Método ASME BTH

Método ASME BTH
El método ASME de análisis de lengüeta se describe en ASME BTH-1, "Diseño de dispositivos de

elevación debajo del gancho". Este método considera los siguientes modos de falla, donde los números
corresponden a la figura:
1. Fallo de tensión a través de la sección de área neta

2. Fallo de corte a lo largo de dos planos
3. Ruptura por aplastamiento
4. Fractura en un solo plano
Aunque no se calcula explícitamente el factor de seguridad en el codo (pandeo fuera del plano), el
cálculo del ancho efectivo explica el grosor de la oreja en un intento de protección contra el fallo del
cajón.
Las dimensiones de interés para el análisis de la oreja se muestran en la siguiente figura:
Las dimensiones de la figura incluyen:
 Dh = diámetro del orificio

 Dp = diámetro del pasador
 Be = anchura neta (distancia entre el borde del agujero y el borde de la oreja en la dirección
transversal)
 R= distancia del borde (distancia desde el centro del agujero al borde de la oreja en la
dirección de la carga aplicada)
 r= radio de curvatura del borde de la oreja (mayor que o igual a R)
 A= distancia desde el borde del agujero hasta el borde de la oreja = R - 0,5*Dh
 T= espesor (no se muestra en la figura - el grosor está en la página)
 Z = pérdida en la longitud del plano de corte debido a la curvatura en el extremo de la oreja
 ϕ = ángulo de localización del plano de corte
Factores de corrección
El análisis en ASME BTH es muy similar al análisis simplificado , con la excepción de varios factores de
corrección que se calculan sobre la base de los resultados de la prueba. Estos factores de corrección se
discuten a continuación.
Factor de reducción de la fuerza

La fuerza de la oreja se reduce a medida que se afloja el ajuste entre el pasador y el orificio. La
resistencia de la oreja no es afectada mucho mientras que el perno y el agujero sean un ajuste
relativamente apretado. ASME define un factor de reducción de resistencia que se puede utilizar para
contabilizar la separación de paso a paso como:
Donde Dp es el diámetro del pasador y Dh es el diámetro del orificio.
Ángulo de localización del plano de corte
Se usa un ángulo de localización del plano de corte, ϕ para localizar los dos planos a lo largo de los
cuales se produce el desgarro por corte, como se muestra en la figura:
Un valor mayor de ϕ da como resultado un área de plano de corte más grande. Otras metodologías
usualmente toman ϕ como un valor constante (típicamente 40 °), pero ASME lo relaciona con la
relación entre el diámetro del pasador y el diámetro del orificio de tal manera que un pasador suelto
tiene un área de plano de corte menor que un Pasador de ajuste:
Anchura efectiva
El término be se denomina anchura neta y es la distancia entre el borde del orificio y el borde de la
oreja en la dirección transversal, como se muestra en la figura:
En los cálculos de tensión, se calcula una anchura efectiva y es la más pequeña de las siguientes:
El ancho efectivo no debe ser mayor que el ancho real del
área neta.
Este límite está destinado a proteger contra el fallo del
cajón (una vez que el grosor de la oreja cae por debajo de
1/4 de la anchura de la área neta be, la anchura efectiva es
bajada). Este límite puede ser ignorado si la oreja está
endurecida o restringida contra el pandeo.
Esta ecuación es empírica, ajustada a los resultados de la
prueba
La anchura efectiva se calcula como:
Factor de diseño y clase de servicio

En los cálculos de resistencia se utiliza un factor de diseño (es decir, el factor de seguridad requerido),
Nd. El valor de Nd se puede encontrar en la siguiente tabla:
Factor de
Condición
diseño
categoría de diseño A (cargas predecibles, condiciones ambientales precisas
Nd = 2,00
o no severas, no más de 20.000 ciclos de carga)
categoría de diseño B (cargas impredecibles, condiciones ambientales
Nd = 3,00
inciertas o severas)
Una clase de servicio se utiliza para contabilizar la vida de fatiga y se define con base en la siguiente
tabla:
Clase de servicio Ciclos de carga
0 0 - 20,000
1 20.001 - 100.000
2 100,001 - 500,000
3 500.001 - 2.000.000
4 Más de 2.000.000
Cálculos de Fuerza en oreja

Estos cálculos de resistencia sólo son aplicables para cargas aplicadas axialmente, como se indica por la
flecha de fuerza aplicada en la siguiente figura:
Para determinar si la oreja tiene suficiente resistencia, calcule un factor de seguridad para cada uno de
los modos de falla descritos a continuación. Siempre y cuando la fuerza aplicada esté dentro de la carga
permisible, y siempre y cuando cada factor de seguridad sea aceptable, entonces se puede considerar
que la oreja pasa.
Resistencia a la tracción
La carga de tracción final es la carga que daría lugar a una falla de tracción a través de la sección de
área neta, y está dada por:
Donde Cr es el factor de reducción de fuerza y Stu es la resistencia a la tracción final de la oreja. At es el

área neta de la sección y se calcula mediante:
Donde beff es el ancho efectivo y t es el espesor de la oreja.
La carga de tracción permisible se basa en el factor de diseño, Nd, y viene dada por:
Tenga en cuenta que la carga de tracción admisible se basa en el factor de diseño multiplicado por
1,20. ASME requiere que el factor de diseño para algunos de los cálculos de resistencia sea mayor que
el valor nominal. El factor de seguridad está dado por:
Para cumplir con ASME BTH, el factor de seguridad debe ser de al menos 1,20 Nd, pero el factor de
seguridad requerido puede ser mayor dependiendo de los requerimientos del cliente o del juicio de
ingeniería.
Fuerza de fractura de un solo plano

La carga de fractura única en el plano único es la carga que produciría un fallo a lo largo del plano
colineal con la carga aplicada, y está dada por:
Donde Cr es el factor de reducción de fuerza y Stu es la resistencia a la tracción final de la oreja. Ab es

un área efectiva que se calcula como:
Donde R es la distancia del borde, Dh es el diámetro del agujero, be es el ancho neto, y t es el espesor
de la oreja.
La carga de fractura plana admisible se basa en el factor de diseño, Nd, y viene dada por:
El factor de seguridad está dado por:

Fuerza de Fractura de Doble Plano
La carga de corte de doble plano final es la carga que daría como resultado un desgarro por corte a lo
largo de los dos planos y está dada por:
Donde Cr es el factor de reducción de fuerza y Stu es la resistencia a la tracción final de la oreja. Av es el

área total de los dos planos de corte y está dada por:
Donde ϕ es el ángulo de localización del plano de corte y Z es la pérdida en la longitud del plano de
corte debido a la curvatura al final de la lengüeta. Esta pérdida se calcula como:
Tenga en cuenta que si el extremo de la oreja es plano entonces r es infinito y Z es cero.

La carga de corte de doble plano admisible se basa en el factor de diseño Nd, y viene dada por:
Fuerza del aplastamiento

La carga final del aplastamiento es la carga que daría lugar al falla de aplastamiento sobre la oreja o el
pasador. Esta carga última depende del número de ciclos de carga a los que se someterá la conexión y
está dada por:
Donde Sty.min es el límite de fluencia mínimo entre el oreja y el pasador (es decir, Sty.min = min
Sty.oreja, Sty.pasador)). Ap es el área de apoyo del pasador y se calcula mediante:
La carga admisible se basa en el factor de diseño Nd y viene dada por:
Referencias
1. ASME BTH-1, "Diseño de dispositivos de elevación por debajo del gancho", The American
Society of Mechanical Engineers, 2014.

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El método ASME de análisis de lengüeta se describe en ASME BTH-1, "Diseño de dispositivos de

1. Fallo de tensión a través de la sección de área neta

Las dimensiones de la figura incluyen:

 Dh = diámetro del orificio

Factor de reducción de la fuerza

Donde Dp es el diámetro del pasador y Dh es el diámetro del orificio.

Ángulo de localización del plano de corte

La anchura efectiva se calcula como:

Factor de diseño y clase de servicio

Cálculos de Fuerza en oreja

Donde Cr es el factor de reducción de fuerza y Stu es la resistencia a la tracción final de la oreja. At es el

Fuerza de fractura de un solo plano

Donde Cr es el factor de reducción de fuerza y Stu es la resistencia a la tracción final de la oreja. Ab es

El factor de seguridad está dado por:

Donde Cr es el factor de reducción de fuerza y Stu es la resistencia a la tracción final de la oreja. Av es el

Tenga en cuenta que si el extremo de la oreja es plano entonces r es infinito y Z es cero.

El factor de seguridad está dado por:

Fuerza del aplastamiento

El factor de seguridad está dado por:

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