LIQUIDO DE FRENOS: Se utiliza en los sistemas de frenos hidráulicos y es muy

importante para el buen funcionamiento de los mismos.

FUNCIÓN DE LOS LIQUIDOS DE FRENO: transmitir de forma instantánea la presión

de la bomba de freno hasta los cilindros de rueda.

CLASIFICACION DE LOS LIQUIDOS DE FRENO: liquido para trabajo liviano, pesado y

extrapesado, en la actualidad debido a la gran velocidad desarrollada por los
vehículos los fabricantes recomiendan utilizar solo líquido para trabajo pesado y
extrapesado.

CONSTITUCIÓN DE LOS LÍQUIDOS DE FRENOS: combinación de alcohol con aceites

de origen vegetal.

CARACTERÍSTICAS DE LOS LÍQUIDOS DE FRENO:

 No debe atacar las piezas de goma.

 No debe corroer u oxidar los metales.

 Es un líquido altamente corrosivo.

 Es capaz de soportar altas temperaturas.

El líquido de frenos no se comprime, mientras el aire se comprime. El líquido en

reposo dentro del contenedor, sin influencia externa, permanece en reposo. El líquido
se desplaza al ser forzado por un tapón, cuando se trata de comprimir el liquido en
un espacio menor forzando un tapón en el contenedor, una pequeña cantidad de
liquido saldrá por un lado del tapón.

El pistón es incapaz de mover el luido dentro de un contenedor cerrado, el liquido

resistirá cualquier movimiento por parte del pistón.
Fuerza adicional no comprimirá el líquido, ninguna cantidad de fuerza aplicada al
pistón comprimirá el líquido a un espacio menor.

NOTA:

 El liquido no puede comprimirse cuando no tiene manera de salirse.

 El líquido transmite movimiento.

 El líquido puede transmitir fuerza.

CARACTERISTICAS DE LAS LIGAS DE FRENOS:

 Temperaturas extremas: los líquidos de freno deben tener la capacidad de

operar a temperaturas extremadamente altas (260º C) y muy bajas (-76º C)

 Capacidad de lubricación: el líquido de los frenos debe servir como lubricante

a muchas de las partes con las que tiene contacto, para asegurar una
operación suave y uniforme.

 Anticorrosivo / antioxidante: el liquido de frenos debe combatir la corrosión y

el oxido de las tuberías de freno y a varias partes y componentes a los que
sirve.

 Resistencia a la evaporación: otra propiedad importante del líquido es que

debe resistir la evaporación.

 Compatibilidad con hules: algunos de los primeros líquidos de freno contenían

sustancias químicas que se comían a los componentes de hule del sistema de
freno. El líquido de freno debe ser compatible con el hule para evitar daños.

 Hinchazón controlada: los líquidos de los frenos deben permitir una cantidad
controlada de hinchazón en los pistones y sellos del sistema de frenado. Debe
haber suficiente hinchazón para tener un buen sellado. Sin embargo, la
 hinchazón no debe ser demasiada ya que de ser así provocara arrastre y una
frenada deficiente.

 SAE / DOT: cada lata o envase de liquido debe tener las letras SAE / DOT como
identificación. Estas letras indican la naturaleza, mezcla y las características de
actuación de esa marca de líquido en particular.

SAE: sociedad de ingenieros automotrices.

DOT: departamento de transporte.

TIPOS DE LÍQUIDO DE FRENOS:

 DOT3 frenos convencionales

 Dot4 (frenos ABS y convencionales) : este es un liquido convencional con un

mínimo de ERBP seco de 230º C y un mínimo de ERBP de 180º C .

 DOT5 no es aplicable en Venezuela debido a nuestra ubicación geográfica ya

que la temperatura es variable.

LINEAS DE FRENOS: las primeras líneas de frenos se hicieron de hule. Sin embargo
los componentes químicos del líquido de freno se combinan con el hule y
desintegran el material. Esto causo que hubiera fugas y rompimiento en las líneas de
freno. Se experimento con otro tipo de tuberías para encontrar el material más
confiable. Las líneas de los frenos tenían que resistir no solo la acción de los
ingredientes de el liquido de frenos sino también tenían que ser lo suficientemente
fuertes para soportar cambios de presión externos.

COMPOSICIÓN DE LAS LÍNEAS DE FRENOS: son de doble pared sin costura con
aleación de cobre.

PROPÓSITO DE LAS LÍNEAS DE FRENO: conducir al liquido de freno para que circule
entre el cilindro maestro y los cilindros de las ruedas. La presión en las líneas de los
frenos alcanza 1500PSI durante una parada fuerte, por lo tanto es muy importante
revisar las líneas de frenos regular mente.

Para qué sirve el líquido de frenos?

Su principal función es transmitir la fuerza ejercida desde el pedal de frenado hasta

los cilindros de las ruedas. Con este fluido se logra frenar efectivamente, por lo que
es fundamental a la hora de conducir un rodado.

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Como funciona el líquido de frenos?

El líquido de frenos tiene una composición especial que permite la trasmisión de la

fuerza en el pedal de freno hasta las llantas del automóvil. Además, este líquido, que
está enriquecido con distintos aditivos, evita la corrosión de otras partes metálicas al
hacer reacción frente a otros compuestos químicos, materiales e incluso la humedad.

Cuando esta clase particular de líquido está en un espacio cerrado y bajo una alta
presión, la fuerza que fluye por medio de él tendrá la misma magnitud hacia todos
los lados. El sistema de freno emplea esta fuerza para que actúen los componentes,
entre ellos los discos de frenos, que van a detener, si es posible, el movimiento.
 Tipos de líquido de frenos

Los líquidos de freno no son todos iguales y, de hecho, cada vehículo debe usar el
que sugiera el fabricante. Es menester indicar que la utilización del líquido de frenos
sucio o caducado causa daños en el sistema del auto. En ese caso, se recomienda
extraer el líquido en su totalidad, limpiar todo el sistema y llenarlo nuevamente.

Los tipos de líquido de frenos existentes son:

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 DOT 3: Es para frenos convencionales. Con un punto de ebullición en seco de 205ºC,

en húmedo de 140ºC y una viscosidad de 1500cSt, este es el más económico y el más
común.
 DOT 4: Fluido usado tanto en frenos tradicionales como en los frenos ABS. El punto
de ebullición en seco es de 230ºC y en húmedo, 155ºC. Con viscosidad de 1800cSt.
Se parece al DOT 3, pero ofrece mayor durabilidad y mejores prestaciones.
 DOT 5: Usado cuando el auto requiere de un líquido de frenos con base sintética y
no mineral. No puede mezclarse con los otros aceites que sí poseen base mineral. El
punto de ebullición lo alcanza a los 260ºC.
 DOT 5.1: Es un fluido con punto de ebullición en seco de 270ºC, en humedad es de
180ªC, con viscosidad de 900cSt. No es una mejora del DOT 5, pero posee base
mineral. La ventaja radica en que tiene mayor propiedad higroscópica que los filtros
DOT 3 y DOT 4, lo que indica que absorbe mayor humedad.

Propiedades del líquido de frenos

Este fluido de frenos está compuesto casi siempre de derivados del poliglicol. En
ocasiones especiales se emplean fluidos a base de aceites minerales o silicona. El
punto de ebullición suele ser elevado, porque las aplicaciones que se les da a los
frenos generan muchísimo calor. Pequeñas partículas de agua pueden hacer
disminuir la temperatura del líquido considerablemente. Este es un fenómeno
conocido como “desvanecimiento gradual de los frenos”. Por otra parte, la formación
de burbujas podría dañar el sistema de frenos.

La temperatura de congelación tiene que ser equilibrada para que el líquido no se

congele con el frío.

El líquido de frenos se distingue por tener una particular propiedad: Es un fluido

higroscópico. Esto indica que puede atraer y absorber grandes cantidades de
humedad.

El fluido debe ser higroscópico para evitar que se formen gotas de agua que
provoquen corrosión y que se pueda helar a temperaturas bajas. Debido a esta
propiedad, es necesario cerrar bien y velozmente la tapa del envase que lo contiene.

Como se mantiene el líquido de frenos?

Para que el líquido de frenos se mantenga en buen estado, éste debe cambiarse con
frecuencia. Por lo general, el líquido de frenos se cambia cada dos años, aunque
depende del uso que se le dé al vehículo.

Un factor vital que se debe controlar es la temperatura. Mientras más alto sea el calor,
más sencillo será que el líquido de frenos entre en estado de ebullición, lo cual podría
provocar la formación de burbujas.

Líquidos de frenos
Cuando hablamos de los sistemas de frenado casi siempre se incide en las características de los
diferentes tipos (disco o tambor de forma general), en las ventajas de estos discos sobre aquellos otros o
del número de pistones que posee el sistema entre otras cuestiones.
Uno de los aspectos al que no le solemos dar excesiva importancia es al líquido de frenos, tal vez por no
tener clara su función dentro del sistema de frenado, así que vamos a ver en primer lugar las partes que
componen la mayor parte de ellos:
 1. Sistema de mando:es el elemento que debes accionar para desencadenar la acción frenante. Si
hablamos del freno de servicio (pie) normalmente se trata de un pedal o en el caso del freno de
estacionamiento (mano) de una palanca.
2. Sistema de transmisión: que es la encargada de trasladar tu acción en el sistema de mando
hasta el elemento frenante. En concreto si hablamos de un sistema mecánico sería normalmente
de un cable o palanca. Si fuese un sistema neumático se trataría del propio aire o en el caso de un
sistema hidráulico, que es lo más habitual en los turismos, de un líquido.
3. El elemento frenante: son los elementos que ejercen la acción de frenado propiamente. En el
caso de los frenos de disco se trata de unas pastillas y en los frenos de tambor, unas zapatas.

Nos centraremos en el líquido de frenos que, como ya hemos dicho, en muchas ocasiones no recibe la
atención que se merece cuando la realidad es que se trata de un elemento que debe:
 Resistir altas temperaturas sin llegar a la ebullición.
 No ser corrosivo con los metales y gomas con los que entra en contacto.
 No debe entrar en ebullición, porque eso provocaría la formación de vapor dentro del circuito, que
al no ser incompresible como el líquido haría que el sistema de freno dejara de funcionar
correctamente haciéndose peligroso su uso.
Como puedes ver sus funciones son muy exigentes, lo que obliga a que exista una normativa que
establezca las condiciones mínimas que debe poseer el líquido. Existen diferentes normativas que
especifican estas propiedades, pero las más habitual es la DOT. Esta norma define las diferentes
propiedades mínimas de los líquidos como por ejemplo las siguientes:
 Compresibilidad.
 Viscosidad.
 Punto de ebullición de equilibrio.
 Punto húmedo de ebullición.
 Protección contra la corrosión.
 Compatibilidad química.
Básicamente existen dos tipos de líquidos, los que tienen base glicol, y los que tienen base silicona.
La silicona no es miscible (no puede mezclarse) con el glicol por lo que puedes utilizar indistintamente
una clase u otra de líquido pero bajo ningún concepto puedes mezclarlos. Para que te hagas una idea,
esto sería como pretender combinar aceite con agua.
Los que tienen como base el glicol son afines al agua (higroscópicos). Esto supone que al absorber agua:
 Se produce una mayor corrosión del circuito.
 Se reduce el punto de ebullición y como consecuencia el rendimiento de los frenos a temperaturas
elevadas. En estas circunstancias se podría llegar a evaporar el líquido de frenos y en cualquier
caso disminuye drásticamente su capacidad de frenado.
En la siguiente gráfica puedes comprobar cuál sería el punto de ebullición del líquido de frenos en
función del porcentaje de humedad que contenga el mismo. Algunos fabricantes recomiendan su cambio
cada 2 años aproximadamente para tenerlo en perfectas condiciones. En este sentido debes conocer que
aproximadamente, el 3% de contenido en agua puede conseguirse en un año, dependiendo de la zona y
las condiciones de uso, y su efecto sobre la temperatura de ebullición es muy alta.

El elevado rendimiento necesario del líquido, así como una duración óptima de su vida son el motivo por
el que se ha desarrollado la norma DOT que son las iniciales de Departament Of Transportation de
E.E.U.U. ("Ministerio" de Transportes de E.E.U.U.)
El nombre completo de la norma es: FMVSS nº 116 DOT = Federal Motor Vehicle Safety Standard
(Normas Federales para la seguridad de vehículos automóviles).
Los ensayos que se realizan al amparo de la normativo DOT versan sobre aspectos como:
1. Punto de ebullición en seco: es el valor máximo del punto de ebullición de un fluido durante su
vida útil. De forma habitual este valor solo se conserva antes de utilizar el líquido por primera vez.

2. Punto de ebullición húmedo: es el punto de ebullición mínimo admitido para el fluido

conteniendo un 3,5% de humedad. De esta manera se define un límite para su utilización con
garantía de seguridad. Hay que tener en cuenta que los fluidos sintéticos a base de poliglicoles
absorben fácilmente la humedad ambiental, disminuyendo sustancialmente su efectividad con
temperaturas elevadas. Superando los límites establecidos por la norma DOT se corre el grave
riesgo de quedarse sin frenos debido a la formación de burbujas de vapor de agua (vapor lock) en
el circuito hidráulico de frenos. Es por esta razón que los fabricantes de vehículos recomiendan
sustituir totalmente el fluido cada 1 o 2 años.

3. Viscosidad: define la fluidez del líquido a bajas temperaturas ambientales. En presencia de

humedad, este valor también tiende a perder efectividad, aunque los efectos no son tan graves
como los del parámetro anterior, el vapor lock.

Esta norma establece una serie de pruebas que permiten calcular las propiedades de los fluidos así como
clasificarlos según los resultados obtenidos, distinguiéndose cuatro niveles de calidad.
 GRADO BASE PUNTO CARACTERÍSTICAS
DOT EBULLICIÓN

DOT 3 Glicol 205ºC Es uno de los más empleados por su bajo precio, aunque
es el que absorbe con más facilidad el agua.

DOT 4 Glicol 230ºC No absorbe el agua tan fácilmente como el anterior por la
presencia de ciertos aditivos, pero su precio es más alto.

DOT 5 Silicona 260ºC No absorbe agua.

DOT 5.1 Glicol 270ºC Presenta las mismas ventajas que los que poseen como
base la silicona.

PROPIEDADES DEL LÍQUIDO DE FRENOS

La tabla anterior te puede servir para hacerte una idea básica al respecto de las características de los
líquidos de frenos pero debes tener en cuenta que existen excepciones como líquidos DOT3 de
competición con mejores propiedades que un DOT5.1 en cuanto al punto de ebullición, ya que las
normas DOT marcan unos mínimos.
Los líquidos de freno se dividen en categorías dependiendo de su
composición y su funcionamiento. Total, experto en fluidos te explica
los tipos de líquidos de freno y su función.

Líquidos de freno DOT 3

Los líquidos de freno DOT 3 suelen estar basados en éter de glicol, pero eso no es
porque se requiere que lo sean. De hecho, FMVSS116 no precisa la composición
química de los líquidos de freno. Simplemente dicta las propiedades físicas fluidas.
Sin embargo, la industria de los fluidos de frenos ha decretado por consenso que
los fluidos de éter de glicol son la forma más económica de cumplir con los
requisitos.

Líquidos de freno DOT 4

Los líquidos de freno DOT 4 también están basados en éter de glicol, pero
contienen además ésteres de borato para mejorar algunas propiedades incluyendo
puntos de ebullición secos y húmedos incrementados. Los líquidos de freno DOT 4
tienen un punto de ebullición más estable y más alto durante la primera parte de
su vida, pero irónicamente, una vez que el líquido realmente empieza a absorber
agua, su punto de ebullición normalmente caerá más rápidamente que un líquido
de freno DOT 3 típico. Según los estándares FMVSS116, los líquidos de freno
DOT 4 deben tener un punto de ebullición seco mínimo de 230 ° C y un punto de
ebullición húmedo mínimo de 155 ° C.

Líquidos de frenos DOT 5.1

Históricamente, el rendimiento de nivel DOT 5 (específicamente los puntos de
ebullición y la viscosidad) sólo se podía lograr con líquidos a base de silicona. Sin
embargo, las composiciones modernas han creado líquidos a base de éter de
glicol que ahora cumplen con los requisitos de fluidos de freno DOT 5 en estas
áreas clave. En consecuencia, se creó el nivel de líquidos de freno DOT 5.1 para
diferenciar estas dos químicas muy diferentes que cumplen con los requisitos de
rendimiento de los líquidos de freno DOT 5.

En pocas palabras, los líquidos de frenos DOT 5.1 son simplemente líquidos de
freno de tipo DOT 4 que cumplen con los requisitos de rendimiento de los líquidos
de freno DOT 5. Debido a esto, normalmente se pueden mezclar con líquidos de
freno DOT 3 o DOT 4 sin preocupación. A veces, incluso se denominan fluidos de
freno “DOT 4 Plus” o “Super DOT 4” porque son más similares a un fluido DOT 4
convencional por química que a un fluido de freno convencional DOT 5. De hecho,
el DOT 5.1 está compuesto esencialmente de ésteres de borato.

Líquidos de freno DOT 5

Los líquidos de freno DOT 5 han sido desarrollados para aplicaciones militares, es
decir, para vehículos que podrían estar almacenados durante años, sin
mantenimiento y que tienen que actuar inmediatamente cuando era necesario.
Son superiores en términos de retención de punto de ebullición y propiedades de
corrosión / conservación, ya que no absorben agua. Hasta ahora, los fabricantes
de automóviles no se han movido a utilizar fluidos de silicona para el primer
llenado de coches regulares por dos razones principales:

Baja solubilidad en el aire, que conduce a una sensación de pedal de freno

esponjoso.

No hay solubilidad en agua, la humedad que entra en el sistema puede ser

corrosiva y puede congelar a bajas temperaturas o hervir a altas temperaturas.