm
MOT - 104
Montaje cojinete soporte eje polea conducida
- Calentar la tapa transmisión por el lado interno

utilizando la pistola térmica.
N.B.
PRESTAR ATENCIÓN A NO RECALENTAR LA TAPA PARA
EVITAR DAÑAR LA PINTURA EXTERIOR.
- Introducir el cojinete en la herramienta específica

utilizando un poco de grasa para impedir que se
salga.
- Montar el cojinete nuevo con la herramienta es-
pecífica.
N.B.
SUJETAR CON CUIDADO LA PARTE EXTERIOR DE LA
TAPA PARA EVITAR DAÑAR LA PARTE PINTADA.
Rodillo antisacudimiento
Rodillo de plástico
- Controlar que el rodillo no presente desgastes

anómalos y gire libremente.
- Desenroscar el tornillo de fijación con una llave
de 13 mm.
- Quitar el rodillo con el cojinete.
N.B.
SI EL RODILLO NO GIRA LIBREMENTE, SUSTITUIR EL
RODILLO COMPLETO.
Montaje rodillo antivibración de la correa

- Colocar el rodillo antivibración de la correa con el borde de retención de la correa lado cárter motor.
- Bloquear el tornillo central con el par prescrito.
N.B.
MOT - 105
HACER GIRAR LA POLEA CONDUCIDA Y/O LA MOTRIZ HASTA QUE LA CORREA QUEDE TEN-
SIONADA CORRECTAMENTE.
Tornillo rodillo antivibración 16,7 ÷ 19,6
Desmontaje polea conducida
- Extraer la campana embrague.
- Quitar la semipolea motriz fija.

- Extraer el grupo polea conducida con la correa.
Comprobación campana embrague
- Controlar que la campana del embrague no esté

desgastada ni dañada.
- Medir el diámetro interior de la campana del em-
brague.
N.B.
CONTROLAR LA EXCENTRICIDAD ENCONTRADA MÁX.
0,2 MM.
Valor máximo:
160,5 mm
Valor estándar:
160,2 mm
MOT - 106
Desmontaje embrague
- Para desmontar el embrague con la polea con-

ducida es necesario utilizar la herramienta espe-
cífica;
- Preparar la herramienta con los pernos medios
enroscados en la posición «E» por el lado interno;
- Introducir el anillo adaptador en el embrague co-
mo se indica en la foto.
- Montar el grupo polea conducida en la herra-
mienta insertando los pernos en los orificios de
ventilación;
- Llevar hasta el tope en la polea conducida fija el
tornillo posterior de sujeción, como indicado en la
figura.
ATENCIÓN
LA HERRAMIENTA DEBE FIJARSE FIRMEMENTE EN LA MORSA UTILIZANDO EL APÉNDICE
CORRESPONDIENTE. NO APRETAR EXCESIVAMENTE EL TORNILLO POSTERIOR PARA EVI-
TAR DEFORMACIONES PERMANENTES DE LA HERRAMIENTA.
CON LA LLAVE ESPECÍFICA DE 55 MM, QUITAR LA TUERCA DE FIJACIÓN.
DESENROSCAR EL TORNILLO DE LA HERRAMIENTA Y DESMONTAR EL GRUPO POLEA CON-
DUCIDA, EMBRAGUE Y MUELLE CON FUNDA.
020444Y Herramienta para el montaje/desmontaje del embrague en la polea conducida
Comprobación embrague
- Controlar el espesor del material de fricción de las masas de embrague.
Espesor mínimo admitido:
1 mm
- Las masas no deben presentar rastros de lubricante. Si esto ocurriera controlar la estanqueidad del
grupo polea conducida.
N.B.
LAS MASAS EN FASE DE RODAJE DEBEN PRESENTAR UNA SUPERFICIE DE CONTACTO
CENTRAL Y TODAS DEBEN SER IGUALES. DE LO CONTRARIO, PUEDEN PROVOCAR EL TI-
RONEO DEL EMBRAGUE.
MOT - 107
- No abrir las masas con herramientas para evitar

una variación de carga de los muelles de retorno.
Anillo retención pernos
- Extraer la abrazadera utilizando dos destornilla-

dores.
- Extraer los 4 pernos de guía.

- Extraer la semipolea conducida móvil.
Desmontaje cojinetes semipolea conducida
- Controlar que en el casquillo no haya señales de

desgaste o daños; en caso contrario, sustituir la
semipolea conducida fija.
- Quitar el anillo de retención utilizando una pinza.
MOT - 108
- Con la herramienta específica introducida a tra-

vés del cojinete de rodillos, extraer el cojinete de
bolas.
N.B.
SUJETAR CORRECTAMENTE LA POLEA PARA NO DA-
ÑAR LA ROSCA.
N.B.
EN CASO DE REVISAR LOS COJINETES EN UN CONJUNTO POLEA CONDUCIDA MONTADO,
ES NECESARIO SOSTENER EL GRUPO MEDIANTE LA CAMPANA.
001467Y002 Campana para cojinete ø exterior 73 mm
- Quitar el cojinete de rodillos con la herramienta

específica, sujetando la semipolea fija con la cam-
pana.
73 mm
Comprobación semipolea conducida fija
- Controlar la presencia de eventuales desgastes

en la superficie de contacto de la correa.
- Medir el diámetro exterior del casquillo de la po-
lea.
Diámetro mínimo admitido
49,91 mm
Diámetro estándar:
50,00 -0,015 -0,035 mm
MOT - 109
Comprobación semipolea conducida móvil
- Controlar la presencia de eventuales desgastes

en la superficie de contacto con la correa.
- Quitar los 2 anillos de estanqueidad internos y
las 2 juntas tóricas externas.
- Medir el diámetro interior del casquillo de la se-
mipolea móvil.
Diámetro máximo permitido:
50,05 mm
50,00 +0,035 0,00 mm
Montaje cojinetes semipolea conducida
- Montar un cojinete de rodillos nuevo utilizando la herramienta específica.

N.B.
COLOCAR EL COJINETE CON LA PARTE ESCRITA Y EL RETÉN DE ACEITE INCORPORADO
DEL LADO EXTERNO.
- Sujetar correctamente la semipolea para no dañar la rosca.
Con el conjunto polea conducida totalmente montado, utilizar la herramienta específica.
020478Y Punzón para jaula de rodillos
73 mm
- Montar un cojinete de bolas nuevo utilizando la

herramienta específica.
020477Y Adaptador 37 mm
- Insertar el anillo Seeger de retención.
MOT - 110
Montaje polea conducida
- Colocar los retenes de aceite nuevos.

- Introducir las juntas tóricas nuevas.
N.B.
LAS JUNTAS TÓRICAS SON DE DOS MEDIDAS. LA GRANDE ESTÁ INSTALADA EN EL RADIO
DE FIN DE MECANIZADO; EN LA BASE DE LA SEMIPOLEA.
- Montar la semipolea en el casquillo prestando
atención a no dañar el anillo de estanqueidad su-
perior durante la introducción.
- Verificar que no haya desgaste en los pernos y
en el collar, montar nuevamente los pernos y el
collar.
- Con un engrasador con la punta curva lubricar el grupo polea conducida con unos 10 g de grasa. Esta
operación se debe realizar a través de uno de los orificios del casquillo hasta que la grasa salga por el
orificio opuesto. Dicha operación es necesaria para evitar la presencia de grasa fuera de las juntas
tóricas.
AGIP GREASE SM 2 Grasa para anillo giratorio de la rueda fónica
Grasa al jabón de Litio con Bisulfuro de Molibdeno NLGI 2; ISO-L-XBCHB2, DIN KF2K-20
Comprobación muelle de contraste
- Medir la longitud libre del muelle de la semipolea

conducida móvil.
Longitud estándar:
125,5 mm
Límite admitido después del uso:
120 mm
MOT - 111
Montaje embrague
- Preparar la herramienta específica como en la

fase de desmontaje;
- Pre-ensamblar el grupo polea conducida con la
correa de transmisión respetando el sentido de
rotación de la misma;
- Introducir el grupo polea conducida, muelle con
protección y embrague en la herramienta.
020444Y Herramienta para el montaje/desmon-
taje del embrague en la polea conducida
- Comprimir el muelle e introducir el embrague en el casquillo de la polea conducida.
N.B.
PRESTAR ATENCIÓN A NO DAÑAR LA PROTECCIÓN O EL EXTREMO ROSCADO DEL CAS-
QUILLO.
- Enroscar manualmente la tuerca y completar el
apriete con la llave correspondiente bloqueándola
con el par prescrito.
020444Y Herramienta para el montaje/desmon-
taje del embrague en la polea conducida

Tuerca embrague 65 - 75
- Para facilitar el montaje en el motor girar la polea conducida móvil e introducir la correa en el diámetro
menor.
Montaje polea conducida
- Introducir el grupo polea conducida con la correa.
MOT - 112
Correa transmisión
- Controlar que la correa de transmisión no esté

dañada.
- Controlar la anchura de la correa.
Anchura mínima
27,5 mm
Anchura máxima
28,7 mm
Desmontaje polea motriz
- Con una llave de 27 mm girar la tuerca central de

la polea para disponer los orificios centrales inter-
nos alineados horizontalmente, a fin de instalar la
- Introducir primero, las 2 abrazaderas de reten-

ción de la herramienta específica en la polea, de
manera que la acanaladura quede completamen-
te a tope.
- Introducir la herramienta de manera que los pri-
sioneros de la abrazadera entren en los orificios
de la herramienta.
- Apretar, incluso manualmente, los dos tornillos
de fijación de la herramienta.
- Desenroscar la tuerca central.
- Quitar la arandela Belleville y la arandela plana.
- Quitar la semipolea motriz fija.
- Quitar la arandela de conexión con el casquillo.
MOT - 113
- Desplazar hacia abajo la correa.

- Sujetando correctamente también el contraste
de los rodillos, extraer la semipolea móvil con el
casquillo correspondiente y la arandela posterior,
prestando atención a que no se salgan los rodillos.
Comprobación contenedor de rodillos
- Controlar que los bujes internos que se muestran en la figura no presenten desgastes anormales y
medir el diámetro interior.
ATENCIÓN
NO LUBRICAR NI LIMPIAR LOS BUJES
Diámetro máx. permitido:
30,12 mm
30,021 mm
- Medir el diámetro exterior del casquillo de desli-

zamiento de la polea, mostrado en la figura.
Ø 29,95 mm
Ø 29,959 mm
- Controlar que los cojinetes no estén dañados o desgastados.
Ø 24,5 mm
Ø 24,9 mm
MOT - 114
- Controlar que los patines de la placa de contraste

rodillos no estén desgastados.
- Controlar el estado de desgaste de las ranuras
de alojamiento de los rodillos y de las superficies
de contacto correa en ambas semipoleas.
Montaje polea motriz
Montaje contenedor de rodillos

- Introducir el distanciador con el chaflán interior
hacia el lado de introducción.
- Colocar los rodillos en la semipolea como mues-

tra la figura.
- El lado cubierto debe apoyar en el flaco interno
de empuje del contenedor de rodillos.
- Ensamblar la semipolea con el contraste rodillos

y los patines de deslizamiento.
MOT - 115
- Introducir la semipolea en el cigüeñal.

- Introducir el casquillo distanciador.
Montaje semipolea motriz fija

- Introducir el distanciador.
- Insertar la semipolea motriz fija y controlar que

esté en contacto con el distanciador y con el cas-
quillo de deslizamiento de la polea motriz móvil.
- Insertar la arandela plana y la arandela Belleville

como en la figura.
MOT - 116
- Insertar la tuerca en la posición en que se ha tra-

bajado anteriormente (lado de la tuerca en con-
tacto con la arandela Belleville).
- Girar la tuerca central de la polea para disponerla

con los orificios alineados horizontalmente a fin de
instalar la herramienta específica.
N.B.
CONTROLAR QUE LA HERRAMIENTA LLAVE DE BLO-
QUEO SE INTRODUZCA FÁCILMENTE EN LA POLEA Y EN
EL CÁRTER MOTOR.
- Insertar la abrazadera de retención del lado pos-

terior, de modo que la acanaladura quede com-
pletamente a tope.
- Montar definitivamente la herramienta, enros-
cando las tuercas manualmente, pero garantizan-
do el apoyo en el plano de la herramienta.
- Bloquear la tuerca de fijación de la polea motriz
- Retirar la herramienta específica.

Tuerca de la polea motriz 160 - 175
Montaje tapa transmisión
- Asegurarse de la correcta inserción en el cárter

de los 2 pernos de centrado.
MOT - 117
- Insertar la tapa transmisión con el cojinete y

montar las fijaciones respectivas.
- Bloquear las cuatro fijaciones M8.

Fijaciones M8 tapa transmisión 23 ÷ 26
- Bloquear las 7 fijaciones M6.

Fijación M6 11 ÷ 13
- Introducir las arandelas en el eje polea conducida.

N.B.
PRIMERO INTRODUCIR LA ARANDELA CON DIÁMETRO EXTERIOR PEQUEÑO Y LUEGO LA
GRANDE.
- Introducir la tuerca rebordeada.
- Preparar la llave dinamométrica para bloquear
con rosca izquierda utilizando un casquillo hexa-
gonal del tipo para automóviles.
- Apretar la tuerca de fijación del eje polea condu-
cida con una llave desaliñada.
N.B.
A CAUSA DEL ELEVADO PAR DE BLOQUEO, LA UTILI-
ZACIÓN DE LLAVES DIFERENTES, POR EJEMPLO UN
CASQUILLO POLIGONAL TRADICIONAL, PUEDE PROVO-
CAR DAÑOS EN EL HEXÁGONO DEL EJE O LA ROTURA
DEL CASQUILLO.

Tuerca polea conducida 92 - 100
MOT - 118
- Insertar la tapa eje polea conducida posicionan-

do el diente restante en la parte baja de acuerdo
con la referencia en el cárter transmisión.
N.B.
CONTROLAR QUE LA TOMA DE ENTRADA DE AIRE Y LAS SALIDAS DE AIRE ESTÉN COM-
PLETAMENTE LIBRES.
- Insertar la tapa transmisión externa de plástico.
- Apretar los 4 tornillos de fijación con el par pres-
crito.

Tornillos tapa transmisión externa 7 ÷ 9
Reducción final
Desmontaje tapa cubo
- Descargar el aceite del cubo trasero por el tapón

de drenaje del aceite situado en la parte inferior
del motor.
- Quitar los 7 tornillos de fijación. Quitar la tapa
cubo y la junta respectiva.
MOT - 119
Desmontaje eje rueda
- Quitar el eje de reenvío.

- Quitar el eje de rueda con engranaje.
Desmontaje cojinete caja cubo
- Controlar las condiciones de todos los cojinetes

(desgastes, juegos y ruido).
En caso de encontrar anomalías, proceder como
se describe a continuación.
Para el desmontaje del cojinete del eje rueda en
el cárter motor, utilizar las siguientes piezas.
001467Y014 Pinza para extraer cojinetes ø 15
mm
mm
001467Y031 Campana
- Para el desmontaje del cojinete en el cárter motor
del eje de reenvío, utilizar el extractor correspon-
diente.
001467Y006 Pinza para extraer cojinetes de 20
mm
001467Y035 Campana para cojinetes Ø exte-
rior 47 mm
MOT - 120
- Sujetar la tapa cubo utilizando el kit de espárra-

gos.
001467Y006 Pinza para extraer cojinetes de 20
mm
rior 54 mm
Desmontaje cojinete eje rueda
- Quitar la arandela Seeger del lado externo de la

tapa cubo.
- Sujetar la tapa cubo utilizando el kit de espárra-

gos.
- Quitar el retén de aceite utilizando un destorni-
llador.
MOT - 121
Desmontaje cojinete eje polea conducida
- Si se debe desmontar el eje polea conducida, el

cojinete respectivo y el retén de aceite, quitar la
tapa transmisión y el grupo embrague como des-
crito en el capítulo «Transmisión automática».
- Extraer el árbol polea conducida del cojinete.
- Quitar el retén de aceite actuando con un des-
tornillador desde el interior de la caja de engrana-
jes cubo.
- Quitar la arandela Seeger como se muestra en
la figura.
- Con la herramienta específica quitar el cojinete

eje polea conducida del cárter motor.
Comprobación ejes del cubo
- Controlar que los 3 ejes no presenten desgastes

ni deformaciones en la superficies dentadas, en
los asientos de los cojinetes y de los retenes de
aceite.
- Si se encontraran anomalías, sustituir las piezas
dañadas.
MOT - 122
Diámetro asiento del eje de reenvío:
A = Ø 20 - 0,01 -0,02 mm
Diámetro asiento del eje rueda:
B = Ø 30 - 0,010 -0,023 mm
C = Ø 15 - 0,01 -0,02 mm
Diámetro asiento del eje polea conducida:
D = Ø 17 - 0,01 -0,02 mm
E = Ø 20 - 0,01 -0,02 mm
F = Ø 25 - 0,01 -0,02 mm
Comprobación tapa cubo
- Controlar que el plano de acoplamiento no presente golpes ni deformaciones.

- Controlar la capacidad de los cojinetes.
Si se encontraran anomalías, sustituir la tapa cubo.
MOT - 123
Montaje cojinete eje polea conducida
- Calentar el cárter con la pistola térmica.
- Introducir el cojinete eje polea conducida hasta

que haga tope en el fondo del alojamiento utili-
zando la herramienta específica.
N.B.
POSICIONARLO CON LAS BOLAS A LA VISTA LADO CU-
BO (REGLA VÁLIDA PARA LOS COJINETES CON JAULA
DE PLÁSTICO).
- Calentar el alojamiento del cojinete del engranaje
intermedio.
- Introducir el cojinete del eje intermedio con la
N.B.
DE PLÁSTICO).
MOT - 124
- Calentar el alojamiento, en el cárter, del cojinete

del eje rueda.
- Insertar el cojinete del eje rueda en el alojamiento
superior del cárter con la herramienta específica.
N.B.
DE PLÁSTICO).
- Colocar la arandela Seeger de cierre de seguri-
dad del cojinete eje polea conducida.
N.B.
RESPETAR LA POSICIÓN MOSTRADA EN LA FIGURA.
- Introducir el retén de aceite del eje polea del lado

transmisión.
Montaje cojinete tapa cubo
- Calentar los alojamientos de los cojinetes en la

tapa utilizando la pistola térmica.
- Sujetar la tapa cubo con el kit de espárragos.
MOT - 125
- Introducir el cojinete del eje intermedio en la tapa

utilizando la herramienta específica.
N.B.
DE PLÁSTICO).
- Calentar, desde el exterior de la tapa, el aloja-
miento del cojinete del eje rueda.
- Introducir con el punzón correspondiente el coji-
nete del eje rueda en la tapa hasta el tope.
- Montar el anillo elástico.
- Sujetar la tapa cubo con el kit de espárragos.

- Introducir el retén de aceite del eje rueda con el
labio de estanqueidad hacia el interior de la tapa.
- Posicionar el retén de aceite al nivel del borde
del cárter.
MOT - 126
Montaje engranajes cubo
- Colocar los 3 ejes como se muestra en la figura.
Montaje tapa cubo
- Controlar el correcto posicionamiento de los per-

nos de centrado.
- Montar una junta nueva.
- Montar la tapa colocando correctamente el res-
piradero.
- Colocar los 7 tornillos de fijación bloqueándolos con el par prescrito, prestando atención a posicionar
correctamente las abrazaderas de estanqueidad del respiradero y a la colocación de los 3 tornillos más
cortos, como indicado en la figura.
- Reabastecer con el aceite prescrito hasta el nivel Máx.
AGIP ROTRA 80W-90 aceite del cubo trasero
Aceite SAE 80W/90 que supere las especificaciones API GL3
Cantidad:
~250 cc.

Tornillos tapa cubo tras. 24 ÷ 27
MOT - 127
Tapa del volante magnético
- Quitar las tres abrazaderas indicadas en la figura

para acceder con más facilidad al desmontaje de
la tapa del volante, quitar el manguito de envío al
cilindro y desconectar el manguito de recirculación
de la tapa de la bomba.
N.B.
LAS ABRAZADERAS SE DEBEN SUSTITUIR. REALIZAR
EL DESMONTAJE ABRIÉNDOLAS CON UN DESTORNI-
LLADOR O CORTÁNDOLAS.
PRESTAR ATENCIÓN A NO DAÑAR LOS RACORES DE
PLÁSTICO.
Desmontaje tapa volante magnético
- Descargar el aceite motor quitando el tapón de

drenaje.
- Preparar un recipiente apto para recoger el acei-
te.
- Quitar el prefiltro.
- Quitar el filtro de aceite utilizando una llave para

filtros del tipo de cinta o de cabezal perfilado.
MOT - 128
- Desenroscar los 14 tornillos de fijación.

- Quitar la tapa del volante con la junta correspon-
diente y el soporte para manguitos de la instala-
ción de refrigeración.
N.B.
LOS TORNILLOS SON DE 4 LONGITUDES DISTINTAS: TO-
MAR NOTA DE LAS POSICIONES EN QUE SE ENCUEN-
TRAN.
ATENCIÓN
DESMONTAR LA TAPA EVITANDO POSIBLES INTERFERENCIAS ENTRE EL ESTATOR Y EL
ROTOR.
ATENCIÓN
PRESTAR ATENCIÓN PARA EVITAR QUE SE CAIGAN LA VÁLVULA DEL BY-PASS Y EL MUE-
LLE CORRESPONDIENTE.
Desmontaje componentes tapa del volante magnético
- Desenroscar los 6 tornillos de fijación y quitar la

tapa bomba de agua;
- Quitar el by-pass y el muelle correspondiente.

- Retirar la junta de estanqueidad.
MOT - 129
Desmontaje estator
- Quitar los 2 tornillos de fijación y el estribo de

guía del mazo de cables.
- Desenroscar los 3 tornillos de fijación y quitar el

estator con el mazo de cables.
Comprobación componentes de la tapa
- Desenroscar los 2 tornillos de fijación y retirar el

soporte de la válvula de láminas con tabique.
- Quitar la válvula de láminas del blow-by con la

junta de estanqueidad respectiva.
MOT - 130
- Desenroscar el tornillo de fijación y quitar el racor

de salida de los gases con la junta tórica corres-
pondiente.
- Controlar que el plano de acoplamiento del cárter

no presente desgaste ni deformaciones.
- Controlar que no existan desgastes en el asiento
de la válvula by-pass, en el asiento del limitador
de par y en el asiento del eje de la bomba de agua.
Diámetro orificio alojamiento by-pass:
13,9 mm
Diámetro asiento del eje engranaje arranque:
12 mm
Diámetro asiento del eje bomba:
8 mm
- Controlar que el plano de acoplamiento y el racor

filtro de aceite no presenten desgastes ni defor-
maciones.
- Controlar el estado del estator y del mazo de ca-

bles respectivo.
MOT - 131
- Controlar la continuidad entre las 3 fases.

N.B.
LOS VALORES DECLARADOS SE CONSIDERAN PARA
TEMPERATURA AMBIENTE. UN CONTROL CON EL ES-
TATOR EN TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO INDI-
CA VALORES SUPERIORES A LOS DECLARADOS.
Resistencia:
0,2 ÷ 1 Ω
- Controlar el aislamiento de cada fase con res-

pecto a la masa.
- Si se detectan anomalías, recordar controlar cui-
dadosamente el mazo de cables, ya que éste está
realizado con 2 tipos de cables: cables rígidos
cercanos al estator y cables blandos hasta el co-
nector.
- Controlar que el devanado esté posicionado de

tal manera que no interfiera con las cabezas de
los tornillos de fijación.
Montaje del estator
- Montar el estator con el mazo de cables, fijando

los 3 tornillos según el par prescrito.
N.B.
INSERTAR LA JUNTA DE ESTANQUEIDAD DE GOMA DEL
MAZO DE CABLES EN EL ALOJAMIENTO RESPECTIVO
DEL CÁRTER.

Fijaciones estator 8 - 10
MOT - 132
- Montar el estribo de guía del mazo de cables,

fijando los 2 tornillos con el par prescrito.

Tornillos estribo de guía mazo de cables esta-
tor 3 - 4
Montaje componentes de la tapa del volante magnético
- Antes de efectuar el montaje, controlar la extre-

ma limpieza de todos los componentes.
- En el cárter tapa controlar con mucho cuidado
todos los canales de lubricación, especialmente:
- Los 3 canales del by-pass.
- Conducto de alimentación del sensor de presión

de aceite.
- Drenaje de la cámara de decantación de vapores

de aceite.
MOT - 133
- Montar provisionalmente la tapa para orificio de

control de fase de la distribución y la tapa/varilla
de carga de aceite motor.
- Introducir el conducto de recuperación del blow-
by, utilizando una junta tórica nueva.
- Bloquear el tornillo con el par prescrito.

Tornillos de fijación del conducto de recupe-
ración Blow-by 3 - 4
- Introducir el muelle y el pistón by-pass en la tapa
volante.
N.B.
LUBRICAR LA VÁLVULA DEL BY-PASS.
- Montar nuevamente la válvula de láminas del

blow-by utilizando una junta de estanqueidad nue-
va.
- Montar nuevamente el soporte con tabique blo-
queando los tornillos con el par prescrito.

Tornillos de sujeción con tabique 0,3 ÷ 0,4
- Colocar cuidadosamente una nueva junta tórica evitando su contacto con grasas y aceites.
LA INOBSERVANCIA DE ESTA REGLA CONDUCE A DEFORMACIONES PERMANENTES DE LA
JUNTA TÓRICA.
- Montar la tapa de la bomba de agua apretando
los 6 tornillos de fijación según el par prescrito.

Tornillos de fijación de la tapa de la bomba: 3 ÷
4
MOT - 134
Montaje tapa del volante magnético
- Instalar un nuevo filtro de aceite, lubricar la junta

de estanqueidad, acercar y apretar luego con el
par prescrito.

Filtro de aceite motor 12 ÷ 16
- Montar el manguito de envío al cilindro y conectar

el manguito de recirculación a la tapa bomba uti-
lizando 3 abrazaderas nuevas.
N.B.
BLOQUEAR LAS ABRAZADERAS CON LA PINZA RES-
PECTIVA PRESTANDO ATENCIÓN A NO MARCAR PRO-
FUNDAMENTE LOS MANGUITOS Y EVITANDO AL MISMO
TIEMPO APRIETES INSUFICIENTES.
- Montar el prefiltro y el tapón de drenaje aceite

motor, bloqueándolo con el par prescrito.
- Reabastecer el motor con el tipo de aceite pres-
crito.
Aceite sintético SAE 5W-40, API SL, ACEA A3,
JASO MA

Tapón de drenaje aceite motor 24 ÷ 30
- Engrasar el alojamiento del engranaje intermedio
con limitador de par en la tapa volante.
- Alinear la toma de fuerza de la bomba de agua
con una referencia y montar la tapa volante como
se describe en el capítulo Tapa volante.
MOT - 135
- Introducir una junta nueva en el cárter motor.

- Controlar la presencia de los 3 pernos de cen-
trado.
- Girar el cigüeñal para alinear la toma de movi-

miento del contraeje con la referencia del cárter
(ver figura).
- Repetir la alineación para el eje de la bomba de

agua con la misma referencia en la tapa.
N.B.
ESTAS DISPOSICIONES SON ÚTILES PRINCIPALMENTE
EN CASO DE INTERVENCIÓN CON LA TAPA DE LA BOM-
BA DE AGUA MONTADA.
- Instalar la tapa volante en el motor, prestar atención a que no haya interferencias entre el estator y
el rotor.
ADVERTENCIA
NO CUMPLIR CON ESTA NORMA PUEDE LLEVAR A LA ROTURA DE LOS MAGNETOS CERÁ-
MICOS.
- Fijar los 14 tornillos de fijación de la tapa blo-
queándolos con el par prescrito.
N.B.
LOS TORNILLOS SON DE CUATRO LONGITUDES DISTIN-
TAS:
- LOS 3 MÁS CORTOS VAN EN LA POSICIÓN INDICADA
EN LA FIGURA.
- EL MÁS LARGO SE DEBE COLOCAR DEBAJO DEL TA-
PÓN DE LLENADO DE ACEITE MOTOR.
MOT - 136
N.B.
- LOS INTERMEDIOS SON PARA LAS FIJACIONES RES-
TANTES, EXCLUYENDO EL TORNILLO DE FIJACIÓN DEL
SOPORTE DEL MANGUITO (RESALTADO EN LA FIGURA)
QUE ES LIGERAMENTE MÁS LARGO.

Tornillos tapa volante 11 - 13
Volante magnético y puesta en marcha

- Quitar las tres abrazaderas indicadas en la figura
para acceder con más facilidad al desmontaje de
la tapa del volante, quitar el manguito de envío al
cilindro y desconectar el manguito de recirculación
de la tapa de la bomba.
N.B.
LAS ABRAZADERAS SE DEBEN SUSTITUIR. REALIZAR
EL DESMONTAJE ABRIÉNDOLAS CON UN DESTORNI-
LLADOR O CORTÁNDOLAS.
PRESTAR ATENCIÓN A NO DAÑAR LOS RACORES DE
PLÁSTICO.
El arrancador se comercializa completo.

Antes de decidirse a sustituirlo, es necesario efec-
tuar los siguientes controles:
1 - Batería
Controlar la tensión en reposo (algunas horas):
Tensión > 12,5 V
Controlar la densidad del electrolito de cada uno
de los elementos:
Bé = 30 ÷ 32
Peso específico: 1,25 ÷ 1,26
SI punto 2 No punto 3
2 - Controlar la correcta conexión de los terminales
negativos (negativo batería y negativo arranca-
dor) entre sí y con el chasis.
SI punto 4 NO punto 5
3 - Recargar y si fuese necesario sustituir la batería.
4 - Conectar el tester de diagnóstico (ver capítulo «inyección»).
Conectar la pinza de inducción de un amperímetro al cable positivo de alimentación del arrancador.
Quitar el fusible n° 12 de 10 A (ver capítulo «fusibles»).
MOT - 137
Conmutador en "ON" con interruptor en "RUN" y caballete lateral levantado.

Seleccionar la función "PARÁMETROS".
Accionar el arranque del motor (sin posibilidad de partir) durante el tiempo necesario para determinar
las revoluciones y la absorción del arrancador.
N.B.
EL VALOR DE REVOLUCIONES DECLARADO ES EL INDICADO POR EL TESTER DE DIAGNÓS-
TICO, LA LECTURA DE LAS REVOLUCIONES NO ES LA REAL, PERO DE TODOS MODOS ES
ÚTIL PARA EL DIAGNÓSTICO.
Absorción con régimen de arrastre:
80 ÷ 120 A
Régimen de rotación =
~300÷400 rpm
SI punto 6 NO punto 7 NO punto 8 NO punto 9
5 - Restablecer las conexiones

6 - Los valores son correctos.
Para una comprobación adicional, realizar el control de absorción en vacío.
Desmontar el arrancador (ver capítulo volante y sistema de arranque).
Conectar la masa y el positivo, y efectuar el control.
Corriente de absorción en vacío:
<40 A
7 - Régimen de arrastre bajo
Absorción eléctrica elevada
Controlar la rotación del motor (ejemplo: posibles fusiones de los bujes), y si no se encuentran ano-
malías, sustituir el arrancador.
8 - Régimen de arrastre bajo
Absorción eléctrica baja
MOT - 138
Repetir la prueba estableciendo un puente entre los terminales de potencia del telerruptor de arranque
o, mejor aún, sustituyéndolos.
Controlar los valores nuevos.
SI Punto 12 NO punto 13
9 - Régimen de arrastre alto
Absorción eléctrica baja
El motor gira demasiado fácilmente, controlar la presión de fin de compresión.
Si se registran valores incorrectos, proceder como indicado.
10 - El arrancador es eficiente.
11 - Controlar la rotación del inducido.
12 - Sustituir definitivamente el telerruptor de arranque.
13 - Repetir el control de la batería y si fuese necesario sustituir el arrancador.
N.B.
EN CASO DE QUE EL RÉGIMEN DE ARRASTRE DEL CIGÜEÑAL RESULTE BAJO Y PRODUZCA
RUIDOS ANORMALES, CONTROLAR LA RUEDA LIBRE Y EL LIMITADOR DE PAR (VER CAPÍ-
TULO «VOLANTE MAGNÉTICO Y SISTEMA DE ARRANQUE»).
ARRANCADOR
Tipo Mitsuba sm13d
Potencia 0,9 Kw
BATERÍA
Capacidad 14 Ah
Corriente de arranque 125 A
TELERRUPTOR DE ARRANQUE
Tipo HERMÉTICO
Capacidad 150 A continuos
TRANSMISIÓN DE ARRANQUE
Corona y rueda libre coaxial al volante. Engranaje intermedio integrado con limitador de par
El sistema de arranque prevé una transmisión entre el inducido del arrancador y el cigüeñal con una
rueda libre coaxial al volante y limitador de par realizado en el eje intermedio.
El limitador está calibrado a 10 Kgm (100 N·m); este componente tiene la función de proteger la es-
tructura del motor y el cinematismo de arranque en caso de una maniobra de arranque equivocada
con consiguiente engrane de la rotación contraria.
La rueda libre permite un arranque suficientemente silencioso.
El mando de arranque (excitación del telerruptor) depende de las habilitaciones del caballete lateral y
del interruptor de emergencia OFF/RUN. Esto impide ponerlo en marcha en condiciones peligrosas.
El circuito de mando del arranque no está controlado por el sistema immobilizer; por lo tanto, antes de
forzar anormalmente el sistema de arranque, controlar la habilitación del immobilizer.
MOT - 139
Con respecto al control del circuito de las habilitaciones, ver el capítulo "Instalación eléctrica", mientras
para los controles de la transmisión de mando del cigüeñal, actuar según lo descrito en el capítulo
"Volante y sistema de arranque".
Desmontaje motor de arranque

N.B.
ESTA OPERACIÓN SE PUEDE REALIZAR TAMBIÉN CON LA TAPA VOLANTE MONTADA.
- Desenroscar los dos tornillos de fijación.
- Extraer el arrancador completo.
Desmontaje volante magnético

N.B.
SI SE DEBE DESMONTAR EL VOLANTE MAGNÉTICO, ES NECESARIO QUITAR ANTES LA PLA-
CA DE RETENCIÓN DEL PATÍN DE GUÍA DE LA CADENA.
- Desenroscar los 3 tornillos de fijación y quitar la
placa de retención del patín de guía de la cadena
y corona de arranque.
- Alinear los dos orificios del volante con el aloja-

miento en el cárter para permitir la introducción de
la herramienta específica.
MOT - 140
- Enroscar el casquillo que forma parte de la he-

rramienta de retención del volante en la rosca
destinada para el extractor.
- Introducir la herramienta específica como se

muestra en la figura, cerciorándose de que los
pernos hayan penetrado perfectamente en los ori-
ficios alineados anteriormente, que la herramienta
se introduzca hasta el tope y casi hasta el borde
del volante.
- Desenroscar la tuerca de fijación del volante
magnético.
- Retirar la herramienta específica y la tuerca de
fijación.
- Quitar la arandela.
MOT - 141
- Introducir nuevamente la tuerca de manera que

el cigüeñal resulte apenas descubierto y quede li-
bre el espacio que antes estaba ocupado por la
arandela.
ATENCIÓN
ESTA OPERACIÓN ES NECESARIA YA QUE EL VOLANTE
ESTÁ BLOQUEADO MUY FUERTEMENTE Y POR LO TAN-
TO EL DESMONTAJE DEL CONO PODRÍA PROVOCAR LA
CAÍDA DEL ROTOR CON LA CONSIGUIENTE ROTURA DE
LOS MAGNETOS.
- Introducir el extractor específico.

- Con una llave de 27 mm y un casquillo de 19 mm,
desbloquear el volante magnético.
020467Y Extractor volante
- Quitar el extractor.
- Quitar la tuerca y extraer el volante magnético
con la corona de arranque.
- Quitar la chaveta del cigüeñal.
- Para sacar la corona de arranque de la rueda

libre, es necesario girarla en sentido horario y ex-
traerla.
MOT - 142
- Desmontar la rueda libre del volante magnético

desenroscando los 6 tornillos de fijación.
SI ESTÁ PREVISTO EL DESMONTAJE DE LA RUEDA LI-
BRE, SE RECOMIENDA AFLOJAR PREVIAMENTE LOS 6
TORNILLOS DE FIJACIÓN CON EL VOLANTE AÚN MON-
TADO EN EL CIGÜEÑAL.
- La rueda libre está acoplada al volante con una

considerable precisión; en caso de que el des-
montaje fuese muy difícil, utilizar 2 tornillos como
puntos de toma y como extractores si fuera nece-
sario.
- Extraer el engranaje intermedio con el limitador

de par.
Comprobación componentes del volante magnético
- Controlar el estado de los magnetos.

- Controlar que la jaula de soporte de los magne-
tos no presente deformaciones ni roturas.
- Controlar que el remachado del volante no esté
flojo.
MOT - 143
Corona de arranque
- Controlar que no haya desgastes ni golpes anor-

males en los "rodillos" de la rueda libre y en la
superficie del cubo de la corona de arranque.
- Controlar el diámetro exterior del cubo.
Diámetro exterior del cubo:
Ø 45,665 + 0,008 +0,005 mm
- Controlar el diámetro interior del buje del engra-

naje de arranque.
- Controlar que los dientes no presenten desgas-
tes.
Diámetro interior del buje:
Ø 27 + 0,020 +0,041 mm
N.B.
EN CASO DE ENCONTRAR EVENTUALES ANOMALÍAS EN EL CUBO, ES CONVENIENTE SUS-
TITUIR LA CORONA DE ARRANQUE Y LA RUEDA LIBRE.
EN CASO DE DESGASTE DEL BUJE, ES POSIBLE SUSTITUIR SOLAMENTE LA CORONA DE
ARRANQUE COMPLETA. EN TAL CASO, CONVIENE CONTROLAR TAMBIÉN EL DIÁMETRO Y
LA SUPERFICIE DEL ASIENTO DEL CIGÜEÑAL. SI SE ENCONTRARAN ANOMALÍAS, SE RE-
COMIENDA SUSTITUIR EL CIGÜEÑAL.
Engranaje intermedio
- Controlar que los dientes no presenten desgas-

tes.
- Controlar el diámetro de los dos asientos.
Diámetro asiento engranaje:
Ø 12 - 0 - 0,011 mm
MOT - 144
Controlar el diámetro de los asientos en la tapa

volante y en el cárter motor.
Diámetro asiento en la tapa del volante:
Ø 12 + 0,034 -0,016 mm
Diámetro asiento en el cárter motor:
Ø 12 + 0,034 -0,016 mm
N.B.
EL LIMITADOR DE PAR POSEE 4 ENGRANAJES QUE REALIZAN LAS FUNCIONES DE DISCOS
CONDUCTORES DEL EMBRAGUE.
Los discos conducidos son realizados con 4 mue-
lles Belleville con perfiles estriados; este conjunto
permite transmitir pares inferiores a 10 Kgm.
En caso de realizar maniobras de arranque inco-
rrectas, el limitador evita eventuales contragolpes,
con la consiguiente inversión de la rotación del ci-
güeñal, que pueden perjudicar la estructura del
motor.
El conjunto limitador de par no se puede revisar. En caso de que haya evidentes anomalías en los
discos dentados, es conveniente sustituir el grupo completo.
Montaje rueda libre
- Controlar el estado de las superficies de contacto de la rueda libre.

- Limpiar cuidadosamente la rueda libre para quitar los restos de LOCTITE.
- Desengrasar la rosca de los orificios de la rueda libre y de los tornillos de fijación.
- Aplicar el producto recomendado en los extremos de los tornillos.
Loctite 243 Bloqueador de roscas medio
Bloqueador de roscas medio Loctite 243
MOT - 145
- Montar la rueda libre en el volante magnético,

prestando atención a que la parte rectificada esté
en contacto con el volante, es decir, con el anillo
Seeger de la rueda que queda a la vista.
- Bloquear los 6 tornillos de fijación en secuencia
cruzada según el par prescrito.

Tornillos de fijación de la rueda libre al volan-
te 13 ÷ 15
- Engrasar los "rodillos" de la rueda libre.
Montaje engranaje intermedio
- Engrasar el alojamiento del engranaje en el cár-

ter motor.
- Introducir el engranaje intermedio con el limitador

de par.
MOT - 146
- Lubricar el buje interno y la superficie del cubo

de la corona de arranque.
- Montar la corona de arranque en el volante gi-

rándolo en sentido horario al tiempo que se la
introduce.
Montaje volante magnético
- Introducir la chaveta en el cigüeñal.

- Montar el volante magnético, prestando atención
a colocar correctamente la chaveta y engranando
al mismo tiempo el engranaje del limitador de par
con la corona de arranque.
- Insertar la arandela y la tuerca en el cigüeñal.
MOT - 147
- Enroscar hasta el fondo el casquillo de guía, que

forma parte de la herramienta de retención del vo-
lante, y desenroscarlo 1/4 de vuelta.
N.B.
NO CUMPLIR CON ESTA REGLA PROVOCA EL BLOQUEO
DE LA GUÍA EN EL VOLANTE.
- Alinear los 2 orificios del volante magnético con

el alojamiento en el cárter destinado a la herra-
mienta específica.
- Introducir la herramienta específica, cerciorán-

dose de que los pernos hayan entrado perfecta-
mente en el alojamiento.
- Bloquear la tuerca de sujeción del volante con el

par prescrito.

Tuerca de fijación volante 115 - 125
MOT - 148
- Montar la placa de retención del patín de guía de

la cadena, fijando los 3 tornillos con el par pres-
crito.
N.B.
ANTES DE APRETAR LOS TORNILLOS PONER LA CORO-
NA DE ARRANQUE EN CONTACTO CON EL CÁRTER Y
CONTROLAR QUE GIRE LIBREMENTE EN SENTIDO AN-
TIHORARIO.

Tornillos de fijación placa de retención patín
guía cadena 3 ÷ 4
Montaje motor de arranque
- Controlar el buen estado y lubricar la junta tórica.

- Colocar el arrancador.
- Bloquear los 2 tornillos de fijación según el par
prescrito.

Tornillos motor de arranque 11 ÷ 13
Grupo térmico y distribución
- Quitar la tapa de la transmisión externa e interna.
- Quitar la tapa volante, el volante y el limitador de

par.
MOT - 149
Desmontaje colector de aspiración
- Desenroscar los 3 tornillos de fijación.

- Quitar el grupo colector de aspiración completo.
Desmontaje tapa levantador de válvulas
- Quitar los 6 tornillos especiales con tope y las

juntas de goma respectivas.
- Quitar la tapa empujadores con la junta respec-
tiva.
Desmontaje mando de la distribución
- Girar el motor hasta que se cierren las válvulas

de aspiración.
MOT - 150
- Quitar el tornillo central y la campana de reten-

ción de la masa alzaválvula utilizando la herra-
mienta específica.
020565Y Llave de compás seguro volante
- Quitar el muelle de retorno y la masa alzaválvula

con la arandela de final de carrera correspondien-
te.
N.B.
PRESTAR ATENCIÓN A QUE MUELLE Y ARANDELA NO
CAIGAN EN EL MOTOR A TRAVÉS DEL COMPARTIMIEN-
TO DE LA CADENA.
- Alinear las marcas de referencia de la corona de

la cadena de distribución y de la culata.
- Aflojar el tornillo central del tensor.

tensor con la junta respectiva.
MOT - 151
Quitar el tornillo hexagonal interno y el contrape-

so, como muestra la figura.
- Quitar la corona de la cadena de distribución del

árbol de levas.
- Quitar la corona de la cadena de distribución.
Desmontaje árbol de levas

estribo de retención del árbol de levas.
N.B.
EL DESMONTAJE DE LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN PUE-
DE RESULTAR DIFÍCIL. PRESTAR ATENCIÓN PARA NO
DAÑAR EL HEXÁGONO INTERNO. EN EL CASO DE NE-
CESIDAD DESPEGAR PREVIAMENTE LAS ROSCAS.
- Retirar el árbol de levas.
MOT - 152
- Extraer los pernos y los balancines actuando por

los orificios lado transmisión.
Desmontaje culata
- Quitar las bujías.

- Quitar el manguito de salida de la instalación de
refrigeración con el termostato.
- Quitar el sensor de temperatura del líquido refri-

gerante.
N.B.
EL SENSOR CONTROLA TANTO LA INYECCIÓN COMO EL
INSTRUMENTO ANALÓGICO EN EL TABLERO. PARA EL
CONTROL DE DICHO COMPONENTE VER EL CAPÍTULO
INYECCIÓN.
- Quitar las 2 tuercas de fijación de la culata, lado

escape y lado aspiración.
MOT - 153
- Quitar las dos fijaciones M6 laterales internas al

canal de distribución y la fijación M6 lado bujía con
soporte termostato.
N.B.
EN CASO DE NECESIDAD, LA CULATA SE PUEDE DESMONTAR JUNTO CON ÁRBOL DE LE-
VAS, PERNOS, BALANCINES Y ESTRIBO DE FIJACIÓN.
- Aflojar en 2 ó 3 veces y en secuencia cruzada las
4 tuercas de fijación culata-cilindro.
- Quitar la culata, los 2 pernos de centrado, la junta
y el patín de guía de la cadena inferior.
N.B.
EN CASO DE QUE LOS PERNOS ESTÉN MUY FORZADOS
EN UN ALOJAMIENTO, EVITAR LA EXTRACCIÓN.
ATENCIÓN
DURANTE EL DESMONTAJE DE LA CULATA PREPARAR UN CONTENEDOR ADECUADO PUES-
TO QUE EL GRUPO TÉRMICO CONTIENE LÍQUIDO REFRIGERANTE.
Desmontaje válvulas
- Utilizando la herramienta específica con adapta-

dor, desmontar los semiconos, los platillos, los
muelles y las válvulas.
020382Y Herramienta para desmontar semico-
nos de las válvulas con la pieza 012
020382Y012 casquillo (herramienta para des-
montaje válvulas)
ATENCIÓN
COLOCAR LAS VÁLVULAS DE MANERA QUE SE PUEDA RECONOCER LA POSICIÓN ORIGI-
NAL EN LA CULATA (LADO VOLANTE Y LADO TRANSMISIÓN).
MOT - 154
- Extraer los retenes de aceite utilizando la herra-

mienta específica.
020431Y Extractor para retén de aceite válvula
- Quitar los apoyos de los muelles.

N.B.
SOPLAR CON AIRE COMPRIMIDO LOS ALOJAMIENTOS
PARA FACILITAR LA EXTRACCIÓN DE LOS APOYOS DE
LOS MUELLES.
Desmontaje cilindro pistón
- Quitar la cadena de distribución.

- Desenroscar el tornillo de fijación y quitar el dis-
tanciador y el patín tensor.
N.B.
SE RECOMIENDA MARCAR LA CADENA A FIN DE MAN-
TENER EL SENTIDO DE ROTACIÓN ORIGINAL.
- Extraer el cilindro con la junta correspondiente y

el perno de centrado.
N.B.
EL SEGUNDO CENTRADO ESTÁ GARANTIZADO POR UN
PERNO ENCAJADO EN EL CILINDRO.
ATENCIÓN
PARA EVITAR DAÑOS EN EL PISTÓN, SUJETARLO DU-
RANTE EL DESMONTAJE DEL CILINDRO.
MOT - 155
- Quitar los 2 anillos de retención del eje del pistón,

actuando a través de las ranuras específicas.
- Extraer el eje de pistón y quitar el pistón.
N.B.
TAPAR CON PAPEL O CON UN PAÑO LIMPIO LA BOCA
DEL ALOJAMIENTO DEL CILINDRO EN EL CÁRTER PARA
EVITAR QUE UNO DE LOS ANILLOS DE RETENCIÓN DEL
EJE DE PISTÓN CAIGA EN SU INTERIOR.
- Desmontar los anillos de estanqueidad del pistón

y el rascaceite.
ATENCIÓN
TENER EN CUENTA LAS POSICIONES DE MONTAJE DE
LOS SEGMENTOS A FIN DE NO INVERTIR LA POSICIÓN
EN CASO DE REUTILIZACIÓN.
N.B.
PRESTAR ATENCIÓN A NO DAÑAR LOS ANILLOS DE ES-
TANQUEIDAD DURANTE EL DESMONTAJE.
Comprobación pié de biela
- Con un calibre para interiores, medir el diámetro

del pie de biela.
N.B.
EN CASO DE QUE EL DIÁMETRO DEL PIE DE BIELA SU-
PERE EL DIÁMETRO ESTÁNDAR, PRESENTE DESGAS-
TES O RECALENTAMIENTOS, SUSTITUIR EL CIGÜEÑAL
SIGUIENDO LAS INDICACIONES DADAS EN EL CAPÍTU-
LO "CÁRTER Y CIGÜEÑAL".
22 + 0,025+0,015 mm
Comprobación bulón
- Controlar el diámetro exterior del eje de pistón con un micrómetro.
22 0 -0,004 mm
MOT - 156
- Calcular el juego de acoplamiento pie de biela -

perno.
Juego estándar:
0,015 ÷ 0,029 mm
Comprobación pistón
- Medir el diámetro de los asientos en el pistón.
22 + 0,006 +0,001 mm
- Calcular la holgura de acoplamiento perno pistón.

N.B.
LOS ALOJAMIENTOS DEL EJE POSEEN 2 CANALES PARA LA LUBRICACIÓN. POR ESTE MO-
TIVO, LA MEDICIÓN DEL DIÁMETRO SE DEBE REALIZAR SEGÚN EL EJE DEL PISTÓN.
Juego estándar:
0,001 ÷ 0,010 mm
- Medir el diámetro exterior del pistón según una

dirección ortogonal al eje.
- Efectuar la medición en la posición que se mues-
tra en la figura.
N.B.
CONSULTAR LA SECCIÓN "CARACTERÍSTICAS" PARA
LAS MEDIDAS DEL PISTÓN Y DE LOS JUEGOS DE ACO-
PLAMIENTO CILINDRO-PISTÓN».
A:
10 mm
Diámetro del pistón:
94 mm valor nominal
MOT - 157
- Mediante un calibre para interiores medir el diá-

metro interior del cilindro según las direcciones de
la figura y a la altura indicada.
B:
43 mm
94 mm valor nominal
- Controlar que el revestimiento no se encuentre exfoliado.

- Controlar que el plano de acoplamiento con la culata no presente desgastes ni deformaciones.
Máximo desnivel admitido:
0,05 mm
- Los pistones y los cilindros están clasificados por categorías en función del diámetro. El acoplamiento
se realiza entre elementos iguales (A-A, B-B, C-C, D-D).
N.B.
CONSULTAR LA SECCIÓN "CARACTERÍSTICAS" PARA LAS MEDIDAS DEL PISTÓN Y DE LOS
JUEGOS DE ACOPLAMIENTO CILINDRO-PISTÓN».
Comprobación sellos de aceite
- Introducir alternativamente los 3 anillos de es-

tanqueidad en el cilindro en la zona donde éste
mantiene el diámetro original. Introducir los anillos
en posición ortogonal al eje cilindro utilizando para
esto el pistón.
- Controlar que cada uno de los anillos de estan-
queidad se adhiera en modo uniforme a la camisa
del cilindro. Si así no fuere, significa que el seg-
mento ha sufrido un desgaste anormal. Proceder
a su sustitución.
MOT - 158
- Medir la apertura (ver figura) de los anillos de

estanqueidad con un calibrador de espesores.
- Si se encuentran valores superiores a los pres-
critos, sustituir los segmentos.
Control de la medición de apertura anillos de estanqueidad:

Segmento de compresión 0,15 ÷ 0,35 mm, valor máx. 0,5 mm
Juegos acoplamiento segmentos/ranuras:

Limpiar cuidadosamente las ranuras de aloja-
miento de los anillos de estanqueidad.
Colocar un calibre de espesores entre el segmen-
to y la ranura, como se indica en el diseño, y
controlar los juegos de acoplamiento.
Primer segmento Juego de acoplamiento es-
tándar 0,01÷0,06 mm
0,10 mm
Segundo segmento Juego de acoplamiento
estándar 0,02÷0,07 mm
0,10 mm
Rascaceite Juego de acoplamiento estándar
0,01÷0,06 mm
0,10 mm
Si se detectan juegos superiores a los indicados
en la tabla, sustituir el pistón.
MOT - 159
Montaje pistón
- Montar el pistón y el eje en la biela, colocar el

pistón con la flecha dirigida hacia la descarga.
- Introducir el anillo de retención del eje de pistón

en la herramienta específica, con la apertura en la
posición indicada en la herramienta.
S = izquierdo
D = derecho
- Posicionar el anillo de retención con el punzón.
- Montar el anillo de retención del eje de pistón

utilizando una clavija como muestra la figura.
020470Y Herramienta de montaje seguros eje
del pistón
N.B.
LA HERRAMIENTA PARA EL MONTAJE DE LOS ANILLOS DE RETENCIÓN SE DEBE UTILIZAR
MANUALMENTE
ATENCIÓN
LA UTILIZACIÓN DEL MARTILLO PUEDE DAÑAR LOS ALOJAMIENTOS DE LOS SEGUROS.
MOT - 160
Selección junta
- Montar provisoriamente el cilindro en el pistón, sin la junta de base.
- Montar un comparador en la herramienta específica, utilizando un adaptador corto, como muestra la
figura.
020475Y Herramienta de control posición del pistón
- Poner en cero el comparador apoyándolo en un

plano de apoyo, con una precarga de algunos mi-
límetros.
- Fijar definitivamente el comparador.
- Controlar el perfecto deslizamiento del palpador.
- Montar la herramienta en el cilindro sin modificar
la posición del comparador.
- Bloquear la herramienta con las tuercas origina-
les de fijación de la culata.
- Girar el cigüeñal hasta el P.M.S. (punto de in-
versión de la rotación del comparador).
- Medir la diferencia del valor de puesta en cero.
- A través de la tabla reproducida a continuación, identificar el espesor de la junta de base del cilindro
que se debe utilizar para el montaje. La identificación correcta del espesor de la junta de base cilindro
permite mantener una relación correcta de compresión.
- Quitar la herramienta específica y el cilindro.
N.B.
SI SE ENCUENTRAN DIFERENCIAS (SALIENTES O ENTRANTES) CERCANAS AL CAMBIO DE
CATEGORÍA, REPETIR LA MEDICIÓN DEL LADO OPUESTO. PARA ESTO, REPETIR EL MON-
TAJE DE LA HERRAMIENTA INVIRTIENDO LA POSICIÓN.
Entrante / Saliente medida 1
- 0,185 ÷ - 0,10
Espesor de la junta 1
0,4 ± 0,05
- 0,10 ÷ + 0,10
MOT - 161
0,6 ± 0,05
+ 0,10 ÷ + 0,185
0,8 ± 0,05
Montaje sellos de aceite
- Posicionar el muelle del segmento rascaceite en

el pistón.
- Montar el segmento rascaceite manteniendo la
apertura del lado opuesto a la unión del muelle con
la palabra top hacia la cabeza del pistón. El cha-
flán de mecanizado siempre se debe colocar hacia
la cabeza del pistón.
- Montar el segundo segmento con la letra de
identificación o la palabra top hacia la cabeza del
pistón. En todo caso el escalón de elaboración tie-
ne que estar dirigido hacia la parte opuesta de la
cabeza del pistón.
- Montar el primer segmento de compresión res-
petando la dirección obligada por el alojamiento.
- Se recomienda usar un embocador para facilitar
el montaje de los segmentos.
N.B.
LOS 2 SEGMENTOS DE ESTANQUEIDAD ESTÁN FABRI-
CADOS CON SECCIÓN CÓNICA DE CONTACTO CON EL
CILINDRO. ESTO PERMITE OBTENER UN MEJOR AJUS-
TE.
- Descentrar 120° la apertura de los segmentos como indicado en la figura.

- Lubricar las piezas con aceite para motor.
- El motor adopta el 1º segmento de compresión con sección en L.
MOT - 162
Montaje cilindro
- Introducir la junta de base cilindro con el espesor

anteriormente determinado.
- Utilizando la horquilla y la mordaza para aros,
montar el cilindro como se muestra en la figura.
N.B.
ANTES DE MONTAR EL CILINDRO SOPLAR CUIDADOSA-
MENTE EL CONDUCTO DE LUBRICACIÓN Y LUBRICAR
LA CAMISA DEL CILINDRO. CONTROLAR LA PRESENCIA
DE LOS DOS PERNOS DE REFERENCIA.
020468Y Abrazadera para montaje pistón
020512Y Horquilla para montaje pistón
Comprobación culata
- Mediante una barra rectificada y un calibre de espesores, controlar que el plano culata no presente
desgastes ni deformaciones.
Máximo desnivel admitido:
0,1 mm
- Si se detectan anomalías, se recomienda susti-

tuir la culata.
- Controlar los planos de estanqueidad de los co-
lectores de admisión y escape.
- Controlar que los asientos del árbol de levas y de
los pernos balancines no presenten desgastes.
- Controlar que no existan desgastes en el plano
para la tapa de la culata.
- Controlar que no haya oxidaciones en el taco de
estanqueidad del líquido refrigerante.
MOT - 163
Comprobación componentes de la distribución
- Controlar que el patín de guía y el patín tensor

no estén excesivamente desgastados.
- Controlar que no haya desgastes en el grupo co-
rona de la distribución de mando árbol de levas y
piñón cigüeñal.
- Si se detectan desgastes en los patines, susti-
tuirlos, o en caso de desgaste de la cadena o
corona, sustituir el grupo completo.
N.B.
EN CASO DE QUE LA CADENA HAYA DAÑADO AL PIÑÓN, ES NECESARIO SUSTITUIR EL CI-
GÜEÑAL SIGUIENDO LAS INDICACIONES DADAS EN EL CAPÍTULO "CÁRTER Y CIGÜEÑAL".
Tensor de cadena:
- Quitar el tornillo central con la arandela y el mue-
lle del tensor. Asegurarse de que no haya des-
gastes en el mecanismo unidireccional.
- Controlar la integridad del muelle del tensor.
- Si se encuentran desgastes, sustituir todo el gru-
po.
Comprobación estanqueidad válvulas
- Realizar un control visual de la superficie de estanqueidad de las válvulas.

ATENCIÓN
NO INTERCAMBIAR LA POSICIÓN DE MONTAJE DE LAS VÁLVULAS (DCH. - IZQ.).
- En caso de que la superficie de estanqueidad de
las válvulas resulte interrumpida en uno o más
puntos, o curvada, sustituir la válvula.
MOT - 164
- Introducir las válvulas en la culata.

- Probar alternadamente las válvulas de admisión
y escape.
- La prueba se debe efectuar llenando con gaso-
lina el colector y comprobando que la culata no
rezuma por las válvulas, manteniéndolas presio-
nadas únicamente con los dedos.
Comprobación desgaste asiento de las válvulas
- Limpiar los asientos de válvulas de eventuales

residuos carbonosos.
- Controlar con el azul de Prusia la anchura de la
impresión en el asiento de la válvula "V".
Valor estándar:
1÷ 1,3 mm
Límite admitido:
1,6 mm
- En caso de que los valores de la anchura de la impresión en el asiento de la válvula resulten superiores
a los límites prescritos, rectificar los asientos con la fresa de 45° y luego esmerilar.
- En caso de desgastes o daños excesivos, sustituir la culata.
Comprobación válvulas
- Controlar el diámetro del vástago de la válvula en los tres puntos indicados en la figura.
DIÁMETRO ESTÁNDAR
Admisión: 4,987 ÷ 4,972 mm
Escape: 4,975 ÷ 4,960 mm
DIÁMETRO MÍNIMO ADMITIDO

Admisión: 4,96 mm
Escape: 4,945 mm
- Calcular el juego entre válvula y guía de válvula.
MOT - 165
- Controlar la desviación del vástago de la válvula

apoyándolo sobre un apoyo en "V" y medir la
eventual deformación por medio de un compara-
dor.
Valor límite admitido:
0,1 mm
- Controlar la concentricidad de la cabeza de la

válvula colocando un comparador en ángulo recto
respecto de la cabeza de la válvula y haciéndola
girar sobre un apoyo en "V".
Límite admitido:
0,03 mm
Comprobación juego válvulas
- Una vez medido el diámetro de la guía de válvula y los diámetros de los vástagos de las válvulas,
controlar el juego entre la guía y el vástago.
ADMISIÓN
Juego estándar: 0,013 ÷ 0,04 mm
Límite admitido: 0,08 mm
ESCAPE
Juego estándar: 0,025 ÷ 0,052 mm
Límite admitido: 0,09 mm
MOT - 166
LONGITUD ESTÁNDAR DE LA VÁLVULA

Admisión: 95,0 ± 0,3 mm
Escape: 94,2 ± 0,3 mm
- Controlar que no exista desgaste en la superficie de contacto con el terminal articulado de regulación.
- Si con los controles antes descritos no emergen

anomalías es posible utilizar las mismas válvulas.
Con el fin de obtener las mejores características
de estanqueidad, se recomienda esmerilar los
asientos de válvulas. Para esta operación se
aconseja actuar con delicadeza utilizando pasta
de esmeril de grano fino. Durante la operación de
esmerilado, mantener la culata con los ejes de las
válvulas en posición horizontal para evitar que los
residuos de la pasta de esmeril penetren en el
acoplamiento del vástago de la guía de válvula
(ver figura).
ATENCIÓN
PARA EVITAR RAYAS SOBRE LA SUPERFICIE DE CONTACTO NO INSISTIR CON LA ROTACIÓN
DE LA VÁLVULA CUANDO SE HA AGOTADO LA PASTA DE ESMERIL. LAVAR CUIDADOSA-
MENTE LA CULATA Y LAS VÁLVULAS CON UN PRODUCTO ADECUADO AL TIPO DE PASTA
DE ESMERIL UTILIZADA.
ATENCIÓN
MOT - 167
NO INTERCAMBIAR LA POSICIÓN DE MONTAJE DE LAS VÁLVULAS (DCH. - IZQ.).
Comprobación muelles y semi conos
- Controlar que los platos de apoyo superiores e

inferiores de los muelles, los semiconos y los re-
tenes de aceite no presenten un desgaste anor-
mal, en caso contrario sustituir la pieza.
- Medir la longitud libre del muelle.
Longitud estándar:
44,4 mm
Límite admitido después del uso:
42,4 mm
Montaje válvulas
- Colocar en la culata los platillos de apoyo de los

muelles de válvulas.
- Utilizando la herramienta específica introducir de
manera alternada los 4 retenes de aceite.
- Lubricar los retenes de aceite y las guías de vál-
vulas.
020306Y Punzón montaje anillos de estanquei-
dad válvulas
MOT - 168
- Introducir las válvulas, los muelles y los platillos.

Con la herramienta específica provista de adap-
tador, comprimir los muelles e introducir los semi-
conos en los correspondientes alojamientos.
020382Y Herramienta para desmontar semico-
nos de las válvulas con la pieza 012
020382Y012 casquillo (herramienta para des-
montaje válvulas)
N.B.
NO INTERCAMBIAR LA POSICIÓN DE MONTAJE DE LAS VÁLVULAS. MONTAR LOS MUELLES
DE VÁLVULAS CON EL COLOR DE REFERENCIA DEL LADO SEMICONOS (ESPIRAS A MAYOR
DISTANCIA).
Comprobación árbol de levas
- Controlar que no haya desgastes anormales o rayas en los asientos del árbol de levas.
- Medir con un micrómetro los asientos del árbol de levas.
DIÁMETRO ESTÁNDAR
Asiento A Ø: 42 - 0,060 -0,085 mm
Asiento B Ø: 20 - 0,020 -0,041 mm
DIÁMETRO MÍNIMO ADMITIDO

Asiento A Ø: 41,910 mm
Asiento B Ø: 19,940 mm
- Controlar la altura de las levas con un calibre.
ALTURA ESTÁNDAR
Aspiración 33,774 mm
escape 33,273
LÍMITES ADMITIDOS
Aspiración 33,526 mm
MOT - 169
escape 33,026 mm
Juego axial estándar: 0 ÷ 0,22 mm
Juego axial máximo admitido: 0,3 mm
- Encontrando desgastes o valores diferentes de

los prescritos, sustituir las piezas defectuosas.
- Controlar que no existan desgastes en la gar-
ganta, indicada en la figura, alojamiento de la
placa de sujeción.
- Controlar que no haya desgastes en la leva del

alzaválvula automático, en el rodillo de final de ca-
rrera y en el tope de goma de la campana de
retención.
- Controlar que el muelle del alzaválvula no esté
deformado.
- Si se detectan desgastes, sustituir las piezas
desgastadas.
- Controlar que los pernos de los balancines no presenten rayas ni desgastes.
Ø 13 - 0,010 -0,018 mm
MOT - 170
Controlar el diámetro interior de cada balancín.
Ø 13 + 0,026 +0,015 mm
- Controlar que no haya desgastes en el patín de contacto con la leva y en el plato articulado de los
reguladores.
- Si se detectan desgastes, sustituir el componente.
Montaje culata y componentes de la distribución
- Insertar el patín de guía de la cadena.

- Introducir el perno de centrado entre la culata y
el cilindro.
- Montar la junta de culata.
N.B.
EN LA FIGURA ESTÁ INDICADA LA POSICIÓN DE LOS DOS PERNOS DE CENTRADO ENTRE
LA CULATA Y EL CILINDRO. DICHOS PERNOS DETERMINAN EL SENTIDO DE MONTAJE DE
LA JUNTA.
- La junta de culata es de acero y su espesor es
estándar.
MOT - 171
- Cerciorarse de que el canal de lubricación de la

culata esté limpio. Limpiar eventualmente con
chorros de aire comprimido.
- Introducir la culata.
- Lubricar los prisioneros y los 4 espárragos de fi-
jación.
- Enroscar según el par prescrito los 4 espárragos de fijación en secuencia cruzada como indicado en
la figura.

Espárragos fijación culata ***
*** Aplicar primero un par previo de 7 N·m en se-
cuencia cruzada.
- apretar 90° en secuencia cruzada.
- apretar nuevamente 90° en secuencia cruzada.
- Bloquear las tuercas de fijación lado escape y

lado aspiración según el par prescrito.

Tuercas fijación culata escape/aspiración 10 -
12
- Bloquear las 3 fijaciones laterales con el par

prescrito.

Tornillos de fijación de la culata 10 - 12
MOT - 172
- Montar el sensor de temperatura del líquido re-

frigerante con la arandela y bloquearlo según el
par prescrito.
ATENCIÓN
NO RESPETAR EL PAR DE BLOQUEO PUEDE DAÑAR EL
SENSOR.

Sensor temperatura líquido refrigerante 10 - 12
- Montar las bujías apretándolas según el par prescrito.

Bujía 12 ÷ 14
- Introducir la cadena de mando de la distribución
en el cigüeñal respetando el sentido de rotación
original.
- Introducir el patín tensor con el correspondiente
distanciador, bloqueando el tornillo de fijación se-
gún el par prescrito, utilizando el producto reco-
mendado.

Tornillo de fijación del patín tensor 10 - 14
- Introducir los pernos y los balancines por el lado
del volante.
- Lubricar los 2 balancines a través de los orificios
superiores.
MOT - 173
- Limpiar el árbol de levas soplando con pequeños

chorros de aire comprimido, especialmente la gar-
ganta de la placa de retención.
- Lubricar los 2 asientos.
- Introducir el árbol de levas en la culata con las
levas del lado opuesto a los balancines.
- Quitar con un cepillo los restos de LOCTITE de

los tornillos de fijación del estribo de retención del
árbol de levas.
- Aplicar el producto recomendado en los tornillos
de fijación y bloquearlo según el par prescrito.
- Introducir el estribo de retención del árbol de levas con las avellanaduras a la vista y bloquear los 3
tornillos de fijación según el par prescrito prestando atención a no dañar el hexágono interno.

Tornillos de estribo de retención del árbol de levas 4 ÷ 6
- Montar el engranaje intermedio con limitador de
par, el volante y la tapa del volante, como descrito
en el Capítulo «Volante y Sistema de arranque» y
en el Capítulo «Tapa del volante».
N.B.
PARA MAYOR PRACTICIDAD, MONTAR LA TAPA DEL VO-
LANTE SIN LOS MANGUITOS DE LA INSTALACIÓN DE
REFRIGERACIÓN.
- Utilizando la llave tipo TORX quitar la tapa de

control de la puesta en fase.
MOT - 174
- Introducir la cadena en la corona de la distribu-

ción de mando árbol de levas.
- Introducir la corona de la distribución en el árbol
de levas manteniendo la alineación de las refe-
rencias.
N.B.
DURANTE EL CONTROL DE FASE, MANTENER EN TEN-
SIÓN LA CADENA PRESIONANDO DESDE EL COMPAR-
TIMENTO DEL TENSOR.
- Con la cadena en ligera tracción, hacer girar el

cigüeñal por medio de la polea motriz, hasta que
coincida la referencia realizada en el soporte de
los magnetos con la de la tapa del volante.
- Montar la masa de contrapeso.

- Centrar utilizando el tornillo de fijación de la cam-
pana.
- Bloquear el tornillo de fijación de la masa con el
par prescrito, utilizando el producto recomendado.

Tornillo contrapeso 7 ÷ 8,5
- Quitar el tornillo central.
- Instalar la masa alzaválvula prestando atención
a la correcta colocación del anillo de final de ca-
rrera.
- Lubricar el perno de mando masa y descompre-
sor.
MOT - 175
- Montar el muelle de retorno cargándolo aproxi-

madamente 3/4 de vuelta.
- Hacer girar el motor llevando las referencias a la

parte superior como se muestra en la figura (fin de
aspiración).
- Introducir la campana de bloqueo del alzaválvula.

- Bloquear el tornillo de fijación con el par prescrito, utilizando el producto recomendado.
N.B.
LA PUESTA EN FASE DE LA CAMPANA ESTÁ GARANTIZADA POR LA CABEZA DEL TORNILLO
DE FIJACIÓN DE LA MASA DE CONTRAPESO.
- Controlar que la masa de descompresión esté

libre y que regrese por acción del muelle.

Tornillos de fijación campana de tope masa al-
zaválvula 30 - 35
MOT - 176
- Colocar el cursor del tensor en la posición de re-

poso, manteniendo presionado el elemento de re-
tención.
- Montar el tensor en el cilindro utilizando una junta

nueva.
- Bloquear los dos tornillos de fijación con el par
prescrito.

Tornillos de fijación tensor 11 ÷ 13
- Introducir el muelle con el tornillo central y la

arandela.
- Bloquear el tornillo central con el par prescrito.

Tornillo tensor 5 ÷ 6
- Posicionar el motor con las referencias distribución regulación juego de válvulas alineadas con la
culata.
- Controlar con un calibre de espesores el juego entre válvula y balancín.
JUEGO PRESCRITO
Aspiración 0,15 mm (con motor frío)
Escape 0,15 mm (con motor frío)
MOT - 177
- Si se encuentran valores distintos, proceder con

la regulación aflojando la contratuerca e intervi-
niendo con un destornillador en el regulador, como
se muestra en la figura.
Montaje cadena y fase de la distribución
El avance del encendido se determina electrónicamente de acuerdo con los parámetros recibidos por
la centralita. Por este motivo, no es posible obtener valores de referencia basados en el número de
revoluciones del motor.
El valor de avance del encendido se puede medir en cualquier momento mediante el tester de diag-
nóstico.
Con la lámpara estroboscópica es posible controlar si el avance del encendido determinado por el
sistema de inyección, corresponde con el activado efectivamente en el motor.

- Desmontar la tapa transmisión externa como
descrito en el capítulo «Transmisión automática».
- Quitar la tapa para la inspección de la referencia

del PMS situada entre el volante y la tapa del cár-
ter. Ver capítulo «tapa volante».
MOT - 178
- Mediante la tuerca de la polea motriz, hacer girar

el motor hasta encontrar la alineación de las refe-
rencias para la identificación del PMS.
- Repetir la referencia entre polea motriz y la tapa

transmisión.
- Montar la tapa de inspección lado volante.

MOT - 179
Montaje tapa levantadores de válvula
- Controlar el buen estado de la junta.
- Apretar los dos tornillos indicados en la figura con

«1» y «2» para limitar el deslizamiento recíproco
del plano tapa con el plano culata.
- Apretar en secuencia cruzada (3,4,5,6) los 4 tor-
nillos restantes.
N.B.
PRESTAR ATENCIÓN A COLOCAR CORRECTAMENTE LA
JUNTA.

Tornillos de fijación tapa empujadores 7 - 9
- Montar la tapa transmisión con el filtro de red y
la tapa transmisión externa, como descrito en el
Capítulo «Transmisión automática».
- Montar los manguitos de la instalación de refri-

geración, utilizando abrazaderas nuevas, como
descrito en el Capítulo «Tapa volante».
MOT - 180
Montaje colector de aspiración
- Montar el colector de aspiración en el motor.

- Introducir los 3 tornillos de fijación, uno de las
cuales con abrazadera de retención del manguito
de la instalación de refrigeración, y bloquear con
el par prescrito.

Tornillos del colector de admisión 11 ÷ 13
Cárter cigüeñal
- Desmontar la tapa transmisión externa e interna, y la polea motriz completa, como descrito en el
Capítulo «Transmisión automática».
- Desmontar la tapa del volante con los manguitos de la instalación de refrigeración, como descrito en
el Capítulo «Tapa del volante».
- Quitar el volante magnético con mando de arranque, siguiendo las indicaciones dadas en el Capítulo
"Volante y sistema de arranque".
- Quitar la parte térmica (cilindro, culata, pistón), como descrito en el Capítulo «Grupo térmico y Dis-
tribución».
- Antes de abrir el cárter motor es conveniente controlar el juego axial del cigüeñal.
Para esto, utilizar una placa (por ejemplo, la herramienta específica) y un soporte con comparador
020262Y Placa separación cárter
Juego estándar:
0,10 ÷ 0,50 mm
Límite aumento después del uso:
0,60 mm
- Juegos superiores son índice de desgaste en las superficies de apoyo del cigüeñal en el cárter.
- Para realizar una medición correcta, recuperar totalmente el juego en ambas direcciones, actuando
entre el cárter y el cigüeñal.
MOT - 181
Abertura cárter
- Quitar el tornillo de retención del soporte motor

en el semicárter lado volante.
- Quitar los 14 tornillos de acoplamiento del cárter.

N.B.
LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN POSEEN 3 LONGITUDES
DISTINTAS. TOMAR NOTA DEL CORRECTO POSICIONA-
MIENTO.
- Separar los cárteres dejando montado el cigüe-

ñal en el semicárter lado volante.
- Quitar la junta de acoplamiento.
N.B.
EL CASQUILLO PERTENECIENTE AL SOPORTE PUEDE
QUEDAR EN EL SEMICÁRTER LADO VOLANTE.
Desmontaje cigüeñal
- Antes de continuar con el desmontaje del cigüe-

ñal, controlar la fase con el contraeje. Para realizar
este control, hacer girar el cigüeñal hasta obtener
la alineación entre los dos orificios del cigüeñal
con el orificio que se encuentra en el engranaje de
mando del contraeje.
Ésta es además la mejor posición para extraer el
cigüeñal.
MOT - 182
- Desmontar el cigüeñal con la arandela de com-

pensación lado volante.
ATENCIÓN
DURANTE LA APERTURA DEL CÁRTER Y LA EXTRAC-
CIÓN DEL CIGÜEÑAL, PRESTAR ATENCIÓN A QUE LOS
EXTREMOS ROSCADOS DEL CIGÜEÑAL NO INTERFIE-
RAN CON LOS BUJES PRINCIPALES. NO CUMPLIR CON
ESTA REGLA PROVOCA EL DAÑO DEL BUJE PRINCIPAL.
Desmontaje del engranaje de mando del con-

traeje y bomba de aceite.
- Para desmontar el engranaje de mando es in-
dispensable actuar en los 4 tornillos de fijación.
Quitar el engranaje únicamente en caso de
efectiva necesidad.
ATENCIÓN
LOS TORNILLOS POSEEN CABEZA AVELLANADA Y
ROSCA BLOQUEADA CON LOCTITE. PRESTAR ATEN-
CIÓN PARA NO DAÑAR EL HEXÁGONO DE MANDO. PARA
OBTENER EL MEJOR RESULTADO ES PREFERIBLE UTI-
LIZAR UNA LLAVE DEL TIPO CASQUILLO CON HEXÁGO-
NO INTERNO.
Desmontaje contra árbol
- Colocar la herramienta específica como se

muestra en la figura.
- Quitar la tuerca de fijación con la arandela co-

rrespondiente.
MOT - 183
- Quitar la herramienta específica y extraer el con-

traeje con el engranaje de mando.
Sustitución cojinetes contra árbol
- Controlar que los cojinetes no presenten ruido o

juegos anormales. En caso contrario, proceder a
la sustitución.
Semicárter lado volante
- Quitar la arandela Seeger situada en el lado in-
terno.
- Volcar el semicárter.
- Quitar el semicárter lado volante, utilizando la
herramienta específica y un mazo.
- Quitar el cojinete del semicárter lado transmisión

utilizando la herramienta específica.
mm
rior 54 mm
MOT - 184
- Antes de montar el cojinete nuevo es necesario

calentar el semicárter lado volante con la herra-
mienta especifica.
- Colocar el semicárter sobre una base de madera.
- Introducir un cojinete nuevo en la herramienta

específica, después de haber engrasado el aloja-
miento de guía.
- Montar el cojinete nuevo en el semicárter utili-
zando la herramienta específica.
N.B.
EN CASO DE UTILIZAR UN COJINETE CON JAULA DE
PLÁSTICO, DEJAR LAS BOLAS A LA VISTA DEL LADO
INTERNO DEL CÁRTER.
- Montar el anillo Seeger.
- Antes de montar el nuevo cojinete en el cárter

lado transmisión, es necesario calentar el aloja-
miento con la herramienta específica.
MOT - 185
- Introducir un cojinete nuevo en la herramienta

específica, después de haber engrasado el aloja-
miento de guía.
- Montar el cojinete nuevo en el cárter motor me-
diante la herramienta específica.
N.B.
EN CASO DE UTILIZAR UN COJINETE CON JAULA DE
PLÁSTICO, DEJAR LAS BOLAS A LA VISTA DEL LADO
INTERNO DEL CÁRTER.
Comprobación componentes cigüeñal
- Controlar el juego axial de la biela.
Juego estándar:
0,20 ÷ 0,40 mm
- Controlar el juego diametral de la biela.
Juego estándar:
0,046 ÷ 0,076 mm
MOT - 186
- Controlar que las superficies de retención del

juego axial no presenten rayas y mediante un ca-
libre controlar el ancho del cigüeñal como se indi-
ca en la figura.
N.B.
PRESTAR ATENCIÓN A QUE LA MEDICIÓN NO SEA MO-
DIFICADA POR LOS RADIOS DE UNIÓN CON LOS ASIEN-
TOS DEL CIGÜEÑAL.
Medidas estándar:
63,6 ÷ 63,45 mm
ATENCIÓN
EL CIGÜEÑAL SE PUEDE VOLVER A UTILIZAR CUANDO SU ANCHURA ESTÉ COMPRENDIDA
ENTRE LOS VALORES ESTÁNDAR Y LA SUPERFICIE NO PRESENTE RAYAS
Arandela de compensación
- Controlar la cota total del grupo cigüeñal-apoyos laterales-engranaje.
Espesor estándar:
71,804 ÷ 72,000 mm
- Controlar que la cota no esté rayada.

N.B.
SI SE VUELVE A UTILIZAR, SE DEBE MANTENER LA POSICIÓN DE MONTAJE ORIGINAL.
020074Y Base de soporte para controlar la alineación del cigüeñal
- Si el juego axial del cigüeñal - cárter fuese superior a lo normal y el cigüeñal no presentara ninguna
anomalía, el problema es seguramente el resultado de un desgaste o de una mecanización incorrecta
del cárter motor.
- Controlar los diámetros de ambos asientos del

cigüeñal según los ejes y los planos indicados en
la figura. Los semiejes se clasifican en dos cate-
gorías: Cat. 1 y Cat. 2. A continuación presenta-
mos la tabla.
DIÁMETRO ESTÁNDAR
Cat. 1 40,010 ÷ 40,016
Cat. 2 40,016 ÷ 40,022
MOT - 187
Comprobación alineación cigüeñal
- Instalar el cigüeñal sobre el soporte y medir la excentricidad en los 4 puntos indicados en la figura.
020074Y Base de soporte para controlar la alineación del cigüeñal
MÁX. DESALINEACIÓN ADMITIDA

A = 0,15 mm
B = 0,01 mm
C = 0,01 mm
D = 0,10 mm
- Controlar las buenas condiciones del cono del cigüeñal, del alojamiento lengüeta, del asiento del retén
de aceite, del milrayas y de los manguitos roscados.
- Si se encuentra cualquiera de dichas anomalías, sustituir el cigüeñal.
N.B.
LOS ASIENTOS DE LOS COJINETES PRINCIPALES NO SON RECTIFICABLES.
La biela no se puede sustituir. Para controlar el diámetro del pie de biela, ver el capítulo «Grupo térmico
y Distribución».
- Durante la limpieza del cigüeñal prestar la máxima atención para que ninguna impuridad penetre en
el orificio de lubricación del cigüeñal.
N.B.
EN CASO DE SUSTITUCIÓN DEL CIGÜEÑAL, COMPUESTO POR DOS SEMIEJES DE DIFERENTE
CATEGORÍA, ES NECESARIO SUSTITUIR TAMBIÉN LOS DOS SEMICÁRTERES, ACOPLANDO
LOS DOS COMPONENTES (CIGÜEÑAL Y CÁRTER) CON LA MISMA CATEGORÍA.
- Para controlar el engranaje del cigüeñal, ver Ca-
pítulo «Grupo térmico y Distribución».
Ver también
MOT - 188
Comprobación semi-cárter
- Antes de efectuar el control de los cárteres es

necesario realizar una cuidadosa limpieza de to-
das las superficies y de los canales de lubricación.
- En el semicárter lado transmisión, prestar espe-
cial atención a los bujes principales, a la boquilla
de refrigeración lado transmisión (ver figura) y al
conducto de lubricación.
N.B.
EL SURTIDOR ES ALIMENTADO A TRAVÉS DE LOS BU-
JES DE BANCADA. EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE ESTE
COMPONENTE MEJORA LA REFRIGERACIÓN DE LA CA-
BEZA DEL PISTÓN. SU OBSTRUCCIÓN TENDRÁ EFEC-
TOS DIFÍCILMENTE DETECTABLES (AUMENTO DE LA
TEMPERATURA DEL PISTÓN). LA FALTA O SALIDA PUE-
DEN REDUCIR DRÁSTICAMENTE LA PRESIÓN DE LUBRI-
CACIÓN DE LOS BUJES PRINCIPALES Y DE BIELA.
- En el semicárter lado volante, prestar especial

atención a los canales de lubricación de los bujes
principales, al compartimento, a los canales para
la bomba de aceite y al conducto para el by-pass
situado en la tapa volante.
N.B.
COMO YA DESCRITO EN EL CAPÍTULO LUBRICACIÓN ES
MUY IMPORTANTE QUE EL ALOJAMIENTO DEL BY-PASS
EN LA TAPA DEL VOLANTE, NO PRESENTE DESGASTES
QUE PUEDAN PERJUDICAR LA CORRECTA ESTANQUEI-
DAD DEL PISTÓN DE REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DE
LUBRICACIÓN. EL CANAL DE LUBRICACIÓN DE LA CU-
LATA ESTÁ PROVISTO DE BOQUILLA PARCIALIZADO-
RA; ESTO PRODUCE UNA LUBRICACIÓN DE CULATA
DEL TIPO "BAJA PRESIÓN". ESTO SE HA REALIZADO
PARA REDUCIR LA TEMPERATURA DEL ACEITE EN EL
CÁRTER.
La obstrucción de la boquilla perjudica la lubricación de la culata y de los mecanismos de la distribución.

La falta de la boquilla lleva a una reducción de la presión de lubricación de los bujes principales y de
biela.
- Controlar que los planos no presenten golpes ni deformaciones, prestando especial atención a los
planos cilindro-cárter y acoplamiento cárter.
MOT - 189
- Un eventual defecto de la junta o de los planos de acoplamiento del cárter (ver acoplamiento con tapa
volante) puede provocar una pérdida de aceite en presión y perjudicar de este modo la presión de
lubricación de los bujes principales y de biela.
- Controlar que las superficies de contención holgura axial del cigüeñal no presenten desgastes. En lo
que respeta al control dimensional, atenerse a lo indicado para los controles del juego axial y las di-
mensiones en el cigüeñal.
Comprobación cojinetes principales

- Para obtener una lubricación adecuada de los
bujes principales, deben existir tanto una presión
de lubricación óptima (4 bar) como un buen caudal
de aceite. A tal fin, es indispensable que los bujes
se encuentren montados correctamente para no
restringir los canales de alimentación de aceite.
- Los bujes principales están realizados con 2 se-
micojinetes, 1 lleno y 1 con orificios y ranuras para
la lubricación.
- El semicojinete macizo debe soportar las presiones producidas por la combustión y por lo tanto ha
sido colocado en el lado opuesto al cilindro.
- Para no restringir los canales de alimentación de aceite, es indispensable que el plano de acopla-
miento de los dos semicojinetes sea perfectamente ortogonal al eje del cilindro, como muestra la figura.
- La sección de los canales de alimentación de aceite también está condicionada por la profundidad
de inserción de los bujes respecto del plano de retención del juego axial del cigüeñal.
N.B.
PARA MANTENER ESTA POSICIÓN DE LOS BUJES EN EL CÁRTER, LA INSERCIÓN SE REA-
LIZA DE MANERA FORZADA SOBRE ANILLOS DE HIERRO FUNDIDO COLOCADOS EN LA
FUSIÓN DE AMBOS SEMICÁRTERES.
- Controlar el diámetro de los bujes en las 3 direc-
ciones indicadas en la figura.
- Repetir las mediciones en la otra mitad del buje.
Ver figura.
N.B.
EVITAR LA MEDICIÓN EN EL PLANO DE ACOPLAMIENTO
DE LOS 2 SEMICOJINETES, PUESTO QUE LAS EXTREMI-
DADES SON REBAJADAS PARA PERMITIR UNA DEFOR-
MACIÓN DURANTE LA INSERCIÓN.
Antes de realizar el montaje, controlar que el juego entre los bujes del cárter motor y el cigüeñal se
halle dentro de los límites preestablecidos.
Juego máximo admitido cigüeñal-bujes:
MOT - 190
0,08 mm
- El diámetro estándar de los bujes después de la inserción varía en función de una selección de
acoplamiento.
- Los alojamientos de los bujes de los cárteres se clasifican en 3 categorías, mientras que los del
cigüeñal lo hacen en 2 categorías.
- Los bujes se dividen en 4 categorías en función del espesor (ver tabla).
CONTROL BUJES PRINCIPALES

Nombre Denominación Dimensiones Sigla Valor
Tipo A - Rojo 1,971 ÷ 1,974
Tipo B - Azul 1,974 ÷ 1,977
Tipo C - Amarillo 1,977 ÷ 1,980
Tipo D - Verde 1,980 ÷ 1,983
Tabla de acoplamiento
En función del tipo de acoplamiento entre el cigüeñal y el cárter, se deben usar los siguientes tipos de
bujes indicados en la tabla.
LEYENDA
X = Categoría cigüeñal
Y = Categoría semicascos cárter
A = Rojo
B = Azul
C = Amarillo
D = Verde
MOT - 191
En caso de eventuales desperfectos, existen cárteres con bujes clasificados en función de la distancia
entre ejes del contraeje. A continuación, se indican los acoplamientos posibles.
- Cárter completo tipo FC1, equipado con bujes para alojar un cigüeñal de categoría 1 y contraeje de
distancia entre ejes A.
distancia entre ejes A.
distancia entre ejes B.
distancia entre ejes B.
N.B.
LA CATEGORÍA DEL CIGÜEÑAL ESTÁ ESTAMPILLADA EN LA PARTE TRASERA DE LOS CON-
TRAPESOS.
Por otra parte, un cárter de repuesto no puede combinarse con un cigüeñal con categorías mixtas. El
cigüeñal de repuesto posee los dos semiejes de la misma categoría.
N.B.
PARA SUSTITUIR LOS SEMICÁRTERES, ES NECESARIO DESMONTAR LOS COJINETES DEL
CONTRAEJE COMO DESCRITO ANTERIORMENTE. DEL SEMICÁRTER LADO TRANSMISIÓN,
QUITAR ADEMÁS EL RODILLO ANTIVIBRACIÓN Y LA POLEA CONDUCIDA COMPLETA, COMO
DESCRITO EN EL CAPÍTULO «TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA», Y LA TAPA DEL CUBO CON LOS
ENGRANAJES Y COJINETES CORRESPONDIENTES SEGÚN LO DESCRITO EN EL CAPÍTULO
«REDUCCIÓN FINAL».
Contra árbol
- Con un micrómetro medir los dos asientos del

contraeje como se muestra en la figura.
17 - 0,01 - 0,02 mm
- Controlar que el arrastre de la bomba de agua no presente desgastes.
Montaje cigüeñal
- Controlar que el engranaje de mando del contraeje y de la bomba de aceite no presenten golpes ni
deformaciones. De lo contrario, sustituir.
N.B.
EN CASO DE QUE SE SUSTITUYA EL ENGRANAJE DE MANDO DEL CONTRAEJE Y LA BOMBA
DE ACEITE, ES NECESARIO SUSTITUIR TAMBIÉN EL ENGRANAJE DEL CONTRAEJE.
MOT - 192
- Antes de montar el engranaje en el cigüeñal, lim-

piar perfectamente las dos superficies de acopla-
miento, quitando los restos de LOCTITE de los
orificios con un cepillo.
Soplar con aire comprimido y desengrasar los orificios de fijación de ambas superficies de manera que
el LOCTITE tome.
Aplicar nuevamente en los orificios el producto recomendado.
- Repetir el mismo procedimiento en los 4 tornillos de fijación.

- Introducir el engranaje de mando en el cigüeñal con la avellanadura de los orificios a la vista.
- Apretar los 4 tornillos de fijación con el par prescrito.
N.B.
A FIN DE EVITAR DAÑOS AL HEXÁGONO DE MANDO DE LOS TORNILLOS, ES PREFERIBLE
UTILIZAR UNA LLAVE DEL TIPO CASQUILLO CON HEXÁGONO INTERNO.
Tornillos engranaje en el cigüeñal 10 -12
- Lubricar el buje principal en el semicárter lado
volante.
- Engrasar la arandela de compensación.
- Insertar en el cigüeñal la arandela de compen-
sación en su posición original.
- Introducir la herramienta específica para la pues-
ta en fase en el orificio del contraeje.
020471Y Clavija para puesta en fase contraeje
MOT - 193
- Introducir el cigüeñal en la clavija y, prestando

mucha atención, introducirlo luego en el buje.
- Antes de terminar la introducción hacer coincidir
el engranaje de la bomba de aceite con el engra-
naje de mando.
- Completar la introducción y sacar la herramienta
específica.
N.B.
DURANTE LA INTRODUCCIÓN DEL CIGÜEÑAL EN EL SEMICÁRTER, PRESTAR ATENCIÓN A
NO DAÑAR EL BUJE PRINCIPAL CON EL MANGO ROSCADO DEL CIGÜEÑAL Y CON EL PIÑÓN
DENTADO DE MANDO DE LA DISTRIBUCIÓN.
- Montar el tabique de cierre del compartimento de
la bomba de aceite.
- Bloquear los 2 tornillos de fijación rebordeados

Tornillos tabique de cierre compartimento
bomba de aceite 8 - 10
Acoplamiento cárter
- Quitar el retén de aceite del semicárter lado

transmisión, utilizando un destornillador.
- Lubricar y montar el retén de aceite nuevo con la

herramienta específica. Colocarlo a 0,5 mm por
debajo del plano del cárter.
ATENCIÓN
UN POSICIONAMIENTO INCORRECTO DEL RETÉN DE
ACEITE PERJUDICA LA CIRCULACIÓN DEL ACEITE DE
LUBRICACIÓN.
MOT - 194

- Introducir la junta en el semicárter lado volante.
- Lubricar el buje principal en el semicárter lado

transmisión.
- Acoplar los 2 semicárteres prestando aten-
ción a no dañar el buje en el semicárter lado
transmisión con el mango roscado del cigüe-
ñal.
- Introducir sin bloquear el tornillo de retención del
soporte motor en el semicárter lado volante.
- Introducir los 14 tornillos de fijación colocando el
único tornillo más corto «A» y el único más largo
«B» como muestra la figura.
- Enroscar los tornillos hasta el tope y luego bloquearlos con el par prescrito.
- Controlar que el cigüeñal gire libremente.
N.B.
RETIRAR EVENTUALES EXCEDENTES DE LA JUNTA DE ACOPLAMIENTO DEL CÁRTER EN EL
PLANO DEL CILINDRO, A FIN DE GARANTIZAR LAS MEJORES CONDICIONES DE ESTAN-
QUEIDAD.
Tornillos de acoplamiento del cárter motor 11 ÷ 13
- Montar la parte térmica (cilindro, culata, pistón) como descrito en el Capítulo «Grupo térmico y Dis-
tribución».
- Montar el volante magnético con mando de arranque como descrito en el Capítulo «Volante y Sistema
de arranque».
- Montar la tapa del volante con los manguitos de la instalación de refrigeración como descrito en el
Capítulo «Tapa del volante».
- Montar la polea motriz completa, la tapa transmisión con el filtro de red y la tapa transmisión externa,
como descrito en el Capítulo «Transmisión automática».
Ver también
MOT - 195
Tapa del volante magnético
Lubricación
DATOS CARACTERÍSTICOS
CAPACIDAD DEL CÁRTER

Revisión 1,7 l
Cambio de aceite con filtro 1,5 l
ACEITE MOTOR RECOMENDADO

AGIP CITY HI TEC 4T Aceite para motor Aceite sintético SAE 5W-40, API SL,
ACEA A3, JASO MA
BOMBA DE ACEITE
Tipo Trocoidal
Espesores rotores 8 mm
Juegos de montaje Extremo de los lóbulos 0,05÷0,008 mm
Juego radial del rotor exterior 0,05÷0,12 mm
Juego axial de los rotores 0,025÷0,065 mm
BY-PASS
Tipo con pistón
Diámetro pistón Ø 13,9 -0,039 -0,057 mm
Longitud libre del muelle 62,5 mm
Presión de regulación 4 bar
PREFILTRO
Tipo de red de plástico
FILTRO DE ACEITE
Tipo de papel con by-pass de sobrepresión y antivaciado.
INTERRUPTOR DE SEÑALIZACIÓN DE MÍNIMA PRESIÓN DE ACEITE

Calibrado 0,3 ÷ 0,6 bar
BOQUILLA DE CONTROL DE LA LUBRICACIÓN DE LA CULATA

Diámetro Ø 1 ± 0,05 mm *
* Par de apriete 5÷7 N·m
BOQUILLA DE REFRIGERACIÓN DEL PISTÓN

Diámetro Ø 0,8 ± 0,05 mm
CONTROL DE LA VENTILACIÓN DEL BLOQUE MOTOR

Dispositivo válvula de láminas metálicas y cámara de decantación
MOT - 196
Esquema de principio
ESQUEMA DE PRINCIPIO
A Árbol de levas
B Plano cilindro-culata
C Plano cilindro-cárter
D Rodete bomba de agua
E Sensor de presión mínima de aceite
F Cartucho del filtro de aceite
G Al cárter aceite
H Válvula de By-pass
L Bomba de aceite
M Prefiltro de red
N Cigüeñal
O Biela
Características generales
La instalación de lubricación se divide en dos secciones:

- alta presión
- baja presión
Forman parte de la sección alta presión todos los componentes situados en el cárter motor; mientras
que a la sección baja presión sólo pertenece el grupo térmico.
La bomba trocoidal se instala en el cárter y se dirige mediante un par de engranajes.
El uso de un prefiltro garantiza el buen estado de la bomba.
El prefiltro es extraíble y la tapa correspondiente también cumple funciones de descarga del aceite
motor.
MOT - 197
El envío de la bomba es controlado por el by-pass con pistón calibrado a 4 bar. Éste se posiciona antes
del filtro de cartucho y ambos se instalan en la tapa del volante, por lo tanto la junta del mismo se
somete a la presión de la instalación.
El by-pass posicionado antes del filtro de cartucho mejora las condiciones de trabajo del filtro, princi-
palmente con aceite frío.
Está equipado con una válvula antivaciado y una válvula de sobrepresión; esta última se activa cuando
la masa filtrante provoca una caída de presión superior a 1 ± 0,2 bar.
Naturalmente, estas condiciones se alcanzan únicamente con aceite frío y motor con régimen elevado
o con el filtro sucio.
El aceite filtrado se utiliza para lubricar el eje de la bomba de agua y una vez que alcance el cárter
motor, para la lubricación de los asientos de los cojinetes principales, de la cabeza de biela y de la
boquilla de refrigeración del pistón, situada en el asiento del lado de transmisión.
El asiento del cojinete principal, lado transmisión, posee un retén de aceite de estanqueidad con su
conducto de drenaje.
Desde el asiento, lado volante, llega el conducto de alimentación de la distribución; el envío a la culata
es controlado por el surtidor específico, atornillado en el cárter motor.
Los componentes de la distribución funcionan con lubricación en baja presión.
Los asientos del árbol de levas están realizados directamente en el aluminio de la culata; el juego axial
del árbol de levas se recupera parcialmente por el aceite enviado al asiento de menor diámetro.
El árbol de levas lubrica los balancines a través de los orificios específicos; los mismos se encuentran
en una posición tal que garantizan una lubricación constante luego de parar el vehículo. Este resultado
se obtiene cuando el árbol de levas asume su posición más frecuente con el motor parado.
El aceite utilizado para lubricar la culata vuelve al cárter a través del canal de alojamiento de la cadena,
lubricando de este modo esta última.
Para evitar que los gases recuperados por el bloque motor transporten aceite en cantidad, se utiliza
una válvula unidireccional y una cámara de decantación. La válvula unidireccional es de láminas me-
tálicas; la cámara de decantación está provista de un orificio de drenaje. Un desperfecto en los mismos
puede provocar la presencia de aceite en el conducto de alimentación de aire del motor.
Un exceso de vapores de aceite puede obstruir los canales del cuerpo mariposa.
Para señalar la presión mínima de aceite de la instalación, se utiliza un interruptor de presión situado
inmediatamente después de la salida del filtro.
El circuito de lubricación no alcanza el contraeje, cuya lubricación se realiza con el aceite transportado
por los engranajes o con el aceite centrifugado por el cigüeñal.
Del mismo modo se procede para el pistón o el eje, incluso si en este caso la boquilla de refrigeración
es particularmente relevante.
Guía al diagnóstico
1 -Encendido del testigo de mínima presión de aceite con motor caliente.
MOT - 198
ADELANTE - punto 2
2 - Desconectar el conector eléctrico del interruptor de mínima presión.
Controlar que el testigo se apague.
SI - punto 3 NO punto 11
3 - Controlar la presión de aceite real.
ADELANTE - punto 4
4 - Quitar el interruptor e instalar la herramienta específica con la junta correspondiente.
020193Y Manómetro para el control de la presión de aceite
- Quitar la varilla con la tapa de carga de aceite e introducir una tapa dotada de sonda de temperatura
que forma parte de la herramienta específica. Introducir la sonda hasta advertir el contacto con el fondo
del cárter y volverla a sacar por algunos milímetros.
ADELANTE - punto 5
5 - Medir la presión con motor frío y en ralentí.
VALORES ESTÁNDAR
20°C Temperatura
1400 rpm
~ 4,5 bar
N.B.
LAS REVOLUCIONES PUEDEN SER IDENTIFICADAS POR MEDIO DE UN ANALIZADOR DE LOS
GASES DE ESCAPE O MEDIANTE UN TESTER DE DIAGNÓSTICO.
6 - Calentar el motor y repetir el control con el aceite caliente.
MOT - 199
VALORES ESTÁNDAR
80°C Temperatura
1400 rpm
~ 1,5 bar
7 - Sustituir el interruptor de mínima presión de aceite.
8 - Si se detectan presiones inferiores a 1,3 ÷ 1,5 bar.
ADELANTE punto 9
9 - Sustituir el filtro de aceite y repetir el control de presión con aceite a 80°C.
10 - La anomalía está resuelta.
Recomendar respetar el recorrido aconsejado.
11 - Controlar y restablecer la instalación eléctrica.
12 - Si se detectan presiones inferiores a 4 bar.
ADELANTE punto 9
13 -Quitar la tapa del volante y controlar la eficiencia del by-pass y de la junta de estanqueidad de la
tapa hacia el interior del cárter, como descrito en el capítulo tapa del volante.
14 - Controlar la presencia de juegos anormales en el cigüeñal:
- juego axial (ver capítulo "Cárter y cigüeñal")
- juego radial, principalmente en la dirección del eje del cilindro
- juego según el sentido de rotación con la biela en cuadratura
15 - Sustituir componentes dañados (capítulo tapa del volante).
16 - Revisar el motor (capítulo cárter y cigüeñal).
17 - Abrir el cárter motor y desmontar la bomba de aceite, siguiendo las indicaciones dadas en el
capítulo "Cárter y cigüeñal".
- Controlar la bomba de aceite siguiendo las indicaciones dadas en las páginas siguientes.
- Controlar el correcto montaje de la boquilla de refrigeración y de la boquilla de alimentación de la
distribución.
- Controlar visualmente y dimensionalmente los acoplamientos del cigüeñal (capítulo cárter y cigüeñal).
N.B.
LAS EVENTUALES ANOMALÍAS EN LOS ACOPLAMIENTOS Y EN LOS COMPONENTES DE LA
DISTRIBUCIÓN NO SE DETECTAN A TRAVÉS DEL CONTROL DE LA PRESIÓN DE LUBRICA-
CIÓN. LAS MISMAS SE PUEDEN PRESENTAR CON UN AUMENTO DEL RUIDO.
N.B.
SI SE ENCUENTRAN ANOMALÍAS DE PRESIÓN EN EL BLOQUE MOTOR, ES SIEMPRE CON-
VENIENTE EFECTUAR UN CONTROL VISUAL Y DIMENSIONAL DE LOS COMPONENTES DE LA
DISTRIBUCIÓN (VER CAPÍTULO "GRUPO TÉRMICO Y DISTRIBUCIÓN").
MOT - 200
Comprobación presión aceite
1 -Si se encuentra una pérdida de aceite por la junta de acoplamiento de la tapa del volante o del filtro
de aceite, controlar la presión de lubricación.
ADELANTE punto 2
2 - Instalar la herramienta específica.
020193Y Manómetro para el control de la presión de aceite
ADELANTE punto 3
3 - Controlar la presión de la instalación con el motor frío y en régimen medio - alto.
Presión estándar < 6 bar
4 - Sustituir los componentes dañados.
5 - Controlar la eficiencia del by-pass de regulación (ver capítulo "Tapa del volante") y restablecer el
correcto deslizamiento.
N.B.
LAS PRESIONES ESTÁNDAR SE OBTIENEN UTILIZANDO ACEITE CON LA VISCOSIDAD PRE-
VISTA. UNA VISCOSIDAD SUPERIOR PRODUCE UN AUMENTO DE LA PRESIÓN DE LA INSTA-
LACIÓN.
1 - Si se detecta un consumo de aceite superior a 250 g/1.000 km en un motor ya rodado, proceder de
la siguiente manera.
ADELANTE punto 2
2 - Controlar la presencia de aceite en el conducto de recuperación de la caja del filtro.
3 - Controlar la eficiencia de la válvula unidireccional de láminas y del orificio de drenaje de la cámara
de decantación.
4 - Controlar la estanqueidad del grupo térmico (aros elásticos, guías de válvulas y retenes de aceite).
Ver capítulo "Grupo térmico y distribución".
5 - Restablecer la eficiencia de la válvula o del orificio de drenaje.
Bomba de aceite
MOT - 201
Desmontaje
- Desmontar el tabique de cierre del compartimen-

to de la bomba de aceite desenroscando los 2
tornillos de fijación con las arandelas correspon-
dientes.
- Desmontar la bomba de aceite con el engranaje

desenroscando los 2 tornillos de fijación, a través
de los ojales del engranaje.
- Quitar la junta.
- Retirar los dos tornillos y la tapa bomba de aceite.
MOT - 202
- Quitar el anillo elástico de retención del rotor in-

terno girándolo hasta hacer coincidir la apertura
con el facetado del eje.
- Quitar los rotores efectuando después un ade-

cuado lavado con gasolina y aire comprimido.
- Extraer el eje con el engranaje y controlar su es-
tado y sus eventuales desgastes.
- Ensamblar los rotores con el cuerpo de la bomba

dejando las 2 referencias a la vista.
- Introducir el eje con el engranaje, montar el anillo
de retención y girarlo para que la apertura del mis-
mo quede del lado opuesto a la talla del eje.
- Controlar eventuales juegos anormales entre eje
y cuerpo de la bomba.
- Con un calibre de espesores controlar la distan-

cia entre los rotores en la posición indicada en la
figura.
Juego límite admitido:
0,012 mm
MOT - 203
- Controlar la distancia entre el rotor externo y el

cuerpo bomba. Ver figura.
Juego límite admitido:
0,25 mm
- Controlar el juego axial de los rotores utilizando

una barra rectificada como plano de referencia,
como en la figura.
Valor límite admitido:
0,1 mm
Montaje
- Asegurarse de la correcta colocación de la junta.

N.B.
EL DIENTE DE LA JUNTA SE DEBE COLOCAR EN EL ALO-
JAMIENTO CORRESPONDIENTE.
- Lubricar los rotores internos.

- Controlar que la tapa bomba no presente des-
gastes o rayados.
- Si se detectan valores no conformes o rayas,
sustituir.
- Montar la tapa de la bomba en la posición que
permite la alineación de los orificios para los tor-
nillos de fijación al cárter.
- Bloquear los dos tornillos de fijación con el par
prescrito.
MOT - 204

Tornillos de la tapa de la bomba de aceite 0,7 ÷
0,9
- Introducir la bomba de aceite con el engranaje.

- Introducir los 2 tornillos de fijación a través de los ojales del engranaje y bloquear con el par prescrito.
N.B.
LA INSTALACIÓN DE LOS TORNILLOS DETERMINA LA POSICIÓN DE MONTAJE DE LA BOMBA.
No respetar las indicaciones sobre el par de blo-
queo puede provocar variaciones en el juego de
acoplamiento de los rotores con el cuerpo de la
bomba.

Tornillos de fijación de la bomba de aceite al
cárter 5 ÷ 6
- Introducir el contraeje con el engranaje en el se-

micárter lado volante.
- Instalar la herramienta específica en la posición
indicada en la figura.
- Mantener en posición el contraeje e introducir la

arandela con la tuerca.
- Bloquear la tuerca con el par prescrito utilizando
el producto recomendado.
- Retirar la herramienta específica.

Tuerca de fijación contraeje 25 ÷ 29
Bomba de agua
Desmontaje
MOT - 205
020661Y Kit para el reemplazo de la junta integral de la bomba de agua
- Mediante un destornillador quitar los seis tornillos

y la tapa de la bomba.
- Con una llave de 8 mm, desenroscar el rodete de

la bomba de agua.
- Con dos destornilladores planos situados como

lo muestra la figura, fuerce el borde del cárter se-
ñalado y desmonte la junta de estanqueidad inte-
gral, montada a presión en el eje del rodete.
ATENCIÓN
UTILIZAR TEFLÓN (POSICIONADO COMO SE MUESTRA
EN LA FIGURA) PARA NO DAÑAR LA SUPERFICIE DE ES-
TANQUEIDAD DE LA TAPA DE LA BOMBA DE AGUA.
PEQUEÑAS MARCAS QUE PUDIERAN ENCONTRARSE
EN EL BORDE DE APOYO NO ACARREAN PROBLEMAS
DE FUNCIONAMIENTO.
- En caso de necesidad, cambiar la posición de los

destornilladores.
- Durante el desmontaje de la junta de estanquei-
dad, es posible que la junta cerámica se rompa.
MOT - 206
- Antes de la extracción, limpiar cuidadosamente

todas las partes.
- Colocar el extractor y su clavija en la parte está-

tica de la junta cerámica.
- Sin modificar la posición del extractor, realizar
tres orificios en la parte estática de la junta utili-
zando la clavija suministrada y un martillo.
N.B.
REALIZAR LOS ORIFICIOS CON MOVIMIENTOS FIRMES.
ESFUERZOS LEVES Y REPETIDOS PUEDEN PROVOCAR
DEFORMACIONES SIN QUE SE OBTENGA LA PERFORA-
CIÓN.
- Fijar el extractor a la parte estática de la junta con

los tornillos suministrados con la herramienta.
ATENCIÓN
ES NECESARIO OBTENER UNA BUENA FIJACIÓN SIN
LLEGAR A ''DESGARRAR'' LA CHAPA.
- Completar la herramienta colocando el estribo,

el tornillo y la tuerca.
MOT - 207
- Mantener firmemente el tornillo y desenroscar la

tuerca hasta que la parte estática de la junta salga
completamente.
- Retirar el extractor con la parte estática de la
junta integral.
020661Y Kit para el reemplazo de la junta integral de la bomba de agua
- Mediante un destornillador quitar los seis tornillos

y la tapa de la bomba.
- Con una llave de 8 mm, desenroscar el rodete de

la bomba de agua.
MOT - 208
- Con dos destornilladores planos situados como

lo muestra la figura, fuerce el borde del cárter se-
ñalado y desmonte la junta de estanqueidad inte-
gral, montada a presión en el eje del rodete.
ATENCIÓN
UTILIZAR TEFLÓN (POSICIONADO COMO SE MUESTRA
EN LA FIGURA) PARA NO DAÑAR LA SUPERFICIE DE ES-
TANQUEIDAD DE LA TAPA DE LA BOMBA DE AGUA.
PEQUEÑAS MARCAS QUE PUDIERAN ENCONTRARSE
EN EL BORDE DE APOYO NO ACARREAN PROBLEMAS
DE FUNCIONAMIENTO.
- En caso de necesidad, cambiar la posición de los

destornilladores.
- Durante el desmontaje de la junta de estanquei-
dad, es posible que la junta cerámica se rompa.
- Antes de la extracción, limpiar cuidadosamente

todas las partes.
- Colocar el extractor y su clavija en la parte está-

tica de la junta cerámica.
- Sin modificar la posición del extractor, realizar
tres orificios en la parte estática de la junta utili-
zando la clavija suministrada y un martillo.
N.B.
REALIZAR LOS ORIFICIOS CON MOVIMIENTOS FIRMES.
ESFUERZOS LEVES Y REPETIDOS PUEDEN PROVOCAR
DEFORMACIONES SIN QUE SE OBTENGA LA PERFORA-
CIÓN.
MOT - 209
- Fijar el extractor a la parte estática de la junta con

los tornillos suministrados con la herramienta.
ATENCIÓN
ES NECESARIO OBTENER UNA BUENA FIJACIÓN SIN
LLEGAR A ''DESGARRAR'' LA CHAPA.
- Completar la herramienta colocando el estribo,

el tornillo y la tuerca.
- Mantener firmemente el tornillo y desenroscar la

tuerca hasta que la parte estática de la junta salga
completamente.
- Retirar el extractor con la parte estática de la
junta integral.
MOT - 210
Montaje
INSTALACIÓN DE LA JUNTA DE ESTANQUEI-

DAD INTEGRAL
ATENCIÓN
LIMPIAR CUIDADOSAMENTE TODOS LOS COMPONEN-
TES.
ATENCIÓN
LUBRICAR CON ACEITE MOTOR EL EJE DEL RODETE.
- Montar la barra enroscándola en el eje del rodete.

ATENCIÓN
ENROSCAR MANUALMENTE HASTA EL TOPE.
- Colocar la junta integral en el eje.
- Colocar el punzón calibrado (con cota de pre-

carga).
- Colocar la tuerca en la barra.
- Mantener firmemente la barra y enroscar la tuer-
ca hasta advertir el fin de carrera.
- Con la herramienta, fijar el asiento estático en el
cárter y el asiento móvil en el eje, regulando co-
rrectamente la precarga de la junta cerámica.
- Enroscar el rodete.

Rodete bomba de agua 4 ÷ 5
MOT - 211
- Montar la tapa de la bomba usando una junta

nueva, lubricada previamente con grasa de vase-
lina.
- Enroscar los seis tornillos de la tapa y apretar
según el par prescrito.
N.B.
PARA EVITAR DEFORMACIONES, NO LUBRICAR LA JUN-
TA TÓRICA CON GRASA MINERAL.

Tornillos tapa bomba de agua 3 ÷ 4
INSTALACIÓN DE LA JUNTA DE ESTANQUEI-

DAD INTEGRAL
ATENCIÓN
LIMPIAR CUIDADOSAMENTE TODOS LOS COMPONEN-
TES.
ATENCIÓN
LUBRICAR CON ACEITE MOTOR EL EJE DEL RODETE.
- Montar la barra enroscándola en el eje del rodete.

ATENCIÓN
ENROSCAR MANUALMENTE HASTA EL TOPE.
- Colocar la junta integral en el eje.
- Colocar el punzón calibrado (con cota de pre-

carga).
- Colocar la tuerca en la barra.
- Mantener firmemente la barra y enroscar la tuer-
ca hasta advertir el fin de carrera.
- Con la herramienta, fijar el asiento estático en el
cárter y el asiento móvil en el eje, regulando co-
rrectamente la precarga de la junta cerámica.
MOT - 212
- Enroscar el rodete.

Rodete bomba de agua 4 ÷ 5
- Montar la tapa de la bomba usando una junta

nueva, lubricada previamente con grasa de vase-
lina.
- Enroscar los seis tornillos de la tapa y apretar
según el par prescrito.
N.B.
PARA EVITAR DEFORMACIONES, NO LUBRICAR LA JUN-
TA TÓRICA CON GRASA MINERAL.

MOT - 213
INYECCIÓN INYEC
MP3 500 ie SPORT Business LT (2011) Inyección
LEYENDA:
1.Batería
2. Cuerpo mariposa y centralita electrónica inyección (MIU)
3. Grupo de instrumentos
4. Telerruptor cargas inyección
5. Sensor temperatura líquido refrigerante
6. Bomba de combustible
7. Bobina A.T.
8. Sonda lambda
9. Sensor revoluciones del motor
10. Inyector gasolina
11. Conector para diagnóstico
Sistema de inyección MIU

El sistema de inyección es del tipo con inyección y encendido integrados.
La inyección es del tipo indirecta en el colector mediante electroinyector.
La inyección y el encendido están fasados con el ciclo 4T por medio de una rueda fónica ensamblada
en el cigüeñal (24-2 dientes) y un sensor de variación de reluctancia (pick-up).
La carburación y el encendido están administrados en función de las revoluciones del motor y de la
apertura de la válvula de gas. Correcciones adicionales tienen lugar de acuerdo con los siguientes
parámetros:
- Temperatura del líquido refrigerante
INYEC - 215
Inyección MP3 500 ie SPORT Business LT (2011)
- Temperatura del aire aspirado

- Sonda lambda
El sistema efectúa una corrección de la alimentación del ralentí con motor frío mediante un motor paso
a paso (stepper motor) colocado en un circuito By-pass de la válvula de gas. La centralita controla el
motor paso a paso y el tiempo de apertura del inyector garantizando así la estabilidad del ralentí y la
correcta carburación.
En todas las condiciones de funcionamiento, la carburación se controla modificando el tiempo de aper-
tura del inyector.
La presión de alimentación de la gasolina se mantiene constante en función de la presión ambiente.
El circuito de alimentación está constituido por:

- Bomba gasolina
- Filtro de gasolina
- Inyector
- Regulador de presión
La bomba, el filtro y el regulador están colocados en el depósito de combustible mediante un solo
soporte.
El inyector se conecta por medio de un tubo provisto de acoples rápidos. El regulador de presión está
colocado al inicio del circuito.
La bomba de gasolina está controlada por la centralita MIU; esto garantiza la seguridad del vehículo.
El circuito de encendido está constituido por:

- Bobina A.T.
- Cable A.T.
- Capuchón blindado
- Centralita MIU
- Bujía
La centralita MIU controla el encendido con el avance óptimo, garantizando al mismo tiempo la puesta
en fase en ciclo 4T (encendido solamente en fase de compresión).
El equipo de inyección-encendido MIU controla el funcionamiento del motor por medio de un programa
preconfigurado.
Si faltaran algunas señales de entrada, se garantiza de todos modos un funcionamiento aceptable del
motor, para permitir al usuario llegar al taller de reparaciones.
Naturalmente esto no puede suceder cuando falta la señal de revoluciones-fase o cuando la anomalía
involucra a los circuitos de mando:
- Bomba gasolina
- Bobina A.T.
- Inyector
INYEC - 216
La centralita está provista de un sistema de auto-

diagnóstico conectado con un testigo en el tablero
de instrumentos.
Las anomalías se pueden detectar y borrar a tra-

vés del tester de diagnóstico.
De todos modos, cuando la anomalía desaparece
la memorización se borra automáticamente des-
pués de 16 ciclos de uso (arranque en frío, marcha
con temperatura, parada).
El tester de diagnóstico es indispensable también
para regular la carburación del ralentí.
El sistema de inyección-encendido MIU cumple
una función de control del cuentarrevoluciones y
del electroventilador para la refrigeración del ra-
diador.
La centralita MIU posee un decoder del sistema
de antirrobo Immobilizer.
La centralita MIU está conectada a un led de diag-
nóstico, situado en el tablero de instrumentos, que
también cumple funciones de destello disuasivo.
La alimentación de la centralita MIU también es controlada por el interruptor de emergencia; esto ga-
rantiza aún más la seguridad del vehículo.
Precauciones
1. Antes de proceder con cualquier reparación relacionada con el equipo de inyección, controlar la
presencia de eventuales anomalías registradas. No desconectar la batería antes de la control de la
anomalía.
2. El equipo de alimentación está presurizado a 300 KPa (3 BAR). Antes de desconectar el acople
rápido del tubo del sistema de alimentación, controlar que no haya llamas desnudas y no fumar. Actuar
con cautela para evitar salpicaduras a los ojos.
INYEC - 217
3. Durante las reparaciones relacionadas con los componentes eléctricos, intervenir con la batería
conectada solamente en los casos de necesidad real.
4. Cuando se efectúan controles funcionales, asegurarse de que la tensión de la batería sea superior
a 12V.
5. Antes de intentar ponerlo en marcha, asegurarse de que el depósito contenga al menos 2 litros de
combustible. El incumplimiento de esta norma puede dañar la bomba de gasolina.
6. Si se prevé una inactividad prolongada del vehículo, reabastecer el depósito hasta superar la mitad
del nivel. Esto garantiza que la bomba permanezca sumergida en el combustible.
7. Durante el lavado del vehículo no insistir contra los componentes y los cables eléctricos.
8. Si se detectan irregularidades en el encendido, iniciar los controles comenzando por las conexiones
de la batería y del equipo de inyección.
9. Antes de desconectar el conector de la centralita MIU, efectuar las siguientes operaciones en el
orden señalado:
- Colocar el conmutador en "OFF".
- Desconectar la batería
El incumplimiento de esta norma podría provocar un daño a la centralita.
10. Durante el montaje de la batería prestar atención a no invertir la polaridad.
11. Para no provocar daños desconectar y volver a conectar los conectores del equipo MIU sólo des-
pués de probada necesidad. Antes de conectar, controlar que las conexiones no estén mojadas.
12. Durante los controles eléctricos no introducir con fuerza las puntas del tester dentro de los conec-
tores. No efectuar mediciones no previstas por el manual.
13. Al final de cada control realizado con el tester de diagnóstico, recordar proteger el conector del
equipo con el capuchón específico. El incumplimiento de esta norma puede dañar la centralita MIU.
14. Antes de conectar los racores rápidos del equipo de alimentación, controlar que los terminales
estén perfectamente limpios.
Sugerencias para la detección de desperfectos
1 Una avería en la instalación MIU muy probablemente sea consecuencia de un desperfecto en las
conexiones y no en los componentes.
Antes de efectuar la búsqueda en el sistema MIU, llevar a cabo los siguientes controles:
A: Alimentación eléctrica
a. Tensión batería
b. Fusible quemado
c. Telerruptores
d. Conectores
B: Masa al chasis
C: Alimentación combustible
a. Bomba gasolina descompuesta
b. Filtro gasolina sucio
INYEC - 218
D: Sistema de encendido
a. Bujía defectuosa
b. Bobina averiada
c. Capuchón blindado averiado
E: Circuito de aspiración
a. Filtro de aire sucio
b. Circuito by-pass sucio
c. Motor paso a paso averiado (stepper motor)
F: Otros
a. Puesta en fase distribución incorrecta
b. Carburación del ralentí incorrecta
c. Puesta en cero incorrecta del sensor de posición válvula de gas
2 Las anomalías del sistema MIU pueden derivar de conectores flojos. Asegurarse de que todas las
conexiones estén efectuadas correctamente.
Controlar los conectores prestando atención a los siguientes puntos:
A controlar que los terminales no estén plegados.
B controlar que los conectores estén enchufados correctamente.
C controlar si el desperfecto se modifica provocando una leve vibración del conector.
3 Antes de sustituir la centralita MIU, controlar cuidadosamente toda la instalación.Si la anomalía de-
saparece sustituyendo la centralita MIU, instalar nuevamente la centralita original y controlar si la
anomalía vuelve a producirse.
4 Para la búsqueda de desperfectos utilizar un multímetro cuya resistencia interna sea superior a 10
k W /V. Instrumentos inadecuados podrían dañar la centralita MIU. Es preferible usar instrumentos
cuya definición sea superior a 0,1V e 0,5 W , la precisión debe ser superior a 2%.
Disposición terminales
INYEC - 219
DISPOSICIÓN DE LOS TERMINALES

1 Testigo de la inyección
2 Señal cuentarrevoluciones
3 Línea Can «L»
4 - sonda lambda
5 + batería bajo llave
6 + Batería
7 Antena Immobilizer
8 Telerruptor del electroventilador
9 Sensor de temperatura del agua
10 Línea Can «H»
11 + sonda lambda
12 Interruptor de parada del motor
13 Sensor de revoluciones del motor (+)
14 Inyector de gasolina
15 Sensor de revoluciones del motor (-)
16 Salida para diagnóstico
17 Led Immobilizer
18 Masa Conectado con el conmutador de parada del motor y con
el sensor de temperatura del agua.
19 -
20 Telerruptor cargas inyección
21 -
22 Bobina A.T.
23 -
24 Habilitación para la puesta en marcha
25 -
26 Masa
Esquema instalación ems
LEYENDA
1. BATERÍA
INYEC - 220
5. FUSIBLE 02 - 20A
8. FUSIBLE 05 - 15A
9.FUSIBLE 06 - 7,5A
14. FUSIBLE 10 - 7,5A
55. ELECTROVENTILADOR
56. RELÉ ELECTROVENTILADOR
58.BOBINA A.T.
60.C.D.I.
62.SONDA LAMBDA
64. BOMBA DE COMBUSTIBLE
Procediemiento búsqueda de averías
Motor no se pone en marcha
EL MOTOR NO SE PONE EN MARCHA INCLUSO SI SÓLO ES ARRASTRADO

Habilitación del Immobilizer Sistema no codificado
Instalación ineficiente, reparar según las indicaciones del au-
todiagnóstico
Presencia de anomalías detectadas por el autodiagnóstico Relé bomba
Bobina A.T.
Inyector
Sensor de revoluciones - fase
Alimentación del combustible Presencia de combustible en el depósito
Activación de la bomba de gasolina
Presión de la gasolina (baja)
Capacidad del inyector (baja)
Alimentación a la bujía Bujía Capuchón apantallado Bobina A.T. (aislamiento secun-
dario)
Credibilidad de los parámetros Temperatura del líquido refrigerante
Puesta en fase de la distribución - encendido inyección
Temperatura del aire aspirado
Presión de fin compresión Presión de fin compresión
INYEC - 221
Arranque dificultoso
ARRANQUE DIFICULTOSO DEL MOTOR

Bobina A.T.
Inyector
Temperatura de aire
Temperatura del líquido refrigerante
Régimen de arranque Motor de arranque y telerruptor
Batería
Conexiones de masa
Presión de fin compresión Presión de fin compresión
Alimentación a la bujía Bujía
Capuchón apantallado
Bobina A.T.
Avance del encendido
Alimentación del combustible Presión de la gasolina (baja)
Capacidad del inyector (baja)
Estanqueidad del inyector (inferior)
Exactitud de los parámetros Temperatura del líquido refrigerante
Temperatura del aire aspirado posición válvula de gas Stepper
(pasos y apertura efectiva)
Limpieza del conducto auxiliar de aire y de la válvula de gas
eficiencia del filtro de aire
Motor no mantiene el ralentí
EL MOTOR NO MANTIENE EL RALENTÍ/EL RALENTÍ ES INESTABLE/EL RALENTÍ ES

DEMASIADO BAJO
Bobina A.T.
Inyector
Temperatura de aire
Eficiencia del encendido Bujía
Puesta en fase del encendido
Exactitud de los parámetros Sensor de posición válvula de gas
Stepper
Sensor de temperatura del líquido refrigerante
Sensor de temperatura del aire aspirado
Limpieza del sistema de admisión Filtro de aire
Difusor y válvula de gas
Conducto suplementario de aire y stepper
Estanqueidad del sistema de admisión (filtraciones) Colector de admisión - culata
Cuerpo de mariposa - colector
Manguito de admisión
Caja filtro
Alimentación del combustible (presión baja) Bomba de gasolina
Regulador de presión
Filtro de gasolina
Capacidad del inyector
INYEC - 222
Motor no vuelve al ralentí
EL MOTOR NO REGRESA AL RALENTÍ / RALENTÍ DEMASIADO ALTO

Bobina A.T.
Inyector
Temperatura de aire
Eficiencia del encendido Puesta en fase del encendido
Stepper
Caja filtro
Filtro de gasolina
Explosiones en el escape quitando aceleración
EXPLOSIONES EN EL ESCAPE AL DESACELERAR

Bobina A.T.
Inyector
Temperatura de aire
Sonda lambda
Stepper
Caja filtro
Filtro de gasolina
Estanqueidad del sistema de escape (filtraciones) Colector - culata
Colector - silenciador
Soldaduras del silenciador
Funcionamiento irregular del motor
MARCHA IRREGULAR DEL MOTOR CON VÁLVULA LIGERAMENTE ABIERTA

Limpieza del sistema de admisión Filtro de aire
Difusor y válvula de gas
Conducto suplementario de aire y stepper
Estanqueidad del sistema de admisión Manguito de admisión
Caja filtro
Sistema de encendido Control desgaste bujía
INYEC - 223

Credibilidad de los parámetros Señal de posición válvula del acelerador
Señal de temperatura líquido refrigerante
Señal de temperatura aire aspirado
Puesta en cero TPS correctamente efectuada Puesta en cero TPS correctamente efectuada
Bobina A.T.
Inyector
Temperatura de aire
Sonda lambda
Motor escaso al máximo de la potencia
EL MOTOR OFRECE POCO RENDIMIENTO CON PLENA POTENCIA/MARCHA IRREGU-

LAR DEL MOTOR EN FASE DE RETOME
Bobina A.T.
Inyector
Temperatura de aire
Sonda lambda
Alimentación bujía Bujía
Capuchón apantallado
Cable AT.
Bobina AT.
Sistema de admisión Filtro de aire
Caja filtro (estanqueidad)
Manguito de admisión (estanqueidad)
Alimentación del combustible Nivel de combustible en el depósito
Presión del combustible
Filtro del combustible
Detonaciones
PRESENCIA DE DETONACIONES (GOLPETEOS EN CULATA)

Bobina A.T.
Inyector
Temperatura de aire
Sonda lambda
Eficiencia del encendido Bujía
Estanqueidad del sistema de admisión Manguito de admisión
Caja filtro
Puesta en cero TPS correctamente efectuada Puesta en cero TPS correctamente efectuada
Alimentación del combustible Presión del combustible
Filtro del combustible
INYEC - 224

Calidad del combustible
Selección del espesor de la junta de base del cilindro Selección del espesor de la junta de base del cilindro
Circuito alimentación carburante
El circuito de alimentación de combustible comprende la electrobomba, el filtro, el regulador de presión,

el electroinyector y el tubo de envío del combustible.
La bomba eléctrica está situada en el depósito del cual aspira el combustible y lo envía a través del
filtro al inyector.
La presión es controlada por el regulador de presión situado en el conjunto bomba en el depósito.
Desmontaje cuerpo mariposa
Quitar el tornillo de fijación tubería combustible in-

dicado en la figura.
INYEC - 225
Retirar el acople rápido del soporte del inyector
Quitar el conector del inyector.
Quitar los 3 tornillos de fijación del colector de la

culata y la abrazadera de fijación del cuerpo de
mariposa con el colector.
INYEC - 226
Quitar el conector de la centralita MIU.
Quitar la fijación del acelerador como se muestra

en la foto
INYEC - 227
Circuito alimentación bomba
CARGAS INYECCIÓN
1 Batería 12V - 14Ah
2 Fusible 15 A
3 Fusible 20 A
4 Contactos del conmutador de llave
5 Fusible 7,5 A
7 Bomba de combustible
8 Bobina A.T.
10 Sonda lambda
INYEC - 228
La bomba de combustible comienza a girar cuando se conmuta a «ON», durante unos 2 segundos,
luego se detiene. Con el motor en marcha, en presencia de señal de revoluciones fase, la bomba tiene
una alimentación continua.
DATOS ELÉCTRICOS
• Resistencia devanado bomba ~ 1,8 ohm

• Corriente absorbida durante el funcionamiento normal ~ 2,8 A
Controlar la eficiencia del fusible N° 2 de 15 A car-

gas inyección.
Controlar la eficiencia del fusible N° 10 de 7,5 A
alimentación centralita bajo tensión
Controlar la eficiencia del telerruptor cargas in-

yección. Controlar la resistencia de la bobina de
excitación entre los pines 86 y 85: 40 ÷ 80 ohm.
Aplicar una tensión de 12 V a los pines 86 y 85, y
controlar que haya continuidad entre los pines 30
y 87 del telerruptor.
INYEC - 229
Controlar la línea de alimentación de la bobina de

excitación telerruptor cargas inyección: al cambiar
a «ON » controlar durante 2 segundos la presen-
cia de tensión batería entre el cable Rojo-Blanco
y el Negro-Violeta del soporte del telerruptor. En
caso contrario, controlar la continuidad del cable
Rojo-Blanco entre la caja de fusibles y el soporte
telerruptor y del cable Negro-Violeta entre el pin
20 de la centralita y el soporte del telerruptor.
N.B.
LAS PRUEBAS DE CONTINUIDAD SE DEBEN EFECTUAR
CON LOS COMPONENTES DESCONECTADOS. (TELE-
RRUPTORES, CENTRALITA, FUSIBLES, ETC.).
INYEC - 230
Controlar la presencia de tensión fija entre cable

Gris-Negro del soporte telerruptor y masa. En ca-
so contrario, controlar la continuidad del cable
Gris-Negro entre caja de fusibles (N° 2 15 A) y el
soporte telerruptor.
N.B.
INYEC - 231
Controlar, conmutando a «ON», la presencia de

tensión batería, durante unos 2 segundos, entre el
cable Negro-Verde del conector bomba y masa,
con conector bomba desconectado. En caso con-
trario, controlar la continuidad del cable Negro-
Verde entre conector bomba y soporte del tele-
rruptor.
Controlar la eficiencia de la línea de masa de la
bomba de combustible midiendo la continuidad
entre cable negro conector bomba, lado instala-
ción, y masa.
Si, conmutando a «ON», la bomba después de 2
segundos de activación continúa girando, contro-
lar con la centralita desconectada y el telerruptor
cargas inyección desactivado, que el cable Negro-
Violeta (pin 20 en el mazo de cables interfaz) esté
aislado de la masa.
Comprobación hidráulica instalación

Instalar la herramienta específica, para el control presión combustible, con el tubo provisto de manó-
metro.
Control con funcionamiento normal interponiendo
la herramienta específica entre bomba e inyector.
Con una tensión batería de > 12 V, controlar que
la presión del combustible sea de 3 BAR y que la
corriente absorbida sea de ~2,8 A
Con una tensión batería de > 12 V, controlar la capacidad de la bomba desconectando el tubo provisto
de manómetro de la herramienta específica del inyector. Preparar una bureta graduada con capacidad
de aproximadamente 1 L. Hacer girar la bomba mediante los diagnósticos activos del palmar. Mediante
un par de pinzas de pico largo y plano, obstruir el tubo de combustible haciendo que la presión se
estabilice en aproximadamente 2,9 ÷ 3 BAR. Prestar atención a no obstruir excesivamente la tubería
porque la presión permanecería igualmente a 3 BAR, mientras que la capacidad se reduciría. Controlar
que en 15 segundos la bomba alcance una capacidad de aproximadamente 300 cc.
INYEC - 232
020480Y Kit para control de presión de gasolina
Comprobación filtro gasolina
Desconectar los terminales de la electrobomba
Quitar el tornillo indicado en la foto
Quitar la abrazadera de fijación de la tubería al fil-

tro indicada en la foto
Retirar la parte inferior del soporte bomba como

se muestra en la foto.
INYEC - 233
Quitar el filtro del soporte bomba
Comprobación circuito inyector
INYEC - 234
CARGAS INYECCIÓN
2 Fusible 15 A
3 Fusible 20 A
5 Fusible 7,5 A
8 Bobina A.T.
10 Sonda lambda

gas inyección.

INYEC - 235

excitación telerruptor cargas inyección: conmu-
tando en "ON" controlar la presencia de tensión
batería, por 2 segundos, entre el cable Rojo-Blan-
co y Negro-Violeta del soporte telerruptor. En caso
contrario, controlar la continuidad del cable Rojo-
Blanco entre la caja de fusibles y el soporte tele-
rruptor y del cable Negro-Violeta entre el pin 20 de
la centralita y el soporte del telerruptor.
N.B.
INYEC - 236

N.B.
INYEC - 237
Controlar, con centralita desconectada e inyector

desactivado, la continuidad del cable Rojo-Amari-
llo entre el pin 14 del mazo de cables interfaz y el
conector inyector
Controlar, conmutando en «ON», la presencia de

tensión, con el inyector desconectado y la centra-
lita activada, entre el cable Negro-Verde del co-
nector del inyector y la masa
Controlar, con inyector y telerruptor cargas inyec-

ción desconectados, la continuidad del cable Ne-
gro-Verde entre conector inyector y soporte tele-
rruptor.
Comprobación hidráulica del inyector
Para controlar el inyector quitar el colector de as-

piración aflojando los tres tornillos de fijación a la
culata y los tres de conexión centralita al colector
INYEC - 238
Colocar la herramienta específica para el control

de la presión de combustible y posicionar el co-
lector en un recipiente graduado de al menos 100
cc. Conectar el inyector con el cable que forma
parte del equipamiento para el tester de inyección.
Conectar los bornes del cable a una batería auxi-
liar. Activar la bomba de combustible con el diag-
nóstico activo. Controlar que en 15 segundos se
erogue una cantidad de combustible de aproxi-
madamente 70 cc con una presión de regulación
de aproximadamente 3 BAR.
020480Y Kit para control de presión de gasoli-
na
proceder con la prueba de estanqueidad del in-

yector.
Secar la salida del inyector con un chorro de aire
comprimido. Activar la bomba de gasolina. Espe-
rar un minuto, controlar que no haya pérdidas en
la salida del inyector. Una ligera filtración es nor-
mal.
Valor límite = 1 gota por minuto
Instalación immobilizer
La instalación de encendido electrónico está con-

trolada por la centralita, a la cual está incorporado
el sistema Immobilizer. Immobilizer es un sistema
antirrobo que permite el funcionamiento del vehí-
culo sólo si éste es puesto en marcha mediante
las llaves codificadas y reconocidas por la centra-
lita. El código está incorporado en un trasponder
colocado en el cuerpo de la llave. Esto posibilita
un funcionamiento transparente para el conduc-
tor, que no debe llevar a cabo ninguna operación
adicional a la rotación normal de la llave. El siste-
INYEC - 239
ma Immobilizer está integrado por los siguientes

componentes:
- centralita
- antena immobilizer
- llave master con trasponder incorporado (llave
roja)
- llave de servicio con trasponder incorporado (lla-
ve negra)
- bobina A.T.
-led de diagnóstico
El led de diagnóstico también cumple la función de
destello disuasivo. Esta función se activa cada vez
que el conmutador de llave se coloca en "OFF" o
si el interruptor de parada de emergencia se po-
siciona en "OFF" y, para no perjudicar la carga de
la batería, permanece activa durante 48 horas.
Cuando el conmutador de llave se coloca en "ON"
se interrumpe la función de destello disuasivo y a
continuación se produce un destello de confirma-
ción del pasaje a "ON". La duración de este des-
tello varía en función de la programación de la
centralita. En caso de que el led se apague inde-
pendientemente de la posición del conmutador de
llave y/o no se active el tablero de instrumentos,
controlar:
• presencia de tensión en la batería

• eficacia de los fusibles 1,7,10
• presencia de las alimentaciones a la
centralita como se especifica a conti-
nuación:
Quitar el estribo del soporte del conector que se

indica en la foto y desenchufar el conector de la
centralita. Controlar las siguientes condiciones:
INYEC - 240
Con interruptor llave en OFF:
• presencia de tensión de la batería en-

tre los terminales 6-26 y terminal 6-
masa chasis (alimentación fija). En
la eficiencia del fusible n° 1 y el mazo
de cables respectivo.
Con interruptor de llave en ON:
• presencia de tensión de batería entre

los terminales 5-26 y terminal 5-masa
chasis (alimentación con tensión). En
los contactos del conmutador de llave,
la eficacia del fusible N° 10 y el res-
pectivo mazo de cables.
• Continuidad de tensión entre los termi-

nales 12-18 con interruptor de parada
de emergencia en posición RUN. En
caso de no haya continuidad, controlar
los contactos de este último.
Si no se detectan anomalías, sustituir la centralita.
Luego de quitar el contraescudo, retirar la cone-

xión eléctrica de la antena como se muestra en la
foto.
INYEC - 241
Quitar el soporte de protección del conector.
Con el conmutador de llave en ON, controlar la

presencia de tensión de la batería entre los cables
Rojo-Blanco y Negro
Con el conector MIU desconectado, controlar la

continuidad entre el cable Anaranjado-Blanco y el
pin 7 del mazo de cables de interfaz.
Instalación sin programar

Cuando el sistema de encendido no está codificado, cualquier llave permite el funcionamiento del
motor, pero limitado a 2.000 rpm. El reconocimiento de las llaves es posible sólo con la centralita
programada correctamente. El procedimiento de memorización de una centralita virgen prevé el reco-
INYEC - 242
nocimiento de la llave Master como la primera llave por memorizar: ésta asume particular importancia
ya que es la única llave que permitirá borrar y reprogramar la centralita para memorizar las llaves de
servicio. Para codificar el sistema, es necesario utilizar la llave Master y la de servicio como se indica
a continuación:
- Insertar la llave Master, conmutar en «ON» y mantener esta posición por 2 segundos (valores límite
1÷3 segundos).
- Insertar la llave de servicio conmutando en «ON» por 2 segundos.
- Si se dispone de duplicados de las llaves, repetir la operación con cada llave.
- Introducir nuevamente la llave Master conmutando en "ON" por 2 segundos.
El tiempo máximo disponible para pasar de una llave a la otra es de 10 segundos.
En la misma memorización se pueden codificar hasta 7 llaves de servicio.
Es indispensable respetar los tiempos y el procedimiento; en caso contrario, repetir desde el principio.
Una vez programado el sistema, se crea una asociación indisoluble entre el trasponder de la llave
master y la centralita. Manteniendo esta asociación, se pueden realizar nuevas programaciones de las
llaves de servicio por extravíos, sustituciones, etc. Cada programación nueva elimina la anterior, por
lo tanto para agregar o eliminar una llave, es indispensable repetir el procedimiento utilizando todas
las llaves para poner en servicio. Si se produjera una pérdida de la memorización de las llaves de
servicio, es indispensable controlar minuciosamente la eficiencia de la protección de la instalación de
alta tensión. Se recomienda utilizar siempre bujías resistivas.
Llave MASTER:
LLAVE ROJA
Llave de SERVICIO.
LLAVE NEGRA
Códigos de diagnóstico
La instalación Immobilizer se somete a prueba

siempre que el interruptor de llave se conmuta de
«OFF» a «ON». Durante tal fase de diagnóstico
se pueden identificar algunos estados de la cen-
tralita y visualizar algunos códigos luminosos. In-
dependientemente del código transmitido, si al
terminar el diagnóstico el led permanece apaga-
do, el encendido está habilitado; si, por el contra-
rio, permanece encendido de manera fija el
encendido está inhibido:
INYEC - 243
1. Centralita virgen - llave presente: se visualiza

un solo destello de 2 seg., después de lo cual el
led permanece apagado. Se pueden memorizar
las llaves y encender el vehículo pero con limita-
ción del número de revoluciones.
2. Centralita virgen - transponder ausente o
ilegible: el led está encendido de manera fija, en
estas condiciones no se puede efectuar ninguna
operación, ni siquiera la puesta en marcha del ve-
hículo.
3. Centralita programada - llave de servicio

presente (condiciones normales de uso): se vi-
sualiza un solo destello de 0,7 seg., después de lo
cual el led permanece apagado. Se puede poner
en marcha el motor.
4. Centralita programada - llave Master presen-
te: se visualiza un destello de 0,7 seg. seguido de
2 seg. con el led apagado y luego dos destellos
breves de 0,46 seg. por cada llave memorizada,
incluida la llave Master. Una vez completado el
diagnóstico, el led permanece apagado. Se puede
poner en marcha el motor.
5. Centralita programada - anomalía detectada: se visualiza un código luminoso según la anomalía

detectada, después de lo cual el led permanece encendido de manera fija. No se puede poner en
marcha el motor. Los códigos que se pueden transmitir son:
• código 1 destello
La señalización del led se divide en 3 fases:

1° fase - Un destello: reconocimiento de la comunicación en "ON"
2° fase - Serie de destellos: señalización código de diagnóstico
3° fase - Encendido o apagado fijo:
- encendido = arranque inhibido
- apagado = arranque habilitado
INYEC - 244
Código 1
El código 1 destello señala un sistema en el que

no existe o no se detecta la línea serial. Controlar
el mazo de cables de la antena Immobilizer y
eventualmente sustituirlo.
Código 2

la centralita no detecta la señal del transponder.
Esto puede producirse por la ineficiencia de la an-
tena Immobilizer o del transponder.
Conmutar el interruptor en ON con varias llaves:
si el código se repite incluso con la llave Master,
controlar el mazo de cables de la antena y even-
tualmente sustituirla. En caso contrario, sustituir la
llave defectuosa y/o reprogramar la centralita. Si
el problema persiste sustituir la centralita.
Código 3

la centralita no reconoce la llave. Conmutar el in-
terruptor en ON con varias llaves: si el código de
error se repite incluso con la llave Master sustituir
la centralita. En caso contrario, reprogramar nue-
vamente.
INYEC - 245
Sensor de giros
CORRESPONDENCIA PIN
PIN PIN Componente Valor de referencia
13 15 Sensor revoluciones del motor 100 ÷ 150 Ohm ~ 20°C
Con mazo de cables desconectado de la centralita

y conectado a la instalación controlar que la re-
sistencia del sensor entre los pin 13 - 15 esté
comprendida entre 100 y 150 ohm a una tempe-
ratura del motor de aproximadamente 20°
Desconectar el conector de la bomba de combustible. Poner en marcha el motor y esperar que se

detenga. Con mazo de cables conectado a la centralita y a la instalación, tratar de ponerlo en marcha
y controlar que la tensión entre los pines 13 y 15 sea de aproximadamente 2,8 V ~
INYEC - 246
Con mazo de cables interfaz desconectado de la

centralita, controlar la continuidad entre el pin 13
y el cable rojo del conector del sensor de revolu-
ciones y entre el pin 15 y el cable marrón del
conector del sensor de revoluciones
Con el mazo de cables de interfaz desconectado de la centralita y el conector del sensor de revolu-
ciones desconectado, controlar que los cables rojo y marrón (pin 13 - 15) estén aislados entre sí y
aislados de masa.
INYEC - 247
Bobina AT
CARGAS INYECCIÓN
2 Fusible 15 A
3 Fusible 20 A
5 Fusible 7,5 A
8 Bobina A.T.
10 Sonda lambda
INYEC - 248
CORRESPONDENCIA PIN
22 +Llave bobina AT ~ 1 Ohm
La instalación de encendido integrada con la inyección es del tipo inductivo de alta eficiencia.
La centralita controla dos parámetros importantes:
- Avance del encendido
Esto es optimizado en el momento en función de las revoluciones del motor, la carga del motor, las
temperaturas y la presión ambiente.
Con el motor en ralentí, se optimiza para lograr la estabilización del régimen a 1500 ± 100 rpm.
- Tiempo de magnetización
El tiempo de magnetización de la bobina es controlado por la centralita. La potencia del encendido se
incrementa durante la fase de puesta en marcha del motor.
El sistema de inyección reconoce el ciclo de 4 tiempos; por consiguiente, el encendido es accionado
sólo en fase de compresión.
características bobina AT
La instalación de encendido integrada con la inyección es del tipo inductivo de alta eficiencia.
La centralita controla dos parámetros importantes:
- Avance del encendido
Esto es optimizado en el momento en función de las revoluciones del motor, la carga del motor, las
temperaturas y la presión ambiente.
Con el motor en ralentí es optimizado para obtener la estabilización del régimen a 1500 ± 100 rpm.
- Tiempo de magnetización
El tiempo de magnetización de la bobina es controlado por la centralita. La potencia del encendido se
incrementa durante la fase de puesta en marcha del motor.
El sistema de inyección reconoce el ciclo de 4 tiempos; por consiguiente, el encendido es accionado
sólo en fase de compresión.

gas inyección.
INYEC - 249

INYEC - 250

excitación telerruptor cargas inyección: conmu-
tando en "ON" controlar la presencia de tensión
batería, por 2 segundos, entre el cable Rojo-Blan-
co y Negro-Violeta del soporte telerruptor. En caso
contrario, controlar la continuidad del cable Rojo-
Blanco entre la caja de fusibles y el soporte tele-
rruptor y del cable Negro-Violeta entre el pin 20 de
la centralita y el soporte del telerruptor.
N.B.

N.B.
INYEC - 251
Controlar la presencia de tensión durante unos 2

segundos entre el pin 22 y 26 del mazo de cables
interfaz conmutando a «ON»
controlar la resistencia del primario bobina entre

el pin 22 del mazo de cables interfaz y el cable
negro verde del soporte telerruptor cargas inyec-
ción con centralita desconectada y telerruptor de-
sactivado.
Resistencia del primario ~ 1 ohm
INYEC - 252
Comprobación capuchón blindado
Medir la resistencia del capuchón blindado.
Resistencia:
5 KΩ
Si se encuentran valores sensiblemente diferentes (<1; >20KΩ), sustituir.

N.B.
LA FALTA DE BLINDAJE DEL CAPUCHÓN O DE LA BUJÍA PUEDE PROVOCAR INTERFEREN-
CIAS EN LA INSTALACIÓN DE INYECCIÓN.
CON RESPECTO A LOS DATOS REFERIDOS A LA BUJÍA, VER LOS CAPÍTULOS "CARACTE-
RÍSTICAS" Y "MANTENIMIENTO".
Fase de encendido
El avance del encendido se determina electrónicamente de acuerdo con los parámetros recibidos por
la centralita. Por este motivo, no es posible obtener valores de referencia basados en el número de
revoluciones del motor.
El valor de avance del encendido se puede medir en cualquier momento mediante el tester de diag-
nóstico.
Con la lámpara estroboscópica es posible controlar si el avance del encendido determinado por el
sistema de inyección, corresponde con el activado efectivamente en el motor.
INYEC - 253

- Desmontar la tapa transmisión externa como
descrito en el capítulo «Transmisión automática».
- Quitar la tapa para la inspección de la referencia

del PMS situada entre el volante y la tapa del cár-
ter. Ver capítulo «Tapa del volante».
- Mediante la tuerca de la polea motriz, hacer girar

el motor hasta encontrar la alineación de las refe-
rencias para la identificación del PMS.
- Repetir la referencia entre la polea motriz y la

tapa transmisión.
INYEC - 254
- Montar la tapa de inspección lado volante.


Sensor temperatura líquido refrigerante
SENSOR DE TEMPERATURA 1
1 Sensor de temperatura del agua
2 Interruptor de parada del motor
3 centralita
INYEC - 255
CORRESPONDENCIA PIN
9 26 Sensor de temperatura del motor 2500 ± 100 Ohm a 20°C; 308 ± 6 Ohm a 80°
C
Con conector lado centralita desconectada y co-

nector del sensor de temperatura del líquido refri-
gerante activado, controlar que los valores resis-
tivos entre los pin 9 y masa correspondan con la
temperatura del motor.
20° = 2500 ± 100 Ω
80° = 308 ± 6 Ω
gerante desactivado, controlar el aislamiento
entre el cable celeste-verde y masa.

gerante desactivado, controlar la continuidad
entre el pin 9 del mazo de cables interfaz y el cable
celeste-verde del conector.
Anulación posición válvula
Puesta en cero señal de posición válvula del acelerador (puesta en cero T.P.S.)
La centralita MIU posee un sensor de posición válvula gas y prerregulación.
La prerregulación consiste en la operación de regulación de la mínima apertura de la válvula del ace-
lerador, para obtener un determinado caudal de aire en condiciones de referencia preestablecidas.
La prerregulación crea un caudal de aire óptimo para la gestión del ralentí.
INYEC - 256
Dicha regulación no debe ser alterada de ninguna manera.

La instalación de inyección completa la gestión del ralentí mediante el stepper y la variación del avance
del encendido.
El cuerpo de mariposa, después de la prerregulación, mantiene la válvula abierta con un ángulo que
puede variar en función de las tolerancias de fabricación del conducto y de la válvula.
El sensor de posición válvula, a su vez, puede asumir posiciones de montaje diferentes. Por este
motivo, los mV del sensor con válvula en ralentí pueden variar de un cuerpo de mariposa a otro.
Para obtener la carburación óptima, principalmente con pequeñas aperturas de la válvula gas, es in-
dispensable combinar el cuerpo de mariposa con la centralita con el procedimiento definido puesta en
cero TPS.
Esta operación permite a la centralita conocer, como punto de partida, el valor en mV correspondiente
a la posición de prerregulación.
Para efectuar la puesta en cero, proceder de la siguiente manera:
Conectar el tester de diagnóstico.

Conmutar en "ON".
Seleccionar las funciones del tester de diagnósti-
co en "PUESTA EN CERO TPS".
Controlar que la válvula del acelerador se encuen-

tre con el mando en apoyo al tornillo de tope.
Garantizando el mantenimiento de esta posición,

dar la confirmación para el procedimiento de pues-
ta en cero TPS.
INYEC - 257
La puesta en cero se debe realizar en los siguientes casos:

- en el primer montaje.
- en caso de sustitución de la centralita de inyección.
N.B.
EL PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN CERO TPS NO SE DEBE EFECTUAR CON UN CUERPO
DE MARIPOSA DESGASTADO, YA QUE LOS POSIBLES DESGASTES DE LA VÁLVULA Y DEL
TOPE POR LA MÍNIMA APERTURA MODIFICAN EL CAUDAL DE AIRE RESPECTO DEL ESTA-
BLECIDO EN LA PRERREGULACIÓN.
INYEC - 258
Lambda probe
CARGAS INYECCIÓN
2 Fusible 15 A
3 Fusible 20 A
5 Fusible 7,5 A
8 Bobina A.T.
10 Sonda lambda
INYEC - 259
CORRESPONDENCIA PIN
4 11 Sonda lambda ~ 0V con mariposa cerrada; ~ 1V con ma-
riposa completamente abierta
La sonda lambda o sensor oxígeno es un sensor que suministra la indicación del contenido de oxígeno
en el gas de escape. La señal generada no es de tipo proporcional sino del tipo ON/OFF (presencia/
ausencia de oxígeno). La sonda se sitúa en el colector de escape antes del silenciador catalítico en
una zona en que la temperatura de los gases es constantemente elevada. La temperatura a la que
debe trabajar la sonda es de por lo menos 350 °C a 600 °C y tiene un tiempo de reacción de sólo 50
milisegundos. La señal generada pasa de un valor alto a un valor bajo en concomitancia de una mezcla
con lambda=1.
Colocar el mazo de cables de interfaz centralita.

Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta
que se active el electroventilador.
Utilizar un multímetro analógico y prepararlo para
una lectura de tensión continua con fondo gradua-
do de 2 V.
Posicionar las puntas del multímetro entre los pi-
nes 4 (-) y 11 (+)
Con motor en ralentí, controlar que la tensión os-

cile entre 0 V y 1 V
Con mariposa completamente abierta la tensión
es ~ 1 V.
Durante la fase de liberación la tensión es ~ 0 V.
Si la tensión permanece constante el sensor pue-
de estar averiado. Desmontar el sensor y controlar
que no existan depósitos de aceite ni restos car-
bonosos.
INYEC - 260
SUSPENSIONES SUSP
Suspensiones MP3 500 ie SPORT Business LT (2011)
El presente capítulo está dedicado a operaciones que se pueden realizar en las suspensiones.
Alineación ruedas
Instalación utillaje
Método de uso del utillaje
• Controlar que la presión de inflado de

los neumáticos sea correcta.
• Colocar el vehículo sobre una superfi-
cie plana, sin asperezas ni irregulari-
dades.
• Colocar el vehículo sobre el caballete
central.
• Asegurarse de que el sistema de es-
tacionamiento esté desbloqueado.
• Levantar las ruedas delanteras como
se muestra en la foto
• Controlar la regularidad de rotación de
las llantas de las ruedas y la eventual
existencia de juegos anormales de los
cojinetes y las suspensiones.
• Controlar que el mando de la dirección
no presente juegos anormales en los
acoplamientos ni en los cojinetes. En
caso contrario, realizar las reparacio-
nes necesarias y las posteriores regu-
laciones.
Presión del neumático trasero (con pasajero)
1,6 bar (1,8 bar)
Presión del neumático trasero (con pasajero)
SUSP - 262
MP3 500 ie SPORT Business LT (2011) Suspensiones
2,4 bar (2,6 bar)
• Volver a colocar el vehículo en el sue-

lo.
• Retirar la placa inferior derecha de
acoplamiento de los semi-brazos, ac-
cionando los tornillos indicados en la
foto.
• Quitar el tornillo superior derecho y el

inferior izquierdo del grupo paralelo-
gramo.
SUSP - 263
• Instalar el estribo de bloqueo del para-

lelogramo en los alojamientos de los
tornillos quitados anteriormente, utili-
zando los tornillos suministrados con
la herramienta y procurando centrar
correctamente el distanciador interior
del cojinete.
• Retirar la tuerca de fijación del brazo

de mando de la dirección manteniendo
en posición la arandela original.
• Instalar el estribo de orientación de la

dirección en posición de marcha recti-
línea, fijando un extremo en la fijación
de la brida de acoplamiento de los se-
mi-brazos, y el otro extremo en el tor-
nillo de fijación del brazo de mando de
la dirección.
• Colocar la estructura de manera que

las correderas queden en contacto con
el diámetro máximo de la llanta sin in-
terferir con el neumático. Si fuera ne-
cesario, colocar nuevamente la estruc-
tura accionando los 3 pies regulables.
SUSP - 264
• Instalar el estribo de cierre de la es-

tructura
• Asegurarse de que la estructura esté

centrada, controlando con un calibre
que las puntas en eje vertical tengan la
saliente habitual.
• Controlar la alineación de los índices

de ambas ruedas como se muestra en
la foto. La desalineación máxima ad-
mitida es de 4 muescas.
• Utilizar la herramienta 020647Y028
para la versión LT con vía ensancha-
da.
020646Y Herramienta posición paralelogramo
y dirección
020647Y Herramienta para el control de la con-
vergencia
020647Y028 Herramienta convergencia MP3
LT (triciclo)
SUSP - 265
Delantera
Desmontaje rueda delantera
- Retirar los 5 tornillos de fijación indicados en la

foto.

Tornillo de fijación de la rueda 20 ÷ 25
Revisión cubo rueda delantera
- Retirar el anillo Seeger de retención del cojinete

de bolas indicado en la foto
SUSP - 266
Retirar el cojinete de bolas utilizando la herra-

mienta específica
mm
rior 39 mm
- Con un destornillador, retirar el retén de aceite

lado cojinete de rodillos
- Retirar el cojinete de rodillos utilizando la herra-

mienta específica
- Calentar el alojamiento del cojinete de rodillos

con una pistola térmica
- Con la herramienta específica, insertar y llevar a
tope el cojinete con el lado apantallado orientado
hacia el exterior
- Montar el anillo Seeger de retención del cojinete
de bolas
SUSP - 267
- Con la herramienta específica, insertar la jaula

de rodillos y llevarla a tope
- Montar el retén de aceite lado cojinete de rodillos
- Aplicar grasa entre el cojinete de rodillos y el co-
jinete de bolas
020038Y Punzón
AGIP GREASE MU3 Grasa cámara de reenvío
cuentakilómetros
Grasa a base de jabón de litio, NGLI 3 ISO-L-
XBCHA3, DIN K3K-20
Manillar
Desmontaje
- Quitar las 2 cubiertas del manillar operando se-

gún lo indicado en el capítulo "Carrocería".
- Quitar las abrazaderas de fijación de los mazos
de cables del manillar y desconectar los conecto-
res eléctricos de las palancas de los frenos.
- Aflojar los racores, luego quitar los tubos de las
bombas de los frenos delantero y trasero.
- Quitar la transmisión flexible del acelerador y
quitar el mando aceleración.
- Aflojar la mordaza de fijación del manillar al tubo
de dirección y extraer el manillar hacia arriba qui-
tando luego la cubierta inferior de plástico.
N.B.
SI EL DESMONTAJE DEL MANILLAR SE REALIZA PARA
PODER DESMONTAR LA DIRECCIÓN, BASTA CON DAR
VUELTA AL MANILLAR HACIA LA PARTE DELANTERA
DEL VEHÍCULO SIN QUITAR LAS PIEZAS MONTADAS Y
EVITANDO DAÑAR LAS TRANSMISIONES.
Montaje
Efectuar dichas operaciones en orden inverso al desmontaje.

Tornillo de fijación del manillar 50 ÷ 55
SUSP - 268
Sistema de oscilaciones
Disposición instalación hidráulica
Cuando se activa el roll lock el motorreductor ac-

ciona la bomba hidráulica que se indica en foto y
pone el circuito en presión.
El aceite bajo presión llega al repartidor «T» y al

sensor de presión «A». Luego se separan las tu-
berías para llegar a los racores superiores de los
tubos de dirección laterales.
Mediante la tubería rígida - flexible que pasa por

el interior de los tubos de dirección laterales, el
aceite llega al dispositivo de bloqueo de desliza-
miento del vástago ubicado en posición paralela
al amortiguador.
SUSP - 269
Tubos dirección
Quitar las fijaciones de la tubería de la pinza de

freno y el racor de la tubería hidráulica de la pinza
de freno tomando la precaución de colocar un re-
cipiente para recoger el líquido de los frenos.
Desconectar el conector de la rueda fónica que se

indica en la foto.
Quitar el racor de la tubería hidráulica del dispo-

sitivo bloqueo de deslizamiento tomando la pre-
caución, también en este caso, de recoger el
líquido que sale.
Quitar los racores superiores, en el paralelogra-

mo, de las tuberías hidráulicas del freno y del
bloqueo de la suspensión que se indican en la fo-
to.
SUSP - 270
Quitar las tuercas de fijación de los racores de las

tuberías hidráulicas del estribo de soporte que se
indican en la figura.
Sacar la tubería del dispositivo de roll lock sus-

pensión, del manguito de dirección.
Sacar la parte de la tubería flexible de la pinza fre-

no del tubo dirección como se indica en la foto,
luego sacar la parte rígida del tubo de dirección.
SUSP - 271
Quitar el mazo de cables de la rueda fónica des-

conectando el conector ubicado en el depósito de
gasolina después de sacar la cubierta central del
chasis.
Luego quitar las fijaciones que se muestran en la
figura.
Quitar la junta homocinética de la barra de direc-

ción aflojando la tuerca que se muestra en la foto.
Con una herramienta específica quitar la tuerca

anular superior de apretamiento del tubo de direc-
ción.
020055Y Llave para tuerca anular del tubo di-
rección
SUSP - 272
Quitar el estribo de soporte de las tuberías hidráu-

licas.
Quitar la tuerca anular inferior del tubo de direc-

ción y el plato de protección que se indica en la
foto.
Ahora se puede sacar el tubo de dirección.
SUSP - 273
Controlar que el cojinete cónico de rodillos no pre-

sente desgastes anómalos. En caso contrario,
proceder a la sustitución.
LAS OPERACIONES QUE SE DESCRIBEN A

CONTINUACIÓN TAMBIÉN SE PUEDEN REA-
LIZAR CON LA SUSPENSIÓN MONTADA
Quitar la fijación inferior del vástago de desliza-
miento que se indica en la foto.
Quitar las fijaciones del dispositivo bloqueo del

vástago de deslizamiento que se indica en la foto.
Controlar que el dispositivo de bloqueo del vásta-

go de deslizamiento no presente desgastes anó-
malos.
SUSP - 274
Para el montaje proceder con las operaciones in-

versas al desmontaje respetando los pares pres-
critos y engrasando los cojinetes y los respectivos
alojamientos.
TUBOS DIRECCIÓN
Nombre Pares en Nm
Tuerca anular superior manguito de dirección lateral 20 ÷ 24
Tuerca inferior manguito de dirección lateral 12 ÷ 15
Tornillo de fijación vástago de deslizamiento al amortiguador 45 ÷ 50
Fijación dispositivo bloqueo vástago de deslizamiento 6,5 ÷ 10,5
Tuercas de fijación juntas homocinéticas 18 ÷ 20
Paralelogramo
Quitar los tubos de dirección.

Para facilitar las operaciones de desmontaje del
sector disco de freno, aflojar los 3 tornillos de fija-
ción del electroactuador hidráulico que se indican
en la foto.
SUSP - 275
Quitar las fijaciones de las tuberías hidráulicas del

paralelogramo.
Quitar los 4 tornillos de fijación del sector disco de

freno balanceo que se indican en la foto.
Quitar las fijaciones que se indican en la foto de

las bridas racor semibrazos.
SUSP - 276
Para facilitar las operaciones que se indican a

continuación, quitar la centralita de bloqueo de la
suspensión que se indica en la foto.
Quitar las fijaciones de acoplamiento de los bra-

zos del paralelogramo aflojando las fijaciones in-
dicadas.
Para facilitar las operaciones de montaje es im-
portante recordar tomar nota de la posición de los
componentes.
Aplicando algunos golpes con un mazo de madera

donde sea posible, alternadamente en la parte iz-
quierda y en la parte derecha del paralelogramo,
proceder con la separación de los semibrazos.
SUSP - 277
Quitar los manguitos de dirección.
Controlar visualmente los alojamientos de los co-

jinetes superiores e inferiores en los manguitos de
dirección y sus respectivos cojinetes. Si se pre-
sentan signos anómalos de desgaste, sustituirlos.
SUSP - 278
Controlar los cojinetes de bolas en los brazos del

paralelogramo. Si presentan signos anómalos de
desgaste, sustituirlos.
Controlar las pistas internas de los cojinetes del

paralelogramo en el chasis.
SUSP - 279
En el montaje, proceder con las operaciones en

sentido inverso al desmontaje, tomando la pre-
caución de lubricar los pernos de referencia ubi-
cados en los semibrazos del paralelogramo y
respetando los pares prescritos.
DISPOSITIVO PARALELOGRAMO
Nombre Pares en Nm
Tornillos de acoplamiento brazos 45 ÷ 50
Tornillos de fijación brazos a los manguitos de dirección late- 45 ÷ 50
rales
Tornillos de fijación brazos al manguito de dirección central 45 ÷ 50
Tornillos de fijación bridas de acoplamiento semibrazos 20 ÷ 25
Tornillos de fijación sector disco freno balanceo 20 ÷ 25
Motorreductor y Dispositivo bloqueo suspensión
Seleccionar del menú principal la opción PUESTA

EN CERO SISTEMA
Girar el conmutador de llave a la posición ON

Seleccionar en el menú PUESTA EN CERO SIS-
TEMA la opción BÚSQUEDA TOPE INFERIOR
ESPERAR
PROCEDIMIENTO EN CURSO
SUSP - 280
El ordenador de mano presenta el resultado de la

operación de búsqueda de tope:
VALORES DE FINAL DE CARRERA POSIBLES.
PARA SALIR PRESIONAR UN BOTÓN Y CON-
MUTAR A OFF Y ON. PARA REGISTRAR EN 12º
SELECCIONAR PARÁMETROS.
Si el ordenador de mano no presenta esta indica-
ción proceder con la revisión del motorreductor.
Seleccionar en el menú principal la opción PARÁ-

METROS
SUSP - 281
El ordenador de mano visualiza la opción: ÁNGU-

LO POTENCIÓMETRO RELATIVO
Esta función está activa si proviene del procedi-
miento BÚSQUEDA TOPE INFERIOR.
NOTA: es normal que se presente una ligera os-
cilación en el valor del ángulo, comprendida entre
0,00° y 0,50°
Quitar el tapón de protección tornillo de regulación

motorreductor
Con un destornillador plano girar el tornillo de re-
gulación en sentido antihorario hasta recrear la
condición de 12° en el ordenador de mano
ÁNGULO POTENCIÓMETRO RELATIVO 12° (es
normal que se presente una ligera oscilación del
valor)
Volver a colocar el tapón de protección
SUSP - 282
Quitar el tapón de protección, alinear el mando de

la bomba y bloquear el tornillo con el par prescrito

Fijación perno bomba al dispositivo anti-osci-
laciones 11 ÷ 13
En el menú PRINCIPAL seleccionar la opción

PUESTA EN CERO SISTEMA
En el menú PUESTA EN CERO SISTEMA selec-

cionar la opción PUESTA EN CERO POTENCIÓ-
METRO y pulsar OK.
ESPERAR....
PROCEDIMIENTO EN CURSO
El ordenador de mano visualiza el mensaje: CON-

TROLAR QUE EL MANDO SE HAYA COLOCA-
DO A 12º DEL TOPE INFERIOR. PRESIONAR
OK PARA CONTINUAR
Presionar OK
El ordenador de mano visualiza el mensaje: VA-
LORES DE FINAL DE CARRERA POSIBLES.
PRESIONAR UN BOTÓN Y CONMUTAR EN LAS
POSICIONES OFF Y ON
Si el procedimiento no se realiza en modo correc-
to, el sistema de roll lock permanecerá bloqueado
por seguridad.
SUSP - 283
Efectuar la regulación de la transmisión flexible de

manera tal que quede un pequeño juego para ga-
rantizar la activación del interruptor en la pinza de
roll lock
Quitar los dos tornillos del estribo después de de-

senganchar el muelle y de liberar la regulación de
la transmisión flexible.
ATENCIÓN: UN PRIMER LOTE DE PRODUC-
CIÓN ESTARÁ EQUIPADO CON DOBLE MUE-
LLE COAXIAL.
Es muy importante sacar la transmisión flexible de
su alojamiento sólo si se desea sustituirla.
Al montar apretar los dos tornillos del estribo y la
tuerca de la palanca transmisión flexible con el par
prescrito.

Tornillos de apriete estribo. 8 ÷ 12
SUSP - 284
Desenroscar el tornillo Allen y sacar el switch.

Al montar posicionar el switch con el pulsador
orientado hacia el tope de la palanca de la pinza;
respetando la referencia marcada en el estribo de
soporte del switch.
Después del montaje controlar cuidadosamente
que el tope de la palanca accione correctamente
el switch.
Motorreductor 30
Desenroscar los dos tornillos perno pastillas, qui-

tar las pastillas y el muelle.
Al montar, apretar los dos tornillos con el par pres-
crito y utilizar bloqueador de roscas.
Al montar regular cuidadosamente el cable para
que, con el sistema desbloqueado, el switch esté
presionado.
SUSP - 285
Montar el grupo muelle/sector dentado, sostener

el cárter para obtener una posición perfectamente
horizontal y estable, posicionar el grupo muelle/
sector dentado manteniéndolo perfectamente per-
pendicular con respecto al cojinete ya montado en
el cárter, si es necesario, aplicar ligeros golpes de
mazo en el eje del grupo protegiendo la rosca con
una tuerca.
Montar el piñón alineando la referencia del diente

del piñón, con la referencia de la segunda ranura
del sector dentado.
Engrasar el piñón y el sector dentado con grasa
específica.
Montar el distanciador del sector dentado.
MONTBLANC MOLYBDENUM GREASE MONT-
BLANC MOLYBDENUM GREASE
Grasa a base de bisulfuro de molibdeno
SUSP - 286
Lubricar las zonas de interferencia, acoplar los

dos semicárteres, aplicar ligeros golpes de mazo
para que los dos semicárteres entren en contacto.
Posicionar el estribo de soporte de la transmisión
flexible, montar los cuatro tornillos, apretar con el
par prescrito.

Tornillos de acoplamiento semicárter motorre-
ductor 11 ÷ 13
Montar el motor eléctrico; controlar el posiciona-
miento correcto utilizando la referencia marcada
durante el desmontaje.
El motor se debe posicionar de manera tal que no
salga del contorno del reductor, ver figura.
Apretar los tornillos con el par prescrito.

Tornillos de acoplamiento motor eléctrico 11 ÷
13
Posicionar la arandela perfilada del eje de la pa-

lanca de mando transmisión flexible y la lengüeta.
Montar la palanca de mando de la transmisión fle-
xible como se muestra en la figura.
Motorreductor 24
Posicionar la arandela perfilada del eje de la pa-

lanca de mando transmisión flexible y la lengüeta.
Montar la palanca de mando de la transmisión fle-
xible como se muestra en la figura.
Montar el potenciómetro (no forzar el montaje, el

encastre en "D" garantiza un solo posicionamien-
to) con el conector orientado del lado opuesto a la
bomba hidráulica.
SUSP - 287
Motorreductor 26
Montar la bomba hidráulica en el cuerpo del mo-

torreductor y apretar los tornillos con el par pres-
crito.
Montar el tornillo de la junta vástago bomba sin
apretarlo y no volver a montar el tapón de protec-
ción de plástico.
Al terminar la instalación, se deberá efectuar el
procedimiento de sincronización.

Tornillos de apriete de la bomba hidráulica mo-
torreductor 11 ÷ 13
Quitar el Seeger de retención del cojinete eje man-

do palanca transmisión flexible.
Con la herramienta específica, quitar el cojinete.
Con la herramienta específica, extraer el cojinete

del motor eléctrico.
SUSP - 288
Sostener el cárter para obtener una posición per-

fectamente horizontal, calentarlo con la herra-
mienta específica, pistola térmica, a una tempe-
ratura de aproximadamente 120 °C, utilizar la
herramienta específica para instalar el cojinete del
eje de mando de la palanca de transmisión flexi-
ble, si es necesario, aplicar golpes de mazo.
Montar Seeger de seguro cojinetes.
motor eléctrico, si es necesario, aplicar golpes de
mazo.
Quitar el grupo muelle/sector dentado de su alo-
jamiento, si es necesario, ayudarse con ligeros
golpes de mazo para permitir que el grupo se de-
senganche.
SUSP - 289
Con la herramienta específica extraer el cojinete

del grupo muelle/sector dentado.
73 mm
Con la herramienta específica extraer el cojinete

del motor eléctrico.

grupo muelle/sector dentado, si es necesario, apli-
car golpes de mazo.
fectamente horizontal, calentarlo mediante la he-
rramienta específica, pistola térmica, a una tem-
peratura de aproximadamente 120 °C, utilizar la
motor eléctrico, si es necesario, aplicar golpes de
mazo.
SUSP - 290

Antes de montar el motorreductor:

Desactivar el bloqueo de la suspensión.
Quitar el escudo delantero.
Con la tuerca de regulación que se muestra en la
figura, quitar el cable que tensa la pinza mecánica
de bloqueo de la suspensión.
Quitar la conexión eléctrica del potenciómetro de

posición motorreductor.
Quitar la conexión eléctrica del motor eléctrico del

motorreductor.
Desconectar la tubería hidráulica entre la bomba

y las pinzas de bloqueo de los vástagos de desli-
zamiento. Vaciar la instalación, utilizar un reci-
piente para recoger el líquido de los frenos.
ATENCIÓN
ELIMINAR INMEDIATAMENTE TODO RESIDUO DE LÍQUI-
DO DE FRENOS QUE SE HAYA DERRAMADO.
ADVERTENCIA: EL LÍQUIDO DE FRENOS ES ALTAMENTE

VENENOSO. NO INGERIRLO NI TRAGARLO. EN CASO DE
INGESTIÓN ACCIDENTAL, BEBER ABUNDANTE LECHE O
AGUA Y BUSCAR INMEDIATAMENTE AUXILIO MÉDICO.
EL LÍQUIDO DE FRENOS DESTRUYE LOS TEJIDOS EPI-
DÉRMICOS Y OCULARES. SI SE DERRAMA ACCIDENTAL-
SUSP - 291
MENTE LÍQUIDO DE FRENOS SOBRE EL CUERPO, QUI-

TARSE LA ROPA, LAVARSE CON AGUA CALIENTE Y
JABÓN Y BUSCAR INMEDIATAMENTE AUXILIO MÉDICO.
SI EL LÍQUIDO DE FRENOS ENTRA ACCIDENTALMENTE
EN CONTACTO CON LOS OJOS, ENJUAGARLOS CON
ABUNDANTE AGUA FRESCA Y BUSCAR INMEDIATA-
MENTE AUXILIO MÉDICO. MANTENER EL LÍQUIDO DE
FRENOS LEJOS DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS.
Quitar los tres tornillos de fijación que se muestran

y desmontar todo el motorreductor.
Quitar el tapón de plástico de acceso a la junta

bomba/motorreductor con un destornillador
Desenroscar el tornillo de la junta bomba.
Desenroscar los dos tornillos de bloqueo de la
bomba del motorreductor.
SUSP - 292
En la nueva solución de sujeción de la bomba al

grupo de bloqueo de la suspensión, se modifica-
ron las fijaciones del cuerpo de la bomba al grupo
y la fijación del acoplamiento de la bomba, como
se muestra en las siguientes figuras.
Además, en la parte baja de la bomba, se agregó
un tornillo de seguridad "A" para apretar luego de
realizar los principales bloqueos.
SUSP - 293
Desenroscar los dos tornillos del potenciómetro.

En el montaje, montar el potenciómetro en el en-
castre en "D", luego posicionarlo con la conexión
eléctrica orientada hacia el lado opuesto a la bom-
ba.
Quitar la tuerca que se muestra en la figura, si es

necesario bloquear en un tornillo de banco la pa-
lanca sin arruinar la superficie.
Si se presentan dificultades para extraer la palan-
ca, utilizar la herramienta específica.
Quitar la lengüeta y luego la arandela perfilada.
020234y extractor
Quitar los tres tornillos de fijación del motor eléc-
trico
Es importante marcar la posición de orientación
del motor eléctrico, para volver a montarlo correc-
tamente.
SUSP - 294
Quitar los cuatro tornillos que se muestran en la

figura, quitar el estribo de soporte de la transmi-
sión flexible, separar los dos semicárteres, si es
necesario usar un mazo de goma para golpear el
eje de la palanca de transmisión flexible y permitir
que los cárteres se separen.
Diagnóstico dispositivos eléctricos

SCHEMA DI PRINCIPIO IMPIANTO ELETTRICO BLOCCO ROLLIO
LEYENDA
1. Motorreductor
2. Sensor pinza del freno
3. Pulsador mando bloqueo-desbloqueo oscilaciones
4. Potenciómetro
5. Sensor presencia conductor
6. Sensor de velocidad izquierdo
7. Sensor de velocidad derecho
8. Línea serial tester de diagnóstico
9. Centralita control motor
SUSP - 295
10. + Batería directo

11. + Batería bajo tensión
12. En el conmutador de luces
13. Fusible n°4 de 20A
14. Telerruptor de luces
15. Presostato
16. Telerruptor claxon
17. Grupo de instrumentos
18. Centralita de control del sistema de bloqueo de oscilaciones
MOTORIDUTTORE
N° 1: MOTORREDUCTOR
SUSP - 296

centralita controlar la continuidad entre el pin 28 y
el cable Blanco-Rojo, entre el pin 38 y el cable Azul
del conector del motorreductor

centralita controlar la continuidad del devanado
del motorreductor posicionando las puntas del
multímetro en los pines 28 y 38, como se muestra
en la figura.
PULSANTE BLOCCO - SBLOCCO ROLLIO
SUSP - 297
N° 0: POSICIÓN DE REPOSO
N° 1: POSICIÓN DE BLOQUEO
N° 2: POSICIÓN DE DESBLOQUEO
N° 3: PULSADOR BLOQUEO - DESBLOQUEO BALANCEO (ROLL LOCK)

centralita, controlar la continuidad de las líneas
eléctricas entre mazo de cables de interfaz y pul-
sador bloqueo - desbloqueo balanceo (roll lock):
Pin 26 y cable verde - gris
Pin 35 y cable violeta - negro
Pin 33 y cable amarillo - azul
Controlar, además, que las líneas eléctricas men-
cionadas anteriormente estén aisladas de masa.
SUSP - 298
Controlar la continuidad entre el cable negro del

conector y un punto de masa en el chasis.
Con multímetro controlar la funcionalidad del pul-

sador de bloqueo - desbloqueo oscilaciones to-
mando como referencia el esquema que se
muestra en figura.
LEYENDA
1. MASA
2. BLOQUEO
3. REPOSO
4. DESBLOQUEO
POTENZIOMETRO
N° 1: POTENCIÓMETRO
SUSP - 299
Con mazo de cables interfaz conectado a la cen-

tralita, asegurar el vehículo en el caballete central
y conmutar a "ON". Seleccionar la escala de lec-
tura a 20 V. Introducir las puntas del multímetro en
los pines 17 y 25. Controlar que la tensión en las
condiciones de bloqueo activado sea de 4V y en
la condición de bloqueo en reposo sea de 1V.

centralita, controlar la continuidad entre el pin 17
y el cable amarillo del conector potenciómetro, en-
tre el pin 25 y el cable verde-azul, entre el pin 11
y el cable anaranjado-azul. Controlar también que
dichas líneas estén aisladas entre sí y de masa.
SENSORE PRESENZA PILOTA
SUSP - 300
N° 1: SENSOR PRESENCIA CONDUCTOR

centralita y conectado a la instalación controlar las
siguientes condiciones:
pin 17 - 36: resistencia 15 ÷ 18 Kohm sin conductor
sentado en el asiento.
pin 17 - 36: resistencia aprox. 3 Kohm con con-
ductor sentado en el asiento
Controlar la continuidad entre el pin 17 del mazo

de cables interfaz y el cable amarillo conector pre-
sencia conductor.
Controlar la continuidad entre el pin 36 del mazo
de cables interfaz y el cable violeta conector pre-
sencia conductor.
SENSORE PINZA BLOCCO ROLLIO
SUSP - 301
N° 1: SENSOR PINZA ROLL LOCK
El sensor de la pinza de roll lock es un interruptor

normalmente abierto. Controlar su funcionalidad
con multímetro.
Con el mazo de cables interfaz desconectado de

la centralita, controlar la continuidad entre el pin
34 y el cable marrón del conector sensor pinza roll
lock lado instalación.
Controlar la continuidad del cable negro del co-
nector con un punto de masa en el chasis.
SUSP - 302
Controlar también que la palanca de mando de la

transmisión flexible active correctamente el inte-
rruptor de final de carrera.
SENSORE RUOTA FONICA
N° 1: Rueda fónica derecha

N° 2: Rueda fónica izquierda
SUSP - 303
Con mazo de cables de interfaz desconectado de

la centralita de estacionamiento y conectado a la
instalación, controlar que la resistencia entre los
pines 23 - 17 y 24 - 17 esté comprendida entre 774
y 946 ohm a una temperatura de aproximadamen-
te 20º.
Con el mazo de cables interfaz desconectado de

la centralita, controlar la continuidad entre el pin
23 y el cable rojo del conector sensor revoluciones
rueda IZQUIERDO; entre el pin 17 y los cables
marrones del sensor revoluciones rueda IZ-
QUIERDO y DERECHO; entre el pin 24 y el cable
rojo del sensor revoluciones rueda DERECHO.
SUSP - 304
En caso de anomalías controlar la continuidad en-

tre el pin 23 y el cable verde en el conector ubicado
en el depósito de combustible después de quitar
la cubierta central chasis; entre el pin 17 y los ca-
bles amarillos de ambos conectores; entre el pin
24 y el cable rojo del conector.
Con mazo de cables de interfaz desconectado de

la centralita y los conectores desconectados de
los sensores revoluciones rueda controlar que los
pines 23 - 17 y 24 - 17 estén aislados entre sí y de
la masa.
Con un calibre de espesores controlar que el en-

trehierro entre la cabeza del tornillo y el sensor
esté comprendido entre 0,35 y 1 mm
PRESSOSTATO
SUSP - 305
N° 1: PRESOSTATO
N° 2: TELERRUPTOR CLAXON
N° 3: FUSIBLE N° 11 DE 7,5A
Controlar la eficiencia del fusible N° 11 de 7,5 A.

centralita, controlar la continuidad del cable azul -
negro entre el conector sensor de presión y el
soporte del telerruptor claxon como se indica en la
foto. Controlar la continuidad entre el pin 27 y el
cable blanco del soporte del telerruptor.
SUSP - 306
Controlar la continuidad del cable amarillo - rojo

entre el conector del presostato y la caja de fusi-
bles (N°11 de 7,5A) y entre el soporte del tele-
rruptor y la caja de fusibles (N°11 de 7,5A).
Además, controlar con un multímetro la funciona-
lidad del presostato controlando su continuidad en
reposo ya que normalmente está cerrado
Trasero
Desmontaje rueda trasera
Antes de desmontar la rueda trasera sostener

adecuadamente el vehículo y accionar el freno de
estacionamiento para facilitar la extracción de los
tornillos de fijación de la rueda.
- Desmontar la parte terminal del silenciador.
- Desenroscar el tornillo de fijación del amortigua-
dor derecho al estribo.
- Desenroscar los dos tornillos de fijación del es-

tribo al motor.
SUSP - 307
- Desenroscar los dos tornillos de fijación del es-

tribo al caballete central.
- Retirar el pasador y recuperar el casquete.

- Desenroscar la tuerca de fijación de la rueda y
recuperar el distanciador.
- Desmontar el estribo.
- Recuperar el distanciador cónico.

- Desenroscar los cinco tornillos de fijación y des-
montar la rueda.
SUSP - 308
Montaje rueda trasera
Para el montaje, proceder en secuencia inversa al

desmontaje teniendo la precaución de montar los
distanciadores en el eje rueda como se muestra
en la foto.

Tornillos de fijación del brazo del silenciador
27 ÷ 30 Tuerca eje rueda trasera 104 ÷ 126 Estribo
de unión amortiguador-cárter 20 ÷ 25 Tornillo de
fijación inferior amortiguador 33 ÷ 41 in Nm Tor-
nillo de fijación pinza del freno trasero 25 ÷ 30
Nm
Brazo oscilante
Desmontaje
- Colocar el vehículo sobre el caballete central.

- Desmontar la fijación del brazo oscilante al mo-
tor, desenroscar la tuerca y retirar el perno.
SUSP - 309
- Retirar los silent-block.
- Retirar la fijación del brazo oscilante al chasis:

desenroscar el tornillo.
- Retirar el perno.
- Desenroscar la tuerca del casquillo de regula-

ción.
SUSP - 310
- Aflojar desde el interior el casquillo de regulación

hasta liberar el brazo oscilante.
- Quitar el brazo oscilante.
- Controlar el interior del grupo brazo oscilante.

- Controlar todos los componentes, casquillos de
teflón, silent-block, cajas de rodillos, distanciado-
res.
- Sustituir los componentes desgastados que pro-
vocan juegos excesivos en la suspensión trasera.
Revisión
- Sostener correctamente el brazo oscilante en un tornillo de banco.

- Controlar que no haya obstáculos en la articulación de conexión del brazo oscilante lado motor con
el brazo oscilante lado chasis.
- Para controlar los juegos en el brazo lado chasis, aflojar la fijación utilizando el perno de fijación del
brazo oscilante al chasis y dos anillos adaptadores de la herramienta específica 020229Y. Como op-
ción, se pueden utilizar dos arandelas con ø interior para pernos de 12 mm, ø exterior mín. 30 mm y
espesor mín. 4 mm.
- Controlar que no existan obstáculos para la ro-

tación.
- Controlar el juego axial del brazo oscilante lado
chasis
Juego estándar
0,40 ÷ 0,60 mm
Límite admitido después del uso
1,5 mm
SUSP - 311
- Separar el brazo oscilante lado motor del brazo

lado vehículo
- Quitar los bujes de plástico y el distanciador in-
terior indicados en la foto
- Retirar el perno de conexión brazo oscilante mo-

tor - brazo oscilante chasis.
Las siguientes operaciones se describen una sola

vez pero son válidas para ambos lados del brazo
oscilante.
- Quitar el distanciador interior.
- Con una clavija adecuada quitar las jaulas de ro-
dillos como se muestra en la foto
- Mediante herramienta específica instalar nuevas

jaulas de rodillos prestando atención a posicionar
cojinetes con los anillos de estanqueidad orienta-
dos hacia el exterior
020244Y punzón ø 15
Longitud tubo brazo oscilante lado motor:
L 140,5 ± 0,7 mm
Espesor bujes de plástico brazo oscilante lado
chasis:
3,5 ± 0,05 mm
Longitud distanciador interior brazo oscilante
lado chasis:
SUSP - 312
L 182,5 ± 0,3 mm
Longitud tubo brazo oscilante lado chasis:
L 222,5 ± 0,2 mm
- Lubricar con grasa las jaulas de rodillos y los bu-

jes de plásticos
- Introducir los distanciadores
- Ensamblar los dos brazos con el bulón corres-
pondiente
- Orientar el bulón como se muestra en la foto
- Colocar el brazo oscilante lado chasis con la par-
te que más sobresale hacia el lado de la transmi-
sión
AGIP GREASE PV2 Grasa para cojinetes direc-
ción, alojamientos de los pernos y brazo osci-
lante
Grasa al jabón de litio y óxido de zinc NLGI 2, ISO-
L-XBCIB2 del brazo oscilante
- Controlar que el silent-block no evidencie rotu-

ras, en caso contrario sustituirlo.
- Para retirar el estribo soporte del silent-block de-

senroscar la fijación al chasis.
SUSP - 313
Montaje
Para montar correctamente el brazo oscilante en

el vehículo se debe proceder de la siguiente ma-
nera:
1. Posicionar el estribo soporte Silent-block ha-
biendo colocado antes la pieza 3 enroscando sin
apretar la pieza 1
2. Posicionar el brazo oscilante colocando la pieza
2
3. Apretar con el par prescrito la pieza 3
4. Enroscar y apretar con el par prescrito la pieza
4
5. Enroscar y apretar con el par prescrito la pieza
5
6. Apretar con el par prescrito la pieza 1
Insertar el perno brazo oscilante - motor y apretar
con el par prescrito
SUSP - 314
MONTAJE BRAZO OSCILANTE

Nombre Pares en Nm
Pieza 1 98 ÷ 118
Pieza 3 5÷7
Pieza 4 88,5 ÷ 108
Pieza 5 54 ÷ 60
Perno brazo oscilante lado motor / brazo lado chasis 32,5 ÷ 40
Amortiguadores
Desmontaje

- Colocar el vehículo sobre el caballete central;
- Levantar de a poco el motor mediante un gato
para liberar ambos amortiguadores;
- desmontar el silenciador de escape;
- Desenroscar el tornillo de fijación grupo muelle
amortiguador del soporte fijado al motor de un lado
y del soporte silenciador del otro;
- Desenroscar las dos tuercas de fijación superio-
res (una por lado) grupo muelle amortiguadores al
chasis y quitar los amortiguadores.
Montaje
Efectuar las operaciones precedentes en orden inverso
SUSP - 315
Fijación inferior del amortiguador 33 ÷ 41 Fijación superior del amortiguador 33 ÷ 41
Caballete central
- Sostener el vehículo adecuadamente con un ga-

to.
- Quitar los dos muelles de retorno del caballete.
- Interviniendo desde ambos lados desenroscar

los dos pernos de conexión a la placa de soporte.
- Para montarlo efectuar en orden inverso las operaciones de desmontaje, y apretar con el par prescrito.

Bulón del caballete central 31 ÷ 39
SUSP - 316
CIRCUITO DE FRENOS CIRC FRE

Circuito de frenos MP3 500 ie SPORT Business LT (2011)
Esta sección è está dedicada a la descripción de los componentes del sistema de la sistema de frenos.
CIRC FRE - 318

MP3 500 ie SPORT Business LT (2011) Circuito de frenos
1. Tubería del freno delantero

2. Bomba del freno trasero ø 11 mm
3. Bomba del freno delantero ø 12 mm
4. Tubería del freno trasero (bomba del freno trasero - válvula trasera)
5. Válvula delantera
6. Pinza izquierda del freno delantero ø 30 mm
7. Tubería del freno válvula delantera (válvula delantera - tubería rígida)
8. Pinza derecha del freno delantero ø 30 mm
9. Tubería del freno (válvula delantera - válvula trasera)
10.Tubería del freno delantero pinza derecha (racor - pinza freno rueda)
11.Tubería del freno delantero pinza izquierda (racor - pinza freno rueda)
12.Tubería del freno trasero lado pinza
13.Estribo de soporte de la bomba de freno integral con pedal
14.Horquilla del pedal
15.Tubería del freno (bomba del freno pedal - válvula trasera)
16.Depósito líquido de frenos
17.Racor tubería líquido de frenos
18.Bomba del freno integral ø 15.87 mm
19.Pinza del freno trasero ø 22 mm
20.Válvula trasera ø 14 mm
Instalación del sistema de frenos
1. TUBERÍA DE LA BOMBA IZQUIERDA -

VÁLVULA TRASERA
2. TUBERÍA DE LA BOMBA DERECHA -
VÁLVULA DELANTERA
CIRC FRE - 319

CIRC FRE - 320


VÁLVULA TRASERA
VÁLVULA DELANTERA
3. TUBERÍA DE LA VÁLVULA DELANTERA
- VÁLVULA TRASERA
4. TUBERÍA DEL FRENO DELANTERO
1. VÁLVULA DELANTERA DE REGULA-

CIÓN DE LA PRESIÓN
VÁLVULA DELANTERA
- VÁLVULA TRASERA
VÁLVULA TRASERA
6. TUBERÍA DE LA BOMBA DERECHA VÁL-
VULA DELANTERA
CIRC FRE - 321


- VÁLVULA TRASERA
VÁLVULA TRASERA
10.TUBERÍA DE LA VÁLVULA DELANTERA
- VÁLVULA TRASERA
11.TUBERÍA DEL FRENO TRASERO
12.TUBERÍA DE LA BOMBA PEDAL - VÁL-
VULA TRASERA
13.VÁLVULA TRASERA
CIRC FRE - 322

1. BOMBA DE FRENO A PEDAL

2. TUBERÍA DE RACOR DEPÓSITO LÍQUI-
DO DE FRENOS - BOMBA FRENO A PE-
DAL
3. DEPÓSITO LÍQUIDO DE FRENOS
4. VÁLVULA TRASERA
5. TUBERÍA DE LA BOMBA A PEDAL - VÁL-
VULA TRASERA
1. TUBERÍA DEL FRENO TRASERO - VÁL-

VULA TRASERA
2. TUBERÍA DEL FRENO TRASERO
CIRC FRE - 323

Pinza freno trasero
Desmontaje

- Desenroscar los tornillos de conexión del filtro
aire al cárter para poder introducir la llave.
- Desenroscar los dos tornillos de fijación y des-
montar la pinza.
N.B.
EN CASO QUE SE DEBA SUSTITUIR O REVISAR LA PINZA
DEL FRENO, ANTES DE QUITAR LAS FIJACIONES DE LA
PINZA AL ESTRIBO DE SOPORTE, AFLOJAR A MODO DE
PREVENCIÓN LA FIJACIÓN DEL RACOR DE ACEITE DES-
PUÉS DE VACIAR LA INSTALACIÓN DEL CIRCUITO EXA-
MINADO.
CIRC FRE - 324

Montaje
- Para montar la pinza del freno trasero efectuar en orden inverso las operaciones de desmontaje y
apretar con el par prescrito.

Pinza freno delantero
Desmontaje
- Las operaciones descritas se refieren a una sola

pinza pero son válidas para ambas.
- Desmontar la rueda.
- Desenroscar los dos tornillos de fijación a la pla-
ca y desmontar la pinza.
Montaje
- Para el montaje de las pinzas del freno delantero efectuar en orden inverso las mismas operaciones
de desmontaje recordando apretar los tornillos al par prescrito.

Disco frenos trasero
Desmontaje

- Sacar las tuercas de fijación de las arandelas de
seguridad.
- Desenroscar los dos tornillos de fijación de la
placa de soporte pinza al chasis.
CIRC FRE - 325

- Quitar el estribo de soporte de las pinzas.
- Desmontar el disco del freno
Montaje
- Para montar el disco del freno trasero realizar en orden inverso las operaciones de montaje y apretar
los tornillos con el par prescrito utilizando el bloqueador de roscas.

Comprobación disco
El control del disco es importante; debe estar per-

fectamente limpio, sin óxido, aceite graso u otra
impureza y no debe presentar estrías profundas.
Espesor disco trasero nuevo
5 mm
Espesor disco al límite de desgaste (trasero)
3,5 mm
CIRC FRE - 326

- Desmontar la rueda y controlar, con el utillaje co-

rrespondiente, que el desplazamiento axial de la
superficie de frenado se encuentre dentro de los
parámetros prescritos.
- De lo contrario, se debe sustituir el disco y reali-
zar nuevamente la prueba.
PARA EL MONTAJE LIMPIAR PERFECTAMENTE EL DIS-
CO Y SU ALOJAMIENTO EN EL CUBO.
Desplazamiento axial máx.
0,1 mm
Disco freno delantero
Desmontaje
- Las operaciones descritas se refieren a un solo

disco pero son válidas para ambos.
- Desmontar la rueda.
- Quitar la pinza del freno.
- Retirar el pasador y quitar el casquete.
- Desenroscar la tuerca de fijación.
CIRC FRE - 327

- Desmontar el cubo rueda.
- Desenroscar los seis bulones de fijación del dis-

co al cubo rueda.
- Desmontar el disco.
Montaje
- Para montar el disco del freno delantero realizar en orden inverso las operaciones de montaje y apretar
los tornillos con el par prescrito utilizando el bloqueador de roscas.

Comprobación disco
El control del disco es importante; debe estar perfectamente limpio, sin óxido, aceite graso u otra im-
pureza y no debe presentar estrías profundas.
Espesor disco delantero nuevo
4,0 mm
Espesor disco al límite de desgaste (delantero)
3,5 mm
CIRC FRE - 328

- Desmontar la rueda y controlar, con el utillaje co-

rrespondiente, que el desplazamiento axial de la
superficie de frenado se encuentre dentro de los
parámetros prescritos.
- De lo contrario, se debe sustituir el disco y reali-
zar nuevamente la prueba.
PARA EL MONTAJE LIMPIAR PERFECTAMENTE EL DIS-
CO Y SU ALOJAMIENTO EN EL CUBO.
Desplazamiento axial máx.
0,1 mm
Pastillas delanteras
Desmontaje
- Quitar la pinza del freno.

- Quitar el anillo benzing de retención del perno de
las pastillas de freno.
- Extraer el perno prestando atención a recuperar

el muelle de retención de las pastillas.
CIRC FRE - 329

- Retirar las pastillas.
Valor mínimo
1,5 mm
Montaje
- Efectuar en orden inverso las operaciones de desmontaje y controlar el estado del anillo benzing de
retención del perno de las pastillas de freno.
Pastillas traseras
Desmontaje

- Quitar la pinza del freno trasero.
- Desenroscar los dos pernos que bloquean las
pastillas.
- Quitar las pastillas poniendo atención en el mue-
lle de retención de las pastillas.
- Controlar el espesor de las pastillas.
Si el espesor es inferior al valor mínimo, sustituir
por pastillas nuevas.
Valor mínimo
1,5 mm
Montaje
- Para montar la pinza del freno trasero efectuar en orden inverso las operaciones de desmontaje y
apretar con el par prescrito.

Tornillos de apriete perno de fijación pastillas 20 ÷ 25 Nm
CIRC FRE - 330

Llenado - purga circuito de frenos
Trasero - integral

- Posicionar el vehículo sobre el caballete, en un
terreno plano.
- Desenroscar los dos tornillos que se indican en
la figura y abrir el depósito del líquido del freno
delantero.
- Vaciar la instalación utilizando el tornillo de purga

de la pinza del freno, aplicando un tubo de diáme-
tro adecuado.
- Colocar el líquido viejo en un recipiente.
- Bombear con la palanca del freno hasta que salga todo el líquido.
- Cerrar la válvula de purga.
- Llenar el depósito de la instalación hasta el nivel máximo con el líquido prescrito.
- Aplicar al racor de purga el tubo de la herramienta específica.
- Utilizar la herramienta en la purga y al mismo tiempo reabastecer constantemente el depósito de
aceite para evitar aspirar aire, hasta que no salga más aire de la purga. La operación termina cuando
del tornillo de purga sólo sale aceite.
- Cerrar el tornillo de purga con el par prescrito.
- Cerrar el depósito bomba de freno.
N.B.
SI DURANTE LA OPERACIÓN DE PURGA SIGUE SALIENDO AIRE, EXAMINAR TODOS LOS RA-
CORES. SI ÉSTOS NO PRESENTAN ANOMALÍAS, BUSCAR LA ENTRADA DE AIRE DE TODAS
LAS JUNTAS DE ESTANQUEIDAD DE LA BOMBA Y DE LOS PISTONES DE LA PINZA. AL REA-
LIZAR ESTA OPERACIÓN EL ACEITE PUEDE DERRAMARSE DESDE EL TORNILLO DE PURGA
A LA PINZA Y AL DISCO. SI ESTO OCURRE, SE DEBE SECAR CUIDADOSAMENTE LA PINZA Y
DESENGRASAR EL DISCO.

CIRC FRE - 331

N.B.
PARA EVITAR QUE EL AIRE CONTENIDO EN LA INSTALACIÓN SEA BOMBEADO DE UN TUBO
A OTRO, PURGAR ATENIÉNDOSE AL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO:
- Quitar la tapa del depósito del freno trasero «2».
- Luego controlar que dentro del depósito siempre
haya líquido de frenos, accionar la palanca del
freno y mantener la instalación presionada.
- Conectar un tubo transparente de la pinza del

freno trasero «19» a la válvula de purga y desen-
roscarla hasta que salga el líquido de frenos.
- Cerrar la válvula y restablecer la presión de la
instalación, proceder con la operación hasta que
del tubo sólo salga líquido de frenos sin burbujas
de aire.
- Restablecer el nivel del depósito con el tipo de
aceite de frenos recomendado y montar la tapa del
freno.
- Quitar la tapa del depósito del freno delantero

«3».
- Luego controlar que dentro del depósito siempre
haya líquido de frenos, accionar la palanca del
freno y mantener la instalación presionada.
- Desmontar la cubierta superior del escudo de-

lantero.
- Conectar un tubo transparente de la válvula de
purga a la válvula delantera «5» y desenroscarla
hasta que salga el líquido de frenos.
CIRC FRE - 332


de aire.
aceite de frenos recomendado y montar la cubier-
ta superior del freno delantero.
- Quitar la tapa de inspección y, luego controlar

que dentro del depósito siempre haya líquido de
frenos, accionar el freno integral «14» y mantener
la presión de la instalación.
aceite de frenos recomendado y montar la tapa de
inspección.

freno trasero a la válvula de purga «6» y desen-
de aire.
- Repetir la operación para la pinza delantera «8».
freno trasero «19» a la válvula de purga y desen-
de aire.
AGIP BRAKE 4 Líquido de frenos
Fluido sintético FMVSS DOT 4
CIRC FRE - 333

Delantero
- Las operaciones se describen para una sola pin-

za pero son válidas y deben realizarse en ambas
pinzas.
- Quitar el capuchón de goma del tornillo de purga.
- Introducir un tubo de goma en el tornillo de purga
para permitir la recuperación del líquido de freno.
- Accionando la palanca del freno derecha cargar y poner bajo presión la instalación.
- Manteniendo accionada la palanca derecha aflojar el tornillo de purga para permitir que salga el aire
presente de la instalación. Luego apretar el tornillo de purga.
- Repetir la operación hasta que del tubo de goma salga solamente líquido de freno.
- Quitar el tubo de recuperación de líquido y montar el capuchón de goma en el tornillo de purga.
- Restaurar el nivel de líquido de frenos en el depósito.
N.B.
DURANTE LAS OPERACIONES DE PURGA EVITAR QUE EL LÍQUIDO DE FRENOS TOME CON-
TACTO CON LA CARROCERÍA PARA EVITAR DAÑOS. ADEMÁS, DURANTE LA PURGA DE LAS
PINZAS DE FRENO EVITAR QUE EL LÍQUIDO TOME CONTACTO CON LOS DISCOS DE FRENO
O CON LAS PASTILLAS DE FRENO. EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA NORMA PERJUDICA EL
FUNCIONAMIENTO Y LA EFICACIA DEL SISTEMA DE FRENOS
En caso de necesidad, también es posible purgar mediante bomba de depresión específica.

Tubería freno
Smontaggio tubazioni freno anteriore
Desenroscar el tornillo del desmultiplicador de fre-

nado.
Desconectar la tubería de freno sacando las dos
abrazaderas metálicas que se muestran en la fi-
gura.
Quitar el racor tubo aceite freno del tubo rígido
ubicado dentro del brazo suspensión delantera y
aflojar la tuerca de fijación del racor hidráulico del
CIRC FRE - 334

bloqueo suspensión, para permitir que se libere la

tubería de freno.
Smontaggio tubazioni freno anteriore
Desmontar Escudo delantero.

Desmontar rueda delantera y guardabarros.
Desconectar la tubería de freno de la pinza y des-
cargar el líquido de frenos.
Quitar las abrazaderas de plástico y las metálicas.
Desenroscar la tubería de la bomba de freno como
Freno estacionamiento
Desmontar la rueda trasera.

Aflojar la regulación transmisión y desenganchar
el cable de la pinza.
CIRC FRE - 335

Quitar los dos tornillos de fijación de la pinza me-

cánica y quitar la pinza. Para las operaciones de
control de los componentes de la pinza, consultar
el capítulo correspondiente a la pinza roll lock.
Al efectuar el montaje, apretar con el par prescrito

Después de sacar el contraescudo, sacar el cable

de conexión dispositivo de seguridad desconec-
tándolo de su propio alojamiento.
Quitar los 4 tornillos indicados en la figura.
Al efectuar el montaje, prestar atención para in-
troducir correctamente el terminal cilíndrico del
cable metálico en el alojamiento «A» como se
muestra en la ampliación de la foto.
Quitar la conexión eléctrica del pulsador testigo

freno de estacionamiento activado.
Desconectar el cable del freno de estacionamien-

to de la palanca aflojando el tornillo de regulación
que se indica en la foto.
CIRC FRE - 336

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN CIRC REF

Circuito de refrigeración MP3 500 ie SPORT Business LT (2011)
Esquema del circuito
La instalación de refrigeración es del tipo por circulación forzada con purga continua y presurización
de aire.
La circulación se realiza por medio de una bomba centrífuga accionada por el contraeje.
La bomba envía el líquido refrigerante al grupo térmico.
En la salida de la culata está conectado el soporte del termostato del tipo de dos vías, una conectada
a la bomba, la otra al radiador (tipo circulación horizontal).
La salida del radiador está conectada directamente a la bomba.
El depósito de expansión se encuentra conectado en paralelo al radiador.
La caja caliente del radiador está conectada con la parte superior del depósito de expansión (en aire).
La caja fría del radiador se encuentra conectada con la parte inferior del depósito de expansión (en el
líquido).
Cuando el motor está frío, el termostato tiene la salida hacia el radiador cerrada, aunque continúa un
pequeño flujo destinado a la desaireación obtenido a través de un orificio en el plato de cierre.
En este caso está activada la circulación en el interior del grupo térmico para garantizar un calenta-
miento uniforme.
Una vez alcanzada la temperatura de ejercicio, se activa la circulación principal en el radiador y depósito
de expansión.
Con las mínimas aperturas del termostato, se realiza una superposición de los flujos (recirculación y
principal).
CIRC REF - 338

MP3 500 ie SPORT Business LT (2011) Circuito de refrigeración
Cuando la temperatura es mayor, mediante el termostato, se excluye la recirculación para privilegiar

la circulación principal.
En este caso, el flujo es consistente también en el depósito de expansión, es decir que garantiza la
función de autopurga continua.
Para purgar el circuito durante la fase de llenado del circuito, está previsto un racor especial en la parte
más alta de la culata (ver reglas de llenado).
Para garantizar el enfriamiento en caso de ventilación dinámica escasa, está previsto un electroventi-
lador accionado por la instalación de inyección.
DATOS CARACTERÍSTICOS
Capacidad instalación de refrigeración 1,8 l
Líquido prescrito Mezcla al 50% de agua y líquido para circuitos sellados
Presión de estanqueidad Tapón regulado a 0,9 bar
TERMOSTATO
Tipo De cera con conmutador
Inicio apertura 82 ± 2°C
ELECTROVENTILACIÓN
Tipo Con pistón
Inicio electroventilación 107°C
Fin electroventilación 103°C
BOMBA DE AGUA
Tipo Centrífuga
Mando Coaxial al contraeje
RADIADOR
Tipo De aluminio con circulación horizontal
DEPÓSITO DE EXPANSIÓN
Calibrado Autopurgante, en paralelo con el radiador
Control electro-ventilador
- Conectar el tester de diagnóstico de la inyección

y seleccionar la función "ERRORES" en el menú.
- Controlar la presencia de anomalías en el circuito
de mando del electroventilador (Ver Capítulo «in-
yección»)
CIRC REF - 339

- Seleccionar la función «DIAGNÓSTICOS ACTI-

VOS» en el menú y ordenar la simulación de
funcionamiento del electroventilador (ver Capítulo
«inyección»).
- Con el electroventilador eficiente controlar la
temperatura de inicio y fin de la ventilación.
- Seleccionar la función "PARÁMETROS" en el

menú, visualizando la temperatura del líquido re-
frigerante.
Activación del electroventilador: 107°C
Desactivación del electroventilador: 103°C
- Si se detectan valores no conformes, sustituir la
centralita de inyección (ver Capítulo "Inyección").
- Si el indicador de temperatura del instrumento
analógico se acerca a la zona roja, pero la indica-
ción de los grados en el tester de diagnóstico está
por debajo de la temperatura de electroventila-
ción, controlar el sensor de temperatura en la
culata y el circuito de inyección correspondiente
(ver Capítulo "Inyección");
N.B.
LA TEMPERATURA DE ELECTROVENTILACIÓN A 107°C SE PUEDE CONTROLAR SOLAMENTE
SI LA INSTALACIÓN ESTÁ ALIMENTADA CON UNA MEZCLA AL 50% Y PRESURIZADA A 0,9
BAR.
EVITAR HACER FUNCIONAR EL MOTOR SIN PRESURIZAR PUESTO QUE SE CORRE EL RIES-
GO DE LLEVARLO A EBULLICIÓN ANTES DE HABER ACTIVADO EL ELECTROVENTILADOR.
SI EL TIEMPO DE ELECTROVENTILACIÓN AUMENTA, CONTROLAR LA TEMPERATURA DE
APERTURA DEL TERMOSTATO Y QUE LA DENSIDAD DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE SEA CO-
RRECTA. LA DENSIDAD ÓPTIMA SE OBTIENE CON UNA MEZCLA DE AGUA Y LÍQUIDO PARA
CIRCUITO REFRIGERANTE AL 50%.
CIRC REF - 340

Control de la estanqueidad del circuito
- Controlar la estanqueidad del circuito cuando el

mismo se encuentra en presión y con temperatu-
ra.
- Para un control más completo, esperar a que el
circuito esté frío puesto que debido al fenómeno
de evaporación puede resultar imposible ver pe-
queñas pérdidas.
- La bomba de agua tiene un orificio de drenaje de
eventuales pérdidas por parte de la estanqueidad
mecánica de la instalación de refrigeración así co-
mo también del retén de aceite del eje.
- Si se detectan pérdidas de líquido refrigerante o de aceite, sustituir la bomba (ver Capítulo «Tapa del
volante»).
N.B.
DURANTE LAS REPARACIONES DE LA INSTALACIÓN DE REFRIGERACIÓN, NO UTILIZAR
GRASAS NI ACEITES. NO RESPETAR ESTA REGLA PROVOCA DEFORMACIONES PERMA-
NENTES DE LAS JUNTAS DE ESTANQUEIDAD.
Sustitución líquido refrigerante
Normas de llenado de la instalación

- Preparar la mezcla de agua y líquido refrigerante
al 50%.
- Llenar la instalación hasta alcanzar un nivel com-
prendido entre el MÍN y el MÁX indicados en la
boca de llenado del depósito de expansión.
- No cerrar el depósito de expansión con la tapa.
- Conectar el racor de purga con la boca de llenado

del depósito de expansión utilizando un racor
transparente y flexible.
- Aflojar el tornillo de purga y poner en marcha el
motor.
- Mantenerlo abierto hasta que el aire salga completamente.

- Cerrar el tornillo de purga.
CIRC REF - 341

- Apagar el motor.
- Restablecer el nivel del depósito de expansión y enroscar la tapa.
- Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta alcanzar la temperatura de electroventilación.
- Parar el motor.
- Restablecer el nivel con el motor frío.
ATENCIÓN
LA ELECTROVENTILACIÓN ES CONTROLADA A TRAVÉS DE LA TEMPERATURA MEDIDA EN
LA CULATA.
LA ACTIVACIÓN DEL VENTILADOR NO PUEDE CONSIDERARSE COMO SEÑAL DE QUE LA
PURGA HA TERMINADO.
LA PURGA SE DEBE CONSIDERAR TERMINADA CUANDO SE DETECTA UN AUMENTO DE LA
TEMPERATURA EN EL DEPÓSITO DE EXPANSIÓN.
Bomba de agua
Bomba del agua
Si se detectan ruidos o pérdidas de líquido por el orificio de drenaje de la bomba de agua, se debe
sustituir la tapa del volante con la bomba del agua, como se describe en el Capítulo «Tapa del volante».
Proceder con algunas operaciones preliminares descritas a continuación:
• Colocar el vehículo sobre el caballete central y en un terreno llano.

• Desmontar los componentes de la carrocería según lo descrito en el Capítulo "Carrocería".
• Desmontar el silenciador para poder acceder a la tapa del volante, como se describe en el
Capítulo "Motor del vehículo".
• Vaciar la instalación de refrigeración, quitando los manguitos situados en la tapa bomba de
agua y el tapón de llenado situado en el depósito de expansión.
ATENCIÓN

• Quitar la tapa de la bomba de agua in-
dicada en la figura aflojando los 6 tor-
nillos de fijación.
• Operando como se indica en el Capí-
tulo "Motor", descargar parcialmente la
instalación.
• Llenar nuevamente y purgar la instala-
ción cuando se haya eliminado el de-
fecto, y montar nuevamente todos los
componentes.
N.B.
CIRC REF - 342

PARA SUSTITUIR EL LÍQUIDO REFRIGERANTE Y PUR-

GAR LA INSTALACIÓN, VER LA SECCIÓN «SUSTITUCIÓN
DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE».
Instalación de refrigeración
~ 1,8 l
Desmontaje tapa bomba de agua:

- Controlar que la tapa de la bomba de agua no
presente deformaciones o fisuras.
- Controlar la estanqueidad de la junta tórica de
retención.
- En caso contrario sustituirla.
- Colocar cuidadosamente una nueva junta tórica evitando su contacto con grasas y aceites.
ATENCIÓN
JUNTA TÓRICA.
- Montar la tapa de la bomba de agua apretando los 6 tornillos de fijación según el par prescrito.

Ver también
Motor
Tapa volante magnético
Bomba de agua - Revisión
Si se detectan ruidos o pérdidas de líquido por el

orificio de drenaje de la bomba de agua, revisarla
tal como se indica en el Capítulo «Motor/Bomba
de agua».
Proceder con algunas operaciones preliminares
descritas a continuación:
- Colocar el vehículo sobre el caballete central y
- Quitar el colín como se describe en el Capítulo
«Carrocería».
- Vaciar la instalación de refrigeración quitando los
manguitos ubicados en la tapa de la bomba de
CIRC REF - 343

agua y el tapón de carga, ubicado en el depósito

de expansión.
ATENCIÓN
- Quitar la tapa de la bomba de agua indicada en

la figura aflojando los seis tornillos de fijación.
- Operando como se indica en el Capítulo «Motor/
Bomba de agua», revisar la bomba.
- Volver a llenar y purgar la instalación una vez que
se haya restablecido la avería y que se hayan
montado todos los componentes.
N.B.
PARA SUSTITUIR EL LÍQUIDO REFRIGERANTE Y PUR-
GAR LA INSTALACIÓN, VER EL CAPÍTULO «REFRIGERA-
CIÓN».
Desmontaje tapa bomba de agua:

- Controlar que la tapa de la bomba de agua no
presente deformaciones o fisuras.
- Controlar la estanqueidad de la junta tórica de
retención.
- En caso contrario sustituirla.
- Colocar con cuidado una junta tórica nueva, teniendo cuidado en lubricarla con grasa de vaselina.
N.B.
PARA EVITAR DEFORMACIONES, NO LUBRICAR LA JUNTA TÓRICA CON GRASA MINERAL.
ATENCIÓN
JUNTA TÓRICA.
- Montar la tapa de la bomba de agua apretando los 6 tornillos de fijación según el par prescrito.
N.B.
PARA SUSTITUIR EL LÍQUIDO REFRIGERANTE Y PURGAR LA INSTALACIÓN, VER LA SEC-
CIÓN "SUSTITUCIÓN DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE".
Diagnosis
Excesiva presión en el circuíto
1 - Controlar la funcionalidad de la tapa del depósito de expansión.
CIRC REF - 344

N.B.
LA TAPA ESTÁ PROVISTA DE UNA VÁLVULA DE SOBREPRESIÓN CALIBRADA A 0,9 BAR.
Además, hay una válvula que debe permitir el ingreso de aire durante la fase de enfriamiento.
2 - Controlar la estanqueidad de la junta de culata (ver capítulo "Grupo térmico y distribución")
3 - Sustituir la tapa.
Consumo líquido refrígerante
1 - Controlar la estanqueidad externa del circuito siguiendo las indicaciones dadas anteriormente.
- Si se detectan pérdidas de agua en el aceite motor, controlar el tapón del circuito de refrigeración de
la culata.
3 - Reparar las juntas de estanqueidad dañadas.
Presencia de aceite en el líquido refrigerante
1 - Presencia de aceite en el líquido refrigerante.

SI punto 2
CIRC REF - 345

CARROCERÍA CARROC
MP3 500 ie SPORT Business LT (2011) Carrocería
Esta sección èestá dedicada a las operaciones que se pueden realizar en la carrocería del vehículo.
Sillín
- Levantar el asiento.
- Desenroscar el tornillo que se indica en la figura,
quitar la tapa y desconectar el conector del sensor
presencia conductor.
- Desenroscar los tres tornillos de fijación que se

indican en la figura.
Tapa trasera del manillar
Después de sacar la parte delantera del cubre-

manillar, se puede acceder a los dos tornillos que
fijan la parte trasera del mismo al manillar, como
se muestra en la foto.
CARROC - 347
Carrocería MP3 500 ie SPORT Business LT (2011)
Grupo instrumentos
- Quitar el cubremanillar delantero.

- Quitar el escudo delantero.
- Desmontar la parte superior del contraescudo.
Desenroscar los seis tornillos de fijación y des-
montar el grupo instrumentos.
Tapa delantera del manillar
- Quitar el tapón superior aflojando el tornillo allen

que se muestra en la figura.
- Quitar los dos tapones de las bombas del freno.
- Quitar los dos tornillos ubicados debajo de los

tapones de las bombas del freno, retirados ante-
riormente.
CARROC - 348
- Desenroscar los dos pares de tornillos ubicados

en la parte inferior del semimanillar.
- Liberar los bloques de los mandos del manillar.

- Quitar el cubremanillar delantero.
Grupo óptico delantero
Quitar la cubierta del radiador.

Quitar los dos arcos de las ruedas con los inter-
mitentes.
Desenroscar los dos tornillos que fijan el arco de
la rueda al escudo.
Desconectar el pasacable, luego girar en sentido
antihorario (hacia atrás) el arco de la rueda para
desengancharlo de los soportes del escudo.
Para quitar la terminación central del escudo, sa-

car el símbolo PIAGGIO tratando de no arruinar la
pintura, desenroscar el tornillo de abajo y desen-
ganchar la terminación con extremo cuidado.
CARROC - 349
Quitar los cuatro tornillos «A» y desconectar los

mazos de cables eléctricos.
Ver también
Cobertura radiador
Cobertura central del chasis
Quitar los tres tornillos del lado derecho y del lado

izquierdo.
Abrir el compartimiento de reabastecimiento y qui-
tar la tapa del depósito para poder sacar la cu-
bierta central.
Desenganchar el cable, apertura compartimiento
reabastecimiento.
Ver también
Sillín
Asas y paneles laterales superiores
Contraescudo
CARROC - 350
Escudo delantero
Extraer el grupo óptico delantero.

Retirar el spoiler.
Quitar los dos tornillos delanteros y los dos torni-
llos debajo del arco de la rueda.
Quitar los cuatro tornillos ubicados en el contraes-

cudo.
Ver también

Spoiler
Contraescudo
- Quitar el escudo delantero.

- Retirar el spoiler.
- Quitar los dos tornillos centrales y el tornillo de la
tapa del tapón líquido refrigerante.
CARROC - 351
- Quitar el tornillo de fijación del depósito de ex-

pansión y el marco del grupo de instrumentos y
desenganchar manualmente los encastres con el
contraescudo.
- Desenganchar los mazos de cables del grupo de
instrumentos.
- Quitar los seis tornillos y la abrazadera pasaca-

ble, ubicados en la parte anterior del contraescu-
do.
CARROC - 352
- Quitar el anillo de plástico del conmutador de lla-

ve y las dos tapas de plástico que se encuentran
cerca del estribo reposapiés.
- Quitar los cinco tornillos ubicados en la parte

posterior del contraescudo.
- Quitar los dos tornillos frontales del contraescu-

do, ver la figura.
- Quitar los dos tornillos inferiores del contraescu-

do.
- Quitar la conexión del sensor de temperatura ex-
terior.
Ver también
Spoiler
Escudo delantero
CARROC - 353
Grupo óptico trasero
Abrir la portezuela del maletero trasero; luego,

quitar los dos tornillos «D», y sucesivamente, los
otros cuatro tornillos «D» de fijación y extraer el
grupo óptico del alojamiento.
Para las bombillas operar de la siguiente manera:
Extraer las bombillas «B» fijadas a presión.
Extraer las bombillas «A» fijadas a bayoneta con
rotación de 30° en sentido horario.
Estribo reposapiés
- Quitar la cubierta central.

- Quitar los cuatro tornillos de fijación del semies-
tribo izquierdo.
- Seguir el mismo procedimiento para ambos se-
miestribos.
- Desenganchar la caja de fusibles y quitar el se-
miestribo.
CARROC - 354
- Desenroscar desde el lado derecho del vehículo

las fijaciones presentadas anteriormente.
- Desenroscar los dos tornillos señalados y extraer
el pedal de freno integral.
- Quitar el semiestribo derecho.
Ver también
Paneles laterales
Quitar el tornillo trasero ubicado debajo de la cu-

bierta trasera.
Quitar el tornillo ubicado en la parte delantera del

carenado, tirar el carenado hacia atrás para de-
sencastrar los ganchos.
Proceder del mismo modo para ambos carena-
dos.
Quitar los cinco tornillos del lado derecho y los

cinco del lado izquierdo, como se muestra en la
figura.
CARROC - 355
Soporte placa de identificación
Quitar los dos tornillos laterales y los dos tornillos

del interior del maletero trasero.
Empujar levemente hacia arriba el maletero, para
desenganchar el soporte matrícula del chasis.
Vano portacasco
Quitar la cubierta central del chasis.

Quitar los cuatro tornillos externos y los dos torni-
llos del interior del maletero trasero para poder
desmontar el chasis.
CARROC - 356
Quitar el marco superior, desenroscando los diez

tornillos superiores, los dos tornillos del cierre
asiento y el mazo de cables de la luz maletero.
Quitar los tornillos del interior del maletero trasero,

que se indican en la foto, para retirar las placas de
soporte del regulador de tensión de un lado y re-
ceptor del dispositivo de apertura asiento, por otro
lado.
Quitar los seis tornillos superiores.
Desenganchar el cierre del maletero.
Quitar las conexiones eléctricas del pulsador de-
lantero y trasero de la luz maletero, la bobina A.T.,
las conexiones batería y la caja de fusibles.
Ver también
Spoiler
Retirar la terminación central del escudo, luego

desenroscar los seis tornillos que se muestran en
la figura.
CARROC - 357
Quitar los cinco tornillos que se muestran en la fi-

gura.
Ver también
Deposito carburante
Quitar la cubierta central del chasis.

Quitar el estribo reposapiés.
Quitar las tres fijaciones del depósito.
CARROC - 358
Quitar las dos fijaciones del estribo inferior como

Desconectar los mazos de cable eléctricos y las
tuberías del combustible.
Ver también
Estribo reposapiés
Maletero
Trasero
Quitar los cuatro tornillos de la portezuela y de-

sengancharlo de los varillajes
Asas y paneles laterales superiores
- Quitar los dos tornillos indicados en la foto acce-

diendo desde el maletero trasero.
- Quitar el plafón y el tornillo interior indicado en la
foto.
- Quitar el cojín apoya espalda.
CARROC - 359
Quitar los seis tornillos que se muestran en la fi-

gura.
Cobertura radiador
- Quitar los dos tornillos delanteros que se indican

en la foto
Quitar las dos fijaciones inferiores con el buje.
CARROC - 360
- Quitar las dos fijaciones traseras y luego las dos

fijaciones delanteras del arco de la rueda.
- Quitar los dos tornillos que aprietan la protección

inferior del radiador al contraescudo.
- Luego presionar hacia arriba y hacia atrás la par-
te delantera de la protección, para desenganchar-
la del chasis del radiador.
CARROC - 361
PRE ENTREGA PRE EN

MP3 500 ie SPORT Business LT (2011) Pre entrega
Antes de entregar el vehículo efectuar los controles enumerados.

Advertencia - Prestar la máxima atención cuando se manipula gasolina.
Colocar la cubierta de plástico, suministrada en

dotación, a la unión con el tubo de dirección, como
se indica en la figura.
Si el cliente lo requiere instalar la faldilla guarda-

barros como se describe a continuación:
• Posicionar la faldilla dentro del guar-

dabarros, como se indica en la figura,
haciendo coincidir las 4 perforaciones
de anclaje.
• Colocar las 4 arandelas en la parte ex-
terior del guardabarros y, siempre del
mismo lado, introducir los 4 tornillos,
apretando con el par prescrito.

tornillos fijación faldilla guardabarros 2 ÷ 3
Comprobación estética
Control Estética:
- Pintura
- Acoplamientos de las partes plásticas
- Arañazos
- Suciedad
Comprobación aprietes
Control bloqueos
Controlar visualmente la presencia de las marcas amarillas de las siguientes fijaciones:
Suspensión delantera
- Tornillos de fijación rueda delantera izquierda
- Tornillos de fijación rueda delantera derecha
- Tornillo de fijación sensor de velocidad
PRE EN - 363
Pre entrega MP3 500 ie SPORT Business LT (2011)
- Tornillo racor tubería - pinza bloqueo de oscilaciones

Suspensión trasera
- Tornillo de fijación superior amortiguadores
- Tornillo de fijación inferior amortiguador derecho - placa soporte
- Tornillo de fijación inferior amortiguador izquierdo - motor
- Tornillos brazo soporte silenciador - motor
Freno delantero
- Tornillos de fijación disco de freno - rueda izquierda
- Tornillos de fijación disco de freno - rueda derecha
- Tornillos de fijación de pinzas de freno delanteros
- Tornillos de fijación racor tubo freno - pinzas
Freno trasero
- Tornillos de fijación pinza freno estacionamiento
- Tornillos de fijación pinza - brazo de soporte silenciador
- Tornillos de fijación racor tubo freno - pinza
Chasis
- Tuerca perno brazo oscilante - motor
Instalación eléctrica
• Batería
• Interruptor principal
• Faros: de carretera, de cruce, de posición (delantero y trasero), y testigos respectivos
• Regulación del faro según normas vigentes
• Pulsadores luz de stop delantera y trasera y correspondiente bombilla
• Intermitentes y sus respectivos testigos
• Luz de instrumentos
• Instrumentos: indicador gasolina y temperatura
•Testigos en el grupo de instrumentos
• Claxon
• Arranque eléctrico
•Apagado del motor con interruptor de parada de emergencia
• Apertura eléctrica del asiento con mando a distancia
• Pulsador bloqueo - desbloqueo balanceo (roll lock)
ATENCIÓN
LA BATERÍA SE DEBE CARGAR ANTES DE SER USADA POR PRIMERA VEZ PARA GARANTI-
ZAR EL MÁXIMO RENDIMIENTO. LA FALTA DE UNA CARGA ADECUADA DE LA BATERÍA
ANTES DE UTILIZARLA POR PRIMERA VEZ CON BAJO NIVEL DE ELECTROLITO DAÑARÁ
PREMATURAMENTE LA BATERÍA.
ATENCIÓN
PRE EN - 364
MP3 500 ie SPORT Business LT (2011) Pre entrega
CUANDO SE INSTALA LA BATERÍA, MONTAR PRIMERO EL CABLE POSITIVO Y LUEGO EL

NEGATIVO.
ADVERTENCIA
EL ELECTROLITO DE LA BATERÍA ES TÓXICO Y PUEDE CAUSAR QUEMADURAS GRAVES.
CONTIENE ÁCIDO SULFÚRICO. POR LO TANTO, EVITAR EL CONTACTO CON LOS OJOS, LA
PIEL Y LA ROPA.
EN CASO DE CONTACTO CON LOS OJOS Y LA PIEL, LAVARSE ABUNDANTEMENTE CON
AGUA DURANTE APROXIMADAMENTE 15 MINUTOS Y CONSULTAR INMEDIATAMENTE A UN
MÉDICO.
EN EL CASO DE INGESTIÓN DEL LÍQUIDO BEBER INMEDIATAMENTE ABUNDANTE CANTIDAD
DE AGUA Y ACEITE VEGETAL. LLAMAR INMEDIATAMENTE A UN MÉDICO.
LAS BATERÍAS PRODUCEN GASES EXPLOSIVOS; MANTENER ALEJADOS QUEMADORES,
CHISPAS O CIGARRILLOS. VENTILAR EL AMBIENTE CUANDO SE RECARGA LA BATERÍA EN
SITIOS CERRADOS. PROTEGER SIEMPRE LOS OJOS CUANDO SE TRABAJA CERCA DE BA-
TERÍAS.
MANTENER FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS.
ATENCIÓN
JAMÁS UTILIZAR FUSIBLES DE CAPACIDAD SUPERIOR A LA RECOMENDADA. EL USO DE UN
FUSIBLE CON CAPACIDAD NO ADECUADA PUEDE PROVOCAR DAÑOS A TODO EL VEHÍCULO
O HASTA RIESGO DE INCENDIO.
Comprobación niveles
Control Niveles:
- Nivel líquido instalación de frenado hidráulico.
- Nivel líquido instalación roll lock
- Nivel aceite para cubo trasero
- Nivel de líquido refrigerante del motor
- Nivel de aceite del motor
Prueba en carretera
Prueba en carretera:
- Arranque en frío
- Funcionamiento instrumentos
- Reacción a mando acelerador
- Estabilidad en aceleración y frenado
- Eficacia freno delantero y trasero
- Eficacia freno de estacionamiento
- Eficiencia suspensión delantera y trasera
- Nivel de ruido anormal
- Eficacia sistema de bloqueo y desbloqueo balanceo (roll lock)
Comprobación estático
Control estático luego de prueba en carretera:
• Puesta en marcha con motor caliente.
PRE EN - 365
Pre entrega MP3 500 ie SPORT Business LT (2011)
• Adherencia mínima (girando el manillar)

• Rotación homogénea de la dirección
• Eventuales pérdidas
• Funcionamiento electroventilador radiador
ATENCIÓN
LA PRESIÓN DE INFLADO DE LOS NEUMÁTICOS DEBE SER CONTROLADA Y REGULADA
CUANDO LOS MISMOS SE ENCUENTRAN A LA TEMPERATURA AMBIENTE.
ATENCIÓN
NO SUPERAR LA PRESIÓN DE INFLADO PRESCRITA PUESTO QUE LOS NEUMÁTICOS PUE-
DEN REVENTAR.
Comprobación funcional
Control Funcional:
• Sistema de frenos hidráulico: carrera de la palanca
• Embrague: control correcto funcionamiento
• Motor: control correcto funcionamiento general y ausencia de ruido anormal
• Otro: control documentos, control n° de chasis y n° de motor, herramientas suministrada, montaje
matrícula, control cerraduras, control presión neumáticos, montaje espejos y eventuales accesorios
PRE EN - 366
TIEMPOS DE TRABAJO TIEMP

Tiempos de trabajo MP3 500 ie SPORT Business LT (2011)
Este capítulo está dedicado al tiempo necesario para desarrollar las operaciones de reparación.
Para cada operación se indica la descripción, el código y el tiempo previsto.
Motor
MOTOR
Código Operación Duración
1 001001 Motor del chasis- Sustitución
TIEMP - 368
MP3 500 ie SPORT Business LT (2011) Tiempos de trabajo
Cárter
CÁRTER
1 001100 Retén de aceite lado embrague -
Sustitución
2 001133 Cárter motor - Sustitución
3 001153 Junta del semicárter - Sustitución
TIEMP - 369
Cigüeñal
CIGÜEÑAL
1 001117 Cigüeñal - Sustitución
2 001098 Contraeje - Sustitución
TIEMP - 370
Grupo cilindro
GRUPO CILINDRO
1 001002 Cilindro / Pistón - Sustitución
2 001154 Grupo pistón aros eje - Revisión
3 001129 Tensor de cadena - Revisión y Sus-
titución
TIEMP - 371
Grupo culata
GRUPO CULATA
1 001045 Válvulas - Sustitución
2 001049 Válvulas - Reglaje
3 001056 Junta de culata - Sustitución
4 001126 Culata - Sustitución
5 005081 Sensor de temperatura - Sustitución
6 007012 Válvula de purga líquido refrigerante
- Sustitución
7 001057 Termostato - Sustitución
8 007025 Tubo termostato/culata - sustitución
TIEMP - 372
Grupo soporte balancines
GRUPPO SUPPORTO BILANCERI

1 001044 Árbol de levas - Sustitución
2 001148 Balancines válvulas - Sustitución
3 140021 Polea de distribución de los ejes de
levas - Sust.
TIEMP - 373
Tapa culata
TAPA CULATA
1 001089 Tapa culata - Sustitución
2 001093 Bujía - Sustitución
3 001088 Junta tapa culata - Sustitución
TIEMP - 374
Tapa volante magnético
COPERCHIO VOLANO
1 001087 Tapa volante - Sustitución
2 001123 Filtro de aceite - Sustitución
3 001124 By-pass - Sustitución
4 001062 Eje de mando bomba de agua - Sus-
titución
5 001187 Junta de estanqueidad integral -
Sust.
6 007007 Rodete bomba agua - Sustitución
7 001188 Anillo de estanqueidad del eje de la
bomba de agua - Sust.
8 001150 Junta tapa volante - Sustitución
9 001160 Sensor de mínima presión de aceite
- Sustitución
10 001074 Tubo recuperación vapores de acei-
te - Sustitución
11 001102 Filtro del aceite de red - Sustitución /
Limpieza
12 003064 Aceite motor - Sustitución
TIEMP - 375
Polea conducida
POLEA CONDUCIDA
1 001022 Embrague - Sustitución
2 001012 Polea conducida - Revisión
3 001110 Polea conducida - Sustitución
4 001155 Campana del embrague - Sustitu-
ción
TIEMP - 376
Bomba de aceite
BOMBA DE ACEITE
1 001042 Bomba aceite - Revisión
2 001051 Correa/Cadena de distribución -
Sustitución
3 001112 Bomba aceite - Sustitución
4 001125 Patines guía cadena - Sustitución
TIEMP - 377
Grupo reducción final
GRUPO REDUCCIÓN FINAL

1 001010 Reductor de engranajes - Revisión
2 001156 Tapa del reductor de engranajes -
Sustitución
3 003065 Aceite caja de engranajes - Sustitu-
ción
4 004125 Eje de rueda trasera - Sustitución
5 002031 Cojinetes del cubo de la rueda trase-
ra - Sustitución
6 004180 Respiradero reductor de engranajes
- Sustitución
TIEMP - 378
Polea motriz
POLEA MOTRIZ
1 001086 Semipolea motriz - Sustitución
2 001011 Correa de transmisión - Sustitución
3 001066 Polea motriz - Desmontaje y montaje
4 001177 Rodillos / patines variador - Sustitu-
ción
5 001141 Rodillo anti-vibración correa - Susti-
tución
6 001006 Polea motriz - Revisión
TIEMP - 379
Tapa transmisión
TAPA TRANSMISIÓN
1 001065 Tapa transmisión interna - Sustitu-
ción
2 001096 Tapa transmisión externa - Sustitu-
ción
3 001131 Toma de aire transmisión - Sustitu-
ción
4 001135 Cojinete de la tapa de transmisión -
Sustitución
5 001170 Conductor de aire - Sustitución
TIEMP - 380
Bomba agua
BOMBA DE AGUA
1 007017 Tapa bomba agua - Sustitución
2 161011 Bomba de agua y/o junta - Sustitu-
ción
3 001182 Manguito de goma entrada de la ca-
beza - Sust.
4 007009 Manguito goma By-pass culata-bom-
ba - Sustitución
TIEMP - 381
Motor de arranque
ARRANCADOR
1 001020 Motor de arranque - Sustitución
2 001017 Piñón de arranque - Sustitución
3 001151 Engranaje conducido arranque -
Sustitución
4 005045 Grupo cables arrancador - Sustitu-
ción
TIEMP - 382
Volante magnético
VOLANTE MAGNÉTICO
1 001173 Rotor - Sustitución
2 001067 Estator - Sustitución
3 001058 Volante - Sustitución
4 001104 Rueda libre arranque - Sustitución
TIEMP - 383
Cuerpo mariposa
CUERPO MARIPOSA
1 001013 Colector de aspiración - Sustitución
2 001047 Inyector - Sustitución
3 001023 Centralita - Sustitución
TIEMP - 384
Escape
SILENCIADOR
1 001009 Silenciador - Sustitución
2 001092 Colector de descarga - Sustitución
3 001095 Protección silenciador - Sustitución
4 004169 Abrazadera silenciador - Sustitución
5 005138 Sonda Lambda - Sustitución
TIEMP - 385
Depurador de aire
DEPURADOR DE AIRE
1 001015 Caja filtro del aire - Sustitución
2 001014 Filtro aire - Sustitución / limpieza
3 004122 Racor depurador / cuerpo mariposa
- Sustitución
4 001027 Racor depurador bastidor - Sustitu-
ción
TIEMP - 386
Bastidor
CHASIS
1 004146 Chasis delantero - Sustitución
2 004116 Chasis trasero - Sustitución
3 004001 Chasis - Sustitución
4 004147 Brida de sujeción estribo reposapiés
de un lado - Sustitución
5 004143 Soporte estribos reposapiés - Susti-
tución
TIEMP - 387
Caballete
CABALLETE
1 004004 Caballete - Sustitución
2 004179 Tope caballete - Sustitución
TIEMP - 388
Escudo delantero spoiler
ESCUDO DELANTERO
1 004020 Marco del faro - Sustitución
2 004064 Escudo delantero - Sustitución
3 004055 Marco intermitentes - Sustitución
4 004149 Cubierta central escudo - Sustitución
5 004022 Parte inferior escudo - Sustitución
6 004167 Rejilla / cubierta radiador - Sustitu-
ción
TIEMP - 389
Coberturas laterales
CUBIERTAS LATERALES
1 004036 Cubrechasis inferior - Sustitución
2 004129 Carenado trasero - Sustitución
3 004085 Carenado (1) - Sustitución
4 004068 Manilla pasajero - Sustitución
5 004037 Protecciones laterales-Sustitución
TIEMP - 390
Escudo trasero
ESCUDO TRASERO
1 004065 Escudo delantero, parte trasera -
Desmontaje y montaje
TIEMP - 391
Cobertura central
CUBIERTA CENTRAL
1 004059 Puerta inspección bujía - Sustitución
2 004135 Puerta depósito gasolina - Sustitu-
ción
3 004011 Cubierta central chasis - Sustitución
4 004012 Carenados traseros - Desmontaje y
montaje
5 004015 Estribo reposapiés - Desmontaje y
Montaje
6 004075 Alfombra delantera - Sustitución
TIEMP - 392
Guardabarros
GUARDABARROS
1 007015 Conductor de aire radiador - Sustitu-
ción
2 004009 Guardabarros trasero - Sustitución
3 004181 Cubierta inferior - Sustitución
4 004184 Soporte guardabarros delantero -
sustitución
5 004002 Guardabarros delantero - Sustitu-
ción
TIEMP - 393
Deposito combustible
DEPÓSITO COMBUSTIBLE
1 005010 Flotador depósito - Sustitución
2 004109 Respiradero del depósito de com-
bustible - Sustitución
3 004168 Tapón del depósito de combustible -
Sustitución
4 004005 Depósito de combustible - Sustitu-
ción
TIEMP - 394
Amortiguador trasero
AMORTIGUADORES TRASEROS
1 003007 Amortiguador trasero - Desmontaje y
Montaje
2 003035 Soporte del amortiguador y pinza del
freno - Sustitución
3 003077 Brazo de soporte silenciador / amor-
tiguador trasero - Revisión
TIEMP - 395
Tapa manillar
CUBIERTAS DEL MANILLAR

1 000307 SUSTITUCIÓN GRUPO MANDOS
DERECHO O IZQUIERDO
2 004019 Cubremanillar trasero - Sustitución
3 004026 Tapa manillar - Sustitución
4 004018 Cubremanillar delantero - Sustitu-
ción
TIEMP - 396
Componentes del manillar
COMPONENTES MANILLAR
1 002060 Mando completo acelerador - Susti-
tución
2 002059 Empuñadura dch. - Sustitución
3 003001 Manillar - Sustitución
4 003061 Transmisión acelerador - Regulación
5 002063 Transmisión del acelerador - Susti-
tución
6 002071 Empuñadura izq. - Sustitución
7 002037 Palanca de freno - Sustitución
8 002067 Bomba freno tras. - Sustitución
9 002024 Bomba freno delantero - Sustitución
10 004162 Perno en U de soporte espejos y/o
fijación bomba freno - Sustitución
11 003059 Contrapeso - Sustitución
TIEMP - 397
Brazo oscilante
BRAZO OSCILANTE
1 004058 Silent-block - Sustitución
2 003081 Brida de soporte brazo oscilante -
Sustitución
3 001072 Brazo oscilante acople motor/chasis
- Sustit.
4 003080 Brazo oscilante en el chasis - Susti-
tución
TIEMP - 398
Sillín
ASIENTO
1 004003 Asiento - Sustitución
TIEMP - 399
Grupo instrumentos
GRUPO DE INSTRUMENTOS
1 004021 Parte superior escudo - Sustitución
2 005014 Instrumento cuentakilómetros - Sus-
titución
3 004099 Cerco del cuentakilómetros - Susti-
tución
4 004035 Tablero de instrumentos - Sustitu-
ción
TIEMP - 400
Cerraduras
CERRADURAS
1 004172 Enganche cerradura maletero trase-
ro - Sustitución
2 005099 Electroactuador apertura asiento -
Sustitución
3 004054 Enganche cerradura asiento - Susti-
tución
4 005072 Antena del Immobilizer - Sustitución
5 005133 Electroaccionador maletero - Susti-
tución
Faros de los indicadores de dirección

Fanaleria posteriore
TIEMP - 401
FAROS INTERMITENTES TRAS.

1 005005 Faro trasero - Sustitución
2 005022 Intermitente trasero - Sustitución
3 005031 Bombilla luz de matrícula - Sustitu-
ción
4 005032 Transparente de matrícula - Sustitu-
ción
5 005131 Soporte luz de matrícula - Sustitu-
ción
6 005066 Bombillas faro trasero - Sustitución
7 005068 Lámpara intermitente trasero - Sus-
titución
Fanaleria anteriore
TIEMP - 402
FAROS INTERMITENTES DEL.

1 005067 Bombilla intermitente delantero -
sustitución
2 005012 Intermitentes delanteros - Sustitu-
ción
3 005002 Faro delantero - sustitución
4 005008 Bombillas faro delantero - Sustitu-
ción
TIEMP - 403
Rueda delantera
RUEDAS DELANTERAS
1 003047 Neumático delantero - Sustitución
2 003033 Cubo rueda delantera - Sustitución
3 003037 Llanta rueda delantera - Sustitución
4 005089 Rueda fónica - Sustitución
5 002041 Disco del freno delantero - Sustitu-
ción
6 004123 Rueda delantera - Sustitución
TIEMP - 404
Rueda trasera
RUEDA TRASERA
1 002070 Disco de freno trasero - Sustitución
2 001016 Rueda trasera - Sustitución
3 001071 Llanta rueda trasera - Desmont. y
mont.
4 004126 Neumático rueda trasera - Sustitu-
ción
TIEMP - 405
Bomba del carburante
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1 004073 Bomba de gasolina - Sustitución
2 004137 Tubo bomba carburador - Sustitu-
ción
TIEMP - 406
Dispositivos eléctricos
DISPOSITIVI ELETTRICI
1 005007 Batería - Sustitución
2 005003 Claxon - Sustitución
3 000319 Telerruptor - Sust
4 005011 Telerruptor de arranque - Sustitución
5 005052 Fusible (1) - Sustitución
TIEMP - 407
CABLAGGIO
1 005001 Instalación eléctrica - Sustitución
Mandos electrónicos
TIEMP - 408
MANDOS DEL MANILLAR

1 005017 Interruptor stop - Sustitución
2 005077 Interruptor parada de emergencia -
Sustitución
3 005041 Botón starter - Sustitución
4 004010 Cerradura antirrobo - Sustitución
5 005040 Pulsador claxon - Sustitución
6 005006 Conmutador de luces o intermitentes
- Sustitución
7 005039 Conmutador de luces - Sustitución
8 005143 Pulsador Mode - Sustitución
9 005142 Pulsador desbloqueo - Sustitución
10 005084 Pulsador luces de emergencia - Sus-
titución
11 888126 Pulsador luz debajo del asiento -
Sustitución
12 005149 Interruptor pedal de freno - Sust.
Transmisiones
TRANSMISIONES CERRADURAS
1 003094 Cable de mando pinza roll lock - sus-
titución
2 002082 Transmisión apertura puerta depósi-
to - Sustitución
3 002083 Transmisión apertura asiento - Sus-
titución
4 002093 Transmisión apertura maletero -
Sustitución
5 002026 Transmisión del freno de estaciona-
miento - sustitución
TIEMP - 409
Porta casco
PORTACASCO
1 005046 Tapa batería - Sustitución
2 005026 Bombilla compartimiento portacasco
- Sustitución
3 005027 Soporte bombilla compartimento
portacasco - Sustitución
4 004016 Compartimiento portacasco - Susti-
tución
5 004142 Toma de corriente - Sustitución
6 005033 Interruptor luz maletero - Sustitución
TIEMP - 410
Coberturas traseras
CUBIERTAS TRASERAS
1 004081 Portezuela maletero - Sustitución
2 004174 Palanca maletero
3 005048 Portamatrícula - Sustitución
4 004082 Junta maletero - Sustitución
TIEMP - 411
Suspensión delantera
SUSPENSIÓN DELANTERA
1 003010 Suspensión delantera - Revisión
2 003111 Tubo de dirección lateral - Sustitu-
ción
3 003038 Eje rueda delantera - Desmont. y
mont.
4 003040 Cojinetes rueda delantera - Sustitu-
ción
5 003107 Vástagos de deslizamiento - Sustitu-
ción
6 003113 Amortiguador delantero - sustitución
TIEMP - 412
Circuito de refrigeración
INSTALACIÓN DE REFRIGERACIÓN
1 007013 Tubo de conexión depósito de ex-
pansión radiador - Sustitución
2 001052 Líquido refrigerante y purgado aire -
Sustitución
3 007001 Depósito de expansión - Sustitución
4 007024 Tapón depósito de expansión - Sus-
titución
5 007003 Tubo envío y retorno líquido refrige-
rante - Sustitución
6 007016 Ventilador con soporte - Sustitución
7 007002 Radiador de agua - Sustitución
TIEMP - 413
Instalación de frenos
SISTEMA DE FRENOS
1 002025 Tubería freno - Sustitución
2 003096 Pinza roll lock - sustitución
3 003100 Pastillas pinza roll lock - sustitución
4 003108 Transmisión flexible del freno de es-
tacionamiento - Sustitución
5 003109 Pinza mecánica del freno de estacio-
namiento - Sustitución
6 002002 Zapatas - Pastillas del freno trasero
- Sustitución
7 002020 Tubería del freno trasero - Desmon-
taje y montaje
8 002081 Tubos freno trasero - Sustitución
9 003118 Sector disco roll lock - sustitución
10 003103 Desmultiplicador tubería sistema de
bloqueo suspensión - sustitución
11 003102 Tubería sistema de bloqueo suspen-
sión desmultiplicador-pinza - sustitu-
ción
12 003088 Bomba hidráulica roll lock - sustitu-
ción
13 002021 Tubería freno delantero - Sustitución
TIEMP - 414

14 002007 Pastillas freno delantero - Sustitu-
ción
15 002039 pinza del freno delantero - Sustitu-
ción
16 003104 Pinza bloqueo sistema suspensión -
sustitución
17 003119 Tubería sistema de bloqueo suspen-
sión bomba-desmultiplicador - susti-
tución
18 003105 Líquido de frenos sistema de blo-
queo suspensión - sustitución
19 003106 Sensor de presión sistema de blo-
queo suspensión - Sustitución
20 003121 Palanca mando freno estaciona-
miento - Sustitución
21 003122 Microinterruptor de la palanca de
mando del freno de estacionamiento
- Sustitución
22 002048 Pinza del freno trasero - Sustitución
23 002080 Líquido freno trasero y purga sistema
- Sustitución
24 002047 Aceite freno del. y purga instalación
- Sustit.
FRENO INTEGRAL A PEDAL

1 002014 Pedal del freno - Desmontaje y Mon-
taje
2 002088 Bomba freno integral - Sustitución
3 002084 Tubo bomba de freno integral, dispo-
sitivo - Sustitución
4 002089 Dispositivo frenado integral - Susti-
tución
5 002090 Líquido freno integral y purgado ins-
talación - Sustitución
TIEMP - 415
Parabrisas
PARABRISAS
1 004101 Parabrisas - Sustitución
TIEMP - 416
Calcomanías
CALCOMANÍAS
1 004066 Espejo retrovisor - Sustitución
2 004159 Matrículas / adhesivos - Sustitución
TIEMP - 417
Sistema de oscilaciones
SISTEMA DE BALANCEO
1 003073 Juego de la dirección - Regulación
2 003112 Tubo de dirección central - sustitu-
ción
3 003002 Cojinetes de dirección - Sustitución
4 003115 Brazos paralelograma - sustitución
5 003114 Cojinetes paralelograma - sustitu-
ción
6 003116 Barra de dirección - sustitución
7 003117 Junta homocinética - sustitución
8 003110 Jaulas de bolas manguito lateral -
Sust.
TIEMP - 418
Motorreductor
MOTORREDUCTOR
1 003101 Palanca de mando pinza roll lock -
sustitución
2 005009 Regulador de tensión - Sustitución
3 003095 Estribo soporte pinza roll lock - sus-
titución
4 001069 Bobina A.T. - Sustitución
5 001094 Capuchón bujía -Sustitución
6 003120 Centralita roll lock - sustitución
7 003093 Cárter motorreductor - sustitución
8 003090 Motor eléctrico motorreductor - sus-
titución
9 003092 Cojinetes motorreductor - sustitución
10 003091 Piñón motorreductor - sustitución
11 003089 Potenciómetro motorreductor - susti-
tución
12 003097 Microinterruptor pinza roll lock - sus-
titución
TIEMP - 419
A
Aceite cubo: 40
Aceite motor: 42, 45
Amortiguadores: 315
Arranque: 77, 140, 144, 149, 222, 382
Asiento: 165
B
Batería: 64, 75, 86, 87
Bombillas: 81
Bujía: 40
C
Caballete: 316, 388
Caballete central: 316
Claxon: 78
Combustible: 394
Controles: 69
D
Depósito:
F
Filtro de aceite:
Filtro de aire: 42
Freno: 324, 325, 327, 334, 335
Fusibles: 83
G
Grupo óptico: 349, 351, 354, 358
I
Identificación: 8, 356
immobilizer: 69, 239
Intermitentes: 68
L
Líquido refrigerante: 255, 341, 345
M
Maletero: 359
Mantenimiento:
N
Neumáticos: 11
S
Suspensión: 53, 280, 412
T
Tablero: 85
Transmisión: 10, 51, 102, 113, 117, 380
V
Vehículo: 8, 97

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MANUALE STAZIONE DI SERVIZIO

MP3 500 ie SPORT Business LT (2011)

MP3 500 ie SPORT Business LT (2011)

Las descripciones e ilustraciones suministradas en la presente publicación no son contractuales. Por lo

BÚSQUEDA DE ANOMALÍAS BUS ANO

INSTALACIÓN ELÉCTRICA INS ELE

MOTOR DEL VEHÍCULO MOT VE

CIRCUITO DE FRENOS CIRC FRE

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN CIRC REF

PRE ENTREGA PRE EN

TIEMPOS DE TRABAJO TIEMP

Esta sección describe las características generales del vehículo.

Prefijo chasis (A)

Prefijo motor (B):

Las matrículas de identificación están constituidas

SE RECUERDA QUE CON LA ALTERACIÓN DE LAS MA-

GRUPO TÉRMICO Y DISTRIBUCIÓN

ALTURA A LA CUAL MEDIR EL PISTÓN

Nombre Sigla Cilindro Pistón Juego al Montaje

Control de la medición de apertura anillos de estanqueidad:

Juegos acoplamiento segmentos/ranuras:

Cárter - cigüeñal - biela

JUEGO AXIAL ENTRE CIGÜEÑAL Y BIELA

Diámetro de los asientos del cigüeñal.

Alineación del cigüeñal

MÁX. DESALINEACIÓN ADMITIDA

0,1 ÷ 0,405 mm (en frío)

Sistema de montaje de espesores

Sistema de engrosamiento para moderar la rela-

ESPESOR DE LA JUNTA DE BASE

TABLA DE PRODUCTOS ACONSEJADOS

001467Y002 Campana para cojinete ø exterior 73 mm

001467Y006 Pinza para extraer cojinetes de 20 mm

001467Y007 Campana para cojinetes Ø exterior 54

001467Y008 Pinza para extraer cojinetes ø 17 mm

001467Y014 Pinza para extraer cojinetes ø 15 mm

Cod. Almacén Denominación

001467Y034 Pinza para extraer cojinetes ø 15 mm

001467Y035 Campana para cojinetes Ø exterior 47

002465Y Pinza para anillos elásticos

006029Y Punzón para montaje del alojamiento del

020004Y Punzón para desmontaje cojinetes del

Cod. Almacén Denominación

020150Y Soporte calefactor de aire

020151Y Calefactor de aire

020193Y Manómetro para el control de la presión

020201Y Tubo para introducción casquillo distan-

020306Y Punzón montaje anillos de estanqueidad

Cod. Almacén Denominación

020330Y Lámpara estroboscópica para control de

020331Y Multímetro digital

020648Y Cargador de baterías simple

020335Y Soporte magnético para comparador

Cod. Almacén Denominación

020376Y Mango para adaptadores

020382Y012 casquillo (herramienta para desmontaje

020424Y Punzón de montaje jaula de rodillos po-

Cod. Almacén Denominación

020434Y Racor para control de presión de aceite

020444Y Herramienta para el montaje/desmontaje