Este documento describe la corrosión filiforme observada en la parte interna superior de un autobús de 20 años. Explica que la corrosión probablemente se debió a daños en la pintura que permitieron la entrada de humedad y sales. Luego detalla varias técnicas para prevenir la corrosión filiforme como usar pinturas de baja permeabilidad al agua, recubrimientos de cinc o fosfatación, lavar el autobús semanalmente y aplicar cera cada 4 meses.
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Este documento describe la corrosión filiforme observada en la parte interna superior de un autobús de 20 años. Explica que la corrosión probablemente se debió a daños en la pintura que permitieron la entrada de humedad y sales. Luego detalla varias técnicas para prevenir la corrosión filiforme como usar pinturas de baja permeabilidad al agua, recubrimientos de cinc o fosfatación, lavar el autobús semanalmente y aplicar cera cada 4 meses.
Este documento describe la corrosión filiforme observada en la parte interna superior de un autobús de 20 años. Explica que la corrosión probablemente se debió a daños en la pintura que permitieron la entrada de humedad y sales. Luego detalla varias técnicas para prevenir la corrosión filiforme como usar pinturas de baja permeabilidad al agua, recubrimientos de cinc o fosfatación, lavar el autobús semanalmente y aplicar cera cada 4 meses.
Este documento describe la corrosión filiforme observada en la parte interna superior de un autobús de 20 años. Explica que la corrosión probablemente se debió a daños en la pintura que permitieron la entrada de humedad y sales. Luego detalla varias técnicas para prevenir la corrosión filiforme como usar pinturas de baja permeabilidad al agua, recubrimientos de cinc o fosfatación, lavar el autobús semanalmente y aplicar cera cada 4 meses.
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Contenido
1.-TITULO DEL CASO ..................................................................................................................... 2
2.-PROBLEMA................................................................................................................................ 2 3.-MUESTRA .................................................................................................................................. 2 4.-INFORMACIÓN BÁSICA............................................................................................................. 3 5.-ANÁLISIS A EFECTUAR .............................................................................................................. 3 6.-TÉCNICAS DE PREVENCIÓN ...................................................................................................... 4 7.-BIBLIOGRAFÍA .............................................................................Error! Bookmark not defined. 1.-TITULO DEL CASO
2.-PROBLEMA
3.-MUESTRA 4.-INFORMACIÓN BÁSICA
El fenómeno de corrosión filiforme se observa en diferentes puntos de la parte
interna del bus, este bus presenta una antigüedad de 20 años a más, de la cual lleva 8 años en la intemperie, soportando desde las más altas temperaturas en la estación de verano hasta las más bajas temperatura en la estación de invierno en el distrito de Pachacamac.
En el transcurso de este tiempo, no se ha realizado ningún tipo de mantenimiento
por lo que se observa una corrosión filiforme drástica.
En estaciones de verano, ha estado expuesto a temperaturas de 38°C como
máximo, y en invierno a temperaturas mínimas de 15°C como mínimo; soportanto humedad, además de intensas lloviznas y velocidades de viento, acompañado de un medio que presenta abundante polvo.
Este tipo de corrosión solo se encuentra localizado en la parte superior interna
del bus, como se observa en las fotos; ya que en otras partes del bus se encuentran diferentes tipos de corrosión.
5.-ANÁLISIS A EFECTUAR
Si bien hoy en día se han incorporado una serie de materiales alternativos al acero, como el aluminio o el plástico, para formar parte de la carrocería del automóvil, éste sigue siendo el material más extensamente empleado en la construcción de carrocerías debido a sus cualidades mecánicas y a su bajo coste. Sin embargo, presenta el problema de la oxidación, ya que el acero se oxida fácilmente provocando el proceso de corrosión filiforme. El fenómeno de la corrosión en el acero provoca una pérdida de las propiedades mecánicas y físicas, y un debilitamiento de la chapa que conlleva un deterioro progresivo de la estructura del automóvil. Este deterioro aumenta el riesgo de provocar deformaciones y puntos débiles en la carrocería que pueden transformarse en zonas de rotura en caso de colisión La corrosión se produjo por un arañazo u otro tipo de daño, el metal quedo al descubierto y se inició la corrosión que avanzo bajo la pintura dando lugar a la aparición de ampollas 6.-TÉCNICAS DE PREVENCIÓN Para tratar de evitar el problema de la corrosión filiforme ocasionado sobre la carrocería del automóvil, se deben considerar una serie de medidas:
Un modo de prevenirla es la aplicación de un recubrimiento como puede ser la
pintura. Pero la pintura posee porosidades que permiten el contacto del metal con el agente oxidante. El empleo de pinturas de baja permeabilidad al agua limita el desarrollo de la corrosión filiforme. Una buena resistencia a la transferencia de molécula de agua a través de la película de pintura suele coincidir con un elevado valor porcentual de alargamiento a la rotura. Esta característica disminuye la probabilidad de que aparezcan defectos por los cuales pueda penetrar la sal contaminante. Evitar pinturas de secado rápido o recubrimientos de laca sobre superficies metálicas, debido a que estos permiten que la humedad se filtre a través de las superficies, lo que provoca la corrosión filiforme.
Una mejora en los recubrimientos protectores son los recubrimientos
cataforéticos, que se aplican por electrodeposición en una cuba donde se sumerge la carrocería. La inmersión garantiza que el recubrimiento llegue a todas las partes, y la electrodeposición garantiza un espesor homogéneo.
También se puede hacer uso de recubrimiento de cinc llamado también
recubrimiento de sacrificio, puesto que el cinc se “sacrifica” en favor del acero. La protección que presenta un recubrimiento de cinc está ligada directamente a la cantidad de cinc disponible, en concreto al espesor del recubrimiento, después del recubrimiento con la pintura si este se ve dañada, la corrosión llegara solo hasta el cinc, y no al acero.
La velocidad de reacción de corrosión se reduce pasivando la superficie del
metal, esto es, haciendo reaccionar el metal con otra substancia de modo que se formen sobre la superficie especies menos activas. El pasivado se realiza mediante la fosfatación, proceso consistente en la inmersión o el pulverizado del acero con disoluciones con un alto contenido en sales fosfáticas.
El lavado del auto debe hacerse una vez por semana de forma ligera para remover el polvo. Un lavado completo puede hacerse al menos cada 15 días, con uso de shampoo, ya que con detergentes pueden hacerle daño a la pintura a largo plazo, además de que puede hacerle daño al acabado brillante protector de la pintura denominado clear.
Se debe Aplicar Cera al menos cada 4 meses, esto contribuye a mantener
sellada la cubierta externa del automóvil (la pintura) evitando así la corrosión porque la cera crea un escudo entre el agua y su carrocería, es preferible realizarlo en un parqueo techado. Trate de dejar su auto siempre bajo techo, porque de noche ocurre un proceso natural llamado roció, el cual humedecería diariamente su auto.
7. Bibliografía Castillo, M. A. (2011). Ensayos e inspecciones para la certificacion. Carroceria y pintura, 24-28.
